现代物流发展方向精选(九篇)

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第1篇：现代物流发展方向范文

关键词 铁路货运 现代物流 转型 发展

随着经济的快速发展与社会不断调整的产业结构，经济增长方式有了很大的转变，不同运输方式之间的市场竞争力愈演愈烈。我国传统铁路运输在巨大的市场竞争压力下如何转变是值得深入思考的问题。随着互联网技术与电子商务的迅猛发展，极大地推动了现代物流的发展，其中现代物流是指借助现代信息技术，将货物运输、货物存储、货物包装、货物配送、物流信息服务等多个环节共同组合起来的服务。在互联网时代传统铁路货物运输应当充分利用自身优势，不断向现代物流靠拢，以适应当前时展的需求，不仅能促进铁路货物运输的发展，还能有效拓展铁路运输市场。传统货物运输逐步向现代物流方向发展，对推进铁路运输业的迅猛发展有着积极的意义。

一、分析我国铁路货运向现代物流发展过程中存在的主要问题

（一）难以全面实现“门对门”的物流服务

传统铁路货运在向现代物流发展的过程中仍然存在许多问题，难以全程实现“门对门”的物流服务。许多大客户通常会使用自身车辆或者租赁车辆以及与第三方物流公司合作等，从而实现“门到站”或者“站到门”的运输模式。在这个过程中所花费的成本相对较低，而铁路在“门对门”物流服务上仍然存在很大的困难。当前我国传统铁路涉及的现代物流增值服务相对较少，并且物流供应链各服务环节处于相对脱离的状态，铁路物流服务水平相对较低。铁路在零散百货所做的“门到站”以及“站到门”的增值服务无法真正形成系统经济规模优势，铁路运输的货物大多数是普通货物，而且在高端物流服务以及高附加值服务上涉及相对较少。

（二）信息共享性和传输性差

目前铁路货运在发展过程中仍然存在信息共享性差与信息传输障碍等问题，无法完全实现铁路货物信息的全面追踪。再加上铁路物流在现代技术和智能技术等方面仍然比较落后，许多货物运输信息传输部门形同虚设。

（三）综合服务水平相对较低

铁路行业长期处于国铁垄断经营的局面，铁路货运营销理念较为落后，而且货运营销机制与手段都不够健全，难以短期内形成系统的经济效应的市场营销机制，对铁路物流的市场竞争力造成很大的影响。此外，铁路货运的物流管理理念与市场意识以及服务意识等多方面都与现代物流有很大的差距，更无法和国内外先进物流企业相比较，难以满足当前社会群众对物流增值服务的基本需求，在速度和价格以及灵活度等方面都比其他竞争对手差，铁路货运服务总体质量水平相对较低。

二、推进铁路货物运输的快速发展

（一）构建现代化物理管理理念

为了推动铁路货运的快速发展应当结合发展中存在的主要问题，提出相应的解决策略，铁路货运应当积极汲取先进的物流企业的发展经验，不断更新物流管理和发展理念，拓宽铁路货运市场，并提升自身的市场竞争力。从而推进铁路货运市场的发展。铁路货运应当向现代物流发展靠拢，坚持以现代物流理念作为管理和发展的指导思想，挖掘铁路货运的优势并充分利用自身优势来开展营运业务，全面实现“门到门”的运输服务。不断开拓铁路货运市场和增加铁路货运业务，结合市场发展方向制定发展策略，提升铁路货运在市场上的核心竞争力。

（二）完善铁路货物运输体系和机制

根据铁路货运组织的影响因素与存在的各种问题，不断完善货运物流赔偿体系和机制，给客户提供更好的售后服务体验，建立起良好的企业形象和信誉。此外还要提升货物运输列车行驶速度，建立健全快速运输体系和机制。由于传统铁路运输业长期受到计划经济管理机制的影响，所以铁路货运和现代物流市场基本需求仍然存在很大差距，并且铁路运输列车行驶速度较慢，无法满足客户时间上的基本需求。所以在铁路货运发展过程中应不断优化营运列车组织，不断加快运输货物的列车的行驶速度，缩短货物运输时间，从而满足铁路现代化物流型发展的基本需求。

（三）建立货物物流信息管理平台

传统铁路货物运输信息共享性和传输性相对较差，而现代物流发展主要是借助于计算机网络技术和信息技术将货物采购、货物运输、货物仓储等其他货物运输环节连接起来，从而构成完成而系统的物流供应链。铁路货运应当充分利用自身的发展优势，结合市场的发展方向，重点提升货物运输基本效率并借助于现代化科学技术和信息技术不断完善铁路货运管理，构建数字技术和信息技术相结合的管理体系。借助于现代化科学技术和信息网络技术来建立网络信息系统、货物运输管理系统、货物定位追踪系统、电子商务系统等多方面功能的系统软件，构建铁路信息管理平台，从而全面实现货物运输信息资源的共享，增强对货物物流环节的定位追踪和信息传输，让客户能够直接在信息平台查询到货物的运输状态，从而提升客户的服务体验。

（四）结合客户需求开发新型产品，构建合理的价格体系

随着物流市场不断扩大和市场竞争力不断增强，铁路货运部门需要结合市场个性化需求来开发出创新产品和创新服务，以提升物流市场竞争力。一是增加产品类型和产品服务，并开展“门到门”“站到站”等多种物流产品及服务。二是增强和其他企业之间的合作，开行集装箱铁海快运和公铁联运等多种产品。三是结合客户的个性化需求和地域特点，开行特快班列和大宗货物直达运输等多种物流产品，建立起现代化的物流管理理念，推动铁路物流市场和行业的快速发展。

根据现代物流运输价格和市场价格制定合适的价格机制，充分运用可用资源为客户谋取更大的利益。根据营运货物类型和品牌来构建合理的价格标准，从而保障客户的基本权益。

三、结语

铁路货运在向现代化物流方向发展过程中应当充分利用自身的优势，借助先进的科学技术和信息技术建立现代化的物流管理平台，结合市场发展方向和客户需求开行更多的服务或产品，从而给客户提供良好的服务，从多方面提升铁路企业的形象。

（作者单位为青藏铁路公司拉萨车务段）

参考文献

第2篇：现代物流发展方向范文

关键词:制造业物流规划物流战略物流模式

随着对现代物流管理重要性认识的提高，同时又迫于竞争环境的压力，国内各大企业集团纷纷改革传统的物流管理模式，积极推行现代物流管理。本文正是基于我国制造业的物流现状和内外发展环境，给其发展方向和发展战略进行了定位和规划，为制造业成功实施物流改革指明了道路。

我国制造业物流现状及其发展方向

企业物流发展规划就是根据企业现有的实际情况和物流发展的要求，确定与自身特点和发展要求相适应的物流运作模式。其主要任务就是通过物流发展方向的定位、物流战略的调整、物流运作环境的改善以及物流技术的发展与应用，改善物流管理及服务水平，从而营造高效率、低成本的物流服务体系。

制定企业的物流发展规划，首先要做的就是客观、准确地评价企业自身的实际情况和发展环境。我国制造业的物流发展现状和外部环境不容乐观。宏观和外部环境上，我国物流业的发展总体上仍处于起步阶段，宏观产业政策尚未规范，物流的法律、法规建设薄弱，物流的专业化、社会化程度低，第三方物流市场薄弱等，这些都是对我国制造业发展现代物流的制约条件。在企业内部，虽然有一些企业已走在了物流设计、改造与应用的前列，在向现代化物流管理迈进。但就总体水平而言，我国企业的物流管理仍处于分散的、初步的功能性管理阶段，粗放型经营依然突出，企业核心竞争能力受损;物流活动被分散在各个部门，物流系统处于隐性状态;企业总体布局一般都未对物流进行规划设计，物流格局不清晰，在运行中经常造成物料停滞、混乱或无效搬运的状态，物流运作效率低下等。与国内外先进企业相比，无论是思想观念，还是管理模式和水平，都还存在着较大的差距。

随着市场环境和竞争形势的发展变化，企业的物流管理思想和手段也发生了根本性的转变:由传统的分散管理向集中化管理转化;由操作型管理向决策型管理转化;由封闭型管理向开放型管理转化;运用计算机管理系统进行物流管理。新的管理思想和手段要求企业重新认识物流管理在企业管理中的地位和作用，从战略高度规划和管理物流活动，跨越企业范围整合企业物流系统，以提高物流系统的整体效率为目标，最终实现企业物流的系统化、合理化、信息化、现代化、网络化、绿色化、柔性化、全球化。由此可以看出，我国制造业的物流管理离现代物流管理的要求还相差甚远。如何规划好制造业的物流发展之路，对制造业在激烈的市场竞争中能否取得长久发展具有重要的现实意义。

制造型企业物流战略的调整

物流战略作为企业战略的重要组成部分，它的成功与否关系到现代企业在市场竞争中的兴衰存亡。因此，企业在发展的过程中，除了加大自身物流管理、降低物流成本之外，还要制定合理的物流战略，这样才能保证企业物流发展的正确方向。

国外企业物流战略的一个显着特点是一体化的供应链管理。我国制造业要实现这个过程，至少要经历三个阶段:即企业内部局部物流整合，企业内物流一体化和外部一体化。

从现状看，我国制造型企业拥有一定规模的用地、仓储设施、运输装卸等手段和加工配送能力等物流资源，物流系统比较完备，具有相应的开展现代物流服务的物质条件。但是企业物流的整体运作效率却普遍低下，而且企业物流发展的外环境不容乐观，有待进一步的优化。在这种现实情况下，我国制造业急需考虑的不是盲目建立大而全的物流系统，也不是盲目地追求社会化物流服务，而是如何充分利用现有的物流资源，按照现代物流管理方式，进行有效的物流系统的整合、优化。通过对企业物流的整合、优化，以实现企业内部的物流一体化，并逐步将物流活动扩大到与客户和供应商相结合方面，最终通过外部物流一体化的延伸实现供应链管理，是今后长期一段时间内我国制造业的物流发展的主要战略。目前我国大多数企业正处在第一阶段，内部局部物流整合阶段。企业虽然对物流各环节改进，但效果并不理想。其原因在于物流系统存在着“效益背反”规律，各个环节是有效的，但总体并不一定有效。这同时也告诉我们:物流整合、优化不单单是从物流各环节入手，更要把物流的各子系统，各环节当作一个整体来看待，从整体上统一规划、合理组织，这样才能使物流资源达到合理利用，从而降低成本。

制造型企业物流系统的规划

物流系统规划与设计的好坏直接关系到企业运作和经营的效率、效益，关系到企业的生存和发展。因此，企业应根据物流战略的发展方向，全方位、综合地对物流系统进行规划和设计。

当前我国制造型企业的物流战略就是对现有物流系统进行整合与优化，通过把企业所有的物流活动纳入一个统一的部门进行集中管理，从而实现整个集团的物流整合;通过对企业物流系统的设计和再设计，改进和完善企业物流的运作方式、流程等，达到物流系统的优化。因此，企业物流系统的规划与设计必须以物流系统的整合与优化为方向。具体地说就是:首先，要保证物流系统的整合，就必须有充分整合的物流组织做基础。企业可以根据不同的物流管理阶段的不同目标，设计合理的物流组织结构。最初可以尝试现有结构下的功能合并和集合，然后逐步将物流功能独立出来，组建物流一体化的组织，实行企业物流活动的统一性、集中性的管理，有效控制整个企业的物流实施状态和运作情况。

其次，高效畅通的物流系统还需要先进的流程做保证。通过对企业间和企业内的业务流程进行重新规划和设计改变流程的逻辑顺序和结构，整合内外流程和资源，减少不增值的活动，缩短流程时间。从最终顾客的价值需求出发，建立起真正对顾客负责的最佳服务流程，从而显着改善企业物流的绩效。

最后，积极利用现代物流技术和现代物流科学的理论与方法，通过对运输系统、库存系统、配送系统、物流网络和局部设施布局等方面进行科学的规划与设计，有效解决目前企业物流系统中低水平运作、重复建设、选址不当、管理混乱等问题，为物流系统的优化奠定基础。

制造型企业物流模式的选择

第3篇：现代物流发展方向范文

    关键词:烟草;物流;思维;成本;标准

    当前,中国烟草物流建设呈快速发展状态,从1999年开始,短短十几年时间,卷烟物流体系框架已初步确立,工商物流协同工作取得了初步进展,卷烟物流建设正推动中国烟草不断向现代卷烟流通企业迈进。

    一、中国烟草物流发展过程

    第一,新模式雏形。1999年上海烟草公司推行“以电话订货、网上配货、电子结算、现代物流为手段,以标准化、程序化、信息化管理为内容,以客户满意为需求”的新业务模式,体现现代流通的本质特征,代表中国烟草网建的发展方向。自此,中国烟草开始了物流建设的征程。

    第二,快速推进发展。2006年以来,烟草行业连续四次召开行业现代物流建设工作会议。2006年,现代物流被认为“是实现传统商业向现代流通转变的关键所在”;2007年和2008年分别在安徽和上海召开会议,对现代物流建设工作给予充分肯定;2010年会议上明确提出“烟草物流是烟草行业核心业务,是中国烟草面向未来提升核心竞争力的重要支撑”,现代物流建设已经成为中国烟草行业的重中之重。

    第三,建设成效明显。全行业已经形成了覆盖全国、分工明确、全程控制、面向500多万卷烟零售户的现代物流体系。

    二、中国烟草物流在发展中存在的问题

    第一,思维观念落后。自“电话访销”实施之后,行业业务模式已基本稳定,行业从业人员、相关人员包括零售户在内,对烟草物流的认识还只是停留在仓储配送层面,认为是简单的体力劳动,长期以来一直由所谓的“临时工”负责。当“现代物流”的概念引入到烟草行业时,很多烟草从业人员认为是劳动力的解放和现代化机器设备的应用,不过是“配货送货”的代名词,属于“换汤不换药”的范畴,依旧不会探究现代流通所代表的深层含义,对现代物流的认识比较片面。

    第二,成本核算模糊,物流标准落后。在很长一段时间内,烟草行业物流成本没有单独核算,工业把这一部分费用纳入到产品成本,而商业则纳入商品流通。而在企业内部,物流系统的规划设计、业务实施、信息系统建设与维护等分别由不同的部门完成,物流系统涉及成本方面的基础数据很难进行完整有效的统计,因此无法真实反映物流成本的构成。另外,物流标准相对落后。虽然烟草行业已经制定了一些物流标识标准体系,但标准的应用推广本身还需要进行实践,而货物运输过程中基本设备的统一规范缺乏,物流标准化管理及商品信息标准化工作等都相对滞后,影响了现代物流的发展。

    第三,物流人才匮乏。随着烟草物流现代化建设脚步的加速,特别是物联网的建设已经纳入到烟草物流建设的范畴,原有物流人员的年龄结构和知识结构已经不能满足现代化建设的要求,新近员工大多为院校应届毕业生及转业军人,由于缺乏专业的知识及操作经验,加之行业培训机制等也不尽完善,导致物流现代化建设处于使用先进技术和设备阶段,物流效率明显低于预期水平。

    三、烟草现代物流建设的几点建议

    第一,转变思维意识,打造专业物流团队。建设现代物流是烟草发展的必然选择,物流已经不再是企业后勤的一部分,而是行业核心竞争力的重要体现。因此,要加强对物流从业人员思想意识的教育和专业知识的培训,提高其个人综合素质。同时,要积极引进具有物流管理经验、掌握物流先进理论的人才,做到“新老结合,内外兼一”,既有老员工的从业经验,又有新员工的先进技术,既有行业发展的具体思路,又有产业发展的理论源泉。要不断的开展物流知识、岗位技能、团队协作及竞争意识等的培训,打造团结合作的物流管理团队。

    第二,提高效率,降低成本。效率和成本是影响烟草物流竞争力的关键因素。烟草物流建设就是要成为控制市场的重要手段,就是要在成本费用方面形成较强的竞争力。要深入开展物流成本核算工作,要把烟草物流的流向、流速以及物流设施、设备、从业人员等各方面情况进行摸底,对配送线路优化、油耗对比、满载率、工作负荷率等数据进行严格比对,全面整合资源。同时要加强管理,不断完善内部成本的标准化管理和绩效考核管理,充分发挥物流的整体资源优势,提高工作效率,切实降低物流成本。

    第三,加强信息化的建设。烟草行业现有的信息系统已经覆盖了大部分的经营业务,现阶段应该对所有的信息技术及资源进行有效整合,优化信息管理与计划、销售等部门的协调沟通,既注重信息的采集和管理,又做到注重数据的挖掘和信息的利用,同时不断推进完善卷烟在途信息系统、仓储视频监控和运输管理信息系统的推广实施,结合原有管理系统,烟草行业会形成一生产经营决策管理系统为主线的物流信息闭环体系,行业卷烟物流主链条将逐步清晰,不断提高行业物流信息应用和服务水平。

第4篇：现代物流发展方向范文

自我国改革开放和入世以来，我国的对外贸易取得了快速发展。但是，我国现在的对外贸易还是很不完善的。由于历史原因，使得我国长期以来存在出口商品技术含量低、进出口商品结构不合理和市场分布过于集中等国际贸易问题，这对我国的对外贸易竞争能力和出口效益造成了很大影响，使我国在国际贸易利益分配中处于不利地位。要使我国成为贸易强国，还需要从多方面付出努力，同时充分利用好现代物流的促进作用。现代物流对我国对外贸易发展主要有以下重要的影响：

1、降低企业经营成本物流业在成本的降低方面有非常大的空间。现代物流能够充分利用物流要素之间的效益背反关系,通过物流过程中各个功能活动的相互配合和总体协调，达到物流总成本最小化的目标，以此降低国际贸易的经营成本。

2、扩大对外贸易规模目前，我国贸易伙伴仍以欧亚和美洲等几个世界主要国家为主，处于过于集中的状态，从而导致我国对外贸依赖度高，不利于贸易市场规模的进一步扩大。实现国际贸易的重要途径之一是现代物流，因此，现代物流业的快速发展也对国际贸易的规模有重要影响，特别是现代物流业中的交通运输网络、口岸物流基地建设、信息网络等基础设施的不断完善，使国际贸易进出易、运输等变得更加方便快捷，为国际贸易规模的扩大提供了外部条件。

3、提高市场竞争力为改变我国产品对外竞争力不强的现状，一方面要增强产品研发能力，另一方面要完善管理，并且要以改善管理来作为改变这种状况的主要措施。现代物流有许多先进的管理方法可以帮助进出口企业增强对现代开放市场的适应能力，更有效的掌握市场需求，使生产经营的产品更适销对路，提供更好的产销服务和提高生产经营效率，从而降低交易成本，最终达到提高产品市场竞争力的目的。

二、现代物流对国际贸易的反作用

1、国际物流促进国家对外贸易国际贸易兴起的同时，国际物流也得到了发展。当然，国际物流的发展和完善自始至终都离不开国际贸易的促进，同时，国际物流在发展的过程中也从侧面促进着国家间的对外贸易，随着更加高效的全球物流网络的建立，跨国公司间的全球性贸易发展也将达到巅峰。

2、高效的物流是对外贸易发展的保证国际贸易竞争日益激烈，竞争方式也不断发生转变，低成本产品已成为重要的竞争力。在国际贸易中，物流成本更是所有跨国企业不可忽视地降低成本的重要手段之一。如何通过国际物流实现全球采购，将原材料、加工、运输成本统一核算并使之最低，即如何寻求高效率的物流途径，这将成为国际贸易新的发展方向，因此，高效的国际物流网络是对外贸易发展的一个重要保证。

三、结论

第5篇：现代物流发展方向范文

关键词：烟草行业；物流；发展方向

中图分类号：F7文献标识码：A

经过多年的探索与实践，近几年来中国烟草现代物流建设得到了迅速发展，现代物流越来越受到重视，在烟草行业的地位也越来越高。随着中国烟草行业改革的不断深化，烟草行业的物流发展也面临着众多实际问题，诸如现行的管理模式是否能适应市场化营销的需求、行业内的物流资源如何物尽其用、如何打造烟草物流的不可替代性，等等。本文着眼于烟草物流的未来发展，从中国烟草物流的现状出发，结合烟草行业自身特点，弱化烟草专卖体制的影响，借鉴国外烟草物流发展的经验，探索我国烟草物流的战略发展方向。

一、我国烟草物流现状

1、我国烟草物流概念。烟草物流是指卷烟和其上游原料烟叶及辅料等原材料从供应地向接收地的实体流动过程，包括了运输、储存、装卸、搬运、分拣、配送、信息处理等基本活动。由于我国烟草行业的特点，卷烟生产、销售、烟草专卖品的进出口实行国家专卖体制下的统一集中管理，卷烟生产由各省级中烟工业公司负责，而卷烟销售则由各省烟草公司负责。按照行业上下游关系，烟草物流可以划分为生产环节物流和流通环节物流。从物流运作对象而言，生产环节物流是指以生产卷烟所需的上游原料烟叶及辅料等原材料为运作对象，以卷烟生产企业为主体所对应的生产经营活动的物流。流通环节物流是指以卷烟为运作对象，从烟草工业企业出厂后经过运输、仓储、分拣、配送到零售户手中的流转过程，该过程以各地市级烟草公司下属的配送中心（分中心）和中转站为运作主体。

2、中国烟草物流发展状况。中国烟草物流从最初物流业务分散在各个部门、组织化程度不高、管理粗放的传统物流模式，到如今“一库制”配送、物流业务集中、工商一体化运作模式的渐趋形成以及物流信息技术的推广应用，经历了从无到有，从不被重视到上升为行业核心地位的发展过程。2002年提出“电话订货、网上配货、电子结算、现代物流”的要求；2006年强调建设适应行业改革发展的现代物流体系；2007年提出优化内部资源配置，推动工商一体化运作；2008年提出着力推进工商一体化，建设高水平行业物流，努力实现从企业物流向行业物流、从销售物流向供应物流转变；2010年提出，“努力打造中国烟草物联网，不断提升行业物流工作水平”。近年来，行业现代物流建设的发展思路日益明确，目标任务更加清晰，组织机构也日趋完善。目前，全国13家工业公司正式成立物流中心，已经有30家省级局（公司）正式成立物流管理处，行业卷烟配送体系已拥有遍布全国的356个配送中心、1，102个中转站、1，276条卷烟分拣线、15，027台配送车辆和40，722条配送线路。

二、我国烟草物流发展的特点

1、工商企业分设两套物流系统，各自运行。目前，中国烟草工业系统和商业系统物流独立运作，有各自的物流网络和节点。工业生产发货点近100个，商业有300多家地市级烟草公司，近500万家卷烟零售客户，另外原材料及辅料发货点也有上百个，工商企业分设物流系统，各自为政，没有形成战略协作关系，这些网络上节点的物流基本都是独立多点对多点的关系，形成了繁杂的物流网络，资源重复。

2、终端物流服务对象数量众多和订单量的小而分散。我国大部分卷烟零售户属于小本经营的“夫妻店”，这些零售户流动资金少，抵抗市场风险能力低，使得他们每次的订货数量少，一次订货通常只有几条，尤其在农村这种现象就更加普遍。同时，我国的品牌集中度不高造成了卷烟的品种较多。目前，全国实行配送到户的物流模式，由于零售户众多、每笔订单偏小、卷烟品种众多的情况而造成卷烟库存加大、分拣量大、配送频次高，极大地增加了配送成本和工作人员的工作量。

3、自动化及信息化程度高。自动输送机、自动升降卸货平台、RFID自动扫描设备、高架立体仓库、自动/半自动分拣线、自动安保设备、仓库自动温湿度控制设备等得到广泛应用。近年来，中国烟草以物流信息化重点工程为抓手，以建设“数字烟草”为目标，建设行业电子政务、电子商务、管理决策三大应用体系，推广应用了行业卷烟生产经营决策管理系统、工商营销信息共享系统、商业企业卷烟物流配送中心数字仓储管理系统和工商卷烟物流在途信息系统等重点工程，极大地推动了行业信息化建设的发展。同时，各企业根据自身发展实际和业务需要，建立了立体仓库、自动化分拣线、电子标签托盘等物流设施与设备，开发应用了智能化仓储管理系统、卷烟分拣包装管理系统、GIS智能优化调度管理系统、GPS车辆辅助导航与定位监控系统、绩效评价考核等多种业务管理系统，有效地提高了工作效率、降低了物流成本，提升了服务质量和管理水平。

三、国外烟草物流状况

物流一直是国际烟草集团非常重要的竞争手段。虽然四大跨国烟草公司分别采用了不同的物流模式，其中菲莫国际公司和英美烟草公司利用第三方物流体系，通过借助区域优秀的物流网络实现竞争优势；而日本烟草和帝国烟草在主销区都具有自己独立的物流体系，通过物流运作促进卷烟渠道建设。另外，西班牙的阿塔迪斯在烟草市场放开以后，也是依靠自身先进高效的物流，能够以较低的成本费用为客户提供优质的服务，牢牢掌握了卷烟的分销渠道，形成了控制市场的能力。

较为典型的是日本烟草及英美烟草。英美烟草在物流运作上，更加注重对供应链整体的优化，借助优秀的第四方物流服务商，对企业的采购物流、销售物流等进行一体化重构，达到第四方物流商庞大的物流网络与自身业务的完美结合。为了应对泛欧物流网络的复杂和多变，英美烟草委托第四方物流公司集成了自身供应链，借助EDI、ECR、JIT等先进的物流管理理念和技术，将采购物流、生产物流、销售物流融合到一起集中化指挥、区域化运作。同时，在战略层面、信息和商务层面上全面集成供应链，物流运作中透析的市场信息在供应链全程共享、各区域一体化运作，快速响应了客户需求，大大降低了物流各个节点的无效库存。

与英美烟草不同的是，日本烟草由于开放时间较晚，一开始就采用了守势策略，独立经营卷烟物流业务，巩固卷烟渠道建设。日本国内卷烟销售干线物流运输（工厂至TSN仓库）由日本烟草株式会社所属JT物流株式会社负责。终端客户配送由日本烟草株式会社控股投资企业TSN（香烟配送服务网络）株式会社负责。日本烟草株式会社在TSN公司占有65%的股份。从1963年实行访送分离开始，日本烟草公司利用40多年的时间，将291个物流点精简为30个，将2个电话中心整合为1个，充分利用日渐完善的城乡交通网络，整合物流资源，实现集约化经营。物流据点规划原则是保证每辆车单程最长2.5小时的距离间隔，即使在送货时发生问题，也能够保证在当日将卷烟送到客户手中。

四、我国烟草物流发展方向探索

1、实现物流专业化运作，以组织变革推动物流发展。将物流业务从工业和商业企业中剥离出来，在国家局层面成立中国烟草物流总公司或者管控中心，统一协调运作工商物流业务，主要负责卷烟产销存数据汇总分析，订货订单处理和全行业的采购、生产、运输、库存等计划调度，实现专业化分工、专业化管理、专业化运作，有效利用各类物流资源，提高市场响应能力。

2、合理布局物流网络节点，优化物流流程。中国烟草物流网络节点应分三个层级：第一层级为全国区域中心库，存储工业企业干线运输到货，主要用来满足所有工业在中心库辐射区域内的销售库存，中心库的上游客户是工业企业，下游客户是各区域配送中心。各工业企业的产品集中运输至各区域中心库，中心库按所辐射地域烟草公司的订单信息进行分拣配送，并在24小时内直接送达各最终需求地区的区域配送中心。第二层级为区域配送中心，主要是用来满足区域内零售户的终端配送。第三层级为中转站，满足部分区域配送中心不能直接送至零售户的需求。中心库和区域配送中心的业务操作及数据处理指令均直接来自中国烟草物流总公司或者管控中心，中转站受区域配送中心直接领导。中心库和区域配送中心的建设充分利用现有工业或商业物流中心，或适当扩大正在建设的物流中心，遵循物流效益最大化原则，发挥物流经济圈的辐射作用。

3、整合各类物流资源，规范业务流程。在组织架构变构和物流网络节点合理布局的基础上，整合现有各类物流资源，包括物流信息系统、物流基础设施、物流设备、物流车辆等，用标准化的手段，从技术到管理逐层递进规范，保证业务流程顺畅。

（作者单位：北京交通大学经济管理学院）

主要参考文献：

[1]蒋云凤.中国烟草行业现代物流建设现状及问题研究[J].市场营销导刊，2009.3.

[2]冷正刚.初探加快建设烟草商业现代物流应注重的四大要素[A].湖北省烟草学会，2006年学术年会论文集，2006.

第6篇：现代物流发展方向范文

【关键词】物流业；发展现状；现存问题；发展趋势；策略

一、我国物流业的发展现状

（一）我国物流业发展水平显著提高

一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。

（二）我国物流基础设施条件逐步完善

交通设施规模迅速扩大，物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。

（三）我国物流业发展环境明显好转

在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。

二、我国物流业发展中存在的问题

（一）物流系统效率低，物流成本高

我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比较低，各环节的衔接较差，运转效率不高，反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。

（二）物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低

各种运输方式之间、不同地区运输系统之间相互衔接的枢纽设施建设方面缺乏投入，对物流产业发展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心建设发展缓慢。现代化立体自动化仓储设施比例极低，具有冷藏、保鲜、气调功能的仓库更少；可视屏叉车等现代化的搬运工具很少采用；现代化的箱式货柜和集装箱拖头及特种运输车辆很少。

（三）我国物流业管理体制和机制方面的障碍

条块分割计划经济体制造成许多部门政企尚未实现真正的分开，管理的能力因分割而受到局限和制约，造成管理水平的提高较为缓慢。此外，地区的经济利益驱动也助长了地方保护主义。目前，我国相当一部分省市间的市场壁垒，使网络化物流服务企业的成长变得相当困难。

三、我国物流业的发展趋势

信息化的加快，人们对物流速度的要求越来越高，物流过程的通畅程度直接影响到物流速度的快慢，从而影响到人们的满意程度。在未来，中国物流业的发展将更加的依赖于体制和政策的创新，物流业不断地市场化就需要与一个适应的发展机制来辅助物流业的发展，不断地调整政策去适应现代物流业的发展，减少计划经济时期的计划经济体制对物流业的影响，对物流业进行明确的责任划分，使物流行业的则只不断地明确清晰，减少物流业的体制。

发展的第二个趋势：物流业在自身的发展中将不断地走向市场化，标准化。与以往的就得物流模式相比较而言，现代的物流模式比之前的更加标准，更加符合市场的需求，以市场为导向，市场在物流业的发展的中的导向性更强。在今后的发展之中物流业的发展会更符合市场的定律，以价格为导向，供给需求为信号，发展朝着更加标准化的方向，通过标准化的管理减少物流的成本使物流工作更加合理有序的进行。

发展的第三个趋势：将更加朝着第三方物流业的发展方向，物流业的发展朝着第三方物流的发展对我国的经济带来一定的发展好处，让我国的物流管理体制不断的更新，逐步消除了物流业的进入壁垒，扩大就业，物流服务的延伸更广，业务的基础不断扩大销售收入增加。极大地提高物流的发展的信息化水平。运用一些先进的物流技术为我国的物流业发展增速。

四、我国物流业的发展对策

（一）加强统一领导，建立必要的政府部门间协调机制

我国如果在当前政府机构改革中明确设立物流部门，对于物流现代化的推进必然具有重大意义。各级政府都应该加强对发展现代物流的统一领导，建立必要的政府部门间的综合协调机制，负责研究、制订发展现代物流的规划，并负责协调现代物流发展中的相关政策措施，为构建全国统一、高效的现代物流体系创造体制环境。

（二）以市场为导向，完善服务的提供

物流业在未来发展的趋势是更加的市场化，在这个过程中要积极的发挥市场的导向作用，提供市场所需要的服务，真正的实现信息流，商品流，资金流三者的统一。推行连锁经营，以市场为导向不断地加快物流基础设施的建设与规划，积极的营造现代物流体系。

（三）中国物流的发展重在创新

完善机制改革，建立健全相应规章制度；促进第三方物流服务市场的形成，适应商业批发零售行业的配送；做好社会保障和就业机制，促进生产性和流通性等企业更多地使用社会化物流，使经济效益和社会效益与兼得。

（四）重视对物流人才的培养

人才的投入保证物流的数量和质量，使物流业的发展呈现出一定的可持续性。专注于人才的培养，才能具有规范化的管理和更加专业化的服务。应鼓励和允许高等院校按照市场需求开办和设置现代物流专业及课程，为现代物流培养高级管理人才和专业人才；借鉴国际经验，加强国际合作，逐步建立完善的管理方式和管理机制，实行配套的人员从业资格认证制度和体系。

经济全球化的发展必定成就物流产业作为朝阳产业的地位，其发展任重而道远。总之，加快中国物流产业的发展已经不仅仅是强化物流领域的竞争能力问题，更重要的是为所有的中国企业和整个国民经济创造一个高效的物流环境，提供高水平的物流服务，从整体上提高中国企业和中国经济的竞争能力，这对促进中国经济发展有十分重要的现实意义。

参考文献：

[1]赵月江.试论中国现代物流业发展.市场经济研究，2004

第7篇：现代物流发展方向范文

关键词：中小型物资企业 现代物流企业 转型

一、物资企业与物流企业的本质区别

二者涵盖的领域不同。物资企业连结工业品生产资料的生产与消费，从生产企业购进物资销售给消费者，在这个流通过程中从事各种流通活动，把销售服务作为主要对象。物流企业的服务对象涵盖面则要宽得多，除销售物流外，还包括生产经营企业的内部物流，以及外部的退货物流和废弃物回收物流，也即以物品流通全过程的综合为对象。

二者经营关注点不同。物资企业的主体功能从属并服务于销售，比较单一。而物流企业以追求整体最佳状态为焦点，在经营中关注运输、储存、装卸、包装、加工、配送及信息处理等基本功能、要素的有机结合，能够集成系统，形成完整的供应链，进行一体化管理，为用户提供多功能、一体化的综合，满足用户日益多样性、个性化的物流需求。

二者的利润获取模式不同。物流企业强调以尽可能低的成本，为用户提供尽可能周到的物流服务，包括提供货物运输、储存、包装、加工、配送等有形服务，以及提供物流方案设计、物流信息管理等无形服务。即为社会提供全面、多样化的物流服务，并在物流各功能、要素实现增值服务，降低成本，取得经济效益和社会效益。而物资企业强调在搞好供应、扩大销售中谋求购销差价、取得利润。

二者的经营理念不同。物流企业是市场经济的产物。它按照市场经济的规律，适应市场经济发展的要求，在市场竞争中发展和完善，探索出一套物品的物流管理经验，尤其是在物流中运用现代科技，不断增强企业核心竞争能力，具有很强的生命力。而物资企业是典型的计划经济体制产物。由于在理论上接受了生产资料不是商品的观点，与高度集中的计划经济体制相适应。

二、中小型传统物资企业转型过程中面对的主要问题

物流观念陈旧，缺乏现代物流理念。对现代物流在提升运输产业水平、推动经济发展和增加经济效益方面作用认识不足。

流通服务方式单一，经营管理水平不高。一是服务方式和手段简易；二是企业组织规模和经济实力大多偏小，缺乏必要的竞争实力，难以取得规模效益。三是不少物资企业经营粗放，管理混乱，规章制度流于形式。

商业环境相对落后，造成物流布局不合理，专业化服务程度低，自营物流比例过大，专业物流服务得不到充分利用；同时条块分割的管理体制也制约着物流管理的发展。

企业背负的历史包袱沉重。一是由于各种历史原因形成的“三角债”问题仍在困扰一些物资企业；二是部分员工年龄偏大、文化层次偏低；三是基础设施严重落后，技术装备水平低下，影响流通效率的提高，致使物资周转慢、库存大、占用资金多，经济效益差。

宏观制度环境有待完善。物流发展要跨越地区和部门的限制，需要统一化、标准化。而目前还没有一部完备的物流法规，因而制约了中小型传统物资企业向现代物流企业的转型。

三、中小型传统物资企业向现代物流企业转型的对策

转变传统观念，树立现代物流管理理念。一方面要由市场垄断分割观念向市场一体化观念转变。物资企业要解放思想，树立变市场条块分割为全国市场一体化，变生产资料与生活资料分割为商品市场一体化，变国内市场与国际市场分割为国内外市场一体化的新观念。二要在企业管理观念上，要在企业的思想观念、经营战略、内部管理、服务水平、企业文化等方面进行根本改变，使现代物流理念深入人心。

努力构建企业核心能力。企业核心能力指企业开发独特产品、发展独特技术和发明独特营销手段的能力。现代物流企业要在竞争中立于不败之地，必须努力在知识技能的积累、技术体系的完善、组织管理体系的建设、信息体系的培育、企业文化的建设等方面构建自己的核心竞争力，才能在与国际、国内竞争同行的争夺战中保持优势。

进行资产重组，建立区域联盟。实现资产重组可以使传统物资企业成为真正的市场主体，增强其活力；建立区域联盟可以将各自独特的企业资源整合为一体，实现互补和共享，同时还能使优势企业形成规模化经营，降低其运作成本。

作者单位：秦皇岛职业技术学院

参考资料：

[1]吴清一.物流管理[M].北京：中国物资出版社，2005. 135.

[2]薛威 等.物流企业管理[M]. 北京：机械工业出版社, 2003. 69-71.

China's small and medium-sized enterprises to the traditional materials of modern logistics enterprise transformation strategy analysis

Bao Lijun Wang YeJun

（Qinhuangdao Vocational Technical College）

第8篇：现代物流发展方向范文

中图分类号：F252 文献标识码：A

内容摘要：随着经济社会化、区域经济一体化的发展，物流业在国民经济中的作用越来越重要。物流行业的发展状况以及物流管理、物流技术的发展程度已成为衡量一国经济现代化程度的一个重要指标。本文在现代物流和区域经济竞争力的概念、内涵基础上，重点分析了现代物流发展对区域经济竞争力的影响和区域经济竞争力提升对现代物流的促进作用，进而分析二者之间的关联机理。

关键词：现代物流 区域经济 竞争力

现代物流和区域经济竞争力的概念、内涵

（一）现代物流的概念、特点

现代物流是相对于传统物流而言的，它建立在现代经济、现代信息技术和互联网发展基础之上，突破了传统物流的技术边界，不再是以运力作为发展的唯一凭借，而是具有现代特征，将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送和信息等诸多要素有机结合，形成一条完整的物流供应链，为相关企业或客户提供综合性、一体化的物流服务。

从现代物流的含义可以看出，现代物流的特点集中表现在综合化、科学化、标准化、系统化、柔性化、自动智能化、快速化、电子化、专业规模化、网络集成化等方面。

（二）区域经济和区域竞争力

区域经济主要是依托地理位置、自然资源、风俗文化、交通运输、经济基础和人才技术条件等各种因素而自然形成的生产、流通、贸易、消费等经济要素的综合，是一定的地理区域范围内的经济活动总和。区域经济具有区域性、综合性、层次性、开放性等方面的特征。

区域竞争力是一个相对的概念，指一个地区在一个区域范围内，其创造的增加值和国民财富持续增长的能力优势，即与其他地区相比较，该区域所拥有的在经济持续发展能力、对资源的吸引力、市场的争夺力、周边辐射度等方面的比较优势。

从区域经济的内涵出发，可以把其分为三个层次的内容：基础竞争力，即区域内的自然资源、人力资本、基础设施、科学技术等基础要素方面的比较优势；核心竞争力，指区域内的产业在本区域的经济环境和经济体制、政策条件下， 所具有的综合发展实力及其未来发展潜力；主导竞争力，是指区域经济的集聚能力以及对周边地区的经济辐射能力。

现代物流对区域经济竞争力的影响

发展现代物流， 可以促进企业专业分工，降低经济运行成本，节省经济费用，改进区域基础设施建设，促进区域经济结构的优化升级，增强区域的辐射和聚集功能，不断增强区域经济的基础竞争力、核心竞争力和主导竞争力。

（一）促进企业专业分工并提高企业经济效率

劳动分工和生产专业化是资本主义产生和发展的基础和前提条件，亚当·斯密认为，专业分工是经济增长的源泉，是生产效率提高的关键因素。然而，当企业特别是大型企业内部结构过于复杂，分工层次过多，分工达到一定程度之后，分工带来的专业化经济难以抵消企业内部管理成本的增加，致使企业的经济效率降低或停滞不前。现代物流的发展，特别是第三方、第四方物流服务的出现，增加了市场分工层次，减少了企业内部分工，从而大大减轻了非物流企业的经营管理压力，降低了企业的管理成本。此外，现代物流的发展使这些企业能够充分发挥比较优势，利用有限的资源和人力，开发具有自身优势的产品和服务，向行业的“高、精、尖”发展方向跃进，不断提高自身的经济绩效和行业竞争力。

（二）降低经济成本并节约交易费用

首先，从集约化的角度看，现代物流的发展使得物流资源不断集中，规模不断扩大，服务不断专业化，通过合理有效的物流资源规划和配置，可以充分发挥规模经济效应，大大降低采购、运输、装卸、仓储、整理、配送等方面的成本，其成本可远远低于以前单个企业或单位自行组织物流活动产生的成本；其次，从交易过程来看，区域内物流服务经常化、稳定化，一方面使得物流服务双方通过经常沟通和合作，交易信息方面的费用大为降低，另一方面使得双方相互之间的互信关系更为稳定，承诺和合约的有效性得到良好保证，各种履约风险大大减少，经济纠纷和交易摩擦更加容易解决，从而减少或避免经济仲裁、法律诉讼等行为所产生的费用；再次，从交易主体来看，现代物流的发展将促进合作伙伴间的“组织学习”，提高双方对不确定性经济环境的认识能力，从而减少盲目交易，提高交易决策的正确性，降低因交易主体的“有限理性”而产生的交易费用。

（三）完善区域基础设施建设

物流基础设施是指在供应链的整体服务功能上和供应链的某些环节上，满足物流组织与管理需要的、具有综合或单一功能的场所或组织的统称。物流基础设施的内容涵盖范围很广，其外延可以延伸到交通、通讯、建筑、信息等各方面，仅从供应链的构成来看，物流基础设施主要包括以下三个方面：仓储设施，即为物流服务提供仓储的设施总和，主要是公共仓库、私有仓库、营业仓库、保税仓库以及保税堆货物等；运输设施，包括装卸搬运机械和运输机械；计算机和通讯设施，主要是指电话、电报、电子商务、无线电装置等。

物流基础设施是现代物流发展的作业平台，随着物流行业的发展而发展。现代物流对现有的基础设施的功能、效率提出了更高的层次要求，其发展必然会促进仓储、运输、通讯等方面的设施完善，从而带来新一轮物流基础设施的建设与完善。

（四）促进区域产业结构优化

产业结构理论认为一个区域的产业结构发展演变的规律是：经济发展到一定阶段后，第三产业即服务业在整个国民经济中的比重不断提升，经济发展方向合理化和高度化。我国现处于经济转型的关键时期，第三产业的繁荣发展对于整个经济结构的调整具有十分重要的意义。现代物流业从本质上说属于服务的范畴，现代物流的发展可以有力促进服务业在经济总体中的比重，从而实现产业结构的优化升级。此外，现代物流的发展进一步带来了商品流、资金流、信息流、技术流在区域内的集聚，促进了商贸业、金融业、交通运输业、信息业和旅游业等多种产业的发展，这些产业是第三产业重要的组成部分，是第三产业发展的新的增长点，这些产业的发展同样大大促进了区域产业结构的优化。

（五）增强区域聚集和辐射能力

增长极理论认为，区域内的经济增长模式不是均衡增长，而是首先形成一个个大大小小的增长极，然后通过增长极的扩散效应，促进区域整体经济的发展。现代物流的发展能吸引大量的商品、资金、技术、信息的汇集，这些“汇集点”是最容易形成“增长极”的地区。这些资源在“汇集点”形成强大的增长力量，起到先导和示范作用，可以带动整个区域经济的发展。此外，现代物流使得部分核心企业掌握关键的物流与信息，其他企业为核心企业提供协作，这种“主导—协作”模式可以促进企业群的形成，进而形成具有竞争力的区域经济系统。因此，现代物流的发展增强了区域的聚集和辐射能力， 增强了与其他区域的经济联系， 从而提升区域的主导竞争能力。

区域经济竞争力对现代物流发展的作用

现代物流的兴起和发展是以区域经济的发展和区域间经济一体化为基础的，区域经济的发展，区域竞争力的增强产生了对现代物流体系构建的需要，为其提供基础平台以及信息、技术的支撑。同时，企业提高核心竞争力的现实要求也促进了现代物流业的发展。区域物流与区域经济竞争力关系，如表1所示。

（一）经济发展产生对现代物流的需求

区域经济发展的一个重要特征就是开放性，随着本区域经济的发展和对外经济联系的加强，传统的物流业已经无法满足商品、人员、资本、技术等生产要素的跨区域流动需求，物流需求得不到满足是现代物流产生和发展的首要原因。现阶段，我国各个地区物流资源的短缺情况都十分严重，物流系统各个环节的衔接较差，运转效率不高，物流过程消耗时间、基础设施、劳动生产率等方面与国外水平相比都比较落后。因此，各区域亟须发展现代物流，解决经济发展中的问题。

（二）为现代物流发展提供设施、信息和技术支撑

一般而言，经济越发达的地区，现代物流发展水平越高。这是因为一方面，海港、空港、高速公路、铁路以及仓储、装卸等基础设施的建设需要耗费大量的资金、资源和人力资本，只有区域经济发展到一定程度才有能力为现代物流提供基础设施支撑；另一方面，现代物流是一个综合体系，它与传统物流的最大区别是需要有先进的科学技术和物流信息系统作为基本动力，区域经济竞争力的提升包括信息技术的发展和科学技术的进步，区域内信息、科技方面的进步可以为现代物流的发展提供先进的技术条件，从而可以加快现代物流的发展速度。

（三）企业核心竞争力的提高促进现代物流发展

区域内非物流企业为了增强自身在本行业内部或销售市场上的竞争力，会将自身有限的资源投入到少数几个具有核心竞争力的优势业务上来，集中力量发展核心业务，而非核心业务就会进行转包，由专业的企业来承做这些业务。这些非核心业务大多数属于第三方物流公司的服务范畴，这就为第三方物流的迅速发展提供了良机。

现代物流与区域经济竞争力相互作用机制

现代物流和区域经济竞争力是一个相互依存、紧密联系的统一体，现代物流是区域经济的重要组成部分，其存在和发展对于区域经济竞争力的提升有着非常重要的作用。它通过促进区域内企业的专业分工、优化区域产业结构、节省经济成本、完善区域基础设施建设以及增强区域的聚集和辐射能力来促进区域经济竞争力的提升。同时， 区域经济是现代物流发展的载体和推动器， 区域经济的发展一方面为现代物流提供基础设施建设，另一方面从信息、技术上加快现代物流的发展。

因此，现代物流和区域经济竞争力是紧密联系的，一方的发展会带动另一方的发展变化，现代物流发展的加快能加强各区域间联系，促进科学分工，带动区域经济的发展， 促进聚集效应和扩散效应；而区域经济竞争力的提高会增加对物流产业发展的投入。两者构成多环正反馈系统，每一个方面和每一个环节功能的发展都会影响到下一个环节，促进它的功能增强， 如此逐次传递，形成了相互作用，紧密联系的关系网，如图1所示。

参考文献：

1.田源，徐寿波，宋伯慧等.物流与经济发展关系研究[J].北京交通大学学报，2008

2.詹国华.经济发展与现代物流[J].企业经济，2004（10）

3.孟宪玲.物流产业是城市经济的新增长点[J].中国城市经济，2002（4）

4.张文杰.区域经济发展与现代物流[J].中国流通经济，2002（1）

5.王焰.一体化的供应链：战略、设计与管理[M].中国物资出版社，2002

6.卢仁山，赵海峰.现代物流产业与区域经济核心竞争力[J].北方经贸，2006（3）

第9篇：现代物流发展方向范文

[关键词] 绿色物流 认知价值 外部不经济 效益

在当今虚拟经济处于危机的情况下，实体经济亦受牵连，但这更突显了现代物流在经济中的支柱地位。而绿色物流是现代物流的发展方向，它是以降低对环境的污染和减少资源的消耗为目标，利用先进物流技术，规划和实施运输、储存、装卸、包装、流通加工和信息等物流活动。绿色物流在大量生产和大量消费之间建立绿色通道，是沟通买卖双方的桥梁。对绿色物流的现代经济学理论基础进行分析有助于从战略的高度认识绿色物流。

一、绿色物流的现代经济学理论基础之一 ――认知价值论

众所周知，第一利润源来源于资源领域，其挖掘对象是生产力中劳动对象，第二利润源来源于人力领域，其挖掘对象是生产力中的劳动者，第三个利润源来源于物流，主要挖掘生产力要素中劳动工具的潜力，与此同时又挖掘劳动对象和劳动者的潜力，因而更具有全面性。绿色物流作为现代物流的发展方向，不仅为制造商降低物流成本，创造产品价值和服务价值，使之及时有效地转移给用户，而且在用户的心目中创造了认知价值。认知价值是企业让渡给顾客，且能让顾客感受到的实际价值。认知价值是绿色物流企业建立顾客关系的基石。良好的认知价值会对绿色物流企业产生巨大的支持作用，带给顾客精神上和心理上的满足感、信任感，使顾客需要获得更高层次和更大限度的满足，是绿色物流企业创造价值的综合反映。更为重要的是：绿色物流创造的价值不只是从物流企业本身降低费用，提高服务水平的角度考虑，而是从用户认知价值的角度考虑。随着用户环保意识的增强，政府调控力度的加大和人类生存环境的恶化，用户认知价值将会不断提高，这为绿色物流的发展提供了广阔的前景，也是绿色物流企业制订竞争战略的理论依据。当然，绿色物流企业在提高用户认知价值时应以能够实现企业的经营目标为主要原则。

二、绿色物流的现代经济学理论基础之二 ――外部不经济理论

“外部不经济性” 理论是20世纪初由著名的经济学家马歇尔提出，随后由他的学生、英国经济学家 A. C. Pigon 丰富和发展。外部不经济性是经济外部性中的一种，它指一种物品或活动施加给社会的某些成本或效益，而这些成本和效益不能在决定该物品或活动的市场价值中得到反映。经济外部性的存在是因为当 A对B提供劳务时，往往使其他人获得利益或受到损害，可是A 并未从受益人那里取得报酬，也不必向受损者支付任何补偿。经济外部性可分为两种情况:其一是外部经济性，即某项活动对周围事物造成良好影响，并使周围人获益，但行为人并未从周围人额外获益。其二是外部不经济性。即某项活动对周围环境造成不良影响，而行为人并未为此而付出任何补偿费。外部不经济理论反映了企业追求自身利益最大化的本能，现实生活中存在的主要是外部不经济性，如物流企业运输配送加剧了城市拥堵，空气污染等。表面看来，外部不经济性是某一种物品或活动对周围事物产生的不良影响。但若从经济学角度深入分析，我们可以发现，外部不经济性实质上是私人成本的社会化。私人成本社会化，把自身赢利建立在他人受损的基础上，这显然不公平。同时，社会成本一般而言应大于私人成本，所以我们应使私人成本内部化，以使社会成本减少甚至消除。这样外部不经济性内化，就全社会而言，可以以较少的投入来减少较大的损失，这在经济上亦有利可图。目前，外部不经济性的理论已广泛被人们所接受，人们纷纷寻求使外部的经济性内部化的办法。其中最有益的办法是进行回收利用，而回收利用正是绿色物流的一种基本功能。

三、绿色物流的现代经济学理论基础之三 ――效益统一理论

企业的基本属性就是获取经济效益，如果没有经济效益，连简单的维持生产都不能进行。但经济效益必须和环境效益进行统一。现实中尽管经济效益和环境效益有其对立和矛盾的一面，也有其统一的一面，具体表现为如下三个方面：其一是社会再生产与环境系统的统一，社会再生产通过索取环境资源和把废弃物排入环境而把经济系统和环境系统联成一个整体。其二是社会化大生产需要经济效益和环境效益的统一。局部企业和部门生产过程中产生的较差的生态效益可导致全面、整体的经济效益的降低。其三是经济效益本身的内涵就包括环境效益的提高。提高经济效益包括自然资源供给量的增加、自然资源生产要素的合理开发与利用及废弃物的结合利用，而这些皆有利于提高环境效益。经济效益与环境效益是相互依赖，相互制约的。后者是前者的自然基础和物质源泉，而前者是后者的经济表现形式，二者是统一的。而强调经济效益和环境效益，目的都是为了社会效益，为了使社会各方面得到发展和改善，例如运输工具的零污染排放、物流园区的合理规划等等。总之，要使人们有一个更好的社会生活环境，过一种较高环境品质的生活。经济效益、环境效益、社会效益三者之间是辨证统一的，它们互为条件互相影响：在环保方面，三者的方向基本上是一致的，有良好的社会和环境效益，必有利于经济效益的提高。企业实施绿色物流正是为了实现经济效益、环境效益、社会效益三效益的统一。由以上分析可以看出：外部不经济理论和三效益理论均为实施绿色营销提供了坚实的理论基石。

参考文献:

[1]吴健安:市场营销学[M].北京:高等教育出版社,2007