交通运输高质量发展精选(九篇)

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第1篇：交通运输高质量发展范文

关键词：铁路交通；运输质量；行车组织

就当前社会发展状态来说，铁路交通运输仍然保持着传统的管理模式，严重缺乏市场化进程。铁路交通运输组织的现状难以全面满足市场经济环境的变化。在经济快速发展，人们需求不断提升的现代社会，人们对铁路交通运输工作的质量有了新的要求。然而当前铁路交通运输市场难以全面满足人们的需求。对铁路交通运输组织管理工作进行研究，对于提升铁路交通运输质量有着十分重要关键意义。

一、铁路交通运输组织及其重要性

铁路交通运输组织就是铁路利用技术、设备、人力来组织列车合理、安全的运行，从而最终实现货物或旅客的运输过程组织计划工作。铁路交通运输组织对于我国经济发展有着十分重要的作用。首先，能够将全国各地连接成整体，强化各个区域文化经济交流；其次，其能够提升人们的物质文化水平，给人们出行带来便捷。最后，铁路交通运输组织是国家实力的象征，是我国经济发展到一定水平的伟大成果。

二、铁路交通运输组织管理原则

铁路交通运输组织管理原则应该要基于铁路技术管理规章制度下的，同时结合行车环境、自然条件、地理区域位置、行车设备装置等，主要包括以下几点原则：

（一）安全原则

安全原则是铁路交通运输组织管理的首要原则。对行车设备的检查、维护、维修工作要及时开展。充分保证新建、改建等设备的使用安全。变更线线路面应该始终保持原设计标准。对涉及行车工作中的车站工作人员应予以严格的安全管理。调度工作要根据铁路技术管理规章制度进行，对于潜在危险要做好充分而周全的安全预案措施。

（二）高效原则

铁路交通运输组织管理工作要保持一定的高效性，提升行车过程效率，缩短形成过程中在其他工作中所耗费的时间。在行车调度过程中提前做好预判，提前一定时间来发出调度的指令。

（三）经济原则

铁路交通运输组织管理工作的经济原则是开展管理工作的重要原则之一。只有在秉持着经济原则的情况下，铁路交通运输组织管理工作才能够获得盈利，正常的开展下去。第一，要充分保证行车的均匀性与路段行车的合理性，避免在同一时段中出现行车运行高峰或在另外一时段中出现行车运行低估，从而防止行车路段利用率不高的情况。第二，保证合理的形成速度与经济载重量，以保证最大程度的提升铁路交通运输组织的经济效益。

三、铁路行车组织工作管理策略

（一）规范日常组织，改善运输质量

鉴于当前我国铁路运输工作存在运输量较大、客货混跑、技术设备不够先进、铁路工作人员素质有待提升等一系列特殊情况，当前我国铁路运输组织中仅仅只有在旅客列车运输组织中使用的是规划型性组织体制，而货物列车运输则使用的是以调度日常指挥为主导的组织行车体制。这是由于当前我国铁路货运还无法适应规划型行车组织体制[1]。但是就铁路运输工作内容来看，我国铁路货物运输工作在一定程度上依然是属于计划性较强的工作。因此，铁路行车工作管理应该强化日常组织管理，改善运输质量。当货主在提出货物运输要求的时候，即可以根据需求来制定货物运输计划，其中包括装车时间、运行时间、运行路径等。当分局与路局在接受到分接站接入列车计划通知后，即可以对下一阶段管内运输计划进行制定。在全面掌握行车相关信息的基础上，来合理编制行车计划，以保证高质量高效率的完成运输工作[2]。当阶段行车工作计划一旦确定，各个单位则应该严格按照计划来组织行车，以充分保证计划顺利实现并完成。如当天出现作业延误等情况，各个部门应该积极恢复正点状态，切忌随意变更作业计划。只有这样规范日常组织，才能够改善运输质量[3]。

（二）转变车流集结方式，加速货车周转

行车编组计划往往对货物列车的重量与长度有着严格的规定。往往某一方向的车流集结数量在没有达到一定重量与长度的时候列车不能正点出发。这一情况的存在严重影响了行车计划的兑现，在一定程度上影响了规划行车组织体制的执行。假如使用定点集结的方式则可以缓解这一矛盾的产生[4]。定点集结，即为根据运行图规定的时刻来完成集结，这一方式优势在于可以让列车行车组织可以严格按照规划进行，有利于推动组织均衡与计划行车的实现。

（三）加强日常管理，制定科学考核体系

强化铁路行车工作的日常管理，制定科学的行车考核体系有利于铁路行车运输组织工作的开展。列车发车、到车、运行正点率等质保纳入考核体系中能够有效的提升日常管理工作效率[5]。铁路各个运输生产单位能够始终围绕关于考核指标来全面提升列车运行质量。在合理确定考核目标的基础上建立严格控制运输质量的考核机制，对列车整体运输过程进行严格的考核。并且保持考核部门的独立性，以全面保证考核的真实性。

四、结束语

当前我国铁路交通运输工作正在处于关键的发展阶段中。铁路交通运输工作肩负着加快改革脚步、强化运输组织、扩大运输市场、提升运输质量的重要责任。铁路交通运输工作要充分重视铁路行车组织工作，以保证铁路行车的安全性与经济性，全面提升铁路交通运输的市场竞争力。（作者单位：成都铁路局调度所）

参考文献：

[1]殷胤强.刍议我国铁路交通运输过程中管理模式现存弊端[J].山东工业技术， 2015，（18）：256.

[2]于颖.市场经济条件下的铁路交通运输经济管理[J].新课程（教师）， 2010，（04）：163-164.

[3]王军锋.北京丰台站铁路枢纽周边交通组织设计分析[J].城市道桥与防洪， 2013，（12）：13-18+6-7.

第2篇：交通运输高质量发展范文

一、坚持在常态化疫情防控下有力有序推动复工复产

交通运输系统各部门牢牢把握稳中求进工作总基调，在科学防控疫情的前提下，努力恢复正常生产生活秩序。坚持外防输入、内防反弹，继续抓好重点地区、重点领域、重点环节疫情防控工作，积极打造疫情防控行业健康环境，坚决阻断疫情反弹传播途径。

一是主动服务大局，打通“大动脉”，畅通“微循环”，提高国际货运能力，保障国际物流供应链稳定，目前我旗额布都格口岸运输已全面恢复，正平稳有序进行中。

二是进一步加大支持力度，促进小企业全面复工复产，支持受疫情影响严重的行业企业渡过难关，目前新左旗各客运站、运输公司、驾校及维修企业均已全面复工。

三是切实办好交通运输更贴近民生实事，不断提升公共服务供给质量和水平，当前旗交通运输局正在积极进行2亚行子项目、2个农村客运站、4年招呼站的交工验收准备工作，在验收工作结束后将尽快组织运营，为广大牧民群众提供更好的交通出行条件。

二、坚定信心，攻坚克难，凝心聚力坚决打赢交通扶贫脱贫攻坚战

一是高质量完成交通扶贫目标任务，如期优质完成“两通”摸底任务，当前已按照上级部门完成两通排查工作，视频采集工作已全面完成，正在进行最后的核查上报准备工作。

二是多措并举巩固脱贫成果，拓展乡镇运输服务站功能，完善贫困地区农村物流网络节点体系，持续推进“交通+产业”扶贫模式，全力加大扶贫工作，由交通运输局副局长带队，公路养护管理站副站长和交通运输综合行政执法大队骨干组成交通扶贫工作组，深入我旗嘎查专项进行扶贫工作，从交通系统不同单位角度积极探索交通扶贫新途径。

三是接续推进全面脱贫与乡村振兴有效衔接，推进交通建设项目更多向进村入户倾斜，积极向上级争取到农村公路养护资金，正在拟定本年度农村公路养护计划，将对我旗农村公路中的重点路段进行修复维修。

三、坚决打好交通污染防治攻坚战

一是深入实施运输结构调整“六大行动”。二是坚持生态优先、绿色发展，强化公路建设中的污染防治，着力打造长绿色生态公路。三是切实推进绿色出行发展。对各施工单位及运输企业严格要求，不符合环保要求的项目坚决不予验收，对不符合环保要求的车辆坚决不予核发道路运输许可。

四、牢牢守住交通运输安全稳定发展底线

要全面加强党的建设、党风廉政建设，深入推进反腐败斗争。要弘扬新时代交通精神，坚定必胜信念，把交通运输各项工作落实到位。

第3篇：交通运输高质量发展范文

关键词： 交通运输管理；信息化建设；智能化

引言

在城市化进程中，交通拥堵问题缺乏严峻，为了增强交通通行效率，让城市交通能够平稳、高效和安全运行，已经成为社会大众与管理部门的共识，所以围绕在该领域实现网络化管理是目前探讨的重要内容之一，这给中国今后城镇化建设具有重要价值。交通运输管理信息化指的是借助遥感技术、计算机应用技术、通讯技术以及卫星定位技术等诸多信息数据，更为高效精准地增强区域交通调度能力，促使资源得到更加充分的配置，由此构建智能化交通运输运营管理模式。然而，对技术层面而言，中国在该领域的技术还存在诸多不足，体现在运行系统性较差与标准化制度缺失等，使得在信息化建设相对不足。本次研究将围绕交通运输信息化建设展开论述，通过解析问题，梳理出促进交通运输信息化建设工作提质增效的有效路径。

1 现阶段交通运输管理信息化建设存在问题

1.1 对交通运输管理信息化建设缺乏深刻认知

对交通运输管理信息化建设的历程加以分析对比，有关部分没有充分意识到此项工作的价值与意义，在应用实践工作中，没有给予全面引导和协助，使得交通运输信息化管理系统的优势未得以充分展现。另外，也未从客观的角度审视信息化管理手段，大部分职能部门仅仅将信息化管理工作等同于计算机办公，上述情况都给交通运输管理信息化建设工作的顺畅运转带来较大影响。

1.2 交通信息化建设水平待提升

就信息化建设工作而言，需要整体筹划分步推进，作为系统工程，专业人才的全程参与是保障工作稳步推进的前提，并通过实际工作提升专业能力与工作能力。另外，交通运输通常会存在诸多内容，涵盖多个专业知识，因此给技术人员的职业素养提出严格要求，进而完成此类项目所需时间较长。基于此，无论是负责人还是主管部门，要把交通信息化建设放在突出位置，意识到在当前情况下推动信息化建设的实际价值，要将其置于效率提升、交通安全以及高效管理等层面，另外，还要客观分析看到技术人员在工作中存在的各种问题，例如政策缺失以及资金短缺等。建设质量在一定程度上受到环境因素与人才因素的影响，在特定的目标指引下，形成清晰的管理思路与路径，这样才能让交通运输信息化建设迈上新高度，进而依托平台改善甚至解决当前实际工作中的问题，帮助交通运输管理工作提质增效。

2 强化交通运输管理信息化建设的具体策略

2.1不断推进交通管理信息化建设

推进交通运输管理信息化工作的过程中，应遵循科学发展观这一指导思想，并在工作中加以落实，这是促进行业稳定可持续发展的必要前提。所以，有关部门要梳理不同利益主体的具体联系，从发展的视角，权衡利弊，让社会效益和经济效益都能实现最大化。在交通运输领域推动信息化建设能够对存在于其中的症结予以解决，最终解决城市交通发展中的各类弊端和问题，这对于提升社会效益意义重大。由于国家相继推出各项政策与措施，所以交通运输部门应该利用政策红利，既要对信息资源加以充分吸收与利用，也要从大数据中挖掘有用信息，基于更高视角对探究当前电子政务体系中存在哪些不足，进而对其予以全面修复，补齐短板。具体而言可以下角度加以改进；第一，充分利用信息化发展的利好，对市级与省级网络管理体系进行改进。第二，提升网络政策宣讲力度，打造一体化服务机制或者平台。要对监督管理职能加以区分，转变现有政府职能。第三，依托打造政府网络平台的机会，利用审批业务以及共享征收费用的方式，让基层政府能够实现透明化与公开化。

2.2 以政府宏观调控为主导，构建完善的物流管理信息体系

运政部门对自身角色和定位形成清晰的认识，鉴于大部分交通运输部门并不能独自开展公益信息化管理工作。所以，政府部门要从中加强引导与协调，对信息资源进行全面梳理与整合，改进其服务架构，要从之前的角色转变成监督者、引导者以及建设者。动态关注意物流业管理信息化建设的发展情况与未来趋势，可从以下角度切入：第一，打造交通运输公共信息平台，需要对基层从业人员的专业素养予以增强，交通线路应该向涉及民生保障的项目倾斜；第二，将物流信息化应用成果推广至更大范围和空间，基于科学技术加速经济建设进程；第三，政府要转变其传统管理理念，以新思维、新理念增强工作的实效性，吸收并借鉴在该领域获得了研究成果，组建行业联合机构与半官方性质的组织或者机构，让基层工作的协调性有所提升，进而达成增强交通运输管理信息化水平的预期目标。

结论

由此可见，在新时期，围绕交通运输管理的信息化建设的投入应该持续扩大，形成与新时代需求相符合的数字化交通运输机制，让该行业实现平稳较快发展。另外，要应注重复合型人才的培养与引进，形成大数据思维与互联网思维，建立高安全等级的数据库，让交通运输管理信息化建设能够兼顾经济效益与社会效益。

参考文献

[1]杨先绪.交通运输管理信息化建设的若干思考[J].科技资讯，2019 （17 ）

第4篇：交通运输高质量发展范文

----泾阳县交通运输局开展“路政宣传月”活动纪实为做好疫情防控新形势下路政宣传工作，展示我县公路执法系统服务疫情和经济社会发展大局、保护人民群众生命财产安全和公路基础设施安全等工作成果，泾阳县交通运输局以“防疫情、守安全、保畅通、优服务”为主题，扎实有效开展2020年“路政宣传月”活动。

活动初期，县局制定了详细的活动方案，并召开2020年“路政宣传月”活动安排部署会，保证活动的顺利进行。5月19日，交通运输综合执法大队出动执法人员20人，宣传车3台，在公路沿线醒目位置悬挂宣传条幅8 条，并在龙泉山庄设立宣传点，摆放宣传展板8块，接受现场咨询，散发宣传单200余份，宣传月画报150余份，耐心地向过往群众和司乘人员宣传《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》等法律法规及规章，进一步加强公路管理法规和政策宣传，不断增强广大群众知法、守法和护法的意识,努力营造各方支持、广泛参与、社会共治的和谐氛围，推动路政管理工作高质量开展。

下一步我们要以 “路政宣传月”活动为契机，优化路域环境治理、巩固和扩大治理车辆超限要超载成果、维护路产路权，进一步提高社会各界对路政管理工作乃至交通综合执法工作的关注、了解和认识，巩固交通运输综合执法改革成果，充分展示公路执法工作成效。

交通运输局开展“路政宣传月”活动纪实为推进屯留区公路路政管理工作，有效保护公路路产路权，进一步增强广大群众爱路护路自觉性，积极争取社会各界的理解与支持，从源头上有效遏制损害公路、侵占路权的违法行为。5月20日，屯留区交通运输局路政大队通过中心街道、站点、路面相结合，走进社区、深入源头、进驻施工场地，设置宣传咨询点，通过新闻媒体、报刊、宣传车、悬挂宣传条幅、发放宣传画册和接受现场咨询答疑等方式，开展了以“防疫情 守安全 保畅通 优服务”为主题的大型宣传活动。

活动旨在让广大的人民群众了解超限超载的重大危害，提高知法、守法、爱路、护路的认知度，将自觉性的参与和监管提升到一个社会层面，并警醒广大司机增强安全驾车意识，从被动的超载逐步上升到主动杜绝超限超载。

交通运输局开展“路政宣传月”活动纪实连日来，我市路政执法人员主动走进公路沿线乡镇村及涉路施工现场等地，向企业负责人、货运驾驶员、普通群众开展路政法律法规宣传。从5月初开始，市交通运输局周密策划，精心组织，全方位、多形式开展了以“防疫情、守安全、保畅通、优服务”为主题的2020年“路政宣传月”活动。 

第5篇：交通运输高质量发展范文

关键词：铁路运输；运输结构；演进趋势；分析；建议

作为惠国惠民的铁路运输工程建设，对我国交通运输体系的发展有着不可替代的重要作用。交通运输理论研究是经济发展过程中的一项重要内容，其中运输结构与演化、运输的经济适应性等则是其研究重点。为了使铁路交通运输更好地服务于社会，应对其运输结构的演进趋势进行仔细研究和系统分析，保证铁路运输系统安全高效的工作状态。

一、铁路运输结构分析

铁路作为我国运输的中坚力量，其运输结构的组成主要包括服务对象、功能结构、区域分布等三方面内容，现针对其内容进行以下详细分析：

1.服务结构：根据其运输对象的不同主要分为旅客运输结构和货物运输结构。铁路货物运输结构随着社会的发展在货运运输中发生改变，由于改革开放前，我国对铁路政策的重视，当时铁路货物运输是最为重要的运输结构，但随着公路运输和海洋及河流运输的发展，货物运输结构发生微调，铁路运输量逐渐减少。

2.不同运输方式间的结构：随着各种运输方式的形成与发展，铁路运输已面临严峻挑战。由于运输货物的性质不同，各种运输方式所占比例也有所变化。公路运输近几年飞速发展，在我国交通运输中所占比例逐渐扩大，这是由于其运输具有灵活性和通达性等优势。但对于木材、煤炭、粮食等传统的大型货物，铁路运输仍占有明显优势，这是由于铁路运输结构具有运输量大、经济适应性强等优点。

3.区域分布结构：根据国家对区域的划分，将最早进行改革开放政策和经济发展较快的地区划分为东部，经济发展较为缓慢的地区划分为西部。如下表二显示，随着城镇化建设的推进，铁路交通运输业的发展也逐步加快，各地区间的差异已逐渐缩小。

二、铁路运输结构演进趋势分析及改进措施

1.运输结构演进趋势分析

(1)运输结构趋于合理化：根据经济发展的需求不同，多元化运输方式的发展也趋于合理化。铁路运输对于中长途客运和货运有着重要作用，而公路运输具有灵活性，在短途和特定运输等方面具有较为明显的优势，但两者在一定范围内也存在着较大竞争关系。因此，在经济迅速发展的今天，合理规划各个运输方式的结构比例，对提高我国运输业发展有着重要意义。(2)铁路运输与其他运输方式的竞争趋于激烈：高铁作为铁路运输中的重要组成部分，其发展也影响着各种运输方式间的竞争性。针对现有的各种运输方式，其中航空运输具有舒适度高、运输速度快、运输成本高等特点，公路运输具有通达性好、污染程度高、运输成本大等特点，铁路运输具有能源消耗低、运输量大、运输速度快、污染程度低等特点，根据需求不同选择运输方式也有所差异，各种运输方式间的竞争也随之增加。其中，高铁的轻便性优势更为适合我国可持续发展的要求。

2.完善铁路运输结构的改进措施

(1)改革运输服务结构，优化服务质量：首先，实行票价改革。根据铁路运输季节的不同，在运力充沛的情况下，适当降低票价，吸引客流；运力紧张时，适当调高票价，降低铁路运输压力。其次，根据顾客对象的实际需求，调整服务重点，提高服务质量，增强其竞争优势。如针对学生群体，应将服务重点调整为票价和时间；针对家庭群体，应将服务重点调整为舒适度、安全性等方面。(2)建立高铁运输网络，完善各地区间的联系：随着高铁的飞速发展，其在交通运输中发挥的作用不容忽视。但高铁的建立并没有达到全面化，部分地区仍然没有分布，因此，建立完善的高铁网络迫在眉睫。完善的高铁网络可有效增加铁路运输在短距离运输中的竞争力，可替代部分航空运输，优化运输业的运输质量和效率。(3)改革运输方式，提高运输速度：合理组合铁路、公路、航空等多种运输方式，提高运输速率。如公路-铁路联合运输可根据铁路运量大的优势进行干线运输，根据公路通达性的优势进行分发和汇集，提高运输效率；铁路-航空联合运输是指将高铁和枢纽机场进行整合，提高货运效率。

三、结语

正确分析其运输结构演进趋势是保证其在交通运输中优势的必备条件。在铁路运输过程中，我们要严格遵循相关的法律法规，从其功能结构、服务定位、区域结构等方面进行改进和完善，各部门间相互配合和共同协调，通过高标准的团队合作和高效率的工作状态，完成高质量的工作任务，将铁路运输的作用发挥到最大，以期更好地服务于社会。

参考文献：

[1]常雯.对我国运输结构变化及其演进趋势的分析[J].物流技术,2013(15):11-13+27.

第6篇：交通运输高质量发展范文

 

为全面推进“司机之家”建设，扩大“司机之家”服务覆盖范围，切实改善货车司机工作休息条件，制定工作方案如下。

一、总体思路

坚持需求导向、政府引导、市场为主、因地制宜，根据本地区货车司机集散特点，依托高速公路服务区（站）、普通国省干线加油站、物流园区服务设施等，充分利用中石化、中石油公路沿线的加油（加气）站资源条件，分类推进“司机之家”建设，不断创新运营模式、提升服务质量，让货车司机在外工作能够“喝口热水、吃口热饭、洗个热水澡、睡个安稳觉”，切实改善货车司机的工作休息环境和条件，提升货车司机生活品质，为道路货运行业健康稳定发展营造良好环境。

二、目标任务

在高速公路服务区、普通国省干线加油站、物流园区等地推进“司机之家”建设，2021年底前建成300个功能实用、经济实惠、布局合理、方便快捷的“司机之家”，推动600个“司机之家”稳定运行。

三、进度安排

2021年3月底前，各省级交通运输主管部门要按照“司机之家”建设任务分工要求和任务目标，结合本地实际，明确本省（区、市）“司机之家”建设项目及规划布局。

2021年6月底前，组织部公路科学研究院、中国公路学会修订完善《“司机之家”建设指南》。各省级交通运输主管部门要按照建设标准和相关工作部署，加快推进“司机之家”建设，优化完善“司机之家”服务功能，推广应用线上“司机之家”APP，提高建设运营服务质量。各省级交通运输主管部门要持续推进“司机之家”建设。

第7篇：交通运输高质量发展范文

一、工作目标

按照“总体规划、分步实施、当年见效”的基本思路，2021年目标任务是:全面推进乡村运输“工程”，县(市)100%覆盖，并力争创建1至2个乡村运输“工程”样板县（市）。全面巩固全州交通运输脱贫攻坚成果，因地制宜，采用公交客运、班线客运、片区化经营和响应式服务等方式，实现乡村运输提质增效和可持续发展。

二、组织机构

州交通运输局成立“工程”推进工作领导小组，组长由副局长担任，副组长由局运输管理科副科长、州公路运输服务中心副主任李建担任，组员由各县（市）交通运输局分管副局长担任。领导小级负责组织领导各县（市）“工程”推进工作，适时组织督导检查，通报工作推进情况，全力确保“工程”按时保质保量完成。

三、阶段性任务

按照“3月全面启动，6月全面完工”的总体安排，2021年6月底前，完成乡村客运标识、招呼站（牌）、客运车辆外观、从业人员管理等“四统一”工作。实现全州18个县（市）、325个乡（镇）、2736个建制村“工程”全覆盖。

（一）全面启动阶段(2021年3月)各县（市）交通运输局按照全州“工程”实施方案和推进方案要求，制订2021年乡村运输“工程”具体实施方案，明确任务，倒排工期，按照“增量全部统一、存量逐步统一”的工作思路，分类别、有计划、有步骤启动推进乡村客运标识、招呼站（牌）、车辆外观和从业人员管理“四统一”工作。

（二）加快实施阶段(2021年4月至5月)各县（市）交通运输局进一步聚焦重点，对标对表，加强组织协调，完善工作措施，依法依规开展资金拨付，全力加快乡村运输“工程”推进。一是统一乡村客运标识。全州所有农村客运车辆统一在同一位置张贴“乡村客运”LOGO标识，为打造乡村客运服务“品牌”奠定基础。二是统一招呼站（牌）公示内容。结合当地地域特点、民族特色，乡镇设有1个可使用的客运站（或者港湾站、招呼站），建制村在村委会、学校、人口聚集地任意区域至少设有1个招呼牌。原则上按县域统一外观、样式和颜色，并按省统一公示内容进行公示。三是统一乡村客运车身外观形象。所有乡村客运车辆使用全省统一的“乡村客运”标识，小型客车车身颜色统一为黄色的“”客车。四是统一乡村客运从业人员管理。将从业人员纳入乡村客运监管服务平台进行统一管理，一人一码进行工牌编码，实行佩证（牌）上岗制度；同时，鼓励驾驶员统一工装，提升形象。（“四统一”具体标准见甘交发﹝2021﹞21号附件）。

（三）整改验收阶段(2021年6月)各县（市）交通运输局对照清单，查漏补缺，全面梳理“四统一”工作中的差距，集中力量，盘点资金，攻坚克难，全力以赴完成乡村运输“工程”各项指标任务，确保圆满完成年度目标任务。6月底前，每辆“”客车要照一张正面照和侧面照上传至乡村运输监管服务平台，作为完成的依据；所有的招呼站（牌）要按照道路运输站场数据采集要求，及时完成照片、位置、竣工资料等信息上传工作。按照“示范带动、统筹推进”的原则，在2020年“工程”试点基础上，各县（市）要创先争优，色达县、稻城县力争创建全省乡村运输“工程”样板县。

四、工作要求

（一）提高站位，强化组织领导。“工程”项目分别纳入了全省和全州2021年民生实事目标任务，也是落实省委、省政府两项改革“后半篇”文章的重要举措，各县（市）交通运输局要以高度的政治责任感和紧迫感，集中精力，攻坚破难，确保任务高标准完成。

第8篇：交通运输高质量发展范文

关键词：交通运输经济；问题；对策；国民经济

随着交通供给能力和投资规模的不断提高，我国交通运输业已进入一个"供需基本平衡，结构性矛盾突出"的发展阶段。近年来我国交通运输业供给能力明显滞后于需求增长的状况正逐步得到缓解，今年前三季度，我国旅客运输量增长了8.6%，货物运输量增长了9.2%。我国交通运输在供给能力基本上能够满足需求，供求矛盾得到一定缓解的同时，交通运输业的结构性矛盾也越来越突出。

1 我国交通运输经济的发展

我国从计划经济向市场经济转变后，对公路交通运输的要求越来越高，以往门对门的运输方式，现在已经不能满足客户的服务要求。随着高速公路的迅速发展，我国的公路运输业也已经处在一个大规模建设的黄金时期，交通运输的服务能力提高，是公路运输企业为客户提供更高质量服务的开始。2006年是我国"十一五"规划的起步年，国际国内环境总体上有利于我国经济平稳健康的发展。从我国的国内环境看， 我们国家的经济增长的内在动力较强，对交通运输的需求比较旺盛。

2 我国交通运输经济存在的主要问题

（1）资金保障问题

随着国民经济发展速度的不断加快，对公路建设与运输需求越来越高，特别是金融危机后我国政策力度在经济形势转变后出现了倾斜状况。现阶段，我国交通基础设计的建设还处于紧张阶段。从目前公路工程建设来看，工程建设规模不断扩大，造价提升，导致建设成本的极大提高，但现阶段银行信贷政策与地方融资政策的改变，地方、国内外经济组织正处于恢复期，致使严重限制了银行投资，减少了公路建设资金的来源渠道。

（2）城乡公路建设进度不均衡

我国地域广阔，进而增加了公路建设的难度。同时又受到施工条件、地方配置及资金等问题的限制。目前在交通运输经济建设中我国还存在较为严重的城乡差距。进一步完善公路网，可以有效缓解城乡的供需矛盾，实现城乡之间的互联互通，才能充分发挥路网的功能。但农村公路因其具有较低的技术标准、较差的路况质量及较低的自然灾害抵抗能力。导致城市与农村公路之间的差距越来越大，进而严重制约了公路网的完善和农村的发展。

（3）运输安全问题突出

随着交通运输量的日益增长，我国道路交通安全问题也得到了人们的广泛关注。随着社会经济发展速度的不断加快，要求道路运输必须提升其安全性，确保在乘客、货物空间位移次数与范围增加的同时，加大其安全保障措施。造成道路安全事故频发的主要原因包括以下几点：第一，运输单位安全管理意识薄弱，安全制度不健全，对安全运输重视程度不足，无法真正做到安全行驶。第二，客货运站安全管理不到位。作为运输安全管理的重要环节，客货运站安全管理如无法达到管理需求，将产生极为严重的后果。第三，道路客货运输工作人员专业素质较低。，现阶段，我国道路运输行业普遍存在客货运输工作人员素质较低的现象，主要体现在操作技能低，安全服务意识低等。在执行运输任务时部分驾驶人员存在违章操作、超载超速等行为，这些行为的大量出现，将大大增加事故发生的机率。

（4）道路运输应对自然灾害的能力有待提高

据统计，2010年上半年尤其进入二季度以来，各地上报的道路通行受阻突发事件中有76.8%是恶劣天气造成的。上半年全国共经历了9次大范围的集中性降雨过程，暴雨导致数十条国道及省道出现严重交通中断，公路水毁造成1.1万公里路基、1.7万公里路面及数千座桥梁被冲毁。综上所述，自然灾害对道路运输的稳定运行有着巨大的不利影响，会造成国民财产不可估量的损失，为加强我国道路运输的安全性、可靠性及稳定性，提高运输行业应对自然灾害的能力势在必行。

2 应对交通运输经济发展问题的对策

（1）资金多渠道筹集

建立稳定的资金供给保障机制是解决公路发展资金问题的关键。政府在这个环节中必须明确责任，进行公路工程建设资金的专项制度，以此对公路建设中存在的资金问题进行有效处理。作为国民经济发展中的基础公共设施，在公路工程建设中以政府作为主要责任主体，担负着公路投资、建设及养护的主要责任。为此各级相关部门必须承担其自身的职责，完善公路网体系，确保道路畅通。并对公路工程建设的投融资环境、体制加以改善，确保社会各方力量都能充分参与到公路工程投融资体制中。为实现公路建设资金多渠道筹集，必须对社会捐赠、企业捐赠及个人捐赠加以鼓励，并对国内外经济组织投资收费性公路积极引导，确保交通运输需求与供给之间处于均衡的状态。

（2）加大综合管理力度

现阶段我国公路发展存在严重的不平衡状况，主要表现为东西部发展、城乡发展差异较大等。在决策部署中要求国家相关部门必须对东西部、城乡地区公路发展的实际情况充分考虑。对公路工程、车辆等进行综合管理，只有这样才能提升交通运输市场的管理水平。基于此，应进行道路运输市场管理机构的设置，实行分级管理。国家级道路运输市场管理机构对特级、一级市场规划建设、基础设施服务等负责，省级道路运输市场管理机构对一级、二级市场规划、建设等负责，以此类推，加强各个区域之间的交流与沟通，实现公路工程交通运输经济的快速发展。

（3）提高交通运输安全意识

在做好道路交通运输安全工作时，必须做好以下几点：①交通管理部门必须对违法运营行为加大监管与处罚力度。对驾驶人的资质进行审核，对营运车辆的市场准入制度进行严格监督，完善公路安全设施等。②对危险货物加大管理力度，提高交通运输安全意识，制定相应法律法规及规章制度对其运输行为加以规范，提高应急与防护能力。③实行合同运输。对《合同法》中的相关条例认真贯彻执行，将合同运输广泛应用到交通货物运输中，这也是对交通运输市场进行依法管理的重要手段。合同运输的实行可以对运输人员的责任心进行有效增强，为货物的安全到达提供强有力的保障，并有利于实现运输市场的有序性。

（4）加大科技应用

随着科学技术发展速度的不断加大，我国交通运输经济管理水平也得到了极大地提升。各种新型交通运输管理模式也不断产生。为加大交通运输经济发展力度，相关部门必须对市场动态及时掌握，并快速模拟分析经济信息，将各种先进的科学技术应用到交通运输经济管理中，以此提升工作效率。

3 结语

综上所述，我国交通运输经济的发展虽取得了一定成就，但随着我国全面建设小康事业的不断推进，运管部门和运输企业仍将面临着前所未有的压力和挑战。我们既要培育、完善和发展运输市场，又要考虑部分偏远地区经济发展的不平衡造成交通运输发展滞后的情况，只有通过合理的资源配置和宏观调控，制定合理的交通运输事业发展规划，才能不断提升道路运输能力，确保全面建设小康社会顺利进行。

参考文献：

[1]刘丽华.交通运输经济发展的区域因素分析[J]. 现代商业，2013（30）.

[2]侯永慧.我国交通运输经济现状及发展战略分析[J]. 旅游纵览（下半月），2012（12）.

[3]连凯.我国交通运输经济面临的挑战及对策[J]. 中国城市经济，2011（30）.

第9篇：交通运输高质量发展范文

    运输统计机构是实施运输统计工作的职能单位,是运输统计工作的承担组织。随着我国社会经济的发展,公路运输统计工作量非常巨大,发挥统计职能的专职人员很少,基层统计人员基本是兼职,统计力量的薄弱与工作量的繁重产生很大矛盾。因此参照美国和欧盟的运输统计经验,在各级运输管理机关建立专职的运输统计机构,充实统计力量,才能完成繁重的运输统计工作。

    1.1国外运输统计机构的现状

    美国运输统计局(BureauofTransportationStatistics,BTS)的职责,是努力获取数据并客观地分析解释数据,这些数据有利于提高人们对运输的深入理解,将用来帮助政府决策和管理。为了达到这个目标,BTS致力于3项中心活动:创造、管理和共享运输统计知识[5]。(1)创造运输统计知识。运输统计局设计和管理运输调查,收集、解释来自于私人组织和政府部门组织的运输数据。(2)管理运输统计知识。运输统计局提取和编辑的数据来自于许多资料源,以提供专业、最新的运输信息。(3)共享运输统计知识。每个年度出版运输统计报告和有关分析报告,使得BTS的合作者以及私人和政府组织能够共享这些运输统计知识。欧盟统计局(Eurostat)是欧洲联盟的一个统计机构,它的任务是提供给欧盟高质量的统计信息。它收集和分析来自欧盟国家统计部门提供的统计数据并且在欧盟内进行数据的对比和分析,更为明确地实施和分析欧盟的政策。欧盟统计局主要统计的内容为:常规和地区统计;经济与财政金融;人口和社会发展;工业、商业和服务业;农业和渔业;对外贸易;交通运输;环境和能源;科学和技术。欧盟统计局的框架为:法律;欧洲统计系统(ESS);统计委员会;在线共享数据系统(RSS)。欧盟统计局将交通运输统计和环境报告统计编撰在一个年度统计报告中。而且利用RSS系统及时更新每个成员国的运输统计信息。同时也不断出版新的有关运输统计数据分析,运输统计方法探索的出版物。

    1.2我国运输统计职能部门的现状

    交通运输部综合规划司下设统计处。运输统计机构的级别较低,人员配备极少,难以应付全国繁重复杂的运输统计任务。主要是从各司局那里直接获取数据信息,加工整理的力量薄弱。各司局则从各省厅的对口部门内获得数据信息。基层的运输统计人员力量就更为薄弱。省级运输管理局综合规划处其中的一项职责是负责全省道路运输行业统计报表及抽样调查报表的下达、汇报及上报,统计工作很多是单人负责,最多配备一个帮手。各地市(县)的运输管理处(所)中的运输统计人员基本就是单人,而且多数是兼职,人员更换频繁。基层单位统计是统计数据的源头,基层统计工作的好坏直接影响到统计数据的质量。总之,承担公路运输统计具体工作的运输管理部门,从人员配置上很难满足运输统计工作的要求。

    1.3建立各级公路运输统计机构

    要建立运输统计工作的长效机制,必须对现有的统计管理体制进行改革。在大部制改革的背景下,交通运输部应整合综合规划司统计处的职责范围,将水运局的统计职能纳入统计处。建议在统计处内部成立道路运输统计中心、水路运输统计中心,分别负责全国道路、城市道路和城市公共运输以及内河、港口、远洋运输数据信息的收集、处理、管理、。省、市两级交通运输管理部门对口成立运输统计处、统计科,分别负责本省、地市的道路、水路、港口运输统计工作,进行运输统计数据的逐级收集、处理、管理、上报工作。根据目前基层运输管理现状,县级运输管理部门负责协助统计工作,而运输统计主要由交通运输部和省厅、地市负责完成,可以最大程度地保证统计工作的质量。建议将交通运输部统计处的工作职责定为:①负责调大运输统计项目。如全国公路水路运输量专项调查[6]。②运输统计信息的收集。收集交通运输部各职能司局的运输业务数据;开展与交通运输部之外统计机构的合作,获得相关统计数据。③运输调查的组织。将涉及行业外的运输调查项目外包给社会调查机构,不亲自调查,而主要负责检查、监督调查工作,回收、处理、分析数据,调查结果。省级运输统计处和地市级运输统计科的工作职责是配合部里的运输统计工作,完成本省、市的重大运输统计项目;收集省运输管理局、地市运输管理处职能处室的业务数据;监督检查本省外包给社会调查机构的统计项目。这种统计管理模式除了尽可能保证运输统计工作的成效外,也可减轻基层统计人员因工作经验、兼职繁忙、工作调动等因素造成的基层统计工作薄弱的问题。

    2完善公路运输统计指标体系

    目前我国的运输统计指标分布于各统计报表制度中,随着社会和运输业的发展,指标体系需要完善和整合。发达国家运输统计指标完整而成熟,其中一些指标完全可以借鉴。发达国家每年出版年度运输统计报告,统计指标和图表完整,数据挖掘分析充分,统计信息得到了充分的共享。国内运输统计机关也应借鉴国外经验,出版中国的运输统计报告,真正发挥统计数据的价值。

    2.1美国交通运输统计指标体系

    BTS每年出版的年度《国家交通运输统计》,依照该交通运输统计报告,获得美国交通运输统计指标体系。由于篇幅所限,这里只列出几级指标层。第一章交通运输系统:①交通基础设施;②汽车、飞机、船舶数量清单;③交通运输设施使用状况;④出行和货物运输;E.交通运输运行管理状况。第二章交通运输安全:①不同运输方式的运输安全状况;②航空运输安全;③高速公路运输安全;④货物转运安全;⑤铁路运输安全;⑥水路运输安全;⑦管道运输安全。第三章交通运输与经济:①交通运输与宏观经济;②交通运输与消费者支出;③交通运输业的营业收入、就业和生产率;④政府有关交通运输方面的财政收入。第四章交通运输、能源与环境;①美国和交通运输部门的能源消耗;②不同运输方式的能源消耗;③交通运输的能源消耗强度和使用效率;④空气污染;⑤水污染、噪音污染和固体废物污染[7]。

    2.2欧盟能源与交通运输统计指标体系

    欧盟运输统计局每年出版年度《欧盟能源与运输的统计数字》,这里也只列出几级指标层,总体可以看出欧盟和美国的运输统计内容基本相同,不同点只是分类和结构存在一定差异。第一部分:常规统计数据。①常规统计数据;②GDP;③就业\失业率;④不同生产部门的产值比例和就业比例;⑤人口数;⑥欧盟成员国对外贸易:进口\出口;⑦欧盟与世界其他国家统计数据的比较。第二部分:能源。①总体信息;②能源概括性信息和供应安全;③能源产品税收;④电力;⑤能源产品价格;⑥成员国能源统计;⑦候补国家和其他欧洲国家能源统计;⑧世界能源消费统计。第三部分:交通运输。①总体信息;②货物运输周转量(欧盟27国以及不同运输方式);③旅客运输周转量(欧盟27国以及不同运输方式);④货物和旅客运输(非周转量统计方式:航空、水路);⑤交通基础设施;⑥不同运输方式的运输工具数量;⑦运输安全[8]。

    2.3我国公路运输统计指标体系的完善

    截止2004年,经原交通部审批正式生效的公路交通统计调查项目一共10项,都是以报表制度的形式,由综合规划司等4个司局负责填报。现行的交通行业统计报表制度存在以下问题:第一,不同报表的一些统计指标有重叠,容易出现数据“打架”现象;第二,部分指标内容陈旧,需要更新;第三,统计报表只有表,没有图,缺乏直观性;第四,不同统计报表数据的信息是分割的,没有一个平台将报表数据放在一起,对数据进行综合分析、挖掘,数据的利用率低。发达国家运输统计主要集中在运输生产指标、运输与经济发展的关系、运输安全、运输与能源环境保护等若干方面。根据国情和数据可得性,借鉴性国外经验,完善丰富公路运输统计指标,建立具有中国特色的公路运输统计指标体系。我国运输指标体系涵盖以上5大类统计指标。通过这些基本指标还可以挖掘出更多的扩展指标。建议对现行的10项公路统计报表进行整合,将报表制度中的指标归类到5大类指标中,同时更新指标和添加部分新指标,形成更加完善系统的公路运输统计指标体系。围绕指标体系由综合规划司统计处负责统计数据的分析、挖掘。定期月(季)度公路交通运输经济分析报告,年度交通运输统计报告,难度高的报告可委托行业专家撰写。

    3落实运输统计信息联系制度

    运输统计所需要的数据涉及政府部门、企事业单位,单靠运输统计部门实地采集数据是不现实的。因此,国内外都建立了运输信息联系制度。发达国家普及的计算机技术和完善的法律规章,保证了制度的实施。我国的运输统计报表制度并没有完全落实,尤其是与企业的信息联系制度。所以,落实运输信息联系制度是实施运输统计的保障。

    3.1美国的运输统计信息联系

    美国运输统计局通常数据收集的类型包括:需要调整的数据资料的收集,与行政部门合作进行数据的收集和统计调查[9]。美国运输统计局已经与美国国家普查局、能源部、环保署、劳工部、商务部、联邦公路局、国土安全部等都建立了信息交换和联系制度。另外美国典型的运输信息报告制度如:国家运输数据库(NTD),公路死亡事故分析报告系统(FARS)等。这些系统都是通过互联网和数据库技术收集运输数据和信息。

    3.2加拿大运输数据库

    加拿大运输部所属的运输数据处负责数据收集、维护和传播与运输系统相关的数据。为了有效地履行收集这些数据的职责,开发了数据即时通讯应用程序。运输数据处选定实施的数据库项目包括:航空运输数据电子收集系统(E-CATS),运输项目字典(TOD),国家路边调查(NRS)[10]。其中连接重要航空公司和机场的ECATS系统的数据已经作为国家管理航空运输和安全的重要参考,NRS的数据是加拿大货物运输量和货物流向的主要数据来源。