道路初步设计方案精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的道路初步设计方案主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：道路初步设计方案范文

估算与概算对比分析

从近几年来一些城市的轨道交通工程投资情况来看，初步设计概算比可行性研究估算都有不同程度的提高，如表1所示。由表1可以看出，几条线初步设计概算超可行性研究估算的比例为9%～30%，其中工程费用增长比例为10%～20%，前期费用增长比例为24%～126%。天津地铁2号线可行性研究估算上报时人为压低前期费用，初步设计概算据实计列，增长比例较大。一般情况下，工程费用占总投资的比重较大，为60%，前期费用占总投资的比重为10%～25%。所以，工程费用是投资增长的主要因素，前期费用增长也占一定的比重。以北京轨道交通大兴线为例，对可行性研究估算与初步设计概算进行对比分析。北京轨道交通大兴线是地铁4号线的南延线，初、近、远期与地铁4号线贯通运营，正线全长21．757km，其中地下线长17．427km，占全长的80．1%;高架段长3．626km，占全长的16．7%;过渡段长0．704km，占全长的3．2%。大兴线新建车站11座，其中高架车站1座，地下车站10座;在南兆路以南设南兆路车辆段。初步设计概算总额为123．3亿元，比可行性研究批复估算总额109．71亿元增加13．59亿元，增加幅度为12．39%，主要原因如表2所示。

差异性分析

由表2可以看出，初步设计概算超可行性研究估算的主要原因是物价上涨、方案变化、前期费用增加等方面因素，也是其他项目概算超估算的主要原因。现结合具体内容进行分析。

1物价上涨

编制可行性研究估算时，参考同期在建的其他轨道交通线路的各项指标确定投资额，编制初步设计概算时，根据确定的编制期的人工、材料、设备价格及相应取费标准通过计算确定投资额。2个设计阶段本身存在时间差，在物价水平上存在着一定的差距。这种差距引起费用上的差别在编制估算时是体现不出来的。目前，编制估算的主要依据是建设部印发的《市政工程投资估算编制办法》(建标［2007］164号)，编制概算的主要依据是建设部印发的《城市轨道交通工程概预算编制办法》(建标［2006］279号)。根据2个编制办法的规定，预备费均包括基本预备费和价差预备费2项费用，其中价差预备费是指项目建设期间由于价格可能发生上涨而预留的费用。估算中的价差预备费的具体含义为估算编制期年度到项目建设竣工的整个期限内，由于物价上涨引起的投资变化需要预留的费用;概算中的价差预备费为概算编制期年度到项目建设竣工的整个期限内，由于物价上涨引起的投资变化需要预留的费用。通过以上分析可以看出，可行性研究估算和初步设计概算2个阶段期间的物价上涨引起的费用应该包含在估算的价差预备费中。根据《国家计委关于加强对基本建设大中型项目概算中“价差预备费”管理有关问题的通知》(计投资［1999］1340号)规定，自本通知之日起，编制和核定基本建设大中型项目初步设计概算时，投资价格指数按零计算。今后，我委将根据物价变动形势，适时调整和投资价格指数。截止目前，国家有关部门仍未价格上涨指数。所以，目前编制城市轨道交通工程可行性研究估算和初步设计概算时，价差预备费均按零计。1999年国家计委的价差预备费上涨指数为零的背景是基于“物价趋于平稳，实际投资价格指数逐年下降”的趋势。而近几年来，物价上涨严重，由此引起的投资变化明显增加。所以，启动价差预备费的计算是当前适应市场行情、合理确定工程投资应采取的必要措施。另外，在未计列价差预备费的情况下，编制估算时应适当考虑物价上涨因素，合理确定各项指标。

2设计方案变化或深化

初步设计较可行性研究阶段方案变化或深化的内容，主要是车站建筑面积增加、施工方法发生变化、轨道减振段数量调整、车辆段房屋面积增加、新增一些系统和设备等。设计方案变化的主要原因是规划的调整、工程周边环境变化及为提高设计标准、服务水平增加新的系统。设计方案深化造成投资变化主要体现在主变电站、运营控制中心及车辆段基地等方面。可行性研究阶段没有具体设计方案，粗略地估算投资;初步设计阶段主变电站进行专项设计，根据工程数量编制概算，由此产生投资变化;运营控制中心和车辆段基地由于涉及到资源共享问题，在前期规划中如果没有完整的设计方案，后续设计阶段发生方案变化也容易引起投资变化。如天津地铁2号线李明庄车辆段，初步设计文件经审查后，方案发生重大变化，由原承担地铁2、3号线(厂)架修任务调整为承担地铁2、3、5、8号线4条线路配属车辆的(厂)架修任务，方案调整后概算比原批复概算增加了近2．4亿元。

3前期费用增加

前期费用增加是造成目前各工程项目概算超估算的一个普遍原因，有客观原因，也有主观原因。主观原因是可行性研究报告上报时为了保证顺利批复，人为压低投资。客观原因，一是征地拆迁单价和数量在2个设计阶段发生了变化;二是管线迁改费用在可行性研究时难以准确确定工程数量，特别是涉及到110kV或220kV高压线路时，没有制定具体迁改方案，到初步设计阶段明确迁改方案后，费用差别较大。如北京地铁大兴线遇到的高压线路升塔改造费用，可行性研究估算2．3亿元，初步设计阶段委托电力部门完成设计后，概算额为4．5亿元，增加2．2亿元。

控制造价可采取的措施

有效控制城市轨道交通工程造价需做好2个方面的工作，一是提高可行性研究阶段投资估算的编制质量，二是深化初步设计阶段的概算编制。

1提高可行性研究阶段投资估算的编制质量

1)做好城市轨道交通线网规划

城市轨道交通工程建设，必须结合城市总体规划，对城市轨道交通线网做好近、远期规划。在规划线网的基础上，对批准立项建设的具体轨道交通线路走向、车站分布等进行勘察设计，避免在没有线网规划的情况下，匆忙开展新线建设。

2)采用适宜的建设和技术标准，控制工程建设规模

(1)做好客流预测是开展轨道交通工程设计的基础，设计中通常采用“四阶段法”进行客流预测。该预测方法虽然理论上较为成熟，但针对具体项目预测的客流量，还应结合轨道交通线网规划建设情况进行合理修正，使预测的客流量基本接近实际，便于确定宜采用的建设和技术标准，在满足近、远期发展要求的条件下，合理确定建设规模，有效控制工程投资。(2)根据线网规划，针对具体项目线路走向、宜采用的技术标准、环境和地质条件确定线路敷设方式，车站结构形式和规模，做到性价比最优。

3)统筹车辆段布置，注重主变电站和运营控制中心资源共享

根据轨道交通线路运营要求，大于20km的线路需要设置车辆段和停车场，但如果每条线路都设置1处车辆段和停车场，明显造成浪费。所以，要根据线网规划，综合考虑车辆段和停车场的设置位置和规模、检修设备的配备，达到资源共享。如上海市地铁线路，根据线网规划和资源共享的原则，13条地铁线路仅设6座车辆段和相关停车场(已建4座)。

4)深化影响投资比重较大的工作内容深度

电力外线、主变电站、管线迁改、人防设施等，在可行性研究阶段应经过现场勘察确定主要方案，避免到初步设计阶段方案发生重大变化，出现投资失控现象。5合理编制工程投资估算。可行性研究投资估算是初步设计阶段概算控制的目标。因此，应深化可行性研究阶段工作深度，经过现场勘察、比选，提出可采用的几种设计方案，通过方案论证和优化确定最优方案。据此编制投资估算，力求准确，并要考虑后续阶段影响投资变化的各种主要因素。

2深化初步设计阶段概算编制

1提高可研批复方案的执行力

依据线网规划完成的可行性研究方案批复后，初步设计阶段不得随意改变，特别是建设和技术标准、工程规模、线路敷设方式、车辆编组、设备选型等。随着形势和环境条件的变化，有些方案确需改变的，应通过方案论证后报原审批部门批准。

2注重前期工程投资控制

前期工程主要包括征地拆迁、管线改移、道路恢复等，其费用是初步设计阶段概算控制的重点和难点。建议业主(建设单位)委托有经验的设计单位进行专项设计，在进一步深化设计方案的基础上，确保前期工程的可实施性，避免投资失控。

推行标准化设计

城市轨道交通工程建设经过十几年的发展，已逐步形成轨道交通设计标准体系，完善了工程建设规程规范和设计标准图。所以，推行标准化设计可以缩短设计周期，加快工程建设进度。同时也可降低相关费用。

按专业分劈投资，开展限额设计

可行性研究报告批复后，在正式开展初步设计前，将批复的投资估算按专业、分部分项工程进行投资分劈，各专业按分劈后的投资额度开展限额设计、编制概算。设计过程中如果发现偏离，及时调整相关方案，达到有效控制工程投资的目的。另外，在车站分部工程设计中，市政配套(如周边相关公交车站、过街通道、人行天桥等)、商业开发、物业开发等建设项目融入地铁同期设计。此时，设计单位应把握住设计原则，这些内容不应列入轨道交通项目，应单独立项，落实投资来源，达到有效控制轨道交通项目投资的目的。

第2篇：道路初步设计方案范文

关键词：探讨；道路勘测设计程序；横断面设计；总结

Abstract: this paper combining the actual work experience, explores the road survey and design program, and to survey design tasks and design stage and content analysis; Then discusses the cross-sectional design road design principles and the same time, the paper analyses the types and conditions of use transverse layout; Finally summarized the full text.

Key words: to explore; Road survey and design program; Cross-sectional design; summary

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

关于道路勘测设计，其是根据城市规划设计的道路路线，实施测量和查勘，以获得有用的相关勘测设计资料，以便于根据规定进行文件的编订设计。其设计还应该表现国家的政策和方针，符合实际，经济合理及技术先进，美观、安全及适用，同时适合交通工程的标准要求。对于道路横断面设计，人们日益意识到它的重要性，怎样准确地设计城市道路横断面设计宽度，不但可以达到近远期的交通需求，还能节省工程造价，显得尤为必要。

一、道路勘测设计程序

1.勘测设计任务

对于公路施工之前的勘测设计工作，其按照批准的设计委托书或者任务书实施。设计任务书要按照批准的工程可行性研究报告进行编制。设计任务书可以由给出计划的主管部门进行下达，或者由下级单位进行编制以后，根据规定进行上报审批。设计任务书包括以下基本内容：目的意义与建设依据；建设规模与性质；路线基本走向与主要控制点；工程技术标准与主要技术指标；设计阶段与每个阶段完成的时间[1]；建设期限与投资估算，就分期修建项目要给出各期的投资估算与建设规模；还要附上路线示意图，还应仅在上报任务书的时候列入工程数量，水泥、钢材与木材三材及投资，在审批的时候便于参考，设计任务书通过批准之后，对路线基本走向、建设规模及技术等级标准等主要内容发生变更的时候，需要原批准部门的同意。

2.设计阶段与内容

道路工程基本建设项目能利用一阶段设计、两阶段设计或者三阶段设计，对于一阶段设计，就是一阶段施工图设计，适合在方案明确、技术简单的小型建设项目；对于两阶段设计，就是施工图设计与初步设计，适合在普通的建设项目；对于三阶段设计，就是技术设计、初步设计与施工图设计，适合在基础资料贫乏、技术复杂或者建设项目的个别隧道、路段及互通式立体交叉等。这三个设计阶段内容主要有：对于初步设计，两阶段与三阶段设计的初步设计，要按照批准的可行性研究报告、测设合同与设计任务书以及初测资料进行编制。初步设计阶段要达到确定设计方案的目的，内容主要有进行修建原则的拟定、设计方案的选定、主要材料与工程数量的计算、施工方案的提出、图表资料与文字说明的提供[2]。对于技术设计，三阶段设计的技术设计，要按照批准的初步设计与定测资料进行编制，对复杂与重大的技术问题落实设计方案是技术设计阶段的目的，内容主要有科学试验及专题研究、勘探调查与比较分析的加深、技术方案的落实、工程数量的计算、修正施工方案的提出、设计概算的修正。对于施工图设计，两阶段设计的施工图设计，要针对批准的初步设计和定测资料进行编制；三阶段设计施工图设计要按照批准的技术设计与补充定测资料实施编制。就批准的推荐方案实施详细设计进而达到施工要求是施工图设计阶段的目的。内容主要有具体并深化审定的修建原则、设计方案以及技术决定，最后进行每项工程数量的确定，给出文字说明及适合施工需要的图表资料与施工组织计划，进行施工图预算的编制。

二、道路横断面设计

对于道路横断面，其指中线上每个点顺着法向的垂直剖面，由地面线与横断面设计线构成，横断面设计线有边坡、截水沟、行车道、路肩、分隔带、护坡道与弃土堆、取土坑等。城市道路的横断面组成里面有人行道绿带、分车带、机动车道及非机动车道、高速公路、一级公路及二级公路，还包括避险与爬坡车道；一级公路和高速公路的出入口有变速车道。横断面图里的地面线是表现地面起伏改变的线，其经过现场实测或者大比例尺地形图、数字地面模型或航测像片的途径取得。路线设计讨论的横断面设计仅限于和行车有直接关系的部分，就是两侧路肩外缘间每个组成部分的宽度与横向坡度的问题，因此把路线横断面设计称为路幅设计。

1.横断面设计原则

(1)针对现有道路改建，要运用交通管理措施和工程措施进行结合的方法，进而提高道路通行能力，还确保交通安全。对于道路改建，在运用工程措施（展宽道路与增辟车行道）的同时，还能运用交通管理措施（运用分隔措施让非机动车和机动车分行），相互干扰得以减少。如果两条道路互相平行，同时距离比较近的时候，能变为单向行驶，进而减少拥挤，提升车速。在商业性街道上，通行公共交通除外，还要进行另外非机动车与机动车通行的限制，确保行人安全[3]。

(2)对于道路横断面设计，应该在城市规划的红线宽度里实施。横断面布置与形式、构成部分尺寸与比例要依道路类别与级别、设计车速、设计年限的非机动车和机动车交通量及行人流量、交通特性与组织、地上杆线与地下管线等因素进行统一安排，进而保证行人与车辆交通的通畅安全。横断面设计应该近远期相互结合，让远期工程利用近期工程，同时预留管线位置，路面宽度与标高等，还要保留发展余地。

3．横断面布置类型与使用条件

（1）四种基本类型介绍

机动车辆交通、非机动车辆与行人交通组成城市道路交通。往往使用立式缘石将行人部分与车行道布置在不同高程与位置上，保证车辆交通与行人的分隔，确保交通安全。然而非机动车与机动车的交通组织是混行还是分隔，要按照交通与道路的实际情况分析确定。对于城市道路横断面，按照车行道布置方式，能够分成四种基本类型，就是单幅路与双幅路、三幅路及四幅路，也就是一块板与两块板、三块板及四块板。单幅路就是非机动车道和机动车道没分隔带；双幅路就是在车行道中央进行中央分车带的设置，把对向形式的车流进行分隔，但是同向车行道依然是机非混合行驶；三幅路就是使用分隔带，将车行道分成为三部分，机动车辆通行中间部分，非机动车行驶两侧；四幅路就是基于三幅路，进行中央分车带的增加，机动车分向行驶及机非分行的交通条件得以形成[4]。

（2）适用条件分析

四幅路适合在郊区道路和快速路。它的特点就是机动车可以比较高的车速进行行驶，交通量大，交通也是最安全的。它的缺点是占地大，行人过街比较困难；

三幅路适合在车速比较高、路幅比较宽、交通量大以及非机动车多，混合行驶满足不了交通需求的主要干线道路；

双幅路就是二快板断面的形式，适合在有辅路供以非机动车行驶的大城市主干路或者快速路。道路地形横向高差比较大，或者城市近郊区非机动车比较少的时候，也运用双幅路。对于中等城市主干路，也运用双幅路；

单幅路就是一块板断面的形式，适合在非机动车和机动车混合行驶，非机动车和机动车交通量都不过于大的城市道路。

三、总结

总之，道路勘测设计要按照城市规划设计的道路路线，实施测量查勘，获得需要的勘测设计资料，以根据规定进行文件的编制设计，该设计应反映国家的政策方针，符合实际，还要达到交通工程的要求。同时城市道路的横断面设计，人们越来越注意到其重要性。以某市为例：因为早期的道路横断面规划宽度太窄，让许多地区的道路没有办法实施合理的拓宽，在高峰期，市内的交通非常拥挤。怎样准确定出道路横断面的设计宽度，不仅达到近远期的交通需要，而且节约工程造价，变为目前城市道路设计的重要课题。

【参考文献】

[1]安立军.浅析土坝除险加固勘测设计程序化.中国科技纵横,2010,(11).

[2] 裴玉龙编著.道路勘测设计[M] .哈尔滨:哈尔滨工业大学出版社,2005.

第3篇：道路初步设计方案范文

关键词:地理设计；三维建筑；规划方案

1前言

知识经济时代，现代信息技术得到了飞速发展，建筑规划设计出现了许多新的变化，对于空间数据载体也提出了许多新的要求。在这样的背景下，传统建筑规划方案的设计方法逐渐暴露出一些不足和问题，其所形成的各种设计成果相对浅显，并不能进行更深层次的研究和应用，影响了设计的质量和效率。地理设计的出现，为建筑规划方案设计工作提供了新的思路，其能够将设计方案与地理环境影响因素模拟、数字技术应用和系统思考等结合在一起，将设计方案的视觉效果直观的展示出来，而且能够凭借良好的空间数据分析管理功能，针对最终得到的建筑规划方案进行深入评估，提出优化建议，具备良好的效果，也因此在土地利用规划，文化遗产保护等方面得到了广泛应用。

2基于地理设计的三维建筑规划方案设计

2．1设计流程

地理设计与传统设计方法最大的区别，是强调人员在整个设计过程中的交互式参与，从而为设计数据的整合以及环境状况的分析提供良好的支撑。从这一方面考虑，应该将人员的设计思路融入到信息派生中，以提升设计的效率和质量。具体来讲，主要是结合建筑施工现场的实际情况，开展一系列的分析和计算，如规划条件、自然环境等，结合分析结果，针对建筑的排布方式进设计，明确自动布局算法和约束条件，得到初步设计方案，对建筑的风格和体量进行确定，然后对得到的初步设计方案进行分析评价，做好深化设计，最终形成合理有效的规划方案成果［1］。

2．2建筑布局

建筑布局设计主要是针对建筑位置、排布等的设计，提升建筑的整体审美效果，满足人们的个性化需求。在城市化进程不断加快的背景下，城市建筑本身的平面布局形成了一定的规律，对于建筑规划设计工作也提出了更高的要求，设计人员必须立足全局，考虑各方面的影响因素，保证设计方案的合理性。建筑布局的设计主要是立足地块信息，通过排布方式、布局算法以及约束指标，形成建筑的体量与底面。应该考虑建筑布局的可行域问题，确保其处于建筑红线范围内，例如，在建筑工程规划阶段，为了保证足够的绿化面积，可以首先在规划区域内排除绿地区域，剩下的部分就是建筑主体布局的可行域，建筑规划和布局正是在这样的区域内进行。

2．3初步设计

对建筑规划方案进行初步设计的主要目的，是对相应的数据信息进行整合，形成建筑外立面和三维形态，其核心则是依照设计思想，形成研究对象的三维空间信息构造和三维模型。从目前的发展情况分析，比较常见的三维建模工具包括了CAD、3DMax等，不过其形成的成果不具备任何的语义信息和对象，想要进行修改非常困难。因此，这里采用CityEngine平台及其二次开发包，对建筑外立面的形态进行构建和展示。规则制定:对于建筑规划方案的设计而言，规则制定的主要目标，是为建筑设计提供参考，确保规划方案的合理性和可操作性。具体来讲，需要结合建筑的设计需求，进行相应的分割，结合CityEngine中的形状规则函数，在软件系统中自动生成对应的模型。规则制定的内容并不复杂，仅需要考虑以下两点:(1)建筑的基本形态，可以通过各种不同的空间规则函数的相互组合迭代来实现;其次是建筑附属设施，包括房檐、烟囱、百叶窗等，这些设施的造型复杂，基本上无法通过系统提供的规则脚本进行构建，可以结合专业的建模软件，针对不同的设施进行逐一建模，然后以通用格式导出，然后在规则脚本中，将平面几何形态替换为实体模型，增加模型的真实感和细节;三是纹理映射，其基本原理，是立足建筑整体的树状层次结构，针对相应的叶子节点，设置合理的UV和纹理路径，得到三维建筑模型［2］。(2)规则库建立:在CityEngine中，制定出的建筑规则成果并非单一的建筑三维模型，最为关键的则是规则脚本语言从CGA文件，其能够被应用到任何建筑底面中，通过对规则参数的调整，呈现出不同的样式。而且这些建立好的建筑规则能够被重复利用，为其他建筑的规划设计提供指导。因此，建立建筑规则库，是设计人员积累设计经验的过程，也可以为交互式设计提供备选方案，意义重大。

2．4方案优化

(1)评估体系:想要确保建筑规划方案设计的合理性，就必须对其进行不断的优化改进，通过设计人员、决策人员以及用户的相互沟通，最终得到被一致认同的设计成果。想要对建筑规划方案进行优化，首先需要对方案的合理性、可行性、安全性等进行分析和评估。具体来讲，建筑规划方案的评估体系包括几个方面的内容，①空间评估，可以结合GIS和GPS技术，进行二维层面的常规分析以及三维层面的分析，在三维环境中得到直观的效果反馈;②安全性评估，主要是结合地质地形信息等因素，评价规划方案的安全性;③经济性评估，计算得到相应的经济指标，与所处区域的规划条件进行对比，从而得到指标量上的评价结果;④环境影响评估，主要是采用GIS叠加分析技术，针对建筑周边的水系、道路、实地等生态因子进行叠加，做好生态敏感性分析，通过对建筑规划方案的全面评价，得到定性定量的指标结果，为进一步的优化设计提供参考和对比的依据。(2)实时优化:在建筑规划方案自动布局以及初步设计环节，采用的是交互式设计的方法，形态的构建是通过自动布局算法和CityEn-gine规则引擎实现的，其中的每一个环节和步骤都能够确保设计结果对象语义和几何形态的一致性，能够为成果的实时条件提供支撑。在对规则脚本进行编写的过程中，相关技术人员应该从建筑本身的需求出发，制定相应的规则参数，包括建筑高度、建筑层数、屋顶样式等，然后通过改变这些参数值的方式，实现建筑形态的随意变化，从中选择出最佳的建筑规划方案［3］。

3结语

总而言之，在建筑工程领域，规划方案的设计是一个非常关键的环节，对于设计人员的专业素质、设计经验以及创造精神要求较高。针对传统设计中存在的问题和缺陷，将“以人为本、因地制宜”思想作为核心的地理设计更加强调人的主观能动性，能够对地理信息数据、工具和方法进行充分利用，形成完善的空间方法体系。因此，基于地理设计，进行三维建筑规划方案的设计，不仅能够对设计成果的语义信息进行充实，还能够有效提升设计效率，推动建筑行业的健康发展。

参考文献

［1］薛梅，邱月，唐相桢．基于地理设计的城市三维空间形态设计方法［J］．规划师，2015，31(5):49－54．

［2］何兴富，谢征海．基于地理设计的三维道路设计系统研究与实现［J］．地理信息世界，2013(6):72－76．

第4篇：道路初步设计方案范文

Abstract: The basic conditions of pneumatic tube system in the People's Hospital of Guangxi Zhuang Autonomous Region are introduced. Design principles and system design procedures and system design factors are described. The article provides some reference to the construction of the national hospital pneumatic tube system.

关键词:气动物流传输;设计原则;程序;要素

Key words: pneumatic logistics transport;design principles;process;elements

中图分类号:R19 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)15-0187-01

0引言

广西自治区人民医院新建病房大楼占地面积7600m2,建筑面积28085m2,是2005年扩建的拥有1000多张床位的三甲综合型医院。该院装备的德国气动物流传输系统共分布85个工作站点,管道路由长达近2800m,是目前国内110型规模最大的气动物流传输系统,开通使用5年来运行良好,日均传输量达到1800多次,安全无故障率为99.99%。整机系统之所以达到如此运行效果,与其成套设备品质、售后服务和院方后续管理等因素是分不开的。同时前期系统可行性设计解决方案也是不容忽视的必要条件。笔者作为本系统项目设计师,就有关设计问题略谈已见。

1系统设计原则

气动管道传输系统,在我国医院作为一种新兴的现代化物流装备,仅有几年的历史,目前国家尚未出台包括设计规范在内的技术规范与标准。医院建筑规模与档次、业务流程与需求及资金状况等差异性,决定了气动物流传输系统设计解决方案的个性化。泰达医院气动传输系统设计方案遵循以下5项原则:

①产品专业化原则。泰达医院装备的气动管道传输系统是具有50年历史的“老字号”国际知名品牌,制造厂家研发制造专业化、规范化、标准化、系列化。例如:整机系统中各分支系统可以采用独特的“兼容”回收站,以解决偶遇传输瓶到回收站时随时有人处理,避免由于回收站设置在机房而造成的使用人员与管理人员带来的不必要的“麻烦”。而“兼容”回收站与上一个工作站要求距离>15m且尽量靠近机房。

②满足传输需求的原则。医院传输需求取决于其床位数量、门诊数量与功能科室设置等因素。依据泰达医院总评规则、床位数量、门诊量和功能科室布局,选用管道外直径为110mm的气动传输系统,设计日均传输负荷量约3800次,系统运行3年来的实践表明足以适应需求并尚有一定余量空间。

③适应业务流程的原则。为防止高峰传输期的拥堵“瓶颈”,系统设计中把那些传输量较大且业务相关联的职能科室站点进行合理布局与优化组合,最大限度地让站点之间“门当户对”,分支系统路由“各施其能”,以增加少许投资成本达到顺畅的传输速率。

④预留扩展的原则。机房空间与供电配置、分支系统站点增加与整机系统扩展分支分统,总体设计中适当考虑到医院的未来发展需要和可操作性。

⑤遵守国家相关规定的原则。比如系统设计要符合国家有关安全施工、消防设施、节能环保、现场管理等相关规则。

2系统设计程序

针对气动传输的特点,天津泰达医院视系统设计为重要环节,十分关注供货商的设计能力,院长曾多次亲临方案论证与审核。整机系统设计经历“5个阶段与程序”,从而达到精心设计最佳解决方案的目的。

第一阶段为初步设计。医院提供电子版设计图纸,介绍医院建设概况,供货商分别提供初步设计方案。第二阶段为投标设计方案。在初步设计方案中,择优选用解决方案,再汇总有关意见,并确定招标的规格型号、站点数量与分布、分支系统要求及机房位置等。投标人依据招标要求与自身产品特性,进行投标方案设计。第三阶段为深化设计。中标人会同院方、设计院、工程监理及总包方(代建方)等,确认最终设计方案,主要是管道路由与机房设置等相关事宜,在此基础上完善施工图设计。第四阶段为变更设计。在实施安装中,由于种种原因,站点增减或移位,管道路由改线与变更时有发生。中标人务必认真及时做出设计变更方案,并严格按经核准变更的图纸要求改装。第五阶段是竣工图设计。中标人编制完整的设计图,包括系统构成示意图、平面图,标明管道路由、工作站、转接机方位、机房布置,由设计院绘入建筑总图或作为设备设计附图资料备存。

3系统设计要素

气动物流传输是一项专业性、技术性的系统工程,如何做到科学设计?就泰达这样一个规模大、站点多、管路长、要求高的系统而言,关键是注重5个要素:

①站点布局的合理性。理应因需设站,切勿因点设站。例如:有的职能科室只设1个站点,有的科室设两个甚至多达6个,另有多个职能科室共用1个站点。

②管道路由的科学性。做到尽量走“捷径”少拐弯,这样不仅可减少不必要的转换设备与管道、弯管及辅材的投入,更有利于减少日后传输距离和故障节点及传输瓶磨损耗材。

③控制系统设置的可行性。在理论原理上,每个分支控制系统可设置数十个主设备(工作站和转接机)。从实际应用出发,通常每个分支控制系统设置20多个主设备。泰达医院85个站点正常设置为3-4个分支控制系统。鉴于该院的环境和传输需求,整机系统设计6个分支控制系统:系统Ⅰ设置3个分支子系统,共67个站点,连接贯通全院大楼,系统与系统之间采用智能交换中心;系统Ⅱ设置3个分支系统,共18个站点,用于急诊护站、急诊手术室、ICU、中央手术部手术室,分别与检验中心之间实现点对点传送样,系统与系统之间采用独立运行方式。实现整机系统各分支子系统在检验中心都有单独的直达站点,勿需经交换中心转换;分支子系统之间采用点对点双向快捷交换方式,传输瓶勿需在机房等候交换;某一站点检修不影响其他站点正常传输;某一分支子系统检修不影响其他分支子系统的如常运行。如此独特的高性能控制系统保证了整机系统的高效率与高可靠性。

第5篇：道路初步设计方案范文

关键词：路基设计、特殊路基、软土路基、一级公路

Summary of the Subgrades Design of Junhe Road in Foshan Shunde

ZHENG bing-yan

(Sichuan Southwest Jiaoda Civil Engineering Design CO.LTD, Guangzhou Branch, Guangzhou 510095)

Abstract: There is lots of soft ground in Pearl river delta.In the design of highway subgrades, the processing of soft ground is very important. This paper analysis and summaries the experience in the subgrades design of Junhe road in Foshan Shunde. It can provide the guidance in the designing.

Key Words: subgrades design ; special subgrades ; soft subgrades ; the first classified highway

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

一、前言

佛山市顺德区均荷路位于顺德区均安镇内，是连接顺德与江门的一条重要通道，道路全长约3.7km，道路等级为一级公路，设计时速为100km/h。

现状均荷路存在宽约25米的旧路基。沿现状路基左侧，存在宽约8m的水泥路面。现状旧路基及水泥路面养护情况均较差。部分旧路基已经长有杂草，压实度已不能满足设计要求。现状水泥路面存在板角破碎、板底脱空等严重病害，已无法满足路面加罩的条件，需进行破除。

二、设计内容

1、路基横断面布置

本项目路基横断面布置如下：

（1）一般路段：路基宽度为35.0m，其中行车道为2×12.25m，中央分隔带为2m，土路肩为2×4.25m。

（2）、路基设计标高：距离道路中心线1.0m处的中央分隔带边缘的设计高程。

（3）、路拱坡度：一般行车道、路缘带采用2%，土路肩采用4%。

如下图所示：

图1 路基标准横断面图

2、一般路基设计

根据路基填料、边坡高度和基底工程地质条件，结合佛山地区公路建设的经验，同时考虑本工程的实际情况，一般路基填料采用砂性土，采用粘土包边。路基边坡坡率确定如下：

（1）本工程最大填方路堤高度少于4.0m，一般路堤边坡坡率采用1：1.5。

（2）本工程最大的挖方高度少于0.5m，挖方边坡坡率采用1：1.

（3）道路后段经过城市建成区，建成区路段的边坡可适当放缓，以便与建成区地坪接顺。

3、特殊路基设计

（1）地质概况

本工程地处珠三角冲积平原区，地势平坦，鱼塘密布。根据外业勘测资料，本工程特殊路基主要是软土地基【1】。全线大部分现状路基填筑在软弱的淤泥、淤泥质土上。

沿线软弱土层厚度变化较大，具双层结构，第一层埋深1.8~4.3米，软土厚0.9~10.70米，第二层埋深6.8~19.5米，层厚3.1~11.10米。

本工程现状存在宽约25米的旧路基，沿现状路基左侧，存在宽约8m的水泥砼路面。现状水泥砼路面下路基经过压实处理，同时经过长时间车辆的荷载作用，经检测发现，压实度较好，沉降已经基本稳定。其余旧路基，根据调查，填筑时没有经过分层碾压，密实度达不到一级公路路基压实度标准，但由于已经填筑将近10年时间，路基沉降也基本稳定。

（2）设计过程概述

A、初步设计阶段

初步设计阶段，设计单位的设计方案是根据软弱土层的深度，分别采用水泥搅拌桩和CFG桩进行特殊路基处理。

根据《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）主固结沉降Sc采用分层总合法计算，总沉降宜采用沉降系数ms与主固结沉降计算：

沉降系数ms为经验系数，与地基条件、荷载强度、加荷速率等因素有关，其范围值为1.1～1.7，应根据现场沉降观测资料确定，也可采用下面的经验公式估算：

式中：θ――地基处理类型系数，地基用塑料排水板处理时取0.95～1.1，用粉体搅拌桩处理时取0.85，一般预压时取0.90；

H――路基中心高度（m）;

γ――填料重度（kN/m3）;

V――填土速率修正系数，填土速率在0.02～0.07m/d之间时，取0.025；

Y――地质因数修正系数，满足软土层不排水抗剪强度小于25kPa、软土层的厚度大于5m、硬壳层厚度小于2.5m三个条件时，Y=0，其他情况下可取Y=-0.1。【2】

经计算，经过特殊路基处理后，桥台与路堤相邻处工后沉降为0.06m，涵洞、通道处为0.10m，一般路段为0.12m。公路全线的工后沉降满足《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）的要求。

但是在初步设计评审会上，工程建设方提出，由于政府投资计划有变，本工程初步设计工程造价过高，建议采用其他的特殊路基处理方法，以降低工程造价，加快工程建设进度的推进。与会的各位专家和设计方、建设方等各方代表就技术方案进行了充分的讨论。会议上提出，考虑到现状路基已经填筑了将近10年时间，路基沉降基本稳定，同时旧路基段基本为零填方设计，新建道路对现状路基增加荷载并不大，为节约工程投资，建议不需要对旧路基进行特殊路基处理。此建议得到与会专家和各部门的同意。

B、施工图设计阶段

初步设计评审会后，设计单位根据详勘资料，重新计算了旧路基段若不进行特殊路基处理的工后沉降值。桥台与路堤相邻处工后沉降为0.22m，涵洞、通道处为0.23m，一般路段为0.25m。对于一般路段，满足规范要求，但对于涵洞处、桥梁与路堤相邻处并不满足规范要求。因此设计方建议，为节约工程投资，对一般路段的旧路基不进行特殊路基处理，但对新建路基、涵洞处、桥梁与路堤相邻处需用水泥搅拌桩进行特殊路基处理。经计算，施工图设计方案桥台与路堤相邻处工后沉降为0.07m，涵洞、通道处为0.10m，一般路段为0.25m。公路全线的工后沉降满足《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）的要求。

此方法得到建设方和相关部门的认可，设计单位按此方法进行了施工图设计，并最终通过施工图设计专家评审和施工图审查，按此方法进行了工程施工建设。

（3）特殊路基处理方法

本次设计对新建路基、涵洞处、桥梁与路堤相邻处采用水泥搅拌桩处理。水泥搅拌桩以最大桩长13m控制，不要求打穿软土层，使新建路基表层形成10多米的硬壳层。由于应力扩散作用，可以减少地基的沉降[3]，使新建路基的沉降与旧路基协调。

同时为了进一步的减少新旧路基之间的差异沉降，对于一般的填方路段的新旧路基衔接处，开挖台阶进行衔接，台阶宽1.0m，高0.5m。

（4）水泥搅拌桩设计要求

水泥搅拌桩桩径50cm，桩位基准线为：现状旧路基边线，水泥搅拌桩按正三角形布置，布桩范围由基准线往外至新建路基坡脚线。水泥搅拌桩中心间距为1.4m。

水泥搅拌桩的水泥建议含量为12%，每米水泥用量不少于60kg。水灰比初定1：0.5，具体水灰比应根据现场试桩结果进行。桩体28天无侧限抗压强度≥1.0MPa，90天复合地基承载力标准值≥120kPa。

（5）施工技术要求

A、砂垫层

水泥搅拌桩上需铺设砂垫层，砂垫层材料宜采用含泥量不大于3%的洁净中粗砂。砂垫层应在水泥搅拌桩处理后进行铺设。砂垫层填筑时应分层压实，每层压实厚度宜为10cm~20cm。

B、搅拌桩

①搅拌桩采用“4喷4搅”或“2喷4搅”的施工工艺。

②搅拌桩的垂直度不得超过1.5%，桩位偏差小于5cm，桩径不小于设计值，检测数量为2%。[4]

③搅拌桩应采用双搅拌轴中心管输浆方式。

④桩身取样强度检验：随机取2%根进行外观和裁取芯构制成试块，进行桩身抗压强度测定。28天标准无侧限抗压强度≥1.0Mpa。荷载试验：随机选择2~4处做单桩和复合地基载荷试验；单桩容许承载力满足≥120KN。

C、沉降及稳定观测

一般路段的监测断面按200m的间距设置。桥头引道路段至少设置3个观测断面, 间距不宜超过50m,且桥头处第一个监测断面应设置在桥头搭板末端。涵洞两侧分别设置1个观测断面，设置在涵洞搭板末端。进行路基的沉降、位移及孔隙水压力的观测。路基加载期间每天至少观测两次，其余时间可每天至少观测一次。

路基加载时，路堤中心沉降量每昼夜不得大于10~15mm，边桩位移量每昼夜不得大于5mm。同时填筑时间不小于地基抗剪强度增长需要的固结时间。[2]

4、路基填筑及检测

（1）鱼塘及局部低凹路段施工前需平整场地，填土至周围路段大致齐平。

（2）路堤填筑应在地基处理完毕并稳定后开始，以争取预压时间，尽量减少工后沉降。路基填筑采用薄层轮加法，每层松铺厚度不超过30cm.填筑时应由路中心向两侧分层填筑夯实，并应做出与路拱相同的横向坡度。路堤填筑到设计标高时，侧坡余宽和边坡率应留有余地，使其压实宽度大于路基设计宽度。在填筑中，应按有关规范控制好填土的压实度。

（3）路基压实标准与压实度及填料强度要求的说明

为保证路基的压实度，填方路堤两侧各超宽填筑50cm，路基施工完成后再对边坡进行整修，恢复正常路基宽。路基填料压实采用重型压实标准，分层压实。按照《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）要求。

三、结束语

目前本工程路基工程部分已经施工完毕，路基各项指标也满足设计和规范的要求，取得较好的经济和社会效益。

通过本工程的设计，笔者认为，在进行特殊路基设计时，应该针对具体工程，论证不同的处理方法。比如本项目，为了节省工程投资，针对本项目现状路基已经填筑将近10年时间，路基沉降已经基本稳定的情况，放弃全线进行特殊路基处理的方案，仅对新建路基、涵洞处、桥梁与路堤相邻处用水泥搅拌桩进行特殊路基处理。各种处理方案的工后沉降值对比见下表：

表1 各方案工后沉降值表

位置 旧路基不处理 初步设计方案 施工图方案 规范要求值

桥台与路堤相邻处 0.22 0.06 0.07 ≤0.10

涵洞、通道处 0.23 0.10 0.10 ≤0.20

一般路段 0.22 0.12 0.22 ≤0.30

施工图方案在后期的施工中证实是行之有效的，这样不仅节约了工程投资，也带来了可观的经济和社会效益。

主要参考文献：

1、《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-98），北京，人民交通出版社，2011年12月

2、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004），北京，人民交通出版社，2004年12月

3、《土力学与基础工程》，高大钊主编，北京，中国建筑工业出版社，1998年9月

4、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006），北京，人民交通出版社，2006年10月

5、《公路与城市道路设计手册》，黄兴安主编，北京，中国建筑工业出版社，2006年6月

第6篇：道路初步设计方案范文

关键词:公路；概算编制； 造价控制

Abstract: the accurate estimates of highway engineering for highway the use of construction funds have a significant influence, this paper summarizes the budget estimates for many years of experience some of the highway and experience, and with specific cases to illustrate how to better prepare estimates and methods of highway construction cost control, so as to better for highway construction service.

Keywords: highway; Budget establishment; Cost control

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

随着近几年来公路建设的高速发展，国家在公路项目基础设施建设中投入了大量的资金。如何利用好公路建设投入的资金，使投入的资金发挥最大的经济效益，提高设计质量，准确地编制公路工程造价文件，合理确定工程造价是十分重要的。

公路工程建设是一项建设周期长，投资大，涉及面广的系统工程。公路工程造价文件按阶段可分为投资估算、设计概算、施工图预算、发包合同价、施工期结算、竣工决算，它们之间的关系是前者控制后者，后者补充前者，形成工程造价控制体系。公路工程在设计阶段的造价控制是指在保证工程设计质量的前提下，把工程造价控制在合理的造价限额内。一般情况下，初步设计概算的造价限额就是经有关主管部门批复的工程可行性研究的估算金额，施工图设计预算的造价限额就是已批复的初步设计概算金额。当然这种造价的控制不是一味地考虑节约投资，而是在尊重科学、实是求是、精心设计基础上，正确处理好技术与经济的对立统一的关系。

一、初步设计阶段概算编制的重要性

公路项目的设计阶段按具体情况，可分为初步设计阶段、技术设计阶段和施工图设计阶段。一般情况下，采用两阶段设计，即是初步设计和施工图设计，对于方案已明确，技术简单的小型项目可采用一阶段施工图设计。

在工程设计过程中，由于各阶段的性质、任务和要求不同，对工程造价的影响也不同，经过我国多年的公路工程建设，尤其是近十多年来的高速公路的建设，大量的工程建设经验及工程造价数据表明，其中，在初步设计阶段对工程造价影响的可能性为70%-85%，在技术设计阶段，影响造价的可能性为35%-70%，在施工图设计阶段，影响工程造价的可能性为10%-35%，而一向被人们作为重点控制工程造价的施工阶段，通过施工组织设计节约工程造价的可能性只有5%-10%。显而易见，控制工程造价的关键在于施工以前的设计阶段，初步设计一旦完成，路基、路面、小桥涵、复杂性技术性大桥等结构物的类型、尺寸、工程数量、材料设备选型等就基本确定了，项目的投资额就基本确定了。因此，可以说在公路工程项目的建设过程中，初步设计是整个公路项目造价控制过程中最为重要的一环，是进行工程造价控制的重中之重。根据我国公路建设程序，施工图设计是在初步设计经过主管部门审批后，在初步设计方案确定后的进一步的优化设计过程。而一般情况下，中标的施工单位是按照施工图纸进行施工的，施工时只能通过科学合理的施工组织，加强成本管理，采用新技术、新工艺、新方法、新材料等手段尽可能降低工程造价，所以施工阶段影响工程造价的可能性是非常有限的，因此控制工程造价的重点应放在设计阶段，尤其是初步设计阶段，政府对建设项目的工程造价控制主要是通过对初步设计阶段概算的审批作为主要的控制手段来实现。

二、如何更好地编制公路工程初步设计阶段的概算文件

1、 概算文件编制前期相关信息资料的收集

相对于其他专业工程项目的建设，公路项目具有其特殊性，公路为线形结构物，路线一般要经过不同的行政区域，建设项目的征地、拆迁等与所路线所经过区域的自然条件及区域内居民息息相关。对于公路工程的造价文件的编制，需要收集与之相关的大量的信息资料，这是准确编制公路概算文件的重要条件及前提。因此，在编制概算之前进行的公路项目的信息调查就成了十分重要的一环，信息调查一般包括外业调查和内业文件资料收集。外业调查主要是在设计前期阶段完成。

外业调查的的主要内容包括路线所经区域的征用土地的类别、土地农作物的年收益、地上附着物的的拆迁量统计（如房屋、青苗、管线及其他构造物等）；沿线筑路材料的调查，主要包括地方供应的砂、石、砌块、石灰、水泥、填筑路基的土方的来源及运输条件及价格的调查；另外，还包括沿线工程用水、用电及主要临时工程的调查；临时工程调查主要是临时性的施工便道、便桥、临时取土场的设置范围及数量的调查。所有的调查均要做好原始记录，是作为工程概算计价的依据，因为这些都是影响工程造价的主要因素。如我院完成的东莞某一级公路改造工程设计，该项目路线全长34km，路线经东莞市五个镇区，道路两旁城镇化严重，外业调查的主要内容包括道路红线范围内征地的类别、房屋拆迁量的统计、管线的拆迁、青苗的补偿，沿线地方材料如砂、石等工程材料的价格以及工程用水、用电的来源及价格，所有的调查均作了详细的记录，并作为初勘初测的外业验收的资料。虽然该项目所经区域的自然条件、经济环境、社会环境较复杂，由于设计人员在前期的工作中做了详细的调查，为该项目的初步设计的路线方案优化及比选作出了非常充分经济比较，使工程概算得到上级主管部门顺利批复，也为施工阶段的实施提供了有力的保证。尤其是征地拆迁费用计算准确，对被拆迁人的赔偿充足，使工程施工前期认为最难处理的拆迁难题得到顺利解决。因此，公路工程项目的前期外业调查的深度是非常重要的环节，是能否准确编制工程概算的关键。

内业资料的收集也是概算工作的前期准备工作的重要内容，现阶段公路工程项目内业资料的收集主要包括部颁公路工程行业的各种计价定额、依据，行业主管部门公布的相关标准及办法，以及与公路项目相关的价格信息，项目所在地政府的各种相关文件，如各市的征地拆迁补偿标准，物价部门公布的计价收费标准。这些都是作为公路工程初步设计阶段造价的计价依据，是工程造价前期工作必须收集的资料。

2、 概算编制过程的注意事项

在完成外业资料调查及内业资料收集整理的基础上，即可开始工程概算的编制工作，这里结合笔者多年的造价工作经验，认为应注意如下事项：（1）对于初步设计图纸文件要进行充分的熟悉和理解，主要是要理解设计的意图，并核对每一分项的工程数量是否合理、准确。设计人员对工程量的计算有时会出现较大失误，造价人员就成了最后把关的环节，因为工程量计算的误差往往是影响工程造价的准确性的主要因素之一，会给初步设计方案造价的优化及比选带来较大的混乱。因此，造价人员对图纸的熟悉及工程量的复核是必不可少的。（2）准确套用定额、充分理解各分项定额的应用解析。一个项目的造价文件是由多个分项的工程造价组成的，因此，准确计算各分项的工程造价就成了整体项目总价准确与否的关键。理解定额的应用就是要理解公路工程领域所涉及到的设计、施工、管理中的最新技术、方法、经验，并与定额内容结合起来，理解定额的编制说明、工程量的计算规则、定额分部分项工程名称、及定额项目所组成人工、机械、材料的释义。正确套用定额才能使每分项工程单价更准确，计价更合理。（3）充分理解公路项目的总体实施方案，主要工程项目及关键工序的施工方法。例如，相同的桥梁上部构造，当采用不同的施工工艺，造价是不同的。对于桩基础的嵌岩桩及摩擦桩结构，当采用的施工方法不同时，其造价也是不同的。而对于路基填筑的方法不同，土方的单价也是不一样的。因此，作为一名工程造价人员，只有熟悉公路工程的分项工程的施工方法，编制的工程造价文件才更符合工程的实际及更接近现行的市场价格。（4）充分利用好外业调查的资料。每项公路工程项目均有其独立性及特殊性，外业调查资料都是与本项目相关的第一手资料，工程造价的计算都必须与之相关联。例如，征用土地、房屋的拆迁补偿必须根据现场调查的房屋结构类别、装饰标准及统计的数量进行补偿计算。临时工程的设置及工程量必须以实际调查的为准。（5）准确取用工程材料单价。材料单价也是影响工程总造价的主要因素之一，地方性的工程材料单价必须以调查资料记录的供应地点、运输距离、出厂价格综合考虑后进行取用，其它材料一般可从地方行业主管部门的材料价格信息上获取，一些新工艺、新技术、新材料的应用可向厂家咨询。并且要多收集厂家的相关的材料信息进行比较及筛选，然后作出更准确的判断。总之，只有做好以上几项的工作，才能更好地、准确地编制符合工程实际的概算文件。

3、 方案的优化及比选的造价控制

公路工程项目在初步设计阶段一般要进行多方案的比选及优化，方案的比选就是技术经济的比较过程，工程造价往往是决定方案优劣的直接判断指标，因此造价人员为方案设计编制出准确的造价可为方案的选择提供依据。而方案造价往往涉及到多个方面内容，如路线的选择，就关系到征地、拆迁、工程土石方量、构造物的设置。路线方案的比较。方案的比较必须在相同条件下进行，如费率、材料单价、征地、拆迁的补偿单价的口径要一致，通过造价比较，选择合理的方案。当然，并不是经济条件就能决定方案的选择，往往要根据技术和经济作综合的评价，然后选择最优的工程方案。因此在初步设计概算中对方案比选中的造价计算是非常关键的，造价计算的合理与否，将影响工程方案的选择，往往对节约工程投起到比较大的作用。例如，我院设计的某高速公路，该公路全长约27公里。在初步设计阶段，业主要求设计院作全线高路堤方案与低路堤方案的比选，在经过技术方案的论证后，专家认为高、低路线方案均能满足技术要求，并且部分专家认为高、低路堤的造价相差不大，更趋向于高路堤方案，设计人员经过对两方案的工程量认真计算复核后，造价人员根据两方案的征地拆迁、路基土方计价、桥涵等构造物等多方面的造价比较后，最后确认的结果为低路堤比高路堤方案节约投资额约1600万元，由于具有充分的调查资料、设计文件、工程造价文件作依据，最后，低路堤方案得到了一致的认可，为业主节约了工程投资，减少了不必要的浪费。

三、结束语

第7篇：道路初步设计方案范文

【关键词】公路工程建设；前期工作；可行性研究；初步设计；施工图设计

一、公路工程建设前期工作的目的及内容

公路工程建设前期工作的目的：提高建设项目决策的科学性、准确性、合理性、可行性和时效性，加强公路交通建设的科学管理，发挥有限的自然资源，控制建设规模和投资，维护社会公众利益，促进地方经济社会的发展。目前我国公路工程建设项目前期工作的主要内容一般分为预可行性研究、工程可行性研究、初步设计、施工图设计这样几个阶段，不同阶段研究重点不同。预可行性研究报告是编制项目建议书的重要依据，经批准的项目建议书是工程可行性研究报告的重要依据，经批准的工程可行性研究报告是初步设计的重要依据。

二、公路工程建设工程可行性研究分析

公路工程建设项目可行性研究，可分为预可行性研究和工程可行性研究。

1、预可行性研究。预可行性研究是以项目所在地社会经济发展规划、公路工程建设发展规划和公路工程建设五年计划为依据，通过实地勘察，重点研究项目建设的必要性，并对项目的建设规模、技术标准、建设资金、经济效益等进行必要的分析论证。预可行性研究报告，是编制项目建议书的依据。

2、项目建议书。项目建议书是公路工程建设预可行性研究报告方案推荐的高度浓缩，其主要内容为：项目建设的必要性；建设标准和规模、主要控制点；主要工程数量及材料、人工；投资估算及资金筹措方案；建设项目实施意见。

预可行性研究报告与项目建议书主要区别在于：编制单位不同；项目建议书由建设单位编制；预可行性研究报告由具有相应资质的咨询、设计单位编制；依据不同。项目建议书依据预可行性研究报告的推荐方案结论编制；预可行性研究报告根据交通部颁发的《公路工程建设项目可行性研究报告编制办法》；作用不同。项目建议书是基本建设程序的控制性审批阶段；而预可行性研究报告是编制项目建议书的依据而已。深度不同。项目建议书用的是预可行性研究报告的结果；预可行性研究报告则对建设项目必要性、技术可行性、经济合理性和实施可能性进行全面论证。

3、可行性研究报告。可行性研究报告的主要内容与项目建议书大同小异，但其重点放在建设标准、规模和资金筹措方案上。其中资金筹措方案则是重中之重。建设项目可行性研究阶段的投资估算是整个建设项目的控制性投资，国家规定，批准的建设项目可行性研究报告的投资估算与初步设计概算之差，应控制在上下浮动以内。若超出的浮动范围，应重新编制工程可行性研究报告或工程可行性补充报告，重新报批可行性研究报告或可行性研究补充报告。项目管理均以重新批复或补充批复的文件作为管理依据，没有重新批复或补充批复的项目，不得进行下一阶段工作。可行性研究报告必须由项目建设单位（业主）编制内容如下：业主单位编制的可行性研究报告；业主单位组织有关专家、学者、政府部门官员进行初步评估、审查、论证所形成的会议纪要、专家组的评估、审查意见；咨询、勘察设计单位编制的公路工程建设工程可行性研究报告。

三、公路工程建设工程初步设计阶段

初步设计是以审查批复的工可报告作为设计依据，设计人员必须充分的消化吸收工可的成果，理解工可的意图。本阶段应注意如下几点。

1、加强资料的收集。部分项目工可阶段可能存在资料收集不足，或出现遗漏的情况，个别地方政府的主导性意见可能误导设计人员，如某项目某县希望公路能通过其境，并在某特定位置设置一个互通，而忽略了一个金矿的资料，工可线位倒是走过去了，初步设计一研究问题就暴露出来了。另外有的资料具有时效性，有可能在工可至初步设计这一个时间段内（有的项目这个时间段有可能拉得很长）情况又发生了变化，原来没有的、不对路线起控制的因素由于时间的变化现在出现了，影响了路线方案的确定，所以要继续加强资料的收集。

2、加强地质勘察。项目在初勘时若深度不足，没有摸清地质情况，就会导致施工图改线，或者给施工造成巨大麻烦。如某项目一座刚构桥梁的主墩桩基施工后才发现一大型溶洞，只好硬着头皮进行处理，最终多投入了近两千万元。初步设计的主要目的是基本确定路线、桥梁、隧道、互通、特殊路基等的设计方案，并以此编制概算，如果没有准确的地质资料作为支撑，则施工图阶段其可控性将出现异常。

3、控制测量的检核。现阶段勘察设计的分工较细，若控制测量时未校核地形图测量的精度，设计人员又未及时检验，则可能出现衔接出错。曾经有个项目施工时发现水准高程不符合，差了两米多，导致挖方变为填方，挡墙变为桥梁了，根本无法准确施工，最后只有重新定线、测量、重新设计。所以初设中应重视水准点、导线点的复核工作，另外还应注意核对地形图的精度、控制性横断面的准确性等，以保证路线方案切实可控。

四、公路工程建设工程施工图设计阶段

施工图是根据审查批复的初步设计作为设计依据的，是用来指导施工的，故必须便于管理和组织施工的角度出发，精心设计，需注意以下几点。

1、采取合理的工程方案，尽量减少占用土地。公路工程建设不可避免大量用地，因此，除必须按照公路工程技术标准、设计规范要求进行设计外，还需要认真贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，做到既满足设计标准的要求，又达到节约与集约利用土地资源的目的。

2、重视特殊路基边坡设计。施工图设计要做较详细的地质勘探与调查，提出设计预方案，另外必须强调动态设计，加强后期服务，根据施工开挖所揭示的地质情况及时调整设计方案工程措施该加强的必须加强，确保安全。地质条件较好的，该削减的就减，降低工程造价。

3、处理好涉农问题。现在农民的法律意识日渐增强，自我维权力度逐渐加大，近年来公路工程建设项目发生阻工事件明显多于以前的项目。而修建公路某种程度确实给沿线农民带来了较大的不便，所以应更多的考虑一些人行天桥、人行通道，方便村民的生产生活，有的地方还要考虑将来农村道路可能加宽改造，提升道路等级，我们不能为降低一点工程造价而致公路工程建设产生不和谐的现象。

4、重视隧道进口。公路工程建设已经大举向山区进发，隧道越来越多，多个项目的施工经验告诉我们隧道进出口太重要了，隧道进出口的平纵面线形直接影响到行车的安全性，必须高度重视，另外洞口必须尽量避开危岩、堆积体、大型滑坡体，并尽量避免偏压进洞，受地形所限时亦应尽量减短偏压长度，特别是地质不良路段更是应避免。

结束语

加强公路工程建设项目前期工作，是多年来公路工程建设取得快速发展的最主要和最宝贵经验之一。随着城市交通事业的发展，各地都在加快公路工程建设，为做到既要加快公路工程建设，要严格按基本建设程序办事，不盲目决策。因此公路工程建设的前期工作显得十分重要。

参考文献

[1]公路丛书编委会.公路建设管理[M].北京：人民交通出版社，2008.

第8篇：道路初步设计方案范文

关键词：基建配网；工程设计；相关研究

本文对10kV基层配网建设的设计流程做出阐述，在设计过程中要将10kV基层配网的相关设计标准与要求作为主要依据，从而为10kV基建配网的工程管理、建设水平提供保证，增强其防火抗灾能力，在设计中最大程度上的保证基层配网工程的稳定安全有序运行。

1 初期阶段的设计工作

在进行10kV基建配网设计前，要明确初期阶段的设计时间；对建设或者整改的地点、项目建设的目的与要求进行详细了解，并且针对相关电器运行状况、线路荷载能力、电器接线图等资料展开搜集工作；对所要建设地点进行调研，了解线路起始点、线路途径地、线路终点以及线路总长度；将我国配电网技术导则、相关设计规范、章程、标准作为设计的主要依据，与实际现场勘测情况以及其余搜集到的相关资料对基建配网进行初期阶段的设计工作。主要的设计内容包括以下几个方面：

第一，现场测量。使用经纬仪、红外线测距仪、滚轮等设备进行测量，根据不同线路的长短、测量难度使用不同种类的测量仪器；若在相对平坦空旷且距离短的电缆线路或者架空线路，使用滚轮或者红外线测距仪进行测量；若在复杂地势且线路较长的电缆线路或者架空线路要采用经纬仪测量，在测量完成后向设计人员递交测量结果。

第二，沿线测量。这一部分工作需要将现场的实际情况使用相机拍摄下来，或者用笔记本记录下来，其中内容要包含新建、辨认原有配电网建设内容，在绘制线路走向示意图时，使用这种方式能保证将现场道路名称、标志性等内容精准的体现在示意图中。另外，在电子化移交后，施工队伍或者运行部门要以建立的电子档案为依据，及时找出故障点位置，有效缩短抢修时间，最大程度上的提升服务质量。

第三，将搜集到的材料作为根本依据，对配电网建设项目进行初步设计，对电气接线图、线路走向示意图、电气接线图、材料清册以及设计说明书进行改造前和改造后设计。在绘制电气接线图与线路走向设计图进行设计时，将不同颜色的线条作为改造前与改造后区分点，将新建内容用虚线框框起来；对建设项目的距离、新建部分的工程量、电网状况、电网规划情况、电气设备的选择、设计依据、设计地点的实际情况、电气设备的拆除等方面进行全方面考虑，并且在设计说明书上详细阐述。

2 对初期的设计方案审查

将初步设计方案与成本预估汇报上级部门，将项目的实际建设情况与电网规划大纲作为主要依据，对初步设计方案与成本预估的可行性进行讨论分析，最终达成一致性意见。

在初步设计方案审查意见基础上，相关工作人员要结合现场的实际情况，对设计方案、图纸、预算进行整改与完善，最终向建设单位提交最终确定的图纸，到规划部门接受审查。

3 施工图纸的设计工作

重新确定初步设计方案，对建设路径进行二次勘察与测量，这是一项必备工作。施工图纸的设计时间与初设时间之间存在一定差值，在这段时间内很可能出现各种变化情况，因此有必要对设计方案依据施工近期的实际情况予以整改与完善。例如：在初步设计环节中采用电缆保护管是两根，但因为在施工前的这段差值中，其他工程可能占用了原有的电缆保护管，所以要增加工程量与工程建设资金。

选择导线、杆塔型式、基础型式等相关设备。在设计大样图过程中，要符合相关的设计标准要求。例如：我国某省实施的“典型设计”，这有利于深化规范设计、统一设计标注，将工程成本造价控制在合理范围内，缩短工程建设周期，提升工程建设质量。具体内容体现在以下几个方面：

在选择杆塔型式或者基础型式时，要将配网规划作为主要依据，使用单回路方式进行设计，促使其呈现三角形排列。在设计中，要依据实际情况作为档距设计参考依据。在大多数情况下，每5档线路就要对基铁塔进行设计，此种方式一方面能够起到线路防风作用，另一方面对分支线路的引出增加便捷性，因此要采用转交式铁塔。考虑到当地城镇建设，要严格仔细选择水泥电杆、铁塔。一般情况下，城镇地区的配电线路档距一般在40m-50m之间，郊区或者农村的配电线档距一般在60m-100m之间。若是城市道路的建设需要，就应该选用11m的铁塔，15m的水泥电杆。根据《典型设计》的相关条件，选择两种型号的铁塔，分别为ICS39-11（选用以上型号即可满足要求）、LGJ240/30。

选择金属、绝缘以及防雷等用具。保证接地铁塔的可靠性，采用小于10 的接地电阻；在每一公里设置一个避雷器；使用SQ250或者以上等级的瓷横担，保证绝缘性能的有效性。与此同时，在遇到雷击破坏时，要将故障源尽快找出；使用玻璃作为悬式绝缘子，保证雷击承受力。

选择线性。将配网规划作为主要依据，使用铝芯轻型交联聚乙烯绝缘架空电缆或者其余相适应的电缆作为中压架空线，主干线选用240mm2、分支线选用120mm2、次分支线选用70mm2；主干线选用240mm2、分支线选用120mm2、次分支线选用70mm2。

保护管选型、敷设方式比选。若想保证施工与运行维护的便捷性，就要采用电缆沟敷设方式进行敷设工作，若现场敷设有局限，可以采用槽盒或者埋管敷设方式。注意要选用耐腐蚀性、强韧度等波纹管作为埋地部分的保护管，厚度为8mm，160的PE波纹管为最佳选择；在过桥敷设时，厚度为4.5mm，150的镀锌耐晒钢管为保护管的最佳选择。

设计顶管、埋管以及电缆沟等机构式样。若想使施工与运行维护工作便捷，就要使用浮面电缆沟的方式作为电缆沟的主要结构形式。与此同时，埋管过程中要使用直埋方式。在管道较多且复杂的情况下，采用排管方式能够保证保护管的牢固性与稳定性。

主要电气设备的选择。在大多数情况下，选择带开关一进三出电缆分支箱作为高压电缆分支箱，户内环网柜要选取免维护的SF6符合开关柜，户外真空开关要选择带通讯接口的真空开关，变压器要选择S11或者以上等级的低损耗变压器。

城市的建设与发展，使得配电网网络越来越复杂。但由于城市规划不完善，旧城改造政策不断推进，配电网建设也正在面临着新的问题，配电网线路的建设与整改、搬迁情况越来越多，与此同时人们的生活水平日益提升，对电力系统的供电能力以及供电服务提出了新的要求，对原有线路配变电网等一系列网络使用的设备更新也在随之进行。考虑到以上因素，配电网工程建设中的新建、搬迁、整改数量巨大，进而也增加了相关的数据信息量。

4 结束语

在基层配网工程建设或整改正式开工之前，必须要与施工技术人员面对面进行沟通。在工程建设完成之后，要逐一对各个环节的安装质量进行核查，一旦发现其中存在问题，就要采取及时有效办法予以解决。与此同时，还要对使用材料进行全面性检查，对其质量进行严格把关，以确保配电网工程建设的高质量。

参考文献

[1]吴以纲.浅谈如何提高10kV配网供电可靠性的技术措施[J].广东科技，2016（6）：125-126.

第9篇：道路初步设计方案范文

关键词：公路；经济调查；造价审核；调查

1、满足项目投资控制的要求

项目通过预可行性研究和工程可行性研究后一旦立项，工可报告的投资估算就实质性地控制了项目的投资，后续的初步设计概算就不能超过工可估算的10%，施工图预算必须控制在批复的初设概算范围内，这是项目的投资要求，也是公路造价审核的最终目标。要达成这一目标，在项目的可研、初设、施设等各个阶段要做很多工作，而且要提前做。笔者的体会是公路造价审核必须首先把好工可估算阶段的关。重点是要求审核人在工可阶段，对项目要有充分的认识，掌握工程的重点、特点、难点。分析出的较大工程投资，作为估算把握的重点。同时注意收集同区域在建工程的资料，将编制好的工可估算技术经济指标，与在建项目进行分析、对比，使之与项目的实际相符合，力求工可估算的精度满足要求。其次，对后续的初步设计、施工图设计造价审核的重点是注重工程规模的对比，提请各专业对工可报告、初步设计、施工图的相应工程规模、工程量进行分析，在勘查、设计过程中，进行对照，不能有重大的变化。如发现工程量、影响投资的因素有较大的增加，应及时向项目总体设计组报告，以便从设计方案、工程规模、数量的角度，进行优化设计，研究投资控制措施。具体关注，路线方案有无重大变化；隧道、桥梁长度各阶段的增减情况；互通式立交位置有无变化、设置数量有无增加；连接线、服务区的设置有无变化等等。避免等到审核造价文件时，发现上述情况致使投资不可控，再来修改设计文件，导致设计文件不能按期交付。因此，要做好项目造价审核工作，应改变原来的审核方式（即就工程设计图纸核数量，查定额，发现有无遗漏和错误的地方等），将造价编制过程向设计过程延伸，随时根据设计工程数量预估造价情况，及时将设计成果反映为工程造价，发现问题及时反馈，及时解决。

在重点关注设计文件的同时，还应立足本专业，重视造价资料的收集、整理与灵活运用。将收集的在建、已建项目的技术经济指标，整理编辑，指导新建项目的造价编制"工程经济本专业各阶段（即：估算、概算、预算编制阶段），均应加强对计算结果、技术经济指标的分析、对比，使项目估算、概算、预算的技术经济指标采用合理，力求项目投资计算准确。

1.1项目工可估算审核案例

工可估算阶段审核者要重视项目工程的重点、特点和难点。重视所处区域的地形、地貌、地质条件等。例如，路线经过岩溶地区时，隧道、桥梁、路基工程就应充分考虑对溶洞、水的处理措施费用，如增加注浆、浆砌片石的工程费用；路线经过煤系地层时，隧道就应该考虑加强通风、瓦斯处治的费用；经过高烈度地震区时，桥梁工程要注意抗震设防增加的费用；经过矿区时，要充分考虑压矿赔偿费用。在审核时，还要重视项目控制性工程费用的计算，如山区公路路线线位走得高或低、桥梁工程是顺河桥多还是高墩桥多等等；平微地区要关注借方数量及运距、是否应支付江河管理等相关费用。总之，估算审核主要应注重分析、研究项目的具体情况，切实抓好主要影响项目投资的重点工程、特殊工程和难点工程的投资落实。

1.2项目的概、预算审核案例

初步设计概算、施工图预算审核的重点是应对三阶段工程规模、各项工程造价进行分析、对比。同时还要分析政策、物价与工程量变化对造价的影响，重点抓住工程投资的准确度。

成功的案例1：某区公路，初步设计时对高路堤和低路堤方案进行比较。低路堤方案主要是：

（l）借方数量大、运距远、费用高；

（2）占地数量多，拆迁赔偿费用高；高路堤方案则是桥梁数量大。按照过去常规的思维，一般会认为桥梁造价肯定比路基高。后来在审核时提出将工程建筑安装费和拆迁赔偿费同时计算来比对，结果发现低路堤方案造价略高于高路堤方案，考虑到桥梁工程建成后可能出现的地质病害少，使用成本低，最后推荐采用了高路堤方案。

2重视经济调查情况的落实和可实施性

随着社会的进步以及各行各业的有关政策的细化和完备，一些相关的收费不断地出台，这就需要我们注重研究设计文件中所罗列的项目的赔偿费用、赔偿实施的可行性，特别是特殊的或重大拆迁项目尤其应该注意，一是看拆迁项目本身是否有隐形的赔偿风险；二是重视调查基础资料是否真实、全面、可靠。影响路线方案的沿线城镇、电力、水利、路网等大型拆迁项目赔偿是否落实；三是料场使用等外部协调是否可行。

（l）收集征地拆迁政策和标准、拆迁补偿包干协议或计算依据。目前标准从大的来说有两套，一是按国家颁发的土地赔偿标准计算，二是当地政府有专门对项目的土地赔偿标准，两套资料都要有，赔偿费用都要计算，向上级部门汇报时数据准备充分，便于上级决策。

（2）重大拆迁（如水利工程、厂矿、企业、学校、军队地产、主要杆、管、线等拆迁）应与所有权单位协调，落实处理方案和工程措施，索取赔偿费用计算表或预算，必要时应取得相应的协议；若发现拆迁金额或风险很大，应及时向项目设计总体组报告，对路线的走向作适当的调整，绕开问题路段。

3关于材料单价部分的审核

材料调查应查明和落实材料的产地、位置、储量、材质、可供用途、产量、品种、规格、材料价格、采运条件、装卸费、运输费等。关于材料单价部分的审核，还要重视对计算成果进行分析，并运用于造价计算中。

4临时工程费用的确定

（l）调查沿线可供施工利用的已有道路、桥涵的位置及长度，调查利用现有道路的使用费。

（2）根据工程用电需要，调查沿线电力线路分布情况并向有关部门了解架设项目临时电力线路的费用。

（3）调查沿线施工场地，包括预制场、拌和场、施工单位住地等，以便计算相应的施工措施费。

（4）重视山区公路临时工程的造价计算。山区公路修建时，施工进出场便道、便桥、料场便道，修建时一般工程数量较大，若用概算定额计算肯定与实际情况相差甚远，特别是处在V形深谷桥梁的施工便道，一般还要加铺片石硅路面才能保证通行，所以，便道工程在初步设计时，要按工程数量来计算费用，现在的情况是便道一般在80万元/km左右，临时工程的费用占概算金额的1.5%左右。

成功的案例：一公路，长58km，外接高压线的费用为8000万。就是因为地处偏远山区，附近没有电网通过，需到较远的地方搭设，在概算编制时注意到了这一特殊情况，计算了这笔费用，后阶段预算编制时，没有突破概算。