医药冷链物流概念精选(九篇)

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第1篇：医药冷链物流概念范文

    随着社会经济发展、人民生活水平提高、基本医疗保险制度的完善，我国医药事业和医药物流持续快速发展。2010年我国医药物流市场规模已突破2 000亿元。然而，我国医药物流标准化及标准体系建设滞后，已经严重制约了医药物流业进一步发展。尽快构建医药物流标准体系和建立相关标准成为当务之急。国务院2009年在《物流业调整和振兴规划》里要求“实行医药集中采购和统一配送，推动医药物流发展”。本研究承担的《医药物流标准体系及重点标准项目研究》课题于2010年正式启动，经过一年多的调查、探索和研究，已经取得初步成果：我国医药物流标准体系的总体框架已轮廓初显，体系表和几项重点标准的草案亦提交征求意见。现将研究心得、研究成果和还需进一步探讨的问题等做简要阐述。

    2　医药物流标准化的目的和意义

    医药物流标准化是指以医药物流为一个系统，制定并实施相关的技术标准、作业标准、管理标准以及作为现代医药物流突出特征的信息标准等，并形成全国以及和国际接轨的医药物流标准体系。

    医药物流标准化的目的是建立一套完整的、系统的、科学的、通用的、成熟的医药标准体系，使医药物流的每一个环节、每一项行为在标准指导下自觉地、规范地、顺畅地进行。

    在我国，医药物流标准化具有非常重要的现实意义：

    (1)促进现代医药物流业发展、实现现代化管理的基础条件。医药物流是一个复杂的系统工程，要保证系统的统一性、一致性和系统内部各环节的有机联系，标准化是必要的基础条件之一。为了实现整个医药物流系统的高度协调统一，提高系统管理水平，必须在系统的各个环节制定相应标准，并严格贯彻执行。只有这样，才能提高医药物流供应链的效率。全国药品的名称、标识代码、包装规格、技术方法等有统一依据和标准，有利于建立全国性的经济联系，为医药物流系统的信息交换提供便利条件。

    (2)规范医药物流市场和医药物流行为的重要手段。目前我国医药物流总体状况可以说是繁荣而混乱。医药物流企业数量众多，规模、服务质量水平、所执行的标准参差不齐；医药物流业整体水平不高，不同程度地存在着市场定位不准确、服务产品不合格、内部结构不合理、经营运作不规范等问题。医药物流标准化就是要建立完善相关标准，对医药物流企业及行为进行规范化、标准化管理，在保证医药物流持续繁荣发展的前提下规范医药物流秩序，改变这种“多、散、乱”的局面，使我国的医药物流业由低水平繁荣逐步向高水平繁荣发展。

    (3)降低医药物流成本、提高经济效益的有效措施。目前我国大多数医药物流企业尤其是中小企业，采用的仍然是传统的物流方式和管理模式，环节与环节之间、企业与企业之间不能很好地衔接和协调，信息不能共享，造成物流效率不高、成本不低，经济效益低下。医药物流标准化以医药物流系统为出发点，研究各环节之间和各企业之间技术标准与作业标准等的配合性，统一整个系统的标准；研究医药物流系统与其他相关系统之间的配合性，进一步谋求大系统的标准统一。

    (4)降低药品价格、保证药品质量安全的有力保障。我国医药物流标准化水平不高，效率低，成本高，药品价格居高不下；物流环节多，技术水平达不到应有的标准，假冒伪劣药品很容易混入市场。药品的质量、卫生等得不到保证，消费者的经济利益和健康安全得不到保障。实行医药物流标准化，严格医药物流企业市场准入标准，规范医药物流行为和市场，是降低药品价格、保证药品质量安全的必行之路。

    (5)我国医药物流业与国际接轨、进军国际市场的通行证。在全球经济一体化浪潮的影响下，我国经济发展与国际市场的联系越来越紧密。我国的医药物流业要全面与国际接轨，必须接纳先进的理念，运用科学的运作及管理方法，改造武装我们的医药物流企业，以提高竞争力。医药标准化是引导我国医药物流企业与国际接轨的最佳途径，是提高其竞争力的有力武器。我国医药物流标准化建设还很落后，医药物流业面临加入WTO带来的挑战，实现医药物流标准化和标准国际化已成为我国医药物流业进行国际竞争的必备资格和条件。

    3　我国医药物流标准化现状

    3.1　我国医药物流标准化工作正如火如荼地进行，方兴未艾

    2003年全国物流标准化技术委员会成立；2009年全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会成立。全国物流标委会和冷标委是我国医药物流相关标准的管理机构，它们的成立标志着我国医药物流开始踏上规范化发展道路，是我国医药物流标准化进程的里程碑。

    我国现行的医药物流相关国家行业规范及标准共有29个，其中法规性文件10个，国家及行业标准19个。

    国标委立项物流标委会归口管理的有关医药物流标准化的在研课题1个，在制标准5项。在研课题即本研究承担的《医药物流标准体系及重点标准项目研究》，包括医药物流标准体系总体框架及体系表构建和《药品储存仓库技术条件》、《药品物流服务规范》、《药品冷链物流运作规范》3个重点标准编制。

    国家商务部也正在制定管理办法和行业标准来规范医药物流企业和医药物流业。在《关于做好2010年药品流通行业管理有关工作的通知》中提出修改完善药品流通管理法规的建议，要求制定药品流通企业分级分类的管理办法，尽快建立行业经营、服务等标准体系。商务部在制的医药物流行业标准有《药品零售企业经营服务规范》、《医药物流企业分级评估指标》和《药品现代物流企业标准》等。

    我国各地区、各地方也在积极行动，推进医药物流标准化工作。早在2006年年底，浙江省就制定并了《新办药品批发企业现代物流系统基本标准》；2009年10月，浙江省、江苏省和上海市在宁波签署《长三角地区推进医药物流标准化合作备忘录》；2010年4月，湖南省制定《药品批发企业现代物流系统设置标准(暂行)》。

    广大企业积极参与医药物流标准化工作。越来越多的医药物流企业认识到医药物流标准化对国民经济、消费者和企业自身的重要意义，并积极投入到医药物流标准化事业中来。严格执行《药品管理法》和GSP等国家法律法规及相关标准；借鉴国内外先进经验制定完善企业标准，建立适合企业自身的标准体系；积极参与相关国家标准和行业标准的研制及标准化建设。在该项目的研究过程中，我们就得到了广东恒畅物流有限公司、广州国药清平医药有限公司、湖北九州通医药集团股份有限 公司、浙江因特医药物流有限公司等医药物流企业的大力支持和协助。

    3.2　我国医药物流标准化程度仍偏低，滞后于医药物流业发展

    (1)标准覆盖率低，许多医药物流行为无标准可循。现行有关医药物流的法规多是经营流通过程中药品的管理规范，而现行医药物流标准则几乎都是关于药品包装材料方面的指导和规定。医药物流其他环节和方面缺乏相应的必要的标准进行指导和规定。

    (2)标准不统一，自制标准，自成体系，医药物流行为不兼容，衔接不畅。医药物流相关概念、术语等的认识、内含表述和外延界定不统一；医药物流相关分类的标准、方法等不统一；医药物流相关环节、对象的界定等不统一；医药物流必需的药品编码不统一；医药物流必需的药品包装规格不统一。医药物流标准不统一，使医药物流信息处理率低，重复劳动和支出多，增加了医药物流的作业和监管难度。

    (3)标准不实用，许多医药物流行为虽有标准，但仍感觉无所适从。一些标准和条款由于制定时间较久，又没能及时修订，不能覆盖和指导实践发展中出现的新情况、新问题，有的则不再适用于出现的新情况、新问题；一些标准和条款只作了概念上的界定，不够具体，弹性较大，有之无之没太大区别；一些标准和条款在制定时没有广泛深入调研，以偏概全，局限性大；有的甚至全盘照搬其他标准规定，标准和实践两张皮，相去甚远。

    (4)标准不系统，医药物流行为不能在平稳延续的标准体系的指导规范下流畅进行。现有的医药物流标准少而零散，规范不全面、不具体，难成体系；标准制定相对孤立和封闭，较少考虑本物流环节与其他环节、医药物流与上下游医药生产经营消费活动间的联系；标准与标准、标准与国家法律法规政策之间缺乏必要的呼应和协调，有的甚至是相互抵触、相互矛盾；有的标准自身只是将一些要素简单罗列，没有从过程和整体上理顺和协调，没有形成一个有序的、有层次的系统。

    (5)标准不实施，还有相当部分企业不执行或不愿执行相关标准。许多医药物流企业尤其是基础条件较差的中小企业，在实际操作过程中无所谓标准不标准，随心所欲，信马由缰；或者闭门造车地自制标准，自成体系；或者考虑到企业自身短期内的经济利益，根本不投入或不愿投入进行标准化。许多地方在GSP(《药品经营质量管理规范》)认证实施的跟踪检查过程中发现，很多企业不执行或变相执行GSP，所做的一些表面工作只是应付认证和检查，在实际中却另行一套，草率了事。

    (6)GSP越来越不适应现代医药事业发展，新版GSP，久而未决，处境尴尬。目前医药企业(包括医药物流企业)依据的都是GSP及其实施细则和认证要求。GSP从2000年以来，对规范药品经营、确保药品质量起到了重要作用。但随着现代医药事业迅速发展和供应链理念出现，GSP在实施过程中问题越来越多、越来越突出。GSP本身系统整合性不足，没有从过程和整体上形成一个有序的、有层次的系统；GSP只是医药商业企业在经营过程中的质量管理规范，而不是从供应链的高度对医药物流全过程作出全面明确的规范；CSP的条款和指标与上游药品生产质量管理及下游药品消费质量要求不衔接，彼此割离，甚至相互矛盾，既没有体现出与药品生产质量管理的关联，又没有反映出药品消费者的诉求和期望。新版GMP《药品生产质量管理规范》已正式实施，而新版GSP长时间处于征求意见阶段，迟迟不能定稿出台。

    4　医药物流标准化的总体思路及主要措施

    4.1　医药物流标准化的总体思路

    医药物流标准化是一个长期的复杂的系统工程，不可急于求成，不会一蹴而就，所以医药物流标准化应先确立一个总体思路，循序渐进、有条不紊地进行。本文认为医药物流标准化的总体思路是：先构后建，先主后次，先建后修。

    “先构后建”就是先构筑医药物流标准体系的总体框架，制定出医药物流标准体系表，然后再制定建立各个标准，充实标准体系的具体内容。“先主后次”就是在制定具体标准的过程中先制定主要的急需的重点标准，然后再制定其他一般的次要标准。“先建后修”就是先将各个具体标准制定出来，建立较为完备的系统的标准体系，然后再在实施过程中逐步补充、修订和完善，形成一套完整的、系统的、科学的、通用的、成熟的、并与国际接轨的医药物流标准体系。

    4.2　医药物流标准化的主要措施

    通过对我国医药物流标准化现状的分析，针对标准化过程中存在的问题，提出以下几点主要措施：

    (1)加强对医药物流及其标准化的研究，为医药物流标准化奠定理论基础。在研究中需要特别注重深入广大医药物流企业调查研究，不要把眼光只盯在条件较好的大企业上，还要到一些有代表性的运作顺畅经济效益较好的中小企业走走，也要到一些条件较差效益不好的企业看看；注重国内外医药物流及其标准化的比较研究，多学习、借鉴、吸收发达国家的先进经验。这样才能建立一套适合我国医药物流发展水平又能与国际接轨的医药物流标准体系。

    (2)大力发展第三方医药物流，促进医药物流业成熟发展，为医药物流标准化奠定实践基础。医药生产经营企业自营和其他物流企业兼营医药物流的弊端显而易见，成熟的现代医药物流业是以专业化高效运作的第三方医药物流企业发展为代表的。有效整合医药物流资源，鼓励和引导第三方医药物流企业发展，使我国医药物流标准化工作和标准体系成为“有源之水、有本之木”。

    (3)加快我国医药物流标准化步伐，推进医药物流标准化进程。尽早完成《医药物流标准体系及重点标准项目研究》课题，出台《医药物流标准体系表》；加紧《药品储存仓库技术条件》、《药品物流服务规范》、《药品冷链物流运作规范》、《药品冷链物流安全监控技术服务规范》等重点标准的研制，缩短医药物流标准的研制周期；尽快制定和出台统一的药品编码体系，加快推进药品容器标准、药品包装标准和药品信息化标准的统一和规范。

    (4)加强医药物流标准化的宣传和指导，提高社会对医药物流标准化的认识。通过多种途径宣传医药物流标准化的重要意义和主要内容，使广大医药物流企业认识标准化不仅与企业的经济利益不矛盾，而且从长远看还有利于提高经济效益和企业发展。建立医药物流标准化信息开放平台，指导企业实施标准化，解答标准实施中的问题，帮助企业解决难题，突破阻碍。

    (5)加强部门间的协调，抑制地方保护主义，为医药物 流标准化创造良好的体制环境。政府各部门(包括商务、药监、卫生、发改委、工商、税务、交通、信息等)间、物流标委会和冷标委与政府各部门间多沟通，理顺关系，协调政策，使政策相互衔接，避免冲突；促使新GSP早日出台。下决心治理区域分割，打破地区封锁，为“药畅其流”创造良好的环境。

    (6)贯彻落实医药物流标准，充分发挥医药物流标准化的重要作用。医药物流标准制定后，遵循“协调标准，落实标准，活用标准”方针推进医药物流标准化；落实医药物流整个供应链各环节的标准，要求医药物流企业严格贯彻实施医药物流标准。

    4.3　医药物流标准化过程中应注意的问题

    (1)医药物流标准体系与标准之间的关系，即标准体系的基本框架及体系表与具体标准间的关系，先有框架和体系表，再制定标准；

    (2)医药物流标准的先进性和实用性之间的关系，在先进性和实用性间找到一个合适的平衡点；

    (3)医药物流标准特殊性和一般物流标准普遍性之间的关系；

    (4)医药物流供应链整体性和医药物流各环节具体性之间的关系；

    (5)医药物流设施设备标准和操作标准之间的关系；

    (6)既有的医药物流规范标准和要制定的标准之间的关系；

    (7)医药物流操作标准和监控标准之间的关系。

    5　医药物流标准体系构建

    5.1　医药物流标准体系的建立原则

    (1)先进性原则。医药物流标准是先进成熟的医药物流技术的提炼和总结，要能引导现代医药物流企业快速健康地发展。

    (2)实用性原则。医药物流标准符合我国国情，适合我国社会经济发展水平和医药物流业发展现状，要考虑大多数医药物流企业尤其是第三方医药物流企业的利益，最大限度地满足实际工作要求。

    (3)灵活性原则。灵活的自定义和扩展功能。医药物流标准体系除了实现与现有GSP和其他药品管理体系的连接外，还为体系日后扩展留下接口，有新需求时，可容易地集成新的体系；企业可以在国家行业标准的范围内灵活自主地制定适合企业自身的具体标准。

    (4)整体性原则。整个医药物流标准体系是一个完整的整体，各种分支要有很好的关联度。

    5.2　医药物流标准体系的结构框架

    《全国物流标准专项规划》里“物流标准体系框架图”将物流标准体系划分为11大类，在此基础上本文将医药物流标准体系划分为8类(如图1)，主要内容有：

    (1)医药物流基础标准，包括医药物流分类标准、医药物流术语标准、医药物流包装标识标准。基础标准首先需要界定医药物流过程的起点、结点、形式和流程。

    (2)医药物流作业与管理标准，包括医药物流产品包装、储藏、运输及加工配送技术、店铺药品销售技术与管理规定、配送中心技术与管理规定、仓库操作技术与管理规定。

    (3)医药物流服务质量管理标准，包括医药物流服务质量要求、医药物流服务质量考核办法、医药物流企业分类及资质等级。

    (4)医药物流技术方法标准，包括医药物流过程检测技术方法、医药物流作业流程、医药物流包装技术方法。

    (5)医药物流设施设备信息标准，包括医药物流运输设备分类及技术要求、医药物流仓库、配送中心仓库设备分类及技术要求、药品包装器具分类及技术要求、医药物流温控系统(设备)分类及技术要求、医药物流信息管理规范、医药物流数据格式、数据源标准。

    

    (6)医药物流安全、环保、卫生标准，包括医药物流作业安全规范、医药物流环保规范、医药物流卫生规范。

    (7)医药物流冷链相关标准。包括冷链设施设备、冷链储存及运输条件、冷链跟踪管理。

    (8)其他相关标准。包括医药逆向物流管理规范、控制性药品管理规范，以及在今后行业发展和体系完善过程中需要规范的各个方面。

    5.3　医药物流重点标准

    医药物流重点标准是指对我国医药物流业发展及医药物流标准化具有重要影响和重大现实意义的、目前急需制定出台的医药物流标准。根据我国医药物流业发展及其标准化现状，本文认为我国医药物流的重点标准有：《医药物流标准体系表》、《药品现代物流企业标准及分级评估指标》、《医药物流作业流程》、《药品物流服务规范》、《药品包装标识标志》、《医药物流包装技术方法》、《药品储存仓库技术条件》、《药品冷链物流运作规范》、《药品冷链物流安全监控技术服务规范》、《医药物流安全卫生规范》等。这些重点标准有的正在研制过程中，即将出台，有的则还没有提上日程，需要在近两年尽早出台。

    6　结论

第2篇：医药冷链物流概念范文

冷藏药品是指用于预防、治疗疾病并需要在一定温度下冷藏或冷冻保存的药品，主要是指生物制品，包括血液制品、疫苗类制品、酶制品以及用于血源筛查的体外生物诊断试剂等生物制成药品等。相对于普通药品，冷藏药品在采购、销售、运输、储存一系列流程中都有特殊要求，通常采用非常严格和规范的管理，一旦出现差错将会严重损害人体健康和危害社会。

2冷藏药品流通的结构分析

2.1实施主体

目前我国制药企业、医药批发企业及零售企业数量众多，分散经营，市场集中度低。新版GSP进一步强化了药品仓储温湿度控制环节，对药品冷链流程、药品验收管理、药品运输管理提出了严格的要求。通过对药品冷链作业风险管理的研究，可以有效提升冷藏药品流通安全水平，从而控制药品流通中影响质量的关键环节，保证用药安全性。

2.1.1大型企业

随着新版GSP的实施，我国1.3万多家医药流通企业中，具有强大的品牌、资金、网络、技术、服务能力的大型医药企业将占有较高的市场份额，冷藏药品品种数量多，大型需求增长快，这些大型企业将引领行业发展和标准执行，逐步形成冷藏药品流通的规模经营网络。

2.1.2小型企业

因技术、信息、人力等准入标准的提高，小规模企业的经营成本将明显增加，短时间内小型药品企业往往难以达到新版GSP的标准，将不得不放弃冷藏药品的经营。

2.1.3第三方经营

从政策的规范，市场的需求导向，物流产业的发展趋势来看，独立于供货方和需求方之外的第三方物流拥有现代化、专业化、精细化、分工合作、高效运转的服务模式以及标准化质量管理控制体系，其独特的优势必将成为未来冷藏药品流通市场竞争的主体。

2.2基本结构

冷藏药品流通的基本结构由冷藏药品原材料企业、生产企业、批发企业、储备企业、零售、医疗机构、疾控中心、第三方冷链物流企业以及社会公众组成，其中药品零售企业包括连锁门店、单体经营店、网上药店。

3风险管理的基本程序

风险管理概念起源于20世纪50年代的美国。目前，风险管理已经发展成各类组织管理中一个相对独立的职能。对冷藏药品流通过程进行风险管理，可以降低药品质量安全面临的风险。通常，这个过程的基本程序包括风险识别、风险评价、风险控制三个基本环节。

3.1识别风险

风险识别的出发点是确定哪些风险可能会对药品安全产生影响，以及测量不确定性的程度和每个风险可能造成的损失程度。风险识别是风险管理的前提，直接关联着风险管理的最终效果。在对冷藏药品进行质量风险管理的过程中，最重要的是对引起质量风险的关键影响因素进行识别。主要包括两个方面：一是基本设施与人力资源方面，主要有仓储设施、运输设备、人员资质等条件；二是冷藏药品物流作业环节，如药品购进、收货、验收、储存、养护、出库与运输等多个环节。上述任何一个环节出现问题，都极有可能导致药害事件的发生。

3.2风险评价

应用定性和定量相结合的方法，评估风险因素的级别。确定药品冷链作业过程中的主要因素与次要因素，对可以进行定量分析的因素，尽可能确定其影响程度，并赋予权重，构建冷藏药品流通质量风险因素体系。

3.3风险控制

第3篇：医药冷链物流概念范文

关键词：第三方医药物流；GSP；对策

中图分类号：F272.7 文献标识码：A

Abstract： With the deepening of the medical reform in our country， pharmaceutical logistics industry is booming， and the third-party logistics market development has numerous potential. This paper analyzes the development status of the market of medical logistics in our country， and summarizes the problems in third-party medical logistics development. Finally， according to the new version of GSP implementation， the paper proposes to speed up the development strategies of third party medical logistics.

Key words： medical 3PL； GSP； countermeasure

我国医药市场过去由于受计划经济等问题的制约，一直没有重视第三方医药物流的发展。近几年，随着经济不断增长以及人民收入水平的提高，医药市场的规模不断扩大，第三方医药物流得到了发展。2013年6月1日《药品经营质量管理规范》（新版GSP）的出台，进一步推动第三方医药物流向专业化发展。

1 第三方医药物流发展概况

1.1 第三方医药物流概念

第三方医药物流是指在医药流通领域，由医药生产方和医药销售方之外的第三方来完成医药物流服务的运作全过程[1]。我国在2005年首次提出“第三方医药物流”，发展至今仍有不少企业对第三方医药物流概念不清。它不同于传统的医药物流，不是简单的处理药品的运输、仓储等环节，而是从生产到销售一个完整的物流管理（如图1）。

1.2 我国第三方医药物流发展现状

我国医药物流发展迅速、前景广阔。中国是全球最大的新兴医药市场，到2020年将成为全球仅次于美国的第二大市场，全球市场份额将从3%上升到7.5%，2012年我国药品批发直报企业物流费用74亿元，自主配送物流费用占81.0%，委托配送物流费用占19.0%[2]。医药物流形式主要有自营物流和物流外包即第三方物流，从图2可看出当前我国仍然以医药公司主导的自营物流为主，采用第三方物流的比例还比较低，但随着物流进一步发展和医药物流市场的扩大，第三方医药物流的比重逐年增加，尤其是新版GSP的实施，在新版GSP标准的附则里，有关于现代物流和第三方医药物流的规定，进一步推动了第三方医药物流的发展。

2 第三方医药物流发展面临的问题

2.1 缺乏配套的法律政策及行业标准

目前，我国没有制定专门的医药物流的法律规范。第三方医药物流企业资格的考核和评估以及市场准入控制标准也未建立。企业没有相应法律政策约束，造成鱼龙混杂的现象，使得第三方医药物流发展受到很多行规的限制。其次，行业标准化水平低也阻碍了医药物流效率和水平的提高。没有统一的药品编码，造成药品管理混乱，医药物流中不能实现信息共享、也不能实现时时监管；没有统一规范的容器、包装等，大大降低了医药物流的效率，这些都大大影响了第三方医药物流的专业化发展，需要政府有针对性的制定相关政策去规范行业标准，推动企业发展。

2.2 医药物流企业整体水平不高

我国有许多企业开展了第三方医药物流业务，但第三方医药物流仍处于起步阶段。目前，全国共有药品批发企业1.39万家，其中具有第三方医药物流资质的批发企业有56家；具有食品药品监管部门颁发的开展第三方药品物流业务确认文件的专业医药物流企业有43家[2]。医药物流因药品的特殊性、专业性，对物流企业的要求相对比较高，但很多竞争力并不突出、规模小的物流企业充斥在医药物流市场，他们对医药物流的理解停留在传统的运输和仓储方面，缺乏专业的医药知识以及相应的医药设备及技术，导致整体水平不高。他们作为传统第三方物流进入医药市场，有的从事运输业务但缺乏精细化服务；有的致力于医药物流服务却又不具备基础的物流资源。

2.3 医药物流成本高

造成这种问题的主要原因就是中间环节过多。我国国内药品的价格构成（如图3）中，中间环节占主要部分，这也是造成药价过高的一个主要原因。而中间环节成本基本都在物流过程中产生，发达国家大概只有5%，而我国则是他们的8倍甚至更多。据统计：医药企业通过物流外包及物流供应链管理，可以降低采购费用6%～12%，压缩库存总量10%～30%，降低运输成本5%

～15%[3]。目前我国大部分的医药物流都是由医药企业内部完成的。新版GPS对医药物流的标准要求更高，要解决物流成本高这个问题，就更需引入物流效率高、成本低的第三方物流进入医药物流市场，这将对传统的医药流通产生巨大冲击。

2.4 物流信息系统不完善

对于平均日需求量大的医药行业而言，物流信息系统具有重要意义，它能推动企业高效、准确的发展。目前，许多医药物流企业因为资金、发展规模等问题，缺乏完善的信息系统，导致信息不能及时传递。2013年新版GSP的实施对医药物流企业的要求更为严格，要求医药物流从出厂到最后销售都必须时时监控管理，要达到冷链、温湿度自动监控和计算机系统等标准，全面推行计算机信息化管理，着重规定计算机管理的设施、网络环境、数据库及应用软件功能要求。

2.5 缺少高素质的专业人才

第三方医药物流因行业的特殊性和专业性，需要的是既懂医学知识，又精通物流管理的专业性人才。目前我国企业大部分物流岗位的工作人员是从大专院校物流专业毕业的学生。他们缺乏工作经验，虽然掌握现代物流理念及操作技能，但是缺乏相对专业的医药知识，不能正确处理突发事件，难以有效及时地了解顾客的需要。

近几年，许多医药巨头，如九州通、国药集团等都纷纷加入到医药物流建设中，2011年商务部正式宣布启动医药物流服务延伸示范工程。随着医药物流的发展，2012年四川率先开展第三方医药物流进入试点工作，越来越多的省份的物流企业加入到医药物流行业中。新版GSP的出台实施，提升了行业的门槛，对第三方医药物流市场进行大洗牌，不达标的企业将会被清除出去，进一步推动第三方医药物流的健康发展。

3 加快第三方医药物流发展策略

3.1 完善相关政策及行业标准

政府要支持第三方医药物流的健康发展，首先从政策上扶持，使得市场逐步规范和标准。国家先后了一系列的文件，如《“十二五”期间深化医药卫生体制改革规划暨实施方案》推动医药体制改革，《全国药品流通行业发展规划纲要（2011

-2015年）》明确提出“推动医药物流服务专业化”，《药品批发企业物流服务能力评估指标》规范了药品批发企业物流服务能力构成的要素和评估指标，这些都推动了医药物流的发展。2013年6月1日，《药品经营质量管理规范》正式实施，提出了供应链管理理念，进一步推动专业化的第三方医药物流的发展。

3.2 软硬双管齐下

新版GSP要求相关企业应建立包括局域网、信息平台、数据组成的计算机系统以满足电子监管的实施条件，明确要求企业建立质量管理体系，对质量管理体系等都提出详细要求[4]。第三方医药物流企业需要投入更多资金对物流设备、软件等进行补充、更新，通过先进的物流设备和信息技术，获得货物从起运开始直至到达目的地的所有信息。按照新版GSP的要求，企业应加大对仓储温湿度控制、冷链管理和药品运输等硬件及信息管理等软件的投入、升级和改造，积极向新规范靠拢。

3.3 建设现代化医药物流中心

建设医药物流中心是医药物流现代化大发展的重要标志。针对新版GSP，通过科学规划，建设或扩建医药物流中心。新物流中心不但要符合新版GSP的要求，更要在信息化、规范化作业上下功夫，配备自动分拣系统、电子标签、WMS仓储软件、RF条码扫描系统等设备。

3.4 培养专业医药物流人才，强化员工培训

据业内专家估计，能够真正称得上医药高级物流人才的仅超过百人，当前全国急需高级医药物流人才2 000人左右，这也就是说目前社会上医药物流人才的比例不足总需求量的二十分之一，并且随着医药物流的持续升温，这个差距还会继续扩大，专业的第三方医药物流人才对企业第三方医药物流的发展至关重要[5]。发展第三方医药物流需要培养：（1）专业的医药物流管理人才，这类人才应具有在物流行业内多年工作经验，对医药物流有深入细致的了解，要具有较强的战略判断和客户把握能力，能够对第三方医药物流的各个环节进行宏观调控，尤其是一些关键环节。他们是第三方医药物流发展的关键，他们对于医药物流的理解将直接指导其在企业中的行为，从而影响公司的发展。（2）专业的医药物流操作人员，这类人员是医药物流企业各种决策的最后也是最直接的操作人。他们从事最基础的物流工作，虽然他们的工作内容比较简单，但想要发展专业的第三方物流服务，就必须提高基层医药物流操作人员的职业素质及专业技能水平。

在培养专业人才的同时，还需要加强对在职人员进行职业教育，加强对现有物流人员培训的方式来组建自己的人才队伍。在具体培训过程中，要与时俱进，要结合新规范，对不同层次人员，有针对性的进行培训。

4 结束语

新版GSP的实施有利于推动医药第三方物流的发展。我国目前专门从事医药物流的第三方医药物流公司并不多，大的、做得好的更是寥寥无几。第三方医药物流企业要想克服在发展过程中遇到的各种困难，就必须科学的制定发展战略，构建自身的核心能力，充分应用先进信息技术和物流技术，培养高素质的专业人才，提高整体服务水平，从而构建自身的核心竞争优势。

参考文献：

[1] 赵忠璇. 试论我国第三方医药物流发展现状及对策[J]. 中国经济导刊，2009（17）：68.

[2] 商务部. 2012年药品流通行业运行统计分析报告[Z]. 2012.

[3] 国家药典委员会. 中国药典一部[S]. 北京：中国医药科技出版社，2010.

第4篇：医药冷链物流概念范文

《商贸物流发展专项规划》(以下简称《规划》)首次对商贸物流的概念作了明确定义。商贸物流是指与批发、零售、住宿、餐饮、居民服务等商贸服务业及进出口贸易相关的物流服务活动。商贸物流属产业物流，是商品流通的重要组成部分。《规划》制定的意义在于：构建高效、安全、通畅的商贸物流服务体系，有利于降低整个社会的物流成本，提高流通效率和效益；有利于促进商贸服务业转型升级，提升流通产业竞争力；有利于扩大就业，改善民生，维护社会稳定与繁荣，有利于减轻资源和环境压力，促进经济发展方式转变，更好地为建设小康社会、构建和谐社会服务。

关键问题

《规划》指出，未来五年将是我国经济发展方式转变的关键期，新型工业化和新一轮技术革命快速发展，居民消费结构加快升级，城镇化进程稳步推进，经济全球化程度日益深化，给商贸物流发展带来了重大发展机遇，同时也提出一系列新的要求。

中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发认为，商贸物流涉及的行业众多，面广量大，其运作的规范和创新在很大程度上反映了我国物流业的整体发展水平。要推动商贸物流的发展，必须找到并解决其中的关键问题。

丁俊发指出，目前，我国物流管理费用与GDP的比例仍高达2.5％，而美国只有0.4％左右，其中一个很重要的原因就是没有实现物流一体化。具体表现在：城市之间、城乡之间、国内与国际之间等的物流组织管理水平较低，导致物流总费用中的仓储保管费及管理费用明显偏高。要解决这一问题，需要大力发展第三方物流，支持商贸服务业与物流业对接，发展专业化、网络化、全流程的物流服务，促进供应链各环节有机结合。

同时，企业大而全、小而全的运作模式始终没有改变。目前各行业龙头企业的物流基本上都是自建物流配送中心甚至物流配送车队，尽管有些企业已经开始把一些非核心的物流业务(比如运输)外包，但这个比例还非常小。造成这一问题的原因有两方面一是现阶段物流企业服务的专业化水平有限，无法达到或满足商贸企业的需求，二是作为流通领域的传统业态，商贸批发环节缺乏相应的货物集散、配送能力，以及必要的冷链物流设施等。

此外，商品在流通过程中损耗严重，其中以农产品为突出代表。据统计，由于农产品不易储存和国内物流基础设施落后，我国每年生产的水果蔬菜从田间到餐桌，损失率高达25％-30％。仅果蔬一类，每年损耗金额就在1000亿元以上。为此，2010年7月，国家发改委了《农产品冷链物流发展规划》。“不仅是农产品，冷链物流还将进一步覆盖药品、食品、乳制品，甚至电子产品等更广阔的领域。”丁俊发说。

聚焦重点

据了解，此次的《商贸物流发展专项规划》是一个引导性、方向性的规划，涵盖的内容很多，共提出网络布局、基础设施、服务主体、模式创新、科技应用、典型示范、绿色物流、应急物流和国际物流等九项重点工作任务，并提出了明确的发展目标，包括规模以上连锁超市商品统一配送率达到70％；农村“万村千乡”农家店商品统一配送率达到60％，农资连锁经营企业商品配送率达到80％以上；果蔬、肉类、水产品冷链运输率分别提高到20％、30％、36％；立体仓库的总面积占仓库总面积的40％；物流企业机械化、自动化、标准化、信息化水平显著提高；商品库存周转速度明显加快，流通环节物流费用占商品流通费用的比率显著下降。

丁俊发认为，在商贸物流体系建设中以下几个方面值得重点关注：

第一，城乡物流一体化。

近年来，在国家政策引导和市场机制的作用下，城乡商贸物流服务体系逐步完善，服务功能不断增强。随着流通领域现代物流示范城市工作的推进，城市商贸物流专业化、组织化程度有所提高，为城市商贸服务业发展提供了有力支撑。其中涉及农村日用工业品、农资和农产品物流配送体系建设，批发市场的功能再造和制度创新等，都是目前商贸物流中非常重要的内容。为此，《规划》在“重点工作”中提出，要在继续推进“万村千乡市场工程”、“新农村现代流通网络建设工程”、“双百市场工程”和农产品“农超对接”的基础上，推进农村日用消费品和农资配送中心建设，大力发展城乡一体化物流服务体系。

第二，建立配送体系。

《规划》在“发展目标”中提出，到2015年，初步建立一套与商贸服务业发展相适应的高效通畅、协调配套、绿色环保的现代商贸物流服务体系，形成城市配送、城际配送、农村配送有效衔接，国内外市场相互贯通的商贸物流网络，引导和培育一批能够适应商贸服务业发展需要、具有较强国际竞争力的商贸物流服务主体，较好地满足城市供应、工业品下乡、农产品进城、进出口贸易等物流需求。

在丁俊发看来，配送体系的提出是十分有必要的。原因在于“十二五”期间，城镇化将成为我国扩大内需的重要手段，业内专家预测，到“十二五”末，中国的城镇化率将超过50％，到那时，城市化发展的路线将会发生改变，不仅是城市数量增加，城市的空间布局也发生会变化，形成以中心城市为核心，向周围辐射构的城市群，并进一步构成经济圈。而城市配送、城际配送、农村配送正好顺应了这一发展趋势。“一旦把配送搞活了，商贸物流的点、线、面就全都有了。”丁俊发说。

第三，倡导绿色物流。

绿色物流涉及的环节和内容很多，比如冷链、集装单元化运输、网络覆盖、逆向物流等，需要制造业、物流企业、物流技术与设备厂商等各方企业的推动与创新。

此外，信息化建设、应急物流运行机制的完善也都存在很大的发展空间。“但这些工作的推动可能更多需要依靠政府的投入和政策方面的支持。”丁俊发说。他告诉记者，早在几年前很多企业就开始进行信息化建设，然而目前的效果并不尽如人意，问题的关键是地区间、企业间的信息化建设往往是各自为政，物流公共信息平台建设不足。

各方寻找发展空间

对于政策后产生的影响，丁俊发认为，《商贸物流发展专项规划》不可能在短时间内给企业带来太大变化，只是为企业提供了新的发展空间和机遇。据了解，2010年2月，商务部发出通知，批准北京、上海、天津、延吉、图们等46个城市为全国流通领域现代物流示范城市，示范内容包括城市统一配送、农产品冷链物流、电子商务物流、医药物流、国际物流和保税物流、绿色物流、化学危险品物流、国际物流和保税物流等。对列入示范工作的项目，商务部提出将积极协调有关部门，争取相应的政策支持，并要求各地商务主管部门应积极协调地方有关部门，从税收、融资、土地等各方面给予扶持。

第5篇：医药冷链物流概念范文

关键词:供应链;管理模式;物流企业

一、前言

大数据时代的快速发展，使物流行业生态环境发生了相应的改变。传统的物流运作模式已经不能够满足客户的要求。供应链管理与客户需求相契合，借助广阔的信息平台，对行业资源进行有效整合。企业要与原来供应商、产品分销商和第三方物流企业等构建良性的多边互动关系，借助供应链运作模式，实现企业运营过程中的低成本和高效率，从而提升自身参与市场竞争能力，获取更加广阔的市场竞争空间。

二、物流管理和供应链管理的概念

(一)物流管理概念

物流管理概念相对比较简单，是指社会生产过程中，结合物流的发展规律，对具体的物流活动进行计划、组织、协调、控制和监督等，确保整个物流环节内的各个参与者能够实现良好的配合和协调，最大程度降低物流成本，提升物流效益。供应链管理模式是对物流管理的细化和升级，在当代企业发展运作过程中，更具适用性，有助于将商品的流通效益发挥到最优。

(二)供应链管理概念及特点

供应链管理对企业的整个生产运作流程进行升级和优化，对供应商、制造商、分销商和零售商的业务等进行整合，为商品提供良性的销售环境。建立供应链模式的主要目的是借助体系的革新和服务的升级为客户提供优质的供应链服务。通过对商流、物流、信息流和资金流等进行整合，将其融合为“一站式物流供应链服务平台”，使企业以最低的物流供应链成本获取最佳收益，并提高客户服务过程中的便利度，实现整体效益的最大化。供应链管理以电子商务为平台，通过现代信息技术的应用，以某企业为核心，对供应链中的各项资源进行充分应用和整合，在节点企业之间构建良性的战略合作关系，并借助供应链实现合作者之间的功能集成，使每个企业都能够充分发挥自身的优势，在价值增值链上实现利益共赢。供应链管理以整体网络管理为架构，实现各节点企业内部的整合。供应链管理有如下特点：供应链管理属于集成化管理，它实现了经营管理过程中的流程化、纵横化和一体化，有效避免了企业运营过程中不必要的资金浪费和资源浪费;供应链管理是一种基于全过程的战略式管理，比较复杂。它涉及到商品初期到产品中期的各个环节;供应链管理过程中不再囿于传统的管理理念，它应用的是全新的库存管理观念，将商品供应过程中的损失降到最低，实现经济效益和社会效益的最大化;供应链管理的主体是客户，能够最大程度提高客户的满意度。

三、供应链管理模式在物流企业的应用

(一)物流企业供应链管理的必要性

物流系统是当前社会化系统中的基础设施建设，它受环境因素、配送因素、物流成本、库存控制和不同消费区域客户诉求的影响。在物流企业应用供应链管理，有利于实现良好的管理效果。物流管理的实质是对资源进行合理配置，使企业资源得到充分应用，既能够确保对物品进行及时供应，又能够实现企业效益的最大化。在当前市场背景下，运用供应链管理，能够借助各利益主体的合作和协调，实现资源共享和优化配置，进而对其进行充分应用。企业要对物流信息系统进行完善，并与相关合作企业建构良性的双边互动关系，以实现资源的合理配置，达到良好的物流管理效果。

(二)供应链模式下的物流管理功能

1、库存管理库存管理是物流管理过程中的重要内容和环节。它能够有效缩短订货、运输和支付等货物流转周期，加快商品的周转速度，有效避免货物供应不足，为供应链提供了一个良性的运作环境。2、订购管理订购即向供应商发出订单和供应商得到订单的这一个过程。订购管理过程中包括三个方面的内容：合同管理、单据管理、供应商管理。供应链管理将这一系列管理工作架构在同一的网络内，企业以配销单据为依据，针对整个补充网络，制定完善的计划，然后在系统作用下，自动对供应商发出订货单。合同管理为供销双方架构了一个长期和互动合作关系，销售企业根据订购数量，对供应商支付货款。3、配销管理配销管理比较复杂，涉及到的内容比较多，管理难度也相对较大。处理订单之后，物资进入分销中心。借助对配销需求、商品库存、劳务人员和运输方面的管理，完成配销工作。4、仓库管理仓库管理涵盖的范围很广，包括入库货物的接运、验收、编码和保存以及出库货物的分拣、发货和配送等工作。同时，也包括购销代办、委托运输、流通加工和库存控制等额外业务。

(三)供应链管理模式运营流程

借助电子商务平台的开发，对供应链合作方之间的交易信息、物流信息、资金信息等进行可授权共享，并实现物流信息管理过程中的可视化和透明化，降低物流管理难度，提高其整体管理质量。同时，充分发挥信息平台的作用，对第三方物流公司安排的物流配送进行协调和控制，有效降低供应链运营过程中的成本，实现企业利益的最大化;结合产品的供销需求，挑选合适的基地，对仓储、分拣、运输和配送等一系列物流业务进行实施,并充分发挥基地优势，对供应链管理过程中的相关资源进行集成，以实现库存管理的优化，有效避免资金浪费;实施供应链金融服务，构建诚信服务准则，对金融机构和供应链节点企业的关系进行协调，提高信贷便利度，为供应链管理提供充足的人员和资金支持。

(四)供应链管理与物流管理关系协调

供应链管理过程中离不开物流的作用，物流在供应链管理全过程中发挥重要作用，提高了供应链管理过程中各个环节的关联度。它已经成为21世纪企业合作过程中不可或缺的重要组成部分。供应链物流战略制定过程中，要将以下几个方面的内容落实到位：对客户进行细分，并结合客户的类型和诉求，对订货周期、运输方式和库存水平等具体的管理内容和要素进行细化和确定;结合产品销售状况，对其进行分组，并制定针对性的营销战略。订单管理和货物交接是物流管理中的重要环节和内容。物流企业要借助技术优势和资源优势，提高供应链管理质量和效率，也要对各个管理环节进行削减和优化，将供应链管理过程中的效益发挥到最大。各个企业在新型合作背景下，借助现代管理方式和理念，对商品和物流信息等进行准确评估和共享，有效避免供应链管理过程中的诸多不确定因素，构建良性的物流运作空间。

四、麦肯项目“商贸+物流+金融”模式分析

(一)项目简介

郑明现代物流有限公司业务市场涉及化工医药冷链物流、农产品及加工品冷链物流、汽车零部件物流。它的冷链业务提供全国网点冷藏、冷冻货物暂存及异常处理服务、运输车辆温控和定位服务。当麦肯食品公司面临运营问题和资金压力的时候，郑明公司立马成立谈判组与麦肯食品公司开展合作会谈，以其运营优势和资金优势，成为麦肯公司的第三方物流企业合作方。郑明公司的业务范围是对麦肯食品供应链进行改造，为其提供专业的供应链服务、物流管理和资金运作服务。目的是为了降低麦肯食品供应链采购环节的土豆损失量，筛选高淀粉含量土豆，提高供应链物流运作质量和效率，缓解麦肯公司的生产负担和资金压力。郑明公司对麦肯供应链进行整合管理，实现了供应链业务流程再造、车辆整合、土豆检验检疫和供应链资金整合。以确保对全程运输进行可视化监管，并简化收购环节，实现配套资金的合理化应用，提高车辆标准化使用效率。

(二)“麦肯模式”—“商贸+物流+金融”模式分析

1、“麦肯模式”设计供应链应用的是“商贸+物流+金融”模式，如图1所示。豆农向郑明公司出售土豆，并提供票据；郑明公司垫付土豆款，并对土豆品质进行检测；郑明公司将土豆运输到麦肯企业工厂，销售给麦肯食品公司，并向其提供票据；麦肯食品公司向郑明公司支付土豆收购款和运费。2、“麦肯模式”具体创新内容如下图所示，麦肯项目供应链涉及原料供应商、食品加工厂、配送中心、销售商、消费者五个环节，属于中型供应链规模。该项目实现了三个方面的创新.一是业务模式创新，商贸、物流、金融一体化，各版块之间的业务实践，为推广提供依据；二是运营管理模式创新，田间、工厂、金融功能分散运作、集中协调、职能贯穿、服务一体、统一管理，整体协调：客户沟通、车辆管理、人员调度、现场运作井然有序；三是人员管理模式创新，团队建设以“老、中、青”搭配模式，使得项目能够高效的运作，锻炼了一批新人。市场、采购、运营、后勤支持、客服等板块功能的实践，为后续架构改革提供依据。3、“麦肯模式”的优越性(1)商贸。麦肯食品公司与郑明现代物流有限公司合作之前，由豆农自己解决车源和运费问题。由于资金压力过大和车源无法保障，使得土豆的损腐率比较高，品质也得不到保障。以两家公司的合作为载体的供应链模式下，豆农的车源问题得到了保障，缩短了土豆采收后的储存时间，有效降低了土豆的损腐率。同时，由郑明公司垫付土豆款，土豆质量和农民的收入都得到了保障。供应链模式下，保障了豆农的利益，很大程度上提高了他们的土豆种植积极性，有利于增加农民的收入。土豆品质也得到了保障，实现了麦肯食品公司效益最大化。(2)土豆运输和收货。麦肯食品公司与郑明现代物流有限公司合作之前，豆农不放心个体司机，运输过程中的事故发生率高，使麦肯食品公司和豆农的双边利益得不到保障。而司机承担的隐形成本也比较高。实施供应链模式之后，对运输车辆进行集中调整，一旦发生事故，豆农能够借助理赔环节，得到相应的利益保障。同时，也缩短了厂前等待收货时间，提高了车辆的运行能力，缩短土豆运输时间，加快了卸货进度，很大程度上保障了土豆的品质和豆农的利益，也有效避免了土豆倒卖现象的发生。(3)金融支付。麦肯食品公司与郑明现代物流有限公司合作之前，9月-11月之间，麦肯资金流出量比较大，增加了企业运营成本。实施供应链模式之后，降低了麦肯食品公司运营过程中的成本，实现了收益最大化。将供应链管理应用到物流企业，能够实现运营管理、业务模式和人员管理的创新。第一，将田间、工厂和金融功能放置在同一运作平台上，实现分散运作和集中协调，在商品供应管理中，为客户、车辆、人员和现场运作提供了充足的空间；第二，实现了业务模式的升级和创新，将商贸、物流和金融融为一体，使各个版块之间的业务实践更加丰富；第三，实现了人力资源的合理配置，使麦肯项目长期处于高效的运作状态。同时，市场、采购、运营和后勤等更加合理有序。4、“麦肯模式”应用启示供应链模式使郑明公司和麦肯食品公司获得了双赢。它为郑明公司构建了新的物流发展模式，也实现了公司资源的充分应用，使交易更加准确便利。同时，它也为其他企业物流供应链管理模式的创新提供了借鉴和参考;结合用户诉求，确定企业的业务拓展方向，通过资源的优化配置，降低货物的原材料采购、生产、加工、存储和配送等前期成本，使其处于更加良性的运作状态。并且能够得到厂家直销模式的采购价格，缓解了买方的资金压力;供应链模式下，郑明公司和麦肯食品公司等节点企业充分发挥了自身优势，使得物流、信息流和资金流处于可控性流动空间内，增加了物流效益;供应链管理模式下实现了全程监管，能够最大程度上对供应链交易过程中的风险进行识别和控制，有效避免了商品供应过程中的资金风险;为生产企业、物流公司和用户等创造了一个互利共赢的诚信发展空间，使商品供需环节更加便利。

五、结束语

第6篇：医药冷链物流概念范文

【关键词】低碳经济 低碳物流 清洁高效

随着社会经济的发展，人们的生活得到了很大的改善，但同时随之出现的生态环境问题也困扰着人们的生活，给人类的生存发展带来了挑战。在这种情况下，人们为了寻找出路，低碳经济便应运而生。低碳经济并非一开始就有的，而是随着社会经济的发展，由于气候变化和能源安全的考虑，低碳经济就出现了。并且在社会实践的过程中，低碳经济的内涵得到扩展和完善，因而众多的专家学者便从不同的角度出发，提出了各自不同的见解，大大扩展了低碳经济的内涵。目前，低碳经济以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益为主要特征，并且以较少的二氧化碳排放获得更大的经济利益的发展模式为绝大多数学者所认可。在国内，低碳相关的研究也越来越受到重。袁欣欣（2013）[1]创新性的将低碳物流这一概念引入到采购决策中，并设置低碳补偿这一条件来对采购决策问题进行改进和优化；代楚楚（2014）[2]以某快递企业在成都的网点分布以及早高峰配送数据为例进行了案例研究；李进，张江华（2014）[3]针对碳排放交易机制下的物流配送路径问题，建立碳排放交易机制下的物流配送路径优化模型，将该模型与传统的仅考虑经济费用的路径优化模型进行比较，说明碳排放交易机制下的路径安排策略能够有效减少碳排放；魏子秋等（2013）[4]认为物流联盟是“低碳经济”政策引导下重点推广的经济组织形式。

一、低碳经济背景下物流业的发展现状

随着各大物流园区的建成，国内外的物流巨头相继入驻发展，与此同时，各大物流企业也不断发展壮大，一面向园区的各大物流巨头学习，一面根据自身发展条件和所在省发展特点，不断地改善自身的经营，提升管理效率，逐渐向现代物流企业转型。交通运输部确定了“十二五”低碳交通运输体系建设的目标：进一步推动新能源汽车和清洁用车的开发应用，力争节能减排的创新能力与推广应用水平得到进一步提升，节能减排的服务体系进一步完善，使技术性节能减排工作取得较为明显的进展；同时，也要加强物流设备的管理与改善，要走低碳化发展的道路，其主要体现在以下两个方面：一是要促使物流运输硬件设备的改进，提高物流运输工具的专业化水平，优化物流运输的设备结构和配置。二是加强物流设施设备的更新改造和循环利用，部分企业正加大物流设施设备的循环利用力度，减少对环境的污染和碳排放量。

二、物流业在实现低碳化过程中存在的问题

（一）物流“最后一公里”问题依然突出

由于有些省内仓储、分拨配送等物流配套设施不完善，随着城镇化的进程加快，市区周边的物流园区及库房的建设与拆迁频繁，致使物流园区不断向市外扩展，基础设施的外迁使得物流企业的配送范围大大扩展，增加了物流运行成本。同时在城市市区内物流的配送效率有待提高，在大多数城市里的交通管理方式严重影响了物流配送的及时性，再加上一些比较突出的城市病，例如交通拥堵、道路难行、乱停乱放等，使得城市配送路难行、车难停、货难卸等问题比较突出。

（二）物流服务方式没有创新意识

在当今的物流企业的发展中，创新意识比较低下，服务意识差，物流专业技术水平低，还缺乏相应的专业物流人才，尤其是复合型的专业物流人才，直是提供一些比较简单的物流服务：例如只是提供运输、仓储等。而对于一些更加专业的物流增值服务如物流方案的设计，二次包装以及更加完善的整体物流解决方案等，都缺乏相应的水平和能力。大多数物流企业都属于传统型的企业，陈旧的经营理念，落后的管理模式，创新性比较差，技术落后，人力资源投入跟不上，无法满足现代物流发展的需要，致使市场逐渐萎缩。

（三）物流信息技术落后

与发达国家相比较，我国的物流技术水平离低碳还有一定差距。提高物流信息化程度是发展现代物流的基础，也是提高物流效率的前提。而在国外，在物流业快速发展的今天，EDI技术、射频技术、GPS技术等技术在物流行业中获得了大量推广和应用，大大提升了物流技术的进步和物流经济的发展。而在国内，这些技术在物流行业的应用却不尽完美，造成了物流运输车辆的空载率高，空驶率也高，使得道路上的车辆增多，也增加了二氧化碳排放，这是当今物流业发展困境的重要方面之一。

三、低碳经济背景下物流业发展的对策

（一）着力降低物流运行成本

加强对重点物流企业、物流园区运营情况的动态监测，开展物流成本情况调查，全面落实国家降低物流成本相关政策，鼓励企业加强内部管理挖潜，强化综合成本管控，实现降成本增效益；加强城市配送体系建设，加快建设一批城市共同配送中心，开辟城市配送专用路线，建设社区、机关、学校等快递智能自提柜等配套设施，同时注重物流人才的培养，提升物流专业人才的业务素质，提高人均盈利能力，以降低人力成本。在外部环境与企业内部相互配合下，逐渐扭转物流成本上升的趋势，使得物流成本回归符合市场预期的范围之内。

（三）制定相应的物流政策

根据当前我国物流企业较重的税负，制定出台降低企业物流成本和税费负担的具体政策措施，清理物流领域行政审批前置的服务项目及收费，同时进行新一轮的税费改革，在“营改增”的大政策下，增加增值税的可抵扣项目，将占物流经营成本较大比重的过路、过桥费等相关费用纳入增值税抵扣。同时支持快递快运、食品冷链、电子信息、医药、大宗原材料和工业品等专业物流发展壮大，进一步巩固提升全国区域性专业物流基地和中心地位。

（四）打造现代物流信息系统

现代物流业实现高效管理的重要前提是信息化建设，实现高效管理，减少不必要的环节，降低碳排放。现代物流信息化建设，需要充分利用当前的互联网技术，实现物流信息资源的有机共享，各个物流企业之间能实现管理效率的最大化，以便能为客户提供功能多样，成本低廉的全方位服务。并且现代物流信息系统，还能为在物流途中的汽车提供相关的货源信息，以便能降低车辆的空载率，这样能降低能源的消耗与碳的排放量。

参考文献

[1]袁欣欣.低碳物流背景下的供应商选择和采购优化决策研究[D].天津工业大学，2013.

[2]代楚楚，徐菱.考虑碳排放的快递企业配送路径研究[D].西南交通大学，2014.

[3]李进，张江华.碳交易机制对物流配送路径决策的影响研究[J].系统工程理论与实践，2014（7）：1779-1787.

[4]魏子秋，吕文岱，韩雨辰.区域物流联盟绩效影响因素分析[J].商业时代，2013（12）：39-41.

第7篇：医药冷链物流概念范文

《物流》:WMS系统的作用逐步被很多用户所认知,WMS 系统的作用是一般的ERP 软件中的相及模块所不能替代的,您认为目前被统称为物流软件的范畴中,WMS的特点和重要性是不是更突出一些,也就是说其核心功能对支持企业物流运作更为重要?

师尊俐:WMS和ERP中的库存管理模块在功能定位上是有区别的。ERP中WM模块主要是对简单的出入库和库存数量的记录与管理,而WMS管理的则不仅止于此,更主要的是对于库内操作,订单执行过程的统一管理,包括,如何规划库区,最大化利用仓储容积;如何优化作业流程,提升作业效率;如何协调管理仓储设备,最大化设备产能;WMS系统提供智能化的指导作业,降低仓库对人员经验的依赖,进而降低企业人力成本。

目前的物流软件概念比较大,除了核心的仓储和运输软件,有些货代、海空运、订单软件等也被纳入到了物流软件的范畴。在整个物流的各个环节中,仓储管理的复杂程度和重要性都最高,而且仓储管理的效率将决定整个物流过程的效率,因此,仓储管理及WMS系统的重要程度也最高。

《物流》:国内的WMS产品曾在本世纪初有过“百花盛开”的景象,但几年之后,一些成熟的国外产品纷纷被国内的一些重要客户采用,从而成为这个领域的领导者,而目前一些国内的品牌也逐渐重新取得市场的认可,您认为出现这种情况的原因是什么?

师尊俐:的确,2000年前后,现代物流的概念方兴未艾,国内出现了大量的物流公司,很多是从传统的储运公司转变而来,也有部分外资物流公司进入中国。随之而来的是出现了大量的物流软件,有些是从ERP中脱胎出来的,有些是从国内物流企业自己使用的业务系统发展而来,还有一些是从进销存软件转化而来,也有的是国内的IT企业自主开发的,而国外的成熟的物流软件也是从那时开始渐渐进入中国。

外资物流企业和物流软件的进入,为国内物流业和物流软件业都带来了不小的影响,甚至某种意义上可以说是一种启蒙教育。毕竟现代物流及物流软件在国外已经发展多年,相对比较成熟,而国内当时尚处于起步阶段。

几年后,由于借鉴了国外领先企业的发展经验,使得国内的物流业也迅速发展成熟起来,尤其是大型国企和国内新兴的现代物流企业,他们很快建立了符合现代物流的业务模式和管理模式,同时他们对于业务管理系统的要求也相应提高。而在那时,国内大多物流软件则因为其“先天性的缺陷”――缺乏对现代物流的深入理解,仅局限于对库存数量及进出库操作的简单管理,而无法掌握真正“优化流程、提升效率、精益管理”的现代物流管理精髓,因此无法满足真正现代物流企业的需求。可以说,是由于现代物流业的发展先于国内物流软件业的发展,才出现了之前重点客户优选国外软件的情况。

而近几年,随着市场的大浪淘沙,那些具有卓越性能、随客户需求而不断发展的优秀的国内物流软件渐渐脱颖而出,重新获得了客户的认可,不仅获得了国内客户的认可,还赢得了很多外资企业客户的青睐。这是物流软件业发展的一个自然的过程。国内物流软件也有其自身的优势,比如:更了解中国的客户,本土化服务能力,及时响应等。

《物流》:国内的WMS产品与国外的产品之间的主要差距是什么?如何弥补这种差距?

师尊俐:我认为,主要的差距还在于现代物流管理思想和客户经验。毕竟,欧美和日本的现代物流发展的较早,有较领先的管理思想和模式,国外的WMS早在上个世纪80年代就开始发展了。相比而言,国外的物流标准化也比国内要好一些,因此,国外物流软件在操作细节的管理上,在内化于软件的一些现代物流管理理念上还是有一定优势。又因为国外物流标准化程度高,所以国外物流软件在其本土有比较强的适应性,因此国外软件有深厚的客户积累。

当然,也不能一概而论,国外物流软件也有很多细分,也有只适用于某些细分行业或某些地区的,管理模式相对比较简单的“小”软件。

国内WMS产品的发展,实际上是具有很多优势的,一是可以借鉴国外软件的先进管理思想,二是借助近几年国内物流业蓬勃发展的机遇,发挥国内软件对国内客户更了解、服务响应更及时的优势,和更多的客户合作,不断积累,在合作中学习,不断提炼、修正、完善、和发展自己的产品。

《物流》:WMS是供应链执行层面的软件,关注的是作业流程,在规范作业流程方面,软件所起到的作用是不可替代的吗?也就是说,一个成功的仓储运作管理是离不开一个好的WMS 系统的是不是可以下这个结论?

师尊俐:WMS在规范作业流程方面起到的作用的确是非常重要的。尤其是对于一个综合性的、业务模式比较复杂、订单数量巨大的仓库来说,依靠人力和人为经验,按质按量按时的完成仓库作业,几乎是不可能完成的任务。因此,在应用了优秀的WMS之后,仓库的作业效率和准确率大幅提升,那是显而易见的结果。

优秀的WMS系统可以做到统筹、优化、精益、智能的管理,就是合理规划仓库布局,协调高效的指挥物流设备,优化的作业流程,精益化的库位、库存、作业管理,智能化的作业指令下达等等,这些是WMS系统和人力经验的区别,也是好的WMS和一般的WMS的区别所在。

《物流》:近几年FLUX在行业的影响力在增强,您认为FLUX的WMS在哪些行业有自己独特的优势?

师尊俐:FLUX从03年成立至今,已稳步发展,逐渐建立了在第三方物流、商业流通、制造业三个大的领域的优势。这三个领域对于物流管理和WMS的要求,其复杂程度都渐次增高,而在这三个领域,FLUX都积累了相当数量的行业领先企业客户。

近年随着行业市场的细分化程度更高,FLUX在更加细分的医药、电子商务、服装、食品冷链、第三方物流、电子机械汽车制造等行业都凸显出我们的竞争优势。FLUX现在是拥有最多医药行业、电子商务行业客户的物流软件供应商,这也因为近两年这两个细分行业发展特别迅速,有大量的医药和电子商务企业涌现,他们都有强烈的信息系统需求。

《物流》: FLUX有不少处理电子商务企业的成功案例。在这些案例中,您认为客户最关心的是哪些方面?这些受关注的问题是不是具有一定的共性?如果需求有差异的话,主要是在哪些方面,FLUX是如何解决的?

师尊俐:从大的方面说,电子商务企业最关心的某过于订单处理速度和准确率,以及对逆向物流的处理,而从小的方面说,每个企业又各有其针对细节的各种需求,林林总总,不尽相同。

总体上来说,电子商务企业普遍都有货物种类多(SKU多)、多订单小批量、对送货时间的承诺等特点,继而对于物流中心的管理提出以下要求:库内拣选作业环节压力巨大,如何合理安排拣选任务,提升拣选效率;如何合理处理客户退货,使得非次品货物尽快上架重新销售;如何安排仓库布局,最大化利用库容,并且使得作业动线流畅高效;如何优化作业流程,使得货物从入库、拣选、包装、标签打印、出库、装运等环节能顺畅、高效、准确,等等。

需求的差异往往是和各个企业的实际发展状况有关的。比如我们有一个客户,虽然业务量很大,但是他的仓库还是按照传统的、很粗放的方式在管理,如果库内作业紧张,就临时抽调人手帮忙,所以,对于他们来说,最紧要的任务就是建立标准的作业流程。还有的是仓库的布局不合理,因此影响了订单处理的速度,等等。

对于FLUX来说,最主要的是要倾听客户,实地调研,从专业的角度去发现问题,找到问题的关键所在,进而为客户提供针对性的解决方案。当然,提供针对性的解决方案,这是建立在富勒FLUX在电子商务行业的丰富经验,以及FLUX WMS产品本身具有的强大的适用性和灵活性的基础之上的。

《物流》:越来越多的电子商务企业,面临订单处理的效率问题,估计在今后在这个问题上,会产生激烈的竞争,因为销售产品的同质化化会出现。您认为订单处理能力会成为电子商务企业竞争的核心吗?

师尊俐:对于电子商务企业来说,订单处理能力涉及两方面的问题,一是客户体验,二是运营成本和效率。如果顾客订购的产品能又准确又及时的送达,会增进客户的良好购物体验,吸引客户重复购买,增强客户黏性;另外,订单处理能力又将决定电商的规模和效益。因此说订单处理能力决定了电商的核心竞争力,事实上这已成为大家的共识,所以才有京东、当当、麦考林等众多电商投入巨资建立自己的物流中心和物流体系。

《物流》:国内的WMS产品往往在开发经验上可能会比国外产品稍逊一些,但有人认为,国内的产品需要保持一定的灵活性,在操作的灵活性和规范流程这两方面,是不是存在矛盾,您认为应该如何解决?

师尊俐:严谨的业务模型和规范的业务流程永远是“产品化”软件的核心和灵魂,至于操作灵活性则来自于对用户体验的更多调查和研究,属于外在的东西,只要不断地去与最终用户交流,这方面就可以不断改进,先建立核心再完善表面是任何行业软件应该选择的发展道路,国内软件企业不应当过多强调了自己在后者的优势。不管是WMS软件还是其它行业应用软件,我认为最需要注重和最需要补充的是行业经验的积累,而这也是FLUX这八年来坚持不懈一直在做的,也正因为我们不断在扩展和丰富我们WMS产品所内涵的标准化业务模型,FLUX WMS系统在面对不同行业不同客户的需求时才能显得游刃有余,业务模型可配置性的灵活才是真正的灵活,也是客户最需要的灵活。

《物流》:谢谢您接受我们的采访!

麦考林(M18):物流――电子商务企业的水下冰山

麦考林成立于1996年,是中国第一家获得政府批准的从事邮购业务的三资企业。1999年麦网(省略)正式上线,麦考林开始涉足电子商务领域,随着网络的日益普及,网上销售已经全面超过传统的目录邮购和电话销售,成为麦考林业务的首要来源。麦网已成为国内最大的网上B to C 时尚百货店之一,日均流量达到1000万/天,浏览人数达到8-10万人/天。

对一般消费者和局外人而言,所谓电子商务公司,通常只是外在形象表现出的部分,即网站、或者是(Call Center)服务中心,但这些展现给人们的部分其实只占全部工作的30%,而剩余70%包含着配货包装、物流配送等消费者看不见的部分才是电子商务公司工作的重心。物流配送能力往往是直接关系到提升消费者的购物体验的关键因素,因此成为了决定电子商务企业能否成功的背后的力量。

电子商务模式带来的物流挑战

由于压缩了供应链,库存不再是分布在供应链的众多节点上,在降低库存成本的同时,所有订单的拣货压力全部集中在了物流配送中心上。而电子商务模式下每个订单的批量更小,拣货、集货的难度成倍的增长。如何在最短时间内以近乎100%的准确率完成订单的分拣和包装成为物流部门的巨大挑战,因为0.1%的错误所带来的可能会是1%的成本增加和10%的客户满意度下降。

如果说传统商业模式下企业还可以自己建立一个干线的运输网络的话,那么在电子商务模式下,几乎没有一个企业能够完全依靠自己的能力建立一个覆盖所有客户节点的物流网络。第三方物流企业的兴起和同城快递的爆炸式发展,为电子商务企业提供了可靠的选择。由于电子商务是一种时间和空间差异化的商业模式,从客户下达订单到客户签收货物全过程的跟踪构成了客户消费体验非常重要的一个环节,是企业在建设与外包商协同信息平台时必须思考的内容。

麦考林面临的物流难题

超过10万SKU,畅销品超过1万种,产品体积从一个多立方的家具到耳钉、耳环这样的银饰,对物流中心的存储方式提出了不同的要求;

麦考林日订单量超过4万笔,订单行超过20万,同时承诺客户48小时内到货,扣除投递所需要的时间,物流中心需要在20小时内拣出超过20万件产品;

服装、鞋帽、保健品、日用品、图书、音像等不同种类的产品,跨界的产品类型要求物流中心存储及配送有不同的考核点;

麦网、呼叫中心CallCenter、门店不同类型的销售渠道对订单的响应时间提出了不同的要求,不同订单类型产品品类的组合也不尽相同,对物流中心拣选及运输工具也有不同的要求;

尽管有着完善的仓库管理制度和富有经验的管理团队,但单靠传统的人工记忆和老员工经验操作已难以满足日常操作中对准确率、订单时效的要求,仓库面临的作业压力也日益提高;

在线支付、货到付款等不同的支付方式,会对快递服务能力、资金周转、顾客体验以及相关B2C客户改单、消单造成直接的影响,直接关系企业发展的物流成本。

物流能力:自建还是外包

对于物流体系的建立,麦考林经过充分的调研和实践,最终决定采用最适合自身发展需要的物流管理模式,即自建物流配送中心和外包配送相结合的方式。麦考林在上海松江建立了40000余平米的CDC仓储配送中心,而将面向全国的干线运输和城市配送业务外包给了国内市场上专业的第三方物流企业。同时引入在电子商务行业已有成功应用经验的FLUX.WMS产品,自建物流中心管理和运作团队,逐步解决物流中心所遇到的一个又一个难题。

价值体现:降低物流成本与提升物流能力

产品按体积分类存储,将占产品70%以上的常规尺寸集中存放,25%的小件产品和5%的大件设立专门库区进行存放,设立专门的拆零拣货区,实现整货和零货的分离,分区完成拣货作业后进行集货作业,实现了物流中心内清晰而高效的物流动线。

采用波次拣选的方式,对每200个用户订单进行合并拣货,将产品重合率较高的订单,采用DPS电子标签进行播种式分拣,使拣货的效率大大提高。

打破以往按产品类别存放的方式,整零分别存储并按产品周转频次及拣选次数进行ABC分类,将产品按ABC循环级别分库位存放,实现物流资源的合理调度,提高效率的同时降低拣货作业的成本。

来自于麦网、Call-Center及门店的订单统一传至WMS系统进行仓库作业,由WMS将作业的结果及时准确地反馈,实现真正的实时库存,避免无效订单,改善客户体验。

在使用WMS之前,麦考林的ERP中也有库存数据,但由于没有仓库中的实际操作管控数据,系统库存情况与实际出库情况有所差异,导致订单拣货过程中缺货、找货情况较多。通过使用FLUX.WMS对库内操作的每个步骤进行跟踪管理,库存的准确性大幅提高,对于已经入库但暂时没有完成检验或上架等操作的货物也能够详细管理,明确区分库内可出库库存,使得库存管控得到大幅加强,库存准确率提高到了99.99%的水平,订单出库时的缺货、找货、等货等影响出库效率的情况也大幅减少。

第8篇：医药冷链物流概念范文

自2000年首次举办以来，CeMAT ASIA已发展成为中国乃至亚洲地区“内部物流”(即物料搬运及物流)领域最重要的展览会今年的CeMAT ASIA依旧众商云集，来自美国、日本、瑞典、西班牙以及澳大利亚等20多个国家和地区的380家参展商，在E1和E2两大展馆近23000平万米的展位面积上，全方位展示了涉及“内部物流”各方面的尖端技术与最新产品

CeMAT ASIA展会已成为中国物流装备行业发展的风向标今年的展会也不例外在为期4天的展会期间，本刊记者对多家参展企业及其产品进行了全方位的了解 以下是来自现场的报道。

叉车行业群雄逐鹿

在每年的CeMAT ASIA展会上，叉车行业企业都是最强势的主力军。今年也不例外。叉车及相关企业几乎占据了整整一个展馆，参展面积是CeMAT ASIA展会的一半。装修华丽的展区、独具特色的产品、配合强大的宣传攻势，使叉车企业在展会上大放异彩!

企业PK的大舞台

在本届展会上，林德、丰田、永恒力、小松等全球十大叉车品牌悉数登台。国内叉车巨头合力，以及柳工、靖江、友高、宝骊、如意、虎力、诺力、美科斯等叉车品牌纷纷华丽登场，TCM叉车等海外新生力量也积极参展；首次参展的山河智能、浙力、吉鑫祥等由于阵容庞大、产品丰富，受到观众的青睐。另外，参展的叉车行业企业还有商台铭，属具制造商卡斯卡特、靠普、博索尼奥拉茂，发动机制造商久保田，电控系统生产厂家萨牌、科蒂斯，淄博蓄电池等知名企业。

为促进中国叉车行业的健康、快速发展，在展会现场，主办方还联合国家工程机械质量监督检验中心举办了“2007-2008工业车辆年度评选活动”，最后评出年度最佳影响力车型奖、年度电动平衡重式叉车奖、年度内燃平衡重式叉车奖三项大奖。其中JAC江淮重CPCD30型叉车(搭载JAC自主发动机、柔性传动)、CPD16SA3三支点电瓶叉车分别获得年度最具影响力车型奖、年度出口车型奖。

新产品闪亮登场

任何展会都是新产品、新技术闪耀的舞台。国内外叉车企业在CeMAT ASIA上分别展出了自己独特和优秀的产品和技术。它们也理所当然受到用户最多的关注。下面我们就部分叉车行业企业的最新产品和独特技术做些介绍：林德

叉车行业的领导者林德公司在展会上展出了优秀产品――H25／30。该类产品因具有“人机工效、环保、高效”的特点被中国环境保护产业协会授予“绿色之星”称号。H25／30配备了德国高品质原装进口道依茨发动机。该款发动机具有三大优点：(1)根据叉车的工况特点进行了专门的调校，低转速、大扭距。(2)采用油冷散热，不需要水箱，降低了维护成本；并且油冷系统工作的最高温度可达135摄氏度，大大延长了叉车的工作时间，即使造纸、冶炼等恶劣工况也能从容应对。(3)这款发动机“劲净合一”，实现了强劲动力和洁净环保的完美结合，尾气及烟尘排放达到了欧III标准，堪称环保典范。

林德展示的另一款产品是集装箱正面吊。该产品在林德厦门工厂生产，性能卓越，可靠耐用、操作舒适，自2007年4月面市以来备受欢迎，很有竞争力。

此外，林德再次展现了其独创的静压传动技术，该系统以完美的表现受到了全球客户青睐。林德是目前世界上唯一一家将静压传动技术大规模应用在叉车领域的厂商。

丰田

在收购BT后，丰田在全球叉车市场上已经高居第一。丰田此次展出了8系列内燃车、电动叉车以及BT仓储叉车等多个系列产品。

8系列内燃车非常环保，非环保物质含量低，铬和水银的含量为0，在行业内最低；生产到废弃的再生循环率为99.7％；采用丰田原产的发动机，可以达到低油耗及高环保的最佳匹配性。丰田叉车采用了个性化和人性化设计，以满足不同种族的驾驶要求，特别对亚洲的人驾驶要求考虑得非常周全。和以往叉车相比，丰田8系列内燃车调整了车架、发动机的安装方式，并在多个部位增加了吸引和遮音部件，使叉车的噪音和震动大大降低。

永恒力

一向在仓储类叉车等高端产品市场上叱咤风雨的永恒力本次展出了两款概念型叉车。

其一是EFG320概念型电动平衡重叉车，它为观众带来了叉车电池发展的前沿科技。此款叉车具有能量回冲的特点，主要体现在踩刹车时能使能量回冲，使电池充电后使用时间更长。由于该款叉车使用锂电池，充电只要0.5―1小时，大大缩短了充电时间，并且免维护，更无需充水，其寿命比普通电池延长一倍。另外电池所具有的监控系统，将每组电池的使用情况准确地显示在屏幕上。

其二是体现能源存储及驱动概念的产品――“Concept 08”。随着电池技术的发展，电池的体积将越来越小，Concept 08概念车具有诸多优点：设计更具人性化，能为用户提供全新的驾驶体验。

山河智能

山河智能的SWFD系列内燃平衡重叉车和SWFE系列电动平衡重叉车盛装亮相。山河智能凭借多年来在工程机械领域的自主研发制造经验和先进的生产管理能力，提供了多种可供选择配置和工作装置，提高了叉车的适用性，扩大了使用范围。山河智能电动叉车采用交流驱动系统，整体性能显著提高，故障及元件更换率明显降低，可靠性大大增强；并且叉车单位时间的生产率很高，操作及维护成本很低。

如意

如意此次展出的产品包括电动堆高车、手动液搬运车等。比较具有特点的CQD20H叉车，能升高9.5米，在国内同类产品中具有一定的优势。

卡斯卡特

卡斯卡特在中国拥有最大的叉车属具制造基地和货又制造基地。它展出的G系列单双托盘叉，可应用于各类托盘或箱状货物的卡车装卸搬运作业，既可在不超出叉车宽度的情况下搬运单个托盘，也可以通过液压操作以展开货又来同时搬运左右并排的两个托盘。当然，它还可以根据客户的特殊要求，提供非标产品。

荷贝克

荷贝克(HOPPECKE)是全球著名的蓄电池专业生产厂家，此次展出了系列蓄电池产品和相关技术(如优秀的牵引用蓄电池空气扰动充电技术)。作为高科技集成产品，荷贝克蓄电池具有“省时、省电、使用方便、电池利用率高”的优点，因而备受客户青睐。荷贝克的知名客户包括奔驰、西门子、林德、海斯特、ABB、Adtranz等o

CeMAT成为行业风向标

作为我国物料搬运技术领域最大的专业展会，CeMAT ASIA既是买卖双方见面沟通的桥梁，也是行业内企业交流信息的平台，

往往昭示着行业的发展方向。本届展会叉车类产品极其丰富，跨越了从配件到整车、从低端到高端的多种类型，还包括非标准的叉车解决方案，基本体现了国内叉车行业发展的最高水平，显现出行业发展四大趋势。

趋势一：叉车企业正在掀起一股升级的热潮。过去以生产手动搬运车为主的企业(如诺力、如意等)转型非常快，如今它们在叉车领域的布局更加完善，并且把电瓶叉车放在极其重要的位置。它们希望通过生产电瓶叉车来拉开与其他叉车企业的差距，使自己处于更加有利的位置。其他一些小型搬运车企业也逐渐通过生产内燃叉车来提高自己的产品档次，摆脱依靠销量获取利润的方式，逐步向以质取胜的方向迈进。

趋势二：有条件的叉车企业开始建立自己的配套企业，以期降低配套件的采购成本，在价值链中获取更高的利润。如合力集团下属合资企业安徽和鼎机电设备有限公司展出的蓄电池产品，吸引了众多参会者的目光。在叉车行业竞争日益激烈的今天，叉车企业拥有自己的配套企业，可以从总体上降低生产成本，在竞争中处于更加有利的地位。合力集团董事长张德进认为，与叉车制造厂相比，叉车配套企业的利润并不低，甚至还高出许多。

趋势三：叉车企业更加重视研发。虽然总体上看，我国的叉车行业还处于模仿阶段，但一些先知先觉的企业正在不断加大研发投入。柳工叉车是个非常典型的例子。它在研发上的投入毫不吝啬。在柳工叉车规模不断扩大的同时，柳工叉车研究所的队伍已经达到了60多人。柳工集团副总裁黄敏介绍说：“虽然我们现在还未进入行业三甲之列，但在研发方面的超前投入会加速我们迈进行业三甲的步伐。”其他如合力、杭叉等都在不断加强叉车技术研发队伍。

趋势四：近几年内电动叉车增长速度比内燃叉车快。主要是由于制造企业对环保的要求日益提高，以及国内电动叉车的基数较小等原因造成的。部分国内叉车企业抓住外资企业还没在我国建立电动叉车工厂的时机，重金投资于利润较高的电动叉车生产。但由于我国在蓄电池等技术方面还与国外有较大差距，目前生产的电瓶叉车主要还以中低端为主。专家认为，未来几年国内电动叉车行业将会迎来一个小。

金融危机下的叉车行业

美国次贷危机很快发展为金融危机，迅速波及到欧洲，并逐渐影响到包括中国在内的全球经济发展。从本届展会上看，叉车类企业受到的影响还不明显，中国叉车行业仍保持着较快发展的势头，但叉车的销售增幅与去年相比已经有所放缓，尤其是那些以外销为主的企业。有的企业开工率下降，甚至有部分企业出现停工现象。一些出口导向型的小型叉车企业开始掉头，计划扩大在国内的销售，缩小出口比例，以分散经营风险。针对目前的状况，宁波如意股份有限公司副总裁储江总结说：“危机往往也是商机。欧美经济的衰退会推动当地企业到中国来寻求合作机会。只要把握好机遇，国内的叉车企业可以在危机中寻找到很好的出路。”

在本届CeMATASIA物流论坛上，一些专家在全面分析世界经济状况后认为：受金融危机的影响，明年200％-30％的小型叉车企业可能会死于资金链断裂。目前叉车企业主要分布在安徽合肥、江苏无锡、浙江、山东等地，集中度比较高，特别是中小型叉车企业数量多，应该引起相关部门和企业的足够重视。

1997年东南亚发生金融危机，直到1999年上述地区国家的经济才从停滞中逐渐复苏。因而有经济学家预计，本次金融危机造成的恶果有可能持续三年以上的时间；不过更多的乐观者估计，经济好转会在明年下半年。

仓储设备厂商注重实际应用

本届CeMAT ASIA展会的E2馆汇集了众多仓储设备厂商和物流系统集成商，北京起重运输机械研究所、北京机械工业自动化所、台朔重工、FKI、Knapp、德马、精星、刚玉、国宝鼎虎、东联、今天国际、沈飞、音飞、物豪、金东康、爱鸥等知名品牌再次齐聚一堂。不过与往届相比，今年参展的托盘企业有所减少。

记者在展会现场看到，越来越多的厂商开始倾向于对实际应用的展示。比如，通过实物进行输送、拣选等物流环节的设备演示，通过影像资料介绍不同的物流配送中心系统建设项目和系统结构模拟等。吸引了不少专业观众。

物流系统集成商队伍不断庞大

与往届CeMAT ASIA相比，本届展会的物流系统集成商、物流方案规划服务商、物流软件供应商和实施服务商更加集中。一位参展的系统集成商表示，随着近几年物流业的快速发展，先进物流管理系统、物流信息化解决方案等高端物流技术的市场需求日趋扩大，物流系统集成领域的竞争也开始变得激烈。

一方面，一些物流设备生产商进入集成领域。如江苏六维于2005年成立南京六维物流自动化工程公司，全面致力于中国物流自动化设备的硬件系统、软件系统的研发工作，是国内规模最大的物流系统和自动化立体仓库系统集成商之一，经营范围涵盖规划、设计、制造、安装、维保及咨询服务。截止到目前为止，南京六维已承接了大连爱丽思欧亚玛、天津66155部队、上海莱尼线束、连云港华威电子、南京先声药业、泰山玻纤、昆山钞票纸厂自动化库控制管理系统改造等项目。

上海德马物流技术有限公司也是该类企业的典型代表。作为德马集团的核心企业，上海德马物流技术有限公司多年来依托集团在工位器具、集装容器、仓储搬运设备、输送分拣设备等方面先进的产品研发技术和制造能力，不断为各行业的制造型客户和商业物流中心提供日益完善的专业物料解决方案，客户遍及汽车、机械、家电、电子电器、军队、医药、烟草等行业。

另一方面，一些进入市场较早的物流系统集成商开始转变思维，不仅局限在最初进入市场时的优势领域，开始涉足越来越多的行业。

但总体来看，在市场中处于主体地位的物流系统集成商在ceMAT AslA展会上却并不突出，大多数以形象展示为主，展示相关设备或成套系统的企业很少。

货架企业各有所长

本届展会上的货架行业参展企业与往年规模相当，汇集了精星、音飞、六维、东联、鼎虎等知名厂商。尽管货架产品本身并没有太多的技术改进空间，但记者了解到，不少企业纷纷通过增加产品型号，改进横梁、导轨的结构设计等方式，增强货架系统的稳定性和安装效率。不仅如此，在产品定位和销售方面，几家大型货架企业也都有各自的侧重。

精星是较早涉足自动化立体仓库货架系统的货架企业，并一直把该领域作为主要目标市场。而六维则把更多的精力放在发展物流系统集成业务方面，因此在本届展会上，与其他几家同行展示完整的货架产品不同，六维只带来了一些货架配件。东联自1996年成立以来就把自己定位于国内优秀的仓储物流系统综合制造商，生产出各种不同类型的轻、重型货架系统以及专为光电产业设计的抗静电货架。特别是2000年成

立公司研发部后，东联不断开发了前置压入式货架、重力式货架、高位托盘货架等新产品，并在此基础上成功推出了阁楼式货架系统、汽车零部件货架系统、电子标签拣货系统、抗静电货架系统、轻型移动式货架系统、可调式托盘货架系统等诸多货架应用系统。 本届展会上，鼎虎集团将鼎虎货架和鼎虎电池放在同一展位展示。其中，鼎虎货架专题展位占地81平米，代表鼎虎货架主力产品的横梁货架伫立展位中央，此外还展示了横梁货架、后推式货架、驶入式货架、滑移式货架等多种不同形式的货架。在展位两侧“鼎虎货架”字样非常醒目。 对于此前的原辅材料价格上涨以及今年全球经济形势的不稳定，参展的货架生产企业都表示出不同程度的担忧。但同时他们也一致认为，目前的市场状况有利于实现企业的优胜劣汰。

AGV展区彰显先进

为提升中国物流业的技术水平，德国汉诺威展览公司联合德国莱布尼兹大学在本届CeMATASIA 2008展会上特别推出了“国际自动引导搬运车(AGV)展区”，全面展示最新的无人驾驶搬运系统及应用成果。

物料的装卸搬运是物流过程中发生频率高、耗用时间长、所需费用很大的作业活动。AGV是当今柔性制造系统和自动化仓储系统中物流运输的有效手段。作为物流设备领域中的新兴设备，AGV的使用极大地减轻了人们的劳动强度，提高了物流运作效率和服务质量，降低了物流成本。可以说，在众多的搬运技术中，AGV是实现物料自动搬运的最佳解决方案。自动导引车系统(AGVSystem)可以应用在多个行业和领域，典型的应用是在装配线、仓储和拣选系统以及柔性生产系统中，用来实现物料的自动搬运等操作。

自动导引车系统的发展已有50多年的历史，其各项技术不断得到改进，性能不断提高。以导引技术为例，从最初的电磁导引，到光学磁带识别，到激光反射测角定位，不断进步，提高了自动导引车行程路径的柔性化以及定位的精度。针对不同的应用需求，出现了各种不同的自动导引车系统移载技术，比如推挽式、牵引式、前叉式、后叉式等。相应的驱动技术和电池技术也发展很快。车载计算机的硬软件功能日益强大不断升级，使得自动导引车控制系统的智能化程度不断提高。目前，自动导引车已经可以实现自动导引、自动行驶、优化路线、自动作业、交通管理、车辆调度、安全避碰、自动充电、自动诊断等操作，甚至可以从网络、无线或红外线接收客户指令。自动导引车系统的性能从智能化、信息化、柔性化、敏捷化、节能化、绿色化等方面不断提高。

1999年以来，自动导引车的使用量在全球范围内逐年增长，尤其在发达国家，自动导引车已成为一种成熟的技术和产品。根据德国汉诺威大学Planning and Controlling of Warehouse and TransportSystems(PSLT)系的统计，到2007年，欧洲自动导引车系统制造商提供了3500多个系统，有大约29000辆自动导引车已经在全球范围内得到应用。系统中的自动导引车的数量也在逐渐增长。

自动导引车这种全球化增长的趋势源于企业对高生产率、低成本、高产品质量、高生产管理水平的需求，源于企业对高柔性和高效率物流的需求。中国作为发展中国家，同样存在这种需求。据统计，截止到2005年，中国大约有20家烟草企业应用了自动导引车。目前，中国自动导引车年需求量仅有一两百台，且波动比较大。而且，AGV的应用范围还仅限于烟草、汽车、金融、出版发行和电子等较少几个行业领域。这无疑说明中国自动导引车市场存在极大的潜力。随着中国的消费需求持续增长，制造业在中国仍然有很大的发展空间。中国的制造业要保持良好的发展趋势、增强全球市场竞争力，亟待提高物流自动化程度，而引进自动导引车无疑为一个有效的解决之道。预计未来几年，自动导引车将在中国的造纸、包装、食品等更多行业得到更广泛的应用。

从研讨会洞悉市场需求

与往年相同的是，本届CeMAT ASIA展会期间，主办方与多个专业协会、媒体合作，组织了一系列主题研讨会、论坛和相关活动，其中包括：“2008中国国际物流高峰论坛――新形势下的中国物流：挑战与革新”、“第六届物流技术与装备国际学术会议”、“CeMAT ASIA物流论坛――物流系统集成项目的关键技术与设备选型”、“烟草物流技术运用与设备选型研讨会”、“中国冷链物流标准化管理暨融投资研讨会”、“2008全国汽车物流年会暨汽车物流分会第二次会员大会”、“外高桥保税区物流产业经贸洽谈会”、“2008RFID国际高峰论坛”等。从这一场场专业研讨会中反映出目前国内物流技术与装备行业的市场热点。

在众多活动中，最吸引眼球的是由《物流技术与应用》杂志和中国物流产品网联合主办，汉诺威展览(上海)有限公司协办的“CeMATASIA物流论坛――物流系统集成项目的关键技术与设备选型”。该论坛特色鲜明：

一是定位于打造产业供应链：论坛围绕物流系统集成项目这一主题，对系统规划设计、相关设备选型与应用、供应商合作等话题展开研讨，力图推进物流系统集成项目供应链体系的建立，打造以各个集成商为主体的物流装备供应链联盟，为物流装备企业服务。

二是开发合作商机：论坛广泛邀请物流系统集成商与设备提供商参会，通过交流加强相互了解与合作，同时重点安排RFID企业与系统集成商进行座谈与对接，促进物流系统集成项目中的RFID技术应用，为企业创造商机。

三是搭建供需双方沟通的平台：作为论坛主办方，《物流技术与应用》借助杂志平台，广泛邀请制造、零售企业，特别是近期有物流系统建设或改造需求的买方企业参会，为供需双方架设沟通的桥梁，提供切实的服务。

正是因为会议主题切合了当前物流技术与装备供需双方的实际需要，因此，CeMAT ASIA物流论坛受到了广泛关注。主办方对会议内容进行了精心策划和组织，最终选择了10位在各自技术领域的著名专家和领先企业发表演讲。下面对论坛的精彩内容进行简要介绍：

1．全球供应链时代的制造业物流

演讲人：吴清一教授，《物流技术与应用》杂志主编，中国著名物流专家

主要内容：当前的市场竞争是供应链和供应链的竞争。制造业企业处于供应链的中游，是连接原材料供应和产成品销售的承上启下环节。库存是物流合理化的核心问题。库存直接关系到企业的成本，库存量决定流动资金的占用水平，库存周转速度决定流动资金循环周期。据统计，制造企业的流动资金有75％左右是被原材料和半成品占有的，过多的库存不仅占有场地与空间，也增加了管理成本和资源损耗，掩盖了企业管理、部门协调、效率低下等诸多矛盾，影响了企业素质和市场竞争力。其中在制品库

存是制造业物流特有的问题，它们分散于车间、工序、工位之间，难于管理。企业供应链成本的降低取决于供应链库存水平，因此缩短供货周期、建立供应链伙伴关系有助于降低库存。

在供应链优化中，物流系统优化是基础。快速响应能力是供应链竞争的主要焦点，快速物流是缩短供应链周期的决定因素，因此企业必须借助高效的物流系统加快物流速度。机械化和自动化、协同化、标准化、集装单元化是建立高效物流系统的重要条件。面对世界金融风暴，企业应当在市场疲软时期进行内部强化，包括物流系统优化、流程重组等，以实现精益生产、精益物流，只有这样才能在风暴过后以最低的成本、最快的速度、最好的产品占领市场。

2．RFID提高物流供应链可视化

演讲人：付一琥，摩托罗拉企业移动业务大中华区制造及物流行业销售经理

主要内容：企业要从完善的物流管理中获取最大价值，需要借助技术手段，其中包括自动识别信息技术。RFID技术的优势不容置疑，摩托罗拉看好RFID的市场前景，现阶段在中国主要通过试点项目推动RFID技术的应用，例如，2005年帮助中国邮政成功实施了RFID试验项目(对在邮政快递(EMS)业务中使用RFID进行包裹和邮袋跟踪进行评估，旨在验证如何利用RFID技术提高工作效率)。目前，货物运输(如集装箱管理)和机场行李处理系统是RFID应用的目标市场，香港机场行李处理系统就是摩托罗拉RFID应用的又一成功案例。技术进步和应用规模扩大正日益降低RFID标签和读取器的成本，将进一步推动需求，扩大RFID的应用领域。

3．托盘重力式仓储系统及其应用

演讲人：童华荣，英特诺物流机械(苏州)有限公司产品经理

主要内容：企业物流费用的至少50％甚至更多花费在仓储方面，因此节省仓储费用是降低物流成本的核心。不同的存储方式在空间占用、存取时间、投资成本等方面存在很大差异。动态仓储(或称为活动式仓储、流动式仓储、重力式仓储)系统的最大优势是快速的存取(减少运作成本)和良好的空间占有性，此外还有减少拣选错误、减轻作业员疲劳度、提高作业员安全、防止物品过期(也就是减少库存损失)、简易库存控制、减少物品缺失等很多优点，对于快速移动货物是最好的仓储解决方案。

4．各类货架系统在物流系统集成项目中的应用

演讲人：郭瑷，上海鼎虎工业设备有限公司副总经理

主要内容：货架在物流系统集成项目中应用广泛，选用货架首先是为了解决仓储问题，有效利用空间。不同类型的货架各有其适用范围，要做好货架系统的规划设计，首先需要了解：仓库的基本状况，作业状况，存放的货品、托盘、其他单元化容器的信息，叉车及相关物流搬运设备的信息。之后再进行货架系统的平面规划，主要包括：增加储位空间的有效利用；促进货品的有效流动，设计最短的移动距离并避免交叉；系统简化与标准化，确保仓储系统中各个环节的有效配合。

5．如何选定货架以提高物流管理效益

演讲人：赵明盛，镇江东联仓储设备有限公司总经理

主要内容：货架按存取方式分为人工存取货架(存取单元体积小、重量轻)、叉车存取货架(存取单元为托盘，体积大，重量重)、半自动化货架(由托盘承载器及叉车组合而成，适合存放多样多量，存取效率高)、自动化立体仓库货架(主要是高位货架，以22-24米最多，是采用堆垛机及计算机管理的高效智能化存取系统)。不同存取方式的货架又分为多种类型，例如，人工存取货架就包括搁板货架和流力条拣选货架；叉车存取货架包括易选横梁式货架、驶入通廊式货架和重力式货架等。正确选择货架可以显著提高仓库空间使用率。

6．自动化仓库规划设计方法与要素分析

演讲人：崔九山，江苏六维物流设备实业有限公司副总经理

主要内容：自动化立体仓库(ASIRS)技术的发展是仓储物流现代化的重要标志。与传统仓库相比，自动化立体仓库具有突出的优点，有不同的功能和应用方式。企业建设自动化立体仓库，需要进行数据分析、托盘单元化设计、平面布置设计、仓库存储能力与货架高度设计、堆垛机形式及参数设计、周边输送系统选型及参数设计、以及操作流程与计算机管理系统设计等多个步骤。

7．语音技术――21世纪拣选技术的新趋势

演讲人：吴谷，德马泰克物流系统(苏州)有限公司实时物流部经理

主要内容：同现有的纸张拣选、无线终端拣选、灯光拣选这些技术比较，语音拣选技术有很多优势。语音技术很好地满足了客户对拣选技术的三大要求――准确率、拣选效率、使用者的接受度与满意度，而且语音拣选非常易于操作，只需要简单的三个步骤：1．操作员通过耳机听到语音指示，来到相应的货位；2．对麦克风读取货位校验号来确定他面对的是准确的货位；3．当货位信息正确并得到确认后，按照系统发出的语音指示选取相应的货品。国外众多语音拣选系统用户对该技术的使用效果和投资回报给予高度评价。如今。语音技术在零售、冷链、第三方物流、食品饮料、电子、零部件管理、医药、化妆品、服装、制造业、乃至港口等领域都有广泛应用。德马泰克的中文语音已经通过了验证，研讨会现场进行了中文语音拣选操作演示。

8．如何选择适用的单元器具

演讲人：常红，苏州大森塑胶工业有限公司总经理

主要内容：选购单元器具时需要注意几个方面：一是找专业生产企业。二是根据物品的大小需求，选择相对合适的规格尺寸。三是结合自己的使用需要，选择能满足使用功能的型号。四是详细了解产品的物理性能是否满足使用需要，如：单箱承载、堆码承载、适应温度、绝缘性能、空箱和满箱跌落强度等。五是确认产品是否需要与已有的搬运工装设备、设施相匹配。六是供应商是否具备设计研发能力，如特殊设计“量身定做”。最后介绍了塑料单元器具常用的材料及其性能、单元器具的老化问题，并提出了非常实用的单元器具采购与使用建议。

第9篇：医药冷链物流概念范文

关中各县位于“新丝绸之路经济带”沿线和“关中-天水经济区”核心区域，地理位置优越，交通便捷，工农业发达，生态文化旅游资源富集，科教实力雄厚。在“一带一路”战略机遇中，县域电子商务的发展将会极大地促进关中各县经济社会的全面发展，为陕西发展外向型经济，走向世界，提供重要支撑。同时，县域电子商务的发展也将会加快弥补陕西县域经济的短板，实现陕西经济追赶超越。

关中县域电子商务发展基础

关中位于陕西省中部平原地区又称渭河平原和关中盆地，主要包括西安市、宝鸡市、咸阳市、铜川市、渭南市。关中盆地地形地势独特，南倚秦岭，北界“北山”。介于陕北高原与秦岭山地之间。西起宝鸡峡，东迄潼关港口，西窄东宽。地势平坦，土质肥沃，水源丰富，机耕、灌溉条件都很好，是陕西自然条件最优越的地区，号称“八百里秦川”。独特的地理位置为电子商务发展提供了便利的发展条件。

区位交通便捷

关中地理位置优越，地势平坦开阔，交通条件便利，其中关中公路环线路线全长480公里，环绕西安市、渭南市、咸阳市、宝鸡市四个城市，13个区（县），43个乡镇。环线和“米”字形高速公路相通，和108、210、310、312国道相连接，是西部地区重要的交通枢纽和物资集散地。便捷的交通优势，为关中发展电子商务物流体系提供了基础保障。

科教实力雄厚

关中拥有80多所高等院校、100多个国家级和省级重点科研院所、100多万科技人才，研究与发展经费支出占地区生产总值比重达2.7%，显著高于全国平均水平，科教综合实力居全国前列，为关中发展电子商务提供了智力支持。

旅游资源丰富

关中旅游资源得天独厚，拥有丰富的历史人文景观与自然景观资源。以华山、太白山、秦岭、黄河为代表的自然景观，以华清池、兵马俑、黄帝陵、法门寺、大雁塔、西安明城墙、周秦汉唐陵墓群、陕西历史博物馆、碑林等为代表的人文景观，以大唐芙蓉园、大雁塔北广场、海洋馆、城市运动公园等为代表的大量重建或新建的人文景观或娱乐休闲景观，吸引了大量游客观光，促进了旅游业的蓬勃发展。

关中县域电子商务发展现状与问题

1.关中各县阿里巴巴电商指数情况

（1）西安市县域电商发展指数

根据阿里巴巴电子商务发展指数显示，西安市电商发展指数为9.926，省内排名第1，全国城市排名第33位。西安市户县、周至、蓝田的电子商务发展指数分别为6.151、3.279、2.963，省内排名分别为9、13、20，全国排名分别为358、1279、1407。其中，户县电商发展指数达到6.151，是关中地区县域电子商务发展指数最高的县，网购指数达9.18，网商指数达3.122。西安市电子商务的快速发展将会成为带动关中地区经济增长的重要组成部分。

（2）宝鸡市县域电商发展指数

根据阿里巴巴电子商务发展指数显示，岐山、眉县、凤县、扶风、凤翔、千阳、太白、陇县、麟游县电子商务发展指数依次为4.323、4.293、3.631、2.963、2.909、2.751、2.655、2.533、1.86，省内排名分别为10、13、25、45、49、10、59、62、78。其中，岐山县电子商务发展指数达到4.323，千阳网商指数达到4.089，分别是宝鸡地区县域电子商务发展指数和网商发展指数最高的县，都跻身陕西省10强县，全国县域排名第843名。相比于其他县麟游县电子商务发展程度比较缓慢，电子商务发展指数只有1.85，网商发展指数和网购发展指数都为零。

（3）咸阳市县域电商发展指数

根据阿里巴巴电子商务发展指数显示，兴平市、武功县、三原县、泾阳县、长武县、彬县、礼泉县、乾县、旬邑县、永寿县、淳化县电子商务发展指数依次为3.824、4.368、4.098、3.082、2.962、2.868、2.463、2.085、1.612、1.487、1.335，省内排名分别为18、14、5、39、47、51、63、73、79、81、82。其中，武功县电子商务发展指数达到4.368，网商指数达到4.235，分别是咸阳地区县域电子商务发展指数和网商指数最高的县，在陕西省排名第14名，全国县域排名第889名。三原县网购指数达到5.453，是咸地区网购指数最高的县，加上电子商务发展指数和网商指数综合排名位于陕西第5，全国县域排名第680名。而旬邑县、永寿县、淳化县的网购指数不到0.05，电子商务发展指数分别只有1.612、1.487和1.335。

（4）渭南市县域电商发展指数

根据阿里巴巴电子商务发展指数显示，华阴市、韩城市、潼关县、澄城县、华县、大荔县、富平县、蒲城县、白水县、合阳县电子商务发展指数依次为5.43、4.699、4.031、3.391、3.29、2.105、2.054、0.809、0.604、0.494，省内排名分别为4、6、16、31、34、38、54、64、67、72。其中，华阴市、韩城市电子商务发展指数分别达到5.43和4.699，网购指数分别达到6.342、8.018，分别位于渭南市前两名，陕西省第4名和第6名，全国县域排名506名和698名。蒲城县、白水县、合阳县电子商务发展指数基本持平。

（5）铜川市县域电商发展指数

铜川市共有区、印台区、耀州区、宜君县三区一县。根据阿里巴巴电子商务发展指数显示，铜川市宜君县电子商务发展指数为2.794，网商指数达2.051，网购指数达3.536，位于省内第53名，全国县域1477名。

（6）关中县域电商总体情况

根据阿里巴巴电子商务发展指数显示，陕西电子商务发展前十名，关中占据5个，分别是户县、华阴市、三原县、韩城市、千阳县、岐山县（千阳县和岐山县并列第10名）。户县、华阴市、三原县、韩城市、千阳县、岐山县电子商务发展分e位于陕西第1、4、5、6、10名，全国县域排名分别为358、506、680、698、843名。其中，永寿县、淳化县网商指数只有0.005，在陕西排名81名和82名。

2.电子商务交易规模壮大

（1）关中电子商务交易额情况

近年来，关中地区电子商务发展迅猛。2016年，关中电子商务交易额达3436亿元，其中，网上销售农副产品达1046.8亿元，占总交易额的30%。从关中每个市来看，近三年电子商务交易额呈现逐年上升的趋势，以西安市为例，西安市2015年电子商务交易额达2100亿元，比2014年1200亿元增长75%。

（2）关中“双十一”交易情况

在去年“双十一”中，宝鸡市电子商务交易额达1.62亿元，与2015年“双十一”交易额5200万相比，增长两倍，占全省总交易额的15%，仅次于西安排名第二，由此可以看出关中的“双十一”交易情况在全省位居前列。

（3）武功县电子商务交易情况

武功县紧紧围绕“西北电子商务第一县”的目标进行建设，其电子商务发展迅猛。武功县2016年网上交易额达18亿元，与2015年销售额10.5亿元相比，基本达到翻一番的成效，电子商务经营规模不断扩大。

（4）武功“双十一”电子商务交易额

武功电商，从无到有、从小到大，先后引进陕西美农、西北商盟、陕西新丝路等168家电商企业和40余家快递公司、日交易额500余万元，促进电子商务交易额逐年增长。2014年武功电商 “双十一” 销售1600万元，全年销售3.6亿元；2015年武功电商销售4100万元，全年销售10.5亿元；2016年“双十一”，武功县电商销售额达到了8218万元，是去年的两倍，是前年的五倍多，武功电子商务成绩阔步向前。

3.电商产业聚集不断加快

关中高新技术产业带是以西安、杨凌、宝鸡三个国家级高新技术产业开发区，一个西安国家级经济开发区，咸阳和渭南两个省级高新技术开发区为基础而形成的辐射周边的一条狭长的产业经济带。区内集聚了丰富的科技资源，以电子信息、软件、医药、生物技术、光机电一体化、新材料、环保等为代表的高新技术产业发展迅速。目前，关中产业带入驻企业5345家，其中高新技术企业1059家，“三资”企业387家；技工贸总收入超过1000万元的企业达148家，超亿元的企业60家，超10亿元的企业5家。区内有国家大学科技园区、国家软件产业基地、国家集成电路设计基地、国家光电子产业基地、国家新材料产业基地、国家制造业信息化产业基地。

4.物流配送体系逐渐形成

目前，关中已经形成了比较完善的交通运输体系，邮政、申通、汇通、韵达、圆通、德邦、天天、汇通等物流快递公司纷纷在各县进行小件快运网点运营，基本建立起比较完善的物流配送体系，可满足县城到镇的物流配送，便于推销农村优质产品以及为村民提供网上购物服务，打通电子商务最后“一公里”。村一级加盟合作店数量增长较快，对县域内人口聚集、交通便利的乡村可进行业务覆盖。

5.电商示范县引领突出

关中地区的区位优势促使电子商务产业较陕西其他地区发展较快，以武功县为代表的县域电子商务发展迅速，形成了一定区域发展特点。2016年周至县、蓝田县、武功县、泾阳县、眉县、千阳县、耀州区、富平县、大荔县共9个县区成功入选电子商务进农村国家级综合示范县。关中县域有9个县入选陕西省级电子商务进农村示范县，包括：户县、武功县、三原县、岐山县、千阳县、区、蒲城县、韩城市、白水县。开展电子商务进农村示范县以来，电子商务发展物流配送体系不断完善，网络基础设施不断优化，带动了成千上万人就业。

6.电子商务氛围逐渐浓厚

在政府的大力引导与推动下，县域电子商务形成了比较浓厚的氛围。政府人员、企业单位、创业者、农民群众参与电子商务的热情空前高涨，积极参加电子商务知识培训。武功召开的第二届电子商务大会暨农村电子商务现场培训会，参加人数达1200多人。扶风县举办的“我爱扶风”大学生为扶风苹果代言活动，场面火爆，影响力大。已经初步达到了电商企业、创业者、农民群众、大学生积极参与电子商务的浪潮中。

7.电商发展环境持续优化

各县人民政府强调强化行业管理。组建成立电子商务行业协会组织，建立健全行业监管运行机制，充分发挥行业自律、行业管理、行业服务作用。公安、市场监管、税务、供销、商务、通信等部门充分发挥在电子商务及物流快递中的监管职能，加强对电子商务从业人员、企业、网店、相关机构的管理，加大对网络经济活动的监管力度，严厉打击假、冒、伪、劣等经营行为，维护电子商务活动的正常秩序，促进电子商务发展环境不断优化。

8.武功电商模式声名远播

武功县是传统农业县，经济发展主要依靠农产品的销售，但“买难卖难”的问题一直制约着农村经济的发展，农村居民的生活水平一直得不到提高，这种现象也是陕西省农村地区普遍面临的一大突出问题。针对这一问题，武功县转变传统发展思路，从发展农业电商着手，以打造“中华农都电商新城”为发展目标，确定电子商务“买西北、卖全国”的战略规划，依靠陕西关中地区优越的交通优势，建立全国电商网络中重要的物流、仓储节点，提出了“立足武功、联动陕西、辐射西北、面向丝绸之路经济带”思路，通过区位优势辐射西北，连接全国。经过两年的探索和实践，武功成为“西货东进的集散地”，形成具有武功特色的“买西北、卖全国”的集散地电子商务发展模式。

关中县域电子商务发展存在问题

1.电商发展认知度差

从相关调查数据来看，农村地区群众的平均受教育程度仅有七到八年。很多农村群众，文化程度不高，所以计算机技术对他们来说仍然是个陌生的东西，从这一点来看，势必会对电子商务技术应用与推广产生很大的影响。也正是因为这个原因，加之传统消费观念的影，相当一部分居民对电商的认知度非常差，虽然经过乡镇政府的大力宣传，但是概念比较模糊，个别知道电商的也总以为就是在网上买东西，都是年轻人的事，80%以上的人不关心电商发展。此外，发展电子商务存在成本高、资金周转慢、回报率低、经营风险大等不利因素，存在企业、农民参与热情不高等问题，从而严重制约着县域电子商务的发展。

2.物流体系仍需健全

目前，县域电子商务与快递物流服务还未形成协同发展，快递物流、货物仓储等配套服务还很不完善，阻碍了电子商务的发展。关中县域农村物流配送还存在成本偏高的问题。由于农副产品对保鲜、防破损等方面要求较高，从而包装费用、物流运输费用也较一般商品要高，这就使农户从事电子商务的成本难以降低，导致农户的积极性不足。另外，生鲜农产品对物流的要求也较高，物流冷链、产品溯源等技术应用不足，会使产品运输过程中产生不必要的损失，无形中增加了产品成本。

3.电商技术人才匮乏

电子商务是新兴产业，需要专业的技术人才来支撑。当前关中县域企业普遍缺乏电商人才，现有管理团队知识技术水平很难适应电商发展需要。一些经营主体虽然也开办网店，但由于专业水平低、网上营销能力不强，网店运营效果不佳。同时专业人才招聘难，线上运营、美工设计等岗位的高技能实操人才尤其缺乏。

4.产品竞争能力不足

（1）产品品牌建设滞后

电子商务产品缺乏，品类少、价值低，现有的产品规范性、标准性不足，品牌影响力有限，难以有效对接网络平台，缺乏市场竞争力。以特色农产品为例，虽然种类多、品质好，市场需求大，但缺乏规模化生产、标准化加工，品牌建设和运营不足，远远不能满足电子商务模式对产品的要求，国家级龙头加工企业的缺乏更制约了关中县域产业的发展。

（2）产品网销模式单一

目前电商销售方式以B2C（企业对个人）、C2C（个人对个人）为主，B2B（企业对企业）、C2B（个人对企业）模式较少，尤其是符合发展潮流的O2O（线上线下互动）和ABC模式（商、商家和消费者共同搭建的集生产、经营、消费为一体的电商平台）、F2C模式（农场对消费者）尚待开发应用。不同主体多方合作、互动交汇的电子商务模式开展很少。同时各县区发展也不平衡，部分县域相对发展较快，其他县区发展比较慢的现象十分突出。

5.市场主体规模有限

关中整体电子商务虽然发展初具规模，但是部分县域电子商务仍处于起步阶段、行业整体应用水平较低，电子商务企业数量不多且规模偏小，缺乏大规模、技术含量高的市场主体，缺乏能够引领县域电子商务发展的龙头企业和支持广泛交易的电子商务运营平台，电子商务交易额较小，带动能力弱。以电子商务应用较早的果业为例，行业组织化程度不高，销售主要依靠传统的交易方式，品牌直营店少，进入电子商务平台流通的比例更小。

6.发展环境有待改善

关于引导企业开展电子商务的鼓励、引导政策相对较少，资金投入有限。电子商务产业园区的规划和建设方面尚不完备，电商服务能力不足。电子商务应用行业、企业的聚集程度相当有限，整体发展氛围仍待加强。

关中县域电子商务发展对策

提升电商基础设施建设

一是向农村输送更多的网络服务实体，规范网络运营商市场竞争秩序，打破电信、移动、联通、广电等网络运营商划区、划片分割垄断的壁垒，降低农村电商网络运营成本。

二是加快基础通信设施、光纤宽带网和移动通信网建设，推动“三网融合”，构建下一代信息通信网络。积极利用新一代移动通信技术建设宽带无线城市，实现覆盖城乡、有线无线相结合的宽带接入网。全面推进光纤到楼、入户、进村，实现政府机关和公共事业单位光纤网络全覆盖和新建小区光纤宽带全覆盖。实施信息化和工业化融合战略，鼓励企业基于研发、采购、制造、营销和管理等全领域信息化，推动上下游中小企业信息化应用，加快推进企业信息化。推进农村地区和边远地区的宽带互联网等信息通信基础设施建设，建立健全农村信息服务体系。

三是打通物流配送“最后一公里”，构建以产地批发市场为龙头、田头市场为节点，集物流、信息流、资金流为一体的农产品电子商务支撑体系，建成一批效率高、规模大、技术新、布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的高端快速农产品冷链物流服务体系，满足农产品贮藏运输低温环境要求，为农产品电子商务的先行提供保障。

整合资源要素优服务

一是完善建立乡、村一级的农产品电子商务中心，聚集技术、人力、设施、产品等资源合力，由商务中心统一为农产品代言、销售，降低农村电商经营成本。

二是积极扶持农产品电子商务平台对接诸如淘宝、京东等大电商平台，促进各类经营主体同大型电商平台合作，共同探索品牌产品分等分级、“田头市场+电商企业+城市终端配送”等营销模式，推动农村电子商务稳步发展。

加强培育电子商务品牌

加强线下产品研发，围绕关中本地资源优势，广泛搜集农林产品、工艺品、工业品等，统一策划包装、设计，实施品牌创建计划，解决产品单一、包装不规范、不符合电商物流标准等问题，不断丰富产品种类。挖掘深层次产品文化内涵，树立产品品牌，提升产品档次品味。

建立健全电商实训体系

把电子商务培训与扶贫工作结合起来，与青年创业就业结合起来，与下岗工人再就业结合起来，与大学生村官和“三支一扶”结合起来，积极整合现有培训设施和师资力量，以“政府搭台，企业唱戏，部门支持”的模式进行实战培训。对大中专毕业生，返乡创业青年农民工，合作社带头人等创业青年实行培训和“一对一”创业辅导，培育电子商务致富带头人。与中小企业结合，对从事电子商务的中小企业负责人进行培训。结合人社局开展“大众创业，万众创新”创业培训活动，重点培训电子商务知识技能，培养电子商务专门人才队伍。

完善质量安全监管平台

伴随电子商务的快速发展，以次充好、乱价现象越来越突出。如猕猴桃网络销售竞争激烈，电商报价纷杂，消费者难辨好劣，循环压价一方面打击了电商销售积极性，一方面以次充好挫伤消费者的购买热情。必须尽快出台产品网络销售规范操作细则，约束商家正规经营，保护消费者合法权益，避免买卖纠纷发生，维护电子商务安全运营和良性发展。

建立电商扶贫事业机制

针对关中县域实际，积极探索扶贫事业新机制、新路径，整合各项扶贫政策资源，从免费培训、扶贫贴息、小额信贷、信息服务等各个方面，全方位、多角度帮助贫困群体就业。在扶持就业方面，广泛开展贫困户电商技能培训工作，开展贫困群体专题培训，对已建档立卡的贫困子女参加电子商务培训获得技能证的，按照“凭证补助”的原则，享受专项资金补助，依托农村专业合作经济组织和专业协会，加快建设双向互动的新农村综合信息服务平台。

出台落实税收支持政策

支持电子商务及相关服务企业参与高新技术企业认定，符合条件并通过认定的，可享受高新技术企业税收政策；参与技术先进型服务企业认定，符合条件并通过认定的，可享受技术先进型服务企业税收优惠政策。新办软件生产企业经认定后，自获利年度起，第一年和第二年免征企业所得税，第三年至第五年减半征收企业所得税。落实电子商务项目技术创新的研究开发费用加计扣除政策，对符合小型微利企业条件的电子商务企业按规定予以减免企业所得税；研究解决物流企业采购、电子商务税收管辖、税务登记和电子发票应用等相关问题。

全面加大融资支持力度

支持重点电子商务企业与银行加强电子商务网络融Y合作，推动面向中小企业的交易支付、网络结算、信贷等业务发展；鼓励金融机构积极探索无形资产和动产抵押融资方式，政府探索建立电子商务融资担保、抵押及风险补偿等工作机制，扩大电子商务企业贷款抵质押品范围，给予更多的金融信贷支持，积极发展网络联贷联保等中小企业网络融资产品，规范提升中小型电子商务及相关服务企业的信贷审批和发放效率；积极支持符合条件的电子商务企业上市融资，发行短期融资券、中期票据和中小企业集合票据，拓展直接融资渠道。

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