新能源市场分析精选(九篇)
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第1篇：新能源市场分析范文
[摘要]本文以居民消费水平为基准，从新能源汽车试点城市中选取了北京、广州、武汉、郑州、长春及南昌作为调查城市。通过抽样调查的方式，采集了消费者在新能源汽车上的性能偏好资料，旨在探究新能源汽车市场低迷的原因，力求为新能源汽车企业提供可行性意见和建议。
[关键词]新能源汽车；市场需求；性能偏好
[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2013）42-0151-02
随着世界环境污染加剧，新能源的开发和利用已迫在眉睫。近年来新能源汽车备受关注，在政府的大力扶持下，汽车企业掀起了一股新能源汽车热潮。然而消费市场却未被带动，新能源汽车的销售情况不容乐观。消费者哪里不满意？企业应如何吸引消费者购车？本文将利用统计软件对数据进行汇总，通过定性与定量分析相结合，把握消费者对新能源汽车的性能偏好，以便为汽车的推广提供一定的指导。
1研究方法
11调查对象
本研究将新能源汽车示范城市按人均年收入3万～4万元，4万～5万元以及5万元以上进行划分，在三个层次中选取南昌、郑州、武汉、长春、北京、广州作为调查对象。调查共发放问卷1684份。剔除无效问卷，实际有效问卷 1504份，问卷有效率为9453%。其中北京455份，广州298份，武汉234份，长春185份，郑州208份，南昌124份。
12调查方法
研究以抽样调查为主，辅之以典型调查；在做定量调查的同时，辅以定性的思考，以保证调查结果的真实、客观、有效。
13数据处理
本文利用SPSS190等统计软件对所得数据进行汇总，采用描述统计分析、联合分析及层次分析等方法对数据进行分析。
2结果与分析
本研究将关注消费者对新能源汽车的性能偏好。性能偏好为对汽车款式、车型、操作形式、价格、时速、续航里程的偏好。
21款式偏好
本文选择层次分析等方法探究更适合推广的车型。以推广车型作为目标层。选取5个指标（价格、最高时速、续航里程、行驶安全性、节能性）作为准则层。以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车作为方案层。
通过联合分析，可得出价格、最高时速、续航里程之间的程度关系，其影响程度分别为4839%、3226%以及1936%。在不同因素的比较中，消费者选择最多为购买价格、行驶安全性。根据所选择人数，得到各个指标间的重要程度比，从而形成成对比较矩阵，并通过Matlab，得出成对比较矩阵的最大特征值及所对应的特征向量并对其进行一致性检验。此时成对比较矩阵的特征值等于其变量值，可认为通过一致性检验。
对方案层构建成对比较矩阵，价格、最高时速和续航里程对于纯电动、混合动力以及燃料电池洗车可通过联合分析中所得效用值水平进行加权汇总。
通过Matlab，得到其权重，如表1所示，利用加权算出综合权重排序。
从表1可知，混合动力（推行度）>纯电动>燃料电池，且混合动力的推行度远高于其他两种新能源汽车的推广权值。
22车型偏好
选择SUV和MPV车型的频率分别为363%和344%，共占消费者总数的707%，说明SUV、MPV是消费者的热门选择。由于目前CROSS性能还不成熟，选择CROSS型汽车所占的比例则相对较少，为192%。选择普通轿车的人数最少，为101%。
23操作形式偏好
消费者主要偏好于全自动挡和手自动一体，选择以上两种操作方式的消费者占总人数的8570%，选择手动挡的消费者则比较少，只占总体的140%，表明消费者偏好于操作更方便的手自一体式和全自动式。
24价格、时速、续航里程效用值最大的组合
利用SPSS190对选择的3因素3水平进行联合分析，得出了9种方案。通过这9种方案，我们得出效用值水平以及各因素的重要程度。
如表2所示，通过联合分析得到价格对消费者来说是最重要的影响因素，所占百分比为4839%；其次是最高时速，所占百分比为3226%；最后是续航里程，所占百分比为1936%。表明总体而言，消费者最关注的因素是汽车价格，且价格、最高时速、续航里程的效用值是依次下降的。
由于购买25万～35万元汽车的人数最多，可在给定25万～35万元价位的基础上，结合最高时速与续航里程进行分析。根据不同指标的效用值水平，得出指标的效用值综合水平，可知组合一更符合消费者的需求。
25消费者担心的问题
前三项分别为“燃料成本高”、“质量不过关”和“价格昂贵”其比例分别为214%、176%、195%。由此生产商应对新能源汽车严把质量关。政府也应出台，如增加购买补贴金额，提供燃料补贴等扶持政策。
3结论与建议
31结论
（1）车型、款式、操作形式的选择。一是SUV和MPV最受消费者欢迎；二是消费者偏爱混合动力型；三是消费者喜欢全自动式和手自动一体式。
（2）最为关注的因素。一是人均年收入5万元以上城市的消费者更关注安全性和续航里程。二是人均年收入在3万～5万元城市的消费者较关心安全性及耗能情况。三是总体来说，消费者对新能源汽车最为关注的三项因素为行驶安全性、购买价格和续航里程。
（3）最为担心的问题。一是价位偏好在25万元以下的消费者对价格以及燃料成本很敏感。二是价位偏好25万元以上消费者对质量较敏感。三是总体来说，消费者最为担心的是燃料成本过高和价格昂贵。
32建议
（1）应重点投产的车型、款式和操作方式。从类型看，企业应重点投产混合动力型汽车。从款式看，企业应主推SUV和MPV两种款式。从操作方式看，企业应设计全自动式和手自一体式。
（2）差别化投放车型。一是在北京、广州等一线城市多投放安全、方便及续航能力强的高性能车型。二是在稍欠发达地区多投放安全、节能及购买价格低的经济实惠车型。
（3）性能应与价位相匹配。一是价位在25万元以上车型应注重方便、舒适以及续航能力。二是价位25万元以下车型应注重节能和价格实惠。三是重点保证汽车的安全性。
参考文献：
[1]董逢谷，朱荣明统计学案例集[M].上海：上海财经大学出版社，2002
[2]金勇进，杜子芳，蒋妍抽样技术[M].北京：中国人民大学出版社，2012
[3]赵静，但琦数学建模与数学实验[M].北京：高等教育出版社，2003
[4]洪伟实验设计与统计分析[M].北京：中国农业出版社，2009
第2篇：新能源市场分析范文
选题策划书中应真实地反映市场竞争
当从市场竞争的角度开始精炼选题时，通常情况下，首先应该做的就是确定自己需要说明的问题。一个好的选题策划书往往以图书的中心思想为起始内容展开，切不可以用填补市场空白的主题为动机来创作。因为，真正能够称得上填补市场空白的选题，少之又少，就算是大师级的人物也不敢妄称自己的作品能够填补市场空白。这就是说，仔细琢磨自己的构思，在林林总总的竞争中以一种创新的方式将自己的观点阐述清楚。
在大多数情况下，审批选题的总编们对图书市场状况都相当了解。他们在审批一个选题之前，也会对该领域的市场竞争情况做一个基本的调查。一旦他们发现你的选题策划书中疏忽了几项重要的信息，那么该选题的专业性和可信度就会大打折扣。
在全面掌握了市场竞争状况以后，在撰写选题策划书时不要刻意回避这些竞争，而是要把这些市场竞争状况真实地反映出来。如果在某一领域中，发现市场上现有的类似图书有许多都有成功的市场反馈，那么，这说明涉及该领域的作品具有巨大的图书市场。我们要做的是如何在这些林林总总的图书中发现他们的不足或欠缺之处，从另外一个角度培育新的选题。
巧妙地利用市场竞争
事实上，真正意义上的创新是很少的，所谓的“创新”，是指阐述或表达的某一观点采取了新颖的、别具一格的方式。如果你萌发了一个创意，那么，很多人可能都会有相同的想法。然而，想到这一创意的人中，只有一部分人会努力将其发展成为一本图书。其中的关键因素就是对市场的分析和自己的定位。
前文所述的真实反映市场竞争，不是要求在选题策划书中把已出版的主题类似的图书全部罗列出来。实际上，在众多的图书中，有很多已经失去了生命力，对你的选题构不成竞争，这些图书是不成功的代表。同时，如果列出这些不具竞争力的图书，一方面会给总编们一个误解：这类主题的图书市场已经饱和，不存在有利可图的市场空间；另一方面，如果编辑们清楚这些书是不成功的策划，会使他们对你精心策划的选题失去信心。恰当的做法是，列举2-6部最为成功的已经出版的图书，以反映该主题是当时市场上的主潮流。有了这个主潮流，就可以吸引审批选题的总编们一半的眼球。再加上独具匠心、别具一格的图书市场分析，以这些成功图书的瑕疵为切入点，就可以做到步步为营。
例如，笔者在策划“新能源与建筑一体化技术丛书”的选题时，并没有回避目前图书市场上有关新能源的图书，相反，对于这类书还特意夸奖了一番。比如，市场上有关新能源的图书《太阳能光伏发电实用技术》《地源热泵工程技术指南》等，都受到了读者的好评，其销售情况一直不错，这说明与新能源有关的图书，获得了市场的认可，并且有巨大的市场空间。但是，这些成熟的单项技术如何应用到建筑中，实现建筑领域的节能减排，是策划选题的切入点。事实证明，这种方式是切实可行的，并且这个选题被列入了“‘十二五’国家重点图书”。
小众选题策划书的撰写
在图书市场中，特别是在科技图书市场中，有很多专业化很强的选题。这种专业化的选题具有学科交叉、读者群特殊的特点。很多专业出版社往往会出于不是自己的出版范围、对读者群体不了解的考虑，对这部分选题不屑一顾。这时，就要看策划编辑的市场分析能力了。如果你在市场分析中找出一个理由，让人相信：该主题存在一个巨大的至今无人触及的市场，在你开发之前，没有人具备开发该领域的能力和远见。通过出版该主题的图书，可以使出版社成为进军该领域的第一人，会在图书市场中占据独一无二的地位。那么，这个选题就会成为一个令人瞩目的创意。
例如，IT行业大中型互联网信息数据中心（简称IDC），是企业、商户或网站服务器群托管的场所，计算机网络技术、电信网络和传输技术的飞速发展，催生了IDC业务的快速成长。对于IDC的建设，涉及建筑、结构、通信、空调、通风等多个学科的交叉，并且这类建筑的从业人员不像民用建筑那样多。如果策划有关IDC建设的技术图书，貌似没有市场。但是仔细分析可以发现，随着信息技术的高速发展以及全球化业务的迅速开展，IDC机房的建设规模会越来越大，需求会越来越多。与此同时，我国相应的技术设计规范、标准的制定或修订尚未跟上此类技术快速发展的步伐。如果我们策划这类选题，不仅可以弥补图书市场上的盲区，而且对于推动我国相关标准规范的制定也具有重要意义。因此，我们策划了“数据中心技术丛书”。实践证明，该选题的策划是成功的。
另外，在撰写这类选题的策划书时，一项重要的信息不能疏忽，那就是读者定位。如前所述，这类选题的读者群往往比较特殊，这就需要编辑深入了解这个行业，掌握特殊群体的读者需求。如果对该行业不是太了解，很多对外开放的图书馆都有大量记载着统计数据的文档，比如，学术机构的调查研究、民间调查组织以及行业协会也能够提供最新的统计数据。
第3篇：新能源市场分析范文
成为车船税优惠政策最大受益者
5月18日，财政部、税务总局与工信部联合《关于节约能源使用新能源车船车船税优惠政策的通知》。为促进节约能源，鼓励使用新能源，明确了对节约能源车船减半征收车船税，而新能源汽车将可免征车船税。
如何读懂优惠政策？不同车辆征收的“车船使用税”不同，优惠的额度也分两挡：半免和全免。从通知内容上来看，虽然是“节能和新能源”两个类型，事实上主要针对乘用车的节能车型和商用车的新能源车型，而后者最为受益。
半免商用车类型
需满足的条件：“获得许可在中国境内销售的燃用天然气、汽油、柴油的重型商用车标准中第V阶段的标准”。
全免商用车类型
对象：纯电动商用车、插电式混合动力汽车、燃料电池商用车。
要求：获得许可在中国境内销售的纯电动商用车、插电式与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%。
这项政策，更多的可以理解成利好商用车、特别是新能源商用车。有两个重点可供汽车制造商参考，其一，商用车车船使用税高，无论是半免、或者全免，带来的利好明显，特别是针对货车，每吨征收90元，按照这样的数量核算，还是一笔不小的费用。
其二，受益面比较广，全免车辆尤其明显，要求还算比较宽松。“使用除铅酸电池以外的动力电池”等，对于乘用车来讲，镍氢电池已经不再成为受益对象，而商用车来讲，这些还能够收益，一方面也是商用车新能源化的步子比较慢，另一个方面也是政策制定者根据这个形势来促进商用车转型的一个方式。
商用汽车2015年4月市场分析
近日，据中国汽车工业协会数据显示，2015年4月，在商用车主要品种中，与上月相比，客车产销小幅下降，货车降幅较明显；与上年同期相比，客车产量略增，销量微降，货车产销降幅依然较高。
4月，商用车产销比上月下降，与同期比较产销均继续呈现较大幅度的下降，下降的态势没有明显改变的迹象。货车产销下降仍是造成商用车下降的主要原因，客车产量略有增长，但销量低于同期。商用车产销分别完成32.56万辆和32.57万辆，产销量比上月分别下降8.3%和12%；与上年同期相比，产销分别下降18.6%和17.6%。
1?4月，商用车产销分别完成121.72万辆和117.09万辆，比上年同期分别下降18.5%和19.1%。分车型产销情况看，客车产销比上年同期分别增长5.7%和1.4%，货车产销比上年同期分别下降21.7%和22% 。
东风稳居重卡第一
具体而言，4月，东风以1.3万辆保持行业第一，同比下降28%，略低于行业平均降幅；重汽、一汽分别销售9500辆和9000辆，同比下滑36%和37%；陕汽和福田分别销车9000辆、7500辆，同比下降25%和45%。第六名江淮汽车，4月份销售重卡2300辆，同比下降49%；华菱、北奔和红岩销售重卡1750辆、900辆和883辆，下降幅度分别为25%、30%和75%。山西大运是前十名重卡企业中唯一一家正增长的企业，4月份销售1404辆，同比增长13%。
累计来看，1?4月，国内重卡市场销售19.16万辆，同比下降34%。其中，东风继续稳居第一，累计销售重卡4.34万辆，同比下降24%，比行业总体情况要好一些；第二名重汽累计销售重卡3.40万辆，同比下降30%；一汽销车2.83万辆，同比下滑40%；陕汽和福田分别累计销售2.80万辆和2.47万辆，同比下降32%和43%。江淮重卡累计销车1.12万辆，同比下降27%，降幅低于行业平均降幅；华菱、北奔和红岩累计销车5852辆、3350辆和3010辆，同比降幅为29%、23%和73%。第八名大运重卡累计销售4656辆，同比下降11%，是前十名企业中下降幅度最小的。
5月市场难有起色
今年4月的重卡市场，继续“一如既往地”向下直降，毫无传统旺季的“繁荣景象”。国内重卡市场4月份共计销车5.7万辆，环比下降16%，同比大幅下滑35%，比3月份的30.3%降幅还要大。这意味着，中国重卡行业已经连续9个月出现同比下降，也意味着，这一销量是最近8年来（2008?2015年）的最低水平，其月销售规模之低，在最近8年内只有2012年能勉强与其相比（2012年4月份销量为62379辆，比2015年4月份还略高一些）。
根据国家统计局和中国物流与采购联合会的中国制造业采购经理指数（PMI），4月份PMI为50.1%，与3月份持平，仍在50%的荣枯线上方。尽管如此，业内人士分析认为，制造业下行压力依然存在，一是国内外市场需求仍显不足。新订单指数为50.2%，与3月份持平，低于历史同期总体水平，其中新出口订单指数为48.1%，连续两个月回落；二是制造业仍处于结构调整和去库存阶段，部分企业控制生产，传统产能过剩行业尤为突出。产成品库存指数为48.0%，比3月份下降0.6个百分点，连续处于临界点以下。
第4篇：新能源市场分析范文
关键词：新型能源汽车 汽车工业 计划 发展的前景 预测
中图分类号：U46 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）01（b）-0251-02
在世界能源面临枯竭、节能意识的这个大环境下，我国的新能源汽车研究项目不得不被列入国家‘十五’期间的“863重大科技课题”，并且将汽油车纳为改革的起点，以氢能源动力汽车作为发展对象。“国家节能与新能源汽车大规模推广应用”工程在2009年来启动，在科技部牵头下我国新能源汽车的产品不断全面推向市场。紧接着各种新能源汽车在我国的各大城市不断现身，而且成批出现。然而希望能占据这个大市场的各大汽车企业，面对广阔的汽车市场都想占据市场主导地位。从2008年北京奥运会到2010年在上海举办的世博会，还有2013年倡导的‘中国梦’等等这些给新能源汽车发展营造了美好的前景。
1 各类新能源汽车的分类和特点
像燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，这些新能源汽车除了使用汽油、柴油发动机、采用新型车载动力装置及新型能源，从我国车辆的动力装置和驱动方面来看，我国目前正在开发创新的新型能源汽车概括的来说有以下六大类：气动汽车、纯电动汽车、二甲醚汽车、氢汽汽车、燃气汽车、醇类汽车以及以拿生物质能作为燃料的车类等[1]。氢燃烧热值高，且燃烧产物是无污染的水，这不仅有利于燃料开发。然而推广氢能汽车就必须解决廉价氢气问题、氢气的研制高效性、便宜氢气供给发动机等问题。
2 中国新能源汽车的发展阶段
2001年，我国科技部在‘863’计划中设立电动汽车重大专项，同时把燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车3种整车技术提倡为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机和动力电池3种关键技术为“三横”的研局，提出发展新能源燃料电池。[2]
发展节能环保、可持续发展的汽车技术要求是在2004年5月，国家发改委《机动车产业发展政策》上有所提及。
2006年2月，在《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006―2020年）》中提出，研发和设计对象是混合动力汽车、替代燃料汽车和燃料电池。
在次年六月在《国务院关于节能减排综合性工作方案的通知》中，明确鼓励‘研发生产发动机和燃气汽车；开发生产混合动力汽车的电池、发动机……’。
相继同年国家发改委颁布执行《新能源汽车生产准入管理规则》和《产业结构调整指导目录》，前者对新能源汽车做出概念界定，而且统一要求各类新能源汽车生产的标准。
然而在经历短短两年后，财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》决定新能源汽车工作示范地放在北京、上海等13个城市，且倡导率先在城市公交、出租、公务、环卫和邮政公共领域使用拓广。
在同年3月和6月《汽车产业调整和振兴规划》和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》两个文件，分别提出加快汽车产业调整，以新能源汽车为突破口。[6]
《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》是我国财政部、科技部、工信部、国家发展改革委联合下在2010年6月凡试点城市私人购买插电式混合动力车、登记注册和使用的插电式混合动力不但不惩罚还对乘用车纯电动乘用车给予经济补贴，可达6万元。
2011年可是我国“十二五”规划的开局之年，也是新能源汽车产业化的起步之年，我国新能源汽车产业借助产业发展规划和相关优惠政策的刺激下，必将掀起一轮新的投资热潮。这一轮新能源汽车的投资热潮将有别于前期的概念炒作，主要应集中在有核心技术突破、有产品实现产业化、有良好发展前景、有业绩增长潜力的相关上市公司。新能源汽车再也不是一个仅仅只有概念而无实质内容虚无缥缈的行业。
然而2012的我国新能源汽车产业不得不面对这样的现实：一方面，在新能源汽车产业技术环节不但缺乏大量资金投入而且所研发的新能源产品迟迟不能成实物，这不仅影响新能源汽车车型的上市效益，还间接留予私人消费市场；另一方面，大批投资者看到产品未很好的上市，便朝向新能源汽车产业中低端市场，不但导致产业部分环节生产量过高。新能源汽车投资已有明显变化。
在我国汽车工业协会的一项数据是这样显示的，年初前三个月生产的新能源汽车数达8626辆，新能源汽车销售数达10202辆，而全国同时期的汽车产销数将近480万辆。在国外对电动汽车的政策是这样说的。美国面对新能源汽车采取减税的同时对符合补贴新能源混合汽车企业达到6万销量作为界线。对累计销量达3万辆车消费者接收50%的减税优惠政策，累计达到4.5万辆车消费者享有政策是减税25%。而对销量超过6万辆车政府补贴不是很明显。但是销量不足3万辆的企业均没有享受减税的优惠政策。换句话说，新能源汽车销量达不到消费线就不够享受政府补贴条件。
3 对新能源汽车的发展展望
专家们预测可能到2020年，我国的插电式混合动力车、纯电动车和其他新能源车用于乘用车辆可达到10%～20%。因此纯电动汽车、插电式混合动力车和其他新能源车的发展趋势是不可估量的。[3]
我国一汽集团不仅担任国家“863”计划中的“解放牌混合动力城市客车研究开发”以及“红旗牌混合动力轿车研究开发”项目，其中汽车新产品公告的车名以混合动力开发电动客车居首位，而且也已投入中心城市示范应运。一汽集团开发的奔腾B50插电式混合动力轿车是我国的新一代节能环保车，奔腾B50的混合动力系统技术以及整车制造都是一汽集团在创新技术上的一些亮点，车速可达到每小时183 km惊人的速度，而且油耗每100 km耗油大约5 L，排放达到国Ⅳ标准。
上汽集团在新能源车方面，起步相对晚了一点。荣威750是2009年上汽集团亮相的第一代自主研发的混合动力轿车，紧接着有研发了上海牌纯电动汽车，这边诞生了新一代“上海牌”燃料电池轿车。
油电混合动力以及纯电动车是比亚迪公司研发的新型能源汽车。DM双模式混合动力系统不言而喻就应用到F3DM和6DM双模式混合动力车了，纯电动和混合动力之间具备的优点就是用户可以通过按键自由切换。其开发的e6纯电动汽车和同平台生产的F6，电池充电在15 min左右可达电池容量80%，当其车e6和F6续驶里程都在60 km等速的时候达到400 km，e6可谓是世界上目前续驶里程最长的纯电动轿车。比亚迪e6纯电动出租车在2010年3月已被在我国深圳进行试运行。e6比亚迪自主研发的铁电池，是全球首款采用铁电池为动力的纯电动汽车。动力能源转化率高达90%，远高于传统燃油车。动力强劲，最大功率为90 kW，最大扭矩为450 N.m。百公里能耗仅19.5度电，费用仅为燃油车1/4。铁电池使用寿命长，循环充电4000次后，仍有80%容量。
汽车的混合度和动力系统结构是近年来国外混合动车技术展现出的一大亮点。电池的研发技术不断成熟，混合力已经不断的向着电气化转变。前期是混合动力为主，发动机和电机集成，后期偏向纯电力动力，传动系和电机集成为主。最终向纯电动化转型。
A5BSG车型在2005年被奇瑞公司首次推出，这是中国自主品牌首次批量投入生产的混合动力唯一的车型，在2007年正式投放芜湖出租车市场使用，面对混合动力轿车产业化、市场化A5BSG车型是我国自主混合动力知识产权首次亮相。
同时期我国长安、江淮、长城等诸多企业也相继研发属于自己的自主知识产权的新能源汽车。
国家的发展不言而喻来自丰厚的物资资源、节能减排对能源环境的保护不仅是国际组织责任也是整个汽车行业的大家庭面临的一个不可逃避的问题。我们面对大量能源消耗和大气污染问题，汽车行业不得不把节能减排工作列为重点对象。目前，从研发向规模产业化过渡是中国的新能源汽车发展的重要阶段，新能源汽车的研发以及推广将是中国大企业的重点工作，最终实现从一个汽车制造业大国向一个产业强国的转型。[4]
我国的新能源汽车导入的市场与发达国家相比将近迟10年，新能源车的标准制定被国外大企业抢先占领，中国市场呼唤尽快占领新标准和汽车企业自己的知识产权，我国政府也及时推出促进新能源汽车一系列市场化的政策，这些优惠政策中有财政补贴，减免税收以及政府采购等方面。
在《2013-2017年中国新能源产业发展分析及投资前景预测报告》中的市场分析出指出立足世界新能源行业整体发展，对中国的新能源行业的发展，像对太阳能、风能、生物质能、地热能、核能、氢能、海洋能、可燃冰、新能源汽车等开发要加大投资力度。[5]
从目前发展形势来看，未来新能源汽车的车种将以纯电动、油-电混合动力以及燃料电池为主。纯电动汽车的电池成本高、电池所容纳的电量续驶里程短，并且需要廉价的配套设备充电，不适合产业化大批量生产。因此，混合动力汽车技术的研发规避了不足。但是清洁能源汽车还是非燃料电池汽车莫属。
当前节能与新能源汽车的技术平台我国基本建立成型，独立自主的知识产权是未来新能源发展的趋势，所生产的零部件要完整配套，应该把小批量整车生产向大规模产业化生产作为目标。
4 结语
（1）从目前发展看，未来新能源汽车的车种将以纯电动、油-电混合动力以及燃料电池为主。
（2）燃料电池汽车被认为是清洁能源汽车的终极发展结果，油-电、油-气混合动力是目前规避风险的最佳选择。
（3）随着汽车工业发展和技术逐渐成熟，电动汽车是走进家用轿车的首选基本交通工具。
参考文献
[1] 边耀璋.汽车新能源技术[M].北京：人民交通出版社，2003.
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第6篇：新能源市场分析范文
关键词：供电企业；电力营销管理；实践研究
引言
近几年，我国电力行业发展迅猛，供电企业的电力营销管理越来越规范化、科学化，同时，随着电力用户用电需求的不断增加，对我国电力行业的可持续发展来说是一个很好的机遇。就目前的发展情况而言，电力市场的定价策略较为灵活，并以现代信息技术作为支撑，切实满足了广大电力用户的用电需求，对于进一步拓宽市场份额、提升供电企业的经济效益具有一定的积极作用。
1供电企业电力营销管理面临的形势
1.1实行大用户直供模式
在国家政策的推动下，我国部分地区已经开始实施了大用户的直供电力模式，也就是电厂与电力用户之间通过架设电网等方式进行直接连接，省去中间步骤，以此来上实现直接供电。由此可见，在新时期的背景下，供电企业需要在明确电力营销管理策略的基础上，不断拓展电力市场、扩大电力营销范围，从而提高供电企业的电力营销管理水平。
1.2替代产品异军突起抢占市场
随着科学技术的不断发展，能源运用的方式越来越多样化，并且新能源被不断开发，由此就对电力市场带来了极大的冲击。这些新能源的分布范围广，并且经营机构规模不一，但是其服务良好、成本较低，因此就大大提升了新能源的市场竞争力。为此，供电企业就需要转变电力营销管理策略，积极创新服务模式，从而在激烈的市场竞争中抢占先机[1]。
1.3卖方市场转变为买方市场
近年来，随着我国电力市场的迅猛发展，电能市场的身份逐渐发生了转变，由以往的卖方市场变为了买方市场，因此有效缓解了电力供应紧张的情况，并且、在部分地区还实现了电力的供需平衡。为此，在电能市场身份转变的背景下，相关供电企业就需要做好电力营销管理工作，以此来提升服务质量，以及电力营销管理水平。
2新时期供电企业电力营销管理的实践分析
2.1完善技术支持系统
在供电企业的运营中，电力营销管理是一项核心业务，因此电力营销管理的工作水平对供电企业的发展有着最为直接的影响，为此，相关负责人必须要重视电力营销管理工作，以此来不断提升供电企业在市场中的核心竞争力。因此，在电力营销过程中，工作人员就需要遵守相关原则，以电网为基础、以技术为支撑，同时还应该不断完善技术支持系统，从而使电力营销管理发挥其实际效用。首先，要构建一个需求侧管理支持系统，使市场分析与预测更为精准；其次，完善客户服务管理系统，提升供电企业服务质量；第三，提升营销信息采集以及在线监管的水平；最后，完善电网支撑[2]。
2.2以调整能源结构为契机，提升企业的服务质量
与传统的煤炭资源相比，电能是一种公认的安全、高效的能源，因此，电能正在逐渐代替煤炭资源，成为人们生活中不可或缺的能源。从我国目前的能源政策来看，调整并优化能源结构势在必行，并提高电能终端在市场中的占有率也是大势所趋，由此可见，这为我国各大供电企业发展带来了良好的契机。为此，在电力营销管理的过程中，相关人员就需要及时转变管理理念，不断增强企业员工的服务意识，从而促进供电企业的服务质量的提升，为广大电力用户提供更为优质电力服务。
2.3构建新型营销体制
在供电企业的发展过程中，为了进一步提高电力营销管理水平，企业就需要构建一个新型的营销体制，并根据市场的实际需求，合理设置相应的营销机构，从而实现营销体制市场化的转变，使新型的电力营销机构取代传统的电力管理机构。在新型的电力营销机构中，为了符合市场需求，其职能也发生了一定的转变，比如：用电咨询、核定电价电费、产品开发、市场策划、电力营销等等，以此来完善电力的营销工作[3]。
2.4拓展市场份额
在拓展市场份额的过程中，首先需要将市场进行仔细划分，从而实现重点突破。同时还需要对农村的电力市场进行分析研究，进一步完善供电质量，扩大电力消费市场。其次，需要对电价进行灵活调整，按照市场的电力需求量，将电力市场进行划分，分别为：价格弹性市场、价格刚性市场以及价格敏感市场。就价格敏感市场而言，供电企业就需要利用电力价格，使电力营销的市场不断扩大，同时遵循市场细分原则，对不同用电性质的客户采取差别定价策略，从而实现对用电政策的合理调整。
3结论
综上所述，近年来，随着科学技术的迅猛发展，我国供电企业的电力营销模式发生了极大的变化，不仅为供电企业的发展带来了挑战，同时也带来了机遇。为此，供电企业就需要更加重视电力营销管理工作，通过完善技术支持系统、构建新型营销体制等方式不断提高电力营销管理水平，从而促进供电企业的可持续发展。
参考文献：
[1]王萍,杜小雷.新时期环境下供电企业电力营销管理策略[J].科技与企业,2015（24）:78.
[2]史笑寒.浅析供电企业电力营销管理的现状及创新[J].中小企业管理与科技(中旬刊),2014（11）:26-27.
第7篇：新能源市场分析范文
近年来随着国家“互联网+”发展战略的施行，在城市缓解交通拥堵、减少碳排放的发展诉求下，不少探路者搭乘“共享经济”的风势，发展起不少新兴的出行方式。
从滴滴出行到沿街绕巷的五彩缤纷“共享单车”后，如今在北京、上海、深圳、重庆等地，“共享汽车”正成为街头一景。
“共享汽车”究竟什么是呢？简单言之，就是多人共用一辆车，进行共同出行或分时分段拥有汽车的使用权，从而减少汽车总量，达到缓解交通状况，减轻空气污染的目的。
自共享汽车逐步成熟，走向市场，也掀起了汽车分时租赁的热潮。数据显示，北京分时租赁汽车数量已经突破1万辆，上海作为汽车分时租赁第二大市场也不甘落后，紧随广州、深圳成为了各汽车分时租赁公司抢夺的大蛋糕。
市场在扩容
城市拥堵、车辆低效、环境污染……这些困扰中国居民的出行痛苦，全球皆知。
一组数据显示，中国居民日出行8亿人次，其中自驾3亿，打车0.4亿，公交（含城市轨道交通）4亿。加之独立咨询机构罗兰贝格的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》数据显示，中国已经形成625亿美元的共享经济市场，汽车共享出行规模两年后将达1.8万亿元。不难看出汽车共享空间之广阔、机遇之大。
特别是在当前，共享汽车的风口正劲。有业内人士指出，共享汽车出行可以给出行市场引入更加高效的竞争机制，从而激发了供需两端的经济活力。
与“共享单车”类似，在手机上下载相应的租车软件，注册、上传驾驶证后，缴纳千元左右押金，就可以通过软件搜寻离自己最近的停车点，然后使用车辆。使用车辆的费用按照行车里程或使用时间收取。
《中国经济信息》记者走访了解到，目前北京市场已经有首汽集团旗下“Gofun出行”、乐视汽车创立的“零派乐享”、“绿狗租车”、“宝驾出行”以及“途歌TOGO”等汽车分时租赁品牌；而上汽集团与EVCARD合资成立的环球车享也正在加速覆盖上海核心交通枢纽及全国的多个城市；深圳则有比亚迪、中兴、车普智能、联程共享四家企业及戴姆勒集团旗下car2share、途歌TOGO两家互联网车企的分时租赁汽车活跃在街头。
普华永道的报告称，“未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，到2020年，整体车队规模有望达到17万辆以上。”而《中国经济信息》记者也进一步了解到，今年，多地“共享汽车”投放量和租赁点都将增加。
“Gofun出行”COO谭奕在接受《中国经济信息》记者采访时指出，秉承“智享生活，驾驭未来”理念创立的“Gofun出行”目前已经在北京市内投放1100辆汽车，车型包括奇瑞、江淮、北汽等，租赁点有100多个。而上海、厦门、青岛也已开通此项业务。“武汉、成都、长沙、佛山、南京、西安这6所城市也将在3月上线Gofun共享汽车业务。”
租车新模式
在谭奕看来，作为租车的一种形态，“分时租赁把原来的租车碎片化，与传统租车形成互补，是一种新兴的租车模式。”
确实，分时租赁的便捷性十分显著。车辆无人值守，用车全程APP操作，使用纯电动汽车，以“分钟+公里”计算并提供汽车的即取即用、分时租赁服务，消费者可按个人用车需求预定车辆。这也是北京国贸CBD附近工作的陈先生对分时租赁十分青睐的方面。
尤为值得一提的是分时租赁独具的经济性和环保性。陈先生还向《中国经济信息》记者算了一笔账，他以自己常租的TOGO以及Gofun为例，前者采用燃油车奔驰smart车型，由于燃油免费，租车时长及里程决定了最终的花费，“在一定程度上虽等同于搭乘出租车或专车，但行程更为自由，取车即走，停车即可还车。”相较而言，采用新能源汽车的Gofun更经济，“电动车在北京尤其不会面对限号压力，另外充电费用相比燃油更便宜，这也使电动车的定价比出租车还便宜。”
在采访过程中，陈先生也多次谈及他在体验分时租赁过程中的一些烦恼，像用车数量、停车点密度、取车点位、电动车续航里程有限、充电桩建设等问题。
对此，谭奕也指出，大多数共享汽车品牌推出的都是绿色环保的新能源电动车，但在北京将受制于机动车牌照发放总量的控制。“2016年北京仅发放了2000个电动汽车牌照，其中Gofun是享有牌照最多的企业，800个牌照全部用于购买电动汽车，投入到分时租赁业务中。”谭奕说。
《中国经济信息》记者还从北京市交通委获悉，未来北京将推进分时租赁汽车网点布局，市政路桥集团有限公司也计划将二、三环40余处高架桥下的空间改造作为“共享汽车”租赁点，设置停车位与充电桩。
“随着号牌资源进一步释放和车位资源的深入挖掘，预计到2017年底，Gofun将扩展到全国20多座城市，投放车辆逾万，点位扩展到1000余个”谭奕强调，在政策红利支持下，越来越多像Gofun这样的分时租赁品牌会将服务网点覆盖于一线城市、省会城市、沿海经济发达二线城市等，不断满足市场需求，为用户带来便捷、环保、经济的用车体验。
入局需谨慎
其实，除却布点难、成本投入大、续航里程与充电基础设施建设问题外，分时租赁还面临着盈利模式不清晰等一系列难题。“当前汽车分时租赁市场只是初级阶段，未来还需经历3-5年的整合方能步入发展稳定期。”谭奕表示。
在中国新兴的一级市场研究与咨询机构FellowPlus CEO郭颖哲看来，当政策红利、科技进步、用户需求转变等有利条件日渐突显，有着千亿元市场量级的分时租赁便在我国开展得热火朝天，直到新能源汽车分时租赁平台“友友用车”于3月10日宣布因资金链中断而倒闭，才给行业带来了冷却的思考时间。
车辆规模、网点制约、电动汽车里程焦虑与充电难、牌照资源稀缺，以及传统租车者的竞争等等，都是汽车分时租赁亟待解决的难题。但郭颖哲强调，汽车分时租赁作为重资产、重资源行业，想要靠大规模投放来抢占市场并不可行，特别是当前市场投入高、烧钱快，回报速度却很慢，只有靠租金和广告等费用获得盈利的平台，远未形成成熟的盈利模式，有倒闭者无可避免。
对此，谭奕指出，“盈利与否取决于资源的搭配和运营的效率以及对市场的洞察。”在他看来，分时租赁市场的规模效应十分明显，只有到达一定拐点，才可以对盈利有所预期。他口中的盈利拐点主要包括企业规模、资源集成能力、对行业知识的了解以及电池和充电桩等汽车技术的成熟度等多个方面。
第8篇：新能源市场分析范文
【关键词】火电厂；燃煤；掺烧
1 靖远第二发电有限公司原煤掺烧背景分析
1.1 电力市场分析
2013年2月底，甘肃总装机达到3012万千瓦，其中火电装机1550万千瓦，水电装机735万千瓦，风电，太阳能新能源合计725万千瓦。随着黄河上游水电梯级开发调度逐步形成，河西风电走廊出现跨越式发展，水电、风电、太阳能等清洁能源发电能力受季节、气候变化而大幅度变化，传统的水电调峰因不得弃水、兼顾灌溉、防凌防汛等各种政策制约，水电机组调峰能力日益降低。新能源装机已占电网装机1/4；火电机组经常出现不可预测的调峰，且调峰幅度极大，对于火电厂自身来说，随时根据调度命令接带负荷不仅是并网协议的要求，更是企业经营的需要，“低负荷要保证机组稳燃，高负荷时能发出每一度电”成为火电企业最为棘手的问题。
1.2 煤炭市场分析
靖远第二发电有限公司位于甘肃省白银市平川区，临近黄河与煤矿，是一座理想的坑口电站。现有规模为四台燃煤发电机组，总装机容量1320兆瓦。四台机组设计煤均为靖远煤业公司产煤，该产品为高热、低灰、低硫、低水优质烟煤，因其高热低硫的特性，在环保达标排放的要求下，成为区域内西固电厂、二热电厂、景泰电厂、国电靖远电厂、兰铝电厂、永登水泥等多家企业争相抢夺的优势资源。而2012年靖远煤业动力煤产量仅为700万吨，还有部分动力煤被川渝购买，在这种绝对的卖方市场下，公司年采购靖远煤基本为入炉煤总量的50%，存在严重的需求缺口，且煤质下降明显，更为严峻的是持续涨价导致电厂亏损已是不争的事实，即便如此供应量受各种因素影响也经常出现大幅波动。作为设计煤的替代煤种，宁煤、疆煤供应量受政策、火车、汽车运力影响也极不稳定，煤质与设计煤质偏离较大。为补充烧煤缺额，降低成本，市场自购煤成为被迫选择，市场自购煤存在低热、高灰、高水、高硫等特性，弄虚作假现象时刻存在，而各种褐煤、贫煤、肥煤、长烟煤、煤泥等劣质煤因为其独有的价格优势，也成为市场煤的重要组成部分，但是这些煤的大量存储、掺烧存在对机组的安全、经济、环保影响巨大。
1.3 生产现场分析
公司四台机组分两期建设并投入运营，两期机组间存在很大的差异。#5、6机组制粉系统具有石子煤排放功能；设计出力相对较大，有一定的过负荷能力，除灰系统采用水力除灰，除灰能力相对较好；脱硫安装有GGH，#6炉脱硝系统的投入运行，由于GGH、SCR及易堵灰的特性，不适宜高灰分煤种。#7、8机组磨煤机采用双进双出钢球磨煤机，没有石子煤排放功能，制粉系统出力相对较低，且干燥出力低、易发生磨煤机爆炸，分离器频繁被软杂物堵塞，分离器清理工作量进一步增加；除灰系统采用干式除灰，除灰能力相对较弱。如何保证机组低负荷时锅炉稳燃、高负荷时能按照调度曲线接带负荷，以及必须保证的脱硫、脱销达标排放等刚性需求，成为制约企业经营、生产的最大难题。
2 原煤堆放
2.1 按煤质分类堆放
目前公司来煤种类繁多，有肥煤、贫煤、褐煤、低硫煤、高硫煤、煤泥、高灰煤、低灰煤、高水煤、第水煤等等，由于各煤质间存在很大的差异性，如果要实现按煤质进行精细掺烧，就必须要按照煤质进行分类储存。煤质主要以热值在19MJ/Kg、硫份低于0.5%、挥发份在20%的优质烟煤作为稳燃煤单独储存；煤泥经过混合晾晒后按照煤质特点进行储存，防止粘结；褐煤、肥煤等高挥发份的煤质单独储存，并尽快消耗，避免存储损失；水洗煤等外水较大的煤要煤要防止冻结、堵煤。通过严格的分类堆放，再按照实际需要进行合理选煤、配煤。
2.2 堆放要满足安全需求
燃煤堆放要满足防洪、消防要求，留出相应的消防通道、排水通道。
自燃现象是煤炭的主要特性，防自燃、灭火工作是煤场管理的日常工作，必须坚持进行并提供良好的场地环境。
为供煤车辆提供良好的运煤道路是煤场管理的又一要务，以防止煤场车辆肇事。
2.3 具有互补性的煤炭，进行混合堆放
部分煤炭煤质具有互补性，进行混合对方后，可以实现煤质的取长补短作用。如褐煤、肥煤、长烟煤与贫煤堆放，可改变挥发份所占比例，即能实现锅炉着火稳定，又可有效防止煤炭自燃。如煤泥与低水煤掺混；高灰煤与低灰煤掺混存储，都实现了事半功倍的效果。
3 建立适合我公司实际的原煤掺烧模式
3.1 确保锅炉运行安全
（1）按煤质分仓配煤。最底层为稳燃煤，挥发份不少于20%，热值控制在19MJ/Kg以上，最上层为易燃尽的高挥发份煤，中部按照负荷、设备检修情况进行配煤，最好选用低挥发分的贫煤等煤种，以降低飞灰可燃物，提高燃尽性。
（2）事故情况下，有足够的弥补手段降低影响。比如最下面两层喷燃器都配置稳燃煤，在第一层稳燃煤层因故退出运行，相邻煤层依然可以满足稳燃需要，迫不得已时用油层进行备用。
（3）控制锅炉热值在可控范围内。入炉煤热值是决定机组带负荷能力的决定性指标，通过计算，根据负荷曲线、机组检修计划进行配煤，使入炉煤热值满足机组安全、经济生产需要。
（4）大负荷运行时，增加优质煤比例，防止各系统过负荷。
3.2 满足带负荷要求，确保脱硫达标排放
（1）高负荷整体入炉煤质为高热、低硫煤，市场煤选择贫煤作为动力煤，以带负荷为主，并且满足脱硫达标排放要求，制粉系统、除灰系统、输煤系统都不过负荷。
（2）低负荷选择高热高硫煤，市场选择高挥发份的肥煤、褐煤，以稳燃为主，挖掘脱硫系统低负荷脱硫处理能力，大量消耗高硫煤。
（3）中间负荷选择低热高硫煤为主，因为这个区间既不担心稳燃问题，也不会导致脱硫、除灰、制粉等各系统过负荷问题，以大量消耗市场煤为主。
3.3 根据需要，选择适当的方式进行混煤
（1）煤场混煤。例如煤泥水分很大，挥发份很高；贫煤外水非常小，挥发份却很低，在煤场相互混合后入炉，既解决了粘仓问题，又可以防止各种安全隐患，煤泥的混煤只能在煤场进行。
（2）皮带混煤。例如褐煤与贫煤的混合就是在皮带上完成；有时也需要少量的提高或降低热值，就在皮带上少量的掺一点高热值或低热值煤，可以通过控制各皮带的煤量来控制掺煤比例。
（3）通过磨煤机备用方式，来改变磨煤机入炉煤整体质量。例如：五个原煤仓，有2个高热低硫煤，3个低热高硫煤，四台磨煤机运行，值长根据负荷、硫分、灰分等参数合理搭建磨煤机运行方式，来改变入炉煤参数。
（4）通过磨煤机给煤率细调入炉煤参数。给煤机的给煤率可以从12T/H～35T/H平滑调节，集控人员通过各磨煤机煤量配比精确地控制入炉煤参数。
第9篇：新能源市场分析范文
1 概述
随着中国经济步入新常态，经济增长从高速转向中低速。加快经济发展方式转变，推动产业结构优化升级成为当前及今后很长一段时间内经济发展的主要方向。新形势下，受产业结构调整深入、节能减排等因素的影响，该地区以工业为主的传统产业用电市场呈现发展放缓甚至负增长的态势，该电网公司面临着较为严峻的市场经营压力。近年来，随着国家电网公司“三集五大”管理战略的逐步推进实施，国网公司管理理念、管理方法与管理要求向县公司全面延伸覆盖。该地区近年来也加强了县公司的上划工作。截至目前，该地区共有43个县域供电公司，县域用电市场已成为该地区用电市场的重要组成部分。如图1所示，从2014年1月至2015年2月期间，近14个月县公司全社会用电量占该电网公司的比例基本在60%左右。因此，加强县域用电市场分析能够辅助电网企业经营决策层在当前用电市场疲弱态势下把握市场变化趋势和影响企业经济活动的各项因素，挖掘盈利潜力，掌握企业生产经营的进程，为管理决策提供数据和信息支持，对下一步工作做出正确决策。为了更好地掌握县域用电市场的特点，并对未来用电发展进行有效的预判，本文结合多维尺度分析法和行业用电市场细分体系，开展该地区43个县域供电公司用电市场分析研究，分析县域用电市场变化趋势，辅助该电网公司制定有效措施应对当前用电疲软态势，提高企业经营能力。
2 县域公司用电市场现状概述
该电力有限公司肩负着服务河北经济社会发展和保障首都北京安全可靠供电的重要使命。营业区域包括唐山、张家口、秦皇岛、承德、廊坊5市，43个县（区、市），面积10.41万平方公里，人口约2277万人。以2014年1月至2015年2月14个月的数据为例进行分析，43个县公司全社会用电量占社会用电量比例在60%左右，而且县公司用户数占全部用户数据的比例达到74%以上，可见县公司用电市场具有用户数量多、用电分布广、中小企业用户集中等特点。
当前该地区县域公司用电市场整体上呈现两类不同的变化特征：以传统高耗能行业用电为主的区域，过去由于高耗能行业粗放式发展，聚集了大量的中小型工业企业，随着国家产业结构调整优化的不断深入，产业发展大幅放缓，用电量大幅下滑；京津周边及沿海地区，受国家大力发展新型产业的利好，不断涌现以电子信息、新能源、高端装备制造和现代服务业为核心的现代产业聚集区，用电量稳定增长。
随着该地区用电市场增速的进一步放缓，迫切需要深层次、细粒度地了解该地区用电市场变化情况，传统粗放式的分析模式不能深层次、更细粒度分析用电市场变化，从而无法制定行之有效的应对措施，无法满足企业经营辅助决策的需要。为能准确分析该地区县域用电市场变化趋势，精确把握该地区县域公司用电市场变化特征，利用MDS建立行业用电市场细分体系，并基于此开展县域公司用电市场聚类分析研究。
3 基于MDS的县域公司用电市场聚类分析研究
3.1 基于MDS的行业用电市场细分体系
传统的行业用电市场细分以《国民经济行业分类》标准为基础，结合电力企业特点，将用电市场以全社会用电总计为根节点，自上而下，层层分解，各行业类型之间具有相应的从属关系，共分为99个行业类型。
一般的用电市场特征分析，是针对第一产业、第二产业、第三产业、城乡居民用电4大行业类型进行分析，由于对象不超过10类，分析结果往往针对性不足。为深入开展用电市场的行业细分研究，通过应用多维尺度分析法（Multidimensional Scaling，MDS）构建多维统计分析视图。通过行业用电体量、行业类型的产业归属、行业用电特征、行业产值特征4个维度构建行业用电市场细分的指标分析体系，对99个行业类型进行整合重组。如图2所示：
多维尺度分析法（MDS）是分析各行业用电市场的相似性和差异性的一种多元统计分析方法，通过对多维变量数据进行降维处理，可以将不同行业用电市场之间的联系直观地呈现出来，便于对各行业之间的总体联系进行深入观察。
应用MDS开展行业用电市场聚类，确定出13类用电及行业特征不同的分类，分类结果见表1：
在此基础上，以2015年1～7月的用电数据为基础，确定出不同分类的用电情况如下：
3.2 基于行业用电市场聚类模型的县域公司聚类分析
在用电市场行业细分的基础上，构建数据聚类分析模型，对43个县公司进行聚类分析，形成相应的聚类结果。聚类分析模型通过应用Clementine12.0进行建模，综合比对：K-均值聚类、两步聚类、异常聚类、Kohonen聚类4种聚类分析法的基础上，最终选择聚类效果较理想的两步聚类法。数据分析模型如图5所示：
3.3 聚类结果分析
在用电市场行业细分的基础上，通过构建数据聚类分析模型，对43个县公司进行聚类分析，形成相应的聚类结果，结果如下：
第一类：高耗能行业集中分布，用电体量整体较大，第二产业用电下滑明显的县级供电单位，涉及到的供电单位包括国网遵化市供电公司、国网迁安市供电公司、国网迁西市供电公司、国网卢龙县供电分公司等11家单位。
第二类：现代服务业和高端制造业等新型产业聚集，第三产业用电增长速度较快的县级供电单位，涉及到的供电单位包括国网唐山市曹妃甸区供电公司、国网电力有限公司张北县供电分公司等9家单位。
第三类：现代农业发展迅速，第一产业用电增幅明显的县级供电单位，涉及到的供电单位包括国网电力有限公司怀来县供电分公司、国网玉田县供电公司等9家单位。
第四类：城镇化水平快速提高，城乡居民用电增长明显的县级供电公司，涉及到的供电单位包括国网三河市供电有限公司、国网香河县供电有限公司等7家
单位。
第五类：全社会用电量下降明显的地区，涉及到的供电单位包括国网电力有限公司怀安县供电分公司、国网电力有限公司青龙县供电分公司等7家单位。
4 县域公司聚类分析启示及地区用电市场发展应对措施建议
通过开展县域公司用电市场聚类分析及用电市场特征研究，总结该地区县域用电市场未来的变化特征
如下：
第一，经济形势依然严峻，以高耗能、矿采选业为主导的地区用电需求将持续低迷。受资源能源环境约束、产能过剩等因素影响，钢铁、建材等重化工业的调整阵痛将无法避免，短期内将增加这些行业的下行压力；唐山迁西县、遵化市、迁安市受当地企业整合的影响，用电量将持续下降。
第二，京津冀产业转移带动该地区对接区域城乡用电稳步增长。随着京津冀一体化规划的不断落实，该地区迎来了区域发展的黄金时期，由于先天的环京津地缘优势，受京津冀一体化辐射的带动作用不断显现。特别是以廊坊为代表的北三县，其人口已突破70万，并呈现快速上升趋势。另外，固安、大城、香河、三河等地随着北京服务业的疏解，大量人口也涌向该地区，人口的爆发增长促进了居民用电量的高速增长。
第三，现代服务业和高端制造业等战略新型产业用电将步入高速增长期。从该地区各地市“十二五”规划及各地市“十二五”期间战略性新兴产业用电情况，结合当前及未来一段时间经济发展“调结构、稳增长、促改革”的总体基调，可以预计，未来该地区将继续大力培育战略性新兴产业，因此各地区战略性新兴产业用电将步入高速增长期。例如，廊坊的电子信息产业吸引了华为、富士康、京东方、微软等一大批龙头企业齐聚廊坊。张家口张北县大力发展云计算产业，2015年8月，《张北云计算产业基地规划（2015～2020年）》正式
获批。
第四，发展新型农业成为带动地区第一产业用电量快速增长的主要动力。张家口怀来等地区的特色食品加工业、承德丰宁等地区的绿色农业发展加快，农业发展水平居河北省前列，农业主导产业持续壮大，各类农业园区数量居全省前列，农业产业化发展势头良好，前三季度两市第一产业用电量分别增长6.09%、16.34%。
针对上述发展趋势，提出若干该地区用电市场发展应对措施建议：
第一，重点关注新兴产业市场。与政府相关部门建立常态化的沟通机制，重点关注新兴产业用户，提前了解新兴产业用户特性。
第二，深化用电市场分析。开展重点企业信息调查，建立重点企业生产经营信息库，对于重点企业、重点行业、重点区域实施标签化管理，形成常态化的市场调查机制，及时掌握企业生产经营变化趋势，利用多种途径保持与企业的顺畅交流。充分发挥电网企业的技术优势及社会责任，为重点企业提供节能增效解决方案，做到互利互赢。
第三，加大电能替代推广力度。创新电能替代设施建设模式与电能替代推广机制，探索建立电能替代激励机制。同时要强化宣传推广，扩大电能替代成效。
