简述现代物流发展趋势精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的简述现代物流发展趋势主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：简述现代物流发展趋势范文

【关键词】物流产业；投资缺口；投资管理；融资平台

一、广西物流产业基础设施投资背景

为了全面实施国家批准的《广西北部湾经济区发展规划》，贯彻落实国家发展战略，加快规划实施进程，广西相续出台《广西现代物流发展规划》、《广西出海出边国际大通道建设规划》、《广西出海出边国际大通道建设“十一五”规划》、《南宁市现代物流总体发展规划》、《广西钦州保税港区规划》、《中国－东盟国际物流基地规划》、《防城港现代物流业发展规划》等地方性建设规划，根据以上建设规划，到2020年，南宁国际综合交通枢纽成为沿太平洋西岸中国－东盟重要交通运输中心，广西沿海现代化组合港建设成为泛北部湾地区重要国际航运枢纽，南宁机场成为区域性国际航空枢纽，广西出海出边国际大通道将成为连接泛珠江三角洲、西南及华南地区与中南半岛最为便捷、综合效益最好的区域性国际交通通道。物流产业随着广西物流基础设施逐步完善，将上升为广西的重要产业，并将带动其他产业的发展。

二、广西物流产业基础设施投资状况

目前广西防城港、北海和钦州三个沿海港口建有泊位62个，其中万吨级以上的泊位19个，基本形成以防城港、钦州港、北海港为主的环北部湾港口群。2007年广西投入200亿元左右修建对接东盟的海陆通道，其中2007年广西沿海钦州、北海、防城港三市计划开工建设码头项目15项，项目总投资约99亿元，泊位37个。广西将在北部湾港口群建设15万吨级、10万吨级和5万吨级深水航道，建设散杂货、件杂货、集装箱和邮轮泊位。2010年广西全区年新增公路里程1291公里，公路总里程101782公里，其中新增高速公路里程179公里，高速公路总里程2574公里。新增港口泊位综合通过能力1094万吨，港口泊位综合通过能力18217万吨，其中新增沿海港口泊位综合通过能力665万吨，沿海港口泊位综合通过能力12181万吨。

三、广西物流产业基础设施投资缺口

（一）广西物流产业物流能力发展模型

物流能力包括能够运送货物的能力（有形要素），执行物流过程的组织和管理能力（无形要素）。衡量物流能力的指标包括物流设施承载能力、物流通讯网络性能、物流中心区域布局、物流经济管理体制、货物周转速度(单位时间内货物周转量)等。其中货物周转速度W是区域物流能力的综合体现,是衡量区域物流能力的综合指标。因此，为了分析和预测广西物流产业物流能力发展趋势，通过建立广西物流能力发展模型来进行分析。查询广西统计年鉴，得到广西1999年至2009年的年度货物周转量和物流产业基础设施（交通运输）年度投资规模（以1999年为不变价格）。数据如下表：

在此基础上，利用统计分析软件制作散点图，根据散点图的数据分布情况，构建广西物流产业物流能力（W）投资模型，即W=A+B ，（其中I为投资额，A为常数，B为系数），利用Excel进行回归分析，得到物流能力投资模型：W=-0.36782+0.0351 。

（二）广西物流产业货物周转供给缺口

1.交通运输投资增加货物周转量供给

从1999年以来广西用于交通运输投资有了大幅度提高，根据广西统计年鉴资料，以广西交通运输投资I为被解释变量（单位为亿元），时间t为解释变量，对广西1999年至2009年交通运输投资（以1999年为不变价格）随时间变化进行回归分析，得到投资时间模型： =2.993255+0.308655 ，根据该模型可以对广西物流产业基础设施投资额供应趋势进行预测：

为了评估社会物流能力的发展状况，把上表的投资额供应预测值带入物流能力投资模型W=-0.36782+0.0351 ，可得到由于物流产业基础设施投资拉动产生的货物周转量：

2.广西经济发展产生货物周转量需求

从1999年以来广西物流能力有了大幅度提高，根据广西统计年鉴资料，以广西年度物流货物周转量W为被解释变量（单位为万亿吨公里），时间t为解释变量，对广西1999年至2009年的年度物流货物周转量随时间变化进行回归分析，得到货物周转量时间模型： =0.07595+0.000125 ，利用该模型对广西物流产业年度物流货物周转量进行预测：

3.广西物流产业货物周转供给缺口分析

由于物流产业的基础设施（交通运输）投资能够拉动社会货物周转量服务供应能力是有限的，通过以上数据汇总，得到广西物流产业货物周转供给缺口：

四、广西物流产业基础设施投资对策

通过以上分析可知，目前广西物流产业基础设施投资建设得到政府大力支持，也取得了一定的建设成果，但是广西物流产业基础设施投资规模与投资效果需要实现质的提高，才能满足广西物流产业的快速发展需要。为此，本文从政策扶持、投资管理、融资平台与人才培养的角度，提出了相应的对策与建议。

（一）加大物流产业基础设施建设扶植力度

物流业是资金密集和劳动密集型兼备的产业，物流基础设施相对集中，投资回报率比较低，投资回收期比较较长。为此，借鉴发达国家经验，某些重大物流建设项目的投资可采取集资入股的形式由中央和地方、国家和企业共同来承担，某些小型物流设施建设和部分物流设施的技术改造项目投资，可以按照谁投资谁受益的原则由企业或企业集团独立承担，或以合作的方式共同承担。在投资建设中，除了适度提高政府的投资比例以外，还应制定和实施优惠、平等的投资政策,鼓励、吸引民间资本、私人资本和境外资本投资。比如对积极参与新型物流基础设施建设的投资者，在项目建设期间可享受免征土地使用税的待遇，并对其放宽贷款限制；在项目投产、运行的一定期限内，按一定比率减征相应企业的营业税；投资建设高新技术园区内的物流基础设施，在进口设备和原材料时可免交部分税；允许非公有制经济组织，在国家法规允许的范围内，参与诸如部分公路、港口、物流园区、仓储设施等各个环节建设项目的投资等措施。以钦州港作为突破口，以防城港为依托，打造大型综合性物流园区，为广西物流业的发展奠定强有力的基础；鼓励传统物流企业向现代物流企业转变，通过兼并、重组、联营、参股、控股等形式，组建一批服务水平高、国际竞争力强的物流骨干企业，加大物流项目投资力度，形成规模效应。

（二）加强物流产业基础设施投资管理力度

物流产业基础设施项目投资数额较大，应由专门的决策部门加强对市场需求的分析，正确处理政府物流项目投资与民间物流项目投资的关系，开展物流项目可行性研究，合理选择物流项目进行重点投资。进一步合理界定政府对物流投资建设的具体项目和范围，创造条件，利用特许经营、投资补助等多种方式，吸引社会资本参与有合理回报和一定投资回收能力的物流基础设施项目建设。制定政府物流项目管理制度，规范政府物流投资资金管理，提高财政资金使用效益。投资主管部门应会同有关部门，编制政府物流投资中长期规划和年度计划，统筹安排、合理使用政府投资资金，包括预算内投资、各类专项建设资金、统借国外贷款和其他财政性资金等。政府物流投资资金要根据物流项目安排、资金来源、项目性质和调控需要等加以统筹考虑，实行资本金注入、投资补助、转贷和贷款贴息等多样化的资金投入方式。针对不同的资金类型和资金运用方式，确定相应的管理办法，逐步实现政府物流投资决策程序和物流资金管理的科学化、制度化和规范化。建立物流投资项目专家咨询委员会制度，政府物流投资项目要经过符合资质要求的咨询中介机构评估论证，在实施物流项目投资决策时，要重视公众的参与和重视专家咨询和专业论证，特别重大的物流项目还应实行专家评议制度，专家在论证时不仅要做可行性论证，同时也要进行不可行性论证，通过正反对决，使决策更具科学性和客观性。

（三）加快构建物流产业投资融资合作平台

由于物流产业基础设施项目建设投资额比较大，有些物流项目完全由企业全额投资时比较困难的，鉴于目前国家财政政策和货币政策，从银行取得项目贷款资金越来越难，资金短缺影响了企业的物流项目投资建设。为了解决资金短缺瓶颈，广西政府有关部门应与相关机构通力合作，加快构建广西物流产业投资融资合作平台，大力开展广西物流金融业务，为企业物流项目投资后的资金需求拓宽融资渠道，吸引各方资金进入广西物流产业投资，推进物流基础设施建设与发展。物流企业与金融机构联合起来为资金需求方企业提供融资，解决物流项目投资建设后的经营资金需求，是非常迫切的现实需要。

构建广西物流产业投资融资信息平台，加强信息沟通，实现物流与金融的高效率配置。搭建以物流金融中心为主体、政府为主导的广西物流金融信息平台，建立物流金融市场反馈体系，形成以下投资融资便利：物流企业通过信息平台，对物流金融信息进行全面处理，确定在物流业发展中各个环节的资金成本，以便对资金进行科学分类和管理，积极创造物流项目建设融资条件；物流金融中心系统通过市场反馈系统，及时监督和支持物流企业与贷款企业所用资金，减少资金投入盲目性。物流金融中心通过信息平台，进行横向联系分享企业信用评级信息，对物流企业和贷款企业信息进行整合和再造，规避物流金融风险。

（四）加强物流产业金融投资管理人才培养

第2篇：简述现代物流发展趋势范文

关键词 物流联盟 基础设施共享 数据资源整合 联盟信任保障

随着市场经济的发展，商流透明度越来越高，单纯从商流中获利的能力已经越来越小，所以物流被视为“第三利润源”。物流环节是企业降低成本、保证产品质量的重要环节，竞争焦点。与国外发达国家相比，我国的物流产业发展水平相对落后，服务水平还比较低，其中既有我国经济发展水平的影响，也有制度环境、技术水平等因素的约束。在国外物流公司涌进我国市场，刺激物流市场竞争力度的时候，我国的物流企业，尤其是占比重大的中小企业急需寻找提升服务水平、管理能力等途径。中小型物流企业之间互相联盟合作，将能很大程度提升这些企业在市场上的竞争优势。

一、物流联盟相关概述

（一）物流联盟的概念

物流联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟，它是指两个或多个企业之间，为了实现自己的物流战略目标，通过各种协议、契约而结成的优势互补、风险共担、利益共享的松散型网络组织。它是介于独立的企业与市场交易关系之间的一种组织形态，是企业间由于自身某些方面发展的需要而形成的相对稳定的、长期的契约关系。在现代物流中，是否组建物流联盟，作为企业物流战略的决策之一，其重要性是不言而喻的。在我国，物流水平还处于初级阶段，组建联盟便显得尤为重要。

（二）物流联盟的组建形式

1.自发组成。即几家志同道合的物流企业以口头或者书面的形式表示合作，共享数据资源，租用基础设施，并且由合同或者协议黏合。这种组成形式因为范围小、成员少、较为方便可行，但是无法形成规模效应。如果可以形成也是好的，但是难以形成庞大的组织体系，影响力不足，而且可以整合的资源有限，只能适合小范围的物流合作。

2.由组织出面。由组织出面建立，并且统筹日常规范和建立标准专业的物流第四方平台。一旦形成，可以最大限度地保证资源的利用率。但是这种大的联盟形成过程漫长，困难较多，而且需要一个合适的盟主出面建立。对盟主要求很高，但是适用性广，可以整合的资源多，利于我国物流标准化和统一化，并且可以降低成本，分摊风险。

所以自发地形成最初的联盟形态较为容易，但是由组织建立的联盟才是未来最好的发展趋势。

（三）物流联盟发展的相关研究基础

战略联盟理论方面的研究主要有来自契约理论及组织理论的支持。80年代的10年，标志着这样一个时期，即发展伙伴关系和联盟关系的思想已成为最佳的物流实践的基础。

Bowersox在1990年提出物流联盟是一种双方都能满足对方的需求，共享利益，共担风险，并能为共同目标分享合作策略的一种持久关系。

对于联盟成员间的信任问题，Mayer等认为信任是尽管一方可能有能力对另一方进行监测或预防，但却愿意放弃这种机会而相信对方不会做出对自己无利的事而自觉做出对双方均有利的事情来。

同时，很多国内学者也对此问题进行了研究。李骏阳从企业联盟角度，将物流联盟定义为由若干具备专业特色与互补特征的物流企业，通过契约关系结成的长期联盟与合作。贺盛瑜认为物流联盟有狭义和广义之分，狭义的存在于非物流企业之间，广义的还包括第三方物流。韩江研究了物流联盟生命周期内的稳定性，分析了联盟生命周期中建立与运营阶段稳定性影响因素，提出从正确选择和评估联盟伙伴、建立公平合理的风险分配机制、构建较大核心能力差异的联盟组织模式等方面来进行建立阶段的稳定性。唐建民认为获取规模效益、综合利用资源和学习内化技能是构建物流联盟的三大动机，物流联盟协同实现机制包括“需求评估―伙伴选择―合作治理―评价控制―适时调整”五个相互作用联系的环节。

二、物流联盟三维模型简述

物流联盟的三维模型是本文提出的物流联盟成功的关键要素。物流企业要物流联盟可以形象地比喻成物流三维的扩大，但是三维模型的扩大涉及很多方面，其中主要的方面是：数据资源整合，基础设施共享，联盟信任保障（如图1）。

（一）数据资源整合

类似于第四方物流的建设，共享或者最大限度地分享信息资源。例如，空车返回路途，车辆闲置数量，司机空闲等信息数据。成员企业把自己企业的闲置资源放在平台上，然后可以提供自己需要资源列表，建立这样的平台以后，各个企业可以用自己的闲置资源换取自己需要的资源。另一方面，可以提供物流企业下游分包商的投标和制造企业需要物流公司的招标等。

（二）基础设施共享

就物流而言，除了数据的传输，最重要的就是基础设施的建设，在建设初期往往因为成本过高导致企业不堪重负，如冷链设施、仓库等。在数据资源整合的前提下，各家物流公司的基础设施可以互通有无，互相交换、租借或者达成其他共识的方式来得到自己短期需要的基础设施资源。如果说数据资源整合是为了信息流的共享，那基础设施共享是为了资金流的节省。

（三）联盟信任保障

这是三个概念中最难把握的，是企业之间信任并且达成共识的关键因素。因为我国中小企业主大都有很强的利己性，但是没有很强的利他性，所以有效的联盟在我国的大范围开展是有很大阻力的。在发展物流联盟的时候防止成员之间利用联盟关系进入他方市场或者给自己谋取更多的利益，需要设立成员的进入壁垒和退出壁垒，保证同盟的稳定。

三、物流联盟的优点和难点

（一）物流联盟的优点

1.业务整合。农村物流配送一直是一个很严重的问题。当物流企业收到寄到某些偏僻农村的物流订单的时候就会出现问题，运送成本很高，而且路线不熟，造成很多不便，甚至亏损，但是拒绝送货又影响企业形象。这时候如果有物流联盟就不会有这么多的困扰，若将加盟的所有物流公司到该地区的物流单集中起来就是一笔数目不小的运量，这时可以通过盟友中的一家物流公司统一配送，从而降低运营成本。

2.资源叠加。当面对一笔需要运力很大才能接下的物流订单，作为小的物流企业很多时候只能无能为力，使得很多物流订单被大公司垄断，甚至可能出现物流公司服务水平下降的情况。在物流联盟的物流环境下“小的物流公司通过资源叠加战胜大的物流公司”。例如，有一单需要运力100的订单需要物流公司配送，市场上只有一家运力100的物流公司，假设为A，那么传统意义上这笔订单只能由A接下。但是通过联盟的物流企业B和C，B的运力为60，C的运力为70，那么加起来完全可以承担这笔订单所需要的运力，所以联盟是中小物流企业抱团生存的重要方式。

3.短板弥补。短板弥补主要体现在业务外包上，一旦某公司有不擅长的业务范围就可以通过物流联盟外包给其他的物流企业。一方面，可以完成自身的任务；另一方面，分包企业下次也可以将其他业务分包给你，这样就可以用租用的方式完成物流，而不用投入大量成本来满足物流条件。同时，在一笔物流订单里，总有企业不擅长的或者是相对利润较少的部分，将这方面的业务外包，可以提高企业的资源利用水平。

（二）物流联盟的难点

1.信息共享困难。不同物流企业在运作中存在很多信息没有方式和其他物流公司分享或者不想与其他物流公司分享，不能分享体现在没有固定和稳定的共享方式，不想分享主要是很多内部数据属于企业秘密或者企业优势不想将这种秘密或者优势告诉其他企业。

2.信任关系紧张。物流联盟成员的信任是物流联盟存在的前提，在现代商业竞争中相信合作伙伴是有困难的。特别是在物流联盟中，很多的盟友可能是以前从未合作过的，对于那些认识程度不高的企业在信任上很难达到充分信任的地步。

3.伙伴关系复杂。物流联盟中盟友的关系相对复杂，他们既是合作伙伴关系同时又属于竞争对手关系，合作中难免受制于其他企业的利益而无法合作，所以合作伙伴关系的复杂性使得物流联盟的存在有很大的困难。

4.利益分配冲突。物流联盟中需要不同企业分享不同的资源，不论是在一次物流行为中的不同贡献或是在长期物流活动中的资源租借，在利益分配上都会存在问题。一旦利益上发生冲突，那对于物流联盟的长远发展来说是不利的。

四、基于三维模型推进联盟发展的对策

（一）有效整合数据资源

1.供需信息的共享。供需信息的共享前提是需要一个信息共享平台。建立这种平台一般由联盟中的盟主完成，盟主可以是一个经济实体，也可以是一个不从事物流商业活动的组织。最理想的状态是：盟主在物流行业具有影响力，但是本身不承担物流业务。其功能是管理、组织、协调、调节，为物流成员企业规定公平合理的制度。建立这种第三方、第四方信息平台以后，企业或者消费者就可以在此信息平台上交换供需信息。共享的信息主要有两种：第一，需要物流服务的对象，通过平台需求信息，不同的物流公司通过平台获取信息后联系接受服务的客户。消费者通过对不同的物流公司筛选最后可以更好地选择物流企业。第二，物流服务的提供者根据自身情况闲置资源信息，需要物流资源的物流公司通过平台可以找到自己需要的资源，从而达成协议，降低物流成本。

2.市场态势的预测。在有效整合数据资源的情况下，就获取了物流行业的大数据，物流企业可以通过数据的分析，研究市场消费者的偏好，预测市场将来可能发生的变动，提前准备将来可能遇到的问题，或者可以将资金重点放在未来发展前景好的方面。另一方面，可以给予学者、政府对物流行业市场发展态势提供研究数据。

（二）全面共享基础设施

1.统一标准。标准化是物流联盟成员共享基础设施的重要因素，不同的物流企业共享基础设施一定是在标准化中完成的。匹配性能高的物流设施才能全面地共享。物流设施统一标准后，企业之间可以互相租用设施设备，减少资金投入，同时可以使用自己的闲置资源换取自己需要的资源，提高了资源的利用率，同时降低了企业的成本。

2.合理配置。全面共享基础设施可以使物流企业配置设施的决策更为合理。减少短期的设施需求而投入的不必要的资金。对于不擅长的物流服务或者没有多余资金购买的设备可以通过与联盟中的盟友共享来弥补。盟友之间可以更加快捷方便的享用基础设施的共享就是联盟可以吸引盟友的方式之一。而且在联盟里的租用往往比和其他公司私下里达成共识来得更加方便和安全。

（三）持续保障联盟信任

物流联盟成员之间的合作信任大致分为：基于威慑的信任、基于安全的信任、基于共识的信任。威慑的信任是指通过制度，要求企业之间不能做违反规定的事，保证企业的利益，从而达到信任的效果。安全的信任是指企业合作的时候可能会出现损失，但是这种损失是基于责任制落实的，不会连带企业受到牵连。共识的信任是指不同企业有相同的目标，为了这个目标不同企业行动的方向是一样的，一旦做出违反盟友的行为自身利益也会受到损失。受到信任机制的约束联盟成员就可以约束物流联盟中的盟友。持续保障联盟信任可以通过以下几点完成：

1.设立壁垒制度。在持续保障联盟信任中，首先要设置联盟成员的进入壁垒和退出壁垒。进入壁垒的设置是为了让联盟里的成员质量更高，一旦成为联盟的一员，那组织就要对物流公司负责，包括这个物流公司对组织的影响和对其他物流公司的影响；退出壁垒的设置是为了防止物流公司单纯为了竞争市场，或者短期的合作获得利润以后脱离。一方面，是为了保证盟友的数量；另一方面，是为了杜绝个别企业为了短期目的加盟。在壁垒的保护和约束下，联盟里的物流企业合作就有了基本保障。这是持续保障联盟信任的前提，是基于威慑的信任。

2.落实责任制度。物流企业对于物流联盟的担心在于，万一发生突发状况的时候哪家企业来承担物流损失。这种情况主要可以分成以下几种：第一，承包商承包业务，并且在分包以后出现问题的。由总承包商先行处理问题，承担相应的损失，然后由承包商寻找是哪家分包商出现了问题，损失由总承包商向分包商索要。第二，由几家公司合作接下，共同协商理清各个业务分工，再从所有业务中找到问题所在，由承担该环节的物流公司承担。这是持续保障联盟信任的保证，是基于安全的信任。

3.完善分配制度。利益分配是一块非常敏感的地带，在联盟物流的利益分配中可以采用事前协商的方法，在物流行为之前由几家合作的物流公司协商，提前协商付出的成本，提供的运力比例，提供的技术资源等，然后根据不同的物流活动分配利润，以达到共赢的目的。在完善分配制度的前提下，其他成员无法通过不正当的方式牟利，想要获利只能完成好自己的物流服务，保证物流服务的妥善完成，最后才能从总的利益中得到相应比例的利益。这是持续保障联盟信任的基本，是基于共识的信任。

五、结语

本文的宗旨和目的在于通过物流三维模型建立物流联盟，通过物流联盟使得中小企业可以互通有无、资源共享。在物流行业发展越来越困难的今天，资源的整合利用是物流企业降低物流成本最直接、最快捷的手段。一旦建立物流联盟，物流行业的资金和技术瓶颈将被打破，我国物流行业的发展将会更上一层楼。

（作者单位为浙江树人大学）

参考文献

[1] 龙江.基于竞争优势的物流成长[M].上海：上海财经大学出版社，2006：283-328.

[2] 李骏阳.论物流联盟的本质及发展趋势[J].财贸经济，2003（8）：81-84.

[3] 宋之苓.连锁经营与管理[M].北京：农业大学出版社，2010.

第3篇：简述现代物流发展趋势范文

【关键词】建筑材料；核算；管理；意义

引言

建筑材料是建筑施工中消耗最大，是建筑施工管理的重要组成部分和重要环节。在建筑施工中，管理好建筑材料，建筑工程质量就有了充分保障，建设成本也会极大降低。如今建筑市场竞争日趋激烈，如何有效加强预警、规范和转移风险，已经成为摆在建筑企业面前的一个重要课题。因此，搞好建筑材料的核算与管理能够有助于加快施工进度、保证施工质量、降低施工成本、提高经济效益[1]。

1、建筑材料核算管理概述

建筑材料核算与管理的主要目的，就是采取行之有效的方法，以质优价低的建筑材料满足施工需要，并在过程中控制材料的质量和数量，把工程材料成本控制在最低。建筑材料核算就是把所产生的费用分类归集、汇总、核算，计算出建筑费用发生总额和分别计算出每项的实际费用。其基本任务是及时准确的核算出实际总成本和单位成本，提供正确的成本数据，为企业经营决策提供科学依据，并借以考核成本计划执行情况，综合反映企业的生产经营管理水平。

在会计核算中材料的核算是一项重要内容。进行建筑材料核算，应当准确计算原材料购入成本，促使企业努力降低材料成本；准确掌握材料的使用和保管情况，促进企业降低材料物耗；准确掌握材料资金的占用情况，促进企业提高资金的使用效果。

2、建筑材料核算管理的重要性

建筑材料是建筑企业生产过程中的劳动消耗对象。在施工建设过程中被用来构建成建筑实体。材料每经过一个施工周期，就要被大量消耗掉。同时，其价值也随之转移到建筑工程价值中去，建筑企业的材料，其品名种类多达上千种，其价值要占资产总量的六成以上，材料耗费更是生产成本的主要内容。因此，建筑材料核算与管理的好坏，对生产成本的高低，资金周转的快慢，现金流量的盈亏，经济效益的好坏，都有着重要意义[2]。

2.1 加强建筑材料核算管理是外部环境所需

企业的外部环境，主要包括政策环境、科技环境和市场环境。当今市场环境竞争日趋激烈，市场中存在着许多经营规模、经营方式和管理水平相近的企业，如果不能有效对建筑材料做好核算管理，造成材料闲置或者过度消耗，必将会加大企业生产资金的大量占用，会降低企业对不可预计的风险发生时的抵挡力和应变力，导致在激烈的市场竞争中，降低企业综合实力和竞争力。

2.2 加强建筑材料核算管理是企业发展之要

和国外成熟的市场经济运作方式相比，我们从计划经济过渡到市场经济时间较短，大多数建筑企业材料核算工作没有系统开展，主要是由于企业前期粗放运作模式造成的。现在行业发展已步入成熟期，企业发展的战略重点由粗放管理转向集约化管理，向精细化管理要经济效益、要企业竞争力。经济界提出了战略成本管理的概念，美国会计界两位著名的学者库珀和斯拉莫特认为：“战略成本管理是企业运用一系列成本管理方法来同时达到降低成本和加强战略位置的目的[3]。”而成本核算就是建筑企业战略成本管理的重要一环，建筑材料核算管理则是建筑企业成本核算的重要内容。

2.3加强建筑材料核算管理是节财降耗保证

正确组织建筑材料核算管理，是管好、用好流动资金的重要环节。流动资金占用情况反映着企业生产经营状况。要改进企业管理工作，提高资金利用效果，就要减少流动资金的占用，使有限的资金更顺畅高效地流动，以实现最大利润。在建筑企业里，储备资金在全部流动资金中往往占有较大的比重，管好用好流动资金起着更重要作用。加强资金管理的落脚点是建筑材料管理，在建筑材料的采购、保管和使用等各个环节上加强管理，实行严格核算，才能压缩库存材料的储备量，从而减少储备资金的占用，节约流动资金的使用。同时，材料费用也是产品成本的重要组成部分。在建筑企业，建筑材料费用在建筑总成本中能占到六成左右。在这种情况下，合理节约地使用材料对于降低产品成本有着举足轻重的作用。从成本的角度来说，随着各种科技新建材不断推出，人员工资费用和机械费用在总成本中所占的比重将会下降，而各种建筑材料物资消耗的费用，占总成本中比重将会提高。因此，加强建筑材料核算管理是建筑企业节财降耗的重要保证。

3、建筑材料核算管理的有效措施

3.1 建立健全建筑材料核算管理制度

制度是一项工作能够顺利有序进行的重要保障。建立健全建筑材料核算管理制度，就是要根据国家关于建材采购和使用方面的相关规定，制定材料工作的计划、采购、保管、使用等办法、程序，用完善的规章制度促进核算管理工作更快更有效的完成，使建筑材料核算管理工作实现规范化。要成立一个专门的材料采购管理部门，配备相应具有较高业务能力和良好道德操守的专职人员，负责材料核算管理各环节工作。要实行严格计量制度，做好材料核算管理工作的最基础工作，统一计量单位和标准。要建立起各环节档案制度，落实定期查档查账，保证核算的真实准确。

3.2 做好建筑材料的环节管理

建筑材料环节管理就是要做好材料计划、采购、保管、使用环节的管理。首先要把好材料计划关，根据施工生产对材料供应的要求及市场情况编制各类计划，及时准确掌握建材市场供求信息，做好建材市场的预测分析，掌握近段时期的供求变化和发展趋势，编制工程材料总计划、季度计划和月度计划，能够避免材料采购中的盲目性，有利于降低材料采购成本[4]；其次要把好材料采购关，随着现代物流的快速发展，建筑材料采购渠道也越来越广，采购环节就是要合理地确定采购时机，选择质优价低的材料保障工程需要，因此采购前要根据对市场的分析研判，编制供应商名册[5]，采用公开招标的方法，按照采购计划和工程进度合理确定采购时间、品种、批次、数量等，要减少资金的占用，减少材料的囤积。第三要把好材料保管关，工程所需的材料品种多、数量大，因此更要重视材料保管环节，对接收的材料品种、质量、数量要认真核查，防止劣质材料入场，按照材料保管要求和工程进度保障供应，并对材料收发做好各类登统计。最后是把好材料使用关，根据任务量科学计算出所需建筑材料数量实行限额领料[6]，按施工进度合理地发放材料，为增强各个施工班组节约意识，建立节超节余奖励机制，同时要对工程超用的材料要进行认真的复核。

3.3 加强建筑材料的成本核算

占工程造价六成的建筑材料费用，如何对其进行核算管理，需要引起高度重视。材料核算管理包含两方面内容，材料价格管理和材料用量管理，应通过控制价差和降低物耗来实现降低建筑材料费用成本。材料成本核算时应采用按实际成本计价核算和按照计划成本计价核算相结合的算法[7]，对有预算价格予以调差的大宗材料采取此案去按计划成本计价核算，对没有预算价格不予调差的零星材料采取按实际成本计价核算，有效地保证了材料核算乃至成本核算的真实性和准确性[8][9]。

4、结束语

建筑材料质量是工程质量的基础，而建筑材料成本管理是企业创造利润的重要手段。加强建筑材料的核算与管理，对提高物资管理水平，加快资金周转，降低建筑成本，增加企业经济效益等都有着十分重要的意义。

参考文献：

[1]刘玉联.浅议建筑施工企业项目材料核算管理.山西建筑[J]，1999（4）：147-148.

[2]马桂萍.浅析建筑材料的项目管理.科技博览[J]，2013（14）：111.

[3]刘艳杰.论材料核算管理的重要性.黑龙江科技信息[J]，2008（27）：133.

[4]李 虹.公路工程施工现场材料计划管理与成本控制.科技信息[J]，2012（16）：415.

[5]李彦杰.简述施工企业的建筑材料采购管理工作.科技创新与应用[J]，2013（7）：238.

[6]秦孝林.论原材料核算.会计之友[J]，2006（62）：71-72.

[7]张 红.探讨材料计划成本法核算在实务应用中出现的问题.物流工程与管理[J]，2012（8）：24-25.