沥青路面设计及施工精选(九篇)

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第1篇：沥青路面设计及施工范文

关键词：公路；沥青；混凝土；优化设计

中图分类号：U418.6文献标识码：A文章编号：1006-8937（2012）08-0146-02

公路工程是维持社会交通运输的主要项目，政府投资当地公路建设可带动区域经济的发展，满足了区域交通线路正常行驶的需求。早期公路路面只利用混凝土材料铺设施工，长期勘测发现这种方案在雨水或潮湿季节易引发公路病害，公路路面层会出现裂缝、沉降等病害。这不仅降低了公路沥青层面的结构性能，也破坏降低了工程投资的经济收益。

1沥青混凝土材料的推广运用

沥青混凝土俗称沥青砼，经人工选配具有一定级配组成的矿料与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。沥青混凝土是公路项目施工的新材料，其能摆脱传统施工工艺及路面结构存在的诸多不足，显著改善了沥青路面各层面的综合性能。现场施工人员结合沥青路面层性能要求，应从配料组合及制作工艺两方面加以控制。

1.1配料组合

沥青混合料的强度主要表现在两个方面。一方面是沥青与矿粉形成的胶结料粘结力；另一方面是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。矿粉细颗粒的巨大表面积使沥青材料形成薄膜，从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性。选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者，以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。沥青混合料中的沥青适宜用量，应以试验室试验结果和工地实用情况来确定。

1.2制备工艺

热拌的沥青混合料宜在集中地点用机械拌制。一般选用固定式热拌厂，在线路较长时宜选用移动式热拌机。沥青拌和厂的主要设备包括：沥青加热锅、砂石贮存处、矿粉仓、加热滚筒、蒸汽锅炉、除尘设施等。拌和机又可分为连续式和分批式两大类。在制备工艺上，过去多采用先将砂石料烘干加热后，再与热沥青和冷的矿粉拌和。为了防止残留在混合料中的水分影响沥青混凝土使用寿命，最好能同时采用沥青抗剥落剂，以增强抗水能力。

2公路沥青路面主要的病害形式

社会经济的快速发展促进了交通行业的改革，随着城市与农村地区的经济往来日趋频繁，公路成为了交通网络运行的主要载体。车流量增多对沥青路面造成的破坏作用也日趋明显，尤其是交通主干要道的沥青路面更容易受到损坏。经专家实地勘测总结，沥青路面层常见的病害包括：裂缝、车辙、沉降等。设计人员在规划沥青路面层时要考虑到各种病害的防范。

2.1裂缝

对于公路工程而言，裂缝是项目施工期间常见的通病，也是路面层设计控制的难点。比较常见的裂缝是温度差异过大所致，沥青路面混合料凝固阶段，由于温度高低变化幅度超出标准范围，破坏了沥青路面结构的牢固性。另外，沥青原始材料的质量及混合料的性能，也容易导致裂缝的出现，严重损坏了沥青路面层的完整性，不利于公路交通的安全行驶。

2.2车辙

车辆行驶时沥青路面外部产生力作用，地面荷载超标会造成路面层结构材料发生异向偏移，经过一段时间的冲压会形成“车辙”。引起车辙现象的因素包括：一是混合料凝固不完全，路面层的强度性能弱而难以抵制外力荷载的破坏；二是渗水量过多，沥青路面在雨水季节的渗入量增大，混凝土内水分过多使材料变得松散，难以承受路面荷载而产生变形。

2.3沉降

地理环境对公路沥青路面层也会造成不利的影响，特殊区域的路基形式复杂多变，地下水流的冲蚀极易损坏路基结构的牢固性。沉降病害多数由于公路的地基构造不稳定所致，如：施工单位开挖路基的面积、深度、坡度等参数与工程图纸的标准不一致；道路基坑未设置加固或支护体系，这些都不利于沥青路面层的结构要求，给上层路面造成一定程度的破坏。

3沥青路面层结构加固设计的重点

新时期国家对道路工程的监管力度更严，沥青路面层的作业质量、结构性能、日常病害等已成为竣工考虑的重要内容。沥青混凝土材料已逐渐取代土石材料，在水利工程建设中的运用范围越来越广。为了避免渗漏病害对沥青路面造成的破坏作用，施工单位应根据渗漏的实际情况制定加固方案，及时控制沥青路面病害。沥青路面加固设计要从基坑处理、路面支护、材料配制等方面进行。

3.1基坑处理

公路结构大体分为上部、中部、底部等三个层面，而基坑是沥青路面的最底层结构，也是承受水流冲击力的重点位置。水利施工初期，要对基坑实施综合性的加固处理。如：设计人员可按照基坑面积的大小，设计钢筋加固、坡面加固等形式，改善基坑的抗病害能力。设计人员应按照沥青路面层的结构状况，合理编制基坑处理方案。

3.2路面支护

设计支护结构是防范或处理公路病害的最佳方式。首先，对未发生病害的路段设置支护结构，可增强其抵抗病害的能力；若沥青路面已经出现渗漏病害，施工单位需及时安排技术人员修补处理，以免渗漏问题进一步扩大。设计人员根据材料体渗漏的程度，制定结构加固方案。小范围渗漏可用土工膜材料摊铺，大范围渗漏要利用钢筋混凝土整体加固支撑。

3.3材料配制

沥青材料与混凝土材料混合使用，其配制工艺的科学性决定了后期材料使用的性能。因此，优化设计混合料的调配方案也是很关键的。施工单位设计混合料的配合比时要考虑路面层的“抗病害”要求，除了对水泥、砂石、水等基本要素加以控制外，可适当添加化学试剂增强材料性能。抽样检测沥青混凝土材料的性能，符合要求后再正式运用于路面施工。

4路面层设计需注意的其它问题

除了对公路沥青路面层的主体结构进行优化设计外，还需考虑结构之间的配合问题。如：公路沥青道路的排水系统、路面层的摊铺厚度等，这些方面经过优化设计后可显著改善沥青路面的耐久性。结合长期积累的设计经验，笔者总结了沥青路面层优化设计中需要注意的其它内容。

4.1排水系统

给排水系统的功能是及时调配路面聚集的水分，以免积水时间过长浸入路面层。设计排水系统的具体方法：一是吸水，为防止下雨时期路面水量聚集过多，在沥青道路的土层结构里铺设过滤层及吸水管道；二是排水，排水管道的设计要防止阻塞现象，应尽量布置大管径的水管，保持路面排水畅通无阻。

4.2层面厚度

沥青道路各层面之间的厚度大小需严格控制，设计人员要掌握公路所处区域的地质环境，确定层面厚度的尺寸大小。正常情况下，层面厚度最基本的要求是达到实用性、耐久性、抗灾性等要求，可参照这些要求适当调整路面层的构造。如：公路沥青道路的基层、底基层的厚度标准分别为15 cm、20 cm，也可适当扩大层面的尺寸。

5结语

总之，沥青混合料用于路面层施工可大大改善道路的结构性能，避免外界因素造成的各种病害。设计人员在规划沥青路面层结构时要充分考虑材料、结构、支护等因素，设计出更加完善的公路沥青建设方案。此外，对于沥青路面层的辅助结构也应详细地设计安排，及时排出路面聚集的雨水。

参考文献：

[1] 徐艳茹.公路沥青路面引入沥青混合料的性能分析[J].西 安公路交通大学学报,2010,19(6):44-46.

[2] 尚泽平.研究新时期道路工程建设的技术要点[J].南通建 筑科技,2011,34(12):72-74.

[3] 仇磊.RH温拌沥青技术在隧道路面工程中的应用[J].公路 交通科技,2011,33(10):55-56.

第2篇：沥青路面设计及施工范文

关键词：沥青路面；配合比；施工控制；混凝土；分析

对于我国而言，伴随着高速公路、高等级公路项目建设事业的发展，有关沥青路面施工的问题受到了各方人员的特别关注与重视。沥青路面作为高等级路面的最主要结构类型，而在施工过程中得到了极为广泛的应用。与此同时，沥青路面施工下对于公路运行质量的要求也越来越严格。大量的工程实践研究经验证实，在路面施工的过程当中，除施工组织设计、施工工艺等会对路面施工质量产生影响以外，有关沥青混合料配合比的设计、以及施工全过程中控制措施的落实也对路面质量有着深远影响。因此，为了确保沥青路面的面层质量，就需要在合理进行沥青路面配合比设计工作的基础之上，做好相应的施工控制措施。本文结合某工程项目实际情况，针对沥青路面配合比设计以及施工控制方面的主要问题做详细分析。

一、工程项目概况

国道213线小勐养至磨憨公路是西部开发省际公路干线及国道213线兰州至磨憨公路的末段，也是昆曼国际大通道的组成部分，是我国连接东南亚、南亚的重要通道，其在路网中的地位十分重要，是交通部计划的“十五”公路重点建设项目。

二、沥青路面配合比设计分析

1. SMA-13配合比设计

SMA的结构特点特点：目前沥青混合料较通用的有两种类型，一是根据连续级配的原理，组成的密级配沥青混合料，这种级配的混合料由于细集料的数量较多，矿料颗粒被自由沥青粘结，粗集料被细集料挤开，处于悬浮状态，属于悬浮式密实结构，具有密实度较高、稳定性较差的特点；另一种是连续开级配的沥青混合料，由于细集料的数量少粗集料紧密相连，有较高的空隙，这种结构的混合料的内摩阻力起重要作用，粘结力只起集料稳定作用，属于骨架空隙结构，具有受沥青材料的变化影响较小、稳定性较好的特点。SMA属于间断级配的沥青混合料，是两种结构形式的有机组合，属于骨架密实结构，兼顾两种结构的优点。

本工程拟采用马歇尔试验设计方法确定目标配合比，再通过其他辅助试验对配合比进一步确认。其配合比的设计步聚主要为：粗骨料设计玛蹄脂胶浆设计SMA配合比设计SMA的配合比设计检验生产配合比设计试验段试铺验证。

生产配合比设计采用西姆间歇式拌和楼，分别安装各层振动筛，按目标配合比上冷料，进行生产配合比调试。再进行马歇尔等试验，各项指标均能达到设计要求即可投入生产。

2. SUP-19配合比设计

SUP混合料体积设计包括四个步骤：材料选择设计集料结构的选择设计沥青用量的选择水敏感性评价。

级配曲线图采用0.45次方级配曲线图评价矿料的级配。在该图上，从原点到最大粒径点的连线表示矿料级配的最大密实度线。最大密度级配应避免，因为此时集料间的空隙太小，以致不能为混合料耐久而提供足够厚度的沥青膜。矿料级配曲线偏离该线越远，一般矿料间的空隙越大。

级配选择通过控制点和限制区来进行。控制点分别放设于公称最大尺寸，中等尺寸（2.36mm）和粉尘尺寸（0.075mm）处。限制区在最大密度级配线中等筛和0.3mm筛之间，是一个级配不能通过的带，那些通过限制区的级配常被称为“驼峰”级配，因为驼峰级配表示混合料中具有过多的细集料，这种级配常引起混合料的软弱，使铺筑好的路面抵抗永久变形能力差。设计集料结构时须使设计级配处于控制点间并避开限制区以满足SUP的要求。

一旦胶结料、集料和级配选定，使用Superpave旋转压实机评价至少三种试验级配，每种级配准备四个试件，两个用于压实，两个用于测量最大理论密度，从而分析混合料体积性质并与Superpave混合料设计标准进行比较，只要符合标准，就可选为设计集料结构。

确定集料结构后就要确定该结构下的设计沥青用量，一般情况下选定在设计压实次数时空隙率为4%的沥青用量作为混合料设计沥青用量，满足下表：

最后一步就是用AASHTO T 283“压实沥青混合料抗水损害阻力”的试验方法评价设计沥青混合料的水敏感性。6个用旋转压实机压实试件的空隙率为7±1%，并按空隙率大小分成两组，一组用真空饱水冻融循环加以处理，另一组不处理，用两组试件的间接抗拉强度比（TSR）大于80% 作为判断混合料水敏感的标准。

三、沥青路面施工控制分析

1.施工准备阶段的控制要点分析

在施工准备阶段当中，需要由施工队伍组织做好接收工作，针对可能影响路面施工的因素进行交底，完成对路面的清扫工作，以空压机对路面灰尘进行清除，确保路面外观的平整性、密实性。同时，为了确保沥青混凝土原材级配及其质量符合设计标准，需要在施工开始前28d内，由施工专员向监理工程师提交拟用的沥青混合料级配、沥青结合料用量及沥青混合料稳定度、流值、空隙率、动稳定度、残留稳定度等技术指标的书面详细说明。经监理工程师批准后，方可进行对施工配合比的设计工作。

2.拌合阶段的控制要点分析

对沥青路面混合料的拌合需要严格参照所确定的上料、拌和数量、时间、温度等技术参数开展，应用专业的拌合娄进行拌合工作，将拌合所需的各种集料、矿粉和沥青消耗量严格控制在规定范围之内。同时，每天拌和的头几盘沥青混合料，操作人员和试验人员应共同在现场负责观察沥青混和料的颜色，检查矿粉的级配比例、拌和温度。在装车时，应检查沥青混和料是否塌陷缓慢、粗集料是否离析、粘稠性是否良好。同时，为确保集料当中含水量的稳定、防止燃料过多的消耗，需要将集料的储量控制在5d以上，同时配合良好的防水措施。

特别是在有关SMA混合料的拌合过程当中，尤其需要注意以下几个方面的问题：（1）在有关纤维类外加剂的投入拌合过程当中，需要确保原料计量的准确与可靠，操作人员可以预先加工成塑料小包，在粗集料放料的同时投入纤维，利用粗集料拌和的打击力将纤维打散，同时通过对外加剂进行严格控制的方式，避免出现油斑等影响拌合料质量的问题；（2）考虑到SMA混合料级配为间断形式，粗集料粒径单一，量多，细集料很少。因此，在拌和时，需要合理调整安排料仓，可增加一个粗集料供料斗，保证热料仓不出现粗集料亏料，细集料溢料的现象。使配料尽可能平衡，最大限度的保证拌和生产率达到最高。而对于SUP混合料而言，由于其中粗集料的所占比例仍然明显高于细集料的所占比例，因而，为了保障拌合作业阶段集料的地韩数量，就需要在料场搭建钢架天棚和做好排水设施等做法的基础之上，在材料的运输和拌和过程做好临时防雨措施，保证混合料处于干燥状态。

四、结束语

对于我国而言，在高速公路建设迅速发展的过程当中，以沥青混凝土路面所表现出的优势最为显著（包括行车安全性高、行车舒适性高、行车噪音低、公路养护方便等在内），因此，沥青混凝土作为高等级混凝土的主要结构类型，而在公路项目建设过程当中得到极为广泛与突出的应用。总而言之，本文针对有关沥青路面配合比设计与施工控制方面的主要问题进行了简要分析，详细研究了SMA、以及SUP沥青混合料在配合比设计方面的操作要点，以及整个沥青路面施工中的控制要点，希望能够引起各方工作人员的特别关注与重视。

参考文献：

[1] 江锋，林伟.改性沥青路面施工质量控制分析[J].中国科技博览，2009，（10）：100-100.

[2] 荆慧继，马春锋.沥青路面配合比设计方法及注意事项[J].科技风，2009，（14）：119，121.

第3篇：沥青路面设计及施工范文

关键词：高速沥青路面 ，防水设计， 施工对策

Abstract: do high speed of the asphalt pavement waterproof job has important significance, it is not only related to the high quality of the asphalt pavement, but also related to the safety of driving, relevant departments must attach importance to the work of the asphalt pavement waterproof. This paper mainly discusses the three how to more effectively make waterproof job, including the construction design phase, and the selection of materials, concrete construction technology, the selection of stage and construction process. In order to be able to provide some theoretical reference for relevant practical advice.

Key words: the asphalt pavement, the waterproof design, construction countermeasures

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

众所周知，高速沥青公路的防水设计环节非常重要，但同时也很容易被忽视，从而容易导致很多不必要的麻烦，造成一些经济损失，如果在设计阶段就能达到科学标准，在材料的选择方面就严把质量关，在施工方面选取适宜的施工工艺按照步骤认真施工，就会将防水隐患降低到最小。

一、增强高速沥青路面防水施工设计的科学性

在设计阶段就要高度重视高速沥青路面的防水损害设计工作，要加强对设计图纸的审核，必要时可以进行实地考察，切实保证路面施工设计的合理性和科学性，尽量排除一切可能的设计隐患。

高速沥青路面排水的目的是要排除在路面范围内的降水或者积水，这样水流就不会对公路边坡形成冲刷力，从而保证了公路路基的稳定性，过往车辆的安全也有了保障，同时路面的使用期限就相对延长，还能节省整修路面所花费的成本，经济效益便和环境效益相互统一起来。如果对高速沥青路面的防排水工作不够重视，将会带来很多不良影响。例如在设计中忽略路面的排水功能就很容易造成路面结构层的积水或降水沉积，中央分隔带的水向路面的主体部分渗流，影响路面的质量，给行车带来安全隐患。如果公路边沟的排水不畅也会严重影响高速公路的质量。所以在高速沥青公路的设计阶段要充分结合当地的气候状况和自然条件来因地制宜地选择合理的设计方案，尤其要重视降水量的多少，科学统一安排整个高速公路的防排水系统，不仅要重视系统功能的全面性，还要尽量降低成本，保证质量，不能片面追求设计方式的简单而不计成本。具体来说，第一先要做好路基、路面的防排水设计，如果设计的高速公路的中间分隔带是绿化植物，就要把绿化带换成混凝土封闭式护栏，减少高速公路的护栏柱安装提前并灌沥青堵缝，取消拦水带，防止在高速公路上积累太多的降水，泡坏路面。同时还要做好边坡排水的设计工作，边沟的尺寸设计一定要合乎相关规定，防止边沟水发生倒灌的现行，一旦有此种现象发生，通常立即改堵为排，还要设置砂砾层，有效阻隔地下水的上涌。

在路面结构的设计方面还要注意依据有关规定和实际使用的需求来确定路面设计的强度和弯沉的要求，同时要采取措施尽量改善沥青层的设计与施工质量，争取做到可以彻底封水。可以把基层和沥青面层安排在同一年内进行施工，这样就彻底解决了层间污染的问题。

二、严把施工材料的质量关

高速沥青路面防水工程使用的材料在选择方面一定要严守质量关，沥青路面水损害比较严重的主要原因就是选用的材料的质量欠佳，很多施工单位为了尽可能地降低成本而不够重视高速公路路面的质量，尤其在沥青的选择方面更为突出。沥青质量的好坏直接影响着路面处于低温时的开裂程度，如果开裂的程度比较严重，那么抗水能力自然就非常低，公路的路面损毁程度就相当高了。所以要严格审查进入如施工现场的材料，材料的质量一定要达到国家有关标准，杜绝质量次的材料和假冒伪劣产品。

沥青的选取非常重要，而且由于沥青混合料中的集料所占的比例最多，所以对集料的选择也要格外重视，所选的集料的技术标准与级配标准一定要合乎规范，保障原材料的质量。应充分重视对集料的检查和验收工作，特别是要从加工性和结构性两个方面来落实。集料又可以分为两类，一是粗集料，二是细集料，粗集料的选择上要格外重视用料的颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性指标，并且还要保证粗集料筛分级配变异小，保证石料软弱颗粒、白云石、长石的含量控制在标准的范围之内。对细集料的选取要注意含砂量、粘附性等指标，总体来说沥青原材料主要应从粘度等指标着手来选择，这是因为沥青的粘附性直接影响到沥青路面的质量，当集料和沥青的粘附性非常高时，施工过程中沥青混合料的水稳定性能就非常好，从而就不用另外添加抗剥落剂，路面的质量也会很高。但是如果高速沥青路面实际施工过程中使用的集料与沥青的粘附性不好，那就只好通过添加抗剥落剂来在一定出呢过度上改善和提高沥青混合料的抗水损害能力，现阶段往往通过在混合料中添加高分子化学抗剥落剂来达到提高沥青混合料抗剥落性能的目的。采用这样的方法成本比较高，且短时间内的效果比较显著，但是它是否具有的稳定性和长期性，还没有经过实践的证明。

三、选择适宜的施工工艺

选择合适的施工工艺对沥青公路路面的防水也具有一定的作用和影响。沥青路面离析的涵义是指在路面某一区域内沥青混合料主要性质的不均匀，包括沥青含量、级配组成、路面的空隙率等，从而加速了沥青路面的损害，所以控制好离析的条件非常重要。一般来说，离析又分成三个类型，一是级配离析，这是因为热拌沥青混合料可能在生产、运输、摊铺过程中，由于具体环节的操作不当而导致混合料粗细集料的分布非常不均匀，最终产生离析，具体表现在粗骨料比较集中的地方，沥青路面的空隙率就比较大、沥青的含量偏低，造成高速沥青路面的水损害现象严重，路面使用的耐久性逐渐降低，使用年限缩短。二是温度离析，产生的原因可能是由于混合料在运输、摊铺过程中，不同位置的混合料由于温度下降的不一致性造成混合料的温度产生差异。三是集料—沥青离析。在含油量相对比较大的沥青混合料中容易产生这类的离析现象，与沥青混合料的析漏现象相类似。

合理科学控制高速公路基层的强度和水泥剂量也是提高路面质量的方法。为了有效防止半刚性沥青公路基层开裂的现象，有关部门规定中高等级公路水泥稳定碎砾石的强度标准为3 MPA至5 MPA ，还要依据主要行驶车辆的载重情况限定公路应用的高限值。在施工过程中，选取适宜的水泥用量时要依据室内试验结果，使得其平均抗压强度值符合标准要求。一般来说水泥稳定基层的时间长短为7天到10天左右，此时就能够取出完整的钻件。倘若路面钻机不能取出完整的钻件，就要进行返工处理，所以在实际的施工中往往就只控制最低限度，不控制最高限度，通常都认为高了比低的好，现阶段很多高速公路工程的水泥稳定基层的强度都能达到5 MPA以上。我国高速沥青路面施工技术相关规范规定，检测沥青混凝土路面的面层压实度方法是，从已经竣工的面层中钻取芯样，按照沥青公路工程和热拌沥青混合料的有关试验结果来测定芯样的密度，混合料的标准密度是以沥青拌合厂取样试验的马歇尔试件密度作为标准的，所以在对路面中的芯样密度进行测定的时候选用的方法也应该同马歇尔试件标准密度的测定方法保持一致。

总结：

综上所述，高速沥青公路的防水工作在保障工程质量方面具有举足轻重的地位和影响，而且公路的防水工程也是一项比较系统、设计环节较多的整体工程，在防水设计阶段，材料选择阶段、工程施工阶段都要进行科学的考察和评估，尤其是在施工方面要严格依据有关技术规范的要求进行，不能不参考设计图纸品控想象。高速公路的使用过程中还要注意养护管理，以最大限度地保障公路的使用质量。

参考文献：

[1]段培，孙祥磊．高速沥青路面防水损害设计措施[J]．科技致富向导，2010(12)

[2]叶燕川．高速公路沥青路面早期病害发展趋势与防治[J]．山西建筑，2011(13)

[3]田运涛．高等级路面沥青混合料防水性能研究[J]．交通标准化，2010(21)

第4篇：沥青路面设计及施工范文

关键词：就地冷再生 道路 控制

中图分类号：U412文献标识码： A

近年来，为了促进国民经济的发展，国家加大了对公路建设的投入，使得我国各种等级的公路里程均有了飞速的增长，其中沥青路面是我国道路的主要形式。沥青路面改造如继续采用传统方式，不仅增加了重修路面所需的沥青和砂石材料，破坏周围环境，而且容易造成环境污染。如果采用冷再生技术，将沥青面层和基层旧料加以再生利用，不仅可以节约大量的筑路材料，充分利用旧路材料，恢复和提高旧路强度，还有利于节约能源，避免环境污染，降低工程造价，促进我国可持续发展。

由于冷再生技术在国内的研究发展时间较短，所进行的相关科研和工程实践比较有限，仍存在不少亟待解决的问题。本文献在国内外沥青路面再生技术研究成果的基础上，综合提出一套沥青路面冷再生施工方案，以期能够更好地为生产服务。

1 就地冷再生技术简介

中国《公路沥青路面再生技术规范》（JTGF41-2008）将沥青路面再生技术细分为厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生、就地冷再生四大类别。

就地冷再生技术指的是采用专门的就地冷再生设备，在旧沥青路面上参照一定比例加入稳定剂，水泥，新材料等，进行现场铣刨、破碎、拌和、整形、摊铺、最后碾压成型成为新路的底基层，使之满足一定路用性能的新工艺技术。

一直以来，很多人对沥青路面就地冷再生存在误解，认为该技术只是将已破损的沥青路复原到最初的使用状态。实际上，沥青路面就地冷再生技术是把旧面层和部分基层就地改建成新的基层或底基层。这项技术有助于充分利用旧沥青路面材料。无论是根据经验还是实测数据，只要混合料中旧料中有超过比例40%的、直径大于5mm的粒料，该旧路就已基本满足再生处理的条件。大骨料是构成再生基层或底基层的骨架结构，是构成基层承载力的主要构件。底基层采用冷再生材料施工同样可以达到路用材料的力学性能指标，可以应用在旧路改建工程中。

从沥青路面就地冷再生技术在实际中应用的情况来看，该技术优势和不足之处都比较明显。

优点：①节省材料和运输成本，与传统施工技术相比，可减少20%～50%的成本投入。②采取半幅通车、半幅施工的操作方案，基本可确保正常通车。③就地施工，可大幅度缩短建设周期。④既环保，同时有助于节约资源。

缺点：①施工质量控制的难度较大。②一般需要加铺沥青罩面层。③需要相对温暖，干燥的施工条件，气候条件要求高。④再生后路面水稳性差，易受水分的侵蚀和剥落。

2 碾压整形

根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压2～3遍。使用轮胎式再生机时，在整形之前，必须首先压实轮迹间松散的材料。在再生机后应紧跟一台钢轮振动压路机或凸块式振动压路机进行初压，采用高幅低频进行压实，压实遍数应足以保证再生层底部2/3厚度范围内的压实度达到规定要求。钢轮压路机的工作速度不得超过3km/h。在初压完成后，应立即用平地机整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。整形时应将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象。在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。整形后，当混合料的含水量为最佳含水量时，应立即用光轮压路机先以高幅低频振动模式后以低幅高频模式进行压实。直线和不设超高的平曲线段，由路肩向路中心碾时，应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需碾压6～8遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证再生层表面不受破坏。碾压过程中，再生层的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁大量洒水碾压。

碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的水泥）或用其他方法处理，使其达到质量要求。经过拌和、整形的水泥稳定就地冷再生层，宜在水泥初凝前并应在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外；对于局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑沥青面层时处理。

3 就地冷再生施工工艺

根据路幅的宽度，实行半封闭递进式施工。详细的工艺流程如下：①对旧路结构状况进行调查，并铺筑实验路，以确定需要再生的深度和新集料的添加量等工艺参数，长度300m，主要通过弯沉指标和钻芯取样综合评价原路面、结构性能和承载能力。②冷再生施工前应将旧路面清扫干净，并将旧路面明显的沉陷、坑槽进行填平处理。③放样划线。根据设计图纸的要求，对中心线，边坡进行测量放线，以便于冷再生机的行走。在冷再生机施工的过程中，要做到多次测量校核，及时纠偏。④人工或机械摊铺添加剂，如水泥、石灰、新集料等。就我国北方地区道路结构来讲，以水泥作为添加料对沥青混凝土路面进行就地冷再生是最常用的一种方案，水泥的通常用量按重量计在3%～5%之间比较合适。水泥应均匀撒布，不应有水泥过分集中的现象，散布水泥的速度以不影响再生机工作进度为宜，不得超长距离撒布水泥。⑤冷再生机作业施工过程中，应随时检查深度及速度，以保证再生深度及破碎的混合料级配合理。⑥使用推土机初找平，并均匀排压，然后使用平地机刮平至设计高程。⑦检查含水量，必要时补水，使其符合最佳含水量，然后进行路面碾压形成新的道路基层。⑧道路基层养生。养生时间不少于七天，养生期间进行交通管制，暂时不能开放交通。⑨加铺罩面，压实形成新的路面。

4 就地冷再生施工时的质量控制基本要求

①水泥的质量符合要求。重点检查初凝、终凝、强度、安定性、水泥的用量要准确。②冷再生机的行走速度要严格控制。以确保混和料拌合均匀，以避免夹层，行走速度控制在5m/分钟。③确保拌合深度达到设计深度。④碾压的时候要达到规定的压实度。⑤强度符合设计的要求。强度包括两方面的测定：一是再生过程中取再生混合料在室内进行试验测定。另一方面是现场取芯样进行测定。⑥纵向再生层重叠宽度应不小于20cm，同时应在接缝处适当多摊铺水泥。

5 结束语

综上所述，由于沥青路面冷再生节约了大量建设和养护资金，有效减少了资源浪费和环境破坏，具有巨大的经济效益和社会效益。随着人们对环保、社会效益的关注及技术的进步，沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视，在强调可持续发展的今天，进一步加强研究路面就地冷再生技术，对我国公路的建设发展都具有特别重要的意义。

参考文献：

[1]吕伟民，严家及.沥青路面再生技术[M].人民交通出版社，1989.

第5篇：沥青路面设计及施工范文

关键词：高速公路；岩改性沥青；配合比设计；反射裂缝

1引言

现在,大多数高速公路路面为沥青混凝土或改性沥青混凝土路面。据调查，沥青路面均出现了不同程度的早期病害，如车辙、反射裂纹、坑槽等。尤其是早期车辙和反射裂缝，已成为我国高速公路沥青路面的2大主要早期病害。目前车辙的处治措施包括：第一，采用改性沥青提高混合料的高温稳定性，如橡胶改性（SBS、SBR）、树脂改性（PE、EVA）、天然沥青改性（湖沥青、岩沥青）等；第二，设计嵌锁型骨架结构，如SMA路面。

由于各地区经济发展不平衡，通常各地区根据自身的经济能力，针对性地采用改性沥青措施以提高路面的抗车辙能力，因此在早期高速公路沥青面层设计中仅对上面层进行改性以提高沥青路面的高温性能。但是，随着交通量和车辆荷载的增加，仅对沥青路面上面层进行改性已无法解决早期车辙问题，因此在一些高速公路的特殊路段（如：交通量大的城市路段和坡度较大的上坡路段），沥青路面采用了上面层全改性+中面层局部段改性的结构。但是综合气候和交通荷载的情况考虑，有些高速公路沥青路面采取上面层和中面层全改性，甚至下面层局部或全部改性，以满足公路抗辙及耐久性要求。

2工程概况

湖南某城市绕城高速公路A标段路线全长5.3km。设计采用双向6车道标准，设计速度80km/h，正线路基宽30.5m，路面半幅宽15.25m，全部采用沥青路面结构，路面设计横坡为2％。路面结构设计为：30cm水泥稳定碎石底基层+20cm水泥稳定碎石基层+6cm中粒式沥青混凝土AC-20F下面层+5cm中粒式天然岩沥青改性沥青混凝土AC-20C中面层+4cmSBS改性沥青混合料AK-13A上面层。以下介绍沥青面层改性沥青混合料的配合比设计与施工技术要点。

3改性沥青混凝土原材料检测

3．1沥青

采用进口埃索AH-70号基质沥青，现场添加7％天然岩沥青改性剂制成改性沥青，其技术指标见表1。

表1埃索AH-70号沥青改性前后指标对照

3．2粗集料

粗集料采用本地碎石，其各项技术指标检测结果见表2。

表2粗集料技术指标表

3．3细集料

细集料采用本地石屑，其技术指标见表3。

表3细集料技术指标

3．4填充料

采用本地石灰岩磨成的矿粉，各种材料技术指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的要求，见表4。

表4填充料技术指标

4目标配合比设计

经冲击式破碎机轧制的碎石，分成0～2．36、2．36～4．75、4．75～9．5、9．5～13．2、13．2～26．5mm5级集料堆放。分别从料堆的不同部位取有代表性的试样做筛分试验。筛分试验的次数至少应在6次以上，且次数越多越具有代表性。每次筛分试验结果取平均值，与经过筛分试验的石灰岩矿粉进行试配，得到目标配合比的矿料合成级配见表5。然后做马歇尔试验，以确定各冷料仓的进料比例并初步确定沥青用量，其试验结果见表6。

表5目标配合比矿料合成级配

注：1#~5#集料分别代表13.2~26.5、9.5~13.2、4.75~9.5、2.36~4.75、0~2.36mm集料。

表6目标配合比马歇尔试验结果

注：1．通过马歇尔试验初步确定沥青用量为4．0％，对应的动稳定度为3865次／mm，满足设计要求(3000次／mm)；2．目标配合比中的沥青用量不包含其添加7％的天然岩沥青。

5生产配合比设计

将目标配合比试验结果中各种材料比例的数据输入拌和机控制室电脑中，然后通过各冷料仓的电子感应计量器控制各规格料的进料量；待各种材料进料处于稳定状态后，在已经拌和机烘干、筛分并分级的各热料仓中取不同时段试样进行筛分试验（筛分试验的次数至少应在6次以上），取每次筛分试验的平均值与矿粉进行试配。试配结果见表7。将试配结果中的各热料仓集料和矿粉比例以及目标配合比试验成果中的沥青用量±0.3％等5组数据输入拌和机控制室电脑中，进行沥青混合料试拌，待拌和机拌出的混合料均匀且质量稳定后，分别抽取沥青混合料试样做马歇尔试验，结果见表8。以最终确定各热仓料和矿粉的比例以及最佳沥青用量。

表7生产配合比矿料平均合成级配

注：1#~5#集料分别代表13.2~26.5、9.5~13.2、4.75~9.5、2.36~4.75、0~2.36mm集料。

表8生产配合比马歇尔试验结果

注：1．通过马歇尔试验初步确定沥青用量为3．7％，对应的动稳定度为3759次／mm，满足设计要求(3000次／mm)；2．生产配合比中的沥青用量为天然岩沥青改性后的成品改性沥青用量。

6改性沥青混凝土路面施工技术

6．1试验路

6．1．1准备工作

前场准备：试验路选择K3+535～K3+735左幅，在已铺筑AC-20F沥青混凝土的下面层上铺筑试验路。先将下面层表面清扫干净，然后再洒粘层油。

后场准备：先将沥青加热到150～160℃，再泵入搅拌罐中，一边泵沥青一边慢慢按比例加人天然岩沥青改性剂。添加改性剂时，应将其缓慢均匀地投放到热溶状态下的沥青中，且不宜整袋一起倾倒，以避免形成团块，延长搅拌时间。一般搅拌时间在20～30min之间，可视沥青混合液的均匀情况而定。本公路使用的沥青搅拌罐容量为10t，按照沥青用量7％的比例添加改性剂，每罐沥青应掺加700kg天然岩沥青改性剂。

6．1．2拌和运输

将矿料加热到180～185℃。按照生产配合比中各种材料的比例进行AC-20C混合料拌和，然后用自卸汽车运到工地现场进行铺筑，同时后场取样进行马歇尔试验和抽提试验。

6．1．3铺筑

采用ABG宽幅摊铺机摊铺，用电子平衡仪找平并控制厚度和高程。摊铺温度控制在145～160℃之间。如摊铺机行走后留有局部拖痕，应用人工找补后再碾压。

6．1．4碾压

在试验路施工中，采用了钢轮与胶轮压路机交叉碾压的方式。碾压工艺见表9。

表9碾压工艺

6．1．5抽提试验

抽提试验结果见表10。级配曲线均在包络线范围内，沥青用量也在误差范围内。

表10抽提试验结果

6．2连续施工

通过试验路施工并获得松铺厚度、碾压温度、碾压遍数等经验数据后，进行岩沥青改性混合料连续施工，其施工工艺和施工工序与试验路相同。

由于岩沥青改性剂为粉状物，虽然其与基质沥青的相溶性很好，但溶解时间较长（一般每罐沥青与7％岩沥青改性剂完全溶解的时间为30min），无法满足高速公路路面连续施工的需要。因此，施工单位2个路面施工合同段各自配备了2台胶体磨，2台胶体磨串联以加速粉状岩沥青改性剂与基质沥青的溶合，保证改性沥青质量并提高改性沥青制作产量。增加胶体磨后，改性沥青产量可达到20t/h，完全满足本公路路面中面层连续施工的进度要求。

7二种改性沥青经济指标对比分析

岩沥青改性剂售价7500元/t，添加比例为沥青用量的7％；采用岩沥青改性的费用为525元/t；采用SBS改性的费用为1300元/t。此外，掺加了由上海同济大学生产的耐热老化环保型TJ-066沥青抗剥落剂，掺量为沥青重量的4‰，市价为21000元/t，每t沥青其抗剥落剂的费用为84元，采用SBS改性沥青的总费用为1384元/t。因此采用岩沥青改性的费用远大低SBS改性沥青的费用，见表l1。

表11每t沥青改性所需费用对比

注：SBS改性费用包括加工费。

8结语

通过在本高速公路试验路沥青路面中面层使用天然岩改性沥青，得到以下经验：天然岩沥青改性剂与基质沥青属同类产品，其相溶性很好，热存储稳定性高，改性剂不易从基质沥青中析出。天然岩沥青分子量很大、软化点很高，改性后混合料动稳定度好，在高温条件下具有很好的抗车辙能力。薄膜加热试验中质量损失和针入度比指标均比较好，证明抗老化能力强。

第6篇：沥青路面设计及施工范文

Abstract： With the development and improvement of modern science and technology， regional economic communication and exchanges is becoming increasingly close. So transportation is drawing more and more attention and the highway construction is especially important. In order to guarantee the overall quality of highway construction， the key is to ensure the construction quality of the asphalt concrete pavement. A large number of engineering practice research results show that the influencing factors of asphalt concrete pavement construction quality mainly include the following two： selection of rolling equipment and application of rolling techniques. Based on this fact and the practical situation of a asphalt concrete pavement construction project， this paper analyses the influence of rolling equipment and rolling techniques on asphalt concrete pavement construction quality， hoping to draw some attention and concerns.

关键词： 碾压设备；碾压工艺；沥青混凝土；路面施工；影响

Key words： rolling equipment；rolling techniques；asphalt concrete；pavement construction；influence

中图分类号：TU528.42 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）21-0110-02

0 引言

实践研究经验证实：碾压设备的选型，以及碾压工艺的应用，会直接对整个沥青混凝土路面施工质量产生影响。现阶段在有关碾压设备及工艺的选择方面，人们所关注的问题往往表现在：如何选取最为先进、以及最为适用的碾压设备。但对于如何借助于对现代化碾压设备的综合利用，以优选作为合理的碾压工艺，有关这一问题的研究还不够深入。碾压工艺的重要性还未得到关注。但实际上，碾压工艺的选取是直接决定整个沥青混凝土路面施工中压实度、以及平整度的关键要素。因此有关碾压设备及工艺对沥青混凝土路面施工的影响问题需要特别引起各方人员的关注与重视。本文即针对上述相关问题展开详细分析与说明。

1 沥青混凝土路面施工基本概况

某高速公路项目建设二期工程全长为51km，路面设计形式为沥青混凝土形式，路面规模为双向四车道。沥青混凝土路面设计最大运行车速为每小时100km。整个施工区段沥青混凝土路面面层结构为AC-25#型，下面层现场测定厚度为6.0cm。同时，施工区段抗滑磨耗层为AK-16A#型，抗滑磨耗层现场测定厚度为4.0cm。整个沥青混凝土路面施工作业的主要特点为：工程量巨大，工程建设周期短。因此，在沥青混凝土路面施工作业的实施过程当中，选取最为合理的碾压设备，配合对碾压工艺的有效落实，方可确保路面施工的质量可靠与有效。

2 碾压设备对沥青混凝土路面施工的影响分析

结合该沥青混凝土路面施工工程项目的实际情况来看，在应用碾压设备对路面进行施工的过程当中，碾压设备的选型需要作出如下几个方面的考量：①碾压设备自身需要具备稳定的质量性能，以及可靠的运行优势。测评结果证实：碾压设备应当具备在高温环境下（30℃及以上）实现持续10h以上的作业能力；②碾压设备自身的配套应当比较合理科学。对于在不同的碾压作业阶段当中，沥青混凝土混合料对于碾压设备的相关要求能够提供稳定且可靠的保障；③沥青混凝土路面施工现场所配备的碾压设备在数量上应当满足：碾压作业在持续性开展过程当中，应机械故障、停机保养、加水、加油等需要及时补充的要求。

同时，还需要注意的一点是：由于本次沥青混凝土路面施工总长达到了50km以上，施工线路较长且工作量较大。因此，为了确保工程现场碾压作业的及时、连续、以及有效，需要按照如下方式配置相应的碾压设备：英格索兰DD-110碾压设备（3台）+徐工产26t级别轮胎压路机设备（2台）+BW80碾边机（1台）。具体的配置标准按照如下方式设施：①英格索兰DD-110碾压设备配置标准为：自重（11.0t）；振动频率（31.0～42.0Hz）；振动幅度（0.46～0.94mm）；轮宽（1.98m），轮直径（1.37m）；②徐工产26t级别轮胎压路机设备配置标准为：自重（26～30t）；轮宽（2.6m）；③BW80碾边机设备配置标准为：自重（1.5t）；振动频率（60Hz）；振动幅度（0.5mm）；轮宽（0.8m）；轮直径（0.5m）。

3 碾压工艺对沥青混凝土路面施工的影响分析

首先，在有关沥青混凝土路面施工碾压工艺的确定过程当中，需要充分结合环境温度对碾压压实度的影响确定合理的碾压工艺。在沥青混凝土混合料拌合完毕之后，通过对拌合料的储存、运输、以及现场摊铺等各个环节的处理，到场后的拌合料温度丢失较为严重（基本降低15℃左右）。尤其是在完成对沥青混凝土混合料的摊铺作业之后，温度的丢失问题表现更加严重。因此，在有关碾压工艺的选取与确定过程当中，需要充分重视沥青混凝土混合料在各环节预处理过程中温度方面的变异性规律，并对局部摊铺处理后的温度降低问题有预先的认识。更兼关键的一点是：随着对沥青混凝土混合料摊铺作业的不断推进，初压温度相对于沥青混凝土路面压实度的影响将表现的更加显著。针对上述实际情况，不难发现：同分段式的碾压工艺相比，采取跟进式的碾压工艺具有更加突出的优势。这是由于：分段式的碾压工艺可能会受到温度递减不规律因素的影响，形成温度差异较大的作业面，并对整个沥青混凝土路面的终压实度水平产生直接影响。为此，在本工程施工中，将碾压工艺确定为跟进式的碾压工艺技术。

其次，在有关沥青混凝土路面施工初压工艺的确定过程当中，利用静压的关键在于：通过对静力压实技术的应用，实现对拌合料的压实与摊铺处理，确保摊铺后的混合料能够具备一定程度上的初始承载力水平。在此基础之上，配合对振动压路机设备的应用，确保拌合料的组合密实与可靠。这种初压工艺处理方式对于松铺厚度较高的层面而言有着比较良好的优势。但对于本文所涉及到的抗滑表层厚度仅为4.0cm的沥青混凝土路面施工作业而言，先静压，再振压的初压工艺显然是不够可靠与合理的。它甚至可能会导致在复压过程当中，拌合料的颗粒结构受到破坏，进而对路面摊铺质量产生极为不利的影响。因此，在有关沥青混凝土路面施工初压工艺的确定过程当中，推荐选取的初压工艺流程为静压振压静压静压。同时，在初压过程当中，针对上面层、以及抗滑表层区段所采取的碾压方式为直接开振碾压的方式，由此可确保初压状态下路面压实度的可靠性。

最后，在有关振动压路机设备与轮胎压路机配合碾压工艺选择方面，为了能够确保最终完成施工状态下，沥青混凝土路面具备最为突出的平整度以及压实度优势，防止振动压路机在作业过程当中，部分拌合料因共振影响而出现松散问题，就需要配合对轮胎压路机设备的合理应用，提高混合料的压实度。为此，所推荐的配合碾压工艺为：静压（1遍）+振压（2遍）+轮胎静压（2遍）+终压（2遍）+终压（1遍）。实际应用结果证实，在该碾压方案下，整个沥青混凝土路面施工所对应的压实度可达到99.1%以上，平整度可达到0.90以上，满足要求。

4 结束语

本文通过结合沥青混凝土路面施工实例的方式，就碾压设备及碾压工艺对沥青混凝土路面施工的影响进行了深入的研究与分析。通过对上述因素的综合分析，将碾压设备的选型确定为：英格索兰DD-110碾压设备（3台）+徐工产26t级别轮胎压路机设备（2台）+BW80碾边机（1台）。将碾压工艺确定为：在跟进式的碾压工艺技术支持下，以静压振压静压静压初压工艺为基础，静压（1遍）+振压（2遍）+轮胎静压（2遍）+终压（2遍）+终压（1遍）的碾压方案。实践证实，该方案具备良好的压实度与平整度，操作性强，值得应用。

参考文献：

[1]张宏军.碾压式沥青混凝土防渗技术应用与探讨[J].水利水电技术，2012，43（4）：86-90.

[2]王丰胜.提高沥青混凝土路面平整度的技术措施[J].工程建设与档案，2005，19（1）：14-16.

第7篇：沥青路面设计及施工范文

关键字：沥青路面 平整度 影响因素 施工质量 控制措施

研究结果表明，路面平整度直接影响着路面行车发生振动高程变化，其高程变化程度可由专业仪器测得。路面竣工之初或营运之初出现的平整度不足主要源于施工质量控制、材料、施工技术水平、面层构造等影响因素；路面使用阶段的平整度问题主要源于道路所处环境、行车反复荷载、路面服役龄期或周期变化等影响因素。

一、沥青路面平整度影响因素

沥青路面平整度影响因素并不单一，现将其简单归纳为施工人员综合素养、桥头涵洞两端部处理、沥青路面厚度、路基施工质量、路面底基层施工、桥梁伸缩缝处理、路面材料及路面施工机械组合选配等。

（一）基层平整度

道路路面基层施工质量将直接影响到道路路面整体施工质量。如果路面基层施工要求不规范，其势必会导致路面基层平整度不高，路面基层平整度存在问题，其一定会导致路面平整度受到严重影响。

（二）面层摊铺材料质量

沥青路面施工质量的另一重要影响因素为沥青砼配合比设计、沥青砼原材料及沥青砼拌合等。

（三）路面摊铺机械和机械作业工作

沥青路面面层施工必备机具设备当属摊铺机。道路路面平整度很大程度上取决于摊铺机操作工艺及其自身性能，其具体表现在摊铺机结构参数不稳定、摊铺机摊铺速度快慢均匀、行走装置打滑、机械起步突然、机械供料系统速度速度行进速度及其紧急制动等方面。

（四）碾压

待沥青路面铺筑完毕，其碾压效果事关路面平整度，其具体表现在碾压温度、碾压机具、路线、速度及次序等方面。

（五）接缝处理欠佳

接缝可划分为两种，即横向接缝及纵向接缝。若接缝处理不到位，其势必会导致接缝处理效果不佳。此外，若接缝压实度及接缝结合强度不符合设计要求，其极易致使道路路面产生裂缝或松散等病害。

二、市政道路沥青路面平整度施工质量控制措施

（一）路基控制

市政道路沥青路面施工质量直接取决于路面路基施工质量，则重要性不言而喻。在本案，笔者将立足于路基填料、填土路基压实、完善排水设施等三个角度，探析路基质量控制。

1. 路堤填料

路堤填料通常以塑性指数、砂砾、土（含水量符合设计要求）为主。需要注意的是，严禁将沼泽土、淤泥、冻土、含草皮土、生活垃圾等用作路堤填料。此外，若土的塑性指数>26、液限>50，则其也不能被用作路基填土。

2. 填土路基压实

市政道路路基施工应以我国现行城市道路路基施工规范及验收规范为依据，且应该以试验为手段，对道路路面松铺厚度、最佳含水量、机械配套、碾压遍数及施工组织等方面加以确定。

3. 完善排水设施

市政道路沥青路面路基施工过程中，应该及时排除路基范围的积水，从而最大化规避积水聚积、漫流或下渗，以确保路基始终保持坚固、干燥及稳定状态。此外，若路面路基稳定地下水位过高，则应该采取相应措施降低水位，以免路基受到地下水侵蚀，从而保证路面路基干燥及稳定。

（二）沥青路面原材料质量控制

沥青路面原材料质量是路面施工质量的基础，即严格控制沥青路面原材料质量，将有助于确保沥青路面的低温抗裂性、耐久性、高温稳定性、抗滑性、高强度及降低道路因行车荷载作用而发生变形的几率。在本案，笔者以相关规程为依据，并结合自身多年实践经验，提出切实可行的沥青路面原材料质量控制措施，即严格控制各类原材料质量；选用具备针入度小、含蜡量低、粘度高、软化点高等特性的优质沥青；选用具备耐磨耗、高强度、良好颗粒形状等特性，且由反击式破碎机或锤式破碎机加工而成的硬质石料；道路路面施工时，各种原材料、成品或半成品等均应严格按照操作规范及设计要求操作使用；沥青拌和设备的使用必须正确无误，以确保沥青砼拌和质量符合工程施工要求。

（三）沥青砼质量控制

源于沥青砼的特性，其在道路路面施工中应该坚持“一气呵成，不间断”原则，则摊铺速度与各台拌和机产量间应该保持高度的一致性，以此确保摊铺机摊铺作业均匀、连续、不间断。若单台拌和机产量不能满足摊铺供求量，则应该实行多台拌和机联合供料办法。联合供料要求集中摊铺砼，且应组织专人负责集料。砼储存量达到一定标准后方可再次摊铺，且不能将多台拌和机生产的砼混合摊铺。

（四）摊铺控制与碾压控制

沥青砼摊铺之前，应该仔细检查摊铺机各项性能指标。摊铺机速度应该严格遵循设计要求，即路面下层摊铺速度10m/min、路面上层摊铺速度7m/min。应严格控制平板系统平衡性，以确保摊铺机施工速度的均匀性、缓慢性、连续性。

待摊铺完毕应立刻开始压路机碾压作业。压路机碾压速度通常为2-3km/h，且压路机起步及停止应尽可能缓慢，以防热料因压路机起步驱动作用而向后推移。沥青路面终压机具应为轮胎压路机，以防路面出现轮迹或微观裂纹等。

（五）养护及管理控制

就现阶段我国市政道路养护及管理工作现状而言，普遍存在养护时间不足或养护及管理措施不到位等问题，以至于我国市政道路沥青路面平整度不高、路面结构损坏、道路沥青路面使用寿命较短等问题普遍存在。若要切实提高市政道路沥青路面平整度，笔者认为应该严格做到以下几点，即严格按照相关规范及设计要求开展沥青路面养护与管理；随时疏通道路排灌设施；严格控制路面行车超载现象等，以此确保市政道路沥青路面平整度的提高，从而实现道路路面行车舒适度、安全性及畅通性等及延长道路使用寿命。

结束语

路面平整度下降并不是一蹴而就的，其为多种道路病害长时间作用的结果。道路路面平整度严重影响着道路使用质量及使用寿命，则加强道路维护与保养、并及时恢复路面平整度等势在必行。

参考文献：

[1] 胥文杰，黄燚.浅议市政道路沥青路面平整度的施工控制措施[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（21）.

[2] 杨成兴.沥青路面平整度在市政道路工程中的施工措施[J].现代营销，2012，（4）：357-358.

[3] 宋丽丽.公路和市政道路沥青路面平整度的施工质量控制[J].商品与质量：学术观察，2012，（1）：21-21，27.

第8篇：沥青路面设计及施工范文

【关键词】沥青路面病害防治及对策

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：

沥青路面的病害现象及产生原因

（一）裂缝

沥青路面在建成之后常会出现各种裂缝，裂缝最初产生的时候对沥青路面的使用性能并不会造成影响，但随着雨水对路面的侵蚀，就使得路面的强度大大降低，再受行车负荷的影响，就会对沥青路面的结构造成严重的破坏。

沥青路面的裂缝因为表现形式不同，主要分为横向裂缝、纵向裂缝以及网状裂缝三种形式。一般纵向裂缝由于地基与填土在横向分布不均匀造成的，一些旧路地基拓宽的地段，对土质台阶处理不规范、分层填筑时的厚度不严格等造成；横向裂缝则是因为温度应力的作用而导致的疲劳裂缝。

引起沥青路面裂缝的因素主要包括：沥青的等级和品种，组成沥青的混合料、面层的厚度、基层材料的收缩性以及土基和气候等。

车辙

由于行车的超负荷作用，使得路面结构层与土基等材料发生了侧向位移，长时间中造成的变形。一般对沥青路面车辙深度产生影响的因素主要包括内外两方面，内部因素是指沥青路面的结构与沥青混凝土本身，外部因素则是气候、交通量与交通组成等。

沥青路面的车辙生成的原因包括：沥青混合料过大的油石比；表面过度的磨损；雨水侵入了沥青路面混凝土的内部；基层夹层的不稳定。

松散

松散出现在沥青路面的表面，是沥青路面最常见的一种病害，因为路面磨损大、粗糙多坑，同时表层剥落，这样对行车安全也产生了极大的影响。

形成沥青路面松散的原因主要是因为沥青混合料中沥青的含量偏低，油石的比例偏低，从而沥青与集料的粘结性十分差；施工时气温低，影响压实度的大小，从而也在沥青面层留下了很大的空隙，在车辆负荷行驶是易造成沥青面层的松散；基层本身强度的松软，骨料材质的选择等。

（四）水损害

沥青路面本身存在水分，又长期受到交通与温度的作用，十分会逐渐进入到沥青和集料的层次中，同时受到水动力的影响，沥青摸住家从集料表面剥落，使得集料之间的粘结力大大的降低甚至丧失，这样就对路面造成了破会。

一般形成沥青路面水损害的原因主要包括：材料、设计、土基与基层、施工以及车辆超载等方面。

冻胀和翻浆

沥青路面的冻胀与翻浆，指的是路面在冻融时期，因为受到水的侵入以及路基土的土极差的稳定性，所以在速冻的作用之下，路基上层长时间积聚的水分就会出现冻结，从而引起路面胀起而开裂。

一般沥青路面的冻胀和翻浆主要受到五个因素的影响，其中水、土以及温度是三个自然因素，另外则是路面和行车荷载两个因素。

沉陷

沥青路面的沉陷，是最为普遍常见的一种病害，其特点主要是面积大，而且所涉及到的路面结构层次较深，一般在挖方段与填挖交界处比较常见。

引起沥青路面沉陷的原因主要是：1.土质路堑排水不通畅、路基湿润等原因造成的局部下沉；2.路面强度与交通量不能相适应而产生的疲劳破坏；3.路基或者基层迁都不足，以及填挖路基的强度也不相一致；4.桥头路面不均匀你的沉降。

沥青路面病害的解决对策

针对上述所述的沥青路面病害的产生原因，在解决问题时也主要从施工材料、设计、施工质量、养护以及交通管理等五个方面进行。

（一）施工材料的选择

在施工材料方面要根据沥青路面的结构进行合理的选择，例如多选择低温劲度小、温度敏感性差、优质沥青和矿料等。只有这些混合料的优良性能也才能有效的减少沥青路面的各种病害现象的产生。

（二）精心设计

一般而言，在公路工程中，设计的质量决定了工程的质量，因此在设计前需要从实际着手。一般要从气候、地质、水文、材料以及交通量等方面进行具体的调查和研究，将各种因素进行综合考虑，以此来决定路面结构、材料、结构层的厚度等。

沥青路面在设计过程中需要注意的问题指的有，结构层的类型、路面结构设计参数、隔层材料的组合设计、防水与排水的设计等。

（三）施工质量的管理

沥青路面施工过程中，要严格按照质量管理要求进行，对质量保障体系不断健全发展，旨在实现管理的目标性、条理性，将岗位责任制明确到位。同时对施工工程进行严格的检查、控制与评定，保证实现施工的质量。

在施工过程中，除了对施工工艺与使用机械设备的要求外，还需要制定相对完善的施工方案来指导，以确保沥青路面施工过程中的压实度能够达到规范的要求，并且施工人员也务必做到在软基处理时一定要严格按照设计执行，提高处理过程中的施工质量。除此之外，在施工结束之后还要注意路面的养护，从根本上对沥青路面病害进行防治。

（四）养护

对沥青路面的养护，不仅要加强管理，还要保证路面的清洁，保证排水性能的良好，能够及时的对各种病害现象进行科学的处理，防治病害的进一步发展。

对交通加强管理

一般而言，交通对沥青路面的影响比较大。因而在养护之外，对沥青路面的保护还要加强交通管理，这个时候要对大型的超载车限制通行。同时要在不同的季节，进行不用的管理。例如，夏季在一些持续高温的时段中，运营管理单位可以将重车的出行时间安排在夜间或者凌晨，这些时间段中气温比较低，因而对沥青路面的危害比较小。此外，还要禁止带钉的轮胎对沥青路面的磨损，甚至说也可以限制这种轮胎的使用。

结论

总而言之，在沥青路面中所存在的各种病害现象对于交通，将会带来各种隐患，从而这也必然成为一种不容忽视的问题。然而通过分析之后，我们得出的结论是解决沥青路面的病害现象，最有效的就绝对策就是要认真的选择材料、精心设计，同时对施工过程中环节严格对待，并做好养护工作，加强沥青路面的交通管理，这样就能极大的避免病害现象对沥青路面的破坏。

参考文献

[1]唐业清，万墨林，建筑物改造与病害处理.北京中国建筑工业出版社.2003年

[2]刘利军.沥青路面修补技术[J].中国公路.2005年

[3]杨光.公路施工技术要求[M].南方交通出版社.2004年

[4]王振.沥青路面平整度探悉[J].交通科技信息.2005年

第9篇：沥青路面设计及施工范文

关键词：道路；沥青路面；振荡压实技术

压实属于沥青路面工程的最终工艺，与路面质量存在密切的联系。压实不足容易在沥青路面引起质量通病，所以施工中非常关注振荡压实的应用，体现压实技术的优势和价值，改善沥青路面的施工环境。振荡压实的实践施工，能够确保沥青路面的受力均匀，解决路面不连续的问题，实现路面的优质性。

一、沥青路面工程中振荡压实技术的应用

结合青岛市市政工程沥青混凝土路面施工经验，分析此类压实技术的具体应用，表明振荡压实的作用及重要性。

1、工程简介

青岛某路面工程项目主要工程量有：路面底基层36.86万平米；基层73.83万平米，沥青路面67.1万平米，桥梁三座及部分涵洞工程。沥青路面为6cm中粒式沥青混凝土AC-20下面层及4cm沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13表面层。为了保障沥青路面的建设质量，本工程选用振荡压实的方式，通过振荡压路机，实现沥青结构的稳定性控制。

2、振荡压实技术的应用

本工程中的振荡压实方法，主要体现在沥青接缝处。沥青混合材料中，接缝分为横接和纵接，落实振荡压实技术的应用，确保道路工程的沥青路面达到强度、质量的标准。

2.1 振荡压实技术在横接缝中的应用

路面横接缝，是与路面方向垂直的缝隙，横跨到路面上。该道路中的横接缝中，振荡压实中使用了光轮压路机，目的是提高振荡压实在横接缝中的质量水平。首先该压路机沿着道路施工中的横接缝进行碾压，当摊铺覆盖了碾压路段的横接缝后，光轮压路机需要通过横接缝，继续相邻车道的振荡碾压；然后准备振荡压路机，对未实行碾压的路段进行振荡，期间保护横接缝的周边位置，避免受到振荡压路机的影响；最后检查横接缝振荡密实过程中遗漏的质量问题，重点优化振荡密实中的细节部分，体现振荡压实技术在横接缝中的规范性。

2.2 振荡压实技术在纵接缝中的应用

沥青路面中的纵接缝，与横接缝正好相反，表现在与道路平行的接缝连接位置，解决此部分的纵接缝，需要使用两台振荡压路机。本工程中要求两台压路机同时行驶，速度不能过快，前后压路机的距离适中，由此才能提高振荡压实技术的应用水平。振荡压路机的第一遍，属于预压的过程，大概压实沥青路面的纵接缝，为后期的振荡压实提供基础条件。预压时，压路机先沿纵接缝进行，完成后再实行路肩压实，待预压完毕后，施工人员检测纵接缝相邻的摊铺带，如果摊铺带的性能较好，可以在内侧开始振荡压实，安排错轮密实工作，其可提高振荡压路机的工作效率，促使纵接缝在短时间内达到压实标准。

3、振荡压实技术的要点分析

本工程在振荡压实技术应用前期，汇总了三项要点内容，分析如：

（1）加强振荡压实方法在路面工程中的专业性控制，为本工程提供专业化的压实服务，规范振荡压实的工艺过程，本工程邀请了专业的施工人员，深入研究工程设计，用于确保振荡压实工艺的可靠性应用；

（2）全面做好振荡压实的准备工作，本道路要求施工人员主动勘察沥青路面所在的施工环境，合理安排振荡压实技术及机械设备的应用，最主要的是规划振荡压实施工方案，符合本工程的需要；

（3）本工程在压实技术实施的过程中，安排了检查工作，规避压实工艺中潜在的风险，加强振荡压实技术的控制力度，及时解决振荡压实中出现的问题。

二、振荡压实技术在沥青路面工程中的应用控制

结合上文沥青路面工程中，振荡压实的实施，提出几点注意事项，维护压实工艺的规范性。

1、振荡压路机的选择

振荡压路机的选型，要符合沥青路面实际情况，按照振荡压实的作业方式，准确的挑选压路机。振荡压路机选择完时，重点考虑沥青路面的实况，选用功率匹配的压路机，除此以外，还需了解压实材料的性能，根据压实材料，设计压路机的功率，例如：沥青路面的压实材料中，含有碎石、砾石时，选用大功率机械设备。振荡压路机的型号，决定了沥青路面碾压、压实效率，因此，沥青路面工程中，严格选择振荡压路机，促使其满足路面密实的根本需求。

2、合理安排技术培训

技术培训工作，在振荡压实过程中占据重要的应用地位，目标是确保振荡压实工艺适应沥青路面的建设环境。技术培训的核心是促使操作人员掌握振荡压路机，熟悉振荡压实操作。特殊情况下，振荡压实很难适应沥青路面工程建设，容易出现缺陷或漏洞，根据沥青路面的建设状态，合理安排振荡压实的培训内容，要求操作人员持证上岗，深入到路面工程中，规划压路机的配置及应用，完善振荡压路机的使用。

3、试铺阶段的注意点

沥青路面工程中，试铺工作占有很大的影响比重，属于振荡压实决策中的一项因素。沥青路面压实中，做好路面试铺工作，才能保障振荡压实工艺的科学性，体现压实技术的应用效率。如沥青工程中忽视了试铺阶段的设计，直接进入到了振荡压实工艺中，对路面压实造成很大的施工压力，而且无法发挥振荡压实的优质性。道路施工中应该按照试铺方案，落实试铺工作，在道路沥青工程的每个路面标段，都要进行试铺工作，同时控制试铺过程中的摊铺速度，明确沥青路面作业中的碾压工艺，在此基础上设计振荡压实工艺的实践方法，保障振荡压实工艺能够围绕沥青路面建设为主，强调振荡压实与沥青路面的相符性。

4、规范压实度检查

压实度检查能够反应压实技术在沥青路面摊铺操作中的应用标准，全面反馈出沥青路面的实际情况。沥青路面工程中，接缝处属于较为脆弱的地方，如果压实技术未达到接缝处理的标准，即会在压实度检查中表现出来。因此，在沥青路面接缝处，随机规划检测点，主要检查振荡后的压实度，一旦发现有风险隐患，立即采取修复措施，维护沥青路面接缝处的性能质量。

结束语：

振荡压实技术在路面工程中发挥重要的作用，维护路面施工的质量水平，促使沥青路面满足道路建设的需求。根据振荡压实技术的实践应用，提出相关的注意事项，同时落实质量控制的措施，体现振荡压实技术的效益，加强路面质量的控制力度，致力于提高道路路面的施工水平，以此来强化沥青路面的使用质量。

参考文献：

[1]杨达嘉.公路沥青路面工程中振荡压实技术的运用[J].江西建材，2012，03：188-189.

[2]胡军.振荡压实技术在公路沥青路面工程中应用研究[J].城市建筑，2012，13：90+95.