工业物流规划精选(九篇)

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第1篇：工业物流规划范文

市政府办公室会同市服务业办公室、市局着手研究车辆外挂整治工作，自10月份起。期间就我市的货运量、运力、货源分布及税票开具、抵扣等情况做了大量的调研，此基础上召开了全市服务业大会，重点对车辆外挂治理工作做出了具体部署，并出台了优惠政策。截止目前，全市新增和吸引外挂车辆回流近380余辆。随着调研的逐步深入，越来越强烈地意识到必须从“大物流、大流通”角度，搞好现代物流业的规划，引导我市运输产业不断向前发展；必须有效整合市内的运力和货源，强化监管和服务，形成开放有序的市场环境。现就我市发展现代物流产业的必要性、优势、存在问题及保障措施，提出初步的探讨意见，供参阅。

一、发展现代物流业必要而重要

发展现代物流业是经济社会发展和经济结构调整的必然结果。现代物流是利用先进信息技术和物流装备，首先。整合传统运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物理环节，实现物流运作一体化、信息化、高效化运营的先进组织方式，也是降低物质消耗，提高劳动生产率以外的第三利润源泉。其次，物流业作为具有广阔前景和增值功能的新兴服务业，正在全球范围内迅速发展。国际上，物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度已成为衡量一个国家和地区现代化程度和综合实力的重要标志之一。再次，发展现代物流业是现阶段保持我市经济持续快速增长的必然选择。经过近几年来年的发展，临清经济实现了较大跨越，工业立市、商贸兴市、科教强市、农业支撑、城市带动”方针的指导下，已经步入加速发展的阶段。加速全市工业化进程的同时，加快产业结构调整，积极承接国际国内产业转移，大力发展以现代物流业、文化产业等新兴服务业为主的第三产业，就成为全市经济保持持续快速健康发展的当务之急。

二、市发展现代物流业的优势

（一）区位优势。市位于两省交界处。东接沿海开放前沿，北连京津都市圈，南望中原腹地，重要门户。今年聊城市经济工作会议上，宋远方书记提出聊城要立足区位优势，成为产品和服务业西进占领中西部市场、中西部能源向东进入桥头堡，这种优势在临清有较为集中的体现，加之邢临高高速、德商高速、京九铁路电气化改造、315省道拓宽、南水北调东线工程等项目的实施，市的区位优势必将进一步凸显。同时，市可借力中原经济区大物流业发展格局，实现自我发展。中部地区崛起要“开拓中部地区大市场，发展大流通”而“大市场、大流通”不仅要依托具有优势地位的粮食、煤炭、钢铁等重要原材料和商品，更重要的建设一个多层次、多形态、多品种、全方位、开放统一的市场和流通体系。只要我市融入这个流通体系，就能有更广阔的发展空间和市场前景。

（二）产业优势。工业经济的迅速发展。近年来。大力实施“工业强市”战略，工业经济发展迅猛，形成了造纸及纸制品、铜加工、棉纺织、轴承、汽车及工程机械、特钢及钢铁加工、农机制造、食品及医药等特色产业，规模以上企业发展到388家。中冶银河、三和纺织、奥博特、德能生物、彩虹电力等多家骨干企业年货物的吞吐量达800多万吨，运力需求呈逐年递增趋势。商贸流通业不断繁荣。按照“大商贸、大流通”格局要求，狠抓专业批发市场建设，形成了烟店轴承市场等一批在周边有较大影响力的专业批发市场。烟店商贸物流园区被评为省首批重点服务业园区。烟店轴承市场经营业户3200多家，年贸易额在40亿元以上。同时，积极发展连锁经营、大型超市等现代流通业态，上海华联、济南银座、聊城百大等企业纷纷在临清开设分店。市场的大发展带动了商品的大流通，对加快现代物流业发展的需求越来越旺盛。

三、市发展现代物流业的现状和存在问题

市物流业发展速度不断加快，总体看来。具体表现在

（一）骨干企业迅速发展。近年来。通过加大投入、膨胀规模，实现了较快发展，经成为我市物流行业的龙头企业。如千千佳物流公司现拥有各类营运货车160部，从业人员640余人，吨位2300吨，大型停车场面积达14000多平方米，多功能仓储面积1079平方米，配备了货物分拣、车辆快修等设备。临清通达物流公司，着力改造提升装备水平，现有120余部大型货物运输车辆，全部装备了gp卫星定位系统，公司多项业务均实现了信息化管理，初步具备了集约化物流经营的专业水准。

（二）货运量不断加大。完成货运量384万吨。比上年分别增长15%和16%

（三）辐射范围不断扩大。目前。东至等地市，专线运输能够覆盖等发达省市和中心城市。

但同时市物流业发展还存在一些问题：

物流企业发展多存在自发性，一是物流体系和物流园区的规划建设滞后。全市物流产业发展缺少统一有效的科学规划。难以承担大型物流运输业务，也不能实现运力资源的有效整合；既没有建立健全起完善的物流体系，也缺乏物流园区这一发展平台。

由于车辆“外挂”现象严重，二是结构不尽合理。一方面。市大型货运

市营业性载货汽车为7536辆，车辆极少。目前。而小型三轮汽车和轮式拖拉机达到6318辆，占总量的83.8%总体运力也不大，仅为7871吨。过多的小型货车多也增加了道路的不安全因素。另一方面，经营结构不合理。市内除千千佳、通达物流等骨干企业外，其余运输企业大都存在整体经营方式、管理水平和技术装备落后，服务方式和内容有限，现代物流管理人才匮乏等问题，物流企业规模普遍偏小，抗风险能力比较脆弱，传统物流业仍占较大比重等问题。

市有货运战场及各类配货站共计200余家，三是道路货运站场还须进一步整顿。据调查。无证经营或超许可范围经营现象严重，规范的运输企业往往竞争不过价高、质劣的黑物流，严重扰乱了正常的运营市场秩序。

并能从战略高度将物流企业做大做强的企业家；缺少行之有效的物流人才培养、引进机制。物流信息技术尚未广泛地应用到行业中，四是人才和信息化工作不足。缺乏懂技术、会管理、善经营。信息传递方式和手段落后且未形成网络。

四、下一步我市物流业发展重点

（一）立足优势。市区北部靠近邢临高高速、京九铁路两侧，建设轻工、纺织专业物流及仓储园区；市区部及京九铁路东侧，建设综合物流园区；市区南部南外环路北侧，建设农贸、农资产品配送物流园区。另一方面，紧紧抓住我市烟店轴承专业市场被评为省级服务园区的重大机遇，加快推进烟店轴承物流园区建设步伐。围绕轴承市场，加大基础设施投入，逐步建成人力资源培训中心、产品研发中心、轴承产品会展中心和交易大厅，不断更新市场经营理念，优化市场经营环境，规范交易行为，增强市场的吸引带动能力。

（二）强化整合。应积极整合市内规模以上企业的运输业务，由本地优质的运输企业优先承担；另一方面，整合运力资源，鼓励市内运输企业之间开展有序竞争，优化运力结构和资源配备。同时积极引导物流企业与生产企业结合，使物流企业进入生产企业的一体化供应链，形成利益共同体。引导、发展一批有发展潜力的物流业骨干企业，并以骨干企业为载体，着力培育24个集仓储、运输、装卸、保管于一体的综合性物流园区，着力提高物流企业的集约化、规模化经营水平、信息化水平和组织化程度。

第2篇：工业物流规划范文

关键词：物流园区； 信息平台； 规划； 德令哈市

中图分类号：U652.1+2 文献标识码：A 文章编号：

随着现代科技和全球经济一体化的发展，现代物流业已成为黄金产业。物流园区作为承载物流产业及经济建设的重要平台，是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，它通过低成本、高效率、多功能、一体化的综合对加速经济循环、降低成本和提高企业竞争力具有十分重要的作用。物流园区作为承载物流产业及经济建设的重要平台，是物流作业集中的地区，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所。同时，物流园区对市场化要求高，投入资金大，占用土地面积大，要作好这样一个具有引擎作用的、规模宏大的系统工程，就要求从全局的角度统筹规划、合理安排，为做好后续工作奠定良好的基础和前提条件。

本文以德令哈物流园区总体规划为例，从物流园区信息平台规划出发解决物流园区的规划布局。城市物流园区规划设计方案的提出，将对城市物流园区的规划与建设具有理论上的指导意义和现实的经济意义。

1园区概况

德令哈市物流园区位于青海省德令哈市区东南，德令哈工业园区东北侧，规划范围西起德尕路，北至青藏铁路线，南到315国道，东至青藏铁路南侧山体，规划用地面积430.7 hm2。物流园区所处区域整体用地性质较为简单，地势相对比较平坦，目前规划范围内已建设用地较少，现状土地利用性质主要为牧草地。当前园区内公共设施、市政基础设施建设极为薄弱，无法满足园区发展需要，区域生态景观要求较高，园区要处理好与生态发展的关系。

2 物流园区功能分析及市场定位

2.1 物流园区功能分析

德令哈市物流园区基本功能包括：运输、配送、转运、存储、包装、装卸、加工等，满足生产商与销售商、供应商与生产企业的配送、生产商销售商与超市门店的配送、电子商务环境下的物流配送服务。确立“城内大市场、城外大物流”的现代化商贸发展模式，在物流园区建设家居建材、农副产品批发中心和工业原材料、零配件、生活消费品的交易配送中心，形成德令哈市重要的商贸基地。

德令哈市物流园区物流延伸功能包括：设立商品展示厅，吸引生产企业或商贸企业来此参加贸易与会展，开展批发、零售等贸易服务；打造对内提高员工素质，对外宣传、业务交流、产学研相结合的物流人才培训基地，同时为入驻企业提供办公、谈判和对外招商设施环境。

良好的服务系统是生产运输组织正常运转的重要保证，德令哈市物流园应充分利用其区位优势，以及充沛的人流、物流、信息流，提供商务、金融、设备检修等服务设施以及为货车、客户提供生活休息、娱乐等生活服务设施。

2.2 物流园区市场分析

据德令哈市有关统计数据，全市一、二、三产业的比重由2009年的4.7:51.7:43.6调整为2010年的5.42:52.24:42.34，第二产业增长明显加快，必将促使物流产业快速发展。另外，德令哈市工业园区的建设也急需物流产业为其配套，德令哈工业园区已入驻青海碱业、青海昆仑碱业、青海瑞金矿业、海西化建、青海金峰实业等大中型企业。同时，正在规划建设一批煤化、盐化、天然气化工等重点项目。随着工业园区的企业产能不断提升，原材料，产成品的物流量不断加大，缺乏高效的物流服务，将严重制约园区企业的发展。因此德令哈物流园区将重点考虑全市及周边资源状况、德令哈市工业园区需求进行行业选择，主要包括：农产品及食品行业；盐碱化工行业；建筑建材行业；煤化工行业；金属冶炼行业；商贸流通业；仓储和货运业。

物流园区的主要服务范围为德令哈市、德令哈市周边以及柴达木地区。

3 物流园区信息平台规划

3.1 物流信息平台的需求分析

在现代物流系统中，有工业企业、运输企业、商贸企业和物流企业的广泛参与，企业对物流信息的需求主要包括与物流运作相关的各类信息，包括政策法规信息、物流市场供求信息、海关信息、公共物流基础设施资源信息、交通运输网络信息和环境信息等；还包括企业自身管理的信息需求，包括数据统计汇总、成本管理、财务管理以及物流运作过程中的若干关键绩效指标考核等。因此，在整个物流过程中，无论是第三方物流还是货主、运输企业或者仓储企业、分销商都需要一定的信息交换，需要一个建设一个信息平台解决各种交流中的繁琐问题。

3.2 功能需求分析

在战略目标的指导下，系统的功能需求分析及系统总体体系结构的设计应以满足总体功能要求为依据。根据物流信息系统的战略目标，物流信息系统的总体功能应有如下内容:

1、基本功能

数据交换功能。这是信息平台的核心功能，包括网上报关、报检、许可证申请、结算、缴(退)税、客户与商家的业务往来等与信息平台连接的用户间的信息交换。

信息服务功能。该功能以Web站点的形式实现，这类信息主要包括水、陆运输价格、新闻和公告、政务指南、货源和运力、航班船期、空车配载、铁路车次、适箱货源、联盟会员、职业培训、政策法规等。

会员服务功能。为注册会员提供的个性化服务。主要包括会员单证管理、会员的货物状态和位置跟踪、交易跟踪、交易统计、会员资信评估等。

在线交易功能。交易系统为供方和需方提供一个虚拟交易市场，双方可和查询供需信息，对自己感兴趣的信息可与者进一步洽谈，交易系统可以为双方进行交易撮合。

2、扩展功能

智能配送功能。利用物流中心的运输资源、商家的供货信息和消费者的购物信息进行最优化配送，使配送成本最低，在用户要求的时间内将货物送达。

货物跟踪功能。采用GPS/GIS系统跟踪货物的状态和位置。状态和位置数据存放在数据库中，用户可通过 CallCenier或Web站点获得跟踪信息。

库存管理功能。利用物流信息平台对整个供应链进行整合，使库存量能在满足客户服务的条件下达到最低库存。

决策分析功能。建立物流业务的数学模型，通过对已有数据的分析，帮助管理人员鉴别、评估和比较物流战略和策略上的可选方案。

金融服务功能。在相应制度及技术进一步完善后，通过物流信息平台网络实现金融服务，如保险、银行、税务、外汇等。

3.3 物流信息平台的构建

1、网络拓扑结构

网络拓扑结构采用由星型结构和总线型结构的网络结合在一起的混和型网络结构，这样的拓扑结构兼顾了星型网络与总线型网络的优点，解决了星型网络在传输距离上的局限，而同时又解决了总线型网络在连接用户数量的限制。

2、物流信息平台体系结构

物流信息平台体系结构共分为四层，即基础设施层、数据交换层、应用支持层、应用服务层。其中应用支持层提供呼叫中心、CA认证中心、GPS、GIS等功能，为其上的应用层提供必要的支持；应用服务层包含电子商务、电子政务、电子金融以及各类物流信息的等功能，通过提取各个系统的信息为不同的物流实体提供相应的本地物流、区域物流乃至国际物流服务的支持，直接面向用户提供各种物流服务；信息安全体系对公共物流信息平台中采用的安全技术包括SSL协议、网络防火墙、安全数据库登录、用户跟踪记录、传输数据加密等保证物流过程安全。

3、功能结构设计

根据信息属性和技术可实现的方法，德令哈市物流园区信息平台由管理中心、信息子平台、注册企业物流业务子平台、电子政务信息子平台、公共信息子平台和基础设施子平台构成。

管理中心信息平台主要提供给物流信息平台的营运管理组织使用，基本功能包括办公、会员管理、物业管理、财务管理和公共信息管理；企业物流业务平台提供基础的物流业务服务，其功能模块可根据企业自身的业务需要和战略目标而定制选择。企业信息平台可由企业租用或参与承建；电子政务平台是一个广域的、开放的信息平台，通过电子政务平台，建立网上行政协同办公系统，减少企业办公环节，提高办事效率；公共信息平台是面向所有用户的，为社会各类用户提供WEB浏览、信息查询、信息等基本功能；基础设施平台由网络软硬件、操作系统、数据库、中间件、通讯传输设备组成，是支撑平台。

4 物流园区空间布局规划

4.1 规划思路

物流园区应与上位规划及相关政策相结合，在区域范围内依据物流产业导向、交通融合及市场需求，确定物流平台的建设以及职能定位与土地布局结合的科学性，同时要注重配套设施的规划建设以及效益评估，从而形成“五位一体、层层链接、软硬配套”的基本思路。

五位一体。把握“物流导向”、“职能定位”、“平台规划”、“空间布局”、“配套服务”五个规划的关键节点，并通过物流产业导向及循环经济体系有机贯穿起来。

层层链接。按照“物流导向—职能定位—平台规划—空间布局—配套服务”的顺序层层递推、有机链接，并在有机统一的基础上进行功能的分散设置，更加突出物流产业的特点以及相关产业发展的协调等要素规划。

软硬配套。形成以物流发展需求为核心的软硬件配套规划建设，软件方面包括管理服务、信息平台、金融体系及物流网络建设等，硬件方面包括管理机构、商业服务中心及基础设施等方面的建设。

在具体规划过程中应综合考虑宏观布局设计、基本战略定位、组织网络架构和营运策略设计等几个不同的方面。除物流园区功能分区之外，还应考虑作业层次、作业管理层次、策支援层次、经营管理层次等。

4.2 规划手法

1、根据物流产品种类和功能要求进行规划设计

本次规划主要包括两种类型：一为针对市区及周边的商贸型物流；二是为德令哈工业园区服务的生产性物流。要从整个园区货物构成内容、流通特点、场所需要等大量特征性的信息进行规划，确定园区的功能构成、用地布局以及物流交通流线，增加后续规划的针对性与现实操作性。

2、紧密结合用地条件进行针对性的用地规划布局

结合园区物流定位，确定以动能复合、用地紧凑、资源集约为主要的规划原则。同时根据物流产业链的关联和延伸，布置适应现代化综合发展物流的物流设施，如信息管理平台、会展设施、大型仓储式交易市场以及提供展销贸易、货代、保险、中介等关联业务的商务办公设施等，以提升功能、适应区域型物流园区的发展。

3、采取控制与引导相结合的弹性指标体系

合理集约利用土地，通过现代化工程技术手段，适当提高土地开发强度。具体而言，适当提高容积率控制上限，一般仓储用地控制在0.6左右，对于仓储式配送交易市场控制在1.5左右，鼓励多层立体化仓库的建造。

4、通过双向对接方法实现用地平衡

预测各项用地的比例，落实物流用地；落实延伸产业的用地布局要求，进行其他用地布局，并根据预测的比例进行论证，达到各项用地比例合理平衡。

4.3 总体布局特点

1、整合现有物流节点资源，提高现有资源的利用效率

规划对园区与德令哈市区及德令哈工业园区、火车站、周边道路等相关因素进行了通盘考虑，既有利于货物实现直接、快速装机，减少仓储和管理费用，也有利于整合装运，包装等不同功能，实现通过一次中转即可完成物流流程，降低管理成本和运输成本。

2、考虑规划节点既要满足现代物流需求又能引导未来物流需求

为发挥物流业作为生产业和生活业的服务功能，布置服务于成片，建设生产及生活型物流节点，通过物流节点的操作平台功能推动物流向供应链转型，推动第三方物流企业的发展，降低物流企业的库存成本，管理成本。

3、与德令哈城区以及工业园区规划相协调

与德令哈城区现状及德令哈工业园区规划相协调，满足优化物流通道、降低物流成本的要求。通过靠近对外交通布置物流节点，有利于加快仓库周转率，提高运输车辆的通行效率，提高物流节点及其占用土地的使用效率，内部分区明确，主要对外作用的配送、交易等功能靠近对外交通布置，避免了交通流线交叉，有利于提高运输效率，降低运输成本，同时保证园区人员安全

4.4 功能布局

德令哈市物流园区根据服务对象整体形成两大片区，即生活型物流区和生产型物流区，依据规划区地形地貌、周边环境以及功能要求形成“一心、一环、两轴、四区”的功能结构：

一心：在园区西部靠近尕海路规划建设管理服务中心，主要提供行政办公、信息管理、商业金融等服务，同时围绕管理中心配备建设建设商检、工商、担保、税务等服务。

一环：依托园区规划主干道形成的环形绿化带。

两轴：沿园区内部纵向及横向规划主干路形成的两条发展轴线。

四区：流通加工区、分拨配送区、交易展示区、专业仓储区。其中：流通加工区在园区西北侧，依托G315与尕海路的交通优势建设公路及铁路站场，形成公铁联运体系，主要承担货物的流通、中转、包装、原材料加工以及汽配维修等服务；分拨配送区在管理服务区南侧靠近尕海路，为园区提供分拨调度、临时仓储、包装加工、中转配送等功能；交易展示区主要是对外服务，建设集商品展示、商务会展、期货交易、地区性大型商务活动为一体的大型交易市场，在进行产品交易的同时能起到宣传作用；专业仓储区根据服务对象建设相应的仓储区域，同时与信息管理中心紧密结合，主要承接各种专业产品的物流服务，与德令哈工业园区产品相结合。

4.5 物流园区用地布局

用地布局采用双向对接的思路，首先根据物流园区的特点，预测各项用地的比例，落实物流用地。其次落实延伸产业的用地布局要求，再进行其他用地布局，并根据预测的比例进行论证，达到各项用地比例合理平衡。

参考文献：

周文专. 物流园区信息平台规划及评价研究[硕士论文].长沙:中南大学,2007.

孙承芳.特产园区信息平台研究[硕士论文].西安:长安大学,2006.

潘安文．物流园区规划与设计．北京：中国物资出版社，2006．

第3篇：工业物流规划范文

关键词：茶园新区；东港；物流规划；物流平台

中图分类号：F424.1 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2015）005-000-01

重庆是西南地区综合交通枢纽―根据相关规划，重庆将建成全国第五大铁路枢纽、西部地区最大的综合交通枢纽。重庆拥有国家批准的重庆两路寸滩保税区，可以水路和陆路与长三角相连，以西南出海通道与珠三角相连，以新欧亚大陆桥、印度洋出海大通道与东亚、南亚、东南亚乃至非洲、欧洲相连，可以进一步成为连接中国经济发达地区与印度洋沿岸诸国以及欧洲诸国的重要枢纽。

重庆东港工业园是重庆市重点规划建设的主城物流枢纽“三基地四港区”的重要组成部分，是国家级物流枢纽平台，承载着全国物流规划布局网络中重要的中转枢纽节点和多式联运中心的作用，是承接西部对外贸易的前沿和西部地区物流资源整合核心平台，是带动、辐射西部地区物流业发展的“制高点”，是长江以南唯一辐射西部的物流枢纽和南岸区未来国际物流发展的“主战场”。

东港位于南岸东北角，西、北临长江，沿广阳岛―明月沱长江岸线；东靠明月山西麓盘家沟一带；东南至垒子口水库；南接长江工业园；西南至塘坎村河口场。规划区范围总用地面积约16平方公里，其中城市建设用地总面积12.03平方公里。

东港工业园区是主城区环城高速公路上的重要节点，绕城高速广阳立交与重庆内环、外环高速公路、成渝、沪渝、兰渝、渝湛、渝遂（宁）、渝湘等多条高速公路干线联接；二环路高速和轻轨8号线由北向南纵贯本园区，渝黔高速公路、渝涪公路掠过南境。东港工业园拥有10公里黄金水道和江岸线，规划建设中拥有四个泊位的长江东港（鲁家沱）港口。园区距新规划的东南环线铁路起点站仅3公里，园区距西南吞吐量最大的重庆江北国际机场仅16公里。

通过东港得天独厚的交通优势，对于茶园新区内的各产业的发展都能起到很好的带动作用，尤其是工业和商业。东港不仅处于环城高速的重要节点上，同时也实现了与铁、水、空的无缝衔接，使得茶园新区内的进出货物都能够畅通无阻。

（1）阶段目标：

近期：建成基础设施，满足南岸区、主城区物资流动需要，完成以港口为主的物流产业集群；凭借自身的技术优势、资源优势和协调能力，发展成为南岸区现代物流产业的骨干企业。

中期：以南岸、主城区为中心拓展渝南经济区、川黔进出河海物流；完善现代港务、仓储物流产业集群，达到设计能力；致力于成为中国主要物流网络与重庆连接的重要门户、国内企业在重庆的重要的业务伙伴。

远期：致力于成为世界主要物流网络与中国重庆连接的重要门户、国际及国内企业在中国重要的业务伙伴；以全新的现代综合物流供应链管理模式，确立在全球物流领域中的战略领先地位。

（2）战略发展思路：

a.产业发展，物流产业集群。引进知名物流企业，形成物流仓储规模，涵盖仓储、运输、配送等多种物流服务功能，成为全市重要的物流基地。东港（鲁家沱）作业区水上物流为核心发展壮大水路运输物流产业；以东港（鲁家沱）作业区仓储为基础发展仓储物流、服务、包装产业。

第4篇：工业物流规划范文

关键词：交通规划　现代物流　融合

引　言

城市道路网络作为城市的骨架、大动脉和主要的基础设施之一，对保证城市的发展、城市社会经济机制的正常运转、城市人民生活、工作、娱乐都是必不可少的，是完成城市客、货运输任务的先决条件。众所周知的现代物流，作为继降低物质消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”，其对经济社会产生的作用是别的产业所无法替代的。构建反应快速、内部运行良好的物流中心，是发展城市物流和城市经济必不可少的关键内容。合理地构建物流中心是现代物流系统的一个核心内容，它不仅直接影响到物流系统能否良好运行，而且对交通运输系统、环境系统等有重大影响。发展现代物流，交通主管部门应起主导作用。物流各环节中的运输、储存、搬运、配送等都与交通部门有关，同时，交通基础设施又是物流业的基础，因此，交通规划在物流业发展中的地位举足轻重。就发展中的广饶县而言，做好广饶地方货运交通规划尤为重要。

1、物流中心的地位与规划原则

物流中心的规划设计决定了物流中心各功能模块的合理布局，对物流中心的运营效益和效率等都将带来先天性、长远性的影响，因此.物流中心的规划设计必须通过科学性、先进性、严密性地分析和设计，才能保证布局的合理，才能保证物流中心功能的正常发挥，使其能更好地为社会经济建设服务。

物流中心的功能和服务特性决定了物流中心大都布局在城市边缘、交通条件较好、用地充足的地方。为吸引配送转运中心等物流企业在此集聚，物流中心在空间布局时还需考虑物流市场需求、地价、交通设施、劳动力成本、环境等经济、社会、自然条件因素。

1.1　相关性原则

以现状调查为基础。认真分析规划地区国民经济与社会经济发展水平、产业结构和生产力布局特点，经济对外辐射的范围和方向，剖析现有物流基础设施的适应性和存在问题，对未来社会经济与交通运输的发展进行系统的相关性分析，科学合理地确定物流中心建设规模与发展重点。

1.2　经济合理性

物流中心的建设为物流企业发展提供了有利的空间，能否吸引物流企业进驻是决定物流中心规划成败的关键，在物流中心选址和确定用地规模时，必须以物流现状分析和预测为依据，按服务空间范围的大小，综合考虑影响物流企业布局的各种因素，选择最佳地点，确定最佳规模。

1.3　交通环境优化

缓解城市交通压力，减轻物流对环境的不利影响是物流中心规划的主要目的，也是“以人为本”规划思想的直接体现。

1.4　符合城市结构规划布局

物流中心的规划应该从城市总体发展的角度来统筹考虑，并结合规划选址的用地条件、交通路网规划来确定物流中心的具置。

1.5　布局规模控制范围

物流中心的规划与其它规划一样，具有一定的超前性，但任何盲目的、不符合实际的超前都可能造成不必要的资源浪费，因此必须结合地区实际情况，在客观分析物流业发展现状和未来趋势基础上。合理规划物流中心。

2、广饶县货物源流调查现状分析

货物运输是物流的重要环节，公路运输更是以其机动灵活，可以实现“门到门”运输而在现代物流中起着重要作用。但现阶段广饶县的货运交通线路不能满足物流中心的需要，鉴于货运交通在物流中心的安排中的重要作用，研究货运交通规划势在必行。

货运交通是城市交通的二大基本组成部分之一。与国外大量客运车辆占据优势的特点不同，我国货运车辆的拥有量则占全部机动车保有量的比例较大。因此必须认真作好货运交通的规划、组织与管理。

城市货运交通通常可以分为过境货运交通、出入境货运交通和市内货运交通三个部分。出入境公路货运的主要调查对象可分为市内和市外货车两部分，其中市内货车包含专业运输部门和非专业运输部门，广饶县的运力主要依靠非专业运输部门，其中个体运力是主体。

主要存在问题分析如下：

2.1　运输结构不合理，货车营运效率低下，空驶率偏高，货车平均空驶率在51％左右。

通过对出人口路段交通量OD调查资料与城市货物源流调查.还可以获得车辆运输效率统计指标(见下表)，从表中可以看出该地区车辆的运行效率有如下特点：货车的实际载货数较低，小货车平均载货仅为0.41吨，中货仅3.94吨；大货车仅7.43吨。这说明该地区货车的运行效率低下，需要切实加大交通运输基础设施的建设和管理力度。

2.2　专业化程度低

目前，在公路(或城市道路)货物运输系统中，出入境货运主要由企业自备运力或私人货车承担，而专业运输部门运力所承担的出入境货运量较小。

2.3　基础设施不配套

城市范围内。运货路线受工业企业、仓库及车站等布局的制约，在城市土地使用规划中如能合理布置或调整其收发货点，就能消除货物的迂回和重复运输，从而缩短运距，减少不必要的货运周转量。而货运专用场站或货物流通中心是现代经济发展的必然产物。它能起到缩减企业的仓库用地规模和管理费用，减少车辆空驶里程，防止货物迂回，对于改善城市交通状况起着积极的作用。

2.4　管理水平落后

随着经济的发展，在道路运输生产经营中，实行多家办运输，多层次、多渠道、多种经济成分、多种经营方式并存的运输格局已经形成。但是，城市货运远未形成完整体系，从而不能充分发挥汽车货物运输机动灵活，周转速度快的特点。

3、中心城货运交通建议措施及规划方案

3.1　货运交通建议措施

综合考虑广饶县有一定的工业基础，未来主要发展农副产品加工业、纺织服装业、玻璃加工业等三大主导产业，因此保证生产原料和产品的进出是该县道路交通的重要任务。规划工业用地分布在城北和城南产业园区。居民生活区和政府机构多位于县东、中部区域以及位于滨河路以西，银河路以北的西城区，在进行货运交通规划时有必要减少货车交通对该区域的干扰。

同时，货运交通中除少量生活品和生产资料需要进入城区外。大多数货物的运输方向是从产业区内向外运出或者从县城外进入产业基地。在进行货车交通组织时应考虑如何使货运车辆方便、快捷地从企业内部通过货车行驶路线到达广饶县中心城以外的道路网。

广饶县城市货物运输交通规划的目的是：在发展现状的基础上，充分考虑区内各地块用地性质、交通运输方式条件，为其发展创造一个良好的软、硬环境，从而提高全区流通领域的效率，增强广饶县的竞争优势。

货运线路规划应能满足城市货运交通要求，以及特殊运输、救灾和环境保护要求，并易满足货运需求。

3.2　货运交通规划方案

本次货运线路规划结合规划区域特点，将货运线路分为分时段禁止通行线路、设置货运专用车道线路和正常通行线路三类。

3.2.1　禁止通行线路

设置货运禁止通行线路的目的是尽可能地避免货车(尤其是大货车)穿越中心城区和主要生活区，降低货车对商业区、主要生活区的环境和行车安全的影响程度。对于因建筑施工、商业和生活等必要物资运输，可采取通行证分时段货车通行的管理措施，即采取白天货车禁止通行或居民出行高峰时段货车禁止通行，提倡夜间货运，避开城市客运高峰时段，减少客货运输之间的相互干扰。

货运禁行区一般设置在主要居住生活区、商业区和行政办公区。

3.2.2　设置货运过境线路和城市货运线路

设置货运线路主要与城市道路上的货车流量有关，其次与货车出入境、过境通道有关，这些道路应根据地区道路网络布局和沿线用地性质，实行客货分流，将部分道路划出作货运专用车道，满足大货车通行的要求。

确定一条道路为货运道路，一般还应考虑如下因素：

1.道路本身的条件、功能和性质；

2.道路所沟通的片区和道路；

3.可能涉及到的其它交通联系。

综合考虑道路、交通及沿线条件，规划广饶县货车过境线路：南北向为西环路、工业路、滨河路、东环路，东西向为新兴路、北环路、新湖路西段、富民路中段，并在货运过境线路设货运专用车道。

3.2.3　正常通行线路

主要指工业区道路和城市对外联系道路，对货车运行的时间不实行限制。本次规划货运正常通行线路为广饶县南城北产业区。通过本次货运规划，货车运行主要集中于设置货运专用车道线路和正常通行线路，尽可能地避免穿越生活区，降低货车对生活区的环境和行车安全的影响程度。

3.2.4　工业企业地块出入口布局

企业出入口位置不当会影响到相应区域的交通组织情况，由于货运车辆进出企业使得交叉口通行能力降低。因此。规划工业企业地块出入口布局将有利于货运交通组织和整个交通系统的运行。

企业地块出人口关系到县城的内部交通组织和企业对外交通状况，从基地路网的交通影响方面来看，交通规划除考虑县城的远景规划和交通组织外，其对外部道路(尤其是主干路)的交通影响更应多加考虑。

(1)出人口应尽量避免开在交叉口或中心城内部交通量较大的干道上；

(2)出人口应尽可能布置在次干路或中心城内支路上；

(3)同一企业地块的一个边应尽量避免同时开设两处及两处以上的出入口：

(4)同一条道路两侧分属不同企业的出入口应尽量错开布置；

(5)开在干道上的出入口应与干道交叉口保持适当距离(50米以上)：

(6)如企业出入口已经设置在交通量很大的干道上，建议在高峰时间应设置信号控制或禁止出入车辆左转；

(7)企业出入口的宽度以满足人员和车辆的出入需要为宜，有经常性的集装箱货运车辆出入的企业，出人口宽度可取10-15米；其余企业的出入口宽度可取8－12米。

第5篇：工业物流规划范文

关键词：工业地产；园区化；发展

中图分类号：F40 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）10-0-01

一、工业地产园区相关概述

（一）工业地产概念

工业地产指工业类土地使用性质的所有土地（包括毛地和熟地），以及该类土地上的所有建筑物以及其他附属物。工业地产不属于商业、综合类用地，是独立于住宅、商业和综合类用地外的第四种性质用地。工业类土地上的可建建筑物用途的范围与其他三种类型用地相比较大，包括工业研发楼宇、工业制造厂房以及物流仓库等。我国的工业房地产土地批租年限为50年。

（二）工业地产开发模式

目前我国工业地产开发中其运作主体一般是该工业园区或开发区管委会下设的开发公司，这也是地方政府开发工业地产最常使用的方式。这种开发模式也存在一定弊端，如果开发公司不了解工业地产的运作方法，在园区化过程中整体运作不够专业，在项目前期定位与策划缺乏科学合理的分析，会致使工业园区出现大面积闲置与搁荒的现象。

（三）工业园区概念

工业园区是指一个国家或区域的政府为了促进某一地区的经济发展，响应其内在需求，行使行政等手段规划出特定区域，在特定区域范围内将各种生产要数聚集并整合，以达到突出地区产业特色，优化功能布局，进一步强化地区工业化的集约强度，使其成为适应新环境下市场竞争的产业机构优化升级的现代化产业分工协作生产区。目前我国的工业园区类型包括各种类型的开发区，例如：物流园区、高新技术产业开发区、省级各类工业园区、保税区以及出口加工区等。

二、工业地产的发展趋势

（一）影响工业地产发展的因素

1.政府政策

在众多影响因素中，无疑政府政策的影响作用是最大的。例如，若政府对工业地产的监管调控力度薄弱，则不能保障工业地产市场在规范的市场环境下健康发展，甚至会影响到该地区吸引外资的能力和可持续发展策略的实施；在不良的竞争环境下达不到产业优化的目的，可能使一些优秀的有实力企业被淘汰。若是政府监控得力保证经济持续强劲发展态势，市场环境良好需求量大，则非常有利于吸引外商投资。

2.投资回报

目前工业地产的开发程度越来越高，土地的利用率不断升高，在不久之后将不得不面对可开发的土地越来越少，土地的价值一路走高的现实，国家对土地开发的调控力度无疑会加大管理也会更为严格。从我国工业发展的长远角度看，工业地产的需求量会越来越大，且与其他投资相比较其投资回报相对稳定，因此在规范、透明程度化较高的市场中竞争会越演越烈，在短期内投资商的投资利润会有所下降。与其他地产相比工业地产的销售方式有所不同，由于土地升值前景较好且竞争激烈，因此大部分产权持有者一般不会出售而是以租赁为主，以保其产权的升值持有。在工业地产资源有限的前提下需求量增加，地产租金也会不断上涨，促进工业地产的发展。

3.发展模式

工业地产的发展模式的改变一直以来都是以人性化发展为目标和原则。工业的发展对周边居民和生态环境的影响很大，为了实现可持续发展必须不断优化其发展模式，将其调整为节约型发展模式以降低其对环境即人们的不良影响，在有限的土地资源中合理配置各种资源获得最大效益。

（二）工业地产园区化未来发展趋势

工业发达程度高固然对经济起到了促进作用，但是工业生产的同时产生的工业垃圾、工业废气等对环境的污染极为严重。当前工业的规模化生产与发展，大量消耗各种资源且对环境造成巨大破坏，使原本有限的各项资源变得越来越稀缺，世界各国开始提出生态经济的概念。生态经济与我国提倡的可持续发展有异曲同工的作用，要求在经济发展的同时将生态因素以及社会因素作为一项发展目标，在发展经济的同时带动生态与社会向积极的方向发展。早在1990年英国工程师协会的报告会中，Frosch就对工业生态系统提出了新的见解，“工业生态系统的概念与生物生态系统概念之间的类比不一定完美无缺，但如果工业体系模仿生物界的运行规则，人类将受益无穷”。在对现代工业对环境的质疑中逐渐形成了工业园区的形式，在工业园区中生产过程中提高资源利用率，同时减少废物的产量。现代工业园区及各类产业园区的规划设计更加注重整体的环境景观及企业形象展示，这既是企业走向国际化的需求，也是城市发展对工业园区的必然要求。在上述因素和保护生态环境的需求共同作用下工业地产逐步向着园区化发展。

三、工业地产园区化开发发展

工业地产园区化是对工业生产必要的生产要素进行整合，其他配套设施相对集中的建设，建设与开发成具有经济促进作用的工业发展区域。由于各生产要素集中化可以降低生产成本、提高生产效率和改善企业的原材料采购、生产加工以及贮存流通各环节效率也可以说工业园区是具有产业发展性质的经济提升区。作为地区性的工业功能区，工业园区包括交通、供水供电、商业服务中心、技术服务中心、园区绿化中心、环境保护等基础设施。

目前我国的工业地产实际上已发展十年有余，目前工业地产的开发使用通常分成物流、厂房和研发办公三种类型。在过去的5-7年时间中，物流类工业地产有规模化发展，而且发展速度很快，已趋于成熟。据有关统计显示物流园区的空置率在三种开发类型中相对较低，仅在4%到5%左右；而制造业厂房类的空置率则为7%左右；研发办公类工业地产空置率则高达10%左右，由此可见目前物流类工业地产需求量最大，物流园区化更具开发前景。

一个健全的物流园区除了需要完善的基础公共设施外还需要管理中心、物流中心、配送中心、运输中心、运输枢纽设施和物流信息管理中心等能够适应城市物流运作与管理以及市场需求的物流设施。在开发物流园区时应从市场、需求、交通、政府政策等综合因素出发。物流园区在发展模式上可分为：优势企业主导开发模式、工业地产商开发模式和经济开发区开发模式。

（一）优势企业主导开发模式

通过产业资源和物流资源的合理配置，以在物流行业中经营和供应链具有较强优势的企业为代表率先在物流园区内发展，在政府相关政策的帮助下完成园区物流产业的整合。

企业主导的开发模式可以避免园区在功能上的不健全发展，如功能重复和功能单一不完整，还能有效避免在某一功能上的过度竞争。由企业为主导地位进行园区开发也存在一些问题，例如企业在园区功能定位能力、整体规划能力等较弱且缺乏经验。而且园区从规划开发、建设、经营都有某一企业完成，若是企业为了获得更大利益，凭借自身的主导地位对后进入的物流企业进行多方面限制，或是通过自身优势将排挤弱势企业，开发物流园区的目的完全没有达到，政府的优惠政策也成为为某一企业的专属服务，因此在采取强势企业主导的开发模式必须有一个健全有效的监管机构，在各种制度的引导下避免不良竞争的出现，帮助园区开发。

（二）工业地产商开发模式

工业地产开发模式即是由从事工业地产开发的地产商为主体，对园区的基础设施以及配套设施进行建设，以转让、租赁等方式经营和管理物流园区相关设施。在我国这种开发模式应用较少，但在发达国家这种方式应用的较多，而且也较成功。这种方式需要政府的大力支持，例如开发者需要政府提供土地，以及税收优惠政策，工业地产商在得到政府的许可和支持后才能够进行开发。与优势企业为主导的开发模式相比，工业地产开发商比企业具有更丰富的地产开发经验，对园区整体规划能力也较强，且能避免企业出于利益驱使以便宜自身经营为原则对园区进行建设，可以合理地使用悠闲地土地资源并完善园区的各项功能。

（三）经济开发区开发模式

经济开发区模式适用于特定的地区发展策略、开发政策、开发规划，在专门的开发部门的规划下进行的经济开发项目。经济开发区模式具有独特的优势，这种开发模式在规划时就将整个园区定位在满足市场竞争需求的现代化物流园区上，在制定开发方案上也是围绕现代化物流思维的专业方向，引进物流企业团体，打造以物流为主要经济发展立足点的服务园区。所以开发出的物流园区具有整体性强、专业性强的特点。

四、总结

目前我国工业地产发展的时日尚短，在一定程度上缺乏经验。在工业地产园区化的过程中可以发现，物流园区的需求量较大而且开发也较为成熟，因此可以在工业用地物流园区化的过程中总结经验，在日后为园区化平衡发展做准备。

参考文献：

[1]苏华清，陈满运，赵祖明，李立辉，黄初艺.紧抓工业园区大发展 实现工业经济新跨越[N]. 南宁日报，2011-01-10.

第6篇：工业物流规划范文

[关键词] 物流园区 评价指标 定量化 模型

一、引言

目前物流园区方案比选很大程度上依赖于专家的主观定断,客观性相关研究指标尚不全面系统。因此，有必要系统构建评价指标体系并量化从而为方案的优选与决策提供定量的科学依据。

二、比选模型的建立

物流园区规划方案受多种因素影响，本文从园区的节点特性、技术特性以及经济、社会等方面影响出发，最终选取9项指标构建模型（见下图）。

图 物流园区评价指标体系模型

三、评价指标量化

1.规模适应性

反映物流园区规划能力对营运年实际需求的满足程度。物流需求与园区设计能力之比即能力饱和度予以衡量，其计算公式：

(1)

式中，为饱和度，为物流需求水平，为园区设计能力。一般认为需求与供给能力之比处于0.75～0.85较为适宜。

2.土地可获性

反映园区获得土地并向周围扩展的可能度。可以用园区规划面积与周围可扩展用地面积来进行量化： (2)

S为土地可获面积，为园区规划用地面积，为园区周围各种用地性质面积，分别为权重，可用各类土地面积的价格比确定。

3.物流集散点覆盖度

反映物流园区对各集散点的覆盖程度。可用物流园区与各集散点之间的加权径路距离予以表示：

(3)

式中，为物流园区至第个物流中心径路距离，其值可用至各配送点的加权径路距离来表示;权重系数，由物流量来确定。

4.交通可达性

反映物流园区与多种交通方式终端衔接的快速可达性。可依据各终端抵达园区时间的多少，采用货物换装量加权计算：

（4）

表示各交通方式终端到达物流园区的平均耗用时间。为换装货物量来表示的权重系数。

5.物流量分担率

反映物流园区分担区域物流量能力大小：

(5)

式中分布表示物流园区日平均物流量和日总平均物流量。

6.与市内配送网络协调性

反映配送网络对园区的支撑程度。可用园区到达物流量与市内配送网络疏散物流量之比表示：

(6)

分别为日均到达和配送物流量。

7.与城市总体规划协调性

反映物流园区对于城市总体规划的遵照度。可用规划面积与城市总规中预留面积之重合度表示：

(7)

式中指规划园区用地面积；指实际布局区域面积。

8.物流园区投资

反映建设投资难易程度。考虑可整合现状既有资源，各费用的计算需充分考虑其时间价值：

(8)

式中为既有资源可利用比重，为既有资源的整合价值；为园区新建估算投资额。

9.工业特征适应性

反映物流园区与周边工业、区域经济协同发展适应性。可用各行业工业总产值及其产品规模来衡量： (9)

式中表示园区适应量，为行业的年工业总产值；为行业年产品处理量，为换算系数，可用行业单位产品占用物流设施资源建立。

四、结束语

本文在对物流园区特性把握的基础上，系统构建评价指标体系，由于定量指标的计量单位各不相同，在确定指标实际值后须进行无量纲化处理。弥补评价中过度依赖专家主观决策的缺陷，增强了评价的科学性与客观性。

参考文献：

第7篇：工业物流规划范文

[关键词] 南昌；物流园区；理性发展

[中图分类号] F252.22

[文献标识码] A

[文章编号] 1006-5024(2007)05-0129-03

[基金项目]江西省社科规划项目“江西物流调查报告”(批准号：05JY208)的阶段性成果

[作者简介] 林 瑛，江西科技师范学院副教授，研究方向为市场营销与物流；

罗凤兰，江西科技师范学院副教授，研究方向为电子商务与物流。(江西 南昌 330028)

南昌是江西省最大的工业城市，南昌已形成汽车、医药和食品、电子信息和家电、新材料、纺织服装等五大支柱产业，南昌十大产品制造基地的集聚效应进一步增强。南昌经济社会正在发生深层次质的变化：一是工业主导型的经济结构开始形成；二是经济发展正由内向型向开放型转变；三是经济运行由行政主导型向市场主导型转变；四是城市化进程步伐明显加快。这些深层次质的变化给物流业的发展提供了深广的基础，为物流的发展创造了有利条件、提供了广阔的前景。

一、南昌市物流园区发展现状

南昌最早的物流业出现在上个世纪90年代初，近几年来，物流业得到了长足的发展。现已初步形成4大物流园区。

以兴发物流为代表的城南物流园区已初具规模，正在逐步提高电子商务及现代物流管理运用水平，城南物流园主要依托京九铁路、高速路、国道和城市迎宾大道便利的交通条件，形成铁路――公路货运枢纽物流园区，主要为各工业园区内企业及周边商品市场提供服务。兴发物流园区，兴发物流园区集仓储、包装，配送、停车、货运、信息交换、住宿、餐饮、汽车维修等后勤保障为一体，是南昌市物流业重点招商引资项目，为迎合南昌生米大桥的开通和西外环线全线通车，配合南昌市货运市场的整体规划，兴发物流园区二期日前已开工建设。

城北物流园区则包含口岸物流，充分发挥南昌市在长江三角洲、闽南三角洲、珠江三角洲进入内陆的重要中转地、“京九”铁路中段最大中心城市和“水、铁、公、空”综合通枢纽的重要作用，主要依托昌北机场、南昌港、昌九高速公路、铁路专用线、国道，链接国内国际两个大市场，可为全省进出口贸易、转口贸易服务及南昌经济技术开发区内企业提供服务。2006年8月14日，南昌保税物流中心(B型)建设工程在该市白水湖工业园区正式启动。该中心的建设，对江西省现代物流业发展和成熟具有里程碑的意义。据了解，该中心由江西交远物流有限公司和南昌市经济技术开发区管委会共同投资3亿元建设。

2005年5月12日，南昌港国际集装箱码头顺利竣工。南昌港国际集装箱码头，是江西水运港口基础设施的重要项目，也是我省目前规模最大的现代化集装箱专用码头工程。该工程的建成投产，将为保税物流中心提供快捷通畅的保税物流中心各项功能的运输支持。对于进一步完善我省综合交通运输，加快水路交通和集装箱运输发展；对于进一步完善省会南昌“一江两岸”城市规划，加快现代文明花园城市建设；对于实施大开放主战略，加快“对接长珠闽，融入全球化”进程，在新的起点上实现全省经济社会更快更好发展，具有十分重要的作用。

以昌大瑞丰科技工业园为代表的城东物流园区则是公路和国道相通，现有统一集团、清华泰豪等多家大型合资企业，可依托该地区的新兴产业，形成以高科技产品为主导的公路枢纽型、高科技信息服务型物流园区，主要为高新技术开发区、京东开发区、民影科技园内企业提供服务。

2005年7月昌大瑞丰物流项目建设正式启动。昌大瑞丰物流是南昌高新区唯一一家现代物流企业。以充分依托高速公路、铁路、水运和空运，逐步建立散货、集装箱、冷冻、进出口、家电等五大现代物流体系，切实将南昌打造成区域性的现代物流中心为发展战略。

城西物流园区正在进行规划，该区域位于红谷滩新建城区以西，有高速公路、国道和即将建设的昌西客站新铁路专线，待规划中的占地为40平方公里的大型城西工业园区建成后，再规划建设一个工业品及其原材料的铁路――公路货运枢纽型物流园区。

我市物流园区发展仍存在一些问题，由于进驻物流园区成本过高，短期利润不明显，企业进入物流园的热情不高，物流园空置率低下，大量土地被闲置；物流园规划由某个部门或行业牵头完成，缺乏战略研究和发展的总体规划，造成物流基础设施的规模和数量失控；条块分割的管理体制造成物流资源浪费严重；有利于物流园区发展的政策法规环境尚未形成；物流专业人才匮乏，园区电子商务化和信息化程度还很不够。

根据南昌经济发展特点，兼顾各区域经济发展、社会生活的需要和大型生产企业、商贸流通企业及专业市场对物流服务的需求，针对我市物流园区发展存在的问题，南昌物流园区的建设与发展应理性和加强统筹规划性。

二、发展南昌市物流园区的对策

1.南昌市物流园区发展思路

物流园区是第三方物流企业运作物流产业的重要基地或载体，是形成物流产业的重要部分和战略支撑点，也是我国在发展物流产业有的优势。物流产业形成的重要标志是第三方物流企业的出现，并成为专业化物流服务提供商。物流园区要更好地促进产业发展，园区的发展要遵循统一规划的原则。

第一，根据南昌市国民经济和社会发展第十一个五年物流规划原则：“现代物流业充分利用我市的区位优势，以降低全社会物流成本，提升企业价值增值链为目标，以不断增长的社会需求为导向，突出与口岸、专业市场、产业园区相配套的物流设施建设，规范各类物流园区、配载基地布局，初步形成以城市配送物流、中转物流为特色的高效物流设施网络体系，现代物流枢纽初具规模”。

第二，2005年区域经济发展问题已经上升到国家经济发展的战略层次。党的十六届五中全会明确提出了在未来的五年中，我国将以促进区域协调发展为核心战略，逐步形成合理的区域发展格局、健全区域协调互动机制和促进城镇化健康发展。中部物流的发展特点是以经济中心城市为依托，较为关注专业化基础设施的建设，以及与流通业配套的配送物流系统的建设。一是区域性物流基础设施资源的整合步伐将加快，依托运输通道和枢纽，便于构建全国物流骨干网络的资源；二是物流园区、物流中心、配送中心的建设、运营将进网为目标的发展阶段，区域物流效率有望在这种背景下得到提升；三是以中心城市为依托的区域物流组织系统和城市配送系统将得到更快发展；四是具有区域服务功能的生产资料、农产品、制造业基地、商品流通基地等的专业化物流组织服务将得到进一步发展，并推进新的区域物流组织与服务系统的形成与发展。

物流园区在形态和存在理由上的特点，决定了其“孤立”发展很难发挥整体功能和产生规模效益。不同经济中心城市、不同经济区域的物流园区在支持网络化干线运输、在中心城市的配送合作、在形成依托中心城市的区域乃至国家骨干物流运作系统和网络、在物流信息化等方面的合作，将成为未来发展的基本方向和做大做强物流园区，提升物流发展水平与质量的重要途径。

因此，南昌物流园区的发展应更理性，建议应以市场辐射区域或经济地理区域为基础对物流结点进行发展规划，充分考虑区域经济的辐射范围和能力与江西物流发展，中部物流发展相一致，避免片面“求全”“求新”。

笔者建议重点打造南昌市进出口城北物流园区和综合服务性城南物流园区两个物流园区的建设；城东物流园区和城西物流园区应以发展专业物流企业、物流配送中心、仓库区等为主，不一定要走物流园区之路。如城东昌大瑞丰家电物流就为专业物流企业，根据规划，昌大瑞丰物流将建设现代物流仓库6万米2、1.3万米2的停车场和现代物流信息系统，目前一期工程建设的3万米2仓库已有1.2万米2交付使用。海尔物流已于今年2月进驻该中心，并且TCL、格力集团也将紧随其后入驻。

2.南昌市物流园区发展对策

(1)南昌市政府应加强对物流园区发展的总体指导和支持。国外主要国家无不为物流发展制定了发展战略规划。日本分别在1997和2001年制定了《综合物流施策大纲》，对物流发展方向和发展对策提出了具体要求。在宏观规划中，日本按经济特性把全国分为物流区域，规划了86个物流园区，并通过干线运输形成跨地区的物流系统，最后形成全国范围的物流体系。德国物流园区第一个总体规划包括了28个物流园区，第二个规划包括了39个。德国对物流园区的规划结构也有相应的要求，如：交通分析，选点的分析，总规划，当地物流企业分析，效益分析等。

第一，体制保障。如何做好政府部门以及条块之间的协调，运用良好的市场调节机制，达到整合各种物流资源的目的，对于建立一个现代化的、科学的物流园区经营管理体制显得十分重要。需要有政府综合经济、交通运输、城市规划、工商、贸易等主管部门相互配合。

第二，设施完善。物流园区的建设一定要具备相关的基本条件，如，具备较发达的外向型区域经济，具备相关规模的内需、外销及中专物流量，具备较强的物流载体条件和信息载体条件、区城内外的现代交通条件等。基本条件具备后，就考虑如何科学规划发展。

(2)科学规划物流园区

第一，物流园区的建设一定要考虑当地物流市场的需求。我国正处于市场经济发展的初级阶段，发展现代物流要同经济发展相适应，园区建设不是越大越好、越多越好。一个地方物流发展规划的制定、物流基础设施的建设与改造、物流服务模式的选择、物流发展目标的确定，都离不开经济发展的水平。因此，物流园区的发展要与区域发展战略相一致。一是要以南昌市经济发展为依托，以物流需求为基础。二是要坚持统筹规划，促进协调发展。三是要从南昌市物流资源出发，抓好物流资源的社会化整合和现代化改造。现代物流的本质在于各种功能环节的集成和整合，要充分利用现有资源。用最少的物流资源，完成尽可能多的物流量，这同科学发展观的要求是一致的。

第二，政府在规划前必须明确所需要的物流园区的功能，是集货中心、分货中心还是配送中心或者转运中心，并注意与区域经济发展相协调。

第三，要做好园区的选址工作，国内外物流园区发展的实践证明，充足的货源市场和便利的交通设施是物流园区赢利的根本因素。因此，一般应将物流园区建在交通枢纽地区或产品生产与销售的集散地区。此外，在规划时要设法利用原有物流资源。

(3)加快物流园区为依托的物流信息化建设。在2006年以前，物流园区信息化建设没有统一方向，缺乏合理规划。目前国内物流园区地建设着重在仓储、运输上比规模，而忽视了需求、供应、信息和管理地有序整合。尤其表现在供需双向信息流地建设。

所以，各种不同类型的物流企业通过物流园区在空间上集中布局，有利于实现规模化、专业化，发挥整体优势和互补优势；设计需求链，调整供应链，再造产业链，这将成为物流园区发展的最理想的模式。

许多国内外现代物流园区都建立了先进的信息系统，通过对商品信息的标准化操作，建立有关ID代码、条形码或磁性标签等的参数体系，实现了对于商品配送的自动化控制，节约了大量人力成本，提高了服务效率。网络化能够使物流中心通过电子订货系统(EOS)和电子数据交换技术(EDI)与供应商或制造商及下游顾客之间保持实时联系，从而大大增强了物流园区服务的灵活性。

(4)提升物流园区综合服务功能整合能力。物流园区最能体现现代物流特点的就是服务功能的整合，可以充分发挥其对各种物流活动进行组织、协调、衔接的功能，将原本可能在几个物流节点完成的服务在一个物流园区空间范围内有机地整合起来，通过物流业务功能的空间集聚，为客户提供多功能的综合一体化服务。

物流园区综合服务功能整合能力的提升：一是通过物流企业间的横向整合来实现物流的网络化和规模化，达到服务能力的提升；二是通过物流功能的纵向整合来增强物流服务一体化的能力。纵向整合是把物流的各种功能，如储存、搬运、流通加工、配送、运输等整合成完整的物流系统。

此外物流园区依托已有的物流运作平台，拓展电子商务、构筑交易平台，有利于将分散交易双方复杂的交易程序和操作过程，转化为集中化、规模化和程序化的运作，可以使货物流通更加快捷和顺畅，有利于形成覆盖全国的网上分销网络系统，并最终形成一定规模和统一服务标准的社会化物流大系统。

思路就是出路，定位决定地位，布局引导结局。按照“十一五”目标，合理确立发展南昌物流开发总体格局，促进南昌半小时经济圈更加有效地对接长珠闽，加快形成南昌大市域经济发展格局。

参考文献：

[1]江西省发展和改革委员会.江西省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要[EB/OL].http：//jxdpc.省略，2006-03-15.

[2]南昌市发展和改革委员会.南昌国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要[EB/OL].http：//fgw.nc.省略，2006-06-28.

[3]南昌市统计局.2006年南昌市实现规模以上工业增加值304.65亿元[EB/OL].南昌市统计信息网，http：// nctj.省略，2007-01-17.

第8篇：工业物流规划范文

1.1在观念、制度和法律层面，尚有不少制约物流产业进一步发展的因素目前，不少经营者和管理者还存在着“重生产、轻物流、重自给、轻外协”的错误观念。他们重视传统的生产制造，而对第三产业尤其是物流产业认识不足，没有意识到物流产业发展事关经济发展的全局，往往成为制约经济发展的“瓶颈”。另外，芜湖物流产业的发展还受到政府规划、政策、制度和法律相关的影响。物流规划水平低，物流运作统筹规划不足，物流管理存在条块分割，部门分割的现象。政府对物流产业的政策和管理制度也很缺乏，亟需完善的产业政策和规范的行业管理制度。

1.2在物流主体上,物流企业素质参差不齐，整体偏弱据统计，芜湖从事物流服务的企业近80%的是规模较小的个体经营者，虽然也有实力雄厚的大企业，但是数量较少，在市场所占比重不高。物流主体的规模和经营水平直接决定行业的技术水平和发展状况，由于小企业较多，普遍技术水平较低，服务单一，运作效率较低，企业自动化和信息化程度较低。不少企业是几部车、一个仓库就成立物流公司，这样的公司只能提供简单的仓储和运输服务，业务模式单一，服务水平差，很难满足市场需求。

1.3需求容量和企业规模受限，物流企业很难达到规模效应尽管芜湖是安徽第二大经济体，但相对产业发展来说，经济总量和提供的需求容量相对较小，同时芜湖又存在众多的小型物流公司，这使得物流企业的发展很难找到规模效应。规模效应是经济理论中解释企业会随着规模的增加不断降低边际成本的理论。在未达到规模效应前，企业应扩大经营规模，不断降低成本，以达到收益最大化的状态。但是芜湖的物流企业由于市场需求和经营实力的原因，绝大部分企业都很难实现规模效应。这就增加了企业的经营成本，客观上降低了企业的竞争力。

2芜湖市物流产业发展的定位目标

综合考虑各主要交通枢纽，以及城市工业、商业、农业的发展现状和未来规划，重点建设由港口物流项目、工业企业物流项目、商业配送物流项目、农业物流项目等几大部分组成的芜湖市物流项目体系。

2.1功能定位力争通过五至十五年时间，建设成为安徽省的综合物流中心、长江陆域最具有产业特色的第三方物流中心以及长江三角洲的大物流体系中的中心之一。

2.2发展目标以国家实施中部崛起战略为契机，按照促进物流资源优化组合和生产要素合理配置的发展要求，遵循现代物流业发展的内在和市场经济规律，坚持“政策引导、打破垄断、整合资源、扩大开放、企业为本、规范运作”的发展原则，发挥芜湖便捷的交通区位、开发区工业快速发展和传统商贸城市的优势，多功能、多层次、多类型地发展芜湖现代物流业，使芜湖物流业在区域经济中发挥更强的辐射和带动作用，把现代物流业培育成新兴的服务业支柱产业。

3加快芜湖市物流产业发展的对策建议

3.1加强政府规划和协调芜湖市物流发展缺乏统一的规划，特别是市政府层面的规划明显不足，大部分物流产业相关的规划是部门层面和县级层面做出的，规划目标、功能和层次各异，这就必然导致在执行和实施中出现冲突和矛盾。因此，各项规划和发展措施应该进行整合，最好以市政府名义出台一个系统的、统一的规划，以统筹各方发展。此外，政府应加大相关支持，积极深化财税和体制改革，清除物流产业发展过程中的政策和体制障碍[2]。要完善物流产业发展中的政策和制度，规范行业行为，建立公开、透明和公正的竞争平台，引导企业规范管理和规范经营。

3.2充分发挥大型物流企业的典型示范作用，大力发展若干具有较高知名度的物流品牌和第三方物流企业要打造一批以大型物流企业为龙头的企业集群，充分发挥典型物流企业的示范带头作用，提升整个物流产业的竞争力。具体来讲，要以安得物流为样板，充分发挥其示范作用和带头作用。

3.3创新物流业发展方式，加快促进制造业与物流业融合发展[3]推进制造业与物流业联动发展工程，目前楚江物流、海螺物流等企业从工业企业中成功分离，安得物流、长久物流被评为全国双业联动示范企业（安徽仅五家）。继续抓好一批联动发展的试点工程和重点项目，带动和促进工业企业改造物流流程，剥离和外包物流业务。鼓励和促进现有仓储业和运输业企业联合重组，向现代第三方物流企业转变；鼓励有经营能力的运输团队和后勤部门从原属企业主体分离，以第三方主体是省份开拓物流业务市场。

第9篇：工业物流规划范文

20**年发展现代物流的主要目标是：力争物流企业达到30家以上，规模货运企业15家以上，营销收入过5000万元企业3家，实现利税过千万元企业2家，物流产业实现的税收占财政总收入的比重达到15%。

20**年主要任务是：1、围绕一个核心即紧紧围绕无水港建设这个核心，与Xx港集团加强合作，认真落实500亩用地，与铜拆解加工园建设同步，依托拆解加工园区，由Xx港和Xx市共同投资搭建好融集装箱、查验场地、国际货代、铁路专用线等功能齐全的现代物流平台。

2、做好两篇文章，即铜现货市场与物流园建设。与中国城通、Xx集团合作建设铜现货市场，争取上交所在*设立铜现货市场交易点；按照物流园区的功能要求，加快物流综合园规划与布局，落实选址、投资项目、政策措施等；

3、扣住三项重点，即编制发展现代物流规划，加快汽车货运业发展，加大物流招商引资，力争年内出台可操作性的发展现代物流规划、汽车货运业企业新增30家，规模以上货运企业达到15家以上，引进一批国际知名物流企业来*建设物流基地。

4、构建物流四大体系

一是金融服务体系。即面向市场加强信贷政策和金融知识宣传；引导金融机构对前景好的物流企业加大信贷投入力度，有效解决物流企业资金难；优化金融服务、创新金融商品；加强金融信用企业评定工作，加大物流企业授信力度，定期召开银企座谈会、金融产品推介会、物流企业经营项目推介会等活动，为物流企业融资提供服务。

二是信息网络体系。加强宣传、示范、培训工作，提高物流信息化意识；根据物流市场需求，探索集信息、网上交易、电子结算、物流配送为一体的电子商务模式。

三是技术标准体系。加强对《标准化法》、《质量法》、《计量法》等相关法律、法规的宣传，引导物流企业诚信守法经营，营造和谐的发展现代物流的环境。

四是口岸服务体系。通过采取发放宣传资料、开展政策咨询等形式，在省进出口营销企业的每年举行1—2次口岸政策和通关知识宣传活动，年内举办1—2期报关、报检、外贷及船代物流业务培训班，积极扶持物流中介组织，帮助进出口业务的企业报关、报检、出口退税等进出口业务，帮助企业降低经营成本。

5、建设五大工程

汽车交易市场：在市工业园区附近选址建设集交易、展示和办证、检测、稽征等业务以及信贷、保险配套相关服务等体系的中心城区汽车交易市场；

汽配服务市场：在**大道延伸附近，择地建设集配送、仓储、停车、零担发运、信息服务等功能为一体的中心城区汽车货运配载中心；

城市生活物资配送中心：在南站整合现有仓储资源，重新规划建设以仓储和配送为载体的中心城区生活用品配送中心，逐步成为地区内多专业市场的集中资源地，更好地凸显各专业市场的批发、交易、展示功能；

物流信息中心：依托现有Xx物流网站设施，规划并建设能与企业客户相对接的中心城区物流信息中心，先行对汽车货运配载中心进行平台建设，在此基础上对整个物流系统的信息平台进行规划建设并运行；

家装建材市场：在南站兴建家具、服装、建材市场。

根据以上目标任务与工作思路，具体在以下几个方面认真抓落实：

（一）以无水港项目建设为龙头，完善物流基础设施

1、全面启动物流发展规划编制，加大对外招商力度。

无水港，作为我市与Xx港集团合作建设的重点项目，将对我市的外向型经济发展起着重要的支撑作用，坚持以无水港为依托建设现代物流园区，其主要功能是使港口物流在完成传统作业的基础上，将港口功能延伸到内陆，进一步开展货物分拣、加工、包装、报检、报关、集疏港等业务，发展进出口增值服务，形成一个开放型、互通型的国际物流综合服务平台。

为了提升现有市场的发展水平，需要以现代物流园区的标准来提升，整合现有市场的各种资源。目前，首先应启动的工作是要构建液体化工物流信息系统，将储运、交易、配送等信息实现网上交换，共享信息资源。

2、规划建设城市物流中心，力争在2011年底前产生形象性效果，形成进驻企业规模。

城市物流中心通过一期项目开发，努力形成以涉运部门联合服务对接，配套仓储设施、电子商务网络为依托，建立与商流、信息流、物流相配套的电子商务网络体系，增强配送服务即时性、时效性、准确性，提高物流服务水平；以现代仓储为基地，按现代物流的要求，统盘规划建设综合性、专业性物流仓储，形成仓储基地；以标准服务为品牌，对进驻的物流企业积极实施ISO9000系列质量认证，塑造Xx现代物流企业的新形象。

3、完成南站物流配送中心的前期工作，力争明年内启动建设。

南站物流配送中心是以320国道与**大道延伸为主选址，在家电五金、汽摩配件、汽车贸易交易、建材市场、农副产品市场进行多式联运，并以生产资料时效性区域运送和市域配送为主的物流中心。目前项目前期工作正在积极进行之中，明年要继续深入抓好项目前期工作，力争20**年内启动建设。

5、加快集装箱堆场建设，以适应无水港集装箱吞吐量迅速发展的需要。

根据集装箱堆场流量的调查，我市集装箱堆场企业除铁路南站和Xx物流外，几乎是个空白，且铁路南站的设施所存在的问题主要集中地表现在平均规模偏小、布局不合理、发展水平低等。就集装箱堆场面积而言，若不加快建设，2年之内难以满足我市第七类固废铜原料集装箱吞吐发展的要求。但要实现在2012年集装箱吞吐量达到7万至9万标箱的要求，集装箱堆场设施建设时不我待。因此，计划在铜循环基地择址规划建设500以上的集装箱配送中心，以同时解决总量上的不足和空间布局上的需要。

（二）抓好物流发展规划。通过多种途径，采取向上争取一点、地方财政安排一点、物物企业资助一点的办法筹集资金，启动编制物流发展规划，力争20**年一季度邀请国家发改委、北京邮电大学、国家物流与采购联合会的来*帮助我们制定“十一五”物流发展规划，争取20**年5月完成编制工作。

（三）完善物流支撑体系，进一步优化物流发展环境。

物流支撑体系，包括交通基础设施、物流信息平台和人才等其它一些支撑条件。交通基础设施的建设任务，市里已经明确，今后五年要积极实施第三轮大交通建设。除此之外，今年主要是要加快建设物流公共信息平台、积极实施现代物流人才工程和适时组建物流行业协会。

1、加快建设物流公共信息平台。

在物流公共信息平台建设方面，根据我市打造区域性物流中心的功能定位和现代物流总体发展思路，物流公共信息平台的服务功能，应以提供国际物流信息为重点，涵盖公路、铁路、水运等物流基本实现环节的货物运输供求信息和为广大中小物流需求和供给企业服务的信息即时交换等。今年，一是要按照第三次领导小组会议原则通过的组建方案和审议意见，组建和启用口岸物流公共信息平台，即能为“大通关”一站式服务提供软件平台，又能为Xx成为华东物流枢纽提供基础平台；二是依托无水港，建设货运交通信息平台，并与省货运交通信息平台以及Xx、Xx、**、**、**等大中城市货运信息网相连，减少车辆的空载率；三是要拓展物流信息平台的增值服务功能，鼓励物流信息服务企业对物流信息进行加工处理，提供增值服务，为广大中小物流需求和供给企业服务，鼓励外贸企业依托口岸物流公共信息平台，将进口业务与单证处理结合起来。

2、着眼未来推行现代物流人才工程。

高素质人才是现代物流业发展的关键。针对我市物流专业人才匮乏、管理水平较低的突出问题，从明年起，在全市开展《岗位资格证书》认证制度，将分期分批对物流从业人员进行培训、考核，力争通过3—5年努力，培养造就10名左右具有国际视野、精通物流理论与业务，具有跨学科综合能力的现代物流高级专门人才；培养造就50名左右熟悉国际惯例，熟悉现代物流理论和业务，懂经营、善管理的现代物流中级人才，培养造就100名左右熟悉物流业操作流程、动手能力强的现代物流初级人才。

3、充分发挥物流行业协会作用。

根据国内外现代物流的发展经验，物流行业协会是物流业发展到一定阶段的必然产物。由于物流企业类型众多，今年我市已成立了物流与采购联合会组织，为了进一步增强对现代物流的推进和组织力度，完善管理机制，要充分利用物流行业协会这个组织作用，进一步明确物流行业协会的管理权限和工作职责，促进我市现代物流业的有序发展。

（四）推进物流企业主体的培育工作。

一是按照“引进一批”的要求，利用省洽会和**十三市物流经济合作协作会为契机，加大物流项目的招商引资力度，积极引进国内外著名的物流公司来*设立分支机构。同时，也要从政策和管理创新的角度，积极探索适应园区发展需要的招商引资方式。一方面，以大型具有国际、国内网络化物流服务能力的专业化物流企业为主要招商引资对象，在Xx作为我国优先开放物流服务市场为背景，为园区招商引资提供强有力的手段；另一方面，对现有大型物流企业（如运输、仓储等），在土地置换等政策的配合下，为其进入园区铺平道路，使园区成为传统企业转型的平台。

二是按照现代物流的理念，推进传统物流企业的“转型一批”。结合交通运输物流专项规划和商贸物流专项规划，选择Xx物流、邮政物流、战备材料厂、市工业园区等进行试点工作，培育物流示范企业。重点是推进**区综合物流基地和市粮食物流加工园南站周边货运市场的改造提升项目的建设。目前，传统的运输、仓储企业纷纷调整企业发展战略，向现代物流服务转型。政府各有关部门应引导企业利用熟悉运输组织和规模经营的优势，积极引入物流管理技术和服务理念，鼓励运输企业提供具有物流运作特色的运输服务。如，鼓励网络化运输企业的发展、鼓励快件和快递运输企业的发展，鼓励和支持集装箱运输企业的发展等。