物流市场现状分析精选(九篇)

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第1篇：物流市场现状分析范文

关键词：河源义乌小商城；物流配套建设；物流信息产业“十二五”时期，河源市将致力于打造 “环珠三角先进制造业基地和粤北赣南区域物流中心”，物流之于国民经济，犹如经络之于人体。物流通则商贸活。现代物流业逐步成为服务业的重要支柱和国民经济新的增长点。物流市场的发展将有助于河源义乌小商品批发城的建设，是城市战略发展的重要工程。河源义乌的建设，将以规模化、现代化的商贸市场形象，展现城市的商贸物流标杆。

一、河源市义乌小商城项目发展概述

预计年交易额将达到30亿元的“小商品航母”正式登陆河源。这是我市招商引资的重要成果，也是一项重要的便民、惠民工程。河源市义乌小商城占地面积1.27万平方米，规划建筑面积为10万平方米，预计总投资将达5亿元。该项目计划将涵盖日用百货、文体用品、玩具、饰品、副食特产、服装等20多类小商品批发业态，年销售额将达到30亿元，提供约4000 个铺位，2万个就业岗位，形成立足城区、覆盖全市、辐射粤东北地区的批发网络，成为粤东北地区配套最完善、规划最专业、档次最高级的小商品市场。

二、义乌小商城现代物流业发展的现状

（一）推进商贸流通向现代物流发展方式转变。

发挥我市交通区位优势，依据河源城市规划，形成河源未来行政、商务、商贸物流三核心，河源义乌小商品批发城扼守城市核心地段——火车站、高速公路等主要交通干道，小商城将协调推进东江物流城、市区商业中心建设，加快推进高速公路沿线出口镇、龙川铁路编组站、物流园区规划建设，着力构筑我市立足粤北、面向粤东、辐射赣南的区域商贸物流中心。

（二）加快物流园配套建设

近几年物流园区成为仓储设施建设的主要力量，除了公路货运中转型的园区外，为制造企业与商贸流通服务的物流园区，仓库都是基础设施。海尔引进“区域物流”模式提高核心竞争力，联华投资8亿建超大型物流基地 ，京东商城斥资成立物流公司， 布局全国物流体系。河源义乌小商城重点在推进园区扩规模、强配套、促集聚、增效益上下功夫。

三、河源义乌小商品批发城的物流体系存在的问题

（一）物流基础设施薄弱，交通运输业发展相对落后

河源市物流基础设施与物流产业的发展要求相比有较大的差距，仓储市场尚未建立，交通运输基础设施总体规模仍然很小，物流集散和储运设施较少，发展水平较低，物流信息化水平难以提高。河源市多数物流企业采用传统运作方式，信息反馈慢，运输效率和服务质量有待提高。

（二）物流市场体系和政策有待进一步规范和完善

许多企业物流部门附属于企业内部，一是物流企业规模仍偏小， 效率低、成本高，流通费用占生产成本的比例居高不下，不利于做强河源的物流产业；二是自己拥有各类仓库，仓储管理落后，库存量偏大，企业无法将其内部低效率的物流设施和组织实施有效的剥离。

（三）物流人才缺乏

一是高校毕业生个人素质既不符合物流企业对高级综合管理人才的要求，又不愿呆在基层锻炼，导致“高不成低不就”。二是物流培训机构只培养出“懂理论不懂实际”的人才，专业基础知识掌握的不够扎实，动手能力差，难以满足物流企业人才空缺。三是物流企业还未掌握如何开发人才，真正的人才是在实践工作过程中锻炼出来的。

四、河源义乌小商品批发城的物流体系改进的措施分析

河源义乌小商品批发城项目是我市打造“商贸基地”、“物流基地”，推动商贸物流业发展。义乌小商品物流园区核心服务：

（一）物流园区应提供整套管理解决方案

园区整体包括车货仓对接交易平台、电子商务系统、车辆管理、仓库管理、车货实时跟踪、对外宣传、电子政务和园区管理、网上监督、物流企业支持服务、物流（仓储、运输）管理系统、示范工程对接等建立物联网。

（1）物流企业在物流交易大厅提供查询或车、货、仓的供求信息，并智能完成供需配对，宣传企业等服务。

（2）车货的实时跟踪，利用GPS/3G/RFID技术和设备，对车辆、货物进行实时跟踪。

（3）物流企业内部行政、财务、人事、库存、信息等管理。提供运输管理系统、仓储管理系统。

建立公共物流信息平台整合物流信息资源，开放查询系统、物流电子政务信息系统和物流电子商务信息系统，打造河源市“物联网”，积极融入全省、全国“物联网”。

（二）加速发展以电子商务为平台的物流信息产业

电子商务作为一种现代信息交换系统，其信息传递不受时间空间限制且成本低廉，对传统有形市场的国际化非常重要。河源市义乌小商品城应依托现有的有形市场，大力发展电子商务以进一步提高信息沟通效率，积极促进市场交易方式的电子商务化。利用网络技术建立物流行业的公共信息平台，通过信息技术和网络技术整合物流资源，可以使河源市义乌小商品城为主导的物流产业产生质的提高，从容应对大型物流企业的竞争。

（三）政府主导完善物流市场的经营环境

政府应该主动统筹规划，整合物流资源，加强协调，加大物流基础设施的投资力度，并积极引导社会各方力量涉足物流业的投资建设，为物流和配送打好基础。同时在政策上应该制定规范的物流产业发展政策，在河源市内合理地建设并提升具有一定规模和区位优势的物流园区，加快物流产业标准化、规范化进程。义乌小商品批发城项目的落户，提升了河源市的城市功能，增强了城市商业功能，将促进整个商业的发展。

（四）引导物流企业信息化建设，加大物流人才培养力度

河源市物流业高级物流管理专业人才以及物流技术人员紧缺，无法满足物流快速发展的需求。应该建立科学的物流人才培养规划，通过全面教育、短期培训、在职培训等多种形式，促进河源市物流从业人员知识更新，培养一批熟悉物流业务，具有跨学科综合能力的物流管理人员和专业技术人才。（作者单位：河源市广播电视大学）

参考文献：

[1]谢庆勇，义乌中国小商品城的物流市场现状和改进措施分析，致富时代下半月，2010（12）

[2]王令凯，我国物流园区盈利模式的现存问题及改进措施，物流技术，2009（2）

第2篇：物流市场现状分析范文

关键词： 物流 现状分析 发展趋势

随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。从我国目前经济发展来看，随着市场经济的深入，单纯依赖商流赚取利润的机会愈来愈少。因此，众多企业逐渐将目光转向素有“第三利润源”之称的物流，纷纷投资兴建不同类型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的经济增长点。

一、中国物流现状分析

（一）发展受市场需求约束。

受到传统计划经济体制的影响，我国有很多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料的采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要都是依靠企业内部组织的服务来完成。从全国范围来看，现代物流只在少数发达地区和先进企业中得到了重视和发展。在广大中西部地区和边远的省份，现代意义上的物流还没有真正起步。即使是在经济比较发达的东部沿海地区，物流在社会和市场上的普及运用率也还很低。根据测算，目前我国企业的自有物流占整个市场规模的60―70%，这种以自我服务为主的物流活动模式大大限制和延迟了工业企业对高效率的专业物流服务需求的产生和发展，这也是现在制约中国物流产业快速发展的一个重要瓶颈。

（二）经营管理水平有待提高。

1.发展落后

近几年尽管我国的物流业有了较快的发展，但与西方发达国家相比，我国的物流企业数量少、规模小，服务意识和服务质量也不是很高。第一，服务方式和手段比较原始和单一。现在大多数从事物流服务的企业只能提供运输（送货）和仓储等简单的服务。第二，物流企业的组织规模较小，缺乏竞争的实力。除少数企业以外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时性。

2.缺乏专业人才

多数从事物流服务的企业缺乏一些服务规章制度，以及内部的管理制度，这样就很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。更重要的是，企业缺乏掌握现代化物流运作和物流管理的专业人才，企业员工的素质也不高，服务意识不足，缺少开拓市场的主动意识。

（三）物流管理不统一，阻碍了全国性综合物流体系的建立。

由于我国现代物流业才刚刚起步，因此物流市场管理与行业管理还没有完全分清、理顺，国家经贸委、交通部、铁道部、外经贸部、内贸局等部门各承担了一部分的物流管理职能。从各地区来看，地区经济发展不平衡，地方保护主义也还存在。因此，我国物流发展有明显的部门化、区域化特征，工业、商业、物资、交通等部门相互间不够配合，造成了资源浪费的局面，规模小、实力弱、增长慢。

（四）发展现代物流的法制环境尚未完善。

发展现代物流业所需要的政策和规划还没有制定出来，而现在与物流有关的法律法规大多是部门、区域内的规章，往往带有部门或地区保护的色彩。在物流市场的进入与退出在竞争规则上基本没有统一的法律法规，以致出现一些不正当的竞争。由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定，在工商部门的企业注册目录中至今还没有“物流企业”这个注册名称，物流企业的设立受到了种种的限制。

二、中国物流业的发展趋势

（一）专业化趋向。

目前我国第三方物流的市场比重不大，据中国物流与采购联合会和美智管理顾问公司联合进行的一次调查，被调查企业中使用第三方物流的只占22.2%，而美国这些类型的企业中使用第三方物流的占58%。因此，我国第三方物流的潜力很大，有待发展。预计今后几年，我国第三方物流服务的比重将会逐渐增大。

（二）规模化、集团化趋向。

国内的中小型物流企业，有一部分与国内外大型物流企业建立战略合作伙伴关系；一部分将可能被大型物流公司收购、兼并；还有的将进行战略性重组和改造，向综合物流发展，为大型跨国物流企业配套。

（三）多元化趋向。

随着我国改革开放的深入，以及我国入世后在商品分销、公路运输、铁路运输、仓储、货运、邮递服务等领域的逐步开放，市场主体将出现多元化的局面。一是外资物流企业，这些企业主要服务于外资企业，从事跨国公司在中国的生产、销售和采购等方面的物流活动。二是以多元化股权结构为特征的民营物流企业，这是目前物流市场最具活力的力量。三是国有经济中传统的运输、货代、仓储、批发企业。

（四）国际化趋向。

由于世界制造业和OEM中心在向我国转移，以及经济一体化进程的加快，未来我国与世界各国之间的物资、原材料、零部件与制成品的进出口运输，无论是数量还是质量都会发生较大变化。为适应这一变化，我国必须在物流技术、装备、标准、管理、人才方面与世界对接。因此，我国物流业在国际化方面的发展将会较快。

近些年来，物流愈发成为世界经济发展的热点，一些国家把发展物流作为本国经济的重要支柱产业和新的经济增长点。实践已经证明，物流能够大幅度降低企业的总成本，加快企业资金周转，减少库存积压，促进利润率上升，从而给企业带来可观的经济效益。预计今后，物流“热”在我国的企业中将持续升温，更多的企业将认识到物流的重要性，积极投身到物流的“热潮”中来。

参考文献：

［1］陈少阳.“中国物流现状分析”.现代物流现状，2001.7：382.

［2］胡一华.发展现代物流的法制环境尚未完善.现代企业物流案例分析，2002.1：156.

第3篇：物流市场现状分析范文

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[5]田晓娟.西北五省区清真产业发展现状及对策研究[J].回族研究，2013（4）：44-49.

[6]水.产业经济学[M].北京：高等教育出版社，2010.

作者简介：吴晓东（1990-），男，汉族，山东日照人，青海大学财经学院，研究方向：青海经济。

第4篇：物流市场现状分析范文

关键词：企业物流；现状分析；成本控制

中图分类号：F23文献标识码：A文章编号：1672-3198（2013）08-0118-01

0前言

随着现代科技的进步和经济的快速发展，物流企业已经成为了国民经济中的一个新兴的服务部门。但是从当前情况来看，我国物流企业成本居高不下，使物流企业陷入了进退两难的境地。为了降低物流成本，应从多方面努力，这样才能促进物流企业的持续健康发展。

1我国企业物流成本现状分析

物流企业是一种增值服务，在企业中起着越来越重要的作用，而且在企业的总成本构成中占据的比例也逐渐增大。长期以来，我国企业大多重视生产成本和其它的运营成本，而企业物流成本却一直处于被忽视的层面，所以企业物流成本有着非常大的挖掘空间。

2我国企业物流成本居高不下的成因

企业物流成本高一直是困扰企业发展的难题，深入研究发现，主要有以下几个方面的原因。

2.1运输成本高，物流运输中乱收费现象严重

目前，我国企业物流的基础设施都比较落后，国家在这方面的投资力度不够，这些都造成了企业在物流途中运输成本的提高。据统计，公路运输承担着我国货物运输总量的3/4，而其中收费的公路里程约有10万公里，各种过路过桥费成本也大大提高，占据世界首位。这些造成了货物运输过程中严重的超载现象。很多物流企业都反映，如果不超载的话长途货运连成本都收不回，这反映出我国公路里程中货运的乱收费现象已经普遍严重了。

2.2市场信息把握程度低，物流管理体制不健全

对市场的把握能力对企业物流成本的高低有着重要影响，如果没有敏锐的市场洞察力，企业就会在市场中处于不利地位。对市场信息把握程度越高，在竞争中越能快速抢占商机，创造更大的市场需求。

此外，我国企业的物流管理大多采用分散管理的体制，这种体制在物流的规划设计、物流运作和信息系统维护方面存在严重的缺陷，造成企业难以了解物流成本的情况时有发生。

2.3资源分配不均，产销距离跨度过大

我国幅员辽阔，各地区经济发展不平衡，形成了东部沿海地区高新科技产业发达，内地传统工业为主的局面。西部地区为原材料和能源的产区，工业品大多数是从东部生产，加工后运往西部地区，这种距离长、范围广和跨度大的货物运转导致了物流成本居高不下。

3企业物流成本控制对策分析

3.1加强物流规划，培育大型物流企业集团

对于物流行业国家应该给予足够的重视，加大在此行业的投资力度是促进物流行业发展的有效途径。物流规划对于企业物流的发展以及物流资源的整合都起着十分重要的作用。按照市场规律的要求，国家应该积极培育一些大型的物流企业集团，从各方面给予物流企业优惠政策，为物流企业的大规模发展创造良好的环境。

3.2建立健全物流管理体制，提高物流成本管理信息化程度

物流成本贯穿整个社会再生产的全过程，在企业的每个环节也都会有物流成本发生，要有效控制物流成本，必须在物流部门、生产和销售部门以及管理部门中建立全面有效的物流管理体制，这样才能推动企业物流管理向着现代化规范化方向发展。对于物流的信息化，必须建立覆盖全国的信息化网络，保证物流企业与用户之间交流的畅通，从而有效提高对市场的反应速度。

3.3优化并合理分配资源，缩短产销距离

企业产品在进入市场之前，往往要经过商贩、批发商和供应商等多个环节，每一个环节都会克扣一部分利润，整个成本就会逐渐增加。在企业的经营管理中，必须引进现代化的发展模式，实现商家、用户和消费者三方共赢。一方面企业可以建设自己的生产基地，另一方面也可以多参加产品的展销活动，这样就能不断开拓市场，提升企业的知名度，在一定程度上减少企业物流成本。

3.4加强对企业物流成本的业绩评价

将企业的物流成本与企业员工的绩效考核联系起来，一方面可以对员工起到良好的监督作用，另一方面也有助于激励员工不断降低企业成本，为企业选拔优秀的员工。通过运用现代企业物流成本管理绩效模式，可以充分调动员工工作的积极性，也可以有效较低企业的物流成本，从而实现企业利益最大化。

4结语

低成本、高质量和快速响应一直以来都是企业物流的追求。在管理中只有不断分析我国企业物流高成本的原因，运用现代的管理模式才能有效控制企业物流的成本，促进物流企业更快更好的发展。

参考文献

[1]王鹏，綦鲁明.降低我国物流成本的对策建议[J].宏观经济管理，2012，（06）.

[2]唐相连.改进物流成本管理，提高企业竞争力[J].职业，2012，（16）.

[3]李保钢.国内物流成本概论及前景[J].中国管理信息化，2012，（6）：15-12.

第5篇：物流市场现状分析范文

关键词：网络营销；发展现状；策略

引言

作为一种全新的营销模式，网络营销有着传统营销无法比拟的优势，但是现在国际网络营销大发展的背景下，中国国内的网络营销存在不少问题，特别是中小企业的网络营销，虽然有的企业己经认识到了网络营销的重要性，但并未从行动上积极开展本企业产品的网络营销。由于法律，政策等环境因素，网络营销开展并非顺利，同时在网络营销的实际操作过程中，企业在技术操作以及认识上也存在种种问题，文章是通过对目前我国中小企业网络营销现状的分析，提出了一些加强策略。

一、我国中小企业网络营销现状分析

1、企业网络意识不强，对网络营销认识不清

现阶段，我国许多中小企业对网络营销的认识不清，网络竞争意识不强，仍然把竞争的焦点单单定位于实体市场，没有充分意识到知识经济时代，抢占网络信息所代表的虚拟市场对赢得企业未来竞争优势的必要性与紧迫性。

2、网络营销与传统营销脱节现象严重

在我国中小企业中往往将网络营销与传统营销分割开来，有些企业将全部精力放在网络营销上认为只要通过大力实施网络宣传就可以提高企业知名度，进而实现企业营业额的增长，逐渐减少了对于传统营销的投入。但是事实是网络营销需要与传统营销相结合，网民的网络浏览也是建立在传统营销基础上的，不进行现实的营销也会影响到网络营销的效果。

3、完善物流配送体系不完善

我国的物流配送行业近几年发展很快，但是仍然跟不上电子商务快速发展的步法，和对现代物流行业的构建要求相比较，还存在着诸多制约因素。比如：物流基础设施建设比较落后；物流配送能力比较低，交通运输设施建设与物流配送的需求不适应，交通运输的能力满足不了运输的需要；物流配送的相关管理体制和法律不完善，法规不健全；高素质的物流配送管理和技术人才比较短缺等。

4、网站制作的问题

中小企业在网站建设上面，也存在着很多的问题。除去那些不愿意建设网站的企业，在所有有意愿建设网站、正在建设或已经建设好网站的企I中，基本的建设技术目前并不存在问题，因为网站建技术已经很普及了，并没有非常高的技术含量。很多企业将网站建设好了之后就置之不理了，网站的制作的设计是很重要的，中小企业比较缺乏这方面的意识，而且在实践中由于各方面的原因，也做的不太好。

二、加强我国中小企业网络营销的策略

1、深化中小企业对网络营销的认识

市场营销的理念决定企业营销的方向，所以发展网络营销，必须得从营销理念上进行改革。首先，从单向市场营销转为互动的市场营销，传统的市场营销是单向的，消费者总是处于被动地位，被动地接受媒体广告等输出的信息，不能和企业进行有效的沟通，而营销部门也是无法及时地收到消费者反馈的信息，就不能做出及时的战略挑战，营销的效果不好。而互联网一个很大的优势就是其互动性，企业利用网络可以很好地和消费者进行交流和沟通，及时地改进自己的产品和服务，和消费者保持亲密的关系。其次，传统的市场营销都是通过在传统媒体中投放大量的广告来抢占市场份额，获得利润。但是现在的网络的发展使得世界的多样化和复杂化，消费者具有自主选择权，他们通过而各种渠道搜索自己需要的商品。这时企业就需要根据自己产品或服务针对的人群制定合适的营销方式了。这时输赢的关键不是投放广告的多少，企业的实力，而是能否有针对性地投放广告，引得市场份额。

2、多渠道整合营销

我国中小企业在开展网络营销的时候，一方面要充分利用网络带来的便利，即通过本企业的网站进行网络营销，又积极通过门户网站等间接销售渠道来销售自己的商品，扩大企业的影响，加速本企业的产品从生产到销售的过程；另一方面，我国的中小企业也不能放弃企业对传统营销渠道的建设。只有创造一种全新的“鼠标+水泥佗营销渠道经营模式，坚持多渠道共同推进、相互整合的营销渠道策略，才能更好地开展网络营销。

3、加大互联网基础设施建设

加强网络基础设施建设，是发展互联网技术和推进信息化建设的物质基础。如今的信息通讯技术进步非常快，技术、业务等方面的融合趋势日益明显。优化网络结构，提高网络技术，改善国内用户的上网环境。还要加快电信产业的发展，引入市场竞争机制，这样才能改善电信服务的质量，降低电信业务的资费，使网络资费水平和人们的收入水平相适应。

4、加大对网络营销人员的培养

人才资源是企业最重要的资源，对于网络营销来说也是如此，中小企业需要既懂技术又懂营销管理的高素质人才。网络营销人才的培养需要两方面力量的努力，第一是中小企业自身，中小企业应该大力培养网络营销人员，运用各种手段和途径，培养企业员工的业务素质和能力，建立一套完善的培训机。第二是政府部门也应该为网络营销人才的培养付出一些努力。中小企业和政府部门共同努力培养网络营销的高素质人才，为企业的人才提供保障，中小企业才能在互联网时代长远发展。

5、完善物流配送体系

首先，构建多层次物流配送体系，完善物流配送作业的体系。物流配送作业系统指的是涉及将产品提供给消费者活动的全程网络，包括了运输、包装、仓储、装卸等一系列环节。物流配送作业系统是一个整体，它的发展和完善不仅仅依靠其子系统系统各自孤立地进行，需要系统各个方面的配合。其次，政府完善相关的法律和法规，行业制定相关的行业规范。第三，学校培养相关的管理人才，进行相关的专业培训。

结束语

综上所述，网络营销是适应网络技术发展与信息网络时代社会变革的一种全新的营销理念，它在未来经济中会有巨大的发展空间。在发展中肯定会存在这样或那样的问题，我们也只有不断的探索，在政府、企业和消费者的共同努力下，在发展中解决问题，推动网络营销的良性运行和协调发展。

参考文献：

第6篇：物流市场现状分析范文

关键词：城市配送;发展现状;问题分析

一、城市配送发展现状

城市配送作为我国城市中一种新兴的物流服务方式，近年来发展迅速。合理高效的城市配送体系对于提高城市道路的运输能力、构建现代化城市物流系统、整合城市运输及仓储资源有着积极的意义。2015年是我国城市配送发展的热潮期，不同城市、不同企业都对城市配送进行了不同的创新性改革和发展。本文从大型城市和电商物流两个维度来分析这个领域创新性的模式探索。

（一）大型城市对城市配送探索现状分析。大型城市对城市配送创新发展比较有影响力的是“物流共同配送”的新模式。在实行“物流共同配送”之前，城市配送都是沿用的传统的直送货物配送模式，该模式下由于送货时间、道路限制、交通拥堵等诸多影响，不但效率无法保障，还给企业带来了沉重的附带。具体配送模式见图1所示。

图1 传统城市配送模式图

“物流共同配送”首先建立DC共同配送中心，全程采用信息化管理，根据系统数据的反馈，共同配送中心将客户每家门店一天的货物依次备齐，由一辆车一次性全部运送过去，直接减少了供货车辆往返城内的次数。具体配送模式见图2所示。

图2 横向和纵向物流共同配送模式图

通过以上传统模式图和物流共同配送模式图的比较分析，相较于传统城市配送模式，物流共同配送不但可以减少固定资产的投入，降低运营成本，集中经营核心业务，还极大地节约了人力和交通成本，带来的社会效益也是惊人的。

除了北京和成都探索实行的“物流共同配送”比较有影响力外，还有南宁市等探索创新的“城市货的”。顺应市场的需要，“统一车型、统一识别、统一运价、统一管理、统一服务”是“城市货的”的基本要求。“城市货的”具有“小型 、灵活、快捷、随叫随到”的运输特点。

（二）电商物流对城市配送探索现状分析。（1）“电子商务平台统一配送”模式。该模式是以“最后一公里”网点和资源覆盖完善的龙头企业为主，再将相关入户配送的设施、便民店等资源吸纳进来，统一搭建服务电商、服务民众的便利的电子商务公共配送平台。通过规范管理、资源共享和“谁使用、谁付费”的原则，按照行业统一的服务标准，满足社会共同的配送需求。一是统筹规划建设社区点、智能包裹箱，避免快递物流企业重复投入。二是充分利用邮政遍布城乡的网点资源优势，打造开放的公共服务投递平台。（2）电子商店+连锁店（便利店）物流配送模式。该模式是以实体连锁便利店及其完备的物流配送体系为基础，网上虚拟商店与实体连锁店相结合的新型配送销售体系。电子商店+连锁店（便利店）物流配送模式利用了现实资源、优势互补。与传统流通企业合作，最主要的目的就是要利用流通企业的物流设施及供应链资源，众多的网点能加快配送速度及降低成本。

二、城市配送发展存在问题分析

（1）物流共同配送：企业间的信任与信息保密问题;参与共同配送企业的协调问题;成本收益的分配问题;缺乏法律及政策支持;信息服务落后;（2）城市货的：前期货车司机加盟难;平台与货车司机利益分配问题;客户支付及支付信任问题等;（3）电子商务平台统一配送：电商企业利益分配问题;资源整合问题;（4）电子商店+连锁店（便利店）物流配送模式：门店功能的转变问题;物流系统的无缝对接问题;门店跨区域配送能力的局限;宅配体系先期投入的风险。

总结：城市配送是我国目前面临的一大难题，同时也是我国物流人不断挑战的难题，从其发展现状的分析，可以看出通过我们的不断探索，城市配送的难题不断在瓦解。当然，我们也必须正视在探索过程中出现的新问题，以寻最佳的解决方案。

参考文献：

第7篇：物流市场现状分析范文

欧俊松 (2005-2-3 8:53:24)

   来自： 物流技术2005.1

   

    [摘要] 本文首先对我国物流管理咨询业发展的各个阶段进行探讨，并对物流管理咨询业现状和趋势进行分析。

    [关键词] 物流；管理咨询；现状

   

    Abstract: This paper discusses the status of China Logistics Management Consulting, and forecast the future of logistics management consulting industry in China.

    Key words: logistics; management consulting industry ;report

   

   

    1 引言

   

    物流管理咨询业产生和发展是我国管理咨询业发展成熟和专业化的一个标志。传统的管理咨询包括战略咨询、营销咨询、人力资源咨询、薪酬激励等方面。物流管理咨询除了包括以上几个方面咨询以外，还包括物流企业和企业物流的物流业务管理诊断、物流市场的调研与分析、第三方物流运作模式、物流园区或物流中心选址、规划与实施、物流设备的选型、物流工程监理、供应链管理流程优化、企业物流操作、物流信息技术、物流企业财务管理、物流企业营销管理、海关事务咨询、供应链运作咨询等。因此，相对一般管理咨询来说，物流管理咨询更专业、更实际、范围更广。

   

    2 我国物流管理咨询业发展的现状

   

    我国物流管理咨询业发展与物流概念的引入和管理咨询业发展是分不开的。物流概念是从20世纪80年代开始传入我国。咨询的引入也在20世纪80年代，而管理咨询业的产生是90年代后半期。因此，我国国内管理咨询业的发展也就在不到10年的时间，物流管理咨询业发展也就是近5年的事。如果包括早期国外的管理咨询公司在中国开展的物流管理咨询服务，也就在15年左右的时间。纵观这些年的发展，我国的物流管理咨询业大致经历了以下的阶段：

   

    2.1管理咨询为主兼顾物流的咨询业务萌芽阶段

   

    80年代物流的概念开始引入中国，咨询业也在那时刚刚在中国开始起步。80年代咨询业首先起源于政府创办咨询企业，主要集中在投资、科技和财务咨询等领域。所以可以说，80年代中国还没有真正意义上的物流管理咨询。90年代以后，随着我国市场经济的日趋完善，市场竞争日趋激烈，国外管理咨询公司大批进入我国市场，我国的管理咨询业开始起步，开始从信息咨询逐步转向管理咨询。国外管理咨询公司高度重视企业的物流供应链方面咨询，开始在管理咨询中进行物流业务方面的管理咨询活动，如埃森哲为和光进行了一系列的咨询中就有物流咨询。国内的管理咨询公司也在咨询过程中开始重视物流管理的咨询。

   

    2.2物流管理咨询业快速发展阶段

   

    进入21世纪，随着我国经济的高速发展，科学技术不断进步，全球化信息网络和全球化市场形成及技术变革的加速，围绕新产品的市场竞争也日趋激烈。在这其中，物流管理在企业营运中所起到的作用也越来越受到我国企业领导层的关注。因此，物流成为中国的一个热门行业，企业和政府纷纷意识到现代物流的重要作用。与此同时，我国管理咨询业也进入高速发展阶段。物流领域对咨询业务需求显现，各种政府物流规划、物流中心物流园区规划、物流业务规划、物流仓储设备等各种需求都很大。因此催生了国内的专业物流管理咨询公司的产生，其中不乏比较优秀的管理咨询公司，如欧麟、扬子江。同时，一大批管理软件公司和设备公司（如招商迪辰等）由于业务发展的需要，也给客户提供物流业务流程的咨询服务。但是客观地说，从软件或者设备公司转变的管理咨询公司缺乏独立性和公正性，难以给客户提供一个科学的咨询方案。

   

    2.3物流管理咨询业专业化和综合性统一阶段

    目前，我国企业物流管理咨询业迅速发展。北京、上海等地的优秀物流管理咨询企业，如扬子江、欧麟、睿文等等，通过认真学习国外出色咨询企业的咨询经验与程序，并结合自己企业的专业优势，形成了符合中国咨询企业实际的一套咨询方法。经过坚持不懈地市场拓展，这些企业已度过艰难的创业时期，在咨询实践中逐步赢得了顾客的信任。

    随着物流业热度开始消减，对物流咨询的需求也开始了理性和成熟，物流管理咨询公司如果没有核心的竞争力，很难在激烈的市场环境中生存。为求生存发展，许多物流咨询公司逐步走向细分阶段，在专业化方面更进一步，如专门从事物流设备咨询的物流咨询公司、专门从事管理和物流业务流程业务的公司。

    但是，同时由于物流咨询市场涵盖着非常广泛的领域，必须满足客户从战略规划、业务流程重组、信息系统到设备选型、培训等一系列服务，因此，物流咨询公司开始和咨询服务的上下游企业进行合作，整合各种资源，为企业提供一揽子服务的能力。

    因此，我国物流咨询公司在打造自己核心竞争力的同时，也提供综合的业务服务。

   

    3 国内物流管理咨询公司的发展趋势分析

   

    从国内的专业物流咨询公司的现状来看，从原先的一般物流管理咨询开始转向专业化咨询阶段，同时整合多种物流资源，为客户提供集成的管理咨询服务。国内物流管理咨询公司的近况大致趋势如下：

   

    （1）服务专业化。目前很多管理咨询公司都倾向于专业化方向发展，打造核心竞争力。从地域来看，北京的本土物流管理咨询公司长于物流政策和政府物流发展规划，而上海的物流管理咨询公司长于物流方案设计、物流设备咨询和企业的物流供应链规划。在上海物流咨询市场，如欧麟专长于设备咨询。扬子江物流管理咨询则专注于物流企业和企业物流供应链规划、业务流程设计和培训等。

   

    （2）服务多样化。除提供专业咨询外，几乎所有的物流咨询公司都还提供物流培训业务，除此以外，为了满足客户的需求，一些咨询公司还和战略合作伙伴一道，提供一揽子物流供应链方面服务。例如，扬子江物流管理咨询有限公司通过与物流企业、咨询业、制造业、物流软件、大学研究所、建筑设计研究院等都建立了良好的合作伙伴关系，来提供物流咨询、信息系统服务、物流仓储设施设备等一揽子的服务来提高综合物流服务。

   

    （3）核心产品化。优秀的物流管理咨询公司需要有核心竞争力的产品，并在专业化、多样化服务的基础上，打造自己核心产品。因此很多管理咨询公司开始打造核心竞争力的咨询产品，以取得市场的竞争优势。例如扬子江物流管理咨询公司开始专注于物流金融咨询、航空物流咨询和供应链运作（SCOR）的咨询等，其中在物流金融咨询方面，扬子江已经推出了适合物流企业、制造企业和银行等多赢的咨询方案产品。目前已经与物流企业、银行达成共识，在中国共同推广物流金融产品服务。通过核心产品的推出，使扬子江在物流咨询行业取得了骄人的成绩。国内其它物流咨询公司也像扬子江一样，也推出自己擅长的核心产品。

   

    总之，我国物流管理咨询业迅速发展迅速，涌现了一大批优秀物流管理咨询企业，这些企业已经形成了符合中国物流业实际的一套咨询方法。相信经过坚持不懈地市场拓展，这些企业在咨询实践中将逐步赢得了顾客的信任，推动我国物流管理咨询业的整体发展。

   

    参考文献：

   

    1. 荣书霞.《中国咨询业走向有序化》中国中小企业[J] 2004年10期

    2. 袁红利 《影响中小管理咨询企业竞争力的关键因素及其识别方法》天津财经学院学报[J] 2004年06期

    3. 平海永. 黄芳 《现代管理思想与现代物流管理》 .山东省经济管理干部学院学报[J] 2004年05期

    4. 蒋楠. 王骏.《我国企业物流成本管理的现状与对策》事业财会 [J] 2004年03期

第8篇：物流市场现状分析范文

[关键词] 现代物流业；现状；问题；对策；系统工程

[中图分类号] F724 [文献标识码] A [文章编号] 1006-5024(2007)04-0099-03

[作者简介] 王忠郴，上海第二工业大学教授，研究方向为数量经济学。(上海 201209)

一、国内外物流业发展现状分析

现代物流业正在世界范围内广泛兴起，物流产业已经成为各个国家国民经济发展的动脉和基础产业。当前，在我国实施宏观调控政策、经济快速增长的推动下，我国物流业呈现出良好的发展势头，物流市场已经成为全球发展较快的市场之一。在现代物流业的发展进程中，与物流相关的理论以及具体的运输、配送、流通加工和信息传递等所形成的完整供应链中需要的各种技术方法也在不断被探索出来，并且已被越来越多的国内外企业和学者所重视。

国外物流业的发展至今已有几十年历史。首先，从国外物流管理体制研究的现状来看，以美国为典型代表的完全市场经济类型国家的物流管理体制包括“各种物流行会组织间接促进物流管理”、“联邦法院根据运输合同从法的角度管理物流”和“物流企业依据市场需要自主决定物流发展战略”，尚不存在集中统一管理物流的专职政府部门，至于企业是否从事物流业务以及制定何种物流发展战略、经营模式、竞争手段均由企业自主决定；而以日本为典型代表的后期市场经济类型国家，其物流管理体制基本上具有“虽无专职物流管理部门但又统辖大部分物流环节的政府部门”和“政府参与和组织物流行业协会，并通过这一中介渠道对本国物流进行较为集中管理”特征。

其次，从国外物流管理的政策法规来看，迄今为止包括美国、日本等发达国家在内的世界许多国家均未制定集中管理物流的专门政策法规，而主要是采取各自不尽相同的政策措施来引导和促进本国物流业的发展。例如，这些国家对物流的各个环节仍使用各自原有的政策法规。国外现代物流种种现状表明，不同经济类型的国家在不同时期各自采取了相应的战略、政策性措施和法规来促进本国物流业的发展。

应该看到，随着世界经济一体化和现代科学技术的发展，我国已具备了大力发展现代物流业的时机和环境。20世纪90年代中期，第三方物流开始在我国的运用促进了现代物流业发展。目前，我国现代物流业的现状是：一方面，对物流理论研究较多而市场实践较少。仅从我国第三方物流发展现状来看，有关这方面理论文章颇多，但是物流专业人才缺乏、物流设施设备比较落后、市场上TPL供应商功能单一、增值服务薄弱及物流渠道不畅等，加之国外物流企业纷纷进入竞争，使得我国第三方物流仍存在着许多不够完善的地方，产生了第三方物流理论研究与市场实践脱节现象。另一方面，在生产领域中由于物流发展不够合理导致了生产过程中资源配置与工艺流程的不够合理。在流通领域中存在着传统生产与流通的分工，未将现代物流可能提供的物流工程技术充分地融入到新的商业模式中。

纵观我国现代物流业发展现状，首先，表现为一种较为分散、低效的物流组织形式，我国物流粗放式的经营特点仍没有从根本上得到改变。一方面，由于比较落后的物流和巨大的库存占压资金，物流成本在交易成本中比重过大，使得我国从整体上看资本周转缓慢。另一方面，物流信息化、标准化、集约化、现代化水平不高，现代物流服务方式与水平还难以满足经济发展的需求。

其次，现代物流业还没有从根本上打破企业自循环的封闭体系，各种物流方式互不关联，涉及现代物流的有关行业、部门、系统都自成体系独立地运作，造成了不少行业、部门、系统之间的发展不平衡。

此外，我国物流业发展的对策缺乏从宏观层面进行详尽分析，仍是过多地停留在研究我国配送业务中心(DC)最优位置选择、仓储、包装等具体的、个别的物流环节上。

当然，我国现代物流业既不能重新走西方国家物流发展的道路，也不应忽视目前我国现代物流业发展的现状，而必须从客观上针对我国现代物流发展现状寻求一套切实可行的、适合我国国情的现代物流管理体制及对策，这对推动涉及我国物流的产业、部门之间合理配置和协调发展将具有十分积极的意义。

二、现代物流业发展应思考的问题

在全面掌握国内外现代物流业发展现状的基础上，如何从根本上寻求我国物流管理体制和机制方面存在问题的根源，进而提出当前现代物流业发展中应思考的问题是很现实的。具体来说，主要包括以下6个方面：

1.在我国物流发展的各个阶段，不同物流领域和地域普遍存在的问题究竟是什么?具体来说，在不同物流领域要探讨对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等不同领域；在不同地域中要探讨北京、上海、广州、深圳、大连等我国主要大中城市存在的各种问题，从中得出我国现代物流业发展现阶段中普遍存在的具体问题，而不是笼统地分析，从而在根本上解决我国现代物流业发展过程中的关键问题。

2.研讨产生这些普遍存在的具体问题的根源。具体来说，在各个阶段都要探讨产生这些问题的根本性原因有哪些，例如，是来自于物流基础设施建设滞后还是来自于物流信息化、标准化、现代化水平不高?是来自于物流成本较高还是来自于物流运力发展滞后?等等。只有从根本上剖析原因，现代物流业才能得以健康发展。

3.在现代物流发展到一定程度时，应分别考虑全国性、地域性和行业性的现代物流发展综合评价指标体系的设计工作。这里既要分析微观层面的评价指标，也应分析宏观层面的评价指标。具体来说，现阶段这些评价指标既包括供应链、通关速度、交易成本和物流流程等微观层面的因素，也包括物流环境、体制和相关政策等宏观层面的因素。

4.分析影响我国现代物流发展若干关键性因素之间的关系。具体来说，要探讨某一关键性因素能够控制或施加重大影响于另一关键性因素时，对现代物流业发展产生的影响和作用的程度。此外，还要探讨若干个关键性因素之间的关联程度。例如，当“供应链”这个因素发生变化时，应探讨它将对“通关速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素带来的影响和作用。

5.预测今后几年内我国现代物流可能出现的新问题。例如，基于网络的电子物流在我国兴起后可能出现的新问题，这是一个难点。应该在充分掌握国内外现代物流发展状况基础上，把握住电子物流对物流业整体发展的趋势可能产生的问题，并及时地做出科学预测，以便采取有效的防范措施，做到未雨绸缪。

6.当现代物流业发展到一定阶段时，如何及时进行现代物流业发展的程度评价也是一个值得思考的重要问题，一方面，可以避免物流业盲目发展和扩充物流资源，另一方面，可使现代物流业发展与我国的经济社会发展相协调。

三、现代物流业发展的几点对策

实践表明，发展现代物流业是一项复杂的社会经济系统工程。由于现代物流业的发展涉及到国家产业布局、投资融资环境、税收政策、海关、运输标准以及物流信息系统建设等众多方面，而这些方面的管理分别属于不同的政府或企业的职能部门。因此，制定各项有关物流对策时，应当从财政政策、金融政策、税收政策、吸引外资、产业政策以及加速培养我国物流管理人才等众多角度考虑，做到多管齐下，促使政府部门、金融机构、物流企业以及理论研究、教育与培训等在发展过程中形成一个相互促进、相得益彰有机整体。特别是我国物流市场在经过10年的起步与发展期以后，探讨现代物流业发展的若干合理、可行的对策更具有一定的现实意义。

在对国外物流管理体制及对策进行比较分析的基础上，目前适合我国现代物流业发展的7项对策具体为：

1.我国物流业已经形成了一定的规模，为了取得规模效应而发生资本运作的条件日益成熟，正在进入物流企业的资产整合和重组阶段。应通过物流企业之间的联合、参股、控股等方式，建立强势战略合作联盟。例如，我国的中铁行包与中铁快运的整合、中邮速递与中邮物流的整合、中远物流、中外运股份和中储股份等物流公司的上市都充分证明了这一趋势。

2.在理论研究上要强调务实。在跟踪国际物流业理论研究动向时，更应该具体分析我国具体国情和物流企业的具体条件。例如，在研究市场竞争对手时，对短期内不能改变的外部环境和内部条件，我们应该把它作为约束条件来研究。对我国当前仓库分散的现状，要加强信息技术，合理调配，变不利条件为有利条件。再例如，在研究发展第三方物流时，可通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施，以扩大现有第三方物流企业的经营规模。

3.在现代物流管理体制上，由于涉及到物流企业、经贸、财税、工商、内贸、外贸和交通等多个部门，因此，有必要建立以政府部门牵头的、协调物流企业、财政、金融、税收、吸引外资、产业政策等方面的综合机制，以加强它们之间的内在联系与协作性，创造一个有利于现代物流业发展的体制、规划、政策和物资基础环境的综合体系。

4.目前，我国整个物流专业人才缺口达500万人，而2010年高级人才的需求量达到40万人，已经成为制约我国物流现代化的一个瓶颈问题。因此，在教育培训上要根据物流学科具体特点与物流业发展的现状，加强物流人才的培养，形成基础理论教育与专业教育相结合、各种层次的学历教育相结合、学历教育与在岗培训相结合的“三个结合”。在依托高等教育培养专门的物流人才的同时，应加强对现有从业人员进行培训，以适应现代物流业发展的需要。

5.在不同领域和不同地域应当有不同的发展思路。物流的发展不仅应当符合中国发展的国情而且应当符合不同领域的实际情况。例如，在不同领域中，对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等都要各自注重研究自身发展的对策。这必将有利于包括由专业物流企业、传统仓储运输企业转化的物流企业、工商企业自身成立的物流部门和物流公司、外资(合资)物流企业和物流软件供应商等我国各类物流企业的共同与协调发展。

6.在税收对策上，解决现行税收政策的某些方面对于各类物流行业发展均存在着一定程度的制约问题，可以考虑对物流总商实行类似于增值税方式的税收制度，扣除转包部分，仅对增值服务的部分增税，这样不仅有利于国内大型物流企业在大范围内进行业务整合与发展，而且也会促使其它物流企业本身的发展，从而达到扩大税基增加税收目的。

7.物流信息化建设将进一步促进物流现代化建设，应加快物流信息系统建设，建立一个现代物流信息平台，实现物流信息资源的共享和优势互补。当前，尽管物流的各个环节和电子商务已有了一些现成的软、硬件系统，但各个系统如何协调配合，实现企业、政府电子商务系统与内部集成化信息系统、伙伴间纵向信息的集成，形成开放式的集成化物流系统尚待进一步加强研究和管理。为此，可考虑建立内部物流的信息化建设与外部物流信息平台的接口，从而实现政府信息、企业信息和社会信息的整合，降低物流成本，提升现代物流业整体管理水平。

从制订政策的原则上来看，适应现阶段我国现代物流业发展的对策应实现以下3个方面的重大转变：一是从粗放型发展向集约型发展转变；二是从数量型发展向质量型发展转变；三是从物质型发展向知识型发展转变。

在切实制定好现代物流业发展的有关对策过程中，还应注意以下3点。

首先，对于不同物流领域和不同地域在对策研制、方案实施和调整措施的过程中应该逐步形成各自的特色。例如，上海市政府规划在“十一五”期间着重发展三类物流，即陆、海、空港的口岸物流，商业零售行业的配送物流和依托信息平台的电子商务物流，从而为今后对策研制、方案实施和调整措施提供了一个明确的具体目标。

其次，应用比较研究方法，将实证分析、理论探索与对策制定紧密结合起来。在广泛吸取国内外物流发展的经验教训基础上，进行横向与纵向比较，从中探索有益于现代物流业发展的切实可用的对策。例如，在与沃尔玛物流、日本7-11物流等反复比较的基础上，做出我国企业物流管理模式的抉择。

最后，应采取“拉动”的思维方式，即完全有必要采取宏观的调控措施来拉动我国现代物流业的发展。一方面，让我国一些重要地域和领域的物流企业能够率先使得物流市场得以快速健康的发展，然后去拉动其它地域和领域的物流发展；另一方面，使得物流理论研究成果有检验场所和用武之地，通过不断地进行实践反馈，更新物流理论，做到理论与实际的紧密结合。同时，我国不同规模、地域的现代物流业还应该根据实际存在的问题，有针对性地采取相应的调控措施。

参考文献：

[1]陈文玲.对发展我国物流产业的调查与思考[J].商品储运及养护，2002，(5).

[2]陈梅君，张亦弛.物流国际化研究[J].中国流通经济，2002，(1).

[3]李纲.国外物流管理模式及我国企业的正确抉择[J].理论探索，2003，(2).

[4]中国交通运输协会.国外物流发展状况及趋势[J].商品储运及养护，2002，(4).

[5]陈为涛，肖慧超，张弥嗪.我国第三方物流的现状及对策[J].物流科技，2002，(5).

[6]孙光圻，倪玮，姜梅，张维国.国外物流管理体制及政策研究[J].商品储运及养护，2002，(1).

[7]王忠郴，胡建华.物资生产、人的生产和环境生产之间总的和谐度研究[J].数量经济技术经济研究，2000，(4).

第9篇：物流市场现状分析范文

【关键词】杂交水稻;物流;策略

当前我国杂交水稻种子物流服务水平和物流基础设施建设相对薄弱，这与我国杂交水稻种子市场地位极不相称，已经成为制约杂交水稻种子产业发展的重要影响因素。所以，完善杂交水稻种子基础设施、加快种业物流园区建设并与相关物流企业密切合作，提升杂交水稻种业物流管理水平，提升杂交水稻种业物流配送效率，降低杂交水稻物流配送成本，是当前亟待解决的问题。

一、杂交水稻种子与物流发展关系及其物流现状分析

（一）物流管理对杂交水稻种子产业的促进作用

总的来说，物流管理对杂交水稻种子的促进作用体现在两个方面。首先是物流管理实现了种子物资的统一调配和调剂。科学规划现代杂交水稻种子物流管理体系，有助于形成布局合理、设施先进、功能完善、运行高效的跨区域水稻种子物流通道，实现种子调配一体化，从而加强了种子配送网络体系管理，提高了杂交水稻种子的配置效率。其次物流管理实现了种子物资销全过程的优化。物流管理有助于实现资源的优化配置。发展现代物流管理，推动流通领域的现代化物流发展进程，促进种子产业从生产、加工、流通领域加强合作，建立研发、采购、生产、销售领域的供应链管理体系，建立信息共享、利益协调的价值分配体系，优化种子物资销。

（二）杂交水稻种子的物流现状分析

中国是世界上第一个将杂交优势理论运用于杂交水稻的国家，目前是杂交水稻技术领先的国家，也是杂交水稻种植面积最广的国家。由于杂交水稻种子的特殊性，我国杂交水稻种业的市场集中度较高。其中隆平高科、亚华种业、丰乐种业占据杂交水稻市场的份额前三甲，其市场份额接近整个市场份额的三分之一。然而，我国杂交水稻种业的物流管理水平却依然较低，严重阻碍和制约了我国杂交水稻种业极其相关行业的发展这和其市场地位极其不相称这主要体现在两个方面。一是杂交水稻种业物流企业观念陈旧，物流服务水平低。由于杂交水稻种子行业的特点及杂交水稻技术上的屏障，使进入该行业形成了天然的技术壁垒，从而导致杂交水稻种业具有较强的垄断行业的特性。杂交水稻种子行业比较重视技术研发，而对该行业物流管理投入严重不足，从而使杂交水稻种子相关的物流发展制度环境建设也相对滞后、物流基础设施建设相对较差。而且这种局面在短期内难以实现根本性的改变。具体表现有：杂交水稻种子相关物流企业物流意识不强，物流配送中心或园区建设差；杂交水稻种子相关自营物流仍是企业物流的主体，外包物流仅限于简单的运输、仓储和装卸搬运业务；种子物流企业数量少、规模小、服务水平低不能满足市场需要。另一方面杂交水稻种子供应链中研发、生产、销售环节目前的经营模式是“两头集中，中间分散”。这种管理模式通过大型的种业公司负责种子的研发工作，而把种子的生产作业分散给广大的农户，而地方的种业公司特别是县级及以下的种业公司负责杂交水稻的销售。这种管理模式对于我国分散经营，水稻种植规模化程度较低的生产经营方式具有较强的适应性。但是这种模式的弊端也是显而易见的：由于各种经营主体特别是农户的分散化经营，难以在公司和农户之间建立利益共享、风险共担的战略同盟，分散化的农户经营基于降低成本的选择，从而大大使杂交水稻种子的质量难以得到保障,最终导致整个供应链成本的增加。

二、杂交水稻种子的物流管理策略分析

（一）大力推进杂交水稻种子物流管理信息化

依托互联网，从稻种入库、储运装车到运送至目的地，对于杂交水稻种子整个供应链进行信息化管理。对生产、流通加工、销售中的每一个环节提升信息化管理水平，实现杂交水稻种子的信息跟踪管理；同时为及时协调运输事宜、处理后期质量异议等工作提供可靠依据。杂交水稻种子物流管理信息化水平的提升，需要建立一体化的物流信息化平台，从而可以根据客户需求，在统一配置资源的基础上，提供不同的物流服务解决方案。这种一体化的物流信息化平台包括：电子仓储平台、运输管理平台、连锁配送平台，电子订单系统实现了网上交易，电子支付系统可以代收货款等。依托杂交水稻种子一体化的物流信息平台，进行运输跟踪管理和订单查询，电子仓储管理和网络节点设计，实现杂交水稻种子相关的信息传递、物品运送、资金流通三项基本功能，将此前分散管理的物流功能，集中到一个统一协调的信息化平台，将大大提高杂交水稻种子的运作效率和准确性、降低其运作成本。

（二）加大投入，建立功能完善的杂交水稻种子基础平台

提升杂交水稻种子的物流配送效率，还需要依托隆平高科、亚华种业、丰乐种业等大型现代种业集团，建立种子核心产区对外的高效的物流配送通道。利用杂交水稻相关种业的区位优势和交通优势，建立以杂交水稻种子核心产区为依托的物流枢纽。这就需要在核心产区建立杂交水稻种子物流园区或者物流配送中心，并建立和完善种业有关的公路、铁路、水路运输共存的现代化种子运输体系，应用现代化的物流管理体制和技术，统筹配置物流配送各环节资源，实现杂交水稻种子的生产、加工和整个流通过程的有效衔接和供应链管理，实现综合效益最大化。

（三）加强杂交水稻种子供应链运作的协调管理