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交通物流市场分析精选(九篇)

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交通物流市场分析

第1篇:交通物流市场分析范文

【关键词】物流园区 可行性分析 评价

随着国家《物流业调整和振兴规划》出台,我国物流业大发展的时代正在来临。物流园区是物流产业集聚的必然结果,它具有多式联运,多状态集约作业,多方面系统协调,多体系服务手段,满足多样化城市需求等特点。物流园区项目要服务于区域工商业发展,因此物流项目建设所涉及的因素比一般的工业园区更多,投资建设过程更为复杂。为了避免投资决策失败,必须对项目可行性进行分析和论证,从而更好地发挥物流园区功能,促进区域经济发展。

一、物流园区投资项目的内涵

物流园区是指在物流作业集中的地区,在几种运输方式衔接地,将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所,也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。

二、物流园区投资项目可行性分析过程

(一)组织管理准备

物流园区投资之前,首先必须成立专门的领导班子,统筹安排项目运作,如制定投资计划、资金筹措、风险评估等。由于物流园区项目建设更为复杂,因此应当成立园区建设专家组,将物流、财务、金融、工程等领域的专家吸收到项目论证小组中来,也可以直接建立物流园区建设专家指导委员会,提供智力支撑和保证,从而为项目可行性分析的科学性奠定基础。

(二)资料收集及市场调查

物流园区必须发挥金融、仓储、运输、配送、监管、加工、商品博览、信息、交易、综合服务等功能。必须能够为区域工业企业提供全方位的需求服务,促进制造业与服务业联动发展。因此,物流园区的选址和定位显得尤为重要,而选址和定位的关键就在于周密的市场调查。

(三)准确地进行物流园区定位

在市场调查之后,接下去就必须在根据调查结果,进行物流园区定位策划,主要是回答物流园区的功能、目标、服务对象、如何运作等问题。准确的物流园区定位将关系到物流园区经营成功与否,物流园区定位包括业务定位、功能定位、客户定位、市场定位、形象定位,每一方面的定位,都应当设定不同的方案,综合考虑物流园区的服务对象、辐射范围、地域特征、特色功能、文化内涵等要素,组织专家对这些方案进行广泛而热烈讨论,剖析每种定位的优点和缺点,最后确定最为合适的物流园区定位。

(四)详细可行性研究阶段

在进行科学定位后,将选择出最合适的方案,但是该方案可能只是理想化的方案,并不一定适合现实运作,此时就必须对物流园区项目进行详尽的分析,包括市场分析、技术分析、投资估算、融资方案、财务评价、国民经济评价和不确定性分析等一系列研究,这些分析过程构成了物流园区项目可行性分析的主体。

1.市场分析。目前,我国物流园区空置率居高不下的主要原因就是缺乏有效的需求分析,需求分析是为了保证物流服务的供给与需求之间的相对平衡,是决定物流园区项目成功与否的关键环节。在市场定位结束后,应针对确定下来的定位进一步进行市场调研和竞争情报分析,深刻把握客户的需求,物流园区市场分析的内容主要包括规模分析,需求类型分析、需求层次分析,应对区域物流需求量数据,如运输量、仓储量、配送量、流通加工量等进行系统分析。

2.技术分析。物流园区项目可行性分析还应对项目的建设条件、基础设施,所选用的技术、工艺、设备及其规模大小、产品结构种类方面进行具体的技术分析。物流园区选址是至关重要的,合理的物流园区选址能够减少货物运输成本,降低园区经营成本,对所在地区的经济与环境起到积极的带动作用,因此有必要进行审慎论证。物流园区选址应综合考虑当地经济发展的特点、物流需求特征、当地交通基础设施等因素,同时考察物流园区建设和运营所需要的电力、供排水、通讯、网络、能源、排污、绿化等基础设施,考虑物流园区建设过程中工艺流程,技术获取、技术标准等要素,只有全面进行技术分析方可进一步对项目进行财务分析、国民经济分析和不确定性分析。

3.投资估算与融资方案。物流园区项目建设投资额高,不仅应当对总投资进行估算,还应对各项分项工程投资进行估算,同时对流动资金、利息等进行估算。在进行投资估算后,应进行资金筹措方案设计,可以通过政府信息平台,寻找对物流产业有投资意向的各方投资者,进行推介和谈判;同时对于物流园区建设可以引进新的物流金融模式,用仓库等作为抵押物进行抵押贷款,引入多元化投资主体,从而获取足够的建设资金。在融资方案确定后,还应编制资金的使用计划,防止资金滥用。

4.财务分析。物流园区项目占地面积大,建设内容多,投资额高、资金回收期长,因此对物流园区项目的财务评价显得尤其重要。物流园区的财务评价主要是进行投资与效益比较,应按照《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》、《投资项目可行性分析指南》等文件要求分析物流园区项目的盈利能力、偿债能力和财务生存能力,明确项目对财务主体及投资者的贡献价值,为项目决策提供依据。

5.国民经济评价。国民经济评价是分析项目投资对整个国民经济的贡献,对于一般的工业项目可以不进行。而对于物流园区项目,则是必需的过程。物流园区项目不仅要考察项目给投资者带来的收益,同时还应考察项目对所辐射区域的贡献。尤其是,目前不少物流园区项目属于政府投资项目,很难进行财务评价,进行国民经济评价更为合理。通过国民经济评价,剖析物流园区对社会成本节约、交通压力缓解、社会价值增值、城市环境改善等的影响。同时,要加强环境评价,对物流园区建设及运营阶段所产生的噪音、大气污染、交通拥挤、存储泄露、加工过程中产生的三废、包装污染等进行全面评价,并实现设计好解决方案。

6.不确定性及风险分析。在进行投资项目决策时,分析所使用的数据绝大多数都来自估计和预测,但是很多社会经济因素具有较高的不确定性,对项目估计和预测准确性带来了影响。物流园区项目也一样,必须进行不确定性分析和风险分析。物流园区建成后,将面临着市场风险、业务风险、货损货差安全风险、配送延时责任风险、错法错运的单证风险、诈骗风险、投融资风险、物价上涨风险、政府政策风险等等,这些都对物流园区项目的成功与否产生重要影响,因此必须进行盈亏平衡分析和敏感性分析。

物流园区项目具有不同于一般工业项目的独特特征,其可行性研究工作不仅应当遵循一般可行性研究的思路和步骤,同时也应当考虑其特殊性和差异性。为了提高物流园区项目的科学决策水平,决策者应当通过严谨深入的物流园区可行性论证,指导物流园区建设发展,为物流产业发展营造良好环境和实施载体。

参考文献

[1]王玉辉.基于形成机制的物流园区内涵特征及相关问题[J].综合运输,2008(6).

[2]唐俊.工业园区项目可行性分析过程研究.桂林电子科技大学学报,2010(6).

第2篇:交通物流市场分析范文

关键词:现代物流供应链管理;发展演变;趋势

中图分类号:F273 文献识别码:A 文章编号:1001-828X(2015)024-000-01

引言

物流(Physical Distribution)是集物品的包装、运输、装卸和物流信息等于一体的经济活动,可以满足不同地区人们输往货物的需求,且价格成本低、运输时间段,给人们的生活和生产带来巨大的便利。目前我国物流行业的发展保持着快速增长的趋势,据中国物流市场前景调查分析报告指出,我国去年社会物流总量额为213.5万亿元,同比增长7.9%。物流行业的迅速发展离不开管理水平的提高,随着时代的发展,物流供应链管理更加符合现代管理特征,在市场中占据有利地位,进一步促进物流行业的发展。

一、物流的起源与发展

早期的物流管理更加注重的是交通运输(Transportation),当时尚未形成“物流”一说。根据Farris的分析与研究,物流的发展与运输学术研究最早出现在十九世纪五十年代左右,当时著名的经济学家Henry Adams在耶鲁大学担任校长期间曾经开设了交通运输类经济学科课程。讲述了关于运输模式中成本、定价、交通管理等各项问题。在此之后的将近100年间,关于交通运输领域的研究不断发展,直到一战至二战期间的交通运输研究一度出现了停滞不前的状况。二战后人们发现,由于军事生产的需要,交通运输行业逐渐开始向物流行业过渡,教材中关于交通运输经济学的课程逐渐被“物流”字眼所取代。随着时代的发展。现代物流已经成为集物品的包装、运输、装卸和物流信息等于一体的经济活动,可以满足不同地区人们输往货物的需求,且价格成本低、运输时间段,给人们的生活和生产带来巨大的便利。

二、早期物流的管理

早期物流的管理模式可以追溯到上世纪六七十年代所逐渐的实体分销管理(Physical Distribution Management)。准确来说,实体分销管理的概念是现代管理学之父彼得・F・杜拉克所提出的,属于“物流”概念[1]。实体分销管理包括几大部分:第一,货物的分销渠道类型及其作用。分销渠道指的是货物转移过程中需要通过的个人或者生产者,物流的分销渠道主要包括直接渠道和三层渠道;第二,分销渠道的设计与管理。实体分销管理学中指出,分销渠道的设计必须要根据商品的特点、市场行情、国家相关法律规定等来确定渠道模式和成本价格,在满足消费者需求的前提下,最大程度的提高生产者的生产效益。分销渠道的管理更加注重对成员和产销管理的管理,建立各种垂直营销系统;第三,产品的实体分配。产品的实体分配指对茶农储存、管理、运输等过程,尽量降低产品运输的成本,提高经济收益;第四,零售与批发。这一时期的物流管理已经形成了相对系统化的管理模式,对物流企业的发展有着重要的意义,主要表现在:一、物流管理模式更加系统化,能够在满足消费者消费需求的基础上,充分调动物流发展中的各项主要因素如运输成本、成员管理等相互协调性,降低物流运输和生产的成本。二、实体分销管理注重分析市场对物流行业和运输的影响,在客户分析、市场分析等方面有了更加科学的认识。三、分销在物流管理中的地位逐渐得到提高。

三、中期发展的物流管理

中期发展的物流管理以企业集成化物流管理模式(Integrated logistics management)为主。与早期的实体分销管理模式相比,集成化物流管理不仅仅是针对产品的分销物流活动,而是从整体上降低企业内部物流的总成本,具有更强的整合效应。集成化指的是将所有的事物集合在一起,使分离的各项功能形成一个整体。物流管理中,应用实体分销管理实际上只是物流其中的分销部分,与分销相分离的还包括产品的收购和生产或者服务,将这三部分功能形成整体,进行科学管理,即我们所说的集成化物流管理[2]。集成化物流管理从物流企业内部出发,整合程度更高,使物流活动的效率进一步得到提高。

四、现代化物流供应链管理及发展趋势

随着社会经济和时代的发展,物流消费者的需求日趋向个性化发展,如何满足越来越挑剔的顾客需求成为物流行业发展的难题。供应链管理以物流企业为核心,管理内容贯穿物流活动的始终,使所有的物流活动形成完整的体系,管理对象包括供应商、制造商、分销商和消费者等[3]。与集成化物流管理模式的区别是,供应链管理模式更加系统化,包含物流活动的所有组成部分,并且供应链管理以信息技术为中介,物流信息和管理都实现了高度的集成化,能够更好的促进物流行业的发展。

未来的物流供应链管理发展必须要从以下几个方面入手:第一,进一步提高物流信息技术应用能力,构建更加完整的信息化管理模式;第二,物流企业向集团化、国际化发展,扩大企业的规模和影响力;第三,第三方物流和共同配送的管理方式将成为未来物流管理发展的主要趋势;第四,针对全球日益严重的人口压力和环境、资源等问题,未来物流管理的发展应该更加注重对环境和资源的保护,实现绿色物流管理。

五、结语

综上所述,现代化的物流管理必然朝着高度信息化和绿色环保的方向发展,实现物流管理网络信息化、全球化和绿色化。

参考文献:

[1]何荣宣.传统物流向现代供应链管理转变的策略[J].企业经济,2011,09:41-43.

[2]李远景,李卓彦.基于现代物流供应链的电网物资管理体系研究[J].物流工程与管理,2011,11:144-147.

第3篇:交通物流市场分析范文

3月17日,商务部新闻发言人沈丹阳在新闻会上

>> 商务部等 商务部:2010年外贸呈现恢复性增长等10则 商务部:外贸增幅或缩水15%,明年仍可能回落等10则 商务部:力推自贸区等三项改革促引资升级 供给侧改革中应该如何降低企业成本 商务部:深化内贸流通供给侧改革 加快现代市场体系建设 商务部驳斥外资过剩说等 商务部公布餐饮企业规范等 施耐德与德力西合资获商务部批文等 商务部修订外资并购规定等19则 商务部力推全国城市配送发展等 商务部力促电子商务与物流快递协同发展 降低内贸流通成本 商务部圈定外贸重点30国名单 外资外贸开门红 商务部看好2014 财政部和商务部出台2011会展专项资金扶持政策等 商务部等13部门共推农产品市场体系建设 供给侧改革引领外贸升级 供给侧改革呼唤实业精神回归等 供给侧改革发力政府和市场并用降低企业用能成本 今年工作重点:降低物流成本,推进供给侧改革 常见问题解答 当前所在位置:中国 > 政治 > 商务部开出供给侧改革清单 直指降低外贸成本 等 商务部开出供给侧改革清单 直指降低外贸成本 等 杂志之家、写作服务和杂志订阅支持对公帐户付款!安全又可靠! document.write("作者: 本刊编辑部")

申明:本网站内容仅用于学术交流,如有侵犯您的权益,请及时告知我们,本站将立即删除有关内容。 商务部开出供给侧改革清单 直指降低外贸成本

3月17日,商务部新闻发言人沈丹阳在新闻会上列出了今年改革的清单,直指降低外贸成本、提高外贸运营效率、降低流通成本。沈丹阳介绍,今年深化改革开放的重点工作包括八个方面:构建商务发展新体制,提升流通信息化、标准化、集约化水平,促进外贸创新发展,提高利用外资水平,务实推进“一带一路”建设,扩大国际产能合作,拓展全方位经济外交以及促进开放与安全协调发展等。沈丹阳表示,每个方面的工作都有具体深入的推进措施,特别是要从体制机制方面动脑筋。沈丹阳还介绍了具体需要从体制机制上解决的领域。

据专家分析,这八方面重点工作,以体制机制改革创新为抓手,既涉及货物贸易也涉及服务贸易,既涉及出口也涉及进口,既涉及稳定传统产品贸易也涉及培育新的外贸增长点。这些方面的具体措施将对降低外贸成本、提高外贸运营效率、降低流通成本都会起到积极作用。沈丹阳表示,“商务部接下来将推动放宽投资准入、深化外资管理体制改革、优化外资区域布局、提高自贸试验区建设水平、创新国家级经济技术开发区体制机制,按照国际高标准改善投资环境。”通过六措并举切实做好今年的利用外资工作。 全球经济风险致美联储暂缓加息

3月16日,美国联邦储备委员会在货币政策例会结束后,宣布维持联邦基金利率在0.25%至0.5%水平不变。美联储在的声明中两次提到全球经济与金融市场进展,显示美联储制定货币政策时尽管依然关注国内经济,但重心已经转向外部环境。对于未来加息节奏,美联储也显示出谨慎态度。当天公布的美联储官员最新季度经济预测显示,到2016年底,联邦基金利率预计将升至0.9%,这意味着今年会有两次加息,而去年年底美联储官员预计今年将有四次加息。这一预测已与市场预测接近。美联储主席耶伦解释称,考虑到全球经济增速放缓,稍微缓慢的加息路径对于帮助实现充分就业和物价稳定这两大目标是合适的。

美联储还下调了对今明两年美国经济增长的预期。金融市场对美联储声明反应积极,声明后美国股市瞬间止跌上涨。市场分析人士认为,美联储此次议息结果比市场预期要“鸽派”。在日本和欧洲采取负利率的情况下,美联储继续维持低利率并放缓加息步伐,将缓解市场的担忧情绪,利好新兴市场的股市和汇市。 通缩隐忧加剧 欧央行超预期“放水”

欧洲央行在3月10日的例会后宣布,下调主要再融资利率5个基点至0%,下调隔夜存款利率10个基点至-0.4%,下调隔夜贷款利率5个基点至0.25%。欧洲央行同时宣布将月度购量化宽松(QE)购买额从600亿欧元扩大至800亿欧元。新措施在3月16日生效。此次欧央行放水规模超出此前市场预期。该消息公布后,欧元汇率走软,欧股走强。

欧洲央行行长德拉吉在新闻会上表示,欧央行的货币刺激措施是综合性的,其将巩固和强化当前的经济复苏势头,欧央行的QE至少会持续到2017年3月底,将提高债券购买占QE的份额比重至50%。

市场分析师表示,欧元区最新公布的制造业PMI等数据令市场失望,加之2月通胀率下滑情况超乎市场预期,并跌入负值区域,令欧洲央行面临更大的双重压力,不得不超预期“放水”。欧盟统计局近日的数据显示,欧元区当前的GDP增速不足以使欧洲央行达到其通胀目标。欧盟统计局数据还显示,欧元区2月消费者物价指数(CPI)同比下滑0.2%,为去年9月以来首次出现负值,不及预期。 英国金融超级监管引恐慌

英国一项旨在加强对金融业高管监管和问责的规章于3月7日正式生效。根据新规,金融监管机构如果发现违规行为,惩戒措施将不止于涉事金融企业,而是能够追责到这一企业的高管。一些业内人士透露,面对金融“严打”,一些金融企业的高管开始“不愿意当高级经理人”,或者尽可能让自己的职位“显得不重要”,避免出现问题时成为追责目标。

2008年全球金融危机期间,英国银行业陷入困境,迫使英国政府斥巨资救援。然而,英国金融界很少有高管因违规行为而受到个人惩罚,大多数情况下只是金融机构遭到巨额罚款,招致英国民众对于金融监管过于宽松的不满。英国议会此后着手推动金融监管改革,改变违规事件发生后“罚不到人”的状况。

作为金融监管改革的一部分,这项名为“高级经理人制度”的新规对英国境内金融机构提出明确要求,有一定影响力和权限的高级经理人上岗前必须根据其所履行的金融职责签署一份责任书。一旦违规,这些个人也会承担相应的法律责任。一些业内人士称,在追责金融高管方面,英国这一新规的监管力度已经超过美国和其他欧洲国家,后者尚没有“罚到人”的监管措施。 中车拿下13亿美元美国地铁订单

第4篇:交通物流市场分析范文

一、引言

物流这个行业是20世纪初随着阿里兴起,改变人们消费模式的同时,改变自身生存状态。传统物流形式是以马匹和人力为主,驿站、镖局是传统物流的主要产物。随着经济交通的大力发展,物流形式发生改变,主要形式还是依靠交通运输达到物质和客户对接,但端口物流对接和分配方式已发生巨大改变,提高物流效率。高职教育中物流专业教育随市场的改变要对教学大纲教学目的教学方式教学评估做出相应的调整和必要性改变以顺应时代要求和人才要求。下面我们将通过从当代物流状态分析入手对高职物流专业教育模式进行讨论。指出教育改革的必要性和总体方向。

二、当代物流市场分析

近年来我国经济发展迅速,社会需求扩大,物流人才供不应求不能满足我国物流市场需求。由于我国经济实力和国际地位显著提高,与周边国家交流日益密切,我国进出口行业发展势头良好。外销和内销呈现景气增长,物流活动活跃,物流需求稳定。国内各大高校扩大物流专业招生,比较看好物流行业发展。根据相关权威数据调查显示,物流经济值占我国GDP增长的较大比重,接近7%。

我国物流形式主要是有公路汽运物流,主要通过公路路径汽车运输解决物流运输问题。这和传统的物流运输具有较大的相似性,但我国公路交通建设系统完善发展快速,运输成本相对来说较低,交通便利,这是我国物流运输最为普遍和受物流公司最为欢迎的一种运输形式。但还是存在一些问题,最为普遍又特殊的问题就是交通繁忙和人力耗费问题,我国公路交通物流通常要花费3到5天的时间,对运输的产品有要求,鲜花、海鲜、活物就不适合此类运输方式,有较大的局限性。对货物量也有要求,此类运输由于运输工具容量问题,运输的货物量相对而言不大,需要进行多车运输。比较浪费时间和消耗人力。但其明显的优势是方便灵活成本较低,随着E邮的发展,此类物流适合城区角落和乡村,丰富了乡村人民生活的物质种类和对生活需求便捷,从另一种意义上来看拉近乡村和城市甚至是世界的距离。

第二种主要的运输方式是铁路运输,如果按其运输渠道看来是和公路运输一样的交通运输。我们都知道现在我们的出行方式大多选择铁路出行,相对飞机来说经济实惠,相对汽来说舒适方便快速,铁路运输交通对人们出行而言比较受大众喜爱,但对于物流来讲是相对封闭的状态。原因有以下几个:铁路设施布局不大合理,我们都知道为了不影响大家的生活或是减小火车造成的噪音对人们生活的污染,铁路选址大多在郊区偏僻处,铁路火车停靠点交通不是很方便,特别对于大货车停靠、卸货、装载而言没有大的场地进行,出行道路多有标高限制。这对火车货物运输发展造成极大的不便物流过程出现中断的状况。物流信息得不到及时回馈,铁路依托铁路网,信息庞杂,并未为物流专项建设物流信息处理设备,阻碍信息通畅。对于火车物流价格市场体系建立和监督管理不完善,相关的价格市场动态更新不及时。铁路基本信息一般只被用来内部人员工作。物流网络操作性低,不能把网络信息和铁路较好配合。区域化严重不能很好地辐射周围地区,特别很多地区还没有火车铁路干线的建设,形成僵化,失去网络运营的优势。我国物流人才的缺乏是为最本质的原因。

第三种物流是航运,用得比较多的是对外贸易,具有极大地优势。航运对货物运输量有保证,吨位较大,运输协议签署明了简洁,相关单方面人才比较多,我国航运发展较快较好。主要的问题是出现在风险控制上面,沿途有海上天气风险带来的水面安全风险和货物变质风险,还有可能遇到海盗货物劫持和相关运输人员生命安全的威胁。成本适中,但涉及航运利润较大,成本相对而言就较低了,运输的限制性还是在于地域海域港湾的要求。

最后一种运输方式是空运,空运在运输方式里面最快,但运输成本极高,会选择这种运输方式的一般是因为时间太过紧急,时间效益要求较高;再就是因为货物生命脆弱或周期较短,例如鲜花,我国最大的鲜花市场是在云南,国家各地的鲜花大多是从云南开始运输出发,利用飞机运输保证鲜花的新鲜和完好程度,这样我们才能享受鲜花给我们带来的视觉冲击和视觉享受。这种运输方式最大的缺陷就是成本高昂,运输量较小,不能成批运输。以上就是对我国现有的运输机制进行简要介绍和分析。

三、高职物流教育目标

高职学校也加入了物流专业教学大军,期望通过物流教育培养高端物流人才。在众多学校中怎样才能培养出符合社会需要的

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物流人才,首先我们要确立的是高职物流教育目标。我们要培养什么样的物流人才,有什么标准,又怎么衡量,这些都是我们进行物流教育要思考的问题,确定相应的教学大纲。

那么我们可以知道现在的物流人才分成两类:一类是管理型人才,这类人才通过培养会明白并且能较好地操作物流流程指导物流有序健康地进行。另一类是物流研发,我们都知道现在处于智能物流时代,但在任何物流方式下,都要进行产品分拣,我们对产品分拣从最初的人工肉眼一个个查找信息再分类到现在二维码扫描进行分类,但还是人工时代没有达到真正的智能时代。现在的扫描仪利用红外线呈直线形式,还需人工拿起产品找到二维码或条形码区进行扫描再进行人工分类。根据一些物联网智能设想,期望通过物流设计连形成红外形网络式扫描再自行进行分类,此时人工的作用大概就是开启扫描仪了,这大大提升工作效率降低工作强度。我们物流人才可往这方面发展。

以上是对物流人才类型进行了简要分析,接下来我们将对高职教育要培养的人才类型进行简单讨论。

创新型人才;创新是一个时代的灵魂,是民族发展的不竭动力,是中华民族伟大复兴的依托之一。创新在各行各业都是不可缺少的要义,物流专业教育应引导学生创新,跟上时代的步伐,才不会被抛弃,方可稳健前行。培养学生对物流系统的创新设计能力和罗辑思维,思辨能力。

动手实践能力;现在国家教育所要求的是全面发展,纸上谈兵的时代随历史的硝烟褪去而不再。物流更多是实践操作,而不是理论教育,理论教育只能作为物流认知的入门,而不能作为教育主体。

以就业为主要目标,迎合市场需求。保证学生知识掌握扎实,引导学生独立思考能力。培养解决问题能力。学生最终要走入市场走入社会,为社会所选择,特别是对于我国高职院校来说,很多学生因为高考分数不够,希望进入高职院校学习为以后工作铺好道路,学生及学生家长大都以就业为高职学习目的。所以高职教育要在新课标的背景下培养能好好就业的社会型人才。

自学能力培养;现在时代变化太快,学校学习十分有限,不足以应对时代只是需要,这就要求我们的自学能力,通过自我学习补上知识和能力的短板。

上述是对人才能力的培养,接下来我们谈谈人才情感培养。物流人才在时代要求下向高素质发展,我们要培养的物流人才就是不仅要高能力还要有高素质---具有良好的职业素养和积极的生活态度、团队合作意识。在学校教育中要加以熏陶培养。

四、高职物流专业教育模式

第5篇:交通物流市场分析范文

关键词:电子商务;成本;整合

随着现代信息网络技术的日益完善和世界运输业的自由化,物流业的发展十分迅速,该产业已经成为国民经济中的一个重要的新兴产业部门。前瞻产业研究院的《2015-2020年中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》指出,2014年,我国物流业增加值3.5万亿元,可比增长9.5%,保持较快增长,其中,交通运输业增加值2.4万亿元,可比增长8.3%,贸易物流业增加值6781亿元,可比增长79%,仓储业和邮政物流业增加值分别增长4.8%和35.6%。十八届三中全会以来,物流业被国家视为基础性、战略性的一个行业,被国家列为十大振兴产业之一。物流业被誉为“市场上的朝阳”。大量资本融入物流的资本市场,物流行业被过快的“拔高”了,物流存在大量的问题:

物流过快发展造成了物流企业规模小、功能单一、资源分散。十八届三中全会以来,总理提出了“大众创业、万众创新”,提出要逐步放开市场管制,简化行政管理,要为中小型企业提供更好的融资环境和创业机会,很多人开始所谓的“创业”只是简单的一辆车就可以注册一个物流公司,这样的现象层出不穷。以济南市为例,在济南注册的物流公司有20000多家,而真正能够具有中等规模的物流企业不超过200家。物流公司很多只是从事简单的运输,而不能进行专业化的物流活动。各种各样的小物流公司各自为政,拆分了社会上的资源,经营运作效率低,提供不了良好的社会服务,带不来社会效益。

物流发展过快在一定程度上造成了物流市场低端化。目前来讲,我国的物流市场是一个低端的物流市场,我国的物流行业虽然以15%的高速度增长,但是我国的物流竞争还是以“价格”竞争的,物流的标准化服务和专业化服务远远达不到高端市场的需求,我国的高端市场的物流市场长期被国外的国际物流巨头UPS、丹麦马士基、荷兰TNT、日本邮政等占据,这些物流巨头相互联合、彼此协同占据了我国80%的高端物流市场。而我国的物流服务公司因为数量太多,资本长期分散,资源拆分,并没有足够的实力与国际上的巨头进行抗衡。太多太多的小企业为了各自生存,相互博弈、竞相压价、抢占我国的低端市场,不能有效的形成合力、相互协同,无法进军高端物流市场,这样的发展就和我国的低端物流形成一种恶性循环。

物流发展过快使逆向物流和绿色物流结合不起来。我国经济的发展尤其是电子商务的发展在很大程度上促进了物流的发展,当前,我国经济面临下行压力,各个行业都面临着产能过剩,经济疲软缺乏消费热点。然而电商的发展使网购成为一个新的消费增长点,仅仅15年的“双十一”一天,阿里巴巴的交易额达到912亿元,一天产生了6亿多个订单,为了配送的及时,各个公司采用各种手段、暴力分拣、包装过度,增加车辆运输、产生了大量的垃圾、车辆尾气,严重损害了货物质量、污染了空气环保。这些包装材料和损害的货物一般不能进行有效的回收而是当做垃圾进行处理,进行深埋,危害土壤和水源,为人类的身体健康埋下隐患。

与此同时,电子商务的过快发展也使商业失去了部分社会功能。对与社会而言,个人的购物消费,不仅仅是一个鼠标点击的功能,它赋予了更多的社会附加价值。我们在购物过程中,是一个用户体验的过程,我们传统的购物,不是电子商务那种仅仅的面对电脑,而是在自己空闲的时候去实体店感受琳琅满目的商品,和售货员聊聊天,购物的最终目的是沟通和交流。我们满足自身生活物质需要的同时,注重对社会联系的一种社会归属感。人是一个社会人,在经济不断发展过程中,不断提升自己的需求层次。而电子商务的过快发展,使人们更加倾向于足不出户的获取购物的满足感。在一个封闭的环境中,点击鼠标完成了一单商业交易。缺乏有效的交流和沟通,这不能不说是商业社会功能的一种倒退。

改变这一现状,我们应该做到:

“减速整合”,提供多样化的增值服务。现在的物流企业大多为了追求发展速度,盲目扩张,大多都是处于“脏、乱、差、规模小”的状态,设施设备陈旧,物流管理观念落后,不能满足顾客多样化的需求,提供不了一体化的服务,市场竞争力不强。整合物流市场各种小型公司,形成战略联盟,大力发展信息化、专业化的平台搭建,努力实现为顾客提供供应链一体化、专业化、个性化综合性的服务。充分大数据、云计算等先进技术,进行市场分析,提供增值服务。

统一标准化体系的建设。放下发展速度,慢下来发展标准化体系。在这里不仅仅指的是物流车辆的标准化,还有流程的标准化。我们了解现在的物流车辆种类很多,参差不齐。物流车辆之间没有统一的标准,这在很大程度上阻碍了物流活动中多式联运的有效应用,很多标准化的工具得不到有效推广无形中增加了物流成本,影响物流效益。物流过程中流程的标准化也是十分重要的,运输、仓储、装卸、搬运各个环节之间要有一个高效、标准的流程能大幅度提高工作效率。

树立品牌战略,创新思维。在企业运营中,追逐利益是永恒不变的法则,这一点毋庸置疑,但在追逐利益的过程中,要把眼光放的长远,树立自己的品牌战略,分析市场环境,重点营销,提供质量过硬的产品和服务,同时,改变自己传统的经营理念,开拓思维,创新经营模式,放弃原来“大而全、小而全”的思维,加强和其它供应链企业的协同,增强自己的核心竞争力,才能达到“双赢”。(作者单位:济南大学)

参考文献:

[1] 董永刚:我国大宗商品交易市场的发展趋势[J]期货日报,2014-07-22

第6篇:交通物流市场分析范文

关键词:团风县;物流园;建设

1研究背景

团风县是中国中部最大的钢构生产基地,在对当地产业发展和物流园建设现状进行深入系统调研的基础上,笔者提出了团风县物流园规划和建设的可行性论证。当前,团风县钢构相关产业发展迅速,但相应配套的物流基础设施相对落后,制约产业发展,因此物流园区的规划和建设显得尤为重要。国家已将长江中游城市群、大别山革命老区振兴发展规划纳入国家战略。因此,团风县应抓住时机,统筹规划,对接武汉阳逻港、武船重工装备基地、中交二航局生产基地、罗霍洲深水港和大别山现代综合物流园区,延伸产业链条,面向全国开展货物运输,在物流节点之间进行快速、直达运输,开展多式联运的干线运输,提供商品的集散、运输、配送、仓储、信息处理、流通加工等物流服务。

2团风县发展物流产业的外部环境与市场分析

2.1政策机遇与市场现状

2009年3月,国务院的《物流业调整和振兴规划》[1]指出,中国国民经济水平受到物流业整体水平落后的严重制约。要解决这一问题,必须加快发展现代物流,建立现代物流服务体系,以物流服务促进其他产业发展。同年5月,《武汉新港总体规划》获交通运输部和湖北省人民政府联合批复,并将武汉、咸宁、鄂州、黄冈等地沿江岸线、港区、临港新城、产业园区和集疏运体系等纳入总体规划,实现基础设施互联互通。2012年5月团风钢构产业被中国钢结构协会授予“中国钢结构产业基地”,并被湖北省人民政府确定为成长型产业集群,被列入“湖北省千亿元工程”项目。2015年4月,国务院批复同意《长江中游城市群发展规划》,其中将包括交通物流运输网络等基础设施的互联互通列为六大任务之一。2015年6月,国务院批复同意《大别山革命老区振兴发展规划》,其中也将推进基础设施建设列入重点工作,积极推进区域内重大基础设施建设,加快形成现代化基础设施体系。这一系列政策的出台,为团风物流产业的发展提供了强力的支撑和深厚的基础。

2.2物流需求量与物流服务供应能力

物流需求量呈上升趋势。2012年度,团风县的物流需求量创历史新高,钢构企业进出在200多万吨,油厂4万多吨,化工、机械、食品加工等在20万吨左右,农副产品在200万吨,石材、矿产资源1000万吨左右,以及周边较多的其他产业集群。

2.3有利因素与不利条件

2.3.1有利因素

团风县交通便捷,区域交通优势明显。距罗霍洲深水码头6km、武汉60km、阳逻港30km、黄石54km、黄州开发区18km、黄冈化工园19km、鄂州26km、武汉石化乙烯城36km、葛店化工基地40km。创建物流园区,对团风县域经济发展具有良好的支持和促进作用。第一,有利于地方经济的发展。为当地提供一定就业岗位,为地方创造更多的税收收入,促进县域经济的健康发展。第二,有利于土地资源的集约化使用。组建物流园区,可以改变目前物流企业分散、集中度不高、各自为政的局面,统一提供仓库、货场、停车场、装卸设备等设施供入驻的企业使用,使土地使用效率大为提高,缓解该县紧张的土地供给问题。第三,有利于提高规模效益,实现资源共享和物流功能的综合集成。组建物流园区,可以形成规模效应,物流企业可以共享园区内的基础设施、配套服务实施、优惠政策和综合服务,发挥园区的整体优势和规模优势,实现物流企业的专业化、互补性、社会资源的优化配置和降低运营成本。第四,有利于物流市场的规范管理。通过资源的整合和集中,有利于相关职能部门的监管,以实现物流市场的规范管理。第五,有利于实现物流公共信息平台服务。通过资源的整合和集中,可以建立统一的信息管理平台,将不同规模、不同服务项目、不同专长的物流服务企业,以及区域内外的众多工商企业的物流需求信息和物流企业的服务信息汇集在一起,提供物流信息增值服务。

2.3.2不利条件

随着团风钢构产业、建筑产业、农产品加工以及港口经济蓬勃发展,引入了物流企业100余家,但普遍规模偏小,产业集中度不高,物流基础设施落后,物流配送体系不健全,物流信息化水平程度较低。第一,物流企业众多但大多数为中小企业,没有形成规模,企业资源整合力度不够,物流资源利用率不高,粗放式经营,缺乏竞争力。第二,道路运输能力不足,不能很好地满足物流运输与配送的需求。第三,物流市场管理混乱,无序竞争。第四,没有形成统一的物流信息管理平台,缺乏物流信息交换、资源共享等增值服务。

3团风县物流发展规划

3.1目标

物流园区基础设施的建设应防止重复规划,以降低基础设施的配套成本。根据团风产业发展近期现状及长远发展的需求,物流园定位如下:第一,近期建设目标以团风钢构产业为依托,建设具仓储、运输、配送、信息等相关配套服务的企业物流园区。第二,中远期建设目标以罗霍洲深水码头、江北铁路为依托,以服务钢构产业为主、兼顾其他社会物流资源为辅,形成立足大别山、对接大武汉、辐射长江中游地区、面向全国的综合性大型型流园区。

3.2项目选址、布局和建设规模

3.2.1项目选址

团风物流园的选址要充分结合团风产业布局和城市建设规划,结合罗霍洲深水码头及江北铁路团风货场、大广高速过境以及团风外环线建设的实际情况,建议物流园选址在团风经济开发区闽台产业园团方公路东侧。这里紧临团风城市外环(过境货车通道),距大广高速团风出入口和京九铁路1km,距罗霍洲长江深水码头5km,东距黄冈市区20km,西距武汉阳逻国际集装箱港30km,交通非常便利,且适合大型货车出入,同时与团风产业规划布局相吻合。

3.2.2项目布局

建设的物流园区区域分为作业区域和辅助作业区域。作业区域一般包括装卸月台、进出货暂存区、理货区、加工区、停车场、拣货区、分类区和集货区等。辅助作业区域包括供电区、维修区、工具存放区、办公区等。

3.2.3建设规模

考虑到当前团风经济发展规模以及适度的经济发展增量预期,按照“一次规划、分步实施、资源优化、合理配置”的原则,近期物流园区规模宜控制在投资总量5000万左右,园区用地100亩,预留发展用地100亩。

4盈利模式与投资风险分析

物流园区建设属社会投资,是企业行为。作为企业投资必然要考虑投资盈利模式、投资风险以及回报率等,只有充分考虑这些因素,化不利因素为有利因素,合理规避风险,才能确保园区正常运转和可持续发展。

4.1盈利模式

物流园区的营业收入主要来源于:初期主要为仓储或货场租金、配套设施的租金或管理费、各种增值收费、办公楼租金、物业管理费以及政府拨款、税收优惠、所属物流企业的税后利润、其他收入。后期主要以园区作业收费以及各种增值服务收费为主[2]。

4.2投资风险

投资风险主要是由外界条件的不确定性、市场的不确定性和管理体制机制原因等三方面构成。第一,外界条件的不确定性。物流园区建设项目相关责任主体和利益主体,各参与方的任何一方都存在很多不确定性,包括政府部门、投资股东、经营业主、设计方、承建方、监理方等,同时还存在诸如土地供给、政策法规变更、城市规划调整等的不确定性给项目带来不利的影响[3]。第二,市场的不确定性。物流园区市场的这种不确定性主要表现为供求关系不确定、市场价格不确定、市场创新能力不确定等。第三,管理体制机制原因。物流园投资风险还有一个重要方面来自园区管理体制和机制。一方面是因为园区投资主体的多元化,既有政府身影,也有企业和自然人参与,但园区作为一个相对独立的市场主体,应严格按现代企业规范运作,政府在其中的角色应该是“有所为,有所不为”。另一方面园区作为一个现代物流企业,涉及的范围和领域广泛,属于跨区域、跨行业、跨所有制等的复合经济体,应通过相关部门、区域的协调配合来提高物流的管理,任何一个环节上的不到位或缺失,都可能给项目实现产生不良影响。综上所述,团风县物流园建设具有得天独厚的区位优势,而且随着县域经济的发展,物流已成了制约经济发展的短板,物流园建设已到了迫在眉睫的地步。但是在物流园的建设过程中,要充分利用国家政策,合理规划,在园区选址、用地规模、融资模式、招商政策、运营和管理模式等方面进行科学论证和决策,充分认识和化解不利因素,利用有利因素,使物流园建设朝着良性和可持续方向发展。

作者:吴全宏 单位:黄冈职业技术学院

参考文献:

[1]国务院办公厅.国务院关于印发物流产业调整和振兴规划的通知(国发〔2009〕8号)[Z].2009.

第7篇:交通物流市场分析范文

物流是指为了满足客户的需求,以最低的成本,通过运输、保管、配送等方式,实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统,从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动,以此实现组织的明确目标。现代物流是经济全球化的产物,也是推动经济全球化的重要服务业。世界现代物流业呈稳步增长态势,欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。

物流公司,英文也表达为Third-Party Logistics,简称3PL,也简称TPL,是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。3PL既不属于第一方,也不属于第二方,而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务,它不拥有商品,不参与商品的买卖,而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于服务的方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同,所以有人称物流公司为“合同契约物流(contract Logistics)”。

物流公司新趋向:货运物流现在已经成为我国一大产业,已经形成了一个庞大的产业链,是时代的一个标志,物流行业每年的发展都会创一个新高,趋向也越来越明显。

【目录】

第一部分 物流公司项目总论

总论作为可行性研究报告的首要部分,要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论,并对项目的可行与否提出最终建议,为可行性研究的审批提供方便。

一、物流公司项目概况

(一)项目名称

(二)项目承办单位

(三)可行性研究工作承担单位

(四)项目可行性研究依据

本项目可行性研究报告编制依据如下:

1.《中华人民共和国公司法》;

2.《中华人民共和国行政许可法》;

3.《国务院关于投资体制改革的决定》国发(20xx)20号 ;

4.《产业结构调整目录20xx版》;

5.《国民经济和社会发展第十二个五年发展规划》;

6.《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》,国家发展与改革委员会20xx

年审核批准施行;

7.《投资项目可行性研究指南》,国家发展与改革委员会20xx年

8. 企业投资决议;

9. ……;

10. 地方出台的相关投资法律法规等。

(五)项目建设内容、规模、目标

(六)项目建设地点

二、物流公司项目可行性研究主要结论

在可行性研究中,对项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额及筹措、项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题,都应得出明确的结论,主要包括:

(一)项目产品市场前景

(二)项目原料供应问题

(三)项目政策保障问题

(四)项目资金保障问题

(五)项目组织保障问题

(六)项目技术保障问题

(七)项目人力保障问题

(八)项目风险控制问题

(九)项目财务效益结论

(十)项目社会效益结论

(十一)项目可行性综合评价

三、主要技术经济指标表

在总论部分中,可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总,列出主要技术经济指标表,使审批和决策者对项目作全貌了解。

表1 技术经济指标汇总表

四、存在的问题及建议

对可行性研究中提出的项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。

1.项目总投资来源及投入问题

项目总投资主要来自项目发起公司自筹资金,按照计划在20xx年3月份前完成项目申报审批工作。预计项目总投资资金到位时间在20xx年4月底。整个项目建设期内,主要完成项目可研报告编制、项目备案、土建及配套工程、人员招聘及培训、设备签约、设备生产、设备运行及验收等工作。

项目发起公司拟设立专项资金账户用于项目建设用资金的管理工作。对于资金不足部分则以银行贷款、设备融资,合作,租赁等多种方式解决。

2.项目原料供应及使用问题

项目产品的原料目前在市场上供应充足,可以实现就近采购。项目本着生产优质产品、创造一流品牌的理念,对原材料环节进行严格把关,对原料供应商进行优选,保证生产顺利进行。

3.项目技术先进性问题

项目生产本着高起点、高标准的准则,拟采购先进技术工艺设备,引进先进生产管理经验,对生产技术员工进行专业化培训,保证生产高效、工艺先进、产品质量达标。

第二部分 物流公司项目建设背景、必要性、可行性

这一部分主要应说明项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及项目开展的支撑性条件等等。

一、物流公司项目建设背景

(一)物流公司项目市场迅速发展

物流公司项目所属行业是在最近几年间迅速发展。行业在繁荣国内市场、扩大出口创汇、吸纳社会就业、促进经济增长等方面发挥的作用越来越明显……

(二)国家产业规划或地方产业规划

我国非常中国物流公司领域的发展,国家和地方在最近几年有关该领域的政策力度明显加强,突出表现在如下几个方面:

(1)稳定国内外市场;

(2)提高自主创新能力;

(3)加快实施技术改造;

(4)淘汰落后产能;

(5)优化区域布局;

(6)完善服务体系;

(7)加快自主品牌建设;

(8)提升企业竞争实力。

(三)项目发起人以及发起缘由

……

二、物流公司项目建设必要性

(一)……

(二)……

(三)……

(四)……

三、物流公司项目建设可行性

(一)经济可行性

(二)政策可行性

(三)技术可行性

本项目建设坚持高起点、高标准方案,为保证工艺先进性,关键设备引进国外厂商,其他辅助设备从国内厂商中优选。该公司始建于1998年,20xx年改制为股份有限公司,经过多年的技术改造和生产实践,公司创造出一流的物流公司工艺和先进的管理技术,完全能够按照行业标准进行生产和检测,其新技术方案的引入,将有效保证本项目顺利开展。

(四)模式可行性

物流公司项目实施由项目发起公司自行组织,引进先进生产设备,土建工程由公司自主组织建设。项目建成后,项目运作由该公司全资注册子公司主导,项目产品面向国内、国际两个市场。目前,国内外市场发展均较为迅速,市场空间放量速度加快,市场需求强劲,可以保证产品有效销售。

(五)组织和人力资源可行性

第三部分 物流公司项目产品市场分析

市场分析在可行性研究中的重要地位在于,任何一个项目,其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择,都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果,还可以决定产品的价格、销售收入,最终影响到项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中,要详细研究当前市场现状,以此作为后期决策的依据。

一、物流公司项目产品市场调查

(一)物流公司项目产品国际市场调查

(二)物流公司项目产品国内市场调查

(三)物流公司项目产品价格调查

(四)物流公司项目产品上游原料市场调查

(五)物流公司项目产品下游消费市场调查

(六)物流公司项目产品市场竞争调查

二、物流公司项目产品市场预测

市场预测是市场调查在时间上和空间上的延续,是利用市场调查所得到的信息资料,根据市场信息资料分析报告的结论,对本项目产品未来市场需求量及相关因素所进行的定量与定性的判断与分析。在可行性研究工作中,市场预测的结论是制订产品方案,确定项目建设规模所必须的依据。

(一)物流公司项目产品国际市场预测

(二)物流公司项目产品国内市场预测

(三)物流公司项目产品价格预测

(四)物流公司项目产品上游原料市场预测

(五)物流公司项目产品下游消费市场预测

(六)物流公司项目发展前景综述

第四部分 物流公司项目产品规划方案

一、物流公司项目产品产能规划方案

二、物流公司项目产品工艺规划方案

(一)工艺设备选型

(二)工艺说明

(三)工艺流程

三、物流公司项目产品营销规划方案

(一)营销战略规划

(二)营销模式

在商品经济环境中,企业要根据市场情况,制定合格的销售模式,争取扩大市场份额,稳定销售价格,提高产品竞争能力。因此,在可行性研究中,要对市场营销模式进行研究。

1、投资者分成

2、企业自销

3、国家部分收购

4、经销人情况分析

(三)促销策略

……

第五部分 物流公司项目建设地与土建总规

一、物流公司项目建设地

(一)物流公司项目建设地地理位置

(二)物流公司项目建设地自然情况

(三)物流公司项目建设地资源情况

(四)物流公司项目建设地经济情况

近年来,项目所在地多元产业经济迅速发展,第一产业基本稳定,工业经济发展势头强劲;新兴产业成为当地经济发展新的带动力量;餐饮娱乐、交通运输等第三产业蓬勃发展;一大批改制企业充满活力,民营经济发展发展步伐加快。重点调产工程扎实推进,经济多元化支柱产业结构正在形成,综合实力明显增强……

(五)物流公司项目建设地人口情况

(六)物流公司项目建设地交通运输

项目运作立当地,面向国内、国际两个市场,项目建设地交通运输条件优越,目前已形成铁路、公路、航空等立体方式的交通运输网。公路四通八达,境内有3条国道、2条省道,高速公路建设步伐进一步加快,将进一步改善当地的公路运输条件,逐渐优化的交通条件有利于项目产品销售物流环节效率的提升,使得产品能够及时投放到销售目标市场。

二、物流公司项目土建总规

(一)项目厂址及厂房建设

1.厂址

2.厂房建设内容

3.厂房建设造价

(二)土建规划总平面布置图

(三)场内外运输

1.场外运输量及运输方式

2.场内运输量及运输方式

3.场内运输设施及设备

(四)项目土建及配套工程

1.项目占地

2.项目土建及配套工程内容

(五)项目土建及配套工程造价

(六)项目其他辅助工程

1.供水工程

2.供电工程

3.供暖工程

4.通信工程

5.其他

第六部分 物流公司项目物流公司、节能与劳动安全方案

在项目建设中,必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全卫生方面的法规、法律,对项目可能对环境造成的近期和远期影响,对影响劳动者健康和安全的因素,都要在可行性研究阶段进行分析,提出防治措施,并对其进行评价,推荐技术可行、经济,且布局合理,对环境的有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定,凡从事对环境有影响的建设项目都必须执行环境影响报告书的审批制度,同时,在可行性研究报告中,对环境保护和劳动安全要有专门论述。

一、物流公司项目环境保护方案

(一)项目环境保护设计依据

(二)项目环境保护措施

(三)项目环境保护评价

二、物流公司项目资源利用及能耗分析

(一)项目资源利用及能耗标准

(二)项目资源利用及能耗分析

三、物流公司项目节能方案

按照国家发改委的规定,节能需要单独列一章。按照国家发改委的相关规定,建筑面积在2万平方米以上的公共建筑项目、建筑面积在20万平方米以上的居住建筑项目以及其他年耗能20xx吨标准煤以上的项目,项目建设方都必须出具《节能专篇》,作为项目节能评估和审查中的重要环节。项目立项必须取得节能审查批准意见后,项目方可立项。因此,对建设规模超过发改委规定要求的项目,《节能专篇》如同《环境评价报告》一样,是项目建设前置审核的必须环节。

(一)项目节能设计依据

(二)项目节能分析

四、物流公司项目消防方案

(一)项目消防设计依据

(二)项目消防措施

(三)火灾报警系统

(四)灭火系统

(五)消防知识教育

五、物流公司项目劳动安全卫生方案

(一)项目劳动安全设计依据

(二)项目劳动安全保护措施

第七部分 物流公司项目组织和劳动定员

在可行性研究报告中,根据项目规模、项目组成和工艺流程,研究提出相应的企业组织机构,劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。

一、物流公司项目组织

(一)组织形式

(二)工作制度

二、物流公司项目劳动定员和人员培训

(一)劳动定员

(二)年总工资和职工年平均工资估算

(三)人员培训

本项目采用“标准化培训”实施人员培训,所谓“标准化培训”指的是定岗前招聘、基本技能培训等由公司安排各部门技术骨干统一按照规定执行,力求使得员工熟悉公司业务和需要掌握的各项基本技能。经过标准化培训后,公司根据各人表现确定岗位,然后由各岗位的技术负责人针对岗位特有业务进行学徒式指导和培训。两种方式的结合既保证了员工定岗的准确性,也缩短了员工定岗后成为合格员工的时间,这对于节约人员培训成本和缩短培训时间都具有极好的效果。

第八部分 物流公司项目实施进度安排

项目实施时期的进度安排也是可行性研究报告中的一个重要组成部分。所谓项目实施时期亦可称为投资时间,是指从正式确定建设项目到项目达到正常生产这段时间。这一时期包括项目实施准备,资金筹集安排,勘察设计和设备订货,施工准备,施工和生产准备,试运转直到竣工验收和交付使用等各工作阶段。这些阶段的各项投资活动和各个工作环节,有些是相互影响的,前后紧密衔接的,也有些是同时开展,相互交叉进行的。因此,在可行性研究阶段,需将项目实施时期各个阶段的各个工作环节进行统一规划,综合平衡,作出合理又切实可行的安排。

一、物流公司项目实施的各阶段

(一)建立项目实施管理机构

(二)资金筹集安排

(三)技术获得与转让

(四)勘察设计和设备订货

(五)施工准备

(六)施工和生产准备

(七)竣工验收

二、物流公司项目实施进度表

三、物流公司项目实施费用

(一)建设单位管理费

(二)生产筹备费

(三)生产职工培训费

(四)办公和生活家具购置费

(五)其他应支出的费用

第九部分 物流公司项目财务评价分析

图-4 财务评价基本思路

一、物流公司项目总投资估算

二、物流公司项目资金筹措

一个建设项目所需要的投资资金,可以从多个来源渠道获得。项目可行性研究阶段,资金筹措工作是根据对建设项目固定资产投资估算和流动资金估算的结果,研究落实资金的来源渠道和筹措方式,从中选择条件优惠的资金。可行性研究报告中,应对每一种来源渠道的资金及其筹措方式逐一论述。并附有必要的计算表格和附件。可行性研究中,应对下列内容加以说明:

(一)资金来源

(二)项目筹资方案

三、物流公司项目投资使用计划

(一)投资使用计划

(二)借款偿还计划

四、项目财务评价说明&财务测算假定

(一)计算依据及相关说明

1.《中华人民共和国会计法》,[主席令第24号],20xx年1月1日起实施。

2.《企业会计准则》,[财政部令第5号],20xx年1月1日起实施。

3.《中华人民共和国企业所得税法实施条例》,[国务院令第512号],20xx年1月1日起实施。

4.《中华人民共和国增值税暂行条例实施细则》,[财政部、国家税务总局令第50号],20xx年1月1日起实施。

5.《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》,国家发展与改革委员会20xx年审核批准施行。

6.项目必须遵守的国内外其他工商税务法律文件。

(二)项目测算基本设定

五、物流公司项目总成本费用估算

(一)直接成本

(二)工资及福利费用

(三)折旧及摊销

(四)工资及福利费用

(五)修理费

(六)财务费用

(七)其他费用

(八)财务费用

(九)总成本费用

六、销售收入、销售税金及附加和增值税估算

(一)销售收入

(二)销售税金及附加

(三)增值税

(四)销售收入、销售税金及附加和增值税估算

七、损益及利润分配估算

八、现金流估算

(一)项目投资现金流估算

(二)项目资本金现金流估算

第十部分 物流公司项目不确定性分析

在对建设项目进行评价时,所采用的数据多数来自预测和估算。由于资料和信息的有限性,将来的实际情况可能与此有出入,这对项目投资决策会带来风险。为避免或尽可能减少风险,就要分析不确定性因素对项目经济评价指标的影响,以确定项目的可靠性,这就是不确定性分析。

根据分析内容和侧重面不同,不确定性分析可分为盈亏平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中,一般要进行的盈亏平衡平分析、敏感性分配和概率分析,可视项目情况而定。

(一)盈亏平衡分析

(二)敏感性分析

第十一部分 物流公司项目财务效益、经济和社会效益评价

在建设项目的技术路线确定以后,必须对不同的方案进行财务、经济效益评价,判断项目在经济上是否可行,并比选出优秀方案。本部分的评价结论是建议方案取舍的主要依据之一,也是对建设项目进行投资决策的重要依据。本部分就可行性研究报告中财务、经济与社会效益评价的主要内容做一概要说明

一、财务评价

财务评价是考察项目建成后的获利能力、债务偿还能力及外汇平衡能力的财务状况,以判断建设项目在财务上的可行性。财务评价多用静态分析与动态分析相结合,以动态为主的办法进行。并用财务评价指标分别和相应的基准参数——财务基准收益率、行业平均投资回收期、平均投资利润率、投资利税率相比较,以判断项目在财务上是否可行。

(一)财务净现值

财务净现值是指把项目计算期内各年的财务净现金流量,按照一个设定的标准折现率(基准收益率)折算到建设期初(项目计算期第一年年初)的现值之和。财务净现值是考察项目在其计算期内盈利能力的主要动态评价指标。

如果项目财务净现值等于或大于零,表明项目的盈利能力达到或超过了所要求的盈利水平,项目财务上可行。

(二)财务内部收益率(FIRR)

财务内部收益率是指项目在整个计算期内各年财务净现金流量的现值之和等于零时的折现率,也就是使项目的财务净现值等于零时的折现率。

财务内部收益率是反映项目实际收益率的一个动态指标,该指标越大越好。

一般情况下,财务内部收益率大于等于基准收益率时,项目可行。

(三)投资回收期Pt

投资回收期按照是否考虑资金时间价值可以分为静态投资回收期和动态投资回收期。以动态回收期为例:

(1)计算公式

动态投资回收期的计算在实际应用中根据项目的现金流量表,用下列近似公式计算:

Pt=(累计净现金流量现值出现正值的年数-1)+上一年累计净现金流量现值的绝对值/出现正值年份净现金流量的现值

(2)评价准则

1)Pt≤Pc(基准投资回收期)时,说明项目(或方案)能在要求的时间内收回投资,是可行的;

2)Pt>Pc时,则项目(或方案)不可行,应予拒绝。

(四)项目投资收益率ROI

项目投资收益率是指项目达到设计能力后正常年份的年息税前利润或营运期内年平均息税前利润(EBIT)与项目总投资(TI)的比率。总投资收益率高于同行业的收益率参考值,表明用总投资收益率表示的盈利能力满足要求。

ROI≥部门(行业)平均投资利润率(或基准投资利润率)时,项目在财务上可考虑接受。

(五)项目投资利税率

项目投资利税率是指项目达到设计生产能力后的一个正常生产年份的年利润总额或平均年利润总额与销售税金及附加与项目总投资的比率,计算公式为:

投资利税率=年利税总额或年平均利税总额/总投资×100%

投资利税率≥部门(行业)平均投资利税率(或基准投资利税率)时,项目在财务上可考虑接受。

(六)项目资本金净利润率(ROE)

项目资本金净利润率是指项目达到设计能力后正常年份的年净利润或运营期内平均净利润(NP)与项目资本金(EC)的比率。

项目资本金净利润率高于同行业的净利润率参考值,表明用项目资本金净利润率表示的盈利能力满足要求。

(七)项目测算核心指标汇总表

二、国民经济评价

国民经济评价是项目经济评价的核心部分,是决策部门考虑项目取舍的重要依据。建设项目国民经济评价采用费用与效益分析的方法,运用影子价格、影子汇率、影子工资和社会折现率等参数,计算项目对国民经济的净贡献,评价项目在经济上的合理性。国民经济评价采用国民经济盈利能力分析和外汇效果分析,以经济内部收益率(EIRR)作为主要的评价指标。根据项目的具体特点和实际需要,也可计算经济净现值(ENPV)指标,涉及产品出口创汇或替代进口节汇的项目,要计算经济外汇净现值(ENPV),经济换汇成本或经济节汇成本。

三、社会效益和社会影响分析

在可行性研究中,除对以上各项指标进行计算和分析以外,还应对项目的社会效益和社会影响进行分析,也就是对不能定量的效益影响进行定性描述。

第十二部分 物流公司项目风险分析及风险防控

一、建设风险分析及防控措施

二、法律政策风险及防控措施

三、市场风险及防控措施

四、筹资风险及防控措施

五、其他相关风险及防控措施

第十三部分 物流公司项目可行性研究结论与建议

一、结论与建议

根据前面各节的研究分析结果,对项目在技术上、经济上进行全面的评价,对建设方案进行总结,提出结论性意见和建议。主要内容有:

1.对推荐的拟建方案建设条件、产品方案、工艺技术、经济效益、社会效益、环境影响的结论性意见

2.对主要的对比方案进行说明

3.对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议

4.对应修改的主要问题进行说明,提出修改意见

5.对不可行的项目,提出不可行的主要问题及处理意见

6.可行性研究中主要争议问题的结论

二、附件

凡属于项目可行性研究范围,但在研究报告以外单独成册的文件,均需列为可行性研究报告的附件,所列附件应注明名称、日期、编号。

1.项目建议书(初步可行性报告)

2.项目立项批文

3.厂址选择报告书

4.资源勘探报告

5.贷款意向书

6.环境影响报告

7.需单独进行可行性研究的单项或配套工程的可行性研究报告

8.需要的市场预测报告

9.引进技术项目的考察报告

10.引进外资的名类协议文件

11.其他主要对比方案说明

12.其他

三、附图

1.厂址地形或位置图(设有等高线)

2.总平面布置方案图(设有标高)

3.工艺流程图

第8篇:交通物流市场分析范文

论文摘要:本文通过对GIS在物流运输管理系统中的应用分析,提出加大GIS在物流运输管理信息系统中的应用,对物流企业实现智能管理,降低服务成本,提高作业效率至关重要。

0 引言

作为一个基于数据库分析和管理空间对象的工具,GIS能够很好地弥补物流系统空间和时间具有离散性的不足。我们可以利用GIS强大的空间数据处理能力,统一资源管理平台,管理和维护好多源信息;利用GIS提供的可视结果,提高了物流业的决策效率。

GIS能在运输路线的优化和车辆调度方面解决大量信息的查询、分析与处理问题,并在运输管理决策层面提供分析问题、建立模型、模拟决策过程的环境。因此,加大GIS在物流运输管理信息系统中的应用,对物流企业实现智能管理,降低服务成本,提高作业效率至关重要。

1 GIS在物流运输管理信息系统中的应用

1.1 实时监控

经过GSM网络的数字通道,将信号输送到车辆监控中心,监控中心通过差分技术换算位置信息,然后通过GIS将位置信号用地图语言显示出来,货主、物流企业可以随时了解车辆的运行状况、任务执行和安排情况,使得不同地方的流动运输设备变得透明而且可控。另外还可能通过远程操作,断电锁车、超速报警对车辆行驶进行实时限速监管、偏移路线预警、疲劳驾驶预警、危险路段提示、紧急情况报警、求助信息发送等安全管理保障驾驶员、货物、车辆及客户财产安全。

1.2 指挥调度

客户经常会因突发性的变故而在车队出发后要求改变原定计划;有时公司在集中回程期间临时得到了新的货源信息;有时几个不同的物流项目要交叉调车。在上述情况下,监控中心借助于GIS就可以根据车辆信息、位置、道路交通状况向车辆发出实时调度指令,用系统的观念运作企业业务,达到充分调度货物及车辆的目的,降低空载率,提高车辆运作效率。如为某条供应链服务,则能够发挥第三方物流的作用,把整个供应链上的业务操作变得透明,为企业供应链管理打下基础。

1.3 规划车辆路径

目前主流的GIS应用开发平台大多集成了路径分析模块,运输企业可以根据送货车辆的装载量、客户分布、配送订单、送货线路交通状况等因素设定计算条件,利用该模块的功能,结合真实环境中所采集到的空间数据,分析客、货流量的变化情况,对公司的运输线路进行优化处理,可以便利地实现以费用最小或路径最短等目标为出发点的运输路径规划。

1.4 定位跟踪

结合GPS技术实现实时快速的定位,这对于现代物流的高效率管理来说是非常核心的关键。在主控中心的电子地图上选定跟踪车辆,将其运行位置在地图画面上保存,精确定位车辆的具置、行驶方向、瞬间时速,形成直观的运行轨迹。并任意放大、缩小、还原、换图,可以随目标移动,使目标始终保持在屏幕上,利用该功能可对车辆和货物进行实时定位、跟踪,满足掌握车辆基本信息、对车辆进行远程管理的需要。另外轨迹回放功能也是GIS和GPS相结合的产物,也可以作为车辆跟踪功能的一个重要补充。

1.5 信息查询

货物发出以后,受控车辆所有的移动信息均被存储在控制中心计算机中——有序存档、方便查询;客户可以通过网络实时查询车辆运输途中的运行情况和所处的位置,了解货物在途中是否安全,是否能快速有效的到达。接货方只需要通过发货方提供的相关资料和权限,就可通过网络实时查看车辆和货物的相关信息,掌握货物在途中的情况以及大概的到达时间。以此来提前安排货物的接收,存放以及销售等环节,使货物的销售链可提前完成。

1.6 辅助决策分析

在物流管理中,GIS会提供历史的、现在的、空间的、属性的等全方位信息,并集成各种信息进行销售分析、市场分析、选址分析以及潜在客户分析等空间分析。另外,GIS与GPS的有效结合,再辅以车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型等,可构建高度自动化、实时化和智能化的物流管理信息系统,这种系统不仅能够分析和运用数据,而且能为各种应用提供科学的决策依据,使物流变得实时并且成本最优。

2 GIS对物流管理信息系统支持的技术关键

基于GIS的物流运输管理信息系统能够以可视化技术提高物流管理的效率和决策的正确性,它实际上是以GIS技术为基础,辅以定位、通信、Web等技术,涵盖普通物流信息功能的集成系统。GIS与物流管理技术集成,构建物流运输管理平台需要进行数据库建设、分布式信息系统的实现、信息提取和表现以及分析应用等几个阶段,其技术关键就在于数据集成和功能集成。

基于GIS的物流管理信息系统建设的关键问题之一是对异构数据的处理。数据集成需要将异构数据规划为同构数据,如基于元数据的系统集成、基于关系数据库管理系统的集成等。或者将异构数据规划为同构的过渡数据,如基于结构化查询语言(SQL)的集成等,其目的在于形成的数据或过渡数据可以直接被系统所使用。比较理想的方式是基于RDBMS的集成方式,在同一数据库中采用同构的方式同时存储空间数据、非空间数据、影像数据等,采用标准SQL语言可以实现数据库与数据库管理系统的分离,Oracle、DB2、Informix等均支持上述操作。

功能集成就是GIS功能与物流管理功能的规划和重构,可采用的技术方法有:GIS系统与物流管理信息系统相对独立的模式、基于OLE技术的操作模式、基于COM技术的操作模式、基于Corba技术的操作模式和基于Agent技术的操作模式等。

3 GIS技术应用有待提升

我国目前物流运输管理软件的开发模式有两种:

一是利用国外成熟的商业GIS平台进行系统的二次开发;

二是直接针对具体应用中的空间问题开发与之相对应的综合管理信息系统。但由于后者研发成本高,软件制作周期长,并且在具体应用环境中还存在系统可靠性等因素,故实际应用较少,主流应用仍为第一种方式。

目前基于GIS的物流运输管理软件本身的质量和市场的需求仍旧存在着一定的差距,主要体现在GIS技术的应用上,成本高昂也是GIS技术没能迅速在我国物流管理信息系统中取得广泛应用的主要原因。由于各个部门、机构间缺乏数据共享机制,造成大量重复建设,成本居高不下。GIS基础空间地理数据,无论从覆盖面、详细程度、市场价格等各个方面来说,还都不能很好的满足需求。

随着国家三大库建设计划的逐步实施,GIS技术的逐步成熟,以及运输行业的快速发展,上述问题有望在不久的将来得以解决。GIS的应用,必将提升物流企业的信息化程度,使企业日常运作数字化,不仅提高企业运作效率,而且提升企业形象,争取更多的客户。

参考文献:

[1]吴信才.地理信息系统设计与实现.北京:电子工业出版社,2009.

[2]刘官文.论GIS在物流配送中的应用[J].改革与开放,2009(5):93-95.

[3]刘贵明.地理信息系统原理及应用.北京:科学出版社,2008.

第9篇:交通物流市场分析范文

[关键词]“汉新欧”;丝绸之路;国际货运

[中图分类号]D822.2 [文献标识码]A [文章编号]1005-3115(2014)22-0076-02

一、“汉新欧”运行现状概述

(一)重启背景

受货源缺乏、通关繁琐以及运费高昂等多重因素影响,2013年10月汉新欧专列首发之后便陷入停运状态。在湖北省委省政府的领导下,武汉市交委协同湖北省商务厅、湖北海关等部门,共同出谋划策,在开通铁路口岸、缩短运营时间、降低物流成本、简化报关程序以及组织货源等方面,采取了一系列有效措施,使汉新欧于2014年4月23日恢复常态化运营。

(二)开通“汉新欧”的意义

第一,开通“汉新欧”是鄂博两地参与丝绸之路经济带建设的实质性举措。继渝新欧、郑欧国际、蓉欧、粤新欧开通之后,“汉新欧”的开通,在我国开往欧洲的“中欧”班列又增加了一位重要成员,进一步加深了中国与中亚、欧洲等丝绸之路经济带沿线国家的经贸往来,是湖北省以及博州和五师落实党的十八届三中全会提出的“加快丝绸之路经济带建设和推进海上丝绸之路,形成全方面对外开放格局”的实质性举措。

第二,“汉新欧”的开通进一步提升了湖北在丝绸之路经济带上的地位。“万里茶道始于汉口”,历史上,武汉是古丝绸之路集聚中东部货物必经的一个重要节点,过去销往国外的丝绸、茶叶、瓷器等货物均是先走长江水路运至武汉,再到西安集结走陆路丝绸之路到达国外各地。如今,“汉新欧”开通,与从阳逻港到上海洋山港江海直达的水上通道和武汉直飞巴黎的空中通道一起,在武汉形成“陆海空”齐全赴欧大通道,更有利于长江中游城市群的湖南、江西、安徽等省市企业便捷地参与丝绸之路经济带建设。借助“汉新欧”等多式联运大通道,武汉将会以更加积极、更加开放的姿态融入丝绸之路经济带建设。

第三,“汉新欧”的开通,有利于增强内陆外贸企业竞争力,扩大内陆对外开放力度和规模。“汉新欧”的常态化运营为内陆外贸企业走出去提供了快捷便利的物流大通道,增强了内陆外贸企业竞争优势,拓展了对外贸易空间,扩大了对外贸易规模。同时,有利于国际物流巨头、大企业向湖北聚拢,进一步提升物流业竞争能力,加快武汉现代物流业的发展。

第四,“汉新欧”的开通,有利于进一步推进产业援疆,促进博州、五师跨越式发展和长治久安。博州、五师是湖北省对口支援地,推进产业援疆是新一轮对口支援新疆的重点任务。当前,鄂博两地正在按照互动共赢思路加大产业园区合作。湖北省八个国家级工业园(区)与博州湖北工业园、五师荆楚工业园合作日益密切,已经有一大批湖北企业在博州、五师投资兴业;武汉东湖综合保税区与阿拉山口综合保税区的合作正在抓紧进行。“汉新欧”专列直通博州、五师,为博州、五师产品向西走出去提供了极大方便,为当地物流业的发展带来难得契机,有利于加快受援地开放型经济的发展。

(三)“汉新欧”运行情况

“汉新欧”国际货运大通道从武汉东西湖铁路集装箱中心站出发,经安康、西安、兰州、乌鲁木齐,穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯,抵达波兰,全程运行15天。目前,汉新欧运营由汉欧国际物流公司(以下简称“汉欧国际”)负责,该公司由湖北汽车运输有限公司和华中航运集团有限公司共同组建,负责组织运输。按计划,2014年上半年,每月开行1~2个武汉至中亚、东欧铁路国际货运班列;下半年,每月开行2~3个武汉至欧洲铁路国际货运班列。2015年以后,班次将增至每周开行1~2个班列,逐步形成从武汉直达中亚、东欧,辐射西欧的“五定”国际货运班列。

为了有效组织货源、降低运行成本、缩短运输时间,湖北省采取了多项举措。在组织货源方面,汉欧国际积极引进合作伙伴,共同组织货源。首先,汉欧国际拿出20%的股份,邀请中铁国际多式联运公司(以下简称“中铁集”)加盟,由中铁集负责在国外组织货源;其次,汉欧国际准备与哈萨克斯坦的一家物流公司合作,在新疆阿拉山口设立办事处,为汉新欧提供返程货源。第三,加强与沿途各国铁路公司合作,并在东欧和中亚各设立一个办事处,组织返程货源。第四,武汉市正积极申报“整车进口口岸”和加入“安智贸”,若申报成功,将对组织货源提供更多便利。目前,东风公司、冠捷、武钢已相继向汉欧国际物流有限公司提出合作,甚至吸引湖南、江苏等省外货源。在降低运输成本方面,武汉市按每标箱进行定额补贴,补贴标准不低于重庆、郑州、西安等地。补贴办法五年内保持不变,具体补贴金额根据水运市场的价格变化一年一定,直至“汉新欧”完全实现市场化运作。在政府的大力支持下,“汉新欧”的运输成本仅高出水运成本的10%,极大地增强了吸引力。在提高运输时效方面,湖北省通过开通武汉铁路口岸,以及加强与沿线海关合作,实现了“属地申报、口岸验放”的便捷式服务,将运输时间由去年的17天缩减为15天,比海运时间节省30天左右。

二、 “汉新欧”存在的主要问题

目前,制约“汉新欧”发展的主要是货源问题,特别是返程货源,依靠政府补贴降低物流运输成本,从而吸引货源的方式,不符合市场规律,从长远来看,难以为继。

三、解决返程货源“瓶颈”的建议

(一)积极争取优惠政策,加强市场前期培育

要抢抓国家丝绸之路经济带建设机遇,积极向国家提出申请,在武汉建立内陆自贸区试点。同时,积极向国家申请一些重要的高档货的进口口岸,如整车进口口岸、红酒进口口岸等。有了这些口岸的特许权,欧洲货物运输过来,报关地方在武汉,自然会促进回程货物运量的增加。同时,还要积极申请加入“安智贸”。

(二)加强与沿线国家合作,共同开发市场

积极邀请中铁国际多式联运公司(以下简称“中铁集”)加盟,由中铁集负责在国外组织货源,近期争取在欧洲重要的港口城市设立办事处,组织返程货源。同时,加强与沿途各国铁路公司合作,通过资源共享、利益共分的模式,吸引国外铁路公司入股共同经营“汉新欧”。还要充分发挥对口援疆平台作用,借助阿拉山口口岸特殊地理位置与作用,组织返程货源。

(三)加强市场分析,制订营销计划

通过具体分析欧洲运往中国的货物信息,包括产品结构、运输路径等,积极寻找可放弃海运选择陆运的潜在产品。针对这些潜在市场需求,深入研究,采取有效措施,制订合理的营销计划。

(四)拓展双边投资贸易领域

积极吸引中亚、欧洲国家来湖北投资,同时鼓励湖北企业到中亚、欧洲国家发展。

(五)加强与沿线国家的经济交流

积极开展湖北与丝绸之路沿线国家及地区的经济文化交流,联合开发旅游资源,共同开辟旅游航线,增开“汉新欧”旅游班列。

[参考文献]

[1]夏文汇,耿进,宋寒.“渝新欧”国际铁路物流SWOT分析及对策研究[J].物流技术,2014,(1).

[2]钟峻青.第三方物流企业成本控制问题及对策[J].工业技术经济,2010,(3).

[3]许菱,李彦青.我国第三方物流企业成本管理探析[J].物流科技,2011(4).

[4]中国物流与采购联合会.我国物流成本呈现较快增长态势[EB/OL].http://.cn/g/20111213/001110979507.shtml,2011-12-13.

[5]黎艳虹.基于作业成本法的第三方物流企业成本核算及决策研究[D].成都:西南交通大学硕士学位论文,2006.