供应链物流发展规划精选(九篇)
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第1篇：供应链物流发展规划范文
进入世纪年代以来，供应链管理逐渐成为企业增强竞争力的重要途径，供应链上各企业紧密合作，信息共享，各自资源发挥最大效率，快速响应顾客需求， 实现共同目标，最大程度发挥链上各企业核心竞争能力。供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网络结构模式。供应链管理是一种集成的管理思想和方法，它执行供应链中从供应商到最终用户的物流计划和控制等职能。
供应链管理关心的并不仅仅是物料实体在供应链中的流动，还包括战略供应商和用户合作伙伴关系管理。供应链管理是从大系统思想出发，研究跨越各个企业组织之间的相互协调、合作的伙伴，这样可以对资源进行重新整合，以期达到“双赢”的目的。
供应链竞争优势的组成要素
供应链要想在激烈的市场竞争中保持竞争优势，那么它就需要具备以下要素：
一、供应链必须是以一个完整的体系在市场中进行竞争，它需要将供应商、制造商、分销商和零售商有机组合起来。
二、供应链要不断引入先进的网络和信息交换技术，确保业务的不断创新。一个有竞争优势的供应链必须能够对需求、生产计划等信息准确掌握，及时对市场的需求做出反应，保持企业在市场竞争中的高灵敏度。因此，这就要求不断开发供应链新技术，特别是要重视网络和信息交换技术的开发。
三、要注意平衡供应链中供应商、制造商、分销商和零售商的利益。这些成员都需要以获得一致的利益为合作前提，但同时又要最大化追求自己的利益，因此要注意掌握平衡。
四、供应链中的供应商、制造商、分销商和零售商都有各自的优势，要将这种优势长期保持。
五、供应链中的供应商、制造商、分销商和零售是用价值联系起来，要获得价值，就必须不断的对现行思维方式进行创新，用创新的思维来看待和解决市场竞争中出现的各种问题，最终达到价值增值和成本降低的目的。
提高供应链管理水平，打造企业核心竞争力
供应链管理水平的高低，对于企业的竞争力有着至关重要的影响，具体说来要做好以下几个方面的工作：
一、供应链中涉及的企业要紧密合作，化竞争为合作。供应链管理的出现和发展，使得传统的企业间的竞争演变为供应链间的竞争。在这种背景下，企业就不能只重视自身的发展，它必须与供应链中的其它企业建立战略性合作关系，在不断加强自身竞争力的同时也要关注合作伙伴的发展，使得各个企业最大化的发挥自身优势，最终达到共赢的局面。
二、基于供应链的BPR战略。BPR战略强调的是企业在发展时，不能要求面面俱到的发展，要通过调研和分析放弃企业本身不擅长且无竞争优势的业务，重点发展自身擅长且竞争优势强的核心业务，让自己在供应链中成为颇具影响力的成员。在具有竞争优势的供应链中，要求的是供应商、制造商、分销商和零售商各自在自己的位置上具有很强的竞争力，而不是一个面面俱到但却什么都不强的企业。具有竞争优势的供应链，要求所有成员建立紧密的战略合作关系，通过内部的交流和沟通，最终制定出共同的决策。有竞争优势的供应链，重视
权利的分散，使得各个成员都能最大限度的发挥自身的优势。随着供应链的出现和发展，企业的只能从多远化逐渐演变为核心化。因此基于供应链的BPR战略，能够促使企业转型，使得企业能够依照自身的核心职能和与合作伙伴的关系，制定出适合自身的发展规划，详细划分业务范围和流程，放弃企业本身不擅长且无竞争优势的业务，重点发展自身擅长且竞争优势强的核心业务，让自己在供应链中成为颇具影响力的成员。在管理过程的重新规划阶段，流程网络结构的优化并非只限于企业内部，它更重视企业外部的资源建立配置联系，放眼于整个供应链，重构流程以实现多赢。
三、构建产业链。企业是以追求利益的最大化为经营目标的，这就决定了企业必须与市场紧密结合，密切关注市场动态，及时调整自身的发展规划，在不断巩固国内目标客户群体时，还要重视开发国外的用户。市场要求企业不断审视与客户、供应商、采购商和经销商之间的关系，与他们建立紧密合作，形成以竞争合作为中心的供应链管理。在这种背景下，“供应链”――“市场链”――“供应链”的管理，使得企业达到利润增值和成本降低的目的。同时，国际化进程的不断加快，促使企业产业链的形成和完善。企业从单纯的供应链演变为产业链，应该制定怎么的发展规划来保持自己的竞争优势呢？此时，企业要不断进行创新，将产品的生产到交付结合形成一个完整的链条，同时加入科学合理的管理，不断进行自身的创新，始终在激烈的市场竞争中保持自身的竞争优势。
（作者单位：天津工业大学管理学院）
企业供应链管理水平的提高
文/谢伯楠
供应链及供应链管理含义
进入世纪年代以来，供应链管理逐渐成为企业增强竞争力的重要途径，供应链上各企业紧密合作，信息共享，各自资源发挥最大效率，快速响应顾客需求， 实现共同目标，最大程度发挥链上各企业核心竞争能力。供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网络结构模式。供应链管理是一种集成的管理思想和方法，它执行供应链中从供应商到最终用户的物流计划和控制等职能。
供应链管理关心的并不仅仅是物料实体在供应链中的流动，还包括战略供应商和用户合作伙伴关系管理。供应链管理是从大系统思想出发，研究跨越各个企业组织之间的相互协调、合作的伙伴，这样可以对资源进行重新整合，以期达到“双赢”的目的。
供应链竞争优势的组成要素
供应链要想在激烈的市场竞争中保持竞争优势，那么它就需要具备以下要素：
一、供应链必须是以一个完整的体系在市场中进行竞争，它需要将供应商、制造商、分销商和零售商有机组合起来。
二、供应链要不断引入先进的网络和信息交换技术，确保业务的不断创新。一个有竞争优势的供应链必须能够对需求、生产计划等信息准确掌握，及时对市场的需求做出反应，保持企业在市场竞争中的高灵敏度。因此，这就要求不断开发供应链新技术，特别是要重视网络和信息交换技术的开发。
三、要注意平衡供应链中供应商、制造商、分销商和零售商的利益。这些成员都需要以获得一致的利益为合作前提，但同时又要最大化追求自己的利益，因此要注意掌握平衡。
四、供应链中的供应商、制造商、分销商和零售商都有各自的优势，要将这种优势长期保持。
五、供应链中的供应商、制造商、分销商和零售是用价值联系起来，要获得价值，就必须不断的对现行思维方式进行创新，用创新的思维来看待和解决市场竞争中出现的各种问题，最终达到价值增值和成本降低的目的。
提高供应链管理水平，打造企业核心竞争力
供应链管理水平的高低，对于企业的竞争力有着至关重要的影响，具体说来要做好以下几个方面的工作：
一、供应链中涉及的企业要紧密合作，化竞争为合作。供应链管理的出现和发展，使得传统的企业间的竞争演变为供应链间的竞争。在这种背景下，企业就不能只重视自身的发展，它必须与供应链中的其它企业建立战略性合作关系，在不断加强自身竞争力的同时也要关注合作伙伴的发展，使得各个企业最大化的发挥自身优势，最终达到共赢的局面。
二、基于供应链的BPR战略。BPR战略强调的是企业在发展时，不能要求面面俱到的发展，要通过调研和分析放弃企业本身不擅长且无竞争优势的业务，重点发展自身擅长且竞争优势强的核心业务，让自己在供应链中成为颇具影响力的成员。在具有竞争优势的供应链中，要求的是供应商、制造商、分销商和零售商各自在自己的位置上具有很强的竞争力，而不是一个面面俱到但却什么都不强的企业。具有竞争优势的供应链，要求所有成员建立紧密的战略合作关系，通过内部的交流和沟通，最终制定出共同的决策。有竞争优势的供应链，重视
权利的分散，使得各个成员都能最大限度的发挥自身的优势。随着供应链的出现和发展，企业的只能从多远化逐渐演变为核心化。因此基于供应链的BPR战略，能够促使企业转型，使得企业能够依照自身的核心职能和与合作伙伴的关系，制定出适合自身的发展规划，详细划分业务范围和流程，放弃企业本身不擅长且无竞争优势的业务，重点发展自身擅长且竞争优势强的核心业务，让自己在供应链中成为颇具影响力的成员。在管理过程的重新规划阶段，流程网络结构的优化并非只限于企业内部，它更重视企业外部的资源建立配置联系，放眼于整个供应链，重构流程以实现多赢。
第2篇：供应链物流发展规划范文
论文摘要 物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。中国如何发挥国际物流的核心竞争力，已成为一个亟待解决的问题，本文就这一问题进行了讨论。
一 政府对国际物流的支持
政府应该积极发挥引导、扶持、规范、整顿的作用，做好发展规划和行业管理工作。政府应该承担的职责包括：
(一)规划引导
现代物流业在国民经济中占重要地位，影响着国民经济的运行效率和效果。政府应该将物流产业作为国民经济的支柱产业，大力支持鼓励这一产业的发展，使其真正成为第三利润源泉。当前我国正处于经济转轨时期，物流业也开始进入大规模投资阶段，政策应该超前引导，实现这一产业的跨越式发展。为此，政府须有比较明确的纲领指导物流业的发展。既要制定战略引导，也要制定规划和具体实施措施，并对现有管理机构和行业政策进行调整。
(二)立法和市场监控
从西方物流业发展经验看，对运输业放松管制是促进这一产业发展的有效方式。所谓放宽管制政策就是政府放宽对运输市场的经济管制，如经营资质的认证、有关标准的制定和监督实施等；放宽与经济有关的管制，如运力的投放、运价、市场进入和退出的条件、运输种类的限制等，政府都不再严格控制，而主要由市场进行调节。同时，政府还要创造良好的市场发展环境，建立市场准入、淘汰机制、监管机制等，改善物流软环境。当然，放开不等于不管，政府应该加强安全管制，强化对安全方面的管理，因为这方面的问题涉及社会的公众利益。
(三)重视物流园区规划建设，鼓励城市配送中心发展
政府应该重视社会性物流基础设施的规划建设，重视物流发展硬件环境的改善。这包括对物流基础设施的规划以及存量资源的整合。规划方面，中央应该制定出国家物流基础设施网络的发展规划，然后再由省地市级政府根据中央的规划制定各地的战略部署。对于将多种运输方式互相衔接起来的物流中心，中心城市以及具有经济中心作用的城市和有辐射作用的地区，政府应该重视这些地区物流基础设施建设规划，做好统筹兼顾、防止盲目重复建设。对于物流基础设施的建设，政府可以通过投资以及一定的政策倾斜，促进公路、港口、铁路等运输网络的建立和完善。存量资源整合方面，政府可以制定出树流设施管理规定以及应具备各的条件和标准，促进物流设施的改进、完善、社会化和重新组合，从而推动既有资源按照市场规律实现优化配置。
(四)物流标准化
政府的另一项工作就是推动标准化进程。标准化涉及政府、协会、企业等各个方面，涵盖储存、运输、保管、识别、包装、生产、销售等各个环节，因此应当引起政府和企业的高度重视。当前，由于条形码、数据接口方式、设各规格、设施、作业程序等都缺少统一标准，一所以各个企业往往是各自为政，这既妨碍了物流的整体运作效果，也不利于第三方物流的发展。
二 与国外物流企业联合
第3篇：供应链物流发展规划范文
关键词:区域物流区域经济
当前世界经济一体化步伐正在加速，区域经济已发展成为全球范围的新趋势。随着区域经济开发实践内容的日益丰富，区域经济理论研究的主流也发生了很大的变化，其中一个重要特征就是由简单的以结构和空间布局优化为主的静态研究转向为以发展过程和内在机制为主要内容的动态研究，具体表现在越来重视区域内及区域间的经济联系及相互作用规律。伴随着这种转变，人们对区域物流的认识也不断深化，区域经济与区域物流系统的建设与发展，已成为振兴区域经济的重要内容，区域协同化则是区域物流经济发展不可忽视的趋势。本文试从区域经济的角度入手，分析现代区域物流系统的结构与功能，探讨如何构建现代区域物流体系，对区域物流与区域经济之间的内在相互作用机制及其协同发展模式，谈点个人的认识。
一、构建现代区域物流体系的重要意义
1.区域经济发展与竞争的迫切需要
经济全球化条件下区域物流发展的意义随着全球经济一体化进程的加快，世界经济日益成为一个紧密的整体，市场作用范围逐步扩大，呈现出区域国家全球的局面。这使得每个企业、地区以及国家都置身于国际市场大循环之中，通过各种经济纽带紧密连接而相互依存、相互补充。企业间紧密的联系、依存性产生了供应链现象，即“未来的竞争不是企业间的竞争，而是供应链之间的竞争”；众多企业间、供应链间的竞争则共同构成了区域竞争。全球经济一体化同时加剧了地区间竞争，也凸现出区域物流体系构建的战略意义。
2.物流经济是区域经济的重要组成部分
一体化的现代物流系统的形成，能促使以最优的速度、时间、组合实现商品生产、消费的转移，最大限度地节省流通费用。作为区域经济新的经济增长点，现代物流对社会经济的重要作用已经成为共识，物流经济已经成为区域经济重要组成部分，起到了经济的拉动和激活作用。现代物流的发展成为影响地区供应链体系之间竞争力的重要因素、成为提升地区综合竞争力不容忽视的方面。通过生产、流通、消费的有机连接，加速社会再生产过程，现代物流已经成为构成现代供应链、价值链管理的载体和基础，直接影响着地区生产、销售的组织方式和管理技术，决定着地区商品流通的成本和效益，影响着消费者的满意度，进而涉及到企业以及地区的经济核心竞争力。只有在现代物流服务的支持下，区域经济活动才能够满足信息与商品的全球性快速流动和增长，才能够满足全球化资源竞争的需要。加强区域物流系统的建设与发展，已经成为振兴区域经济的一项重要内容。随着市场化体制不断完善，国内经济发展已经呈现出区域特征，如“泛珠江三角”经济联盟就是典型经济聚集区域，这种典型区域经济的发展成为全国范围内经济聚集吸引、辐射、扩散的中心，直接影响着国民经济的发展。
3.区域物流协同化发展的客观需要。
整体物流效率的提高，无法单凭企业力量而实现，而需要上下游企业的协同合作。包括供应链协作、物流共同化等协同方式的物流协同已经成为现代物流运作的重要趋势。而且就整个物流产业而言，随着物流规模和物流活动的范围进一步扩大，物流产业日益朝着专业化、社会化；功能和服务的系统化、业务运作的网络化、管理手段与设备的自动化、区域上的全球化等方向发展。而产业内部的联合与合作，即物流企业间集约化与协同化发展则是满足物流产业衔接性、服务性、整合性、协同性的重要手段。
4.提升区域经济整体水平、强化城市联系的需要
区域物流一体化，则意味着突破行政区域划分的市场壁垒，打破条块分割，调整区域产业结构，可能促进区域产业链的发展、提升区域整体经济发展水平、强化城市联系，优化城镇体系和城市布局。这就更需要各方、各层面区域物流协同，调整区域内部各经济聚集点－－经济聚集带－－经济腹地等关联体系的内部结构，构建科学的区域物流体系，带动整个区域经济发展的职能。
二、现代区域物流系统理论分析
区域物流系统是在一定经济区域范围内，为有效达成以低物流成本向顾客提供优质物流服务的系统，是所在区域内众多物流环节和物流运作的各组成要素在物流运作机制的综合作用下，提高物流效率，获取物流利润为核心目标的区域性物流综合体系。构建区域物流体系的目的就是为有效达成在区域内所有企业在涉及物流活动的各个物流环节和专业物流企业的物流运作能形成一个有机整体，达到提高物流效率、降低物流成本的目的。
1.区域物流理论体系的构成
物流产业的特点决定了现代物流经济在空间层面上的运作和演化，涵盖了经济区域内资源开发、商品生产、成品运输和仓储直至废弃、回收的整个社会经济循环过程，是一个庞大而复杂的系统工程。随着现代物流这一新兴的管理技术和经济组织形式，其内涵的不断丰富和扩展，区域内、区际间的物流经济运行的关联也不断增强。由此，现代区域协同物流理论体系主要应由经济学、管理学、工程学、理学等多学科知识构成，是区域协同物流理论体系的重要研究内容。
2.区域物流体系的空间表现
区域物流体系空间层次可划分为：物流基本聚集形式；物流网络；物流经济圈三个层次。作为区域物流体系中的物流经济圈，应至少存在一个或多个物流经济发达且具有较强城市功能的物流中心城市和物流经济带，这是物流经济圈发展的核心和增长极。与物流中心城市和物流经济带相连的周边地区，则通过物流通道实现区域内经济发展的融合性和互补性，构成区域物流经济的一体化关系。作为物流经济水平较高的区域联合体，物流圈的形成是区域物流经济发展不平衡的产物，物流圈的发展，则体现了物流经济活动由原始均衡状态到区域差距性分化，再到缓和差距的物流经济高级化均质过程。
三、“泛珠三角”区域物流体系规划与构建设想
1.建立“泛珠三角”区域物流发展规划的技术程序。根据上述区域物流系统理论分析，结合泛珠三角”区域实际，“泛珠三角”区域物流系统发展规划的技术程序可参照图1所示进行。
2.引入先进理念，制订“泛珠三角”区域物流发展规划。现代区域物流是从整个物流系统的总出发，通过统筹协调、合理规划、完善技术标准和操作规范，从系统总体优化出发，系统整合现有条件和资源，打破地区、部门和行业的局限，按照“大物流”的思路进行物流的整体规划，实现物流资源的优化配置和物流系统战略功能的重构。
3.结合“泛珠三角”区域的经济特点和区位特点进行总体规划。依据区域经济学的原理，“泛珠三角”区域各省会主要城市定位于区域性物流中心城市，并围绕定位进行总体规划。
4.突出政府的宏观指导作用。政府的产业政策、市场管理法规、部门协同工作机制等在物流业的发展中起着重要作用。“泛珠三角”区域物流体系的建设，离不开政府的重视和协调。
图1、区域物流规划技术流程图
四、“泛珠三角”区域物流系统的构建
1.“泛珠三角”区域物流圈
“泛珠三角”区域物流圈，应是以各省省会城市和香港、澳门特区为物流中心城市，依据各省、区地理分布、交通运输网络形成的物流通道，联结而成的物流网络体系。如图2所示。
图2、“泛珠三区域”物流圈示意图
2.“泛珠三角”区域物流系统的构建与运作
区域经济的调控治理，一般是以行政区域为基础。“泛珠三角”区域物流体系应在“泛珠三角9＋2”框架协议下，尽快成立区域内推进现代物流发展协调小组，建立协调会议制度。具体应由区域各级政府的综合部门发展与改革委员会牵头，由商务部及交通、铁道、民航、邮政、海关、质检、信息、财政、税收、国土资源等相关部门共同参与，吸收相关协会参加，形成区域内物流发展部门协调制度，研究区域内物流发展中的重大问题，制定相应的政策措施，加快区域物流的发展，构建现代区域物流体系。
所建成的区域物流系统，在功能层面上应保证区域经济发展所必需的物流作业能力，具备高效的运输、保管、包装、搬运和物流信息等功能要素；在消费层面上应保证本经济区域内商品流通及其它物流服务的供应与各类消费者物流需求的吻合；在产业层面上涉及物流产业规模数量等组织构成，物流产业服务领域范围、水平等因素，应保证经济区域内物流服务力量；在资源层面上应保证区域内、区际间，为实现物资时空转移所直接或间接所消耗的经济资源的高效利用性和整合性。区域物流系统的构建，其具体目的应在于运用物流链管理的方法解决单一企业以外的各种物流问题，以实现区域或更大范围的物流合理化。
“泛珠三角”区域物流体系的建设，通过各方各层面协作，形成高效、畅通、网络化的区域物流体系，为区域经济的协同发展提供现代物流服务支持。随着物流经济和物流技术的发展，现代物流发展区域化、协同化趋势日益受到重视，物流合理化从最初的企业内部物流合理化，发展为供应链整体的物流合理化和整个区域内物流活动的合理化。
作者单位：江西交通职业技术学院
参考文献：
[1]（美）唐纳德 J.鲍尔索克斯,戴维J.克劳斯著;林国龙等译. 供应链过程一体化[J].物流管理,1999.8:66-68.
第4篇：供应链物流发展规划范文
【关键词】产业集群；农产品供应链；宁国山核桃产业集群
【中图分类号】F304.3 【文献标识码】B
一、农产品供应链概述
国外关于农产品供应链的研究始于上世纪，最初应用于美国杂货店的研究。农产品供应链管理是指对农产品生产的原料供应、生产加工、产品物流和销售等环节参与者的关系的管理，具体的组织形式表现为纵向一体化和横向一体化的战略联盟（Johnson，Hof-man，20041。在农业领域中，农产品供应链将农业生产各个环节联系起来，并通过对商流、资金流、信息流和物流等要素的管理实现价值增值。农产品供应链通过先进的生产和经营管理运作模式，依赖信息化建设和网络经营，在链上的节点企业之间建立协同合作关系，使供应链整体一体化、集成化、合理化。
国内基于产业集群视角对农产品供应链的论述还不完善，易正兰的《农业产业集群与农产品供应链管理结合探讨》（农村经济，2008.8）进行了初步研究；大部分对此问题的研究都是以制造业和加工业角度进行，例如马汉武的《我国老工业基地融入全球供应链的对策研究――基于产业集群的观点》（工业技术经济，2007.9）；俞栋的《基于产业集群的供应链管理――浙江大型民企管理创新》（经济论坛2008.2）。
以上文献为现代农产品供应链的构建提供了基础，并对产业集群与供应链之间的关系进行了讨论，但并未基于某一具体研究对象提出解决方案。
二、产业集群与供应链的联系
波特（1998，p.78）定义了集群：“……相互关联的企业和机构在某一特定领域的地理集中…关键性的集聚一在一地区一在特定领域的不寻常的竞争胜利。”
虽然波特的模型提供了一个普遍的宏观上的认识，集群的有效性却可以通过供应链管理的实践来更好地理解。集聚区可以提高供应链和企业绩效，促进互补性、增加对外销售。在这些区域存在的上下游合作企业可以获得远距离供应链配置不容易产生的协同效益。产业集群理论和供应链管理的结合从根本上提供给企业一种建立竞争优势的途径，即在选择供应链合作伙伴时应关注本地资源，而不是只关注低成本优势的远距离的外部资源。集群可以被认为是竞争的地理集中，网络化的供应链。产业集群的集群特性促使供应链运行更加有效。
（一）产业集群为供应链提供了良好的运营环境
在某一特定地域，众多企业以专业化的分丁和社会化大生产协作作为基础形成的集中，构成了产业集群。在这个集群中，产品生产和流通各个环节涉及到的物流、信息流、资金流和技术流等方面由大中小、不同类型的企业进行合理地调控，产业的基础设施、人力资源、知识产权和管理知识由产业链上下游的配套企业共享。这种集群内部的有机结合促进了供应链运营效率加快，最终使供应链运行的整体效率和效益的提升。
供应链整体的产出能力与其所处的组织环境和各个节点企业的协同能力线性相关。供应链上各节点企业各自独立的生产能力、企业之间的协同运作能力、协作经营能力与共享效应，以及企业所处的外部组织生态环境，都直接影响供应链整体绩效的提高。而供应链上的节点企业也是产业集群的构成实体，企业间的协同运作进程由于产业集群的存在增速，同时也为供应链创造了良好的外部组织环境。
（二）产业集群通过降低供应链上下游企业间的成本来提高其运营效率
产业集群的空间集聚优势有利于从制度的角度降低其集群内企业之间的交易成本。在一个集群中，当关联产业聚集到一定规模时，产业集群的空间集聚优势随之发挥出来。企业间稳定的制度安排、较低的交通和资金流通成本、牢固的结构关系，使信息成本和失信机会主义大大降低。由于集群内的交易成本低于企业的市场交易成本，企业的经营效率随之提高。由此形成的稳定的企业信任合作体系，通过降低供应链运营的交易成本，最终提高供应链的整体利润水平和竞争能力。从这个角度出发，可以认为供应链关系是产业集群的基本经济关系，而供应链管理则是其运行机制的发展方向。
（三）供应链促进产业集群竞争力提高
由于集群本身运行的人文因素的基础，其内部有效合作大于竞争。集群的产权交易成本使竞争性大多来源于网内，供应链系统的竞争和创新性更多地来自链外竞争对手。供应链本身具有调节机制，这种机制确保它可以动态的调整产业集群内的竞争合作关系。面对市场的快速变化，位于供应链横向节点上的企业之间的竞争合作：意识和创新加强。供应链通过对各个节点企业进行调整，确保各个节点企业既适当竞争又高度合作，促使产业集群竞争力的提高。
三、宁国山核桃产业集群发展现状和存在的问题
山核桃作为我国特有经济林种，地域性较强。宁国市的气候、土壤和植被条件使山核桃产业存在明显的比较优势。1996年宁国市获得“中国山核桃之乡”称号，2005年，国家质监总局批准对宁国山核桃实行原产地域保护政策，并且批准宁国市詹氏、林佳、山里仁三家山核桃企业允许使用“宁国山核桃原产地域产品专用标志”。由于政策的大力扶持，宁国市逐渐扩大山核桃产业的开发力度。已形成了“山上建基地，山下搞加工，山外拓市场”的产业化格局。在山核桃加工营销龙头企业和山核桃产业协会的推动下，山核桃产业对农民增收起到了积极的促进作用，成为推动宁国市农村经济发展的主导产业。
宁国山核桃产业集群在发展过程中也出现了一系列问题。从经济学意义上讲，农业生产之所以要组织化，主要是想在生产环节实现规模经济，在购买和销售环节实现不完全竞争的组织结构。山核桃生产者集约化、规模化和一体化模式程度不高，影响了山核桃产品生产和消费通过两端的协作性组织和山核桃产业集群的顺利对接，从而使山核桃产品的生产、流通成本无法降低，农民收入增长不明显。此外，核桃专业合作社组织发展滞后，产业集群内企业无序竞争。除了企业、供销合作社牵头或政府资金支持的合作社外，农民专业合作社多数从事的都是简单的购买合作与销售合作等风险较小的行为或者不需要成员承担风险的行为。农民专业合作社在“做农民自己做不了的事”没有体现真正的组织力量，市场主体资格和作用没有体现出来。由于农户与山核桃农业专业合作社、山核桃农产品企业间效益分配机制建立不完善，农户追求的是个人利益最大化的短期收益，而农业龙头企业投资周期长且经营风险较大，这种短期利益与长期利益的矛盾日益成为制约持续产业化经营的瓶颈。目前，虽然建有涉农网站，但农业网站的信息资源开发整合相对比较缓慢，致使无法及时得到市场预测分析信息。在信息化建设方面认识不高，管理观念陈旧，这些都在一定程度上制约了山核桃产业集群的进一步发展。
四、宁国山核桃产品供应链设计
（一）加大政府扶持力度以构造良好的市场环境
首先，由政府通过政策、项目和财税等手段，加大对农产品交易市场、基础交易设施和相应的交易信息化系统的投入，营造有利于产业集群发展的外部环境。同时也要重视产业集群的内部发展，规划山核桃深加工布局来延长产业链，发挥供应链系统的有效性。充分发挥政策导向性，促进山核桃产业结构的优化升级。其次，在对当地外部环境充分考察的基础上，因地制宜建设物流配送中心和物流园区。在不造成资源损耗的条件下确保物流中心、物流园区的规模和高效运转，优化农产品供应链发展规划和调控服务。对山核桃龙头企业提供收费优惠减免和信贷倾斜，并在土地、政策和财政税收上提供优惠支持，推动山核桃产品供应链的一体化进程。建立农产品物流市场信息引导和技术服务，为农产品物流创造有利的外部条件。最后，通过政府拨款和企业投资等方式，加大对农村道路等交通基础设施和运输技术设施的投入力度，实现区域间、节点间、交通运输方式间协调发展。农村道路等基础设施的建设有利于山核桃产品物流水平的提高，政府可以通过税收增加征税力度。另外，还可以通过修建有利于农产品运输的绿色通道创造良好的物流环境。
（二）发展山核桃供应链主体
农业合作组织作为组织农民生产和对接产品市场发挥效用的主体，是建立农产品产业集群和打造农产品品牌的基础，既促进了农民的经济绩效又推动新农村建设和提高食品质量。现阶段，农业合作经济组织应做好链接生产与市场、提升农业整体竞争力的服务。政府应积极推动农民专业合作社联社的建设，通过农产品品牌的创建、加工等经济实体的兴办、直销市场的开拓、信用合作联合社的组建，在加强品牌建设的基础上，增强产业集群竞争力。宁国市应加快山核桃批发市场和农产品物流中心的规范发展。农产品批发市场和物流配送中心作为中间商在农产品价值链中起着积极作用。属于传统物流的农产品批发市场，物流技术与信息技术含量低，农产品的包装、加工和检测等增值配套服务不足，农产品市场运营不规范。伴随农产品流通中间环节的简化，传统的农产品批发市场向农产品物流专业化运作方向发展，以流通效率的提高增加农产品效益。培育和发展山核桃产品龙头企业。通过培植农产品龙头企业，一方面使农民生产和采购原材料、销售产品等业务分离，专注于农产品生产；另一方面使农产品龙头企业与农户和生产基地相链接，空间地理位置的聚集提高农产品的流通效率和效益。供应链的关键是企业，政府应通过积极扶植农产品龙头企业，创建系统的农产品供应链管理核心体系，以供应链带动山核桃深加工产业园区的建设。
（三）推进山核桃供应链信息化建设和网络经营
信息化将是引导未来市场经济主体的竞争模式。宁国市山核桃供应链上的节点企业以及第三方物流企业的信息化建设水平不高，而农产品供应链管理需要信息化的支撑体系。实现农产品物流信息化，应建立实时的农产品物流信息采集系统、联系山核桃农产品供应链上下游客户的EDI交换信息平台、合理的数据库系统和深层次的效益分析系统。目前，可以将农业合作社纳入信息化管理的供应链中以便相应的指导农户生产。由于信息技术的应用是农产品供应链发展的重点，政府应将信息化纳入中长期发展规划。发挥政府统一开放的农业信息网络平台优势，在提供主流信息的同时为信息化的发展提供基本保障。在地方财政政策的扶持下，建设信息网络的软硬件、基本数据传送设施和信息化管理软件设备。建成连接农产品批发市场、农产品加工企业和农村合作社的信息网络体系。以政府为主导，建立集电子商务交易和电子商务服务为一体的综合性云商务平台，解决信息服务“最后一公里”问题。推广物联网应用，提高信息服务质量。结合政府支持的“阳光工程”或和农业高校联合，加强信息技术培训，提升信息应用能力。
第5篇：供应链物流发展规划范文
近期，我们采取实地调研和书面调查相结合的方式，对全省17个市进行了现代物流业发展情况调研。实地考察调研了青岛、烟台、临沂、日照等8个市，听取了50余家物流企业和制造企业物流业发展情况的介绍。对当前物流业发展过程中涉及到的政策环境、企业主辅分离、制造业与物流业联动发展以及影响物流业发展等方面的问题进行了调查摸底。现将调研有关情况报告如下:
一、我省物流业发展总体情况及其特点
近年来，特别是《山东省现代物流业振兴发展规划》的出台，我省物流业发展环境和条件不断得到改善，物流需求快速增长，基础设施不断完善，服务水平显着提升，对国民经济的支撑作用明显增强。今年以来，随着我省国民经济整体回升向好势头的不断发展，现代物流业呈现良好发展态势。2018年底全省社会物流总额105831亿元，同比增长22.7%；物流业增加值2871.4亿元，同比增长19.5%，占gdp比重7.28 %，占服务业增加值的比重19.9%；社会物流总成本7081亿元，同比增长12.8%，占gdp的比率下降为17.9%；物流产业完成投资2190亿元，同比增加25.7%。全省各种运输方式货物发送量27.45亿吨，同比增长12.34%。从行业发展状态看，有以下特点：
(一) 物流市场需求增加，物流企业快速增长。随着经济发展方式转变和产业升级，物流运行模式不断出现新变化。制造企业加快资源整合、流程再造，不断释放物流资源。目前，全省80%以上的规模企业，采取多种方式，分离外包物流服务功能，建立了一大批以企业集团内部服务为主，逐步面向社会服务的物流企业。物流需求不断增加，初步形成了分离分设物流中心、合资合作物流公司和全面外包主辅剥离物流公司配套等不同形式的两业联动发展模式；商贸物流加快发展，生产资料流通企业和传统批发市场升级改造，市场规模不断扩大；农产品进城、农资和日用工业品下乡带来较大的物流需求，推动了物流企业的快速增长。2018年全省物流总额同比增加了22.7％。全省从事物流业务的企业17000多家，其中骨干661家，先后进入全国100强企业23家，享受全国税收试点企业62家，被评为“山东服务名牌”企业69个。物流企业向规范经营和专化服务延伸，专业化物流服务能力不断增强。形成了由多种所有制、不同经营规模和多种服务模式构成的具有行业特色的物流企业群体。
（二）行业物流得到快速发展，专业化物流服务水平不断提升。自2018年以来，全省具有行业特色的物流企业保持较快的发展速度，钢铁、煤炭、轻工、石油化工、汽车及零部件、纺织、医药及农产品等行业不断整合物流业务，与物流企业结成战略合作联盟关系，物流供应链一体化建设扎实推进。东营市完善石化物流供应链建设，以港口、油田、炼油厂为基础，加快推动石化产品的储存、运输等供应链管理。兖州整合煤炭资源，建立了煤炭产品的加工、存储、配送的供应链系统。寿光建立了农村物流服务体系，以农产品为重点，开展冷链物流一体化建设。淄博建设危险化学品物流的跟踪与监控体系，加强危化品行业物流的推动和管理。工农商贸企业资源整合，专业化一体化物流供应链模式逐步形成，出现一批专业化物流企业，如以危险化学品物流为主的依厂物流、用国际集装罐运输化工产品的烟台德华物流，以图书物流为主的临沂新华印刷物流集团等。物流企业不断创新服务方式，供应商管理库存、供应链金融、卡车航班、保税物流等服务新模式得到推广运用。
第6篇：供应链物流发展规划范文
关键词：供应链管理；第三方物流；主要问题；对策
Abstract:Basedonthetheoriesofsupplychainmanagementandtheanalysisofthethirdpartylogistics,thispapercompletelyanalyzethemainproblemsexistedintheprocessoftheindustryofthirdpartylogisticsinchina,andsuppliedwiththeconcretemethodstosolvetheproblems.
Keywords:supplychainmanagement；thirdpartylogistics；themainproblems；measure.
一、供应链管理环境下第三方物流的兴起和发展
供应链节点企业将自身的全部或部分物流业务外协给第三方，即通常所说的第三方物流。
第三方物流（ThirdPartyLogistics，3PL）在国外也称为契约物流（Contractlogistics，CL），是指由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。提供第三方物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。
在国际上，物流外包已成为一种趋势，虽然目前全球第三方物流市场的总量还不是很高，但增长很快。例如，真正由第三方物流企业完成的营业额在整个物流市场中的比重，2004年美国在10%左右，欧盟在15%左右，中国在5%左右，但欧美第三方物流企业营业额以20%以上速度上升。我国的第三方物流还处于起步阶段，但是发展迅速。
二、第三方物流在供应链管理中的作用
供应链管理的本质是一种基于流程的集成化管理，供应链是由供应商、制造商、分销商、零售商客户组成的网链结构，链中的各环节是不能彼此分割的环环相扣的有机整体。作为物流的专业化形式----第三方物流，贯穿整个供应链，连接供应链中的各个节点企业，是企业间相互合作的纽带。因此，第三方物流在供应链管理过程中起着十分重要的作用。
1.有利于降低整个供应链的物流成本
由于第三方物流企业拥有专业化经营的优势，可以实现物流业务规模经营，从而减少了供应链节点企业自办物流需要投入的大量投资和员工薪酬的支出，解放了仓库和车队方面的资金占用，加速了资金周转。同时，第三方物流企业可通过与客户企业共享的信息资源，实现联合调运，打破各个供应商、各个客户群之间的界限，可以大大提高运输效率并减少运输费用等，从而减少了整个供应链运营物流的成本。
2.有利于改进供应链节点企业的服务水平，提升企业形象
引入第三方物流后使企业能够快速的响应顾客的需求，加快定单处理缩短从订货到交货的时间，提高顾客的满意度。产品的售后服务，送货上门，退货处理废品回收等也可以由第三方物流企业完成，保证企业为顾客提供稳定、可靠的高水平服务，树立自己的品牌形象。
3.有利于提高供应链节点企业的竞争力
随着外部市场环境的变化，企业的生产经营活动已变得越来越复杂，企业内部的物流系统有可能无法满足其所有的物流服务需求，在许多情况下，而它们的顾客所需要的物流服务往往要求具有特别的专业知识技能。企业通过利用第三方物流，除核心业务活动之外可以不参与其他物流活动，企业能集中资源和精力用于核心活动，更好地发挥企业的优势和核心竞争力。
4.有利于帮助供应链节点企业降低风险
如果企业自营物流要面临投资的风险和存货的风险，如果企业使用第三方物流，那么企业既可以避免盲目投资，又可将资金用于更适当的用途，从而规避投资风险。另一方面，为了及时对顾客订货做出反应，防止缺货和快速交货，企业必须提高库存量，存货不仅占用了企业大量资金还有贬值的风险。第三方物流企业的专业化配送加快了存货的流动速度，减少了企业的库存量，从而减少企业的库存风险。
三、我国第三方物流业发展过程中存在的问题
1.体制性约束是第三方物流产业发展的主要障碍
物流业作为一种跨部门、跨行业的复合型行业，所涉及的行业主管部门关乎众多政府部门，这些部门又各有各的规定，各作各的规划。这种条块分割式的管理体制，一方面导致市场条块分割、地区封锁、行业垄断、市场管理乏力等，行业和区域物流发展的程度和水平差距拉大；另一方面，在这种体制下，全社会的物流过程被分割开来，运输、仓储、包装等物流作业环节不能构成一个有序的连续动作，这导致物流无效作业环节的增加，物流速度的降低和物流成本的上升。
2.第三方物流企业的规模小，服务成本高
据中国仓储协会2005年10月的《第六次中国物流市场供需状况调查报告》，企业规模在500人以上的企业仅占13%左右。企业规模过小，运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限，造成服务成本相对较高，规模效益难以实现，而且服务的质量也比较差，导致物流需求方对第三方物流行业的满意度偏低。
3.第三方物流企业的物流服务功能单一，水平不高
我国第三方物流的物流功能还主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配送和定货服务等增值服务功能不完善，不能形成完整的物流供应链。目前，我国物流企业的收益85%来自基础，如运输管理和仓储管理，而增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。而真正能够提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理的第三方物流企业，更是凤毛麟角。
4.物流专业人才匾乏
我国物流从业人员虽已初具规模，但物流操作人员大部分文化低、观念滞后、技术管理水平差，具备现代物流知识的专业人才和信息管理、经营管理、客户管理及营销方面的人才严重缺乏。物流人才缺乏，素质不高，已成为制约物流业发展的重要瓶颈。很多物流供应商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。
四、我国第三方物流业发展对策
1.加强宏观指导和政策调控
政府应加强对第三方物流企业的宏观规划和指导，打破条块分割的物流格局，建立开放统一、通畅合理的物流体制。为此，各部门之间应进行有效的沟通与协调，各地方政府各相关部委的物流发展规划应彼此衔接、整合和统筹规划。同时，政府应从政策、资金方面给予支持帮助企业排忧解难，比如营造适宜第三方物流发展的制度环境，制定有效的物流管理政策，加大对物流管理基础设施建设的投入，加快物流信息系统的开发，推动物流科研和教育发展等。
2.采取措施提高我国第三方物流企业的规模
我国的第三方物流才刚刚起步，要想参与全球化的物流市场竞争就必须按照科学的、规模经济的道路发展。政府需要大力扶持国内主要物流企业，培养具有国际竞争力的大型市场主体。通过制定现代物流行业规范和制订市场准入限制等措施限制小于规模经济的第三方物流企业的发展与注册，引导国内大型物流企业之间的兼并、重组、合作、相互持股或者相互转让股份，支持国内第三方物流企业做大做强。
3.第三方物流企业应强化自身的核心竞争力
第三方物流企业应该从加强自身建设入手，在不断地整合自身的资源与功能同时，也要加强与上下游企业的资源整合，发展战略同盟关系；引进先进的管理经验和技术，增强创新能力，在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，发展包括物流网络设计、库存管理、订货管理、流通加工、订单处理、信息服务等一系列的增值服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，尽快形成企业的核心能力。
4.重视物流管理的教育和研究，培养物流专业人才
教育主管部门和相关院校应该通过正规化教育和培训，培育一批具有专业物流知识、操作技能的人才。除了学校的人才培养外，第三方物流企业自身应加大培训物流从业人员的力度，可以与高校和管理咨询机构合作，通过开展服务管理咨询和企业内部培训与企业人力资源开发等方式提高自己企业员工的现代物流业务知识和业务水平以及现代物流管理的水平。
参考文献
[1]陈文若主编.第三方物流[M].上海：对外经济贸易大学出版社,2004.78-82.
[2]杨晓雁著.供应链管理[M].上海：复旦大学出版社，2005.89-93.
[3]中国物流与采购联合会网址：/oth/content/200703/200721974.html.
第7篇：供应链物流发展规划范文
（安徽科技学院 管理学院，安徽 滁州 233100）
摘 要：在现代文明社会的发展之下，物流企业成为了社会发展的新动力.本文立足于对物流业的发展认识，以及存在的若干问题，阐述了几点优化策略，以期推动物流业实现又好又快的可持续发展.
关键词 ：新时期；物流企业；供应链；物流管理
中图分类号：F253文献标识码：A文章编号：1673-260X（2015）08-0147-02
基金项目：安徽省教育厅质量工程项目:物流管理专业综合改革试点(2014ZY054)；安徽科技学院质量工程项目:教师教学发展能力培训师(XJ201443)；安徽科技学院科研处(SRC2013318）
前言
在新的历史时期，我国物流企业发展迅速，并逐步成为我国服务产业的重要内容.我国物流企业仍以中小物流企业为主，物流企业的发展仍面临诸多问题.因此，从现实发展的角度、从现实存在的问题出发，优化供应链物流管理十分必要.本文立足于对物流企业供应链物流管理的认识，就如何优化供应链物流管理提出了几点建议，以更好地推动物流企业的可持续发展.
1 供应链与供应链物流管理
1.1 供应链
供应链是现代物流的核心，也是构建物流发展的重要元素.在新时期，物流管理的优化前提，在于进一步认识供应链.如图1所示，是供应链的结构模型.从中我们可以知道，供应链是一个巨大的物流体系，表现出复杂性、整体性和动态交叉性.供应链物流管理的狠抓落实，既是基于内部发展的需求，更是迎合市场发展的集中体现.
1.2 供应链物流管理
其实，对于供应链物流管理的认识，应基于深入的了解，并从三个层次着手.第一层次：物流的定义.所谓物流，就是指物品在地理范围及时间上的流动.第二层次：物流服务.在现代物流业的发展之下，物流服务突显出以人为本、个性化服务.那么，物流能力的体现尤为重要.一方面，物流企业应立足于长远发展，通过成本的狠抓控制，强化对企业经济效益的优化；另一方面，优化服务质量，建立多样化的服务机制；第三层：物流管理.物流管理涉及多方面内容，而管理的优化与调整，依托于管理理念及技术的不断创新，以推动物流管理的不断发展.
2 物流企业供应链物流管理存在的问题
物流业发展的前景广阔，但发展中自身也存在诸多问题，特别是供应链管理的不足或缺陷，都是新时期物流企业创新性发展的关键.无论是管理理念的滞后，还是人才的缺乏，都需要物流企业引起重视，夯实发展的基础.
2.1 管理理念滞后，管理方式缺乏创新
当前，很多物流企业的经营方式仍以仓储、运输一条龙的经营方式为主，在仓储、配送等环节缺乏充分的整合.这样一来，面对客户对物流多样化和个性化的需求，这种供应链物流管理的滞后性就表现的十分突出.一方面，服务至上的发展理念，是引导供应链管理改革的重点，当前平均分配的服务标准，显然与供应链物流管理的创新发展相违背；另一方面，物流业的发展表现出一定的被动性，发展步伐缓慢.
2.2 基础设施不完善，缺乏信息化建设
物流基础设施建设薄弱、信息化程度不高等问题，仍是我国物流企业现代化发展中，急需解决的重要问题.当前，基础设施建设不足，且缺乏相应的规范标准，以至于在物流管理的过程中，无法实现整体性的物流管理模式.如图2所示，是供应链系统流程图.在系统中，供应链管理效率的提高，应充分依托于信息化建设的推动，夯实各元素之间的关系.
2.3 缺乏高素质的物流人才，制约了物流企业的发展步伐
物流企业的发展，离不开人才的重要推动力，强调深化供应链物流管理的重要性.当前，人才是发展的原动力，人才的缺乏不利于物流企业的发展，缓慢的发展步伐反而影响了企业的发展.从实际来看，物流企业缺乏高素质的物流人才，我国物流教育及物流人才的培养在很大程度上比较滞后，与实际的市场需求形成较大的缺口.
3 优化物流企业供应链物流管理的策略
物流企业供应链物流管理的优化，着力点在于如何从战略高度，深化物流管理的改革发展，并逐步创新物流服务理念及服务方式，从本质上强化供应链物流管理.物流管理的优化与调整，是战略高度下的新思考，也是发展的基础.那么，具体而言，主要在于切实做好以下几个方面的工作：
3.1 从战略高度注重物流管理，夯实供应链物流管理基础
物流供应链管理的优化，应立足于战略发展的高度全局考量.首先，要立足于长远的发展规划，对于供应链物流管理进行优化，以更好的契合当前的发展需求；其次，战略联盟的构建，是物流企业发展的新方向.一方面，战略联盟注重了战略为导向下的发展路径，突显了新时期下物流企业发展的可持续性；另一方面，充分依托良好的物流市场，优化供应链物流管理，更有助于推动物流产业的稳定发展；再次，新的市场环境、新的竞争要素，都强调物流企业要抓住供应链的整体优势牢牢不放手，在夯实发展基础的同时，获取更多的竞争优势，扩大市场的立足点.物流企业的市场前景广阔，在发展机遇的狠抓落实中，充分着眼于长远发展，夯实供应链物流管理的基础.
3.2 创新供应链物流服务理念，切实抓牢发展方向
现代物流企业的发展，应注重物流服务理念的创新，强调以客户为中心下的物流业发展.一方面，物流企业应注重对新环境的认识，创造多样化的物流服务，以更好的提高市场竞争力；另一方面，要注重服务内容、服务方式的创新，优化已有的供应链物流管理.
3.2.1 物流服务内容的创新
首先，以人为本的服务创新，是新时期供应链物流管理发展的着力点.特别是专业化、个性化服务的构建与实现，是立足于现实需求，着眼长远发展的现实体现；其次，功能服务是物流企业夯实发展的重要基础，但仅仅以功能服务为主的发展模式，显然无法满足物流业整体的发展需求.因此，逐步并深化物流管理服务的拓展性、创新性发展，表现出重要的意义.在服务内容的创新中，应注重物流系统的优化，并强调供应管理的有效性，以提供更契合市场需求的物流服务；再次，逐步实现实物流向信息流等方向发展.
3.2.2 物流服务方式的创新
服务模式的创新，是优化物流企业供应链物流管理的必然需求.一方面，搭建良好的沟通平台，强化与客户建立有效的沟通渠道；另一方面，在现有的交易方式之上，逐步形成互动交易的良好局面.这样一来，物流服务方式实现双方互动的良好形态，促进了物流企业在发展中创造良好的企业形象.
3.3 注重物流人才培养，巩固供应链物流管理的发展
物流企业要注重物流人才的教育培训，在提高物流管理人才综合素质的同时，要优化物流人才发展的环境.如，建立公平的激励机制，促进物流人才在价值创造的同时，提高人才在企业发展中的重要作用.并且，物流企业要强化物流人才的引进工作，在整合自身发展需求的同时，引进一批具有创新能力的物流管理人才，推动物流企业可持续发展.物流企业要强化与高校之间的合作，高校与企业共同培育具有创新能力的物流管理人才.而政府要摆正好其中的角色，为物流供应链管理的发展夯实条件、巩固基础，做到固本强基的效果.
结束语
在现代社会环境之下，物流企业发展的着力点广阔，但在发展中如何实现创新性，这是可持续发展的重要立足点.物流企业供应链物流管理的不足，强调了优化发展的必要性与重要性.今后还应从管理理念与模式的创新、管理内容拓展等方面，推动物流企业的快速健康发展.
参考文献：
〔1〕门晓红.基于供应链流程视角的物流企业成本控制研究[D].东北财经大学，2012.
〔2〕薛健.第四方物流在中小企业供应链管理中的应用研究[D].河北科技大学，2014.
〔3〕李杨.我国物流企业参与供应链物流管理模式分析[J].物流技术，2014（07）.
〔4〕刘承昊.中小物流企业供应链物流管理途径与策略分析[J].中国物流与采购，2013（21）.
第8篇：供应链物流发展规划范文
[关键词]物流；管理咨询；现状
Abstract:ThispaperdiscussesthestatusofChinaLogisticsManagementConsulting,andforecastthefutureoflogisticsmanagementconsultingindustryinChina.
Keywords:logistics;managementconsultingindustry;report
1引言
物流管理咨询业产生和发展是我国管理咨询业发展成熟和专业化的一个标志。传统的管理咨询包括战略咨询、营销咨询、人力资源咨询、薪酬激励等方面。物流管理咨询除了包括以上几个方面咨询以外，还包括物流企业和企业物流的物流业务管理诊断、物流市场的调研与分析、第三方物流运作模式、物流园区或物流中心选址、规划与实施、物流设备的选型、物流工程监理、供应链管理流程优化、企业物流操作、物流信息技术、物流企业财务管理、物流企业营销管理、海关事务咨询、供应链运作咨询等。因此，相对一般管理咨询来说，物流管理咨询更专业、更实际、范围更广。
2我国物流管理咨询业发展的现状
我国物流管理咨询业发展与物流概念的引入和管理咨询业发展是分不开的。物流概念是从20世纪80年代开始传入我国。咨询的引入也在20世纪80年代，而管理咨询业的产生是90年代后半期。因此，我国国内管理咨询业的发展也就在不到10年的时间，物流管理咨询业发展也就是近5年的事。如果包括早期国外的管理咨询公司在中国开展的物流管理咨询服务，也就在15年左右的时间。纵观这些年的发展，我国的物流管理咨询业大致经历了以下的阶段：
2.1管理咨询为主兼顾物流的咨询业务萌芽阶段
80年代物流的概念开始引入中国，咨询业也在那时刚刚在中国开始起步。80年代咨询业首先起源于政府创办咨询企业，主要集中在投资、科技和财务咨询等领域。所以可以说，80年代中国还没有真正意义上的物流管理咨询。90年代以后，随着我国市场经济的日趋完善，市场竞争日趋激烈，国外管理咨询公司大批进入我国市场，我国的管理咨询业开始起步，开始从信息咨询逐步转向管理咨询。国外管理咨询公司高度重视企业的物流供应链方面咨询，开始在管理咨询中进行物流业务方面的管理咨询活动，如埃森哲为和光进行了一系列的咨询中就有物流咨询。国内的管理咨询公司也在咨询过程中开始重视物流管理的咨询。
2.2物流管理咨询业快速发展阶段
进入21世纪，随着我国经济的高速发展，科学技术不断进步，全球化信息网络和全球化市场形成及技术变革的加速，围绕新产品的市场竞争也日趋激烈。在这其中，物流管理在企业营运中所起到的作用也越来越受到我国企业领导层的关注。因此，物流成为中国的一个热门行业，企业和政府纷纷意识到现代物流的重要作用。与此同时，我国管理咨询业也进入高速发展阶段。物流领域对咨询业务需求显现，各种政府物流规划、物流中心物流园区规划、物流业务规划、物流仓储设备等各种需求都很大。因此催生了国内的专业物流管理咨询公司的产生，其中不乏比较优秀的管理咨询公司，如欧麟、扬子江。同时，一大批管理软件公司和设备公司（如招商迪辰等）由于业务发展的需要，也给客户提供物流业务流程的咨询服务。但是客观地说，从软件或者设备公司转变的管理咨询公司缺乏独立性和公正性，难以给客户提供一个科学的咨询方案。
2.3物流管理咨询业专业化和综合性统一阶段
目前，我国企业物流管理咨询业迅速发展。北京、上海等地的优秀物流管理咨询企业，如扬子江、欧麟、睿文等等，通过认真学习国外出色咨询企业的咨询经验与程序，并结合自己企业的专业优势，形成了符合中国咨询企业实际的一套咨询方法。经过坚持不懈地市场拓展，这些企业已度过艰难的创业时期，在咨询实践中逐步赢得了顾客的信任。
随着物流业热度开始消减，对物流咨询的需求也开始了理性和成熟，物流管理咨询公司如果没有核心的竞争力，很难在激烈的市场环境中生存。为求生存发展，许多物流咨询公司逐步走向细分阶段，在专业化方面更进一步，如专门从事物流设备咨询的物流咨询公司、专门从事管理和物流业务流程业务的公司。
但是，同时由于物流咨询市场涵盖着非常广泛的领域，必须满足客户从战略规划、业务流程重组、信息系统到设备选型、培训等一系列服务，因此，物流咨询公司开始和咨询服务的上下游企业进行合作，整合各种资源，为企业提供一揽子服务的能力。
因此，我国物流咨询公司在打造自己核心竞争力的同时，也提供综合的业务服务。
3国内物流管理咨询公司的发展趋势分析
从国内的专业物流咨询公司的现状来看，从原先的一般物流管理咨询开始转向专业化咨询阶段，同时整合多种物流资源，为客户提供集成的管理咨询服务。国内物流管理咨询公司的近况大致趋势如下：
（1）服务专业化。目前很多管理咨询公司都倾向于专业化方向发展，打造核心竞争力。从地域来看，北京的本土物流管理咨询公司长于物流政策和政府物流发展规划，而上海的物流管理咨询公司长于物流方案设计、物流设备咨询和企业的物流供应链规划。在上海物流咨询市场，如欧麟专长于设备咨询。扬子江物流管理咨询则专注于物流企业和企业物流供应链规划、业务流程设计和培训等。
（2）服务多样化。除提供专业咨询外，几乎所有的物流咨询公司都还提供物流培训业务，除此以外，为了满足客户的需求，一些咨询公司还和战略合作伙伴一道，提供一揽子物流供应链方面服务。例如，扬子江物流管理咨询有限公司通过与物流企业、咨询业、制造业、物流软件、大学研究所、建筑设计研究院等都建立了良好的合作伙伴关系，来提供物流咨询、信息系统服务、物流仓储设施设备等一揽子的服务来提高综合物流服务。
（3）核心产品化。优秀的物流管理咨询公司需要有核心竞争力的产品，并在专业化、多样化服务的基础上，打造自己核心产品。因此很多管理咨询公司开始打造核心竞争力的咨询产品，以取得市场的竞争优势。例如扬子江物流管理咨询公司开始专注于物流金融咨询、航空物流咨询和供应链运作（SCOR）的咨询等，其中在物流金融咨询方面，扬子江已经推出了适合物流企业、制造企业和银行等多赢的咨询方案产品。目前已经与物流企业、银行达成共识，在中国共同推广物流金融产品服务。通过核心产品的推出，使扬子江在物流咨询行业取得了骄人的成绩。国内其它物流咨询公司也像扬子江一样，也推出自己擅长的核心产品。
总之，我国物流管理咨询业迅速发展迅速，涌现了一大批优秀物流管理咨询企业，这些企业已经形成了符合中国物流业实际的一套咨询方法。相信经过坚持不懈地市场拓展，这些企业在咨询实践中将逐步赢得了顾客的信任，推动我国物流管理咨询业的整体发展。
参考文献：
1.荣书霞.《中国咨询业走向有序化》中国中小企业[J]2004年10期
2.袁红利《影响中小管理咨询企业竞争力的关键因素及其识别方法》天津财经学院学报[J]2004年06期
第9篇：供应链物流发展规划范文
[关键词] 船舶供应链 3PL-HUB 供应链协同
一、引言
供应链协同(Supply Chain Collaboration, SCC )是当今世界全球化市场竞争与协同环境下的一种新的企业竞争战略和管理模式，它强调以协同技术为支持，以信息共享为基础，始终从全局观点出发，采取一种“共赢”的原则，使整个供应链中的个体更加亲密、相互信任、同步和团结，来提高整个供应链的柔性和实现整个供应链价值的最优。 因此，研究供应链协同管理理论体系，对于认清供应链协同的本质，探索隐藏在企业成本收益背后的合作动机与协同运作机制，提高供应链整体竞争力具有十分重要的意义。
2007年国防科工委的《船舶工业中长期发展规划（2006-2015年）》中指出，要在2015年形成开发、建造高技术、高附加值船舶的能力，年造船能力达到2800万载重吨，年产量2000万载重吨，年销售收入1800亿（其中出口1500万载重吨，出口值160亿美元），使我国成为世界造船强国。要想达到这一目标，必须要采用先进的总装造船模式和高效的管理方法。船舶供应链的出现加快了我国船舶制造业的步伐，但也暴露出种种弊端。本文以船舶供应链的特征为出发点，并针对船舶行业的实际提出了一种新的船舶供应链协同机制，为船舶供应链协同机制的理论研究提供一个新的参考。
二、我国船舶产业供应链分析
造船行业是典型的大型单件小批制造行业，占用流动资金大，造船周期长,产品结构复杂,原材料、外购件、机电设备的采购占船舶制造成本的60%～70%，有时要根据船东和船级社的要求对船舶的核心或辅助部分使用指定进口国家生产的部件，一般只能按订单生产,造船企业根据订单要求进行船舶设计、生产、交付使用。这些特点有别于一般的制造行业，船舶供应链具有如下特征：
1.船舶供应链实质上是由船东拉动的需求链。船舶供应链的运作属于“拉”的模式，船厂和其他节点企业的所有工作都围绕满足船东的需求而展开，以满足订单式生产的需要。
2.船舶供应链是“短”链。船舶供应链与其他一般消费品供应链相比，少有环节，没有零售环节，产品一般由制造企业直接交给客户――船东。因此，以船厂为核心的船舶供应链前后网链都较短，整个供应链呈现“短”的特点。
3.船舶供应链是跨国界的供应链。中国两大造船集团的订单 90%从国外市场获得。同时，外国船东对主机等关键设备也常常要求造船企业从国外购得，一些高强度的钢板和配套产品也需从国外进口。生产经营过程中要遵循许多国际标准和规范的要求。
此外，由于船舶制造属于装配性的生产活动，采购和仓储占了船舶供应链运作的大部分环节，其物流活动主要是进向生产物流。所以，要想优化船舶供应链必须首先对造船所需原材料的采购和存储活动进行优化，只有这样才能达到船舶供应链整体高效最优的目的。
三、基于3PL-HUB的供应链协同机制
1.供应链协同管理
供应链协同(Supply Chain Collaboration, SCC )作为一种新的管理模式和企业竞争战略模式，其基本思想就是以全球市场和客户需求为导向，以提高全球市场占有率和获取最大利润为目标，以协同商务、相互信任和双赢机制为商业运作模式，以核心企业为盟主，通过运用现代研发技术、制造技术、管理技术、信息技术和过程控制技术，达到对整个供应链上的信息流、物流、资金流、业务流和价值流的有效规划和控制，从而将客户、研发中心、供应商、制造商、销售商和服务商等合作伙伴连成一个完整的网链结构，形成一个极具竞争力的全球供应链协同商务战略联盟。船舶供应链协同就是基于船舶供应链成员之间物流、资金流和信息流等要素设计适当的协调激励机制，有效地控制系统的整体，使之从无序转换为有序，达到协同状态，从而在船舶供应链成员之间建立战略性合作伙伴关系，合理分配利润，共同分担风险，提高信息共享程度，减少库存，降低总成本，最终实现系统的整体效益大于各部分子系统的效益之和。
2.供应链协同的3PL-HUB模式
供应商管理库存(Vendor Managed Inventory，VMI )是供应链协同运作的一种较新的策略,它以系统、集成的管理思想进行库存管理,促进供应链系统的同步优化,降低供应链不确定性对库存的影响,但是VMI的实施过程中,并非所有的VMI项目都是成功的;而协同计划、预测和补货(Collaborative Planning Forecasting and Replenishment，CPFR )虽然能解决VMI实施中的一些不足,但是其最大的优势在于能及时准确的预测由各项促销措施或异常变化带来的销售高峰和波动,使销售商和供应商能做好准备,赢得主动,而对于支持核心制造企业JIT生产和采购,实现供应链的同步化方面作用有限。在这种背景下出现了一种新的库存管理模式――基于Supply Hub的第三方物流直送工位模式（3PL-HUB），这种模式不仅能将分散在供应商和制造商环节的库存集中控制,而且通过VMI的整合,将不同供应商的库存集中控制;另外该模式主要从供应链上游资源整合的角度出发,通过多种原材料零部件的JIT供应或同步化供应,从而实现供应商与供应商、供应商与制造商的二维协同。因此基于Supply Hub的第三方物流直送工位模式成为促进供应链协同的新策略。
第三方物流企业 （3PL）直送工位一般指在位于产品制造商附近，设立由第三方物流企业管理的集配中心 （简称3PL-HUB），用于储存来自上游供应商的所有或部分供应物料，第三方物流企业根据制造商的日装配计划将物料分拣出来后直接送往制造商的生产工位。平时存储在集配中心的物料仍属于供应商所有，只有当生产商向供应商发出订单，并由第三方物流企业受理后才发生所有权的转移。它主要关注的是供应链中产品制造商 （通常是供应链的核心企业）的进向生产物流(Inbound logistics) [4]。其主要的活动包括第三方物流集配商对核心制造企业所需原材料、零部件等物料的集中入库和管理活动，以及按照核心制造企业物料需求计划的直送工位活动。
3PL-HUB直送工位不仅仅是一种库存管理方法，更为关键的是它对于整个供应链JIT生产模式的实施和快速响应顾客需求的运作具有重要的意义，因此成为近年来快速发展的一种供应链协同运作的新方式。当然并不是所有的行业都可以采用3PL-HUB直送工位模式，采用3PL-HUB直送工位必须要有一定的前提条件，主要包括：
(1)生产或者供应的规模经济。当生产厂商所需要的原材料供应规模较大时，通过3PL-HUB进行集中的库存管理、JIT配送以及直送工位的成本才会有所降低，这样才会通过规模经济效应降低整个供应链的成本。
(2)至少一定数量的供应商在地理上远离制造厂商。如果供应商离制造厂商较近，供应商自己可以将原材料直送工位，从而有效地支持JIT生产；当制造厂商全部或至少部分的供应商远离制造厂商时，如果还是采用供应商直送工位供应，供应商每天多次的直送工位活动很难以较低的成本运作，但是供应商直接将原材料、零部件送达第三方物流集配中心，由其进行第三方物流企业直送工位，是一种更好的选择。
(3)需要先进的信息技术支持。第三方物流企业直送工位过程中,供应商、第三方物流集配中心、制造商之间要求及时共享信息,需要EDI、Internet等信息技术的支撑,才能实施供应链的同步运作。
(4)第三方物流企业具有较强的物流运作能力。因为从需求计划的，到原材料的入库管理，第三方物流企业需要全程跟踪，确保零部件及时入库，维持低库存的运作，保证不缺货，同时根据生产企业的日需求计划将品类繁杂的零部件适时送达生产工位，整个运作是一个环环相扣的供应链协同或同步化运作过程，需要第三方物流企业很强的整体运作能力。
3.船舶供应链的3PL-HUB模式
通过以上对船舶供应链特征的分析，结合供应链协同的3PL-HUB模式理论，笔者提出建立船舶供应链的3PL-HUB协同模式，以期对船舶供应链协同管理起到一定的指导作用。船舶供应链协同的3PL-HUB模式就是一种基于3PL-HUB的供应链协同管理模式，它一般指在位于造船厂附近设立第三方物流集配供应中心，用于储存所有或部分供应材料，第三方物流企业根据船厂物料的需求计划将物料直送船台，按照相关协议只有当物料被消耗时才支付相应的费用给供应商。它是整合供方资源，促进供应链协同的一种先进物流组织形式，一方面能使供应商在简化运作情况下快速、准确、及时响应船厂的材料需求，另一方面使船厂采用此模式后成本降低显著，而且能更好的响应船东需求，使整个船舶供应链系统的柔性及响应性增加，而供应不确定性等风险降低。
合理的物流和信息流模型是造船企业顺利开展3PL-HUB的一个重要问题,它涉及到供应商、第三方物流集配商以及造船企业在第三方物流直送工位模式中的分工与合作,以及供应链上游协同运作,因此其模式的建立和功能的设定至关重要。在实践中可采用不同的物流和信息流模型。图1是一种常见的物流和信息流模型。企业的生产和装配,造船企业每隔一段时间如每周将需求预测发送给供应商;而物料实际需求由造船企业的造船进度所消耗的材料拉动,造船企业将需求信息如一周的生产计划排程或电子看板等经由EDI/Internet等直接传送到物流信息平台,后者产生必要的拣选信息以及直送工位的配送计划,将原材料、零部件直送工位。同时适时更新库存水平,并每间隔一段时间如每天为供应商提供库存报告同时也向造船企业提供可视化库存。当有意外需求时,第三方物流集配商将会跟催供应商补货。
要建立真正意义上的船舶供应链第三方物流直送工位模式,必须依托战略供应链管理的视角,结合电子商务的功能和策略,凭借船舶制造配套企业间的真诚协作,从战略、商务、技术以及基础设施4个层面入手。
(1)选择战略性协作伙伴
建立船舶供应链第三方物流直送工位模式要选择合适的协作伙伴,这一点应纳入船舶制造企业经营战略层面考虑。例如:和关键零部件供应商、经销商、金融机构等协作伙伴之间建立协同关系以及第三方物流企业的整体运作能力。此外,该模式可能会影响轿车生产企业对供应商的议价能力、供应链中所处的地位以及收益、成本和风险,在选择协作伙伴时必须对这些影响因素从企业发展战略的角度进行分析。
(2)优化重组船舶制造企业供应链业务流程
建立船舶供应链第三方物流直送工位模式必须以业务流程为基础,以供应链业务流程的整合、优化及一体化为行动纲领。另外,供应链协同商务直接关系着商务模式的创新、重组,不仅涉及整个供应链的商业利益、责任和风险的重构,也包括正常运转状态下各协作企业的责任、义务和利益的重新规划以及针对突发事件的应对机制。最后,供应链协同商务的推进过程本身就是船舶企业与供应商之间供应链协同运作的业务流程重组过程。
(3)构建船舶企业供应链管理信息系统
船舶生产有它的特殊性,一艘船由数千个总成、上万个零件构成,且采购地域分布全国乃至世界各地，又不能有太大的库存,没有完善的供应链信息系统是不可想象的。在产、供、销关系的协调与控制上,需要及时反映经营活动和相应的资金状况,实现物流、资金流、信息流的集成同步。为了达到企业内外部供应链集成的目标,船舶企业必须采用基于互联网的信息技术为企业内部的信息系统与外部供应链节点各战略协作供应商的信息系统建立无缝接口,实现信息共享和交流,达到相互操作一致性。
(4)配备物流基础设施完善物流管理
在物流基础设施建设上,除了传统的运输、仓储设备还需要通过应用条码技术、EDI技术、移动通讯等物流信息技术,做到船舶供应链节点企业能够及时有效地获取需求信息并及时响应。对船舶企业来说,供应链的物流管理主要包括原材料采购物流、生产系统物流等。船舶供应链协同需要对整个船舶供应链的物流进行整合,通过船舶物流的功能整合、过程整合和资源整合全面实现供应链协才能实现增强船舶供应链的竞争能力之目的。
四、结论
基于3PL-HUB的第三方物流直送工位模式在国内外实践中得到了极大的关注和应用，但该模式理论的研究却落后于实践的发展，因此在理论研究方面存在较多的问题值得深入探讨。第三方物流直送工位模式在其他行业的成功实施，为基于3PL-HUB的船舶供应链协同管理的研究提供了思路和理论依据。总而言之,供应链协同商务的成功在信息技术之外。船舶制造企业只有在理解其核心思想和成功关键因素的基础上,并解决信息技术之外的难题之后,才能够依托信息技术来实现供应链的协同。
参考文献：
[1]陆杉高阳:供应链协同理论体系探讨[J]. 商业时代, 2007,(30):23，15
[2]蒋樟生:基于复杂系统理论的船舶供应链协调机制研究[D]. 哈尔滨工业大学,2006
[3]金达仁:推行供应链协同商务模式[J].信息系统工程, 2005,(03):10
[4]Janat Shah, Mark Goh. Setting Operating Policies for Supply Hubs. International Journal of Production Economics, 2006, (2): 239-252.
