物流规划管理精选(九篇)
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第1篇：物流规划管理范文
[关键词]运筹学；线性规划；物流管理
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.07.024
1 物流系统与线性规划
物流系统是由运输、仓储、包装、装卸搬运、配送、流通加工，物流信息等各环节要素所组成的，要素之间存在有机联系并具有使物流总体合理化功能的综合体。物流系统作为社会经济大系统的一个子系统具有输入、转换及输出三大功能，物流系统运行的主要目标包括服务目标、快速及时目标、节约目标、规模优化目标以及库存调节目标。
线性规划法作为运筹学中理论最完善、方法最成熟、应用最广泛的一个分支，通过运用数学方法和工具，对所研究的问题求出最优解，寻求最佳的行动方案，实现统筹规划和各项资源的组织、筹划和调度，所以它也可看成是一门优化技术，提供的是解决各类问题的优化方法。线性规划所研究的问题主要有两类：一类是已给定一定数量的人力和物力资源，如何用这些资源完成最大量的任务；另一类是已给定一项任务，如何统筹安排，才能以最小量的资源去完成这项任务。即有关“多、快、好、省”的最优化问题。而物流系统实现高效运行以及克服系统中各要素的制约关系等问题都需要运用到线性规划方法来解决，因此二者相辅相成，互相促进。
为了有效地降低物流配送的成本，在时间、运输路线、仓储量等多目标下的物流储运成本的控制就成了关键的问题。运用线性规划的统筹学原理，将物流配送基于时间、路线的成本管理问题转化为线性规划数学模型，通过对模型的求解，使得物流配送的利益最大化有解；然而，构建不同的线性模型，所采用的算法的不一，也会对物流配送的最佳解产生直接的影响，因此，有必要对物流配送问题进行算法的比较研究，以期能够获得最接近于实际情况的模型，所求得的解具有一定的通用性。
2 线性规划法在物流管理中的应用
2.1 库存管理和控制问题
主要应用于解决多种物资库存量的管理，确定某些设备的能力或容量，如某仓库库存能力的大小，某港口码头的转运能力，车载量的大小等，这类问题的实质是通过目标函数的建立实现仓储资源的充分利用。
例如：某市新建一物流仓储中心，其平面图如图1所示，现有一批货物准备存入该物流仓储中心，具体有三种物品A、B、C，其量分别是7、4、9。已知各仓库存储能力及存储成本如表1所示，考虑到不同仓库存储能力、管理费用、入库成本，在总存储成本最小的前提下，分配三种物品。
解：
根据线性规划理论与方法，将仓库视为销地，货物视为产地，货物总量20，仓储总量20，将问题转化为一个产销平衡的线性规划问题，建立模型解得A物品存储5个单位在3号库，2单位在1号库；B物品存储3各单位在4号库，1个单位在1号库；C物品存储6个单位在2号库，3个单位在4号库。此时，得到最优的仓库分配方案，其存储费用为：3×1+6×4+5×3+2×10+1×8+3×5=85。
2.2 运输问题
这一问题历来是物流管理研究问题的重中之重，它包括了空运、水运、公路运输、铁路运输、管道运输以及内部物流、第三方物流的运输问题等。空运问题涉及飞行航班和飞行机组人员服务时间安排等，水运有船舶航运计划、港口装卸设备的配置和船到码头后的作业安排，公路运输除了汽车调度计划外，还有公路网的设计和分析、最优路径的选择、司机的调度安排、行车时刻表的安排、运输费用的合理定价、车场的设立等一系列问题，都可以借助线性规划法予以解决。
例如：某运输公司接受了向抗洪抢险地段每天至少运输180吨的支援物资的任务，该公司有8辆载重为6吨的A型卡车和4辆载重为10吨的B型卡车，有10名驾驶员。A型卡车每天可往返4次，B型卡车每天可往返3次，每辆A型卡车每天往返成本为320元，B型为504元，问如何调配车辆，使公司成本最低？
2.3 配送问题
随着现代物流的发展，配送逐步成为物流中的一个重要组成部分，同时由于配送并不单单只是一个相对独立的物流功能，它从一产生起就表现出了相当强的综合性。从某种意义看，一个大型的物流配送中心几乎就是一个微缩的全过程物流，因此配送过程中涉及的运筹学问题也更多更复杂。比如货物分拣搭配、货配车、车配货、人员调度安排、库存空间分配等。
现代物流配送网络大多分为两级，各个大区再根据情况可划分为若干个小区，为降低运输成本和仓储成本，明确层次和关系以方便管理，对于物流配送网络来讲，一般有如下要求：
（1）为了方便网络中货物配送的运输和管理，所有货物必须从本层次的货物始发点发出，其他节点相互问不存在货物调配运输，这样，简化了物流配送网络，又避免了运输能力的浪费。
（2）货物即使在运输途中经过其他节点，也不调用途经节点的库存，故可以认为网络中同一层次的任何节点都是直接与本层次的货物始发节点相连通的。
（3）为了降低仓储成本，提高仓储效率，即各节点尽量降低仓储量，存储的货物只满足当地市场的需求，在情况允许的时候，甚至可以出现短时间少量缺货。
（4）货物从发货点到各个节点的运输方式和运输线路有多种方案可供选择，但对于特定物流网络中的某一货物来说，根据运输要求和市场需求的不同（如要求最短时间或最小费用），运输的相对最优方案是存在的，而且一段时间内比较稳定，物流配送网络中的运输能力是有限的，所以，发送物品量应当不大于物流配送网络的运输能力。
例如：某配送中心要配送两种货物，第一种货物单位价值3万元，单位体积2立方米，单位重量1吨；第二种货物单位价值4万元，单位体积3立方米，单位重量1吨，车辆的额定载重量为5吨，额定载重容积为8立方米，两种货物批量都为3吨，试用线性规划方法进行车辆配载，使车辆装载价值最大。
2.4 物流节点选址决策问题
这类问题主要解决优化物流中心以及其他物流节点的布局安排，增强物流节点布局的合理性，以最少的物流节点辐射尽可能大的物流活动区域，增大物流节点建设实施的可行性。
例如：某配送中心有三个备选地，供应商2个，客户3个，相关参数如表2所示，用线性规划方法进行选址决策。
目前，以计算机为手段，应用运筹学、数理统计等方法和系统理论，已成为支撑现代物流管理的有效工具，相信在物流管理系统中，运筹学与信息技术的有效结合，将使物流管理上升到一个更高的水平。
参考文献：
[1]任志霞.物流配送系统中的运筹学问题及其方法研究[J].物流科技，2007（3）.
[2]李创，王丽萍.物流管理[M].北京：清华大学出版社，2008.
第2篇：物流规划管理范文
关键词：物流管理专业群 设置规划 SWOT分析 必要性分析
专业建设是学校事业发展的龙头，专业水平是学校办学水平的重要体现，高水平的专业是培养高质量人才的基础。高职教育的专业设置直接反映了高职教育的社会功能， 决定了学生当前的学习范围和今后的工作领域， 是高职教育的核心问题之一。湖北职业技术学院是国家示范性高职院校，物流管理专业群开设了物流管理（2004年）、电子商务（2000年）以及报关与国际货运（2014年开始招生）等三个专业，物流管理专业群的团队在专业设置规划方面上进行了认真的研究和有益的探索。
一、物流管理专业群的行业背景分析
孝感是武汉城市圈核心城市之一，紧连武汉，距武汉市区仅60公里，距武汉天河机场32公里。京广、汉渝和武荆铁路，京珠、孝襄、汉十高速公路以及107、316国道贯穿全境，汉江直通长江，形成了水、陆、空立体交通网络，有8条交通线路直通武汉，即将建成的孝感—武汉城际列车半小时即可往返。孝感2011年被评为中国十大最具幸福感城市、中部最佳投资城市、国家孝文化城市。
现代物流业已被孝感市委市政府列为战略支柱产业。2011年全市生产总值800.1亿元，实现社会物流总额2400亿元，“十一五”期间年均增长22%；完成物流增加值76亿元，同比增长23%，区域社会经济发展越来越依赖于现代物流的发展。随着武汉城市圈“两型社会”综合配套改革试验区建设的推进，孝感市政府对物流业发展作出了重要定位，提出“按照市场化、产业化、社会化的方向，加快发展以商贸物流为重点的现代服务业，并围绕构建武汉城市圈北部商贸物流集散中心的总体目标，着力建设“孝感商贸物流集散基地”。为此，市委市政府多次召开专题会议研究现代物流业发展的相关问题，并着手进行一系列政策、措施的制订、完善和一些专项规划的研究。
目前市区有各类物流园区5个（包括已建成和在建的），分别为南方国际物流园（以建材家居为主）、华中锦龙物流园（以快递仓储为主）、申通物流园（以非信函、样件、大小物件为主）、新都市物流园（以钢铁为主）、东山头综合物流园（以森工为主的综合性物流园）；物流中心6个，分别为春晖粮食物流中心（以粮食粮油为主）、肖港物流中心（以农副产品为主）、杨店物流中心（以特色农产品、金属、化工产品为主）、华夏冷链物流中心（以肉类产品加工、仓储、运输为主）、孝感通晟物流中心（以货物包装配送为主）、南大市场物流中心（以原材料建材批发为主）；各类专业市场6个，分别为大东门综合市场（主营服装、花鸟鱼虫等）、沙沟蔬菜批发市场（主营蔬菜批发）、园北路数码专业市场（主营电脑数码电子产品）、园林路农资专业市场（主营农业蔬菜资料）、南大水产与水果批发市场（主营水果、水产品）、汽车专业市场（主营汽车及汽车零部件）。
二、物流管理专业群现有专业的SWOT分析
为更好地建设现有专业，科学地设计规划新增专业，有必要对物流学院现有专业进行SWOT分析。
1、物流管理专业的SWOT分析
物流管理专业于2004年开始招生，目前该专业在校生440余人，2008年被确定为全国示范建设遴选专业，2009年被确定为湖北省省级改革试点遴选专业，2011年被确定为新兴产业支撑建设遴选专业，2012年被确定为央财支持实训基地建设推荐专业，目前是我校重点建设专业。物流管理专业SWOT分析如图1所示。
2、电子商务专业的SWOT分析
电子商务专业于2000年开始招生，目前在校学生200余人，电子商务专业为我校“双主体”办学试点专业，学生就业质量在全校名列前茅。电子商务专业SWOT分析如图2所示。
3、报关与国际货运专业
由于报关与国际货运专业还没有进行招生，对该专业的SWOT分析暂不实施，待专业教学实施后再进行分析评价。
三、物流管理专业群拟增设专业的必要性分析
（一）交通运营管理专业
交通运营管理专业的人才需求大。湖北省交通网络发达，公路、铁路、水路、航空四通八达，特别是高速公路在湖北省境内的的线路长，根据2013年6月20日的国家公路网规划（2013年-2030年），国家高速公路网布局方案保留了湖北现有的高速公路共计3123公里，新增高速公路8条共计1871公里，两项合计，湖北国家高速公路总里程将达到4994公里。而城市轨道交通将成为国家大力发展城市公共交通的主要方式，伴随着交通业的发展，高速公路管理部门、公交运营管理部门、轨道交通公司等交通企业和相关的运输企业迫切需要具有运营管理知识，能从事运营管理生产、经营与服务的高技能型人才。因此，设置交通运营管理专业是很有必要的。
（二）航空物流专业
中国航空物流正处于快速发展阶段，空中客车公司在《全球市场报告》中指出：从2006到 2025年的20年里，中国的航空货运将增长6倍，共需要近400架货机，中国的航空货运将保持较高的增长速度，其中国内货运的年均增幅将达到10.9%，国际货运的年均增幅将达到 8.9%。孝感距离武汉天河国际机场仅32公里，武汉天河机场已步入高速成长期，将成为连接东西、纵贯南北的现代立体综合交通枢纽和中部航都。发展武汉——孝感临空经济是湖北省委、省政府推进武汉城市圈“两型社会”综合配套改革试验区建设作出的重大战略决策，孝感临空经济区处于航空城的核心圈层。从全国的经济环境和孝感所处的区域经济来看，航空物流市场都呈现快速增长态势，由此必然产生巨大的航空物流人才需求市场，因此，设置航空物流专业是很有必要的。
（三）物流园区金融管理专业
物流园区金融管理是为物流产业提供资金融通、结算、保险等服务的金融业务，它伴随着物流产业的发展而产生。近年来，物流金融在我国发展迅速，成为物流企业和金融企业拓展发展空间、增强竞争力的重要领域，物流和金融的紧密融合能有力支持社会商品的流通，物流金融业务已成为物流业新的经济增长点。目前国内物流金融业在发展中存在着物流金融人才匮乏、从业人员素质偏低的情况，开展物流金融“融资、结算、分散风险”等综合业务管理的专门人才存在较大的需求缺口。孝感市的物流企业众多，随着物流企业向投资、融资业务的拓展，一些大型物流园如锦龙物流园等除了对一般物流专业人才的需求外，势必对物流金融人才产生较大的需求。因此，为了满足社会经济和孝感市物流经济对人才的需求转变，设置物流金融专业，培养适应社会需要的物流金融人才，是很有必要的。
四、物流管理专业群设置规划目标
物流管理专业群将紧紧围绕物流管理和电子商务专业进行重点建设，物流管理专业现为湖北职业技术学院重点建设专业，将大力发展该专业，不断提高物流管理人才的培养质量，力争经过五年建设成为湖北省品牌专业；电子商务专业在创业就业教育（开办E-BOSS班）的基础上，着力打造其特色，力争经过三年建成为湖北职业技术学院的重点专业；已增设的专业为报关与国际货运专业将进行一般建设， 经过三年建成为校内具有一定规模和影响力的专业，年招生规模达到100人。
未来5年内，我们将在现有专业建设的基础上，根据孝感市经济发展和产业转型升级过程中对专业人才需求的变动情况，积极开辟空间，再发展一批适应市场需求与本专业相关职业岗位的拓展专业，形成以物流管理专业为核心的专业总数达到5-6个紧密相连的专业群。
参考文献
[1]邓玲.论广西高等职业教育与地方经济建设[J].职业教育研究，2008，（8）.
[2]沈卫.解读高职教育与区域经济的依存共生关系[J].职教论坛，2006，（7）.
第3篇：物流规划管理范文
一、薄弱环节制约着普法教育的质量
我国的普法教育通过20年的努力，基本形成了“党委领导、政府实施、人大监督、全社会共同参与”的格局，普法教育渗透到全社会的各个领域。但是，全民普法教育期间正是我国改革开放时期。在改革开放、建立社会主义市场经济的大环境下，经济转型、企业转制、各种利益关系重新调整，人流、物流、信息流成为各种利益调整的主要特征，社会矛盾比较突出。在这样的大背景下，我们开展的普法教育就很难适应社会发展变化的形势，因而在实施普法教育中就出现了对一些重点对象抓而不紧、对工作难点缺少办法和对盲点部位教育不到位等薄弱环节。其表现：
一是领导干部学法抓而不紧。领导干部是社会管理的决策者。他们的法律素质和学法质量直接关系到一个地区、一个部门和一个单位的学法热情，关系到所属地区和部门的法治化建设水平。因此，我们在推进“四五”普法中一直把领导干部学法用法作为重中之重来抓。但是，在实际工作中，一些地区和部门的领导存在着重经济工作轻普法教育、重眼前利益轻长远利益、重基层普法轻自身学法的问题。会上要求多，会下落实少，对下要求多，对己要求少的现象较为普遍。由于一些领导干部对普法教育认识上的偏差和重视程度不够，导致一些地区的普法教育发展不平衡。
二是青少年法制教育质量不高。青少年是祖国的未来，民族的希望。抓好青少年法制教育利在当代，功在千秋。应该说，在“四五”普法中，各级政府对青少年法制教育较为重视，做了大量工作，有效地构建了青少年法制教育的组织网络体系，确保了青少年法制教育的规范运作。但是在工作运作中还存在着一些诸如法制副校长素质不高，讲课内容缺乏针对性，且讲课形式单一。简单枯燥，导致有的学校法制副校长没有切实发挥好应有的作用。由于青少年法制教育质量不高，直接影响了一些学校和学生学法的积极性。
三是流动人员法制教育难落实。随着市场经济的快速发展，人口流动已成为一大趋势。拜泉县目前就有外来流动人口1万多人，占本地人口六十分之一。他们一方面为本县的经济发展作出了重要贡献，另一方面也给社会治安带来了压力。
四是中小私营企业法制教育存在盲点。由于这部分企业规模较小且分布面广，一些业主本身素质不高和急于发展经济的心理，因而对自身的法律学习和对员工的法制教育难以落实，劳动合同纠纷、劳资纠纷、非法用工等问题时有发生。实行政企分开后，政府又缺乏对中小私营企业有效的教育管理手段，工作难以渗透，以致普法教育在中小私营企业中存在盲点。
五是农村法制教育工作还不到位。多年来，在推进全民普法教育中，各级政府一直将农民的普法作为重点来全力推进。特别是各地以贯彻《村民委员会组织法》和开展“综合示范村”以及“法律明白人”创建活动为契机，使普法教育在农村得到了有效推进。但由于农村人口众多，基础设施薄弱，地区发展不平衡，加上普法骨干紧缺和政府投入不够等因素，使普法工作很难落实到位。
六是对行政区划调整中的法制教育滞后。在推进小康社会建设的进程中，农村向城市聚集已成为必然趋势。特别是近年来，各地都在加大城市化建设力度，村委变社区，农民变市民。但是，城市扩建也对失地农民带来了诸如土地征用、房屋拆迁、工作安置和生活保障等问题。而法制宣传教育不能适应城市建设快速发展的形势，使城市建设中的土地征用、房屋拆迁、生活保障等一度成为热点问题。
二、用法制提升 普法教育质量
普法教育质量不高有领导重视程度不够的问题，有相关部门责任不明的问题，也有主管部门工作不到位的问题等等，但是从根本上说还是缺乏应有的法制保障。因此，在推进“六五”普法中，我们应当下大力气建立一套有效的法律保障制度，以提升普法教育质量。在建立法律保障制度中，我们认为，应构建以下四个保障机制：
一要构建普法教育组织保障机制。首先要从法律制度上确立组织保障机制。不仅要求各地区、各部门、各单位都要建立普法组织机构，而且还要赋予其相应的职能和权限，不能让普法机构成为摆设。目前，绝大多数单位都有普法的组织机构，但一些单位的普法机构作用不大，工作推进不力，普法教育的质量难以保证。因此，必须通过法律制度的形式来确立普法组织机构的职能和权限，让它们真正在全民普法中发挥服务和保障作用。
二要构建普法教育责任机制。全民普法教育是全社会的共同责任，必须要全社会来共同参与。这一方面需要全体公民的自觉行动，另一方面又需要通过法律制度的形式来明确各自的责任，否则共同责任就会成为一句空话。因此，必须要通过建立法律制度的形式来构建地区、部门、单位和个人的责任体系，真正做到“千斤重担大家挑，人人头上有指标”，这样才能做好普法教育工作，普法教育的质量才能提高。
三要构建普法教育资源整合机制。在教育的手段上，普法教育与党的路线方针政策教育、科学文化知识教育和思想道德教育具有一定的相通性，拥有的资源可以共享。但是在实际工作中，部门之间不沟通、开展工作单打一的现象比较普遍。因此，必须树立“大普法”观念，通过建立法律制度的形式来整合资源，这样，普法教育才能与其他教育互为侵透，协调发展，普法教育的质量才能够提高。
四要构建有效的普法教育考评机制。在普法教育的实践中，绝大多数单位都建立了考评机制，但一些单位考评的效果不是很好，影响了普法质量。因此，要从法律制度上对普法教育的考评机制予以确认，同时从政府的角度解决部门考核、多头考核和重复考核等问题，把一切考核纳人到物质文明、政治文明和精神文明考核的轨道上来，增强考核的权威性。这样，才能够保证普法教育与其它工作协调发展，才能促进普法教育质量的提高。
三、创新为确保普法教育质量提供动力
“六五”普法既要开拓创新，又要加强基础性工作；既要求发展，又要继承过去的优秀成果及其成功经验。
一要把握“三个理念”，努力实现理论创新。一是要坚持构建和谐社会的理念。我们要构建的和谐社会是变革中的和谐社会，是发展中的和谐社会，是维护公平和公正的和谐社会，是正确反映和兼顾各方面利益的和谐社会，是正确处理人民内部矛盾和其他社会矛盾、妥善协调各方面的利益关系、保持社会安定团结的和谐社会，而这一切都需要努力通过法治的手段去实现。二是要坚持科学发展观的理念。科学发展观的本质和核心是以人为本，把人的利益作为一切工作的出发点和落脚点。在制定“六五”普法规划时，要把提高公民的法律素质，促进人的全面发展作为普法依治理工作的基本目标，加强发展经济、公民权利义务和人口、资源、环境等可持续发展方面法律法规的宣传教育，加强群众关注的热点、难点问题的专项依法治理，切实维护好人民群众的根本利益。三是要坚持增强党的执政能力的理念。党的执政能力的体现者基本上都是国家各级机关、各部门、各行业的领导干部和公职人员。领导干部和公职人员法律素质的高低，能否依法办事和公正执法，直接影响着法律的实施，影响着党的执政能力的体现，也影响着依法治国的进程。因此，在制定“六五”普法规时，强调提高领导干部和公职人员的法律素质，强调提高其依法执政、依法行政的能力和水平，是提高党的执政能力的关键。
第4篇：物流规划管理范文
新形势下如何加强法制宣传教育工作，是摆在我们普法人面前的重要课题，我们要以科学发展观为指导，对法制宣传教育工作的理念、目的和方式等进行了必要的审视与思考，以适应时代的发展需要。
一、法制宣传教育工作指导思想必须与时俱进
全民普法二十多年来，人民法律素质得到了很大提高，国家民主与法治进程取得了巨大进步。进入新世纪新阶段，必须确立与之相适应的法制宣传教育工作指导思想，做到与时俱进。一是树立正确的普法观念。普法工作是一项功在千秋，利在当代的伟大事业，其长期性、艰巨性和渐进性是不言面喻的，尤其是我们这样长期浸透在封建历史长河中的国家，更是如此。要牢固树立长期作战、吃苦耐劳、默默无闻、坚忍不拔的思想，克服一切可能的急功近利和悲观情绪，把功夫下在对广大群众的潜移默化和润物细无声上。二是树立科学的普法理念。要从侧重普及(来源：文秘站 ）法律知识，转到培养公民的法律意识、法治精神和法律信仰上来；要从侧重履行法律义务方面教育，转到增强公民积极的法律意识上来，尤其是要用现代法治理念教育引导公民的权利意识和义务观念；要从侧重法制教育的普及率，转到强化公民自觉自愿参加法治实践活动上来。
二、法制宣传教育工作形式必须不断创新
法制宣传教育工作的规律要求我们必须将普法活动有机地融入到公众物质生活和精神生活之中，使普法的单向灌输关系变为双向互动关系，因此，我们必须突破惯性思维，进一步创新法制宣传教育的形式，尤其要更加注重法治文化的熏陶。一是加大法制文艺的创作和演出。充分挖掘城市街道、社区民间文化资源，鼓励支持群众自编、自导、自演各具特色的法制文艺节目，让群众在日常文化活动中实实在在感受法律的存在。二是加强与现代媒体联手。法制宣传教育主管部门要全力利用影视、报刊、网络和广告载体等资源，以法制主题词句、动漫图片等形式开展法制宣传活动，还可以尝试市场化运做的方式，组建法制文化艺术传媒公司，编写拍摄播出法制文化艺术影视作品和组织舞台演出活动，编导有关法律与政治、法律与民生、法律与文化、法制史与社会发展等专题电视记录片，着力解决法制文化节的社会性、参与性。好的影视作品既可以产生社会效益，也可以产生经济效益，有了经济和社会效益，就可以使法制文化艺术的创作活动产生良性循环，就可以产生更多的有影响力的法制艺术影视作品。
第5篇：物流规划管理范文
物流设施与设备是物流系统中贯穿于全过程、深入到各作业细节的复杂技术支撑要素，设施与设备是物流作业的物质基础，也是物流运作效率的关键因素，提高物流设施的效率，能大大降低物流成本，并能不断增强社会效益和经济效益。本文对影响物流设施设备在现代物流企业中的使用效率原因进行了分析，研究了其存在的问题，为提高物流设施设备效率提供了有效的参考。
【关键词】
物流设施设备；效率；分析
近年来，随着物流的重要性越来越多被政府和企业所认识和接受，因而，在我国掀起了物流业发展的，与此相适应的物流设施设备也得到了相应的发展，随着生产规模和物流规模的扩大，物流设施设备的大型化、高速化、实用化、专用化、通用化、自动化、智能化、系统化、绿色化等程度不断提高，物流设施的使用效率也就决定了物流企业的成本和效益。我国物流业还处于起步阶段，根据实际需要，选好、用好、管好物流设施设备，是解决提高物流设施设备效率的重要保证。
1 影响物流设施设备效率的主要问题
1.1物流设备选型方面存在的问题
设备选型是设备管理阶段的一项重要工作，物流设备选型是否合理，直接影响其效率的发挥，而我国大多数企业在这方面缺乏经验，盲目性大，给日后的生产和管理工作带来一定的困难，以至于造成很多不应有的损失。
在企业生产维修过程中，尤其是物流设施设备选型缺乏统一规划和前瞻， 每有一个新的项目便带来一批新的厂家、品牌、技术的选型， 这些选型往往又和所用项目中所安装使用的设施设备不相兼容和通用， 也不一定比正在使用的设施设备先进和科学， 有的甚至水平更低， 导致设施设备选型过多过滥和低水平的重复。
就企业整体而言， 不同的设施设备各自为政， 和它的规模、性质不相适应。如果只看单一的设施设备可能是合理的， 但从整个企业高度俯视各设备选型配置又是极不合理的，从而导致其效率低下。在进行设备选型时，应该统一筹划，避免盲目购置设备。
目前，一些物流企业在对物流设施设备选型时存在的问题如下：
第一，只重视单一的设施设备选型，没有考虑整个系统的运作，导致不能达到设施设备效率的最优化。
第二，被选设备在一定时期内不能适应企业生产的要求，而且没有综合考虑和结合企业的发展规划。如果购进一些设施设备后，只能适应企业短期生产的要求，这对企业的发展是不利的，它不但影响物流企业的效益，还影响着设施设备的效率。
第三，被选设备在使用时对人的操作水平要求程度时，企业不能满足或解决被选设备对人员素质的要求。有的企业花费许多资金购进的先进设备，却因为没有人能胜任操作、维护和保养等工作，只好让设备闲置，造成很大的浪费，对设备的效率产生了很大的影响。
第四，被选设备是否符合国家有关劳动保护、环境保护、安全技术、节能减排等方面的政策、法律规范，以及被选设备的价格、交货期、运输、安装和售后服务等条件。有的企业没有按照国家政策、法规及条件就盲目的购置设施设备，导致企业的生产效率低。
1.2物流设施设备的规划布局问题
1.2.1规划的宏观层次不够
第一，仅局限规划执行的主体
物流设施设备的规划是由单一的某个部门来完成，造成物流设施设备设施设备的发展局限于某个行业，使规划缺乏一定区域物流设施设备整体角度的考虑，造成一些不必要的损失。比如，如果物流企业按这种规划建设仓库，那有可能返工，将使企业损失很严重。
第二，缺乏全局的考虑
当前，我国很多物流企业只对物流设施设备的发展方面的问题进行规划，只考虑单一的问题，缺乏物流发展的整体宏观高度，降低了物流设施设备的效率，使物流设施设备失去了物流市场需求培育的支持。
第三，局限于发展的基础
物流设施设备规划在一定区域的物流设施设备的建设发展中的权威性不高，不能站在推进经济发展和增长质量转变的高度进行物流设施设备的整体性规划与建设，使物流设施设备脱离了宏观经济发展环境和战略的基础支持。
1.2.2与既有相关规划的衔接不够
物流管理存在于各类企业经营管理和社会经济活动的各个环节，其作为“第三利润源泉”是物流管理技术在上述经营管理和经济活动过程中的应用而产生的，物流基础设施对这种应用提供了组织功能的支撑。因此，物流基础设施规划就应当体现相关设施对企业和社会物流活动的支持，能有助于企业和社会提高效率和效益。
从调研涉及的部分物流企业对物流设施设备的建设与规划的实际情况分析，由于很多规划仅仅从经济发展能够产生多少物流需求的角度，单方面考虑物流设施设备的建设与规划，缺乏与相关规划的衔接，造成物流设施设备的发展不仅是单方面的，而且也失去了相关规划的配合和经济发展与产业布局的支持，实施效果往往不佳，部分设施设备建设和规划完成后不能很好发挥作用。
1.2.3空间布局不合理
第一，凭主观判断进行布局。在物流设施设备布局缺乏物流发展过程经验支持和规划方法支撑的条件下，设施设备的规划仅仅成了“图上作业”，往往认为确定物流园区、物流中心和配送中心的设施设备的空间布局，缺乏与需求的结合，以及与物流企业和企业物流发展的衔接。这种布局产生的问题是，一方面规划的物流设施设备在配置和使用后因需求不足导致运作比较困难，另一方面物流企业和企业物流的经营与运作又缺乏在地理位置上具有支持作用的可供选择的设施设备，也就是在物流基础设施的需求与供给之间出现了脱节现象，导致物流设施效率有所降低。
第二，进行利益平衡布局。由于相关行业或地区政府部门对建设大规模、专门化物流设施和布局大量先进的物流设备，在进行规划的过程中不能很好地根据本地区的实际情况和未来市场需求进行合理布局，往往只图眼前利益而争取设施设备在本地进行规划建设，这在一定程度上造成了设施设备的规模和数量的失控。
1.3物流设施设备的技术水平不够高
1.3.1物流信息化水平落后
我国物流基础设施落后，物流设备陈旧，物流现代化程度低，从而影响了我国物流效率的提高，导致我国物流设施设备衔接不协调。比如说，我国交通运输基础设施总体规模小，按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344.48公里/万平方公里和10.43公里/万人，美国为6869.3公里/万平方公里和1253.59公里/万人，远远落后于欧美国家；我国现代化物流集散和储运设施较少，发展水平低，经济系统中能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心还比较缺乏，这严重影响物流集散乃至运输的工作效率；各种物流设施及设备的标准化程度和技术水平较低，不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响了物流业向国际化、全球化发展；工商企业内部物流信息管理和技术手段都比较落后，如全球卫星定位系统（GPS）、物流采购管理（MRP）、企业资源管理（ERP）等物流管理软件，在整个物流领域中应用水平比较低，同时也缺乏真正行之有效的物流信息交流平台，以EDI、互联网为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛应用。
1.3.2物流标准化体系不完善
随着经济全球化进程加快，物流标准化工作涉及的领域越来越广泛。目前，我国物流标准化体系的建设还很不完善，物流标准化体系的制定和修改跟不上经济发展的需要。信息标准化不统一，企业间就很难实现信息的交换和共享。物流领域里这种技术标准的多方面差异和缺陷，不仅导致物流系统作业环节增加，物流速度降低，事故增加，从而制约了物流设施设备的协调运作。
1.3.3物流新技术的开发和应用还未得到广泛的提高
目前我国物流设施设备的研发与生产还有一定的落后，不过企业采用仓储运输、装卸搬运、分拣包装、条码印刷等专用物流设施设备在不断增加，但没有得到好的协调发展。在使用先进的物流设施设备方面还有待提高，比如，还有很多物流企业在装卸搬运方面还在用人工搬运，这样不但对物流企业的运作效率产生了巨大的影响，还增加了物流成本。
1.4物流设施设备的使用和管理存在的问题
1.4.1管理机构不健全，管理制度不完善
大部分物流企业非常重视设备的购置，但由于管理和使用人员对设备的管理、软件设施的建设没有跟上，设备管理思想淡化，缺少相关的监督和检查，管理层与操作层上下脱节，常常出现无人管理的局面。
1.4.2设备维护保养欠缺，设备管理技术力量薄弱
许多物流企业只注意产值和效益，在设备管理使用上只重视使用而轻视管理，为了赶生产，设备长期处于超负荷状态，甚至违规操作。对于一些具有科技含量的设备，忽视了它的工作原理、使用功能和维护保养等专业知识和先进技术，缺乏相关的技术人员。
1.4.3设备维修滞后，严重造成不必要的浪费
由于目前很多公司还未能实行点检制度等保养措施，设备维修往往出现事后维修，不注重预防维修，对设备的故障现象未能提早发觉，早期预防，早期修理，以至于人力、物力、财力造成不必要的浪费。很多企业还采取“拆东墙，补西墙”的做法，只要设备能用就行，结果导致事半功倍，影响其设备效率。
2 结束语
目前很多企业对物流设施设备的投资力度不够，选型不合理，管理方面不够专业等。提高物流设施设备的先进性，体现在生产不断进步，产品得到很好的控制。加大对物流设施设备的投资力度，配置先进的物流设施设备，淘汰陈旧、效率差的设施设备，科学正确使用物流设施设备。这样能降低物流成本，提高物流设施设备效率。还有更新和改造物流设施设备也是提高物流设施设备效率的有效途径，很多企业希望引入现代物流管理理念，借助于现代物流设施设备，重建自己的物流系统，以降低成本，提高效益，增强市场竞争力。事实证明，通过实现企业物流的现代化来提升管理水平，获得最大的利润空间，已成为有远见的企业家成功的捷径。物流设施设备的市场需求将大幅增加，为整个行业提供了良好的发展契机。
【参考文献】
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[9] 黄中鼎. 现代物流管理[M].复旦大学出版社，2005：55～186.
第6篇：物流规划管理范文
关键词：物流规划区域物流现代物流
区域物流规划的程序
制定区域物流规划可遵循以下技术路线：首先对区域经济的现状进行调查分析，并结合国家经济发展总体目标、区域经济发展总体目标、区域经济的辐射区域以及区域内各城市的功能定位，运用现状分析、实证分析和需求分析的方法，确定区域物流规划的目标。然后将区域物流规划目标的定性描述与区域物流需求量的定量预测相结合，运用系统优化理论和方法，在物流体系的建设中，理顺物流与区域各相关产业的关系，从政府、市场与需求、基础设施、工商企业与物流企业、物流技术与网络的角度通盘考虑物流的布局，制定出包括区域物流空间布局规划、物流基础设施平台规划、物流信息平台规划、物流政策平台规划和物流产业主体发展规划等方面的具体规划方案。最后本着理论联系实际的精神和实事求是的原则，通过向有关单位反复征求意见和进行专家论证的方法，检讨方案的合理性与现实可行性，完善总体规划，并形成最终规划方案。
区域物流规划方法
区域物流的产业环境定性分析
区域物流发展的环境分析是制定区域物流规划的前提和基础，对区域物流的产业环境进行定性分析可从以下两方面进行：一方面是区域物流发展的内部环境，即区域物流的体系环境，它包括交通运输环境、商业环境、仓储环境、物流企业环境等；另一方面是区域物流发展的外部环境，即区域物流的市场环境，它包括宏观环境、行业环境、竞争环境、政策环境、人才环境等。以SWOT分析为工具，对区域物流发展所具有的优势和劣势以及未来发展所面临的机遇与挑战进行定性分析。
区域物流的市场需求量定量分析
通过调查区域的产业分布和未来的投资项目，定量分析社会对物流服务的需求量。这种需求量表现在以下两方面：一是在实物量方面，可以运用经济计量模型，对物流中的货运量进行趋势分析、相关分析、弹性分析和定量预测；二是在价值量方面，可以从社会物流成本占GDP的比重和物流在第三产业增长中的贡献率等方面进行定量分析，为政府对区域物流产业的科学定位提供决策依据。
区域物流规划的内容
区域物流空间布局规划
区域物流网络体系由“物流枢纽城市——物流园区——专业物流中心”构成。其中，物流枢纽城市是指在区域经济中有突出的经济地位、交通优势、信息网络与技术条件、物流量大、物流企业较为集中、有枢纽地位的中心城市。物流园区是指由多家物流企业或与物流相关的企业在空间上集中布局的场所，具有多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广、在区域内有突出地位的社会化物流结点。物流园区可分为四类：转运型物流园区，是指可实现两种以上运输方式转换的物流园区；存储配送型物流园区，是指以大规模的仓库群为基础、以存储配送为主要功能的物流园区；流通加工型物流园区，是指具备部分加工功能、实现了厂商产品到客户转换衔接的物流园区；综合型物流园区，是指同时具有以上功能的物流园区。专业物流中心是指在某专业领域内具有一定综合功能的物流结点。物流园区和专业物流中心可主要依托港口、交通枢纽、开发区和商贸市场等进行建设。
在综合考虑区域的产业布局、产业关联程度、辐射集聚效应、交通运输条件及与周边区域相互关系等因素的基础上，合理配置资源，科学规划区域物流的空间布局，使其不仅能满足区域经济内部活动的物流需求，而且还能满足区域对外经济活动的物流要求，以形成能提供高效物流服务的网络体系。同时，根据区域物流服务体系的空间布局，围绕区域的产业优势，按照先导产业、支柱产业和战略产业三方面优先次序，重点对物流园区和专业物流中心的功能（基本功能、增值服务功能、配套服务功能）进行定位。
区域物流基础设施平台规划
物流基础设施平台需要从以下三方面进行统筹规划、协调发展。首先是基础设施类，包括机场、铁路、道路、航路及管道网络、仓库、物流中心、配送中心、站场、停车场、港口与码头等。其次是设备类，包括物流中心、配送中心内部的各种运输工具、装卸搬运机械、自动化作业设备、流通加工设备、信息处理设备及其他各种设备。再次是标准类，包括物流术语标准、托盘标准、包装标准、卡车标准、集装箱标准、货架标准、商品编码标准、商品质量标准、表格与单证标准、信息交换标准、仓库标准、作业标准等。需要注意的是，构筑物流基础设施平台的过程，是一个在现有交通、仓储等基础设施的基础上进一步调整完善的过程，所要解决的是既有资源对物流系统的适应性问题。因此，其主要作用之一是要增强现有各类基础设施之间的兼容性和协同性，追求系统的最优。
区域物流信息平台规划
物流信息平台是要解决各种物流信息系统之间的信息共享、系统集成以及各类信息通道之间的互联互通问题。区域物流信息平台包括4层体系结构：物流公共信息系统、物流信息交换系统、物流电子交易系统和物流信息标准化系统。其中，物流公共信息系统发挥着关键性的作用，对其他三个系统提供信息支持。
区域物流信息平台涉及企业间物流、商流、信息流、资金流，牵涉到多个物流枢纽、环节、企业、政府部门。在物流过程中信息的流动是跨企业、跨地区、跨行业进行的，物流信息平台必须实现大跨度的信息实时传输、远程数据访问、数据分布处理等功能。在物流信息平台规划中，必须处理好新信息平台和原有各种信息系统间的交互，统一标准和规范，对已有的功能单一的信息系统进行整合，避免重复建设；应充分考虑物流信息平台与其他相关行业的接口，保证平台的成长性和增容性，例如将政府办公的部分系统融入物流信息平台，为客户直接提供网上电子政务服务，减少传统业务流程中政府审核过程造成的信息延迟和滞后的影响；尽量使用模块化设计，使平台各分割部分有相对独立性和较强的移植能力，使不同企业可以根据自身要求选择、搭配、扩充各模块并深度开发。区域物流政策平台规划
现代物流业的发展涉及计划、经贸、财政、规划、工商、税务、城建、交通、铁道、航空、海关、公安和城管等十几个部门。由于经济体制原因，物流业的管理处于多元的管理状态，行政管理体制把横向的经济联系纵向切断。随着区域物流一体化的发展，物流管理一体化的要求也越来越迫切。物流政策平台建设就是在政府意志及物流规划下，制定有利于发展现代物流的政策法规。具体包括：物流法规、市场管理（准入、运作、监管）、项目规划、协同制度、行业政策、行业标准、技术支持、财政政策、土地政策、税收政策、金融政策、交通管理政策和人才政策等。这种管理一体化并不是要求物流业的管理归于某一政府部门或重新成立一个新的管理部门，而是相关部门的管理职能的协调和理顺。物
流政策平台规划的目标是为现代物流业的发展创造一个良好的软环境，切实保障现代物流系统发展目标的实现。
物流产业主体发展规划
货主物流企业规划选择区域内一些特大型工业企业及支柱产业中的重要企业进行企业物流规划。主要目的是提高这些企业在采购、生产及销售过程中的物流效率，建立企业完整的供应链组织，并在政策上鼓励企业将非核心业务外包，鼓励大型企业的物流系统开展社会物流服务。物流
物流基础设施企业规划选择一些重要的物流园区（中心），进行综合的企业物流规划工作。规划的目的是建设市场化、规范化、社会化的物流基础服务运营商。
物流信息技术企业规划选择一批有信息网络基础、软件开发能力和配送资源的电子商务性质的企业，并将政府公共信息资源授权给这些企业进行整体开发，同时制定特别政策，鼓励物流信息技术企业进行商流、物流、信息流一体化的现代物流系统建设。
物流装备制造企业规划选择一批有完善装备体系、设计开发能力和市场扩展力的企业，开展新型物流装备的开发。
第三方物流企业规划选择一批现有的运输、仓储、货代、外贸、批发等企业向现代物流企业转型，促进其专业化、规范化、标准化运作，并在此基础上培育一批专业化、规模化、现代化、网络化水平较高的大型骨干第三方物流服务商。
区域物流规划中注意事项
明确区域物流规划的定位
区域物流规划的定位可从以下几方面进行：一是通过发展现代物流业，为工商企业生产经营活动提供良好的物流环境，加大商品的辐射范围，提高工商企业的物流质量和市场竞争力；二是将物流业作为区域经济发展的重要产业，带动区域经济的持续发展；三是利用本地区优越的区位优势和交通条件，建设成为区域性的物流枢纽。要做好物流规划，首先要明确规划的目的，并结合本地区的经济发展特点和资源条件，确定物流规划的方向。
结合区域经济水平和特点总体规划
现代物流业的发展高度依赖于本区域的经济发展水平和经济发展特征，这是因为现代物流业是经济水平发展到一定阶段后才会迅速发展的新兴产业，要有一定的社会经济基础作支撑。现代物流业的发展必须依托于当地经济的发展，物流业的市场主要来自于当地工商企业以及普通消费者对物流服务的需求，如果只强调现代物流业的发展，而忽视了当地经济发展的水平，物流业的发展也就失去了物质基础。同时从区域经济学的角度看，一个区域的协调发展离不开该区域内部交通基础设施和中心城市的支持，因此区域物流的规划必须考虑该区域的区位特点及其对周边地区经济的辐射力和影响力。
与区域城市整体规划和其他产业规划相衔接
区域物流规划往往涉及到物流节点和通道的重新布局和建设问题，这与区域内城市整体规划密切相关，二者必须紧密衔接、相互结合。同时，物流作为一种服务，必须考虑其服务对象的需求。因此区域物流规划要考虑作为其服务对象的区域内各个产业的发展要求，即各个产业规划中对物流服务的需求内容和规模。
突出政府的指导、协调和推进作用
按照现代物流的复合产业特点和加快发展现代物流的需要，政府应处理好区域内物流需求和供给的关系、物流存量与增量的关系、物流外部资源与物流内在要素的关系，加强对现代物流发展具有重要影响的政府管理部门、各类企业等之间的协调，通过调整和制定有利于现代物流发展的政策及措施，通过对现代物流的综合管理和宏观指导，使现代物流的宏观运行能高度协调，使微观企业物流管理能积极跟进，以便在不同领域对现代物流的发展起到积极的推进作用和营造良好的系统环境。
第7篇：物流规划管理范文
目前，我省石油行业基本形成了石油系统、石化系统两大格局。石油行业普遍存在规模庞大，储配集中，连续生产，运输一致的特点。然而，石油行业发展物流业条件充足，优势明显。我省石油企业物流的优势主要体现在：一，具有成品油配送体系。企业通过对成品油原有储运设施的多次深程度改造，使其由原有的传统的、单纯的储存功能向具有现代配送中心的多功能转化。第二，立足企业，对企业的相关原材料从进厂、到产品仓储、再到销售等资源和业务进行专业化重组，构建以销售物流为基础，储运业务为主体的物流公司。第三，引入现代物流信息手段，主要包括基于网络技术的物流管理软件、电子商务等。通过建立实时的信息管理系统，有效提升整个物流链的信息化水平，进而有力支持整个物流系统的高效率运行。
二、我省石油企业物流管理存在的主要问题
（一）行业内部对物流管理相关的关键部门没有做到统一规划和安排
具体表现为：第一：对这个行业的各个物流结点没有做到统筹规划，常会出现临时性调动和补给。 第二，配送运距远。现省石油分公司兰州地区、白银地区油品配送主要从青海油库配送，到兰州地区最近的加油站距青海油库150公里，最远的加油站距青海油库249公里；白银地区最近的加油站距青海油库291公里，最远的加油站距青海油库391公里。车辆在路途中发生事故或故障，调整配送计划，则对加油站的配送造成一定的影响。第三，要货较集中。省公司一年销量集中在7、8、9三个月中，而在这三个月中正是旅游旺季和各矿区开矿日期，因此要油量逐渐增大，随之公路物流运力跟不上加油站及直销油品配送的计划。第四，受天气气候影响较大。如下雨期间，各加油站的销量会下降，以及矿区因下雨停工，影响销售量。下雪期间，从青海油库给武威加油站配送油品，配送需过乌鞘岭，而乌鞘岭因路面积雪封路，影响武威加油站的油品配送，需要通过其他油库给相关加油站配送油品。
（二）石油企业内部的物流市场
因体制的原因形成多块小市场，多头管理，各有各的客户，各有各的关系，有的动力不够，有的运力闲置，外的物流企业和社会个体户车辆，在争夺这块市场。
（三）缺乏专业的物流管理人员
物流发展的滞后性，便得我省石油行业对物流的重要性认识不足。人才的培养更加不能满足企业对物流管理人才的需求。石油行业的大部分从事物流管理的实地操作人员对物流的认识不全面，没有现代物流的管理运用观念，而企业中也缺乏从事现代物流动作和物流管理的专门人员、专业人才。目前企业中的物流从业人员缺乏积极的服务意识，往往只是局限在传统仓储、配送的简单储运操作流程，而缺少了对市场主动开拓的自。随着社会中大型物流的快速发展，现代物流讲究的是综合性、全面的、物流信息、能够实施最佳运转组合的机构，达到高质量、高准确性、高利润的效果。而两者之间如果不能协调发展，就制约了石油行业物流管理水平的全面提高。
三、我省石油企业物流管理模式中仓储与配送的优化设计
（一）提高认识，完善仓储和配送的合理性。
仓储的主要作用是保证生产者的连续性、解决生产、流通和消费的不平衡。这期间必须做到三个保证。第一，保证生产过程的连续性。生产过程需要多种原材料和生产半成品。而这些原材料和半成品的比例搭配必须同时达到一个合理点，所以这时的配送就尤为重要。第二，从配送活动的实施过程来看，配送包括两个方面的活动。“配”值得是对货物进行集中、分拣和组配；“送”指的是以各种不同的方式将货物送达指定地点或用户手中。而在我们具体的石油行业，仓储就成为核心而配送尤为重要。配送是具有多重任务性质的，对于石油行业，配送的工作难度大，危险系数高，它是送货、分货、配货等许多业务活动有机结合的整体，同时还与石油的总系统紧密联系。是物流全过程中相关业务的有机结合体，是一种现代化的作业系统，从而才能适应发达的商品经济的管理水平。
（二）配送中心的建立尤为重要和急迫。
对于仓储和配送的系统规划，为了避免小市场、多管理的现象，就必须从配送中心入手。配送中心是一个系统工程，其规划与设计包括许多方面的内容。如：物流整体的系统规划与设计、信息规划与设计、运营规划与设计三个方面。物流系统规划与设计包括设施布置规划与设计、物流设备规划与设计合作也方法规划与设计；信息系统规划与设计也就是对配送中心信息管理与决策支持系统的规划与设计；运营系统规划与设计包括组织机构、人员配备、作业标准和规范等的规划与设计。通过系统的规划与设计，配送中心可实现高效化、信息化、标准化和制度化运作。
（三）专业人员的配置可增强物流内外质量的提升。
由于有物流服务是一个综合性的过程，用户和每一个结点对于物流的服务都有不同的感受。因而物流质量又是物流经营者通过长期积累形成的，这里面包括两大类，外在质量和内在质量。外在质量是物流服务本身表现出来的质量，顾客或物流经营者即没一个结点以外的第三方对物流经营者对物流服务质量的评价。内在质量是指实现外在质量所进行的工作应达到的质量。内在质量是物流经营者的工作质量，它要求企业通过一些扎实的工作表现来完成。外在质量可以分为服务过程直来那个和服务形象质量。内在质量表现为企业自身内部设定的有关物流工作质量的相关规范、质量保证体系、和监管制度。所有的这些质量保证因子在最终的产业结构中能够起到非常重要的作用，对于物流人员，有一定的质量要求和考核，势在必行。
综上所述，由于我省石油企业的成品油的库存较为稳定，相比而言，石油物资的库存管理具有更多的波动性和灵活性。石油企业的物资需求受多种因素的综合影响，具有很大的随机性。为了确保万无一失，石油企业一方面应该把完善库存管理提到一定高度，加强相关部门的重视并进行通力合作，另一方面应该循序渐进采用一些切实可行的办法，力求以最少的代价取得相对好的效果。（作者单位：甘肃广播电视大学）
参考文献 ：
[1] 赵艳，.供物流管理基础.北京：中央广播电视大学出版社，2007
第8篇：物流规划管理范文
关键词:制造业 物流规划 物流战略 物流模式
随着对现代物流管理重要性认识的提高,同时又迫于竞争环境的压力,国内各大企业集团纷纷改革传统的物流管理模式,积极推行现代物流管理。本文正是基于我国制造业的物流现状和内外发展环境,给其发展方向和发展战略进行了定位和规划,为制造业成功实施物流改革指明了道路。
我国制造业物流现状及其发展方向
企业物流发展规划就是根据企业现有的实际情况和物流发展的要求,确定与自身特点和发展要求相适应的物流运作模式。其主要任务就是通过物流发展方向的定位、物流战略的调整、物流运作环境的改善以及物流技术的发展与应用,改善物流管理及服务水平,从而营造高效率、低成本的物流服务体系。
制定企业的物流发展规划,首先要做的就是客观、准确地评价企业自身的实际情况和发展环境。我国制造业的物流发展现状和外部环境不容乐观。宏观和外部环境上,我国物流业的发展总体上仍处于起步阶段,宏观产业政策尚未规范,物流的法律、法规建设薄弱,物流的专业化、社会化程度低,第三方物流市场薄弱等,这些都是对我国制造业发展现代物流的制约条件。在企业内部,虽然有一些企业已走在了物流设计、改造与应用的前列,在向现代化物流管理迈进。但就总体水平而言,我国企业的物流管理仍处于分散的、初步的功能性管理阶段,粗放型经营依然突出,企业核心竞争能力受损;物流活动被分散在各个部门,物流系统处于隐性状态;企业总体布局一般都未对物流进行规划设计,物流格局不清晰,在运行中经常造成物料停滞、混乱或无效搬运的状态,物流运作效率低下等。与国内外先进企业相比,无论是思想观念,还是管理模式和水平,都还存在着较大的差距。
随着市场环境和竞争形势的发展变化,企业的物流管理思想和手段也发生了根本性的转变:由传统的分散管理向集中化管理转化;由操作型管理向决策型管理转化;由封闭型管理向开放型管理转化;运用计算机管理系统进行物流管理。新的管理思想和手段要求企业重新认识物流管理在企业管理中的地位和作用,从战略高度规划和管理物流活动,跨越企业范围整合企业物流系统,以提高物流系统的整体效率为目标,最终实现企业物流的系统化、合理化、信息化、现代化、网络化、绿色化、柔性化、全球化。由此可以看出,我国制造业的物流管理离现代物流管理的要求还相差甚远。如何规划好制造业的物流发展之路,对制造业在激烈的市场竞争中能否取得长久发展具有重要的现实意义。
制造型企业物流战略的调整
物流战略作为企业战略的重要组成部分,它的成功与否关系到现代企业在市场竞争中的兴衰存亡。因此,企业在发展的过程中,除了加大自身物流管理、降低物流成本之外,还要制定合理的物流战略,这样才能保证企业物流发展的正确方向。
国外企业物流战略的一个显着特点是一体化的供应链管理。我国制造业要实现这个过程,至少要经历三个阶段:即企业内部局部物流整合,企业内物流一体化和外部一体化。
从现状看,我国制造型企业拥有一定规模的用地、仓储设施、运输装卸等手段和加工配送能力等物流资源,物流系统比较完备,具有相应的开展现代物流服务的物质条件。但是企业物流的整体运作效率却普遍低下,而且企业物流发展的外环境不容乐观,有待进一步的优化。在这种现实情况下,我国制造业急需考虑的不是盲目建立大而全的物流系统,也不是盲目地追求社会化物流服务,而是如何充分利用现有的物流资源,按照现代物流管理方式,进行有效的物流系统的整合、优化。通过对企业物流的整合、优化,以实现企业内部的物流一体化,并逐步将物流活动扩大到与客户和供应商相结合方面,最终通过外部物流一体化的延伸实现供应链管理,是今后长期一段时间内我国制造业的物流发展的主要战略。
目前我国大多数企业正处在第一阶段,内部局部物流整合阶段。企业虽然对物流各环节改进,但效果并不理想。其原因在于物流系统存在着“效益背反”规律,各个环节是有效的,但总体并不一定有效。这同时也告诉我们:物流整合、优化不单单是从物流各环节入手,更要把物流的各子系统,各环节当作一个整体来看待,从整体上统一规划、合理组织,这样才能使物流资源达到合理利用,从而降低成本。
制造型企业物流系统的规划
物流系统规划与设计的好坏直接关系到企业运作和经营的效率、效益,关系到企业的生存和发展。因此,企业应根据物流战略的发展方向,全方位、综合地对物流系统进行规划和设计。
当前我国制造型企业的物流战略就是对现有物流系统进行整合与优化,通过把企业所有的物流活动纳入一个统一的部门进行集中管理,从而实现整个集团的物流整合;通过对企业物流系统的设计和再设计,改进和完善企业物流的运作方式、流程等,达到物流系统的优化。因此,企业物流系统的规划与设计必须以物流系统的整合与优化为方向。具体地说就是:首先,要保证物流系统的整合,就必须有充分整合的物流组织做基础。企业可以根据不同的物流管理阶段的不同目标,设计合理的物流组织结构。最初可以尝试现有结构下的功能合并和集合,然后逐步将物流功能独立出来,组建物流一体化的组织,实行企业物流活动的统一性、集中性的管理,有效控制整个企业的物流实施状态和运作情况。
其次,高效畅通的物流系统还需要先进的流程做保证。通过对企业间和企业内的业务流程进行重新规划和设计改变流程的逻辑顺序和结构,整合内外流程和资源,减少不增值的活动,缩短流程时间。从最终顾客的价值需求出发,建立起真正对顾客负责的最佳服务流程,从而显着改善企业物流的绩效。
最后,积极利用现代物流技术和现代物流科学的理论与方法,通过对运输系统、库存系统、配送系统、物流网络和局部设施布局等方面进行科学的规划与设计,有效解决目前企业物流系统中低水平运作、重复建设、选址不当、管理混乱等问题,为物流系统的优化奠定基础。
制造型企业物流模式的选择
企业的物流战略对物流模式的选择具有决定作用。企业在制定物流战略时就已经考虑了自身的资源、人力、技术、信息等因素,物流模式的抉择要看能否最大限度地满足企业物流需要,同时又极大地降低成本。依据还是企业的资源、人力、技术、信息等的优化组合。为此,企业要在物流战略的指导下,制定合适的物流模式。
目前我国第三方物流的发展现状并不乐观,存在诸多问题,还远远不能满足制造业物流外协的需要。另外,我国企业仍然遵循产供销一体化、一条龙的经营模式,物流基础设施设备在企业的固定资产中仍占有很大的比重,若将其业务资产完全剥离,交给第三方物流服务商去管理,在体制和市场经营方面都存在着很多的困难,难以实行。因此,我国工商企业大多采用自营物流,这既是现有体制下的现实选择,也是企业不得已的选择。国内有实力的大型制造业企业选择自己发展物流,到一定程度再社会化,拓展经营领域,这成为企业物流未来发展的一个方向。对于我国大多数制造型企业来说,根据目前自身的实际情况,通过战略联盟、投资共建、部分自营部分外包等方式,与有实力的第三方物流服务商建立灵活的合作伙伴关系,以达到优化社会资源配置,增加利润,提高竞争力的目的。
参考文献:
第9篇：物流规划管理范文
关键词:物流园区;电子商务平台;规划
近年来,我国现代物流业的发展,不仅降低了物流成本,而且大大促进了产业和企业开拓国内外市场的进程。在巨大的社会效益和经济效益的驱动下,各地纷纷兴建物流园区。这就运用到了现代物流管理技术,而现代物流管理是为了降低生产成本、减少经营风险,将供应商、生产商、销售商、消费者之间的实物流,按照其流动的规模、方向、时间特征,提供相应的运输、仓储、包装、搬运、配送、报关、信息等全程化、全方位服务与管理。信息、商贸、运输是现代物流管理的3大主要要素,其中信息是基础,商贸是载体,运输是保证。而物流园区则是由多家现代物流企业在空间上集中布局的场所,提供一定品类、一定规模、较高专业水平的综合物流服务集结点。与工业园区、科技园区等一样,物流园区应具有产业一致性或相关性、且集中连片的物流用地空间。现代物流园区在进行发展战略规划时,不仅注重用地的形态和功能组织,物流园区的信息化建设规划已经成为重要的组成部分,是物流园区整体核心竞争优势的基本保证。物流园区电子商务平台建设,将运用先进的技术和管理手段,整合物流园区各类信息资源,使物流系统发挥最大的整体效益。
本文的研究背景是WS(邢台悟思物流园区)物流园区的规划项目,结合WS物流园区信息与电子商务平台规划,对相关的主要问题展开介绍和探讨,提出了中小型物流园区电子商务平台的建设规划。
一、WS物流园区电子商务平台规划
(一)电子商务平台的规划的意义
1、整合物流信息资源。物流园区电子商务平台最重要的作用就是能整合各物流信息系统的信息资源,完成各系统之间的数据交换,实现信息共享。
2、整合社会物流资源。通过物流园区电子商务平台,可以加强物流企业与上下游企业之间的合作,形成并优化供应链。这有利于提高社会大量闲置物流资源的利用率,起到调配社会物流资源,优化社会供应链、理顺经济链的重要作用。
3、推动电子商务的发展。物流园区电子商务平台的建设,有利于实现与电子商务B2B或B2C系统的对接。
4、提高政府在线协同服务能力。采用物流园区电子商务平台,融入电子政务功能,完成在线政务服务,包括在线审批、企业信用管理等服务,实现一站式政务协同服务。
(二)WS物流园区电子商务平台规划指导思路和目标
WS物流园区电子商务平台具体目标体现在以下几个方面:
1、作为WS物流园区的电子商务平台是指平台首先服务于WS物流园区自身的物流业务与应用需求,满足从办公自动化、仓储管理、运输管理到财务结算管理等一系列信息系统要求。
2、构建WS物流园区电子商务平台,适应产业进步和提供多样化物流服务的要求,这种要求首先反映在提供准时化物流和降低物流成本方面。
3、通过信息技术对物流系统资源整合提供支撑,沟通企业群体之间及政府管理部门之间的信息联系,促进协同工作及协同经营机制的建立。
4、通过信息手段,强化政府对市场的宏观管理与调控能力,支持物流市场规范化管理;同时,为物流业的行业管理、发展与规划提供信息化的决策支持手段。
5、WS物流园区电子商务平台将承担起为区域经济服务的社会化物流公共信息平台的作用。
二、WS物流园区电子商务平台的功能
(一)WS电子商务平台服务功能
根据WS物流中心目前运营及长远规划,结合该区拟建的四大市场,综合分析其信息平台的服务对象,运用现今的先进理念如SOA,SaaS,全程电子商务等可以用图1所示的用户总图表示WS物流园区的电子商务平台的服务功能:
(二)电子商务平台数据交换功能
电子商务平台由行业管理子系统、应用子系统、通信网络支持子系统、信息终端子系统和物流信息协同平台构成,其基础是物流信息协同平台。物流信息系统通过对数据的采集、处理和信息的,为各企业内部信息系统提供外部支撑信息,拓展了企业信息系统的功能;同时,也为政府部门间在行业管理上提供了协同工作平台。
以物流信息协同平台为基础的WS物流园区电子商务平台的数据交换和共享过程如图2所示:
三、WS物流园区电子商务平台体系结构
(一)基于J2EE的WS物流园区电子商务平台的体系结构
由于WS物流园区电子商务平台以J2EE平台为基础进行研究与开发。在J2EE平台上,提取ebXML和cnXML中与物流园区相关联的商业流程和数据协议,实现物流数据与ebXML、cnXML格式数据之间的相互转换。基于J2EE的WS物流园区公共物流信息系统的体系结构见图3:
基于J2EE平台的公共物流信息系统的主要实现步骤如下:
1、利用J2EE所提供的应用程序接口(API),建立公用基础设施(PKI)系统,以保证协同平台上的各个应用部分的顺利可靠的运转。
2、采用EJB中间件,封装物流数据与XML格式数据之间的相互转换。
3、构造园区物流数据Web Service接口,应用JSP等技术建立园区电子商务平台、电子政务平台和园区作业平台,身份确认等安全性由PKI/CA保证。
4、对园区物流环节的专业物流信息系统进行开发或升级改造,提供Web Service接口。
5、将专业物流信息系统以应用服务提供商(ASP)模式在电子商务平台中提供。
(二)WS物流园区电子商务平台服务结构
电子商务平台的建设是一个复杂的系统工程,不能简单地以信息系统的建设来替代物流公共信息平台建设的全部内容。电子商务平台的建设,不仅仅包括相关的网络、硬件和软件,同时包括由此带来的企业管理和运营模式的转变、物流信息平台系列标准的制定,以及由其他各种法律、法规、管理办法和规范性文件等构成的保障体系。
综合考虑物流园区各部门、组织的联系和业务活动,经过详细分析、规划。WS物流园区电子商务平台整体框架可由基础层、应用基础层和应用层3层构成(见图4)。
技术上,采取全程物流的概念,中小企业通过租用第四方物流服务提供商的服务达到管理自身公司电子商务平台的目的。
全程物流电子商务平台的目标是将整个价值链上的所有环节的市场、分销网络、制造过程和采购活动联系起来,以实现顾客服务的高水平与低成本,以赢得整体竞争优势。全程物流电子商务平台扩大了的原有物流信息系统,充分考虑整个物流中的信息流动过程及影响此过程的各种环境因素,将现代物流中的商贸、运输、信息完美结合,使得物流系统发挥了最大的整体效益。
四、结束语
本文对WS物流园区电子商务平台的规划理论与方法进行了探讨,在分析了WS物流园区规划意义的基础上,探讨WS物流园区电子商务平台的功能及其体系结构,并依据全程物流电子商务(SaaS)的服务理论,构建了中小企业物流服务的总体框架。目前,WS物流园区的电子商务平台规划已经完成,即将付诸实施。
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