高校冷链物流精选(九篇)

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第1篇：高校冷链物流范文

关键词：农产品；冷链物流；对策

中图分类号：F273.7 文献标识码：A

食品的安全与营养关系着人类的身体健康和生命安全。随着经济社会的发展和人们生活水平的不断提高，人们越来越关注农产品的品质。由于农产品品质容易受温度、湿度、气体等外界环境条件变化的影响，为保证农产品的新鲜度，需要在流通领域中对其采取冷藏储存、冷藏运输等低温保障措施。

冷链物流是指易腐变质食品在从产地采购开始，经过产品加工、储藏、运输、配送、销售，直到消费者手里的整个过程中，其各个环节始终处于低温环境下的特殊的供应链系统。2010年6月，国家发改委印发了《农产品冷链物流发展规划》（2010～2015）。规划明确提出，到2015年，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业，冷链物流核心技术将得到广泛推广，并初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行管理规范、技术标准体系健全的农产品冷链物流服务体系；进一步提高肉类和水产品冷链物流水平，增强食品安全保障能力；果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。

广西地处我国南疆，是农业较大省份，除了要将自身的农产品运往全国各地以外，作为连接中国与东盟各国贸易往来的桥头堡，每年还要承接来自东盟各国的大量农产品进口。因此，大力发展农产品冷链物流，应成为广西服务“三农”的重要举措。

1 广西农产品冷链物流产业发展概况

（1）农产品资源丰富，冷链物流市场潜力巨大。广西农业资源丰富，主要盛产南亚热带水果、蔬菜、甘蔗、麻类作物、桑蚕、药用作物、香料作物、松脂、桐油、三黄鸡、奶水牛、水产品等农产品。近年来农业保持稳定增长，2010年农林牧渔业总产值2 721亿元，居全国第十一位，比上年增幅14.3%。其中，水果1 094.41万吨，增产8.3%，产量居全国第六位；肉类387.77万吨，增产4.5%，水产品275.09万吨，增产5.1%。特色农产品丰富，水果品种非常多，香蕉、芒果、荔枝、龙眼、柑橙、板栗等名优果鲜享有盛名，尤其香蕉是我国主要产地之一。但由于没有很好的冷藏条件，农产品产后损失严重。有数据显示，我国果蔬、肉类、水产品流通损失率分别达到20%～30%、12%、15%，而冷链发达国家果蔬损失率则控制在5%以下。广西作为经济后发展地区，冷藏条件尤其欠缺，冷链物流市场的发展潜力巨大。

（2）冷链物流基础设施初具规模。湘桂、黔桂、枝柳、云桂、南广、等铁路干线和国道、省道线纵横交错。2010年铁路通车营运里程达3 200多公里，公路通车总里程达10万多公里，其中高速公路2 500多公里，交通运输体系初步形成，快捷便利的交通运输网络有力推动了农产品冷链物流的发展。同时，农产品批发市场设施的完善也提升了冷链物流的能力。目前，已初步形成了一批如南宁五里亭蔬菜批发市场、柳州柳邕农副产品批发市场、桂林五里店果蔬批发市场、玉林宏进农副产品批发市场、广西田阳农产品批发中心、广西海吉星农产品物流中心、金桥农产品批发市场等规模较大、有影响的农产品批发市场。截止2010年底，广西农产品批发市场数量达到37个，年成交额约210亿元，分别比2005年增加17个和增长85%。

2 广西发展农产品冷链物流的机遇

（1）广西将打造成为中国—东盟区域性国际水果集散中心带来的机遇。东盟各国是热带水果之乡，盛产山竹、榴莲、火龙果等热带水果，中国盛产苹果、梨、柑橘等温带水果，两国水果是双方贸易中存在较大的供需潜力，贸易互补性很强。据2011年相关数据统计，我国进出口水果总量（包括食用水果及坚果、甜瓜或柑橘属水果的果皮）635.8万吨，其中东盟占67%，进出口水果总金额62.3亿美元，其中东盟占51%。通过广西进出口的水果贸易量均呈逐年增长趋势，每年从广西凭祥口岸进出口东盟国家的水果量达100万吨以上，2011年凭祥口岸对东盟水果进出口总量排名全国第一，已成为中国对东盟水果进出口的最大口岸。目前，广西正大力推进中国—东盟水果集散中心的建设，迫切需要为水果流通提供系统化、规模化、标准化的冷链物流服务。

（2）南菜北运农产品现代流通综合试点带来的机遇。2011年，为进一步加强农产品流通体系建设，构建稳定的“南菜北运”流通渠道，保障北方冬季蔬菜市场供应，财政部、商务部决定在海南农产品现代流通综合试点的基础上，将广西、云南列入开展“南菜北运”农产品现代流通综合试点范围，将重点支持广西产地集配中心、主销区交易配送专区、产销商流链条、信息服务平台等四项建设。试点的运行，将推动广西冬季瓜菜规模化、标准化、产业化发展，同时也给蔬菜瓜果冷链物流带来良好的发展机遇。

（3）国家政策扶持的机遇。近年来，国家为大力推进农产品流通体系发展，健全农产品市场体系，出台了许多政策。例如，2009年国务院推出了《物流业调整和振兴规划》，其中着重强调了要重点发展农产品和食品的冷链物流体系，尤其是2010年国家发改委出台的《农产品冷链物流规划》，将带动达2 000亿左右的投资，冷链物流产业将迎来重大的发展机遇。广西应充分抓住政策机遇，发展与壮大农产品冷链物流产业。

3 广西农产品冷链物流发展存在问题

广西冷链物流业仍处于起步阶段，总体规模小、专业化水平低、信息化水平不高，与现代农业、现代服务业的要求有较大的差距。

（1）冷链物流覆盖生鲜农产品的比率低。冷链物流要求农产品从生产加工、储藏运输、销售到消费的各个环节均处于产品所需的低温环境，才能将农产品的损耗降至最低。欧、美、加、日等发达国家已形成比较完善的农产品冷链物流体系，蔬菜水果冷链物流覆盖达95%以上，肉禽冷链物流覆盖达100%。目前，我国鲜活农产品果蔬、肉类、水产品的冷链物流覆盖率仅分别为5%、15%、23%，每年由于腐烂变质而造成的损失巨大，仅果蔬一类就达1 000亿元以上，损耗量居世界首位。广西由于经济条件落后，缺乏相应的软硬件投入，农产品冷链物流覆盖率很低，大部分仍在常温下进行运输、储存、销售，农产品损耗率达20%～30%。水果蔬菜尤甚，腐烂变质平均数为35%，广西2010年蔬菜产量2 433万吨，水果产量1 094.4万吨，如按1元/千克的损失计算，新鲜果蔬每年由于腐烂变质而造成的损失达100多亿元。

（2）冷藏储运能力低，设备设施陈旧老化。我国库容量900万吨左右，主要集中在山东、河北、北京、浙江、江苏、上海、广东等沿海一带相对发达地区，人均冷藏库吨位为0.006吨/人，与美国相差33倍，人均冷藏车数量0.2辆/万人，与美国相差40倍。即便是我国冷链物流基础设施发展水平较好的北京地区（冷藏库42万吨，冷藏运输汽车约2 700辆）同美国相比也分别相差10倍和5.7倍。广西冷藏储运能力较低，拥有万吨级以上容量的冷库仅有南宁五丰联合食品有限公司、柳州肉联厂、南宁国际综合物流园有限公司等少数几家企业，其他大部分为中小型冷库，总库容有限。大部分冷库是20世纪90年代以前的多层土建冷库，技术含量低，温控区间小，相关设施不配套、有的已经陈旧老化，从体制与适用范围上分属于肉类、水产、果蔬企业，企业自运营冷库的效益不高。

（3）农产品冷链物流主体组织化程度低。在国外，农产品冷链物流大多由资金雄厚、规模庞大的物流公司来完成，组织化程度高。如在日本，主要通过农协把农民手中的农产品集中起来，统一储运、统一销售，有效地解决了农业生产小规模与大市场的矛盾。目前广西的农产品物流中，大部分为力量单薄而分散的农户、个体运输商、个体批发商及个体摊贩等，农产品冷链物流主体组织化程度低。由于规模小，竞争力弱，投入不足，发展乏力，经营管理水平低，专业化程度不高，缺乏竞争力，难以获得农产品冷链物流系统规模效益。

（4）冷链物流市场化程度低。广西物流市场上，第三方物流企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5%，而专门针对农产品的冷链物流服务更是微乎其微，专门从事冷链物流的第三方冷链物流企业数量少，尤其是能独立开展预冷、加工、仓储、运输、配送等一条龙冷链物流服务的企业更少，大部分冷库和冷藏运输车队所能提供的服务功能单一、规模不大、服务范围小，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了产品的在途质量、准确性和及时性。另外，由于冷链物流服务标准、企业从业标准的缺失，导致了冷链物流行业内的从业企业良莠不齐，企业间形成恶性价格竞争，也限制了行业发展。

（5）冷链物流专业人才缺乏。与一般物流人才不同，冷链物流人员不仅具备现代物流管理理论知识，还要具备相应的制冷技术、低温设备管理、食品科学等冷链技术知识。冷链作为新兴的物流细分领域，人才培养跟不上形势的发展，掌握冷链物流技术和管理的人才严重不足，已成为制约广西冷链物流健康、快速发展的“瓶颈”。高校是各类人才输出的动力保障。目前，开设物流管理、物流工程专业的高校很多，但设置冷链物流专业的高校很少。2010年，广州工商职业技术学院作为全国第一所高校开设了冷链物流管理专业，北京交通大学、上海海洋大学、北京师范大学珠海分院等50多所院校增设冷链物流相关课程。在广西高校中，大部分均开设物流管理专业，但缺乏专门针对冷链物流的专业，也没有开设冷链物流课程，冷链物流人才及其匮乏。

4 广西农产品冷链物流发展对策建议

（1）政府要重视冷链物流发展，加大政策扶持力度。在国外，发达国家把农产品产后储藏加工保鲜放在农业的首要位置，用于产后加工储藏保鲜的投入远远高于产前的投入，已形成较完善的冷链物流体系，农产品冷链物流已成为农业产业化发展的重要组成部分。在我国，过去由于人们消费水平低，对农产品的保鲜、安全等要求不高，冷链物流得不到有效发展，政府重视程度不够。例如，到目前为止，广西相关政府部门还没有一个关于冷库、冷藏车、冷藏容量等方面的统计数字，相关的政策扶持就更谈不上了。当前，国家发改委印发了《农产品冷链物流发展规划》，广西应借助这一有利契机，结合本地实情，借鉴发达国家经验，制定规范的冷链物流产业政策，对重要的项目给予引导和扶持，从土地、税收等方面给予相应优惠政策，营造农产品冷链发展的政策环境，建立和完善广西农产品冷链物流网络。

（2）加强冷链物流基础设施建设。近年来，随着国家政策的引导和冷链市场的需求，冷库、配送中心等冷链基础设施的建设持续升温。从广西来讲，可以从两方面进行改造和发展：一是改造传统冷藏设施，将传统冷藏库功能由现在的“仓储型”转换为“冷链物流配送型”，商品储存和库温设置逐步趋向多品种、宽温带和低温化；仓储方式逐步趋向货架式、托盘化，以满足冷链物流市场的需求；二是依托现有的物流基地发展新的冷链物流设施。可结合广西规划的全区物流发展区域布局，即北部湾经济区、桂中、桂东、桂西四大物流区域，南宁一个全国性物流节点城市，柳州、桂林、钦州、北海、防城港、崇左六个地区性物流节点城市，梧州、玉林、百色、贵港、贺州、河池、来宾七个专业性物流中心，打造一、二、三级农产品冷链物流基地。例如，依托南宁国际综合物流园区，广西北部湾国际港务集团正在建设13万吨冷藏、冷冻库，构建集仓储、配送、运输、加工、商贸、信息服务为一体，海、陆、铁多式联运的冷冻物流体系，打造西南地区最大的冷冻物流基地。

（3）加强冷链技术研究。大多农产品为易腐食品，要保证食品的安全、卫生，从生产到消费需要整个环节都处在低温控制范围内。农产品冷链物流大致经过预冷、冷冻冷藏加工、冷冻冷藏运输、冷冻冷藏销售四个环节，其中涉及到预冷环节的空气预冷、真空预冷、水预冷技术；仓储环节的冷藏库设计技术和制冷技术；运输环节的移动制冷技术和保温箱制造技术，等等。与国外相比，这些技术还处于低水平状态，国内大部分农产品冷链物流还是采用土法保温方法，原因是如果使用全程冷链物流体系，食品企业物流成本达产品销售额的50%～70%，而采取土法保温或常温运输方式，物流成本只有20%。据有关专家分析，目前，国内冷链行业的制冷技术只相当于国外20世纪80年代的水平，冷冻冷藏质量监控、环境温度和洁净度控制、卫生管理和包装技术等仍与国际标准有较大的差距。

（4）培育发展冷链第三方物流企业。冷链物流市场的巨大需求量为冷链第三方物流提供了发展的平台。与生产商、经销商自营冷链物流而言，第三方物流具有专业优势、业务优势和成本优势。作为中国东盟水果集散中心、“南菜北运”试点基地的广西，大量农产品需要外运，可到目前，广西还没有一个独立的农产品物流企业。因此，广西应适应冷链物流发展的需要，大力培育发展一批大型冷链物流企业，建成一批高效益、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心。在建设中，一是针对冷链物流行业高投入的特点，鼓励和引导民间资本进入冷链物流行业，给予明确的政策优惠，例如在企业税收、冷库建设征地、冷链车辆管理审批等方面加大政策倾斜力度；二是制定冷链物流行业标准，规范协调冷链物流个环节；三是鼓励技术创新，推广先进技术管理手段；四是推动冷链高素质人才队伍建设；等等。为冷链物流的发展给予多方面的支持。

（5）促进冷链物流信息化建设。与其他物流建设一样，发展现代化农产品冷链物流，必须依赖物流信息网络。广西应依托各类生鲜农产品优势产区、重要集散地区和大中城市等集中消费地区，建立区域性各类生鲜农产品冷链物流公共信息平台，实现数据交换和信息共享，为建立冷链物流产品监控和追溯系统奠定基础。鼓励开发库存管理、运输管理、交易管理等应用软件系统，健全虚拟农产品供应链管理系统，对冷链运作流程，包括包装、运输、储存、分拣、配送以及批发、零售每个环节进全程追踪、追溯管理。在冷链物流中推广使用条码技术、无线射频技术、电子数据交换系统、GPS系统、GIS系统等信息技术，提高广西冷链物流信息技术水平。

（6）引进培养冷链物流人才。引导广西高校开设冷链物流相关课程，设置冷链物流专业，培养系统掌握冷链物流基本理论知识和专业技能的高素质复合型人才；鼓励高校、企业、科研机构开展产学研合作，进行冷链物流技术培训和继续教育；加强企业职工培训，举办各种层次、各种专业、不同岗位、不同技术与管理工作性质的培训班；建立一套完整的冷链物流从业标准和准入资格的体系等，形成多层次、全方位的冷链物流人才培养体系。

参考文献：

[1] 丁俊发. 农产品物流与冷链物流的价值取向[J]. 中国流通经济，2010（1）：26-28.

[2] 覃毅延，唐连生. 广西新鲜果蔬冷链物流发展现状及建议[J]. 中国经贸导刊，2012（1）：24-26.

第2篇：高校冷链物流范文

关键词：农产品；冷链物流；发展对策

1引言

经济增长的大趋势，使得人们对高品质生活的追求与消费观念的转变成为必然。生鲜农产品是大众日常生活中重要的组成部分，其品质高低、安全与否关系着广大人民群众的切身利益。然而生鲜农产品又是一种极易腐败、保鲜期短的特殊产品，在运输过程中对物流的水平要求更高。许多生鲜产品的运输必须依靠冷链物流，因此我国冷链行业迅速发展起来。

2我国冷链物流发展现状

2.1我国冷链物流基础设施建设现状

近年来，随着我国物流行业的迅速发展，冷链物流的基础设施建设也在不断推进，与发达国家之间的差距逐步缩小。冷链物流的基础设施主要由冷链运输和冷库组成。根据中冷物流联盟的数据统计，2015年我国冷库总容量达2626万t，与2014年相比增长了28%。冷藏车保有量达99662台，与2014年相比增长了42%[1]。同时我国冷链物流企业的规模也不断地扩大。2015年，我国冷链物流规模企业达1000家，前100强冷库企业的冷库总容量达1177万t，前100家冷链运输企业的冷藏车数量达11822台，具体见表1-表3。从数据可知，我国冷链物流的基础设施建设正不断完善。冷链物流行业的迅速发展，也给农产品流通市场以及农产品电子商务的发展提供了便利，同时也使得我国农业朝着现代化的方向又迈进了一步。

2.2我国冷链物流发展的政策环境

我国冷链物流行业的发展离不开政策的支持。早在2009年，国务院在《物流业调整和振兴规划》中便提出了要进一步加强农副产品批发市场建设，完善鲜活农产品储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施，提高鲜活农产品冷藏运输比例[3]。近年来，我国出台了一系列的政策支持冷链物流的发展规划。2015年7月28日，国家发改委了《农产品冷链物流发展规划》，提出到2015年，我国要建成一批运作效率较高、具有一定规模化、标准化的跨区域冷链物流配送中心，培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业，推广物流核心技术，并初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行管理规范、技术标准体系健全的农产品冷链物流服务体系[4]。政策的支持，给了农产品冷链物流一个良好的发展环境,同时也指引着我国农业朝着现代化的方向发展。

3我国农产品冷链物流发展中存在的问题

生鲜农产品从生产者到消费者的流通过程中产业链较长，时间跨度大，受环境、温度因素影响较大。其保鲜期短、极易腐烂的特性决定了其在储藏、运输中必须采用冷链物流。与传统物流相比，冷链物流的成本更难以控制。生鲜农产品的利润往往较低，而采用冷链物流则要承担较高的物流费用。同时我国现阶段的物流业虽发展迅速，但运输方面的专业化水平与世界先进水平仍有较大的差距，在发展中仍存在以下问题：

3.1冷链物流基础设施设备落后

目前我国超过一半的肉类、水产品、蔬菜以及水果都未采用冷链物流的方式，导致其流通损失率都在10%以上。我国冷链物流基础设施落后、建设不完善便是造成我国冷链物流利用率低的主要原因之一。冷链物流基础设施主要由冷链运输设备和冷库两方面构成。我国生鲜农产品的运输主要有公路和铁路两种运输途径。据统计，目前我国铁路冷藏车仅占铁路货车的1.1%，公路冷藏保温车辆99663辆，占货运汽车的0.3%左右[3]。而冷链物流较为发达的美国，公路冷藏保温车辆则高达20万辆。由此可见，我国冷链基础设施设备还十分短缺，与发达国家仍存在较大的差距。除了冷链运输设备的短缺，还存在设备落后陈旧等问题，造成我国冷链的损耗率较高。同时我国冷库的库容量也十分不足。我国目前冷库的库容量是26260640t，远远无法满足需求。而且我国冷库建设地域差异大，结构不合理。如只重视肉类冷藏而忽略了果蔬类的冷藏，冷冻库多而保鲜库少，城市与农村的冷库建设差异大，中西部地区的冷库建设远远落后于东部地区，这一系列的问题导致其功能的失衡。对于农产品生产者与经营者而言，高成本是其经营困难的主要原因，也是冷链物流利用率低的主要原因，而导致成本高的主要原因则是冷链的损耗率和物流成本高。因此重视连点成线，结链成网，建立我国冷链物流网，降低物流成本、提高冷链物流的利用率，是发展现代化农业的关键因素。

3.2冷链物流技术落后

根据中国电子商务研究中心（）监测数据显示，国内果蔬冷链损耗率高达25%，一年损失近千亿吨。而在冷链物流发达的国家，果蔬的损失率一般都在5%左右，美国部分电商甚至将损耗率控制在1%。冷链损耗率高不仅仅由冷链基础设施短缺落后造成，还与我国的 冷链物流技术息息相关。目前我国车辆的制冷技术和工艺比较落后，缺乏规范式的保鲜冷链运输车厢和温度控制设施，无法为易腐食品的流通提供质量保障[6]。制冷技术的落后，导致了生鲜产品在运输过程中的高损耗，同时也造成了农产品流通的高成本。因此，冷链技术的改进与普及对于农产品流通渠道的发展至关重要。

3.3缺乏完整的现代冷链物流体系

一个完整的冷链物流体系通常应该包括原材料采购、冷冻加工、冷冻储藏、冷冻运输及配送、冷冻销售五个环节。由于缺乏完整的现代冷链物流体系，导致我国现阶段的冷链运输并未完全覆盖农产品物流运输的方方面面，在某些环节存在冷链环节缺失的情况。这样便导致我国农产品在运输过程中的高损耗率，直接影响农产品生产者和经营者的根本利益。

3.4缺少健全的农产品冷链物流行业标准

据中国冷链物流网的数据统计，我国蔬菜类进入冷链系统的比重只有5%，肉类为15%，水产品为23%[7]。冷链物流行业标准的缺乏使农产品的品质无法得到保障，直接导致食品安全问题。据了解，我国目前已经出台了200多项冷链物流的行业标准，但都是推荐型标准，非强制性。在我国行业自律缺失的情况下，企业的执行力往往较弱，这样的标准便形同虚设，无法规范我国冷链物流业的发展。

3.5冷链物流人才的匮乏

专业冷链物流人才的匮乏是阻碍农产品冷链物流发展的主要原因之一[3]。较之普通物流，冷链物流不仅仅要求更高的技术，还需要对于信息数据的管理能力。而目前我国缺乏对于冷链物流专业人才的培养计划，高校也没有开设与冷链物流相关的专业与课程。专业人才的缺失，不利于我国冷链物流朝着现代化、专业化的方向发展。

4我国农产品冷链物流的发展对策

4.1加快建设冷链物流基础设施

（1）运输能力是物流发展的依托，所以在冷链物流基础设施建设中首要的工作是加快高速公路、铁路的网络建设，提升公路、铁路运输能力，提高农产品物流速度，减少农产品在物流运输途中的损耗。（2）加大对大型冷库建设的投入，增大大型冷库的库容量，提升大型冷库的冷藏质量，并对其冷藏能力进行专业划分，避免资源浪费。在区域上，则应重视中西部冷链物流薄弱地区和空白区域的大型冷库建设，尤其是要将农村地区的大型冷库建设放在冷库建设战略的重要位置。但在大型冷库建设中，应结合市场需求确定冷库容积，而不是盲目建设，导致资源的浪费。（3）除了加大大型冷库的建设力度外，还应该重视批发零售冷库建设。在农产品电商飞速发展的趋势下，未来农产品零售的前景广阔，而批发零售冷库这一薄弱环节必将制约其发展，由此可见我国批发零售冷库建设已是刻不容缓。批发零售冷库的建设目标应与大型冷库有所区别。与大型冷库建设专注冷库容量的增大不同，批发零售冷库的建设更应注重物流的便捷度与布局的合理性，即密切结合区域市场需求，合理布局，并根据区域消费特性，建设符合区域优势农产品冷藏特征的冷库。（4）要实现冷链物流的无缝衔接，就必须加大对冷藏车建设的投入。具体而言，可以加强与相关高校的合作，开发适应我国冷链物流水平的冷藏车技术，除了开发通用型的冷藏车外，还应开发具有特别用途的、能适应不同农产品冷藏需求的特种冷藏车。同时，还可以加强对外交流，积极与国外成熟物流企业合作，从国外的成熟技术中吸取营养，加快我国冷藏车建设。（5）加强物流信息网络建设。农产品是一种易腐败的商品，物流信息的不及时无疑会导致农产品的损耗，所以，从提高运输效率和质量的角度来看，利用大数据与信息管理技术提高物流信息精度，降低因信息模糊导致的农产品损耗。具体来说，首先，政府应加强对信息网络建设的投入，包括有线网络建设和无线网络建设，提高网络传输速度，扩大无线网络覆盖范围，尤其是加强农村和中西部网络覆盖稀疏区域的信息网络建设。其次，物流企业自身也应增加对物流信息网络建设的投入，开发符合自身需求的物流信息网络系统，将每一个物流环节通过网络联通，尽力缩短每一个物流环节间的衔接时间，减少信息真空区域，并借鉴国外物流企业的成功经验，取其精华，完善自身物流信息网络。

4.2建立健全的农产品冷链物流行业标准

我国应针对目前农产品电子商务冷链物流存在的问题，制定相应的标准，对冷链物流行业进行规范。具体应做到以下几点：（1）目前我国冷链物流所用设备质量参差不齐，因此我国应制定统一的冷藏设备标准，包括设备功率、型号等，将该标准下发到各冷链物流企业和冷链物流设备制造厂商，并根据各类别农产品的具体特性制定不同的冷藏标准，以确保冷藏质量，提升农产品冷链物流水平。（2）冷链环节进行标准化，避免冷链运输途中出现真空部分，同时，冷链行业也应根据具体的农产品类别，制定具体的农产品冷链物流环节，避免由于企业的管理缺失导致的冷链物流环节缺失，减少因冷链断裂造成的损失。（3）设计并使用统一的农产品冷链物流管理系统，结合农产品冷链物流特点，切实从提高时间精度、缩短物流环节间间隙的角度提高物流效率。要做到这一点，则应该广泛运用各专业高校的智力优势，根据我国农产品冷链物流发展现状和各农产品特点，制定符合我国市场需求的农产品冷链物流管理系统。同时，借鉴国外成熟物流企业管理系统的发展经验，结合我国冷链物流的发展特点，对我国农产品冷链物流管理系统进行改进。

4.3加大技术研发投入，加强人才队伍建设

人才与技术是我国农产品冷链物流发展的基础，无论对于政府还是企业而言，加大农产品冷链物流技术的研发和人才队伍建设都应该成为推进我国农产品冷链物流发展的重中之重。（1）政府应加大对农产品冷链物流相关专业的教育投入，培养具有专业技术的农产品冷流物流人才，提升我国农产品冷链物流发展的专业化程度。（2）企业应加强与高校的合作，结合自身需求，开发与农产品冷链物流对口的专业物流技术，如物流环节优化、物流管理系统等，尽可能的提高物流效率。（3）加强与国外成熟物流企业的合作，从国外物流企业的成功经验中吸收营养，结合我国农产品冷链物流现状，建立适应我国农产品冷链物流发展的物流模式。

4.4大力发展第三方冷链物流企业

对于农产品生产者和经营者而言，由于冷链物流设备昂贵，因此，只有少数大型农产品企业拥有自己的物流配送体系，大多数农产品仍依靠第三方物流企业进行配送。因此，我国应从政策上和资金上为第三方冷链物流企业的发展提供支持，提高其专业化程度和服务水平。同时也应给予农产品生产者、小型农产品经营企业、电商企业一定的补贴，鼓励其采用冷链物流，降低物流成本。

作者:邱楠 单位:湖南农业大学

参考文献:

[1]2015年中国冷链物流业发展分水岭[N].中国食品报,2015-12-28.

[2]中国冷链物流网.2014中国冷链及冷库车保有量数据统计[EB/OL].

[3]张建军,杨艳玲.我国农产品冷链物流发展现状及发展趋势研究[J].物流科技,2013,36(2):102-105.

[4]国家发改委.农产品冷链物流发展规划[EB/OL].

[5]崔洪.从中国冷链物流50强发展报告看未来冷链物流的发展趋势[J].中国食品,2015,(3):76-77.

[6]沈艳.电商时代下生鲜农产品冷链物流的发展[J].中外企业家,2014,(30).

[7]晓科.农产品冷链物流如何应对挑战[J].农产品加工(综合刊),2014,(5):13.

[8]沈艳.电商时代下生鲜农产品冷链物流的发展[J].中外企业家,2014,(30).

第3篇：高校冷链物流范文

       

        一、引言

  冷链是根据物品特性，为保持其品质而采用的从生产到消费的 过程中始终处于低温状态的物流网络。冷链物流是一种新兴的物流 方式，对于保障食品安全，降低食品和农产品损耗具有重要的意义,尤其是近年来以“互联网+农产品+冷链”为特色的生鲜电商成为 物流行业的亮点。据有关资料显示，2015年生鲜电商市场规模预计 为521亿元，且年均增长将保持在50%以上(如表1),更是对冷链 物流专业人才提出了非常迫切需求。

 

但我国冷链物流发展起步晚，冷链物流人才相当缺乏，目前国 内大多数高校物流类专业尚未开设冷链物流相关课程，基于冷链物 流的本科毕业论文(设计)还处于探索阶段。我校自2004年成立 开始就将冷链物流作为物流学科与专业发展的重点方向，在国家自 然科学基金委和学校的共同资助下建立了国内首座“冷链物流技术 条件仿真试验台”之后又完善相关生化检测功能和模拟计算软件， 该试验台可模拟各种气象条件下冷却储藏、运输设备、货物的各种 状况。在冷链物流专业人才培养方面，我校依托冷链物流技术试验 平台，开设了特色课程“冷链运输管理’、“食品冷冻学”并为本 科生和研究生开设了相应的实验项目，每年约四分之一的本科生毕 业论文或设计均以冷链物流为专题：有3届全国挑战杯作品均以冷 链为研究对象，所完成的作品分别获国赛一等奖、国赛交叉创新二等奖、省赛特等奖、省赛二等奖等，在冷链物流教学方面进行了一些探索。

 

二、“二位一体”基本思路

 

物流管理专业是以培养应用型、复合型人才为目标的新兴专 业，是实践性很强的专业[1]。因此要求学生在毕业论文环节中，能够应用物流管理的理论知识和研究方法，结合企业生产实习，发现 问题和解决问题，为社会输送懂技术、会管理的人才。因此，鉴于 物流管理专业偏于工科要求和应用性强的特殊性，有必要在物流管 理人才的培养中引入工程化教育这_理念。[2我们在冷链物流的本 科毕业设计指导过程中，逐渐形成了“三位一体”的基本思路(图1),即整个毕业设计应包括市场调查、冷链实验和物流方案3个部 分，三者相辅相成、缺一不可。其中，市场调查是冷链实验的基 础，即冷链物流实验方案必须以实际的食品或农产品物流过程为参 照：而冷链实验又是物流方案的基础，物流方案和措施的制定必须 基于实验结果，有的放矢，不能泛泛而谈。

 

冷链物流是以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段的低温物流过程，主要对象是初级农产品、加工食品、花卉、药品等，因此 技术性和工程化色彩较浓，如果没有具体食品的冷链物流实验做支 撑，没有市场调查掌握的第一手资料，物流方案肯定没有针对性， 也就没有深度，达不到发现问题和解决问题的要求。但是，如果单 纯以一个冷链物流实验作为物流管理专业的本科毕业设计，则对物 流管理的理论知识和研究方法应用不够，毕竟我们是管理类专业， 不同于食品和制冷类专业，必须将设计重点放在物流方案的制定 上。冷链实验结果仅是对物流方案和措施的设计提供量化的支撑。

 

三、实践分析

 

毕业设计一般包括选题阶段、调查和实验阶段、论文撰写阶 段。目前物流管理专业毕业论文(设计)环节存在以下突出问题： 一是选题难，据我们调查，大部分学生在论文选题阶段花费的时间 要1~2个月，有的甚至更长;二是管理难，目前，很多高校毕业实习、考研、找工作和撰写论文在同一时间内进行，在以就业为导向 的思想支配下，很多学生整天忙于实习和找工作，无暇参加讨论、 调研和写论文。一些指导教师鉴于当前的形势，也对这种行为网开 —面，往往只在毕业论文的最后阶段，才将学生召回，平时疏于指 导;三是难综合应用，论文往往只能针对物流管理的某个方面进行 较深入的研究，既没有深度，也没有广度。3针对以上问题，我们 进行了以下探索和实践。

 

(一)结合项目提供设计选题

 

近年来，我校冷链物流团队承担和完成了几十项相关研究课 题，在国内系统开展冷藏物流技术条件的试验研究，先后承担了包 括东亚运输学会、国家自然科学基金、科技部等在内的_系列国 际、国内冷链物流项目。在选题环节，鼓励指导教师根据自身的专 业特长和承担的课题，提供毕业设计选题;并在召开选题动员会 时，洋细介绍自己指导毕业设计的课题来源、主要内容以及要求， 吸引有兴趣的主动报名参加。由于毕业设计来源于指导教师的课 题，简化了选题环节，又基本上杜绝了抄袭和雷同的现象。如指导 教师根据承担的生鲜农产品物流安全方面项目，分别提供了木瓜、 龙眼、荔枝、鲩鱼、鲫鱼、冷鲜牛肉等品类的冷链物流设计选题。 而且，部分指导教师改进论文选题方式，采用将毕业设计与学生科 技创新等活动相结合起来等形式，使学生更顺利地进入毕业设计 阶段。

 

要求指导教师根据课题编制设计任务书。我校物流管理专业教 师承担了较多的食品冷链物流方面的课题，积累了丰富的案例和素 材。以此为基础，根据学生的具体情况 对编制设计任务 书。设计任务书不是课题项目的简单分解，而是在其中加入对物流 管理专业知识的综合应用。如在“不同温度条件下杨桃冷链物流实 验及物流方案设计”任务书中，要求通过杨桃供应链问卷调查，结 合消费者的购买意向，确定实验的关键指标，模拟杨桃从采摘、贮 藏、运输到销售的全过程，研究不同温度变化对采后杨桃品质的影 响，最后，从运输方式选择、货物摆放、基础设施建设、人员素质 等方面提出了杨桃冷链物流的改进措施。教师的科研项目与学生的 毕业设计相结合，解决了教师精力分散、指导时间不够等问题，部 分优秀毕业设计成果成为指导老师课题研究的一部分。根据我们4 年来的实践，教师和学生对毕业设计也是非常欢迎的。2011年即有 17%的毕业生参加毕业设计，2012年后参加毕业设计的人数均超过二分之一(如表2)。

 

(二)加强调查和实验阶段的过程控制

 

目前，学生在冷链物流毕业设计过程中，基本上需要指导教师 “手把手”教，否则其往往不知如何开展，所以必须加强过程控制，保持经常联系。要求参加冷链物流毕业设计的学生，首先要在大四 第一个学期末制定详细的进度计划，明确市场调查和冷链实验的时 间，最好在1个月之内集中完成市场调查和实验：在调查和实验阶 段，要求学生不能外出实习，将学生分成若干2〜3人的小组，指定 小组长负责管理。指导教师除了每周在指定的地点进行答疑外，还 要针对每个学生的情况进行日常指导。如针对进行冷链物流实验的 学生，首先要带领他们到食品生产和物流企业进行调查，然后制定洋细的实验方案、指导实验工具的使用，最后进行实验数据分析和 提出物流管理改进措施，每一个步骤都有具体的时间和目标。

 

这个过程中，冷链实验方案的制定是重点。冷链物流实验方案 制定好坏，直接影响实验的结果和毕业设计的质量。因此，冷链物 流实验方案在调查的基础上，要明确实验流程图、实验材料制备和 实验方法。如针对“不同温度条件下杨桃冷链物流实验及物流方案 设计”将实验分为A、B、C、D四组，其中A组：1°C条件下运输 24h,置于1°C陈列柜销售2天;B组：5°C条件下运输24h,置于 5C陈列柜销售2天;C组：常温30C条件下运输24h,置于常温 30C陈列柜销售2天;D组(包装组)：用微孔聚乙烯保鲜包装袋 对新鲜杨桃进行单果套袋包装，5C条件下运输24h,置于5C陈列 柜销售2天。对每一组实验，要求注明实验开始时间、检测间隔时 间、检测指标，且有洋细记录表格。对冷链实验中出现的问题，及 时纠正，甚至重新制定方案。

 

(二)提供必要的经费和政策支持

 

基于冷链物流实验的毕业设计必须提供冷链物流模拟和相关检 测的设施和设备。随着学生数量增加，实验室资源越来越紧张，因 此必须在大四第一学期末排好实验室使用表，确定各小组的具体实 验时间，每组实验时间一般不超过2周。此外，冷链物流实验需要 购置原材料、检测试剂、试纸等，可能会产生较大的费用。一方面 可以从指导教师科研项目中支持一部分，另外，尽力争取学校、企 业的经费支持，最好校企合作能解决一部分经费、场地、设备仪器 等问题。

 

另外，目前来看冷链物流毕业设计还处于探索阶段，相比论文 写作而言，指导教师和学生都需要更多的时间，因此在评价指标和 要求方面，可能需要适当降低。如冷链物流实验数据的精确性可以 适当放低要求，毕竟对于物流管理专业的学生而言，毕业设计的目 的是提高学生解决具体实际问题的能力，而不能将大部分时间放在 重复性的实验过程上。另外，还可以适当取消外文文献研究的硬性 要求，重视对毕业设计本身的评阅和考核，让学生把主要的精力都 放在有效资料的收集和整理、毕业设计的撰写等核心工作上。在答 辩过程中，可以对毕业设计的创新性不予要求。

 

四、结语

 

冷链物流和生鲜电商的迅猛发展对冷链人才培养提出了急迫需 求。在毕业论文环节中引入冷链物流毕业设计，可以加强学生应用 能力、动手能力和工程设计能力培养，突出专业特色，解决本科毕 业论文难选题、难创新、难管理、难综合应用等问题，实现培养应 用型人才的目标。不过，需要强调的是：对于物流管理专业而言， 毕业设计仍然是毕业论文的补充，应当根据本专业特色和师资情 况，针对部分毕业生提供该选项，并保持怡当比例。

 

【作者】 邹毅峰; 谢如鹤; 刘广海;

第4篇：高校冷链物流范文

［关键词］宁夏特色农产品；冷链物流；问题；对策

［中图分类号］F252［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2012）19-0015-02

随着人民生活水平的提高和城市化进程的加快,人们对食品质量安全,尤其是农产品的质量要求越来越高。而对于宁夏这方塞上净土,其出产的农产品,不仅颇具区域特色,而且品质上乘。然而,虽然宁夏有如此品质的特色农产品,但却由于没有先进的冷藏储存设备以及完善的低温运输链条,导致农产品在运输过程中腐损率高达25%~30%,不能保证鲜活农产品到达消费者餐桌时的品质。宁夏的农产品也只能“墙里开花墙内香”,不能走向全国。为了使宁夏的特色农产品销往全国,我们必须发展冷链物流以降低农产品在运输过程中的损耗。

1 宁夏特色农产品冷链物流发展存在的问题

1.1 基础设施建设落后

宁夏目前农产品物流运输主要以敞篷卡车、厢式汽车为主,现代化的冷冻、冷藏车使用率极低。且处于运营状态的冷藏运输设施也相当陈旧,大多是机械式的速冻车皮,缺乏规范式的保鲜冷藏运输车厢和温度控制设施。同时,低温仓库等存储设备不足,原有设施设备陈旧,发展、分布不均衡,无法为易腐食品流通提供系统的低温保障。由此产生两个直接后果：一是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗，由于运输过程中的损耗高,整个物流费用高于国际标准20%；二是食品安全方面存在巨大隐患。

1.2 农产品冷链市场化程度较低,第三方物流发展缓慢

除外贸出口部分的农产品以外,宁夏农产品的物流配送业务大多是经销商实施的。而特色农产品冷链物流的运作过程多是以自营物流为主导,农户基本上处于分散经营状况,市场化程度低。同时,第三方物流业发展相对滞后。目前宁夏区内能对整个冷藏供应链进行温度控制的物流供应商非常少,绝大多数都是由传统的冷藏运输商演变而来。他们并不能提供包装、预冷、冷藏运输等“一条龙”的冷链服务,且信息系统和服务网络不够健全。导致农产品的保鲜运输只能由农场自行承担,这样既增加了销售成本,又加大了农产品在运输过程中的腐损率。

1.3 冷链物流人才缺乏,管理相对落后

宁夏目前低温物流管理方面的专家相对较少,大多是临时改行从事农产品冷链物流的研究。以前经营过物流的人,并没有经营过农产品的冷链；以前经营过冷藏、冷冻仓储的人,也没有对物流有过专业的研究和学习。由于整体发展的滞后,研究人员和学者也只能是摸索前进。

1.4 温控设备落后,情况实时反馈系统不够完善

宁夏目前的温控设备及反馈系统相对落后,不能及时掌握、调控农产品在运输过程中所处环境的温度、湿度。致使农产品的保鲜运输率极低,大多只能晒干远销。这样不仅要耗费大量的人力资本来进行晾晒,而且收益不高。同样,在农产品的销售环节,大多超市的低温陈列柜设备陈旧,不能保证24小时控温,导致农产品变质,造成二次浪费,降低消费者的认同度。

1.5 农产品物流环节过多,冷链物流模式落后

主要表现为两方面：第一,农产品验收、预冷不及时,导致货物变质。例如,宁夏枸杞由于大多数农场在运输前没有做到及时预冷,使得每年都有大量枸杞的品质和药理稳定性降低,严重的则导致枸杞腐烂变质。第二,流通环节、装卸次数过多,农产品腐损率增高。宁夏旧式的农产品冷链运输过程中环节过多,农产品要经过多次装卸,而每一次的装卸都是对农产品新鲜度及品相的破坏。同时,由于装卸搬运没有合理计划和调度,导致农产品因常温时间过长而变质。而且还会导致二次污染,降低安全性。例如：硬脆度是灵武长枣的直接反映。由于运输中装卸次数过多、操作不当,使长枣品质降低,其形态、结构、色泽、质地、风味等诸多方面都会出现变化,储藏时间减少,易腐烂。

1.6 信息化程度较低

目前,宁夏农产品冷链物流中的信息化建设比较落后,信息设备不够齐全,没有健全的信息网络。由于缺乏准确的信息,往往造成农产品流通的盲目性。具体表现在：①农产品市场上没有统一规划的信息系统,仅有提供财务、库存管理功能的软件；②各企业之间信息化程度差距较大,很多企业还没有意识到信息化对于自身发展的重要性；③供应链上缺乏供企业之间进行交流的统一的信息平台,造成本应多边共赢的企业之间缺乏必要的了解,阻碍了农产品物流的发展。

2 提升宁夏特色农产品冷链物流发展的对策

2.1 加快冷藏、运输等硬件设施的研发,减少运输损耗

针对当前农产品冷链物流的发展趋势,宁夏回族自治区应淘汰冰冷车和机冷车等陈旧车型,并结合具体情况和实际市场需求,加大对多品种、小批量且能适应冷藏快运业务、适合长距离运输的冷藏车的投入,以满足市场对多品种小批量货源运送的需要。同时应积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱的研发投入。对于低温仓库的建设,我们应该根据农产品对温度的不同要求建立能时时温控、保证其品质及安全性的大型低温仓库及中转中心,并在农产品产地建立小型预冷、保鲜仓库。如新鲜蔬菜的预冷站。

2.2 大力发展第三方物流,推动物流外包业务

根据实际情况,宁夏发展第三方物流企业应考虑整合现有资源,成立独立的低温物流运作部门；在农产品重点输出县市,开展低温物品区内配送；与生产商联合,按块开展低温运输服务等物流业务。建议整合周边一些中、小生鲜农产品物流企业和小型蔬菜集散地,建立一个大型的生鲜农产品收购及冷链配送基地,帮助农产品生产企业储存农产品、联系订单、低温运输。这样,既能提高冷链物流的作业效率,降低农产品生产企业营运成本,节省资金、设备、土地和人力，又能使他们集中精力经营核心业务,扩大市场范围,消除有封闭性的销售网络。同时,自治区政府有关部门也应强化第三方物流企业的执行和监督规则,引导第三方物流向正确的方向发展。

2.3 加快农产品冷链物流的人才培养,提高管理水平

基于宁夏缺乏冷链物流管理人才这一现状,我们应该引导和推动自治区内各高校设置冷链物流相关专业及课程,发展农产品冷链物流职业教育。建议宁夏大学开设物流专业并设置冷链物流相关课程,来培养理论性较强的高素质本科人才,鼓励他们研究开发先进的冷链物流管理技术；宁夏财经职业技术学校和高职商学院开设物流职业教育,重点培养具有充分实践能力的技术型人才；政府应该加大对这些高校建立此类专业的资金扶持以及政策上的优惠。

2.4 建立低温物流安全追溯体系

根据宁夏农产品冷链物流的发展现状,及当前冷链物流发展趋势,宁夏应积极发展以核心企业为轴心的农产品冷链体系,整合供应链上下游,逐步形成覆盖农业的规范的冷链保障体系；并在“农产品绿色通道”的基础上,建设连接农产品主产区和消费地的食品冷链物流主干网络,提高大批量农产品物流的安全保障水平。建议在原有的冷藏运输设备上,建立一个有统一标准的计算机管理信息系统和电子交换系统,对各种冷藏车和冷库进行全面动态监控,即建立宁夏特色农产品冷链物流安全追溯系统。

首先生产者自行打印产品追溯码,之后在此批产品以后的流通过程中,各个参与者通过读码器,读取产品信息,并通过各自账号,进入追溯系统,输入产品流通信息。同时在各个冷库和冷藏车中配备温度敏感装置,定期检测特定批别产品温度,并上传至追溯系统。最后通过公共查询系统实现数据对公众的可获得性,达到冷链产品从生产—加工—储运—批发、零售市场的全过程质量追溯。

2.5 改造传统的物流模式,培育新型的物流通道

宁夏特色农产品冷链物流的发展应该把更多的精力放在“链”的建设上,尽量把链条做到最完整。并以《农产品冷链物流发展规划》为纲,因地制宜推进宁夏特色农产品冷链物流新型体系的建设。

针对宁夏冷链物流环节过多的现状,应考虑在冷链物流中加入“预冷站”和“第三方冷链物流配送中心”两大元素来开辟两条新型农产品冷链物流通道。第一,“在订单条件下”发展：农田—预冷站—零售商—消费者的物流通道,以最快的方式把生鲜农产品运送到消费者的餐桌上。

第二,“在无订单条件下”发展：农田—预冷站—第三方冷链物流配送中心—零售商—消费者的物流通道。在这种情况下,重点发挥的是第三方冷链物流配送中心的作用,配送中心在为农户保证了销路同时也为消费者保证了农产品的质量。

2.6 完善政府部门物流信息平台建设及物流监督机制

首先,自治区政府应完善工作机制,明确各监管部门的职责。成立农产品冷链安全管理委员会,协调卫生、农业、质检、工商等部门,对农产品安全风险评估、农产品标准制定、农产品流通加工以及消费等环节实施管理,并推进政府部门问责制度和危机处理制度建设。同时,根据当前社会存在的农产品冷链安全问题,加大行政部门对农产品在流通加工领域中的监管力度。其次,政府部门应加强规划和指导作用,以市场为导向,做好农副产品的交易信息采集和工作,建立农业生产信息普及、农业技术指导、农业发展规划一条龙的服务体系；开展信息收集、筛选、网上、市场预测等服务,使得信息服务平台能真正为民服务、为民创收。

参考文献：

［1］张春颖,王秀云,李娜.我国西部特色农产品冷链物流的发展现状与策略研究［J］.物流科技,2010(10)：53.

［2］洪玉兰,肖其荣.浅谈我国农产品冷链物流存在的问题及发展建议［J］.物流科技,2010(9)：44.

第5篇：高校冷链物流范文

关键词：家禽类；冷链物流；H7N9

中图分类号：F253.9 文献标识码：A

Abstract： Chinese like meat， the safety meat food has become a top priority of food safety. A series of negative influence of H7N9 in poultry products is enormous， the cold chain logistics of poultry is the appropriate logistics activities. This article analyses the present situation of cold chain logistics of poultry in Hangzhou， according to the development experience of cold chain logistics in the domestic and international and the characteristics of the environment and the economic development of Hangzhou， put forward the strategy of cold chain logistics of poultry products in Hangzhou.

Key words： poultry； cold chain logistics； H7N9

H7N9禽流感的肆虐，中国禽类养殖业一片哀鸿。据中国畜牧业协会统计，从2013年3月份第一例H7N9病例爆发以来至2013年底，全国禽类行业损失已累计超过1 000亿元人民币。为了更好地防控H7N9禽流感，上海、广东、浙江等地相继关闭活禽市场交易，杭州主城区更是永久关闭活禽市场交易。据杭州市农业局统计，仅2014年1月，杭州禽类养殖业的损失达1亿，“压栏”的鸡达400万只，损失不断加重。而杭州市年消费禽类约7万只。由于集中屠宰、冷链供应等配套体系并未完善，导致很多家禽养殖户找不到销路，另一方面杭州的消费需求也得不到满足。

1 杭州市家禽类冷链物流现状及分析

1.1 杭州市冷链物流现状

2014年7月1日，杭州市区活禽交易永久关闭。杭州市民告别活禽交易后，家禽依然是百姓餐桌的主角之一。为了解决广大杭州市民的菜篮子工程，让市民买上放心的家禽类产品，家禽类产品冷链物流被推上历史舞台。

家禽类冷链物流就是家禽从养殖场到机器脱毛宰杀，消毒过后立即放入冷库，再从冷库集中装箱进入冷藏车，送至农副产品配送中心由食品商提货，生产、贮藏、运输、销售，到消费前的整个环节始终处于规定的低温环境下的家禽类产品物流。

调查显示，从养殖场送来的家禽先送到定点屠宰点进行屠宰和加工，加工完的冷鲜禽在真空包装好后先进公司的冷鲜柜放3至4小时以保证最佳口感，然后在次日凌晨通过冷链车运到杭州，一般在早上5点前后进入各大农贸市场冷柜。

如果有的单位没有冷库就要租用第三方的冷库。杭州市的冷库仓储主要集中在杭州农副产品物流中心和浙江省新农都物流中心，由于目前浙江省冷鲜禽交易量有限，杭州市的物流配送能力尚可保证市场需求。但随着市民对新鲜冷冻食品需求的日益增加，也对全省的冷链物流产业提出了更高的要求。目前杭州拥有超过6 600家物流企业，但能够为食品类企业提供完整化冷链服务的物流企业估计不会超过5家，要实现全程冷链运输，企业不仅需要技术能力，更要有雄厚的资金实力。据调查，冷链物流的投入成本几乎是普通物流的5倍，利润却远远没有它所拥有的“身价”那么高。杭州目前涉及冷链运输的物流企业，稍有规模的有杭州近江物流有限公司、统冠物流、浙江快行线物流有限公司以及位于千岛湖的中集物流有限公司等。但是这些物流企业涉及到冷链物流运输的业务大多仅局限于冷饮、速冻水饺等冷冻食品。所以，杭州目前还没有专业从事禽类冷链运输的第三方物流公司。

1.2 杭州市家禽类产品冷链物流SWOT分析

1.2.1 优势分析

（1）国家、政府扶持政策与措施。国家先后出台了很多关于食品流通和冷链方面的扶持政策，比如《农产品冷链物流发展规划》、《十二五农产品冷链物流发展规划》、《餐饮冷链物流服务规范》等政策，杭州市政府为了规范杭州市家禽类产品相关事项，特意出台了杭政办发电〔2014〕9号文件、《关于促进畜牧业转型升级、保障畜牧业健康发展的实施意见》、《杭州市人民政府办公厅关于推进市区家禽冷链销售供应的通知》等文件。这些政策和文件的出台对家禽类产品冷链物流的发展是一大利好。

（2）城市经济的发展和人们生活水平的提高为冷链物流的发展提供了动力。杭州市近几年GDP保持了较快增长态势（如图1所示），人均可支配收入也得到了很大幅度提高（如图2所示），不断扩大的经济总量和不断提高的生活品质对家禽类产品冷链需求起到了很强的正效应。

（3）城市基础设施逐步完善为冷链物流的发展提供了基础。杭州已进入高铁、地铁、航空、公路、水路多种交通共同发展的综合交通时代。公路交通十分发达，近几年公路里程数不断增加（具体见图3），是浙江省公路网的中心，有东、西、南、北四个方向的长途汽车客运站，内部公交车交通网络遍布杭州的各个角落。地铁一号线全线通车、地铁2号线东南段全线贯通，1号线下沙延伸段和4号线首通段（部分）车站主体工程完工。德胜高架、彩虹大道（滨江段）等快速路和钱江通道、之江大桥建成使用。杭甬运河（杭州段）全线贯通。萧山机场高速公路西兴互通开工建设，秋石快速路四期工程动工，这些利好因素给杭州市家禽类产品的冷链物流搭建好了疏通的大动脉。

1.2.2 劣势分析

（1）冷藏运输成本过高。冷链物流是以保持低温、控制温度为核心要求的供应链系统，在运输途中的耗电耗油成本被放大化，所以它比一般常温物流系统的技术含量更高、更复杂，当然建设投资也更为庞大，据调查，冷链物流运输过程中产生的费用是普通物流的5倍左右，冷链设施设备的费用也很高。根据调研，杭州市很多与冷链物流相关的企业或单位对冷链相关设备的投资比较谨慎，调研过的很多企业因为冷链运输的成本、技术等因素打算放弃或不涉足这一业务。

（2）冷链物流基础设施落后。一是冷链运输过程中的控制设备落后。在冷链物流运输全过程中必须准确地控制、显示、记录和存储温度的变化情况，因为投资成本很高，而且控制设备大部分仅有制冷的效果，温度控制设备不齐全，控温系统尚不完善，致使易腐产品信息在运输途中不能真实地得到反映。二是冷库设施设备也不先进。冷链主要基础设施的冷库数量少，主要集中在杭州农副产品物流中心和浙江省新农都物流中心等地，在调研中经常看到由于条件不具备，出现露天装载卸货情况，而不是在冷库或低温环境下进行，这些都直接影响了禽类产品质量。冷库设施设备也较差。

（3）缺乏专业化冷链物流技术人才。我国冷链物流发展晚，冷链物流技术人才更是稀缺，目前从业家禽类产品冷链物流的人员都只会一些简单的操作，对于专业化科技无法驾驭。先进冷链物流中制冷技术、控温技术、保温技术都属于高科技操作行列，严重缺乏对于冷链物流专业人员的培训和教育机构。杭州也不例外地缺乏冷链物流技术人才。课题组先后调研了在杭州市的开设物流管理专业的11所高校（具体名单见表1），这些专业有的已经有开设冷链物流相关课程的设想，有的还没有这方面的意识。所以，现在杭州市冷链物流人才是十分缺乏的。

（4）交通基础设施缺乏系统规划。杭州的交通问题一直是冷链配送的硬伤。要解决杭州几百万人的出行问题确实是一个巨大的难题。杭州作为浙江省的省会城市，又是全国著名的旅游城市，大量异地牌照的车辆汇集在杭州本来就不太畅通的城市道路上，给冷链配送的顺利进行制造了不小的麻烦。另外，杭州近几年车辆剧增（具体见图4），而城市道路的增幅远远赶不上车辆的增速。据统计，杭州交通方面的资源缺口达到30%～40%左右。所以，近几年杭州市出台了相关政策，禁止货运类车辆白天在一定时段在市区道路运行，也给冷链运输又无意制造了一定的烦扰。

1.2.3 机遇分析

（1）国家政策支持。民以食为天，现在国家对有关民生和社会稳定的食品非常关注，对冷链物流的发展也非常关注，这对杭州市发展家禽类冷链物流是很好的机遇。

（2）人们生活水平的提高，对食品安全的意识也有所改观，冷链物流自然受到全社会的关注，化压力为动力抓住机会获得发展的机遇。

（3）相关部门的重视与助力。杭州市政府对家禽类产品冷链物流非常重视，在2014年6月26日，杭州市贸易局（杭州市粮食局）、杭州市农贸市场行业协会组织召开杭州市农贸市场冷鲜禽产供销对接会，邀请到以杭州申浙家禽有限公司和建德三弟兄农业开发有限公司为代表的冷鲜禽生产（屠宰）企业，以振宁牧业有限公司为代表的养殖直销企业，以杭州百乡缘农业开发有限公司为代表的冷鲜禽配送企业，以杭州联合冷藏有限公司、浙江新农都鲜禽市场、华东家禽市场为代表的冷鲜禽批发平台与杭城的农贸市场负责人开展冷鲜禽产供销全面对接，洽谈合作事宜，保障杭州禽类产品供应。

1.2.4 威胁分析

（1）缺少领军企业。由于冷链物流是近几年大家都比较关系的行业。所以，吸引了大量的企业参与进来，目前看来，企业质量良莠不齐且缺少领军企业。

（2）成本压力较大。一方面表现在冷链物流本身的设施设备成本，一方面表现为人才成本。

（3）缺乏信息反馈机制。杭州市的物流信息系统还没普及到相对落后分散的家禽类产品批发供应商领域，无法实现与城市冷链物流企业和综合性网站进行沟通，信息化交流。

小结：通过对杭州市冷链物流一体化发展中诸多影响因素进行分析，得知杭州市冷链物流发展前景光明，不但受到社会各行各业的关注，还得到国家的扶持和优惠政策，面临的问题是完全可以得到解决的，冷链物流行业可以不断扩张优势带来的益处，发现问题、解决问题，各个击破威胁所带来的难题，消除一切劣势带来的负面影响。

2 杭州市家禽类产品冷链物流一体化对策

2.1 打造龙头企业，实现家禽类产品冷链物流一条龙服务

杭州市家禽类产品要实现一体化，就要摆脱分散多元化主体的格局，实施从原材料、生产、加工、储存、运输，最后到销售商一体化的管理。这样不但可以发展合并小家禽类产品公司，还可以便于管理和研制特色产品，最重要的是减少在生产线和家禽类产品运输一条龙服务物流线上的成本和家禽类产品的损耗量。一条龙服务到位，才可以达到真正意义上的降低成本，减少损耗。所以一些小型加工厂和包装厂都需要参加到一体化的发展目标之内。

2.2 建立行业独立协会发挥协调沟通作用

针对目前企业组织协调乏力、竞争失范等问题，政府应积极筹建家禽类产品物流行业协会。同时，政府鼓励建立的行业协会，政府本身不应参与其中，避免影响其正常运转。政府应做到自己的协助作用，在适当的时候给予一定的支持，大部分还是得依靠市场规律的调节，这样才能使物流冷链行业正常发展和壮大。

2.3 促进家禽类产品冷链物流法规与标准化建设

杭州市家禽类冷链物流处于起步和发展阶段，在很多方面与发达国家和地区相比有比较大的差距，这是现实也是机遇。应当抓住政府给予的机遇，建立一套适合杭州市实情的冷链物流规章制度与相应的标准，以指导杭州市家禽类产品冷链物流朝健康方向良性发展。

2.4 严把质量关，加强家禽类产品冷链物流质量安全

民以食为天，食以安为先。家禽类产品的质量关乎大众的生命财产安全问题。所以，建立合适的质量安全监控体系非常重要。一是要使得原料、加工过程、最后的产成品有据可查、有质可保；二是合适的质量监控体系可以提高市场的准入门槛，这会使得产品质量的安全有更一步的保证。当然，准入制度的确定，要参考先进国家的经验结合杭州市实际情况加以确定。

2.5 加强家禽类产品冷链物流信息一体化

从目前来看，杭州大多数家禽类企业都是进行独立的冷链物流配送服务，这不仅造成了物流资源的浪费，也造成了城市交通的堵塞。杭州的冷链物流配送体系建设应加强物流信息化与传统物流相结合，建立以信息化为纽带的家禽类产品冷链物流一体化模式。

2.6 大力培养家禽类产品冷链物流专业人才

冷链物流专业人才的培养是直接导致冷链物流的开发和创新的根本因素。在冷链物流需求日益增大的背景下，冷链物流的产业化、集群化发展需要大量的物流人才，这也是当前条件下我国冷链物流产业发展的当务之急。培养专业冷链物流从业人员从第三方物流入手培养，因为企业员工在原有职业背景基础上加强冷链物流技能训练和深造具有一定的便利条件。也可以借助高校力量培养专业人才缓解冷链物流人才缺口。

2.7 提升、改造基础设施设备

实行冷链物流需要相应的设施设备，在现阶段家禽类冷链物流比较落后的情况下，政府应对企业在购进和使用冷链设施设备予以政策方面的倾斜。另一方面，在生活水平日益增长的当代坏境之下，人们对市场的需求量和多样化的服务有一定要求。所以，企业应该从客户需求入手，满足市场对小批量产品的配送需求，购建不同种类的冷藏库、特殊冷藏库等低温存储设备，全面系统的完善以适应市场需求，快速适应小批量、多品种的发展趋势。

参考文献：

[1] 王强，段玉权，等. 国外冷链物流发展的主要做法与经验[J]. 物流技术与应用，2007（2）：89-91.

[2] 梁金萍. 共同配送问题探析[J]. 河南商业高等专科学校学报，2007，20（5）：40-42.

[3] 赵玉国. 物流企业发展冷链物流的思考[J]. 消费导刊，2008（6）：41-42.

[4] 张莹. 基于HACCP检测的冷链物流[J]. 物流科技，2006（1）：105-107.

第6篇：高校冷链物流范文

关键词：茶企；冷链物流；发展问题

随着人民的生活水平的不断提升和经济的快速发展，人们对冷链产品的新鲜感和安全性的要求也越来越高。这些年来，国家不断出台相应的政策，例如：国家发改委已经公布了“农产品冷藏物流发展规划”，贸易发展委员会与改革委和供销合作部联合颁发的“冷链物流的发展规划”等等。从这些可以看出，国家正在积极创建一个高效、成本低、损失小、安全性和灵活性高的现代冷链物流系统。当前，冷链物流的技术不断完善，处理业务的流程也在不断调整。然而从目前情况来看，中国茶企在冷链物流的管理上还存在很多问题，比如说，茶叶的高损耗，据统计，茶产品的冷链价格高是因为货物的损失没有库存来补充，导致价格提升。总的来说，我国茶企的冷链物流水平还不高，没有专业的管理体系以及系统化的冷链物流链。中国茶企的冷链物流的发展还只是处在一个刚开始的过程，还有许多要完善的问题。

1.冷链物流的定义和特点

冷链物流主要是指冷冻冷藏物品在生产、储存、运输和加工销售的过程中一直存放在低温冷藏的环境中，使得产品的质量和功能得到完整保护的体系。这是一个以低温环境维护为主要核心的供应链体系[1]。其是 跟着科学技术的进步和制冷技术的飞速发展而发展的体系，这是一个基于制冷技术和制冷技术的低温物流过程。可以使用冷链物流的产品大致有这三种：第一种是农产品，主要有蔬菜、水果、肉类、水产品等；第二种是需要加工的食品，主要有冷冻食品、肉类、熟食、以及茶叶等；第三种主要为一些特殊商品，主要有一些疫苗以及需要低温保存的药品等。

冷链物流是现代物流中比较重要的一部分，其不仅具有一般物流的特点，而且还具有对冷藏技术的重视以及对时间的要求严格等特点，这些特点是冷链物流和其他物流的不同之处。另外，冷链物流除了以上特点之外，还具有：建设的资金多，对技术要求复杂；冷链各个环节的协调性较高；有效控制运营成本与冷链物流的发展有很大的联系；冷链物流的市场占有成分小以及比较分散。

2.我国茶企冷链物流的发展现状

2.1 冷链物流的基础设备不全

目前，很多茶企在冷库建设方面没有投入太多资源，导致冷库数量少并且冷藏技术也较为落后、可供使用的功能也很少、使得冷链的结构失衡。目前茶企在使用的冷库中，大多数都是很久前建设的，里面很多设备已经陈旧、冷藏技术跟不上时代的发展，面对这些问题，茶企自身没有很好的认识，也没有准备建设更好更现代的冷库的打算。在产品的运输方面，很多茶企都没有冷藏运输车辆，他们对茶叶的运输，一般都是采用普通的车辆进行，这导致茶叶从采摘工序到最后的加工工作的进行时[2]，中间很长的一段运输时间中，茶叶的新鲜度没有得到很好的保证，导致茶叶中的水分流失严重，使得之后制造出的茶叶失去了一部分的口感，不能完全将茶叶的品质体现出来。

2.2 第三方冷链物流的发展没有跟上

冷链物流具有专业化要求高以及投资高等特点，这导致冷链行业的发展要求也相应提高了。很多企业在处理冷链的各个环节上，大多把重点放在自己的核心业务上，仅仅因为这样是难以满足冷链物流发展的要求的，所以第三方物流连锁公司的作用就变得越来越突出。总的来说，我国第三方冷链物流行业的发展并没有达到中国当前对冷链需要的要求。其主要特点是冷链企业数量少，企业规模不大、企业不集中、服务质量不平等、缺乏合理的管理等。

2.3 冷链物流的各个环节管理水平不高

我国在“物流术语”中对冷链的定义是，使用专业的低温保存设备，将需要保持品质的新鲜食品及冷冻品的质量保持在很好的水平，让其能够以生产时最好的质量销售到消费者手中。这意味着商品的生产、加工、储存以及运输销售过程中，都需要将其始终处于较低温度控制的环境中，最大限度的确保产品的质量，减少损失和防止供应链系统中产生的污染。供应链中各环节之间的联系，企业间的合作，信息供应链中的资源分配机制等因素都可能造成冷链系统的断层。在茶叶的冷链系统建设上，很多茶企缺少较为先进的供应链管理工具，如储存仓库的管理系统、交通运输管理系统、信息数据交换系统等。这些系统的缺乏，使得茶叶不能得到很好的冷藏，不能很好的保证其品质。因此，茶企应该在冷链管理环节中投入更多的资源。

3.我国茶企冷链物流的发展的对策与思考

对于目前我国茶企冷链物流的发展中存在的不足，笔者从不同的方面提出了相应的对策和思考，希望可以促进我国茶企冷链物流的进一步发展。

3.1 增加对冷链物流的管理

国外成功的冷链物流相关经验证明，在冷链物流发展的初期，国家资金的支持和相关政策的扶持起着重要的作用。一个行业想要发展，如果没有政府的引导和支持，那么他就不能很好的发展，冷链物流行业也是这样。政府应该更加关注茶产品的冷链物流。考虑到不同城市的消费趋势以及消费模式，茶产品的发展和商业模式以及创新因素等，政府需要制定产业发展和产业政策规划，使冷链物流得分布得到优化。探索制定有关的技术标准和操作规范，指导发展兼容的冷链机组和设备;提供支持政策，促进第三方冷链物流公司的快速发展;重视茶企的冷链物流管理的建设，大力支持茶企发展冷链物流部门。

3.2 创建并推广茶产品的追溯体系

为了能更好的处理茶产品的质量问题，茶企应该重视茶叶生产制作的每一道工序，通过追溯的方法来对制作的工序进行不断地的完善。与此同时，信息技术的发展也解决方案需要的资金越来越少[3]。对于茶产品 来讲，产品追溯系统对茶企来说是比较经济的一种方法。通过产品追溯手段，有助于消费者了解冷链物流的作用，有效解决了冷链物流的断链问题，使得茶产品的质量更高、价格更实惠等。当前，第三方冷链物流公司已经整合了 GPS 信息调度系统。该系统与供应商的产品追溯系统相联系，是一种很好的选择。在提高农茶产品追溯体系的效率方面，应该鼓励茶企建设更加面向大众的服务系统。

3.3 加快对冷链物流技术的创新

为了使得冷链物流的技术得以创新，首先应该对相关的科研机构以及企业进行支持，鼓励他们进行冷链技术的研发，用我们自主知识产权来创新冷链物流技术;其次是增加资源的投入，鼓励企业投入更多的资源来进行冷链物流的建设；然后是落实国家支持企业创新的相关政策，如减税免税等措施，鼓励茶企对冷链技术进行创新，同时提供资金支持，防止茶企因资金不足导致冷链系统断链问题的产生；最后是国家应该积极鼓励各大高校加快加紧对冷链物流专业的人才的培养，为茶企增加更多具有专业知识的人才，让冷链系统的管理更加专业化、科学化。

3.4 加强冷链物流的知识普及

为了能更好的促进冷链物流的发展，茶企应该加强对员工冷链物流知识的普及，在企业内部，组织相关的员工进行冷链物流知识的学习，对冷链物流部门的员工定期对他们进行培训，确保他们的知识能力能够跟上时代的发展，能够很好的处理冷链环节中遇到的各种问题，使得茶企的冷链物流的发展越来越好。

4.结语

综上所述，我们可以得到，茶企目前的冷链物流的发展中依旧还存在着很大的不足，然而茶企要想有个更好的发展前途，就必须得顺应时展的步伐，顺应物流时代的发展，让自己的茶产品可以销售到更远的地区，占领更多的市场，以此来获取更多的利益。因此，为了能促进茶企自身的长远发展，在冷链物流的发展上就应该投入更多的人力、物力和财力。只有将冷链物流的每一个环节都完善全，让自身企业的冷链物流部门处于社会的最高处，才能够让企业的产品能够保证以最好的质量销售到更远的市场，是自己的产品被更多的消费者认可，是自身的发展前途更加光明。

参考文献

[1]陈启新.吉林省农产品物流模式优化研究 [J].长春金融高等专科学校，2016.

第7篇：高校冷链物流范文

关键词：苏州市；水产品；冷链物流；发展 

中图分类号：F762.6 文献标识码：A 

收录日期：2015年6月9日 

一、冷链物流基本理论知识 

（一）冷链物流的概念。随着制冷技术的不断发展和物流行业越来越繁荣，冷链物流开始逐步发展起来。冷链物流（Cold Chain Logistics）是物流活动的一种特殊形式，泛指为保证易腐、生鲜食品的质量安全，减少损耗，在其生产、储藏、运输直到消费前的各个环节始终处于规定的低温状态。 

（二）水产品冷链物流的含义。水产品由于其高营养、高蛋白、低热量的特性而受到人们的喜爱。然而，水产品在物流运输的过程中极易发生氧化、受细菌污染。冷链物流在水产品物流配送过程中的应用对降低水产品流通过程产生的损耗有着重大的意义。水产品冷链物流是指水产品从生产商到中间商再到零售商最后到消费者的整个流通环节过程，始终能够保持在一个恒定的低温状态下。 

二、苏州市水产品冷链物流现状分析 

（一）苏州市水产品冷链物流发展的特性。当前，苏州市水产品冷链物流的发展呈现出以下几个特性：冷链物流作为物流行业的新兴产业，起步比较晚，苏州市水产品冷链物流在近几年才开始逐步发展起来；苏州市目前的水产品冷链物流规模比较小，水产品冷链物流的建设还没有覆盖到苏州大市范围内；苏州市水产品冷链物流建设到目前为止还未形成一个统一的规划，第三方冷链物流企业的经营相对比较分散。 

（二）苏州市水产品冷链物流运用大致情况。苏州市当前主要的水产品市场大约有11个，包括昆山、常熟、太仓等县级市水产品市场在内，这11个水产品市场的主要经营范围都与苏州市水产养殖的情况密不可分。太湖和阳澄湖是苏州市比较典型的两个湖泊，而这两个湖泊的水产品也在本地水产品市场中占据了很大的比例。 

绝大多数的水产品在从产地到最终消费者的物流过程中都存在着损耗的风险，而部分销售渠道长且存活率低的水产品则面临着更大的风险。作为苏州当地水产品主要的两个产地，太湖及阳澄湖的水产品流通过程对苏州市水产品冷链物流的发展情况有着典型的代表意义。当前，大部分的太湖和阳澄湖水产品在物流配送过程中，只有极少数的水产品采用了冷链物流。

（三）苏州市水产品冷链物流过程分析——以阳澄湖大闸蟹为例。随着阳澄湖大闸蟹被越来越多的人们所熟知和喜爱，阳澄湖当地的大闸蟹专卖店和以大闸蟹销售为主的渔家乐开始涌现，水产品冷链物流的需求也逐渐扩大。 

传统的阳澄湖大闸蟹物流配送过程一般包含以下几个流通阶段：第一阶段是从生产场所到产地水产市场，这种情况一般是由生产商（渔民、养殖户、加工商）送货到市场；第二阶段是从产地市场到销售地市场，一般是由产地和销售地的批发商委托第三方物流运输；第三阶段是由零售商到最终消费者的过程，这一阶段主要是由消费者自行提取的方式进行。 

随着阳澄湖大闸蟹网络市场的快速发展和不断升温，再加上阳澄湖度假区当地渔家乐的繁荣发展，阳澄湖大闸蟹传统的销售模式开始发生改变。不少蟹农开始选择网络销售这一新的销售模式，通过减少中间商使自己获得更多的利润。当地以销售大闸蟹为主的农家乐也开始逐步代替传统零售商的存在，直接将大闸蟹销售到消费者的手中。在当前新型的销售模式下，由于大闸蟹在物流配送过程的保鲜靠的仅是包装环节的冰水以及保温袋，因此对于第三方运营主体——快递公司的运送速度有着很高的要求。 

三、苏州市水产品冷链物流发展中存在的问题 

（一）冷链流通比例偏低。苏州市的水产品冷链流通率比较低，大部分的第三方物流公司并没有先进的冷藏设施设备。以苏州市的阳澄湖大闸蟹为例，一到金秋时分，我们就可以在网上看到各种大闸蟹的销售信息扑面而来。每年仅仅一个蟹季，从阳澄湖销往全国各地的大闸蟹的数量就相当的惊人。 

然而，大批量的阳澄湖大闸蟹在整个销售运送过程中的保鲜，靠的仅仅是蟹农在大闸蟹包装技术上的努力，以及依托快递公司运送货物的时效性来保证。 

（二）水产品冷链物流信息化不足。由于苏州市水产品冷链物流起步比较晚、发展落后，到目前为止苏州市还没有建立一个权威的冷链公共信息平台。苏州市只有极少数的物流企业拥有冷链物流信息系统，而这小部分的物流企业中不少企业缺乏物流信息处理技术的能力，并不能够将冷链物流信息化发挥最大效用。 

（三）缺乏专业的第三方冷链物流企业。专业第三方冷链物流企业的缺乏不仅仅是苏州市面临的一个问题，也是全国范围内普遍存在的一个问题。尽管苏州市冷链物流有较大的市场发展潜力，相应的冷链物流企业数量在不断增加，但是苏州市冷链物流的从业主体仍然存在着“小作坊”现象。无论是从企业设备、规模还是市场占有率这些方面，苏州市当前的第三方冷链物流企业的综合实力与国际领先的冷链物流企业相比仍有较大的差距。可以说，苏州市冷链物流企业中还缺乏优秀的“领头羊”。 

（四）缺乏专业的水产品冷链物流人才。随着近年来我国物流产业的蓬勃发展，国内对物流人才的需求量越来越大。尽管如此，物流人才的教育培养还没跟上产业发展的步伐，各地都缺乏专业的物流人才。冷链物流作为物流领域的新兴产业，人才短缺的现象尤为突出。尽管近几年苏州市大力地进行了招财纳贤，越来越多的人才开始涌入苏州，但是全国性的冷链物流人才匮乏使得苏州市冷链物流人才也十分稀缺。

四、苏州市水产品冷链物流发展对策建议 

（一）提高水产品冷链流通比例。对于苏州市来说，提高水产品冷链流通比例十分重要，不仅降低了水产品在物流过程中的损耗，也满足了消费者购买到新鲜水产品的消费需求。提高水产品冷链物流的流通比例需要大量的资金投入，如扩大冷藏车的规模，为冷链流通率的增长奠定基础。苏州市冷链物流的建设可能是一个长期的过程，也需要大规模的资金投入，但是苏州市政府应当从长远角度考虑，加大对水产品冷链物流发展建设的资金投入，为今后本市水产品流通的发展谋求更好的出路。 

（二）加快推进水产品冷链物流信息化建设。苏州市可以根据当地水产品发展的情况来制定未来苏州市水产品冷链物流信息化建设的发展方向。可以率先在苏州市当地的两个主要水产品产地，太湖及阳澄湖地区建立水产品冷链物流公共信息平台。通过数据共享，促进水产品在物流各节点信息的有效沟通。苏州市政府应当鼓励水产品市场信息、库存仓储管理、运输管理等应用系统软件的开发，健全冷链物流作业的信息收集、处理和系统，全面提升水产品冷链物流业务管理的信息化水平。 

（三）培育专业的第三方冷链物流企业。对苏州市来说，培育一些规模化的，能够适应社会需求的同时也能够提供综合化、专业化服务的冷链物流企业，在推进本市水产品冷链物流发展的过程中扮演着十分重要的角色。具体可以从以下几个角度考虑：首先，冷链物流企业应该加强对冷链物流信息化建设的力度，建立完善的信息系统；其次，第三方冷链物流企业要加强对销售商和供应商的整合，提高资源利用率；最后，苏州市政府应当建立健全相关的法律、法规，完善信用体系，维护市场秩序，在土地、资金、税收等方面实施扶持第三方冷链物流企业的优惠政策。   本文由wWw.DyLw.NeT提供，第一论 文 网专业教育教学论文和以及服务，欢迎光临dYlw.nET

（四）培养水产品冷链物流人才。苏州市想要突破冷链物流人才缺乏的关口，需要通过多方面的努力。首先，各大高等院校是社会人才输出的主要源泉和动力，高校可以通过采用与企业合作的形式，让学生能够提前在校园接触到企业的实际操作；其次，苏州市政府应当规范物流行业的作业标准，努力营造一个规范有序的物流市场，为物流人才能够在一个良好的环境下发展做出努力；最后，冷链物流人才和冷链物流企业也需要通过不断地努力来加强自身的素质，为苏州市水产品冷链物流人才的培养添砖加瓦。 

主要参考文献： 

第8篇：高校冷链物流范文

关键词：生鲜农产品；冷链物流；共同配送；Swap Body技术；云物流

中图分类号：F252.14 文献标识码：A

Abstract： Due to the shorter shelf life of fresh agricultural products compared with general merchandises， so higher service level and customer satisfaction rely on sale terminals which control the quality and delivery time of this products. This article analyzes cold chain logistics of fresh agricultural products in wuhu city through numerous and detailed datas， and then goes on the study on joint distribution mode， thus we can establish a cooperative joint distribution model based on Swap Body technology， cloud logistics and 3PL companies.

Key words： fresh produce； cold chain logistics； joint distribution； Swap Body technology； cloud logistics

2015年，国内最大的冷链生鲜农产品服务电商云平台――“宇培吉品网”正式在芜湖市落户，这标志着芜湖市生鲜农产品冷链物流将迎来一个全产业链的开放式平台。所以芜湖市作为安徽首批入选国家电商示范创建的城市就更应该为生鲜农产品寻找出路，为保证芜湖市在国家政府扶持力度加大、电商发展良好的环境下，在不久的将来打造出一个适合本土化、过硬技术加创新平台的生鲜农产品冷链物流配送网络。

1 相关概念

1.1 生鲜农产品。生鲜农产品在传统意义上主要包括水果、蔬菜、花卉、禽蛋肉、奶制品和各种水产品。

1.2 冷链物流。冷链物流是指各种生鲜商品在生产、储存、运输、配送、流通加工、包装再到销售，要保证始终处于对应生鲜品规定的低温环境，减少商品腐烂变质、损耗的供应链系统。

1.3 Swap Body。Swap Body的中文名称就是交换集装箱，诞生于20世纪60年代的德国。1965年，Ack-ermsnn/Fruhauf公司研制出了德国第一只交换集装箱。它的最初思想就是借用港口集装箱的标准化运作原理，每个用于交换的集装箱都是标准型号，便于运输配送工作中的衔接工作。基本实施过程如下：（1）将运输车倒进交换箱体支架空档内；（2）启动举升系统，举起交换箱体；（3）拔下支腿，并将其放置在支腿托架内；（4）落下举升托架，旋紧连接锁具，再连接示廓灯线。

优点：（1）底盘和箱底可分离，一车多厢，货物可预装、后卸，车辆利用率和运输率高；（2）厢体可做临时仓库，货物可分拣、装箱，能够有效缓解作业场地压力；（3）用户可以选择在自己的空闲时间完成货物装卸，实现均衡作业；（4）可以对交换集装箱进行分离、维护保养作业。

1.4 云物流。一般来说，云物流是以供应链自身上下游的企业为基础，以互联网为依托，通过企业间建立基础信任后分享大数据，在云平台上进行云计算程序处理，从而调度和指挥各类物流资源将货物送至客户手中。

1.5 共同配送。共同配送在该文中就是对芜湖市的生鲜农产品冷链物流配送要素的各个企业进行横向集成，从而实现集约化配送，以此取得规模经济效益、降低成本。

2 芜湖市生鲜农产品冷链物流存在的问题

芜湖市的冷链物流起步晚，人力、设备设施并不是十分完善，在实际的操作运营中存在很多大大小小的问题亟待解决，尤其生鲜农产品的特殊性就更加决定了冷链物流的高难度性，所以首先要认识问题、分析问题，最后才能对症下药。芜湖市与国内冷链物流发达省份的冷链物流对比如表1所示。

2.1 生鲜农产品冷链物流未实现系统化。据不完全统计，芜湖市每年果蔬、肉类的腐损率达30%～35%；另外，芜湖市的生鲜农产品在流通环节中货损率也相当大，且在没有正规的冷链物流保证下进行加工、运输、销售的生鲜农产品占有很大比例等。芜湖市目前的生鲜农产品冷链物流条块分割严重，冷链设施没有建立起来，冷链资源没有充分挖掘和利用，整个冷链的产业链相互衔接不够。

2.2 生鲜农产品冷链物流3PL参与力度小。主要是由于芜湖市的第三方冷链物流企业发展较为落后，使得芜湖市大部分生鲜农产品的配送业务基本上是由生产商/销售商完成的，所以芜湖市本身虽然有生鲜电商企业在蓬勃发展，但第三方物流企业参与冷链物流力度不强，冷链物流发展缓慢。

2.3 冷链的基础设施落后。芜湖市目前冷链物流行业现有的专业化冷藏车数量不足，配套设施不能够及时更新换代，用于生鲜冷链物流的车厢没有监控，而且车内温度控制做得也不够精确。

2.4 信息化水平低。芜湖市的相关企业对于生鲜农产品的生产、储藏、运输、销售全过程的控制和检查管理力度不足，没有紧跟云物流、大数据、互联网+等新兴媒介，构架适合于芜湖市的生鲜农产品冷链物流平台。

3 技术+平台+共同配送在冷链中的必要性及作用

3.1 共同配送的必要性。要解决好上述提到的生鲜农产品冷链物流存在的问题，满足芜湖市市场需求，实现共同配送是非常必要的。共同配送可以将众多规模小、难以实现规模经济效益的物流企业集中起来，由配送中心统一指挥调度为用户实行共同配送，统一生鲜农产品冷链物流配送标准，实现规模效益，在满足市场需求的情况下，达到较好的经济效益。

3.2 技术-Swap Body运作（如图1所示）。运作原理：（1）A企业的车辆到分拣中心收取生鲜农产品，进行货物的分拣、加工、包装，将不同温层的生鲜农产品装入不同温度条件的储柜中；（2）大型专车带着分拣好的生鲜农产品开往生鲜农产品冷链物流转运中心，将大型专车上的各个厢体分别转移到各类小型专车上；（3）由小型专车依据规划的冷链物流配送网络路线分别送往各个配送点。

利用共同配送车辆，进行厢体交换，由前面介绍到的Swap Body技术的优点，可以减少车辆停靠时间，提高配送效率，实现规模经济，绿色、环保、经济、低碳。

3.3 云物流平台。在共同配送系统中，生鲜农产品的供应商联合物流配送中心、最终用户三方通过云物流平台相互协作，信息共享，降低物流成本。

在云平台上，所有的生鲜农产品供应商、3PL服务商、目标消费者等整合成资源池，各种资源相互展示，按需达成协议进行相互合作，实现互利共赢，降低供应链成本，优化整个系统。

4 PEST可行性分析――芜湖市未来实现Swap Body+云物流共同配送

4.1 政策优势。安徽省已经建立连接长三角和中部地区的物流集散、配送中心。2011年，出台《关于促进物流业健康发展的实施意见》，大力发展农产品物流，建立主要品种的冷链物流体系；2014年，芜湖市政府印发《关于加快发展电子商务的实施意见》，提出推进现代化生鲜农产品快递物流建设。此外，芜湖市还出台《加快物流业发展的政策建议》。近日，安徽省又正式了《关于贯彻国家依托黄金水道推动长江经济带发展战略的实施意见》，这对芜湖乃至全省都是一个重大的发展机遇。

4.2 经济优势。初步核算，2014年芜湖市地区生产总值超过2 307.9亿元，增长10.7%。完成财政收入426亿元，增长11.6%。物价涨幅保持平稳，全年居民消费价格上涨1.9%。服务业发展态势良好，芜湖市获批国家电子商务示范城市，市政府继续积极鼓励电子商务发展，出台加快电子商务发展的多项政策，“宇培吉品”于2015年3月正式落户芜湖；同时新建三山物流园、芜湖县商贸物流园等。通过农村公路建设、内河航运跨越工程、高速公路网工程等，全面加快芜湖市建设畅通、绿色、安全、环保的综合交通体系，为芜湖市生鲜农产品冷链物流竞争力的提升保驾护航。现代物流的迅猛发展为芜湖市的经济提速提供有利条件。

4.3 社会自然条件优势。芜湖市是皖南地区生鲜农产品较富饶的地方，2013年，芜湖全年蔬菜产量405.2万t，水果56.0万t，肉类总产量25.6万t，水产品产量14.6万t。丰富的生鲜农产品资源、得天独厚的地形地貌，带来了资源供给上和地理上的优势。

4.4 技术优势。生鲜农产品物流技术是实现和保障冷链物流各项功能的手段，是提高物流服务效率、降低物流成本的保障。芜湖市拥有A级以上物流企业30家，高校、研发机构数量较多，校企合作、产学研一体化为物流技术的发展保驾护航；其次，芜湖市高铁、城际铁路的建设，也为芜湖市生鲜农产品冷链物流提供了便利通道。

5 传统生鲜农产品冷链物流共同配送模式

5.1 生鲜农产品冷链物流同产业间的共同配送模式。在实践中，可以分为以下两种方式：

（1）生鲜农产品企业各自分散独立拥有设备和配送中心前提下，根据企业间协商决定分期使用某个企业的运输配送工具，依据需要配送货物数量、目的地，定制路线，开展共同配送的活动（如图2所示）。

（2）生鲜农产品企业间将食品的外包装统一标准化，使得后期的装卸搬运配送问题迎刃而解，在此基础上企业之间共同出资建立一个物流配送中心，合资购买运输相同规格包装货物的配送车辆，均由该配送中心根据每个企业的实际运作情况和自身的配送能力来统一制定冷链物流配送路线，以此减少配送车辆的空载、往返运输等不合理的物流运输配送问题，降低物流成本（如图3所示）。

5.2 异产业间的共同配送。指生鲜农产品冷链产业与其他产业生产的商品集中起来，通过配送中心统一配送。在实践中，可以分为以下两种方式：

（1）这种配送模式类似于沃尔玛、家乐福等大型超市采购前端，以大型零售业主导的异产业间共同配送，各种商品的提供商会通过大型零售企业指定或合作的3PL来集中配送（如图4所示）。

（2）实际生活中，有的是采购商直接采购少量产成品，有的是生产商生产的小批量产品，这些商业活动都是小批量、多批次的，都需要运输配送到相应的目的地，为了应对小批量、多批次的采购或生产活动共同出资建立小量商品配送中心，共同建立，共同使用，完成集约化配送（如图5所示）。

综上，通过分析比较，笔者认为上述四种配送模式不能很好地应用于生鲜农产品的冷链物流配送体系中，所以可以利用――技术+平台打造最理想的共同配送模式。

6 基于技术+平台+共同配送模式打造的高度集约化配送

在芜湖市生鲜农产品冷链物流运作体系中，信息平台非常重要，因此构建好一个服务于冷链配送体系的信息平台，可使得这个基于技术+平台+共同配送模式打造的高度集约化配送网络系统得以实现。所以，笔者认为这是芜湖市未来生鲜农产品冷链物流发展的趋势所在（如图6所示）。

第9篇：高校冷链物流范文

冷链物流,也叫低温物流，是一种特殊物流形式,其主要对象是易腐食品（包括原料及产品）,所以国外普遍称其为易腐食品冷藏链。冷链物流是以冷冻工艺学为基础,以人工制冷技术为手段,以生产流通为衔接,以达到保持食品质量完好与安全的一个系统工程。而本文所指的农产品冷链物流是指以水果、蔬菜、鱼肉、禽蛋等为代表的生鲜农产品从产地采购、加工、贮藏、运输、销售直到消费的各个环节都处于低温环境中,以保证农产品的质量,减少农产品的损耗,防止农产品的变质和污染。按照一般冷链物流服务产品的生产过程，可将冷链物流的整个生产过程分解成以下几项活动：原材料获取、冷却、冷藏加工、冷藏运输、冷藏销售和消费。具体如下：原材料基地、捕捞、种植、进口（采购、物流信息）初加工、分割（流通加工、物流信息）成品、深加工（流通加工、储存、运输、物流信息）配送中心（配送、物流信息）批发商、零售商（销售、物流信息）最终消费者。

二、福建省农产品冷链发展过程中存在的问题

加拿大等发达国家已经形成了完整的农产品冷链物流体系，生鲜易腐农产品（以价值论）已经占到销售总量的50％，并且还在继续增长。而我国农产品冷链物流发展严重滞后，尤其是福建省的农产品冷链物流发展还处于起步阶段，与发达国家相比，差距十分明显。主要表现在以下几点：

（一）农产品冷链物流市场化程度低，缺乏上下游的整体规划和整合

第三方物流企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5％，而专门针对生鲜易腐农产品的物流服务更是微乎其微。目前只有极少数的物流供应商能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制,而绝大多数的冷藏运输商仅是从传统演变而来，一般只能提供冷藏运输服务,而并非真正意义上的冷藏物流服务。冷链物流的效率取决于冷链物流各节点的有效衔接。从农业的初级产品来看，虽然产销量巨大，但在初级农产品和生鲜易腐农产品供应链上，缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调。虽有一定数量的冷库和冷藏运输车队，但服务功能单一，规模不大，服务范围小，没有形成跨区域服务网络，无法提供市场需求的全程综合物流服务。而且，任一环节、任一家企业的条件不规范都会导致产品质量受损。如加工环节中一些企业使用不好的原料；运输与配送环节中一些企业用保温车代替制冷车；销售环节中一些企业的冷柜温度设置不当，都会影响产品的质量和储存期。整体发展规划的欠缺影响了冷链的资源整合以及行业的推动。

（二）农产品冷链物流的硬件设施陈旧落后，冷藏运输效率低

城乡物流系统协调性差,物流设施严重不足,县一级高速路网覆盖率约60%左右,普遍缺乏大型冷库等存储设施;农产品集散网点建设滞后,县一级基本都有1个以上的农产品集散中心,但部分乡镇尤其是闽西北山区的很多乡镇都没有农产品集散网点,农产品集散难度较大。从储存设备来看,目前的冷库大多仍采用老技术,仅限于肉类、鱼类的冷冻和贮藏,功能比较单一,导致冷库的利用率并没有随着库容增加而增加。而当生产淡季或者原料资源不足时，冷库往往处于闲置状态。冷库的储蓄量只占其库容总量的20%-30%,有的甚至达不到20%。可见，目前的冷链设施和冷链物流装备不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。由此产生两个直接后果，一是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗，由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本的70%，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。二是食品安全方面存在巨大隐患。

（三）农产品冷链中的信息化程度较低

目前,农产品物流冷链中的信息化建设比较落后,信息设备的配备不够齐全,没有形成健全的信息网络。由于缺乏准确的信息,往往造成冷链农产品流通的盲目性。农产品市场上几乎没有一个经过统一规划设计的信息系统,只有提供少部分功能的类似于财务管理软件或者库存管理的软件。很多企业还没有意识到信息化对于自身发展的重要影响,更不用说利用先进的信息技术为自己服务。只有个别企业拥有自己的生产系统或信息网站;虽然构建了电子商务平台,但对信息化认识不够,信息平台停留在农产品供求信息、价格信息以及展示企业形象的基本功能上,信息平台数据更新缓慢、覆盖面窄,信息流量有限、失真的风险较大。大多数农产品物流企业在仓储、运输、配送各个环节仍然以人工为主,没有自动化信息网络,不能优化调度,有效配置,造成企业和客户相互之间缺乏必要的了解,阻碍了农产品物流的发展。

（四）人力资源匮乏

冷链、活动的每个环节都需要训练有素的专业人员，包括操作人员、技术人员、维护工程师、农业专家和物流运输的监管者。由于物流市场的不发达，这样的专业人员十分缺乏。举例来说，预冷是冷链当中最关键的环节，但在中国几乎没有农业经营者有此相关方面的技能，而且也缺乏专家对他们进行技术指导，这使得大多数农业经营者甚至没有意识到预冷的重要性。虽然福建多数高等院校已开设物流专业,物流师的培训、考试和认证工作也初步展开,但多数院校和机构的培养条件不尽人意,没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系,也没有建立物流行业的职业终身教育系统。此外,多数院校的人才培养和物流职业培训仅仅是侧重于工业品物流人才的培养,而对农村、农业、农产品特点有深刻理解,又能将其运用到农产品物流的管理人才则是凤毛麟角。

三、福建省农产品冷链物流的未来发展对策及思考

国家发改委7月28日了《农产品冷链物流发展规划》，《规划》提出，到2015年，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业，冷链物流核心技术将得到广泛推广，并初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行管理规范、技术标准体系健全的农产品冷链物流服务体系。从目前的发展现状来看，完善和大力发展农产品冷链物流的呼声越来越高。在未来的发展建设过程中，以下几个方面应该有所明确和突破：

（一）不断推进物流基础设施建设

初步形成“综合物流园区—物流分拨中心—专业物流配送中心”三层物流节点网络，加快建设为周边及中西部地区提供“公铁水”联运、“无缝衔接”服务的物流项目，大力拓展与周边地区的区域物流合作。重点加强县一级高速路和农村公路建设,农村公路是农产品物流的载体,也是农产品流向全国、流向世界的路径。要做到村村通公路,并完善公路网络,提高公路网的通达深度和能力,确保农产品的运输道路畅通无阻,物畅其流。同时,根据各地区人口数量、消费结构和收入水平统筹规划、合理布局农产品配送中心,对于原有的冷藏运输设备,可以借鉴西方发达国家经验,运用先进技术改进现有冷藏运输设备,引进先进设施设备（如加强保鲜库、冷藏库的建设,增加温控设备和防潮设备等）,完善服务功能,提高服务质量。

（二）尽量缩短流通环节,提高农产品流通效率

要尽量减少流通环节,以保证农产品的新鲜度。创造条件让仓储式会员店、连锁超市、便利店等向农产品生产基地或产地批发市场集中采购,缩减作业环节,建立直接有效的流通渠道。推广农产品从产地到销地的直销与配送，拓展“万村千乡市场工程”和“双百市场工程”中的分销配送业务，构建城乡双向物流。

（三）加强技术革新

技术创新是物流业发展的重要支撑和动力,因此必须将其放在突出位置。一是要加大对具有福建地方特色优势的农产品深加工开发研究力度。如:蔬菜加工重点发展和研制开发技术含量高的低温脱水蔬菜、冷冻或速冻菜、及调理蔬菜、蔬菜汁及蔬菜罐头等系列产品,提高质量档次;水果加工重点开发超临界液体萃取食品、果汁饮料、罐头、果酒等市场容量大、前景广阔和有出口竞争力的产品;二是大力开发并推广使用农产品产后包装和保鲜技术。要采用轻便材料、透明材料、绿色材料，实现农产品包装的轻便、实用、精美，既美观又无污染。在吸收国外的最新保鲜技术的基础上研究出适合我国国情的高新保鲜技术,提高科技对农产品保鲜的贡献率。三是在运输方面上信息的沟通可通过引进先进信息技术如POS技术、EDI技术和GPS技术等,实现供应链信息一体化。建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统,对各种冷藏车的运输进行全面的动态监控,简化冷藏车运输的计划、审批手续和空车调配环节。做到上下游企业信息共享。

（四）注重对专业人才的培养和培训

企业间的竞争归根到底是人才的竞争，人才是企业的第一资源，是科技进步和社会经济发展最重要的资源和主要推动力。因此，应采取多种方式加强这方面人才的培养。加强区域与高等教育机构合作,鼓励省内农产品物流从业人员参加物流管理专业进修,资助扶持高校和科研机构在农产品物流领域的研究和创新活动,鼓励高等院校按照市场需求开设信贷物流专业课程,为现代农产品物流培养高级管理人才和专业人才。同时也要支持和鼓励企业和行业协会及民办教育机构举办从业培训,建立物流行业职业终身教育体系。