城市交通发展前景精选(九篇)

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第1篇：城市交通发展前景范文

【摘 要】当前，我国城市特别是大城市的交通问题极其严重，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对我国环境的持续、快速、健康发展构成严重的威胁。以可持续交通的理念来指导城市发展的方向，必将实现环境的可持续发展。

【关键词】城市交通；城市环境；可持续发展

On the sustainable development of the urban transport and environment

Mao Yan-zi

(Qingdao Technological University Qingdao Shandong 266000)

【Abstract】At present, the city, especially the big city's traffic problems is extremely serious, if it is not effectively resolved and controled , it will pose a threat to the sustained,rapid and healthy development of our environment .If the concept of the sustainable transport is used to guide the direction of the city's development, the sustainable development of our environment will come ture.

【Key words】Urban Transport;Urban environment;Sustainable development

城市交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的问题。进入80年代以来，我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。当前，我国城市特别是大城市的交通问题极其严重，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对我国环境的持续、快速、健康发展构成严重的威胁。

1．城市交通对城市环境的影响

1.1 汽车数量的增长将加重资源耗竭的趋势，而且汽车数量的迅速增加将必然导致对耕地资源需求的增加，如扩建、增建道路、增修停车场等，导致耕地资源的浪费。

1.2 机动车排放的一氧化碳、一氧化氮、碳氢化合物、光化学烟雾等污染物，严重影响空气环境质量，并直接危害市民身体健康。 尾气排放的有害物质不但增加了大气污染，而且破坏了环境生态平衡。

1.3 由于城市规划不合理，公共交通严重滞后，交通管理不善等问题，导致在汽车产业迅速发展的同时，交通拥堵问题日益突出，这已成为影响汽车产业发展乃至全社会发展的一个重要因素。此外，交通拥堵带来的汽车怠速运转问题还加重了环境污染和能源消耗。

2. 当前城市交通面临的主要问题

当前，我国城市交通存在道路容量严重不足；汽车增长速度过快；公共交通日趋萎缩；交通管理技术水平低下；缺乏整体的交通发展战略这五个主要问题。以上五个问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无多大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化；公共交通发展步履艰难，汽车和摩托车增长势头强盛，给城市交通带来新的更高的质量要求。这些交通问题，又集中表现在大城市过度密集的市中心地区，而其深层原因，则是城市交通发展的目标和方向尚不明确，其相应的政策措施也不得力。

3. 如何合理规划交通，促进城市环境可持续发展

3.1 主动为城市建设决策当好参谋，积极促使地方政府科学合理的进行城市道路交通规。划。过去，城市道路从设计到施工，由于事先没有征求交通管理机关的意见，建成后因设计不合理导致通行效率低下，甚至重新拆建。其根本原因是规划部门只管规划而不能结合实际，交通管理机关只抓管理而无法参与规划，这种规划、管理“两层皮”的现象，致使城市道路设计不合理，极大地影响了城市道路的利用率和出行率。交通规划是城市总体规划的重要组成部分，要彻底解决中小城市道路的拥堵问题，一是要有合理的交通规划，二是要有科学的管理方法，交通规划是基础，管理方法是手段，只有二者有机结合，才能从根本上解决困扰城市交通管理的主要问题，以适应经济发展和形势的需要。

3.2 发展以公共交通为导向的交通系统，提升道路通行能力。城市公共交通事业的成熟完善不但能够遏制机动车辆的迅猛增长势头；还能改变过去以自行车、电动车、摩托车为出行方式的传统模式，从而减少道路混乱的因素，有效的缓解了道路交通流量的压力，大幅度的提升了城市道路的通行能力。与使用私人汽车相比较，公共交通系统减少环境污染，节约道路资源，，调节城市发展，因此，成为了现代城市实现可持续发展的自然选择。通过交通需求管理限制私人汽车和中心商业区道路资源的使用，促使出行人选择公共交通系统，从而达到节约资源、提高效率的目的。

3.3 广泛开发应用智能交通系统。21世纪交通管理的发展趋势必将是管理体制集约化；管理设施现代化；管理手段网络化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社会化。智能交通系统正是一个利用现代计算机和通讯技术对城市交通网络实施系统性、整体性管理和监控的有效途径。智能交通系统主要通过实施动态的组织管理策略并提供及时、全面的交通信息来引导交通流的合理分布，最终优化系统的运行效率，提高交通服务水平。因此，智能交通系统已经成为现代城市交通管理的发展方向。如何利用城市快速路监控信息系统在高速路边用电子公告板的形式为用户提供及时的交通状况信息以避免用户进入过分繁忙或有事故发生的路段；利用车速信息系统使安装在出租汽车上的全球定位系统接受器获取不同道路上的平均行驶速度，以此了解区域内的整体交通状况；利用路口监测系统监控路口的运行状况，一旦有事故发生，交通控制中心可以及时采取措施调整交通流量。最后通过整合交通管理系统把从以上系统中收集和处理的交通信息进行数据采集，提供给出行者，从而实现对都市交通系统的智能管理和调控，确保良好的交通服务水平。

3.4 建立合理的城市体系和城市结构，完善城市交通。在较为平坦的地段建设过街天桥、地下通道等人车分流设施，从经济角度看，往往会增加建设投资，从舒适角度看，很多人车立交处理都是以增加行人爬上爬下为前提的，令人“望桥兴叹”。巧妙利用高低差或周边建筑进行人车交通分流，可有效减少土建费用或土方量，从而减少投资。同时，巧妙利用高低差的设计，还可减少行人不必要的往返上下交通，使人流和车流路线更加便捷通顺。

4. 实例分析

第2篇：城市交通发展前景范文

关键词：规划；GIS；前景

引言

城市交通问题具有繁杂性，在对城市的交通进行设计时，有大量的数据需要处理，其中数学模型的工作更有着其复杂多变性。GIS技术是有效解决空间数据信息综合上的技术手段，能从多个方面对城市交通问题进行分析，特别是在数据的获取和管理、空间的研究分析、技术成果的表达等方面。在我国很多大中城市在交通规划时都引进了GIS技术引入，并且发展前景都非常好。

1.交通规划方面的要求

目前国内外城市交通规划工作过程基本上按以下顺序：（1）总体规划：确定规划的目标、指导思想、年限、工作大纲等。（2）交通调查：是了解网络交通信息的必要手段，一般需进行：出行O-D调查、道路交通状况调查、公交线路随车调查、社会经济调查。（3）交通需求预测：分析城市人、车、货在城内移动及进出的信息，预测将来的交通需求信息，是制订城市交通网络规模的依据。（4）方案制订：根据交通需要预测结果确定城市交通综合网络及其它交通设施的规模方案，进行城市交通系统的运量与运力的平衡。（5）方案评价：从技术与经济两个方面进行。（6）信息反馈与方案调整：根据方案评价结果对规划方案进行必要的调整。

2.GIS 技术及其应用

城市交通规划具有分析量大、模型复杂、结果与成果表达多样化的特点。现在开发和应用的一些专用软件在应用重点上对城市交通数学模型等方面数据的分析还是不够的，而且有很多数据不是可以应用的，对规划的水平有影响。GIS技术具备了数据处理在空间和分析上的强大功能，已经逐渐成为了规划的辅助工具。

2 . 1什么是GIS。地理信息系统就是GIS，是一门以计算机技术为基础而又与地图学和制图学相关联新型学科，能够管理和处理空间数据是一种技术系统，而且其管理和处理工作比较严密，能够对多个方面进行分析处理，还能满足不同的应用的需要，为他们提供各种所需的信息。在城市交通规划中运用地理信息系统是 GIS 在城市规划等方面的具体应用。它能以直观的形象提供城市的各类空间信息，提高对城市的监测监管能力，为科学管理和决策提供重要的参考方案。

2.2GIS 与城市交通设计的统一。在城市交通规划中所需的城市交通规划数据量是非常庞大的。要采用全面合理、操作简单的存储形式对数据进行科学的分析处理。在城市交通规划所用到的信息是基础的信息、中间反馈信息和方案结果的反馈信息三类。在这些信息从几何角度分为点、线、面三大类；从空间维数分为零维、一维对象与二维对象；从交通规划的角度分为交通区域、交通小区、交通网络、道路和街道、路段和交叉口等。

交通规划数据的收集、管理和分析在传统上说是脱节的。一般运用数据库存储数据，表格管理，人为的抽取相关数据等方法对交通规划数据进行处理。一般分两步将数据和分析与结果表达进行分离，规划者依据模型数据运用CAD或者手工绘制进行交通评价研究，既浪费时间又浪费工作量，还不能满足数据的读取和变化的要求。

所以，交通与GIS二者的发展产生了GIS 与交通信息的结合。在交通规划中，为了增强成果的图形表现力，提高工作效率，就需要建立GIS数据库。城市道路交通结构数据库是由很多个城市交通数据文件组成的，当然必须具有五个数据库文件：节点上的坐标表、交通节点上的类型表、网络几何因素表、网络相连接目录表和交通节点对应表。利用GIS技术大大的提高了工作效率，改变了用传统方法费时费力的现状。

GIS软件和数据交换技术的应用，不仅实现了数据共享，而且使交通设计规划系统之间能够非常轻松的进行数据交换，而且GIS 技术在交通调查和分配后还能够拥有很多数据。在 GIS软件中，依据所创建的专业地图，使表现内容更加丰富，方式更加灵活，图面效果也得以大大的提高。

2.3 GIS在城市交通规划设计中被广泛运用。由于GIS在交通设计能够获取数据、对空间进行分析并可以完成成果反馈，所以交通模型的过程也就是数据从入到出都能有一体化、表达直接、方便快捷的特点。

2.3.1空间数据的获取与管理。GIS能够使数据与图形之间建立非常亲密的联系，因为他有强大的空间数据库作为其应用的基础。数据的三维特性还能够表现出来，便于我们对空间数据的查询和修改，并且还利于存储。

2.3.2对空间数据进行研究分析。GIS拥有重合、分类、能够用网络进行分析等多的功能，一般来说囊括了对所有空间数据的研究要求。在交通设计时，我们有时会碰到这种问题，需要反映出点和线在位置上的自身属性的关系，而且还要关联在一起。这时，我们就可以进行参照对比，既要反映道路的供给和管理上的平衡，这就需要运用GIS的研究分析功能了。基本包含了整个空间数据的分析要求。在交通规划中，经常碰到这样的问题，不仅要使反映点和线位置上的各属性数据关联起来，可以参照比对，而且还要反映出道路网络在服务和供给平衡方面的情况，这就需要运用的网络分析功能。在交通设计规划时，第一步是对各交通地点的现实状况进行基本分析，再研究分析规划设计范围内的实际交通问题，通过运用GIS的分析和显示等功能，便捷的实现数据组之间的轻松转换交流，还可以依据图标反映出现实存在的问题。

2.3.3在空间数据分析结果表达方面GIS的运用。在交通规划的时候，我们必须要知道我们所做的各种措施会带来什么后果，然后通过对比，研究分析规划方案是否正确合理，然后再决定方案还是否需要进一步修改。GIS所特有的对空间数据进行分析和在结果表达方面的运用功能，使数据分析的过程和规划法案的表达过程实现了完美的统一。所得到的图形是由数据的对应和叠合分析得到的新图形，通过查找和以前图形对应的原数据，还能够修改基础数据，并且能够很方便快速的修改规划方案，有效缩短在研究分析、测绘绘制、搜索评价的学习时间。除去上述这些作用，还能得到清晰准确的规划方案。

2.4WebGIS 影响着城市交通的规划。随着网络时代的到来，传统的GIS技术得到了全新改革及提升，新的GIS技术拥有了更加全面的内涵，与此同时各类信息系统开始走向成熟化，其中包含开放式的、互联网等地理信息系统。

中心城市、一般城市信息系统服务器及互联网和客户成为了WebGIS四大组成要素。中城市地理信息拥有大量的数据，而只有小部分信息被归在城市地理信息之列。而主页、管理数据是系统数据的主成部分，完全可以通过互联网的优势，访问各个中心点。

为了更好的了解交通发展规划，例如居民出行、出行方式、物流发展、等等这些数据都可以通过互联网地理信息系统和电脑技术来统计，这样可以能利的规避传统的统计方式的漏洞，极大可能的减少误差，得出更为准确的数值。从而减少人力、物力、财力上的消耗。

3.结语

随着我国经济的全面发展，对于交通的要求也越来越高，特别是城市交通的规特别重要，既是促进城市发展的重要因素，同时也是促进国民经济发展的基础，为此，交通空间规划显得十分重要，为了确保城市交通规划的顺利开呢，必须重视交通模型及GIS技术，只有两者相辅相成，才能达到一定的优化作用，特别是对于统计正确的交通数据评估，规划策略的制度方向都可以做为强而有力的参考基础。从而也可以为交通未来发展的步伐提供可靠的基础。（作者单位：广西岭南审图咨询有限公司）

参考文献

[1]张家华. GIS-T在城市交通规划中的发展与应用[J]. 交通标准化. 2006（04）

[2]洪英，张晓岩. GIS及其在交通规划中的应用[J]. 森林工程. 2006（02）

第3篇：城市交通发展前景范文

关键词：低地板； 现代有轨电车； 利弊分析； 前景分析

中图分类号：U482.1

文献标识码：A 文章编号：16749944（2017）10023603

1 低地板有轨电车概述

低地板现代有轨电车，是一种地板距轨面较低（小于40 cm）的有轨电车，它采用无弓受流、超级电容等尖端技术，车辆采用蓄电池和超级电容并联混合动力，提供全线无触网方案，爬坡能力强，运量大，城市现有道路即可铺设线路，绿色环保、低噪音，是当今世界最先进的城市交通系统之一。

1.1 低地板有轨电车的分类

按照低地板高度划分，70%低地板车辆和100%低地板车辆；按照车轮形式划分，分钢轮钢轨和胶轮导轨；按照车辆长度划分，分单节车和铰接车，其中，交接车又分四轴、六轴和八轴；如果采用模块化车辆，则两模块和多模块，最多可达八模块（受具体城市、线路条件、车辆技术以及车辆国产化等要求的影响）[1]。目前，世界上现代有轨电车主要有两种制式：即钢轮钢轨式和胶轮+导轨式 [2]。

1.2 南京低地板有轨电车的发展

南京是我国六大古都之一，历史悠久，人文荟萃，交通、通讯地位十分突出。目前南京拥有南京河西有轨电车和南京麒麟有轨电车两条100%低地板现代有轨电车线路。

南京河西有轨电车线路起点位于南京地铁2号线奥体东站区域，主要沿江东路布局，终点位于河西南部的鱼嘴地区，全长约7.76 km，全部为地面线路，全线无接触网，车站充电；南京河西有轨电车全线共设车站13座，设置1个下沉式地下车辆基地，4个与地铁的换乘站 [3]。

南京麒麟有轨电车主要是从南京地铁2号线马群至王五庄段，长约8.95 km，沿线设置13个站，一个高架站，其余为地面站，高架桥长1.02 km，地面线路7.93 km，其中设有与其他轨道交通线换乘站5 座，以方便民众的换乘及出行。

2 发展低地板有轨电车的必要性及优缺点分析

2.1 发展低地板有轨电车的必要性

2.1.1 建设生态城市的需要

低地板有轨电车以电力推动，车辆不排放废气，因而环保无污染；小汽车、公交车等交通工具会排放大量尾气，特别是小汽车的快速发展，造成城市环境的严重恶化 [4]。经久不散的雾霾，超标的PM2.5，这些与大量的汽车尾气排放有着紧密联系。因此，为改善生态环境，建设生态城市，发展无污染的低地板有轨电车势在必行。

2.1.2 完善城市公共交通服务体系，促进城市快速发展的需要

低地板有轨电车可以有效地解决城市核心区换乘、市郊接驳等方面的问题，在改善城市交通拥挤状况，完善城市公交系统方面发挥了重要作用。地铁一般建在人口多、密度大，人流集散量大的地方，在人口少、密度小、离城市中心较远的城郊则可以发展低地板有轨电车，实现与地铁的有效衔接和换乘，加大了城中心和城郊的联系。南京河西和麒麟有轨电车与南京地铁2号线、10号线，相衔接，大大方便了民众的出行与换乘，既提升了城市公共交通的服务品质，又加大了市中心与边缘地区的交流。

2.2 低地板有轨电车的优点

2.2.1 建设成本低

对于大、中型城市来说，低地板有轨电车是实用廉宜的选择。据测算每公里有轨电车的造价仅为地下铁路的1/3～1/4，而且低地板有电车无需在地下挖掘隧道，只需在路面上铺着轨道，节省了很多成本。加之，低地板有轨电车车厢地板仅高出地面35～38 cm，与路肩石高度相当，乘客抬脚就能上车，因此省去了建专用站台的高昂费用。

2.2.2 载客量较大

低地板有轨电车比一般的公交车的载客量要大很多，南京河西有轨电车每辆车的最大载客量为382人，是一般公交车的5～7倍。根据交通流量情况，在高峰时期还可以增加挂车厢来增加运力。

2.2.3 事故率低

低地板有轨电车，有自己固定的轨道，不会随意变道行驶，相较其他路面交通工具而言，低地板有轨电车有较低的意外交通事故发生率。

2.2.4 噪音低、乘坐方便

由于低地板的缘故，噪音低于小汽车和公交车，轮毂中间加橡胶圈的弹性车轮还确保了乘车者的舒适平稳。而且低地板有轨电车的地板距地面较低，非常方便老人、小孩与残障人士的乘坐。

2.2.5 科学、绿色、节约、人文

河西有轨电车线路在绿化带上布置，节约了路面占地面积；车辆基地为下沉式建筑，地上用于城市公园和物业开发，且设有污水处理装置；采用车站充电车载储能技术，站台充电20 s，全线无接触网；站台设置盲道、坡道等无障碍通道。这些设计充分体现了“科学、绿色、节约、人文”的理念。

2.2.6 舒适度高

以南京河西有轨电车为例，车辆全长32.23m，车宽2.65m，室内乘客站立区高度大于1.9m，每侧4个门2个单开门，内部空间宽敞明亮，整洁舒适。

2.2.7 很好的展示了城市文明形象

低地板有轨电车不仅有时尚的外貌，靓丽的外表，运营服务更是一流。运营工作人员都是经过技术院校培训，并取得资质才可以上岗工作，他们热情的服务熟练的业务素质赢得了乘客的一致好评，成为城市一道亮丽的风景线，展示了城市文明新形象。

2.3 低地板有轨电车的弊端

低地板有轨电车优点众多，但与其他交通工具比起来也有许多不足之处。与公交车相比，它的成本不及公共汽车低；与地铁相比，它的效率比地铁低，速度较地铁慢，载客量比地铁少；与新能源汽车相比，低地板有轨电车车辆引进周期较长；与BRT（Bus Rapid Transit）相比，低地板有轨电车车辆造价成本较高。表1为现代有轨电车以及其他车辆的指标参数。

3 低地板有轨电车发展前景

目前，虽然低地板有轨电车具有车辆成本较高，车辆引进周期较长的缺点，但其生态环保、事故率低以及良好的景观效果还是得到了很多大城市的青睐，发展前景广阔。

3.1 低地板有电车可以真正成为“走在铁轨上的大巴”

随着经济的发展和社会生活水平的提高，目前私家车的数量越来越多，不仅让许多城市变成了名副其实的“堵城”，还给城市环境带来了极大的伤害。低地板有轨电车以清洁能源电能为动力，清洁无污染，而且它的载客量是公交的数倍，又具有良好的景观效果，对于一些城市来讲它是一种非常值得推行的短途交通工具――“走在铁轨上的大巴”。

3.2 低地板有轨电车可以在商业街中得到较好的应用

低地板有轨电车载客量比较大，非常适合客流集散量大、人数多、密度高的商业街区。而且低地板有轨电车的噪音小、污染少，有利于商业街区环境的保护，加之其事故率低的优点，在商业街区这种人多客流量大的地方推行有轨电车是非常可行的。

3.3 低地板有轨电车可以在景区旅游观光使用

在景区，特别是旅游高峰期，游客众多、集散量大，靠大巴车来输送人流是远远不够的，开通低地板有轨电车将是非常正确的选择，而且低地板有轨电车的污染小、噪音低有利于景区生态环境的保护。

3.4 低地板有轨电车可以成为城郊或城际接驳的“短途高档小火车”

低地板有轨电车已用于城郊接驳，实现了城市核心区域换乘，随着技术革新与进步，不断完善低地板有轨电车的内部设施，比如加入餐厅与卫生间等，未来人们乘坐有轨电车即可到周边城市出行，成为城际接驳的“短途高档小火车”，既增加了人们出行的舒适度，也可以增进地区的交流，互通有无、资源互补，促进地区经济的发展。

4 结语

新型的现代有轨电车优势非常突出，它由传统的有轨电车发展而来，经过了全面地技术改造，不仅在车体外观设计上更加美观，车辆性能也较传统有轨电车有了进一步的改善，它“舒适、科技、节能、环保、绿色、人文”的特点很适合城市发展的需求。低地板有轨电车作为城市新兴的先进公交方式，已完成了从传统到现代化的转变，未来将有光明的发展前景。

参考文献：

[1]

苗彦英.低地板有轨电车车辆技术特征[J].城市交通，2013（4）： 39～43.

[2]南京河西新城区开发建设指挥部.南京河西新城快速公交工程可行性研究[R].南京：南京河西新城区开发建设指挥部，2012：3～4.

[3]吴建成，赵子慧.河西有轨电车4站点与地铁无缝对接[N].南京日报，2013-01-04.

第4篇：城市交通发展前景范文

关键字：轨道交通；枢纽站点；网络

Abstract: This paper is devoted to the study of influence of rail transit in Luqiao for thedevelopment trend of city traffic hub site. The author establish related model, the two differentmodes of transport hub will form of the use of different resources, finally analyzed the equilibrium and stability. A comparison of relevant data, found that traffic will guide the development, and points out the important role of rail transit in Luqiao for the development trend of city traffic hubsite.

Keywords: rail transportation hub station; network;

中图分类号： C913.32文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）

引言

随着城市化脚步的加快，在每个城市里，都慢慢形成了具有特定形态的交通网络。城市交通慢慢朝客运一体化的方向发展，城市交通枢纽的发展很大程度上决定于不同交通方式线路之间的衔接以及换乘工作。城市交通枢纽一般是指不同线路之间的衔接，在这个衔接处，乘客们通过、到发以及换乘。

在城市交通还没有很发达的时候，公交是城市交通的主要方式，出租车、私家车以及自行车是城市交通辅助形式，在此基础上，也可以说形成了一定规模的交通枢纽。但是随着轨道交通的引入，使整个城市的规划与建设发生了影响，使得城市交通结构具有完全不同于以往的形态，也影响了既有的格局。笔者认为，交通引导发展作为现代现今的城市建设理念，在此基础上，很有必要对轨道交通对于城市交通枢纽站点的影响做出分析，从而为今后城市交通的发展提供参照。

1轨道交通枢纽站点设计对城市生活的影响

1.1便捷的换乘组织

随着城镇化的加快，城市规模的扩张，以及人口的不断的增长，人们出行时所选择的交通工具不再单一，因此，“交通方式间转换”这个概念便开始孕育出来。这个概念的意思是人们在出行时，由于特定的状况，需要从一种交通工具的利用转换为另一种交通工具的利用。比如人们从公共汽车转为轨道交通，或者从轨道交通转为飞机搭乘，当然还包括其他的换乘方式，在这里就不一一描述了。在现今社会，对交通方式转换完成的比较成功的是伦敦的朱比利延长线(JLE)中的坎宁镇(Canning town)站，它的设计将五种不同的交通线路很好的联系起来，当然由于场地的限制，它的实施显得较为复杂，但是不管怎么说，能够将五种不同的交通方式连接在一起已经非常不容易，对于整个城市交通运输的发展来说意义十分重大。

1.2自然光线的引入

轨道交通站中除了要拥有便捷的换乘之外，自然光线的引入也十分重要。由于轨道交通站，相对于其他交通形式来说具有一定的复杂性，特别是那些设置在地下的轨道交通站点，因此对于乘客来说，清晰的识别相关的标志十分重要，当然可以设计非常鲜艳的标志，但是为了让人们能够清楚的看见，自然光的引入是十分必要。比如坎宁镇(Canning town)站，在复杂的交通站点就引入了充足的自然光。屋顶能够为售票厅以及地下厅提供充足的光线，这主要是由于屋顶上的大玻璃对自然光线进行了充分的板射。乘客在售票厅，只要抬头望，便能够很清楚的看见屋顶外的高架桥以及天空，充足的光线能够让整个售票厅或者地下厅一览无余。

2. 论轨道交通路桥对城市交通枢纽站点发展趋势的影响

2.1轨道交通对城市交通影响的模型分析

在以轨道交通方式为主要的城市交通中，轨道交通所完成的中转换乘以及出行者的数量，决定其是否能够成为大量客流的交通枢纽，这也决定了这样的交通枢纽未来的发展前景。为了准确描述轨道交通路桥对于城市交通枢纽站点的重要影响，笔者通过建立一定的模型进行描述。在研究中，笔者将城市空间看做是封闭的，这主要是保证在一定期间内所研究量即环境资源的稳定性，便于进一步研究的展开。在笔者的模型中，城市交通网络作为一种可以利用的资源，而出行的乘客则视为一个种群，这个种群的增长速度在某种程度上来说与城市交通网络是相关的。那么通过模型的建立，得出的结论是，在什么样的交通衔接方式下，种群能够最大程度的达到资源分配的均匀，以及未来一段时间内，这种资源分配又将会朝什么样的方向发展。

2.2轨道交通分担城市交通的压力

城市交通引入轨道交通，很多时候受到限制的，因为投资不到位以及建设周期过短等原因，因此，以轨道交通为主导的城市交通网在没有办法在短期内成型。因此，在很多城市里，最先的城市交通枢纽站点被划分成为两类，第一类是已经通过轨道交通方式运行的城市交通。第二类是在很长一段时间内，轨道交通方式都没有办法引入其中的交通，因此只能暂时维持原状。轨道交通是一种十分快捷的交通方式，其主要优点是大运量、高速度，它能够分担很大一部分城市交通的压力，因此对城市交通枢纽站点产生很大的影响。

2.3轨道交通与其他交通方式的配合

笔者通过模型设计的结果，得出如下结论。交通发展思想，作为一种现代交通设计的主导思想，主要强化的是交通的纽带作用，从而促进公共交通与土地利用之间的相互配合，最终在城市中形成一种新的城市布局方式，这种城市布局方式主要是以综合用地组团为结点。

以轨道交通方式为重要部分的城市交通枢纽，其所针对的出行者已经越来越多，导致的主要原因除了人们出行率增长之外，还有就是客流量的偏向，由于轨道交通方式的快捷性，很多乘客都会选择这么一种方式出行，于是轨道交通方式便夺取了其他枢纽的客流量。在最初设计以轨道交通方式为主要的交通枢纽之前，就应当将这个可能的因素考虑在内，针对其可能的增加量采取一定的措施去应对。其次还应当做的是在使用以轨道交通方式为重要部分的城市交通枢纽时，一旦发现交通枢纽出现弱化现象，要及时的予以修正，对于那些可以利用的交通资源，要尽快的将其引入轨道交通网络中，从而使轨道交通枢纽在线路资源上能够得到平等的对待。在施工的过程中，可能会发生工程建设投资短缺或者土地规划出现障碍等等疑难问题，这些问题都使得交通枢纽不能够在规定的时间内完成。因此，在设计乃至施工的过程中，都应当考虑到常规公交对轨道交通线路的补充作用，为了减轻轨道交通枢纽的运行压力，可以采取一定的措施对公交运输进行补偿，比如价格优惠战略等等，这样能够使得公交线路的客流量增加，从而增加其在所有交通枢纽中的重要性。

3.结语

随着城市化脚步的加快，在每个城市里，都慢慢形成了具有特定形态的交通网络。城市交通慢慢朝客运一体化的方向发展，城市交通枢纽的发展很大程度上决定于不同交通方式线路之间的衔接以及换乘工作。作为城市交通网络的重要内容，轨道交通枢纽站能够使各种交通方式之间实现良好的转换，促进城市交通站点发展的同时也促进了周边环境的发展。但是在我国，轨道交通发展还不是非常成熟，其设计也没有很完善。笔者从轨道交通设计的注意事项出发，以模型为指导，阐述未来我国城市交通的发展方向。

参考文献

[1] 吴小萍,陈秀方,金守华,徐庆元,谢晓辉. 客运专线线路走向多目标决策分析[J]. 中国铁道科学. 2010(02).

第5篇：城市交通发展前景范文

关键词：商业建筑；交通；设计

Abstract: the article analyzes the simple simple commercial and transportation combined with development advantage, and introduces the commercial and transportation of combining the design concept, combined with the engineering practice, this paper analyzes the commercial buildings and traffic with the combination of design.

Keywords: commercial buildings; Traffic; design

中图分类号：TU2文献标识码：A文章编号：

引言

城市交通是为城市服务的，它为人们提供了城市内部相互之间以及城市与外部之间的联系。城市交通设施把组成城市生活的各种活动连接起来。城市的结构大小及其扩展、中心体系的空间分布形态以及人口分布、城市生活方式及特点等都受到城市交通系统性质、规模和服务质量的制约，而发达的交通可以使人们享受城市最大优点――多样性。交通的好坏也直接影响着中心经济的繁荣、居民就业和商业利益。商业办公综合体作为中心区的重要组成部分、社会活动的中心，与城市交通有着非常密切的关系。

1商业与交通结合发展的优势

尽管目前国内大部分的轨道交通线路仅局限于缓解城市交通压力．但商业与轨道交通联合开发的前景不容小觑。这不仅仅是城市地下空间综合开发利用的需要，更是城市现代化发展的必然需求和趋势。商业与轨道交通的联合开发．可以使两者优势资源加以互补。轨道交通所运营搭载的大量人流是商业发展的保障．而多元化商业经营又为轨道交通的良性发展提供支持。联合开发可降低设施成本，提高客运系统的使用效率；对有效控制运输成本．确保开发商的投资回报率．提升城市设计品质，甚至控制和管理城市成长与发展．都有非常重要的意义。商业与轨道交通的联合开发使经济及社会价值取得最大化．同时使城市的整体利益．开发商的利益及公众的利益多方共赢。

2商业与交通相结合的设计理念

2．1建筑设计目标

商业与交通相结合的设计目标是追求高效．包括交通的。高效率”和与其结合的商业开发的。高效益“。交通站点作为交通建筑，客流的吞吐效率是其追求的主要目标。最佳的客流动线，最短的换乘时间．与商业建筑最优的配套模式．是轨道交通建筑设计成功的关键。而如何提高空间环境质量．把握乘客心理行为特征，吸引客流并引导消费．创造商业效益的最大化．是商业建筑设计的关键。因此．在效率和效益兼顾的前提下．从城市环境出发，创造城市综合效益．人与建筑、建筑与城市的完美融合是所有建筑设计追求的最高目标。

2．2空间设计原则

2．2．1规划先行的原则

城市交通的建设投资巨大，因此在工程建设之初就应从城市的总体规划出发，依据城市交通规划．制定线路和站点的具体规划．明确功能定位．使之符合城市发展方向，为其后续设计建设确定方向。

2．2．2以人为本的原则

交通建筑和商业建筑都是服务性的城市公共建筑，应处处体现其为人服务的宗旨。把握顾客的行为心理特征以及需求特征，关注设计细节，注重空间环境的优化设计．

2．2．3效率与效益相结合的原则

交通建筑耗资巨大，因此因地制宜．合理确定其与商业建筑的衔接整合方式，节约造价．是进行设计时必须考虑的因素．

2．2．4可持续发展的原则

提高设计的灵活性．可变性，适应将来可预见和不可预见的各种改．扩建要求。

3商业建筑与交通相结合的设计

3.1空中步行体系的建立

空中步行体系，又称天桥系统，即在若干个街坊内布置商店，街坊之间采用高于地面的过街楼或步行天桥相连，形成一套独立于外部街道的步行街。它能大大增加和步行系统相连建筑的可达性，与城市开敞空间容易保持良好的视觉与交通联系。这种系统首先在美国的明尼阿波利斯市实施。由于这里冬季寒冷，商业街坊间用封闭的过街楼来联结在一起，形成一个全天侯的空中步行区，不仅为市民提供了安全、舒适、有趣的步行工具，而且将人和交通工具、污染物隔离开来，因此有些大城市设想把商业区的步行体系扩展为城市的步行体系，逐年增加步行天桥，最后完成全部步行体系。这虽然受到了目前经济上的限制而没有实现，但它反映了城市交通未来发展的一种趋势，促进了城市空中步行交通与商业办公综合体的直接结合。如美国IDs中心有四条人行天桥穿过而成为城市空中步行系统的节点。每天，行人可以从四个方向进入该中心，同时也可以从中心走捷径进奈卡利特林荫道。其特殊的空间构成及共享中庭，无论对本地人，还是对外来参观者，都提供了特殊的文化情趣、城市历史延续的联想和新鲜感。在我国很多城市也有类似的空中步行体系，如北京的华威大厦利用二层的室外挑台与现有的西单北大街步行立交桥直接联接，既有利于人群的集散，又可做为室内外的过渡空间，设置室外商业街，方便了群众购物。

3.2地下步行街及地铁交通体系

地下空间的开发和利用，为城市商业区的发展带来了新的机会。地下购物大厅连接各个商店的地道系统为购物者提供了连续活动的、有趣封闭的空间，也为行人提供了一种安全感。作为商业办公综合体交通组织的手段之一，地下商业街常常联系着城市道路交叉口的地下通道。一方面为行人提供了丰富多彩的商业活动空间，另一方面也缓解了地面人行交通的紧张状况。不仅如此，它还可与人防工程结合。地下街、地下广场、地下通道三者连成的系统是很好的人防工程。例如西安的开元商城的地下空间设计，以下沉广场为中心的地下购物空间与钟楼地下人行通道相连接，并与人防工程结合起来。若地下系统再与地铁车站相结合，则更大大加强了商业办公综合体作为城市交通体系的节点作用。如美国费城的市场东街便是一个带有顶棚照明系统的三层步行街，由商业区、停车、办公、旅馆等组成，并与地铁结合在一起，创造出了一个宜人的小气候。在商业办公综合体空间设计方面，一些国家抓住在地铁车站附近建造新建筑物的机会，在所形成的开敞空间内修建下沉式广场与地铁车站相连接，既改善了地铁的环境，又使得各层次交通空间的联系得以加强，而且更加舒适。

目前，地下通道体系下在引起人们越来越多的注意。许多城市试图把这些各不相连的局部地地下走廊区连接起来，形成地下通道系统。如美国的洛无菲勒中心中央广场系统的不断扩大和加拿大蒙特利尔中心地下空间系统的发展。我国的有关专家也就这一系统在大城市中心区的发展提出了自己的建议，比如现在很多地铁附近的新建综合体地下都预留地铁出口。虽然它现在还存在着技术复杂、造价昂贵等显而易见的不足，但是与过多地占用地面的有限土地及它所形成的效益相比，这些不足都将随着科学技术的进步，经济的发展而显得微不足道。作为商业区发展的一种形式，促进商业办公综合体城市、建筑、交通一体化发展，地下交通系统是有着光明发展前景的。 例如长沙五一广场商圈。五一广场商圈纵横于长沙市五一路和黄兴路的之间，是长沙城区最繁华的商业区，也是长沙地铁2号线主要站点之一。交叉路口四个象限的主要商业建筑有：西北象限的皇冠假日酒店，东北象限的百联东方广场，西南象限的锦绣中环大厦、春天百货、王府井百货，东南象限的平和堂商厦、新世界百货，另有五一绿化广场紧邻此地。长沙轨道交通的建设目前已提上日程，这对五一广场商圈来说既是机会也是挑战，位于五一路交叉口立交桥处的混通是首要解决的问题，在考虑轨道交通节点与商业建筑连接的同时，必须处理好该地区人车分流和停车问题，利用好五一绿化下沉广场并减少对它的破坏将会是重点中的难点。由于在本研究第五章会有详细的章节来说明五一广场商圈轨道交通节点和大型商业建筑空间连接模式的应用分析，在此仅作简单说明。

3.3地面层外部交通组织

地面层交通目前是城市最主要的交通形式。也是商业办公综合体外部交通组织的重点。商业办公综合体在地面层交通聚散量最大，其地面层外部交通的建设必须有良好便利的交通与外界联系。由于商业办公综合体常常占用一个或几个街区，地下十字街口，同时附设有车库(包括自行车库)，因此人、车流交汇明显。为解决人流、车流混杂的被动局面，国外在商业中心区常常开辟步行街，为人们创造一种安全、舒适的购物环境，彻底把商业活动区域从汽车交通的威胁下解放出来。如美国巴尔第摩的快乐大街。步行街不仅是一种城市设计的方式、城市生活的方式，而且还是古城保护工具、提高环境艺术质量的重要方式。

结束语

目前国内城市化进程加快．城市基础设施尤其是交通建设迅速发展。可以说．交通的节点就是人流的节点，也是城市生活的节点，更是商业活动的节点。从建筑设计角度．如何更加理性地将二者结合，创造高效而又舒适的空间效果，是在轨道交通建筑设计过程中急需关注的问题。因此．希望本文对商业与交通理性结合的设计方面所进行的初步研究，会对同类型的商业和交通节点的建筑设计规划提供一定参考，从而实现经济与社会效益的双赢。

参考文献：

[1][美]美国城市土地协会．联合开发――房地产开发与交通的结合【M】郭颖，译．北京：中国建筑工业出版社．2005．

第6篇：城市交通发展前景范文

1.1智能电网

电力的发明和使用使人们改变了生活方式和生产活动，使人们进入电力时代。在主张新能源的时代，创建安全，清洁的智能电网，成为各个国家能源研究的主要课题。许多电信企业开展的“无线抄表”工作模式，是正确运用物联网技术的典型。电网智能化将产生强大的驱动力，并将深刻影响和有力推动其他行业的物联网应用。

1.2智能交通

随着人们生活水平的提高，私家车拥有的数量与日俱增，城市交通设施分布不合理、更新不到位，加上城市人口的膨胀、城市交通拥堵问题成为城市病之一，也成为相关交通部门头疼的治理难题之一。交通智能化是解决交通拥堵、提高行车安全、提高运行效率的重要途径。

1.3物联网超市

现在的超市实现了近距离的通信技术，利用电脑扫瞄条形码完成购物。但是在周末、大型节假日，这种结账方式仍然不能满足需要，在人工结账处，看到结账的长队缓慢移动。在未来发展中，物联网技术融入超市购物中，可以彻底改变这一现象，实现无人操作结账。顾客选购的商品直接放入购物车内，在推动购物车经过结账点时，购物车内的所有物品都能够一次性被全部扫描和读取，再在顾客随身携带的购物卡中进行一次性扫描刷取购物金额。顾客在购物完成后还能在网络中查询到自己的购物历史信息等数据。

1.4物联网建筑

物联网技术在家居建筑中应用，可以使生活便捷化，智能化。当前，已经有部分技术广泛应用于家庭生活中，如带有家庭多媒体中心的设备可以便捷地与各类网络设备进行连接，使家庭中的各类电器、数码设备、网络设备等形成一个互联的局域网。同时，家居环境内的温度、湿度等数据也可以通过传感器进行及时监控，使电器及时工作，保证家居环境的舒适。

2关于我国物联网发展的策略建议

物联网产业是一个新兴产业，在世界范围内处于起步发展阶段，未来发展前景广阔。

2.1政府战略引导

物联网是一个全国性的宏观系统，政府需要从长远发展的战略高度制定物联网行业的标准和统筹工作。政府组织相应的技术从业人员对物联网技术进行开发、应用和推广。同时，需要详细地制定物联网发展的指导原则、发展方向、重点目标和实现方法，使物联网朝着健康、利于人民生活的方面发展。

2.2加大研发投入，突破核心关键技术

物联网技术刚刚起步，虽然我国的物联网应用已经取得一定成绩，但是在一些核心技术方面，与西方发达国家相比还存在一定的差距。在传感器及传感器网络、芯片关键设备制造、海量数据处理等核心技术上，我国应加大科研资金、人力投入，集中各项优势资源，突破技术难关，促进物联网核心技术的发展与应用。

2.3加强物联网标准的制定

国际统一的标准可以更好地促进产业规模化，也便于世界范围内的交流与借鉴。缺乏标准一直被物联网业内人士认为是阻碍物联网快速发展的重要障碍。当前，国家交流与合作日益紧密，我国应抓住有利时机，积极参与国际交流与合作，积极参与国际标准的制定。

2.4完善法律法规，加强隐私保护与物联网的安全

在未来物联网的发展中，用户的个人信息在网络中留下痕迹，其有用性和私密性存在极大的安全隐患。不法分子利用相关技术非法窃取用户的私密信息，为用户个人信息带来极大的隐患。要紧密关注物联网的个人信息安全问题，除了加强技术手段建设以外，也需要制定相应的法律法规，进一步完善信息安全、知识产权侵权、个人隐私保护等法律法规，在立法层面警示潜在的不法分子。

2.5重视人才培养

人才是重要的战略资源，物联网的持续健康发展离不开专业素养高、业务能力强的高素质人才。充分发挥我国高等院校和科研院所的优势，大力培养高端技术人才。同时，吸收国外专家和人才，借鉴国外在物联网方面的研究成果。

3结语

第7篇：城市交通发展前景范文

关键词: 单片机；智能交通控制；发展前景

中图分类号： TB381 文献标识码： A 文章编号：

前言

近年来，随着我国经济的越来越快发展，人们对生活质量的要求越来越高，小汽车也逐渐进入了千家万户，但是越来越多的城市交通问题暴露在人们面前，例如城市的拥挤堵车问题。因此人们开始考虑把单片机应用于智能交通控制中，这样单片机在交通中的何种运用能最大程度上解决城市交通问题就成为了重中之重，在经过人们一系列探讨之后，人们觉得在交通灯方面应用单片机，可以根据实时车流量对各个路口的红绿灯时间进行动态调节，以保证城市车流的调节达到最优。

伴随着电子技术的快速发展，特别是随着后计算机时代和大规模集成电路的到来，微处理器及其芯片也得到了迅猛发展，使微机更广发的应用到人类生活的各个方面。单片机又称作单片微处理器，英文缩写MCU，是微型计算机的一个重要分支，是现代电子技术和计算机技术的新兴领域。单片机技术的广泛使用，大大提高了诸多领域的自动化水平、智能化水平和技术水平。鉴于我国交通车辆随机性大、种类繁多和影响因素较多的交通现状，我国研发了许多基于单片机的自适应智能交通控制系统。

一、我国城市交通信号灯的现状和存在的不足

1.1我国城市交通信号灯的现状

在我国的各个城市中，十字路口处的交通秩序在绝大多数情况下是由交通信号灯控制的，交通信号等已经成为行人和司机在路上行驶的行为准则，因此，城市十字路口处的交通灯是保证道路畅通和行车安全的关键因素。在目前条件下，我国大多数城市的交通信号等采用的是“自动”红绿交通灯，它的特点是红绿灯变换的时间间隔是固定不变的。它的组成一般包括方向指示灯、红黄绿三色信号灯和禁止与通行时间显示器三部分。这种交通灯在对十字路口的交通实行控制时，一般是两个车道各放行50秒，或者是根据交通车流量的大小，车流量大的车道放行60秒，车流量小的车道放行40秒，不论采用哪种控制方法，放行与禁止时间都是固定不变的，信号也是以固定的频率做周期性的更替。这种交通控制方法与实际的交通状况有很大差异。实际中，不同的时刻道路的车流量是复杂多变的，具有很高的随机性和非线性，并且受到人为因素的影响十分明显。由上述情况可以看出，我国现在采用的定时的交通信号控制系统与实际的交通状况很不相符，当道路状况发生改变时，该系统不能满足路人和司机的实际需求，车流量少的车道绿灯亮，车流量多的车道红灯亮的情况会经常发生，严重影响道路的使用效率，造成交通系统的拥挤和经济损失。

1.2我国城市交通信号灯的不足

我国现在使用的信号交通灯的不足之处主要有：

（1）信号更替频率固定适应不了复杂的交通情况；（2）经改进的模糊控制系统不能用数字进行精确控制；（3）在发生突况，比如交通事故时，不能很好的协调两个车道的行车，很容易造成交通拥堵；（4）当有车辆需要紧急通过时，目前的交通控制系统没有办法为其开辟一条绿色通道。

二、单片机简介

2.1单片机定义

单片机，是单片微型计算机的简称，是具有典型代表的嵌入式微控（Microcontroller Unit），常用英文字母的缩写MCU来表示。单片机又可以称单片微控制器，它并不是一个芯片仅仅为了完成某一个逻辑功能，而是把一个计算机系统集成到一个芯片上，相当于一个微型的计算机，和计算机相比而言，单片机只缺少了I/O设备。总的来讲：一块芯片就成了一台计算机。它的体积小、质量轻、价格便宜、为学习、应用和开发提供了便利条件。同时，学习使用单片机是了解计算机原理与结构的最佳选择。

2.2单片机的历史发展

它最早是被用在工业控制领域。单片机于1971年诞生，经过了SCM、MCU、SOC三大阶段。最初的SCM型单片机都是8位或4位的，这其中最成功的莫过于当时INTEL的8031，从那以后在8031上衍生出了MCS51系列的MCU系统。而这一MCU系统现在都还在广泛应用。到了90年代，随着消费电子产品的飞跃式发展，单片机技术得到了巨大提高。伴随着INTEL i960系列的出现，尤其是后来的ARM系列在各领域的应用广泛，32位单片机迅速成为市场主流。而传统的8位单片机的性能也得到了很大程度的提高，处理能力相对于以前来讲提高了数百倍。就目前来讲，最高端的32位SOC单片机主频已经比300MHz还要大，性能也很好。单片机是由专用处理器发展而来，它的芯片内仅有CPU。最早的单片机设计理念是把大量设备和CPU集成在一个芯片中，这样会使计算机系统更小，更易集成复杂的而对体积要求严格的控制设备当中。然而现在的单片机系统摆脱了那种只在裸机环境下开发和使用的模式，大量专用的嵌入式操作系统在全系列的单片机上得到了广泛应用。而在作为掌上电脑和手机核心处理的高端单片机甚至可以在专用的Windows和Linux操作系统直接使用。

三、智能交通灯控制

3.1控制系统组成

应用于交通灯当中的单片机，它主要由主机模块、从机模块、通行时间显示模块和红绿灯显示模块组成。（1）主机是整个单片机控制系统的核心，它根据从机模块发送过来的车辆数量，调整时间间隔，以实现与从机之间的串行通信。（2）从机在东西南北方向各设一个，总共有四个，它们主要是对车辆进行实时检测、计数、识别，实现与主机之间的串行通信。（3）交通灯通行时间显示是用来表示红色显示的余下时间，车主们可以由此来调整车子的速度。（4）红绿灯显示是用来显示目前的交通运行状态。

3.2单片机控制器

作为整个智能交通灯控制系统中的重心，在考虑价格和性能的基础上，我们选择使用具有良好性能且价格适宜的AT89C52单片机。它内部包括：32条I/0线、8KB闪速存储器、256个字节RAM、3个16位定时/计数器、六源两级中断结构、全双工串行口、片内振荡器及时钟电路等硬件资源。它还是以静态逻辑原理设计而成的，时钟频率在0HZ～24MHZ范围内。

3.3 采集车辆信号

3.3.1 普通车辆信号的采集

对于车辆在红灯方向排队等候的数量，车辆通过绿灯道口的数量和在此期间从后面过来的排队车辆数量这三种情况，我们把八个传感器设置在十字路道口四侧，所用的传感器是振荡器，它的谐振电感埋在道路的中央。传感器的输出引脚接至单片机，一旦有车辆通过，电感的量变导致震荡频率也发生改变，这是单片机的计数器记录一次。埋在斑马线旁边一端的是近端传感器，另一端是远端传感器，相距大约50m的“等待距离”。当有红灯时，由远端传感器记录进入“等待距离”的车辆数量，当有绿灯时，一方面近端传感器这时开始计数，因而知道在有绿灯期间通过道口的车辆数量，进而判断在同一时间到达的车辆是否已经完全疏散；另一方面在亮绿灯时，因为这时候后面的车辆仍然会进入“等待距离”，故在此期间远端传感器同时也在计数，一直到下一次绿灯期间置为0。

3.3.2 紧急车辆信号的采集

当有警车、消防车、救护车等紧急车辆到来时，采用LM567音频检测器，这样系统就可以辨别。LM567称为通用音频译码器，是由一片锁相环电路组成。当有紧急车辆到来时，比如说消防车，音频传感器把消防车产生的声音信号采集起来，再通过放大器放大，然后输入到LM567 的3 引脚。由于消防车的声音忽高忽低，我们根据这一特点，需要分别通过调整R设置3种高低不同的中心频率，因此就得在系统中设置3 个LM567音频译码器。当3个LM567 的8 脚均由高电平降至低电平，这就说明此时有消防车到来。这时系统就会将所有红绿灯置为红灯显示，让消防车十分顺利通过路口。

四、基于单片机控制的交通智能控制系统

4.1控制系统的主要硬件设备

主要硬件有：（1）8051单机片，采用HMOS工艺制造的双列直插式芯片，

由因特尔公司推出，各项性能都完全能满足系统对芯片的要求；（2）接口芯片8255，它是一种可编程输出输入芯片，有3个8位的并行I/O接口，拥有三种运行方式，通用性相对较强，灵活方便，是设施与单片机连接的中间接口电路的最佳选择；（3）AT89C51的P1口作为整个系统的键盘控制模块；（4）8255芯片的PA接口可以作为交通信号灯的显示模块，以发光二极管作为交通信号灯。

4.2交通控制系统的主要功能

该交通控制系统的主要功能有：在交通异常或者有紧急车辆强制性通过时，能够自行作出判断及处理；能够倒计时显示出车辆的通行时间；在夜间行人和车流量都比较少的情况下，可以实现十字路口两个方向的黄灯闪烁，进入夜间控制模式；在发生交通事故的十字路口，可以利用手动控制模式，人工调整每个方向交通信号灯的时间。

按下键盘上的A键，系统启动，刚刚启动时东西方向绿灯先亮，南北方向红灯先亮，信号灯点亮的时间可以由键盘输入，点亮时间的范围为0秒到99秒。当信号灯上显示的时间为0时，东西方向的绿灯和南北方向的红灯同时熄灭，黄灯同时点亮，点亮时间为两秒钟，随后东西方向的红灯和南北方向的绿灯同时点亮，点亮时间仍然为设定值，当倒计时为0时，东西方向的红灯和南北方向的绿灯同时熄灭，两个方向的黄灯同时点亮，时间为两秒。当黄灯倒计时为0时，该控制系统的一个工作周期结束，之后会重复前一个周期的工作。该系统还提供了修改设定时间的功能，在任何时候，只要按下键盘上的B键，系统的倒计时会消失，等待重新设定时间。

在道路的十字路口处，经常会出现一个方向的车流量非常大，但是另一个方向的车流量却很小的情况。在传统的交通控制系统中，交通灯时间的设定比较固定，就会造成该路口处交通的拥挤和混乱，但是基于8051单机片控制的交通控制系统，可以根据实际路况调整两个车道的通行时间。其原理为该系统的传感器可以感应到每个方向车流量的多少，当传感器检测到一个方向有车但是另一个方向车道没有车时，交通异常状况处理方式会自动启动，在这种模式下，系统会强制有车的车道放行5秒，然后无车的车道继续放行。

在有紧急车辆通过的情况下，可以通过紧急车辆强通开关来控制交通。在正常情况下系统的信号灯按照正常模式运行，当有紧急车辆需要通过时，可以按下紧急车辆强通开关，此时，无论原来交通信号等处于何种状态，系统都会点亮两个方向的红灯，禁止其他车辆行驶，对紧急车辆放行20秒。

4.3该系统优点和不足之处

该系统采用8051单片机，对单片机性能做了充分的利用，使系统的可靠性和稳定性得到明显的提升，同时系统的电路图简单易懂，硬件安装不复杂，体积小巧，为系统的维护和调试带来了极大的方便。该系统还具备了人机交互功能，可以依据实际需要，对程序中的参数做出相应的修改，使系统能够应对各种复杂的情况，适应性大大增强。应用传感器和键盘实行实时监控，能够对两个车道的通行时间灵活控制，可以人工中断，为紧急车辆开辟绿色通道。整个智能交通控制系统对城市交通的车辆分流、行车安全、减少交通事故的发生都有很大的促进作用。当然整个系统也有许多不足之处等待设计者完善，比如人工控制时间的调节、摄像机对交通控制系统的作用、向右转和向左转的检验、语音提示等功能还需要进一步完善。

五、基于单片机交通灯的发展及前景

单片机的各项性能指标正在迅速提升，完全能够适应现在的智能交通控制系统的要求。现在的单片机已经采用了先进的三核结构形式，此结构是建立在系统芯片概念的基础上，三核分别是专用集成电路、程序和数据存储器核、微控制器和DPS核。将其与传统的单片机结合，可以很大程度上提高单片机的性能。由于单片机可以很容易地被嵌入到任何小型甚至是微型的设备或者仪器当中，所以它也被称作嵌入式微控制器。目前形势下，将互联网和单片机嵌入式系统连接已经成为一种趋势。但是将单片机与互联网连接还存在一些要解决的技术问题。众所周知，互联网技术通常情况都拥有强大的服务器，对用户终端的要求比较低。这种技术比较适用于在互联网上存储和访问大量的数据，要利用其对嵌入式仪器或设备进行控制，会使该系统的成本大大提高，造成巨大的浪费。到目前为止，已有多家公司在研究将以单片机为核心的嵌入系统同互联网连接的技术，在这方面研究成果比较突出的两家公司分别是TASKING公司和EmWare公司，同时嵌入式联网联盟（英文缩写为ETI）也在加紧开发潜入式INTERNET的解决方案。以上研究都已取得突破性的进展，很快会有成果公布出来。由此可见，将单片机应用于交通控制，开发出一种智能的交通控制系统的条件已经完全具备，同时由于此种智能控制系统较传统交通控制系统有诸多优点，必将会有广阔的市场。

现在人类生活中所用的几乎所有电子和机械产品中都会或多或少存在着集成单片机。就好像手机、计算器、电话、电子玩具、家用电器、掌上电脑以及鼠标等电脑配件中都配有1到2部单片机。汽车上一般配备40多部单片机，而在复杂的工业控制系统上数百台单片机在同时工作都有可能。单片机的数量不仅远超过PC机和其他机器的总和，更甚者比人类的数量还要多。现在单片机已经渗透到各个领域了，范围大到导弹的导航装置，飞机上仪表的控制，计算机的网络通讯与数据传输，工业自动化过程的实时控制和数据处理，小到广泛使用的各种智能IC卡，民用豪华轿车的安全保障系统，摄像机、录像机、全自动洗衣机的控制，以及电子宠物、摇控玩具等领域，这些都离不开单片机。因此对单片机的了解和学习是社会发展的必然需求。就目前来说，我国对单片机设计人才需求很大。单片机领域的人才缺口相当大，据调查，我国目前单片机从业人员只有140万人，而随着社会经济的发展，单片机的从业人员将更为抢手。据专家不完全统计，我国单片机设计从业人员缺口还有160多万人，对单片机人才的需求只多不会少。目前我国单片机设计人才培养途径有三个：第一个是像北大、清华、浙大、上海交大等高校，一个学校一年也只能培养出百十来人，而培养出来的学生不能做到一毕业就马上上岗，得经过一段时间的实习培训，人才相当有限。二是设计公司自己培养。三是国外留学归来的人才。现在单片机的品种繁多，各具特色，但是仍以80C51为核心的单片机占据着市场主流，具有代表性的是PHILIPS公司、ATMEL公司和中国台湾的Winbond系列单片机。在此之外Microchip公司的PIC精简指令集(RISC)也有着强劲的发展势头，中国台湾的HOLTEK公司近年低价质优的单片机的产量也与日俱增。因此在未来的社会发展中，单片机发展前景很可观。

结语

近几年来，随着人均收入的不断提高，私家车的数量也不断增加，使城市交通的情况更加复杂，造成日益严重的交通压力，此时智能交通控制系统所起的作用便更加突出。因此，在不断进行城市基础设施建设，修建更多、更宽的道路的同时，也应加紧智能交通控制系统的建设，唯有如此，才能使城市交通状况得到根本的改善。

参考文献

[1]周航慈.单片机应用程序设计技术北京航空航大大学出版社2005

第8篇：城市交通发展前景范文

【关键词】 物联网 智能化 技术框架 发展前景

物联网整体概念的实现依靠多项技术发明，其关键技术涵盖了从获取、传输、处理、存储到应用的整个信息处理过程。对于连入网络的物体来说，物联网具备感知功能。通过读取物体的电子标签，可以对其各种信息进行实时的采集，再经过一系列的加工处理之后，遵照通讯协议将数据信息传入互联网。最终再利用智能计算技术处理收集到的数据信息，实现对联网物体的智能化控制。

一、物联网在城市发展中的实际应用

物联网是互联网的延伸，其可将互联网及其上的任意资源网格化互联互通，包括设备、资源及通信等，并很容易地应用于不同的行业中。

1、城市交通。随着社会经济不断发展，未来城市交通管理必将更加困难，基于此可在物联网技术基础上实现对城市交通的智能化管理。交通系统是智慧城市的重要组成部分，要实现智慧城市建设发展必须建立智能化城市交通管理系统。首先通过物联网技术和通信技术将交通资源进行有效整合和资源共享，实现交通信息的有效掌控。例如当前公交系统已经实现网络连接，可查询公交到站信息及位置，未来必将实现所有车辆的联网，足不出户便可掌握路况信息，便于居民选择最佳出行方式。

2、物联网汽车通信定位技术应用。物联网汽车通信定位技g不仅仅能够对车辆进行精准定位，同时也能够将车辆的速度、方位等相关信息发送给其他车辆以避免车辆出现交通事故，而且通过物联网汽车通信定位技术，交通管理部门和警务人员能够及时有效把握肇事车辆和犯事车辆的具置，能够更有效率的进行交通处理和案件追踪，可以说为我国和谐社会的创建提供了可靠保障。目前来说，大部分汽车都配备GPS导航设备，虽然能够借助卫星有效定位自身的位置并根据目的地来寻找目标路线，但是这种定位技术并不能够感知周围车辆。而物联网概念的提出与发展，使得传感网络和M2M技术都已相对成熟，也就是说在借助物联网的支持下，车辆作为两个智能节点，在理论上是可以实现相互的通信。在现有的短距离通信技术中，ZigBee相较于蓝牙、超宽带、射频识别等技术要更适合与物联网汽车通信定位技术相结合，由于其功耗低，免付费，最主要的是其能够实现一点对多点的通信传输，这是其他技术所不具备的优势。

二、物联网未来产业发展趋势

1、加强资源整合，打破行业壁垒。物联网是一个大的复合系统，涉及运营商、研发单位及相关企业等诸多元素，只有彼此间相互合作，实现资源整合，克服“信息孤岛”现象，产业发展优势才能得以体现。对此，政府部门应该引导企业建立合作联盟，协同抵制风险、获得利益，加强资源共享共建，形成一致的价值观，提高产业密集度。在此基础上，应打造与物联网产业发展现状相符的商业模式，培育具有高度影响力的强势企业，最大限度地发挥规模效益，带动其他小企业实现横向及纵向扩张，从而构筑完善的物联网产业链条。而企业本身也需在国家政策体系的支持下，促进产业融合，打破行业壁垒，建立多元化合作模式，加强资源整合共享的同时，实现资源配置最优化，提升市场竞争实力。

2、坚持应用先导，合理规划布局。物联网产业发展的重要价值体现在应用层面上，而从抓重点、促民生的角度上讲，按照当前的技术水平应有选择性地进行层次化推进，逐步实现各领域覆盖。在高新技术产业领域，政府应坚持以市场为导向，合理规划布局物联网产业发展。具体而言，就是需要充分利用现有物联网产业发展布局，强调优势，弥补劣势，以可持续发展思想为指引，适度引导投资，避免出现同质化竞争现象，杜绝重复建设造成的资源浪费。纵观我国物联网产业发展整体，应综合考虑中西部地区经济发展水平及产业发展基础存在的差异性，统筹战略目标，通过以点带面的方式，依托重点城市或经济带，培育建设物联网产业聚集区，加强与国际先进企业的交流互动，促进传统产业创新改革，以互联网带动整个国家行业经济的快步发展。

3、创新管理形式，满足市场需求。市场经济条件下，企业间的竞争不断加剧，单凭其自身努力已难以维持发展，走产、学、研一体化发展道路势在必行。政府部门应在政策法规、经济调节方面给予物联网产业发展支持，拓宽企业融资渠道，引导企业、高校、研究机构等各个相关单位加强协作，共同完成专业技术人才培养，提高企业人才结构的综合素质水平，从而推动整个物联网产业的发展。同时，企业自身也需要建立健全专业人才培养机制与激励机制，综合考察市场经济需求，并结合自身发展实际，有针对性地提供人才培养方案，提高各岗位人员的素质和能力，就其日常工作表现进行全面考核和合理评价，给予适当的奖励，从而发展人才、留着人才，夯实物联网产业发展的人才基础。

参 考 文 献

第9篇：城市交通发展前景范文

【关键词】道路拥挤；运输效率；交通隐患；成因；解决措施

1 现状分析

由于国家和政府不断加大基础设施建设的投资力度，合肥近年来发展迅速，带来了巨大的经济效益，但是同时也产生了一系列的社会问题，其中最为严重的就是道路交通拥挤问题。在非节假日时段，每当上下班高峰期来临时，道路都会出现堵塞现象，在节假日的时候，有些路段成了名副其实的龟速路，这大大的降低了道路的运输效率，不利于经济的高速发展，同时增加了人们的出行时间，带来了交通隐患，交通事故频繁发生，人们怨声载道。交通拥挤问题的解决迫在眉睫。

2 形成原因分析

1）老城区道路拥挤，是由于其历史原因和早期规划考虑不足，导致路网的结构设置有很大的不合理性，存在很多的错位交叉路段和断头路，仅三公里的长江中路上就存在多处“丁”字路口，部分节点交通拥挤状况更为严重。

2）在道路建设时由于通过偷工减料降低成本致使路面的质量不高，在外力的作用下容易出现损坏而导致经常修补，降低了车辆通行的单位流量，从某种程度上制造了交通拥挤。

3）道路规划时未实地研究，车道数设置不合理，主干道的车道数目偏少，不能满足高峰时段的交通需求；主干道的交叉口设置过多，破坏了主干道快速通过的功能；没有将机动车道和非机动车道进行分流，降低了车辆通过量，产生堵塞。

4）由于城市的基础设施分布过于密集，具有群集效应，比如商业中心和交通客运站以及医院学校彼此距离较近，使得交通吸引量过大，同时这些地方也反过来作为交通的发生地，使得交通发生量过大，这些都会直接造成交通拥挤现象的出现。

5）道路管理设施落后。没有合理的设置绿信比，使得通往某个方向的车流等待时间过长；没有进行交通渠化设置合理分流，车流在交叉点选择通过方向时等待时间过长；部分交叉口摄像头的数量过少，驾驶员违规驾驶人为造成交通拥挤。

6）停车场的停车泊位严重不足，停车供需矛盾尖锐，那些无停车位可停车的驾驶员经常会选择在路边停车，人为减少了道路的宽度，使得本来就拥挤的道路变得更加狭窄，大大降低了车辆的通过速度，使得单位道路通过时间变长，容易引发道路拥挤。

7）公交线路设计不合理、站点过多、车速过慢，严重影响了交通流，特别是在人流密集的地方，人们上公交时的拥挤会增加公交车停留时间，影响后面的车辆通过，可能造成道路拥挤。

8）人们的素质不高。市民交通安全意识不高，翻越栅栏，随意穿行，不按规定过马路，影响车辆的正常行驶；有的道路上小贩过多，吸引人群，占用路面面积，造成车流行驶道路变窄；部分驾驶员违规驾驶或者驾驶技术不过关，驾驶的随意性较大，不考虑他人，容易引发交通拥挤现象。

9）随着社会的发展，人们的收入水平不断提高，中国已经进入了汽车时代，小汽车的保有量增幅过快，日益增长的汽车数量与落后的道路设施和管理水平形成巨大的矛盾，道路上的私家车数量过多，使得道路的通行不畅通而造成道路的拥挤。

针对上面所提到的种种原因，我们应该从原因出发，提出一些解决的措施，并将它运用到实践中去，只有这样交通拥挤的问题才能得到解决。

3 解决措施

1）道路建设部门在建造道路时，应该合理规划道路的布局，避免出现断头路，尽量减少交叉口；在交通流过大的交叉口可以考虑建造地下通道或者修建立交，将交通流在空间上进行分离；也可以通过设置合理的绿信比，将车流在时间上进行分离；在交叉口的地方要进行渠化设置，提前进行分流，加快车辆通过速度；要根据当地交通量的大小合理设置车道的数目，将机动车和非机动车分流，避免其相互影响而降低车速延长通过时间；交叉口适当增设摄像头数量，使得驾驶员自觉遵守交通秩序；采用先进的信息管理技术，形成绿波带，大力发展智能交通。

2）城市规划时应该合理分配商业网点，同时将商业网点与学校和医院等基础设施分开，避免人流和交通流过于密集，减少交通的吸引量。对商业中心的道路要合理规划，避免节假日由于交通流密集而导致交通拥挤。

3）政府有关部门应该采取车辆拥有控制政策，提高车辆税、停车费，增加道路拥挤费，实行单双号出行 、牌照限制等相关政策。

4）地铁的显著特点是其载客量大，能在分担客流方面起到重大的作用，而且由于地铁的清洁舒适而广受市民所喜爱，所以政府应该大力加快城市地铁建设，减少地面交通压力，充分应用地下空间，缓解交通压力，能够有效降低交通拥挤。

5）应该大力提倡公交优先战略，实行快速公交，由于快速公交路线相对独立，其行驶速度快，应该鼓励市民公交出行，建少私家车出行。

6）建造立体停车库，充分节省占地面积，能够提供更多的停车位，同时合理设置停车带，可以缓解路面乱停车的现象，这样就可以提高车速，缩短通过时间。

7）应该加大处罚的力度，对超速、超载、超高现象进行严厉打击；对夜间行车时不会灯现象进行处罚，依靠法律手段提高驾驶者的素质。

8）有关部门应该加大宣传的力度，开展普法教育活动，提高人们的交通安全意识，让他们能够自觉遵守交通规则，不乱穿马路、不翻越栅栏等等。

交通拥挤问题关系到合肥市的发展前景，要想获得更高的发展水平和带来更大的经济效益，相关部门和交通参与者都有责任和义务去营造一个畅通的交通环境。道路的运行效率提高了，资金的流动速度也就加快了，这样合肥市能够迎来更大的发展机遇。关注交通拥挤问题，合肥才不会成为一座拥挤的城市。

【参考文献】

[1]戴东昌，蔡建华.国外解决城市交通拥挤问题的对策[J].求是，2004（23）：61-63.