现代物流发展状况精选(九篇)

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第1篇：现代物流发展状况范文

关键词：物流业 中原经济区 “三化”发展 灰色关联 分析

中原经济区是国家“十二五”发展规划区域发展战略的重点区域。它是以河南省为主体，包括周边省份相邻地带的一个区域。在地理位置上，河南位于中原经济区的中心腹地，河南经济特征与发展状况，在中原经济区具有显著的代表性和普遍性。中原经济区建设纲要指出：中原经济区建设，以持续探索走出一条不以牺牲农业和粮食、生态和环境为代价的“三化”协调科学发展路子为基本途径，即实现新型工业化、城镇化、农业现代化协调科学发展。

中原经济区的“三化”协调发展，不仅涉及到区域的经济结构：第一产业——农业现代化，第二产业——新型工业化；而且涉及到区域的城乡结构：新型城镇化。在“三化”发展过程中，第三产业毋庸置疑地也应作出适当调整与发展，而作为第三产业的重要行业——物流业，在“三化”发展过程中，扮演什么样的角色？物流业与农业、工业、城镇化发展之间究竟存在怎样的关系？

一、方法说明及分析

灰色系统关联度数学模型是灰色系统分析的一个重要方法，定量地比较或描述系统之间或系统内的各因素之间在发展过程中，随时间变化时，其变化方向和速度的关联程度的情况。用它们变化的大小、方向与速度等的接近程度，来衡量它们之间的关联性大小。关联性的大小称为关联度。通过关联度分析，为进行系统分析、决策、规划、发展战略研究等打下基础，提供相关的信息。

（一）农业与物流业的关联关系分析

农业的发展状况与第二产业、第三产业及第三产业中的物流业（为方便取得统计数据，选取交通运输、仓储和邮政业为物流业，以下分析以同样的数据选取标准）均存在着密切关系。采用灰色系统关联度分析法，分时段建立关联动态矩阵，分析农业与其他各业之间随时间而变化的动态关联关系。

计算步骤如下：

1、确定母序列（主行为因子）与子序列（相关行为因子）：

本例选定河南农业总产值（第一产业）为母序列X0（t），t为年限，t＝1990、1991、1992…2009（依次递减5年为一个时段）；选择与农业发展密切相关的第二产业、第三产业、物流业3个项目作为子序列，它们是：第二产业产值X1（t），第三产业产值X2（t），物流业产值X3（t）。

2、对原始数据作初始化处理：

X＇i（t）＝Xi（t）／Xi（1）

（i＝0、1、2…20，t＝1990、1991、…2009）

3、求母序列X＇0（t）与子序列X＇i（t）的绝对差值：

oi（t）＝│X＇0（t）－X＇i（t）│

（i＝1、2…20，t＝1990、1991…2009）

并确定出最大值max，与最小值min。

4、代入公式求出关联度系数：

Loi（t）＝（min＋max）／（oi（t）＋max） （i＝1、2、3 … 20）

5、求出关联度Rji（j＝0、1、2、3），依从大到小排序：

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按照上述第1—5步骤，依据河南省1990—2009年相关指标数据，计算出各时段，农业分别与第二产业、第三产业、物流业之间的灰色关联度，具体结果如表1所示。

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（二）工业与物流业的关联关系分析

河南工业的发展状况与第一产业、第三产业及第三产业中的物流业的发展密不可分。同样采用上述的灰色系统关联度分析法，分时段建立关联动态矩阵，分析工业与其他各业之间随时间而变化的动态关联关系。

选定河南工业总产值为母序列X0（t），t为年限，t＝1990、1991、1992…2009（依次递减5年为一个时段）；子序列分别为：第一产业产值X1（t），第三产业产值X2（t），物流业产值X3（t）。计算结果如表2所示。

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（三）城镇化水平与物流业的关联关系分析

某地区城镇化水平（用城镇人口与总人口之比表示）的高低，直接体现了该地区产业结构状况，即城镇化水平直接受到第一产业、第二产业、第三产业及第三产业中的物流业的发展状况的影响。同样采用上述的灰色系统关联度分析法，分时段建立关联动态矩阵，分析城镇化水平与其各产业之间随时间而变化的动态关联关系。

选定河南城镇化水平为母序列X0（t），t为年限，t＝1990、1991、1992…2009（依次递减5年为一个时段）；子序列分别为：第一产业产值X1（t），第二产业产值X2（t），第三产业产值X3（t）、物流业产值X4（t）。计算结果如表3所示。

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二、结果分析

（一）物流业是中原经济区农业现代化的基本保障

从表1计算结果可知：农业的发展与第二产业、第三产业、物流业之间均存在着不同程度的关联关系。

1990—2009年间与1995—2009年间，影响农业发展的相关产业的关联度排序为：第三产业＞物流业＞第二产业。

2000—2009年间与2005—2009年间，影响农业发展的相关产业的关联度排序为：物流业＞第三产业＞第二产业。

从关联度排序结果可得出如下结论：河南农业的发展主要受第三产业与物流业的影响，而受第二产业的影响较弱。但物流业与第三产业对农业发展的影响程度的大小，会随时间变化而发生改变。呈现出该变化状况的原因与河南省的经济特征密不可分。

通过以上分析表明，目前物流业的发展，严重影响着中原经济区的农业现代化建设。中原经济区作为全国的粮食主产区，发展现代农业，必然带来农产品品质提高、品种多样、产量增加、加工层次更深，不仅供应国内，还要进入国际市场。农产品价值的实现、交易的完成，都依赖于高效的流通体制。由于农产品的自然特性，不仅需要完善的常温物流体系，而且需要完善的冷链物流体系，才能保障现代农业的可持续发展，加快农业现代化建设步伐。

（二）物流业是中原经济区新型工业化的重要产业支撑

从表2计算结果可知：工业的发展与第一产业、第三产业、物流业之间均存在着较强的关联关系。

1990—2009年间，各时期影响工业发展的相关产业的关联度排序均为：第三产业＞第一产业＞物流业。

从关联度排序结果可得出如下结论：河南省工业发展水平，在所受行业结构的影响中，受到第三产业的影响最大，其次是第一产业，再次是第三产业中的物流业。在第三产业的行业构成中，从关联度排序结果可知，物流业与工业发展联系较为紧密，其关联程度仅次于第一产业（工业发展受第一产业影响较大，主要是因为工业生产原料大部分来自于第一产业）。

以上分析表明，物流业在中原经济区新型工业化建设过程中，起着重要的产业支撑作用。中原经济区工业发展，要坚持走新型工业化道路，着力提升制造业、有色钢铁、化工、食品、纺织服装等五大战略支撑产业的竞争力，建设全国重要的先进制造业基地。在新型工业化建设过程中，必然伴随着数量庞大、种类繁多的原材料、零部件、半成品、产成品等的大量物流作业，物流在整个制造产业链及销售链上均发挥着重要的支撑作用。

（三）物流业将加快中原经济区新型城镇化建设步伐

从表3计算结果可知：城镇化水平与第一、二、三产业及物流业之间均存在着较强的关联关系。

在1990—2009年期间，除1995—2009年间，其余各时段影响城镇化发展水平的相关产业的关联度排序均为：第一产业＞物流业＞第三产业＞第二产业。

从关联度排序结果可得出如下结论：河南省城镇化水平的高低，在所受行业结构的影响中，影响最大的是第一产业，其次是物流业，再次是第三产业，最后是第二产业。

河南省城镇化水平受第一产业影响最大，因为城镇化的核心是农村人口转移到城镇。农业生产效率的提高，释放出大量农村人口，从乡村向城镇转移。所以，农业发展状况直接影响到城镇化水平。而农业生产过程中释放出的剩余劳动力，能否有效转移到城镇，在城镇就业，依赖于城镇是否有充足的就业机会。

中原经济区新型城镇化建设，强调的是城市内在质量的全面提升，形成以城市群为主体形态、以特大城市为依托、大中小城市和小城镇协调发展的新型城市体系。城市群的发展，伴随着城镇基础设施建设的增加，基础设施建设离不开物流服务支持。城镇基础设施的完善，经济环境的改善，又会孕育出新的企业和产业，企业和产业的增长，又带来了极大的物流服务需求。因此，物流业的发展，在中原经济区新型城镇化建设过程中起着不可忽视的作用。

三、结论与建议

综上所述，中原经济区的“三化”协调发展，需要现代物流业做产业支撑，发展现代物流业，将促进中原经济区农业现代化、新型工业化、新型城镇化“三化”协调科学发展。对中原经济区现代物流业的发展，结合地区资源及经济特征，提出以下发展建议。

（一）确立现代物流业的战略定位

中原经济区要把现代物流业作为国民经济发展的战略性新兴产业，着力培育，加快发展，打造新的经济增长点，推动中原经济区经济跨越式发展。把现代物流业作为推动制造业转型升级和提升整体竞争力的重要抓手，实现与制造业及其他产业的联动发展。建设郑州国际物流中心，带动整个中原经济区现代物流业发展。

（二）加强政府产业政策支持

在贯彻落实好现有推动现代物流业发展有关政策的基础上，进一步研究制定促进现代物流业发展的有关政策；同时鼓励发展民营物流企业，对列入国家和地方规划的物流基础设施建设项目，鼓励其通过银行贷款、股票上市、发行债券、增资扩股、企业兼并、中外合资等途径筹集建设资金，以弥补物流发展资金不足问题。

（三）发挥产业带动作用

物流相关产业的发展，一方面，通过充分发挥下游行业的拉动作用，如迅速发展各类制造业、贸易业和最终消费业等，从而产生更多的物流服务需求；另一方面，通过满足上游生产商和制造商等日益增多的物流需求，完善物流服务网络体系，构建高效的物流信息平台。

参考文献：

①中原经济区建设纲要[EB/OL]．www2.zzu.省略/ggws/doc/，2011-3-24

②王学萌. 灰色系统方法简明教程[M]．成都：成都科技大学出版社，1993

③裴蕾，徐刚领．现代物流业对中原经济区的发展具有重要意义[EB/OL]．省略.cn/News/,

2010-8-18

第2篇：现代物流发展状况范文

关键词：现代物流国际国内启示

一、国际现代物流业发展现状及发展新势

政府通过宏观政策引导，促进物流发展，物流成本较低，大型物流公司积极开展并购和整合物流能力，自营物流和第三方物流发展良好，第四方物流服务已经进入市场，拥有大量的物流人才和具有完善的人才教育培训体系，完善的物流基础设施和功能全规模大的物流园区。物流管理水平和自动化水平和物流服务专业化水平高，出现物流运作全球化，企业物流信息化，物流企业信息化趋势。

二、我国物流业发展现状及存在的问题

没有形成比较完整的物流体系，适应物流业发展的管理体制尚未建立，服务体系建设滞后，物流成本占GDP的比重为20%左右。是发达国家近近一倍。物流业务附加值低。物流社会化程度较低。物流组织管理水平低，物流总费用中的仓储保管费及管理费用偏高。目前，我国物流管理费用与GDP的比例依然偏高。保管费用过高。物流发展的专业化程度不高，影响物流效益，物流专业人才缺乏，制约了物流业的发展。

三、对中国的启示

1.统筹规划,抓好物流基础设施的整合与建设,应加快物流基础设施建设。但应注意:一是要符合国家规划的总体要求,适应当地经济发展的需要。二是要优先整合利用,改造提升物流资源,充分发挥现有设施的综合效能。三是对基础性,公益性设施,政府要增加投入,经营性设施要按照市场经济规律,扩大投融资渠道,实行企业化经营。四是要注重加强各种运输方式的衔接,加快综合运输体系建设,大力发展多式联运。五是要采取积极措施,提高重点物流区域,物流节点城市的物流组织化水平。六是要注重区域物流的协调发展.积极建设区域物流系统,扩大地区之间的物流合作,适应区域经济发展的需要.发展现代物流,为用户服务为根本出发点。因此,物流企业的经营模式,企业结构设计,管理方式一定要贴近市场,方便用户,注重以电子商务和信息化为支撑.要坚决反对和制止那些不顾实际,圈占土地,重复建设的做法。

第3篇：现代物流发展状况范文

物流总量大小是物流业发展的基础条件。改革开放20年不仅使深圳市经济得到迅猛发展，物流总量也呈快速上升趋势（见表1）。借助STATISTICA 6．0分析工具，可以计算出深圳市历年GDP和货运量的相关度高达0．98，可见，随着深圳经济的快速发展，深圳市的货运量将会大幅增加。反映到物流业，可以说深圳市物流业发展潜力非常大，有待深入挖掘。

1．2深圳市主要年份全社会客货运输（吞吐量）

全社会客货运输（吞吐量）可以较为全面地反映深圳市物流发展的整体情况（见表2）。

2 深圳市物流需求分析

根据深圳市物流活动的空间?其物流需求主要可以分为两大类?国内的物流需求和国际物流需求。

2．1国内物流需求

国内物流需求又包括深圳市内的物流需求和深圳市与周边地区产生的物流需求。

2．1．1深圳市内的物流需求。主要表现为深圳市的工业企业、商贸企业、一般居民对社会化物流服务和公共物流设施的需求。1997年深圳物流总量达到16 696．5万吨，其中在市区内部移动的本地物流占20．3％。可见，深圳市内的物流占深圳物流总量的比例还比较低。究其原因，可简单归结为深圳市内现有的物流企业所提供的物流服务质量尚不能够满足市内的物流需求，致使这部分物流需求处于有待大力开发状态。

构成市内地区物流需求大户的深圳市内连锁超市近年来以年均20％－30％的速度递增，在商业零售业中正由主导地位向主体地位转移。2002年深圳市连锁商业销售额占全市社会消费品零售总额的36％，预计今年可以达到40％的比例，2005年可以达到50％。与此同时，深圳市内配送业发展则刚刚起步，还多属于一些企业的内部经营行为，尚未形成独立的产业部门；配送中心的规模都还比较小，配送效率比较低。一些大、中型零售企业由于连锁发展的需要，大多自建或租用仓储设施，自建内部配送中心，如万佳、沃尔玛等。据不完全统计，零售企业的独立仓储配送量约占其商品销售总量的30％。可以预见到随着深圳市大力推动连锁经营的发展?深圳市连锁经营范围将逐步扩大。随着商贸企业追求物流外包行为的增加，连锁经营要求集中进货、集中配送?未来对配送中心的需求将日趋旺盛。加上深圳物流业迅速发展中物流服务的不断提升，配送效率的提高，深圳市内的物流需求将会大大增加。

2．1．2深圳市与周边地区产生的物流需求。1997年深圳物流总量达到16 696．5万吨，其中深圳与境外?包括香港?之间的国际物流、深圳与内地之间的区域物流占当年全市物流总量的79．7％。可见，深圳市外的物流需求构成深圳市物流总量的绝大部分。在这部分物流需求中，货物的来源多是珠三角地区。珠江三角洲是我国经济最发达地区之一，生产制造能力强，经济总量大，且经济发展以外向型为主要特征。目前珠三角有5大产业在全国领先，而且正朝着“全球制造业中心”的目标努力。珠江三角洲已成为全球重要的高科技产品的生产与出口基地?特别是深圳高新技术迅猛发展?这些高新技术产品体积小、重量轻、运费承担能力强?为深圳航空货运业的发展提供了丰富的货源。地缘优势加上深圳的物流供给实力，这些地区货物自然源源不断地流入深圳，再由深圳流向世界各地的目标市场。因此，深圳在大力挖掘市内物流需求的同时，也应该审时度势，根据周边地区产品变化的特点，调整物流供给，力争保住这部分客户。

2．2国际物流

深圳地处世界三大航线中亚洲至北美洲、欧洲和地中海航线的交汇点?而且与居于国际航运中心地位的香港紧密相连。深圳在国际贸易中的重要地位决定了国际物流是深圳物流的重要组成部分。作为地区国际物流量的指标之一：外贸进出口总额的变化趋势可以体现出深圳国际物流近年来的走势。从表3中可以看出：深圳外贸进出口总额自1994年到2002年都呈一路上扬趋势。国际货物运输构成国际物流的核心?国际贸易的货运量90％靠海运完成?随着贸易的发展运量必然增加。深圳物流跨国经营也必须在发展国际物流运输的同时寻找贸易机会?求得理想的货源市场和消费市场?以商流带动国际物流的发展。

3 影响深圳市物流供给能力和水平的因素

深圳市对现代物流业的重视程度和现代物流业的规划及发展状况在国内处于领先地位。但从 总体水平分析，与发达国家相比差距较大。影响深圳市物流供给能力和供给水平的主要因素包括：

3．1物流资源的分散造成了资源难以有效开发和合理利用

深圳市物流资源相对集中是相对国内城市比较而言，放到国际发展物流业的大气候中比较仍然存在资源分散和利用不合理的问题。深圳市登记在册的综合性物流企业不少，但是资金雄厚的却为数不多。这些物流企业不仅数量少，规模小，资源分散，难以形成一定的竞争力，而且相互之间缺乏关联，缺乏信息沟通，缺乏统一的协调和合理的调度。加之体制问题形成的条块分割，使得原来是一个系统资源的物流业的管理权限被分别成若干个部门。致使一个企业如果要在国内从事铁路、公路、航空、海运货物运输，必须分别向不同的有关审批单位提出申请。这几种基础运输方式之间的规划发展，由于条块分割而无法做到科学有效地配置资源。资源分散还表现为大批功能单一的运输仓储企业和各种性质的货代企业群雄并起，这些小规模的企业犹如群蚁啃骨头，用最原始的服务方式瓜分着物流市场。

3．2信息技术应用水平落后影响深圳市物流业的进一步发展和升级

市内现有物流企业提供的服务品种单一，造成企业提出的物流需求无法得到满足。具体表现为：信息技术运用水平落后，严重阻碍物流市场规模的扩大，使物流产业发展面临较大的市场约束；物流企业服务手段单一，以信息技术为基础的增值服务发展缓慢；上下游企业之间的物流活动难以协调，难以形成有效的供应链作业，削弱了企业对市场的快速反应能力和竞争力。目前，深圳市如何实施高智能化管理手段，怎样建立适应物流业发展需要的信息平台还处于探讨阶段。加之此类人才的缺乏，信息平台的建立规划和平台建立如何应用还没有真正纳入日程。如物流信息平台建立不起来，发展现代物流业只能成为一句空话。

3．3通关速度成为制约物流业发展的关键环节

深圳作为一个港口城市，海关的通关过程属物流链条中的最重要一环。这一过程涉及到若干个口岸各联检单位，包括海关、边检、国检、港监、口岸管理部门、进出口企业、报关企业、码头公司、船代、货代、报关员以及检验检疫部门。近些年来，为提高通关速度，各部门都做了很多努力，尤其是深圳海关在通关作业改革过程中，实行了信息化、规范化、集约化、科学化的管理模式。与以往相比，通关速度有了明显的提高。但放到国际环境中看，深圳市的通关速度仍不尽人意，从而严重影响到深圳市的国际物流发展水平。

3．4深圳市内物流企业提供的物流服务相对于物流需求而言整体上显得单一

造成这种现象的原因也是多方面的。一是我国物流刚刚起步，深圳也不例外，因此物流企业还没有从深层次理解物流服务的内涵；二是即使理解到物流的内涵，但目前尚不具备提供这种高质量的实力，就是所谓的″心有余力不足″类型。结果造成深圳市内物流企业不少，但是能提供高水准服务的却不多。多是只能提供运输和仓储服务的运营方式单一的物流企业，而综合性物流公司很少。在供应链中运输和仓储部分的附加价值又是最少的，而进入壁垒也是最小的。因此，这部分物流企业假若仍旧停留在这种服务层面上，其利润将越来越薄。

4 关于提升深圳市物流供给能力的几点建议

4．1要完善综合物流管理体系，提高统筹协调能力及运作效率

一是要针对传统条块分割式的物流管理存在的弊端，实行转变政府职能，理顺责权关系，明确物流产业行业主管部门的改革思路，以交通、信息部门为主负责规划、统筹、协调深圳现代物流产业发展，并通过建立信息平台，充分发挥其指挥、调度和协调的功能，改变当前物流资源分散、无序、低水平竞争的状况，加速物流资源的有效整合，促进深圳现代物流业步入规模化、集约化发展的轨道。二是要针对对物流发展缺乏指导性政策法规以及因受部门或区域利益牵制，现行政策法规相互之间有矛盾且难以一致的情况，制定全市统一的现代物流企业管理办法和认定标准，以及研究建立一套反映全市现代物流产业发展状况的统计指标体系，每年一次现代物流产业发展状况统计公报。 三是要打破地区封锁和行业垄断经营行为，对不正当行政干预和不规范经营行为的制约，简化相关审批程序和手续，创造公平、公正、公开的市场环境，使各类物流企业能够平等地进入市场，在竞争中优胜劣汰。

4．2要加大物流基础设施建设投入，积极支持配合海关通关作业改革，全面优化口岸物流环境

要通过政府投资、银行信贷、发行债券等多种融资方式，加快物流园区交通、信息通讯及其它配套服务设施的建设。按照港口基础设施建设适当超前的原则，重点加快航运和集装箱码头的建设，完善港口集疏运系统。继续加强路网规划建设，使高新技术产业带各个园区与物流园区、口岸等之间形成有效、快捷交通运输网络，完善交通运输骨干网络。加强与海关的配合与协作，支持海关的通关作业改革和硬件建设。市委、市政府对海关环境改造和分流监管场地、引进先进技术装备提高通关效率与监管水平提供资金等方面的支持。

4．3促进物流领域信息技术开发和应用，强化培训和人才培养

要加速建设以EDI为骨干网的公共信息平台，建立以EDI、互联网等信息技术为基础的物流信息系统，提高物流服务效率。鼓励物流企业积极利用EDI、互联网等技术，通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来。要加快先进适用技术的推广应用，广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术。同时要加强物流人才的引进与培养，夯实物流业发展基础。政府应当拓宽教育和培训渠道，鼓励行业协会、企业和大专院校开展多方面、多层次培训工作，并加快培育和引进物流领域信息技术的研究和开发人才。

第4篇：现代物流发展状况范文

现代新兴的物流产业发展水平是衡量一个地区综合竞争力的重要标志。目前，我市规范性的小型物流业发展相对比较滞后。据调查统计，我市现有小型物流公司共有70多家，主要分布在城区大洪、钱沟、张台等地方，在其经营过程中存在着诸多问题，急需解决。

一、存在问题

1、市场规模经营上尚处于起步阶段。仙桃市小型物流业“散、小、弱、低”等问题十分突出，且企业规模偏小、服务功能单一，多数物流企业发展水平较低，市场竞争力不强，制约全市小型物流业发展。

2、市场管理不规范。该行业整体上处于无序发展状态，部分公司存在着证照不齐或无证经营，极少数公司存在市场欺诈行为，影响了仙桃市的整体商业信誉。

3、缺乏统一规划与管理。该行业所属公司经营场所空间严重不足。同时，由于没有专业化的物流规划指引，该行业仍处于无序竞争的自我发展状态，没有形成整体及规模效应。

4、行业技术水平偏低。一是从业人员整体素质不高，缺乏具有较高技能的物流专业人才和管理人才；二是在全市范围内该行业没有建立完整的物流市场信息体系，其现代化的信息技术平台尚未建全，造成对外信息不畅通，无法全面的收集、整理和反馈，各企业之间也不能很好的实现信息共享和资源共用；三是没有现代化的仓储设施和管理模式，影响了仙桃市小型物流业的快速发展；

5、基础设施和运营能力偏弱。一是在物流运作基础设施方面，各公司尚无仓储中心和货运站场等基础设施，以内部自营、自我配套、传统揽货、调配和结算方式为主，二是在运输组织方式上，手段落后，组织化、集约化程度低，没有区域性的大型品牌企业或集团，造成运输效率、效益比较低。

6、影响交通安全现象比较突出。由于没有形成规模化、规范化的有序发展，各公司运输车辆临街临道、乱占乱停现象十分严重，在一定程度上影响了市容市貌，更不利于提升城市功能打造城市品牌和仙桃市“四城同创”的有序开展。

二、建议：

1、整治小型物流业市场。建议由市政府牵头，联合有关部门，成立仙桃市小型物流业市场整治领导小组。一是要坚决取缔无证经营公司，扭转无序发展状态，打击市场欺诈行为，提高仙桃市的整体商业信誉；二是要切实改变物流运作管理政出多门且不协调的状况

2、尽快制定现代物流业科学发展规划。有关部门要认真调查研究，全面掌握小型物流业发展现状。根据实际，要综合考虑社会经济发展需求、现有资源的综合利用、道路运输市场发展规划，编制好可操作性和指导性的小型物流业发展规划，并纳入政府经济总体发展规划之中。

3、发挥政策引导作用，为小型物流发展创造良好的政策服务环境。出台相关扶持政策，鼓励发展具有一定规模的现代物流企业。一是工商部门应将现代物流业作为独立的行业，纳入登记范围，要鼓励发展第三方物流企业；二是财税部门要将现代物流作为独立的流通行业进行税务管理，按现代物流企业最终实际经营额作为征税依据，实行统一的税收政策。对于新办现代物流科技型企业可享受高新技术企业相应的税收政策和所得税“两免三减”的政策优惠；三是基础设施建设投资开发和土地使用政策方面，市政府应将物流园区建设用地纳入全市总体发展规划，并在地价上予以特殊优惠，鼓励有实力的企业进行成片开发，对于具备一定规模、采用现代物流技术的现代物流企业新征土地使用费予以适当减免；四是交通管制部门要整顿和规范城市货运市场秩序，规范管理社会车辆，要建立现代物流企业车辆市区通行制度；五是融资政策方面，要积极支持现代物流企业采取多种途径筹集资金，对于现代物流龙头骨干企业可以实行财政贷款担保，支持这些企业优先取得贷款。

4、加快培育本地小型物流龙头企业。目前，仙桃昌华公司针对仙桃市小型物流业发展状况，在桃源大道西端正在建设2万平米的现代化的物流园，规划建设1.5万平米，160个门栋，它的建成，起到了龙头企业的作用。因此，政府和有关部门，可以以点带面，充分发挥龙头企业的作用，大力培育规模化、科学化的仙桃市小型物流业市场主体，全面扭转仙桃市本地物流企业规模小、竞争力弱、品牌效应差与城市功能、地位不相称的局面，全面推进小型物流业的发展，提高区域品牌影响力和竞争力。

5、加快改造提升传统物流。改变传统运输、仓储、装卸、配送各环节分割运作的观念，促进物流基本功能的有机整合，推动传统物流企业转型，尤其是推进有条件的运输、仓储和等企业向第三物流企业发展。鼓励企业引入现代物流理念，应用现代信息技术与管理手段，完善自营物流设施，优化内部资源配置和原材料采购、生产组织、产品销售等业务流程，建立统一、协调、高效的自营物流系统，形成企业内部物流一体化。

6、构建现代化的物流信息系统。通过信息技术实现资源共享、数据共用、信息互通，充分发挥网络化经营优势。通过物流信息系统对物流系统资源整合提供支持，沟通企业对外和群体之间以及与政府管理部门之间的信息联系，促进协同工作及协同经营机制的建立。

7、坚持以人为本，加快培养复合型管理人才。组织开展现代物流知识的培训，采取正规教育和在职培训相结合的方式，有步骤、有计划地对从事现代物流行业的人员开展多层次、多方面的现代物流知识和技术培训，吸引国内外大企业、大专院校的现代物流专业人才。

第5篇：现代物流发展状况范文

关键词：法律角度；现代物流保险；发展现状

随着经济和贸易的发展，物流产业逐渐成为重要的服务产业，并在全球范围内获得了飞快的发展。学习物流、研究物流并发展物流已经成为一种趋势，由于我国物流产业发展起步较晚，而且近几年才加强对物流产业的重视，所以物流业在发展中面临着各种各样的风险。企业通过物流保险来降低企业风险是重要的方式，但是物流责任保险在中国的发展并不是特别顺利，由于法律体制的不完善和企业的差异性导致现代物流保险中存在着很多问题。所以必须充分考虑物流保险发展现状，从法律的角度进行规范和完善，使得物流业和保险业获得双赢[1]。

1物流风险基本概念和表现形式

1.1概念

物流是在物质资料生产和经营的各个阶段从生产者到消费者进行转移中所提供的集合管理、运输等综合服务，从而有效地提高物资的流动效率，最终减少物资库存成本，实现企业和经济等一系列的物资空间位移活动。而物流风险即专门为物流服务过程提供保险服务的总称。与传统的财产保险有很大不同，其有着以下几个重要特点：首先是多样性，物流业不仅仅包含了传统物流中的仓储业和运输业，还有包装、搬运、运输、配送、信息等多个环节，这些环节都存在着一定的风险性，所以物流保险的风险评估非常的多样化。其次是复杂性，现代化的物流业与传统物流有很大的不同，其所涉及的业务范围也越来越多，提供的服务类型也在不断加大，很多时候需要结合不同的客户需求来制定完全不同的服务策略。因此在实际运行中极大地增加了业务的复杂性，同时也使得物流保险管理难度增加。最后是风险比率很难确定，一般来说风险的计算和评估要考虑两个方面的因素，即风险造成的影响以及风险发生的概率，两者都可能加大风险的影响，而由于物流业风险的复杂性和多样性也导致风险计算的比率方式非常困难，使得物流保险的管理难度要远高于其他类型的保险业务[2]。

1.2表现形式

其主要的表现形式可从不同角度进行分析：(1)从物流业经营的角度看，物流风险为以下几种：投资风险，相比于传统的劳动型产业来说服务业属于新兴服务业，高度的现代化管理需要巨额资金的投入；提供物流方案的风险，很多物流咨询公司专门为客户指定一定的物流业务组织和经营管理方案，收取较高的费用埋下隐藏风险；商品特性风险，商品的特殊属性例如易损坏、易爆炸、易挥发等会增加风险类型；(2)从风险生产的期间来看，有以下几种：运输风险，运输环节的风险是物流风险的核心；搬运风险，在产品流通中的搬运、装卸、包装等风险也是必要的物流活动构成；仓储风险，仓库会因为意外、管理等各种因素导致货物损坏；配送风险，在配送中难免会因为分拣、配货等导致货物错运等问题[3]。

2我国物流风险的发展状况分析

2.1财产保险和物流运输保险评析

从传统的保险体系来看，当前物流风险可分为财产保险和物流货物保险。货物保险是以货物为保险标的，但是保险人仅针对于仓储和传统物流运输承担责任，并不包含配送、加工和包装等环节[4]。物流财产保险是财产保险在物流领域的延伸，和传统的财产风险保持一致。由于物流并不改变货物的所有权，货物所有权的转移也决定了保险利益的归属，所以当前物流保险的法律关系除了第三方物流企业已经无法满足现代物流产业的发展。

2.2责任限额过于苛刻

责任限额即代表着保险人所能够负担赔偿限额的最大值，超出的部分将由被保险人自行承担。但是从目前的法律条款来看，关于责任配额的计算似乎是投保人自行确定的。但是责任保险所保护的是被保护人的赔偿责任，相比于财产保险来说其实有一个固定的保险金额。其次是在物流责任保险中采用了保险期内单次事故责任限额和累计同时进行的，法律费用另行计算，一般不超过责任限额总数的30%。另外在责任保险合同中，即约定保险人并不承担低于一定量或者百分比的损失。

2.3市场环境不完善

物流保险本质上属于责任保险的一种，物流保险的发展离不开一个良好的保险市场环境。但是由于保险经济的市场化程度低，再加上相关的法律法规不够完善以及责任保险的利润低等问题，导致近几年我国整体的责任保险发展出现了下滑的趋势。而大力发展责任保险离不开保险市场的大环境。为此国家有关部门必须加强对保险市场的重视，进一步促进保险的市场化发展，努力的开发迎合经济和市场发展的保险产品，扩大业务范围。另外物流保险产品和其他责任保险产品一样，都对法律有着很强的依附性。从保险目标来看其需求程度与法律规定的责任赔偿有直接关系，可以说法律的完善程度直接关系着保险市场的发展。但是目前我国保险有关的法律体系还存在着很多问题。

2.4市场主体的特殊性

近几年物流业的发展速度惊人，其所蕴含的商业潜力是巨大的，而随着发展规模的不断加大，其风险和收益是共同增长的。特殊的市场主体也使得物流保险责任认定标准混乱：首先是故意行为如何认定，如果被保险人故意违反规定该如何认定和裁决，保险责任、过失界定等有无统一标准和规范，如果为故意那么具体标准是什么？其次是投保人列示不完整可能导致责任索赔的变动，例如投保人故意隐瞒或者提供误导信息，会让其丧失保险权益，而误导信息和隐瞒信息的概念也很难界定。当前的规定是：保险公司应该为第三方物流公司的信息故障或者操作导致的信息故障所引发的各种损失负责，即其所承保的范围是信息系统故障导致的问题，如果是认为因素引起的各种损失保险公司并不会给予补偿。为此尽管法律严格地规定和限制了物流保险对保险人的承保范围，但是还远远无法满足第三方物流公司的现实需求，第三方物流公司认为人员失误操作导致的信息故障也应该纳入到承保范围，目前两方就信息故障的理解还存在很大争议。

3从法律角度对现代物流保险发展的思考

3.1完善物流保险相关法律的必要性

首先是基于我国物流产业发展的基本需求，整体来看我国物流产业尽管发展迅速，但是仍处在发展初期，和发达国家的物流业还有着相当大的差距。目前发达国家的物流成本在GDP的总占比为9.5%～10%，一般商品的物流成本占其总成本的10%～32%，但是我国这两个数据分别为16.7%～20%和50%～60%，这与物流业的传统流通方式、效率差、高成本有很大关系[5]。为了提高物流业的稳定高速发展，就必须重视法律环境的改善。其次是实现法律与轨迹上的接轨，国际上普遍将物流业作为经济发展的基础，同时其发展也直接反映着一个国家的综合国力和现代化程度。从目前的发展来看中国物流业与国外发达国家还有很大差距，相关的法治建设还存在很多问题，要想在短时间内提高物流业的现代化水平就必须加强法治建设。最后是基于保险业的发展需求，现代物流发展是一个全新的事物，但是目前保险公司并没有足够多的产品供其选择。当前最主要的仓储保险和运输保险从本质上把物流业的流程隔离开了，与现代物流业的发展理念相违背。

3.2对我国物流保险相关法律的完善建议

为此可从两个方面展开讨论：首先是我国物流保险法的立法体例。当前关于我国物流保险法律的立法体例主要存在两方面的认识，一种认为立法体例应该单独建立专门的物流保险法规，另一种则认为物流保险应该归纳到物流法的范围内，通过物流法的完善来解决物流保险有关的法律问题。而结合目前我国的国情以及物流业发展来看后者显然是更好的选择。主要原因是一方面尽管物流保险隶属于保险的范畴，但其基本的理念、运作和管理方式和一般的财产保险并没有本质上的差别。因此并没有必要建立专门的物流保险法律法规，从物流法的角度进行完善完全能够满足其要求[6]。另一方面物流保险的基础是物流过程，在物流法中对其进行完善有利于更加协调地管理物流业和保险业。其次是物流保险的内容建设，物流保险法的完善必须立足于实际。为此要充分结合我国国情，并借鉴西方、日本等发达国家和地区的立法经验，可从三个方面进行内容上的完善：物流立体法，主要围绕物流的主体权利、主体资格、市场规则和规范等；物流经济调控法，调整物流主体与国家以及物流主体之间的市场经济关系；社会保障法，从劳动者、消费者以及国家、物流主体的角度进行协调和运用[7]。

4结语

总之，物流保险的发展是依托于整个物流产业的，两者都处在一个初级发展的阶段。由于起步晚发展时间短，导致现阶段还存在着很多问题，我们对其发展状况进行了阐述，并从法律的角度对物流保险的发展进行了分析，为物流保险的未来发展提供了参考。

参考文献

[1]袁旭.基于物流成本管理的制造企业物流系统优化研究[D].天津大学,2014.

[2]耿效菲.基于TRIZ理论的物流金融运作模式系统性创新研究[D].天津理工大学,2011.

[3]师鹏霞.第三方物流企业物流金融服务模式及风险控制研究[D].长安大学,2008.

[4]温小霓,杨蓬勃,李雯,方蕊,刘鹏,李庆继,武小娟.科技发展与保险业创新研究[A].陕西省保险学术优秀论文集(2013-2014)[C].2014.

[5]梁金玉.CAFTA进程中广西北部湾经济区物流金融组织创新路径研究[D].广西大学,2013.

[6]张湘兰,张丽娜.物流保险法律制度完善研讨[J].武汉理工大学学报(社会科学版),2007(05).

第6篇：现代物流发展状况范文

为物流业与制造业之间是相互促进与相互制约的关系，在系统中是互为输入与输出的，只有在两种情况下都为DEA有效时系统才是协调的，本研究将物流业与制造业分别去做系统的输入与输出。由于DEA评价方法的结果与输入、输出指标的量纲无关，所以不用对所采取的数据作无量纲化处理。

1物流业相关指标为输入

制造业相关指标为输出时的DEA有效性分析制造业为产出指标的情况下，在11个DMU中有2个DEA是有效的，分别是2008年和2013年，这表明了在这两年中京津冀地区物流业的发展基本能满足制造业发展的需求，通过增加物流的投入，制造业会获得相应的产出增长。在其他9个年份中都是DEA无效的，但是在2003年、2004年、2006年和2013年是技术有效，技术效率在有效与无效之间变换，综合效率因此受到了影响从而存在上下波动的情况，这表明了DEA的无效是因为物流业的技术水平对于制造业的发展有着较大的影响，京津冀地区物流业在技术、设备、管理方法都没有达到现代物流的水平，现代物流服务存在明显不足的现象，这对于京津冀一体化进程是非常不利的。在规模有效性方面，共有9个年份为规模收益递增，这表明了增加物流业的投入，制造业可以得到更多的产出，这意味着制造业释放的物流需求可以有效地促进物流的发展，并提升制造业的竞争力。在物流业为输入，制造业为输出的分析结果看来，京津冀物流业与制造业存在着相互促进的关系，但物流业尚未达到现代物流服务的水平，以至于无法有效地促进制造业的发展。

2制造业相关指标为输入

物流业相关指标为输出时的DEA有效性分析京津冀物流业与制造业相互协调发展才能实现两业的联动，才能真正有效地促进京津冀一体化的良性发展。判断物流业与制造业协调性发展的标准是同时满足物流业为输入制造业为输出时的DEA有效与制造业为输入物流业为输出时的DEA有效，根据以上分析可以得出京津冀物流业与制造业发展的协调性分析结果

二结论与对策建议

1结论本文

通过运用DEA方法分析了京津冀近十年以来物流业与制造业的联动发展状况，得出了两业在这十年间的发展并不协调的结果。这主要是因为制造业经历了大规模的发展之后规模效益递减，制造业对物流业的拉动作用有所减缓；而物流业则处于初步发展阶段，虽然有力地促进了制造业的发展，规模效益处于递增状态，但是技术效率仍未达到与制造业相匹配的要求，仍需重视物流业生产技术的提升。

2对策建议

第7篇：现代物流发展状况范文

关键词：现代物流业；现代物流基地；铁路通道

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1674-1723（2013）02-0139-02

目前，全国东西主干线铁路、国家级万吨级重载铁路——晋豫鲁铁路通道正在建设之中，该铁路在安阳市境内与京广线交汇，形成一个较大规模的铁路交通枢纽。因此，笔者认为，如此优越的交通中心，为安阳建设成为豫北区域性现代物流基地创造了有利的条件，不失为一个难得的战略发展机遇。

一、安阳建设现代物流基地的条件已经具备

（一）地理位置优越

安阳是河南的北大门，地处晋冀豫三省交界，是中原连接北部的支点。省内与油城濮阳、煤城鹤壁相邻，战略地位非常重要，具有建设现代物流基地的地理优势。

（二）交通优势明显

从道路交通情况看，安阳虽然地处河南北部，但交通条件便利。公路交通方面：南北有京港澳高速和107国道纵贯全境，东西有南（乐）长（冶）高速连接大广高速。全市公路总里程达到1万余公里，其中，干线公路里程达到1000余公里，农村公路里程近9000公里，已经形成了东接山东、西通山西、南达郑州、北联河北的发达的公路交通网络，公路运输能力强大。铁路交通方面：京广高速铁路已经通车，京广铁路与正在建设的晋豫鲁铁路在安阳交汇，将要建设一定规模的铁路货运编组场站，物流能力大大提升。从空运情况看，安阳豫北支线机场建设项目已经启动，机场投入使用以后，将会形成一定的立体运输能力。三是产业资源丰富。安阳市正在建设新型工业化城市，钢铁、能源、光伏、煤炭等大型支柱立业对物流有较大的需求，制造业、食品加工业、商业、服务业的不断发展也为物流提供了充足的货运资源保障。豫北粮仓、新兴冶金基地、国家新型工业化产业示范基地、中石化40万吨成品油储备库、中石油10亿立方米天然气储备库、中烟储备库、中粮储备库等，都为当地发展现代物流业提供了强有力的承载能力和物流资源集散终端。

二、安阳物流业发展存在的不足

（一）企业规模较小

运输仓储等流通企业和专业化物流企业主要以民营和个体运输户等中小企业为主，一个仓库几辆车的现象比较多，大中型物流企业仅占7%。网络化的经营组织尚未形成，运营成本

偏高。

（二）业务结构相对单一

多数物流企业还只停留在货物运输这个最原始的状态，只能提供简单的运输和仓储服务，很少企业能提供流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务。

（三）基础设施还不够完备

大型综合货运枢纽、物流基地、物流中心等现代化物流设施还比较缺乏，严重影响着物流集散和运输效率的提高。仓储设施虽然有一定规模，但其质量和功能明显滞后，装运机械化水平低，设施陈旧老化、管理技术落后等问题还比较突出。

（四）管理制度落后

多数物流企业是从工业企业中分离出来的或从传统的运输与仓储企业转型成立，缺乏现代物流管理理念，不能科学地管理物流流程，致使物流运营成本高，不能创造较高的经济效益，使企业的发展受到限制。

（五）信息化程度偏低

相当数量的物流企业信息化水平还处于低水平运行状态，只有50%左右的物流企业建立了信息化管理系统，且信息技术的应用较为局限，距离现代物流信息交换的要求还有相当的

差距。

（六）物流人才缺乏

现代物流管理人才是物流业发展的关键因素，目前安阳市现有的物流企业中，现代物流人才还比较缺乏，也没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流人才培训体系，很难满足现代物流产业的发展需要。

三、对安阳市建设现代物流基地的建议

（一）科学布局，为现代物流提供发展空间

要从实际和未来发展需要出发，统一规划，合理布局，发展特色物流园区，明确各物流结点的功能定位，确立各物流园区在经济发展中的战略地位。要统筹物流与相关产业的发展，依托地理优势、交汇枢纽优势和钢铁、煤炭、粮油等丰富的资源优势，建设相应的物流园区和产业园区，如医药、钢铁、纺织服装、花卉、建材等物流园区，使物流基地和产业发展相互配套，协调发展。在产业结构调整中，可重点发展粮食、蔬菜、医药、装备制造、服装等产业集聚区和商贸园区，促进物流行业与产业发展相互促进，协调发展。

（二）创建新平台，奠定铁路运输在现代物流发展中的战略地位

要积极创造条件，在晋豫鲁铁路通道建设中，建设上规模的货物中转站，努力争取铁路专用线建设，将铁路通道引入产业集聚区和制造业专业园区，提升大宗资源产品物流转运能力，特别是对煤炭、石油、粮食、钢铁等影响经济运行的战略性物资的运输能力，为整个物流系统提供更为高效的基础运作平台。

（三）完善路网建设，使物流通道更加畅通

安阳虽然现在已经形成了四通八达的交通路网体系，但除省级干线公路外，其它路网的质量还不高，运输能力受到限制。在重点建设连接中心城市、卫星城市干线公路的同时，也要有计划地对支线公路进行加宽改造，打通辐射周边地市和偏远地区的快捷通道，提高物流效率，降低物流成本。

（四）以市场运作为依托，发展现代物流企业

要鼓励企业进行体制创新，在以市场运作机制的前提下，鼓励企业通过参股、控股、合资、合作等多种形式进行资产重组，建成一批大型的物流主体，使其在现代物流中发挥重要作用。要鼓励物流企业参与各类场站等物流基础设施和网点的建设，逐步做大做强物流业务，提高物流的规模化、组织化、专业化程度。要按照产业调整的发展方向，重点引进发展前景好、带动效应强的现代物流项目，加大对货运企业、进出口企业、物流配送企业和大型配送企业的扶持力度，以市场为依托，组织商品物流活动。物流企业要在建设过程中，积极学习，引入先进的发展理念，争创有自身特色的专业品牌物流，利用品牌效应，带动整体物流行业的发展。

（五）统一谋划，建设综合的物流信息化平台

要建立物流企业协作机制，建设信息化综合服务平台，实现物流信息共享。而要实现整体物流行业信息化水平的提高，就必须要有政府的大力支持和促进，建立统一的信息平台，各物流企业建立信息化联动终端，使全市形成一个系统的物流信息服务平台，并在分配资源和调度运力等方面起到积极主动的协调作用。安阳市虽然较早建立了“八卦来网”信息服务平台，也发挥了较好的作用，但如何提高该信息平台的利用效率，在现代物流中发挥更加积极的作用，还需要进一步的研究和开发利用。

参考文献

第8篇：现代物流发展状况范文

新世纪以来，随着全球范围内经济水平的不断提高，物流行业发展非常迅速，很多现代高科技技术也被应用到物流行业中来，现代电子信息技术就是众多高科技技术中的重要部分。作者结合自身工作实际，就现代电子信息技术在第三方物流中的应用这一重要议题展开讨论，着重分析第三方物流在国内的发展状况情况，剖析现代电子信息技术和第三方物流之间的关系，希望能够为有关人员的研究提供一些参考。

二、第三方物流概述

（一）第三方物流帮助企业提升专注度

充分利用第三方物流进行物流操作，可以将企业从繁琐的物流环节中解脱出来，将注意力集中到业务的拓展方面、管理的优化方面以及产品的研发方面，提高了企业的专注度，促进企业内部资源的优化配置。（二）第三方物流提高了物流效率第三方物流公司是专门从事物流操作的公司，在交通信息上、在市场信息上、在物流控制上、在物流管理信息上都十分专业，对物流的整体运作掌握程度很高，能够及时调整物流计划。充分依靠第三方物流公司，能够最大程度上减少物流的中间环节，高效率地将货品送到客户手中，提高了物流的效率，节约了成本，更为有效地实现了资源的优化配置。

（三）第三方物流降低了企业的经营风险，提高了资源整合度

一般来说，一个企业如果自己解决物流环节，必然会投入大量的人力、物力和财力。而第三方物流公司的介入，很好地推动了众多的中小企业在物流方面的集约化，最大程度上为企业减少了分析干，也减少了经营的不确定性。

（四）第三方物流充分提高了企业的形象

在西方发达国家，第三方物流发展十分成熟，物流效率和相关服务都达到了很高的水平，很多公司通过与第三方物流公司的合作，不仅解决了公司的物流问题，还依靠与物流公司的合作，提高了企业自身的形象，在市场中形成良好的口碑。在我国，第三方物流公司起步较晚，但是发展速度很快，经营模式也是学习欧美等发达国家成熟物流公司的经营模式，社会以及企业对我国第三方物流公司的满意度正日益提高，而与知名物流公司合作也成为当下很多公司发展过程中重要的战略决策。

三、现代电子信息技术与第三方物流之间的关系分析

（一）互联网使现代物流更为快速、准确、有效

互联网技术的飞速发展，让现代物流在时间上更为迅速。现代互联网技术将信息传播的速度大大提高，充分规避了空间上的限制。在没有互联网的时代，公司的远程管理只有通过电话、传真、电报等方式，难免出错；在互联网时代，物流的管理准确度和物流管理的时效性都得到了很大程度的提高。

（二）移动通信技术使现代物流更为有序和高效

随着电子技术的不断进步，卫星定位技术、地理信息系统技术、无线移动通信技术均得到长足的进步，这些技术都被很好地应用到现代物流中来。沃尔玛公司、联邦快递公司在物流管理中都使用了GPS定位系统，实现了对外出车辆的实时控制。GIS就是人们所说的地理信息系统，我国浙江杭州的阿拉丁信息技术有限公司研发的alaGIS系统技术十分成熟，为我国众多的物流公司量身打造了物流地理信息系统。GSM在物流中的应用就十分多了，能够很好地实现车辆的导航功能，实现了车辆的跟踪功能以及配送路线规划功能等，从而大大提高了物流的效率。

（三）EDI技术提高了管理效率

EDI就是人们所说的电子数据交换技术，科学使用EDI技术能够有效规避由于数据重复输入而造成的时间上的浪费，提高了管理的效率，目前应用在物流行业的几个主要EDI技术有：图形资料自动传输EDI、交互式应答系统、电子金融汇兑系统以及贸易数据互换系统。

（四）计算机技术为物流管理提供了科学的解决方案

计算机技术可能为现代物流公司提供大型的系统规划解决方案，实现各个部门之间的协调管理、科学管理。科学使用这些计算机解决方案系统，能够很好地实现公司内部资源的优化配置，实现默契的配合，提高物流的效率。

第9篇：现代物流发展状况范文

关键词 运输成本 运输边际成本 集装箱运输 货物装载 车辆加固

当前，随着世界经济增速的普遍放缓，中国经济也正经历着改革与调结构的重大转变，作为国内各有色金属企业，都在进行着精打细算、压缩生产、运输和管理成本，走精细化成本管理，拓展销售渠道的改革之路。而运输成本是产品经营管理中重要一项财务费用支出，如何能有效降低有色金属企业产品的运输成本？这是每一个企业管理层都在思考的重要课题。为此，我想通过自己对专用铁路运输费用和集装箱运输费用进行对比、测算和分析，使更多企业能够根据企业自身特点，选择更加高效和低成本的运输途径，以降低有色金属产品运输成本，更好地为企业增创效益。

目前，现代物流业迅猛发展，传统的铁路运输和公路运输受到巨大的冲击，现代物流以其快捷、便利、灵活、高效和优质服务等优势迅速占领着运输市场份额。企业货物运输不能只单纯停留在专用铁路发运和汽车运输途径两种方式，这就需要经营者进行细致的运输成本核算，选择更加适合本企业需要的多种运输途径，包括：集装箱运输、快递运输等。

作为地处内陆省份的北方铜业股份有限公司，主要生产阴极铜、硫酸、贵金属等产品，多年来，阴极铜运输主要靠铁路运输为主，年发运量在10万吨以上。选择铁路运输，主要以其运费单价较低，适合大批量集中长途运输等运输优势，但其缺点是铁路请求车手续烦琐，运输装载方案固定，车辆加固材料和加固费用高，以及要车皮、给号和挂车难等环节限制，导致产品运输拖延时间较长，运输附加成本较高。因此，越来越不能适应企业运输管理需要。那么，能不能选择更加高效、便利和低成本的运输方式呢？经过多次市场调研，我们与一家从事集装箱运输的物流公司进行业务洽谈，通过运输报价和费用测算，我们经过测算对比发现：采用集装箱运输，装卸、运输各项费用均低于专用铁路敞车发运，平均每车（60吨计）运输成本能降低2200元左右，以此测算，每年按10万吨运量将能为企业降低运输成本366万元，这将能大大为企业创造高额运输效益。

集装箱运输为什么能比敞车运输成本低呢？我对此进行了运输成本逐项比较和分析如下：

第一，铁路货票费用分析。集装箱运输是铁路运能释放后的主要增长点，是铁路货运产品和组织方式改革的重点，国家对集装箱运输采取了许多政策优惠措施，一般情况下，集装箱运输价格比普通敞车运输价格要低，发往上海方向每车运费按等量60吨计算能降低约900元左右，这将大大体现集装箱运输低成本的优越性和可运作性。

第二，装卸成本分析。由于集装箱物流企业大都采用现代化流水式装卸管理，各种吊卸设备齐全，数量充足，可以满足大批量集中货物装卸需要，其次，装卸费也不高，平均每吨比敞车装卸低2.5元/吨。

第三，车辆加固材料成本分析。根据铁路货物装载有关规定，货物装车方案要求铜金属货物装车时，车底部必须满铺草垫作为防滑材料，装车后，必须用钢筋对货物进行捆绑加固，并用铁丝或锁闭器等加固材料对车门进行加固处理，加固材料必须从铁路部门统一采购，造成材料价格居高不下。这样，加固材料成本提高308元/车，人工作业成本也将提高。而集装箱运输采用草垛填塞，无须钢筋捆绑和车门加固处理。因此，加固材料和人工作业成本明显低于敞车加固成本。

第四，货物运输押运成本分析。由于敞车发运时，货物暴露在敞车内，货物在路途丢失或被盗情况时有发生，为保证货物安全，一般企业采用人员押运方式，这不仅需要对押运人员进行安全培训，还要支付押运费用，即便采用保价运输方式，由于有色金属一般货物价值较高，保价费计算下来也较高。因此，许多企业不采用保价方式。而集装箱运输由于箱体封闭严实，货物摆放整齐，按照铁路有关规定不需要采取押运方式。因此，采用集装箱运输就省去了货物押运成本，同时，也能完全避免路途货物的损耗。

第五，货物倒短成本分析。由于货物在装车前或到达站点后，涉及货物汽车倒短成本，这时，集装箱更方便于整箱装车，整箱卸车，这将大大简化装卸工作量，从而能够降低货物装卸倒短成本，而敞车运输没有这个优势，即便是采用铁路“门到门”或“站到门”铁路运输方式，运输成本也普遍高于集装箱运输成本。

综合以上因素，通过对集装箱运输和敞车运输成本进行逐项比较和分析得知，集装箱运输在铁路运费、装卸成本、车辆加固材料成本、押运成本、货物倒短成本五个方面明显优越于敞车运输，同时，以其发运及时，装卸车快捷，节省人力物力，货物安全性好，运输服务好等运输优势迅速成为当今现代物流业的主流。

有色金属企业如何对产品运输进行科学有效管理？根据现代企业经营管理模式，我们应依据企业自身经营情况、货物运输特点以及当地经济发展状况进行科学分析，灵活决策，我认为应考虑以下因素：

第一，精细运输成本管理。运输成本在运输企业供应链成本中占有较高的比重，运输成本主要包括运输成本、存货成本、仓储成本和管理费用等。在保证货物运输需求的情况下，追求运输成本最小，这是运输企业精细物流成本管理的根本目标。

铁路运输企业精细运输成本管理可以通过简化运输各环节来加以实现。精细运输要求以货物运输需求为中心，从货主的立场来确定什么创造价值，什么不创造价值；对运输价格、货物装卸、运输边际成本、运输服务等每一个环节进行分析，找出不能提供增值的浪费所在，对造成浪费的环节就及时消除，努力追求运输最佳效率。精细运输成本管理融合在精细物流之中，实现现代物流的准时、准确、快速、高效、低耗，同时达成运输成本管理的精细化。

第二，精细运输装卸成本管理。成本改善是在运输生产领域进行的降低成本和控制成本的活动，也是通过彻底排除运输生产过程的各种浪费达到降低成本的活动，精细运输装卸成本的改善可以通过下列几种方法实现：一是开展装卸价值工程和价值分析，把装卸技术和经济结合起来考虑，在确保必要功能的前提下，求得最低装卸成本。二是依赖精细运输装卸，消除一切浪费，实现精细运输装卸成本管理。精细运输装卸方式的成功实现需要全体员工的积极支持。要求员工装卸技能的现代化，依靠劳动者的智慧去解决运输装卸中的难题，消除一切无效劳动和浪费，不断改进和完善。

有色金属企业如何对产品运输进行科学有效管理？根据现代企业经营管理模式，我们应依据企业自身经营情况、货物运输特点以及当地经济发展状况进行科学分析，灵活决策，通过精细运输成本管理和精细运输装卸成本管理，选择更加高效和低成本的运输途径，以降低有色金属产品运输成本，更好地为企业增创效益。

（作者单位为北方铜业股份有限公司销售部）

参考文献