电商物流市场发展精选(九篇)

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第1篇：电商物流市场发展范文

罗兰贝格合伙人、大中华区交通物流行业联席负责人杨珊娜认为，今年“两会”上，总理在政府工作报告中首次提及物流配送和快递业，体现出政府对以促进消费、扩大内需为导向的物流业的高度重视。在此背景下，电商物流作为与消费最紧密相关的板块，将迎来全面增长。

电商物流规模将

继续增长

在国内电商物流方面，业务规模将继续增长，而网络模式将迎来重要变化。传统的端到端配送网络模式之外，将逐步分化出由大型电商主导的“干线物流+区域配送中心+落地配”模式。这种模式将严重冲击快递网络商的全国性电商业务，成为推动未来电商物流市场发展的重要力量，并带动仓储分拨和终端配送模式的发展。

该模式将为大型电商带来规模经济，并将加速现代化仓储等建设，带动仓储设备系统的升级，并催生提供仓储运营的中商。中商将由现有的自营平台电商和物流服务商分化转型而成，实现多平台供货。将来仓储运营中商有望超过自营仓储，成为主流模式。

在终端配送方面，大型电商主导的物流网络模式兴起，将使全国配送的部分业务逐渐被区域配送所取代。同时，随着二三线网购需求加速增长，电商物流向区域下沉的趋势越加明显。加上传统零售商/制造商线上线下供应链的整合，未来区域配送业务量将大幅攀升。全国性快递公司将以自营和加盟混合方式铺设网络来争夺市场份额，但借助成本优势，区域配送型公司也有望快速兴起，与前者角力，分食市场。

干线物流加快资源

整合和模式创新

国内电商的发展也将带动干线物流的发展。降低物流成本成为大势所趋，干线物流各板块的资源整合和模式创新将提速。

公路方面，在高速路网完善和国家政策的鼓励下，甩挂运输模式将逐步成为未来中长途运输的主流模式，该模式具有简化装卸作业，加快货物周转，降低物流成本等显著优点。同时，当前公路干线运输市场资源高度分散，市场整合与优化成必然趋势。

国内航空快递方面，由于航空快递主要用于B2B和高端B2C的跨区产品，市场准入门槛较高，全货机运营必须达到一定规模方能显现运营效率，因此，预计未来仍将保持寡头竞争格局，顺丰和EMS将分享85%的航空快递市场份额。

铁路快递方面，随着铁路运营市场化推进及铁路客运专线网络的完善，未来高铁有望成为快递干线运输的重要参与者。专业化的运力组织、多样的产品选择、专用快件列车和专用接驳设施、更广的覆盖范围，将是中国高铁快递努力的方向。

跨境电商将继续高速增长

跨境电商预计未来市场规模将继续高速增长。其中，出口电商仍将是未来跨境电商的主要组成部分。邮政一家独大的局面将不复存在，国际集成商和资源整合商将分食中高端市场。国际集成商拥有全球网络优势，近年来更将战略发展重点指向中国市场，但是出口电商产品价值普遍偏低，难以承受国际集成商高昂的运价，难以成为主流。资源整合商则充分利用社会资源，按照“本地经济型快递商接货―专线包机干线运输―境外经济型快递商送货”的模式发展，有望成为新的投资热点。

随着各地加快申请自贸区的进程，进口电商的市场份额将在此大环境下继续增长。进口电商随之衍生出保税网购模式，随着经营者升级、政策法规落实，以及对第三方转运的监管强化，此类保税网购将呈爆发式增长，交易规模有望在三年内占进口跨境电商交易的一半，成为未来跨境电商发展的主流模式。

第2篇：电商物流市场发展范文

首先，当前物流快递市场已经基本上成为一个卖方市场。基于信息技术的电子商务的发展速度，已经远快于基于传统物流技术的发展速度。根据2010年年底物流业爆仓频发，基本上可以假设2010年快递的服务能力与电商的需求相当，而2010年电商平均每天产生的包裹量为600万票左右。而我们知道电商的发展速度为50%～70%，物流服务能力的扩张为30%左右。根据此数据进行计算，在2015年，将会有1000万到2000万个包裹无法得到物流投递。这表明：无论是在当前，还是在未来，快递包裹的量已经严重超出快递市场的消化能力。这使得快递物流企业完全处于卖方市场的“有利”位置。既然已经卖方市场，肉当然是要拣肥的吃。通过提价，挑选适合自己的客户是任何企业在市场参与中最简单的、最直接的经济行为。任何民营企业进行如此的选择都是无可厚非的。

其次，快递涨价有利于快递业本身的发展。我们仔细分析一下快递物流的基本运营成本结构：运输成本=燃油成本+高速过路费+各种罚款+车辆运营成本+其它；仓库成本=土地价格 +其它；另外还有其它的税费、管理费等。而据物流快递从业企业的计算，这些占据了企业运营成本50%以上，可怕的是这些运营成本还在不断地攀升。而与此同时，快递物流是一个劳动密集型行业，而当前人工成本正在不断地飙升。当前，由于快递业务量的猛增，快递企业的招人递增速率远远超过企业的最佳成长速率。人员的猛增，导致企业边际效益在不断地下降。这将阻碍企业的成长，也将降低快递企业的服务能力增长，从而也严重地限制住电商的发展。涨价虽然无法提升企业的管理能力，但是可以改善企业的投资，使得快递企业有更多的资源去提高和改善自身经营能力。

再次，快递市场的涨价也有利于淘汰电商的良莠不齐。电子商务虽然是未来社会商业模式的发展方向，但是在当前由于太过于火热，已经形成一种无序竞争，对于社会本身其实也浪费了不少资源。快递市场的涨价，对于那些经营实力比较差的企业是一种限制。因为物流现在是电商发展最主要的瓶颈。这种限制，将使得电商行业本身趋向于良性发展，运营好、有实力的电商企业将会脱颖而出。

当然，快递企业的涨价也引来了很多担忧的声音。有些行业同仁认为，单一企业的涨价可能会引起企业的市场份额缩水或者客户流失，这将有损于企业本身的发展。而笔者倒认为，这些都是企业决策者所决策思考的内容，甚至应该是其承担的后果责任。而实际上根据前面的分析，当前是卖方市场，也许短期降低市场份额，但是长期而言，将有利于企业本身的发展。因为在利润的保障下，服务能力和服务质量将在有良好的管理基础上得到提升。另一方面，电商的朋友也在担心，一个企业快递服务价格的上涨会不会引起市场“涨声”一片，以至于抬高市场的物流价格。这也太夸张了一个企业的影响力了吧？如果市场是一个买方市场时，单一企业涨价都是找死。如果是一个卖方市场，A企业不涨，自然有B企业要涨的。行业的涨价不应该归咎某一个企业，这是整个市场的理性选择。

第3篇：电商物流市场发展范文

回首刚刚过去的2013年，冷链物流产业格局发生了新一轮变化，冷链物流面临企业物流和第三方物流、国际物流和国内物流、电商物流与传统冷链物流融合的多重考验。资本对冷链物流行业的热衷依然不减，跨界冷链与冷链跨越是企业面对机遇与突破传统冷链服务的共同话题。

冷链物流行业整体发展情况

据我国冷链物流行业发展的统计数据显示，2008～2012年全国年营业额在1000万以上的500家冷链企业的冷库总容量为1900万吨，冷藏车数量为3.2万台。2013年统计显示，在500家规模企业中，106家企业计划购买冷藏车2845台，占总量的9.4%，其中第三方冷链物流企业计划购买1244台，占发展总量的44%；有121家企业计划建库1357万吨，占总量的72%，其中纯第三方冷库经营单位计划建库80万吨，占发展总量的6%。如按一般项目建设周期估算，到2015年500家规模企业的冷库容量将达到3200万吨，冷藏车数量将为3.5万台。照此发展，冷库库容从2008年的850万吨提高到2015年的3200万吨，将提前超额完成由国家发展和改革委员会出台的“农产品冷链物流发展规划”。

作为一个新兴产业，我国冷链物流行业依托巨大的刚性市场需求以及全行业共同努力，犹如异军突起，呈现出整体的快速发展势头。2013年冷链物流行业发展的驱动因素主要有3方面：

2013年政府出台了一系列冷链物流行业政策，使得冷链物流行业面临一个利好的宏观政策环境，尤其在药品经营指标管理规范出台后，对以药品为代表的冷链物流行业产生了极大的促进作用；

由电子商务发展而产生的市场需求，特别是冷链宅配，刺激了冷链物流行业的迅猛发展；

行业发展日趋标准化，业内领先企业的龙头作用日益凸显。冷链物流行业标准化规范体系逐渐增多，且行业逐渐向综合型冷链物流商集中发展。

冷链物流市场变化状况

货品品类变化

从冷链物流行业整体规模和增长速度两个角度看，目前冷链物流行业的货品品类可以细分为水果、水产品、冷冻食品、乳制品、肉类、蔬菜等。2013年水果和水产品消费量依然较大，多年来始终是重点货品品类，并且随着冷链物流成熟度的提高其需求增速也在逐渐提升。

2013年医药类产品的增长同样不容忽视。近几年由于医药监管力度不断加大，对经营设施、企业资质等严格审查，医药产品在冷链运输上的占比越来越高。在前100种最畅销药品中，有冷藏温控要求的药品已经占到45%。现在采用冷链物流的医药类产品主要是疫苗和血液制品，未来诊断试剂这一市场将会进一步放开，因此从长期来看行业发展空间良好。

客户渠道变化

2013年最让业内感同身受的，就是由电子商务催生的冷链物流宅配市场的新兴。冷链物流宅配的客户群体按可分为B2B和B2C两个市场。2012年数据显示，B2B占总体市场的3/4，B2C占总体市场的1/4。虽然B2C市场规模较小，但受电子商务发展的影响，从2010～2012年的3年间其年均增速已经达到80%～120%。

由于冷链物流市场的整体发展，消费者消费能力的提升，客户购买频次增多，以及生鲜产品尤其是海鲜产品高达50%的毛利率，使得当前电商企业纷纷推出专业的生鲜产品品类，或是加大对生鲜产品品类的拓展。

B2C市场的冷链物流模式主要分为3种类型：通过零售商下单后，由原产地直接配送至消费者、销售给主经销商或供应批发市场。可以看到，这3种模式对冷链物流行业均有强大推动作用。随着各大电商企业不断发力，预计到2015年，冷链物流宅配市场规模可以达到40亿元人民币。

价值链的变化

冷链物流企业由单个环节服务领域逐渐向一站式综合性企业服务领域扩展。与过去相比，综合型冷链物流供应商所占比例逐渐增大，企业在服务过程中都逐渐向立体化、跨界方向发展。

当前存在的问题

冷链物流行业作为一个新兴产业，一直以来存在的一些共性问题到目前为止还没有得到根本性的改观，这些问题成为困扰和制约冷链物流行业健康发展的瓶颈。主要体现在：

我国食品物流体系还不完善：我国食品冷链物流还没有形成完整的产业体系，很多重要的行业资源没有得到充分、高效的整合，部分地区消费水平与发达国家相比差距明显；

第三方物流的发展仍然滞后于食品工业和消费市场需求的发展速度，市场化程度低：目前第三方专业化冷链物流企业大多是由过去冷藏运输或仓储企业转制转型而来，企业规模小、服务网络不健全、市场覆盖面窄，技术素质和职业素养亟待提高，还不能提供完全意义上的冷链物流服务；

食品冷链物流的硬件设施薄弱，食品冷链物流信息技术相对落后：尤其是一些关键性技术问题还没有得到很好地解决，无法集成配套，依然需要不断调整和完善。

冷链物流行业发展趋势

回顾新世纪以来，物流行业、快递行业都经历了布局扩建、应对外资、盲目发展、产能失衡、整合并购等发展过程，行业经过多次洗牌才能走上健康发展的轨道。冷链物流作为物流行业的专业细分领域，应多借鉴整体物流发展的情况和运行状态。今日的巨额投资有可能成为以后沉重的包袱，因此，看清行业形势，摸准发展轨迹，才能使企业良性、健康、可持续发展。

众所周知，在现代社会中资本和网络无处不在影响着人们的生活、工作，影响着企业的日常商务活动。跨界是非专业领域资本投资某一专业领域的商业模式，生鲜电商和连锁餐饮的快速兴起和向冷链物流行业的跨界，对冷链物流行业充满了考验和机遇。

跨界冷链带来的是创新，其接受市场冲击能力、竞争能力、整合能力是传统冷链物流企业不具备的。目前冷链物流行业利润大多低于8%，并非高盈利行业，且专业化程度非常高。需要通过餐饮企业和生鲜电商企业与冷链物流企业跨界合作，在联合的基础上实现跨界多赢，才有可能创造出新的商业模式，带来行业新的发展机遇。

第4篇：电商物流市场发展范文

关键词：C2C电子商务；物流发展；问题分析

一、C2C电子商务物流配送的要求

与传统的物流业务相比， C2C电商商品及交易对象等方面都存在着比其他模式更多的独特性。

（一）人性化的要求

在消费者需求个性化越来越强烈的今天，是否能抓住消费者需求趋势，并开发相应产品或服务满足消费者需求成为商家争夺市场优势的关键，C2C电商物流服务市场也不例外。在C2C电子商务中提供更加个性化的物流服务将有利于商品的销售，从而提高商家的市场竞争力。

（二）低服务价格的要求

价格优势是C2C商家发展、吸引顾客的重要因素。在C2C交易中，消费者需要支付的价格通常不仅包括商品价格，还包括物流服务价格。并且由于网购商品价值较低，单次交易额小，物流服务成本在单次购买中所占成本的比率较高，所以消费者对交易中自己需要承担的物流费用很敏感，能够提供相对质优价廉的物流服务的商家将更加吸引消费者。

（三）时效性和便利性的要求

C2C电子商务交易商品大多是与人们的生活和工作相关的日常生活用品等类型的最终消费品。消费者都希望在购买后能越快收到越好，所以快速、准确、及时的配送将大大提高消费者满意度，也是网络购物快速便捷的要求。但C2C客户规模小、覆盖区域分散，配送线路复杂等因素，C2C电商物流服务在是时效性与便利性上面临更大挑战[6]。

（四）准确性与安全性的要求

C2C大多是小型的、分散的客户，要将商品准确地送到客户手中，需要建立全面的零售配送网点，还需要良好的配送路线设施和运输工具以及对服务人员小区地理环境的熟悉来确保货物安全。

二、C2C电子商务物流存在的问题

我国物流发展起步较晚，物流基础设施及规章制度都有待完善，并且缺乏规范化的管理及社会化的物流配送网络规划，尤其是C2C电商物流还处在初始探索发展阶段，发展时间较短，在实践中还存在很多问题有待改变。现阶段我国C2C电商物流配送服务存在的主要问题及原因分析如下：

（一）C2C物流成本偏高，物流资源浪费。

因特网的无边界特点导致了C2C电子商务物流服务对象（买家和卖家）分布分散、不确定性高，不利于物流服务企业集中配送降低成本。加上当前我国的第三方物流提供商很难具有如此巨大的市场布局，很难盈利。第三方物流公司配送布局缺乏规划，重复布局现象严重。C2C网购客户的特点，单笔交易数额较小，一对一的单向物流过程，决定了卖家很难降低物流成本

（二）速度慢，配送不及时

物流服务速度慢，是消费者投诉最多的问题之一。一方面由于我们电商物流行业发展时间较短，基础设施建设不完善，缺乏规范的操作管理，物流服务人员整体素质有待提高。另一方面，C2C电商物流出现配送发规模超长时间的延误大多发生在由节假日等引爆的网购狂潮导致的订单徒增时期。因为C2C电商物流服务商大多规模较小、服务柔性较弱，就算这样的爆发性需求是有所预期的，但是其服务能力根本不能满足这样的市场需求[6]。

（三）物流服务不规范，服务态度差

长期以来，由于我国物流行业准入门槛低、从业人员素质低、标准化程度低，物流配送中普遍存在野蛮装卸、包装粗矿等问题。在我国C2C电商物流服务中，由于电子商务快速发展，电商物流配送需求激增，许多C2C电商物流服务企业热衷于短期利益的追逐，而忽视企业长期发展诉求，提供的物流服务不专业且服务态度差。

（四）标准化问题：收费混乱，没有参考标准

目前我国不断增多民营物流企业，但物流市场缺乏标准的服务规范和监管问题却一直存在。尤其是快递行业，目前还没有统一的定价标准，收费混乱。目前，我国C2C电商物流服务市场的发展仍处在探索阶段，在市场管理方面，还没有专门的管理部门设置，由经贸委、铁路局、交通局等壁垒分割、各自为政分块承担，导致了物流行业管理及市场标准化很难实现。

（五）配送便利性问题

我国C2C电子商务配送的便利性问题，主要体现在查询、取货和退货三个环节。我国大多数C2C电子商务物流配送都指定了服务范围，不在规定范围的不提供送货。其次C2C电子商务物流服务企业不重视消费者的查询需求，没有便捷的信息查询平台。在退货方面，C2C消费者退货非常麻烦，程序复杂且需要自己承担退货运费。

（六）信息的及时性、安全性、方便性问题

物流服务过程中的物流信息、查询、反馈等是物流服务的重要组成部分，也是影响客户满意度的重要因素。而如今C2C电商物流服务过程中的信息滞后，更新慢、信息的安全问题、信息不对称、信息查询的复杂性、信息反馈不通畅等问题频出，严重影响客户的服务满意度。

三、发展建议

（一）重视客户需求管理

重视客户的个性化需求也就是重视企业的客户需求管理。对于C2C电子商务物流服务提供商来说，首先应该将C2C电商物流服务对象的需求作合理分类，比如根据客户需要的货物送达时间的长短来进行不同服务收费的需求类、根据货物性质的不同来进行不同收费的需求类、自取和上门服务的不同收费的需求类等等。将各类客户需求进行合理归类后，企业应该审视自己的核心竞争力。

（二）C2C电子商务虚拟物流企业联盟模式

我国C2C物流服务不关注客户需求差异性，快递服务类型少等问题突出，造成C2C物流服务高成本、低满意度的现状，要打破这样的困难，必须对C2C电商物流模式进行重新的再思考和构建，C2C物流统一规划与合作势在必行。

C2C电商虚拟物流企业联盟的物流模式是指有意愿加盟C2C物流服务根据自身资源优势出发，构造各自的核心竞争力参与到联盟伙伴选择的投标中来。由C2C网络服务提供商构建信息集成平台，接收和整合买卖双方的需求诉求，确定物流任务类型，然后参照选择联盟中具有对应服务优势的物流服务商，为买卖双方选择物流服务提供者或提供选择参考。联盟伙伴中的物流企业根据各自专业化的物流优势从事各自的物流活动。因此建立在核心竞争力和业务类型匹配选择基础上的物流运作模式是一种有效发挥其优势，提高C2C电商物流服务水平，提高客户满意度的可行方法。（作者单位：长春大学旅游学院）

参考文献：

[1]李叶，曾迪娜.基于模糊综合评价的民营快递服务质量评价研究[J].物流技术，2011， 30， （2） ：72-75.

第5篇：电商物流市场发展范文

【关键词】中小企业 应用 跨境 电商 问题研究

经济全球化的大环境的市场经济的变化，对我国的经济发展来说即使挑战又是机遇。说是挑战时因为，会给我国中小企业的发展增加更大的市场竞争力，说是机遇是因为，会为中小企业开拓更广阔的销售市场。所以在这种拥有着上面性质的市场经济环境下，中小企业如何对跨境电商的开展进行把握，是尤为重要的。所以就要求中小企业在对跨境电商进行发展时要认清发展的趋势，了解其中存在的问题，并有针对性的对自身企业开展跨境电商的策略进行相关的调整，增强自身企业的市场竞争力。

一、跨境电商的含义

跨境电商就是在信息时代的环境下，形成的一种通过网络对商品进行，境内，境外销售的一种新的销售方式。主要的操作流程就是，在电子商务的平台上，商家和吗，买家对商品的情况进行沟通，在达成协议后，买家通过一些网上的支付手段和方法对商品进行买单，最后通过跨境物流的方式对商品进行派送。这一些列的操作，称之为跨境电商。跨境电商时近年来新兴起的一种国际上的商品交易的方式。是电子商务和国际贸易，国际物流的有机结合。

二、我国中小企业应用跨境电商的情况

从二零一五年开始，我国跨境电商的模式就开始发生转变，跨境电商不仅仅只是我国公民对外国商品的购买，要在我国公民能通过跨境电商购买到更多更好的外国出的商品的用时，也要把我国的商品对国外的市场进行销售，打开我国商品的市场竞争的渠道。近年来，我国跨境贸易的交易金额在不断的增长中，且出口的经济额要远远的大于进口的经济额。跨境电商的贸易总额在我国进出口贸易总额中的比重在不断的提升，依据跨境电商这种发展趋势，可以判断，我国跨境贸易的经济额还将不断的提升。

三、中小企业运用跨境电商的过程

（一）对跨境电商进行初步的了解

中小企业在对跨境电商进行操作时主要的流程，首先要对跨境电商的市场要有一定的初步了解，通过一些较大的网站对信息进行查询，对相关信息有了一定的了解后，登录跨境电商的相关网站，通过新手教程中的相关操作过程的学习，进行跨境电商的平台注册。在对电商的网上店铺进行成功的注册后，还要对商品销售的终端市场进行一定的了解和确定，同时也要对网上商品交易的方式，进行一定的把握，确保商品在进行销售后，能得到相应的利润。最后还要对商品的物流进行保证。最重要的是对有关政策进行了解，确保自身的交易安全。

（二）开通相关的交易平台

在对一些开店的流程进行充分的了解后，接下来就是要对网店进行开设了。像是一般的网店的开店的形式一样，只不过这个网店是国际形式的。在相关的网站进行登录，注册完成后，依据相关的操作教程，完成网店的开设。完成店铺的开设后，还要绑定一个交易的资金账户，确保商品能够有效的进行交易。这个资金账户的绑定，可以根据具体的交易网站而进行具体的选择。

（三）商品信息

在对上述中的操作都完成后，就涉及到了对商品的信息进行的问题。国际贸易和国内的商品贸易是存在着本质上的区别的。因为在商品的对外贸易中，商品是要销往很多不同语言不同文化的国家的，所以就要依据不同的商品销售的国家，对销售的商品进行具体的选择。在对商品进行选定后，就要在销售的网站上对商品的具体信息，进行上传，同时还要将商品的具体的图片进行上传。对这些商品的信息内容要进行一定的宣传设计。更重要的是，还要对商品的交易方式进行明确的说明。

（四）对交易平台的管理

在对网站的店铺进行开设和设计之后，还要对相关的宣传手段进行一定的关注，根据不同的宣传方式的具体情况，对网站的运营情况进行管理。在管理的过程中，要不断的提高本商铺的知名度，增加访问量。不断的提升客服的服务质量，让买家能够享受到更高的服务待遇。是客户增加对商铺服务的满意度，提升商铺的形象，增加商铺的效益。

四、目前中小企业运用跨境电商中存在的问题

（一）较大的竞争压力

在跨境电商的不断发展的过程中，进入跨境电商行业的中小企业也越来越多，中小企业的跨境电商市场的竞争力越来越大。一些原有的销售产品，不同的卖家之家形成了恶性的价格竞争。在这种非良性的价格竞争中，一些企业的利润会逐渐降低，并且成经济负收入放入情况。这样的现象只会有利于买家，而不利于中小企业的跨境电商的发展。不利于企业对商品品牌的建设，也不利于中小企业对商品进行售后服务。非良性的市场竞争只会降低企业的存活率。

（二）商品的价格过高

跨境电商中的产品，销售的国家比较多，每个国家的语言和文化也会存在着一定的差异，国际贸易中还存在着一些因跨境而带来的一些物流上的问题。这些问题都会使跨境电商的商品在进行运输的时候遇到一些问题。很难形成在国内进行商品物流的快速的服务。这些物流的问题，会导致商品在运送的过程中的时间会较为漫长。而且运输的具体时间也不能得到很好的确定。这些问题都不利于商品的销售。

（三）商品通关较难

由于跨境电商，在对商品进行销售的过程中，会面临着在不同国家进行出入境的问题。每个国家对海关安全的重视度都比较高，所以会对进出海关的每一件商品都进行严格的检查。这样的检查过程，会致使商品在进行运输的过程中，浪费很多时间，商品在进行通关时都会比较困难，拖长了商品到达消费者手中的时间。所以商铺应对自身企业的商品进行质量上的保证，缩短在通关时浪费的检查时间。

（四）缺少专业的跨境电商人才

跨境电商作为一种新型的产品销售形势，其发展随着市场的需求越来越快，但是拥有相关跨境电商知识的专业人才却相对较少。造成这种人才缺失的最主要原因是，跨境电商所涉及的交易的国家会比较多，涉及的国家使用的语言种类也不一样，所以对有关人员的语言的水平要求会比较高，这就在无形中提高了对外贸人员的要求。不仅要具备专业的知识，还要对外语有一定的了解，并达到一定的水平。

五、跨境电商在中小企业中的发展趋势

（一）市场越来越多元化

随着跨境电商的逐渐发展，市场的销售范围也在不断的扩大，商品销售的种类也不断的在增加，使得销售的商品越来越多样化。跨境电商市场的发展前景也越来越多样化。跨境电商在自身得到发展的同时，也带动了一些相关行业的发展，像是物流，和一些网页设计等行业。这种发展的形式，也在无形中不断促进着这些企业的发展和进步，不断的改善自身企业的发展现状，以求能更好的适应市场环境的变化和发展。

（二）跨境电商中B2C比重将持续上升

随着跨境电商所涉及的相关行业的不断发展，使得原来制约B2C上升的一些阻碍因素，逐渐的减少，B2C随着这些行业的发展和进步，也得到了一定的发展。消费者可以更方便更快捷的对其他国家的商品进行购买。传统物流中，所需要的费用也随之降低，传统物流中较为漫长的运输时间，也随之缩短。提高了商品运输的效率。这些跨境电商良好的发展趋势，为中小企业发展跨境电商提供的良好的市场环境。

（三）移动商务的增加促进跨境电商的发展

跨境电商在不断发展的同时，也带动了移动商务的发展。也可以说，一定商务的发展促进了跨境电商的发展，两者之间的相互促进的作用。移动商务的使用比重在不断的增加，逐渐在跨境电商的发展中占有重要的地位。中下企业为更好的保证自身企业在市场中的竞争力，就会不断的对移动商务的发展提高重视，确保二者能够同时得到发展。

（四）跨境电商的市场环境会越来越完善

在跨境电商的不断发展中，跨境电商的市场环境也会越来越完善，一些人才缺失等问题也会得到一定的改善，交易的安全性也会有所提高，物流的速度也会明显的加快。这些因素的改变都有利于跨境电商的发展，并且会是跨境电商在不断的发展中形成自身发展的科学的发展模式。

六、中小企业开展跨境电商的对策

（一）组建专业的人才团队

中小企业想要加强在跨境电商市场中的竞争力，首先就要对自己的团队进行强化。团队的参与人员要有一定的专业的知识，同时还应对产品销售目标国的语言有一定的了解。这个团队里的组员，还应有一部分人是对电商平台足够了解和熟悉的，才能更好的为跨境电商的店铺提供服务的功能。要依据先关的法律条款，来对自身企业的跨境电商的平台进行建设。在国际贸易的商品交易的开展中，也要有相关的专业人才，才能保证中小企业在开展跨境电商的过程中能够更好的适应市场的环境。

（二）对市场进行充分的研究调查

中小企业在对跨境电商平台进行建设时，一定要对市场进行充分的调研和研究，依据市场的需求，来规划自身企业商品的销售方向。并不是大的国家才更有购买力。一些大国虽然购买力加大，但是市场的竞争压力也大，不利于中小企业提升自身企业的利润。所以就要对其他较小国家的市场需求进行调查。这样才能增加中小企业商品的销售量，提高企业的经济效益。

（三）保证物流的速度

中小企业在开展跨境电商的过程中，物流的方面的问题对中小企业的商品销售来说是一个非常重要的问题。因为商品在进行运输的过程中，会经过比较多的国家，每个国家的进出口的海关都会对商品进行检查，这就延长了商品在运输中的所用的时间。所以想要保证商品的运输时间，就要对物流公司的选择方面进行充分的考虑。物流的速度得到了保证，也会使消费者对商铺的服务有一个良好的印象。物流的时间能够得到保证，可以从侧面来提高商铺的信誉度。

（四）制定合理的电商平台

中小企业在对跨境电商进行初步的搭建时，最好是选择一些第三方的平台对商铺进行搭建。因为第三方的平台，其有一定的工作经验，在一定程度的发展中，形成了较为完善和科学的平台准则。这些规则的存在，有利于保护商铺的经济安全。在对商铺的安全进行保证的同时，还能保证市场竞争的公平性。中小企业在第三方的平台中有了一定的发展后，形成了一定的规模，在由自己来搭建电商的平台，这样有利于保证中小企业跨境电商的生命力。

通过上文中对跨境电商的发展趋势的分析，可以了解到，中小企业在开展跨境电商的过程中还存在着一定的问题和阻碍，中小企业想要更好的适应经济全球化这个市场经济的大环境，就要不断的增强自身的竞争力。中小企业在开展跨境电商时，要形成自身企业较为专业的电商团队，同时要对电商的市场进行充分的调查，找到比较有突破口的市场销售渠道，同时对电商平台进行专业的管理。在对这些方面都进行较为良好的把握时，还应对商品的物流进行保证。这样才有利于提高中小企业在跨境电商市场中的竞争力。

参考文献：

[1]杨丽敬.基于跨境电子商务发展模式的分析[J].齐鲁工业大学学报（自然科学版），2014，（04）.

[2]席波.中小企业开展跨境电商业务的机遇与对策探讨[J].电子商务，2015，（03）.

[3]樊晓云.我国跨境外贸电商平台模式比较分析与选择[J].对外经贸，2015，（02）.

[4]罗亚康.中小企业跨境电商物流渠道的选择[J].商场现代化，2015，（15）.

[5]康莹.中小企业开展跨境电商业务的机遇与对策探讨[J].东方企业文化，2015，（17）.

[6]杨楚欣.中小企业发展跨境电商战略研究[J].中国管理信息化，2015，（21）.

[7]欧伟强，钟晓燕.我国外贸出口企业的跨境电商之路[J].价格月刊，2015，（12）.

[8]赖忠孝.旅顺口区中小企业跨境电子商务发展现状及对策建议[J].对外经贸，2015，（11）.

第6篇：电商物流市场发展范文

电商与物流的互搏始于两年前，终于集中在近期爆发。这场电商和快递的混战，于双方都是喜忧参半：电商筹办快递成本过高、快递进军电商前景黯淡。如何评判这场跨界混战？企业自身的布局，构成预测和评判的横坐标。

《中国电子商务发展报告》显示，2011年中国电子商务交易总额5.88万亿元人民币，相当于当年国内生产总值的12.5%。在刚刚结束的2012中国（北京）电子商务大会上，商务部电子商务和信息化司司长李晋奇示，预计2013年，中国有望成为全球第一大网络零售市场。但与此不相匹配的是，由于历史、体制等原因，中国的物流行业目前的整体状况可以概括为：一边是快运垫底，一边是快递鳌头。这场跨界战的喧嚣背后，对物流瓶颈最核心的难题贡献何在？行业发展的前景，构成预测和评判的纵坐标。

如果要为这场电商物流的跨界战，作一场盖棺定论，可以这样看：京东自建物流是扩充产业链，不得已而为之，又有其力不从心；顺丰进军电商是追逐多元化，符合商业规律，但请勿随意效仿；天猫结盟九大物流是表姿态，表面看是一石二鸟，实则换汤不换药；但若要从规避国内快递困境、扫清电商发展的物流瓶颈角度来看，这几种模式的贡献甚是寥寥。

京东烧钱物流：力不从心

6月以来电商很忙，集中爆发的价格战，最显著的意图被认为是阻击京东或将提前的IPO。

6月1日，苏宁易购发起差额补返“全网比价月”，3折天天抢；随后，京东商城启动“京东诺曼底、史上最强店庆月、让利10亿元”；不肯休战的还有天猫，在前期抛出2亿元人民币补贴商家进行降价促销的基础上，再次宣布追加1亿元直接补贴消费者。而当当更是秉承其CEO李国庆的一贯作风，愈发剑指京东，打开当当首页你会看到，“低价征东”、“震京裸奔”，业界纷纷感慨，“当当疯了”。

台前价格战、幕后物流战作为孪生兄弟，业已成为电商平台对峙时的标配。马云在最新一次接受采访时也谈到物流，“什么能阻碍电商增长？”“物流。”艾瑞咨询的有关数据也显示，从2011年起，用户选择网购的首要因素中，价格的占比较2010年已有所下降，而物流等服务的影响增长6.4个百分点达25.7%。

电商的物流瓶颈是一个老生常谈的话题，当日达、次日达、夜间配送等接连出现，逐渐成为国内电商新标准；除天猫外，国内主流综合性电商平台京东、苏宁易购、亚马逊中国、当当皆已形成自营物流+第三方的模式。但在近期的京东身上，电商物流被赋予了新的意义。

业界分析师指出：对于待上市的电商巨头而言，有个物流资产的配置，方便概念包装，资本市场的要价就会更高。但资本市场是否买账？投资人的钱未必那么好圈。

去年8月，京东商城CEO刘强东宣称，3年内京东将投资100亿元用于物流建设。有业内人士估算了自建物流的成本账，若将租厂房、传送带、货架、IT系统、降温、电缆等全方位的投入都算在内，那么每1万平方米的仓，可能需要1000万元。而京东的“亚洲一号”仓库计划，采取的还并不是租毛坯房，而是自买土地自建的方式，其成本无疑将更高。

然而仓储方面的资金投入还只是一部分，乐蜂网副总裁沈玄昊告诉记者，“电商自建物流，不会比传统物流成本更低。电商物流信息化程度更高、服务水平更好，这毫无以为带来了更高的设备成本、人力成本。”另一方面，京东目前的快递政策是，金额不足39元的订单收取5元运费，而我们知道民营快递行业的单笔起价就达十余元。

成本更高昂、基本不收费，现阶段的京东自建物流毫无疑问可归为“赔本赚吆喝”。对于现在仍处于跑马圈地阶段的国内电商而言，资金链的脆弱和决定性越加凸显，谁能笑到最后全看谁的资金链可以撑得更久。重金砸向物流，固然有利于提升服务、进而抢夺市场，但在当前的国内电商而言，用户忠诚度在便利的比价面前捉襟见肘，资金链的保持稳定却并不容忽视。当当网CEO李国庆炮轰京东钱只够烧到八月，多少有些空穴来风的成分；而京东自己也知道，真到了没钱的时候再IPO将更加被动。

“亚洲一号”遇阻、李国庆炮轰、或将提前IPO，由此可见一斑，从企业自身角度来考量，京东重金砸物流已然显得力不从心。

顺丰进军电商：难撼格局

继“顺丰e商圈”、“尊礼会”之后，中国本土最大快递企业顺丰搭建第三个电商平台：5月30日，“顺丰优选”正式在北京上线。

乐蜂网副总裁沈玄昊告诉记者：“就个人立场而言，我看好顺丰优选。一是看好顺丰老板王卫，他低调且执着；二是看好顺丰优选定位明确”。连马云都曾自称，“最佩服的人是顺丰老板王卫”，关于其行事的低调，沈玄昊副总裁为记者讲述了这样一件业内轶事：因顺丰不接受任何风投，曾有风司找到相关公关，若成与王卫的一饭之缘，便出价高达三十万，但重赏之下仍未有勇夫，王卫的低调和执着可见一斑。

多元化作为一种商业规律，优秀决策者的价值往往能在企业扩张中起到决定性作用。如同顺丰就是以定位高端市场而取胜，顺丰优选本质上属于垂直电商，定位高端食品、且80%是进口食品，定位明确，又由于国内食品安全问题频发等原因，进口食品是有一定市场需求的，一定程度上讲，王卫箭无虚发。

然而，一个明显的对比是，当京东渗透快递时，圆通、EMS等快递巨头火速跳出来，公开反对电商自建物流；而当顺丰进军电商时，电商界并无多大反响。这固然与电商更习惯于市场化竞争有关，但也在一定程度上预示，对于整个电商行业而言，顺丰进军电商难成大势。这是由顺丰优选侧入电商市场时的定位决定的：一是垂直电商，二是轻电商。

在综合型平台电商的挤压之下，市场并没有留给垂直电商多少空间。多数电商模式的本质是在线零售，其规模效应非常关键，面对同样的营销成本，垂直电商却要承担更大的行业风险。这就决定了，在当前的国内电商行业中，如果没有其核心竞争力，垂直电商将越来越难以生存。来自老本行快递的优势，能成为顺丰优选的核心竞争力吗？在当日达、次日达逐渐成为标配的大背景下，顺丰原本的快递基因无甚优势可言。

为何以3C起家的京东，比起以图书起家的当当网，在迈向综合性电商平台的道路上走得更顺？根据艾瑞的统计数据，在第一季度，京东、库巴、易迅这类“重电商”的市场份额之和为18.3%，第二季度则上升为21.7%；而第一季度，卓越亚马逊、当当网、凡客这类“轻电商”的市场份额之和为6.2%，而第二季度这一数字仅上升为6.4%。增长率相差10倍的现实预示了，一旦重电商们加速实现百货化，轻电商的生存空间将会很快被压缩。而以顺丰优选为例的轻电商，要想如法炮制百货化则显得困难重重，当当网即是前车之鉴。

单就垂直电商、轻电商这两重定位来看，即使顺丰优选能有一丝美好前景，也绝无撼动电商大佬、取得顺丰在快递行业地位的可能性。

本土物流的瓶颈

从两家企业自身布局角度，是评判这场跨界战的横坐标；其评判标准的纵坐标，则是跨界对于行业发展的贡献。从这个角度来看，二者都还只是搅局，国内物流行业发展的前途不难把握，但缺乏有效的践行者。

在体制与市场的较劲之下，本土物流行业呈现明显的分裂式发展特征：体制之下最烂的快运，市场之下最好的快递。

“本土的快运比美国落后15年”，某业内资深物流管理者称。快运更加指向干线物流的能力，据称，美国的干线物流60%以上是依靠铁路，而中国的干线物流却70%左右是依靠公路。所以，刘强东在发豪言壮志时，说的是“自购300多辆卡车组建干线物流”，而不是包多少列火车皮。而高速公路的中国特色又在于，不仅收费高昂，且时常高速公路也不高速。这样，干线物流受到了费用和速度双重桎梏，加之起步较晚，本土快运依然面临极大的困境。

与快运相形之下，支线物流更加指向快递，其高度发达则是为市场所迫。

亚马逊中国天津运营中心总经理李希昌曾告诉记者，“在美国及欧美市场，人们通过网络购物，在三天左右收到货物是最正常的，而在中国市场，从客户下单到商品出仓用时控制在2-6小时，当日达、晚间送货也是为满足中国市场需要才有的。”究其根源，在线下零售发达的欧美市场，电商只能作为补充，但在本土，电商却同时意味着产业的变革。波士顿咨询的一份报告指出，到2015年，中国的电子商务市场规模将达到2万亿元，中国极有可能取代美国成为世界上最大的电子商务市场。而来自中国调查机构的数据，则有将这一年限提前至2013年的。

在体制的限制、市场越来越苛刻的需求之外，本土物流的第三方面瓶颈则在于乡镇级别的物流配送。

第7篇：电商物流市场发展范文

关键词：金华；跨境电商；发展现状；对策

中图分类号：F74

文献标识码：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.17.019

0引言

跨境电商是指分属不同关境的交易主体，通过电子商务平台达成交易、进行支付结算，并通过跨境物流送达商品、完成交易的一种国际商业活动。跨境电商模式对我国传统的进出口模式产生深远影响，并已经成为我国对外贸易新的增长点。

地处长三角经济圈南翼，浙江省中部的金华市，是浙江中西部的中心城市，也是华东重要的交通枢纽，还有发达的民营经济、发达的专业市场、通信基础设施完善、创业成本低廉等特点。优越的商贸、物流、通信等条件为金华发展跨境电商提供有力的保障。

虽然，金华发展跨境电商有很多优势，但是在这瞬息万变的商贸环境中，金华跨境电商的发展仍然面临着多方面的挑战和制约因素。本文将对金华跨境电商的发展现状、制约因素作全面的调研与分析，进而提出加快金华跨境电商发展的对策，为金华跨境电商发展提供一些理论参考。

1金华跨境电商发展的现状

1.1具有强大的实体市场基础

金华是名副其实的市场大市，金华辖区内有各类专业市场达450个之多，年成交总额达2000多亿元，成交额超亿元的市场达64个之多。最具代表的有全球最大的小商品批发市场―中国义乌国际商贸城、世界第三大五金产品集散中心―永康中国科技五金城、中国最大的木制工艺品和红木家具集散地―东阳中国木雕城等。其中中国义乌国际商贸城经营的商品种类超过180万，进驻商家超过7万个，日客流量21万日次，商品出口200多个国家和地区，仅2015年的交易额就达3461.8亿元。这些强大的实体市场基础为金华开展跨境电商提供了丰富、可靠的商品来源。

1.2金华跨境电商已具有一定规模

正是因为有强大的市场基础，这几年金华跨境电商得以迅猛发展。据中国电子商务研究中心监测数据显示，金华市2016年第一季度实现电子商务交易额621.8亿元，其中网络零售额282.64亿元，同比增长38.22%，占全省17.5%，位居全省第二。2014年7月跨境通关平台试点工作正式开展以来，单日通关量已突破10万票。据相关数据显示，目前金华拥有50几万家市场主体，20多万家网店，有50多万人从事网络创业。据阿里巴巴研究院的统计，金华内贸网商密度全国排名第一，外贸网商密度全国排名第二，是名副其实的全国网商集聚中心和网货集散地。

1.3金华市政府高度重视

可喜的成果取得离不开政府的大力支持。金华市委市政府不遗余力地为发展跨境电商创造各种有利条件。在2013年提出了要把发展电子商务、软件信息服务业为代表的网络经济作为推进经济转型升级的“一号产业”来抓。为此，金华于2013年5月召开了全市网络经济发展大会，成立了全国首家网络经济发展局，出台了《关于加快网络经济发展的若干意见》，制定了浙江省首个网络经济产业专项规划。还出台了《关于加快金华市区现代物流业发展的若干意见》，《金华市现代物流产业发展规划（2012-2020）》。

不仅如此，针对现代服务业人才缺乏的实际，金华还编制实施了现代服务业人才发展规划，对紧缺的高素质专业人才和经营管理人员实行与引进科技人才相同的激励政策。通过完善体系、政策激励等有效手段，大力发展电子商务、现代物流等生产业，打造现代服务业发展高地。

今后，金华将在抓大活小上下功夫，通过引进和集聚更多龙头骨干平台商、服务商来提升产业发展层次，通过3年吸引万名大学生来我市创业创新建设好乐乐小镇；将在“互联网+”政务上下功夫，用“互联网+”审批让政府服务“飞”起来，用“互联网+”综保区、产业园等创业创新平台让互联网企业“活”起来，用“互联网+”产业引导基金、鼓励天使投资和互联网企业上市等政策让网络经济“兴”起来。

1.4良好的电子商务基础、区域知名度高

跨境电商作为新的经济发展平台，其发展建设离不开原有平台的支持，经过几年的发展，目前金华已经形成“以金华市区为核心，义乌、永康为两域，实现全市多点覆盖”的电子商务发展格局，目前成为全国电子商务发展生态链最活跃、集聚度最高、产业链最完整、发展最具潜力的地区之一。金华市曾被授予“中国电子商务创业示范城市”、“中国电子商务十大创新创业城市”、“全国网商百强城市”和“中国十大电子商务城市”等称号。其中2014年金华位列中国“电商百佳城市”榜单第三位。最近阿里研究院了《2015年中国县域电子商务报告》，据报告研究，金华辖区的义乌、永康、武义、东阳、浦江等县市都位列前一百位，其中义乌具榜首。这些都大大提升了金华发展跨境电商的区域知名度。

金华的9个县区，除了一个，其他都有电子商务开发区。金东区以信息软件创业园为依托，引进了涵盖电子商务业、信息软件业、创意产业和现代物流业企业。金义都市新区更是成功引进了阿里巴巴菜鸟电商园以及申通、圆通、国通等分中心，电商产业园十余个，吸引着全球电商巨头的纷纷落户。同时，金华也拥有义乌购、中国包装网、5173网等龙头电子商务平台以及全球子商务门户网站70多家，在业内知名度高，拥有广大的客户群。可以说，金华已为跨境电子商务的发展奠定了良好的电子商务基础。

2制约金华跨境电商发展的因素

2.1商品

任何商贸活动都是围绕着商品流这一核心展开的，跨境电商也不例外。因此商品的因素是开展跨境电商的关键所在，当前主要体现在以下几方面：（1）品种不够齐全。跨境电商的销售对象是面向世界各地的，不同国家的文化背景、风俗习惯千差万异，所以受到文化、地域等因素的影响，跨境电商的经营者不可能对消费者的需求做到了如指掌，所以不能开发出丰富而全面的商品种类，从而限制了境外买家的选择余地。（2）质量参差不齐。金华本地的企业大部分都是以生产小商品为主，都是以压低产品价格的战略来竞争，这势必会影响到商品的质量，甚至会有大量的不合格商品流向海外市场，这严重影响了金华在国际上的信誉。（3）品牌认可度低。目前金华的很多企业都还停留在抄袭、仿冒的阶段，没有认识到品牌建设的重要性，大量同质商品充斥市场，给人一种大路货的感觉，毫无竞争力可言。

2.2资金流的安全保障

资金流是指资金的转移，资金的安全转移是跨境电商交易双方最为关心的问题。如果这个环节不能解决，那真正实现跨境电商就成为空谈，就没有跨境电商得以顺利发展的基础条件。而跨境电商的资金流一般都是通过网络支付的方式完成。网络支付是以计算机和通信技术为手段，通过计算机网络系统一电子信息传递形式实现的货币支付。而在网络传递过程中，有可能存在多种原因导致支付信息的泄露而造成的资金风险。

2.3物流

物流是跨境电商中最重要的环节，是商品顺利送达境外消费者手中的重要保障。然而，金华地处内陆，跨境物流处在起步摸索阶段，还存在基础设施不完善、物流成本高、物流体系建设跟不上新形势等问题。这些都影响了金华跨境电商的开展。

2.4人才

跨境电商是具有一定技术含量的商贸活动。跨境电商面对的是世界各地的消费者，这要求跨境电商经营者具备一定的外语能力；跨境电商是通过计算机网络作为载体连接买卖双方，这要求跨境电商经营者需要扎实的计算机网路知识；同时还涉及电子支付、物流、通关、法律等等问题。所有种种问题都指向了跨境电商的开展离不开复合型人才的参与，而金华大部分的企业经营者的文化水平参差不齐，这就需要借助引进人才来解决问题。而目前金华甚至国内这种复合型的人才还是很匮乏的。

2.5信用

跨境电商的网络虚拟性、交易平台开放性、交易的自由性和全球性，以及贸易双方分处不同地区，其语言、文化、宗教、消费习惯和沟通方式等都存在很大差异。这些都导致了跨境电商参与者的信用危机。信用危机主要体现在虚假的订单、假冒伪劣商品、服务不到位甚至低劣、交易欺诈、私人信息的泄露等等。具体而言，境外消费者对要购买商品的真实情况很难做到充分了解，也很难预估金华的商家或企业的信用；金华的跨境电商商家同样也对境外消费者的购买能力和信用做出准确评估，这就为商家的财物损失埋下了隐患。

3加快金华跨境电商发展的对策

尽管近几年金华的跨境电商取得可喜的成就，并且还保持着较快的发展速度，但是从以上的分析可知金华跨境电商的发展还存在较多的困境。这就要求我们立足金华的现实，研究出符合金华跨境电商发展的对策，从而突破跨境电商面临的困难，实现金华经济的快速发展。

3.1注重金华跨境电商主体的培育

跨境电商的发展离不开跨境电商主体的发展，跨境电商主体的培育工作是跨境电商发展成败的关键。

培育金华本地的跨境电商企业。对金华本地从事跨境电商经营的企业给予一定的税收优惠、财政支持；支持企业开展跨境电商示范工程的建设，以增强模范先锋的作用；鼓励跨境电商企业进行产品创新、技术创新、模式创新和制度创新，增强跨境电商多元化发展；引导有条件的企业进入跨境贸易电子商务平台的供应链体系，依托跨境电子商务创新营销模式、开拓国际市场，支持其设立境外贸易机构、海外分销中心、展示中心、海外仓等境外营销网络和物流服务网络。

扶持培育本地第三方平台企业。重点扶持如中国包装网、中国食品交易网、中国网络游戏服务网（5173）、中国五金城（永康五金商城）、义乌购等电子商务第三方平台，鼓励、引导他们进一步拓展在线交易功能，积极向跨境电商交易平台转型升级。

积极引进国内外知名的电商平台在金华设立总部或区域总部、分销中心、采购中心等，例如金义都市新区成功引进了阿里巴巴菜鸟电商园。积极推动本地企业与他们对接，做好相应的服务工作。

因地制宜充分发挥区域优势，推进金华跨境电商差异化发展，培育一批跨境电商产业园。鼓励辖区的各县市依托本地的产业集群，建设具有鲜明特色的跨境电商产业基地，实现跨境电商与区域特色产业的融合。

3.2加快金华跨境电商公共服务平台建设

加快建设并完善跨境电商公共服务平台，想跨境电商企业所想，打通涉及跨境电商的各级政府部门，实现各环节的优化整合，为企业的跨境电商业务开展提供便利条件，简化手续、提高效率。

3.3加强对金华跨境电商的扶持和管理

跨境电商在国际贸易中的地位和作用日益突出，已成为金华对外贸易的主要组成部分，因此一定要加大对其扶持力度和做好管理工作。

跨境电商的发展有赖于良好的法律环境，所以，应尽快完善关于跨境电子商务主体身份核实与管理、跨境电子支付、跨境电子商务税收、用户隐私保护、电子数据法律效力、知识产权保护等的相关法律法规。为跨境电商企业提供相关法律咨询服务，加强知识产权管理，提高侵权行为的代价和赔偿标准，建设良好的法律环境。

积极引导金华市中小企业的信用体系建设，制定区域性行业规范，通过建设信用公共服务平台、跨境电商诚信平台、法律机构和信用评价机构等提供相关信用服务，加强市场监督管理力度、及时评估监督管理效果、营造公平竞争的市场环境。

3.4做好人才引进和培养工作

一方面要加大跨境电商高层次人才的引进力度，鼓励企业面向国内外引进有丰富跨境电商运营经验的高端人才；另一方面要促进跨境电商企业与浙江师范大学、上海财经大学浙江学院等高校以及专业培训机构合作，进行跨境电商多元化、多渠道的人员培训，为跨境电商企业输送一批复合型的综合人才。

3.5做好物流体系的建设

物流是跨境电商发展的基本条件，要充分发挥金华在发展跨境电商既有的物流优势，例如义乌保税物流中心、义乌港、义乌机场、“义新欧”专线等一大批物流保障基础，要加强对现有物流体系进行转型升级，形成物流产业的集团化发展，集中优势的财力和物力，在此基础上加大陆港、空港、陆上物流干线的建设，形成“陆港加空港”联动发展新格局，实现不同物流渠道的优势互补，从而保证仓储、分拨配送、售后前移，有效提升物品流通效率，降低物流成本。

3.6完善电子支付体系

进一步加强网络信息安全技术的研发，并投入跨境电商的实际应用，防范网络安全事故，最大限度地避免由于技术问题给跨境电商支付带来的资金风险。要加强与国内外知名的支付平台合作，积极探索新型的支付方式，从而为金华跨境电商企业提供多元化的支付方式。

4结语

跨境电商是一种新型贸易方式，是未来跨境贸易的主要发展方向之一，具有广阔的市场空间和良好的发展前景。金华政府一定要着眼未来，鼓励和支持跨境电商企业不断进行产品创新、技术创新、模式创新和制度创新，推动跨境电商蓬勃发展。相信金华跨境电商将会有一美好的未来。

参考文献

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第8篇：电商物流市场发展范文

国内跨境电商近年来迎来高速发展期，作为其产业链中的关键部分——跨境物流则受制于国内国际多重因素影响，始终是诸多跨境电商企业的痛点。

在经济全球化以及电子商务快速发展的大趋势下，国内跨境电商

近年来迎来高速发展期，无论是从产业链完善还是对于市场需求培育上，都在迈入积极的发展阶段，并在营销、支付、物流以及金融服务等方面逐步形成完整的产业链。随着国内政策环境的逐步成熟，相关扶持政策的推出也正在孕育新的发展契机，跨境电商行业未来有望继续保持强劲增长态势。

2013 年国内跨境电商总交易规模约3.1 万亿元，2008 年至2013 年复合年均增长率达31.1%， 占进出口贸易总额比重逐年提高达到9.6%。预计到2016 年国内跨境电商交易规模有望达到6.5 万亿元，占进出口总规模比例继续提升至19.0%，2014—2016 年交易规模复合增长率将达28.0%。

跨境进口电商有很大发展空间

分结构来看，跨境电商可分为进口电商与出口电商，其中出口电商占据80% 以上的交易规模，而进口电商目前比重依然较低。随着网购市场的逐步开放以及消费者网购习惯的形成，未来进口电商仍有很大的发展空间，占比也将逐步提升，尤其是以海淘为代表的境外购物方式正受到越来越多国内消费者的青睐。

近几年来，以海淘为特色的进口电商得到快速发展。2013年中国海外代购交易规模将达744 亿元人民币，同比增长超过30%，预计2014 年海外代购交易规模将超千亿元。这使得跨境电商将海外仓库前置到保税港区，商品从保税港区直接发货，收货周期比海淘大大缩短。截至目前，共有上海、杭州、宁波、郑州、重庆、广州、深圳前海等7 地获得跨境电商进口试点资格。上海自贸区内的跨境通、宁波的跨境购、郑州的E 贸易、重庆的爱购保税等，都是在试点基础上，利用保税区支持政策成立的跨境电子购物平台。

从发展来看，通过国内保税仓库、保税港区等开展业务，能够为跨境电商节省成本，其节省成本主要来源于三部分：经销成本，省去中间层层经销环节；关税成本，与传统贸易进口商品相比，跨境电商商品税额较低；物流成本，商品从国外批量运输回来，能够最大程度地节省物流费用，这在一定程度促进了跨境进口电商市场的发展。

适应区域扩张，跨境物流寻求瓶颈突破

目前，国内出口电商零售已经扩张至全球大部分国家，并且除了主流的欧美市场外，巴西、俄罗斯等新兴市场也在不断取得突破。根据PayPal 的统计，2013 年全球前五大跨境电商市场（美国、英国、德国、澳大利亚和巴西）对中国商品的网购需求规模达到679 亿元，占五大市场整体跨境网购需求的16%，预计到2018 年五大市场对中国商品的网购需求将达到1440亿元，年均复合增长率有望达到16%。

相比于B2B 平台模式，B2C跨境电商虽然近年来增长势头强劲，但在整个出口电商中的规模占比仍然相对较低，其中物流配套的限制一直是B2C 发展过程中长期存在的瓶颈。随着国内仓储配套体系的日益完善，为国内电商市场的迅速发展提供了关键支撑，而对于跨境物流，一方面由于需要海关报备会受到相关政策放开程度的影响，另一方面由于不同国家的差异化难以形成标准化、规模化的物流，因此在配送时间以及物流价格方面始终受限，成为诸多跨境电商企业的痛点。作为跨境电商产业链中的关键部分，跨境物流一直是众多企业的必争之地，国内的大型物流公司基本是在2006 年后进入跨境物流市场，而真正开始发力则是在2012 年之后。目前包括顺丰、圆通以及申通等国内物流巨头都已纷纷在海外开展规模化业务，布局力度持续加快，并且渗透区域也从传统的欧美市场向拉丁美洲、俄罗斯等新兴市场快速扩张。

与此同时，越来越多的跨境电商企业与物流公司开始涉足海外仓储服务，通过海外建仓的方式提供货品仓储、分拣、包装、派送的一站式服务，凭借本地发货大幅缩短配送时间，并且支持退换货，有助于提升消费者的购买意愿与使用体验，同时以大宗运输替代传统的零散运输有效降低物流成本，成为突破跨境物流瓶颈的重要解决方案，未来海外仓也是国内跨境电商企业走向海外市场本土化的重要步骤。

海外建仓已成为目前跨境物流的发展趋势并呈现加速布局的态势，物流配套的保证也在推动出口跨境品类向丰富化、大型化发展，更多体重高、体积大的物件成为跨境电商企业的品类拓展选择。

跨境电商相关政策不断完善

跨境电商的快速发展离不开国家政策的支持，近两年来，国家对跨境电商的扶持力度明显增强，成为行业加速发展的重要催化剂。其中，最具标志性意义的是2013 年8 月推出的《关于实施支持跨境电子商务零售出口有关政策的意见》，从国家层面明确提出对跨境电商的政策支持，提出6 项具体措施解决在海关、检验检疫、税务和收付汇等方面存在的问题，并且此次政策的扶持重点在B2C 跨境模式，关键目的在于更好地服务于B2C 跨境电商企业。

与此同时，国家批准的跨境电商试点城市也在明显增多，从2012 年批准的上海、重庆、杭州、宁波、郑州5 个城市到随后陆续加入的深圳、苏州、青岛、长沙、平潭、银川、牡丹江，跨境贸易电商试点规模快速壮大，2014年3 月，哈尔滨也成为试点城市与俄罗斯市场对接。

海关总署近期“56 号文”《关于跨境贸易电子商务进出境货物、物品有关监管事宜的公告》，公告表示，电子商务企业或个人通过海关认可并且与海关联网的电子商务交易平台实现跨境交易进出境货物、物品的，应接受海关监管。无论是企业还是个人，经营跨境电商或运输货物、物品都需经过海关的备案和监管，并且货物和物品两者将采用不同的监管方案，其中货物监管将被纳入一般贸易体系。对于56 号文件的正式落地，更多的是会对部分从事“灰色代购”的小公司造成影响，因为需要按照一般贸易征免税，而试点政策下的合法跨境进口电商平台将依然享受行邮税。从出口电商来看，56 号文件则是对个人物品与货物以及相应的报关手续进行了明确区分。56 号文件是对近年来跨境电商试点运行状况的总结，跨境电商合法地位进一步确认。此次文件有利于行业的正规化经营，长期而言将促进跨境电商生态圈的良性发展，而且预计未来还会陆续推出更多政策以完善系统化的监管体系。由于出口电商中的商品主要是以小件包裹的形式走快件清关通道，但由于无法正常报关，不能享受出口退税优惠。因此，一直以来行业内对出口退税相应政策的出台呼声很高，但是由于出口退税对增值税发票以及整个程序甚至与海关的系统对接都提出了很高要求，因此实现需要较长一个过程。

与此同时，目前出口退税工作已在不断提速，包括深圳、青岛、东莞、上海等多个试点区域都可提供正常报关与退税服务，主要是采用“分送集报”的方式完成出口退税，例如将一个月的销售进行汇总集中办理退税手续。2014 年6 月， 全国首单在海关9610 监管代码下操作的跨境电商出口退税在深圳前海正式完成，兰亭集势去年通过前海跨境电商平台出口的20 万元货物共收到出口退税款2.9 万元，这是一个积极的开始。

为促进跨境电商发展，天津加快物流布局

目前天津滨海高新区跨境电商企业已有100 多家，年线上交易额超千万美元的企业有20 多家，交易领域涉及电子产品、服装等。在经营模式上，天津东疆港保税区建设的以“保税仓”模式为主导的快递物流园区，定位于吸引规模以上大型快递企业落户园区，建设境外商品到境内的集散仓储，实现海外购物在天津本土的仓配，税收在本土落地。目前，天津邮政EMS 和邮政公司已经开展了跨境电子商务试点。到2014 年9 月，天津邮政速递国际（跨境）电商邮件出口业务量已达14.3 万件，同比增长278.2%。邮政公司国际小包共收寄142.4 万件，同比增长412.3%。

在政策支持方面，2013 年天津市商务委、国税局等八部门联合印发了《天津市发展跨境电子商务扩大出口的实施方案》，其中方案提出采取多项措施，推动传统出口贸易通过跨境电子商务出口加速转型升级，并将率先在东疆保税港区、空港经济区、滨海高新区、武清区探索建立跨境贸易电子商务产业集聚区，新区跨境电商或迎发展良机。通过探索建立跨境电子商务出口全流程综合管理体系，规范跨境电子商务出口所涉及的在线通关、检验检疫、结汇、退税等业务流程，实现海关、检验检疫、外汇、国税、工商、人行、口岸办、邮政等部门与电子商务企业、快递物流企业之间的标准化数据交换。推动传统出口贸易通过跨境电子商务出口加速转型升级，构建跨境电子商务产业集聚区。同时，通过先行先试，为国家制定和完善跨境贸易电子商务管理规范。

在规划建设方面，天津将立足东疆，规划建设空港快递物流园，依托天津机场，构建北方最便捷的航空快递物流综合平台。目前共有顺丰、圆通、中通、韵达、中外运空发展、京东、苏宁等12 家快递企业决定入驻。

第9篇：电商物流市场发展范文

1980年前后，中国快递行业刚刚起步，相对世界其它国家，快递行业起步较晚，一些快递行业的法律法规建立健全较晚，经过20余年的发展，2006年快递行业基本成型。2007年，国家开始实行邮政体制深化改革，进行政企分离，针对快递行业的一些法律法规相继出台。2011年6月中下旬，中国邮政局促进快速企业兼并重组意见，将积极支持快递企业兼并重组的财税、土地等优惠政策，促使5年内，培养出一批年收入超过百亿、具有较强国际竞争力的大型快递企业。

长久以来，中国快递行业主要呈现“小、弱、散、差”特征，不规范的管理模式使得众多投资方望而却步。但是，在日渐向好的中国快递行业环境中，中国快递企业监管将不断完善，保持持续的高速发展也需要快递企业的日趋自我完善，双向完善的市场能否向资本方敞开一扇充满阳光的大门呢?

清科研究中心分析师张亚男说道：“快递行业需自我完善，尤其是民营快递公司更应意识到‘不变则亡’的道理。”中国电子商务物流产业主要分为国有企业、民营企业及外资企业三种类型。从目前中国电子商务物流现状来看，由于物流网点布局范围、配送人员数量及服务、配送工具等原因，民营物流公司市场份额低于国有快递公司。从民营快递公司的市场发展现状来看，由于中国民营快递公司起步较晚，市场规范度不足，其市场发展良莠不齐，业务的集中度不高。加之，民营快递公司的市场准入门槛较低，导致近年来，快递企业数量急剧攀升，盲目扩张，市场出现“小、弱、散、差”现象，缺乏品牌影响力较强的全网型且具有国际竞争力的大型民营快递企业尚未出现。就规模而言，顺丰是中国民营快递行业较为领先的企业，其2010年的营业收入超过110亿元，但是在业务量快速增长的同时，人工成本也大幅上升。据相关研究机构的不完全统计，目前，顺丰速运共有大约6万名快递员，在其成本结构中，人力资源成本已经占到了总成本的50％以上，无不面临生存与发展的压力。

面对中国物流行业的进一步国际化路径，部分民营快递公司“轻服务、轻管理”的发展路径必然受到其他市场竞争者的抢食，加之《意见》出台，中小民营快递公司的生存空间进一步被挤占，其面临“不变则亡”的尴尬境地。

中国电子商务市场急速发展成为快递行业发展的主要推手，但两者发展并未匹配。中国电子商务市场的急速发展是快递企业，尤其是民营快递企业发展的主要推手。中国电子商务十余年的发展撬动了20余年发展但起色不大的快递市场，这在一定程度上具有中国特色。但是，快递行业的规范化发展远滞后于电子商务市场，两者发展并未匹配。

首先，两者的行业发展速度不相匹配。据清科研究中心数据显示，2010年，中国网上零售市场交易规模为5219.80亿元人民币，相比于2009年的1989.4亿元交易规模，增幅达162.38％，预计2011年中国网上零售市场交易规模还将持续增加。快速发展的网上零售市场为中国物流行业的发展奠定了坚实的基础。但是从国家邮政局公布的数据情况来看，2010年，中国快递行业规模以上营收为574.6亿元人民币，相比于2009年的479亿人民币，增幅达19.96％。通过这组简单的数据可以看出，仅从电子商务市场与快递市场的匹配度来看，中国电子商务市场产生的庞大交易量已经超过了目前中国快递行业的运力情况。

其次，两者的资本驱动力严重不匹配。据清科研究中心数据显示，仅2010年-2011年上半年，中国电子商务市场融资事件就达115起，已经披露投资金额的投资案例为86起，投资总额为21.94亿美金。而中国物流行业融资事件2005-2011年上半年，已经披露的中国物流行业的投资事件为38起，其中已经披露投资金额的投资案例为24起，披露的投资金额总额为20.01亿美元，平均投资金额为8337万美元。其中，在已经披露的38起投资案例中，与电子商务物流直接相关的案例数为8起，已经披露投资金额的投资案例为6起，投资金额总额为4654万美元，平均投资金额为775.67万美元。资本对于两者的驱动力差距较为明显，尽管与物流行业自身的发展有关，但是不可避免地成为拉大两个紧密相关行业发展差距的隐形推手。