装配式建筑相关知识精选(九篇)

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第1篇：装配式建筑相关知识范文

实习时间：20xx年6月23日―20xx年6月30日

实习地点：邯郸市金都饭店施工工地，邯郸市国际商务中心施工工地，邯郸市渚河路建材市场。

涉及课程：建筑构造；公共建筑设计原理；建筑材料。

指导老师：孙凤明

一、目的和任务

参观正在施工的各项工程，结合课本已学有关建筑设计及技术知识，对施工

过程、结构型式、室内装饰及建筑材料有一个全面的感性认识。对公共建筑的各细部构造有较深的了解，包括：基础；墙体；楼地层；装饰面装修；楼梯；屋盖的常规做法。

二、场地与设备

1.场地：建筑公司施工现场及建筑市场

2.设备：安全帽

三、内容

1.邯郸市金都饭店施工工地。

a）工程概况

邯郸市首家四星级酒店位于高新区，项目由香港隆盛集团有限公司投资2.2亿元，按五星级酒店标准进行规划建设，总建筑面积8万平方米，饭店及写字楼设计风格新颖独特，典雅华贵，内部设施功能完善是集旅游、商务、餐饮、住宿、娱乐、健身等于一体的综合性星级酒店，预计年底完工。

饭店A座框剪结构，建筑面积46000平方米，地下1层，地上21层；B座框剪结构，建筑面积31000平方米，地下1层，底下26层。

建设单位：邯郸饭店有限公司建筑设计单位：郑州市建筑设计院

专业术语：

1.高层建筑：10层及10层以上或高度大于28m的建筑物。

2.室外高度：自室外地面至房屋主要屋面的高度。

3.框架结构：由梁和柱为主要构件组成的承受竖向和水平作用的结构。

4.剪力墙结构：由剪力墙组成的承受竖向和水平作用的结构。

5.框架―剪力墙：由框架和剪力墙共同承受竖向和水平作用的结构。

6.板柱―剪力墙结构：由无梁楼板与柱组成的板柱框架和剪力墙共同承受竖向和水平作用的结构。

7.筒体结构：由竖向筒体力组成的承受竖向和水平作用的高层建筑结构。

筒体结构的筒体分剪力墙围成的薄壁筒和由密柱框架或壁式框架围成的框筒等。

7.1框架―核心筒结构

由核心筒与外围的稀柱框架组成的高层建筑结构。

7.2筒中筒结构

由核心筒与外围框筒组成的高层建筑结构。

8.混合结构：由钢框架或型钢混凝土框架与钢筋混凝土筒体（或剪力墙）所组成的共同承受竖向和水平作用的高层建筑结构。

b）建筑局部

地下1层伸缩缝

课本相关：伸缩缝是变形缝的一种，为防止建筑构件因温度变化、热胀冷缩在结构内部产生温度应力，当建筑物长度超过一定时、建筑平面变化较多或结构类型变化较大时，使建筑物出现裂缝或破坏，在沿建筑物长度方向间隔一定距离或结构变化较大处预留垂直缝隙，将建筑物断开。这种因温度变化而设置的缝叫做温度缝或伸缩缝。

（1）伸缩缝设置

伸缩缝是从基础顶面开始，将墙体、楼板层、屋盖全部构件断开，因为基础埋于地下，受温度影响小，不必断开。伸缩缝的宽度一般为20―30mm。

钢筋钢筋混凝土结构伸缩缝最大间距（m）

框架结构装配式室内或土中75室外露天50

现浇式室内或土中55室外露天35

剪力墙结构装配式室内或土中65室外露天40

现浇式室内或土中45室外露天30

挡土墙、地下室

墙壁等类结构

装配式室内或土中40室外露天30

现浇式室内或土中30室外露天20

当屋面板上部无保温或隔热措施时，框架、剪力墙结构的伸缩缝间距，可按露天栏选用。外墙装配内墙现浇的剪力墙结构，其伸缩缝最大间距按现浇式数值选用。

另外，也有才用附加应力钢筋，加强建筑物的整体性，来抵抗可能产生的温度应力，使之少设缝和不设缝。

（2）伸缩缝构造

伸缩缝是将基础以上的建筑构件全部分开，并在两个部分之间留出适，当的缝隙，以保证伸缩缝两侧的建筑构件在水平方向自由伸缩。

框架结构伸缩缝的结构处理

框架结构伸缩缝结构可采用悬臂梁（图b），也可才用双梁双柱（图c）

金都使用的可能是第一种方案。

伸缩缝的节点构造

墙体伸缩缝构造，力求隐蔽，如设置在平面形状有变化处，还应在结构上采取措施，防止风雨对室内的侵袭。

墙体变形缝的构造，在外墙与内墙的处理中，由于位置不同而各有侧重。缝的宽度不同，构造处理也不同。

形式――（a）平缝、（b）错口缝、（c）凹凸缝或叫企口缝（按墙体材料、墙厚及施工条件不同设置）

外墙厚度在一砖以上者，应做成（b）错口缝、（c）凹凸缝或叫企口缝；厚度在一砖或小于一砖时可做成（a）平缝。

填缝――在缝口填沥青麻丝、泡沫塑料条、防水油膏。

盖缝――外墙：镀锌铁皮、金属皮等。

内墙：木质盖缝板、铝片等。

外墙应用浸沥青的麻丝或木丝板及泡沫塑料条、橡胶条、油膏等弹性防水材料填嵌缝隙；当缝宽度教大时，缝口可采用镀锌薄钢板、彩色薄钢板、铝皮或铅板等金属调节片做盖缝处理。

内墙伸缩缝着重表面处理，可具有一定装饰效果的金属片、塑料片或木盖缝条覆盖，仅一边固定在墙上，保证结构在水平方向自由伸缩而不产生破裂

外立面处理――利用雨水管遮盖缝隙。

地上3层构造柱

抗震设防地区，为了增加建筑的整体刚度和稳定性，在使用块材墙承重的墙体中，还须设置钢筋混凝土构造柱，使之与各层圈梁连接，形成空间骨架，加强墙体抗弯、抗剪能力，使墙体在破坏过程中具有一定的延展性，减缓墙体的酥碎现象的产生构造柱是防止建筑物倒塌的有效措施。

钢筋混凝土构造柱是从构造角度考虑设置的，一般设在建筑物的四角、内外墙交接处、楼梯间、电椅间以及某些较长的墙体中部。构造柱下端应锚固于钢筋混凝土基础或基础梁内。柱截面应不小于180mm*240mm。钢箍间距不大于250mm。

框架柱浇注过程

在独立基础上扎钢筋，装钢筋，上模板，浇注。

柱截面尺寸宜符合下列要求：

矩形截面柱的边长，非抗震设计时不宜小于250mm，抗震设计时不宜小于300mm；圆柱截面直径不宜小于350mm；柱剪跨比宜大于2，柱截面高宽不宜大于3。

2.邯郸市国际商务中心施工工地

a）工程概况

邯郸市国际商务中心工程位于人民路与中华北大街交叉口。建筑为框架剪力墙结构，地下两层，地上二十七层，建筑总高度129.8米，建住筑面积983393.36平方米。投资2.2亿元，规划竣工日期2007年。

建设单位：江苏苏中建设集团邯郸新世纪房地产开发有限公司

相关知识：从1850年法国人首先使用钢筋混凝土，到18各种形状。

地震等灾害表明，板柱框架破坏严重，其板与柱的连接节点为薄弱点。因而在地震区必需加设剪力墙或筒体以抵抗地震作用，形成板柱―剪力墙结构。板柱―剪力墙结构受力特点与框架―剪力墙结构类似。

框架―剪力墙结构由框架和剪力墙组成，以其整体承担荷载和作用。抗震设计时，如果按框架―剪力墙结构进行设计，简力墙的数量需要满足一定的要求。当基本振型作用下剪力墙部分承受的倾覆力矩小于结构总倾覆力矩的50%时，意味着结构中剪力墙的数量偏少，框架承担较大的地震作用，此时结构的抗震等级和轴压比应按框架结构的规定执行：其最大适用高度和高宽比限值不宜在按框剪结构的要求执行，但可比框架结构的要求适当放松。最大适用高度和宽度比值比框架结构放松的幅度，可视剪力墙的数量及剪力墙承受的地震倾覆力矩来确定。

非抗震设计时，框架―剪力墙结构中剪力墙的数量和布置，应使结构满足承载力和位移要求。

框架―剪力墙结构在水平地震作用下，框架部分计算所得的剪力一般都较小。为保证作为第二道防线的框架具有一定的抗侧力能力，需要对框架的减力予以适当的调整。框架柱的数量沿竖向的数量变化不大的

b）建筑局部

一、现浇整体式钢筋混凝土楼板

现浇钢筋混凝土楼板是在施工现场按支模、扎筋、浇混凝土等施工程序而成型的楼板结构。由于楼板系现场整体浇筑成型，结构的整体性能良好，因而特别适合于整体性要求较高的建筑物、或有管道穿过楼板的房间以及形状不规则或房间及尺寸不符模数要求的房间中。但现浇钢筋混凝土板由于现场浇筑，湿作业，工序繁多，需要养护，而且施工工期较长，故在我国尽可能用预制来代替，近年由于工具式模板的发展，现场浇筑机械化的加强，又有了新的发展。

现浇钢筋混凝土楼板根据受力和传力情况有板式楼板、梁板式楼板、无梁楼板和钢衬楼板之分。

1）板式楼板

在墙体承重建筑中，当房间尺寸较小，楼板上的荷载直接靠楼板传给墙体，这种楼板称板式楼板。它多适用跨度较小的房间或走廊（如居住建筑中的厨房、卫生间以及公共建筑的走廊等）。

2）梁板式楼板

当房间的空间尺度较大，为使楼板结构的受力与传力较为合理，常在楼板下设梁以增加板的支点，从而减小了板的跨度。这样楼板上的荷载是先由板传给梁，再由梁传给墙或柱。这种楼板结构称梁板结构。梁有主梁、次梁之分，如图

楼板依其受力特点和支撑情况，又有单向板和双向板之分。在板的受力和传力过程中，板的边长尺寸L2与短边尺寸L1的比例，对板的受力方式关系极大，当L2/L1>2时，在荷载作用下，板基本上只是在L1方向挠曲，而在L2方向的挠曲很小。这表明荷载主要沿L1方向传递，故称单向板。

当L2/L1不大于2时，则两个方向都有挠曲，如下图，这说明板在两个方向都传递荷载，故称为双向板。双向板使板的受力和传力更加合理，构件的材料更能充分发挥作用。

过去规定框架主梁的截面高度为计算跨度的1/8―1/12，此规定已不能满足近年来大量兴修的高层建筑对于层高的要求。

近来我国一些设计单位，已大量设计了梁高较小的工程，对于8m左右的柱网，框架主梁截面高度为450mm左右，宽度为350―400mm的工程实例较多。

框架结构的主梁截面高度hb可按（1/10―1/18）lb，确定，lb为主梁计算梁截面跨度；梁净跨与截面高度之比不宜小于4。梁的截面宽度不宜小于200mm，梁截面的高宽比不宜大于4。

1）楼板结构的经济尺度

为了更充分地发挥楼板结构的效力，合理选择构件的使用尺度是至关重要的。在试验和实践的基础上，总结出楼板结构构件常用尺寸，是结构设计时参考的经济尺度。

主梁跨度一般为5―9m，最大可达12m；主梁高为跨度的1/14―1/8；次梁跨度即主梁间距，一般4―6m，次梁高为次梁跨度的1/18―1/12。梁的宽与高之比一般为1/3―1/2，其宽度常采用250mm，跨度及荷载大者可用300mm或以上。

板的跨度即次梁（或主梁）的间距，一般为1.7―2.5m；双向不宜超过5m*5m。板的厚度根据施工和使用要求，一般有如下规定：

屋面板厚度60―80mm：一般为板跨的1/35―1/30；

民用建筑楼板板厚70―100mm；

生产性建筑的楼板板厚80―180mm；

当混凝土强度等级不小于C20时，板厚可减少10mm，但不得小于60mm。

双向板时：板厚为80―160mm。一般为板跨（短跨）的1/40―1/35。

2）楼板的结构布置

结构布置系指设计过程中，对楼板的承重构件作合理的安排，使其受力合理，并与建筑设计相协调。此项工作乃结构工程师的任务。但为避免在方案确定后，因结构问题而产生设计上的矛盾。因而，在方案设计阶段，就应考虑结构上可能出现的问题。折旧需要结构工程师与建筑师能共同协商、密切配合。

第2篇：装配式建筑相关知识范文

【关键词】高层建筑；剪力墙；结构设计

引言

剪力墙这种结构形式已经成为目前高层住宅结构形式的首选，剪力墙结构布置灵活，抗震性能好，容易满足各种使用功能的要求来增加使用中的舒适度。因此，作为结构设计人员要充分了解其受力原理，合理设计出安全、实用、经济的高层剪力墙结构。本文以高层建筑剪力墙结构设计要点探究为主题，从剪力墙的相关概念出发，重点研究高层建筑中剪力墙结构设计的要点，并结合相关案例分析说明。研究的目的在于通过对剪力墙的设计要点分析，使得建筑结构得到整体优化，从而促进高层建筑的安全性、经济性以及科学性。

一、剪力墙的相关知识

（1）剪力墙是用钢筋混凝土墙板来代替框架结构中的梁柱，能承担各类荷载引起的内力，并能有效控制结构的水平力，这种用钢筋混凝土墙板来承受竖向和水平力的结构称为剪力墙结构。它的空间结构由一系列纵向、横向剪力墙及梁、板等组成。

（2）剪力墙和其他的框架结构一样，既有其优点，也存在不足。由于现浇钢筋混凝土对水平地震荷载的承受，使得水平荷载对墙、柱产生一种水平的剪切力。为了与这种水平剪切力形成平衡，剪力墙结构由纵横方向的墙体支撑，从而形成抗侧向力的体系。这是剪力墙的最大优点。此外，剪力墙的刚度很大，而且空间的整体性好，从房间里无法看出梁、柱楞角，使得室内的布置更加容易，方便而实用，简单而美观。剪力墙结构还具有良好的抗震性能，这也是被广泛运用于高层建筑的原因之一。剪力墙的最大的不足就是结构自重大，另外剪力墙结构抗侧刚度大，会引起较大的地震反应；剪力墙墙体中轴压低，墙肢承载力发挥不足等。预应力剪力墙结构常常可以做出大的空间住宅布局，完全满足现代人对舒适宽阔的居住空间需求。既然剪力墙有其优缺点，就要求我们在设计中因势利导，趋利避害，使其发挥最大的功能性作用。

（3）剪力墙结构的设计原则：[1]剪力墙的布置应分布均匀，沿房屋纵横两个方向设置，使剪力墙刚度合理。剪力墙宜布置在房屋的端部附近、平面形状变化处、恒荷载较大处，在结构平面中部尽量减少剪力墙的布置，使剪力墙分布于建筑物周边，在较少的剪力墙情况下取得较大的刚度，结构的刚度中心和质量中心尽量接近。[2]剪力墙沿高度应均匀变化，在竖向布置上应贯通房屋全高，使结构上下刚度连续、均匀。[3]为了保证楼屋盖的侧向刚度，避免水平荷载作用下楼屋盖平面内弯曲变形，应控制剪力墙的最大间距。[4]剪力墙结构应具有延性，细高的剪力墙容易设计成具有延性的弯曲破坏剪力墙。当墙的长度很长时，可以通过开设洞口将长墙分成长度较小的墙段，使每个墙段成为高宽比大于3的独立墙肢或联肢墙，分段宜较均匀，通常墙段的长度不宜超过8m。[5]结构计算分析应满足最大层间位移、周期比、位移比、轴压比及墙体稳定性等方面的要求。

二、实例分析

（1）工程概况：以某住宅小区高层住宅设计为例，该建筑为地上33层和地下2层，地下两层为非机动车停车库，地上为住宅。地下室的层高均为3.5m，地上1～33层高为2.9m，地上建筑总高度为96m。该建筑物为剪力墙结构，抗震设防类别为丙类，设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g，设计地震第二组，场地土类别为Ⅲ类，特征周期为0.55s。

（2）结构选型：根据本建筑的使用功能和建筑高度选择其结构形式为剪力墙结构，基础采用桩筏基础。

（3）结构计算：本工程采用中国建筑科学研究院开发的PKPM系列高层建筑结构空间有限元分析软件SATWE进行计算分析。计算分析结构表明本工程的自振周期正常合理，平动周期为第一振动周期，扭转周期与第一平动周期之比为0.80，小于0.90，满足规范，振型曲线光滑连续，无突变。按弹性方法计算的风荷载或多遇地震标准值作用下的楼层层间最大水平位移与层高之比小于1/1000。在规定的水平力作用下，楼层的最大弹性水平位移（或层间位移），不大于该楼层两端最大弹性水平位移（或层间位移）平均值的1.2倍。计算结果显示本工程无平面不规则或竖向不规则的情况。剪力墙轴压比满足规范要求。

（4）剪力墙布置：剪力墙应在满足结构竖向及水平荷载的前提下尽可能地布置在隔墙位置，对剪力墙的数量进行控制，还要减少边缘构件数量，结构计算时满足剪力墙实现弯曲破坏的延性破坏模式。剪力墙的厚度按照《建筑抗震设计规范》GB 50011-2010和《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ3-2010的规定选取后进行计算，根据墙体的稳定性和轴压比对所选取的墙厚进行调整。最终本工程地下室墙体均采用300mm厚，地上住宅部分采用200mm厚。

（5）混凝土强度等级的选择：本工程层高较低，剪力墙墙体稳定性均能满足规范要求。墙体的混凝土强度等级根据规范对剪力墙轴压比的限制选择。地下室剪力墙采用C35，1～6层为C40，7～12层为C35，7层以上为C30。由于住宅建筑房间开间小，平面分格多，梁板的混凝土强度等级在施工时不易于剪力墙区分，因此本工程梁板及楼梯的混凝土强度等级均同本楼层的剪力墙。

（6）高层建筑梁板布置：考虑到住宅建筑以实用性和舒适性为最基本的要求，梁设置时尽量布置于填充墙下面，避免房间内露梁，如果出现难以避免的情况尽量把梁凸出到卫生间或厨房等相对次要的房间。另一方面就是要注意房间净高的要求，在满足受力的前提下尽量保证房间净高以增加使用的舒适性。

三、剪力墙结构设计的构造要点

（1）剪力墙结构伸缩缝的最大间距：装配式建筑为65m，现浇式建筑为45m。当采用以下措施时可以适当增加伸缩缝的最大间距：[1]采取减小混凝土收缩或温度变化的措施；[2]采用专门的预加应力或曾配构造钢筋的措施；[3]采用低收缩混凝土材料，采用跳仓浇筑、后浇带、控制缝等施工方法，并加强施工养护。

（2）剪力墙结构的最大高度比：非抗震设计时为7，抗震设防烈度为6度和7度时为6、8度时为5、9度时为4。高层建筑的高宽比是对结构刚度、整体稳定、承载能力和经济合理性的宏观控制。在结构设计计算满足规范规定的承载力、稳定、抗倾覆、变形和舒适度等基本要求后，仅从结构安全角度讲高宽比限值不是必须满足的，主要影响结构设计的经济性。

（3）剪力墙结构的防震缝：剪力墙结构的防震缝按照同高度的框架结构防震缝要求的50%取值，且不小于100mm。

（4）剪力墙底部加强部位的范围：[1]底部加强部位的高度应从地下室顶板算起；[2]底部加强部位的高度可取底部两层和墙体总高度的1/10二者较大值；[3]当结构计算嵌固端位于地下一层底板或以下时，底部加强部位宜延伸到计算嵌固端。

（5）轴压比限值：在重力荷载代表值作用下剪力墙墙肢轴压比限值分别为0.4（9度一级）、0.5（6、7、8度一级）、0.6（二、三级）。

4.6轴压比限值

一般剪力墙底部加强部位―三级抗震无规定、二级抗震0.6、一级抗震0.5或者是0.4。

四、结论

在实际的工程减值中，设计方只有把握住剪力墙结构设计的要点，才能真正设计出安全稳定的建筑物，从而保障居住者的生命安全，同时还可以最大程度地节约建筑工程的设计成本。

参考文献：

[1]陈耀. 高层建筑剪力墙结构优化设计分析探讨[J]. 福建建材，2011，04：36-37+39.

[2]王建栋，边红美. 某高层建筑框架混凝土剪力墙结构设计要点分析[J]. 商品混凝土，2013，05：81-82.

[3]冯运琴. 高层建筑剪力墙结构连梁设计中的问题[J]. 科技资讯，2013，18：59-60.

[4]曹彬，李铭. 高层建筑结构设计中剪力墙结构的要点分析[J]. 中国建筑金属结构，2013，22：65.

第3篇：装配式建筑相关知识范文

全面贯彻党的十八届三中全会精神，以科学发展观为指导，严格执行《市大气污染防治办法》，加强交通基础设施建设全过程监管，加大营运车辆尾气排放污染管理，加快营运车黄标车淘汰更新速度，推行新能源、清洁能源车辆的使用，进一步减轻我市营运机动车尾气排放污染，改善环境空气质量。

二、编制依据

《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》、《省大气颗粒物污染防治管理办法》、《市关于制定治理雾霾天气各类方案的通知》、《市人民政府关于治理雾霾的八项措施》等法律和文件。

三、整治范围

我局实施的交通工程施工场地；从事道路客运、旅游包车、货运（含危货运输）、城市公交、出租汽车、机动车维修销售的企业；我局公务及执法车辆中环保部门认定“黄标”的车辆；港口码头散货堆场；超标排放的营运车辆。

四、工作目标

通过开展大气污染防治工作，达到降低污染，节约能耗，提高效率，切实改善大气质量。

（一）通过对交通基础设施建设全过程监管，应用新技术、新材料、新方法，切实降低扬尘、有效节约资源。

（二）通过机动车尾气污染治理及扬尘污染治理工作的开展，有效减少机动车排气污染，推进环境保护、绿色低碳交通，转变道路运输发展方式，为改善我市环境空气质量、保障人民群众健康尽最大责任。

（三）杜绝无机动车尾气排放合格证的车辆从事营运。

（四）推行新能源、清洁能源车辆的使用，进一步减轻我市营运机动车尾气排放污染，改善环境空气质量。

（五）借鉴其他地方的成功经验，结合实际，建立科学、规范的机动车尾气污染防治长效管理机制。

五、整治措施

（一）交通基础设施建设方面

加强交通基础设施建设全过程监控，通过应用新能源、新材料、新方法，不断降低扬尘、减少土地利用，提高节能减排效率。从2014年起结合淮海路盐河桥、承德路跨大运河桥等项目重点实施开展大气污染防治工作。

1．开展施工扬尘防治工作日常检查。由淮海路盐河桥、承德路跨大运河桥、高良涧船闸扩容工程、京杭运河黄码大桥等项目建设单位牵头组建联合检查小组，开展项目施工扬尘防治工作的日常检查工作，明确检查工作任务与目标。

2．严格控制项目施工现场扬尘污染源。对水泥、砂石、灰土、灰浆、灰膏、建筑垃圾、工程渣土等易产生扬尘污染的物料加以严格控制，切实开展蓝天工程。

3．施工现场扬尘治理做到“六必须、六不准”。即必须打围作业、必须硬化道路、必须设置冲洗设施、必须湿法作业、必须配齐保洁人员、必须定时清扫施工现场，不准车辆带泥出门、不准高空抛撒溅渣、不准现场搅拌混凝土、不准场地积水、不准现场焚烧废弃物、不准现场堆放未覆盖的裸土。确保施工现场扬尘污染总体受控。

4．扬尘防治工作实施目标化管理。在淮海路盐河桥、承德路大运河桥等项目对涉及扬尘问题的作业班组进行专项防止扬尘交底，将扬尘防治工作具体落实到操作层，并建立奖罚制度以推动施工扬尘污染控制过程。督促项目部与作业班组签定扬尘治理目标责任书，对扬尘防治工作实施目标化管理，具体要求如下：

（1）施工区域的围栏封闭。根据规划红线范围，确保整个施工区域与外界充分隔离，从2014起严格要求在建项目在施工大门口设置冲洗设备、沉淀池及排水沟，施工运输车辆、挖掘机械等驶出工地前必须清除泥土作防尘处理，严禁将泥土、尘土带出工地。

（2）施工场地的硬化处理。施工现场应平面布置要求做好主要道路、材料堆场、生活办公区域铺设混凝土路面工作，实行场地的硬化或绿化处理，确保无一处露土现象，以达到防尘控制要求。

（3）道路清扫扬尘污染的控制。安排保洁人员2名（佩戴标识）每日对施工现场的道路进行1—2次的清扫，清扫前对路面进行洒水。天气干燥或风力较大时，增加洒水频次，以保持路面的湿润。

（4）土方施工、堆放扬尘污染的控制。在土方开挖、回填施工中，主要采取淋水、降尘和防止车辆泥土外泄等措施。当雨天开挖、基坑回填时，应在施工临时通道上铺设麻袋。严格按挖土施工方案中所规定的挖土流程，堆土位置及车辆出入口线路进行指挥。加强对渣土运输车辆的车况检查，指派专人随机跟车监督，保证按规定线路行运，严禁偷倒、乱倒。在场地内堆放作回填使用土方应集中堆放。同时，在土方未干化之前，经表面整平压实后，用密目网进行覆盖。定时洒水维持湿润，以有效地控制扬尘。

（5）建筑材料扬尘污染的控制。①砂石设置专用池槽进行堆放，控制进料数量，做到随到随用，不大量囤积。堆放时做到堆积方正、底脚整齐干净，并将周边及上方拍平压实，砂石料如过于干燥，应及时进行洒水。②施工用的粘土砖、加气砌块必须在指定场地进行堆放。进场后及时进行洒水湿润，定时由专人对堆放场地进行清扫。③其他易飞扬物、细颗散体材料（如塑料泡沫、膨胀珍珠岩粉末等），必须进行严密的遮盖或存放在不透风的仓库内，运输车辆要有防止泄漏、飞扬装置，卸料时采取集中码放措施，以减少污染。

（6）脚手架清理、拆除扬尘污染的控制。在脚手架顶部设置喷雾装置，以减少施工过程中造成的扬尘污染。脚手架设专人检查、维护，严禁擅自拆开。在使用期间应采取措施防止建筑材料、垃圾向外、向下散落。清理架体内的建筑垃圾和废料时，应采用洒水和吸尘措施，禁止直接掀翻、拍打底笆板。定期对沾上灰尘的密目网进行清洗，周期为2-3月一次，及时更换破损严重的密目网。拆除前，应先行清除脚手架中的杂物，并对积灰较多的密目网洒水湿润。

（7）混凝土、砂浆拌制扬尘污染的控制。在混凝土、砂浆搅拌操作间四周进行封闭围挡，以控制和减少水泥扬尘对大气造成的污染。袋装水泥设置封闭的库房进行堆放，安排专人进行管理，定时进行清扫，保持库内整洁，地面无积灰现象。如需露天存放应采取严密遮盖措施。装卸以及拌制作业时严格要求工人佩带口罩，做到轻搬轻放。混凝土、砂浆拌制时严格按石子（砂）水泥砂顺序进料，以控制和减少水泥扬尘。搅拌机储料池前应设置三面挡水，并做好排水沟、沉淀池，定期对沉淀池进行清理，减少施工现场扬尘污染源，施工现场全使用商品混凝土。

（8）木工机械作业扬尘污染的控制。木工加工棚落实责任制，指定作业场所环境保护责任人，负责木工棚的日常管理。保持木工棚的整洁，及时清理木屑、刨花和边角料，必要时进行洒水湿润后再清理，并装袋运至指定地点堆放，定期处置。

（9）道路清扫扬尘污染的控制。在施工现场主要道路边、生活区域内场地适当位置安装一些水龙头，使洒水皮管、洒水车能就近使用，便于操作。道路安排专人每日对施工现场的道路进行1-2次的清扫，清扫前需进行洒水湿润，天气干燥或风力较大时，增加洒水频次，以保持路面的湿润。所产生的生活垃圾和粉尘经分类袋装后及时地投放到指定的地点。

（10）运输车辆扬尘污染的控制。运输建筑材料、垃圾和泥土等的车辆，在驶出建设施工现场之前，要加强防尘冲洗、遮蔽、清洁等工作，防止建筑垃圾、泥土的散落，污染道路和周边环境。冲洗车辆产生的泥浆水应通过二级沉淀达到排放标准后，方可排人城市公共管网。沉淀池派专人定期进行清理，一般为2-3天清理一次。

（11）砖槽切割加工作业扬尘污染的控制管线安装施工的砖墙沟槽切割，应采用湿作业法进行施工。装饰工程所用石材应优先组织半成品进入施工现场，实施装配式施工，减少因石材切割、加工所造成的扬尘污染。现场石材切割加工应设置专用封闭式作业间，操作人员必须佩带防尘口罩，以降低或减少扬尘对环境的污染和人体的危害。

（12）对涉及扬尘问题的作业班组进行专项防止扬尘交底，将扬尘防止工作具体落实到操作层，并建立奖罚措施。

（13）项目部与作业班组逐级签定扬尘治理目标责任书，对扬尘治理工作进行目标化管理。

5．沥青混合料实行集中场站搅拌。2014-2015年承德路跨大运河桥等各项目对沥青混合料实行集中场站搅拌，其设备污染物排放应符合《大气污染物综合排放标准》(GBl6297--1996)中的一级标准的规定。搅拌场站必须设在离开居民区、学校等环境敏感点300m以外的下风向处，且不能采用开敞式或半封闭式沥青熬化作业。

6．积极开展社会舆论监督。发动群众参与监管，设立施工扬尘举报投诉电话，接受公众对建设工程施工现场扬尘污染的举报和投诉。对违规扬尘的工地项目名称、相关责任单位、处罚情况，可以通过网站、报纸、媒体等向社会曝光公示。

（二）公共运输

1．推进公交优先战略落实，不断增强公共交通吸引力。加快城市轨道交通建设，推进城市客运枢纽、公交站场和换乘体系建设，实现市内公共交通体系与铁路、高速公路、机场等之间无缝衔接。2014年底前出台绿色循环低碳交通运输体系实施方案。配合有关部门，加大城市交通拥堵治理力度，推广智能交通管理。

2．建立道路运输车辆燃料消耗量核查和准入制度。严格把好源头关，实行尾气排放一票否决制。对总质量超过3500千克的新增客货运输车辆，机动车综合性能检测机构开展燃油消耗量核查工作，道路旅客运输车辆和货物运输车辆应当分别满通行业标准《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》（JT711）和《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》（JT719）的要求。相关部门在审批新购、新增、更换营运车辆时要严格把好车辆燃油消耗量核查关，对不符合限值标准的车辆不予配发《道路运输证》，保证排放不符合标准的车辆进入营运市场。

3．落实尾气排放定期检测工作机制。结合道路运输车辆二级维护竣工检测和等级评定检测工作，落实尾气排放定期检测制度，全年检测不少于18000辆次，严禁尾气检测不达标车辆开展道路运输经营。

4．加快淘汰老旧车辆。积极鼓励运输企业加快老旧车辆淘汰老旧柴（汽）油车辆步伐，大力提倡使用LNG燃气车辆。对原有暂时不能报废的营运客货车辆，督促运输企业采用发动机的更新、大修等方法进行治理。2014年，全面完成1300辆出租汽车油改气工作，投放80辆新型环保公交车，对市区800多辆出租汽车经营权到期后，全部更新为油气双燃料车辆，投放200辆新型环保客货车。配合市公安局开展营运黄标车、老旧车辆淘汰。2015年底前，基本淘汰2000年12月31日前注册登记的微、轻型营运客车和中、重型营运汽油车以及2007年12月31日前注册登记的中、重型营运柴油车。

5．加强维修企业管理。严格执行原《国家环境保护总局机动车排放型式核准目录》，落实抽查制度，每年抽查维修企业不少于50家，严禁维修企业维修报废的机动车，不得擅自改装机动车。

6．加强营运车辆报废监管。督促各运输企业建立营运车辆报废管理台账，确保营运车辆报废走合法程序，不得私自倒卖。检测部门要逐步建立营运车辆尾气检测数据库，并支持网络连接功能，具有内容齐全、查找方便、操作简单、远端监控等特点，使我市机动车尾气排放管理工作程序化、规范化。

7．加强渣土、驾校、执法车辆管理。加大驾校、执法车辆排放标准的管理，加快老旧驾校、执法车辆淘汰步伐，凡经维修后仍达不到排放标准的，坚决予以淘汰，尽量减少执法车辆的使用频率。对渣土车采用新的全密闭技术标准，实行全封闭式密闭运输。

8．开展船舶和非道路移动机械污染控制。大力推进内河船舶“油改气”。加快推进内河船型标准化，淘汰一批非标船型和老旧船。积极开展施工机械环保治理和环保标志管理，推进柴油施工机械加装尾气后处理装置。

（三）港口码头

1．加强港口码头粉尘防治。2014年在盐化工通用码头和楚州海螺水泥码头开展增设吸尘装置试点工作，在运输过程中采用过滤、清灰和粉尘收集等措施，避免粉尘向大气中排放。新建散货码头，在设计阶段，根据装卸工艺考虑设置相关防尘装置和增加场区绿化面积，以减少传输过程中粉尘的产生和对大气的污染。

2．强化散货堆场扬尘治理。督促港口经营人制定散货堆场扬尘治理工作方案，明确责任，并安排专人对散货堆场和港区道路不定期进行洒水抑制扬尘。对电厂煤炭等用量较大、用途专一，且易产生粉尘的货物，逐步试点实行封闭存储，以从根本上解决露天堆场所产生的扬尘对大气污染现象。

六、保障措施

（一）加强组织领导。深入开展大气污染防治是改善全市空气环境质量的有力举措，全系统各单位、各部门要把大气污染防治工作摆上重要议事日程，切实加强对大气污染防治工作的领导，精心组织实施，确保治理落实到位。

（二）强化宣传教育。充分利用世界环境日、地球日等重大纪念日宣传平台，普及大气环境保护知识，全面提升全系统干部职工的环保意识。