现代物流发展阶段精选(九篇)

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第1篇：现代物流发展阶段范文

【关键词】物流发展；物流管理；措施；规划

引言：自从我国2001年加入世界贸易组织（简称WTO）后，对我国经济的发展做了一个有力的推进，同时对商品所带来的必然趋势将会是普遍降价，这将在某种程度上促进我国物流行业的进一步发展 。

一、当下我国物流行业的发展现状

在经历了长时间的沉淀后，我国物流行业目前也是处在稳定发展的状态。而历观古今，物流行业的发展阶段主要是经历了开始创造阶段，初期发展阶段，停滞阶段，改革开放阶段以及市场经济发展阶段这五个阶段。其发展历程主要表现为以下方面：

二、我国物流管理中存在的问题

（一）我国物流行业服务及管理意识体系有待提高

尽管随着经济的发展，我国物流业也有了更进一步的完善，但仍有很多方面做的不尽如人意。首先在服务方面，目前很多物流企业的服务意识和服务质量总是让消费者无法满意。而在物流技术方面，由于受物流基础设备的影响，大多数企业当前物流设备都很简易、甚至落后，影响了我国物流行业适应现代物流的发展，无法满足其发展需要。其次在物流管理方面，我国到目前为止，适应物流业务活动的技术标准和工作标准体系都还未建立起。这在很大程度上制约了物流活动的效率及质量。

（二）物流社会专业化程度不高

长期以来由于传统物流经营管理模式已深入企业经营当中，想要形成一个大规模的现代物流模式更是难上加难，我国各地物流企业普遍运用的都是低效率、低技术的运营方式，这在很大程度上是物流作用不能充分发挥。

三、对物流管理问题的策略研究

（一）创新物流管理模式

物流创新模式的创新应先从企业管理理念开始，这就需要企业能够树立一种顾客至上的理念，表现在应要彻底清晰的了解顾客的需求和标准。对于企业本身而言，加强建立统一、规范的物流管理体系，也是迫在眉睫的。一个有效的管理机制，在市场竞争中强有力的优势是很明显的，尤其应完善物流技术及装备等薄弱的区域。

（二）积极教育和发掘现代物流管理人才

物流企业在市场中的竞争就是物流人才之间的竞争，因此，加强培养适应社会物流发展潮流的人才也至关重要。首先应让相关教育部门增强培养人才的意识，能够重视发展物流管理和技术人才，能够有一批敢于打破传统思想的束缚，用于建立现代的物流思想观念。其次就是针对与一些企业的在职机构职工。应培养他们的业务熟练能力及进行选拔，找出真正具备能力的人才。

结束语：

物流行业也是我国生产发展过程中必不可少的一项工程，因此加快我国物流行业的发展也是极为重要。在这个过程中，政府及相关部门应做到未雨绸缪，能够充分的为这一行业的发展做好准备，提前预想可能会出现的问题。对于物流企业，应全方面对本行业做到了解，实现物流经营管理模式的创新以及人才的充分挖掘。相信我国的物流业将在未来飞速发展，对中国经济水平的提升做出不可轻视的作用。

参考文献：

[1]王斌义.现代物流实务[Z].北京：对外经济贸易大学出版社，2002.

第2篇：现代物流发展阶段范文

    论文摘要：物流活动具有悠长的历史，物流活动存在于人类最简单的贸易活动之中。在经济全球化和信息技术革命的推动下，现代物流作为“第三利润源泉”，对整个国民经济的影响是巨大的。高效、迅捷是现代物流业最显著的特点。本文阐述了我国物流业的发展现状与问题，提出了具体发展现代物流的对策。 

 

 

一、物流与现代物流 

 

物流是国民经济的基础和动脉，是连接国民经济各个部门的纽带。任何一个国家的经济都是由众多的产业、部门和企业组成的整体，物流通过不断运输各种物质产品，使生产者不断获得生产所需要的原材料、零配件和燃料，促进生产过程中原材料、在制品、半成品、产成品等在企业内部有序流动，又不断将产品运送给不同的需求者，使其生产、生活得以正常进行。国民经济也因此得以成为一个有机的整体。 

现代物流业是现代经济和科学技术发展到一定阶段的产物，是一个适应市场竞争及市场协作要求并正在加快发展的新的专业化分工和产业部门。在经济快速发展的今天已经成为继由挖掘节约原材料的“第一利润源泉”、提高劳动生产率的“第二利润源泉”后的“第三利润源泉”。从某种意义上说，落后的物流业，对应的必定是落后的经济；发达的物流业，必定带来经济的快速发展。现代物流就是通过仓储、运输、配送等全面综合管理，令整个物流过程缩短时间及减低成本。因此，提高现代物流管理水平，促进物流持续、健康、快速发展，将对国民经济和社会发展产生巨大影响。 

 

二、我国物流业的发展现状及存在问题 

 

物流产业发展的历史和国际经验表明，物流产业作为新兴的服务部门，已经进入全面快速发展阶段。相比较而言，我国的物流产业仍然处在起步发展阶段，但在相当一些领域和地区已经表现出快速发展的趋势和潜力，成为国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。 

我国物流业发展现状及发展进程中存在的问题突出表现在： 

1、物流专业化程度低，影响物流效益。 

当前我国物流运输、仓储的现代化水平还不高，物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢。受到传统计划经济体制的影响，我国相当多的企业仍然保留着“大二全”、“小而全”的经济组织形式，产、供、销一体化，专业化操作程度较低，直接导致了物流作业过程中的效率低下、成本过高，很难为企业提供综合性的物流服务，也很难使社会物流和企业物流一体化。 

2、物流基础设施现代化程度低。 

现代物流设施，是物资空间转移和在一定时间内必要停留的载体。虽然我国的物流基础设施和装备条件已经有较大的发展和改善，但与我国经济及物流产业的发展要求相比，在基础设施建设上的投入不足，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工业为主，在相当程度上影响和制约着物流效率的提高。 

3、物流信息系统现代化发展落后。信息在当代已经成为最重要的生产要素之一。我国传统物流企业自动化信息程度低，不能优化调度、有效配置、对客户不能提供查询、跟踪等服务。在物流过程中，难以做到在预定时间内送货，并经常出现断货、对客户的响应不及时等问题。从而造成物流组织效率低下，管理水平低，配送成本高，客户满意度差，盈利能力低，严重影响了物流业的整体发展。 

4、物流管理制度不健全，整体物流规划弱。 

我国物流企业规模较小，物流管理比较分散，政企不分，物流条块分割的现象比较严重，每个部门都自成体系，缺乏整体物流规划，加上大多数物流企业运营方式单一，综合性物流公司很少，使货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流环节上的浪费，管理成本加大，因而导致了我国物流业整体效益不佳，竞争力不强。

5、物流专业人才缺乏，制约了物流业的发展。当前我国在物流人才的教育和培养上比较缓慢，市场上符合要求的人才较少，而且层次较低，物流专业人才缺乏。由于物流教育和培训的缺乏，能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少，制约了物流业的发展。 

 

三、推进现代物流的建议及对策 

 

要推动我国物流产业的发展，必须将物流作为提高企业核心竞争力的战略资源，既要遵循物流发展进程的一般规律，又要结合我国的国情，通过积极引进和吸收国际先进物流管理技术，在我国有关政策和规划的指导下，积极发展现代物流。 

第一：制定物流发展规划，健全物流管理制度。目前，物流管理上存在的行业、地区分割，权利交叉，给物流业的发展带来严重障碍，必须由国家综合经济管理部门负责全国性物流产业政策的制定、物流网络的规划和统一布局，推动综合性、跨行业、跨部门的物流法规的制定，使物流业不仅与国家经济建设相协调，而且增强各区域内部环节的协调。同时，要针对我国物流产业发展现状和实际存在的问题，结合我国未来经济发展的总体要求，以市场为导向，以企业为主题，以物流服务需求为依托，制定我国物流产业发展总体目标。 

第二：加强物流基础设施建设和物流自动化网络化。中心城市、交通枢纽、物流集散和口岸地区大型物流基础设施的统筹规划要充分考虑物流集散通道、各种运输方式的衔接及物流功能设施的综合配套。在物流基础设施建设上，要兼顾近期需要与长远发展，注重硬件建设与软件管理相结合，机械化、自动化技术尤其是信息技术是现代物流的重要推动力量。 

第三：通过大力发展第三方物流，不断提高物流发展水平。第三方物流在一定程度上使企业摆脱了物流的束缚，让企业的精力集中在它的核心业务，有利于提高企业核心竞争力。大力发展第三方物流，不但可以丰富物流服务方式，而且还可以提高物流服务质量，促进我国物流产业尽快与国际接轨。 

第四：推进物流的国际化。随着经济全球化的日益发展，全球化大生产、大流通、大贸易、大循环的经济格局逐步形成，与世界经济接轨、与国际惯例同步是物流发展不可逆转的大趋势。为此，我国物流的标准需要与国际一致，不能违背国际统一标准，从而促进全球贸易，降低物流成本，提高物流效益，促进世界整体物流管理的现代化。 

第五：构筑绿色物流系统。绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。绿色物流是经济可持续发展的重要方面，它代表了现代物流发展与环境的协调，与绿色制造、绿色消费共同构成了一个节约资源、保护环境的绿色经济循环系统。对经济的发展和人民生活质量的改善具有重要的意义，无论政府有关部门还是企业界，都应强化物流管理，共同构筑绿色物流发展的框架。 

第六：注重物流领域的研究和人才的培养。要结合我国物流发展的具体实践，在引进、消化、吸收国外先进的物流培训方法的基础上，调动社会各方面力量，组织规范化的岗位培训、继续教育，着力培养物流应用型、操作型人才，提高物流队伍整体素质。 

总之，现代物流的发展不是一朝一夕能够完成的，物流的形成发展制约现代物流的发展。现代物流的发展要运用先进技术，要与现代经济接轨，注重信息、先进科技的使用。虽然现代物流在我国还处于起步发展阶段，但蕴含着快速发展的趋势和潜力，相信物流产业的发展将大大改善国民经济运行效率，促进国民经济各产业部门的健康发展，成为新的效益增长点。 

 

参考文献： 

［1］蒋长兵，王珊珊.国际物流学教程［m］.北京：中国物资出版社.2008. 

［2］彭志忠，周新平.现代物流与供应链管理理论［m］.山东：山东大学出版社.2004. 

［3］彭志忠.物流管理学［m］.山东：山东大学出版社.2005. 

［4］宋杨.第三方物流模式与运作［m］.北京：中国物资出版社.2006. 

［5］高四维，吴刚.现代物流管理导论［m］.北京：科学出版社.2008. 

第3篇：现代物流发展阶段范文

关键词：供销社；仓储物流配送

本文为中华全国供销合作总社2010年度立项课题“供销合作社现代仓储物流配送系统建设研究”的阶段性成果

中图分类号：F717.2　文献标识码：A

供销社作为农村商品流通的重要渠道，自成立以来先后经历了建国初期的快速发展阶段、计划经济条件下的绝对主渠道阶段、上世纪八九十年展低迷、探索改革阶段，2000年之后进入了一个新的发展时期。基于这样的背景，发展现代仓储物流配送，通过建设现代物流配送系统，整合既有网络资源，依靠科学的物流管理降低流通成本、提高经营效率，成为供销合作社发展的重要课题。

一、河北省供销社仓储物流配送系统发展现状

据河北省供销社统计，截至2009年底，全系统共建立农资、农副产品、日用消费品、再生资源回收利用四大流通网络体系龙头企业544家，拥有连锁配送和购销网点52，078个，年经营额238亿元。全省有136个县(市、区)建立起一个以上经营网络体系，其中44个县(市、区)供销社建立起四大网络体系；62个县(市、区)供销社建立起两个以上网络体系。2009年全省供销社系统围绕“新网工程”落实投资在100万元以上的跨年度续建项目50个，立项、新建项目56个，谋划、论证项目122个，总投资46亿元。几年来，改造新建标准农家店10，599个，占全系统标准农家店总数的42％。以“一网多用、双向流通、便民利民”为特征的农村现代流通网络体系初步形成。

1、农资连锁配送网络稳步发展，省衣资公司龙头地位进一步提高。省农资公司目前已在河北省及周边地区发展分销配送中心120家，以“河北农资”、“丰泽苑”为品牌的乡村农资加盟店4，108家，营销网络体系基本覆盖了全省市场。

2、农产品购销体系呈多元化态势。供销社致力于发展多种农产品经营服务形式，龙头企业、购销网点、农产品协会和各类合作经济组织有机统一、相互作用构成了供销社农产品购销服务体系。

3、再生资源经营日益受到重视，回收利用网络建设势头良好。全系统有114家再生资源经营企业，207个交易市场，整个回收利用网络年经营额16亿元，其中供销社企业自营9亿元，占57％。全省供销社在政策引导和“新网工程”的推动下，谋划筹建再生资源项目，组织再生资源经营市县网络对接的积极性很高，供销社再生资源经营进入快速发展阶段。

4、日用品连锁配送网络呈多元化、区域化发展趋势。龙头企业的产权形式多元化，在126家日用品连锁企业中，供销社出资88家，其中参控股53家，全资35家。连锁配送网络向区域化发展，很多市级公司经营网络已经覆盖了全市范围，县级企业的连锁网络也逐步扩大到市级。可以说，供销社日用品流通网络建设已经打破了行政区划，按市场规律整合资源，向区域化、多元化方向推进。

从以上供销社参与农村商品流通的情况来看，一个突出的特点就是连锁经营形式的快速发展。连锁能否带来流通的高效率和高收益，取决于是否能实现现代化的物流配送。而现代化的物流配送必须是在现代物流理念指导下建立的，以信息技术为支撑，以物流各项功能的综合协调为特征的物流系统。如果以此为标准，河北省供销社系统只能说初步建立起了连锁经营网络，却远未建立起现代化仓储物流配送系统。

从对全省25家供销社全资和控股连锁经营企业物流配送中心情况的调查中得出：25家企业的36个配送中心辐射范围偏小(平均76，2公里)，仓库数较少(66个)，冷库几乎没有。尤其在信息化管理上，只有14家(56％)企业实现了信息化管理，还有11个配送中心并没有实现信息化管理。

很显然，供销社若要通过发展连锁经营的形式重新确立其在农村商品流通中的主渠道地位，建立现代仓储物流配送系统是当务之急。同时，我们也要看到，物流系统建设不可能一蹴而就，必须充分认识其发展中的一些关键问题。

二、建立供销社现代仓储物流配送系统的关键问题

1、资源整合问题。与其他农村商品流通主体相比，供销社一个最大的特点就是拥有一个庞大的经营网络，并且具有与之相配套的场地和设施等物质资产。从理论上讲，这些资源都可以成为供销社构建现代仓储物流配送系统的比较优势。然而，在供销社一波三折的发展过程中，其经营网络在一些地方破裂了，一些网点资源已经异质化，如何继续为供销社所用就被打上了问号。当然，在新一轮的发展中，也有供销社领办建立的一些新的网点，如何将这些新旧资源整合起来，既发挥原有的网络优势，又突破其简单分散的分布状态成为构建现代仓储物流配送系统的首要问题。就现有情况而言，供销社资源整合面临以下几个难点：

一是如何利用既有资源。供销社经过多年的发展，在广大农村留有许多仓库、运输车辆等物流资源以及购销网点资源。大家都认为这些资源是不可多得的财富，但是究竟如何利用他们，怎样将其融入现代化的流通体系当中去却是一个非常实际的问题。目前，供销社所属的仓库等物流资源可用性不平衡，或者设施陈旧，或者与当地农村流通需求层次不匹配，且基本处于各自为阵状态，要将这些资源充分利用起来必须首先进行科学地再评估。

二是旧有资源和新建资源如何衔接。在建设整个现代仓储物流配送系统过程中，必然要新建一些现代化的冷冻、保鲜仓库和区域性仓储配送中心。对旧有资源的整合、改造和升级要符合这些仓储配送中心的需要。如何将新建网点和仓库与既有资源有效衔接，成为在物流功能上既有层次又能互补的、适合农村商品流通所需要的综合系统，这是一个难题。

三是新建仓库、配送中心的选址问题。供销社要建立具有现代化特征的仓储物流配送系统，先要评估原有仓库的性质和功能，在此基础上再科学定位新建仓库的功能，以期有效承担双向物流的任务。所以，在新建仓库、配送中心选址时，如何利用科学准则进行选址，在什么区域建立、建设多少、拟辐射多大范围必将成为建设现代仓储物流配送系统的难点。

2、信息互联问题。网络信息技术的飞速进步是现代物流得以快速发展的重要原因。供销社建设现代仓储物流配送系统必然要依托充分的信息互联，从综合供求信息的汇总到对具体物流活动下达指令都要依托信息技术。目前，河北省供销社的仓储物流系统尚不能实现信息的互联，

因此各个网点、各类资源还不能说已经形成一个综合系统。具体表现为：农村流通中的主体包括农户、中间商、供应商和消费者没有被纳入到一个统一的网络体系中来，一些主体在这个信息系统中，一些主体不在这个信息系统中，从而大部分时间，主体间的活动是在信息不畅的前提下发生的。信息流不畅必然增加物流成本，从而导致整个仓储物流配送系统的低效率。在解决信息互联问题上，主要存在以下难点：

一是体现在硬件方面。在建设供销社现代仓储物流配送系统中，需要建立新型仓库和配送中心，还需要改造、利用既有仓库等资源，这些都要通过信息技术及其支撑设施来装备；同时，要把农户纳入到整个现代信息系统中来，也必须有相应的信息终端设备。这是一项巨大的投入，那么谁来投资，怎么进行投资就成为了一个难点。现实的情况是，供销社长期得不到涉农政策的支持，银行和信用社对供销社在资金支持方面也不是很积极，这些都加重了建设仓储物流配送系统所需资金的负担。

二是体现在软件方面。建设供销社现代仓储物流配送系统，需要一个高效的信息管理系统，这个系统涉及到整个农村市场，面对的用户素质相差较大，如何设计才能让这个系统既有效率，又能给不同层次的使用者留有简便快捷的接口是一个难点。特别是由于农户具有分散性特点，如何实现这一系统对千家万户的管理，真正将农户信息接入到信息系统中是一个难题。

3、物流标准化问题。从整个物流行业来说，物流标准化可以使整个物流系统统一协调地发挥运行机制，是实现物流管理现代化的重要手段和必要条件。物流标准化还可以提高物流服务的质量，降低物流成本，提高效益。对于农产品而言，由于农产品物流的非标准化，每年都会遭到很大的损失。解决标准化问题对建设现代仓储物流配送系统具有重要的意义。但是，在推进物流标准化的实践中存在以下难点：

一是体现在整个行业的标准化问题上。目前，我国整个物流行业的标准化还不高，尤其是河北省的物流标准化水平还比较低。现有的物流标准推广不足，现有的物流标准化管理体制落后，物流信息的标准化工作滞后，货物在运送过程中基本设备缺乏统一规范。这些是整个物流行业标准化建设中存在的问题，而且我国物流企业众多，规模不一，实现标准化是一个难点。

二是农产品的标准化很难。农村农副产品的单户生产规模小，分散化严重，而且产品特性不一样。这样，运输农产品时，对温度和车辆配置要求都不尽相同。在建设供销社现代仓储物流配送系统中，对配送中心的建设和仓库的改造升级，都要联系所收购的农产品的产品特性。所以说，农产品的标准化是一个复杂的工程，而没有农产品的标准化，农产品物流活动就难以实现最佳操作、降低损耗、提高效率。

4、人才缺乏问题。现代仓储物流配送系统具有技术密集、知识密集的特征，这一点不同于传统物流系统。供销社经过多年的发展，有一大批了解农村流通特征，懂管理、会营销的人才，但这些人才资源不能完全适应信息化的要求，特别是了解现代物流原理，掌握现代仓储配送技术的人才严重不足，这必定会影响整个仓储物流配送系统建立和运作效率。一是从总体上看，物流人才缺口比较大。由于不注重信息操作人员和维护人员的培养，河北在信息技术和高科技设施操作方面，人才比较缺乏。另外，在现代物流发展过程中，具有新型仓储管理技术的人员普遍缺乏，而熟悉农村商品流通所具有的双向性、复杂性，并能把握仓储配送技术层次的人才更加缺乏；二是涉农领域对人才的吸引力小，提高了解决人才资源问题的难度。

三、结论

第4篇：现代物流发展阶段范文

【关键词】吉林省；现代物流业；物流；发展路径

引言：中国加入世界贸易组织后，对我国经济的发展有很大程度的推进作用，而物流业也顺势快速发展，成为国家综合国力的评定标准之一。而吉林省由于深处东北内陆，在物流行业发展中不能与市场发展有效接轨，因此其物流行业目前所运用的模式仍以传统物流为主。但传统物流存在有物流产业发展结构过于单一，服务标准不够完善等弊端，再加之没有注重加强投入运用现代物流的意识，结果就导致了吉林省现代物流业的缓慢发展，这更加突显加紧吉林省在物流业方面向现代物流转变的重要性。

一、吉林省现代物流业的发展现状

进入21世纪后，在我国经济快速发展的社会背景下，吉林省的物流行业也被逐渐带动发展起来，当前吉林省的物流行业在很多方面有了很大的优化，但同时也存在着很多不足。

在物流发展总额上，其整体的发展趋势是呈平稳的增长走势，但这种增长比较缓慢，无法从根本上促进物流业的发展。另外，运输业是物流行业发展的基础，而吉林省在这一方面也有很大的成果，它的铁路、公路等基础运输设施都在不断发展，每一时期相较于前一阶段的基础设施都有所完善。在吉林省的物流发展环境方面，吉林省政府虽然积极鼓励当地物流企业的发展，扩大物流企业的规模，为其创造良好的发展环境，但其经营的方式还是主要以传统物流为主，不能做到顺应物流市场的发展潮流，投入对现代物流的运用发展。

二、吉林省现代物流业在发展过程中存在的问题

2.1 物流业总体发展水平偏低

由于我国物流行业发展起步较晚，对现代物流运用的理念也还不够完善，导致吉林省等地区的物流经营方式主要还是以传统物流为主，这在很大程度上制约了其物流业的发展。因此，尽管吉林省的物流业已有了明显的发展，但其本质上的发展水平还处于初级阶段，发展速度较缓慢，总体发展水平较低。

2.2物流行业的人才的缺乏

当前吉林省的物流行业所存在的问题还集中表现为物流管理方面的技术人才较缺乏，而导致这一现象的原因主要是吉林省的大部分高校或相关培训机构在物流行业相关的开设课程上内容较单一或是教学方式主要以理论灌输为主，不注重对实践的应用，导致了很多技术人才的流失。

2.3相关物流企业服务结构单一，信息技术水平低

吉林省的传统物流在向现代物流发展的过程中，也会出现发展理念不完善，服务结构较单一，以及服务意识较低等问题。现代物流要求能够投入对网络信息技术的运用，使整个物流工作过程通过使用信息管理的手段，呈现系统化的状态，从而提高工作效率，但目前吉林省的物流行业还未完全达到这一要求。在服务标准方面，西方发达国家的现代物流已达到在满足消费者的需求的基础上，主动探索顾客的需求心理及需求变化，力争为顾客提供更好的服务，而吉林省的物流发展在这一方面也还有所欠缺。

2.4物流业与其他产业的联合发展水平低

吉林省由于其得天独厚的地理条件，在医药及农业等领域的发展可以说是我国的领头羊，对其本身而言也是本省的经济支柱，而这些产业的发展都离不开物流业的支持。因此，物流业的发展与其他的行业也是息息相关的，但是由于吉林省当前物流业的发展水平与其他发展较快的行业不在同一层次，从而就无法很好的实现之间的联合发展。

三、吉林省现代物流业发展路径展望

3.1进行信息化建设，提高信息化水平

现代物流中投入对信息网络运用的特点足以说明其跟上了信息化时展的步伐，与现代社会是相适应的。因此，吉林省政府应加大对物流信息的建设力度，为物流企业间更加畅通的交流物流信息而提供良好的环境，提高物流工作进行的效率。

3.2建立健全物流企业的服务标准

在对消费者的服务上，服务者的服务意识是尤其重要的。因此，应先提高吉林省物流企业的服务意识，要明白顾客服务的重要性，深入了解顾客的需求，在现有的服务标准上加以完善。其次，吉林省政府也应积极借鉴国外相关方面的经验，做好对本身物流企业的引导规范工作，更快的向现代物流转变。

3.3加快物流产业和其他支柱产业的融合发展

要做好物流产业与其他支柱产业的融合发展，吉林省政府起着很关键的一个纽带作用，政府需要对物流企业进行大力扶持，采取一系列相关的政策措施，提高物流企业的发展积极性，使其加快前进步伐从而能够与其他行业并肩发展。

3.4进行高素质人才培养

我国的教育部门主要就是为国家输送人才，因此，要提高物流行业的人才素质，就应从各个高校开始抓起。吉林省政府应适当的开设一些实用性较强的物流课程，注重对复合型人才的选拔。除此之外，各物流企业也应加强对内部工作人员的技术素质培训，国家也应制定政策以保证国内的物流人才不流失，同时在国外引进相应的专业人才。

总结： 现代物流相较于传统物流，在很多方面都做了改进，对物流业的发展有更强的促进作用。因此要想缩短吉林省物流行业与西方发达之间的差距，就要认清自身在发展过程中的不足之处，并积极发展现代物流业，加强建设信息技术，以及完善物流基础设施条件，为我国物流行业的发展做出贡献。

吉林省教育厅十二五社会科学研究项目《吉林省物流业赶超战略与发展路径研究 》吉教科文[2014]第236号

参考文献：

[1] 邵扬，梁亮等.物流业对吉林省经济增长的影响研究[J].长春理工大

学学报（自然科学版），2009，（3）：173-175.

[2] 钟伟，丁永波，沙颖.吉林省现代物流业发展态势分析[J].现代管理科学.2013（01）：82-84.

第5篇：现代物流发展阶段范文

关键词：电子商务 物流配送 问题 策略

一、电子商务环境下物流配送中存在的问题和不足

（一）观念和服务模式

虽然电子商务的兴起和发展已经有一段时间了，但在我国而言，电子商务还处于初级发展阶段。其功能主要局限于信息的交流，电子商务与现代物流之间相互依赖、相互促进的关系还没有在社会上得到普遍的认识。由于缺乏普遍认识，也导致了电子商务发展与物流业发展的脱节，物流配送难以跟上电子商务的发展速度，从而导致物流配送效率低下，经常出现拖延交货期的现象，进而也就影响了消费者的消费体验。

（二）人才稀缺

人才是第一资源，不管对各行各业都是适用的。电子商务和现代物流的发展是离不开专业人才的支持的。但现阶段由于种种原因，如企业不重视、缺乏与之配套的教育系统等，使的我国具有较高的电子商务和现代物流知识和操作经验的专业人才十分稀缺，从而严重制约了我国电子商务和现代物流业的发展。

（三）基础设施落后

电子商务的发展需要一个相对均衡的运行环境，这就要现代物流企业有足够的基础设施和技术可以支持电子商务的发展。但目前我国基础设施落后，难以满足电子商务的发展需要。基础设施落后主要体现在：一是网络基础设施落后。网络基础设施落后导致网速慢、出口带宽不足、资费高等一系列问题；二是现代物流配送基础设施和配送管理手段也比较落后，如道路的建设、配送中心的规划与管理、仓储设施的现代化配置、配送运输工具的更新换代等，这些都制约了电子商务和现代物流业的协调和快速发展。

二、对策与策略

上面我们探讨和分析了电子商务环境下物流配送存在的种种问题和不足，这些问题和不足都严重制约了我国电子商务和现代物流业的协调、快速以及健康发展。面对问题，我们不能有视无睹，而是要积极思考，不断变革，做好解决问题和办法。

（一）提升社会和企业对电子商务物流的认识

提升社会和企业对电子商务物流的认识，主要要做好以下两个方面：一是国家要加强对电子商务物流的宣传，让社会公众了解电子商务物流对社会经济发展的重要性；二是企业也必须提升自身对电子商务物流的认识。电子商务的发展离不开物流业的支持，只有使电子商务和现代物流协调发展，才能不断提升企业的服务质量和水平。

（二）大力培养专业的物流人才

随着知识经济的到来，企业之间的竞争归根到底是人才的竞争。要想解决好电子商务环境下物流配送中存在的种种问题是离不开专业物流人才的支持和帮助的。物流专业人才是一个复杂的系统工程，需要各方的大力支持和协助。现阶段，培养物流专业人才的途径主要有：一是大力发展物流专业教育。高等教育仍然是培养我国专业物流人才的主要途径，国家可以鼓励各个高校结合自身实际情况探索物流专业人才培养模式，从而推动我国物流专业人才教育的持续、快速发展；二是企业加强对员工的培训。物流专业人才的培养除了依靠国家和高校以外，企业还必须充分发挥自身的作用。在企业中，企业具有众多的物流人才，虽然这些人才由于一些原因，难以满足现代企业的发展需要，但其具有良好的操作经验和物流知识，只有企业加强对其进行相关的培训，一定可以提升这些员工的素质，使其可以适应电子商务环境下的企业需要。

（三）实现物流配送体系现代化

现代化的物流配送体系，可有效减少流通环节和流通时间，降低流通成本，从而促进电子商务的发展。因此，要想解决当前电子商务环境下物流配送中存在的问题和不足，就必须实现物流配送体系的现代化，最大限度的发挥物流配送的优势。实现物流配送体系现代化主要要做好以下三个方面：一是实现配送手段机械化、自动化和现代化。随着信息时代的到来，计算机技术、网络技术以及其他技术迅猛发展，这为配送体系现代化的实现奠定了技术基础。在配送体系中大量运用计算机技术和网络技术等先进技术，不仅可以提高配送的效率，更可以降低配送的成本，提升企业的效益；二是物流管理规范化、制度化。物流管理规范化、制度化可以规范配送行为，使物流配送的各个环节都可以得到优化，从而减少配送出错的可能；三是物流管理信息化。实现物流配送信息化，不仅可以及时掌握物流配送的动向，更可以提升配送的效率，如采用条码技术就可以极大的缩短配配送中检查的时间，提高配送的效率。信息化是一切现代技术和管理手段的基础，只有实现物流配送信息化，才能实现电子商务和现代物流的健康、协调以及快速发展。总之，实现物流配送体系现代化不管是对物理企业的发展还是物流行业的发展都是极为有益的。

参考文献：

[1]黎鹰.电子商务环境下物流配送问题与策略[J].中国管理信息化，2009（11）

第6篇：现代物流发展阶段范文

21世纪，中国正处在一个前所未有的发展阶段。在这个阶段要保持国民经济持续、快速、健康发展，必须些有一个强大、高效的物流系统支持。由十运输是担负起物流产业的载体。所以在新的经济发展阶段所扮演的支撑角色将更加重要。基于我国目前铁路货运业发展现状反国际化物流发展的趋势。铁路货运业要适应这一阶段经济发展的需要，在竞争中立于不败之地，必须迅速进军物流服务业。

1铁路货运向物流业发展的必要性

现代物流的产生与发展。源于生产企业提出原料和产品库存为零的需求，为将人才、资金、设备和精力投入到企业产品的研制和生产中、而把原料和产品的采购、仓储、运输和配送交给专业的公司办理。近年来。国内一些合资、独资和国有生产企业已开始采取招标的方式，将其全部产品的仓储、运输和配送委托专业的运输企业办理。物流的潜力已得到社会的承认，国内外许多运输企业已进军物流服务业并取得了良好的效益。我国虽然有6万多km的铁路网，但是企业的条块管理和经营格局及单一的铁路运输方式，已不能满足生产企业物流快速发展的需要、而且随着国内物流的快速发展，生产和流通企业的货源将逐渐被其它物流企业所掌握。铁路若不迅速调整经营战略、向综合物流业发展，必将会作为一个纯运输企业而逐渐远离真正的货主，成为供众多物流企业选择的一种运输方式、也将逐渐任运输市场中失去主动性，失去应有的市场份额。所以铁路货运业向物流业发展已迫在眉睫。

2发展目标

2．1现代物流发展趋势

现代物流的发展趋势表现在以下几个方面。一是物流一体化、就是以物流系统为核心的由生产企业经由物流企业、销售企业、直到消费者供应链的整体化和系统化。它是指物流业发展的高级和成熟阶段，能够为社会提供全方位的物流服务。二是第三方物流。是指出物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者、在某种意义上说、它是物流专业化的一种形式。第三方物流的发展程度反映和体现着—个国家物流业发展的整体水平。一些条件好的运输、仓储、货代企业等将会抓住机遇、进入用户的物流系统，从提供单一的服务项目成长为能够提供部分或全部物流服务的“第三方物流”。从发达国家的情况来看、第三方物流虽然是只有10~15年历史的相对年轻的行业。但其潜力大、渐进性和高增长率的特征，已经使它成为一个新兴的行业。使用第三方物流服务的比例、在美国为近60％，在欧洲为76％。因此，物流服务专业化的趋势是第三方物流的形成和迅速发展。三是第三方物流与物流一体化。物流一体化是物流产业化的发展形式。它必须以第三方物流充分发育和完善为基础。

第二方物流和物流一体化理论为中国铁路货运业向物流业发展提供了理论基础。

2．2综合物流模式适合中国国情、路情

物流企业按业务范围的大小和所承担的功能，可分为综合性物流企业和功能性物流企业。功能性物流企业、也可叫单一物流企业，即它仅仅承担和完成某一项或几项物流功能，如：运输业、仓储业、流能加工企业等。而综合性物流企业能够完成和承担多项甚至所有的物流功能。综合性物流企业—般规模较大、资金雄厚、并且有良好的物流服务信誉。铁路货运业就属于功能性物流企业。

按照物流企业是自行完成和承担物流业务，还是委托他人进行操作来区分、还可将物流企业分为物流自理企业和物流企业。物流自理企业就是一般的物流企业。物流企业可以分成综合性物流企业和功能性物流企业。功能性物流企业包括运输业、仓储业和流通加工业。

铁路货运业是传统的功能性物流企业(自理物流企业)，但却具有向综合物流服务发展的优势。

(1)规模优势。铁路作为全国最大的陆地运输企业，几十年自理物流运作积累了丰富的经验，有遍及全国的线路网络和结点(点)及高效的通信系统。

(2)资产雄厚。铁路运输业的固定资产是全国运输业中最雄厚的，并且拥有专业性银行和若干家上市公司；作为最大的基础性专业物流企业，在获得世行第三世界发展贷款和国家政策性资助方面有较大优势。

(3)具有核心凝聚力。由于铁路在陆地运输中的主导地位、计划经济时期物资统购统销时铁路与各运输企业、工业、商业和物资企业协作运作的经验，使得铁路在物流运作方面仍有核心凝聚力。

(4)中国现阶段虽然物流企业数量多，但真正从事第三方物流运作几乎仍是一片空白，这是铁路的一个发展契机。

(5)国内大中型企业不景气的现状为这种物流模式的产生和发展提供了低成本扩展的基础，铁路货运业大力推广和发展物流业正逢其时。

(6）从事综合物流业务，不需要进行大的固定资产投资。采取低成本经营和入市原则、通过战略联盟或控股、参股或特许制的形式把协作单位纳入自己的经营轨道，可以大大降低入市成本，也符合铁路货运业向现代物流业渐进性转变的战略。

所以，铁路货运业发展的首要目标是完成由传统的物流企业向现代功能性物流企业的转变在此基础上，依据规模优势，积极发展物流服务，再把两者有机地整合起来，完成由功能性物流企业向具有综合物流功能的第三方物流发展，实现第二发展目标，达到新的升华。

3发展战略

发展物流业，从国外来看有2种实施战略：一是进行大规模的投资，兴建一定数量的现代化的物流中心，相应地配置一些先进的物流设备，完善物流基础设施，以先进的技术优势和强大的功能优势去吸引客户、占领市场，从而实现物流的规模效应，降低物流成本，这可称之为“突破性”发展战略。二是在原有的设施、设备基础上先通过加强管理、改善服务和改进物流技术等去降低物流成本；然后再通过各种渠道筹集资金，更新和改造物流设施。配置先进的物流设备，逐步建立起现代化的物流中心及其网络体系，这可称之为“渐进式”的发展战略。

根据我国的实际情况和铁路货运业日前状况，铁路货运业向物流业发展应选择“渐进式”发展战略，主要原因如下。

(1)虽然经过了50年的建设及20年改革开放的飞速发展，我国的经济实力明显增强，但经济发展极不均衡，铁路建设投资缺口较大。现有建设资金主要是通过对铁路货运平摊加价征收建设基金的做法来筹集。这种作法加重了货主的负担，削弱了铁路的竞争力，以致与其它运输方式之间的不平等竞争，挤占了铁路货物运价空间，掩盖了政府责任，加重了铁路运输业的负担，目前已达到货运价格总水平的42．8%。而要在现有市场化融资比重尚不足10％情况下，大规模集资搞建设的可能性不大。所以抛弃现有的设备、设施，投入大量资金建设全新的物流基础设施是不现实的。

(2)对物流理论的研究在我国还不够成熟、大多是生搬国外的研究成果，具体实施还需要在实践中逐渐探索。另外、物流管理专业人才奇缺，即使发展物流的硬件已具备，也未必能收到良好的效果。

(3)计划经济体制下形成企业“大而全，小而全”的生产模式，造成各单位在货运市场上形成自给自足的物流过于庞大，对专业化物流服务的需求并不是很迫切；企业领导对“第二利润源泉”的认识不足。所以、也需要有一个逐渐认识和发展的过程。

4发展对策

向物流业发展，是一项关系到企业命运的系统工程，既要正视自身的不足、又要认识自身的优势和积极因素。要在综合分析各方面因素的基础上，从以下几个方面着手。

4．1优化营运模式

首先要明确铁路货运业向现代物流迈进的发展方向，利用铁路管理体制改革的时机，制定符合国情、路情的发展规划；其次要自觉进行企业规模重组和经营方式的调整，建立现代企业制度，构筑物流起作的制度基础。

4．2找准切入点

从生产企业和商业流通企业着手，积极参与企业生产过程和流通过程，并与其建立战略伙伴关系、以实现连续性、长期性的协作。加速与商品集散地、大型货物配送中心、大型超市集团和批发市场的联系协作。向高新区、保税区、自由贸易区挺进，加大对新型高科技产品、高附加值产品的承运、配裁力度。以大中型货运站为主，以小型货运站和代办点为辅。全方位、多辐射地开拓综合物流市场，构筑与海陆宰相联接的立体式“大交通”格局。

4．3加快物流基础实施建设

基础设施是进行物流运作的基本保证。在硬件方面，要以大、中型货运站为基础，建立若干个物流中心和配送中心，完善仓储功能，构筑物流运作的物质基础。软件方面，以现有通信设施为基础，建立全国联网的物流服务信息系统，构筑物流运作的信息平台。

4．4积极开展对外合作

铁路货运业向物流业转化。目前最现实的困难是资金短缺。对外合作。rt以从2个方面考虑。一是与路外的单位合作。这主要以吸引资金为目的。二是通过引进外资，建立中外合资物流企业。这样在解决资金问题的同时，可以更快地掌握国际现代物流的经营思想、管理技术和运作方式。所以，积极开展对外合作是解决资金问题、掌握物流技术和管理技巧的捷径。

4．5建立与完善法律、政策支持系统

第7篇：现代物流发展阶段范文

关键词：物流；现代物流；物流产业；物流服务

中图分类号：F270 文献标识码：A

一、 中国物流产业的发展现状及主要特征.

相对于发达国家的物流产业而言，我国的物流产业起步晚，尚处于初期阶段，其主要特征表现为：

1、专业化物流服务需求广泛。

国际跨国公司在中国境内从事生产经营、销售分拨和物资采购活动过程中，对高率、专业化物流服务的巨大需求，是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。另一方面，国内一大批有竞争实力的优势企业如海尔、宝钢等，在市场扩张过程中，在不断优化企业内部物流系统的基础上，也开始尝试和利用专业化物流服务。

2、专业化物流企业和多样化物流服务得到发展。

国内外物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有一定程度的发展，围绕货运、商业配送、多式联运、社会化服务储运、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务迅速发展，系统化、智能化的全程物流综合服务开始起步。

3、物流基础设施和装备发展初具规模。

在交通运输方面，我国已建成由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输五个部分组成的综合运输体系。在信息方面，我国已建成以光缆为主体、以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络。在包装和搬运设施方面，现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术得到广泛的应用，大大改善了我国物流活动中的货物运输方式。

4、物流产业发展也引起了各级政府的高度重视。

目前，深圳、北京、上海、天津、广州、武汉等地政府已经连续制定和出台了本地区物流发展规划和有关促进政策。中央政府和有关部门也从不同角度关注我国物流产业的发展，并积极着手研究促进发展的有关政策。

二、 中国物流产业发展进程中存在的问题

由于我国物流产业起步晚，在发展进程中存在许多问题，在一定程度上影响和制约了我国物流产业健康、有序发展，突出表现在：

（1）专业化物流服务水平低。受到传统计划经济体制影响，我国相当多的企业仍然保留着“大而全”“小而全”的经济组织形式，从原料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了企业对高效率的、专业化、社会化物流需求的产生和发展，这也是制约中国物流产业发展的瓶颈。同时，专业物流企业服务水平和效率还比较低，服务方式和手段还比较单一，经营管理水平和物流服务质量有待提高。

（2）物流基础设施和装备条件比较落后，虽然我国的物流基础设施和装备条件已有较大的发展和改善，但与我国经济及物流产业的发展要求相比，与发达国家相比仍然有较大差距，在相当程度上影响和制约物流效率的提高。交通运输基础设施总体规模小，而且，设施结构不合理，区域布局不均衡；物流设施和装备的标准化程度低，各种运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套，物流包装标准之间缺乏有效的衔接等等。

（3）物流信息系统发展落后。物流信息化的发展是基于对物流信息化的需求和物流的发展的。由于我国物流信息化尚处在起步阶段，中小物流企业的信息化程度很低、缺乏拥有自主知识产权的物流信息系统、物流软件开发商难以盈利、基础信息和公共服务的平台发展缓慢以及缺乏物流信息化发展战略仍是制约物流信息化发展的瓶颈。

（4）物流管理制度不健全。政企不分、条块分割、多头管理造成物流资源的浪费。在物流资源管理上，以运输管理制度为例，由于实行按照不同运输方式划分的分部门管理体制，使得部门之间、地区之间的权利和责任交叉和重复，难以有效合作，导致大量的重复建设和盲目竞争。同时物流产业缺乏明确有效的政策措施，价格政策、税收政策、投资政策不到位、不配套，影响和制约了物流产业的协调发展。

（5）物流专业人才严重短缺。物流企业普遍存在人员多而文化素质和专业素质偏低的现象，尤其缺乏高素质的人员。以中石化为例，在近两万人的物资供应队伍中，具有大专以上学历的仅占36% ，具有高级技术职称的仅占2%，而只有初级技术职称和无技术职称的高达82%。

三、 促进我国物流产业发展的建议及对策

要推动我国物流产业发展，必须将物流作为提高企业核心竞争力的战略资源，通过积极引进和吸收国际先进物流管理技术，在我国有关政策和规划的指导下，积极发展现代物流。

1、进一步改善物流基础设施和装备条件。

中心城市、交通枢纽、物资集散和口岸地区大型物流基础设施的统筹规划要充分考虑物流集散通道、各种运输方式的衔接及物流功能设施的综合配套。在物流基础设施建设上，要兼顾近期需要与长远发展，注重硬件建设与软件管理相结合，防止盲目建设和重复投资。鼓励国内不同所有制投资者和外商投资企业参与物流基地的建设，形成物流基础设施建设投资主体多元化，加快物流设施建设步伐，适应快速发挥的现代物流需要。

2、制定物流发展规划，健全物流管理制度。

目前，物流管理上存在的行业、地区分割，权利交叉，给物流业的发展带来严重障碍，必须由国家综合经济管理部门负责全国性物流产业政策的制定、物流网络的规划和统一布局，推动综合性、跨行业、跨部门的物流法规的制定，使物流业不仅与国家经济建设相协调，而且增强各区域内部环节相协调。同时，要针对我国物流产业发展现状和实际存在的问题，结合我国未来经济发展的总体要求，以市场为导向，以企业为主体，以物流服务需求为依托，制定我国物流产业发展总体目标。

3、通过大力发展第三方物流，不断提高物流发展水平。

第三方物流在一定程度上使企业摆脱了物流的束缚，让企业的精力集中在它的核心业务，有利于提升企业核心竞争力。根据美国田纳西州大学的一份研究报告，大多数企业在使用第三方物流的服务后可以获得的好处包括：作业成本可降低62%，服务水平可提高62%，核心业务可集中56%,雇员可减少50%。在欧洲与美国，第三方物流已经形成了相当的规模。专家认为，物流市场中第三方物流服务提供者的数量已经成为该物流市场成熟与否的标志。大力发展第三方物流，不但可以丰富物流服务方式，而且还可以提高物流服务质量，促进我国物流产业尽快与国际接轨。为了更好的发展第三方物流，首先，要全面确立社会化物流服务的意识和观念，提高现代物流服务提供者的全面服务意识，使潜在的物流服务需求转变成实在的物流服务需求，从而全面提高我国物流服务规模，只有物流服务的提供者和使用者携手建立真正的物流战略联盟，第三方物流才能顺利发展。其次，国家应采取必要的倾斜政策鼓励第三方物流发展。国家应从配置和扶持专业化物流的角度出发，在制定政策限制生产企业自办物流、自建物流服务体系的基础上，通过倾斜投资、税收减免等优惠政策和措施，降低第三方物流企业的“进入”和“退出”成本，推动第三方物流企业的快速发展。同时，努力提高第三方物流企业的自身素质，让物流服务的使用者不断降低自身成本，提高经济效益。

4、不断优化供应商关系。

要使供应商伙伴廿愿为协同企业运作做出贡献，企业首先要敢于向他们开放内部运作系统，敢于向他们授权，与其建立长期深层次的业务合作。供应环节的效率和价值增值，是企业与供应商伙伴基于亲密关系协同产生的，要保这种长期的、战略性的亲密关系，就要注意对伙伴关系的不断优化。它通过对协同供应计划的管理实现纯粹意义上供应商关系的优化，通过定期对供应商阶段性绩效评估来达成关系结构的优化。

5、注重物流领域的研究和人才培养。

要结合我国物流发展的具体实践，在引进、消化、吸收国外先进的物流培训方法的基础上，调动社会各方面力量，组织规范化的岗位培训、继续教育，着力培养物流应用型、操作型人才，提高物流队伍整体素质。这一方面我们中国石化总公司早已开展，定期开办物资供应处长培训班，请专家教授讲解当今先进的理论和专业知识，并继续举办物流工程硕士班，选派业务骨干出国考察培训，学习国外物资供应先进的管理理念和实践经验。

物流产业发展的历史和国际经验表明，物流产业作为新兴的服务部门，已经进入全面快速发展阶段，虽然在我国还处于起步发展阶段，但蕴涵着快速发展的趋势和潜力，相信未来10-20年，物流产业的发展将大大改善国民经济运行效率，促进国民经济各产业部门的健康发展，成为新的效益增长点。

作者单位：中国石化集团江汉油田分公司供应处

参考文献：

[1]刘华，程海峰．促进我国物流产业发展的对策[J]．中国物资流通，2002（1）：35.

[2]李锋，薄涛．大胆创新：发展现代物流产业[J]．中国物资流通，2001，（8），23-27.

第8篇：现代物流发展阶段范文

关键词：物流；电子商务；经营管理；成本

针对目前我国实际物流企业的运行状况和远景发展方向，绘制了淮矿物流企业模型这张系统流程图，结合这张图，将从以下几个方面做以介绍。

1　物流行业的发展趋势

计算机工业的发展推动了21世纪电子商务的发展，而目前的电子商务主要以B2B、C2C、B2C这三种形式存在，未来的电子商务更可能是多B2C的模式，大批量制造商直接参与的网络直销模式。

这种模式不是零售商在传统领域靠对传统企业进行大规模采购时创造，而是制造商主动地在全流程上采用互联网的相应技术和相应模式，包括但不仅限于互联网式制造和互联网式营销，从而降低产品成本后创造的。简而言之，是制造商从产品的设计制造的源头开始，就是以完全互联网直销为销售手段，专门用于互联网的特品的特供低价。这种没有中间销售商的，由大量互联网直销制造商直接销售的，多B2C的模式很可能就是未来电子商务的主流模式。

而这种电子商务所依托的配套产业就是“大仓储物流”，它的主要特点是规模大、管理复杂，它将在各个地区建立起更大的仓储系统和物流系统，未来制造商的商品不再是存放在各个零售商的本地仓库里，而是统一地存放在仓储物流公司的本地仓库里，商品在网上完成销售后，直接由仓储物流公司就地提货配送到消费者手中，仓储物流公司相对取代了店铺零售商的作用，并且它是面向所有制造商开放的。同时仓储物流公司不决定商品的价格，它只根据不同的服务标准，向制造商收取固定的服务费用。

所以未来的仓储物流是电子商务的必经环节，而且是在整个电子商务产业链中起到关键作用，必不可少的核心环节，不仅重要，商业价值大，而且一旦建成，其竞争门槛还相当高。如果未来每销售一件商品都要流经这个产业之手的话，那么这个产业的市场前景将不可估量。

2　理想中的淮矿物流企业模型的三个阶段

2.1　初级阶段

初级阶段也是我国目前多数物流企业所处的阶段，该阶段行使物流最基本的职能包括运输、储存、包装、装卸、搬运等，其主要特点是劳动强度大、附加值低、盈利能力差、市场竞争惨烈。由于竞争的充分性，所以该市场近乎于是一个完全竞争性市场，由于处在这样一个市场环境中，物流企业的定价权主要由市场决定，因此各企业的经营利润率微乎其微。如果再加上规模不经济、操作成本过高的话，那么企业最终将被排挤出物流行业之外。

2.2　中级阶段

中级阶段是物流企业发展的第二个阶段，是基础性物流向延伸个性化服务的转变，其中包括向供应商所提供的市场调查与预测、采购及订单处理；向客户所提供的配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算；以及结合供应商和客户的需求所进行的加工服务和相应的售后服务等。而这些个性化服务的提供都基于现代物流企业信息化、自动化、网络化、短路化、智能化、柔性化、标准化等基础性工作的完善和拓展。没有初级阶段扎实的基础性工作，当然也就谈不上能更好地提供个性化服务。通过中级阶段的创立和发展，企业的社会影响力和盈利能力都能在不同程度得到了相当大程度的提高。

2.3　高级阶段

高级阶段是对前两个发展阶段的归纳、总结、修正与提高，以专业物流系统服务的姿态参与到物流市场竞争当中去，对市场的驾御能力有了很大提高，具体主要包含以下两个方面：

一是由于自身采购和物流规模的扩大，国内外市场的经济波动对现代物流企业所造成的影响不可忽略不计，并且中国加入WTO后，金融和基础性商品都在慢慢和国际市场接轨。其中在汇率改革方面，中国从一开始的盯住美元的固定汇率制度到目前的盯住一篮子货币的做法，从很大程度上增加汇率的灵活程度，但同时作为国内的大规模物流企业也应该意识到在进口产品的采购物流方面所面临的汇率风险。也许目前由于中国贸易顺差所造成的人民币汇率升值，对采购进口商品来说是个相对廉价的机会，但同样我们也应该意识到如何规避人民币未来汇率贬值所面临的风险。因此唯一的办法，就是借助现代金融市场的手段，通过对市场详细周密性分析。从而在外汇期货市场上进行相应合理的操作来达到降低采购成本，对冲市场风险的目的。而在原材料商品市场方面也可以用同样的办法借助中国目前的四大商品期货市场来达到生产性材料上涨所带来的成本上升压力。

二是由于在前两个阶段的发展中，总结了许多经验，拥有了许多社会资源，对市场和风险的驾驭能力逐渐加强，因此在高级阶段中，服务对象可以不仅是供应商和客户，更能扩展到为初级和中级阶段的中小型物流企业提供服务，其中包括物流方面的教育和培训、物流系统设计与规划等，最重要的目的是把这些中小型物流企业这块资源利用好，为处在高级阶段的大型物流企业服务，高级阶段的物流企业就可以专注一心一意的从事利润率高的中级和高级阶段物流服务，从而逐渐舍弃成本高、利润低的第一阶段。而这个舍弃不同于放弃，它是对资源整合后的舍弃，是在获得高效率下的间接舍弃。

3　淮矿物流企业当前所处的阶段和主要的发展措施

淮矿物流目前还处在现代物流企业模型的初级阶段，需要从以下几个方面来加大初级阶段的整治措施。

3.1　加快基础信息化建设

处在初级阶段的物流企业之间的竞争，重在物流效率的竞争，而能提高物流效率的最有效的办法就是加快物流企业信息化建设，通过信息化的建设不仅促进管理向扁平化方向发展，而且加快企业管理的信息反馈速度。以便在这样一个闭环管理当中能及时根据现场情况，纠正管理措施，提高管理效率。

3.2　提高自动化水平

自动化水平是衡量初级阶段物流企业的关键性因素，很难想象一个耗费大量人力物力、手工劳动大于机器劳动的物流企业能参与到市场竞争当中不被淘汰。

3.3　加快人才培训

人才是企业发展的灵魂，没有优秀的人才做保证，就不可能参与到市场竞争中去。我们不但需要通晓计算机和设备保养知识的操作人员，也需要专业的物流管理人才，更需要具备国际产业链及经济市场分析的高级专业人才。只有人才质量得到保证，才能更好地驾驭这些硬投入，才能高效率地参与市场竞争，才能更快地步人中级发展阶段，为后续更大利润空间的发展做铺垫。

3.4　优化仓储布局

仓储布局的合理性是关系到物流成本关键性因素，在初期扩张的时候，不但可以采取硬投入的办法加快布局建设，也可以采取软投入如资金投入、场地库房租赁等办法加强与外省市闲散资源互补性合作，从而达到以最小 的投资迅速获得规模扩张的目的。 转贴于

3.5　充分发挥优势

目前淮矿物流公司最大的优势就是拥有集团公司强大的内需市场，紧紧抓住这个优势，打好这张牌，充分发挥与供应商的合作往来，拓宽与供应商的合作渠道，先从供应链上下游企业的物流服务做起，进而以自己优质的服务赢得市场的肯定，为供应商、为淮矿物流公司、为集团公司、为客户开辟共赢的局面。在这期间必须要注重先期培育区域性市场，立足皖中、皖北，覆盖全省，以至最后走向市场参与更大范围的市场竞争。

3.6　加强与大物流公司合作

淮矿物流公司作为内地一个刚起步的物流企业，需要向大的物流企业学习和借鉴，不仅引进学习他们的自动化装备，也要学习他们的先进管理理念，更要学习他们做物流企业的精髓。而这一切都是我们目前最欠缺的，我们可以利用我们的优势，初期采取和大物流公司进行合作。合作不是目的，目的在于学习。通过学习来完善和优化自己初级阶段的各个环节，以便能在市场中更能表现竞争力。

4　物流成本与企业规模之间的关系

企业管理重在企业规模收益和成本之间的联动管理，如果一味的增加硬投入，扩大企业规模，必将带来企业经营成本的上升和经营收益的下滑。但相反，如果只重视降成本而忽略了规模扩张，那也会对企业造成部分资源没有得到合理利用而浪费，即使整体企业经营没有大的波动，但企业缺乏了活力与竞争力。

而要解决这种难题，必须要求管理者统筹把握，准确认识到企业发展中这个度的意义，而要把握这个度，不仅要求管理者要了解本企业内部各种经营上的工艺流程，统筹规划，更应该要对当前所处的国内外宏观经济形势有所认识。在具备以上两个条件后，通过企业内相应的财务分析和市场调研来达到企业经济型规模扩张的目的。

而这个经济型规模扩张的原则也就是经济学里面所讲的，一个企业要想获得最大利润必须要做到企业的边际成本等于边际收益。而作为管理者，一切的管理理念及做法都应该以这个原则为根本出发点，倘若边际成本大于边际收益，则会出现规模不经济，而如果边际成本小于边际收益，那就会造成企业资源没有得到充分利用。

因此作为一个初级阶段的物流企业更要时刻注意在扩张的同时其成本和收益的关系。既反对盲目扩张。也反对保守经营。

第9篇：现代物流发展阶段范文

1.1 国际物流的概念及发展

国际物流特指在两个或两个以上国家（或地区）的物流往来。国际物流是基于经济全球化而出现的一种针对时间和空间方面

的困难的物流服务。在该物流的进行中，需要调动不同国家的人力、物力等资源，通过多方面的协调而选择最佳方案进行资源配置。

国际物流的发展始于二十世纪中期，在成长期的物流业的系统逐渐完善，配置渐多，虽然已经出现了跨国服务但是人们并没有将其放在重点发展的地位上。随着社会生产力的发展，对于国

际物流的需求也就越来越大，这就是国际物流发展的第二阶段，

即20世纪末期的十年间，这个阶段中国际物流的发展出现了阶段性，发达国家的相关业务进展迅速，第三世界国家则相对来说慢一些。

现阶段最后一个发展阶段就是20世纪末期至今，经济全球化的特征越来越突出，世界各国接受并且着重发展国际物流业，以期更多的经济利益，这也是现代国际物流的开端。也正是因为此，现代国际物流在国际贸易中的影响也越来越突出。

1.2 国际贸易的概念

国际贸易又称进出口贸易，是指国家之间的经济活动。在WTO的作用下，国际贸易的重要性已经被世界各国所承认，国家之间通过这种贸易来调整供求关系，增加财政收入。

2 现代国际物流业对国际贸易的影响

2.1 对内降低产品成本

对于现代的国际贸易来说，业务范围不仅仅局限于将产品从一个国家运到另一个国家进行售卖，而是将整个的生产加工过程分散到各个国家来进行，这就需要国际物流的配合。现代国际物流业对国际贸易的影响首先就表现在降低产品的生产成品上。

众所周知，产品的成本不仅仅以其原材料、加工等方面来作为依据，产品的运输费用也是其中一部分。在现代国际物流业的发展下，因为交通的迅速发展，降低了产品的运输费用，缩短了产品的运输时间，减少了产品的保存及管理费用，这些都是现代国际物流业对内降低生产成本的表现。

2.2 对外促进贸易发展

由于国际贸易的运输需要多国家或者地区进行配合，无形之间就增加了双方的联系和贸易往来。现代物流业的运输方式多样，经常会出现一种产品需要调动多种运输工具来完成调配，或者会出现一种产品需要多个国家或地区生产的不同零件来组装的现象。为了解决这些问题，就会使用现代国际物流的力量来进行。换句话说，现代国际物流是贸易发展的一个巨大的推力。

2.3 提高资源利用效率

现代物流业最突出的一个优势就是提高产品的生产及销售的速度，一方面可以创造巨大的经济利益，另一方面则可以提高社会资源的利用效率。

在国际贸易中，能产生巨大影响的两个因素一是时间，二是质量。现代国际物流业将产品的运输速度提高，减短了产品的保存时间，节省了人力和物力，提高了社会资源的利用效率，加快国际贸易的迅速发展。

3 现代国际物流在国际贸易中的发展对策

3.1 建立健全物流管理体制

俗话说，没有规矩不成方圆。现代国际物流在国际贸易的发展下，最基础也是最重要的部分就是建立健全的物流管理体制。现代国际物流业的发展不仅仅是依靠相关管理人员来进行，还要对

其员工进行规范和约束。建立有限的监督机制和奖惩制度可以提高现代国际物流业的工作效率。除此之外，建立健全的管理机制

还要依托于人才的引进，对于专业型人才要加大培养和引进的力度。

3.2 加强基础设施建设

加强基础设施建设包括对交通运输工具以及储存部分的投入以及加强对发达国家的先进技术的引进和学习。基础设施建设应该“软硬兼施”，一方面是硬件的增加;另一方面则是对于技术方面软实力的增强。只有这样才能提高现代国际物流的发展速度，增强其服务项目。

3.3 紧密国际合作，创建有效机制

现代国际物流业本身就是依靠多个国家和地区方面的配合来完成的一种物流活动，所以对于发展现代国际物流业来说，也要注意增加国际间的合作，创建有关于物流业的机制或者机构，形成制度化规范化的模式。