废品回收的前景精选(九篇)

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第1篇：废品回收的前景范文

模拟创业训练是高校创业教育非常重要的方法，而校园废品回收创业则成为重要途径之一。白城师范学院地理科学学院立足于专业特色，着眼于区域社会可持续发展，成功申报了2012年吉林省高等学校大学生创业训练项目———鹤舞校园绿色回收公司。公司主要针对大学校园废品回收这一较为广阔的市场，集废品回收、社会慈善于一体，近期主要经营业务是回收校园内可再生利用的废旧生活物品，长远发展目标定位为校园可利用资源的回收、二手交易、环保策划等；同时设立“鹤舞绿色天使基金”，将公司的大部分收益用于资助贫困孩子上学。可以说，在校园废品回收创业的过程中，不仅可以培养学生的环境素养和创业素质，还可以使大学生社会责任意识得到加强，最终引导大学生关注社会问题，并解决社会问题。鹤舞校园绿色回收公司主要开展了以下创业训练活动。第一，强化理论知识，系统整理循环经济与废品回收利用知识。第二，掌握公司的组织结构，运营模式，管理制度等相关的知识。公司下设营销部、运营部、财务部、人事部、后勤部等五个部门，锻炼团队合作意识与能力。第三，废物回收不仅可以提高资源利用效率和减少垃圾对环境的污染，还可以提高人们的环保意识。随着循环经济的蓬勃发展废物回收势在必行，这对废物回收无疑有着广阔的发展前景。第四，进行营销策划并有效开展宣传活动，如：海报、宣传手册、贴吧、QQ群，校园活动等多种形式。为了加大宣传力度，公司人员在课余时间，佩戴公司为了宣传特意制造的绶带，对校园的垃圾进行清理。第五，尝试进行回收实践，在图书馆、食堂，教室、宿舍，以及运动会场回收塑料瓶，取得较好的效果。第六，进行慈善捐赠活动。在2012年的四川雅安地震期间，为地震灾区邮寄了衣物等生活用品。

2注重培养学生创业品质

对于环保产业创业的大学生来说，不同的人有不同的创业特点，创业者需要个性化地认识自己。大学生可以根据自身的情况，取长补短、克服困难、抓住机遇，使自己的环保创业计划得以实施。白城师范学院地理科学学院的学生，根据学校对学生的要求及自身艰苦朴素的精神，寻找与之想适合的环保产业创业，这样既是对自我的认定，也是对学校精神的宣扬。在环保创业教育过程中，应从综合素质培养，构建大学生环保创业心理品质培养机制，培养具有良好素质的大学生。第一，讲诚信。诚信是人正身立命之本。只有拥有诚信品质，在环保创业过程中，环保创业者才容易得到合作伙伴的支持与信赖。第二，自信。对于环保创业者来说，环保产业创业的道路是崎岖不平的，环保创业者要对自己及未来有信心，用积极的心态面对困难，在困难面前毫无畏惧，要勇往直前。第三，要有敏锐的眼光。可以敏锐的捕捉商机，在其他创业者不以为然的情况下，提前发现环保创业的商机。第四，亲合力。环保创业者事业成功的助推器是友善亲和。在环保产业的创业之路上，你必须跟合作伙伴和睦相处，这样才会有更多的人加入到环保的队伍中来，也可以促进事业的蓬勃发展。第五，恒心。环保创业路上充满着艰辛，要有耐力、坚持度和坚强的毅力。在面对困难的时候，要有跨越泥潭沼泽的决心，用自己的恒心战胜一切。

3引导大学生社会创业

高校创业教育要提高指导学生创业的层次，设定社会目标作为创业的目标；初期，可以先从培养学生的社会责任意识以及回报社会的信念开始，为今后从事社会创业奠定良好的基础。大学校园开展废品回收创业，是大学生关注并解决社会问题的一个很好途径；可以引导学生建立“环保+爱心+收益”等创业理念，既把创业梦想与回报社会很好的结合起来，又可深层次激发大学生参与回收的热情与积极性。可以把创业所得利润部分回报社会，建立绿色天使基金，资助贫困孩子上学，实现企业的社会责任。

第2篇：废品回收的前景范文

国正处于工业化和城镇化快速发展的重要时期，既面临着加快经济发展的重要任务，也面临着节约资源和保护环境的严峻挑战。作为资源能源消费大国，中国既有的粗放式增长已经难以为继，如何让“放错地方的资源”变废为宝，让资源得到最有效地利用，实现可持续发展，成为摆在我们面前的重要课题。

中国已将资源循环利用产业列入战略性新兴产业，并写入了“十二五”规划。这个产业能否缓解资源环境瓶颈约束？能否成为中国新的经济增长点？目前面临哪些困难？为此，本刊记者专访了北京工业大学循环经济研究院常务副院长程会强研究员。

概念模糊 底数不清

《新经济导刊》：日前公布的《“十二五”战略性新兴产业发展规划》（以下简称规划）和《“十二五”节能环保产业发展规划》中专门提到了资源循环利用产业，请您对此进行解读？

程会强：这是首次在国家规划中正式、规范地提出。既然国家规划明确地提出来了，就应该以这个提法作为规范的名称，列入产业指导目录，围绕这个产业建立翔实、科学的统计体系，明确研究对象和工作对象，摸清底数，这是资源循环利用产业发展的根基。

原来与资源循环利用产业相似的名称比较多，有资源综合利用产业、再生资源产业、环境保护节约与资源综合利用产业等。这些概念大同小异，侧重点有所不同，但都见诸于相关的国家文件和规划。资源循环利用产业是一个广义的概念，从前端的回收到后端的利用，从生产到生活，覆盖的范围比较大，这就需要对它涵盖的领域进行清晰的界定。要明确达到什么样的规模和标准才能叫产业，否则什么都能称之为产业。为什么循环经济搞了这么多年，许多人还是一头雾水，新概念和相似概念太多了。

此外，相关的协会也很多，为了将这些协会统一起来，深入促进我国循环经济发展，现在正在筹备中国循环经济促进会，争取明年建立起来。截至目前，全国没有统一的循环经济组织和领导机构，每个部委在管一段，正在酝酿成立全国循环经济领导小组办公室，以便加强国家层面的协调和管理。

《新经济导刊》：规划提出，到2015年，建成我国重要资源循环利用技术体系，再制造产业初具规模，资源再生加工利用能力达每年2500万吨，煤矸石等大宗固体废弃物综合利用能力达每年4亿吨。您对此怎么看？

程会强：我参与研讨、论证了工信部颁布的《大宗工业固体废物综合利用“十二五”规划》。这个规划统计了尾矿、煤矸石、粉煤灰、冶炼渣、工业副产石膏、赤泥的相关数据，这六种工业废弃物的综合利用量在2010年就达到了110220万吨，远远超过了规划中提出的目标。如果把尾矿减去，那其它四种工业废气物的综合利用量也有9亿多吨。这些数据没有包括生活方面的废弃物，若加上商务部统计的废旧金属、废塑料、废橡胶，那综合利用量就更庞大了。科技部也有统计数据，《废物资源化科技工程“十二五”专项规划》中显示，2010年，我国回收废旧金属、废塑料、废旧电子电器等八类社会消费品废物，总量达到了1.49亿吨，如果加上前面工业废弃物的综合利用量，一共是12.51亿吨。

为什么规划数据会出现这么大的误差？主要是概念不清晰，统计口径不一样。当然也与这个产业不成熟有关。一个学校和一个小区，用了多少电和水，能精确地统计出来，可产生了多少污水和废纸就不好统计了，只能推算。我国废旧商品的统计，也是根据年产量和生命周期倒推的。实际上，发展资源循环利用产业是一种逆向的物流和科研，我们要树立新的资源观，从单纯的依赖一次资源，转向依靠二次资源；从单纯的开发地下资源，转向开发再生资源；从单纯的倚重国内市场，转向国内、国际两个市场。

前景美好 现状堪忧

《新经济导刊》：许多人对资源循环利用产业的认识还停留在“收废品的”层面上，而且给人的印象是脏、乱、差，您对这个产业怎么看？

程会强：我国资源循环利用产业还处于初级阶段，有待于通过国家政策和规划加以提升，但资源循环利用产业的发展前景很好，潜力很大。这个产业的年产值已经达到了1万亿，吸纳就业人口2000万，预计2015年产值达1.5万亿，成为战略性新兴产业的增长点。

实际上，就业人口2000万属于保守统计，很多收废品的从业者是游击队，并没有统计在内。每年产生多少废旧资源量，究竟需要多少人去回收，需要多少企业、多大的生产能力去处理，需要采取什么样的技术是最高效的？这些都需要科学统计和匹配。

目前商务部正在对回收体系设立标准。下一步，北京市将对再生资源行业进行规范，通过连锁经营，让流动从业者加盟进来，挂靠在连锁网点，并采取统一的标识，如服装、车辆、计量工具等。就像麦当劳和肯德基一样，实行全球连锁模式，它是分散的，又是标准的，这种模式适合中国的资源循环利用产业。

从回收角度看，我国的垃圾分类实际是统一运到垃圾场，再实质进行二次分类，但废旧聚酯塑料瓶的分类做得比较好。需要注意的是，废旧聚酯塑料瓶的回收利用主要是瓶体，人们丢弃废旧饮料瓶是应该把标签和瓶盖取下，瓶盖和瓶体的塑料材质不一样，如果不分开，到了回收处理企业需用粉碎浮选法分离。虽然对每个人是举手之劳，但这将会大大降低企业的处理成本。北京盈创再生资源有限公司专门去掉标签的成本是300元/吨。所以，资源循环利用产业的发展有赖于全社会的共同参与和支持。我主张的垃圾分类不是从垃圾箱开始，而是从公民的头脑中开始。公民的配合参与，才可以使这个产业发展壮大。

资源循环利用产业的现状是：从负面来看是分散的、无序的、混乱的，从正面来看又是朝阳产业，有潜力的战略新兴产业。培育发展这一产业，在初期阶段必须通过政府来推动和保障，通过严格的法律法规和足够的扶持力度，将其推入市场机制的轨道，促进产业健康快速发展。

第3篇：废品回收的前景范文

1逆向物流的内涵及起因经济全球化浪潮正逐渐将现代物流理念的重心从企业内部转移到企业间的相互协作关系上

如何实现供应链整体最优化,如何寻找和维系具有战略关系的供应链合作伙伴,如何提高供应链管理的效率等,这些问题已受到越来越多的关注。然而长期以来,企业都只重视正向物流而忽视逆向物流。认为逆向物流会增加经营成本,不能给企业带来价值。这是一种短视行为。我们应该看到,逆向物流是企业树立良好形象、塑造竞争优势的一个很好的途径。当顾客使用的产品终结报废时,如果企业不通过逆向物流对其进行销毁或再循环利用,就会造成环境污染,同时也影响企业的形象,制约企业竞争优势的发挥。如何有效地利用逆向物流强化企业的竞争优势,维系顾客的满意度和忠诚度,提高供应链的整体绩效水平是每个企业面临的新课题。国际有关专业组织和官方机构对逆向物流的内涵理解不尽相同。本文采用非营利专业组织逆向物流执行协会(TheReverseLogisticsExecutiveCouncil—RLEC)的观点:逆向物流是商品从典型的销售终端向其上一节点的流向过程。

其目的在于补救商品的缺陷,恢复商品价值,或者对其实施正确处置。其内容涵盖:

(1)退货商品。主要由于损坏、季节性、再储存、残次品、召回或者过度库存等原因。

(2)再循环利用的包装原料和容器。

(3)生产过程中产生的残次品。

(4)处理废弃装备。

(5)处理危险物料。由此可以推断出,逆向物流是以资源回收和合理处理废旧物品为宗旨,基于成本效益原则,有效地计划、实施和控制从顾客消费端到原始产出点之间的整个动态链上的原材料、库存、产成品和相关信息的流通。关于逆向物流的起因,作者比较赞同一些学者的“市场竞争”和“环境保护”的观点。逆向物流首先起因于竞争,因为客户满意是维持竞争优势最重要的策略。逆向物流随着市场竞争的程度不同而不同。市场竞争程度越高,顾客在交易中的地位越有利,逆向物流也就越发达。逆向物流的“环境保护”起因于废旧物质排放到环境中会对环境造成污染。比如,城市生活垃圾所产生的渗沥水携带各种重金属和有机质,严重污染水体和土壤,影响地下水质;废弃物发酵过程中产生的甲烷气体污染大气。由于大多数工业废旧物质的利用既存在经济和技术上的难点,也存在管理上的种种不足,因而企业往往将污染环境产生的成本外化为社会成本,转嫁到公共利益上。随着政府出台一些关于危害环境的废物处理方面的严格的法规,企业必须自己承担废品处理的费用,而不能转嫁给公众,以牺牲环境为代价,这就使一些企业不得不认真考虑逆向物流问题。

2逆向物流的企业战略价值企业实施逆向物流,不仅有利于保护环境,而且更能为企业及其供应链创造经济价值,增强竞争优势

逆向物流的企业战略价值可从以下四个方面来分析。

2•1降低原料成本某些产品一经回收利用便具有赢利前景。如有些零部件经过拆卸、拼修、翻新、改制等逆向物流活动后,重新获得使用价值,可直接进入产品生产过程或在二级市场再销售。很显然,随着资源供求矛盾的突出,逆向物流的优越性将越来越显著。

2•2提高服务水平,增加顾客价值企业拥有良好的逆向物流系统,能增加顾客价值。例如,客户选中某改制品,享受到了较低的价格,从而降低了购买成本;客户可以通过逆向物流系统方便、及时地退回不满意的产品,从而降低退货的运输成本和处理时间;制造商可通过自己的逆向物流系统,承担更多的产品回收处理责任,从而减轻下游客户或销售商的回收处理责任。服务水平的提高和顾客价值的增加有利于扩大企业的市场占有率,提高企业的竞争优势。

2•3产品信息反馈及时反馈产品信息,对提高产品竞争力具有很好的促进作用。良好的逆向物流系统有助于企业分析产品退货率分布情况,为改进产品设计,加强对生产、销售的有效控制等提供反馈信息。

2•4提高环境业绩,塑造企业形象企业实施逆向物流战略,能减少最终废弃物的排放量,不仅相应地降低处理费用,同时还能改善企业在公众中的形象。另外,市场的全球化以及国际绿色壁垒的形成,也迫使企业寻求更加环境友好的经营方式。逆向物流正是这样一种保护环境、降低资源消耗的可持续发展策略,因此有助于提升企业的国际竞争能力。

3逆向物流的管理策略为了从逆向物流活动中获得最大效益,企业必须对逆向物流系统进行良好的管理,其中包括减少运输、流程和处理成本,使废弃物价值最大化

3•1退货管理策略环境效益与经济利益的结合是企业实施逆向物流的总体目标。但是在具体运作时,会遇到供应链上的风险分担、经济利益与环境效益相矛盾,逆向物流与正向物流相冲突等问题,因此必须采取有效的管理策略。我们可以把逆向物流分为退货和回收。按照逆向物流的退货来源可以分为:制造业退回、商业退回、产品召回、保修退回、终端使用退回。针对退货的发生,逆向物流管理应采取的措施是提高产品本身质量和加强售后服务。从采购原材料、产品设计入手,根据逆向物流反馈信息,加强原材料的控制,改革产品设计,避免一些设计上的错误和缺陷,使设计的产品易于拆卸和回收。与此同时,利用这样的机遇还能促使企业加快产品设计创新步伐。需要注意一个问题:拒绝不合格退货。也就是说退货与否,在零售商的仓储中心或退货中心就须鉴定清楚。在零售商的退货中心,需筛选出不适宜的退货,评估退货的事由,并捕捉造成退货的详细信息。回收的物品包括不合格的原材料和部件,生产中的报废品和残次品,库存与运输中的残损品,售出商品的退货,维修损坏退货,重复使用的包装品,过期失效的以及被法律规定限用的产品等。

3•2回收管理策略对于这些不可避免的退货和回收的产品应当采取什么样的策略呢?收到返回的货物和产品之后,企业可以按照下面的4R1I方法进行处理。

3•2•1再使用、再利用(Re-use)一些容器包装等,进行简单的处理后就能再次投入使用。有些返还产品其状态良好,可以投放市场再次销售,因为它们可能是那些没有售出的商品或有些顾客买了之后即刻就把它退回的商品。例如,正在美国一些用户使用的租用期为两年的设备,实际上早就卖给了像南非和中国这样的发展中国家。这样的策略方式给设备带来了更多的剩余价值。这样,公司利用技术应用的不同步性,把同样的产品卖给不同阶段的客户,就能沿技术曲线满足客户群体的需要。

3•2•2维修(Repair)如果产品无法按照设计要求工作,企业就需要对其回收并维修。返回的物品有保修的和非保修的两种类型。客户需要自行付费解决非保修产品维修问题。所以对企业来说,真正的问题在于保修期物品的回收。维修的目标是减少维修成本,节约产品维修时间和延长产品使用寿命。企业需要认真考虑和平衡维修成本和新建成本。布莱克和戴克公司(BlackandDecker)是一家电动工具制造商,他们的保修期产品决策就是在此基础上做出的。如果某产品的制造成本低于一个确定值,公司就会直接收回和分解保修期内损坏的产品。其他保修期产品则被送回仓库维修。对于计算机软硬件厂商和分销商来讲,保修期物品的维修是一个大麻烦。他们售出的产品具有较高的故障率,而且很容易过时。但是行业内许多公司缺乏用于准确处理保修要求的精密系统,因此,产品的返还到分销中心就会中止。这会产生许多问题。首先缺乏记录意味着企业无法获得用于更正和防止再次发生类似问题的分析信息。更重要的是,他们无法准确计算出返厂保修期产品所带来的业务成本。如果没有追踪信息的工具和方法,企业就不可能实现未来产品设计和生产的改进。

3•2•3再制造(Remanufacture)对于可以实现功能恢复的复杂装备或机器进行重新制造。当然,设备功能再生的生产制造成本必须低于制造新产品的成本。在汽车、铁路、航空等资产高度密集的行业中,这种方法广受重视。美国施乐公司按照严格的性能标准制造再生设备,就此一项就为公司节省年费用近2亿美元。

3•2•4再循环(Recycle)将无法进行整修或者再销售的返还商品分解成零件,然后进行回收。传统观念直到现在仍把回收认作是一件费时费力,不值得做的事情。然而当企业面对越来越多的废品管理帐单时,就会迫使他们开始研究替代废品处理的方法。一些企业由于在物资回收方面的努力,带来了客观的经济效益。仍以布莱克和戴克公司为例。他们通过回收活动,减少了50万美元的垃圾掩埋处理费用,并且从回收物资销售中获得了46.3万美元的收益。公司宣布,他们的最终目标是实现零垃圾掩埋,对所有产品进行回收。超级秘书网

3•2•5销毁处理(Incinerate)如果企业没有找到合适的替代方法对回收产品进行处理,这些回收物品要么在垃圾场进行掩埋处理,要么进行焚化。即便如此,这也不再是一个简单的处理方法。在大多数工业化国家里,被认作危险品的产品必须与其他物品区别开来,并进行负责任的处理。如果不这样做会导致高额的成本,因为处置者仍然要对这些废品负责,即便是经过了处理。目前领先的企业已经开始研究处理计划,确保他们的产品能够被负责任地处理掉。例如,美国巴斯夫(BASF)毛毯事业部有一套处理程序,可以自动地对用过的地毯进行负责任的处理,同时公司免费回收任何经过化学处理的毛毯。

由于法律会越来越仔细地关注产品的最终责任问题,像巴斯夫公司如此主动承担废品处理的责任,避免了执法者甚至立法者采取更进一步的行动。

参考文献

[1]周娣,涂志玲,彭磊.逆向物流浅析[J].管理现代化,2003,(2).

第4篇：废品回收的前景范文

关键词：机械制造；材料消耗；节材途径；资源能源

引言

近年来，随着我国经济不断发展，作为经济发展重要基础的机械制造业也得到了飞速发展和壮大，这使得我们对未来的发展充满信心。但是，在取得经济效益的同时，也应该看到能源，资源，环境约束更趋强化的现实，而机械工业作为能源消耗的巨大产业，传统机械制造业的粗放型增长模式已难以为继。因此，转变自己的发展方式，调整产业结构，降低能源消耗，走新型工业化道路已势在必行[1]。

同时，在市场经济的作用下，机械制造企业之间的竞争日益激烈，客户对产品性能质量等方面有较高要求的同时，对价格因素也有了更多的考虑，企业为了扩大产品销售量，将会降低产品价格，利润也会随之降低。企业为了生存和发展，就必须想方设法，提高产品的利润率，实现利益最大化，这就需要在产品制造过程中严格控制其生产成本，而节材最为成本控制的重要方面。因此，对机械制造过程中的节材途径进行探讨，对机械制造业的长足稳定发展具有重要的意义。

1 机械制造业中材料消耗的现状及问题

1.1 材料消耗的现状

我国是一个机械制造业大国，但并非机械制造强国，与欧美等工业发达国家相比，我国的机械制造业还存在着很大的发展空间，无论是在技术装备，还是资源利用等方面都和他们有很大的差距。我国GDP占世界的4%，能源消耗占到了10%，已成为世界第二大能源消耗国[2]。传统机械加工过程中，资源消耗非常的严重，其中主要是钢铁等贵重金属材料。但是，在机械制造过程中由于诸多因素的限制和约束，导致这些材料并非都被充分的利用，巨大材料的消耗必定增加产品成本的上升。资源消耗问题在经济发展过程中不容乐观，必须引起高度的重视。当然，在市场和创新的驱动下，相信资源消耗问题会得到很好的解决。仔细分析发现，目前我国机械制造业中材料消耗主要存在以下几个方面的问题。

1.2 材料消耗存在的问题

（1）在机械制造过程中，原材料成本过高。根据国家有关部门对机械系统近万家企业的统计结果表明：机械制造过程中每年消耗钢材约1000万吨，占全国钢材总使用量的15%～20%[3]。其中原材料费用占机械产品成本的60%以上。原材料费用过高是目前机械制造业工程材料消耗的主要问题之一，如果不能得到合理的解决，便不能达到节材的目的。

（2）原材料的利用率低。经过相关部门的统计，我国机械制造业钢材利用率仅为60%左右，与发达工业国相比差距极大。我国机械制造业的锻、铸件综合废品率偏高，这大大浪费了原材料和能源。一项调查结果显示，一些企业铸钢件的废品率大约在10%～11%，铸铁件的废品率在12%～14%，有些机械制造工厂的废品率甚至高达20%，而发达国家的废品率通常都小于5%。

（3）材料回收再利用率低。机械加工过程中会产生大量的边角料，以及其它材料废弃物或者报废产品，然而这些材料的回收再利用存在一定的困难，导致大量资源的浪费。对我国铸件生产企业的调查表明，铸件产量已经连续六年位居世界首位，铸造企业已经超过26000多家，普遍规模较小，设备和管理相对落后，因此铸造业的总废弃物排放量是世界最大，可回收利用率高，一些企业通过采用先进循环再利用系统，使得旧沙回收率达到70%，铁屑回收率达到90%，如果所有企业都能对废弃资源进行回收利用，将会对企业带来巨大的经济效益[4]。

1.3 材料消耗带来的影响

（1）材料大量消耗不仅造成了企业成本的大量浪费，同时还直接造成我国资源的浪费。由于企业生产成本的增加，在一定程度上制约了企业的发展，严重影响了企业的经济效率，久而久之企业将会受到巨大的发展阻力。

（2）不符合绿色设计与制造这一现代制造业的可持续发展模式。在新时期，我国在机械制造业，除了面临着产品质量和成本等方面的竞争外，如何突破绿色壁垒是更加严峻的挑战。通过使用新工艺技术，可以提高资源利用率、降低成本、减少环境污染，应对国际绿色贸易壁垒的挑战。

（3）资源的大量消耗不利于我国经济的可持续发展。我国还处于社会初期阶段，各个方面都还不成熟。在资源分配方面，我国既是资源大国，也是资源小国，对于钢铁这一非可再生资源，在对其使用过程中应坚决杜绝浪费。

2 机械制造过程中节材的途径

机械加工过程中，节材的目的就是为了降低能源消耗，降低产品的材料消耗，然而钢铁等重要金属材料是机械加工过程中的原材料。因此，机械制造节约材料的重点是钢材等金属材料。同时，也要注意节约其他原材料。制造过程中，在保证产品质量的前提下，尽量降低资源消耗，需要从技术，经济等方面综合考虑。其中主要概括为以下四个方面：设计过程中减少产品的材料使用量，制造过程中降低产品的材料消耗提高其利用率，结构优化过程中提高产品的性能和质量，匹配各个零部件寿命延长产品服役寿命。这四个方面综合考虑，才能发挥出最大的社会经济效益。

2.1 采用先进技术，提高材料的利用率

产品材料消耗率用“单位材料消耗系数”衡量， （ -产品重量， -产品的生产率、功率或者其他重要的性能指标）。其中 值越小，反映设计方案越完善和用材较合理。所以要想提高材料的利用率也就是尽量降低其消耗率。在机械制造过程中，尽量采用先进的少，无切削制造技术，大范围内采用新工艺，新技术是提高材料利用率和降低废品率的根本途径，其具体的实施措施包括以下几个方面。

（1）推行钢材集中下料，科学裁剪和改进下料工艺、设备。集中下料综合考虑了零件的几何尺寸，可以通过建模优化的方法，设计出合理的下料方案，对全厂的板材作业集中管理，尽量使得所有材料都得到充分的利用[5]。如此同时还要改进下料工艺设备。如工具、轴承等行业，备料下料的工作量很大，一般都采用弓锯和圆片锯下料，锯口宽，下料损耗大，如果采用带锯设备下料，可以减少锯口损失80%左右。计算机辅助科学裁剪，排料技术是普通手工排料的20倍左右，同时钢材的利用率也达到67%以上，所以大力推广科学裁剪技术，将会对材料利用率有很大的提高。

（2）扩大采用各种少、无切削新技术提高毛坯制造精度。只有不断创新学习，引进新技术，新工艺，才能有效提高利用率。在制作过程中大力推广各种新技术。如在锻造过程中加大模锻和精锻件的比例，推广齿坯精锻、模锻等先进工艺；又如推广精铸新工艺，使铸件精度进一步提高，从而提高金属利用率，包括推广树脂自硬砂、水玻璃自硬砂工艺，发展气冲造型、冷芯盒等高精度造型制芯技术和压铸、离心铸造、金属型铸造及熔模铸造等精铸工艺。推广各种新设备、切割技术、焊接技术，提高工作效率。

（3）改进工艺质量，降低废品率。加强工艺管理，改进工艺质量，是降低废品率的重要环节之一。如加强材料消耗定额的管理，以及投产材料的质量控制和检验。引进无损伤检测技术，在制造过程中实时动态检测产品质量，及时调整从而有效预防降低废品率。

（4）采用先进防腐技术，加强材料表面保护技术的应用。腐蚀所造成的损失是巨大的，每年我国金属的腐蚀损失约为全年总产量的20%，由于腐蚀所造成的损失是不可挽回的。所以需要应用表面处理技术，对机械产品进行强化和表面保护，有效减少腐蚀和早期失效的发生，这对于延长产品使用寿命，降低材料消耗有非常重要的意义，也是机械制造中节材的重要途径之一。

2.2 扩大应用新材料，提高材料应用水平

随着材料科学的不断发展，高性能节能材料不断的被研发和生产，新材料的推广和应用，可以提高机械产品性能或者延长使用寿命，降低自重。这对于节材有十分重要的意义。

（1）推广应用各种高效钢。采用高强度合金钢代替普通碳钢来制作一般承载构件，可以使得结构件的重量减轻10%～30%左右，在国外的汽车制造上已得到了广泛的使用[6]。当然也可以在工程机械，起重运输机械，矿山设备，电站设备等行业得到进一步的扩大使用。冷弯型钢可制成各种经济断面型材，使得金属在整个断面上的分布更为合理，构件重量轻， 承载能力大，所以可以用来制作框架、底盘、档板、支架等。采用新型模具钢，可以使磨具的平均寿命提高2～6倍，有效的降低了工磨具材料的消耗。此外，还有易切削钢、非调质钢、感应淬火钢、快速渗氮（碳）钢等，对于提高用材水平，提高产品质量，节约材料都有重要作用。

（2）扩大应用工程塑料和新型非金属材料。各种工程塑料和复合材料可以用来替代金属材料，在交通运输设备、汽车制造、耐腐蚀化工设备、农业机械、耐磨零部件的制作等行业中广泛应用，不仅可以缓解对金属资源需求，还可以发挥节能节材的功效，对于提高产品性能，改善其结构亦有重要意义[7]。各种胶粘结剂的应用，同样有显著的节能节材效果，如有磨损或断裂的零部件可选用合适的粘结剂，采用不同工艺加以修复，这样可以节约大量材料与工时。此外，碳化硅、氮化硅特种陶瓷材料，具有良好的耐高温，耐磨耐腐蚀功能，可以用来作为热机材料；还有人造花岗岩材料，具有很高的强度，可以用来制造机床机身，立柱等基础构件；各种新型油品材料，可以使摩擦件使用寿命大幅度提高，这些材料的应用可以节约大量金属材料。

（3）扩大应用粉末冶金材料。粉末冶金技术是一项少，无切削新工艺，此工艺具有材料利用率高、生产率高、投资省、等优点。当前可以在用量大的机械产品中扩大采用粉末冶金材料。据有关部门的统计，如能扩大应用3万吨粉末冶金零件，可节约钢铁材料12万吨。

2.3 提高设计水平，改进产品结构

从产品设计入手，尽力采用新机构，在提高产品性能的前提下，降低“单位材料消耗系数”，是节材的又一途径。

（1）推行制定轻量化的设计规范。传统机械加工过程中由于受到加工设备的限制，为了便于零部件的加工，忽视了轻量化的设计指标，采用粗放式的加工方案，不仅增加了资源的消耗，有时候还降低了产品的结构性能。因此，对于大批量生产的泵，阀，风机和中小电机等产品要大力推行轻量化的设计规范，尽可能降低产品的材料消耗。

（2）采用现代设计方法，改善产品功能。采用各种优化设计方法，在设计阶段对产品进行可靠性设计，改进其功能，使结构更加合理，用材更加少。如采用拓扑优化设计自行车的框架结构时可以节省70%的材料。同时采用模块化的设计方法，可以提高机床零部件通用化程度和互换性，又可大幅度节约材料。

（3）适当提高材料使用强度等级，充分发挥材料潜力。由于技术条件的限制，目前在进行产品设计过程中大多采用静强度计算方法，材料使用强度等级比国外同类产品低1～2级，安全裕量较大，材料的潜力未能充分发挥。所以配合高强度材料的应用，适当提高材料的使用强度等级，才能降低消耗。

2.4 大力推广再制造工程的研究应用

再制造工程是一项新兴研究领域和产业，在国外已有很长的发展历史，但是在国内起步相对较为缓慢。国内，目前一些单位已经开始制造领域零部件再制造的研究工作。再制造工程技并不是对原有产品简单的以旧换新，它包含着先进的技术以及加工工艺，由于新技术、新工艺、和新材料的引进，它可以改进产品的技术性能和提高其可靠性[8]，从而延长产品的使用寿命。再制造产品的费用仅为新品费用的40%～60%，所以它为降低材料消耗，节约原材料开辟了一条新的途径。此外，对于那些耗材量大，而且功能单一的大型设备，需要进行改进或者淘汰，这项措施的实施同样会使的材料的消耗得到很好的缓解。

3 对节材前景的展望

转变机械制造业的发展模式，走新型节能节材工业化道路，将会对我国机械业的发展带来巨大的推动作用，所以需要对未来的发展充满信心。从发达国家的发展经历可以预测到，我国机械制造业的发展将会面面临前所未有的挑战和机遇，总结起来主要包括以下几个方面。

（1）材料及工艺是机械制造业的基本元素，为了节约资源，减少污染，降低成本，实现绿色化制造，将会面临着新技术发展的严峻挑战，只有不断的创新和研究才能推动机械制造不断向前发展。同时这也将促进国内企业向绿色化方面改进，对企业的自主创新起到鼓励作用。我国机械制造企业绿色化，可以从产品生命周期绿色化和工艺材料绿色化两个方面首先突破。

（2）机械制造过程中将节约材料贯穿于产品生产、设计、制造及使用的全过程。其中制造过程中节材是潜力最大而且最易见效的环节。因此，要大力研究和使用先进技术、工艺和装备，提高国产技术装备水平，加速传统产业技术升级。

（3）基于上述论述，随着能源资源问题不断突出，就需要机械加工企业严格控制自身材料的消耗，遵循国家关于材料节约的相关规定，使得钢材利用率得到不断提高，铸造件的综合废品率不但下降，同时使得产品的使用寿命进一步的延长。这些技术指标的达到将会对我国机械制造业经济的发展带来巨大的经济效益。

4 结束语

随着工业的发展，资源、能源及环保问题日益突出。机械制造业作为工业基础之一具有相当的节材潜力。因此，要尽量采用新工艺、新设计大量应用新材料等，将提高机械产品质量和提高经济效益相结合，应用新型节材技术；还要完善相应的管理、经济和政策法规。把节约材料与推动科技进步相结合，并从人类可持续发展的战略高度出发，节约原材料，是现代机械制造业必须继续探讨的重要内容之一。

参考文献：

[1] 孙柏林.发展绿色制造技术的思考[J]. 自动化博览， 2012（S1）：10-15.

[2] 陈志选.浅谈机械制造过程中节材的重要性[J]. 经营管理，2012：41.

[3] 郑文进.试论化工机械制造过程中节材的重要性[J].科技向导，2011.第31期：244.

[4] 于永来，马顺龙，何明必.铸造生产过程中的废弃物循环再利用[J].现代铸造，2007.3.

[5] 王正海.机械工程中节材的途径[J].矿山机械，2007，第3期：7-8.

[6] 张永先，范其滨.高效钢在钢结构设计中的应用[J].中国建筑金属结构，2002.

第5篇：废品回收的前景范文

果说京东、苏宁等电商引爆的家电价格战有营销炒作的嫌疑，那么资源循环利用产业的“淘宝”大战则是真刀真枪，硝烟弥漫。除了比拼谁的回收价格高，还大打上门服务牌，各尽所能争夺原料。参战的既有再生资源回收处理“正规军”，也有随处可见踩着三轮车收废品的“游击队”和家庭作坊式的“破烂王”。

国家发改委副主任解振华在第二届中国国际循环经济成果交易博览会上表示，中国资源循环利用产业年产值已达1万亿元人民币，吸纳就业人口2000万。

“实际上，就业人口2000万属于保守统计，很多收废品的从业者是游击队，并没有统计在内。”北京工业大学循环经济研究院程会强研究员对本刊记者说。

据北京市商委调研统计，北京市从事再生资源行业的劳动者是11.2万人，但这不包括散兵游勇。如果算上流动从业者，大约有20万人。北京市仅在工商局注册的再生资源回收利用企业就有1617家，而其中的规模化企业没有几家。

程会强指出，“我国的资源循环利用产业还处于初级阶段，有待于通过国家政策和规划加以提升，但资源循环利用产业的发展前景很好，潜力很大。”

科技部的《废物资源化科技工程“十二五”专项规划》中显示，2010年，我国回收废旧金属、废塑料、废旧电子电器等八类社会消费品的废弃物综合利用量达到1.49亿吨，相当于节能1.79亿吨标准煤，占当年全国能源消耗的5%以上，减排二氧化硫393.1万吨（占当年全国减排总量的17.9%）、废水102.5亿吨、固体废物10亿吨以上。

北京市发改委相关负责人表示，2011年，北京市废弃电子电器产品大约500万台；汽车保有量突破500万辆，理论报废量超过20万辆；而生活垃圾达到634万吨。“这些废弃物如得不到科学处理，既浪费宝贵资源，又对首都环境造成污染。”

据报道，一块手机废旧电池如果被随意抛弃，可污染的水资源达到6万升，相当于3个标准游泳池，而一只普通的聚酯可乐瓶通过自然降解，耗时则长达50到100年，但只要回收利用一吨这种塑料瓶就可减少3.2吨碳排放量。

超级宝藏

在德国流行这样一句话：“今天的垃圾是明天的矿山。”人们日常丢弃的垃圾，如果回收利用，其实可以变废为宝，成为源源不断的“超级宝藏”，蕴含巨大财富和商机。

当一次原生矿产资源越来越少的情况下，越来越多的国家开始重视再生资源的循环利用。全球再生资源加工而成的钢占总产量的45%，铜为35%，铝为22%，铅为40%，锌为30%。据测算，目前我国可以回收而没有回收利用的再生资源价值高达300～350亿元。每年约有500万吨左右的废钢铁、20多万吨废有色金属、1400万吨废纸及大量的废塑料、废玻璃等没有回收利用。

程会强介绍说，美国的“城市矿产”回收利用是1.29亿吨，总量与我国相当，但单位废物产值是我国的4倍，利用率非常高。日本对“城市矿产”高度重视，多种稀贵金属的储量排在世界首位，黄金储量达6800吨，占到世界黄金储量的16%，超过了黄金大国南非。白银储量6万吨，占全世界总储量的23%，超过了银储量世界第一的波兰。从一次资源储量来说，日本是个资源贫国，但从二次资源储量来说，它又是个资源大国。

解振华认为，中国的循环经济虽然发展较快，但仍处于起步阶段，在国家政策的强力推动下，循环经济未来大有可为。据有关机构估计，到2015年，中国循环经济相关产业产值有望达到1.5万亿元。

“我们预计,今后再生资源产业每年会有20%～30%的增长。”在首届中国再生资源产业发展高峰论坛上，中国再生资源开发有限公司董事长管爱国分析称。

为贯彻落实《循环经济促进法》，推动资源循环利用产业发展，促进循环经济形成较大规模，加快建设资源节约型、环境友好型社会，国家发展改革委、财政部于2010年组织开展“城市矿产”示范基地建设。

“城市矿产”是对废弃资源再生利用规模化发展的形象比喻，指工业化和城镇化过程产生和蕴藏在废旧机电设备、电线电缆、通讯工具、汽车、家电、电子产品、金属和塑料包装物以及废料中，可循环利用的钢铁、有色金属、稀贵金属、塑料、橡胶等资源，其利用量相当于原生矿产资源。

北京市发改委相关负责人表示，“回收利用一吨废钢可炼钢0.8吨，节约铁矿石2吨至3吨；回收利用一吨废旧线路板，可提炼400克黄金；回收利用1吨废塑料瓶，可节约6吨原油。”

根据联合国环境规划署的《回收——化电子垃圾为资源》报告显示，中国将成世界第二大电子垃圾生产国。据统计，目前全世界电子垃圾以每年3600万吨的速度增长，其中中国年产230万吨电子垃圾，仅比电子垃圾最大国美国少70万吨。这份报告指出，到2020年，中国的废旧电脑将比2007年翻一番到两番，中国的废弃手机将增长7倍。

报告推测，每吨线路板和每吨手机分别含大约200克和300克黄金，而金矿石的平均品位只有每吨5克。这意味着，同样是一吨量，电子垃圾的“含金量”是金矿石的40～60倍。

目前，我国“城市矿产”示范基地共有28家。按照可复制、可推广、可借鉴的要求，达到多元化回收、集中化处理、规模化利用。这28家示范基地，东中部地区占到80%以上，其中东部15家，中部8家。

第6篇：废品回收的前景范文

    一、逆向物流的概念、原因及特征

    所谓的逆向物流,是与传统的物流方式相反,它是指企业所生产的物品从消费端回流到企业的过程,其目的是扩大利润空间。

    造成逆向物流的主要原因有以下几点:(1)产品的更新换代,过时的产品被新品所代替,需要把过时的产品召回;(2)商品的有效生产日期已过,不能再被正常使用;(3)待销售或已销售的产品出现质量等问题,需要企业召回维修回或停止使用;(4)销售商由于某些原因要求企业收回产品等。

    从造成逆向物流的原因可以看出其特征:(1)物流方向与正向物流恰好相反,正向物流主要是从各企业到各销售商,再到各个消费者手中,而逆向物流从消费者到销售商或是企业;(2)由于消费者各有不同,受收到很多过程因素的影响,其退回的物品发回的地方、种类、时间都是无法得到精确知晓和统一的;(3)逆向物流的类别繁多,方式复杂,造成处理结果不尽人意,增加物流成本。

    二、加强逆向物流,控制物流成本

    从原因和特征来看,逆向物流弱国得不到良好的处理,就会造成成本的上升。但从侧面来说,如果处理好逆向物流就会大大降低物流成本。加强对逆向物流的重视,合理规划逆向物流管理,及时采取措施,即可以利用逆向物流的作用,大大降低物流成本,使得物品退回造成的费用减少,而且有利于做好回收再利用,资源再循环,提高企业的形象,从而使得企业在市场竞争中占据有利地位。

    1.企业管理层必须重视逆向物流管理

    要从长远的战略眼光看待此问题,充分觉察到逆向物流在企业物流领域的地位与作用,配置专业素质的管理人才,成立专门的管理机构,成立专门的机构与配置专门的人才会造成成本的上升,但是,理顺逆向物流管理脉络,删去其中不必要的环节和人力物力使用,加速了物品回收的速度,增加了效率,在长远来看,其对物流成本的降低才是最终的影响所在。

    2.明确退回标准,减少回流

    现在大部分企业都主张消费者退回或是商家召回的政策,奉行顾客为上的理念,这些都是毋庸置疑的,但是有时候企业一味的迁就于消费者,使得一些不应该退回的物品进去逆流程序,势必会影响到自己企业额利益,也使得消费市场不得规范化,进而增加了物流负担与成本。所以,一定要制定物品退回标准,正确理性对待消费者退回,这样才能减少物品的回流,数量的减少,也在很大程度上降低了物流的成本。

    3.提高产品质量,完善包装设计

    产品的质量永远是企业赢得消费者的有力武器,在质量上领先于对手,才能够使得自己企业的影响力大增,而对于物流方面的影响也是显而易见的,在质量上的把关,无疑使得企业主动召回的概率减少,而对于消费者来说,好的质量也会赢得他们的欢迎,是他们的抱怨与投诉减少,其结果也是退回商品的减少。包装在设计上不仅要满足消费者的喜好,也要尽可能地利于企业的物品的召回,在设计上多采取绿色可降解的材料,这样利用废品的回收和再利用等,这样必然使得物流成本降低。

    4.建立回收中心,做好统一回收

    在从逆向物流的原因和特征可以看出,物品的回收很难规划,但是为做好逆向物流的管理,必须建立回收中心,由回收中心来统一制定回收流程与回收政策,回收中心做好部署与统筹工作,从整体出发,尽可能地回收,已利用规模的优势,减少物流所带来的成本,对于回收中心的建立,应该与企业正向物流相结合,但必须赋予其独立性,享受一定的权力和自主权。其外,也可以和同行的大型企业合作,建立统一的逆向物流流程,整个行业的效应势必会大大减少物流成本的产生。

第7篇：废品回收的前景范文

废旧轮胎堆积如山

4月12日，我们经多方打听，在一位汽车修理铺师傅的指点下，来到小地窝堡找到一位名叫张留义的收购各种废旧轮胎的个体老板。

我们声称，要帮朋友收购一批废旧轮胎。一听说有货主上门，旁边几个也是收旧轮胎的人凑上来，抢着对我们说，他们什么样的轮胎都有，只要价格可以还负责送货。

经过一番讨价后，张留义将我们领到了火车西站河南庄二队。一下车，我们看到周围各家院子里都存放着不少大小不一的报废旧轮胎。据张留义说，这里是一个废旧轮胎的集散地，在这附近有大大小小二十几家专门收购旧轮胎的二道贩子。

他说：“以前收购废旧轮胎的生意很不好做，钢丝胎没人要，尼龙胎也很便宜。近几年旧轮胎突然好卖了。中巴车的旧轮胎，一般收购价为每个15、16元左右，中号的在50至70元，工程车的就要上百了。每天，我们这里的废旧轮胎是供不应求，光我这里一年少说也可以收上万条。”收的旧轮胎，主要有两条处理途径：一是挑选好一点的，送到那些私人的厂子翻修；二是经过简单切割运往疆外加工后再返运回来。

趁吃午饭的时候，我们自行走进一家收购大户院里，只见堆积的废旧轮胎像小山一样，在院外远远就能看见，几名工人正在切割废旧轮胎。一阵寒喧后，一名不愿透露姓名的老师傅悄悄对我们说，加工废旧轮胎可赚钱了。他粗略地给我们算了这样一笔帐：就按当前市场价，收购一个中等型号、磨损不大的旧轮胎最多超不过六七十元，而翻新后可以卖到八九百元，好一点的可以卖到1000多元。除去材料费、人工费，一个净赚四五百元不成问题，利润挺大的。这两年有几个浙江、河北来的老板干这个都发了。

生意为啥如此火曝

4月14日，我们来到乌铁北站新北机电市场（西郊汽车停车场）进行暗访。

刚走进一家店名为“永发新旧轮胎”铺，热情的周师傅便上前招呼我们：“要买轮胎，还是加工翻新？”

“买多少钱，翻新怎么收费？”我们问。

周师傅说：他来新疆干这一行已四五年了，以前生意不行，2002年以后生意渐渐好了起来。他说，一般翻新一个中号的旧轮胎（指钢丝轮胎套顶）价钱在600―900元不等，如果达到七八成新，那就在1000到1500元左右。补孔打钉一个最低是100元，要是口子大点的二三百元，主要是看口子的大小、位置定价钱，即使买他们从内地贩过来的旧轮胎也得六七百元，好一点的800-1200元。

我们又问：“你们翻新的轮胎质量能保证吗？有没有相关技术等级证明或者许可证？”

周师傅回答：“这个你尽管放心。只要不是人为的破坏，如超载、超速，在三个月之内包修包退包换。原来我们都是汽车厂的修理工，技术绝对没问题。如果质量不行的话，那司机来一次就不会再来了，生意还咋做？”

在该店铺墙上挂有工商部门颁发的营业执照，经营性质为个体，经营范围是轮胎批发、零售。但未找到一份可以加工翻新轮胎的技术证书或相关批准的机构。我们因此借故离开了店铺。

我们沿着公路走了一截，看到两侧几乎有近百家这样的店铺，其中门牌上挂有专营翻新、套顶、加工的至少有一半以上。各家店铺前也停靠着几十辆大卡车，每个店铺前有一堆加工好待出售的旧轮胎。

随后，我们又走进一家旧轮胎专营店，门牌上写着“修补各种钢丝胎、冷翻加顶胎”等字样，显得引人注目。店里的工人正在埋头干活，给一个坏轮胎做修补。他头也顾不上抬，问道：“是买轮胎还是翻新加工？”

“修，就想找一个技术好一点的师傅。”我们小心翼翼地说。

“旁边有修好的，你自已看吧。不满意不要钱。”

我们大略地数了一下，店里和店外修补翻新好的轮胎足有四五十个。我们指着一个已套好顶的轮胎说：“这边粘得结实不结实？表面看上去太粗糙了？”

“好看，有啥用？关键是牢不牢？”这位师傅不服气地说。

正说着，这位师傅已用手工刻刀挖好了一个轮胎外侧拳头大小的窟隆，露头的钢丝被齐齐割断，然后就用废旧橡胶皮、橡胶布粘合，放在机子上卡紧加热，很快就好了。

“里面的钢丝没接上，这样能行吗？”

“没事，这个地方是侧帮，不吃劲。”

也许看出我们将信将疑的样子，他接着说：“冷翻太麻烦了，需要的时间又长，胎体一般都是这样补，不会裂的。”

“万一在行驶中发生爆胎，那不出事吗？”

“我们这样干都是经过试验的。我在这儿干十几年了，没听说有什么事。再说，车都入了保险，有保险公司哩，你怕啥？”真没想到这位师傅会说出这样一番话，这不是拿别人的生命当儿戏吗？

废旧轮胎究竟归谁管

据业内人士介绍，新疆根本没有对废旧轮胎进行深加工的企业。那么，有没有专门的部门来管理废旧轮胎呢？据调查，因为废旧轮胎大多堆放在首府的郊区，既没有影响市容市貌，也没有造成污染，因此没有引起乌鲁木齐市政府部门的重视。

据了解，2002年以前，回收废旧轮胎必须经过乌鲁木齐市治安支队的审批，并发放回收旧品许可证才可以营业，现在治安支队只负责审批生产性废旧金属的回收。据负责监督废品收购站规范经营的乌鲁木齐市经贸委的吴处长说，进入废品收购站的一般都是可以再生的生活日用垃圾，轮胎也可以算在这一类垃圾里。但实际上，由于废旧轮胎的回收利用以及翻新，需要比较专业的技术，因此流向比较明确，不会出现在废品收购站，大多被一些小商贩收购走了。

4月17日，新疆固体废物管理中心兰主任向我们介绍说，该中心成立时间不长，人手少，大量精力都集中在危险废物处置上，基本没有涉及废旧轮胎的管理工作，今后应该会涉及到这方面内容。他认为最理想的废旧轮胎的回收应该本着谁生产谁处理的原则，比方说生产轮胎的部门进行深加工的技术相对来说要高一些，在新疆巴州的昆仑轮胎厂就一直是这样做的。对于一些私人小厂和个体从业人员擅自加工翻新汽车废旧轮胎所造成的环境污染，他们将加大监督检查力度，规范这一市场秩序。

自治区技术质量监督局有关负责人在谈及这个问题时说，以前对废旧轮胎翻新后的质量作过鉴定，从结果看质量普遍不很高。新的标准出台后，由于设备仪器没有到位，这项工作还没有展开。

乌鲁木齐市公安局交警支队事故处理科的汪警官说，对于报废的车辆国家有明文的规定，比如超过限定最大公里数或发动机、大梁等主要机械严重受损必须报废，但对报废旧轮胎的使用没有明确的限制。当然，如果使用不合格翻新的旧轮胎显然极易造成交通事故，特别是在高速路上、上下坡、转弯时非常危险。所以，他建议驾驶员购买轮胎最好到正规的厂家，不要图便宜买二手翻新的旧轮胎，一旦出事那是车毁人亡，给家庭和他人造成无可挽回的损失。

废旧轮胎，到底应该何去何从？据有关部门介绍，每年我国生产约200万吨橡胶，其中60%是废旧轮胎。节约橡胶资源，使其循环利用，对我们来说非常重要。同时，也只有废旧轮胎的利用率提高了，那些违规操作加工翻新旧轮胎的无资质的小厂和黑心老板才不会钻空子、挣昧心钱。据了解，利用低成本的常温粉碎技术，将废旧轮胎加工成高附加值的胶粒和精细胶粉，这些产品可以用于制造高等级路面的防水材料、防水涂料，具有极好的市场开发前景。但在新疆，为什么对废旧轮胎进行深加工的产业开展不起来呢？

第8篇：废品回收的前景范文

【关键词】城市垃圾；资源；产业化

1.城市垃圾的概念及处理现状

1.1城市垃圾概念

城市垃圾主要是指城市居民的生活垃圾、商业垃圾、市政维护和管理中产生的垃圾，而不包括工厂所排出的工业固体废物。城市垃圾的成分很复杂，但大致可分为有机物、无机物和可回收废品等。属于有机物的垃圾主要是动植物的废弃物，属于无机物的垃圾主要为炉灰、庭院灰土、碎砖瓦等，可回收的废品主要为金属、橡胶、塑料、废纸、玻璃等。由于工业的发展，城市规模的不断扩大，当前世界上工业发达国家的城市垃圾数量剧增。我国城市垃圾每年排出大约1亿t左右。

1.2城市垃圾处理现状

（1）城市垃圾混合回收的方式加大了垃圾资源化的难度。我国城市垃圾基本上属混合回收，从回收的垃圾中分选有用物质，在目前分选技术差的情况下需大量的人力、物力和财力，不利于城市垃圾的资源化。

（2）城市垃圾资源化技术较落后。我国城市垃圾中的无机成分多于有机成分，不可燃成分多于可燃成分，不可堆腐成分多于可堆腐成分，且大中小城市又各有不同，因而资源化难度大，经济效益较差。

（3）城市垃圾资源化的资金不足。我国城市垃圾处理费用主要来自于政府，金额有限，而建大型的卫生填埋厂或焚烧发电厂均需大量资金，从而造成城市垃圾资源化基础设施差。

（4）法规不健全，管理不善。当前，我国把垃圾处理的重点放在减量上，对垃圾资源化不够重视，无相应的资源回收法，管理差，且目前的管理体制不利于垃圾的资源化。⑤资源化意识淡薄。随着生活水平的提高，人们的消费观念随之改变，资源的回收观念淡薄，回收难度大。

2.城市垃圾处理对策

2.1城市垃圾资源化

（1）加强我国城市垃圾的分类回收。城市垃圾分类回收是实现城市垃圾资源化的重要前提。过去城市垃圾的混合回收，加大了垃圾无害化、减量化和资源化处理的难度，造成了大量资源的浪费。为了促进垃圾的分类回收，应在居民区，商业、文化及娱乐中心放置不同标志的垃圾容器，制定相应的制度和奖惩措施来保证居民自觉地分类放置垃圾，实现垃圾的分类收集。

（2）征收城市垃圾费。长期以来，我国的环保费用都是由政府提供，资金来源有限，限制了城市垃圾的资源化处理。而市民征收城市垃圾费符合“谁污染谁治理”的原则，既为城市垃圾的资源化筹措了资金，又能减少城市垃圾的排放量。

（3）大力发展城市垃圾资源化技术。面对垃圾的挑战，许多科学家提出应全面应用高科技，变废为宝，向垃圾要效益。科学技术是第一生产力，城市垃圾的资源化在很大程度上与资源化技术有关。科技的进步可增加可利用废物的种类及其利用深度，提高综合利用率，从而推动垃圾资源化产业的快速发展。因此，加强垃圾资源化技术的研究，为城市垃圾资源化提供硬件支持是非常必要的。垃圾资源化技术的选择应根据各国的国情而定。我国资金有限、技术较落后，但是地域广阔，因而垃圾资源化潜力较大。有研究表明，我国城市垃圾资源今后持续开发利用的方向除回收再生和综合利用外，最终处理应有60%用于填埋，30%堆肥，10%焚烧。

（4）加强废旧回收，推动旧货市场的发展。我国历来重视废旧物质的回收和综合利用，且收入不扉。如国内贸易系统从1950年～1994年，回收总值达1340.25亿元。此外，现有供销社系统每年回收废旧物资1600多万t，回收总值约2000亿元。由此可以看出，废旧物资回收潜力很大，我国应继续鼓励有关部门加强废旧物质的回收工作。

（5）加强城市垃圾资源化管理。城市垃圾资源化管理，首先必须建立和完善城市垃圾资源化的法规体系，如资源回收法、废弃物处理法等，用法律的手段规范和约束人们的资源综合利用行为，并把它变为自觉行动。其次，要改变目前政企合一的垃圾管理体制，建立起与市场经济相适宜的城市生活垃圾管理体系，将垃圾清运单位和处置单位从政府部门独立出来转变为企业，自负盈亏，实行有偿的社会化服务，环卫部门进行管理、监督。第三，建立城市垃圾资源化的信息管理系统，提高管理能力。

2.2城市垃圾处理产业化

2.2.1走综合处理技术路线，提高技术集成能力

垃圾处理要遵循无害化、减量化、资源化技术原则。传统的填埋方式占用土地、形成二次污染，达不到无害化要求。焚烧方式成本高、资源利用率低。我国城市垃圾成分复杂、含水率高、可燃物少。因此，适于走垃圾分选、再生利用、有机物发酵制肥、可燃物焚烧供热发电的综合处理技术路线。目前，从事垃圾处理技术研究开发的单位很多，在某些单项技术上也有所突破，但垃圾处理技术是涉及机械、化工、生物、电子等多个领域的综合技术，因此，提高技术集成能力更为重要。我国还缺少这方面的开发机构，急需发展有高度技术集成能力的研究开发单位，把国内的和国外的先进技术与工艺引进、吸收、消化后加以创新，创造出适合我国城市发展水平的综合技术。目前，一些军工科研院所，如中国工程物理研究所利用自身优势在这一领域取得了可喜的进展。

2.2.2改革现行的城市垃圾管理体制，建立市场化运行机制

一个产业的发展，除了先进的技术，更重要的是市场的培育，垃圾处理要考虑经济效益、社会效益和生态效益并重。要有适于产业发展的土壤和环境。因此要打破目前垃圾处理中政企不分、垄断经营、非市场化运作的现状。由原来的政府环卫部门的运作转变为市场机制企业化运作，让企业成为市场的主体。政府通过税收、能源、土地等方面为企业提供优惠政策。加大环保立法和执法力度，目前我国已制定了《固体废弃物污染防治法》和一系列环保法规，还要进一步完善相关的法规体系，强化相关的执法力度，推动这一产业的发展。上海市建委环卫系统采取了多项改革措施，探索出“政府参与、企业投资、商业化运作”的一条新路。

2.2.3建立多元化投资体制，扩大融资渠道

作为城市的基础设施建设，城市垃圾处理需要一个非常大的资本投入。全国668个城市，设想平均每个城市建设一个垃圾综合处理厂，投资一亿元人民币，那么就需668亿元的投入，靠政府财政投入没有那么大的力度，也不可能形成持续的良性循环。只有到资本市场上去寻求资金，才是适应市场经济的有效渠道。投资社会化，谁投资谁受益，政府可以引导性地以少量投资，吸引企业和社会上的资本投入。企业产权股份化，多家联合，共同投资，形成技术合力和资金合力，增强抗市场风险能力，以往由政府投资和管理，往往出现投而不运现象，上亿的投资成为样品和摆设，不能良性运转。完善风险投资机制，增强金融支持力度，国家选择有技术优势、市场前景好的企业发行企业债券或上市发行股票，扩大融资市场。“二板”市场要特别关注从事城市垃圾处理研发的企业。建立垃圾处理产业投资基金用于技术改造、技术引进、新产品开发的风险投资、股权投资、短期融资和信贷。充分利用目前国外资本看好我国环保市场的有利时机，注意加强国际合作，进一步利用外资。

第9篇：废品回收的前景范文

关键词:绿色设计;汽车设计;汽车工业

中图分类号:U462 文章标识码:A 文章编号:1005-2550(2012)02-0000-00

1 引言

科技进步给人类带来了越来越多的物质享受,极大地提高了人类的生活质量,但同时对生态环境的破坏也愈来愈严重。随着汽车工业的发展,许多社会难题也随之产生:致命的石油危机、拥堵的城市交通、惊人的汽车垃圾、恶化的环境污染等。汽车工业的可持续发展变得越来越重要,绿色设计思想应运而生。绿色设计在重建人类良性生态家园的过程中正发挥着关键性的作用,将成为本世纪世界汽车市场的主导设计思想。它不但是未来文明社会发展的需要,也是众多汽车生产企业提高自身产品竞争力的需要。

所谓的绿色设计就是将防止污染、保护资源的战略集成到产品设计中去,兼顾生态学和经济性的一种全新的产品设计思想。它强调在产品开发阶段按照全生命周期的观点进行系统性地分析和评价,消除潜在的、负面的环境影响,着重考虑产品的可回收性、易拆除性、可维护性和可循环利用性。而传统的产品设计思想是以人为中心,以满足人的需要和解决问题为出发点,无视后继的产品生产及使用过程中的资源污染和能源消耗,以及对生态环境的影响。可以说,绿色设计是传统设计的完善和发展,兼顾了产品的整个生命周期,从源头上减少了废弃物的产生[1]。

绿色设计是如何应用于汽车设计中的呢?绿色汽车是环保型汽车的美称,通常是指那些开发过程无污染,使用健康安全,不会破坏生态环境,在特定的技术标准下生产出来的汽车产品。它对汽车生产基地、汽车能源和汽车尾气,对汽车从生产、销售到废品回收的整个过程,以及对环境、生产技术、安全等方面,都有一定的国际标准。新技术、新能源和新工艺的不断出现,为设计出对环境友好的汽车产品开辟了崭新的前景。绿色设计在汽车工业中有广泛的应用前景,尤其在汽车材料、减少汽车尾气排放、汽车外观造型、降低噪声污染、汽车材料回收等方面,同时,也将给汽车生产企业本身带来明显的经济效益。

2 绿色设计在汽车工业中的应用

2.1 在汽车材料方面的应用

绿色设计要求汽车设计使用轻质、能耗低、噪声小、无毒和便于回收的绿色材料。例如,车内污染可归纳为两个来源,一是汽车本身。车内人造革和纺织品饰件中含有大量甲醛、苯、二甲苯等有害物质,尤其新车和内部装饰豪华的汽车更为严重。像汽车内部装饰用到的真皮、挑木 、金属、胶黏剂等,都可能释放出有害物质。二是汽车长期使用导致的空气质量下降。首先,人呼出的气体在封闭的车内淤积,得不到散发;其次,汽车空调因长时间不清洗而产生许多细菌和有害物质,导致车内空气质量差甚至缺氧;最后,汽车发动机产生的一氧化碳、汽油气味附着在车内,使空气质量下降。因此,要求设计时尽量减少汽车内的装饰品,并且要尽量采用绿色环保材料,在结构上还要做到通风。

目前在汽车上广泛使用的新材料有增强塑料、碳纤维和高强轻质合金等。例如,美国通用汽车公司的轿车就采用高强、轻质且成型方便的碳纤维材料做车身, 其圆润、流畅的造型使风阻系数非常理想,碳纤维也大大减少了汽车的整体质量和结构尺寸, 使该车的效率大为提高。据报道,欧宝汽车总质量中的塑料比例从1985年的10%增加到目前的15%。部件质量小,空气动力性好, 可以提高燃油效率;同时,选用聚丙烯为材料,价格低,耐用性和可回收性高,并且具有吸收噪音的性质[2]。

2.2 在减少汽车尾气排放方面的应用

减少汽车尾气排放的有效方法是对汽车进行技术改造和寻求替代能源。例如,日本丰田公司开发的汽油超稀空燃比及其控制系统,能够在保证汽车动力性的前提下,减少排放污染,降低燃油消耗。同时,该车采用电子化油器,进行废气再循环,采用催化装置,改变点火正时等。尤其是采用微处理机控制的燃油喷射系统,不但可以大幅度地提高发动机的动力性能和经济性能,而且还可以大幅度地减少排放污染,因此受到了广泛重视。目前,全世界生产的轿车中有90%左右已装有微处理机控制装置[3]。

但是,无论对汽车怎么改造,目前还是消除不了燃烧汽油造成的排气污染。况且石油的储量是有限的,地下资源不能再生,因此,我们必须积极寻求新的替代能源。如电动汽车、太阳能汽车、混合动力车,甲醇、液化石油气、天然气、氢气、燃料电池等燃料。目前,最容易实现的是混合动力车。混合动力车是日本工程师内山田竹志结合汽油发动机和电动机的优点研制的、具有开创性的复合动力驱动系统。使用该系统的汽车在起步阶段和低速行驶时,靠电动机来驱动车轮,而在汽车进入正常速度时, 驱动力由发动机提供, 同时汽油发动机产生的小部分能量可转换为电力。这种车比普通汽油机的二氧化碳排放量降低了一半。

当然,最理想的是零污染。目前,零污染汽车有燃烧氢气的汽车和电动汽车两种。据报道,美国加州就规定,到2004年,汽车厂在加州出售的汽车中,10%要为零排放车辆。可见零污染汽车的开发研究越来越受到关注。例如,德国联邦铁路公司(DB公司)己研制出一种燃料电池为动力的样车NECAR3。但要使电动车具有很好的经济效益,还得经过一段时间的努力。

2.3 在汽车外观造型方面的应用

在高度发展的现代化城市中,人类生存的空间越来越少,感觉越来越拥挤。寸土寸金的房价,越来越严重的堵车,如何节省空间是人们面临的难题。很多汽车厂商在不断开发体积小、油耗低的新型车,用于城市使用需求。例如,丰田的三门RAV4、大众的Cross高尔夫、奥迪Q1等。对于在汽车的造型设计上,可以发挥设计师的天才创意,设计出比如折叠的、可伸缩的汽车。当汽车不使用时,通过机体的变形节省出普通汽车1/4甚至1/2的体积。虽然这些创意还没投入生产,但足以打开一条汽车设计的新道路[4]。

2.4 在降低噪声污染方面的应用

汽车噪音污染包括三方面。一是汽车喇叭的响声;二是汽车本身的噪音,如汽车发动机运转、风扇转动产生的噪音;三是汽车行驶时轮胎与地面产生的摩擦声。另外,汽车窗户、隔板等因车体行驶发生振动以及汽车在高速行驶时产生的风噪声使得车内形成一个噪声区。对于汽车喇叭的响声,从设计上来讲,可通过安装低频率喇叭来缓解。例如,本田奥德赛就安装有4个喇叭,其中两个为低音喇叭。对于汽车本身的噪音,诸如风噪声等就和汽车的外形相关,可通过汽车空气动力学来控制。对于轮胎与地面产生的摩擦声,可以尽量使用较小的轮胎,减小轮胎与地面的摩擦。加强汽车的密封性能方面,也可以尽量用整体模具,少用零部件,来提高零部件的精密度,以此从根本上控制噪音。

2.5 汽车材料回收方面的应用

汽车使用几十年总归要报废,利用它们循环再生是对汽车工业可持续发展提出的一项战略要求。为了减少汽车垃圾,绿色汽车需要从开始生产就考虑废弃后的再利用,以保证一万多个部件均可以循环再利用。在设计汽车零部件时,要注明部件的具体材料代号。组装时,各零件要尽量使用相似材料,这样就无需拆卸、直接一同回收。给每一个零件进行标记,在回收旧汽车时方便拆卸分类,以达到节约资源和能源、保护环境的目的。目前,世界各国都对汽车材料回收非常重视。据报道,美国汽车制造商在电池、反应注射成型设备(RIM)、冷却器端盖、复合金属板等方面回收汽车零部件;日本汽车工业协会致力于处理环境问题,对废车的回收率达100%,回收质量达到75%。日本汽车专家们正进行技术开发,将残剩的粉碎渣用固化机进行压缩、固化, 并将固化物干馏汽化,作为气体能源加以有效利用;在欧洲,人们在汽车材料回收方面也做了许多工作,诸如回收利用废车的保险杠。德国大众将回收的聚丙烯与未用过的材料混合,开发新车保险杠。BMW回收废车保险杠中的PBT和聚碳酸酯材料,用在新车零部件中。欧宝使用典型的面向环境的设计方法,进行材料选择和面向制造、面向拆卸、面向回收的设计,计划每年对20个以上的汽车部件使用万吨的回收塑料,并计划对新车Astra和Calibre中所用的塑料进行100%回收【5】。

3 绿色设计带来的经济效益

绿色设计在汽车工业中的应用,将会产生明显的社会效益和环境效益,主要表现在节约资源和能源,实现资源的永续利用,减轻了环境污染,实现社会、经济和环境的健康协调发展。同时,绿色设计还可以提高汽车生产企业的竞争力,降低汽车生产企业产品的整体成本,塑造完美的汽车生产企业形象,迎合消费者日益增强的环保意识等。具体来说,绿色设计给汽车生产企业带来的经济效益有:

1)绿色设计可以提高资源使用效率,改善汽车品质,降低汽车生产成本。绿色设计符合循环经济减量化、再利用、再循环的原则,可以减少每辆汽车的原材料使用量,降低最终废物的排放量,减少“三废”治理费用。因此,汽车生产企业通过对汽车进行绿色设计,可实现节约资源、提高产品质量、降低生产成本、改善公司财务绩效等多重目标。

2)绿色设计可以增强汽车品牌的竞争力,扩大市场份额。将企业、消费者、环境、政府等多方面利益整合到一起。在推进低碳经济、倡导绿色消费的今天,把汽车产品的环保质量通过各种渠道推向市场,可以提升汽车生产企业的整体形象。还可以通过提升汽车产品的环境友好度增加汽车产品的销售量,使汽车企业获得规模效益,最大限度地保证汽车生产企业的经济利益【6】。

4 结语

总之,绿色设计是未来汽车设计的总趋势,在汽车工业中应用绿色设计是当今绿色消费、可持续发展的必然需求,也是汽车产品在当今国际市场上竞争的必然结果。未来的汽车绿色设计将趋向全球化、社会化、集成化、并行化、产业化,将给汽车生产企业与整个社会带来明显的效益。当前,我国政府要加强对汽车生产企业的“绿色”教育,培养广大消费者的“绿色消费”理念,同时还要加强对绿色制造的监督、立法和税收方面的引导,鼓励和促进绿色设计和制造技术的深入研究和学科发展。使我国的经济走上绿色、低碳、环保和可持续的发展道路。

参考文献:

[1] 肖茜,郑惠强.绿色设计在汽车工业的应用展望[J].北京汽车.2002(4).P:21-22

[2] 刘晓阳.低碳经济背景下的绿色设计分析[J].科技信息.2010(7).P:335-335

[3] 周熹.绿色设计在汽车中的应用展望[J].艺术与设计.2009(9).P:21-22

[4] 杨雨凡,周俊良.浅谈现今汽车工业中的绿色设计[J].科学之友.2011(1).P:135-136