现代物流发展报告精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的现代物流发展报告主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：现代物流发展报告范文

关键词：铁路货运 现代物流 转型

随着全球经济一体化步伐的加快，被誉为“第三方利润源”的现代物流业已成为国民经济发展的重中之重。面对现代物流业发展的迫切要求和国家加大铁路建设投入的良好契机，如何依托铁路货运现有资源，加快其向现代物流的转型是我国综合运输与物流体系建设和铁路货运改革发展客观需要，也是提升物流行业竞争力，培育新的经济增长点的战略选择，更是构建和谐铁路的重要战略举措。

一、铁路运输与现代物流的融合

1.积极发挥铁路的干线运输优势，走专业化道路。铁路运输本身属于功能性物流，走专业化道路就是不断加强铁路的专业化特点，突出铁路的强大优势，提高铁路在运输市场上的核心竞争力。这就要求铁路运输应充分发挥在干线上的运输优势，充分体现其运量大并安全，还有不受气候和自然条件影响的天然优势，以承揽长距离和大运量的运输业务，只有这样充分利用优势，抛开劣势，才能将铁路运输业做成强大的功能型物流企业。

2.构建铁路运输发展物流的运行网络体系。建立和完善铁路物流运行网络体系是铁路运输发展现代物流的基础和必备条件。一方面，铁路具有天然的网络优势，已经形成全国范围内的最大交通网络，另一方面，要不断在现有铁路运输体制条件下形成区域性物流业务网络，还要尽快实现对铁路货运的实时跟踪，努力通过信息平台将企业连接起来，实现电子化现代物流。

3.对铁路闲置的货场设施、装卸机械及仓库等进行整合，组建地区性的以仓储、配送和运输为服务特色的铁路物流公司。新形势下可以有选择地对部分地处大、中城市和区域性物资流通中心的铁路货场进行改造整合，以仓储为基础，完善配送、流通加工和协助销售功能，从而实现铁路运输向现代物流质的转变。

4.组建专业化的铁路物流公司。可以整合现有的行包运输、行包经营资源，将铁路局的行包车辆、行李房设施及相应的装卸力量与中铁快运进行重组，成立全路性的行包快运公司，另外重新布局全国铁路集装箱营运系统，组建全路性的集装箱运输公司。

二、铁路货运向现代物流转型的论证

1.发展现代物流的必要性

有利于物流行业行业长远发展。随着改革开放的深入发展，社会各个层面对货物运输的要求也越来越高，越来越繁杂细致。铁路货运转型为现代物流后，将给铁路货运业带来全新的经营理念，促进铁路运输行业提升服务质量与管理水平，也有利于我国物流业的长远健康发展。现代物流竞争的内在要求。物流从传统向现代的转变，对运输提出了新的要求，促进了运输经营方式的转变。

2.发展现代物流的可行性

国家政策和铁路建设划层面上的支持。2009年2月，国务院公布了十大产业振兴规划，物流业位列为其中。而根据《中长期铁路网规划》调整方案，2009年铁路将安排基本建设投资6000亿元，2010年基本建设投资7000亿元，两年铁路建设共计投入1.3万亿元，铁路建设项目遍及31个省市自治区，到2020年我国铁路营运里程将达到12万千米。这些基础建设政策的出台为铁路物流的快速发展提供了契机，从而必将推动整个物流产业的升级。

三、铁路货运向现代物流转型的策略

1.发展第三方物流

第三方物流是处于客户和实际物流承担者之间的，为生产商提供物流设计、控制和供应链管理，处于物流服务体系中的最高层。这种服务完全不同于货代和承运人提供的劳务和基础设施的服务，而是采取虚拟经营的方式，销售专业的物流决策和管理技能，主要职能是总体成本控制和对供应链实施动态监控，代表了物流需求最本质的思想。

（1）整合货运资源，减少内部无序竞争。针对目前国内铁路运输公司过多、货场过密，存在内部恶性竞争的情况，撤消部分车站（货场）、停办部分车站的货运业务、调整了部分货场的业务种类，扩大中心货站的规模，进行电子信息化改造，和信息管理系统的应用，使铁路货运适应现代物流发展的需要。

（2）成立铁路物流营销公司。增设立铁路物流客服中心，提供咨询、取件、代办托运等手续；同时利用原有铁路场地优势，开展为客户办理包装、保管、进行分拣和配送和仓储等业务。依托铁路货运优势，积极拓展货运营销业务，与地方企业建立紧密的货运业务。

（3）开展公路短途货运业务。利用铁路长期经营长途货运的优势，发展短途运输公司，为货主提供承运前和交付后的延伸服务的方式实现门到门的货物运输。在客户装车前，将客户的物资通过汽车运送到指定地点，在客户的物资抵达车站后，及时加强联系，为客户提供物资送货上门服务，发展汽铁（汽车一火车，轮船―汽车―火车）联运。

2.发展现代物流的增值服务

（1）承运人型增值服务。铁路物流为了实现增值服务，就需要深入了解客户的现实需求和潜在需求，以合理的价格积极满足这些需求。例如从收货到递送的货物全程追踪服务；电话预约当天收货；对时间敏感的产品提供快速可靠的服务（含相关记录报告）；对温度敏感的产品提供快速可靠的服务如冷藏、冷冻运输（含相关记录报告）；配合产品制造或装配的零部件、在制品及时交付；被客户退回的商品回收运输服务；运输设备的清洁或消毒等卫生服务等。

（2）加工储运送一体化。拥有大型仓储设施的仓储企业配送中心可采取储运送一体化的模式。针对有些生产企业不具有货物仓库，可将企业的生产原材料到达物流中心以后，存放在物流中心的仓库中，物流中心按照企业的生产计划要求，准时的把原材料送到企业的生产线上。对于己经被订购的产品，物流中心按照企业的要求和运输距离的远近，采用最为合理的运输方式，把产品运到目的地，并送到需求者手中，完成货物产品从企业到买主的空间位移过程。

（3）物流系统设计咨询。专业化的物流中心可以充当客户企业的物流专家。根据客户要求，从整体上深入了解顾客的生产或商业全过程，并对其中的每一个环节进行认真分析和设计，为客户提供物流系统设计，选择和评价运输商、仓储商，还可以对顾客物流供应链上的不同商家比如商、供应商、批发商或物流服务提供商等进行分析和比较，为顾客选择更为适合的合作伙伴。提供物流解决方案等业务咨询和决策支持服务，有利于提升现代物流企业的核心竞争力。

参考文献：

第2篇：现代物流发展报告范文

[关键词]现代物流业；发挥肇州优势；强化措施

现代物流业作为国民经济中一种新型的服务业态，可以最大限度地降低经济活动中的流通费用和成本，加速区域内商品流动，提高服务质量和经济效益，进而从整体上提升一个地区的经济运行水平。从肇州发展看，2010年，全县地区生产总值80亿元，同比增长49％。在全省县域发展排名中位于第18位。这样的发展速度与经济总量需要完善的现代物流业作支撑，助力产业发展，加快县域经济发展步伐。

一、肇州物流业发展的现状分析

肇州县的物流业发展起步较晚，发展迟缓，现代化程度不高，对于服务和促进经济发展的作用发挥不够明显。主要有五方面原因一是思想观念仅停留在货物运输的初级阶段。一些生产企业没有正确理解现代物流的涵义、模式，对新形势下社会分工合作、第三方物流等尚未形成共识；物流企业对传统物流向现代物流转变，为制造商提供真正意义的物流服务等尚未进行更深层次的理解。二是专业化、集约化程度不高。物流市场小、散、乱的问题比较突出，现有的5家企业基本没有建立物流信息管理系统、电子数据交换系统和货物跟踪系统。三是物流基础体系不够完善。肇州县境内无江河、无铁路，交通运输主要依靠公路运输一种方式。距离最近的肇东火车站为80公里，距离最近的哈尔滨国际机场为150公里，货物省内外运输和进出口周转速度比较慢，成本高。四是缺少总体规划和必要的政策支持。五是缺少现代物流管理人才。这些情况严重影响了物流业的发展。

二、肇州发展现代物流业的比较优势

(一)物质基础优势。2010年，全县完成固定资产投资45亿元，同比增长332％。社会消费品零售总额15亿元同比增长35％。启动建设2平方公里肇州农畜产品加工区，规模以上企业达到22家。粮食产量达到25亿斤。境内原油产量突破100万吨，庆深气田增加探明储量500亿立方米，总量达到1700亿立方米。这都为发展现代物流业奠定了坚实的物质基础。

(二)地理区位优势。随着“松(吉林省松原市)肇(黑龙江省肇源县)大桥”建成及明沈公路、大广高速公路开通，有2条国道、1条省道、2条县道贯穿全境，肇州由过去的偏远县变成了大庆对外开放的前沿阵地和“窗口”，使之成为“哈大长”、“哈大齐”经济产业带上的黄金交汇点，对外关联度提高。对内可以辐射肇东、安达、大同、肇源等县(市、区)，成为经济板块中心点。

(三)交通运输优势。全县公路总里程1200公里，实现乡乡通公路目标，65％以上自然屯通硬化路。目前，已经形成了较为完善的县、乡、村三级公路运输体系。全县每年完成客运量58万人，客运周转量8834万人公里；实现货运总量65万吨，货运周转量4488万吨公里。

(四)政策环境优势。一是可利用国家实施振兴东北老工业基地支持政策二是可享有黑龙江省建设经济区，推进十大工程政策措施；三是享受部分“哈大齐工业”走廊的优惠政策；四是县委、县政府规划建设建材、蔬菜、农贸三个大市场，在土地审批、资金匹配、基础设施完善配套等方面出台支持政策。

三、肇州发展现代物流业的对策措施

(一)树立开放思维，强化发展意识。针对目前肇州对现代物流理念认识不足的缺陷，采取专题报告、讲座以及在广播、电视等媒体开辟专栏的办法，广泛开展现代化物流业宣传教育活动。让相关人员充分认识到，加快发展现代物流业的紧迫感，在全县上下形成推动现代化物流业加速发展的氛围。

(二)选准发展重点，制定科学规划。在充分论证的基础上，合理界定重点培植发展的物流产业，并制定发展规划。物流发展规划要与城市规划、国民经济发展规划结合起来，合理布局，防止盲目建设，重复投资。一是发展流通业。推进“万村千乡”市场工程，组建集仓储、信息、运输等服务为一体的大型货站，以商贸开发区为重点，进一步加大建材市场、蔬菜批发市场和农贸市场建设力度，逐步将部分重点市场培育成商品集散中心，加工交易中心，提升现代化批发市场的层次和水平。二是发展企业物流。把发展企业物流作为现代物流的重点。各企业要按照发展现代物流要求，设立物流中心等专门的管理机构，对产、供、销物流活动实施全过程、全方位管理。三是发展第三方物流。规划建设物流园区和配载中心，壮大专业物流队伍，探索大宗物资配送的路子，加快现代物流企业的发展步伐。

(三)完善配套政策，优化发展环境。加大政策扶持力度，对综合型物流园区、专业物流中心、重点物流企业等的建设发展，有针对性地出台具有科学性、指导性和可操作性的政策。一是结合外地经验和实际情况，在资金、税收等方面给予优惠。二是针对现代物流业发展的相关产业分别扶持。三是围绕建立统一开放、公平、规范的市场体系和营造良好的发展环境，特别是金融、工商、税务、等部门，都要出台支持物流的配套政策，规范执法行为，做出服务承诺。

(四)搭建信息平台，强化科技支撑。继续加大投入，在现有基础上以扩大信息容量、提高传输速度为重点，进一步搞好信息网络建设，增强对现代物流业发展的科技支撑能力。积极实施企业上网工程，迅速搭建企业物流管理信息平台。推行电子商务信息管理系统，实现网上订货、网上营销、网上结算。逐步构筑起覆盖宽泛的现代物流信息平台，达到资源共享，信息共用。

(五)实施人才战略，适应发展需求。采取在校培养与在职培训相结合、基础培训与专业培训相结合、理论培训与工作实践相结合的培训办法，全面提高现代物流从业人员的素质，重点培训一批懂现代物流、新型业态、连锁经营等现代物流管理知识人才。要进一步加大人才引进力度，对物流产业发展规划与管理人才、企业经营管理人才、物流技术人才及物流职业经理^等急需的优秀人才，要不惜重金聘请。建立有利于优秀人才脱颖而出的新机制，培养造就一支高素质的现代物流人才队伍。

[参考文献]

[1]《现代物流管理概论》(刘宗凤著・中国物资出版社2006年8月出版)。

第3篇：现代物流发展报告范文

关键词：低碳经济；碳排放；低碳物流；策略

一、 前言

目前，人类生存和发展面临着来自全球气候变暖问题的严峻挑战，这不仅是全社会关注的焦点，也是人类文明的共同危机。在此大背景下，以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式的低碳经济应运而生。

低碳经济不仅成为一系列国际会议、国际组织研究报告的主题，而且成为国际热点议题和社会焦点。2003年的英国政府报告《能源白皮书》最早指出低碳经济是温室气体排放量尽可能低的经济可持续发展模式。2009年召开的哥本哈根联合国气候变化会议上，我国政府不仅庄重承诺到2020年实现单位GDP的碳排放量比2005年下降40%～45%，而且将发展低碳经济做为我国的一项重要经济可持续发展规划来贯彻执行。

目前，我国发展低碳经济任务十分紧迫，各个行业节能减排的低碳方式都需要探讨和理顺。尤其是现代物流行业，做为能源消耗和碳排放大户的物流行业在低碳经济中占有特殊的地位，据统计，物流业的油品消耗量约占全社会油品消耗总量的三分之一，因而成为我国重点节能减排产业。

二、 现代低碳物流的重要地位和意义

1. 现代物流在低碳经济中的特殊地位。做为能源消耗和碳排放大户的现代物流在低碳经济中有着重要的特殊地位，尤其是现代物流的运输功能在物流中所占的比重很大，直接影响着碳排放的程度。据国家发改委、国家统计局和中国现代物流采购与联合会的统计数据显示，2011年全国社会现代物流总费用为8.4万亿元，运输费用为4.4万亿元，占社会现代物流总费用的比重为52.8%。国家统计局数据显示，2010年我国交通运输业CO2排放量占全世界的16%，仅次于能源生产业和家畜生产业，高居各行业第三位。这些都决定了物流行业是我国节能减排的重要行业。

过去十年来，全球CO2排放总量增加了14%，交通运输业的碳排放增长率却高达25%之多。欧盟大部分工业领域都做到了成功减排，但交通工具的碳排放量却在十年间增长了22%。鉴于物流运输的高排放，据推测，如果实行碳减排可至少减少10%能源消费空间，表明我国现代物流的碳减排有很大的提升空间。鉴于现代物流在低碳经济中的特殊比重，如果在物流行业大力开展碳减排，将会大大促进我国低碳经济战略的顺利实施。

2. 发展现代低碳物流的重要意义。

（1）发展现代低碳物流是可持续发展的必然要求。随着社会与科技的不断进步，人类改造自然的能力越来越强的同时加大了对地球环境的污染程度。而现代物流运输工具是尾气排放的主体，也是人类生存环境的重要污染源。只有大力发展现代低碳物流，控制车辆碳排放，才能有效改善当前环境。现代物流在我国起步较晚，发展模式是粗放式的，尚需低碳化理念的指导，同时，由于我国经济高速增长是以高昂的现代物流成本以及环境的污染为代价的。随着现代物流需求的加速增长，节能减排任务不断加重，大力发展节能环保的低碳物流，已经成为我国现代企业实现可持续发展的必然趋势。

（2）低碳物流成为企业竞争的重要核心能力指标。发展低碳经济是我国经济的重要发展战略，在这样的大环境下，衡量企业可持续发展能力乃至综合竞争能力的重要核心指标不再单纯的是盈利能力，而且以资源利用率和环保为代表的低碳物流，也就是说，低碳物流逐渐成为企业间相互竞争的重要核心能力指标。

从竞争最传统的成本角度讲，大力发展低碳物流可以大大降低资源消耗和能源消耗。因此，企业要树立低碳经济发展的理念，从战略层面上重视低碳经济，制定出企业的低碳物流发展路径，大力应用现代低碳物流技术和节能减排技术，树立良好的企业社会形象，最终形成企业重要竞争力。

（3）全球“绿色壁垒”要求低碳物流与之相适应。目前，以高能效、低排放为核心的绿色低碳革命席卷全球，世界各国都将低碳经济作为战略发展目标。在全球一体化的形势下，各国及国际组织对现代物流领域的环保要求非常苛刻。一方面在传统关税壁垒下更注重“绿色壁垒”，将拒绝进口不具备低碳环保的产品，或对高碳产品克以极高的重税。另一方面，企业必须具有低碳环保资质，通过ISO 14000环保体系认证，才能获得进入国际市场的通行证。因此，中国企业要跨出国门，走向世界，进行国际化运作，就必须从企业各个方面严格按照国际化的绿色低碳标准来进行。

三、 低碳经济视角下的现代物流发展策略

1. 树立现代低碳物流科学意识。随着全球环境污染日益严重，迫切需要全社会树立科学的环保意识。当连接生产和消费的桥梁的现代物流运输采用了低碳经济模式时，就会对生产和消费领域产生积极影响。当公众树立了低碳环保生活意识后，就会主动地改变浪费能源增加污染的传统消费生活模式为节约资源和能源的模式。因此，政府要通过各种媒介向全社会宣传环保和低碳经济的现实性、重要性和紧迫性，树立企业、社会组织和公众的科学环保意识，使民众自发购买具有低碳标识的产品和服务，最终为发展现代低碳物流营造良好的社会氛围。

就企业层面而言，企业组织的高层不仅自身要深刻地意识到现代低碳物流的重要性，还要使企业所有员工深刻地意识到现代低碳物流对于企业生存和发展的影响。企业要不断地学习相关低碳经济理念，时刻树立敏锐的低碳物流意识，主动地采取低碳排放措施，使低碳物流成为企业新的经济增长点。

2. 完善现代低碳物流法律法规。目前专门针对现代物流方面的法律法规较少，政府应制定和完善相关的物流政策法律法规，在宏观上物流活动的各个层次和各个方面进行规范和约束。

（1）需要建立相关的物流环保法规，在发展现代低碳物流中起到主导、引领、助推的作用。比如，控制和监督现代物流活动的污染源头；严格限制废物和废气排放量；限制交通流量和调控交通源。

（2）利用政策法规来鼓励企业采用先进物流低碳技术和设备。比如，给予积极推广使用碳排放量低的运输设备以及引进重大型节能环保设备或者改造现有物流设备的企业以政策支持；对采用甚至研发现代低碳物流技术的企业，政府进行税收减免。

（3）政府可通过产业规划与财税金融政策的对低碳物流产业进行扶持，比如，通过财税政策加大对现代物流产业优化升级和低碳特征强的企业的支持力度；出台政策鼓励银行低息贷款给造富于民生的低碳物流项目。

3. 重视现代低碳物流人才培养。和国外物流业相比，我国现代物流业起步较晚，运营体系较传统，这与低碳经济理念相悖，这和人员素质较低、缺乏低碳物流专业人才有关。为促进现代物流发挥重要的减碳作用，要大力培养低碳物流专业人才。

（1）将现代物流管理与环境科学结合起来，加强政府、企业、高等院校以及科研机构之间的低碳物流项目的研究与合作，形成“产学研”相结合的模式，培养低碳物流高端人才。

（2）企业可通过各种途径来培养自己的低碳物流人才。如企业和高校合作，培养自己需要的低碳物流专业理论人才；或者对现有员工进行职业培训，使其成为不但具有现代物流操作技能，而且有强烈低碳意识的复合型人才。

（3）积极利用高校平台培养现代低碳物流人才，鼓励开设现代低碳物流专业，将低碳经济思想和现代低碳物流理念导入到高等院校现代物流专业课程设置中，开展各种层次的物流学历教育，推行相应职业资格考试，建立各种渠道以适应培养专业人才的需要。

4. 物流合理化是低碳物流关键。所谓物流合理化就是通过对物流设备进行科学合理配置，以及对一切物流活动进行优化管理，使整个物流体系运行趋于合理的过程，以实现低成本、高效益的经营目的。通过促进物流合理化，可以大大减少碳排放量，因而是实现低碳物流的关键。

现代物流作业合理化是实现低碳化的重要途径。在生产环节，要科学需求预测，推行JIT生产方式，努力实现零浪费、零库存。在仓储环节，设备和设施要合理化布局，仓储操作要统筹规划，以提高仓储设施利用率，节约仓内运输成本，减少仓储成本。在运输环节，要提高运输载体的实载率、减少空驶率、避免对流运输、无效运输和重复运输以实现运输合理化；选择最优运输路径和运输方式如多式联运、共同配送及先进的运输方式等；大力发展铁路运输减少公路运输等。在包装和流通加工环节，大力使用节能环保材料如无碳低温包装材料或可降解材料等；鼓励包装材料二次利用；以可降解材料逐渐替代一次性塑料包装材料。在物流作业的各个环节上，加强现代物流信息化的建设，使用RFID、数据库等信息化技术和手段进行统一规划和调控，以使整个物流系统优化，达到减少浪费，促进物流作业的高效率和低碳化。

5. 加强现代企业内部物流管理。物流低碳化的过程，是需要物流企业亲自践行的，因而物流企业在低碳经济中扮演着重要的执行角色。企业不仅要具有低碳意识，更要将环保、低碳作为其重要的社会责任来履行。真正要实现物流低碳化，必须从企业内部的物流管理抓起，利用先进物流技术，整合现代物流资源，通过科学高效地规划，优化企业内部的各种物流活动，包括优化生产环节的物料流动配置和优化运输、仓储、装卸、包装和流动加工等环节物流活动，大大减少碳排放和物料的浪费，以降低企业运营成本。同时要挖掘节能减排的创新潜力，时刻从每一个物流细节上减少能源和资源的浪费。

企业要将节约资源、减少废弃物、避免环境污染等作为企业可持续发展重要战略目标。要紧密跟踪和学习国际企业应对气候变化的手段和措施，制定出本企业物流低碳标准，超前做出本企业的低碳物流战略部署，以实现跨越式发展的战略目标。

6. 加强低碳物流基础设施建设。物流基础设施是企业物流得以顺利进行的重要硬件保障，加强对低碳物流基础设施的建设能大大提高物流运作效率，减少碳排放。

（1）可利用与改造现有物流基础设施，根据现代物流的功能优化，对物流设施的规模和布局进行科学合理地调整，提高现有设施的高效利用率，充分发挥现有设施的整合效能。（2）扩大交通运输业的基础设施投资规模和建设力度，如对公路、铁路、航空和航海运输等设施要加大投入，尤其是铁路、航空以及短距离的城市配送等设施；（3）大力发展现代物流中心及低碳物流工业园区的建设。在园区的设计时，将低碳物流的概念融入园区的各项功能规划中，比如在园区运输管理、仓储管理、绿化设计、水循环、光伏照明、产品包装设计等环节使用低碳标准来规划设计。

目前我国相对落后的低碳物流基础设施急需升级和改造。在建设的过程中一定要注意防止重复建设的现象出现，避免重大浪费，同时要拓宽各种融资渠道，鼓励资金雄厚的企业进行投资。

7. 广泛应用低碳新技术新手段。新技术新手段往往先进生产力的代表，直接会给企业带来高效率和高效益。低碳经济及节能减排新技术新手段的主要应用领域是现代物流行业，低碳技术也是发展现代低碳物流的关键途径。广泛应用低碳物流新技术新手段能大大提高效能减少碳排放。如运用新能源机械装卸搬运、电子扫描、RFID技术、立体仓库以及自动化包装作业等现代物流技术；运用GPS和GIS技术对在途物流车辆进行全程定位跟踪管理；运用数据库技术和远程信息交换技术进行供应链各企业节点之间的信息共享；运用智能运输系统（ITS），对运输线路优化设计，能减少物流车辆行驶距离与缩短运输时间，减少空驶、重复运输等不合理运输，大大减少了碳排放。

目前，我国的交通运输设备和设施的综合利用能力比国际先进水平低20%左右，因此，需要引进世界先进的低碳技术，吸其精华，去其糟粕，在研究和开发的基础上加以创新。或者进行自主研发低碳物流技术，逐步开发和完善以清洁能源、可再生能源与新能源为代表的多元节能低碳技术体系。

8. 重视逆向物流体系的低碳化。倡导现代低碳物流不仅要考虑正向物流环节的低碳化，还要考虑供应链上逆向物流的低碳化。要加大逆向物流的投入比重，不然的话，就会带来更大的资源浪费和更多的碳排放，比如如果不回收有缺陷零部件，企业就必然要重新生产新的零部件，这一整个过程包括采购、运输和生产等环节都会增加碳排放量。如果对企业运营中出现的有缺陷的零部件、边角废料、次品以及损坏货品，进行回收再资源化，达到节能减排的目的。

对于报废的汽车、重工机械等大型工业产品，可将其拆解成零部件甚至原材料，原材料进行再使用，零部件进行再制造。对于终端客户和零售商的退货，批发零售商的包装材料或容器，可以直接回收再利用。对于消费者群体产生的生活垃圾和废旧物，可进行分类回收，甚至将生活垃圾进行发电产能。对一些家用电器、计算机、手机、高压锅等消费品可通过以旧换新的绿色营销模式来实现回收再利用。最后，将少量实在无法利用的废弃物进行降解、焚烧和填埋处理。

9. 构筑低碳物流信息共享平台。信息化是现代物流的主要特征之一，是提高现代物流效率的前提，可以说，没有信息技术，企业物流就不能称作现代物流。只有建立相应的低碳物流信息共享平台，才能更好地应用物流信息技术，使物流作业流程的信息化、网络化和自动化，实现高效率、低碳化物流的目的。构建低碳物流信息共享平台，有利于电子商务模式下的现代物流运作模式。通过互联网上的信息共享，与交易有关的信息流、商流、资金流能够迅速实现。对现代物流企业可以构建现代物流信息、查询以及电子交易网络信息化共享平台，建立销售渠道，推广物流业务，应用现代物流信息管理系统处理物流业务。构建低碳物流信息共享平台有利用各物流企业间的合作。比如，如果没有信息共享平台，现代物流企业就会各自为政，不能相互协作，造成运输工具实载率低，多次中转、搬运导致货物受损等情况发生。同时，由于信息不共享，导致仓库空置率上升，利用率不高。总之，信息共享平台的建立，可以让企业实时掌握和了解最新的物流信息，大大降低了无谓消耗、碳排放量和企业成本。

四、 结束语

随着人类社会和科技的不断进步，资源能源的浪费与环境污染的程度日益加剧，环境保护问题成为全人类需要解决的严峻问题。面对这一危机，大力发展低碳经济是世界各国的共识，也是解决这一问题的重要途径。鉴于现代物流在低碳经济中有着很高的比重，低碳经济的顺利实现需要大力发展现代低碳物流，同时，低碳物流也是我国低碳经济发展的重要支撑和推动力。对企业而言，大力发展现代低碳物流，不仅有利于降低企业运营成本，而且有利于企业不断增强国际竞争力，实现新的、跨越式的发展。对于社会而言，环境是人类赖以生存和发展的基础，大力发展现代低碳物流，也是建设低碳导向型、资源节约型和环境友好型社会的重要保障。

参考文献：

1. 周宏春.国外发展低碳经济的经验及启示.中国经济报告，2010，（1）.

2. 徐旭.低碳物流的内涵、特征及发展模式.商业研究，2011，（4）.

3. 戴定一.物流与低碳经济.中国物流与采购，2008，（11）.

4. 姜燕宁，郝书池.基于低碳经济的物流服务创新研究.湖北社会科学，2012，（1）.

5. 袁琼.低碳交通运输与经济可持续发展.绿色科技，2012，（3）.

6. 李丽，刑俊兰.低碳经济趋势下我国低碳物流发展研究.商业时代，2011，（31）.

基金项目：上海市哲学社会科学规划课题（项目号：2011BGL011）；上海财经大学研究生科研创新基金项目（项目号：CXJJ-2010-317）。

第4篇：现代物流发展报告范文

关键词：现代物流；供应链；综合物流

Abstract: highway transportation in the whole transportation is in the foundation position and play an important role, so its to modern logistics enterprise development have practical necessity, this development process in general to through three stages: functional logistics service enterprise-diversified logistics service enterprise-comprehensive integrated logistics service enterprise. Highway transportation how to adapt to the requirements of the development of modern logistics, and actively to modern logistics enterprise transformation, is a problem to be solved.

Keywords: modern logistics; Supply chain; Comprehensive logistics

中图分类号：U652.1+2文献标识码：A 文章编号：

运输是物流系统中的主要内容，运输费用在物流总成本中占有很大比重，而公路运输业在整个运输业中处于基础地位并发挥着极其重要的作用。但长期以来，公路运输企业仍单纯局限在原有的经营领域内进行改造，使得服务内容单一，运输效率不高，经济效益普遍较差。因此，公路运输业如何适应现代物流发展的要求，积极向现代物流企业转型，是一项亟待解决的问题。

一、公路运输企业发展现代物流的必要性

我国发展现代物流尚处于起步阶段，公路运输企业对发展现代物流还缺乏足够的认识，在许多公路运输企业，特别是占主导地位的国有公路运输企业中，还存在着维持落后的生产和经营方式的思想因此，有必要对公路运输企业发展现代物流的必要性进行充分的认识，概括起来，发展现代物流的必要性主要有以下几点：

（一）适应物流需求环境的变化

整个物流需求市场环境已发生了较大的变化，其中最为重要的变化是客户的物流需求不断向高度化方向发展。这表现为物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大和物流管理的日益专业化、标准化和信息化。

（二）适应物流供给环境的变化

物流经营行业之间的竞争日益激化，一方面，参与物流竞争的行业越来越多，由于发展现代物流业的重要性将逐渐成为大多数工商企业和物流服务企业的共识，因此，不仅交通运输业内的不同运输方式之间如铁路运输、空运、水运等与公路运输之间在物流服务领域内将展开激烈的竞争，其它物流服务行业如仓储业、货代业、邮政业等也同样会介入物流服务市场的竞争，同时，在工商企业内，原来那种商流和物流完全分离的做法逐渐被摒弃，取而代之的是供应商、制造商、批发商、零售商等不同阶段的企业，以及同一阶段不同类型的企业都在积极开拓物流业务，建立自身独特的物流系统，从而使得物流竞争的范围越来越广；另一方面，随着物流技术与手段的发展，物流竞争的程度也越来越深。这种竞争程度上的变化既反映在物流服务的多样化，即外延上，又反映在物流服务的高技术、高效率，即内涵型的发展上。

（三）改善地区投资环境

外资企业在确定投资场所时已不再单纯考虑投资所在区域的劳动力价格的高低及投资政策是否优越，而是更加注重该区域的物流服务能力，物流服务能力已是衡量一个地区对外资吸引力的重要因素之一。因此，通过公路运输业向现代物流业转型，有利于增强为外资企业提供高质量的物流服务的能力，改善我国的投资软环境，从而吸引更多的外商在我国投资。

二、公路运输业发展物流服务的几点建议

面对公路运输业在物流服务方面的需求和差距，为加速公路运输业向物流的发展和融合，有以下建议：

（一）运输企业要提高服务意识，同服务对象结成战略伙伴协作关系。

对运输企业来说，发展物流首先是一个服务的问题。笔者赞同这样的说法，物流的实质是服务，只要是客户嫌麻烦的都可以是物流服务企业服务的范围。运输企业在向现代化物流的融合和转化中，必须树立以用户为中心的思想，将满足用户的需求作为企业的生存和发展的宗旨。

现代物流运作强调物流服务企业要向它的上游和下游寻求服务对象，并同它们建立起战略伙伴协作关系，形成跨行业的、优势互补的联合与协作。因此，作为提供物流服务的运输企业要同制造业和销售业企业建立起紧密联系的伙伴关系，使生产企业、销售企业与专业物流服务企业一起，构成完整的供应链。

（二）促使物流服务向专业化、集中化方向发展，促进第三方物流服务业的形成和完善。

第三方物流服务业——TPL，是一个新兴的行业，在发达国家主要是由运输业、仓储业、货代业的企业和生产企业的物流部门发展起来的。根据有关资料，在美国使用TPL服务的比例为近60％，在欧洲使用TPL服务的比例为76％，尤其在英国，TPL市场比较成熟。在物流服务向专业化、集中化方向发展中，由第三方物流服务专业公司把有相似需求的客户的服务聚合起来，形成规模经营是一个重要的发展趋势，对降低经营成本，提高服务质量，取得规模效益，有明显的竞争优势。

三、结束语

运输是物流的重要环节，公路运输更是以其机动灵活，可以实现门到门运输而在现代物流中起着重要作用。面对物流的发展，公路运输业如何融人物流，成为真正意义上的“第三方物流”，是许多公路运输企业，特别是一些较有实力的大型公路运输企业进一步发展所关注的问题。总之，面对物流的新课题，公路运输业的发展面临机遇和挑战。“改革是一场革命，发展才是硬道理”，一方面，运输企业要抓住机遇努力向现代物流融合，另一方面，也要从实际出发，循序渐进，充分利用现有设备，包括利用客户和其他行业现有的设施和设备，注重在调整、重组中发展物流。这样我国公路运输业的现代化进程，在向物流的发展和融合中跃上一个新台阶。

[参考文献]

[1]中国仓储协会·中国物流市场第三次调查报告[J]·物流技术与应用,2001,7(19):27-34·

[2]宋华,胡左浩·现代物流与供应链管理[M]·北京:经济管理出版社,2000·

第5篇：现代物流发展报告范文

关键词：物流企业 物流业 财务管理 体系

研究背景

（一）物流业在国民经济中的基础性地位

作为国民经济发展的动脉和基础产业，物流业在国民经济发展中具有重要的地位，被称作国民经济中的“第三利润泉”。国际上已经把物流发展水平作为衡量一个国家社会经济发展水平和综合国力的重要指标。

现代物流企业是一种现代化经济组织，按从事活动的范围可分为两类：一类企业是专业化地进行与商品流通有关的各种经济活动，从中赚取利润，自主经营，自负盈亏；另一类企业并不是专门从事商品流通的经济活动，而是为了适应现代化大物流的发展趋势和要求，从而在企业内开发自身物流供应链，以及一系列物流作业系统。物流产业作为一个新兴的服务部门，近些年来，发展也比较迅速，其行业规模和数量正在全球范围内快速地扩张。在国际上，已将现代物流业喻为促进经济发展的“加速器”。

（二）财务管理是现代物流企业管理的核心

现代物流企业的财务管理活动主要包括三个方面：事前的财务管理、事中的财务控制和事后的财务反馈。其中事前的财务管理包括财务预测和决策、预算管理、以及财务制度的制定等活动；事中的财务控制包括成本管理、利润管理等活动；事后的财务反馈包括编制报表、财务分析等活动。财务管理是现代物流企业管理的核心，主要表现在：财务管理贯穿于整个物流企业管理的过程之中，对“第三利润”的形成具有重要的影响作用；另外，一个企业的经营成功与否在很大程度上取决于企业财务管理的水平。一个物流企业若具备高水平的财务管理能力和完善的财务管理系统，就能较为准确地分析企业的财务状况，全面客观地评价企业财务业绩，有效控制财务活动，正确预测财务状况的发展趋势，从而能够大大地提高管理的效率，增加企业的经济效益。

国内外相关研究概述

国内外在财务管理领域的研究是比较丰富的，国外学者James C. Van Horne在《财务管理基础》中，从投资、融资和资产管理这三个角度给出了财务管理的详尽定义，并介绍了资本预算的方法和财务分析的工具。

国内学者刘韬在《财务管理原理》中，以财务活动过程的规律为主线，对财务预算管理、财务控制和财务分析的基本问题和方法做出详细的介绍。汤谷良在《高级财务管理》中，提出了财务战略管理的思想，由此，财务管理上升到企业战略管理的高度。

国内有关现代企业物流管理的研究也是比较丰富的。汝宜红在《现代物流管理》中，选取资源管理、质量管理、服务管理和成本管理的角度，对物流管理进行了分析。张大成在《现代物流企业经营管理》中，按企业发展的不同阶段中对应的需求，分层次介绍了相应的现代物流企业经营管理的要求和方法，以满足物流企业发展的要求。

我国物流企业财务管理存在的问题

（一）我国物流企业发展现状

1.第三方物流发展迅速。在我国物流业二十多年的发展历程中，逐步创造了第三方物流发展的良好条件：一是创造了现代物流业发展的基本条件；二是孕育了对第三方物流快速增长的需求；三是培育了一批勇于探索物流理论和实践的优秀学者和企业家。尤其是近年来，在我国的许多地区出现了大量的现代物流企业，可以说我国已经迎来了第三方物流发展的大好时期。

2.信息化和规模化的现代物流模式尚未形成。我国现代物流企业的起步晚，观念滞后，到目前为止，我国物流业还没有形成信息化和规模化的现代物流模式，总体情况并不乐观。主要表现在：一是企业的管理水平较低，没有完善的现代企业制度作为保证；二是许多物流企业对仓储设施的利用率较低，结构也不合理，因此造成了许多不必要的浪费；三是物流企业的规模小，综合化程度和现代技术化程度较低，未能形成一定规模的物流配送体系。

（二）我国物流企业财务管理存在问题分析

1.外部筹资融资困难。为了应对国内外同行的激励竞争，我国物流企业必须进行转型。具体表现在：由传统物流向现代物流转变，由小规模化和本地化向大型化和国际化转变。这样的转型需要大量的资金作为后盾，然而由于我国物流企业的经济效益普遍偏低，资产信用不足，投资回收期也比较长，这些因素都给其筹资融资带来了困难。面对这一困境，政府要为物流企业创造一个良好的融资环境，拓宽其融资的渠道，如引进外部资金、支持和引导国外的资金投入、加强国内不同地区的物流企业之间的合作等，从而为物流企业注入比较充足的资金，以支持其转型。

2.资金管理松散且使用率低。资金管理方式落后是我国物流企业普遍存在的一个问题，而资金管理方式的落后难免会导致一系列的问题出现，如资金体外循环、投资随意、使用效率低等。主要表现在以下几个方面：集团企业的下属企业中可能会出现账面资金多余的情况，而有的下属企业却会出现资金短缺的问题。子公司对母公司的资金依赖性很大，而母公司若只凭定期的报表是难以准确及时地了解子公司的财务信息和资金用途的。以上问题导致不能统筹资金并有效地运作，而且还增加了其整体的运作风险，从而对企业的效益产生负面影响。

第6篇：现代物流发展报告范文

关键词 物流建设物流园区

一、哈尔滨对俄加工贸易概况

哈尔滨重点对俄出口加工基地主要分布在香坊区、松北区、宾县和哈尔滨开发区。香坊区的哈尔滨对俄出口加工区建于2005年2月，宾西对俄出口加工基地成立于2005年2月，松北区东北亚经贸合作区始建于1998年，开发区对俄产业园成立于2005年1月。四个加工基地现有规划面积为15.29平方公里，基础建设的面积为9.07平方公里，投资总额31.1亿元，目前有57家企业入驻加工区。

二、哈尔滨物流园区的发展

（一）龙运物流园区。龙运物流园区是黑龙江省公路货物与南方省市物流的必经之地，也是中国货物进入东北亚经济区的重要物流通道枢纽之一。龙运物流园主要以哈尔滨公路主枢纽主场站为主，哈尔滨公路主枢纽主场站作为国家公路主枢纽建设的物流商务中心、中俄国际物流采购交易中心、全省货运配载中心、全省物流公共信息平台、海关监管区。功能定位：全省公路物流枢纽中心。

（二）新香坊物流园区。哈尔滨新香坊物流园区是以哈尔滨铁路内陆港为基础规划建设的，哈尔滨铁路货运集装箱中转站为全国18个铁路集装箱枢纽站之一。哈尔滨新香坊物流园区主要有国际集装箱货场、铁路专用线、内陆港业务管理楼、货运配载区、物流加工区。功能定位：铁路国际物流运作基地。

（三）哈东物流园区是依托东北亚物流园区建设的物流发展集中区，主要服务于现有的市场群和传统工业区，对物流设施的需求总量较高，主要以仓储功能为主。该区域交易市场群主要是石材、陶瓷、钢材等大件产品的交易市场。目前主要物流基础设施有：神通物流园区公路货物运输品种为主，依托哈同公路，为交易市场群提供物流基础服务；恒通农产品物流基地位于太平区哈东路，现有场地15万平发米，三条铁路专用线，停车场，综合信息楼；还有东海物流中心和华通物流中心。

（四）江北物流园区。江北物流园区位于松浦镇，占地面积50万平方米。主要服务于满足城市向北发展的需求，随着城市重心向北转移，江北物流园将是北部重要的配送、集散中心；满足松北地区生产、生活物资的储运；土地价格较低，发展空间较大；广阔的发展空间，可以减缓老城区交通压力，促进城市北岸发展。重点建设黑龙江北海物流中心、黑龙江省邮政易通物流中心。

三、哈尔滨物流建设发展的对策

（一）培育物流市场和物流主体。积极引导多种所有制经济以多种形式进人现代物流服务领域，创办一批现代物流企业。挟持有条仵的交遮运输、仓储配送、货运等企业通过兼并、联合等形式，重组一批具有一定规模和实力的物流企业。支持工商企业分离原材料采购、运输、仓储、包装、配送等物流业务，发展第三方物流。鼓励农副产品及食品、电子信息、医药、石化、纺织服装、烟草等行业深化流通改革，增加物流配送的服务需求。支持连锁经营、电子商务等现代商业模式的发展，拓展物流服务新的需求。

（二）强化现代物流基础设施建设。加强现代物流规划引导，结合省市土地利用总体规划、城市总体规划和交通总体规划，做好全市铁路货运集疏运网络、干线公路集疏运网络、城市配送网络布局。高起点、跨越式地建没好综合物流园区、专业物流屮心、配送屮心，通过新建、改建、整合的方法，培育发展一批现代物流企业聚集的区域性、国际性物流节点。

（三）物流信息化建设。运用现代信息技术，努力构筑全市区域性的物流公共信息平台。企业运用现代信息技术、现代物流管理理念和方法，开发应用企业内部的网络信息系统，实现企业内部、企业之间信息资源的传输、交互与共享。企业广泛应用电子数据交换（EDI）条码（C0DE）与射频识别（RFID）、电子订货系统（EOS）、供应链管理（SCM）、全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）等先进物流信息技术。企业采用自动化、智能化的物流设施设备，全面捉升哈尔滨物流信息化水平。

（四）推广物流技术和设备标准。应使用国家和国际性的物流术语标准、物品编码标准、表格与单证标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准。广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓锗、装卸、包装机具设施和信息交换等技术，遵守国际通用条码标准体系。开发先进适用的运输、仓储、装卸等标准化物流专业设各，大力发展集装箱运输和甩挂运输，广泛采用箱式货车、专业车辆和物流专业设各，不断提高全市物流技术和设施设备的标准化水平。

（五）积极拓宽融资渠道。金融部门应按照商业化原则，合理增加对现代物流项目的资金投人。各金融机构对具备较高信用等级资质的物流企业和物流基础设施建设项目应给予重点支持。融资担保机构要为物流企业提供信贷担保。支持物流企业利用境内外资本市场融资或募集资金。支持认定的重点物流企业发行债券或上市融资。鼓励上市公司以资产重组的方式进入物流业。支持民间资本参与物流项目建设。大力开展招商引资工作，引进资金、现代物流机制、技术和人才，广泛利用国际知名物流企业的国际采购配送网络，加快哈尔滨物流企业国际化进程。

（六）大力实施人才开发战略。建设哈尔滨现代物流人才基地，建立完善的多层次教育体系，满足对物流人才多样化的需求。人才基地、行业协会和企业相结合，大力发展职业培训。加强物流领域的国际合作，鼓励人才交流，为物流人才创造良好的发展环境。

（七）加强财政扶持

市财政应在财政预算内设立现代物流业发展资金，主要用于重点物流企业发展和重点物流项目、物流公共信息系统、物流人才培训、物流标准化、物流统汁体系建没等。区县（市）应设立相应的财政专项资金扶持现代物流业发展。市级有关部门每年要安排一定数量的科研资金，用于现代物流理论和技术开发研究。对企业采用物流管理信息系统、自动分拣系统等先进物流技术和设备的，列入市政府现代物流发展基金扶持项目计划。同时积极争取国家和省的投资。

参考文献：

［1］李润明.牡丹江发展对俄经贸对策思考［M］.哈尔滨：黑龙江人民出版社，2009.

第7篇：现代物流发展报告范文

1对于现代物流的基本认识

1.1现代物流的内涵

“物流”的概念最早始于美国，是英文PhysicalDistribution的意译，简称PD（实体配送），是指把完成品从生产线的终点有效地移动到客户的一切活动[1]。传统物流是指商品在空间与时间上的位移，而现代物流是相对于传统物流而言的。它是在传统物流的基础上，通过计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而加快物流速度，提高准确率，减少库存，降低成本，延伸并扩大了传统物流的职能。因此，现代物流是以实现物流的效率化和效果化为目的，以较低的成本和优良的顾客服务完成商品实体从供应地到消费地的运动，具体表现为7Rights，即将适当数量（rightquantity）的适当产品（rightprod-uct），在适当的时间（righttime）和适当的地点（rightplace），以适当的条件（rightcondition）适当的质量（rightquality）和适当的成本（rightcost）交付给客户[2]。现在我们谈到现代物流，通称为Logistics，包括运输的合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化和信息管理网络化等很多方面。现代物流水平已成了一个国家综合国力的重要标志。

1.2现代物流的特点

随着科学技术的迅速发展以及互联网时代的来临，人们对现代物流的认识不断深入，现代物流的特点可以归纳为专业化、系统化、信息化、标准化和绿色化。

（1）专业化。随着企业的发展和企业内部物流需求的增加，物流部门从企业中游离出去成为社会化、专业化的物流企业。专业化的物流服务更加侧重于提升物流服务水平，优化配置社会资源。

（2）系统化。现代物流是由各个相关要素有机结合而成的、提供高质量物流服务的一个系统。现代物流涵盖的领域非常广，每个物流活动都相互联系，要实现整体物流系统最优化，就要系统考虑各个活动的相互关系。

（3）信息化。在互联网时代，信息化是现代物流发展的必要要求。现代物流的信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。

（4）标准化。现代物流的标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备，包括专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准，以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，形成全国以及能和国际接轨的标准化体系，并在行业内推广实施[3]。现代物流的标准化实现了各个系统的无缝衔接，能够降低物流成本以及提高物流服务水平。

2大连沿海经济带发展现状

辽宁沿海经济带发展规划上升为国家战略后，大连东北亚国际航运中心、东北亚国际物流中心建设如火如荼。当人们仍沉浸在大连港集团吞吐量突破两亿吨的喜悦中，我们又即将迎来大连机场迈入“千万俱乐部”的光荣时刻。正因有了它们，大连才能以海港、空港并进的态势推进国际航运、物流中心建设，当之无愧地成为辽宁沿海经济带的核心和龙头。在政策扶持上，十六大、十六届三中全会也做出调整改造振兴东北老工业基地的决定，为大连经济发展提供良好机遇。大连市调整后的总体规划中明确到大连市将建设成为文体和现代产业协调发展的国际名城，在功能上逐步建设成为东北亚国际航运中心、商贸中心、旅游中心、金融中心和信息中心。未来大连市的经济发展方向已经将航运业定位为大连的基础产业。充分发挥海港和空港的核心作用，利用公路、铁路交通运输大动脉，把大连建设成为我国内外贸易的主要枢纽，欧亚大陆桥运输的东桥头堡，最终建成枢纽港地位突出、口岸环境优越、航运生产要素聚集、航运市场规范有序、国际航运中心信息流通畅，多功能、国际化、自由化、智能化的东北亚国际航运中心。

3现代物流对大连沿海经济带的促进作用

从世界范围看，物流对经济发展的巨大贡献，已被许多国家的实践所证实，特别是近年来，物流的系统、集约作用，又展现了它降低环境污染、促进可持续发展的重要价值，受到了社会的广泛关注[4]。

3.1现代物流对大连海运经济的影响

目前，大连等沿海城市开始建立物流中心，在发展中向规模化、社会化过渡，这些实践行为都是基于一个共同的认识，即现代物流对促进大连乃至国家经济的发展具有非常重要的意义。“全球国际航运中心竞争力指数”报告指出我国共有香港、上海、天津、大连、高雄、广州、深圳、宁波、青岛、厦门等10个港口进入指数排名前50强。同时，以上海及周边长三角港口为中心，以香港—广州—深圳和天津—大连—青岛为两翼的中国国际航运中心方针已经体现出巨大的发展潜力与提升空间，正在全力弥补国际航运高端服务上的弱项，向国际航运业的制高点发起冲击。这充分证明了大连海运经济在现代物流影响下其作用日益突显。自改革开放以来，大连市国民经济迅速健康发展。近10年来，全市GDP平均增长速度为13.5%，地方财政收入年递增13.6%，2004年大连市GDP突破1900亿元，同年，大连港生产实现快速增长，全年完成吞吐量1.45亿吨，比上年增长15.2%，增幅创造历史新高。2004全年完成集装箱吞吐量221.1万TEU，增长约32%，增幅位居全国第二。港口基础设施投资完成58.8亿元，新增吞吐量能力3552万吨。水运生产也在持续高位攀升，2005年在大连注册的航运企业完成水路货运量895万吨，增长48%；货运周转量140亿吨公里，增长25%，完成客运量340万人次，客运周转量3.4亿人公里。同时，作为大连海运经济发展的杰出代表，大连港不仅是连接东北、华北、华东等地区的水陆交通枢纽，也是东北亚、东南亚与欧洲各国通连的最佳海陆交汇点，经东北铁路网和公路网，大连港还连接着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁路，成为欧亚大陆桥的起点。依托现代物流及其自身的区位优势，大连港通过建立和完善海上航运网络，已与世界上160多个国家和地区、300多个港口建立了经贸航运往来关系。更加值得称道的是作为国家“十一五”重点建设工程，作为1000万立方米原油商业储备库的配套项目，大连港新30万吨原油码头工程于2007年12月20日正式开工，在2009年12月30日完工。大连港新30万吨原油码头，位于大连老30万吨原油码头的东侧。码头泊位总长447米，泊位水深-27米，码头向上可以兼顾45万吨、向下可以兼顾10万吨级油轮的靠泊作业，设计年接卸能力为1900万吨。

3.2现代物流对大连空运物流量的影响

空港要打造东北亚门户枢纽机场，加密空中航线，强化中转功能，辐射整个东北亚。而大连机场是环渤海地区重要的门户枢纽机场。随着国家振兴东北老工业基地的号角吹响，辽宁沿海正式对外开放，大连机场也迎来了快速发展的春天。尤其去年辽宁沿海经济带发展规划上升为国家战略，国务院曾明确指出大连要担当核心地位、发挥龙头作用，大连机场更迎来了重大发展机遇。目前，大连机场已开通国内航线150条，国际和地区航线36条，连通89个城市，与13个国家2个地区通航；周航班量最高时达2200余架次，高峰小时航班容量可达24架次；有27家国内外航空公司投入运营，停场过夜航班29架，其中南航、海航在大连机场分别设立了基地；与日本、韩国和俄罗斯的通航城市数分别为9个、3个和8个，其中与日本、俄罗斯通航城市数分别列全国第2位和第1位，与韩国日通航班次位居国内前列。机场吞吐量是衡量一个城市乃至一个区域经济社会发展程度、文明程度、开放程度和活跃程度的重要标志。为抢抓机遇，大连机场重新修订并大力实施《大连东北亚门户枢纽机场战略规划》。他们以“实施枢纽运作、发挥枢纽功能”为目标，组建了“战略联盟”，启动了“中转战略”，扩大了航线网络，完善了基础设施，枢纽建设深入推进。数据显示：从2005年到2009年，大连机场年旅客吞吐量分别递增17.4%、17.4%、14.6%、12.6%、16.5%。而到11月29日初步统计，大连机场今年旅客吞吐量已稳超1000万人次，其中国际及地区进出港旅客吞吐量稳居全国第4位。在东北12个机场中，大连机场的旅客吞吐量、货邮吞吐量、航班起降架次三项指标连续13年名列第一。在实现快速发展的同时，大连机场更保持了37年安全运行的骄人业绩。为加快推进大连东北亚门户枢纽机场战略，大连机场已经描绘出一幅崭新的蓝图：到2015年，旅客吞吐量力争达到2000万人次，货邮吞吐量达到25万吨，东北亚门户枢纽机场初见成效；2020年，旅客吞吐量达到3200万人次，货邮吞吐量达到40万吨，东北亚门户枢纽机场日渐成熟；2030年，旅客吞吐量达到6500万人次，货邮吞吐量达到100万吨，东北亚门户枢纽机场战略基本实现。

第8篇：现代物流发展报告范文

［关键词］ 现代物流；道路运输；长春地区

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 07. 020

［中图分类号］ F259.27 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1673 - 0194（2012）07- 0039- 03

1 长春地区发展现代物流的基础条件及优势

1．1 长春地区发展物流的基础条件

长春地处中国东北松辽平原腹地，位于东北三省中心，是联接欧亚大陆桥的重要节点。经过多年的积累与发展，长春市国民经济持续快速增长，综合实力明显增强，主导行业显示出强大发展势头，带动物流业同步发展。主要特征表现在以下几点：

（1）物流总量得到了快速增长。 2005年长春市物流服务业物业增加值为120亿元，比2000年的46．7亿元增长了73．3亿元，平均年均增速为21．2％，占长春市整个服务业的比重从12．2％上升到15．7％。

（2）物流总成本逐渐降低。2005年物流总成本占GDP的比重为18．5%，较2000年的22．1％，下降了3.6个百分点。

（3）培育形成了一批物流骨干企业。随着长春市物流市场的不断发展，长春市传统的道路运输企业也逐步向新型的物流企业发展，初步形成以吉林省金盾运输有限公司、长春市交通储运运输有限公司、长春市大件货物运输总公司等为代表的运输型物流企业；以长春市北方物流有限责任公司、长春市联运物流有限责任公司为代表的综合服务性物流企业；以长春陆捷有限责任公司、吉林省华航实业集团有限公司、长春吉递物流有限责任公司等为代表的第三方物流公司。

（4）以现代物流经营理念为企业运作指导思想的企业崭露头角。如：一汽大众引入德国物流管理模式，实施了一定范围内的及时供货，并把部分零部件组装交给了第三方物流公司完成，向零库存方向迈近了一步，明显地降低了物流和库存成本，增强了企业的竞争能力，在全市的物流现代化起到了一定的示范带头作用。

（5）市区内物流网络基本构建完成。全市目前有6个商业中心、5个综合性商品集散地、275个社区商业中心，正在逐步形成9条特色商业步行街、6个环绕全市的物流集散场站。

（6）物流基础设施和物流园区建设得到不断完善。铁路里程达383公里；公路通车里程达7 056．1公里，其中高级、次高级公路1340．4公里；航空货运航线已达51条。

（7）物流产业开始向区域聚集。随着长春经济的飞速发展，围绕商贸中心、道路主干道出入口、口岸货物转运枢纽，特别是随着几大开发区的发展壮大和南部新城的开发建设，全市逐步形成了几个具有一定辐射能力的大型物流中心。

1．2 长春地区物流运输的类别和需求

近些年来，长春地区运输业各类别的货运量发展稳中有升。2003-2009年，货运量增长率最快的是钢铁、木材、有色金属，分别为211．22％、183．83％与155．93％，其他类别除石油、天然气及制品货运量略有下降以外，均有不同程度的增长。而统计结果显示（如图1所示），粮食、煤炭及其制品、矿物性建筑材料和钢铁是物流的主要需求方向，占总货物运输量的53．5％。

货物周转量，是指各种运输工具在报告期内实际运送的每批货物重量分别乘以其运送距离的累计数，它综合反映了运输工具在一定时期内（这里以一年为一个周期）实际完成运输的货物的总量，这个指标不仅包括运输对象的数量，还考虑到运输距离的因素，因而能够比较全面地反映运输生产成果，是考核运输业运输能力的综合性指标。 从图2中可以看出，2003-2009年长春地区的平均货运量和货物周转量都有稳步的增长，这对于物流的发展有积极的促进作用；但是，也可以看出从2006年开始长春地区的货运量明显增加，其增幅大于货运周转量增幅。这说明了货运量和货运周转量的发展已经存在了不匹配的状况。可能的原因是货运站的功能发挥还不够，多数只有出租库房、停车、仓储、信息查询等较少的功能，距物流业的要求还有很大差距。

2 长春地区发展现代物流的制约因素与不足

经过近几年的发展，长春市的现代物流业有了比较好的开局。但总体来说长春市的现代物流业仍处于起步阶段，大多运输企业还采用传统的物流经营模式，尚未有向现代物流业转型的意识。

（1）现有的道路运输企业还没有完全向现代物流业转型，形成规模的企业少，大多数实力较弱，主要从事单一运输业务，在服务质量和效率上都不能满足现代物流的需要。据不完全统计，目前我市有物流服务企业743户，物流配送企业195户，第三方物流企业只有21户。

（2）物流基础设施建设同物流需求的增长不同步。由于国家加大了公路限载力度，铁路运输成为许多企业运输方式的首选，但我市进关货物受山海关运量限制，申请车皮比较紧张，大部分长途运输货物被迫改走公路，增加了物流成本。此外，在我市规划建设的物流园区中，只有汽车物流基地有明确的投资主体，制定了详细的园区发展规划，其他物流园区主体均不明晰，缺少基地建设的详细规划，建设步伐明显滞后于需求增长。

（3）部门间、行业间缺乏沟通和联系，统一有效的沟通机制尚未建立，物流资源闲置现象比较突出。据不完全统计，目前我市企业仓储面积1 506万平方米，隶属于不同的部门管理，分散在各行业中，但管理的社会化程度不高，平均闲置近40％；铁路专业线121条，闲置率近60％；企业运输能力21 000万吨，尚有61％未得到发挥；长途运输空驶率达40％以上，仓库、车辆、运力利用率较低。如果以上闲置资源能够盘活并加以有效整合，将推进我市物流业的发展，增强综合竞争力。

（4）我市的物流观念相对陈旧，对现代物流缺乏认识。社会上对物流的认识普遍还停留在传统物流的概念上，大多数企业对现代物流的认知程度较低。相当多的企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织模式。这种以自我服务为主的物流管理模式在很大程度上限制了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务的需求，也严重地制约了我市物流业的发展。

（5）物流人才稀缺，教育培训工作不足。随着现代物流产业的发展壮大，物流人才稀缺的矛盾逐渐显现。一方面物流人才需求增大。现代物流产业需求的人才不仅仅是传统的储运管理人员，主要是需要懂得企业管理、现代物流知识、财务管理和计算机技术的现代管理人才。另一方面对物流人才的培养不足。我市目前只有吉林大学、长春大学及长春物业管理学校3所大专院校开设了物流专业，远远满足不了社会对物流人才的需求。另外对现有从事物流职业的人员培训力度不够，没有系统的培训计划。

3 结 语

道路运输系统是现代物流业的发展的基础和前提条件，而现代物流业的发展必将为长春市的经济发展提供有力支撑，成为长春市经济发展新的增长点。本文对长春市道路运输系统和现代物流业的现状进行了比较详细的研究和分析，结合现代物流管理理论，找出长春市发展现代物流业优势及制约因素并提出解决对策。

主要参考文献

［1］汪云华．交通运输在现代物流中的地位和作用［J］辽宁经济，2004（6）.

［2］孙明贵，等．物流管理学［M］．北京：北京大学出版社，2002.

［3］林国．运用现代物流理念发展道路货运［J］．黑龙江交通科技，2004（11）.

［4］郭志艳，任淑艳．试论中国发展现代物流的问题及对策［J］．经济师．2004（6）.

第9篇：现代物流发展报告范文

关键词：太原铁路局；铁路；现代物流；物流服务；信息化物

流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，是国民经济优先发展的产业之一。《物流业发展中长期规划(2014—2020)》《关于深入实施“互联网+流通”行动计划的意见》《“互联网+”高效物流实施意见》《关于开展多式联运示范工程的通知》等文件的，为物流业的发展提供了政策支持。在经济全球化和信息化的双重推动下，物流业正迅速从传统物流向现代物流转型，各种新的物流业态不断涌现[1-2]。铁路发展现代物流起步相对较晚，在管理方式、信息化程度及开展物流业务等方面同现代物流业发展和社会需求仍有一定差距[3]。发挥铁路传统优势，创新铁路现代物流发展模式，促进铁路向现代物流转型发展，是当前铁路迫切需要解决的问题。

1现代物流发展趋势

随着先进信息技术深入物流行业，高效、低价、整合成为物流业新的发展方向，其产业格局正在重新构建，业务形态正在不断丰富和延伸[4]。（1）物流布局向网络化、集约化发展。当前，国内各地区积极规划布局物流网络节点，新建各类物流园区、区域物流集散地、等级配送中心、城乡物流网点，利用铁路、公路、航空、水运等既有运输方式连接各个节点，实现更大范围内的互联互通。目前，以大型综合物流园为代表的集约化整合发展趋势明显，依托物流核心业务，整合商贸业、制造业、服务业，形成集聚效应，辐射和带动相关产业同步发展，实现资源共享、产业集聚、协同发展。在移动互联网使用越来越普遍、物联网应用越来越广泛的趋势下，高端现代物流园发展前景广阔，物流园整合能力增强，可持续发展的项目增多，发展潜力加大。（2）物流技术向信息化、智能化发展。随着物联网、云计算、大数据、移动互联网技术的日渐成熟和广泛应用，依靠强大的云计算处理能力、标准的作业流程、灵活的业务再造、精准的环节控制、智能的决策支持及深入广泛的信息共享，物流技术逐步向信息化、智能化发展[5]，物流信息平台的作用越来越显著，物流装备的智能化应用越来越广泛。物流电商平台在线完成交易、洽谈、合同签订、资金支付、派单等功能，实现线上交易、线下配送；大量车货匹配信息平台使车货直接对接，提升车货匹配效率，降低货车空载率，实现物畅其流；应用云仓储技术使企业在“云仓”里实现线上线下一体化配送服务；应用大数据技术制订铁路、公路、航空、海运等最优运输组合策略，可以为在途运输车辆提供实时路径选择[6]；应用自动立体仓库及货物自动分拣、存储、堆垛、配载配送等提升了货物存储、拣取、配送效率；应用条码、语音、射频识别电子标签、自动导向车及货物自动跟踪系统提升了物流作业能力、降低了差错率，使得物流运营管理更加安全、便捷、高效。（3）物流服务向个性化、多元化发展。通过个性化的定制服务提升客户粘度，通过多元化服务扩大客户服务范围，实现客户数量和质量的双提升。一方面，综合考虑客户时间、成本等因素，物流企业竞相推出个性化的物流服务，满足客户个性化需求，降低物流成本，提高物流效率。另一方面，以综合性物流园为依托，在物流基础服务上，积极拓展服务种类和范围，整合酒店、餐饮、汽修、广告、保险、金融、报关等配套服务，实现综合性、多元化经营，满足客户多元化需求。例如，开发和应用各种金融产品，如存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险等，组织和调剂物流领域中货币资金的流动，推动物流产业资本化运作，提升物流金融附加值[7]。（4）物流产业向全产业链、一体化发展。物流业正通过不断向上下游延伸，发挥上下游企业桥梁纽带作用，打通全产业链各个环节，实现企业之间相互联动，一体化运作[8]。在生产领域，物流企业利用自身存储、配送规模优势，采购原材料，分别向同行业不同企业配送，降低原材料采购成本，实现采购、仓储、配送一体化。在销售领域，物流企业既可以成为产品区域配送中心，实现快速配送，又可以实现一对多配送，还可以销售，实现仓储、销售、配送一体化。B2B商业模式下，物流企业可以从上游企业直接向下游企业配送产品，扮演集销售、采购和配送于一身的角色，从而减少上下游企业物流成本，实现产销供一体化。

2铁路发展现代物流对策分析

以铁路改革为契机，中国铁路总公司推出发展现代物流的战略举措，即以满足客户需求为目标，以信息化为支撑，开展全品类物流、提供全流程服务、开展全方位经营、实行全过程管理，将运输、仓储、装卸、配送、包装、加工、信息服务等业务融合发展，不断强化铁路安全便捷、低成本、全天候、绿色环保的优势，努力建成国内领先、世界一流的现代物流企业[5]。太原铁路局结合现代物流发展趋势，根据铁路发展现代物流的整体规划和实际情况，围绕不同业务功能及相互关系，合理规划现代物流网络布局，完善铁路物流基础服务，创新物流增值服务，改进信息平台服务，逐步形成了现代物流发展的基本架构。

2.1打造网络化的现代物流布局

以铁路网为基础，依托四通八达、成熟便利的公路、航空、水运等交通运输通道，建设“1+3+13+300+N”物流园区，变碎片供给为集群发展，打造“通道+园区”综合物流网络。①通道。包括铁路网，以及融合铁路、公路、航空及水运等各种交通方式的多式联运网。②园区。规划建设“1+3+13+300+N”的太原铁路局物流园区布局。其中，“1”是指中鼎物流园；“3”是指大同、运城、曹妃甸3个物流园；“13”是指将13个既有铁路货场升级改造的地区性物流中心；“300+N”即物流网点或社会物流园，运用分享经济模式，与其他物流企业一起，形成点线相连，打造四通八达、覆盖全局、辐射全省、联通全国的现代物流网络体系。

2.2夯实集约化、多样化的物流基础服务

物流基础业务是物流业的核心业务，可以通过拓展物流基础业务的种类和对象，开发多样化的物流服务项目，构建集约化、多样化的物流基础服务体系，满足社会不同层次的物流需求。（1）建立以产业集聚为目标的现代物流园。充分发挥现代物流园区的规模集聚效应，建立包含铁路港、公路港、多式联运港、城市配送港、综合集散港、信息服务港、国际保税港等多种港区于一体的综合性物流园，在原有铁路运输、仓储、加工、配送、流通搬运、包装加工等物流服务基础上，不断拓展物流基础服务的种类和服务领域，积极开发物流新产品，满足市场的多元化需求。（2）加强以铁路运输为骨干的多式联运业务。发挥铁路绿色、环保、全天候和中长距运输、干线运输优势，积极与其他运输方式整合，协同运作。以铁路局综合性物流园区为依托，开展公铁联运、水铁联运、空铁联运等多式联运，实现各种运输方式优势互补，提升物流效率，降低物流成本，最大限度地满足客户需求。（3）开展以满足不同客户需求为特色的仓储、配送一体化服务。通过将众多客户货源汇聚到铁路局内大型仓库进行集中管理，统一进行储存、分拣、加工、配送等相关服务，提高物流协同工作效率，降低社会物流总成本。利用铁路局自有车辆、社会加盟车队，依托实体物流园区，与大型厂商、家具城、家电百货超市、以及电商企业等合作，实行定制化仓储管理、货物监管、流通加工、城市配送和区域集散分拨一体化服务，构建6h、24h送达或即买即送等配送体系。

2.3拓展多元化、个性化的物流增值服务

在完善物流基础业务的基础上，根据客户需求，提供多元化、个性化的延伸服务，拓展物流服务的项目和种类，构建多元化、个性化的物流增值服务体系，优化物流体系结构，增加物流服务创收点。（1）开展物流金融业务。物流金融包括质押融资、供应链金融、仓单质押、实货质押、保税、互联网金融及代收代付、结算、保险等多种形式，太原铁路局应结合实际情况，着重从2个方面开展金融业务，一是针对物流行业本身的附加服务业务，如代收代付业务、货物保险业务等；二是在物流产业链中衍生出的金融业务，如小企业投融资服务，各类银行的贷款、抵押业务等。（2）配套物流相关业务。通过开展综合性的物流配套服务，为园区业务的发展提供更大空间，其中包括以客户为服务对象的汽车服务、物流装备出租、出售服务等，满足入园企业员工、客户日常需求的餐饮、住宿、医疗卫生、日用商品零售服务等，增强企业宣传效果的广告服务、商品展销服务等。（3）发展以第四方、第五方物流为方向的技术咨询业务。铁路局分工精细、人才资源强大，以此组建技术团队，通过长期积累的经验，为自身及社会物流企业提供专业化的物流解决方案和一体化的技术服务。开展物流业务培训，为自身和社会培养专业技术人才。积极参与物流管理相关标准、规范的制定，物流行业相关指数，在提升自身在同行业内品质的同时，引领整个物流行业发展。

2.4构建智能化的物流信息服务平台

建立物流信息平台，充分运用“互联网+”、物联网、大数据、云计算等技术，打造铁路、公路、航空、水运多位一体的“智慧物流云平台”，构建线上线下协同互动的平台化、智能化物流信息服务体系，提升物流信息化、智能化水平。（1）开展物流电商业务。通过“智慧物流云平台”货源信息、车辆信息等物流供需信息，为各种交易提供基础平台服务，并通过平台向会员提供基础管理、信息推送及个性化的物流解决方案等服务。（2）加强物流智慧调度管理。通过“智慧物流云平台”推动车货智能化匹配，结合客户业务量、订货频率、路程远近等因素，自动优化配送计划和车辆配载，实现车、货智能匹配。利用地理信息系统，通过大数据实时分析、计算，提供公路、铁路、航空、海运及多式联运的系统智能化派单。（3）提升仓库智能化管理水平。通过“智慧物流云平台”综合分析企业基本信息、运力信息、相关交易信息等海量数据，对线上、线下各类仓库进行整合管理，实施统一调度、智能分仓、智能调拨，实现库存数量预测预警等。（4）开展市场智能化分析业务。通过“智慧物流云平台”的大数据分析功能，统计企业和货车的诚信度，自动生成业务类、财务类、经营分析类报表、物流指数、产品供需数据等，精准分析市场，为企业自身及其他企业提供信息咨询服务。

3结束语

“互联网+”拓宽了现代物流发展视野，丰富了物流业态，为铁路发展现代物流提供了难得的机遇。铁路应充分发挥自身优势，顺应现代物流发展趋势，注重整体性的网络布局建设，加强物流基础业务服务，拓展物流增值业务，开辟新的信息平台业务，推进物流向现代化发展，形成全产业链、全品类、全流程物流业态体系，增强客户体验，打造“以平台聚集产业、以产业整合资源、以资源催生服务、以服务助力发展”的物流发展新业态，进一步助推经济发展。

参考文献：

[1]王江.我国现代物流产业结构与发展趋势研究[D].大连：大连海事大学，2012.

[2]吴清烈，孙志宏.物流企业管理[M].苏州：苏州大学出版社，2005.

[3]邹明辉.铁路货运向现代物流转型的SWOT分析[J].铁道货运，2014，32(7)：19-21，33.ZOUMing-hui.SWOTAnalysisonRailwayFreightTranspor-tationTransferringintoModernLogistics[J].RailwayFreightTransport，2014，32(7)：19-21，33.

[4]中国物流与采购联合会，中国物流学会.物流行业管理现代化创新案例报告[M].北京：中国财富出版社，2016.

[5]吴理门，李方峻.我国物流业态演进及创新路线图研究[J].物流工程与管理，2014，36(9)：14-18.WULi-men，LIFang-jun.ResearchonChinaLogisticsFormatEvolutionandInnovationofRouteDiagram[J].LogisticsEngineeringandManagement，2014，36(9)：14-18.

[6]马叶江.基于信息技术的铁路物流业务流程再造[J].物流技术，2008，27(4)：208-210.MAYe-jiang.RailwayLogisticsBusinessProcessReengineeringbasedonInformationTechnology[J].LogisticsTechnology，2008，27(4)：208-210.

[7]崔向东.铁路既有货运站向铁路现代物流中心站转型策略研究[D].成都：西南交通大学，2014.