新能源市场计划精选(九篇)

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第1篇：新能源市场计划范文

一、韩国开发利用新能源的基本政策

世界经济仍在快速发展，人口不断增加，环境逐步恶化，能源问题面临着多重压力。面对严酷的现实，可持续发展的理念提出来了，并且掀起了一股世界范围的研究、开发与使用可再生能源的热潮。为了保证能源供应，韩国政府在70年代末开始寻找可替代能源。20世纪80年代，韩国政府开始重视新能源开发利用，着手建立一个稳定的能源供求系统，包括能源供应来源多样化和扩建能源供应的基础实施。1987年韩国国会制定了《新能源和可再生能源发展促进法》，接着又制定了《新能源和可再生能源技术发展基本纲要》，提出了未来10年技术发展的重点。1992年韩国政府提出了与发达国家竞争的G.7高技术发展计划，G.7指美国、日本、英国、法国、德国、意大利、加拿大7个发达国家，在G-7计划的先导技术开发项目中，有21项属于新能源与可再生能源技术领域。

1997年，韩国政府制定了为期10年(1997－2006年)的《第一期新能源和可再生能源基本计划》，第一期计划的重点是跟随发达国家的先进技术进行本国的基础研究。随着技术水平的不断提高，2003年韩国提前制定了为期10年(2003―2012年)的《第二期新能源和可再生能源基本计划》。第二期基本计划的目标是提升能源自给率以及构建新能源和可再生能源工业的基础设施，第二期基本计划还提出了2011年前新能源和可再生能源占韩国能源供应5％的具体指标(2003年开始实施计划时只占2.06％)。第二期基本计划的投资约为118亿美元。考虑到未来的巨大市场潜力，第二期基本计划将太阳能电池、氢燃料电池、风能等列为优先发展领域。太阳能电池的重点是发展3千瓦的民用系统，氢燃料电池的重点是发展250千瓦商用燃料电池系统和3千瓦民用燃料电池系统，风能的重点是发展750千瓦和1兆瓦的风力发电系统。

第二期基本计划实施以来，国际石油价格的飞涨使全球能源环境产生了重大变化，原计划设定的目标和实际出现了较大的差距，于是韩国政府又开始拟定《第三期新能源和可再生能源基本计划》。第三期基本计划将把某些领域的工业化作为重点，同时，拓展新能源和可再生能源的出口市场。第三期基本计划将于2009年推出，延续到2008年或2030年。除了基本计划外，韩国还制定了专项计划。如10万户太阳能屋顶计划，这计划提出了2012年前安装10万套3千瓦民用太阳能电池发电系统。另外，韩国《国家能源技术发展规划(2006―2015年)》也提出了4项指标：2013年使石油自给率达到18％；减少1700万吨碳的CO2排放；减少5％的能耗；2011年前使新能源和可再生能源占全国能源供应的5％。

二、韩国开发利用新能源所面临的挑战

新能源在世界范围内得到迅速发展。尤其是近些年来，随着国际石油价格大幅波动以及《京都议定书》的生效，新能源发展得到世界许多国家的广泛关注，成为国际能源领域的热点。据了解，近年来，韩国经济快速发展，但能源消费也在逐年增长。伴随着经济的快速发展，能源方面的问题与弊端也开始在韩国经济社会中埋下伏笔，并在韩国经济起飞阶段的后期日渐暴露出来，同时也阻碍着韩国经济社会的协调发展。

1　新能源市场有待进一步扩大。市场问题因韩国新能源和可再生能源的研究工作起步较晚，因此新能源和可再生能源尚不能与其它常规能源竞争。为了加速新能源和可再生能源产品的商品化，而且在经济上具有竞争能力，政府的支持是十分必要的。当前，新能源和可再生能源产品处于初级阶段。成本高，抑制了市场的健康发展。如果没有市场保证，也就不能批量生产，成本也难以降下来。

2　新能源的推广资金有待加强。影响新能源和可再生能源应用的一个重要因素是政支持减少，特别是推广基金减少。1988年韩国政府基金为3500万美元，1991年为1700万美元。相反，研究基金有所增加。很明显，这是根据长远计划确定的。加之现在的经济环境不利于韩国新能源和可再生能源工业的发展。不像在80年代初期那样。现在矿物燃料价格很低，私营部门不愿去开发新能源和可再生能源。新能源和可再生能源工业的发展还受到市场的影响。大多数人对新能源和可再生能源不熟悉，更谈不上什么兴趣。因此，企业也很难从新能源和可再生能源项目中得到资金。

3　新能源的研发技术有待提高。新能源作为一种“绿色”新技术，在减少环境污染，缓解环境压力的同时，也可以缓解能源危机，充分体现“科学发展”、“可持续发展”、“和谐发展”的发展理念，发展潜力巨大。发展新能源需要政府、企业和社会各界的密切配合。需要企业和大学、科研院所的积极配合，需要“产、学、研”一体化，实现校企结合、产学结合。归纳到一点，就是需要加大研发技术力度，推进新能源发展。韩国在这方面有许多成功的经验，但也有因研发技术乏力而放缓了新能源开发利用的脚步。其原因在于韩国缺乏新能源和可再生能源的核心技术，不可避免地要引进先进技术。但是过分依赖引进技术，影响了韩国新能源和可再生能源工业的发展。另一方面，导致国内技术力量不能充分利用。

第2篇：新能源市场计划范文

3月1日，丰田汽车（中国）投资有限公司在北京举行丰田“中国云动计划”启动仪式，“中国云动计划”是丰田汽车拓展中国市场的重大战略计划，战略将围绕“环保技术、福祉车、商品、服务、事业、社会贡献活动”六个方面，加速在中国的事业发展步伐，其中在中国市场推广新能源技术和新能源产品是这项计划的重要核心。

对于丰田来说，“中国云动计划”的重要战略意义就在于，首先，可以加速先进技术本地化并推广普及，以推动丰田在中国事业的发展：第二，可以提供超越中国消费者期待的、令人怦然心动的产品；第三，可以加速和加强本地化经营管理体系的建设。

实施“中国云动计划”，丰田将关注中国消费者需求，顺应国家政策，实施三步走战略。第一步，2012年销量超过100万的同时，为节能新能源车的普及打下坚实基础。第二步，2015年销量达到160万－180万辆的同时，实现搭载国产混合动力总成的混合动力车在一汽丰田、广汽丰田实现批量化国产。第三步，确定以节能新能源车为主体的事业发展战略，加大对新能源投入力度，让更多人有机会体验新能源车，实现节能新能源车型在丰田整体销售中占据20％的份额。为了保证云动计划的实现，丰田（中国）还表示，将与一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯“实现无缝合作”，以形成品牌合力和市场合力。

毫无疑问，以混合动力技术为基础的丰田新能源技术战略，将是“中国云动计划”的重中之重。据了解，丰田的新能源技术路线是，利用混合动力与外插充电式混合动力、纯电动车在电机、电池、电能控制等方面拥有共通的核心基础技术这一特点，由混合动力嫁接发展成为外插充电式混合动力和纯电动汽车。为了实现这个目标，去年由丰田独资建立，总投资约50亿人民币的位于江苏常熟的研发中心已经开工，这应该看成是丰田在中国技术本地化方面迈出的最坚实一步。

第3篇：新能源市场计划范文

国家发改委透露，目前正在组织起草有关新能源和智能化汽车创新发展战略，也在制定路线图和时间表，希望通过制定战略明确未来一个时期我国汽车发展的战略方向，力争在全球新一轮产业变革中抢占制高点。

在日前举行的德国法兰克福车展上，新能源汽车成了当仁不让的主角。众多跨国汽车巨头纷纷拿出了自己的新能源汽车产品，并且公布了距离不远的上市计划。

戴姆勒集团一下拿出了四款不同技术路线，可以满足市场不同需求的新能源汽车产品，而且这些产品大部分是可以很快投入市场的成熟产品。

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈表示，未来将逐步实现整体产品的电气化，在每个车系中都将至少提供一款电动车型，未来将有50多款电动车产品。而在这个过程中，中国将是奔驰新能源汽车最重要的市场，未来计划在中国建立德国以外的首个动力电池生产基地。

大众汽车集团CEO穆伦介绍，新能源汽车将成为大众汽车集团未来发展重心。宝马集团则表示，要向电动车发起总攻。

除了跨国公司，中国的自主品牌企业也开始提升新能源汽车产品和技术。奇瑞汽车了第二代EV纯电动动力系统。长城汽车（601633）也展出了插电及非插电混动、纯电动等多款产品。

北汽集团携旗下北京海纳川汽车部件股份有限公司在法兰克福车展上展示了自主研发的“智能化、电动化、轻量化”汽车零部件产品。

北汽集团董事长徐和谊表示，将围绕产品研发这个核心，形成科学规范、高效协同的研发平台与创新机制，并重点突破电动化、智能化、网联化、轻量化等新方向。

很多新兴的高科技企业也投入到了新能源汽车领域。上海什维科技是一家专业从事电动汽车电控技术的高科技公司，其自主研发的电动汽车BMS电池能量管理系统，可以做到对电池组进行更加精确的管理，从而达到提高电池工作效率、延长电池寿命和降低成本的目标。

第4篇：新能源市场计划范文

关键词：新能源产业 现状问题 发展策略

当前，随着传统污染能源所带来的环境问题日益突显，人们寻找清洁新能源的心情更加迫切，以期借助新能源使社会经济与自然环境能和谐、持久共同发展。

一、我国新能源产业发展现状问题

当前，虽然我国新能源产业发展取得了一定成效，但政策体系与法规制度尚不健全，导致新能源产业发展在政策、市场、技术等方面还有很大问题，不能有效确保其实现长期可持续发展。具体问题主要表现在以下几个方面：

第一，相关政策与激励制度不完善。目前，除了我国的太阳能与水电等新能源有实力参与激烈的市场竞争外，很多新能源在开发与利用上都需要高额成本，再加上生产连续性差、规模小、资源分散等问题，在当前的市场经济条件下还不具备市场竞争优势。另一方面，太阳能、生物质能、风能等新能源的政策制度还不健全，政策的协调性与稳定性还比较差，尚未形成确保新能源产业发展的可持续发展机制。

第二，市场需求量小，缺乏保障机制。一直以来，我国的新能源产业发展都不具备明确的战略规划与发展目标，不具备稳定、连续的市场需求。虽然国家对新能源产业的发展支持力度不断加大，但是因为没有稳定的市场发展空间，使得新能源产业发展不具备强有力的发展源动力。

第三，行业素质低下，频遇瓶颈。除了沼气、太阳能热水器、水电之外，其他新能源产业的技术含量都十分低下，不具备技术研发实力，先进设备的研发能力很低，设备与技术都主要依赖国外进口，生产能力与技术水平都和国际领衔水平有很大差距。另一方面，人才培养速度远远低于市场发展对高级人才的需求，尚不具备支持新能源产业快速发展的服务与技术体系。

二、促使我国新能源产业发展的有效策略

针对当前我国新能源产业发展中存在的一些问题，笔者有针对性地探究了几个促使新能源产业发展的有效策略。

第一，制定有效的经济激励与市场政策。国内外新能源产业发展的成功经验表明，缺乏政策强有力政策的扶持，新能源产业很难获得快速、健康发展。其实，发展新能源产业的核心就是发展新技术，但是新技术的研发还处于成长阶段，必须在政府有关政策的支持下才能获得更快速度的发展与壮大。新能源产业的优点，是在为工农业生产提供高效能源的前提下，对自然环境没有破坏，但是市场调节对自然环境是没有作用的，所以只有政府机构足够支持新能源产业的发展，才能从根本上推动其获得更大的发展动力。

第二，制定可推动新能源产业发展的法规制度。很多国家在发展新能源产业初期都是优先发展新技术，然后是技术示范，在新技术发展成熟之后就可随之降低成本。只有新能源产业的开发与利用成本较低的情况下，市场需求才能不断提高，才能推动其发展空间不断拓展。近年来，那些计划大批量发展新能源产业的国家，都角逐法律形式，强制电力企业购买或者供应再生电力，如果这些企业没有完成购买计划的话，会受到很严厉的处罚。只有这样，新能源产业在发展中才能不用沿袭以往创立市场的程序，可专心研发新技术，以借助更先进的技术来降低成本。只要政府立法保护、扶持新能源产业，就能较为容易地吸引社会各阶层尤其是民间资本参与新能源产业融资，进而不断增强新能源产业开发企业的信心。

第三，借助先进技术，提升行业素质。新能源产业的发展，必须依靠一定的新进技术。为提高新能源产业的发展速度，必须促进引进及自创核心技术与新能源的有机结合，提升新进设备元件的升级效率，不断降低新设备的生产成本，增强系统的兼容性与稳定性。

三、我国新能源产业发展战略

依据国务院发展研究机构出台的相关政策，我国新能源产业发展战略可归纳为：环境友好、结构优化、节能优先。

第一，环境友好。在新能源产业发展战略中，应始终坚持“能源节约与开发病句，将节约放在第一位”的基本方针。制定节约能源的有效激励政策，建立能源使用设备能效标识与标准体系，推进政府部门节能，实施政府采购、资源协议、能源服务企业等节能新方案。

第二，结构优化。优化与调整能源结构，主要是增加新能源在总能源中的比例，以传统能源变成电能的比例。有关专家预计，到2020年，我国天然气的消耗量可能会突破1600亿m3，风能、核能、水电的装机容量有可能依次达到20GW、36GW、240GW。

第三，节能优先。能源问题是引起环境问题的关键因素，环境又是决策能源问题的核心因素。对那些不易破坏环境的能源战略，应采取公众参与、排污交易、总量控制、洁净高效、政府驱动等政策督促其落实。给予到2020年我国煤炭能源仍将在一次能源中占据大约60%，所以当前重点发展燃煤新技术十分必要。从当前的洁净煤发电技术来看，从2000年到2020年可减少二氧化硫排放物2300Mt，节约煤资源近16%。

总之，新能源产业发展是有效解决环境污染问题、提高一次能源利用率的最有效手段。因此，政府部门应从政策上给予新能源产业更大的支持与扶持，使得新能源企业能以更大的信心投入到新技术的研发当中，不断提高技术的先进性并有效降低新能源使用成本，确保新能源产业能快速、可持续发展。

参考文献：

[1]周嗣辉.浅析中国新能源产业发展存在的问题及对策[J].绿色科技，2010（10）

第5篇：新能源市场计划范文

2008年全球金融危机之后，发达国家开始主动寻找战略性新兴产业，新能源汽车产业成为全球各国竞相追逐的战略性新兴产业之一。世界上主要汽车制造大国均制定了目标远大的新能源汽车发展计划。

中国在过去6年里也经历了一轮新能源汽车“”。自2009年开展节能与新能源汽车示范推广以来，政府部门寄希望新能源汽车实现“弯道超车”，抢跑全球汽车业。当时，麦肯锡公司调研了北美、欧洲、中国和印度乘用车市场，得出的结论是，在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年；但在新能源汽车领域，大家处于相同起跑线，中国有成本和市场优势，有潜力和可能在全球电动汽车市场取得领先地位。

尤其是2014年来，政策支持不断加码。国务院各部委推出了新能源汽车政府采购、购车补贴、税收减免、准入、推广应用、产业链研发、配套设施建设等支持政策，各地方政府相继推出一系列配套政策以推动新能源汽车行业的发展。

在政策暖风和市场驱动之下，中国汽车公司纷纷研发和推广力度，新能源汽车出现了快速增长的势头。但不可否认，中国汽车工业的整体水平与发达国家还存在一定差距。发展新能源汽车，既需要我们增强自主研发能力，也需要加强与国际汽车跨国公司的合作，引进国外先进技术与理念。

2015年6月，由国能电动汽车瑞典有限公司、北京华胜天成科技股份有限公司和北京国研信息科技有限公司三方共同投资的国新能源汽车项目正式落户天津。按照规划，已经成功收购瑞典萨博汽车核心技术的国能新能源汽车公司，将依托位于天津滨海高新区的生产基地和研发中心，全力进军纯电动汽车以及增程式电动汽车生产领域。

中国新能源汽车现状到底如何？应该如何走上发展的快车道？自主品牌新能源汽车如何实现弯道超车？国能新能源汽车项目的推进或可为政策制定者和行业从业者的决策提供事实依据。

发展现状

自2009年来，中国已超过美国成为全球最大的汽车销售市场。2012年起，中国汽车产业占GDP的比重已达10%左右，汽车产业凭借对经济增长的重要贡献和极强的产业关联，成为制造大国战略的必然选择。

在取得非凡成就的同时，也付出了极高的代价：一是严峻的交通和环境压力。在中国的一些主要城市，均面临严重的交通拥堵和雾霾问题。汽车在使用过程中排放的二氧化碳及其他污染气体，被认为是雾霾的主要成因之一。亚行与清华大学曾报告称，中国空气污染每年造成的经济损失惊人，仅用于治疗疾病的成本估算就相当于GDP的1.2%，加上外延的边际成本，则高达3.8%。二是能源安全受到严重挑战。根据测算，中国原油年均产量峰值最高仅在2亿吨的水平。但近些年，中国石油消费猛增，到2014年国内石油消费已超过5.19亿吨，原油进口依存度高达59%，目前已超过美国成为全球最大的原油进口国。由于原油主要进口所在地区政局动荡不断，在全球石油市场中定价权缺失，以及油气进口运输管线随时面临因突发事件而中断的风险，中国石油供应安全堪忧。而汽车则是新增石油消耗的主体，每年新增石油消费量的70%以上被汽车消耗。根据麦肯锡的预测，到2025年，单是中国的汽车市场需求量就将消耗掉全球四分之一的原油供给。

随着中国经济步入新的发展阶段，业界普遍认为，推广普及新能源汽车将有助于降低中国对进口石油的依赖和缓解城市拥堵区域空气污染等问题。

此外，发展新能源汽车还能给长期将市场份额拱手让与合资企业的中国车企带来“弯道赶超”全球同行的新机遇。汽车产业咨询公司IHS的调查数据显示，2014年国产汽车占中国乘用车销售市场份额仅为7%，而进口汽车和合资汽车分别占到25%和68%。通过大力发展和普及自主品牌新能源汽车发展，将能在国内广阔的新能源汽车市场抢得先机。

在出台各种扶持新能源汽车发展政策的同时 ，中国政府加大了资金投入力度。根据麦肯锡今年4月的报告，中国政府已投入逾370亿元人民币来支持新能源汽车产业的发展，包括为车企、供应商、消费者和研究机构提供研发补贴、建设充电设施、消费者购车补贴及税收减免等。

不过，政策的初衷与理念虽好，真正落地仍面临诸多困难，新能源汽车都还远未成气候。由于低估新能源汽车技术研发和世界先进水平的差距以及培育消费市场的难度，政府的投入大量 “交了学费”。在中国市场上，至今目前还缺少有吸引力的产品，基础设施建设不完善，消费者认知度不足。与各种规划的预期目标相比，电动车销售、基建配套和技术开发等指标均未达成。

国内新能源汽车产业发展缓慢，其实并不出市场人士意料。安邦咨询分析师贺军分析称，新能源汽车产业的商业模式尚不成熟，技术发展面临瓶颈，整车厂商没有推出受欢迎的车型，消费者习惯还有待培育，这四个问题环环相扣，构成了一道道屏障。

第6篇：新能源市场计划范文

今年1月6日那一天,武汉市场上百辆混合动力公交车开始运营,这意味着国家“十城千辆”电动汽车计划正式启动。

随着国家对新能源车的政策推动,新能源汽车一下子成为行业内最炙手可热的宠儿,几乎所有的汽车企业都拿出了自己的新能源汽车计划以及成果。

昂贵的产业化

新能源汽车的优点显而易见,以目前发展最快的油电混合动力新能源客车为例,这种车一般具有一套电动机和一套燃油发动机,通过两套系统之间的能量转换,达到节能减排的效果。

2009年1月,国家在“汽车产业调整振兴规划”中,提出财政安排补贴资金,支持节能和新能源汽车示范推广。同月,《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》,国家在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌13个试点城市,主要在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广试点。科技部随后将此通知具体到了“十城千辆”计划。

在如此强力推动下,新能源客车价格过高的障碍被打破,从而获得了井喷式的发展。之后,新能源客车仿佛一夜之间变成了现实。

其中,风头最盛的当属北汽福田。2008年底,北汽福田宣布将800台新能源客车卖给北京市公交集团,这是目前为止中国最大的新能源汽车采购订单。

在上海,安凯客车已经将20多台纯电动新能源客车卖到了这个市场,并已被上海世博会选定为交通车。

在东北则是一汽的天下,借9月份的大连达沃斯论坛的机会,一汽与大连市政府达成了150台新能源客车的订单,而在长春,则与长春市政府达成了100台气电混合的新能源客车的初步协议。

除此之外,恒通客车宣布将新能源客车卖到了重庆,之前表现平平的黄海客车也于2008年9月在东北高调了自己研发的新能源客车,在江苏的中大客车则在今年7月份策划了自己研制的纯电动新能源客车的长安街以及500公里示范运行,以彰显自己在新能源汽车方面的制造能力。

与国外竞争对手态度保守、不轻易新能源车的事实相比,中国的新能源客车正以极大的爆发力走入“市场”,似乎所有企业都已经在瞬间占到了领先的位置。

核心技术仍付之阙如

众多的国内汽车厂家能够如此迅速地制造出新能源客车,是否意味着他们已掌握了新能源汽车的核心技术?

事实并非如此。在国内汽车企业中,真正能掌握核心技术的厂商并不多。如北汽福田卖到广州和北京的新能源客车,就是与美国伊顿公司合作开发,用的是美国伊顿的混合动力系统。另外,北汽福田新能源客车的变速箱也是由国外进口,价格昂贵。

除此之外,电池技术的瓶颈也拖累着新能源客车的发展。与新能源轿车一样,电池是新能源客车的核心零部件,但目前客车企业能够自己生产电池的并不多,大部分是通过外购。虽然一汽集团在新能源客车上,通过研发,掌握了客车混合动力总成、电控发动机系统、自动变速箱系统以及整车控制的核心技术能力,但是电池却依然需要外购,这又拉高了新能源客车的成本。“客车上电池的成本一台要占到10万元左右。”一汽集团技术中心主任李骏说。

如此看来,走上中国各城市街头的新能源客车,实际上仍然是混血儿。从外部高价采购核心零部件,成了各家企业得以快速推出新能源客车的捷径。正如国家发改委能源研究所副所长李俊峰所说:“没有核心技术,新能源汽车这一中国与国际先进水平原本相差无几的领域,也可能到最后一无所获。”“我觉得我们国家现在的汽车行业,太浮躁,把宝贵的资金都拿去用于装车了,而没有投入在技术和研发上。而装出来的车,却都是低度混合,没有实质作用和质量保证。”针对这一现象,国内一家著名汽车专家评价说。

其实早在2001年,中国政府就已经开始通过国家863项目,投入资金和人力研发新能源车技术。组织一汽、东风、长安、奇瑞等汽车集团以及各大高校设立与新能源车相关的技术专题,科研攻关。但实际上,历经9年,“目前中国在新能源汽车核心技术方面还缺乏竞争力”。863项目总体组组长、清华大学教授欧阳明高如此说。

虚火的市场

目前,虽然各家车企争相展示所谓自我研发的新能源车,但截至目前,新能源客车的总体销量在中国汽车销售总量中的比例还非常低。“新能源汽车目前只是在政府推动和主导下,实现局部小批量量产。”一汽集团技术中心主任李骏说,8月28日,他带领团队研发出的混合动力汽车刚刚启程,作为会务用车奔赴大连达沃斯论坛。

根据欧洲最大的战略咨询公司罗兰•贝格的分析,我国的新能源车市场在2015年之前还处于产品导入期,也就是市场培育的阶段。因此,在短期内,虽然政府投入大量资金扶持,“但如果电机和电池不能找到批量化低成本的技术突破,单靠国家政府的补贴,难以使电动车在全国范围内大规模的产业化”。李骏说。

中国新能源汽车的“”,很容易令人联想起美国政府1970年代扶持发展风能的尝试。卡特政府在1978年迫使公用事业公司接受来自像风能或者太阳能公司的电力;而且卡特政府第一次使可再生能源补贴以投资税收抵免的方式成为可能。

当时补贴的标准是你建立多少风力发电机,而不是它们的性能怎么样。于是,在整个加州,风能都变成了流行的避税措施。医生、律师以及牙医都在建立风能发电机,或者是在匆忙竖立的风能发电厂购买股份来分享这极易得到的好处。甚至有人把冲浪板锯成两半,把它们黏在转子上面然后就去申请税收抵免。到了1985年,里根政府取消了这一补贴后,这一行业也迅速崩溃。

第7篇：新能源市场计划范文

据一些权威媒体透露的最新消息，再加上政府官员的口头证实，中国政府正在制定一项高达3万亿的新能源政策计划，以加入到发达国家未来能源开发的竞争行列之中。目前流行的观点认为，新能源改革计划不仅使国家站在一个长期战略的全球视野上参与下一轮的国家竞争战略，而且还能有效解决国内需求不足，增加国内就业，最终走出经济危机的泥潭。正因为这一流行的观点使得政府甚至大多数民众都普遍认为更大的新能源计划能在这场经济危机中大有作为，而且这项计划的成功只是时间问题，因此，媒体对如此大规模的改革方案失去了往常的一贯谨慎态度，转向于一片叫好。

我们都知道，目前具有世界上最好的节能技术和新能源实践经验的日本，也恰恰是在20世纪90年代陷入“失去的十年”之后才逐渐发展起来的。甚至有人认为，日本的真正崛起并不是在GDP高速发展的时期，而恰恰是在经济繁荣背后的这场危机之中。因此，当前正陷于全球性经济危机的中国推出这一政策应该是恰逢其时，也有之前日本的成功经验可资借鉴。

不过，日本并没有把它们的这些技术形成可大规模推广的产业化过程，重要的原因就在于没有广阔的市场。市场的前景和消费者的观念都是这些新能源技术能否得到成功实施的关键环节。在当时的能源格局中，人们并不会出于环保的目的而使用这些昂贵的新能源或者节能技术，而会偏爱于传统的能源和固有的消耗模式。所以，当时的外部市场环境和人们的普遍观念决定了日本有能力并有大量财力支持发展新能源技术或者节能技术，却没有办法使日本人实现大规模的产业化过程。

不可否认，全球的能源格局目前已发生某些微妙的变化。国际油价一度被炒到了每桶147美元，即使均衡之后的国际油价也维持在60―80美金每桶的高价位上。但是，从本质上来说，国际能源格局并没有发生根本性的逆转。这一高价位仍然无法实现我们上述所说的产业化过程。大多数能源经济学家普遍认为，只有当国际油价持续稳定在200美金每桶以上的价格时，这些新能源技术才有广泛的市场化拓展空间。因此，我们在制定实施这一计划的时候，必须注意到这一点，千万不要烧了一大堆钱，结果仍是无法产业化的日本现象。

但这并不是说，没有任何可突破的空间。近几年，我国风电发展速度惊人，装机容量从1995年的3.8万千瓦到2008年的1215万千瓦，2008年风电装机跃居世界第4位。这一发展速度是因为风电成本与火电成本是最接近的，并且具有产业链和规模化优势。实际上，巨大的风能储量使得这一风能技术在未来具有可持续的产业化前景。我国可开发风能总储量约有43.5亿千瓦，其中可开发和利用的陆地上风能储量6亿―10亿千瓦，近海风能储量1亿―2亿千瓦。

太阳能技术则是另一个显性的新能源方向，同样已具有一定的产业化空间。尽管太阳能发电成本在2―3元，远高于其他电源，但是目前光伏系统的安装价格呈逐年下降趋势，成本的下降将直接驱动需求的增长。财政部近期推出的“金太阳”工程和前期的“光伏屋顶计划”相互呼应，预计对行业的补贴金额在100亿元左右，拉动500MW的装机，将鼓励大型地面光伏电站的建设。

第8篇：新能源市场计划范文

“十三五”时期我国新能源产业的发展趋势

我国仍处于工业化、城镇化快速发展期，电力需求长期平稳增长的总体态势和能源大范围优化配置的基本格局没有改变。根据国家相关规划，到2020年我国风电装机超过2.1亿千瓦，太阳能发电装机达到1.1亿千瓦以上，核电装机达到5800万千瓦。由于新能源产业各个子行业的资源禀赋、电能质量、空间格局存在较大差异，“十三五”期间各子行业将呈现出差异分化的发展趋势。

弃风限电形式加剧，风电发展将由规模扩张向高效利用转变。“十三五”期间，我国将统一协调风电开发建设与市场消纳，着力推进风电的就地开发和高效利用，加快开发中东部和南方地区分布式风电，稳步发展海上风电，有序推进酒泉、内蒙古西部、内蒙古东部、冀北、吉林、黑龙江、山东、哈密、江苏等大型现代风电基地，风电行业将由规模扩张向高效利用转变，弃风限电问题有望逐步得到缓解。

太阳能发电装机迅猛增加，新商业模式助推产业化、协调化发展。“十三五”期间，我国将促进光伏发电规模化应用及成本降低，有序推进光伏基地建设，加快太阳能发电的产业化、协调化发展。这其中，“光伏+”模式和“领跑者”计划等新的商业模式将是主要亮点。一是“光伏+”模式将促进光伏产业的多元化融合发展，如光伏与扶贫、农业、环境、气候结合等；二是区域光伏规划可以与区域经济发展规划形成较强的协同效应，进而实现区域经济和环境保护的协调发展；三是“领跑者”计划有望引领国内光伏市场发展，“领跑者”基地建设将会得到加快推进。

核电重启带来新机遇，核电装备自主化和“走出去”将成亮点。我国是世界核电在建规模最大的国家，在建核电站分布于辽宁、山东、浙江、江苏、福建、广东、海南和广西等多个省区。推动核电关键技术水平提升和装备自主化，是保障我国核电的长远发展是核电产业全面协调发展的重中之重。核电技术已经成为我国最具备国际竞争力的技术之一，在国家力推“核电出海”的背景下，我国核电企业“走出去”的步伐也将进一步加快。

“十三五”新能源产业发展面临的风险

银行是经营风险的部门。商业银行的经营根本是在做好风险防控的基础上，追求信贷收益最大化。从这个意义上来说，商业银行在对新能源产业进行信贷投放时，首要关注产业和项目的风险。总体来看，我国新能源产业主要面临以下五类风险：

一是政策风险。我国风电、光伏的产业政策体系正在逐步完善，但各项政策文件之间缺乏连贯性和系统性，风电、光伏的电价政策和补贴机制尚不健全，审批难、补贴难等因素都将影响到行业的发展。

二是产能风险。新能源装备制造业的低端化和无序化，尤其是风电和光伏，导致较为严重的同质化竞争和低端产能过剩。风电、光伏行业产能都已达到或超过产能上限，平均产能利用率都在70%左右。

三是技术风险。从风电和光伏来看，资源监测不准、机位点微观选址不同、x择机型差异，都会对项目发电量造成影响。从核电来看，我国尚未全面掌握部分关键设备的设计，核电技术标准规范体系较不完善，技术和核安全技术的研究开发投入较为不足。

四是出口风险。在海外市场拓展的过程中，新能源产业会面临当地法律政策约束、贸易摩擦加剧、市场不稳定等风险。我国多数新能源出口企业的结构存在过度集中的现象，特别是向欧美日市场倾斜，过度依赖单一市场的风险较为严重。

五是财务风险。新能源产业属于资金密集型行业，企业电站装机容量的快速增加可能引起资金周转不灵，而诸多经济因素也会引起融资利率水平的变化，从而引发资金风险，影响项目收益。

“十三五”新能源产业的商业银行机遇分析

随着我国能源效率的不断提高和能源结构的持续优化，做强做优风电、光伏产业，加快核电走出去，发展新能源核心技术将成为新能源政策的导向。同时为实现碳减排目标，能源结构将迎来大幅度调整，新能源发电需求将进一步扩大，步入提质增效、科学发展阶段的新能源产业有望成为商业银行积极关注和重点扶持的机会领域。

但为避免前一轮投资的覆辙，商业银行对新能源产业的总体扶持原则应为“风险可控，分类进入，择优支持”，在做好政策研判和风险防控的基础上，有选择性有针对性地扶持新能源产业的机会领域。

首先，要重点支持中东部地区和低风速地区新增风电项目的信贷需求。

从开发区域来看，中东部省份受弃风限电影响较小，将成为新增风电项目的主战场。中东部地区将重点发展分布式风电和海上风电项目：分布式风电可以直接并网发电，而且对电网的冲击性较小；由于海上风电具有资源优质、不占用土地、不消耗水资源和适宜大规模开发的特点。同时，根据近期风电建设规划，河南、山东、陕西、湖南、江西、广东、贵州、安徽、湖北等省份的规划装机大幅增加，而新疆、内蒙、宁夏、甘肃、山西、吉林、黑龙江等省份的规划装机急剧减少，风电装机向低风速区转移的趋势日益凸显。

第二，要积极关注光伏发电扶贫项目、区域光伏规划以及光伏领跑者计划等亮点领域。

在光伏发电扶贫方面，2016年4月，国家发改委、国务院扶贫开发领导小组办公室、国家开发银行等部门联合下发《关于光伏发电扶贫工作意见》。预计“十三五”时期我国光伏扶贫工程总规模将达到15GW，光伏扶贫工程总投资将超过1200亿元。

在区域光伏规划方面，2015年7月，国务院批复河北省张家口可在生能源示范区发展规划，未来五年将在张家口建立国际领先的低碳奥运专区，并辐射到京津冀及其他的周边地区，预计光伏装机将新增5.6GW。这种区域光伏规划的模式有望逐步推广到全国其他地区。

在光伏领跑者计划方面，2015年6月，山西省大同市采煤沉陷区国家先进技术光伏示范基地成为国家能源局“光伏领跑者”计划首个被批准的项目。由于入选计划项目的技术产品有望优先被国家和地方政府用电项目采用，而且政府将在关键设备、技术上给予计划项目市场支持，因此多个地区的项目正在积极申报中。

第三，要重点满足核电新建、待建项目的资金需求。

2015年，我国正式重启核电项目，核电项目进入密集批复开工期，一批沿海新建核电项目将陆续开工建设，待建项目将加快推进，核电装机和发电量保持快速增长。按照2020年5800万千瓦的在运核电装机容量计算，2016-2020年每年大约有6台左右百万千瓦级机组投建，年投资规模将达到660亿元以上。

由于核电企业大都是国有企业，加上核电项目前期投入大、回收期长，商业银行可与核电企业以“总对总”模式开展全面战略合作，对其海外拓展、工程建设、资金结算等业务给予全面支持。或是开展供应链金融服务，对核电供应链上的不同企业提供个性化的金融服务，通过核心企业信用支持、企业存货盘活、应收账款贴现等方式减少信息不对称风险。

第四，积极关注新能源产业兼并重组的业务机会。

随着政策不断完善，风电、光伏的市场环境将不断优化，大规模的兼并重组序幕将开启，进而形成一批资产规模较大、核心竞争力较强、具备区域整合能力的行业龙头企业。一是产业链横向整合。具有资金、技术、品牌等优势的优势企业将吞并运营状况欠佳但有一定技术实力的企业，产业集中度将有所提升。二是产业链纵向整合。一些生产多晶硅、电池组件的上游企业将兼并下游光伏电站企业，部分电力国企等传统企业也将收购上游设备生产企业。针对新能源企业并购重组的金融需求，商业银行可提供借壳上市、定向增发、并购等投资银行服务。

第五，要择优支持海外建厂和布局“一带一路”的新能源制造企业。

前些年我国风电、光伏制造企业出口主要面向欧美等国市场，也造成了与美欧等国日趋严重的贸易摩擦。在面临欧美“双反”压力以及新能源产能过剩的双重约束下，我国新能源企业“走出去”亟需进行战略转型。在海外建厂，实现生产和销售的当地化，有利于规避欧美等国的贸易壁荆拓展海外市场空间；同时，要加快布局“一带一路”沿线国家和地区。“一带一路”沿线国家将成为我国风电、光伏产业的发展承接地和利润增长点。我国已实现在巴基斯坦、哈萨克斯坦、伊朗等中亚和非洲地区的技术出口和产品外包，随着第三代核电“华龙一号”的完善和第四代核电技术的研发，我国核电在“一带一路”沿线也将占据更大的市场份额。

在当前的地缘政治背景下，新能源企业“走出去”仍将面临较大风险，尤其是中亚、南亚、东南亚等“一带一路”沿线地区。商业银行应对项目进行全面风险评估，实施差异化、精细化风险定价，进而在跨境贸易、境外贸易平台建立及运用、境外实体投资与平台搭建、全球资金管理以及全球资产配置等方面为企业“走出去”提供助力。

第六，择优关注新能源技术企业的信贷需求。

第9篇：新能源市场计划范文

一、印尼开发利用新能源的现状分析

随着经济发展和社会进步，印尼更加重视环境保护和全球气候变化问题，通过制定新能源发展战略，加快新能源开发利用步伐。近年来，印尼在新能源发展方面已经取得了一定的成效，降低了对传统能源的依赖程度，把太阳能、生物质能、风能、沼气等新能源发展放在本国能源发展的重要位置，并且提出了明确的新能源发展目标，制定了支持新能源发展的政策措施，使新能源技术水平不断提高，产业规模逐渐扩大。但是，印尼在新能源发展方面仍然存在不少的问题，诸如新能源技术水平低、新能源开发成本较高、新能源发展面临巨大的资金缺口等，迫切需要加以解决，以促进能源与经济协调发展。

1、印尼开发利用新能源的基本成效

首先，逐步减少了对传统能源的依赖程度。虽然煤炭、石油等传统能源依然占据主导地位，但新能源开发利用的比重已得到显著提升。如2007年印尼的初级能源消费结构发生了显著变化，石油下降至49.7％，煤炭提高至27％，天然气提高至19.2％，水电总量上升但份额下降至3％，地热能源提高至1.2％。值得一提的是，最近几年，印尼对石油的依赖程度在逐年下降，对天然气的开发利用在逐年提高，对地热能的开发利用也在逐年提高。由此可以看出，随着印尼新能源开发利用力度的加大，初级能源结构将进一步转向新能源。

其次，新能源开发利用水平逐步提高。2007，年2月推出乡村能源自立计划后，印尼的新能源应用得到了明显提高。以生物质能为例，目前生物柴油年产量为19.235万t，生物乙醇年产量达到253万t，生物燃料占工业化燃料应用的比重5％。乡村能源自立发展方面，已经实现123个乡村能源自立项目。2010年，生物乙醇年产能已经达到40亿！，生物燃料总产量已经达到50亿！。所以说，新能源开发利用效率大幅提高，并且出现了良好的发展趋势，大大降低了对传统能源的依赖。

再次，确保了本国经济平稳快速发展。大力发展新能源，是实现经济快速发展的战略步骤。经济的平稳较快增长，能够使支撑经济增长的能源需求越来越具有刚性。正是因为加快新能源发展步伐，印尼的经济发展始终保持良好的态势。一方面，印尼的能源自立政策吸引了国内外的战略投资者，印尼地方政府先后与日本、巴西、中国等多国企业合作，引进外资建成了太阳能、水电、生物燃油等新能源项目。另一方面，能源自立计划带动了其他相关产业的发展，增加了许多新的就业岗位，吸引了大批劳动者就业。如生物燃油项目的发展扩大了该类农作物的种植面积，进而提高了农业对经济增长的贡献率。印度投资商在本国楠榜省投资建设的乙醇厂，推动了木薯种植面积增加，从而增加了农民收入。

2、印尼开发利用新能源存在的问题

根据印尼农业部的资料，印尼拥有丰富的植物资源，可用以提炼燃油替代品的植物就多达40余种，如棕榈、椰子、甘蔗、蓖麻、木棉子、豆蔻、红厚壳、红豆子、辣木子等，其中棕榈、甘蔗和椰子等燃油替代品植物，具有非常可观的发展前景。如何利用这些新能源，不仅需要有过硬的技术，而且需要有行之有效的政策措施，同时也需要社会各方面的大力支持。因而不可避免地存在一些相关方面的问题和不足。概括起来，主要表现在：人力资源水平仍然偏低，社会对新能源技术的吸收仍然很少。在有关新能源开发利用方面，政府机构仍缺乏紧迫感和协作意识；新能源商业化开发利用难度较大。新能源开发投资费用较高，高投资成本与高生产成本使得新能源与传统商业性能源在价格竞争方面处于不利地位；生物燃料的大规模发展挤占原有农作物种植，并对原始森林资源造成破坏；新能源发展面临巨大的资金缺口，如太阳能、地热能的资金需求在增加，巨大的资金缺口有待政府资金援助。

二、印尼开发利用新能源的政策框架

近年来，由于国际石油价格持续攀升，印尼重新审视了本国的再生能源发展战略，制定了新能源发展规划，出台了一系列鼓励发展新能源的政策措施，包括能源的开发保护、乡村能源发展、财政补贴等。概括起来，主要体现在：

1、印尼开发利用新能源的重点和要求

印尼新能源发展计划可以分为非商业性开发与商业性开发两类。非商业性开发类主要是政府推动实施的乡村能源自立计划和乡村电力化计划；商业性开发类则以私人实体的投资开发为主，但政府会支持重大的新能源发展项目，如乡村光伏发电项目。截至目前止，印尼已经推出新能源开发利用的项目有很多，主要包括：以可再生能源工厂替代柴油机，以满足农村地区的电力需求；政府协助中小可再生能源发电厂与国家电力公司的电网联网；乡村地区太阳能光伏电发展项目；综合微水电发展项目；生物汽油合作项目；启动乡村能源自立计划。

2、印尼开发利用新能源的主要措施

印尼在新能源开发利用方面的主要措施：第一，重视新能源知识学习。加强公共意识宣传，定期举办能源效率与保护的论坛；积极开展工业部门和建筑的节能知识竞赛。第二，提升能源保护能力。由日本国际协力事业团等国外机构提供能源保护的培训；由培训教育中心主持关于能源保护的培训安排。第三，强化项目服务。针对工业和建筑业的能源保护合作项目，由政府和国家电力公司提供资金保障，为工业和建筑业提供能源审计服务等。第四，发挥机构作用。成立能源保护清算所，提供能源保护活动的相关信息。第五，提供资金支持。针对家庭的煤油向汽油转换项目，由政府提供资金支持，向乡村地区部分家庭派发高压气筒。第六，注重政策引导。由政府和国家电力公司提供资金支持，引导家庭使用荧光灯，将街道照明由水银灯改装为钠灯。第七，提倡绿色消费。针对家庭的能效标志项目，将能效标志作为引导消费者能源消费的指引。第八，制度相关措施。针对工业和建筑部门的能源管理者胜任项目，由政府出资设立能源管理人员认证制度以及胜任能力标准。

3、印尼乡村能源发展的标准和规划

乡村能源自立是指一个乡村拥有满足部分或全部消费和生产性能源需求的能源供给能力。其标准分为三点：一是当地可提供的能源能力，印尼能源与矿产资源部的标准是能源自立乡村的电力或燃料供应的60％以上的可再生能源；二是通过能源供应项目及其配套措施，推动乡村生产性活动，切实解决农村地区的贫困问题；三是通过

创造就业岗位解决乡村就业问题。印尼推广乡村能源自立计划，选择200个乡村作为试点，其中100个是以生物燃料为基础的能源自立，100个是以非生物燃料为基础的能源自立。该计划目标是在2009年建立1000个以生物燃料为基础和1000个以非生物燃料为基础的能源自立乡村。

三、印尼开发利用新能源的成功经验

能源是经济运行的基本动力，是人类社会赖以生存和发展的重要物质基础。它不仅关系到一个国家经济的发展，也关系到国家的安全，特别是在能源短缺和能源价格日益攀升的今天，确保能源供应的安全就更加显得重要。多年以来，印尼为了减少本国对国外能源的依赖，印尼政府千方百计开发能源资源，不断拓宽能源发展新路，经过多年的努力收到了一定的效果。

1、以立法形式实现能源开发利用规范化和标准化

由于可再生能源具有资源丰富和可再生性的特点，在资源的利用上既不会出现枯竭，又不会对环境构成严重的威胁，是未来人类社会可持续能源系统的重要组成部分。为了鼓励开发利用新能源和可再生能源，印尼先后颁布了多条法律法规，其中包括税收鼓励政策、延缓缴纳增值税、对可再生能源和能源保护设备实行进口零关税、免税期和软贷款等，并多次了关于能源保护及能源推广的中央政府文件。核心的政策法规包括：2003年出台的“可再生能源与能源保护政策”，2004年颁布的《国家能源政策2003-2020》。为了减少对化石能源的依赖程度，印尼规定自2005年每年减少化石能源的使用量为20％，并且出台了生物柴油及生物乙醇的标准条例。2007年印尼颁布了《国家能源法》，其目的是降低国民经济对进口成品油的依赖，同时推广生物燃油、天然气、地热、太阳能和风能等替代能源。

2、以经济改革推动新能源开发利用商业化

加速新能源商业化，是促进新能源技术的应用，以及在全球范围内减少二氧化碳排放的需要。印尼在这方面，采取了一系列行之有效的办法和措施：在国家投资方面，印尼政府使用自有资金进行新能源开发，满足能源的需求与供应。同时，财政部、国企部和能源矿产资源部等相关部门积极鼓励私人部门和外资企业在符合印尼法律法规的前提下，更多地参与印尼能源项目的投资与开发。尤其是在兴建独立电站方面，印尼积极制订透明的投资政策，使国有企业、私营部门、合作企业更加有效地参与能源投资。为了吸引国内外投资者，营造更好的投资环境，印尼政府在金融、货币、财政等方面实行了一系列鼓励政策，如对参与新能源开发与能源保护的公司实行增值税延期与减免，以及免除进口税等。取消对新能源与能源保护设备的奢侈品税，对新能源和能源保护开发投资中的工程部分实行无息贷款。

3、以拓宽渠道促进新能源开发利用资金多元化

开发利用新能源的初始投资成本相对较高，在商业化运作方面存在一定的限制。印尼新能源开发利用的融资配套措施主要包括以下几个方面：首先，争取印尼政府的发展预算支持，此项预算资金由政府分配给能源矿产资源部、合作部、卫生部、技术评估与应用机构等政府部门，为其新能源项目提供融资支持。其次，一些政府机构的新能源项目可积极寻求双边或多边捐赠、技术援助和软贷款。第三，能源开发区的地方政府提供相应的财政收入支持，以及向海外申请海外援助贷款。第四，积极关注环境问题，新能源发展和反贫困的国际机构或民间组织的支持，包括来源于世界银行的全球环境基金、亚洲开发银行和海外发展机构等提供的贷款资金服务。最后，鼓励对地方投资企业以及农村金融机构的项目给予资金支持。

4、以原材料供应扶持新能源产品的生产和推广

首先，积极发展能源农园业。如印尼RNI公司拥有10多家制糖厂，公司的农园每年为公司白糖加工提供大量的甘蔗，产出的甘蔗渣通过再加工制成生物乙醇。其次，为农民提供优惠政策，提高生物能源的生产和使用水平。为了吸引农民种植生物能源所需的棕榈、蓖麻、甘蔗和木薯等优质原料，由当地银行向农户提供低息或免息贷款，由厂商向农户提供免费种子和化肥。此外，作物的收购价格提前通过合同订购的方式确定下来，以确保农民的受益。再次，政府介入推销生物汽油。印尼政府开始在雅加达推销一种由95％高级汽油和5％乙醇混合而成的高级生物汽油。

四、印尼开发利用新能源对我国的启示

新能源开发利用是我国经济社会可持续发展战略的重要领域，近年来我国实施了《可再生能源法》、《中国应对气候变化国家方案》、《可再生能源与新能源国际科技合作计划》、《可再生能源中长期发展规划》等法律法规，在新能源的具体发展政策方面，印尼的经验对我国新能源开发利用有以下几个方面的启示。