农产品物流发展规划精选(九篇)

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第1篇：农产品物流发展规划范文

关键词：生鲜电商；冷链物流；成本控制

1我国电商生鲜冷链物流成本控制存在的问题

1.1硬件设施落后，冷藏运输效率低

我国的冷冻冷藏运输行业与国际标准相差巨大。内地货运车辆约七成是敞篷式设计，只有约三成为密封式或厢式设计，而备有制冷机及保温箱的冷藏车辆连一成都不到。从汽车冷藏车辆来看，我国有保温车辆3万辆，而美国有20万辆，日本有12万辆，我国冷藏保温汽车仅为货运汽车比例的0.3%；从铁路冷藏车辆来看，全国铁路总运行车辆33.8万辆，冷藏车只有6970辆，仅占2%，而且都是陈旧机械式速度车皮，规范保温的保险冷藏车厢缺乏，冷藏运输量仅占易腐货物运输量的25%，不到铁路货物运输总量1%。此外，专业冷藏设备如冷冻库等非常缺乏，我国目前冷库总容量700多万立方米，但只限于肉类、鱼类的冷冻储藏，而当原材料不足或生产淡季时，冷库处于闲置耗能状态。在冷库建设中存在重视肉类冷库，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营式冷库，轻视产地加工冷库建设；重视大型冷库，轻视批发零售冷库建设。

1.2整体规划不完善，资源整合受影响

冷链物流系统的硬件规划内容包括厂房规划、储藏设备规划和运输设备规划等。软件规划就是冷链物流信息系统的规划，它包括库存控制系统、顾客服务系统、仓储管理系统和运输管理系统四个子系统。

冷链物流的效率取决于冷链物流各节点的有效衔接。由于中国农业产业化程度和产供销一体化水平不高，从农业的初级产品来看，虽然产销量巨大，但在初级农产品和生鲜易腐农产品供应链上，缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重失衡和无法配套的现象，整体发展规划的欠缺影响了农产品冷链的资源组合以及行业的推动。

1.3法律法规不健全，产品安全防护弱

冷链物流是一项非常复杂的系统工程，为确保每一个环节不出现产品质量和市场安全问题，完善的法律法规体系、统一的标准和技术规范是保证冷链物流运转的基础。但我国冷链物流法律法规不健全，冷链物流各环节设施、设备以及操作规程和温度控制等均没有统一的标准和技术规范，发达国家普遍推行的HACCA（危害分析与关键控制点）管理体系尚处于启蒙阶段。

2促进我国生鲜农产品冷链物流发展的对策

2.1缩短流通环节，发展冷藏运输设备和低温保鲜技术

2.1.1尽量缩短流通环节，提高农产品流通效率

我国农产品即使在低温下进行流通，其在流通渠道停留的时间仍然比较长。因此，为了保证生鲜农产品从生产者手中快速及时地进入消费环节，我们有必要对现有的流通渠道进行改造，尽量减少流通环节，以保证农产品的新鲜度。所以，卖场、连锁超市、便利店等应向农产品生产基地或产地批发市场集中采购冷冻冷藏产品，缩减作业环节，建立直接有效的流通渠道。

2.1.2运用先进技术改进现有冷藏运输设备，并大力发展先进的冷藏运输设备

对于原有的冷藏运输设备，我们可以借鉴西方发达国家经验，积极建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种冷藏车和冷库进行全面动态监控。针对当前国际冷链物流发展趋势，我国应积极发展小批量、多品种的小编组机冷车，满足市场对多品种、小批量货源运送的需要，同时积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。

2.2组建农产品冷链物流联盟和行业协会并制定标准

2.2.1组建农产品冷链物流联盟，推动我国农产品冷链建设

针对我国农产品冷链物流现状，没有哪一个企业能够建立起一整套的冷链基础设施，因此要推动我国农产品冷链物流的发展，就必须联合各方面的力量，包括政府的支持和行业组织的协调，成立一个由客户、运营商和投资者组成的联盟。从供应链的角度看，也就是建立一个能满足消费者、供应商和零售商三方面需求的冷链物流模式。除了本地销售的农产品以外，外销的农产品可以由供应商将货物运送到主要城市冷链物流整合中心，整合后进行长途运输，由地区整合中心进行装箱提货和当地运送，再整合后发送到零售直销点。在整个过程中均有严格的温度控制和实施监控。

2.2.2组建行业协会，引导我国农产品冷链物流行业发展

行业协会是市场经济体制的重要组成部分，在协调市场主体利益、维护行业公平竞争和促进行业发展等方面都具有重要作用。在我国，组建的低温物流行业协会将主要围绕协助政府进行行业管理和为企业服务两方面开展工作。在这方面，天津市走在我国低温物流行业协会发展的最前列。目前，天津市全市近70%的大型低温物流骨干龙头企业加入了低温物流专业委员会，低温冷藏规模占全市的60%以上。

2.3创造良好的政策环境并整体规划系统

2.3.1创造促进我国生鲜冷链物流发展的政策环境

由综合部门牵头，会同有关部门研究提出发展我国鲜活冷链物流的若干政策意见。一是制定产品经销企业、产品批发市场和配送中心等冷链物流相关企业税收、信贷和用地支持政策；二是加强对冷链物流技术研发投入，将冷链物流技术纳入国家科技发展规划；三是安排一部分专项资金，支持冷链物流中加工、运输和仓储等薄弱环节，重点支持大型骨干产品批发市场、为社会提供公共服务的第三方物流中心和国家及产业化龙头企业；四是要加强对生鲜农产品冷链物流大的宣传力度，使人们对产品冷链在观念上有所改变。

第2篇：农产品物流发展规划范文

关键词：生鲜农产品；冷链物流；对策

中图分类号：F259.27 文献标识码：A

Abstract： Fresh agricultural products in Hunan province in the field of circulation loss greatly， promote the development of Hunan fresh agricultural products cold chain logistics， to improve the quality of quality， ensure safety， to further improve the fresh agricultural product market competitiveness and has a very important significance and effect to increase the income of farmers. On the basis of the analysis of the fresh agricultural products cold chain logistics present situation and the existence question， proposed the corresponding development countermeasure.

Key words： fresh agricultural products； cold chain logistics； countermeasures

1 湖南省主要生鲜农产品生产现状

湖南是一个农业大省，也是一个农产品生产和消费大省。湖南省素有“鱼米之乡”和“湖湘熟，天下足”之美誉。湖南的蔬菜、水果、生猪、淡水产品等生鲜农产品在全国占有十分重要地位。根据湖南农业信息网显示：2011年湖南蔬菜总产3 337.4万吨，比上年增长6.9%，居全国第7位。水果（瓜果类）总产868.8万吨，其中柑橘458.9万吨，比上年增长18%，居全国第1位。2012年湖南蔬菜面积1 858.8万亩，增长3.8%，产量3 480.91万吨，增长4.3%。水果产量909.3万吨，增长4.7%。2012年湖南出栏生猪5 878.80 万头，比上年增长5.4%；生猪存栏4 245.52万头，增长2.1%，其中能繁母猪存栏427.63万头，增长1.0%；出栏牛146.60万头，增长3.6%；出栏羊638.16万只，增长0.8%；出栏家禽41 650.30万只，增长6.1%。2012年湖南水产养殖面积419.21千公顷，增长3.9%，水产品产量220.08万吨，增长10.0%。“青、草、鲢、鳙”四大家鱼价格平稳，环比增幅在4.3%左右。湖南省近五年主要生鲜农产品生产概况和占全国生鲜农产品比重情况如表1所示：

根据对表1进行分析湖南省各类生鲜农产品产量（或播种面积）呈逐年连续上升趋势，除牛奶占全国比重五年来基本上保持不变之外，其余几大类生鲜农产品五年来占全国总比重也呈逐年上升趋势（其中水果、肉类在2012年较2011年有微量下降）。

为了进一步比较分析湖南省主要生鲜农产品生产发展状况和在全国的比较优势，本文采用生产集中度指数法来进行数据分析。某省份某种农产品的“生产集中度指数”是指该种农产品在该地区人均播种面积或人均产量除以全国人均播种面积或人均产量而得到的比值。该指数值能反映出某省份某种农产品生产在全国的比较优势，如果数据值大于1，则表示某省份在某种农产品生产上具有优势，且数值越大优势越大。反之则表示某省份在某种农产品生产上缺乏优势。湖南省主要生鲜农产品生产集中度指数如表2所示。

根据对表2分析结果显示湖南的主要生鲜农产品如蔬菜（播种面积）、肉类等的生产在全国有较强的生产优势，水果、水产品、蛋类等的生产在全国有一定的比较优势，但牛奶的生产在全国处于弱势。通过分析，近五年来湖南省的主要生鲜农产品中蔬菜较全国的比较优势逐年上升，水果、肉类、水产品和蛋类也基本保持稳定。

2 湖南省生鲜农产品冷链物流现状及存在的主要问题

2.1 湖南省生鲜农产品冷链物流现状

2.1.1 起步晚、发展速度缓慢，但现已初具一定规模

我国是一个农业大国，但我国的冷链物流较世界其他发达国家特别是西欧国家而言，起步晚、发展速度慢，湖南省也不例外。随着现在农业产业结构调整和城市建设发展速度加快，生鲜农产品冷链物流市场的需求在逐步扩大，湖南省的生鲜农产品冷链物流企业也已经具备了一定的规模。如坐落在岳阳市的湘北农产品冷链物流中心已于2011年12月19日正式开业，该中心占地面积3.2万平方米，建筑面积2万平方米，一期建设已完成投资

5 000多万元，建设了1万吨冷藏库、40吨结冻库、1 500平方米精加工车间、50个农产品展示厅，中心配套建设了农产品质量安全检测中心、农产品冷链物流电子商务信息平台，集农产品加工、冷藏、批发、配送、检验检测和电子信息商务以一体，以岳阳市为中心，辐射湖南省的长沙、益阳、常德和湖北省的荆州、咸宁等地的40多个县市区，年农产品储运、加工吞吐量60万吨，年交易额将达到10亿元。如正在建设中位于湘潭市的湖南金阳城农产品物流园、位于宁乡双江口镇长兴新区的长沙大河西农产品物流中心、位于长沙县黄兴镇的长沙农产品物流中心等。

2.1.2 政府重视，生鲜农产品冷链物流企业涌现，运作模式也逐步增多

湖南省政府高度重视生鲜农产品冷链物流业的发展，在《湖南省“十二五”物流业发展规划》中明确提出了关于发展冷链物流的任务：完善已有的冷链物流节点，合理布局冷链物流网络；培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型冷链物流企业，加快培育第三方冷链物流企业；推广冷链物流操作规范和技术标准，积极推行质量安全认证和市场准入制度，建立以HACCP为基础的全程质量控制体系；积极发展覆盖生产、储存、运输及销售整个环节的冷链，建立全程“无断链”的肉类冷链物流体系；依托各类生鲜农产品优势产区、重要集散地区和大中城市等集中消费地区，建立区域性各类冷链物流公共信息平台，实现数据交换和信息共享，逐步建立冷链物流产品监控和追溯系统。

有了政府的高度重视和政策上的大力支持，湖南省农产品冷链物流企业大量涌现出来，一方面推动了生鲜农产品冷链物流业的发展，另一方面也推动了冷链技术的推广。如红星冷库、马王堆蔬菜水果批发市场、五里牌冷库、全洲医药食品物流港、衡阳冷库、湘潭伟鸿食品有限公司、人人乐、新一佳等生鲜农产品生产、加工、流通企业如雨后春笋般地涌现出来。

2.2 湖南省生鲜农产品冷链物流存在的主要问题

2.2.1 缺乏统一规划，供应链体系尚未形成，第三方冷链物流发展满足不了市场需求

生鲜农产品冷链物流是一个系统工程，要想实现“从农田到餐桌”的全过程冷链物流，难度很大。因为冷链物流牵涉的管理、监管部门多，没有从一开始就统一规划，从而出现了企业发展、行业指导、政府监管脱节，造成生鲜农产品冷链物流市场混乱。物流是一个系统，采集、仓储、配送、运输只是这个系统中的一个个节点。从供应链管理角度来看，湖南省的生鲜农产品冷链物流各节点之间缺乏必要的联系与沟通，由于没有形成完整的、统一的供应链体系，造成物流、信息流、商流、资金流无法进行有效调节。湖南省现有的冷链物流企业大部分由生产方和经营方来完成，生鲜农产品第三方物流发展很慢，满足不了市场的需求。而第一方和第二方物流在从事冷链物流作业过程中都会不自觉地考虑本身利益，不利于冷链物流的长足发展。

2.2.2 冷链物流基础设施落后，技术低下，相应的技术标准和运营标准缺失

目前湖南省冷链物流设备等基础设施相当落后，冷链技术也比较低下。一方面根据产业信息网显示，湖南省按公共冷库容量分类属于第三类，另一方面湖南省在生鲜农产品物流过程中缺乏必要和有效的温度实时监控。同时湖南省缺乏适应本地经济发展所需的冷链物流技术标准和运营标准，这在很大程度上制约了湖南省冷链物流的发展。

2.2.3 冷链物流专业人才缺乏，相应的专业人才培养模式不科学

人才是各行各业发展的基础和保障，由于从事冷链物流特别是从事生鲜农产品冷链物流工作，受到工作环境恶劣、工作强度大、工资收入不高等因素的影响，导致人员流动性很大。当下也没有相应的职业院校培养专门的人才，大部分靠的是在企业里面跟师傅学，边学边上岗，由此一来很难推动湖南省生鲜农产品冷链物流的发展。通过对湖南省开设了相关专业的职业院校调查，从教学计划和教学大纲、课程标准来看，大部分是在物流管理、物流工程、市场营销、商务经纪与等专业中加入一二门制冷技术等课程，而缺乏系统的培养。

3 湖南省生鲜农产品冷链物流发展对策

3.1 政府牵头，优化整合冷链物流企业，建立生鲜农产品物流（示范）中心，大力发展第三方生鲜农产品冷链物流企业

湖南省政府相关部门应该根据实际发展情况和需求，整合现有冷链物流企业，优化全省范围内的冷链物流节点布局，构建科学合理、适应于生鲜农产品冷链物流需求、有利于推动全省经济发展的冷链物流网络。同时要出台相关政策和措施，有利地指导各地的冷链物流基础设施的建设，一方面防止重复建设，另一方面也顾及到偏远地区特色生鲜农产品的冷链物流等问题。建议根据湖南省农业生产的现状，各地建立相应的冷链物流配套设施，大力发展第三方物流企业。如在岳阳建立淡水产品冷链物流设施，在常德、益阳建立柑橘、茶叶冷链物流设施，在衡阳建立黄花菜冷链物流设施，在怀化、邵阳、娄底建立林产品冷链物流设施，等等。

3.2 完善地方标准和相关法律法规的制定，逐步推广、引导专业质量认证

相应的法律法规就是我们社会活动的准绳，科学规范的标准就是我们工作的标杆。湖南作为全国的农业大省，建议根据生鲜农产品生产发展的实情，结合湖南省生鲜农产品流通和消费水平，完善相应的法律法规。同时，借鉴兄弟省市和国外先进的经验，制定符合推动地方经济发展的标准体系和冷链物流操作规范。只有有了统一的标准，才能有根据地对冷链全过程实施监管，确保质量。

生鲜农产品属于特殊商品，要想在市场竞争中获得一席之地并突出湖南省生鲜农产品的优势，建议引入相关的质量认证体系，逐步推广、引导相关企业参与诸如HACCP（危害分析和关键控制点）、GMP（良好作业规范）、GAP（良好农业规范）、SSOP（卫生标准操作程序）、ISO22000（食品安全管理体系）等专业质量认证。

3.3 引培结合，确保生鲜农产品冷链物流人才队伍的稳定性和适用性

湖南省很多高校都开设了物流管理专业，在全省68所高职学院中，有36所院校开设了物流管理专业，布点比例高达52%，近三年物流管理专业招生12 222人，占全省360个招生专业招生人数的2.92%。建议在此较大培养规模的基础上，进一步开展专业市场调研，根据市场和企业对人才的需求修订人才培养方案、制定教学计划和课程标准。比如增加农产品商品学、农产品冷藏技术、冷冻技术、制冷技术等相关课程。培养出具备管理学、物流学、供应链管理、物流信息管理、制冷技术等知识的复合型人才。同时建议出台相关人才引进政策，从国内外引进高端人才，以推动湖南省生鲜农产品冷链物流的健康有序发展。

参考文献：

[1] 国家发展与改革委员会. 农产品冷链物流发展规划[Z]. 2010.

[2] 中华人民共和国国务院. 国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）[Z]. 2006.

[3] 湘牧. 湘北农产品冷链物流中心建成开业[J]. 湖南农业，2012（3）：115-116.

[4] 王彩霞，等. 浅析湖南省农产品冷链物流发展现状[J]. 中国市场，2013（42）：21-22.

[5] 冷雪霜. 湖北省生鲜农产品冷链物流现状与对策研究[J]. 黄石理工学院学报，2010（2）：45-48.

第3篇：农产品物流发展规划范文

[关键语]农产品；冷链物流；对策

一、农产品冷链物流的概念

冷链物流,也叫低温物流，是一种特殊物流形式,其主要对象是易腐食品(包括原料及产品),所以国外普遍称其为易腐食品冷藏链。冷链物流是以冷冻工艺学为基础,以人工制冷技术为手段,以生产流通为衔接,以达到保持食品质量完好与安全的一个系统工程。而本文所指的农产品冷链物流是指以水果、蔬菜、鱼肉、禽蛋等为代表的生鲜农产品从产地采购、加工、贮藏、运输、销售直到消费的各个环节都处于低温环境中,以保证农产品的质量,减少农产品的损耗,防止农产品的变质和污染。按照一般冷链物流服务产品的生产过程，可将冷链物流的整个生产过程分解成以下几项活动：原材料获取、冷却、冷藏加工、冷藏运输、冷藏销售和消费。具体如下：原材料基地、捕捞、种植、进口（采购、物流信息）初加工、分割（流通加工、物流信息）成品、深加工（流通加工、储存、运输、物流信息）配送中心（配送、物流信息）批发商、零售商（销售、物流信息）最终消费者。

二、福建省农产品冷链发展过程中存在的问题

加拿大等发达国家已经形成了完整的农产品冷链物流体系，生鲜易腐农产品(以价值论)已经占到销售总量的50％，并且还在继续增长。而我国农产品冷链物流发展严重滞后，尤其是福建省的农产品冷链物流发展还处于起步阶段，与发达国家相比，差距十分明显。主要表现在以下几点：

（一）农产品冷链物流市场化程度低，缺乏上下游的整体规划和整合

第三方物流企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5％，而专门针对生鲜易腐农产品的物流服务更是微乎其微。目前只有极少数的物流供应商能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制,而绝大多数的冷藏运输商仅是从传统演变而来，一般只能提供冷藏运输服务,而并非真正意义上的冷藏物流服务。冷链

[作者简介]陈艺（1983—），女，福建福州，硕士在读，福建交通职业技术学院助教。

物流的效率取决于冷链物流各节点的有效衔接。从农业的初级产品来看，虽然产

销量巨大，但在初级农产品和生鲜易腐农产品供应链上，缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调。虽有一定数量的冷库和冷藏运输车队，但服务功能单一，规模不大，服务范围小，没有形成跨区域服务网络，无法提供市场需求的全程综合物流服务。而且，任一环节、任一家企业的条件不规范都会导致产品质量受损。如加工环节中一些企业使用不好的原料；运输与配送环节中一些企业用保温车代替制冷车；销售环节中一些企业的冷柜温度设置不当，都会影响产品的质量和储存期。整体发展规划的欠缺影响了冷链的资源整合以及行业的推动。

（二）农产品冷链物流的硬件设施陈旧落后，冷藏运输效率低

城乡物流系统协调性差,物流设施严重不足,县一级高速路网覆盖率约60%左右,普遍缺乏大型冷库等存储设施;农产品集散网点建设滞后,县一级基本都有1个以上的农产品集散中心,但部分乡镇尤其是闽西北山区的很多乡镇都没有农产品集散网点,农产品集散难度较大。?从储存设备来看,目前的冷库大多仍采用老技术,仅限于肉类、鱼类的冷冻和贮藏,功能比较单一,导致冷库的利用率并没有随着库容增加而增加。而当生产淡季或者原料资源不足时，冷库往往处于闲置状态。冷库的储蓄量只占其库容总量的20%-30%,有的甚至达不到20%。可见，目前的冷链设施和冷链物流装备不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。由此产生两个直接后果，一是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗，由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本的70%，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。二是食品安全方面存在巨大隐患。

（三）农产品冷链中的信息化程度较低?

目前,农产品物流冷链中的信息化建设比较落后,信息设备的配备不够齐全,没有形成健全的信息网络。由于缺乏准确的信息,往往造成冷链农产品流通的盲目性。农产品市场上几乎没有一个经过统一规划设计的信息系统,只有提供少部分功能的类似于财务管理软件或者库存管理的软件。很多企业还没有意识到信息化对于自身发展的重要影响,更不用说利用先进的信息技术为自己服务。只有个别企业拥有自己的生产系统或信息网站;虽然构建了电子商务平台,但对信息化认识不够,信息平台停留在农产品供求信息、价格信息以及展示企业形象的基本功能上,信息平台数据更新缓慢、覆盖面窄,信息流量有限、失真的风险较大。大多数农产品物流企业在仓储、运输、配送各个环节仍然以人工为主,没有自动化信息网络,不能优化调度,有效配置,造成企业和客户相互之间缺乏必要的了解,阻碍了农产品物流的发展。

（四）人力资源匮乏

冷链、活动的每个环节都需要训练有素的专业人员，包括操作人员、技术人员、维护工程师、农业专家和物流运输的监管者。由于物流市场的不发达，这样的专业人员十分缺乏。举例来说，预冷是冷链当中最关键的环节，但在中国几乎没有农业经营者有此相关方面的技能，而且也缺乏专家对他们进行技术指导，这使得大多数农业经营者甚至没有意识到预冷的重要性。虽然福建多数高等院校已开设物流专业,物流师的培训、考试和认证工作也初步展开,但多数院校和机构的培养条件不尽人意,没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系,也没有建立物流行业的职业终身教育系统。此外,多数院校的人才培养和物流职业培训仅仅是侧重于工业品物流人才的培养,而对农村、农业、农产品特点有深刻理解,又能将其运用到农产品物流的管理人才则是凤毛麟角。

三、福建省农产品冷链物流的未来发展对策及思考

国家发改委7月28日了《农产品冷链物流发展规划》，《规划》提出，到2015年，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业，冷链物流核心技术将得到广泛推广，并初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行管理规范、技术标准体系健全的农产品冷链物流服务体系。从目前的发展现状来看，完善和大力发展农产品冷链物流的呼声越来越高。在未来的发展建设过程中，以下几个方面应该有所明确和突破：

(一)不断推进物流基础设施建设

初步形成“综合物流园区—物流分拨中心—专业物流配送中心”三层物流节点网络，加快建设为周边及中西部地区提供“公铁水”联运、“无缝衔接”服务的物流项目，大力拓展与周边地区的区域物流合作。重点加强县一级高速路和农村公路建设,农村公路是农产品物流的载体,也是农产品流向全国、流向世界的路径。要做到村村通公路,并完善公路网络,提高公路网的通达深度和能力,确保农产品的运输道路畅通无阻,物畅其流。同时,根据各地区人口数量、消费结构和收入水平统筹规划、合理布局农产品配送中心,对于原有的冷藏运输设备,可以借鉴西方发达国家经验,运用先进技术改进现有冷藏运输设备,引进先进设施设备(如加强保鲜库、冷藏库的建设,增加温控设备和防潮设备等),完善服务功能,提高服务质量。

（二）尽量缩短流通环节,提高农产品流通效率

要尽量减少流通环节,以保证农产品的新鲜度。创造条件让仓储式会员店、连锁超市、便利店等向农产品生产基地或产地批发市场集中采购,缩减作业环节,建立直接有效的流通渠道。推广农产品从产地到销地的直销与配送，拓展“万村千乡市场工程”和“双百市场工程”中的分销配送业务，构建城乡双向物流。

（三）加强技术革新

技术创新是物流业发展的重要支撑和动力,因此必须将其放在突出位置。一是要加大对具有福建地方特色优势的农产品深加工开发研究力度。如:蔬菜加工重点发展和研制开发技术含量高的低温脱水蔬菜、冷冻或速冻菜、及调理蔬菜、蔬菜汁及蔬菜罐头等系列产品,提高质量档次;水果加工重点开发超临界液体萃取食品、果汁饮料、罐头、果酒等市场容量大、前景广阔和有出口竞争力的产品;二是大力开发并推广使用农产品产后包装和保鲜技术。要采用轻便材料、透明材料、绿色材料，实现农产品包装的轻便、实用、精美，既美观又无污染。在吸收国外的最新保鲜技术的基础上研究出适合我国国情的高新保鲜技术,提高科技对农产品保鲜的贡献率。三是在运输方面上信息的沟通可通过引进先进信息技术如POS技术、EDI技术和GPS技术等,实现供应链信息一体化。建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统,对各种冷藏车的运输进行全面的动态监控,简化冷藏车运输的计划、审批手续和空车调配环节。做到上下游企业信息共享。新晨

（四）注重对专业人才的培养和培训

企业间的竞争归根到底是人才的竞争，人才是企业的第一资源，是科技进步和社会经济发展最重要的资源和主要推动力。因此，应采取多种方式加强这方面人才的培养。加强区域与高等教育机构合作,鼓励省内农产品物流从业人员参加物流管理专业进修,资助扶持高校和科研机构在农产品物流领域的研究和创新活动,鼓励高等院校按照市场需求开设信贷物流专业课程,为现代农产品物流培养高级管理人才和专业人才。同时也要支持和鼓励企业和行业协会及民办教育机构举办从业培训,建立物流行业职业终身教育体系。

结束语

总之，福建省农产品冷链物流市场前景广阔，发展潜力巨大，但冷链物流还存在诸多问题有待解决。这就需要政府和相关行业高度重视，采取积极有效的措施促进这一行业的发展，为社会创造更多效益。

【参考文献】

[1]叶海燕.我国农产品冷链物流现状分析及优化研究[J].商品储运与养护，2007,(03).43-47

[2]孙红菊.农产品冷链物流浅析[J].物流技术,2009,(03)158-159

[3]郭黎霞.福建农产品物流发展的现状与对策探讨[J].管理观察,2010,(13)225-227

第4篇：农产品物流发展规划范文

关键词：农产品；冷链物流；发展对策

1引言

经济增长的大趋势，使得人们对高品质生活的追求与消费观念的转变成为必然。生鲜农产品是大众日常生活中重要的组成部分，其品质高低、安全与否关系着广大人民群众的切身利益。然而生鲜农产品又是一种极易腐败、保鲜期短的特殊产品，在运输过程中对物流的水平要求更高。许多生鲜产品的运输必须依靠冷链物流，因此我国冷链行业迅速发展起来。

2我国冷链物流发展现状

2.1我国冷链物流基础设施建设现状

近年来，随着我国物流行业的迅速发展，冷链物流的基础设施建设也在不断推进，与发达国家之间的差距逐步缩小。冷链物流的基础设施主要由冷链运输和冷库组成。根据中冷物流联盟的数据统计，2015年我国冷库总容量达2626万t，与2014年相比增长了28%。冷藏车保有量达99662台，与2014年相比增长了42%[1]。同时我国冷链物流企业的规模也不断地扩大。2015年，我国冷链物流规模企业达1000家，前100强冷库企业的冷库总容量达1177万t，前100家冷链运输企业的冷藏车数量达11822台，具体见表1-表3。从数据可知，我国冷链物流的基础设施建设正不断完善。冷链物流行业的迅速发展，也给农产品流通市场以及农产品电子商务的发展提供了便利，同时也使得我国农业朝着现代化的方向又迈进了一步。

2.2我国冷链物流发展的政策环境

我国冷链物流行业的发展离不开政策的支持。早在2009年，国务院在《物流业调整和振兴规划》中便提出了要进一步加强农副产品批发市场建设，完善鲜活农产品储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施，提高鲜活农产品冷藏运输比例[3]。近年来，我国出台了一系列的政策支持冷链物流的发展规划。2015年7月28日，国家发改委了《农产品冷链物流发展规划》，提出到2015年，我国要建成一批运作效率较高、具有一定规模化、标准化的跨区域冷链物流配送中心，培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业，推广物流核心技术，并初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行管理规范、技术标准体系健全的农产品冷链物流服务体系[4]。政策的支持，给了农产品冷链物流一个良好的发展环境,同时也指引着我国农业朝着现代化的方向发展。

3我国农产品冷链物流发展中存在的问题

生鲜农产品从生产者到消费者的流通过程中产业链较长，时间跨度大，受环境、温度因素影响较大。其保鲜期短、极易腐烂的特性决定了其在储藏、运输中必须采用冷链物流。与传统物流相比，冷链物流的成本更难以控制。生鲜农产品的利润往往较低，而采用冷链物流则要承担较高的物流费用。同时我国现阶段的物流业虽发展迅速，但运输方面的专业化水平与世界先进水平仍有较大的差距，在发展中仍存在以下问题：

3.1冷链物流基础设施设备落后

目前我国超过一半的肉类、水产品、蔬菜以及水果都未采用冷链物流的方式，导致其流通损失率都在10%以上。我国冷链物流基础设施落后、建设不完善便是造成我国冷链物流利用率低的主要原因之一。冷链物流基础设施主要由冷链运输设备和冷库两方面构成。我国生鲜农产品的运输主要有公路和铁路两种运输途径。据统计，目前我国铁路冷藏车仅占铁路货车的1.1%，公路冷藏保温车辆99663辆，占货运汽车的0.3%左右[3]。而冷链物流较为发达的美国，公路冷藏保温车辆则高达20万辆。由此可见，我国冷链基础设施设备还十分短缺，与发达国家仍存在较大的差距。除了冷链运输设备的短缺，还存在设备落后陈旧等问题，造成我国冷链的损耗率较高。同时我国冷库的库容量也十分不足。我国目前冷库的库容量是26260640t，远远无法满足需求。而且我国冷库建设地域差异大，结构不合理。如只重视肉类冷藏而忽略了果蔬类的冷藏，冷冻库多而保鲜库少，城市与农村的冷库建设差异大，中西部地区的冷库建设远远落后于东部地区，这一系列的问题导致其功能的失衡。对于农产品生产者与经营者而言，高成本是其经营困难的主要原因，也是冷链物流利用率低的主要原因，而导致成本高的主要原因则是冷链的损耗率和物流成本高。因此重视连点成线，结链成网，建立我国冷链物流网，降低物流成本、提高冷链物流的利用率，是发展现代化农业的关键因素。

3.2冷链物流技术落后

根据中国电子商务研究中心（）监测数据显示，国内果蔬冷链损耗率高达25%，一年损失近千亿吨。而在冷链物流发达的国家，果蔬的损失率一般都在5%左右，美国部分电商甚至将损耗率控制在1%。冷链损耗率高不仅仅由冷链基础设施短缺落后造成，还与我国的 冷链物流技术息息相关。目前我国车辆的制冷技术和工艺比较落后，缺乏规范式的保鲜冷链运输车厢和温度控制设施，无法为易腐食品的流通提供质量保障[6]。制冷技术的落后，导致了生鲜产品在运输过程中的高损耗，同时也造成了农产品流通的高成本。因此，冷链技术的改进与普及对于农产品流通渠道的发展至关重要。

3.3缺乏完整的现代冷链物流体系

一个完整的冷链物流体系通常应该包括原材料采购、冷冻加工、冷冻储藏、冷冻运输及配送、冷冻销售五个环节。由于缺乏完整的现代冷链物流体系，导致我国现阶段的冷链运输并未完全覆盖农产品物流运输的方方面面，在某些环节存在冷链环节缺失的情况。这样便导致我国农产品在运输过程中的高损耗率，直接影响农产品生产者和经营者的根本利益。

3.4缺少健全的农产品冷链物流行业标准

据中国冷链物流网的数据统计，我国蔬菜类进入冷链系统的比重只有5%，肉类为15%，水产品为23%[7]。冷链物流行业标准的缺乏使农产品的品质无法得到保障，直接导致食品安全问题。据了解，我国目前已经出台了200多项冷链物流的行业标准，但都是推荐型标准，非强制性。在我国行业自律缺失的情况下，企业的执行力往往较弱，这样的标准便形同虚设，无法规范我国冷链物流业的发展。

3.5冷链物流人才的匮乏

专业冷链物流人才的匮乏是阻碍农产品冷链物流发展的主要原因之一[3]。较之普通物流，冷链物流不仅仅要求更高的技术，还需要对于信息数据的管理能力。而目前我国缺乏对于冷链物流专业人才的培养计划，高校也没有开设与冷链物流相关的专业与课程。专业人才的缺失，不利于我国冷链物流朝着现代化、专业化的方向发展。

4我国农产品冷链物流的发展对策

4.1加快建设冷链物流基础设施

（1）运输能力是物流发展的依托，所以在冷链物流基础设施建设中首要的工作是加快高速公路、铁路的网络建设，提升公路、铁路运输能力，提高农产品物流速度，减少农产品在物流运输途中的损耗。（2）加大对大型冷库建设的投入，增大大型冷库的库容量，提升大型冷库的冷藏质量，并对其冷藏能力进行专业划分，避免资源浪费。在区域上，则应重视中西部冷链物流薄弱地区和空白区域的大型冷库建设，尤其是要将农村地区的大型冷库建设放在冷库建设战略的重要位置。但在大型冷库建设中，应结合市场需求确定冷库容积，而不是盲目建设，导致资源的浪费。（3）除了加大大型冷库的建设力度外，还应该重视批发零售冷库建设。在农产品电商飞速发展的趋势下，未来农产品零售的前景广阔，而批发零售冷库这一薄弱环节必将制约其发展，由此可见我国批发零售冷库建设已是刻不容缓。批发零售冷库的建设目标应与大型冷库有所区别。与大型冷库建设专注冷库容量的增大不同，批发零售冷库的建设更应注重物流的便捷度与布局的合理性，即密切结合区域市场需求，合理布局，并根据区域消费特性，建设符合区域优势农产品冷藏特征的冷库。（4）要实现冷链物流的无缝衔接，就必须加大对冷藏车建设的投入。具体而言，可以加强与相关高校的合作，开发适应我国冷链物流水平的冷藏车技术，除了开发通用型的冷藏车外，还应开发具有特别用途的、能适应不同农产品冷藏需求的特种冷藏车。同时，还可以加强对外交流，积极与国外成熟物流企业合作，从国外的成熟技术中吸取营养，加快我国冷藏车建设。（5）加强物流信息网络建设。农产品是一种易腐败的商品，物流信息的不及时无疑会导致农产品的损耗，所以，从提高运输效率和质量的角度来看，利用大数据与信息管理技术提高物流信息精度，降低因信息模糊导致的农产品损耗。具体来说，首先，政府应加强对信息网络建设的投入，包括有线网络建设和无线网络建设，提高网络传输速度，扩大无线网络覆盖范围，尤其是加强农村和中西部网络覆盖稀疏区域的信息网络建设。其次，物流企业自身也应增加对物流信息网络建设的投入，开发符合自身需求的物流信息网络系统，将每一个物流环节通过网络联通，尽力缩短每一个物流环节间的衔接时间，减少信息真空区域，并借鉴国外物流企业的成功经验，取其精华，完善自身物流信息网络。

4.2建立健全的农产品冷链物流行业标准

我国应针对目前农产品电子商务冷链物流存在的问题，制定相应的标准，对冷链物流行业进行规范。具体应做到以下几点：（1）目前我国冷链物流所用设备质量参差不齐，因此我国应制定统一的冷藏设备标准，包括设备功率、型号等，将该标准下发到各冷链物流企业和冷链物流设备制造厂商，并根据各类别农产品的具体特性制定不同的冷藏标准，以确保冷藏质量，提升农产品冷链物流水平。（2）冷链环节进行标准化，避免冷链运输途中出现真空部分，同时，冷链行业也应根据具体的农产品类别，制定具体的农产品冷链物流环节，避免由于企业的管理缺失导致的冷链物流环节缺失，减少因冷链断裂造成的损失。（3）设计并使用统一的农产品冷链物流管理系统，结合农产品冷链物流特点，切实从提高时间精度、缩短物流环节间间隙的角度提高物流效率。要做到这一点，则应该广泛运用各专业高校的智力优势，根据我国农产品冷链物流发展现状和各农产品特点，制定符合我国市场需求的农产品冷链物流管理系统。同时，借鉴国外成熟物流企业管理系统的发展经验，结合我国冷链物流的发展特点，对我国农产品冷链物流管理系统进行改进。

4.3加大技术研发投入，加强人才队伍建设

人才与技术是我国农产品冷链物流发展的基础，无论对于政府还是企业而言，加大农产品冷链物流技术的研发和人才队伍建设都应该成为推进我国农产品冷链物流发展的重中之重。（1）政府应加大对农产品冷链物流相关专业的教育投入，培养具有专业技术的农产品冷流物流人才，提升我国农产品冷链物流发展的专业化程度。（2）企业应加强与高校的合作，结合自身需求，开发与农产品冷链物流对口的专业物流技术，如物流环节优化、物流管理系统等，尽可能的提高物流效率。（3）加强与国外成熟物流企业的合作，从国外物流企业的成功经验中吸收营养，结合我国农产品冷链物流现状，建立适应我国农产品冷链物流发展的物流模式。

4.4大力发展第三方冷链物流企业

对于农产品生产者和经营者而言，由于冷链物流设备昂贵，因此，只有少数大型农产品企业拥有自己的物流配送体系，大多数农产品仍依靠第三方物流企业进行配送。因此，我国应从政策上和资金上为第三方冷链物流企业的发展提供支持，提高其专业化程度和服务水平。同时也应给予农产品生产者、小型农产品经营企业、电商企业一定的补贴，鼓励其采用冷链物流，降低物流成本。

作者:邱楠 单位:湖南农业大学

参考文献:

[1]2015年中国冷链物流业发展分水岭[N].中国食品报,2015-12-28.

[2]中国冷链物流网.2014中国冷链及冷库车保有量数据统计[EB/OL].

[3]张建军,杨艳玲.我国农产品冷链物流发展现状及发展趋势研究[J].物流科技,2013,36(2):102-105.

[4]国家发改委.农产品冷链物流发展规划[EB/OL].

[5]崔洪.从中国冷链物流50强发展报告看未来冷链物流的发展趋势[J].中国食品,2015,(3):76-77.

[6]沈艳.电商时代下生鲜农产品冷链物流的发展[J].中外企业家,2014,(30).

[7]晓科.农产品冷链物流如何应对挑战[J].农产品加工(综合刊),2014,(5):13.

[8]沈艳.电商时代下生鲜农产品冷链物流的发展[J].中外企业家,2014,(30).

第5篇：农产品物流发展规划范文

摘要： 在电子商务迅速扩张的今天，为使广大农民收益最大化，电子商务已被应用在各类农产品中。本文结合实际调研情况，分析了宁乡县农产品电子商务发展现状及存在的问题，并提出了宁乡县农产品电子商务发展的建议。

关键词 ：农村经济；农业信息化；农产品电子商务

随着我国经济社会快速发展，农村网络化水平迅速提高，三大运营商在乡镇的网络覆盖率达到了100%。互联网的发展为县域经济提供了发展机遇，为县级农产品电子商务提供了发展平台。《全国农业农村信息化发展“十二五”规划》指出重点实现的目标：“农业经营信息化水平明显提高，农业企业、农民专业合作社信息化快速推进，农产品批发市场信息化水平大幅提高，农产品电子商务快速发展，农业经营信息化整体水平翻两番，达到20％”。《电子商务“十二五”发展规划》指出电子商务发展的重点任务之一是“促进重点行业电子商务发展”，即“积极发展农业电子商务，促进农资和农产品流通体系的发展，拓宽农民致富渠道。深化商贸流通领域电子商务应用，促进传统商贸流通业转型升级。鼓励综合性和行业性信息服务平台深度挖掘产业信息资源，拓展服务功能，创新服务产品，提高信息服务水平。”

1、宁乡县发展农产品电子商务的必要性

信息社会人类的生产经营活动将更多的以知识和信息为基础。农业是最封闭、落后，最需要信息和信息服务。农业生产单元分散，农业生产经营单位获取、处理、应用信息的能力与市场需求变化不对称。农业产业结构调整、农产品竞争力提高、农民收入增加，将主要取决于市场与信息服务能力和水平。因此，发展农产品电子商务对推动在县域经济快速发展具有十分重要的作用。

（1）有利于产业结构调整，合理发展经济。宁乡以“工业强县、农业稳县”的宗旨发展农业产业，紧紧围绕发展现代农业为主线，以加快农业科技进步为关键，以推动农民致富为宗旨，积极开展农业生产。宁乡县2013年经济竞争力位居全国百强县的第56位，农业作为第一产业，较去年的增长是最低的，主要还是工业产业的支持，产业结构不够合理。宁乡作为全国粮猪百强大县和湖南农业第一县，农产品资源丰富，粮食、茶叶、水果、蔬菜和生猪等产业基础夯实，大力发展农产品电子商务可以开拓各类农产品销售渠道，破解农产品销售难、销售价格不合理、运输费用高、资源浪费多等问题，发展农产品电子商务也是加快推进宁乡县农业产业化、信息化进程，实现经济合理发展的一种途径。

（2）有利于拓宽农民销售渠道，增加消费者购买途径，促进农民增收。农产品电子商务平台的引入，可以突破地域限制，极大的扩展了销售渠道，在一定程度上降低了滞销的风险；通过淘宝、阿里巴巴等网络途径各类农产品的供应信息，继而进行有针对性的产品加工和生产，可以有效降低生产风险；同时通过网络渠道进行农产品交易，减少了中间商环节，降低了成本，拓宽了销售渠道，减少了农产品损耗，农民可以获得更高的利润。

（3）有利于扩大农民视野，增强农产品的市场竞争力。互联网的快速发展，宽带网络在农村地区的普及，都为农产品电子商务平台的构建起到了保障作用，随着农村信息化环境的改变，越来越多的农民朋友使用网络来进行营销，面对的客户也由原来的限制性的地域散户变成全国甚至全球的客人。基于电子商务平台的农产品销售，会自然的促进农民主动去提升农产品质量，适应更大的市场环境。

2、宁乡县农产品电子商务的发展历程及现状分析

2.1 发展历程

宁乡县农产品通过电子商务形式销售的案例是近几年才初现端倪，如：湖南长城肠衣有限公司是位于宁乡县经济技术开发区的县内首批电子商务企业，它是1999年成立的民营企业， 通过网络与世界各地接洽联系业务，产品颇得国内外很多出国公司的青睐；宁乡花脚猫电子商务公司，线下工厂依托宁乡养猪大县和宁乡西部山区养牛生产基本的优势，通过公司+基地+农户+市场的营销模式，发展猪、牛等肉类食品精深加工网上销售。枫木桥惠元红薯粉、湘茗茶叶等农副土特产，除了线下实体店的销售，也网上也建立了宣传卖场。可以说，这些企业开始找到了比传统营销方式更直接、更便利、更科学、更实惠的现代营销方式。

2.2 发展现状和问题

根据调研和参考政府门户网站信息，宁乡县有30多家企业开展了电子商务，40多种农产品搬上了通过互联网进行销售，其总量相对县经济情况而言，它只占一个零头，这说明宁乡县电子商务总体规模较小，企业参与度不高，发展速度不快，特别是直接生产农产品的广大农民朋友的参与度更低。调研中发现：

（1）现阶段并没有专门的针对宁乡农产品的电子商务平台，能查到的只是商务部开通了“新农村商网”中地方子站中的宁乡新农村商网。农产品企业对电子商务了解不够，其产品推广方式仍然习惯于线下模式，对新鲜事物的接受还需要一个引导和推广过程。政府主导的大多是工业和第三产业的电商产品，对农产品的支持力度也不够。

（2）联网的电脑没有充分发挥作用。全县有综合市场、专业市场54个，拥有店面6万多个，电脑大多数充当了娱乐工具，并没有发挥它连接世界的功能，很多时候只有网购、游戏，并没有太多平台展示自己的产品。

（3）农民个体参与少，农产品搬上互联网的就更少了。宁乡当地最突出的几个土特产，如土花猪、灰汤鸭、沩山茶叶等在网上能搜索到它们的一些介绍。2009年成立的湖南御邦大宗农产品交易所，主要就是宁乡生猪电子交易市场，但还是有很多农产品没有网上导购平台。

（4）宁乡的电子商务有过一股发展热潮。一些企业和个人都曾建立过相关网站，但是能够坚持的很少，现在大多处于闲置状态，停留在黄页阶段，很多网站页面还停留在几年前的内容，网站内容更新和维护没有实时跟进，对顾客缺乏吸引力。

3、宁乡县农产品发展电子商务的机遇和条件

发展农村特色农产品电子商务必须具备三个条件，一是互联网，二是有自己特色产品，三就是通达的物流。我县完全具备了这三个条件。

第一、三大运营商的宽带网络已经全部覆盖全县33个乡镇和行政村，并且是光纤网络。县内各企业、农民转合组装、个人都可以从三家运营商中任选一家接入互联网。

第二、我县的地域特色产业均适合发展电子商务。我县有各类品牌3000多个，知名品牌82个，农产品种类繁多，旅游资源丰富。特色农产品有宁乡土花猪、大成桥口味蛇、刀豆花、沩山毛尖、八角溪茶叶、灰汤鸭等。

第三、县城物流繁荣。宁乡物流业发达，拥有顺丰、中通、汇通等20多家快递公司，而且宁乡县正在着力打造区域商业中心，线上线下交易互相促进。现有的一些大型交易市场已辐射湘中地区，特别是豪德大市场、中南钢材大市场等。依托这些物流公司并根据已建成的物流市场经验，相信农产品的电子商务平台建设一定能顺利进行。

4、发展宁乡县农产品电子商务的对策和建议

在做了大量调研进行分析后，本文对宁乡县农产品电子商务的发展提出以下几点建议：

（1）制定符合宁乡实际情况的规划引导。结合宁乡县农村经济实际情况，将电子商务发展规划融入到县产业发展规划中，制定专项发展计划，加强地方政府的宏观引导。

（2）出台政策鼓励发展。加强农村电子商务基础设施建设及网站建设。要在资金上扶持和鼓励农业生产企业加快信息化建设，要加强农业信息网络基础设施建设，主要由各级政府来共同投资建设，并提供农业信息等公共产品。充分利用网络、广播、电视、电话、移动通信工具等多种信息传递手段，支持农产品电子商务企业建设全国性、行业性的网上交易平台并做大做强。

（3）完善物流配送系统。农产品电子商务市场前景广阔，可当它遇上电子商务时，物流还是件很困扰的事情。因此，要通过政策倾斜和鼓励，吸引更多的快递物流公司在农村建设网点，吸引资金投入到农村物流建设中来，是农业农村电子商务进一步发展要解决的首要问题。

（4）可以通过招商形式，促进与国内大型电商（如阿里巴巴）合作加快建设乡村农产品网购天堂，也可以考虑结合自身情况打造宁乡品牌，打造宁乡自己的农产品电子商务平台。帮助扶持农村专合组织、农村专业技术协会建立农产品电子商务平台，破解销售瓶颈，提升宁乡农产品竞争力。

（5）加大培育、引进农村农产品电商人才的力度。一是通过政策倾斜，鼓励企业及个人发展电子商务，扶持、培育、奖励一批高成长性等电子商务企业及人才。二是依托农村家庭、合作社等主体，通过与高校合作，自己培育一批专业人才。三是可以通过远程教育，帮助农民朋友自己去掌握和熟悉网上交易的过程，提高农村的信息技术水平。

参考文献

[1] 段东霞，林伟君. 广东省农产品电子商务发展分析及建议[J].电子商务,2013,(8):27-29.

[2] 邓顺国，宗乾进，未来电子商务发展趋势展望[J].电子商务,2013(8): 9-10.

[3] 孙伟, 电子商务环境下农产品流通平台的构建[J].物流技术, 2013(5): 72-88.

作者简介：

谢丹，在读硕士，湖南农业大学信息科学学院，研究方向：农业电子商务；

第6篇：农产品物流发展规划范文

关键词：区域物流；河北；农产品物流；京津

中图分类号：F252 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）09-0171-02

农产品物流是物流业的一个分支，指的是为了满足消费者需求而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动。就是以农业产出物为对象，通过农产品产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节，做到农产品保值增值，最终送到消费者手中。

我们列举一个简单的蔬菜数字，就可以知道京津的农产品消费能力。据新发地市场统计中心负责人介绍“我们每人每天大约吃掉1公斤的毛菜”。如果按照京津常住人口3 000万计算，也就是说，京津每天消费蔬菜要3 000万公斤，一年就是1 095万吨蔬菜。有分析人士称，加上饭店、宾馆及浪费等情况，实际上京津一年的蔬菜消费量可能要达到1 500万吨。这上千万吨的蔬菜从哪里来，七成多来自周边省市。面对京津庞大的农产品消费工程以及京津自供给能力严重不足的现状，河北应利用区位优势，立足京津市场，发展农产品物流。

一、河北农产品物流现状

河北农产品物流经过改革开放三十多年的发展，已经由小到大形成一定的规模体系。主要表现如下：

1.农产品物流市场体系逐步完善。河北各地坚持以消费需求为导向，大力培育农副产品市场，对加快农产品流通、农村产业结构调整和农民钱袋子起到了积极作用。基本上形成了从生产、收购、流通加工、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送到销售一整套组织环节，但是众多的农产品物流主体规模小、层次低、组织化程度低也影响了河北农产品物流向更高层次的发展。

2.农产品物流主体呈现多样化。河北的农产品物流主体有：不仅有国有商业企业、民营企业、股份制企业等各类企业，还有农村生产经营大户、专业协会等一些经济组织。其中，农业产业化龙头企业在发展农产品物流方面起到了积极作用。虽然河北农产品物流从业主体绝对数量大，但是众多的参与主体因规模小、组织化程度低等因素，缺乏竞争力。

3.农产品交易方式多元化。除了传统的交易方式外，还相继出现了期货、拍卖、订单等新型交易方式。农产品的流通手段也有所更新，连锁经营、配送和网上销售等现代方式也有所发展。有些农产品已进入大型商业销售网络。总体来说省内的物流企业很多还是粗放式经营，由此可见集约式经营是下一步的发展方向。

4.农产品流通网路逐步形成。从县城到集镇、乡村，县城商业网—集镇商业网—乡村商业网的流通网络基本形成。集中分布固定网点，并以流动网点作为补充，以中小型网点为主，以县城为中心，集镇网络为骨干，联系乡村分散网点并与农产品采购网络结合起来的新型流通格局已逐步形成。随着农产品零售市场渠道的不断拓宽和规范化，特别是超市农产品销售等新型农产品销售业态的出现及规模的扩大，使农产品企业化经营得到快速发展。

目前河北农产品物流存在的问题主要表现在以下几个方面：农产品流通渠道疲乏不畅、物流设施手段相对落后、信息化手段不能适应需要、农产品标准化程度低、物流技术落后等。

二、农产品物流对接京津对策

1.推进绿色农产品标准化生产基地建设，为对接京津提供后勤保障。一是建立标准化生产基地。是对在“河北省出口农产品生产标准化示范县（市）”活动中批准的泊头、晋州“出口鲜梨标准化生产示范县（市）”，迁西“出口板栗标准化生产示范县”，唐海、乐亭“出口河豚鱼标准化生产示范县”，平泉“出口食用菌标准化生产示范县”，探索“公司+基地”的管理模式，加快农产品生产基地建设。二是构建面向京津的“蔬菜物流体系”，实现河北的“菜园子”与京津的“菜篮子”直接对接。在2008年年末，商务部、农业部首次联合下发了《关于开展“农超对接”试点工作的通知》。按照“农超对接”试点工作的整体部署，到2012年，国内试点企业鲜活农产品产地直接采购比例达到50%以上，建立从产地到零售终端的鲜活农产品冷链系统。近日召开的河北省农村工作会提出，河北省将加快蔬菜产业基地建设，力争今年全省蔬菜种植面积达到2 000万亩、“十二五”末达到2 500万亩，同时积极发展物流配送，构建面向京津、布局合理、设施先进、功能完善的蔬菜物流体系。重点依托廊坊无公害蔬菜基地和发挥张北错季蔬菜城，充分利用廊坊得天独厚的区位优势和张北当地独特的自然资源，建成面向京津市场特别是首都高校和机关单位，以经营净菜、礼品菜等为主，集蔬菜加工、检测、包装、配送、销售为一体的果菜配送中心。拓展新的蔬菜物流业务，争取成为京津蔬菜深加工基地。三是建立农业生产资料物流项目。通过项目的建立保证农业生产的顺利进行。如保定农业生产资料物流配送项目。为周边地区提供化肥、农药、农地膜、农药械、农机具等农业生产资料的物流配送服务，项目总投资8 000万元，总建筑面积5.5万平方米。

2.完善农产品冷链物流。冷链物流是指冷藏冷冻类商品在生产、贮藏、运输、销售一直到消费者的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证商品质量和性能的一项系统工程。它是随着制冷技术和物流技术的发展而逐步建立起来的，是倡导绿色物流的朝阳行业。中国零售的农产品中50%需要温度控制，但是需要温度控制的农产品中仅有15%采取了温度控制，由此每年因运输缺乏温度控制造成的损失费用高达千亿美元。下面我们进行一个简单测算：由于冷链物流基础设施落后，中国每年在运输途中总损失达到750亿元人民币。如果用这笔巨款来购买粮食，可以解决两亿人的温饱问题。结论很明显：中国缺乏系统高效的食品物流供应链和现代化冷藏储运基础设施，导致中国每年数百亿元食品的巨大浪费和损失。

第7篇：农产品物流发展规划范文

2012年，是国家“十二五”规划开始实施的第二年。近两年来，国家出台了一系列促进农产品冷链物流的利好政策，以农产品加工企业为母体的冷链物流业取得了长足的发展，各种投资持续关注并进入这个方兴未艾的行业……冷链物流业已逐步走上政府推动与市场推动双轮并驱的快速发展轨道。

但是，在整个经济尚未完全走出低迷的大形势下，我国农产品冷链物流发展仍存在诸多困难和瓶颈。2013年乃至十二五规划期间，我国农产品冷链物流仍需完善，应向以下三个方面主攻。

加强基础设施建设

随着国家政策加强引导和冷链市场需求不断增加，冷库、配送中心等冷链基础设施的建设持续升温。从2010年下半年开始，业内已可以明显感受到此种形势的加速发展。这种热态在延续到2011年之后有所趋稳，无论是冷链市场投资者还是圈内企业，在对待冷链基础设施建设方面更加理智。不过，进入2012年以来，这种基础设施全面建设的现象又开始出现回热升温的苗头，尤其以冷库建设最热，如表1所示。

冷库作为冷链物流基础设施建设的中枢，近年来在我国得到了显著的发展，冷库管理与控制也日趋完善。这主要表现在以下方面：过去冷库大部分集中在大中城市，而现在小城镇也建了不少冷库；过去冷库为国家公建，现在一些私营、集体企业也开始建，并且有小型化的趋势：冷库的隔热材料由软木、稻壳、聚苯乙烯发展为聚氨酯；过去冷库往往建在销地，现在产地也开始建造：装配冷库的快速发展。因为装配式冷库重量轻，结构紧凑，安装快，美观卫生，越来越受到用户的青睐。

总体上，在建库的规格和容量急剧增长上，冷链基础设施建设可谓遍地开花。

按照国家发改委的《农产品冷链物流发展规划》，自2012年到2015年，我国将建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，冷链物流核心技术得到广泛推广形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业，初步建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农产品冷链物流服务体系。随着我国冷链物流的发展空间的日益扩大，必将为我国冷链物流基础设施的建设带来更为广阔的发展空间。

加快标准化和信息化建设

当前我国急需制订的冷链物流标准，包括冷链物流行业服务标准、冷链物流服务企业准入标准、冷链物流服务企业资质认证和诚信体系标准、冷链物流服务的接收标准、生物制剂、血液制品、高档食品等特殊商品的冷链物流服务标准，以及冷链物流信息服务标准、冷链物流终端产品的接收标准等。

我国目前正在加快制定与国际接轨的农产品冷链物流指导准则与相关标准，包括整个冷链物流节点的相关标准和良好操作规范。如原料基地生产标准与规范、预冷与贮藏标准、加工标准、运输标准（特别是农产品运输温度标准）、销售标准、标签标准，以及检测方法标准、环境标准、服务标准等，并制定以GAP（良好农业规范）、GVP（良好兽医规范）、GMP（良好生产规范）、HACCP（危害关键控制点分析）、ISO为基本原理的农产品冷链物流全程质量与安全控制技术规程，从而实现从田间到餐桌的全程控制。

同时，农产品冷链的信息化系统建设也将得到加强。冷链物流几乎介入了食品从生产到销售的全生命周期，其间涉及生产和流通过程的多个部门，所以必须运用专业的物流管理信息系统来建立物品全生命周期信息档案，科学地整合生产、分销、仓储运输、配送等供应链上下游的信息。由于基础建设条件的限制，相比发达国家，我国冷链物流信息化发展滞后，管理也没能形成一体化。

因此，要应用物联网创新技术，加快冷链物流信息化建设。充分利用现有技术，加快建设一批冷链物流示范工程，实现冷链产品（食品、农产品与医药等）全生命周期和全过程实时监管，促进冷链运输管理的透明化、科技化、一体化。可喜的是，目前我国相关部门和企业已经意识到这一阻碍，正积极部署信息化和物联网的建设。

同时，我国也应尽快建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，采用先进的信息技术对冷藏运输实施全过程控制，对各种冷藏车的运输进行全面的动态监控，简化冷藏车运输计划和空车调配方案。

未来，随着市场的需求，信息化将更多的应用在冷链物流领域。

向集群化发展

冷链物流是一个复杂的产业，涉及范围广泛，因此，加速农产品冷链各环节区域化协作、专业化分工、一体化运作的市场机制是我国冷链物流发展的必然趋势。同时，国际制造业的转移潮流推动了物流业的发展需求，也给冷链物流带来了前所未有的发展机遇。这种难得的发展机遇将促使中国冷链物流进行从分散走向集中的结构调整，向产业集群模式迈进。

建立全预警机制

通过构建农产品物流安全预警机制及其系统，以确保政府对农产品的安全控制，达到实现规模经济或范围经济并降低政府宏观调控成本的目的。通过运用应急管理、预报预警、网络信息技术等技术，建立农产品物流安全预警系统，以提高农产品物流安全管理的效率与效益为主要目标。此外，遵循“农产品安全第一，兼顾效率”的原则，在国家《农产品质量安全法》的指导下，完善监管体系，建立面向全社会的农产品物流安全预警机制。通过对农产品物流安全风险进行分析、评价、推断、预测，根据风险程度事先发出警报信息，提示农产品生产、经营和决策者（政府部门）警惕风险，并提出相应的预控和应急对策。

推广新技术和管理体系

鼓励农产品生产、流通企业推广利用保鲜、保温技术，促进生鲜农产品质量等级化、包装规格化，建立健全生鲜农产品冷链物流服务体系。运用供应链管理与现代物流理念、技术与方法，实现生鲜农产品从产地到销地的一体化冷链物流运作，发展生鲜农产品从产地到销地的直销及配送。加大对全程进行低温控制的生鲜农产品质量的宣传力度，营造商业气氛，提高公众对冷链物流生鲜农产品的认知度，扩大优质生鲜农产品市场销售规模。

鼓励肉类产品、水果和大众消费类水产品发展从屠宰、采摘、捕捞、加工、包装、储存、运输及销售整个环节的冷链物流。重点发展猪肉冷链物流，减少生猪活体的跨区运输，控制生猪的疫病传播，稳定生猪生产。选择部分高价值蔬菜，推广产后预冷、初加工、储存保鲜和低温运输技术，发展一体化的冷链物流。积极发展乳制品、冰淇淋等重点产品冷链物流。

第8篇：农产品物流发展规划范文

[关键词]广西北部湾；农产品；冷链物流

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.41.033

1 引 言

广西政府立足于本地区发展实际，颁发了《广西农产品冷链物流发展规划》，规划中提到了，到2020年，广西完成对于农产品基本配套设施与冷链设备的完善升级，扩大农产品冷链物流市场规模。[1]广西北部湾地区第一产业产值较高，各个城市都有独具特色的农产品，如南宁有百香果、北海有珍珠、钦州有海鸭蛋等。此外，东盟自贸区落户广西推动了农业向信息化、技术化发展。凭借丰富的农林牧渔资源，北部湾农业迎来了新的发展契机。农产品不仅是满足“南菜北运”的需求，还有的放矢地实施“走出去”战略，面向东南亚国家。

但是，由于农产品受天然易腐性和冷链物流发展缓慢的限制，许多特色农产品仍然无法扩大销售范围。目前全国冷链物流发展迅速，而北部湾地区绝大多数农产品仍然是进行常温储藏、运输、配送，这一过程导致了严重的损耗浪费，以致北部湾地区没能很好地发挥农业资源丰富这一优势。据有关部门统计，2014年广西冷库保有量排在全国第23名，仅有193982吨；冷藏车保有数量在全国排第27名，仅有13辆，因此，大力发展广西北部湾农产品冷链物流迫在眉睫。

2 基于AHP分析广西北部湾农产品冷链物流发展的影响因素

2.1 建立递阶层次结构

在现实情况中影响农产品冷链物流发展的因素有许多，大多数专家学者认为专业技术、社会环境、资金投入等是影响农产品冷链物流发展的主要因素。本文在借鉴众多专家学者研究的基础上，从广西北部湾所处的实际情况出发，增加考虑了政府政策因素。构建（见下图）所示递阶层次结构模型。

农产品冷链物流影响因素递阶层次结构模型

2.2 构造判断矩阵

根据递阶层次结构模型图，运用所学的相关知识与冷链物流行业专家的判断相结合，把因素C1、C2、C3、C4逐个进行比较，得到判断矩阵A；目标层与指标层之间的判断矩阵A1、A2、A3、A4、A5。

2.3 层次单排序与一致性检验

接着运用求和法求出各个矩阵对应的特征值与特征向量，进行归一化处理，得出对应元素的向量矩阵E=（e1，e2，…，en）T。再对所求出的向量矩阵实行一致性检验，如表1所示。

2.4 层次总排序与一致性检验

将上面所得数据进行计算，可以得出所列的影响因素对于目标层的综合重要程度，如表2所示。

根据以上综合重要程度的比较，可以得出以下几点结论。

第一，农产品冷链物流成本、冷链物流基础设施以及冷链物流市场化程度是影响广西北部湾农产品冷链物流发展的三大主要因素，因此，要想快速推进广西北部湾农产品的发展，必须在这三方面狠下功夫。[2]

第二，政府出台推动发展政策措施、加快第三方冷链物流企业发展、完善冷链信息管理系统，针对培养冷链“高、精、尖”人才。

第三，最终形成由政府带头，协同行业协会和大型龙头企业公共发展的机制，形成多方共同参与的发展局面。通过多方参与建设，以促进广西北部湾农产品冷链物流的发展。

3 促进广西北部湾农产品冷链物流发展的建议

3.1 加强冷链物流基础设施建设

一方面是依托现有的物流园区、物流发展基地进行增加发展冷链物流，鼓励企业最大限度利用资源；另一方面是改造现存的传统冷库设备，将传统冷库、冷藏设备进行改造升级成为现代型的冷链物流冷藏设备，商品的存储和冷库温度的控制趋于多样化、低温化；仓储不再是局限于单一的库槽、冷箱方式，而是向货架式、托盘式、隔层式发展，更好地满足农产品冷链物流的发展。完善农产品冷链物流基本设备设施，是降低农产品损耗的第一步。

3.2 增加专项资金

发展农产品冷链物流需要配置低温运输车辆、建设冷库和信息管理系统，还需引进国外发达的冷链物流专项技术和掌握高科技的冷链物流人才，这都需要大量的资金支持，因此要通过多方引导加强金融部门对发展农产品冷链物流的投入支持。

3.3 政府出台优惠政策

政府应重视冷链物流发展，在广西时还没有一个关于农产品冷链物流各个环节操作规范的权威规定。政府在政策上引导和扶持重大的发展项目，建造促进农产品冷链发展的社会环境，降低冷链物流成本。

3.4 积极培育第三方冷链物流企业

冷链物流市场逐年增长的需求量为冷链第三方物流企业营造了更加广阔的发展空间。到目前，广西还没有一个专业的农产品冷链物流企业，引导鼓励第三方冷链物流企业发展，提升企业自身服务质量，规范农产品冷链物流市场，打造对农产品生产加工企业或个体农户、第三方冷链物流企业和消费有益的发展方向。主动引导农产品第三冷链物流企业的发展方向，支持农户或农产品加工企业与第三方冷链企业合作，共同发展。

3.5 建立统一标准的信息管理系统

建立农产品电子商务与物流相结合的信息平台达到产品资源共享、信息互通的目标，有利于物流配送路线的整合优化，具体来说，有市场监测、预测、供需对接、流通监控等功能的电子信息系统板块，建立该板块需要联合广西现有的关于农业、农产品的网站或者城镇农业服务站信息资源，并能通过该板块及时准确地农产品供给需求数量、存储相关特性和预测销售市场等信息，进行供求对接，向订单式生产发展。还应用结合射频技术、条码技术和卫星定位技术扫描跟踪农产品板块，监测农产品从种植到采摘再到加工包装再到运输配送，最后到销售消费整个过程的实时监控跟踪。

参考文献：

[1]杜凤蕊.广西农产品冷链物流研究[J].物流技术，2014（21）：43-47.

第9篇：农产品物流发展规划范文

[关键词]城乡物流；一体化；聊城市

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.42.201

城乡物流一体化是指通过纵向约束手段，统筹安排好“工业品下乡与农产品进城”的双向物流，培养联盟或供应链核心企业，破解城市物流与农村物流之间的分割、分离，密切各环节主体之间的协作，把各个物流孤岛联系起来，求取区域物流系统整体效益最大化，实现城乡物流的无缝衔接。

1聊城市城乡物流一体化发展的优势（Strength）分析

1.1聊城市稳定增长的经济态势，为城乡物流一体化体系构建提供了广阔的空间

目前，在经济下行压力较大的形势下，全市经济“逆势上扬、进中向好”。2014年，全市生产总值完成2516亿元，增长9.4%，高于全省0.7个百分点。地方一般公共预算收入完成156.2亿元，增长15.2%，高于全省5个百分点，增幅居全省第2位。国税、地税收入均突破百亿元，其中国税收入完成105亿元，入地方库部分增长22.2%，增幅居全省第2位；地税收入完成103亿元，增长16.9%。地方一般公共预算收入占生产总值比重达到6.2%，税收占地方一般公共预算收入比重达到73.6%，实现了速度质量双提升。全市财政总收入突破400亿元，达到446.6亿元。预计“十三五”期间，聊城市的经济仍能稳定增长，为城乡物流一体化体系构建提供良好的宏观经济大环境。

1.2信息技术的革新，给聊城市城乡物流一体化体系构建提供了便利

电子商务快速兴起，2014年年底，聊城市电商企业达到3440家。全社会消费品零售总额达到924.7亿元，增长12.7%，增幅居全省第4位。电商的发展，为快递配送服务业带来新的活力，为城乡物流一体化体系构建提供了便利。

1.3优越的区域交通环境为城乡物流一体化体系构建提供了便利

聊城市位于山东省西部、冀鲁豫三省交界处唯一一个“一区一圈一带”政策的叠加城市，也是山东西部隆起带中最大的城市。聊城区位优势明显，交通条件便利，京九铁路、邯济铁路、济馆高速公路在此交会，是重要的交通枢纽和山东省东引西拓的“桥头堡”。2013年，聊城市以构建“双百大城市”为发展方向，大力推进“5521”工程，再造交通优势。力争在“十三五”期间实现郑济高铁、京九高铁、聊城至石家庄铁路、德州经聊城至郓城高速公路、京杭运河复航、徒骇河通航。纵贯南北的京九铁路和连接东西的青银高速、济聊高速等5条铁路和5条高等级公路建设，形成“丰”字形的高速体系。聊城军民合用机场、京杭运河和徒骇河复航等也列入了上级规划，正在开展前期工作，聊城水陆空立体大交通体系日渐形成。全市铁路、公路纵横交错、四通八达，贯穿中国南北的京九铁路和连接祖国东西的济邯铁路及高速公路在此相交形成“黄金大十字”。济南―聊城―馆陶高速公路横穿东西，向东与京福（北京―福州）高速相连，向西与京珠（北京―珠海）高速公路相接，使聊城成为呼南应北、承东接西的全国重要的交通枢纽。这些为城乡物流一体化体系构建提供了有利条件。

2聊城市城乡物流一体化发展的劣势（Weakness）分析

2.1物流基础建设薄弱，影响了城乡物流一体化发展

聊城市农产品物流，乃至整个农村物流基础设施相对落后，各种运输方式缺乏有效衔接，成为农村物流发展的瓶颈。并且绝大多数企业物流技术装备水平低，新技术、新装备应用较少。城乡物流服务的差异在一定程度上阻碍了城乡商贸流通，也影响了城乡物流一体化发展的进程。

2.2城乡物流组织方式上的差异，给聊城市城乡物流对接带来一定困难

聊城市城乡物流在组织方式上存在差异，给城乡物流一体化发展带来困难，主要表现在 “三个脱节”。一是组织空间脱节。聊城市农村居民居住分散，单户的农产品产量不高，且品质不一，而城市物流具有一定规模和品质要求，需要汇集千家万户生产的产品。二是组织时间脱节，城市物流时间比较稳定，农村物流受季节影响很大，淡旺季明显。三是组织机构脱节，目前原农村供销社机构和个体经营者为农村物流的主要组织者，他们往往实力较弱，很难组织较为完整的流通体系，而组织城市物流的往往是实力雄厚的专业或兼营物流企业，两者在人力资源、资金、技术、信息等方面都不在同一层次上，所以城乡物流一体化发展困难较大。

2.3农产品物流专业人才缺乏，阻碍了城乡物流一体化的发展

目前，聊城专门从事农产品第三方物流的企业寥寥无几，农产品物流人才的缺乏更加严重。聊城市农产品物流的发展目标是规避市场风险、增加农产品附加值、减少农产品流通费用、提高农产品流动效率、降低农产品损失率。这一目标的实现需要大批物流专业人才来完成。

2.4重交易场所建设、轻物流配套措施，造成交易与物流断裂

目前，聊城市在乡区镇一级，建设的农村商品市场，往往只提供一个交易的物质平台，如门面、柜台和交易日期，而支撑交易的物流配套措施则被忽视。比如，农产品的储存、加工、包装、市场营销、物流信息传输等物流环节均未得到足够重视。

3聊城市城乡物流一体化发展的机遇和挑战分析

3.1聊城市城乡物流一体化发展的机遇（Opportunity）

第一，聊城市产业经济结构调整和“一区一圈一带”战略红利加速释放，为城乡物流一体化发展带来了新的机遇。据统计，2015年全市三次产业比例调整为12.4∶51.5∶36.1。现代农业和现代服务业的快速发展，工业经济加快升级，战略新兴产业加快崛起。全市上下坚持把转变方式和调整结构作为主攻方向，经济发展不仅速度快、效益好，而且产业结构、产业层次都有了明显提升，全市经济转型升级取得了实质性进展、迈出了坚实的步伐。尤其是现代服务业的高速发展为城乡物流一体化体系构建带来了新的机遇。

第二，聊城市“双百大城市”蓝图的勾绘，为城乡物流一体化发展提供了坚实的交通网络基础。山东省政府正式印发《山东省综合交通网中长期发展规划》，规划对聊城市过境对外交通将更加完善，与京津冀、长三角洲、中原等城市群的沟通联系更加紧密，聊城约半小时通达济南，一个半小时通达北京，一个半小时通达郑州；对于人流、物流等运力极大增强，尤其是铁路、水运这种集约化运输方式承担运输任务比重的增加，更优化了聊城市客货运结构。聊城市的“双百工程”为聊城市交通运输业锦上添花，同时也为城乡物流一体化发展打下了坚实的交通网络基础。

3.2聊城市城乡物流一体化发展面临的挑战（Threat）

第一，金融抑制造成的农村金融空洞化严重，聊城市城乡物流一体化发展要找到城乡均衡供给的平台，面临一定的困境。资金对农村物流的发展具有显著的带动作用，但由于“金融抑制”导致的农村金融空洞化成为农村物流发展的绊脚石，因而必将对聊城市城乡物流一体化的发展起阻碍作用。同时，城乡二元经济体制为城乡物流一体化发展设置了一道屏障，使农村物流的发展雪上加霜。聊城市城乡物流一体化要求城镇和农村有平等的融资体制，但是农村金融空洞化实质上剥夺了农村物流和城镇物流平等发展的客观基础，因此，聊城市城乡物流一体化发展要找到城乡资金供给的平台，将面临一定困难。

第二，农村物流基础设施薄弱，提升城乡物流一体化发展中农村物流基础设施层次面临重重阻力。在国家政策的大力支持下，聊城市农村物流基础设施得到了明显改善，但是部分乡镇物流基础设施仍很薄弱。落后的农村物流基础设施，将大大削弱农产品物流的竞争力，限制农村物流服务能力向纵深层次的发展和提升，提高城乡物流一体化发展中农村物流基础设施层次面临重重阻力。

4聊城市城乡物流一体化的对策措施

4.1统筹城乡物流发展规划

城乡物流一体化发展对于解决三农问题，城乡协调发展，具有重要的战略意义。农村物流是现代物流体系的重要组成部分。聊城市城乡物流一体化发展要把农村物流体系建设纳入物流业发展整体规划之中，从战略高度，制订出统一的城乡物流发展规划，合理布局全市物流系统，进一步优化交通网络、农村物流集散网络和城市物流配送网络，做到统一规划公路网络布局，尽快形成有效联结城市与农村的现代综合交通网络，实现城乡空间形态上的一体化。同时，依托城市商贸市场和农村农副产品生产基地，构建优化农村物流集散网络和城市物流配送网络，一方面有效发挥城市物流对农村物流的辐射与带动作用，另一方面积极引导城市流通网络及现代物流配送体系向农村延伸。在这个过程中，要注意强化政府的宏观规划与组织协调功能，实现政府的有效干预，在组织协调与宏观规划等方面，稳步推进城乡物流一体化发展。

4.2加大政策扶持

城乡物流一体化发展需要政府的支持，财政与金融支持是城乡物流一体化发展的保障。因此，聊城市政府应加大对城乡物流一体化发展的投资力度。通过设立城乡物流一体化发展专项基金，建立城乡物流一体化发展促进委员会以及税收减免或优惠等手段，对城乡物流一体化发展给予特别的关注和支持。对于在农村物流急需设施和关键技术改造方面的资金投入，财政部门应给予适当的贴息扶持或资金上的财政担保。对于从事农村物流服务的企业，要通过实施一定政策倾斜，以改变其在市场竞争中可能面临的不利状况。

4.3强化人才支撑

随着聊城经济的发展，聊城物流业得到快速发展。但物流人才仍然比较缺乏，城乡物流一体化专业人才更是奇缺。因此要求聊城市加快出台城乡物流专业人才队伍建设规划，大力开展城乡物流方面的产业职业技术教育、职业技能培训、技能竞赛等，推动物流企业与科研单位开展多种形式的合作，建立多层次、多元化的人才培养体系，为加快城乡物流一体化发展提供有力的人才支撑。

4.4创新发展模式

创新城乡物流一体化发展模式，保证整个物流体系和各环节的顺畅。运用供应链管理的理念，积极探索和创新城乡物流一体化的四种典型模式，一是“农户+合作组织+城市零售终端模式”，二是“农户+合作组织+公司+城市零售终端模式”，三是“城市农资工业品生产企业+城乡配送中心+农村零售终端模式”，四是“城乡配送中心+乡村超市+城市生鲜便利店模式”等。在具体运作过程中，通过借鉴物流联盟和供应链动态联盟等新型物流组织形式和纵向约束手段，加强对联盟或供应链核心企业培养，密切各环节主体之间的协作，融合工业品下乡与农产品进城的“双向物流”，实现城乡物流的融合和整体优化，取得城乡物流效益的最大化。

城乡物流一体化发展是城乡经济一体化和社会主义新农村建设的一个重要组成部分。聊城市城乡物流一体化发展过程中，要探索出符合聊城经济社会实际情况的城乡物流一体化发展模式，更好地促进聊城经济发展。同时随着城乡经济一体化和城乡物流一体化的理论和实践的丰富和发展，本文涉及的一些问题也有待进一步的检验和分析。

参考文献：

[1]Eiichi Taniguchi，Russell G.Thompson，Tadshi Yamada，Ron van Duin.City Logistics―Network Modelling and Intelligence Transport Systems[M].Oxford： Pergamon Press，2001：1-47.

[2]白晋湘.湘西城乡物流一体化[J].湖南农业大学学报：社会科学版，2008（2）：64-65.

[3]王忠伟.城乡物流一体化的内容体系的战略探讨――以成都市为例[J].中国商贸，2009（17）：108-109.

[4]李煜，胡洪林，等.鲜活农产品冷链物流研究[J].中国市场，2015（15）.