现代物流规划精选(九篇)

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第1篇：现代物流规划范文

[关键词]现代物流业 物流量预测 物流节点布局

中图分类号：TU984.113 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）42-0315-01

1 引言

目前，许多城市现状物流企业遍地开花，物流招商工作缺乏依据指导。为了更好地引导物流项目合理布局，重点项目尽快落地，迫切需要编制现代物流专项规划，对城市现状物流产业的发展方向进行研究，分析布局影响因素，从而确定若干个物流产业集聚节点，引导物流企业往节点里布局，从而产生聚集效益，节约集约用地。

2 现代物流业概念解析

2.1 现代物流业概念

现代物流业是运用现代信息技术和供应链管理方法，将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等基本功能进行系统整合和一体化运作的复合型产业，是国民经济发展的动脉和基础产业[1]。

2.2 现代物流业发展趋势

（1）大力发展第三方物流是现代物流业发展的重要方向。

第三方物流可以降低用户企业成本，提供用户企业如配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务。国外有一种观点认为，第三方物流至少占到社会的50%时，物流产业才能形成。所以，第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。

（2）物流信息化成为降低物流成本和提高管理水平的核心。

运用信息网络技术可以对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能。近年来，电子商务产业迅速发展，物流信息化为企业在线追踪发出的货物、在线规划投递路线、在线进行物流调度、在线进行货运检查提供了巨大的帮助。

3 合肥市现代物流专项规划编制方法研究

3.1 现代物流专项规划重点解决问题

现代物流专项规划需要重点解决三大问题。第一，需要研究该城市物流的发展特点及所面临的问题，从而确定城市物流发展目标。第二，运用多种数学方法科学合理预测物流量，并测算出达到该物流量需要的物流用地规模。第三，结合城市总体规划和物流用地规模，对物流节点进行合理布局[2]。

3.2 合肥市现代物流业发展现状

（1）物流供需结构不平衡，社会化、专业化程度较低。一方面，受传统观念的制约和信任机制的缺失影响，大多数企业的物流活动习惯于依靠企业内部组织的自我服务来完成。少数企业即使使用第三方物流服务，也只是把部分物流业务外包，导致专业化、社会化的物流需求不足，制约了第三方物流的快速发展。另一方面，合肥市物流企业数量虽然较多，但规模小、专业化程度不高、服务能力较弱，缺乏主导市场发展的大型运输企业和核心竞争力强、带动作用明显、现代化程度高的第三方物流企业。

（2）物流企业信息化水平有待进一步提升。物流企业存在信息化程度偏低、管理水平和技术装备水平不高等现象，物流企业核心竞争力明显不足。企业在利用信息技术追踪货物、库存管理电子化，物流信息传递的标准化和实时化等信息技术支撑等存在一定问题。

3.3 合肥市现代物流业发展目标

坚持以产业为引导，突出发展重点，优化资源配置，依托区域产业布局和交通基础设施优势，合理布局物流项目，引导物流企业集聚发展，节约集约用地，为招商引资指明方向。

鼓励制造业将物流业务分离外包，形成制造业和物流业联动发展的格局，建立配套完善、服务高效的现代物流体系，加快与合肥经济圈及长三角物流接轨，为合肥市建设长三角世界级城市群副中心提供支撑。

2020年合肥市全面建成东中部地区物流中心城市及国家级物流枢纽城市。物流成本与GDP的比值下降到14%以下，低于全国平均水平。应用现代物流信息技术的企业比重达到50%以上。

3.4 合肥市物流量预测

运用灰色预测模型、平均增长法、回归分析法三种方法对合肥市物流量进行预测，然后加权求和，权重分别为0.5、0.2、0.3，测算出合肥市货运总量[3]。其中灰色预测模型根据合肥市历年货运量及增长率等相关数据进行矩阵预算，求得2020年的货运总量；平均增长率法假设未来若干年货运量的增长速度保持不变，预测2020年的货运总量；回归分析法利用 GDP和货运量的相关性求出模拟函数，再利用 2020年GDP 预测值预测2020年的货运总量。

2020年合肥市货运总量为8.47亿吨，其中航空4.33万吨，水运0.49亿吨，铁路0.29亿吨，公路7.68亿吨。

3.5 合肥市物流节点布局

（1）物流节点布局

影响物流节点布局的因素主要为交通和产业。交通方面，物流节点主要位于内外交通枢纽中心地带，如高速公路出入口、铁路货站、水运码头，机场周边等。产业方面，物流节点主要位于城市物流的主要发生源节点附近，如重要的开发区、批发市场园区附近。

通过对交通因素和产业因素的叠加，可以得出合肥市主城区12个交通便利、产业集聚的地区适宜发展物流产业。依靠专家丰富的经验、知识及其综合分析能力，对选址影响因素进行打分，得出各项因素的权重；依据各因素对12个物流节点进行打分，得出平均得分；通过指标权重，得出综合得分。综合得分排名靠前的为物流园区，靠后的为物流中心。

规划将在合肥市主城区内形成“4+8”的物流节点空间结构，构筑四大物流园区和物流中心。其中物流园区包括空港、派河、北站、东城四座；物流中心包括长安、南岗、新型工业园、三十头、合肥港、岗集、循环经济园、店埠八座。

（2）物流节点规模预测

物流节点的规模可以通过预测城市物流需求的规模进行换算，其计算公式为：

S=L×I1×I2×α/365

S为物流节点用地面积（单位：万平方米）；L为预测规划期末的全社会货运总量（单位：万吨）；I1为规划期末第三方物流市场占全社会物流市场的比例，通过现状抽样调查和参考其他国家的比例，I1取32.5%；I2为规划期末第三方物流通过物流节点发生的作业量占第三方物流全部作业量的比例，考虑到合肥的市场化程度和物流市场需求，I2取65%；α为单位生产能力用地参数，表示日处理一吨货物需要物流基础设施的面积（单位：平方米/吨），考虑到合肥的经济总量和对周边地区影响辐射力，α取25m2/t。

通过测算，2020年合肥市主城区物流节点规划用地总规模为1228公顷。其中物流园区的占地面积为100公顷以上，物流中心的占地面积为50-100公顷。

4 结语

现代物流专项规划的编制目前在国内仍处于探索阶段。作为总体规划的一项专项规划，需要重点明确“物流需求”与“空间规划”的关系，突出规划对于物流企业的引导性。

为了保证现代物流专项规划的可实施性，规划过程和规划成果应注重“多规协同”。政府部门应引导正在进行洽谈的物流项目往规划的物流园区和中心进行布局，并给予入园企业一定的优惠政策。另外对于入园企业的用地性质、建设强度和投资强度要予以明确，保证节约集约用地。

参考文献

[1] 宋耀华，候汉平.现代物流与传统物流的基础理论研究[J].中国流通经济，2006（4）：9～12.

第2篇：现代物流规划范文

关键词：城市交通;物流;交通生成量;影响分析;发展对策

中图分类号：F572文献标识码： A

1 引言

伴随着城市的发展，其负面效应总是存在的。为满足商业销售、企业生产、家庭消费，主城区内分布着各种货运业务受理点，货运车辆需要高频率地进出主城区，保障物资供应和废物清理，并因此导致诸多的城市问题：主城区交通负担日益加重、城市生态环境不断恶化、货物装卸对人行道甚至交通主干道的占用、空气污染严重、交通出行困难、城区居民日益增加的不满……城市交通问题已成了城市发展的头号问题，如果不能很好加以解决，城市交通将陷入瘫痪，阻碍城市发展。这种现象会日趋严峻，据预测，2030年将达到顶峰。

2、城市交通与物流影响关系

2.1 物流发展对城市交通的影响

⑴ 物流加剧城市交通问题

对既定的城市交通系统，城市物流服务站的交通生成量主要是绝对交通量；城市物流园区的交通生成量与内部条件和外部环境有关，可分为两部分：一是绝对交通量；二是诱增交通量 。

绝对交通量：①城市物流服务站绝对交通量主要是承担多品种、小批量的物流配送功能的车辆所产生的交通量；②城市物流园区绝对交通量是城市物流园区内部条件所生成的交通量，与物流园区项目自身的属性密切相关，在区位条件一定的前提下，不同类型和规模的物流园区，绝对交通量不同。城市物流园区产生的绝对交通量主要是内部进驻的各物流服务企业和工商企业的运输车辆。

诱增交通量：这部分交通量是指由于园区的建成而产生的交通量，是物流园区项目外部条件所生成的交通量，通常物流园区的可达性越好，其产生的交通吸引就越多；聚集经济程度越高，其额外吸引产生的交通量越多 。

⑵ 物流为城市交通问题的解决提供了新思路

城市交通问题的解决单纯依靠道路建设、扩大道路容量的方法，永远不能满通需求持续增长的需要，也无法从根本上解决道路交通拥挤堵塞问题。现代物流以电子信息技术为基础，注重服务、人员、技术、信息与管理的综合集成，是现代生产方式、现代经营管理方式、现代信息技术相结合在物流领域的体现。因此，现代物流发展为城市交通问题的解决提供了新的思路。

城市物流的任务是为处在城市里的零售商、工商企业和家庭，以城市可以承受的方式，通过科学合理地布置物流结点，达到经济高效地进行物资供应，减轻城市的交通。

2.2 城市交通对物流的影响

据统计，运输费用占商品销售收入的2.88％(Davis~HDyumm，1996)，它是物流运费中所占费用比例最大的部分，约占整个物流费用的40％。因此运输合理化在很大程度上决定了物流的合理化，而交通基础设施的合理建设又是运输合理化的前提条件和重要保障。

交通系统的不断完善，以及交通基础设施的水平提高，将对物流发展产生明显的促进作用，可加速社会物资循环，从而促进国民经济运转需要的物流网点的合理配置。传统的物资企业大多需要配置大面积的仓库，而高水平的城市区域交通系统，使散置在各地的仓库能迅速连接起来，经过科学规划和重组，建立现代物流系统，物流服务半径和货物集散空间会有所扩大，服务水平也将大大提高。

3.城市交通与物流发展对策

3.1 利用城市轨道交通，使之与物流发展相互促进

物流是“物”的物理性流动。这种运动既改变了物的时间状态，又改变了物的空间状态，而运输则是改变空间状态的主要手段。因此，运输也是物流的主要功能之一。

城市轨道交通建设已经成为经济发达城市的标志之一，其沿线地段多为商业中心，配送中心，交通枢纽，城市主干道交汇，市区与市郊分界处，这里客流、物流相对集中，同时就物流而言，城市物流园区、配送中心、物流中心往往设在铁路干线附近和公路交会处，以便于生产资料和生活资料的集散。如果在城市轨道线网规划时，同步考虑城市物流发展规划，对于城市交通与物流系统双方都将有巨大的促进作用 。

3.2 进行物流项目的交通影响分析

当前，我国对物流园区的研究以宏观的规划研究为主。更深层次的运作模式、内部设施规划及融资模式等研究很少，而且更多关注于物流园区带来的正面影响，尤其对物流园区实现物流的规模效益、缓解城市交通压、优化城市布局、对区域经济的极化效应等过分关注。当物流同区规模及业务量达到一定程度时就会对周边路网产生影响。降低路网的服务水平。因此在物流发展中，分析其对城市交通局部路网的影响程度，对促进城市交通和物流的发展将有积极的意义。

3.3加强城市交通规划与物流系统规划的协调

在城市规划过程中，要把物流结点包括在内，充分考虑交通设施与物流节点的合理结合。利用交通枢纽的优势，依托立体综合运输方式及其站点和现有仓储设施，根据所处地区的地理条件和经济条件，相应地建立不同特点、不同服务对象的物流中心；物流规划要在城市规划的前提下进行，必须与城市的总体规划保持一致，避免盲目的重复建设。

第3篇：现代物流规划范文

【关键词】物流园区；规划；供应链集成

物流园区是国民经济发展到一定水平，经济对物流业产生需求，催生物流业产出的一种功能聚集型服务业态。自1998年以来，发展现代物流的积极性和热情在全国被唤醒，工业、商业及物流企业运用物流技术的领域不断扩展，各类物流基础设施建设也呈现出良好势头，物流园区（或物流基地）正是在此种背景下出现并开始大力发展的。

一、目前我国物流园区的现况

据不完全统计，目前我国已经建成并投入使用的物流园区数量有150个，占全部规划、在建和使用的物流园区总量的45%。从投入使用的物流园区的经营状况来看，20%左右的物流园区经营情况较好，50%多的园区只获得微利，还有近30%的园区不但亏损，其中，一些物流园区已经转行开始做房地产。

通过研究发现，一些效益不好的物流园区存在着共性问题，其中最主要的问题是没有进行科学的园区规划。具体表现在当初规划提出的园区发展目标与国民经济、区域经济、产业经济的发展没有太多联系，设定的服务对象企业多为虚拟，实际货量预测不准，园区规模设计和功能布局不合理，导致问题出现。

二、现代新型物流园区发展模式

现代新型物流园区不同于传统物流园区，由于服务对象的不同决定了在招商目标、管理模式、集聚效应、对产业升级影响、对地方经济的作用方面都存在实质区别。这就决定了对物流园区规划提出了更科学、更务实的要求。

新型物流园区主要表现为科技型、生态型、供应链集成服务型。所谓科技型是指应用物联网、云计算、信息平台技术；生态型是指园区内企业形成一个服务链与产业链、和谐共生，实现“生态平衡”；供应链集成服务型是指为特定行业（产业）、细分产品提供一体化的供应链管理运营服务。

三、现代新型物流园区规划设计原则

1.合理选址

（1）选择位于城市中心区的的边缘地区，在城市道路网的外环线附近；（2）选择位于内外交通枢纽中心地带，至少有两种或两种以上运输方式连接；（3）选择位于土地开发资源较好的地区，这样用地充足，成本较低；（4）选择位于城市物流的节点附近，原有物流资源基础较好，有可利用和整合的物流资源；（5）选择有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用的地带。

2.统一规划

建设综合物流园区一定把握社会经济发展的要求和现代物流发展的规律，在全国运输大通道的格局下，遵循区域经济的功能、布局和发展趋势，依据物流需求量和不同特点由政府统一规划。其中要要打破地区、行业的界限，转换思想，按照科学布局、资源整合、优势互补、良性循性的原则进行规划。防止规划各自为阵、盲目布点、恶性竞争、贪大求洋的情况，避免重建、误时、费财的现象发生。

3.合理控制规

物流园区的功能和空间布局决定了物流园区的规模，此外，物流园区的功能和服务对象、区域的物流服务需求的不同，使得物流园区在规模存在差异。物流园区规划和建设要合理控制建设规模，避免占地用途上的模糊性和投资规模的不明确，合理投资，赢得效益。

四、我国现代新型物流园区规划探索

首先，我们必须明确，物流园区的规划性质属于物流企业或企业物流发展战略规划，这就要求在规划中必须讲清楚园区的发展目标。其次，物流园区建成以后将处在国际、国内经济环境中，因此规划提出发展措施必须要与经济、政策环境变化相适应。第三，物流园区是企业投资建设项目，必须要考虑盈利，因此规划必须说透园区建成以后的盈利模式。金融危机以后，《物流业调整和振兴规划》告诉我们，物流园区规划必须系统地回答物流园区的发展目标、发展动力、外部条件、比较优势、根本任务、服务定位、盈利模式、实现路径、战略步骤以及保障措施等一系列关键性问题，才能成为一个具有实效的规划。

1.基础数据源综述

对该地区获得的国家政策支持情况、产业规划与布局情况、产业集群生产经营现状、重点制造企业的物流特点、专业化市场的种类及规模、人口数量及购买力、主要工业产成品的输出货量、主要消费品的输入货量、在建工业项目未来产出量、购买能力提高导致的未来需求量、现有本地区采购与销售的覆盖范围与辐射半径等方面内容通过数据收集整理，全面把握发展现状。

2.竞争与赢点分析

由于分析的内容较多，在此只举两个方面分析内容。一是对该地区在建和建成投入使用的物流基地、物流园区、物流中心、配送中心、企业自有仓库的规模、功能、服务和存在的问题进行分析，找出拟建物流园区的建设理由。二是对该地区正在运营的铁路、公路运输公司、仓储、货代企业和第三方物流的服务进行客观的评价，找出拟建物流园区建成以后，运营模式的获利前景。

3.发展目标及定位

阐述在国家政策背景下，在国际、国内经济环境变动中，拟建物流园区服务现有产业、满足未来需求的战略指导思想和业务实现路径，阐明物流园区在服务过程中获得的资产规模、销售收入、缴纳税金、税后利润、安排就业的量化指标，说明带动和促进本地区相关产业发展的情况，在此基础上定位拟建物流园区的服务对象产业、特定企业群体及所需的物流设施功能，建立盈利模式。

通过采用物流园区规划“矛盾、问题与解决方法矩阵”，找出重点产业集群、龙头企业作为服务对象产业和潜在客户企业的货物必经本物流园区落地、加工、转运和贸易的理由和由此产生的销售收入、净资产收益率，为公司运营做好了准备。

4.积极借鉴国外成熟的物流园区经验

目前，国外已经形成了完整的物流园区规划经验，但从国内应用情况来看，一是与经济发展结合的不紧密，二是规划单位只采集几个数据就进行功能布局。因此，吸收借鉴国外经验，建设有中国特色的园区规划方法势在必行。

总之，建设具有中国特色的物流园区规划体系，制定物流园区规划指南是目前我国物流园区规划中一项重要的基础性工作，具有重要意义。

参考文献：

第4篇：现代物流规划范文

[关键词]现代物流业；发挥肇州优势；强化措施

现代物流业作为国民经济中一种新型的服务业态，可以最大限度地降低经济活动中的流通费用和成本，加速区域内商品流动，提高服务质量和经济效益，进而从整体上提升一个地区的经济运行水平。从肇州发展看，2010年，全县地区生产总值80亿元，同比增长49％。在全省县域发展排名中位于第18位。这样的发展速度与经济总量需要完善的现代物流业作支撑，助力产业发展，加快县域经济发展步伐。

一、肇州物流业发展的现状分析

肇州县的物流业发展起步较晚，发展迟缓，现代化程度不高，对于服务和促进经济发展的作用发挥不够明显。主要有五方面原因一是思想观念仅停留在货物运输的初级阶段。一些生产企业没有正确理解现代物流的涵义、模式，对新形势下社会分工合作、第三方物流等尚未形成共识；物流企业对传统物流向现代物流转变，为制造商提供真正意义的物流服务等尚未进行更深层次的理解。二是专业化、集约化程度不高。物流市场小、散、乱的问题比较突出，现有的5家企业基本没有建立物流信息管理系统、电子数据交换系统和货物跟踪系统。三是物流基础体系不够完善。肇州县境内无江河、无铁路，交通运输主要依靠公路运输一种方式。距离最近的肇东火车站为80公里，距离最近的哈尔滨国际机场为150公里，货物省内外运输和进出口周转速度比较慢，成本高。四是缺少总体规划和必要的政策支持。五是缺少现代物流管理人才。这些情况严重影响了物流业的发展。

二、肇州发展现代物流业的比较优势

(一)物质基础优势。2010年，全县完成固定资产投资45亿元，同比增长332％。社会消费品零售总额15亿元同比增长35％。启动建设2平方公里肇州农畜产品加工区，规模以上企业达到22家。粮食产量达到25亿斤。境内原油产量突破100万吨，庆深气田增加探明储量500亿立方米，总量达到1700亿立方米。这都为发展现代物流业奠定了坚实的物质基础。

(二)地理区位优势。随着“松(吉林省松原市)肇(黑龙江省肇源县)大桥”建成及明沈公路、大广高速公路开通，有2条国道、1条省道、2条县道贯穿全境，肇州由过去的偏远县变成了大庆对外开放的前沿阵地和“窗口”，使之成为“哈大长”、“哈大齐”经济产业带上的黄金交汇点，对外关联度提高。对内可以辐射肇东、安达、大同、肇源等县(市、区)，成为经济板块中心点。

(三)交通运输优势。全县公路总里程1200公里，实现乡乡通公路目标，65％以上自然屯通硬化路。目前，已经形成了较为完善的县、乡、村三级公路运输体系。全县每年完成客运量58万人，客运周转量8834万人公里；实现货运总量65万吨，货运周转量4488万吨公里。

(四)政策环境优势。一是可利用国家实施振兴东北老工业基地支持政策二是可享有黑龙江省建设经济区，推进十大工程政策措施；三是享受部分“哈大齐工业”走廊的优惠政策；四是县委、县政府规划建设建材、蔬菜、农贸三个大市场，在土地审批、资金匹配、基础设施完善配套等方面出台支持政策。

三、肇州发展现代物流业的对策措施

(一)树立开放思维，强化发展意识。针对目前肇州对现代物流理念认识不足的缺陷，采取专题报告、讲座以及在广播、电视等媒体开辟专栏的办法，广泛开展现代化物流业宣传教育活动。让相关人员充分认识到，加快发展现代物流业的紧迫感，在全县上下形成推动现代化物流业加速发展的氛围。

(二)选准发展重点，制定科学规划。在充分论证的基础上，合理界定重点培植发展的物流产业，并制定发展规划。物流发展规划要与城市规划、国民经济发展规划结合起来，合理布局，防止盲目建设，重复投资。一是发展流通业。推进“万村千乡”市场工程，组建集仓储、信息、运输等服务为一体的大型货站，以商贸开发区为重点，进一步加大建材市场、蔬菜批发市场和农贸市场建设力度，逐步将部分重点市场培育成商品集散中心，加工交易中心，提升现代化批发市场的层次和水平。二是发展企业物流。把发展企业物流作为现代物流的重点。各企业要按照发展现代物流要求，设立物流中心等专门的管理机构，对产、供、销物流活动实施全过程、全方位管理。三是发展第三方物流。规划建设物流园区和配载中心，壮大专业物流队伍，探索大宗物资配送的路子，加快现代物流企业的发展步伐。

(三)完善配套政策，优化发展环境。加大政策扶持力度，对综合型物流园区、专业物流中心、重点物流企业等的建设发展，有针对性地出台具有科学性、指导性和可操作性的政策。一是结合外地经验和实际情况，在资金、税收等方面给予优惠。二是针对现代物流业发展的相关产业分别扶持。三是围绕建立统一开放、公平、规范的市场体系和营造良好的发展环境，特别是金融、工商、税务、等部门，都要出台支持物流的配套政策，规范执法行为，做出服务承诺。

(四)搭建信息平台，强化科技支撑。继续加大投入，在现有基础上以扩大信息容量、提高传输速度为重点，进一步搞好信息网络建设，增强对现代物流业发展的科技支撑能力。积极实施企业上网工程，迅速搭建企业物流管理信息平台。推行电子商务信息管理系统，实现网上订货、网上营销、网上结算。逐步构筑起覆盖宽泛的现代物流信息平台，达到资源共享，信息共用。

(五)实施人才战略，适应发展需求。采取在校培养与在职培训相结合、基础培训与专业培训相结合、理论培训与工作实践相结合的培训办法，全面提高现代物流从业人员的素质，重点培训一批懂现代物流、新型业态、连锁经营等现代物流管理知识人才。要进一步加大人才引进力度，对物流产业发展规划与管理人才、企业经营管理人才、物流技术人才及物流职业经理^等急需的优秀人才，要不惜重金聘请。建立有利于优秀人才脱颖而出的新机制，培养造就一支高素质的现代物流人才队伍。

[参考文献]

[1]《现代物流管理概论》(刘宗凤著・中国物资出版社2006年8月出版)。

第5篇：现代物流规划范文

一、工作目标

?

全面了解阳逻现代物流业的发展现状，客观分析阳逻现代物流业发展的有利条件和制约因素，准确把握发展现代物流业所面临的机遇，借鉴发达地区物流业发展的成功经验，科学编制阳逻现代物流业发展规划，研究制定阳逻现代物流业发展战略方案，加快阳逻现代物流业发展。?

二、指导原则?

（一）以科学发展观为指导，推进阳逻港口物流业可持续发展；?

（二）坚持政府引导、市场运作、业主开发、统筹推进的原则，加大招商力度，培育市场主体，加快现代物流业发展；?

（三）以《阳逻新城总体规划》为指导，以现有物流企业发展规划为基础，依托市区已有研究成果，制定扶持政策，整合港口资源，完善配套设施，规范市场秩序，努力为阳逻现代物流业发展创造条件。?

三、组织机构?

（一）聘请吴玉梅、王炳炎为顾问。?

（二）成立由区人民政府区长王世益任组长，区人民政府副区长易晓、阳逻开发办副主任桂新民、阳逻开发办副主任兼阳逻街党工委书记魏久明、区发改委主任王建生任副组长，区人民政府办公室，区发改委、经贸委，区农业局、水务局、交通局、国土局（规划局）、科技局、统计局、广电局、粮食局，阳逻开发区财政分局、国土分局，阳逻开发办秘书处、发展研究处、招商处等单位负责人为成员的阳逻现代物流业发展战略研究工作领导小组。领导小组下设办公室，由王建生兼任办公室主任，高志宝、易斌兼任办公室副主任，在武湖二泵站办公。?

（三）聘请武汉理工大学物流管理系教授徐章一，市发改委物流处处长王强，市商委商业发展改革处处长易晓飞，市经济研究所杜涛、施雯组成工作指导组。?

四、工作内容

?

（一）开展专题调研。?

1. 阳逻交通基础设施及货物运输的情况、问题；?

2. 阳逻港、阳逻物流企业发展的现状和问题；?

3. 阳逻发展现代物流业的政策环境和配套设施建设的情况；?

4. 阳逻产业发展现状和周边地区产业布局及发展趋势。?

（二）编写发展规划。?

聘请武汉理工大学副校长陶德馨教授等物流专家、学者编写阳逻物流业发展规划。

（三）举行专题座谈。?

召开物流相关企业、市区相关职能部门、物流专家学者参加的专题座谈会。?

（四）外出考察学习。?

组织发展战略方案起草人员到大连、成都、重庆等现代物流业发展较好的地区学习考察。?

（五）组织起草方案。?

起草发展战略方案，征求意见并组织论证，制作规划图。?

五、工作要求?

（一）领导小组各成员单位要高度重视，指定分管责任人，深度参与，积极做好此项工作。

?

（二）领导小组各成员单位要按照责任分解表的要求，认真履行职责，积极主动，协调配合，确保高质量地完成各自的任务。?

（三）阳逻开发区财政分局负责做好后勤保障工作，确保所需经费到位。??

第6篇：现代物流规划范文

关键词:中小城市 现代物流业 发展思路

一、中小城市物流业发展现状

近年来，随着经济实力的迅速增长，以及受国内外物流发展大环境的影响，物流业发展已引起各方面的高度关注。各个城市在工商部门注册的物流企业为数不少，主要集中在运输，仓储领域。具备现代物流业发展的基础条件。

“十二五”期间，随着国家振兴工业战略的实施，各中小城市国民经济保持快速发展势头，经济实力增长显著。目前正处在经济发展的高峰期。在政策环境方面，首先基于国家对于加快现代物流业发展非常重视，其次各市政府对城市发展现代物流业非常重视，力求为物流业的发展创造良好的政策条件。

二、加快中小城市现代物流业发展的必要性

（一）有利于推进中小城市经济结构的战略性调整。现代物流业的本质是第三产业，能够促进传统的运输、仓储企业的转型，整合传统经营业务，延伸服务范围。中小城市现代服务业发展相对滞后，发展现代物流业，能有力地促进现代服务业的协调发展，提升为工农业生产和人民生活服务水平。

（二）加快发展现代物流业是企业降低成本，提高经济运行质量和效益的有效途径。通过运用现代物流业，可以提高工作效率、降低生产成本，从而使企业获得更多的利润。发展第三方物流可以促进制造业和商贸业优化内部分工、专注核心业务、降低物流费用，提高这些产业的竞争力。

（三）加快发展现代物流业，是提供就业岗位、缓解就业压力的重要手段。同任何新兴产业的诞生和发展一样，现代物流业在促进国民经济产业结构调整的同时，也带动了劳动就业的扩张。而第三产业属劳动密集型产业，同样的投入能创造出比第二产业多得多的就业岗位。

（四）有利于促进各中小城市的对外开放。现代物流产业是一个地方经济发展环境的综合反映，物流可以带动人流、信息流和资金流，将有效地提高各市的对外开放水平。

三、中小城市发展现代物流业面临的问题

（一） 现代物流企业发展不快。目前各中小市很少有完全意义上的第三方物流企业,有实力的物流企业也不多，能够提供综合物流服务功能的或者说真正意义上的现代物流企业基本没有。物流企业增值服务少，大部分物流企业仍以运输、仓储等传统服务为主，管理水平较低。

（二） 人才短缺。目前物流业从业人员主要以仓储和运输服务人员为主，现代物流专业人才不足，缺乏现代物流经营、管理和运作的相关理论知识和业务技能，特别是缺乏物流方案设计运作、信息处理方面的人才。有的城市物流教育还不发达,物流培训机构很少。

（三） 物流信息化、标准化程度不高。现代信息技术在物流领域的应用程度较低，没有形成系统，更没有形成网络，没有区域性的物流信息枢纽企业；物流技术和物流服务规范统一标准尚未建立；物流多功能、一体化运作尚未成形。

（四） 物流市场还未完全形成。按照国外的经验，当第三方物流占到整个物流行业的50％以上时，才认为形成了物流产业。然而各中小城市企业由第三方物流企业承担的比例仍很低，社会化物流需求不足，难以形成规模化第三方物流。

（五）市场竞争激烈，发展壮大难度较大。国家将现代物流业列入“十大产业调整和振兴规划”，各地纷纷将物流产业列入本地区重点产业加以规划和支持，竞争日趋激烈。从各周边城市来看，各大城市凭借完善的基础条件、强大的政策支撑等，物流业迅速发展，对中小城市构成强力挤压态势。

四、加快发展中小城市现代物流业的建议

（一）准确定位，立足本市，打造特色。根据各市的区位优势和经济发展水平，引导物流企业实现从传统物流向现代物流的转变，提高物流综合水平，积极采用先进的物流管理系统和技术手段，搞好现代物流业。

（二）大力发展第三方物流，支持有条件的企业和第三方物流企业合作，支持专业化的物流企业做强做大，培育一批能够提供综合性一体化服务的物流龙头企业。

（三）大力发展农村现代物流，完善城乡一体化物流网络。将农资销售与物流服务紧密结合起来，开展配送、加工、采购、农机具租赁等多样化服务。支持农产品物流配送中心建设，提高农村商业网点配送率，促进农产品物流健康发展。

（四）建立物流行业协会，加强人才培训。加强行业协会建设，提升组织化水平。进行行业调研与统计，在政府统计部门的指导下，开展行业统计，为政府决策提供翔实可靠的依据。提供咨询服务，组织各类行业交流、研讨、宣传推介活动。

（五）推进物流园区规划和建设步伐。结合全市物流发展基本格局、产业结构、城市功能及其变化趋势，进一步制定和完善全市物流园区的布局规划。将物流园区规划纳入城区整体规划，大力推进物流基地和产业链建设。根据物流网络、信息流向、产业布局的特点，因地制宜，整合利用现有物流资源。

参考文献：

[1]徐华.中国现代物流管理与发达国家差距分析，2007

第7篇：现代物流规划范文

为加快我省现代物流业发展，促进我省新型工业化、农业产业化，推动全省经济社会又好又快发展，省经委根据国家发展改革委等九部委印发的《关于促进我国现代物流业发展的意见》，商省发展改革委、科技厅、公安厅、财政厅、国土资源厅、交通厅、商务厅、地税局、工商局、质监局、信息产业办和省国税局、****出入境检验检疫局、昆明海关、昆明铁路局、****物流产业集团公司、****机场集团有限公司、东方航空****分公司制定了《关于加快****省现代物流业发展的意见》。经省人民政府同意，现印发给你们，请结合实际认真贯彻执行。

关于加快****省现代物流业发展的意见

加快发展现代物流业，对促进我省新型工业化、农业产业化，推动经济结构调整，转变经济增长方式，增强企业竞争力，加快与东盟合作步伐，具有重要战略意义。为深入贯彻落实科学发展观，加快培育新的经济增长点，根据国家发展改革委等九部委印发的《关于促进我国现代物流业发展的意见》精神，现就加快我省现代物流业发展提出如下意见。

一、明确思路和目标，加快发展步伐

（一）指导思想

充分发挥****连接中国通往东南亚、南亚的区位优势和以国际大通道为依托的综合运输网络优势，把****建成中国面向东南亚和南亚的物流基地。以市场为导向、以企业为主体、以技术为支撑、以营造政策环境为切入点，以提高物流效率、降低物流成本为核心，加大物流技术创新和组织创新，积极推进物流资源整合，合理进行物流网络布局，培育物流市场；通过加快现代物流业发展，促进流通产业现代化，更有效地拓展资源配置空间，增强支柱产业和特色经济竞争力，加快****经济社会发展。

（二）发展目标

到2010年，全省基本建成与区域经济发展和面向东南亚、南亚开放相适应的现代物流网络，初步形成区域物流、物流枢纽城市、综合物流园区、专业物流中心四个层次的网络系统架构，建立起功能完善、高效便捷、运作顺畅、与国际接轨的现代物流公共信息平台，物流业社会化和专业化水平不断提高，第三方物流业在物流业务中的比重不断提高。全省建立10户专业物流企业联系点，20-30户物流示范点企业，力争5-10家物流企业进入国家4A、5A级行列，全省货运总量超过8亿吨，物流业增加值突破300亿元，物流成本占GDP的比重由20****年25%降低到20%左右。使现代物流业成为****省的新兴产业，对经济增长的带动作用明显增强。

二、大力培育和规范现代物流市场

（三）努力形成规范有序的现代物流市场体系。统一市场准入标准，打破地区封锁、行业垄断、市场分割，允许不同区域、不同所有制企业开展物流服务业务。规范物流企业的经营行为，形成公平竞争的市场机制。加大监管和执法力度，维护物流市场信用，为物流市场的发展创造良好的环境。

（四）规范物流企业注册审批。工商行政管理部门在办理物流企业登记注册时，要按照行政许可法要求，简化程序，完善服务。除国家法律、行政法规和国务院决定规定外，其他各种企业登记前置性审批一律取消。改革货运行政性管理，取消经营国内铁路货运、水路货运和联运的行政性审批，加强对货运经营资质和经营行为的监督检查。取消国际货运企业经营资格审批，加强后续监督和管理。

（五）整顿规范收费管理。全面清理向货运车辆收取的各种行政事业性收费、政府性集资、政府性基金和罚款项目，取消不符合国家规定的各种收费项目。严禁对物流企业乱检查、乱收费、乱摊派、乱罚款、乱评比。

（六）努力扩大现代物流市场需求。积极鼓励工商企业分离原材料采购、运输、仓储、包装、配送等物流业务，交由专业物流企业承担。鼓励有色、冶金、化工、建材、农副产品及食品、电子信息、医药、烟草等行业深化流通改革，增加物流配送的服务需求。支持专业市场交易方式与功能创新，扩大专业市场的物流需求。支持连锁经营、电子商务等现代商业模式的发展，拓展物流服务新的需求。引导广大消费者转变消费观念，利用现代流通方式，挖掘消费者物流需求，提高生活质量。

三、积极推进对外开放，发展和壮大现代物流企业

（七）扩大现代物流业对外开放。鼓励国外物流企业根据我国法律、法规的有关规定到省内设立物流企业。鼓励利用国外资金、设备、技术，参与省内物流项目的建设或经营。以滇港物流合作备忘录的签订为契机，加强与香港物流业界的合作，大力支持省内物流企业拓展东南亚、南亚国际市场，提高我省现代物流业的国际化水平。

（八）着力建设现代物流中心。加强对现代物流业的规划引导，结合各地物流业发展规划、土地利用总体规划、城市总体规划和道路及运输总体规划，构建以昆明为核心的滇中城市群物流圈、以大理为中心的滇西北物流区、滇西口岸带转口(过境)与加工贸易物流区、滇西南澜沧江－湄公河国际物流合作区、昆河经济带蒙自综合物流区、滇东北长江上游水陆联运物流区的“1圈5区”枢纽物流网络，重点建设昆明、玉溪、曲靖、楚雄、大理、西双版纳、昭通、蒙自、德宏、丽江、保山等主要物流园区，发展专业物流中心。通过新建、改建、扩建、整合的方式，培育发展一批现代物流企业聚集的物流园区和区域性国际物流中心。

（九）积极鼓励物流企业发展。培育现代物流企业，是加快发展现代物流业的基础。按照专业化、信息化、智能化要求，加快培育和发展具有国际竞争力的现代物流企业。积极引导多种所有制经济以多种形式进入现代物流服务领域，创办一批现代物流企业。积极鼓励有条件的交通运输、仓储配送、货运等企业通过兼并、联合等形式，重组一批具有一定规模和实力的物流企业。大力支持重点物流企业进行资源整合，组建现代物流企业集团。

（十）促进第三方物流企业发展。鼓励和支持工商企业逐步将原材料采购、运输、仓储等物流服务业务分离出来，让专业物流企业承担，努力为第三方物流企业发展创造必要的市场发展空间。引导现有物流企业强化第三方物流功能，提供社会化物流服务，促进理货、采购、仓储、分拨、配送等第三方现代物流企业发展。到2010年，力争培育起3-5家具有区域核心竞争力的第三方物流企业。

四、加强基础性工作，促进现代物流业可持续发展

（十一）加强对现代物流工作的领导和舆论宣传。现代物流业是一个新兴的复合型产业，涉及运输、仓储、货代、联运、制造、贸易、信息等行业，政策关联许多部门。各级政府要把加快推进现代物流业发展作为调整经济结构、转变增长方式的实际工作，摆上重要议事日程，切实加强领导。省现代物流工作领导小组办公室要加强与各成员单位的沟通与交流，进一步发挥综合组织协调作用，研究解决现代物流业发展过程中出现的实际问题。物流行业协会要发挥桥梁纽带作用，加强行业自律。新闻机构要加强对现代物流发展的宣传，营造良好的舆论氛围，共同推进全省现代物流业发展。

（十二）积极培育现代物流市场中介。支持专业人才领办或创办从事物流信息传播、网络信息系统应用、物流技术服务、专业人才引进、从业人员培训、企业信用鉴证、行业资质论证、市场行情分析、国际物流交流、法律规章咨询等方面的中介物流服务组织。引导现有中介组织增加服务功能，扩大服务范围，促进现代物流业发展。

（十三）努力提高物流信息化水平。运用现代信息技术，努力构筑全省性、区域性、行业性的物流公共信息平台。支持企业广泛运用现代信息技术、现代物流管理理念和方法，开发应用于企业内部的网络信息系统，实现企业内部、企业之间信息资源的传输、交换与共享。支持企业广泛应用电子数据交换（EDI）、条码（CODE）与射频识别（RFID）、电子订货系统（EOS）、供应链管理（SCM）、全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）等先进物流信息技术。建立以电子身份认证、公共密匙安全体系、电子支付和电子数据交换为基础的物流信息系统。支持企业采用自动化、智能化的物流设施设备，全面提升我省物流信息化水平。

（十四）积极推广物流技术和标准化。鼓励物流领域应用国家和国际物流术语标准、物品编码标准、表格与单证标准、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准。建立现代物流标准体系。推进物流领域广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、包装机具设施和信息交换等技术，遵守国际通用条码标准体系。鼓励科研院所、企业积极研究开发先进适用的运输、仓储、装卸等标准化物流专用设备，大力发展集装箱运输和甩挂运输，广泛采用厢式货车、专用车辆和物流专用设备，不断提高我省物流技术和设施设备的标准化水平。

（十五）加快现代物流人才培养。积极鼓励省内高等院校开设物流专业，开展多层次的学历教育，培养现代物流业高级管理人才和专业技术人才。充分利用国内外教育资源和现代教育手段，开展现代物流教育和短期培训，不断提高物流从业人员的整体素质。制定并推行物流职业资格证制度，规范对物流职业资格认证主体的管理。大力引进国内外优秀物流专业人才，对引进的物流中高级技术人员与高级管理人员，符合我省有关引进人才政策规定的，给予相关待遇。

五、加强政策扶持，为企业发展创造宽松环境

（十六）提供必要的建设用地。各地要根据城镇总体规划、土地利用总体规划，结合我省物流业发展，科学规划物流用地。对物流规划确定的物流园区建设用地，包括物资储备、分拣、仓储、运输装卸等设施用地，应积极给予支持。土地出让征用、土地出让金的缴纳按《财政部国土资源部中国人民银行关于印发〈国有土地使用权出让收支管理办法〉的通知》（财综〔20****〕68号）规定办理。严格管理物流用地，若物流业主退出，需经过招投标确定新的物流建设或物流经营企业，对规划的物流用地要从严控制，未经批准，不得改变物流用地性质。

（十七）提供税收优惠。凡在我省新设立的物流企业及物流企业技改项目，企业所得税按企业所得税法和国家规定的税收优惠政策执行。对具备现行有关政策规定条件，并按有关程序报经批准，纳入全国试点物流企业名单的物流企业，可享受按差额计征营业税的税收政策。物流企业在本省范围内设立的跨区域分支机构，凡在总部领导下统一经营、统一核算、不设银行结算账户、不编制财务报表和账簿，并与总部微机联网、实行统一规范管理的企业，经省级主管税务机关审核确认，其企业所得税由总部统一缴纳。对于符合国家减免税政策的物流企业，在投资总额内进口的自用设备，除《外商投资项目不予免税的进口商品目录》和《国内投资项目不予免税的进口商品目录》所列商品外，按规定审批后，给予免征进口设备关税和进口环节增值税。物流企业技改项目符合国家产业政策的，经审批同意后可享受国产设备投资抵免企业所得税的政策。

（十八）加强财政扶持。省财政在现有的各项专项资金中，对符合相关资金管理办法支持条件的重点物流企业项目，由企业按规定程序申报，可给予优先支持。各地要根据本地经济社会发展需要和财力状况扶持现代物流业发展。对开展现代物流理论、技术研究并进行示范应用以及对我省现代物流业发展有较大推动作用的项目，省级有关部门每年要按照立项要求安排一定数量的资金，积极给予支持。

（十九）积极拓宽融资渠道。金融部门要按照商业化原则，合理增加对现代物流项目的资金投入。各金融机构对具备较高信用等级资质的物流企业应给予重点支持。融资担保机构要为物流企业提供信贷担保。支持物流企业利用境内外资本市场融资或募集资金。支持省认定的重点物流企业发行债券或上市融资。鼓励上市公司以资产重组的方式进入物流业。支持民间资本参与物流项目建设。

第8篇：现代物流规划范文

关键字：战略规划；物流园区；政府协调

中图分类号：C931.6文献标识码：B

一般来说，城市是商品集散和加工的中心，而且物流设施和基础建设齐全，流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，城市与周围地区存在不对称性，在这种非对称结构中城市扮演着“中心地”或“增长极”的作用，所以在此意义上讲，城市化物流中心所辐射的经济区域属于法国经济学家布德维尔提出的“极化区域”。

一、城市物流战略规划及其目的

从目前已经制定的城市物流规划中可以看出，由于在国家宏观层面上的物流发展政策、战略与规划尚未成型，规划者对于现代物流的发展理念与运作模式，尤其是系统整合以及物流市场开拓等物流核心理念尚缺乏统一的认识，对于物流服务所包含的内容和相关影响因素在考虑上也有所不同，因此，城市物流规划中还存在着一些不规范，不明确的地方；物流规划的可操作性比较差，与城市经济发展的客观需求还存在一定的差距。

制定物流规划的目的可以归纳为以下几点：一是通过发展现代物流业，为工商企业生产经营活动提供良好的物流环境，以提高工商企业的物流质量和市场竞争力；二是增强本地区企业在商品流通领域的竞争优势，加大商品的辐射范围，提高商品流通效率，降低流通费用；三是将物流业作为城市经济发展的重要支柱产业，带动社会经济的持续发展；四是利用本地区优越的区位优势和交通条件，建设成为区域性的物流枢纽。

二、城市物流战略规划的重要性

第一，物流的起步及面非常广泛，需要有共同遵循的规划。仅以社会物流的共同基础设施而言，我国相关的管理部门，就有交通、铁道、航空、仓储、外贸、内贸等六大领域分兵把口，这些领域和行业在各自的发展规划中、都包含有局部的物流规划。这些规划，由于缺乏沟通和协调，更多是从局部利益考虑，再加上局部资源的有限性，往往不可避免地破坏了物流大系统的有效性，必然给今后的物流发展留下诸多的后遗症。

第二，物流过程本身存在“背反”现象，需要有规划的协调。物流过程往往是很长的过程，一个过程经常由诸多环节组成，物流系统的一个重要特性，就是这些环节之间往往存在“效益背反”现象，如果没有共同的规划可以遵循制约，各个环节各自独立去发展，就可能使“背反”现象强化。

第三，物流领域容易出现更严重的低水平的重复建设现象，需要有规划的制约。物流领域进入的门槛比较低，而发展的门槛比较高，这就使物流领域容易出现在低水平层次的重复建设现象。这种低水平重复建设的问题，在配送中心、一般物流中心和小型物流结点方面可能有突出的表现。

第四，物流领域的建设投资，尤其是基础建设的投资规模巨大，需要有规划的引导。物流领域大规模建设项目的规划尤其应当引起我们的重视。就我国而言，这种项目的数量相当多，由于投资规模巨大，如果没有有效的规划，就不能有效地利用资源，就可能造成巨大损失。

三、城市物流战略规划的着重点

毫无疑问，物流园区的建设会对所在的城市产生巨大的社会效益和经济效益，但是在建设物流园区时一定要有冷静的思考和理性的分析，在正确的需求预测的基础上，确定园区的数量、功能和规模，切忌不顾本地区的实际情况一哄而上，把发展现代物流简单看成是物流园区建设。

其次，构筑现代物流信息平台。信息是现代物流的灵魂，物流信息平台是开展现代物流的基础。物流信息平台是通过对公用数据的采集，为物流企业的信息系统提供基础支撑信息，满足企业信息系统对公用信息的需求，支撑企业信息系统各种功能的实现；同时，通过共享信息支撑政府部门之间行业管理和市场规范化管理方面的协同工作。信息平台可以有效整合物流信息资源和社会资源，提高社会大量闲置物流资源的利用率，起到调整、调配社会物流资源，优化社会经济的重要作用，不但会产生很好的经济效益，而且会产生很好的社会效益。

再次，发挥政府统筹、协调和指导作用。现代物流业作为一个新兴产业，已经难以用旧有的行业划分标准对其进行归类，它是一个涉及到多种运输方式、多种行业的复合体，其业务渗透到从工业生产、商业流通到运输、仓储、配送、物流信息服务等各个企业的经营领域。面对这样一个复合型产业，如何进行管理，促进其健康发展，就成为政府应该着手解决的问题。

物流业所涉及的管理部门包括了交通运输、经贸、工商、税务、交通管理、海关、商品检验检疫等多个部门，政府部门应该站在统一指挥，相互协调的高度上，制定城市的物流发展规划，为各部门创造一个相互之间进行政策协调的平台，共同推进现代物流业的发展。建议成立现代物流发展联席会议制度，其主要职能是：组织协调政府各相关管理部门共同拟订物流产业的发展规划；拟订物流中心、物流网络的规划；拟订物流产业政策；拟订专门的物流法规；指导物流业的民间或行业组织。

总之，城市的物流规划要在政府部门宏观指导下有计划、有步骤的进行。 城市物流规划在我国开展的时间还不长，尚处于起步阶段，规划的方法、思想还不成熟，需要在实践中不断摸索完善。因此，城市政府部门和规划的制定者都要加强物流规划方法论的基础研究，明确目标，找准方向，使城市物流规划真正成为促进现代物流发展，从而带动城市经济发展的重要手段。

作者单位：石家庄信息工程职业学院管理系

参考文献：

[1]漆莉莉.物流业与城市规划[J].如何持续发展;国研网.

[2]陈柳钦.建设以城市为中心的现代物流中心[J].物流科技,2002,2:29-31.

[3]翁心刚,亓涛.对城市物流规划中几个基本问题的认识[J].

[4]王之泰.把物流规划放在物流发展的优先位置.现代物流学[M].北京：中国物资出版社，1998.156-160.

The City Logistics Strategic Plan of View

Ji Wen Li Heng

(Management Department，Shijiazhuang Information Engineering Vocational College)

第9篇：现代物流规划范文

1. 铁路货运向现代物流业拓展的必要性

满足顾客需求的需要

目前，铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。因此，铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。

铁路自身发展的需要

首先，现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。因此，向现代物流业拓展是铁路货运自身发展的需要。

提高铁路货运在运输市场竞争力的需要

铁路物流中心提供的换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服务，能够保证将货场以最经济、快捷、准确、安全的方式送达下一级配送中心或是直接送达用户手中，发挥物流运输节点的作用。这是提高铁路货运竞争力的必要条件。

2.要建立与物流业相适应的运输组织体系

要以安全、快速、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的以外损失，能够即使予以赔偿，打造铁路良好的信誉。在快速上，对既有线路要进一步提速，特别加大货物列车的提速力度，并在运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心。在准时上，要以时效为目标，对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考核机制，要实现货物列车客车化，做到定点、定线、定编组，使货物列车按时刻运行，以保证到期限。在方便上，要改革目前的铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识，并融合其他运输企业和其他运输方式，做到全程和门到门服务。所以，要建成真正的物流企业，必须加强现代化的建设。1.要充分利用现代信息网络技术。信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障；2.加快先进适应技术的推广应用。广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术。借鉴国际上比较成熟的物流技术和服务标准，加快对铁路货运物流服务相应技术标准的研究制定工作。

3.铁路货运向现代物流发展的内在需求

1.铁路货运向现代物流拓展的紧迫性

我国铁路由于经营方式单一、创新能力不足、管理机制不健全，再加上在市场经济转型中其市场意识没有适时到位，致使其运输量占整个物流总运输量的比例正逐步下降。

由于铁路在我国特定国情中有着其他运输方式不可替代的作用，我国物流业2/3运输任务由铁路承担，物流业务将成为铁路运输业的新的经济增长点。铁路运输业尽早融入现代物流不仅关系到铁路自身的长远发展，而且关系到中国物流业的发展。

2.铁路货运向现代物流拓展的必要性

近年来，随着改革开放的深入发展，各种新的经营理念、管理观念、消费意识的不断涌入，对提高服务质量的要求不断提高，对服务内容的需求日益多样化，社会各个层面对货物运输的要求也越来越高，越来越繁杂细致。铁路运输业及其车站认识到了这一点，开始走向市场、了解市场，大力开展货运营销工作。

3.铁路货运向现代物流拓展的战略目标及创新策略

由于铁路拥有覆盖全国的网络优势、具有较强的设施设备基础和运力资源条件、拥有广泛的客户联系和业务基础、拥有有一定素质的营销及管理人才队伍，因此铁路货运向现代物流拓展是可行的。

(一)铁路向现代物流拓展的战略目标和指导原则

1 铁路向现代物流拓展的战略目标

以市场需求为导向，积极采用先进的现代物流管理技术和技术装备，加快建立符合市场经济要求、与国际通行规则接轨及能为工商企业提供全方位优质综合物流服务的专业化、信息化、网络化的第三方物流服务网络体系。

2 铁路向现代物流拓展的指导原则

以加快发展为主题，以满足客户需求为中心，以理念创新为先导、以整合企业运输物流资源为基础，以信息技术系统为支撑，进行体制创新、管理创新和技术创新，拓展现代物流服务业务，优化运输物流组织，不断提高现代物流供给能力和服务水平，最大限度满足市场对第三方物流服务的需求，提高企业创新能力和经营效益，实现铁路运输企业的可持续发展。

(二)铁路向现代物流拓展的理念创新

现代物流是以现代信息技术为支撑的将物流各功能要素进行系统整合的新兴产业，铁路要向第三方物流企业拓展转型，必须进行一系列的创新，而首要的是理念创新。

1 树立“企业设计创新”理念

在新的经济环境中，企业在新的环境下要进入新的产业领域，一定要树立企业设计创新的理念，主要包括客户群的选择、价值的获取、业务范围定位与战略控制等四方面的战略要素。

2 树立“以客户为中心”的经营理念

以客户为中心的理念认为，“高度竞争的市场和大量的信息已使客户处于工商领域的中心，只有充分认识到客户关键需求并以新的企业设计来满足这种需求的企业才能在市场上获得成功”。传统的价值链开始于企业的资源和核心能力，经过采购、生产、销售等途径将资源与能力转化为产品与服务，提供给客户。以客户为中心的理念要求把价值链的方向颠倒过来，从分析客户的需求出发，研究和发现可能满足客户需求的最好方案，据此确定企业所需的关键资源与核心能力。

三、铁路向现代物流拓展的实施对策措施建议

实现铁路货运向现代物流拓展转型的战略目标，要根据市场环境和企业实际，在起步发展、开拓发展及高级发展的不同阶段拟定切实可行的分阶段实施方案。现阶段，铁路运输企业应从以下几个方面因地制宜地拟定向现代物流拓展的对策措施。

1.拟定企业拓展现代物流总体规划，争取纳入国家及各地方政府现代物流布局发展规划，以取得相应的规划主动地位。

2.引入现代物流理念，大力普及推广现代物流知识，促进企业员工的观念更新。

3.拟定并实施企业现有运输物流资源及业务整合方案。

4. 结合路网、场站及设施改造建设规划实施，加强现代物流服务供给能力和服务功能的拓展。

5 .根据企业所在地区市场状况，因地制宜地选择确定企业拓展现代物流的市场切入点。

6.重点改造、建设、发展位于主要口岸和中心城市的国际物流中心、区域物流中心、城市物流中心及物流配送中心。

7.组建铁路物流公司的改革试点工作。

8.发挥整体网络优势，促进铁路运输企业间货运和物流服务多种形式的网络化经营合作。

9.适应加入WTO及拓展现代物流的要求，加强有关政策、规章制度的清理和建设。