高层物流规划精选(九篇)

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第1篇：高层物流规划范文

He Cailing； Zhang Yujing

（Shaanxi Polytechnic Institute，Xianyang 712000，China）

摘要：物流信息化是物流现代化的重要支撑和标志，其中物流企业的信息化建设又是物流信息化的基础和根本目的。本文将就我国物流企业信息化建设存在的问题进行研究并提出解决对策。

Abstract: The logistics informatizaton is an important support and sign of logistics modernization, and the informatization construction of logistics enterprise is the foundation and fundamental purpose of logistics information. This paper will study the problems in our informatization construction of logistics enterprise and propose countermeasures.

关键词：物流信息化 层次 物流信息标准 对策

Key words: logistics informatization；level；logistics information standards；countermeasures

中图分类号：F25文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）15-0030-01

0引言

近年来，我国物流总量和物流增加值连年大幅度增加，但从整体上看我国物流业的服务成本仍然远远高于发达国家。2010年我国物流总费用占GDP的比例仍然高达17.8%，与发达国家8%左右的水平存在很大差距。造成我国物流成本高居不下的主要原因是物流管理及技术装备水平太低，尤其是物流信息技术水平低下。因此中国物流企业迫切需要推进物流信息化建设，以提高企业竞争力。

1物流信息化的概念和层次

物流信息化是指物流企业利用现代技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动，以实现对货物流动过程的控制，从而降低成本、提高效益的管理活动。物流信息化是现代物流的核心。依照国内外实践经验，企业物流信息化建设可分为三个层次：第一层是基础信息化。主要解决信息的采集、传输、加工、共享问题，从而提高企业决策水平和生产效益。这一层次中，信息技术、网络技术解决了信息共享、信息传输的技术问题，信息系统的任务就是实现及时有效的信息采集、传输、加工、共享，为决策提供及时、准确的信息。第二层是涉及流程改造的信息化。这一阶段中，为了不断降低成本和加快资金周转，将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造，并融入新的管理制度之中，信息系统作用在于固化新的流程、管理制度以及在规定的流程中提供优化的解决方案。第三层是供应链的形成和供应链管理作用的提升，物流管理是其中的重要组成部分。此阶段要解决的核心问题是提高整个供应链的效率和竞争力，主要通过对上下游企业的信息反馈服务来提高供应链的协调性和整体效益。

2我国物流企业物流信息化建设存在的问题

2.1 物流信息系统使用率低，信息化层次低据亿博物流咨询研究调查，在我国物流服务企业中，仅有39%的企业拥有物流信息系统，绝大多数物流服务企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力，约67%的企业处于基础信息化阶段，约28.3%的企业已经开始应用信息技术实现业务流程和管理流程的优化，仅4.7%的企业开展了物流供应链管理。

2.2 信息化建设缺乏成熟有效的方法论指导，缺乏明确的总体设计、规划思路和策略信息系统战略是企业经营战略的有机组成部分，它以整个企业的发展目标、发展战略和企业各部门的业务需求为基础，规划企业信息化建设的远景、使命、目标和未来架构。在我国，物流信息化的研究还处于基础阶段，物流企业缺乏成熟有效的方法论指导，企业对信息化建设的目标、思路、策略等方面认识非常有限，因此大多数物流企业缺乏完整的信息化战略规划。

2.3 物流信息化基础信息和公共服务的平台发展缓慢据统计GPS（全球卫星定位系统）、GIS（地理信息系统）技术服务在在大型物流企业的应用仅为12.5%，在中小企业基本是空白。

2.4 物流信息化建设缺乏统一标准标准化是信息化的基础，没有标准化措施，信息化各环节就不能有效衔接和协调。我国大多物流企业是在自己传统优势业务的基础上开展信息化建设，缺乏规范的物流流程和信息化标准。物流信息系统的标准较为混乱，不成体系，造成各企业的信息系统难以互联互通，难以实现信息共享。

3我国物流企业物流信息化建设对策

3.1 积极建设物流信息系统，并充分利用先进的物流信息技术

我国的经济在飞速发展，物流企业应该着眼长期，积极购买或开发物流管理软件，提高企业作业效率及管理水平。已经建设物流信息系统的企业应提高信息化建设的层次，通过信息系统的升级促进企业流程的优化与供应链管理的实施。

3.2 加强人员培训，适当借用“外脑”提高决策者的信息化规划能力物流企业高层管理人员应加强物流信息技术的学习和应用，要借鉴国内外物流企业成功的实践经验，提高信息化的规划能力，必要的时候可以聘请专家给予指导。物流企业可以借鉴以下信息化建设经验：①企业高层领导要积极参与信息化项目的战略制定与规划，把进行信息化总体设计及规划与企业的发展战略有机结合起来，使用现代信息技术对企业物流业务流程进行改造，实现企业物流的不断升级；②企业领导要根据客户需要与业务需求来制定IT投资方案，制定信息化目标与策略，并划分优先级别，实现企业物流信息化的稳步有序推进，避免脱离企业实际、忽视企业实力的盲目发展，造成管理资源的浪费和与企业发展战略的冲突和矛盾；③软件开发要根据企业或行业应用实践，推出低成本、适用易用、标准化、模块化的软件平台，在满足企业当前应用的同时，要进一步兼顾和满足物流企业未来扩展与升级需要。

3.3 加强信息化平台的建设现阶段，我国可采取政府推动、行业协会协调、市场化运作的思路推进物流公共信息平台的建设。物流公共信息平台的建设应遵循效能、齐全、方便、快捷、互利、低价的原则，真正实现信息资源共享。

3.4 完善物流信息标准体系我国现有的物流标准比较零散、混乱，国家应出台规范的物流流程和信息化标准，推广与世界物流标准接轨的应用软件，以降低企业开发软件的投入成本，为物流企业对软件的二次开发和设计奠定基础。政府还需加快一些急需标准，如企业间电子化物流信息交互标准、物流公共信息平台标准等的研究制定，以完善物流标准体系。

4结语

物流信息化建设是提高我国物流企业竞争力的重要方面。为此企业必须树立信息化意识，认真研究和应用现代物流信息技术，排除信息化建设中的各种困难，科学有序推进信息化建设，尽快缩短与发达国家物流企业之间的差距。

参考文献：

第2篇：高层物流规划范文

根据我区的实际情况，今后的发展目标是培育新材料、软件、服务外包、商务服务、创意设计等新兴产业，促进现代服务业快速发展。到“十二五”未，力争实现以下目标；

1、新兴产业企业超50家，产值达20亿元，占现代服务业产值的25%以上。

2、建成新兴产业集聚区（科技产业园）3个，形成新兴产业集聚发展的新格局。

3、引进和培养一批新兴产业领军人才，其中：省级高层次创新创业人才5名，市级高层次创新创业人才10名，新兴产业领军人才50名。

二、发展科技服务业的工作举措

1、加快科技产业园的规划建设。按照集中、集聚、集约发展的原则，以创意68、淮海创意设计谷、金驹物流园等现代服务业集聚区为载体，大力发展科技服务业。围绕发展文化创意产业，重点加大对创意68产业园项目的培育和扶持力度。充分利用省科技创业服务中心平台和区政府专门设立的创意文化专项基金，积极引进一批从事创意设计、动漫制作、形象设计和科技服务的机构入驻。围绕发展现代物流业，重点打造占地727亩、总投资12.11亿元的金驹现代物流园项目。

支持金驹新能源有限公司与工程学院管理学院联合建立“金驹物流技术与工程研究中心”，努力将金驹现代物流园建成淮海经济区物流资源整合集成平台、现代商贸物流综合服务平台和物流与供应链集成平台。围绕发展科技服务业，积极推进淮海创意设计谷项目的建设，依托工业职业技术学院的高分子材料、精细化学、生物化工、计算机应用、动漫设计与制作、物联网等专业，重点培育新材料、动漫设计与制作、创意设计、科技服务等产业。同时，积极引导我区科技型入园集聚发展。

2、形成培育新兴产业的强大合力。

一是成立工作机构，建议成立推进工作领导小组，由区政府分管科技的区长任组长，成员由区发改经济局、区科技局、区招商局、区财政局、区人保局等部门组成，下设推进工作办公室，建议由区科技局主要负责人任办公室主任，区发改经济局、区招商局、区财政局、区人保局等部门主要负责人任办公室副主任。

第3篇：高层物流规划范文

[关键词]长三角地区；物流人才；需求特点；层次分析法

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.45.022

随着经济的增长与科技的进步，作为“第三利润源泉”的物流越来越受到重视，“十二五”规划纲要中明确提出要“大力发展现代物流业”，把发展物流业提升到了战略高度。长三角地区作为中国物流发展前景最好的地区，物流人才的需求量巨大，并且对物流人才的需求呈现多样化和多层次的特点。为了分析长三角地区对于物流人才的需求状况，项目组对长三角地区多家物流企业进行调查，从定量和定性两个角度对长三角地区物流人才的需求特点进行分析，以期为物流管理人才培养模式的改进提供依据。

1 调查情况

1.1 调查对象与方式

项目组通过实地调查、邮件等方式向长三角地区物流企业发放《物流管理岗位素质与能力调查问卷》，共收回116份。从企业类型来看，包括综合性物流企业、运输型企业、仓储型企业、快递企业、货运、生产型企业和商贸流通企业。从企业性质来看，包括国有或国有控股，外资或合资，民营企业。

1.2 调查内容

本次调查的主要内容包括：企业类型，企业性质，公司营业额，公司员工人数，不同层次岗位物流人才的素质与能力，包括个人素质，专业知识技能和管理知识技能。本次调查将物流人才分为基层人才，中层人才和高层人才三类。高层人才主要负责企业整体目标的制定，中层人才主要负责企业具体事宜的计划与指挥，基层人才主要负责具体事宜的操作。

2 调查结果分析

2.1 层次分析法原理

层次分析法是一种多准则评价方法，能将复杂系统的各种因素分解为若干层次，并建立多级递阶结构，以上层某一因素为准则对下层因素进行分析和比较，建立判断矩阵，通过计算得到不同因素的权重，从而为决策提供依据。

2.2 建立层次结构

分析物流人才岗位能力，将各个因素按照不同属性分解成若干层次：最上层为目标层，最下层通常为指标层，中间可以有一个或几个层次，通常为准则层。同一层的因素从属于上一层的因素，同时又受到下层因素的作用。经过分析，本文建立的层次结构如表1所示。

2.3 构造判断矩阵

以基层物流人才为例构造判断矩阵。如表2所示。

2.4 层次单排序和一致性检验

为了检验判断矩阵的一致性，计算一致性指标CI。判断矩阵的一致性还有随机性，这种随机一致性用平均随机一致性指标RI表示，相对一致性指标CR=CI/RI。当CR≤0.1时，判断矩阵基本符合一致性条件，层次单排序和一致性检验如表2所示。

通过分析可知，基层物流人才岗位能力因素的一级指标重要性顺序是个人素质、专业知识技能、管理知识技能，二级指标中道德素质是最重要的因素，其次为物流操作技能。其他二级指标的重要性由表4可得。同样的方法可得中层和高层物流人才岗位能力因素重要性的排序。对于中层人才，一级重要性顺序为个人素质、管理知识技能、专业知识技能。其中二级指标中社交适应能力是最重要的因素，其次为解决问题的能力。对于高层人才，一级重要性顺序为管理知识技能、个人素质、专业知识技能，其中二级指标中计划组织能力是最重要的因素，其次为管理控制能力。

3 建 议

根据研究结果，本文提出以下建议：

第一，对于学生而言，应该在较早时期就开始培养社交能力和个人素质，可以通过参加学校活动、企业实习等活动来提升自己的个人能力，并且需要全面学习本专业的知识和管理大类的通识知识，增强就业能力。

第二，对学校而言，课程设置不仅要加强专业知识培养，还应该打造通识教育平台，培养学生的综合能力。

第三，对企业而言，用人单位可去学校进行联合订单培养模式创新，介入学生的培养过程之中。通过学校、学生和企业三方联合，提升学校的就业率、学生的就业能力及用人单位的满意度，实现三方共赢。

4 结 论

本文根据调查问卷表，定量的构建了层次分析模型。通过对个人素质、专业知识技能和管理知识技能3个二级指标和12个三级指标相对于总目标的权重，得出这些因素的相对重要性的排序。利用这些排序，为学校进行物流专业培养模式改革提供依据，同时也可以给在校大学生有针对性的提高就业能力提供指导。

参考文献：

[1]吴清烈.运筹学[M].南京：东南大学出版社，2007.

[2]黄炜，方玖胜.基于层次分析法大学生就业质量影响因素评价研究[J].湖南文理学院学报（自然科学版），2010（22）：29-31.

第4篇：高层物流规划范文

为了更好的适应以后的学习和工作，在本学期末，由学校统一组织到陕西省海星物流配送中心实习，实习时间共计十天。在这十天时间里我们主要感官物流业的宏观和微观发展以及主要的物流流程。为以后的学习和工作打下坚实的基础，让我们对中国物流业的发展状况有一个比较全新的认识。

二：实习要求：

了解物流的特点，主要设备和作业流程，对其进行分析.并依据学习的理论提出自己的意见.了解物流配送中心的主要流程。

三：实习单位概要：

1. 物流配送中心简介：

物流配送中心是社会物流网络中处于主要位置的结点，但不是所有物流结点都能称为物流中心。物流配送中心必须是具有较大规模的物资集散或转运地点。属于物资集散类型的如大型物资仓库，它主要在物流系统中起调节和缓冲作用，解决供需节奏或批量不平衡的矛盾。又如商业连锁系统的配送中心，主要是为了降低物流系统的成本，提高服务水平，提高物资输送末端系统效率等。属于转运类型如港口码头、空港等，其作用是实现运输方式的转换(海一陆。空一陆)。又如，铁道货车编组站和汽车货运终端站，其作用是将货物重新组合，进人下一阶段的输送。也有一种大规模的仓库群，形成以存储功能为主的物流配送中心。

2. 陕西海星物流配送中心介绍：

陕西海星物流配送中心是一个中等规模的物流配送基地，是综合性的物流配送中心。兼有转运和集散功能，也可以扩展至配送和流通加工的功能，因此在规划与设计方面可操作性更高。陕西海星物流配送中心主要分为：收货、分货、验货、退货四大部门，各个部门之间相互协调和相互配合，密不可分!陕西海星物流配送中心在选址上也有其独特的一面，之所以选在西安市凤城三路是因其交通方便，西临西安咸阳国际机场，南止西安绕城高速，濒临西安地铁，是一个天时、地利、人和的好地段。进出城市方便，便于给各个超市和便利岛供货。提高了海星物流的作业水品!

四：实习感想：

刚到海星物流配送中心，至于物流的概念，仅仅是停留在浅显的书本知识。对于物流的本身感到很神秘，不敢想象现实中的物流业和心目中的物流业有那些不同之处。对于物流，我只是知道它是集：运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。但没有想到它的实际操作却没有这么的简单。通过十天的简单了解，使我对于物流配送有了更加深刻的认识。中国的物流业虽然没有国外发达，但这并代表中国物流业的落后，一些原则性[譬如中国劳动力廉价的国情]严重的制约了中国物流业信息技术化的发展速度。这一点作为国人的物流人士有着切肤的体会。货物运转速度慢，货差货损率高难以避免，高层货架利用率严重低下。野蛮的装卸态度更是制约中国物流业发展的瓶颈之一。

五：实习结论及建议：

物流配送中心存在的问题：

a.各部门之间的协调能力差，物流区域布局不合理;

b.仓库高层货架的利用率过低，有的不到三分之一;

c.野蛮装卸导致货损、货差率过高;

d.供货方、中介方和销售方的物流信息不畅，严重导致退货量过多，造成不必要的资源浪费。

f.配送中心各部门和各配送区间没有得到更大程度的有效利用;

针对上述问题所提出的合理化建议和意见：

a.加强各部门之间沟通和联系力度，合理分配各部门之间的物流作业，有效利用物流配送中心的作业区域，利用空间、设备、人员和能源;最大限度地减少物料搬运;简化作业流程;缩短生产周期;力求投资最低;为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。

b.仓库高层货架的利用率过低严重的制约着物流配送中心的有效发展。为此我们必须建立合理、可靠的供应链信息管理体系，把过高的库存转嫁给供应商，或着重新布局自己的仓储结构，把多余的仓储提供给急需要库存的单位和个人，发展第三方物流业，为企业谋求更大的发展空间。

c.加强对企业员工的培训力度，规范员工的职业行为，制定符合本企业发展的行为准则，拒绝一切野蛮装卸搬运行为。

d.建立有效的供货商、中介方和销售商的物流信息交流平台，适当开放本公司信息，做到信息顺畅、资源共享。确保企业物流的有效发展。减少和降低不必要的资源浪费。

f.应该有效的利用配送中心的各种资源优势和空间区域优势，可以开设必要的物流师培训班，企业经理人培训班，做到学习实践两不误，为企业赢得更多的信息和人力资源。最大限度的降低物流配送中心的作业成本。

第5篇：高层物流规划范文

关键字：规划设计整体布局

Abstract: this project by Zheshang investment, is the southern economy culture and Guizhou local culture conflict and blend. We will be building cultural feature abstraction sublimate becomes a kind of abstract aesthetic consciousness and cultural awareness, and put it into Guizhou this piece of pristine land. Guizhou Jiangnan and the delicate atmosphere complement each other to form Cheng Hui. In the continuation of Guizhou culture on the basis of constant innovation, development and integration.

Keywords:Plan Design Overall layout

1、规划理念

根据对基地及周围环境的分析，结合地块的特性，本方案提出都市“岛屿”的概念，与中心区主轴线相呼应。都市 “岛屿”尊重市中心区的商业主轴线，并与中心区公园的网络相互渗透，形成有机共存的的绿色家园。

项目分为两期建设，一期为约10万平方米的已建成专业商业市场;二期是以住宅为主的商业住宅综合体；北临规划道路与绿化广场，南接一期商城，东面隔棉纺沟绿化带与原居民区相望，西侧为浙商家具城。用地开阔，商业氛围浓厚。二期在一期的基础上进行合理规划布局，既满足二期本身的功能需要，又与一期紧密衔接；由于整个地块规模较大，结合地形与开发现状，项目二期整体可以分为北区、东区、西区三大部分，其中北区包括高层住宅和商业两部分，东区包括高层住宅和物流部分，西区包括高层公寓和商业部分。三个区块在管理上相互独立，在空间与形式上完美的结合起来，并对商业和住宅的不同类型要求按地块特征进行有机合理的分配。

2、项目整体布局与交通设计

浙江商城一期的主出入口设在遵义路上，次出入口设在解放路上，在区块中心有一下沉式商业广场，一期地块的东侧已建有一段高架路，二期时可以延伸至北侧的市政规划道路，临界处有一条排污沟，未来将在此基础上设计道路及绿化景观与东侧原有居住区隔离。浙江商城二期分为北、 东、 西三个区块，在满足项目整体布局要求的前提下对区块内部的建筑布局、功能分布、景观系统和道路交通系统做了细致的设计。

北区商业部分以一条自然流畅的曲线为视觉景观主轴来控制全局，沿弧线分别设置主要次要出入口，使小区与城市绿化及商业广场完美结合，在视觉轴线与外部环境相接的部位设置了尺度适宜的下沉式广场和景观，通过自动扶梯进入地下商城，把外部景观延伸至商业街内部，创造了一个良好的购物场所。小区内部景观轴线与底层商业轴线相呼应，通过流畅的水景，精心布置的绿化小品，形成一个环境优美的空中花园。

东区的物流部分的出入口设在高架路底层的道路上，与商业街分开，而住宅的出入口设在该区的南面，人流通过大台阶及自动扶梯进入到屋顶花园，穿过屋顶绿化就近入户。

西区的商业部分出入口面向商业街主入口，在其南侧设置货物及工作人员出入口，公寓入口设在西侧道路上，各个出入口相互独立，互不干扰。

3、建筑设计与造型

该住区位于贵阳市的行政文化中心区内，中心区的文化氛围将不断渗入该住区。本住区也应有一系统、相关、连续的文化模式与之相适应。本设计还将现代生活模式，现代社会的各种信息、媒介、科技注入小区环境中，集中体现于都市“绿岛”与商业节点相结合的设计上。

在精确的规定建筑的所在与所是，通过反复推敲获得了建筑与环境，建筑与建筑，建筑与人之间特殊的共生和对话关系。将中国传统的居住观念，与现代化的居住方式有机的融合在一起。设计中大面积开窗及室内空间的合理重构为现代化生活方式提供良好的适应性。

单体造型设计的基本概念以清新、简洁、明快的现代风格出现，独树一帜。建筑设计注重细部的处理，运用黑白两种色彩，通过精心搭配达到协调一致。大气与精致完美的融合于建筑景观之中，创造出清新宜人的居住环境。

为了保证整个区块中一期与二期建筑的完整性，我们对一期建筑的部分功能及全部立面形式进行了改造，与二期建筑风格相协调，在获得最大利益的前提下取得了最好的效果。

4、建筑技术

当今科学技术水平的提高为建筑技术对不同气候条件的适应性、可控性提供了可能。本方案高层生态住宅设计技术在充分考虑后做如下领域设计：

（1）住宅环境控制：主要是指建筑声学、光学、热学等问题，本方案利用生态，植被，新型建材等，以良好的隔声、防噪音能力、以充分的自然采光的应用、以高效的保温隔热效果来提升住宅的居住质量。

（2）绿色与环保型建筑材料：高层住宅受荷载、高度的影响，轻质、节能、性能好的护材料是现在高层住宅设计的趋势，本方案以框――剪结构体系为主，通过对绿色建材的开发、推广，对小区生态、环境的影响将有相当意义。

（3）节能建筑技术的应用：贵阳市日照充足，本方案通过太阳能热水器、被动式太阳能住宅基本原理的应用，充分利用太阳能，挖掘了高层住宅利用太阳能资源的可能和长处。

5、景观设计

我们朝这块自然景观与人文景观交相辉映的山水而来，深入地调查了解当地的风情民俗，同时体验这里的山水田园之美…设计在整体上延续了贵州舒展大气的自然景观模式，细微处则引用江南园林景观的设计手法，强调人们在景观中的空间感受，移步换景，步移景异。同时我们以人轻松舒适为本，以“少就是多”为设计理念，以现代景观构图，用最少的笔墨突显小区景观的美。设计的元素使用现代主义语言，将环境的规律在清晰的空间框架中显影，路径的起伏转承体现着现代景观构图的张力。摒弃繁复的装饰，以质朴的材质，契合原生态的朴素审美趣味。

我们采用的是根植于当地环境，有生命力的环境景观；是可供人接近，游息，玩耍，沉醉其中的环境景观；是承载了当地水土风情，文化意向，并与周围建筑协调的环境景观；是江南风情与贵州山地景观文化完美的结合。

6、建筑设计消防

6．1总平面消防设计

项目二期分为三个区块，每个区块四周均有消防车道环绕，消防车可通过硬地或高架到达高层建筑的一个长边，各高层建筑均有超过四分之一周边长度或一个长边未设裙房，或设置进深不超过四米，高度不超过5米的裙房，在此范围内有直通室外的出口，且消防车可直接到达。每个区块商业与居住部分出入口各自独立。建筑间距严格执行《高层建筑设计规范》的要求，高层与高层间距大于13米，高层与多层之间大于9米，多层与多层间距大于6米，消防车道宽度大于4米，与高层间距大于5米。

6．2建筑

项目二期为一类高层综合楼，住宅高度在100米内，耐火等级为一级，裙房部分为商业，耐火等级为一级，地下室耐火等级为一级。高层住宅每一个防火分区设一部剪刀梯和两部电梯，其中一部为消防电梯，消防电梯和防烟楼梯间均设前室，前室及各个放火分区的面积均符合规范要求。上下相邻套房开口部位间窗槛墙不低于0.8米，其他防火节点及构造均符合规范要求。

商业部分地上每个防火分区面积不超过4000m²,地下部分面积不超过2000m²均设自动报警及自动喷淋系统，每个防火分区的疏散宽度及长度均符合规范要求。北区地下车库为特大型车库，设三个双车道出入口，东区地下室为大型车库，设两个双车道出入口。地下车库的防火分区面积，疏散长度及宽度等均符合规范要求。地上与地下共用的楼梯间在首层出口处设乙级防火门隔开。

消防控制室设在东区及西区的一层，有直通室外的出口。

7、小结

整个地块分为两期建设，一期已建成作为专业商业市场，并已经投入使用。二期将重点从纯商业建筑改为商业与居住结合的综合体，并以居住为重点。二期商业将与一期商业有机的结合起来，在规划建筑形态上保持一致。在商业业态上，二期商业部分将主要作为综合性商铺，超市，物流进行开发并与一期业态相互补充。

参考文献

[1]《高层建筑设计规范》的要求

[2]《高层民用建筑设计防火规范》GB 50045―95

第6篇：高层物流规划范文

其实，早在苏宁宣布更名云商之后的4月，苏宁的高层及采销人员就开始密集地拜访各品牌的高层及KA部门，详细讲解了苏宁云商2013年的调整目标以及与品牌合作的主要方向。据某品牌高层透露，5月份，苏宁负责采销的高层领导携团队高调来到该公司，用报告的形式详解了苏宁云商的调整战略，并希望与品牌的高层就2013年零售门店和苏宁易购的销售目标达成默契。只有十几页的报告内容看似简单，但是背后的玄机却是品牌无法接受甚至根本做不到的。某品牌KA总监介绍，苏宁云商的根本宗旨有三个，一是在苏宁门店与苏宁易购实行线上线下同价；二是，苏宁只与厂家签订大盘合作协议；三是，苏宁的每个DC仓库只与一个供应商做对接。

与京东和天猫相比，苏宁既有线上，也有线下，线上线下同价，显然是为了挽救线下门店业绩下滑的趋势，告诉消费者只有苏宁可以做到线下线上同样的低价。但，这仅仅是苏宁自己的尴尬，因为天猫和京东都没有线下。所以，苏宁此举受益的很可能是京东、亚马逊和天猫等B2C平台，至少可以让厂商摒弃线上就是低价的思维。

与以往苏宁采购扣率不同，线上线下同价要求供应商只给苏宁一个产品的供货价格，在哪个区域卖，具体的销售价格，都由苏宁自己说了算。

线上线下同价对于大家电品牌影响较小，也是执行难度最小的。一方面以彩电为代表的大家电品牌在家电连锁销售的占比早已超过50%，品牌基本没有谈判的话语权。线上线下同价在提高苏宁系统价格的同时，无形中也提高了产品在其他B2C平台的毛利。因此，未来大家电品牌可以针对整个苏宁规划出单独的产品线即可。目前看，前期的效果并不好，这主要是因为苏宁给厂家留出的时间太短，厂家对应的方法执行有难度而采取了相对消极的态度。

一些以制为主的品牌同样认为，线上线下同价难度并不高，只要在产品规划的时候，将苏宁作为独立系统的基础上，再将线上线下区隔型号就可以了。目前，美的在这方面做的是最好的，九阳和苏泊尔也还不错，最难受的是一些营销僵化的外资品牌。以某外资剃须刀品牌为例，因为前期并没有针对苏宁易购和苏宁门店做产品线的区隔，同一个单品，苏宁易购线上销售价格比线下低30%。同价无疑威胁到了品牌的生存，他们只能停止苏宁易购线上与线下同款产品的供货。

但也有人分析，苏宁易购与苏宁门店的整体经营成本差距非常大，要求同一个产品线上线下同价销售是违背市场规律的。一方面苏宁易购在线上采取的是统购统销的模式，品牌可以将产品以低于传统卖场的价格供货给苏宁易购；另一方面是在苏宁门店销售产品要产生巨额的进场费、选位费、装修费、管理费、导购员培训费等。以苏宁与品牌签署的2013年度合作协议中关于展台的条款要求为例，厂家每年支付一定的费用给苏宁，用于展台的装修等。品牌为了苏宁易购，拉高了整体苏宁系统的供货价格，很可能导致苏宁易购与京东和天猫的竞争优势不复存在。

是降低线下门店的收费标准，还是减少线上销售的占比，对未来的苏宁都是可能出现的结果。

某淘品牌市场总监认为，苏宁线上线下同价不但会促进品牌产品线的合理规划，还会给很多中小品牌带来机会。以往，因为门店的费用高，很多中小品牌都找不到商配合苏宁的门店销售。一旦线上线下同价，有些中小品牌可以与苏宁合作，至于到底是在线上销售还是在卖场销售，都是苏宁说了算，反正供应商只给一个供货价就可以了。而且，品牌可以直接按照苏宁的物流仓库布局规划线下的商。

物流

现代零售业的竞争和电商价格战的背后其实是强大的智能化物流体系的竞争。可以说，物流系统就是电商的发动机，马云“退休”之后改做菜鸟物流平台也证明了这一点。因此，此次苏宁线上线下同价的背后，还有一个更为复杂，也是最令厂商纠结的问题，就是物流体系的大整合，也是体现苏宁物流价值的表现。

据了解，苏宁的仓库分为三大类，一是北京、南京、广州和成都4大区域物流基地；二是12个苏宁易购的区域DC物流中心；三是分布在全国各大区域的58个DC城市物流中心。在苏宁云商的模式下，品牌在苏宁线下销售的所有商品只能按照苏宁的要求，配送到指定的58个DC仓库，且每个仓库针对一个品牌只对应一个配送商，也就是说，以前为品牌与苏宁的合作提供区域营销服务的商不能超过58个。这与品牌区域商体系有较大的冲突。

以北京地区为例，苏宁在北京有两个物流中心，一个负责线下门店，主要作用是向北京地区的一百余家门店配送；另一个是苏宁易购的仓库，辐射半径包括内蒙古、北京、山西和河北四个省份。在原有模式下，品牌在北京由1个商对接苏宁北京区域的所有门店；北京苏宁易购由1个商负责对接，对照的区域是苏宁易购北京仓辐射的4个省份。

在新的模式下，北京物流基地的辐射半径包括北京市和河北的廊坊、张家口、保定和承德，因此，只能有1个商与苏宁门店的物流中心对接，这是一个合并商的过程。在这个管辖范围内，地处河北中部的保定地区与河北最北端的张家口相距至少340公里，四个区域的苏宁门店数量近200家，单从规模上来讲，商很难有独立运营200家门店的资金实力，200家终端的管理难度更是可想而知。而在线上，因为易购的12家仓库合并进58家仓库，线上的原来4个省份苏宁易购的商就要拆分，每个商都面临吃不饱的局面。

另外，城市中心仓送货的核心在于供应商只把商品送进零售商的城市中心仓之后，再由苏宁自己将商品配送至1690个门店仓库中。

有厂商KA部门人士分析，苏宁此举可以最大程度的解决品牌进店率的问题。近年来，随着家电连锁卖场门店效益的下滑和整体利润的微薄，很多品牌的进店率都在持续降低。起初，家电连锁企业还以撤柜为要挟让品牌进入更多的门店。但是随着各种成本的提高，商宁可撤柜也不进垃圾店。以某品牌为例，该品牌虽然与苏宁签有大盘协议，但是进店率只有不足50%，尽管苏宁一再要求提高进店率，但品牌以找不到合作的商为由婉拒。这样苏宁也无能为力。而一旦苏宁掌控了商品，这些商品调配到哪个门店销售，都由苏宁自己说了算，厂家和商基本无权过问。

其实，按照仓库配货是零售商管理水平的体现，在中国，沃尔玛已经尝试了多年均未实现。苏宁提出这一远景规划，不知道需要多久能实现。

同样是物流，对于已经实行了分公司直营的品牌来讲，问题就变得简单了很多。除了彩电等品牌，方老帅等品牌更加认可苏宁的新规划，谈判的核心集中在物流费用的承担问题上。例如，某品牌在全国有36个分公司，每个分公司对应2～3个仓库，整合的难度显然并不大。烟灶行业中大部分广东品牌则采取了制，渠道扁平化较为彻底，终端覆盖率高的品牌，将面临与小家电和数码品牌同样的问题。

苏宁自由调配商品的下一个连锁反应是卖场内商品品类化销售进程的加快。一直以来，家电卖场都是品类+品牌的展示方式，品牌向卖场派驻自己的导购人员，一方面提高了品牌的单店经营规模，有效地执行了品牌的销售策略。另一方面，导购员的存在加剧了卖场内品牌之间的恶性竞争，造成了社会资源的浪费。几年前，国美曾经试图推行卖场内的营业员化，但终因品牌的阻挠而告吹。而新一轮人工成本的上涨，已经让很多品牌有了取消导购员的想法，尤其是一些知名度高的品牌。

商

一直以来，苏宁与品牌合作的方式分为三种，一种是完全的品牌直营，即苏宁与品牌总部直接签订代销服务协议，各区域分公司予以服务和营销的配合。一般冰洗、彩电等大家电品牌采取此种合作模式；第二种是经销，主要是一些有话语权的大品牌，如苹果等，苏宁要现款采购获得销售权；第三种，苏宁与品牌签署框架协议，但具体的服务执行由品牌各地区的商负责。大多数小家电和安装类电器均属于此种合作模式。商是中国家电供应链中重要的组成部分，也是厨卫及小家电品牌在各区域运作的中坚力量。而此次受影响最大的就是商和需要商配合的品牌。

据供应商反映，大多数主流厨卫小家电品牌在前几年进行了一轮彻底的渠道扁平化。在大城市，一般按照零售系统布局商，二三线城市则按照城市布局商。例如，在北上广深及省会等大城市，品牌与不同的系统合作都由不同的商做细分。如美的在北京的国美、苏宁、大中会布局不同的商。在同一个省份的多个二级城市，会有不同的商。如河北的二级城市包括保定，邢台、邯郸等都有不同的商，负责区域内各大卖场的营销服务，因此，品牌在河北的商很可能更多。但是在苏宁新协议的框架下，品牌就要按照苏宁物流仓的数量布局商，商数量势必会减少，也意味着终端工作效率的降低和门店效益的下滑。

在同价的背景下，苏宁首先提出，只与品牌总部签署合作协议，不再使用苏宁、品牌和商的三方协议模式。这一条款的执行证明品牌与苏宁全面直营的全面推行。其实，针对零售商、品牌和商三方协议的模式，无论是苏宁还是国美，都曾经提出过，希望取消中间环节，只与厂家直接合作的想法。在他们看来，区域商在配合品牌营销的过程中，截留了一部分利润，直营省去中间环节，可以直接提高毛利。但是与小家电品牌的渠道模式显然还是有很大差异的。

以往，品牌与苏宁签的协议主要是扣点问题，具体的营销工作都是商去做的，包括资金职能。取消商后，品牌总部要自己承担资金的职能，不但需要大量的资金，更要承担较大的市场风险。

直营苏宁对于厨卫小家电品牌是一个巨大的挑战。某品牌3C主管认为，对于苏宁来说，直营虽然省去了很多中间环节，但对于厂家来说，牵扯到资金、结算、账期、终端管理和培训等现实的执行问题。因为苏宁只与品牌总部结算，但区域的服务工作仍旧是商执行，所以，商原来该做的还得做，但是资金的结算和对账却多了周折，还会有很多扯皮的事情。如盘点和对账的问题。商把商品送到苏宁的仓库之后，并不知道这个商品最终会出现在哪个卖场，什么时候销售的，单个卖场的销售数量等。即，商品是我的，我却没有任何的销售话语权：你想用什么价格卖，什么方式卖，在哪里卖，都与我无关，卖了钱还要先揣在你的兜里，这显然违背了商业的基本规则。国外销售模式是买断形式的，都是现款现货，即我拿现款买断了你的商品之后，其他的都与你无关。

某品牌的总经理给记者看了苏宁与他们直营合作签署的阳光服务、导购员培训、结算、销售等4份协议。他认为，苏宁执行直营的前期肯定不会很顺利，但是未来商一定只能是服务商，做配送、终端支持等工作，并获取一定比例的服务费。这个动作，最终将加速城市商的整合，以前只能做一个品牌的商，未来则可以做多个品牌的物流服务商，这样，他们会更加专业，社会效率也会更高。

据了解，在发达国家的卖场，营业员都是卖场自己的，他们同时销售多个品牌的产品。卖场为了最大程度地节省人力成本，甚至在终端安装LED演示屏。消费者可以按照产品的品牌、型号在演示屏上找到产品的所有相关介绍，选择购买。一旦卖场实行了自有营业员，终端势必更加强势，品牌对抗终端卖场的最后一道防线也将崩溃。

某小家电品牌认为，小家电和数码产品的通路多样化，与每个通路配合都有适当的模式，但不会为了某个通路而改变品牌的整体战略。目前，小家电和数码产品在苏宁整体占比较低，如果苏宁一味坚持以上的做法，可能会考虑撤出苏宁。只要拿出更多的精力做好其他的通路，相信品牌的总体规模并不会降低。

第7篇：高层物流规划范文

当时,被提起最多的并不是物流业,而是房地产业,媒体上大篇幅、多频次地讨论房地产业是否能够进入“振兴“行列的一二三四,公众也是群情沸腾,因为房价在高位运行,房地产业也不失时机地提出了自己的振兴规划,这其实是与金融风暴以来,房地产业在今年年初之前萎靡的表现是分不开的,而房地产业被尊为“支柱产业”。

出乎有些人意料的是,物流业最终乘上了十大行业振兴规划的“末班车”,其实,这并不意外,因为物流业已经悄悄地、无处不在地渗透到了国民经济活动的一切方面,只不过,把物流作为一个独立的概念提出来,作为一个产业形态显现出来,是从上世纪80年代作为舶来品“引进”的结果。

直到2001年8月,才由中国物流与采购联合会起草并由国家质量技术监督局了《中华人民共和国国家标准物流术语》,“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”

从小了说,张三从北京的朝阳区搬家到海淀区,除非自己打包、驾车、搬运,物流业就会从头到尾地介入,张三搬家一回,物流业就为社会贡献了一点GDP;从大了说,汽车业、造船业、钢铁业、纺织业、装备制造业、电子信息产业、纺织业、轻工业、石化业、有色金属业九大行业的产、供、销,只要有对外的物质来往,就会有物流的介入,这回物流业对GDP的贡献就不可小觑了。

第8篇：高层物流规划范文

关键词：组织项目管理成熟度 第三方物流企业 项目管理

进入21世纪后，物流行业逐步进入到蓬勃发展的时期。随着未来对物流服务需求的逐渐增加，第三方物流产业即将成为社会关注的“新兴行业”。然而目前我国第三方物流企业的物流项目管理能力十分薄弱，缺乏有效的管理机制，甚至无法满足我国物流市场对第三方物流服务的基本要求，严重制约了我国第三方物流企业的发展。本文针对我国第三方物流企业项目管理能力上的缺陷，将项目管理成熟度模型（OPM3）引入到第三方物流企业，对其应用OPM3模型的关键问题进行了探讨，期能为我国第三方物流企业的发展提供参考。

组织项目管理成熟度模型概述

组织项目管理成熟度模型（Organizational Project Management Maturity Model，简称OPM3）是一个评估、改进组织项目管理能力的模型。OPM3模型产生于美国项目管理学会，是历经5年时间开发并于2003年公布的一个为提高组织项目管理能力的重要模型。OPM3模型不仅是通过管理单个项目或组合项目来实施自己战略目标的一种方法，它还是帮助组织提高市场竞争力的有效工具。由于OPM3模型应用范围广泛，适用于不同行业和规模的企业，因此OPM3模型可以用来指导组织培育和提高项目管理能力。

OPM3模型的要素包括：最佳实践、能力、成果和关键性能指标。OPM3模型同时还是一个三维模型。第一维是项目管理的3个版图层次(项目投资组合管理、组合项目管理、项目管理)，第二维是项目管理的九个知识领域和五个基本过程(启动过程、计划编制过程、执行过程、控制过程和收尾过程)；第三维是项目管理成熟度的四个阶梯(标准化的、可测量的、可控制的、持续改进的)。

概括来说，OPM3模型提供了组织项目管理成熟路径。OPM3模型让企业了解一个最佳实践处于项目管理过程的哪个位置，处于哪个版图，处于组织过程提高的哪个成熟度等级。帮助企业对其现状进行评估，促进企业项目组织能力的提高、完成项目管理能力的改进。帮助企业对其现状进行评估，促进企业项目组织能力的提高，完成项目管理能力的改进。

第三方物流企业引入OPM3模型的必要性分析

获取竞争优势的需要。面对竞争日益激烈的物流市场，第三方物流企业只有了解到自身在行业中的竞争地位，熟悉外界激烈的竞争环境，才能获得先机。引入组织项目管理成熟度模型，可以使第三方物流企业通过OPM3模型衡量企业在行业中的位置，通过横向比较，认识到企业当前存在的主要问题与缺陷，及时采取有效措施进行弥补，最终提高企业在市场中的竞争力。所以OPM3模型是第三方物流企业获取竞争优势的重要工具。

提高管理水平的需要。在第三方物流企业中有一些企业虽然已经采用了项目管理模式来进行物流项目的管理，但仅是实现了对物流项目监控和管理的职能，关注单个物流项目带来的效益，没有从企业战略的高度来管理企业中各个物流项目组合，始终处于管理一系列单个项目的水平。无疑这将导致企业各个项目之间互相争夺有限资源，整体效益下降。然而第三方物流企业引入OPM3模型，可以使企业从战略高度协调和分配组织中的有限资源，使企业达到整体效益最大化。

组织结构变革的需要。我国很多第三方物流企业都是以传统物流为起点，逐渐转变成第三方物流企业的，它们大多是运输企业、存储企业、货运企业等，因此在这些传统组织结构中仍存在组织结构配置不合理、机构分工和权责利关系不明确等问题。引入组织项目管理成熟度模型，可以使第三方物流企业改善企业的管理体系，使企业实现扁平化、团队化发展。与此同时，扁平化组织结构也可以使企业在客户需求变化时，及时变更做出最快的反映，提高客户满意度和市场竞争力。

分析和防范风险的需要。物流项目的实施过程从计划开始到结束的每一个环节都会面临着各种各样的风险。然而我国第三方物流企业对物流项目的风险分析与防范始终不够重视，直接导致企业可能面临巨大的损失。引入组织项目管理成熟度模型，第三方物流企业可以通过应用OPM3模型加强对项目系统的严格控制，开展企业内部的风险管理，有效地识别、控制和规避风险，从而缩小物流项目预定目标与实际结果之间的差异，确保预定物流服务项目目标的实现。

我国第三方物流企业应用OPM3模型的相关建议

（一）开展OPM3模型培训

针对企业人员项目管理专业知识水平不高这个问题，应该对企业内相关员工进行项目管理知识体系和OPM3模型知识体系系统学习和培训。通过培训使企业员工对OPM3模型知识体系有一个系统的认识，不仅使企业在应用OPM3模型时，能够达到内部的完全统一，实现预期目标，还从整体上提高企业的知识水平，为企业的长远发展奠定坚实的基础。

（二）进行调整以适应第三方物流企业项目管理

一个通用模型，并非是针对我国第三方物流项目管理所研究出来的，所以如果把OPM3模型直接应用于我国第三方物流企业是不可取的。因此第三方物流企业应用OPM3模型时需要在引进和消化OPM3模型的基础上，考虑我国的政治、经济及文化环境。应当对国内第三方物流企业的高层管理人员及项目经理进行相关调查，并且参考我国其他行业项目管理专家的意见，识别出我国第三方物流企业项目管理方面的关键过程与最佳实践。在此基础上，确定适合我国第三方物流企业的项目管理成熟度模型。

（三）重视高层领导参与

OPM3模型是提供一种提高企业项目管理能力的基本工具和方法，并使企业项目与企业战略紧密联系起来，从而实现企业战略。而战略规划是高层领导者参与设计的，所以要想高效的应用OPM3模型，高层领导必须积极参与。企业的高层领导应调动企业中可用的人力、物力等资源，为顺利实施模型提供条件。企业高层领导还应协调多个职能部门之间的工作，为推动模型的顺利开展创造环境。

（四）选择最佳模式应用模型

1.第三方物流企业依靠自身力量进行OPM3模型评估。这种情况主要是适用于规模较大的并且以项目为主导型的第三方物流企业。但由于现在OPM3模型刚刚引入物流行业，还非常不成熟，所以不提倡企业依靠自身力量进行OPM3模型评估。

2.第三方物流企业依靠自身力量并结合外部力量进行OPM3模型的评估。这种内外力量相结合来进行OPM3模型的评估是值得大部分第三方物流企业采用的方式。因为OPM3模型在我国第三方物流企业研究应用才刚刚起步，实例很少，企业应该借助专业的项目管理咨询公司或者项目管理专家的力量进行OPM3模型评估。这种将外来优势和自身优势相结合，评估出来的结论相对来说是比较客观的。

3.小型的第三方物流企业可以完全依靠外部力量进行OPM3模型的评估，借助于项目管理咨询公司完成评估。

（五）调整企业文化促进OPM3模型实施

OPM3模型的应用是一个“评估—改进—再评估—再改进”的循环过程，是一个使组织项目管理能力持续改进、提升的过程，在这个过程中一定程度上影响了企业文化。由于企业文化能影响企业成员的心理和行为，所以如果企业文化不适合OPM3模型应用的环境，就会阻碍持续改进、提升过程的顺利进行。因此，为了减少推行模型和过程改进的阻力，企业应该适时的建立持续改进的企业文化。

参考文献

1.，翟凤勇，李忠富.工程项目管理成熟度模型的框架研究[J].中国管理科学，2006

第9篇：高层物流规划范文

关键词：高职；物流管理专业；课程体系

进入21世纪以来，中国物流行业保持较快增长速度。我国物流业现有从业人员约2000万人，物流业每增加1个百分点，就可以新增10万个就业岗位。因此，培养高端技能型物流人才迫在眉睫。为此，必须加强对高等职业教育教学体系的研究，积极探索和构建适合专业培养目标需要的、以职业能力培养为主线的、体现高职教育特色的课程体系。

一、高职物流管理专业课程体系构建的前提

1.为区域经济发展服务

高职人才培养要为区域经济服务，教学内容与课程体系的特色主要体现在与地方经济的结合上。山东水利职业学院位于山东省日照市，学院的现代物流管理专业就是结合山东半岛蓝色经济区的地区优势，以培养港口物流人才为主，服务区域经济。

2.基于“职业岗位能力”的需要

高职物流管理专业课程体系要突出物流的职业定向性，以职业能力作为配置课程的基础，使学生获得的知识、技能，真正满足职业岗位的需求。通过调研日照20多家生产企业、流通企业和物流企业，相关的物流岗位群主要有：物资采购管理、物流客户服务、物流市场营销等。

3.以人才培养目标为依据

我院高职物流管理专业培养目标是培养适应社会主义现代化建设需要，德、智、体、美全面发展，具备物流管理的基本技能和能力，能够胜任物流的客服专员、单证员、采购员、仓储与配送业务操作员、运输调度、港口调度、货运和报关员等职业岗位的高端技能型专门人才。

二、构建基于职业岗位能力的课程体系

1.课程体系构建过程

由物流行业、企业的专家和校内专任教师共同组成的专业建设指导委员会，根据物流管理专业人才培养目标，通过与物流企业合作，深入企业调研就业岗位群，确定岗位的典型工作任务，且根据完成典型工作任务所需的职业能力，构建基于职业岗位能力的课程体系。

2.构建逐层深入的理论课程体系

按照人才培养递进规律将学生三年的理论学习划分为公共基础层、职业通用层、职业核心层和职业提高层四个紧密衔接、交替上升的层次。

公共基础层主要开设英语、数学、体育、思想品德、毛邓理论等公共基础课程；职业通用层主要开设经济学基础、会计学、国际贸易实务、物流学概论等专业基础课程；职业核心层主要开设仓储与配送实务、货物运输实务、采购管理实务、物流市场营销、国际货运实务、港口物流管理等专业核心课程；职业提高层主要开设供应链管理、物流企业管理、职业生涯规划与就业指导等课程，提高学生的综合能力，为就业及将来的职业生涯发展打下坚实的基础。

另外，根据学生的爱好，我们还开设了物流信息技术、物流法律法规、物流运筹、人力资源管理等专业选修课和公共选修课作为职业能力拓展课程，全面提高学生的综合素质。

3.构建能力进阶的实践环节

实践教学和理论课程相辅相成，我们将三年的实践环节划分为岗位认知阶段、岗位模拟阶段和岗位实践阶段。

岗位认知阶段主要通过入学专业教育和物流企业认知实习来熟悉职业环境，增强感性认识，培养认知能力，了解具体的工作岗位，培养学生学习物流的兴趣。

岗位模拟阶段主要通过校内实训基地的实训软件和实训设备进行专业核心技能的模拟实训，熟悉工作岗位，为下一步的轮岗实习和顶岗实习打下基础。

岗位实践阶段主要是企业与学校共同管理，让学生在校外的实训基地进行轮岗实习和顶岗实习，使学生完全胜任相关职业岗位，并能实现顺利就业。

三、基于职业岗位能力课程体系实施的保障

1.实施“工学结合、校企合作”的人才培养模式

高职物流管理专业要大力推行工学结合、校企合作的人才培养模式，坚持以服务为宗旨，以就业为导向的职业教育办学方针。我院于2009年10月成立了“物流管理专业建设指导委员会”，聘请5名行业企业专家与6名校内专任教师作为专业建设指导委员会成员，深入行业企业调研，制订物流管理专业人才培养方案；与10家大中型物流企业签署校企合作协议，共同建立实习基地。

2.拥有“双师素质”教学团队

高等职业教育是以培养具有一定理论知识和较强实践能力，面向生产、服务和管理第一线职业岗位的高端技能型专门人才为目的的教育，所以这就决定了我国高职专业课教师应具备“双师素质”。我院物流管理专业现有专职教师12人，全部具有双师素质，同时从物流企业中聘请8名技术专家、能工巧匠担任兼职教师，使专业初步形成了一支专兼结合、“双师”结构较为合理的教师队伍。

3.具有校内、外实习实训基地

职业教育更要注重于实践操作技能，也就是高端技能型人才的培养。这就要求学校必须具备教学实训基地。教学实训基地由校内实训基地和校外实训基地组成。校内实训基地方面，我院已初步建成速递工作室、物流信息技术综合实训室、仓储与配送实训中心、国际物流实训室等4个校内实训基地；校外实训基地方面，我院已与省内外10家大中型企业签署校企合作协议共建教学基地。这些企业全程参与物流管理专业建设，稳定接收物流管理专业学生实习、就业，确保学生在毕业前有半年以上的顶岗实习工作经历。

四、基于职业岗位能力课程体系实施的成果

经过三年多的研究与实践，山东水利职业学院物流管理专业通过实施基于职业岗位能力的课程体系，培养了一批具有较强实践能力的适应地方经济发展的高端技能型人才。我院08和09级物流管理专业的400多名毕业学生就业率达98%，企业满意度达90%。学生主要就职于北京京东商城、顺丰速运青岛分公司、中储发展股份有限公司青岛分公司、山东荣庆物流有限公司、青岛福兴祥物流有限公司等大中型物流企业。

参考文献：

[1]吕永壮.物流管理专业“三循环”工学交替模式下岗课证融通课程体系的构建[J].教育科学与人才培养，2010（1）.