民航安全运行精选(九篇)

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第1篇：民航安全运行范文

【关键词】 民航空管 危险源 安全管理

随着经济的高速发展，人民的生活水平也相应提高，对于航空的需求量也越来越大。近年来，旅游业的发展及各行业的需求量增加，民航给我国带来了许多的经济效益，各方面都提供了诸多便利。但是，由机运行中许多不能预料的因素影响，而同时，我国对于民航空管并没有十分确切的安全管理的体系来规范，所以，要做好安全的管理并不容易，这也需要各方面工作人员共同的努力来实施完善。建立一套完整的安全管理措施，才能够保证飞机的运行安全，才能让大众更安心的使用这一交通工具。

一、如何对危险源进行识别

1、危险源的存在。在民航中，所存在的危险源并不是指我们日常生活中的危险物，而是那些能够直接影响飞机运行及飞机安全的事物。不可避免的自然灾害，大自然千变万化，风暴雷雨天气、气流问题、突然的地震灾害等等，都能够直接的影响飞机的安全；飞机机体的技术问题，飞机飞上高空，气压的影响、飞机自身燃气、故障等问题，都会产生危险；而这两大类问题，是民航空管对机的运行与管理都无法避免，需要重视的问题[1]。而这两大类的问题中我们更应该考虑的是机体的技术问题。

2、识别危险源。如何对危险源进行识别，这也是一个技术活，更需要民航管理中专业性的人才。首先，我们要对飞机的安全状况进行了解；其次要找出能够构成危险的因素所在；最后，当然是需要去分析危险源，对危险源可能造成的后果进行评估。每一位民航空管员工都应该做好自己本分内的工作，发现问题。对于不同的危险源，危险的系数各不相同，这也需要工作人员对于危险指数进行了解，并且分类。才能用与之对应的方式来减少甚至杜绝存在危险源，用更好的方式去解决危险源，并且在解决之时，需要全面了解危险源，避免出现漏洞，才能够更好的解决问题。

二、民航空管的安全管理

1、了解、创新安全管理体系。建立安全并且高效率的民航空管安全管理体系，不仅是一个安全的保障，更加能够促进民航空管的顺利发展。安全，不仅仅是对于民航空管来说十分重要，对于国家各方面的建设都是亟待解决的事情。安全系数的提高，安全形式有效的管理，能够推动发展，促进经济发展，让人民放心使用。对于工作人员，应该让他们足够了解安全管理，并且不断的落实到个人工作当中；人都要有创新精神，对于安全管理，也是如此。在不同阶段，安全管理模式需要不断的更新，要求也更加严格，这样才是真正的保障。对于这一工作，可以加入培训工作，多方位的管理模式，促进工作人员之间的合作关系，才能够更好的全方面的完成安全管理工作。并且在此基础上，可以让工作人员对于各种情境进行实战演练，使事件完整的展露，也能从工作人员的表现中做出调整的更进[2]。

2、利用网络技术建立网络管理系统。建立一个完善的管理系统，是十分有必要的。这样才能够更加有效的去管理民航空管，还能够运用更加便捷的方法去完成工作。网络的容量是不可想象的，可以把民航空管所需要的信息、管理模式、各类事故的信息、处理突发状况的方法、事故的解决方法等等信息都可以放进这个安全管理系统，方便工作人员的查询。在此之时，运用这一系统，对行也将更加便利民航空管的管理与运营。在安全管理上也有了更加便捷的方法。

3、安全管理预防及处理措施。预防、紧急处理，这是经常能够听到的词汇。在民航空管中，对于各类事件都需要有一个预防，能够有效的避免一些事件的发生，提升安全性。对于无法避免的事件，当然需要有紧急事件处理措施，能够更加及时的去解决突发事件，避免事态情形过于严重。这些方法可以从源头上面消除危险的因素，能够控制各类事件的发展形态[3]。

对于各类的航空事件，都应该要有其相对应的调查团队。对于各类事件的起因，及其结果都有一个调查过程，做出完整的事件分析，对于后期工作也是一个很好的借鉴。我国，对于民航空管也有着各类的法律管理体系，这也能够更加便利航空事件中调查、管理工作。

三、结语

对于民航空管来说危险源的识别和安全管理都是十分重要的工作。民航是国与国、地方与地方的联系。民航空管完整的安全管理体系不仅是对乘客的责任，也是从根本上提高民航有效运营的方法。民航空管要考虑多方位的因素，必须全面、多方面的考虑问题。自然灾害，技术因素，以及相关联的法律管理。所以，建立一个完整的民航管理系统是十分必要的，也是让民航空管持续发展的途径之一。

参 考 文 献

[1]阳. 浅谈民航空管危险源的识别[J]. 科技传播，2014，01：52-53.

第2篇：民航安全运行范文

[关键词]民航运行 安全 威胁 差错管理

中图分类号：F562.9 文献标识码：F 文章编号：1009914X（2013）34044101

近些年来民航已经成为了人们出行的常用交通方式之一，因此飞行安全问题也越来越受到社会各界的广泛关注，尽管民航的安全管理已经引起了足够的重视，但是在实际飞行过程中，由于各种因素的影响还是会存在一些隐患。现阶段对航空事故的调查主要是在事故发生后对事故的起因进行评定，并期望在今后的飞行过程中具有实际的借鉴价值。为了提高民航运行的安全性单单依靠借鉴和教训是不行的，还需要我们管理好尚未构成事故的威胁与差错。

一、威胁与差错管理的理论基础

首先我们要明确真正完美的人是不可能存在的，因此人在工作的过程中难以避免的会发生差错，在民航的安全管理中也是同样的。虽然工作人员的差错不可避免，但是可以通过科学、合理的管理控制差错不会演变成飞行事故。具研究表明在航空领域中绝大多数的飞行差错并不会引起十分严重的事故，还需要考虑到飞机的安全系统以及差错的累计程度。因此，需要我们构建起完善的威胁与差错的管理体系，及时的发现民航运行中出现的威胁与差错并加以控制，提高民航运行的飞行安全。

二、威胁和差错的概念

威胁主要是来自于各种气候、交通、地理、飞机硬件等因素的影响，这些威胁不是飞行运行的管理人员可以通过自身意志进行控制的。这些威胁往往会影响到民航的正常飞行，出现延误、迫降等一些现象，甚至造成飞机硬件的损坏等等。

差错是由于工作人员自身的问题所导致的。一般来说民航运行管理中出现的差错大致有以下两种：

（1）失误

失误是一个常见的问题，由于人在工作时不可避免的会出现错误，例如在引导飞机起落时误把口令传送给了错误的飞机，导致飞机不能正常降落和起飞等等。

（2）违章

这里的违章并非工作人员有意为之，而是由于对规章的不了解，对一些相关条款的定义比较模糊导致在工作过程中出现了违章的现象，影响了民航的正常飞行，为飞机安全埋下了隐患。

三、民航运行中威胁与差错的管理

威胁与差错管理的概念源自机组资源管理。经过几代管理理念的升级，第五代机组资源管理开始利用设计或减缓差错危害程度来管理差错，第六代机组资源管理更加着眼于威胁的防范、差错及非期望状态的应对。运行中个体及团队管理威胁与差错的方法或工具有：标准操作程序，标准喊话，标准通话，检查和交叉检查，检查单，工作单，飞行简令，复诵，监听等。运行中威胁与差错管理借助外力的经典框架是航线运行安全审计。

四、安全管理的优化途径

虽然飞行安全问题已经成为了社会各界广泛关注的对象，但是由于各种因素的影响在实际的管理过程中还是有一些问题。对此就需要我们提出具有针对性的优化措施，帮助提高我国民航安全管理的水平。结合笔者的工作经验以及对飞行安全领域的研究，认为优化途径主要有以下几点：

（1）提高飞机的硬件安全

尽管现在的飞行是以人为主体，但是飞机硬件的质量高低也对飞行的安全起到了一定的影响。例如飞机的雷达、维修工具等等，都需要定期的维护和检查，如果雷达不能正常工作将会埋下巨大的隐患。因此，我们首先要保证飞机的硬件安全，完善飞机的飞行系统，力求在硬件上不会影响民航的安全。同时，还可以寻求创新和突破，积极的引进更为先进的技术和设备，让操作系统更加的人性化，有利于运行人员的管理和操作。还可以通过改善硬件提高飞机的容错率，即便出现问题也不会进一步的形成事故。

（2）注重软件的编排与设计

软件是系统中承载信息的，并用程序、数据、文档、图表、符号表达的指令、规范及要求的集合，它包括法律法规、规章制度、运行手册、操作程序、检查单、特情处置程序、应急救援程序等。软件的编排与设计也应该充分考虑人的局限和认知特点，使软件适宜于人，提高运行人员的工作效率，并且能够直观的了解飞行过程中所需要掌握的知识。

（3）提高运行人员的素质水平

首先我们要明确当今的民航飞行是以运行人员的操作为主体的，及人才是保证飞行安全的根本，无论硬件有多先进如果运行人员出现错误，那么事故依旧还会出现。因此，我们应该加强对运行人员的培养力度，提高他们的专业素质水平。例如要求他们掌握相关的规章和规定、详尽的操作方法等等。这样才能有效地控制差错向事故的演变，同时在出现事故时也能及时地得到有效的处理。

（4）改进工作环境

环境是系统中硬件、软件、人周围一切要素的总和，即包括一切影响人的生活质量、身体健康、生命安全和工作效能，以及影响硬件性能、运行状况和系

统可靠性的自然的、人工的或其他因素的集合。并非一切环境都是认为能够改变的，例如工作地的天气气候等等，但是我们可以通过改善办公室的环境和周围空气，让运行人员的工作环境得到极大程度的提升，减少环境带给他们的负面影响，不仅能够提升他们的工作效率，还能有效地控制他们在工作中出现的差错的频率。

五、结束语

随着民航逐渐成为了人们最常用的交通手段之一，对其安全性的研究也需要引起我们足够的重视，由于人无完人，在民航的运行过程中工作人员难免会出现差错和失误，同时各种自然因素的多变性也会给飞行造成威胁，但是我们不能之利用过去事故发生后留下的经验，而是要正面的看待问题，通过提高运行人员的素质水平和飞机硬件的安全、改善工作环境等优化途径，帮助完善民航运行的安全管理体系，让人们享受到更加舒适和安全的飞行体验。

参考文献

[1] 杜醒. 飞行运行中的威胁与差错管理及其对飞行员教学的启示[J]. 佳木斯教育学院学报. 2013（04）

[2] 石凯，魏思东，张克举，周俊杰. 基于TEM的机组资源管理理论及其应用[J]. 价值工程. 2012（11）

第3篇：民航安全运行范文

关键词：民航信息网络通信传输平面 综合管理数据 网络建设

中图分类号：C36文献标识码： A

民航运输系统是一个由民航管理部门、民航运输企业、空管部门、机场等相关单位组成的有机整体，民航系统运行是一个涉及民航运输企业、机场、空管等多方协调、合作的复杂过程，民航系统的安全高效运行涉及到众多运行单位在复杂的运行环境下完成各自的决策，最优决策的得出依赖于运行单位所能够获得信息的全面性、准确性和及时性。由此可见，整个民航系统是由信息粘合在一起的，信息对这个有机整体的正常运作起着至关重要的作用。民航信息网络作为保障民航运输系统各类信息可靠、安全、高效的传输的重要基础设施，已成为民航运输系统不可分割的组成部分，民航运输业的安全正常运转和发展离不开民航信息网络的保障。

伴随着信息技术的进步和我国民航运输事业的发展，民航信息网络先后经历了X.25分组交换网、帧中继网、民航数据通信网（ATM网）三个发展阶段。现有民航ATM网于2004年底建成投产，并于2008年进行了二期扩容升级工程，该网现已发展成覆盖各地区管理局、地区空管局及主要航站，共包含139个网络节点，干线带宽155M，承载包括民航航空安全保障业务、民航专业安全生产业务、民航综合管理数据业务等多种民航业务的民航行业全国性主要通信传输平面。近些年来，我国民航事业的迅猛发展，民航系统各部门对进行各类业务信息的传输、交换、共享的需求量越来越大，可靠性要求越来越高，信息种类越来越多，与此同时也就对ATM网的容量、可靠性、覆盖等方面提出了越来越高的要求。然而，由于通信技术本身的快速发展，以及顺应市场发展的需要等原因，ATM交换机已经全面停产，无法支撑ATM网进一步的扩容升级，难以满足我国民航运输事业快速发展的要求。因此，为了是推动我国从民航大国向民航强国迈进，应新建一个覆盖民航整个系统、支持民航综合业务应用的、可靠、安全、可运营、可管理的高效宽带的民航专用的信息网络。

一.民航信息业务对于网络的需求

1.民航现有信息业务需求分析

网络的建设发展与所承载业务紧密联系，通过对民航系统通信业务的分析与总结，能清晰的得出民航系统信息业务对通信网络的要求。根据民航各类业务信息传输保障要求和接入承载方式上的差别，可以将民航信息业务划分为民航航空安全保障业务、民航专业安全生产业务、视频业务和民航综合管理数据业务等4大类业务，对民航各业务信息的具体分析如下：

（1）民航航空安全保障业务：包括雷达、甚高频、内话、转报等与飞行安全直接相关业务，必须保证数据传输的实时性、可靠性和不间断性，网络需提供通道化的电路保证，此类业务目前主要以TDM（时分复用）方式传输为主。

（2）民航专业安全生产业务：包括气象、航行情报、公安安保系统、航班时刻信息系统、安全信息管理系统、运输保障应用系统、全国流量统一放行系统等涉及飞行安全的相关业务，此类业务对实时性要求较高，流量有一定突发及随机性，传输可靠性要求较高，以IP方式传输为主。

（3）视频业务：视频等多媒体业务，对延迟要求高，随机性强，稳定性高，且要保证带宽，但不要求具有语音业务同级的低抖动特点，此类业务以IP方式传输为主；如民航局运行决策视频系统、民航电子政务视频系统、空管局视频系统、气象会商视频系统等。

（4）民航综合管理数据业务：各种办公业务，相对而言实时性要求不高，随机性强，突发性强，传输可靠性要求一般；此类业务以IP方式传输为主。如空管集中监控系统、民航电子政务办公系统、档案信息管理系统、财务管理信息系统、电子政务异地灾备系统、人力资源管理系统、飞行标准管理应用系统、空管行业安全审计管理系统、空管办公自动化和信息化互联、通用航空管理系统等。此类业务以IP方式传输为主。

2.民航信息业务对于网络的要求

通过上面对民航各类信息业务的分析可以看出，民航各类信息业务对民航信息网络建设的要求主要包括如下几点：

（1）网络的建设必须满足多业务承载要求。为满足民航安全运行和发展的需求，民航信息业务不仅包括甚高频、雷达等航空安全业务，还有视频会议等多媒体业务，并存在办公自动化（OA）系统等综合管理业务，业务种类多，涉及范围广，保障要求不一。从接入承载方式看，网络承载的主流业务已经由传统的TDM逐步转向分组化的IP业务。故此，视频/语音/生产型/办公型数据业务承载在一个网络上，如何保证不同业务的服务质量和安全性是网络建设需要考量的首要挑战。

（2）网络的建设必须满足视频业务大容量带宽要求。考虑到视频业务对带宽、时延、抖动以及丢包的高要求，为满足视频业务，网络须具备支持长时间和大带宽保证能力，对视频业务必须具有高QoS保证能力，网络具备良好扩展能力。

（3）网络必须满足高可靠性要求。持续安全运行是民航系统的目标，这就决定了对于信息传输可靠性的高要求。雷达、甚高频等航空安全业务对实时性要求较高，同时也对可靠性要求较高，需要通道化的端到端连接。从网络自身的健壮性而言，高可靠性不仅要求在单点传输设备的稳定可靠，也要求整体网络在拓扑结构、技术选择、冗余容错等方面具备高可靠性。

（4）网络建设必须满足安全性要求。鉴于民航信息业务传输中涉及大量甚高频、雷达等航空安全业务信息的传输，因而对于数据真实性和保密性有较高的要求，以防止数据被窃取、篡改，确保数据绝对安全。此外，财务、人力、安保等专业安全生产业务对网络的安全建设也有较高要求。

（5）网络的建设需满足可管理要求。随着民航事业的快速发展，民航系统各业务部门内部和业务部门之间需要传输、交换、共享的信息必将越来越多，这就对网络运行的正常性和业务配置的及时性提出了越来越高的要求。因此，信息网络应具有科学合理的分级管理工具和手段，从而在网络管理的有效性和及时性上达到统一。

综上所述，民航信息网络的建设要求是一个多业务承载质量保证、高带宽、高可靠性、可控可管、可扩展的安全通信承载网络。

二.信息网络建设方式分析

1.主流专用网络建设模式

首先从技术可行性角度出发，政府和行业专用通信业务网络承载功能的实现可以有以下几种模式：

（1）通过自建网络设备，并租用运营商带宽的方式建设行业专有通信网；

（2）通过自建网络设备及部分传输线路，并租用运营商带宽的方式建设行业专有通信网；

（3）通过自建网络设备，并完全自建传输线路的方式建设行业专有通信网；

通过以上分析可以看出，其中模式（1）（2）（3）都是自建行业专有通信网设备，并且自行管理和运维网络，三者的本质区别在于线路资源的获取方式。着社会信息化程度的不断提高，政府和大企业需要的业务类型、端口及带宽越来越大，鉴于各种原因考虑，越来越多的政府部门和大企业开始采用自建通信网设备加租用光纤线路或带宽的方式，建设自身的通信传输网络，如电力、铁路、煤炭、互联网企业（腾讯、阿里巴巴等）、银行、公安网等。

2.各行业网络建设现状

1、中国教育和科研计算机网

中国教育和科研计算机网（CERNET网）是国家四张骨干基础网络之一，是世界最大的教育科研网，也是世界三大学术网之一。CERNET网承载了丰富的业务，业务量大。CERNET网提供业务包括电子邮件、Web浏览、资源共享、学术研究与讨论、IP电话、IP视频等，同时还支持了一批国家教育信息化重大应用。CERNET网的建网方案是自建包括密集波分复用设备的传输和网络设备，并租用国干电缆光纤、城域内运营商光纤及带宽。目前，CERNET网已建成为一个核心支持100G、高可靠、支持平衡演进的IP通信承载网。

2、公安网

以广东省公安网为例，广东省公安厅传输网覆盖全省所有地市，承载着公安内、外网数据通信、语音通信、视频等业务，为实现全省的应急调动，指挥联网做出保障。广东省公安网是通过自建SDH传输设备和IP承载设备与运营商对接，并在全省租用（广电＋电信）运营商带宽的方式，完成了新一代传输网的建设。

3、金融行业网

金融数据安全关系国计民生，数据中心的容灾备份一直是各大银行最基本的需求。中国工商银行由以前的单数据中心、两中心的建设模式逐步向两地三中心、多中心的方向发展。中国工商银行数据中心网络的建网方式是通过自建包括密集波分复用设备的传输和网络设备与运营商对接，并在同城内租用运营商光缆，异地租用带宽双链路2.5G。网络建设完成后具备50ms电信及保护，可为大容量数据实时传送提供安全保障。

4、大企业通信网

大型互连网、电商企业传输网规划分为城域网和干线网。未来规划的城域传输网流量为2T~5T左右；干线网规划的长远干线流量5T~10T左右。以腾讯公司为例，腾讯在国内14个城市建设IDC中心（互联网数据中心）及云计算平台，网络联接方案是自建网络传输设备，长途干线以租用带宽为主，城域内租用运营商光纤和带宽。

综上所述，随着社会信息化程度的不断提高，政府和大企业需要的业务类型、端口及带宽越来越大，鉴于各种原因考虑，越来越多的政府部门和大企业开始采用自建网络的方式来组建行业专用通信网络。

3.民航信息网络规划设想

民航信息网络的建设应以民航系统各类信息业务需求为主导，采用成熟而先进的技术，构建一个覆盖民航系统的、支持综合业务应用的、可靠、安全、可运营、可管理的高效宽带通信网络，为民航的安全生产、信息化发展和现代化管理提供可靠、安全、高效的传输应用平台。综合各类民航信息业务对于信息网络承载业务高安全高可靠性要求，以及网络建设成本、运维成本考虑，借鉴其他行业组网应用方案，民航信息网络的建设设想如下。

根据IP业务和TDM业务的技术特点，为了在统一的信息网络上实现两种不同技术体制的数据交换和传输，必须搭建一个统一的传输平台实现IP业务和TDM业务的承载，才能满足IP业务的包交换传输特点和TDM业务的电路交换传输特点。为了构建一个集TDM交换、IP交换于一体的多业务、多应用领域的民航信息网络，满足上述两种类型业务的可靠高效传输，该网络需具备以下传输特点：

（1）可解决IP业务和TDM业务共存的问题，支持多业务承载，差异化服务质量；

（2）支持IP向高带宽业务弹性扩展，具有灵活的网络容量调整能力，满足视频类高带宽业务的传输要求；

（3）支持TDM业务电路交换传输方式，满足航空安全保障业务对传输时延、抖动的要求。

三.民航信息网络的发展

第4篇：民航安全运行范文

[关键词]民航；安全管理；体制改革；创新

中图分类号：F562.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）41-0287-01

风险管理对于民航安全管理体制有着非常大的影响，为了适应民航事业发展的需要，民航管理人员一定要对现行的安全管理体制进行改革和创新，针对我国民航管理的基础框架、民航安全管理的现状进行研究分析其成因，制定相关的解决措施。现阶段虽然我国民航安全管理的能力已经距以前有了很大的提高，但是与其它发达国家相比还存在着距离，民航企业应该建立安全管理系统，认真的整合安全流程，保证旅客的生命财产安全。

一、民航安全管理体制改革的基础框架

民航出行的安全性自我国航空公司开始运行后，一直是百姓热议的话题，但是随着近几年安全事故和质量管理事件的频频发生，民航的安全管理已经逐渐重视起来了风险管理，为了降低航空事故发生的概率，相关人员一定要结合实际，对我国现行的民航安全管理机制进行优化和改革。根据国际民航组织对安全管理的定义，民航安全管理只要是指以基本的识别、分析和排除危险及威胁到组织生存的后续风险等内容构成。根究上述定义，民航安全管理主要包括风险与危害的辨别、风险预估、风险控制等几个阶段，上述这三个阶段构成了机场安全运输管理的不同风险预控级别。在风险管理的过程中第一点就是要对风险进行辨认，然后进行风险评估，这是机场安全管理的核心工作，通过对规章制度的有效构建，能够保证安全管理的规范性。安全管理还包括内部管理，工作人员要发挥自己的工作职能，完善安全监控工作，保证民航飞行的安全性。民航部门的管理人员也要优化配置资源，加强机场安全管理，这样才能构建出的体制改革框架才能基于风险管理。

二、我国民航安全管理存在的问题及现状

（一）我国的安全管理机制不健全

对于航空公司来说，内部的安全管理机制不健全。安全管理机制应该至少包括三个方面第一约束机制，要作用于保障民航企业有效的控制之下，为企业长久发展和安全管理系统的正常运行提供保障。第二激励机制，要采取经济行政手段，激励员工自觉的行使安全管理的有关规定。第三监督机制，要建立企业内部的监督机制，使内部管理更加有序。

（二）民航安全管理存在事后处理模式，缺乏了实际的意义

我国目前的民航安全管理，存在着事后处理的问题。但是在实际应用中，这种事后处理的安全管理模式实用性不强，不能发挥出其应有的价值和作用。所以我国民航单位的管理人员要对事后处理的安全管理模式进行改革，笔者建议进行相对的四不放过原则，不查明原因不放过；不采取措施不放过；不分清责任不放过；不严肃处理不放过。要加强管理力度，对存在危险因素的原因进行仔细的调查，追究造成危险因素人员的责任，采取及时有效的措施对风险进行规避处理，对违反相关规定严重人员要进行相应的惩治措施，以调动、下岗等方式进行严肃处理。

（三）风险管理流程不完善

我国的民航安全管理在风险管理工作中主要存在下面几个问题：

第一，缺乏风险识别。飞行过程和运行环境都存在着风险因素，民航企业缺乏对这些风险的识别能力，只有在问题发生后才会感觉到危害，但是为时已晚。

第二，缺乏风险分析。民航企业的各级管理人员对于民航运行环节中可能存在的风险没有足够的分析能力，无法预先对于安全隐患进行全面的判断，造成了管理隐患。

第三，风险评估工作不足。民航管理人员无法事先确认风险可能会带来的严重后果，忽视了该风险的危害性，这也就造成了安全事故的发生。

第四，安全管理人员没有采取有效的风险控制手段。对行中所存在的安全隐患，虽然安全管理人员有所认识，但是缺乏根本上的控制手段。

（四）安全管理对于人为因素不够重视

人员、飞机、环境是三者的不匹配是导致事故发生的一个重要原因，现代化飞行技术的不断发展，大量新型技术也在飞机上不断应用，飞机的自动化程度也在逐渐提高，但是民航企业对于人员个体出错，或是结合环境、工作压力、设备、培训等原因对风险监控不足，对以发生的问题没有立即进行解决，这都有可能导致风险事故的发生，民航方面要积极的做好团队培训，对整个安全管理团队进行管理强化，从根本上提升安全管理的质量

三、完善民航安全管理体制并创新

（一）健全安全管理机制

为了预防在安全管理工作中出现风险管理的职责缺失或职责不到位的情况发生，第一应该完善岗位安全责任制，对安全岗位中涉及到的所有人员进行系统化完善，完善安全管理系统中每个人的相对职责，并且将职责落实到书面上，签订各自岗位的责任书，划分在民航安全管理系统中各自的责任，有效的控制民航安全的总体管理工作。第二制定与安全管理机制挂钩的奖励机制，将安全管理工作与每个人的工作情况、工作待遇、岗位晋升挂钩，调动每位员工安全管理的积极性。

（二）完善风险管理流程

风险管理是安全管理的核心，所以说完善风险管理的流程也就是在完善安全管理体制，将风险管理流程运用到实际的航班运行中，下面就以冬季航班中常遇见的飞机地面除冰为例，举例说明如何完善风险管理流程：

在冬季飞行的航班中，经常会遇见雨雪天气造成的飞机结冰现象，如果没有及时除冰，飞机在飞行过程中容易产生升力失衡引发阻力增加，造成严重的安全隐患。所以飞机在起飞前如果有结冰现象就必须做除冰工作，除冰工作具体流程如下：

a.除冰人员配制除冰液

b.机长确定除冰请求

c.除冰人员进行防护后，喷洒除冰液

d.航班工作人员检查除冰是否合格

e.放行人员通知机组进行飞行检查

f.维控中心接到除冰完成报告后通知运行控制中心

g.除冰人员将除冰记录报告单和除冰液配制记录上交维控中心

我们针对飞机除冰流程整理出这项工作的风险管理流程：第一步危险源的识别和风险分析，除冰工作中的危险源有除冰液配制有误、除冰工作不到位、航线工作人员未发现除冰不到位等，风险分析有无法起到彻底除冰的效果、飞机个别部位带冰起飞这都会造成严重的安全事故。第二步风险评估，借助对风险的分析进行风险等级评估，评估出可能发生的可能性和严重性。第三步风险控制，根究风险评估中风险发生的可能性和严重性制定出相应方案，逐步的采取相应措施，降低风险。风险管理工作中最重要的就是完善风险管理流程，将完善的流程运用到航班的每一项工作中，达到有效的风险控制目的。

（三）提高对人为因素的重视

民航安全管理出了要保证飞行器的稳定正常运转之外，还要保证基础设施和后勤组织部门的协调，政府在加强自身资源管理的同时，还要引导企业加强自身资源管理，为企业形成良好的安全体系打下基础，强化民航安全管理进行个体失误的协调控制，加强对个体安全的关注，争取在不同的环境中组织内部人员进行行为责任落实等全面的规范。

结束语

加强民航安全管理不仅可以提高人们出行的安全性，也可以提升社会稳定性，我国要充分利用民航安全管理体制该和创新的机会，进行组织架构、理念方法等全面的完善，从而使民航安全管理工作获得显著的提升。

参考文献

[1] 何天剑.基于分析法的民航安全评估信息系统设计[D]. 电子科技大学 2010

[2] 王昭宏.风险管理在我国民航安全管理上的应用研究[D]. 中国海洋大学 2009

[3] 李俊杰.科学发展观视阈下民航安全管理与创新研究[D]. 西南大学 2013

第5篇：民航安全运行范文

一、民航领域网络信息系统在新形势下的技术要点

在现代民航领域，信息系统是整个管理系统的信息中枢，也是能够保证民航运输管理正常进行的核心内容。在新形势下，为了实现民航运输业更好的发展，针对网络信息系统的建设也有了一些新的要求，主要是针对网络信息系统的兼容性和扩展性的要求。

（一）民用航空领域网络信息系统的可扩展性要求

所谓网络信息系统的可扩展性是指系统能够根据业务结构调整的方向进行快速的调整，能够对各种异民航网络信息安全及其防护策略研究文｜郑祺构系统都能够进行适应，同时能够进行有效的推广和移植。网络信息系统的可扩展性要求，主要来源于民航信息系统的复杂性，其也是发展现代民航运输业的客观要求。在民航业，对系统的稳定性、安全性的认识程度很高，对保障安全生产高度重视，但是另一方面也导致了系统一定程度的僵化，投产后的信息系统，往往对变化的适应性差，难以升级扩展，这有管理上的原因，也有系统设计不足的原因，同时必须要考虑关联业务发展对系统的影响。我国的民用航班数量以及运输的客流量正在不断增加，但是已有的信息管理模式却非常僵化，不能够达到有效的协调机场各信息系统的目的，因而就需要尽快优化旧有的网络和信息系统。而使系统具有良好的可扩展性能够使民航各信息系统互联互通，及时有效的进行数据交互，并在此基础上满足机场各关联单位对于信息处理的共同需求，从而离港系统的升级效率得到提高。民航运输的管理者需要掌握网络信息系统的发展趋势，使其信息系统的发展能够和市场要求保持一致,当民航管理中的需求产生变化时，网络系统也需要有针对性的进行一定程度的调整，使网络信息系统的整体能够得到优化。由此可见，建设民用航空信息系统的过程不是一步就能完成的，虽然构建系统的过程时间可能会较短，但是使其能够实现稳定高效的运行，需要一个不断改进的过程，在改进的同时还需要保证信息系统的正常运行。

（二）民用航空系统中的网络信息系统的兼容性要求

在对民航运输能力进行提升的过程中，也推动了国内的民航类机场的运输能力和建设规模的加快，例如北京首都国际机场，其设备、建筑规模以及信息系统的管理水平都是具有现代化水平的。要确保大型机场的信息安全，就需要有与之对应的基础设施作为保障，而庞大的网络系统就是其标准配置。在现代化的信息系统中，具有各个不同功能的子系统，其各司其职，使整个机场能够有序正常的运行。当一些匹配不当或者运行不畅在子系统中发生时，那么整个系统的稳定性就会受到影响，甚至有可能导致系统的整体瘫痪。一些大型的国际机场在进行建设的过程中，其信息系统中通常会安排几个不同的开发单位来分别负责其开发任务中的不同模块，研发完成后，系统进行对接然后投入使用，由对接标准不同而产生的冲突是不能够避免的，因而系统中的子系统之间需要有很好的兼容性。因为民航网络系统中的复杂性的特点，其对兼容性的要求也会更高。

二、维护民航信息系统的安全的主要措施

（一）维护支持网络和信息系统运行的设备

当前很多系统没有考虑向下兼容、不支持不停航自动更新和切换，导致系统的维护升级成本很高，风险也很大。实际上，不会有完美的业务系统，只有不断完善的业务系统，在系统设计时，安全、健壮的自动升级服务是必不可少的针对民航网络错中复杂的特点，其系统一旦开启就不能够进行轻易的关停。民航运输体系能够保证正常运转的基础条件就是网络和信息系统能够保证不间断的工作，这也是保证民航信息系统运行的重要条件。因而使民航系统中的设施设备以及硬件条件能够保证稳定安全的运行，是民航网络能够得以稳定运行的最重要的前提。其维护过程包含以下几个方面：1.信息系统架构：即在关键业务系统中的硬件设施上进行双机热备加磁盘阵列的安装，用于对网络系统进行更高的安全性的保证，机场的离港系统以及运营数据库等核心系统的服务器使用的是IBM的小型机，实现分布式的框架，使性能得到保证的同时，将系统的可用性提升上去。2.维护机房的供电系统。应设置冗余或并行的电力电缆线路为信息系统供电；在供电中尽量使用双回路供电的模式，还需要设有专门的UPS机房，一些高可靠性、高容量的电源设备配置在机房中。另外，在机房中需要安装一个专用的温度监控器和空调，以确保在温度上升时，报警器能够有效报警，使工作人员能够注意到，并进行处理。按照离港系统机房建设标准，机房应设置温湿度自动调节设施，使机房温、湿度的变化在设备运行所允许的范围之内，机房应安装专用精密空调，自动调节机房温湿度。

（二）网络信息系统安全防护

针对防火墙设置，软件升级等方面进行维护。升级和维护民航网络信息的相关技术是整个系统维护中的重要一环，是民航运营信息能够很好的存储和传输的一项稳定的保证。在选择网络的结构是，推荐选择标准型的双核心三层式的结构体系，在此结构体系中，有接入层、中间层以及核心层三个结构。在进行网络维护的过程中，需要从系统安全性出发，使整个系统都能够得到防护软件的保护，对与外网连接的端口需要防火墙进行设置，内网中也需要区分访问权限，使网络信息能够得到有效保护，不会受到外来的攻击。1.结构安全：应保证主要网络设备的业务处理能力具备冗余空间，满足业务高峰期需要；应在业务终端与业务服务器之间进行路由控制建立安全的访问路径；应避免将重要网段部署在网络边界处且直接连接外部信息系统，重要网段与其他网段之间采取可靠的技术隔离手段；应按照对业务服务的重要次序来指定带宽分配优先级别，保证在网络发生拥堵的时候优先保护重要主机。2.访问控制：应在网络边界部署访问控制设备，启用访问控制功能；应能根据会话状态信息为数据流提供明确的允许/拒绝访问的能力，控制粒度为端口级；重要网段应采取技术手段防止地址欺骗。3.安全审计：应对网络系统中的网络设备运行状况、网络流量、用户行为等进行日志记录；并对记录数据进行分析。4.入侵防范和恶意代码防范：应在网络边界处部署ips等安全设备，对网络入侵和恶意代码攻击等行为进行防范。针对系统自动化进行维护。目前，民用航空的网络信息系统中承载的任务越来越多，也大大增加了其运行的压力，这种情况下，不能够只是依靠人力来进行软硬件动态的信息的查看，更不能只是被动的去等待技术支持的出现，这些都是低效率的方式，是不能够满足目前快速反应的需求的。因而，需要使信息系统的自动化水平进一步提高，可以建立相应的故障监控自动化系统，由计算机来实现服务器硬件及其运行情况的监控，如磁盘空间和CPU等，也可以将现代化的仿真技术应用于其中，对用户操作进行模拟，使用自动监控等相关技术，可以有效降低人工的重复操作过程，使员工的工作量降低，从而可以利用更多的时间完成对用户需求进行了解和掌握，怎样实现二次开发系统的过程，实现系统的定期验证和备份，进行应急演练的活动等更高层次的需求研究。

三、结束语

第6篇：民航安全运行范文

【关键词】民航导航设备 存在问题 维护和保养 措施

伴随我们国家经济社会的飞速发展和进步，民众对于出行的选择上考虑更多的为是否舒适并且是否节约时间。因此飞机越来越普遍的被大众选择为常用的出行工具之一，不过飞机出行方式有着一定的特殊性。一旦飞机在飞行的过程中突然出现事故，就会给广大乘客和机组人员的生命安全造成非常大的威胁，这就必然要求及r对民航导航设备予以专业化的维护和保养。

1 民航导航设备在应用中所存在的问题

1.1 对设备的故障处理不够科学

导航设备在使用的过程中难免会发生各种各样的故障，有的故障相对比较复杂一些，而有的则较容易处理。有的故障仅仅是因为单个零件影响到整体设备的正常运行；有的故障从表面上看十分的容易解决，然而真正处理起来难度却很大，有些相对严重的故障会被看成较小的故障予以处理，假若这样，飞机在飞行的途中，很可能会出现非常严重的后果，对乘客和机组人员的人身安全都会造成严重威胁。

1.2 相关设备的零件经常存在老化的问题

民航导航设备是科技化和智能化程度很高的一类设备，其中的零件一定要十分精细方可以实现正常的运转。一些关键零件能有效的提高导航设备的精准性，对加强民航导航的工作质量发挥着关键的作用。假若在日常运用民航导航设备的过程中，未及时予以维护和保养，则很容易会出现很多问题，比如说老化、腐蚀抑或是电路故障等等。然而因为这些问题仅仅通过表面很难发现，只能在维护的时候方可进行深入的了解，如此一来，时间一长便会对导航设备造成很多不利影响，甚至会引发危及人身安全的事故。

1.3 对设备维护和保养的工作人员技能不强

由于民航导航设备属于智能化和科技化含量很高的设备，故而对设备进行及时的维护和保养工作是非常必要的。这对维护和保养的从业人员提出了很好的技术要求，他们一定要具备发现问题的能力，并能够及时有效的处理问题。一旦相关工作人员的技术不合格，操作程序不科学，会对民航导航设备的精确性造成破坏。

2 及时的维护和保养对民航导航设备而言非常关键

民航是现在大众出行选择比较普遍的交通方式，其占有的市场份额越来愈大。一般来说，民航分为商务民航与通用民航2种，前者的主要目的是发挥输送功能，而后者的作用比较多样化，主要是由通用民航的种类所决定。在民航输送的过程中，导航设备在安排路线、定位飞机位置、掌握飞行航线情况以及安全保护机上人员生命安全等各个方面都发挥着十分关键的作用。故而，维护和保养工作对民航导航设备来说就显得十分重要，因为在保证民航导航设备正常运行的情况下，方能最大限度的保护机上人员的生命安全。这就要求民航公司要重视并加强设备的维护和保养工作，如此不但能提升民航公司的社会名誉，还科促进公司的良性发展。

3 对民航导航设备进行维护和保养的措施

鉴于现在民航导航设备中所存在的故障处理不科学、设备零件老化、维护和保养相关人员的技能不强这3个问题，就要针对这3点问题予以相应的解决。

3.1 科学合理的对故障进行处理

鉴于导航设备相对较难发现其中故障的问题，相关工作人员就必须要仔细的检查，发现并及时的处理问题，同时予以相应的维护。一旦发展导航设备出现比较大的故障，首先要向上级部门及时报告，继而再多方组织相关人员共同商讨方案，力求科学化的解决并及时处理设备存在的问题。

3.2 解决好民航导航设备零件的老化问题

对于民航导航设备要定期进行维护和保养，频次一般是每周检查三至四次，同时检查也需要划分出类别，例如，经常性的维护保养，或者是特殊天气和特殊环境下所出现的故障，这些都需要提前进行防护，保证无问题发生。由于明后导航设备是高科技设备，所需要的数据都非常精确，所以，要对其进行不定期的检测，来了解设备的运行状况，然后再进行分析，如果出现相关数据偏颇，就需要对设备进行检查，安全重于泰山，所以，事前要充分落实安全，做足安全检查工作，需要维修保养要及时组织，这样才能保证人身财产的安全。

3.3 提升民航导航设备维护和保养工作人员的技能

对于参与设备维护和保养的工作人员一定要有专业性，必须严格参加过相关的技能培训，能够定期参加考核，不断提高自身专业素质。另外，专业人员的专业能力需要体现在几个方面：

（1）具有良好的理解力；

（2）能够运用自身所具有的维护和保养的专业知识对民航导航设备进行维护和保养；

（3）能够反应迅速，及时处理突发状况，避免减少不必要的麻烦。

专业人员的技能不仅仅局限在培训，还需要从业人员严格要求，责任心强，能够不放过任何可能出现问题的地方，这样才能保证民航设备安全、平稳运行，进而保证人民财产人身的安全。

4 结语

民航导航设备作用重大，对航天事业有不可或缺的作用，因为它是科学和信息化的产物。因此，对于它的维护和保养至关重要，需要有严谨的态度，因为它的正常与否关乎人民生命财产的安全。本文主要是从民航导航设备的维护和保养来进行探究，旨在帮助民航设备正常安全运行，助推我国民航事业的快速发展。

参考文献

[1]李斐.民航导航设备的保养和维护[J].电子制作，2015（11）：262.

[2]薛飞.民航导航设备的保养和维护研究[J].山东工业技术，2016（01）：251.

[3]李志尧. KU卫星系统日常维护和常见故障处理[J].机电信息，2010（24）：14-15.

[4]李川.民航KU卫星通信网四类站的管理和维护[J].环球市场信息导报，2012（30）：27-28.

[5]中国民用航空局.基于性能的导航实施路线图[S].2009.

[6]耿琦.民航地空通讯技术的发展[J].中国新技术新产品，2015（19）.

第7篇：民航安全运行范文

【关键词】 民航通信 导航监视设备 校飞方案

随着社会经济的快速发展以及航空技术的大力发展，我国民航事业获得了较大的发展。随之而来的是，人们对民航飞行的安全越来越重视。而飞行校验的作用主要在于对民航通信导航监视设备的空间信号质量进行有效的检测，并对相应的系统功能进行校准，以此来确保民航飞行的安全。因此，对民航通信导航监视设备校飞方案的有效性进行探讨已成为当前研究的重要课题之一。

一、民航通信导航监视设备校飞的种类

所谓“飞行校验”是指，根据相关的飞行校验规范，并使用飞行校验飞机来对通信导航监视设备的空间质量进行检测和评估的过程。目前，民航通信导航监视设备校飞的种类有很多。一般而言，其种类主要包括四种，即投产校验、监视性校验、定期校验以及特殊校验。其中，投产校验的目的是为了获取校验对象所有的信息与技术参数；监视性校验是基于投产校验上的一种不定期的飞行校验方法；定期校验的目的是为了检测校验对象是否满足持续运行的相关要求和符合相关的技术标准；特殊校验是一种较为特殊的飞行校验，其主要是针对性地对校验对象所受影响的部分进行飞行校验。目前，飞行校验的对象包括很多，其主要表现为航向信标、全向信标、无方向信标、测距仪、指点信标以及下滑信标等。

二、民航通信导航监视设备校飞方案的有效性制定

由于行校验对于民航通信导航而言，至关重要；它是确保民航飞行安全的重要前提和保障。因此，民航部门必须采取行之有效的策略对民航通信导航监视设备校飞方案进行有效性制定。笔者根据上述内容，并结合相关的工作经验，共总结出以下几点：

2.1对校飞实施单位的任务和职责进行明确

民航部门要对民航通信导航监视设备校飞方案进行有效性制定，首先必须对校飞实施单位的任务和职责进行明确。一般而言，飞行校验机构应对校验时间进行明确，并为此负责。同时，飞行校验机构还应根据相关的规定对飞行校验所需的设备、仪器以及系统等进行严格的检查，以此来确保其满足飞行校验的需求。此外，飞行校验机构还应根据飞行校验的项目和标准来严格对飞行校验任务进行执行，并在飞行校验结束后出具相关的飞行校验报告书。

由于校验对象运行管理单位所涉及的部门较多，且其管理水平的好坏对飞行校验效益造成严重的影响。因此，民航部门还必须在校飞方案中对校验对象运行管理单位各个部门的职责进行明确。例如，校验对象运行管理单位中的业务管理部门，其主要职责在于上报飞行校验申请、校验结果以及设备开发申请，并对校验时间进行协调。

2.2对飞行校验的对象进行明确

民航部门要对民航通信导航监视设备校飞方案进行有效性制定，还必须以文字叙述或表格的方式来将飞行校验的对象明确在方案之中。一般而言，飞行校验的对象主要包括两个方面的内容，即校验对象的基本信息和新建的设备系统。其中，校验对象的基本信息主要是指台站设备信息，如台站名称、设备厂家、设备类型与型号以及台站经纬度等。

2.3明确飞行校验的程序

民航部门要对民航通信导航监视设备校飞方案进行有效性制定，还必须在方案中明确飞行校验的程序。一般而言，在对飞行校验分析程序进行制订之前，应先根据相关的规定对飞行校验科目进行确定。值得注意的是，不同的设备系统其校验科目的要求也不尽相同。待飞行校验科目确定好之后，相关部门应严格按照飞行校验科目的相关要求来对各个科目的飞行校验程序进行制订。由于在制订飞行校验程序的过程中会涉及到相关的空域问题。因此，相关部门在对飞行校验程序进行制订之前，还应对空域问题进行充分考虑，以此来确保其制订的科学性和合理性。

2.4做好飞行校验报告的编制工作

在飞行校验正式结束后，设备运行管理部门应根据飞行校验的检测和评估结果来对飞行校验报告进行编制，以此来确保飞行校验报告的科学性和合理性。同时，飞行校验报告中的内容应包括各个飞行校验科目的统计数据、台站的基本信息、各个飞行校验科目的图标以及对雷电基本性能的相关结论与评估等。

三、结束语

综上所述，飞行校验不仅能够确保民航飞行的安全，而且也是能够对其通信导航监视设备的空间信号质量进行有效的检测。因此，民航部门必须对通信导航监视设备校飞方案进行制定，并采取行之有效的策略来不断提高其校飞方案的有效性，以此来不断提高校飞的效率。由于本文篇幅有限，必然存在不足之处。故而，这还需要我们进一步对民航通信导航监视设备校飞方案的有效性进行探讨和研究。

参 考 文 献

第8篇：民航安全运行范文

关键词：民航空管网络；信息安全；管理体系

随着我国经济的快速发展，信息技术和计算机管理计术在企业的日常管理中得到了广泛的应用，信息技术与经济发展相结合是未来的发展趋势，当前国内各空管局已经开始引入空管网络系统来提高管理效率和管理质量，其核心技术主要包含信息网络、电子、计算机技术以及管理学等方面的物质成果。出于民航管理系统的特殊地位，民航企业和相关管理部门对系统运行的稳定性和安全性有着十分严格的要求。民航空管业务的运行工作，需要安全、稳定、快速的信息网络对航班的飞行信息和管理信息进行实时的传递，信息网络也是下达管制指令、管理飞行活动的核心通道，许多航空安全事故的发生都是由于信息传递不通畅所致。

一、民航空管网络信息安全管理的发展现状

为了提高民航空管的管理效率，根据国内外优秀空管管理经验，必须加强民航空管的信息化建设，建立功能全面的空管信息网络。信息网络主要包含雷达设备、地面监测设备、地空通信设备以及自动化设备等，通过不同类型的前端装置进行数据的采集工作，其中数据库以及数据传输网络是所采集数据进行交互传递的核心通道，所建立的空管系统已经实现信息资源的集中管理以及数据采集装置的全覆盖。民航空管网络可以将飞机的实时飞行信息进行采集和存档，并将相关信息传送给计算机，对信息进行处理，将处理结果上传给管理人员，为技术分析人员、管制员以及飞行员提供技术支持和数据支持。然而当前国内还没有针对民航空管网络进行专门的安全性建设，造成许多民航空管信息系统长期存在信息安全漏洞，信息防火墙建设还处于空白阶段。在管理方面，缺乏专门的硬件设计和软件管理人员，空管网络一旦出现问题，通常需要由设备供应商来进行维护和修理，造成空管信息系统的失效，空管运行工作得不到有力的保障。

二、构建我国民航空管网络与信息管理体系

由于民航空管系统具有工作量繁复、技术难度大以及信息网络覆盖面广等特点，这就需要民航企业根据自身的特点来建立起一个与空管网络相适应的信息安全管理体系，信息安全管理体系的建设需要从以下几个方面出发。

（一）完善信息安全管理机制，保障资源配给

空管网络信息十分复杂，建设网络安全管理体系，需要对空管网络系统进行深入的研究，深入理解系统中每一部分的运行机制和作用。在管理方面，从制度上给予充分的保障，民航空管部门可以组建一支专门的安全管理队伍。在人员选拔方面，需要重点起用专门的网络信息技术人员，不仅要具备扎实的IT功底也要具有过硬的管理经验，熟知管理学的一般规律。网络信息管理技术团队要专注于信息安全管理体系的构建和相关技术的研发，可以与相关企业、科研单位以及学校开展合作，共享研发资金和研发成果，引进国外先进的信息安全管理系统，并在原有模型上进行有针对性的优化与改良。将丰富的软硬件资源投入到重要功能的补充上，在资金和人才上给予充分的保障。

（二）评估现有资源，量化安全管理标准

信息安全管理系统的建设与完善需要辅之以先进的管理手段和逻辑分析手段，对开发工作和建设流程进行量化资源评估，对信息网络操作管理、信息局域网安全性能、数据库防火墙设置、信息传播渠道以及信息采集前端布置进行量化考核，明确建设过程所有的技术指标，与国际民航的相关标准相结合，引入国外安全管理规范，制定准确的安全警告触发标准，增强安全管理系统的灵活性、机动性和可靠性。

（三）重视技术研发，及时升级换代

当前我国正处于信息技术发展的黄金时代，更新换代十分快速，安全问题的具体表现也处于不断变化之中。新形势下，信息安全管理系统不仅要识别出现安全问题的部位，也要给出安全隐患出现的原因以及安全问题的解决方案。防火墙技术作为一种主要防御技术，是目前有效提高民航空管网络安全性的技术手段。面对网络安全问题日益突出的形式，对于防火墙的识别性能和隔离性能也提出了更高的要求，这就要求管理人员对管理系统进行规范化操作。另外，研发人员要不断地对信息安全管理体系进行优化与升级，及时补修管理系统中存在的漏洞，提高信息网络的安全性。结束语民航空管系统不是固定不变的系统，随着相关设备以及前端硬件和升级，技术人员需要对空管系统进行不断的调整，以适应相关硬件的变化，信息化管理是民航空管发展的重要趋势，信息安全管理对于民航空管工作有着十分重要的意义，需要业内研发人员对其进行持续不断的研究，为我国民航事业的进步作出贡献。

作者:李雅静 单位:中国民用航空西北地区空中交通管理局青海分局

参考文献：

[1]许婷.民航空管中计算机网络信息安全分析[J].硅谷.2014(20)

第9篇：民航安全运行范文

关键词：安全保障；民航；空管信息系统

0 前言

随着社会不断进步，我国已经处于较为高速的发展阶段，信息化进程不断加深，渗透到人们生活的各个领域。于是，信息安全问题成为困扰人们的主要问题，对人们顺利进行信息传递具有重要的意义。民航在发展的过程中，对信息技术的依赖逐渐增强，各种导航、气象以及检测等都需要信息技术作为支撑，必须按照国家的规定，加强空管信息系统的建设，使得各项活动能够在安全的环境下顺利进行。

1 民航空管信息系统安全体系安全现状

近几年，信息化技术在民航空管系统中的应用逐渐加深，用户和系统规模不断扩大。新形势下，针对空管系统的安全要求更加严格，利用电子信息技术以及网络技术针对空管信息系统加强建设，是信息安全的必然要求。当前，一些民航已经开展了信息管理系统的建设，但是在信息传输的过程中仍然存在较多不足。基础设施建设的不足，安全技术方面较为薄弱，信息孤岛效应较为显著，无法对民航的信息安全管理以及监控等工作提供良好的保障[1]。

空管技术较为繁复，在对其进行应用的过程中，必须具备较高的技术素养。其实，如果空管信息系统如果遭受安全事件，其造成的负面影响较大。正因如此，北京奥运会召开阶段，各个方面对此非常重视。长久以来，负责导航和气象观测等环节都是独立进行，在其发挥作用的过程中，彼此互不干涉，以此防范信息风险，也导致了信息安全管理存在缺陷的状况，但是这种信息风险防范方式已经不能适应民航信息安全的现实需求，必须寻找新的模式对其进行替换[2]。

2 民航空管信息系统安全体系设计原则

（1）借鉴性

当前，我国的民航部门在空管信息系统方面的技术较为落后，与国外发达国家之间存在较大差距，面对这种情况，我国可以考虑引进国外先进的技术，借鉴其中的关键设计理念。但是，在借鉴的过程中，应该针对现实情况进行考量，结合我国当期的实际情况，与我国民航空管系统的现状相结合，设计出符合我国发展特点的空管信息系统，使其具备较高的安全性[3]。

（2）创新性

电子信息领域的更新速度较快，各种信息技术的发展使得计算机技术的更新较为频繁。同时，民航空管系统也面临诸多新的情况，需要处理的事务越来越多，在较短时间内已经发生较大变化。为了适应这些方面的变化，必须在进行设计的过程中，针对各种变化信息进行搜集，以创新的理念指导整个设计过程。

（3）可靠性

空管信息系统的使用对象是飞行部门，对其存在的安全隐患进行排除，对于保障飞机飞行安全具有重要的现实意义。在这种情况下，必须确保设计质量能够符合现实要求，整个系统的性能指标必须控制在较高的范围内，确保系统能够应用的过程中表现出较佳的性能。基于此，针对系统的规格以及选材、工艺等方面都要具备较强的安全性能，确保系统运行的可靠性以及操作的稳定性。

3 民航空管信息系统安全体系整体架构设计

在参考信息安全文献、按照我国规定的安全标准、民航现实情况进行详细考察的基础上，利用现有技术，引进外国先进技术，借鉴外国先进理念，针对民航空管信息系统进行设计。

建立信息安全管理平台，假设信息风险防范体系，使得信息能够依托物理环境、系统、数据库等组成部分实现信息的安全管理。对系统服务器中的重要数据信息进行保护。在安全管理方面，必须明确安全组织的功能，使其能够在运作的过程中发挥现实作用。建立安全监督小组，负责对系统信息网络的安全状况进行监督，搜集各种安全隐患信息，确保整个系统能够在较为可靠的环境下运行安全；民航信息监控以及技术设施建设属于技术方面的支撑因素，对于信息安全起到较为良好的保障作用，其中，监控系统应该设计网络安全体系，比如路由器管理等，软件层面的安全防护，如防火墙等；还应该建立服务体系，对于针对安全方面的信息进行提供，针对系统的运作状况进行检查，对民航单位的信息安全状况进行调查，搜集安全方面的信息，并对其进行分析，确保整个空管信息系统的安全隐患被及时发现，同时还应该针对工作人员进行定期培训，宣传讲解信息安全知识。

4 总结

社会的发展使得信息安全成为人们重视的话题，民航空管信息信息系统的安全对我国的民航事业发展具有重要的现实意义。由于当前民航系统的信息传递方式较为封闭，已经不能适应时展的需求。寻求新的信息风险防范模式，改变民航信息安全管理现状，能够为我国的信息安全事业起到重要的推动作用。

参考文献：

[1]徐超.网御神州立体护航"金安"工程[J].通信世界.2010（31）：142-143.