水产品冷链物流精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的水产品冷链物流主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：水产品冷链物流范文

【关键词】：淡水鱼 冷链物流 水产品 应用研究 发展模式

一、湖北水产品与冷链物流

1.湖北省洪湖市水产品发展现状

湖北省地处我国中南部，平原、水域面积广阔，使淡水鱼产品的生产具有得天独厚的条件。洪湖市全市面积2900平方公里，湖泊面积就有628平方公里，在此我们采集了洪湖市水产品发展的几个阶段来展现洪湖市水产品的发展状况。

1994年洪湖市的淡水产品的产量就已经跃居湖北省第一位县市，直到现在洪湖市的产量仍位居第一。但是洪湖的淡水鱼的发展依然存在很多问题。

2.存在的问题

数据表明：淡水鱼的巨大产量无疑会给洪湖市带来巨大的经济效益，但是在产品的生产养殖与运输方面存在着很大的损失和浪费。据该市2003年和2010年官方数据显示，2003年洪湖市的淡水鱼产量为16.6万吨，但是由于养殖制度存在的风险与冷藏保鲜技术的落后以及市场信息机制的不完善而导致的淡水鱼损失达到4.4万吨之多，而2010年因为水灾没有得到有效的控制所导致的直接经济损失达15亿人民币。

二、具体问题分析

1.养殖制度

洪湖市采取的是传统的一年一收制的养殖制度，每年的3-4月份为投放鱼苗时期，12月-次年1月为收获时期，具体的时期如下图所示：

图一

图一中所示：每年的6-8月是我国淡水养鱼生产的黄金时期同时也是养殖的高风险期，倘若在生长黄金期出现养殖风险带有大量的死鱼现象的话，最终会使得渔民损失严重甚至颗粒无收。而在次年的一月大概就是春节前夕是水产品供需的高峰期，同时也是市场供需极不稳定的时期，倘若渔民所掌握的供需信息失真，那么将会直接影响渔民的经济收入。

2.水产品的经营模式

虽然说洪湖市是淡水鱼生产的集中生产区域，但是大部分呈现出分散经营、生产规模小的问题。具体的传统生产模式

图二

由图二所见:整条水产品的供应链节点冗多且经营分散，但是总体规模宏大的水产品基地却无法形成规模经济效益，并且在上图中的物流企业物流设施和技术落后，缺乏足够的冷藏保鲜车，从而严重束缚了洪湖水产品市场半径的扩大，从而也会直接的影响渔民水产品的投资增产。为此我们急需寻求一种可行性方案来降低物流成本提升供应链整体价值。

三、应用研究

1.冷链物流推动养殖制度的改进

鉴于上述图一所显现的问题，我们可以采取冷链物流的方式来改进养殖制度。从而可以在一定程度上有效的规避传统的养殖制度所带来的养殖风险问题，其具体的改进流程

图三

从上图中可以得出，改进后的养殖制度将8月（我国的法定休渔期和传统养殖制度风险期）作为新型养殖制度的收获期，不仅可以有效地规避传统养殖制度的养殖风险而且此时的市场需求极大，水产品的价格也非常可观。而要在8月的高温夏季收获淡水鱼，也是有很大弊端的，即低温长途运输问题。这样冷链物流在其中就会扮演很重要的角色，冷链物流的低温冷藏车可以有效地解决上述的运输问题。即便是部分传统养殖制度的水产品的收获要想运输到南方地区也需要冷链物流的介入方可成功。为此我们可以下结论:冷链物流不仅改变了传统的养殖制度，降低了水产品的长途运输所带来的损失而且可以扩大市场半径，使水产品的生产无后顾之忧。

2.经营模式的改进

从图二中我们不难得出：目前洪湖市水产品的供应链呈现出分散经营，配送和运输无法形成规模经济。为此我们有必要解决以上模式带来的物流成本高、供应链节点企业附加值低的问题，以下是经过冷链物流介入的经营模式的改进：

图4

上图表明改进后的经营模式消除了多余的供应链节点，并且采用集约化的生产、大型渔场集中采购、与第三方物流专业化运输，从而实现了其规模效益。同图二中传统的经营模式相比，改进后的经营模式最大的不同在于将信息化融入整个供应链环节。从而实现了从渔民到消费者间的信息双向交流与共享。信息的可靠性大大增加。市场风险也会随之降低。

3.信息共享机制

从图一中可知，传统的养殖制度在收获之期的市场供需状况非常不稳定，即使是在改进后的养殖制度也会出现相关的水产品供需风险，这样就需要建立信息共享机制来降低水产品冷链物流的损失，为此我们可以从以下几个方面来考虑：首先要建立市场信息双向交流机制，将消费者市场供需状况及时反馈给供应商和大型渔场。其次在第三方物流节点处共同建立低温冷藏仓库，从而可以防止暂时的缺货与水产品供应过剩、较好地适应市场供需状况。最后加强供应链节点间的合作伙伴关系，加大冷链物流设备与技术的投资，使水产品供应链获取最大的价值。

四、结语

冷链系统建设是一项巨大工程，需要借助政府和行业龙头企业的通力合作共同推动冷链物流设备的更新和技术的进步，从而全面提升水产品冷链物流与供应链的管理水平。即便是改进后的供应链在近期内也会出现效益成本的背反现象，但是从长期的发展来看在冷链物流介入后必然在成本优化和居民收入提高方面有所进步。

【参考文献】

张彦民 等 我国农产品冷链物流发展现状[J] 农产品加工 2009（8）

何静 等 我国食品冷链物流发展现状及研究对策[J] 商场现代化 2006（3）

张维新 食品行业冷链物流研究[J] 物流科技 2004 （12）

第2篇：水产品冷链物流范文

冷链分为以下几个环节：一是低温和冷冻生产加工。食品冷链所涉及的食品大致包括肉禽类、鱼类、蛋类、果蔬类、速冻食品、奶制品等。这些食品在初始集中后大部分都需要一个或几个加工处理的过程。例如肉禽类，经过集中宰杀后，需要冷却加工和冻结加工两个过程。而速冻食品只经过一个将成品或半成品快速冻结的过程就可以了。二是低温和冷冻储藏。这个环节包括食品的冷却储藏和冻结储藏两种。速冻食品经过冻结储藏，水果蔬菜经过低温气调储藏才能在以后的运输过程中保持保鲜状态。此环节中主要涉及到各类冷藏库、冷藏柜、冻结柜、家用冰箱等。三是冷藏运输。这一环节包括食品的中长途运输及短途配送等物流环节的低温保持和冻结状态的运输。如今涉及的低温运输工具主要有铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等。食品在运输过程中，低温波动是引起品质下降的主要原因，所以运输工具的性能及操作在运输过程中极其重要。四是低温和冷冻销售。食品进入批发和零售环节后，需要继续保持低温或冻结的状态。这一环节，是最容易被忽视的，食品很容易出现品质下降。所以选购食品时一定要选择具有较高品质冷冻冷藏设备的商家。

经过以上这些环节，还不算是一个完整的冷链，只有经过消费者的终端处理，食品最后出现在餐桌上才算是真正地完成了整个过程。

四种主要食品冷链

目前冷链所适用食品范围包括：初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋、水产品；花卉产品。加工食品：速冻食品；禽、肉、水产等包装熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品：药品。

果蔬食品冷链。我国是农业大国，果蔬产业在国内已成为仅次于粮食，生产总值占第二、三位的农村经济支柱产业。有数据显示，我国果品种植面积已占世界果品种植面积的18%，果品年产量占世界果品总产量的13%，蔬菜种植面积占世界蔬菜种植面积的35%，蔬菜年产量占世界蔬菜总产量的40%。

但是，由于我国果蔬产业基础薄弱，农民组织化程度低，果蔬采收和流通设施落后，果蔬优质率低，因此造成果蔬采后腐损严重，物流成本高。据有关部门估算，全国每年果品腐损近1200万吨，蔬菜腐损1.3亿吨，按每公斤一元计算，经济损失超过上千亿元。我国果蔬出口也因质量问题出口价格普遍低于进口价格。

由此可见，为了尽快实现我国从世界果蔬生产大国向世界果蔬产销强国的历史性转变，必须以高新技术为支撑，以先进设施为流通手段，把优势产区的优势果蔬产品通过保鲜和深加工，用高效率、低成本、低损耗的现代物流方式进入国内外市场，以质量、价格优势塑造国际化品牌。

因我国水果产地采后处理的基础设施还不完善，分选、分级、预冷、冷藏运输和保鲜等采后水果的处理问题均未得到有效解决，水果在采后流通过程中损失情况严重。此外，冷链肯定是未来果品流通行业的大方向，目前很多果品经销企业已经正在兴建大型冷库。冷链除了能够降低损耗之外，还有一点也应引起重视，那就是其对果品品质的保障作用，合理的运输方式会减少果品储运过程中的养分流失。

目前，欧美等冷链发达国家已普遍采用水果采后预冷、气调贮藏、洗果、涂蜡、分级和冷链运输规范配套的处理方式，水果采摘之后的商品化处理率几乎达到了100%，形成了完整的水果冷链体系。加强果蔬冷链物流体系建设，重点加强分级、包装、预冷等商品化处理和冷藏储存环节建设，推动主要产区果蔬产品冷链物流设施条件的改善，在此基础上大力发展冷藏运输，逐步提高果蔬产品冷藏运输能力；完善主销区果蔬冷链配送设施建设。根据发改委关于农产品物流的发展规划，到2015年果蔬冷链物流进一步加快发展。果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。要达到这一目标，还需要做出巨大努力。

肉类产品冷链。冷链是保证肉类质量安全的重要手段之一。我国肉类冷链设施不足、冷链技术落后、配套措施不健全，使得肉类产品腐败损耗较大，对人们身体健康造成一定的威胁。在食品安全事故频发的今天，食品的保鲜越来越受到来自消费者、供应商、零售商的广泛重视，冷链物流这一专业性较强的物流市场也因此急剧升温，成为人们关注的焦点。

运用冷链物流设施进行肉类产品的运输、储存，在保持肉类新鲜度的同时还可以减少由于肉类腐败变质等带来的损耗，降低经营成本。随着消费者对冷却肉的逐渐青睐，肉类冷链物流也逐渐从屠宰、加工、运输、销售等环节一直延伸至普通消费者家庭。

肉类冷链物流运输就是指在肉类屠宰、分割加工、包装、贮藏、运输、销售，直至最终消费过程中，使肉保持在0℃～4℃的冷藏条件，包括冷链物流的中间周转冷库或冰柜临时贮存等全程温度控制系统。现代肉类冷链物流解决了肉类运输过程对于温度的需求。

目前我国肉制品的冷链物流存在着几个亟待解决的问题：

一是完整独立的肉制品冷链体系尚未成形。目前大约90%肉类基本上还是在没有冷链保证的情况下运销，冷链物流发展的滞后在相当程度上影响着肉制品产业的发展。

二是肉制品冷链的市场化程度很低，第三方介入很少。我国肉制品除了外贸出口的部分外，国内销售部分的物流配送业务多由生产商和经销商完成，肉制品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，同时肉制品冷链的成本和商品损耗亦很高。

三是肉制品冷链的硬件设施建设不足。原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为肉制品流通系统地提供低温保障。

四是肉制品冷链缺乏上下游的整体规划和整合。既缺乏肉制品冷链的综合性专业人才，也缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重失衡和无法配套的现象，整体发展规划的欠缺影响了肉制品冷链的资源整合以及行业的推动。

五是与肉制品冷链相关的国家标准目前仍是空白。

发展肉制品冷链物流是一个系统工程，应立足长远稳步推进。首先，要争取各级政府的政策扶持，包括税收政策，对肉制品因非冷链造成的垃圾收取高额环保费用等。其次，要尽快建立冷链肉制品标准和肉制品冷链标准，将其纳入肉制品市场准入制度中。建立有效的监管机制，严密监测肉制品在冷藏链各环节中的运行状况。第三，要引入信息系统，既可保证冷链肉制品和物流方向正确，又可以充分利用现有冷藏链设施，最大限度降低冷链肉制品成本，使其尽快达到普通消费者所能接受的水平。第四，要加大科技开发和投入，对冷藏链本身提出发展规划，推进冷藏链设备完善和提高。第五，要对冷冻冷藏方式和技术不断进行革新，加快先进技术引进的步伐，尽快普及各种冷藏保鲜新技术。第六，要实施HACCP控制，确保冷藏肉制品在各环节中的质量保证。肉制品冷藏链受制的原因之一，是广大消费者对冷链肉制品的认可程度。欲解决此问题，就要加大对冷藏链食品安全的宣传力度，争得市场的认可。

速冻食品冷链。刚买的速冻水饺一打开，饺子皮都粘在一起；从超市冰柜中取出的酸奶，外面挂了层水珠，摸上去几近常温……这样的食品有没有安全隐患呢？速冻食品在运输环节和终端销售保存环节上“断链”问题较多，存在安全隐患。由于制冷技术、制冷设备、资金等条件限制，一些企业或者小作坊在速冻食品生产环境上，在恒温、恒湿等冷链方面做得并不规范。

据数据显示，我国每年所消费的易腐食品将近10亿吨，其中需要通过冷链物流服务的超过50%，但目前真正使用冷链服务的食品不到1亿吨。因此，在食品冷链中，速冻食品是最容易“断链”而导致腐烂的。

按照速冻食品国家安全标准的要求，速冻食品从生产、储运到销售环节都要求在低温环境下进行。为保证产品品质，正规的速冻食品生产厂家应该全程使用冷藏车进行运输，全程制冷温度保持在-18℃以下，并且在每辆运输车车厢内设置全程温控记录仪，监控途中运输车辆内产品储存温度变化情况。据介绍，储存温度要求在-18℃或以下的速冻食品，如果在-4℃甚至温度更高的环境中储存，产品会出现解冻现象，速冻食品长时间处于解冻状态会造成产品发黑、变酸、微生物繁殖等变质情况的发生。

对于我国速冻食品产业来说，速冻设备的应用能够更好地推动产业健康、快速发展。手工操作与机械加工相比，更容易有微生物污染、规格大小不一、单体质量不一、成型不良等问题。因此利用速冻机等机械化自动化生产线，来进行成型、填制、包装、密封、热烫、冷却等工序，就显得十分重要。如果我国能够在这些设备领域实现国产化，不仅是速动设备产业的一次大发展，也是速度食品的一次发展机遇。

水产品冷链。随着我国水产品以及农副产品品种和产量的扩大，市场对水产品冷链物流的需求日益提高，冷链物流企业迎来了极好的发展机遇期。

水产品具有生物属性，大部分属于鲜活产品，容易腐烂变质。水产品大量起捕后由于环境变化较大，特别是海洋渔讯和海淡水养殖产品收获季节，鱼货集中，极易腐败变质而失去水产品的价值，质量事故产生的风险较大。因此，现代水产品物流必须构建冷链系统，并逐步改善渠道上下游的延伸冷链。

同样，水产品生产具有明显的周期性、季节性、集中性、区域性、技术性等特点，但人们对水产品的需求具有经常性和随意性。因此，水产商业企业增加了冷冻冷藏设施，提高水产品贮藏和吞吐能力，从而调剂旺淡季的市场供应。因此，水产品生产、加工和出口对冷链物流，包括冷冻、冷藏和冷运的技术设备等要求都很严格。特别是要求鱼类即捕捞即冷冻，以保证其新鲜和质量，克服上岸后再冷冻鱼产品已变质的问题。另外，水产品深加工无菌化的特点，需要包装容器和包装环境保持无菌化。然而，中国水产品无菌包装储藏与国外先进水平相比较存在较大差距。此外，水产品捕捞船舶陈旧，冷冻冷藏设施落后，冷藏运输能力不足，冷藏运输费用较高等，都很不适应水产业发展和水产品出口贸易的需要，加强这一薄弱环节势在必行。

制约食品冷链发展的主因

由于我国食品冷链物流起步晚和基础设备陈旧等一些因素现在已经制约我国食品冷链物流的发展。制约我国食品冷链物流发展的因素主要有哪些？其一，没有使用整体成本的概念。企业比较注重单价成本，而没有考虑如何通过使用合格和优质的物流服务商来减少货物的损失等。因此在冷链物流中的消耗是可观的。

其二，正规的提供第三方冷链物流的物流公司规模大的不多，更多的是“游击队”围攻“正规部队”。一些第三方物流以价格来竞争，无利润来进行投资和扩大规模。在“量”就是王的物流运作中，如果没有足够的量，价格会居高不下，便会抑制更多的潜在客户使用正规的服务。

其三，技术标准缺位。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高，更复杂，建设投资也要大很多。而目前中国的冷链系统还只是一个早期的冷冻设备市场，掌握的冷链技术在很多食品种类上还不能完全应用，相对于国际先进水平差距很大。同时，中国冷链的实施没有国家或行业的专项标准，只有一些大型食品生产加工企业自己制定了一些标准，因此在监管上也是空白。

其四，设施设备不足。目前，中国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80%～90%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，运输这些易腐食品时大多在上面盖一块帆布或塑料布，有时棉被还成了最好的保温材料。造成这种窘境的直接原因是目前中国冷链设施和冷链装备严重不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。

其五，产业配套不全。易腐食品的时效性要求冷链各环节必须具有更高的组织协调性。然而，中国冷链产业的整体发展规划欠缺影响了食品冷链的资源整合，供应链上下游之间缺乏配套协调。在冷库建设中就存在着诸多问题，如：重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设；重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设……这些失衡使得中国食品冷链产业还未形成独立完善的运作体系。

抓住机遇，迎接挑战

根据国家统计局统计，2011年，冷链设备制造行业规模以上企业数量达709家，实现销售收入1960.21亿元，同比增长27.22%，达到近年来的最大值，实现产品销售利润265.38亿元，利润总计为138.01亿元，行业销售利润率为13.54%。随着冷链设备制造业的不断升级，我们对冷链冷藏行业的发展前景是非常看好的。

冷链食品巨大的市场潜力给予中国企业机会，同时也带来挑战。近年来，随着我国经济水平的不断提升，人们消费观念的不断改观，对冷链食品的质量和品位要求越来越高。

各大中城市大型连锁超市蓬勃发展，在零售终端配套各式冷藏设施，以及冷链设备技术的发展，都对冷链食品的发展起到了促进作用。另外，铁路部门推出的配餐“冷链化”，丰富火车上的食品种类，都给冷链食品企业带来更多市场空间。

我国冷链食品初步形成一定市场规模，冷链食品之所以受到消费者的欢迎，主要是因为冷链食品的食用卫生、方便。就目前市场来看，冷链食品加工企业大约有1000多家，而且在市场中已经形成了一些品牌，这些品牌企业起着领头羊的作用，带领着这个新兴产业不断地开拓市场创造可观前景。

另一个发展点，冷链冷藏行业的发展需要冷链设备的同时，运输也是至关重要的。然而，我国食品冷链物流起步晚和基础设备陈旧、技术标准缺位、产业配套不全、专业人才储备不足等因素已经严重制约我国食品冷链物流的发展。而物联网具有自动监测、通信、智能处理等能力，如果把这些运用在冷链物流中，能够实时监测产品的具体信息，同时通过智能控制，能够自动控制产品的外部环境，从而提高冷链物流质量。

由于冷链物流刚刚兴起，相信会有更多的物流企业意欲进军冷链物流市场。那么，在进军之前物流企业要做哪些准备呢？

首先是硬件规划。冷链物流系统的硬件规划内容包括：厂房规划、仓储设备规划、运输设备规划等内容。

由于冷链物流需要注意隔温及防止温度散失，因此有些特殊的与温度有关的仓储设备是必需的。由于冷链物流的运输设备比常温设备昂贵，因此如何根据实际需求规划出最符合使用效益的运输设备，也是冷链物流规划考虑的一大要素。另外，软件规划也非常重要。

第3篇：水产品冷链物流范文

1　请介绍一下《规划》是在什么样的背景下出台的?

答：农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。

进入新世纪以来，我国农产品储藏保鲜技术迅速发展，农产品冷链物流发展环境和条件不断改善，农产品冷链物流得到较快发展。目前，我国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5％、15％、23％，冷藏运输率分别达到15％，30％、40％。在农产品冷链物流基础设施方面，全国现有冷藏库近2万座，冷库总容量8 80万吨，其中冷却物冷藏量140万吨，冻结物冷藏量740万吨；机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车20000辆，冷藏船吨位10万吨，年集装箱生产能力1 00万标准箱。适应我国国情的低能耗、低成本的冷链处理技术的广泛推广，推动了水产品和反季节果蔬为代表的高价值量农产品冷链迅速兴起。冷链物流企业不断涌现，并呈现出网络化、标准化、规模化、集团化发展态势。

但是，从总体上看，我国农产品冷链物流发展仍处于起步阶段，规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成，与发展现代农业、居民消费和扩大农产品出口的需求相比仍有差距。国务院在近JL年下发的中央l号文件中反复强调要加快农产品冷链物流系统建设，促进农产品流通。一些冷链物流的国家标准、行业标准和地方标准先后颁布实施，　《食品安全法》等重要法律法规逐步完善。在2009年的《物流业调整和振兴规划》中，明确提出要完善鲜活农产品储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施，提高鲜活农产品冷藏运输比例。农产品冷链物流的重要性进一步被消费者认识，全社会对“优质优价”农产品的需求不断增长。

因此，为顺应这一发展要求，落实《物流业调整和振兴规划》，我们借鉴发达国家已经建立的“从田间到餐桌”的一体化冷链物流体系，结合我国当前农产品冷链物流发展的实际情况，制订了该规划，规划期为2010～2015年。

2　出台《规划》，加快发展农产品冷链物流，对于促进农民持续增收和保障居民消费安全有何重要意义?

答；近年来，随着农业结构调整和居民消费水平的提高，生鲜农产品的产量和流通量逐年增加，全社会对生鲜农产品的安全和品质提出了更高的要求。因此，加快发展农产品冷链物流，对于促进农民持续增收和保障消费安全意义重大。

首先，是适应农产品大规模流通的客观需要。经过改革开放30年的发展，我国农业结构调整取得显著成效，区域和品种布局日益优化，农产品流通呈现出大规模、长距离、反季节的特点，对农产品物流服务规模和效率提出了更高的要求。尤其是生鲜农产品的区域规模化产出和反季节销售的增加，迫切需要加快发展农产品跨地区保鲜运输。

其次，是满足居民消费的必要保证。随着城乡居民消费水平和消费能力的不断提高，居民对农产品的多样化、新鲜度和营养性等方面提出了更高要求，特别是对食品安全的关注程度不断提高。加快发展农产品冷链物流已经成为保护农产品品质，减少营养流失，保证食品安全的必要手段。

第三，是促进农民增收的重要途径。长期以来，我国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20％～30％、12％、15％，仅呆蔬一类每年损失就达到1000亿元以上；同时，受到生鲜农产品集中上市后保鲜储运能力制约，农产品“卖难”和价格季节性波动的矛盾突出，农民增产不增收的情况时有发生。发展农产品冷链物流，既可以减少农产品产后损失，又可以带动农产品跨季节均衡销售，促进农民稳定增收。

第四.是提高我国农产品国际竞争力的熏要举措。我国生鲜农产品生产具有较强的比较优势，但是由于冷链发展滞后，我国蔬菜、水果出口量仅占总产量的1％～2％，且其中80％是初级产品，在国际市场上缺乏竞争力。特别是随着近年来发达国家不断提高进口农产品准入标准，相关质量、技术和绿色壁垒已经成为制约我国农产品出口的重要障碍。加快发展农产品冷链物流，有助于提高出口农产品质量，突破贸易壁垒，增强国际竞争力。

3　当前我国农产品冷链物流发展中存在哪些问题?

答：虽然近年来我国农产品冷链物流发展比较快，但与发达国家相比，还存在一些突出问题，主要表现在：

一是鲜活农产品通过冷链流通的比例偏低。欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100％，蔬菜、水果冷链流通率也达95％以上，而我国大部分生鲜农产品仍在常温下流通。

二是冷链物流基础设施能力严重不足。我国人均冷库容量仅7公斤，冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3％，现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，且区域分布不平衡，大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。

三是冷链物流技术推广滞后。生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及，运输环节温度控制手段原始粗放，发达国家广泛运用的全程温度自动控制没有得到广泛应用。

四是第三方冷链物流企业发展滞后。在农产品冷链物流发展过程中，优质优价的机制仍没有形成，冷链物流的服务体系尚未完全建立。现有冷链物流企业以中小企业为主，实力弱，经销规模小，服务标准不统一，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步。

五是冷链物流法律法规体系和标准体系不健全。规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立，冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准，信息资源难以实现有效衔接，发达国家普遍推行的相关管理办法和操作规范在我国尚处于推广的起步阶段。

4　《规划》确定的发展目标是什么?

答：《规划》中明确提出，到2015年，建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，冷链物流核心技术得到广泛推广，形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业，初步建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农产品冷链物流服务体系。肉类和水产品冷链物流水平显著提高，食品安全保障能力显著增强；果蔬冷链物流进一步加快发展。果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到20％、30％、36％以上，冷藏运输率分别提高到30％、50％、65％左右，流通环节产品腐损率分别降至15％、8％、10％以下。

5《规划》确定的主要任务有哪些?

答：《规划》提出的指导思想是，按照以市场为导向，以企业为主体，加快冷链物流技术、规范，标准体系建设，完善冷链物流基础设施，培育冷链物流企业，建设一体化的冷链物流服务体系，以降低农产品产后损失和流通成本，促进农民增收，确保农产品品质和消费安全。《规划》同时确定了农产品冷链建设的七大任务：

一是推广现代冷链物流理念与技术。加大对全程冷链重要性的宣传力度，鼓励企业利用冷链物流理念与技术，在相关环节进行低温控制，实现生鲜农产品从产地到销地的一体化冷链物流运作。加强各相关企业温度监控和追溯体系建设，实现农产品在生产流通各环节的品质可控性和安全性。

二是完善冷链物流标准体系。重点制定和推广一批农产品冷链物流操作规范和技术标准，建立以HACCP为基础的全程质量控制体系，积极推行质量安全认证和市场准入制度。

三是建立主要品种和重点地区农产品冷链物流体系。鼓励肉类农产品冷链物流发展，加快推广水产品冷链物流体系建设，逐步推进果蔬冷链物流发展。积极发展从中部、华南地区到珠三角、长三角、港澳等沿海地区，从东北地区到京津地区的猪肉冷链物流体系；黄淮海、东南沿海、长江流域等水产品优势产区到中西部大中城市的水产品冷链物流体系；苹果、柑橘、热带水果等特色水果产区，到大中城市的水果冷链物流体系，以及反季节蔬菜和特色蔬菜的南菜北运、东菜西输冷链物流体系。

四是加快培育第三方冷链物流企业。培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型冷链物流企业。鼓励企业在产地、销地建设低温保鲜设施，从源头实现低温控制，建立以生产企业为核心的冷链物流体系，实现产地市场和销地市场冷链物流的高效对接。鼓励大型零售企业开展生鲜食品配送中心建设，提供第二方冷链物流服务。

五是加强冷链物流基础设施建设。重点加强批发市场等重要农产品物流节点的冷藏设施建设，在大巾城市周边加快规划布局一批生鲜农产品低温配送和处理中心，改善农产品加工环节的温控发施，完善与冷链物流相配套的各类设施建设。

第4篇：水产品冷链物流范文

基于物联网的智能海洋水产养殖系统是专门为人工水产品养殖到销售环节设计的，采用无线传感技术、网络化管理等先进管理方法对养殖环境、水质、鱼类生长状况、药物使用、废水处理、运输环节等进行全方位管理、监测，具有数据实时采集及分析、食品溯源、生产基地远程监控等功能。海洋水产养殖物联网系统包含6个子系统及1个数据库，涵盖了渔业水产养殖、加工、运输及销售环节的物联网技术运用。

二、系统的组成

2.1水产品智能环境监测控制系统

水产品智能环境监测控制系统集成水质传感器、无线传感网、无线通信、嵌入式系统、自动控制等技术，可自动采集养殖水质参数，上报到智能平板终端及物联网云中心。并通过无线传输方式自动控制各继电器给给排水设备、增压泵、水温控制设备工作。

2.2水产品智能养殖管理系统

水产品智能养殖管理系统包含水产品养殖辅料管理、水产品管理及水产品出库管理。水产品养殖辅料管理主要针对饲料、药物的出入库、投饲进行登记。水产品管理主要通过在养殖池上放置RFID设备对鱼苗种类、数量、出入库等进行登记。水产品出库管理主要通过在水产品打捞网箱上放置RFID设备，读取并存储水产品出库时二维码条码信息。

2.3水产品加工管理系统

水产品加工管理系统主要分为入厂登记环节和出厂登记环节。对从养殖池运输来的水产品进行相关检疫并在电脑客户端软件上登记水产品来源信息，把信息通过RFID写入到挂钩上的RFID条形卡上，同时上传到云中心进行储存。待加工好后的水产品出厂时，对包装好后的成品进行称重，读取批发商的IC卡信息生成水产品质量安全信息追溯码并打印，在水产品包装上赋码，并上传到云中心进行储存。

2.4水产品冷链物流管理系统

水产品冷链物流管理系统主要通过在车辆运输中使用的水产品包装箱上放置RFID温度采集标签，通过无线网络手持式交易监管终端读取数据传输至物联网云中心。

2.5水产品交易零售系统

批发商对所批发的水产品进行零售时，利用智能溯源电子台秤上配置的手持式条码扫描枪扫描条码，打印出小票。

2.6水产品溯源查询系统

客户通过在销售商处购买水产品时拿到销售票据，登录查询追溯网站输入相应的追溯码可以查询到从水产品养殖生产到消费者购买为止的过程中的相关信息。

三、结语

第5篇：水产品冷链物流范文

【关键词】湖北省农产品 物流

一、湖北省优势农产品

湖北省农田面积广阔、淡水湖泊众多，农产品资源丰富，素有"鱼米之乡"之称。湖北省农产品资源优势明显，是我国重要的粮、棉、油产地及最大的淡水产品生产基地。2007年，湖北省淡水鱼总产量居全国第一，水稻居全国第四，棉花产量居全国第五。2008年，湖北省淡水鱼总产量仍居全国首位，粮、棉、油产量则分别列全国第9、 4、 3位。此外，湖北省生产的茶叶、柑桔、银杏、魔芋、香菇、木耳、中药材等经济作物在全国亦占重要地位。2010年湖北农业总产值为2147亿元，占湖北国内生产总值的13.6%。湖北省的优势农产品众多，主要包括：

（一）水产品。湖北省水产品资源极为丰富，水产品总量居于全国第一。湖北省水产形成了平原精养、湖区放养、库区网箱养殖各具特色的养殖带。全省养殖规模和水产品总量连续14年保持全国第一。湖北省已经成为全国重要的淡水产品生产基地，成为内陆地区第一渔业大省。但由于缺乏立得住、叫得响的精品名牌，产值效益却落后于广东和江苏。

（二）柑橘等果类。湖北省是我国主要的柑橘产地之一。柑桔生产形成了三峡库区、长江沿岸、丹江口三大优质柑桔产业带。

（三）禽蛋类。湖北省禽蛋类农产品丰富，且出口收益丰厚，产品需求量大。

（四）生鲜肉类。畜牧业形成了以江汉平原为中心且与龙头企业相配套的三元猪产业带。

二、湖北省农产品开展电子商务物流的环境

（一）政策环境

发展农产品电子商务是我国农产品发展的重要趋势。在2010年"首届中国农产品电子商务论坛"上，农业部信息化司副司长李昌建表示，要在"十二五"发展现代农业的规划中，把促进农业电子商务的稳定快速发展作为推进农业生产经营信息化的重要内容。早在2006年，湖北省发展与改革委员会、信息产业厅就制定了《湖北省国民经济和社会发展信息化"十一五"规划》，在这次规划中，湖北省明确提出将发展农业电子商务作为"十一五"时期湖北信息化发展的主要任务与重点工程，并要整合全省涉农信息资源，建立和完善涉农信息服务体系，发展和补充农业资源信息、农产品市场信息和商品交易专业网站，引导全省农民学习利用电子商务，发展网上农产品经济。

在物流政策方面，2005年湖北发改委公布的《湖北现代物流业发展规划纲要》中明确提出要加快粮食等农产品物流的发展。具体来说，即在在粮食物流方面，加快国家粮食物流（武汉）基地和荆州、襄樊、宜昌粮食物流中心等项目建设，建设湖北省重要粮食物流节点。在冷链物流方面，要加快武汉山绿集团、黄石鄂东农产品、襄樊鄂西北等冷链物流项目的建设，完善鲜活农产品储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施，提高鲜活农产品冷藏运输比例。在农副产品物流方面，要加快武汉白沙洲、荆州两湖平原、孝感南大、十堰堰中、襄樊洪沟、随州香菇、荆门通源、咸宁温泉、恩施特色农产品等大型农副产品市场建设。

（二）交通环境及物流设施

作为"九省通衢"的湖北省交通设施较为完善，交通环境便利。公路方面，截止2010年底，湖北省公路总里程达206211公里，其中国道6358公里、省道11303公里、县道20026公里、乡道58602公里、专用公路810公里、村道109112公里。

湖北省基本形成"国省干线为主骨架、县乡道为支撑、通村公路为延伸、干支连网配套、安全绿化舒适"的公路网络。高速公路方面，截止2010年年底，湖北省高速公路总里程达3673公里，跃居全国第六位、中部第二位；高速公路网辐射全省90%的县市区、96%左右的人口和98%左右的经济总量。航运方面，湖北省形成了 229条通航河流、292条航道、8383公里通航里程的水运通道，其中，等级航道里程5860公里，占航道通航里程的70%；船舶总运力已突破500万载重吨，货船平均吨位已达800余吨，船舶钢质化率达到99. 9%；水路货运量、周转量分别达到了 1. 27亿吨、810亿吨公里，湖北省完成港口吞吐量1.6亿吨，完成集装箱吞吐量58. 7万标箱，完成滚装车吞吐量57.9万辆。铁路方面，京广线纵贯省境东部，焦枝线和枝柳线经省境西部，汉丹和襄渝线横贯湖北中部和西北部，在武汉、襄樊分别与上述两条南北向铁路干线相交，共同构成省内外陆路交通运输的主干线。航空方面，湖北民

航系统拥有1个待业管理机构、4家航空公司（南航湖北公司、武航、武汉直升机通航和荆门通航）及5个民用机场（天河、三峡、沙市、恩施和襄樊机场）、1个军民合用的机场；已开通国内、国际及地区航线72条，可直航全国57个城市。

据有关专家对湖北经营农产品冷链物流的129家重点企业的调讼允荆在129家重点企业中，25家企业拥有万吨以上冷库，拥有5万吨以上冷库的有白沙洲市场、山绿冷链、武汉肉联以及三峡物流园等四家企业，这次调查中，拥有最大冷库的三峡物流园储藏量达到10万吨。目前全湖北省共有冷库395座，公称容积244. 23万立方米，储藏量82. 87万吨。在冷链运输设备方面，湖北省共有冷藏车350辆，吨位共4175. 5万吨。全省共有11家拥有10辆以上冷藏车的企业，拥有40辆冷藏车的钟祥盘龙肉类加工公司是拥有冷藏车最多的企业，很多企业已经拥有现代化的钢结构单体拼装冷库、"三层温"冷藏车、气调库、出货升降台、软门封等现代化冷链物流基础设施。目前，湖北全省拥有冷链业务的食品加工与流通企业324家。

参考文献：

[1]周建勤，鞠颂东.新农村建设中的物流问题探析[J].中国流通经济，2006（11）.

第6篇：水产品冷链物流范文

关键词：常德市；农产品；冷链物流；政策扶持

中图分类号：F252 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）20-0041-02

常德是农业大市，是江南著名的“粮仓、酒市、烟都、纺城、茶乡”，粮食、棉花、油料、生猪、蚕茧和水产品的总产量均居湖南省之首，是全国重要的商品粮、棉、油、猪和鱼的生产基地。随着经济的急速发展和居民消费水平的不断提升，消费者对常德市生鲜农产品的需求增加，对生鲜产品的新鲜程度、营养价值、卫生程度有了较高的要求；同时，要求农产品品种丰富，配送及时迅速。因此，市场需求促使农产品物流模式进入新的阶段，全市农产品冷链物流产业的发展迈上了新的阶段。

冷链物流产业所运送的商品分为三种：第一种是初级农产品，包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水产品、花卉等；第二种是加工后的食品，如速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食，冰淇淋和奶制品等；第三种是特殊商品，如药品和疫苗等[1]。常德市农产品冷链物流产业主要为第一类和第二类商品服务。

一、常德市农产品冷链物流产业的发展现状

据常德市2014年国民经济和社会发展统计公报的数据，全市需要冷链物流的农产品产量如表1所示。

截至2015年年底，常德市冷藏库、冷冻库容量9万吨，占全省冷库容量的6%；冷藏库容量10万吨，占全省冷藏库容量的8.77%；冷链物流车96辆，占全省冷链物流车辆总数的5.85%，相对全市农产品对于冷链物流的需求，冷链物流产业存在着较大的缺口。全市肉类、水产品和果蔬的冷链流通率分别为16%、22%和8%，略低于全省平均水平，全市80%―90%生鲜农产品仍处于常温下流通，肉类、水产品和果蔬的流通腐损率达18%、20%、30%[2]。

因此，加快全市农产品冷链物流产业的发展，对于促进本地农民持续增收，以及保障城市居民消费安全，具有十分重要的意义。

二、常德市农产品冷链物流产业发展面对的问题

常德市农产品冷链物流产业仍处于初级阶段，具有规模化、系统化、集约化的冷链物流系统还未形成，不能满足地区发展现代农业和现代物流业要求，突出表现在如下几点。

（一）粗放式发展

常德市绝大多数冷库的冷藏储存能力在1万吨以下，拥有冷库的企业大多规模小、水平低，相关设备设施陈旧老化，储存产品质量不一、功能单一，利用率不高，企业成本高、效益差；相关制冷技术较为落后，不少企业的设备还采用上一代的制冷工艺和技术，相当于国外 20 世纪 80 年代的水平，冷库环境温度和洁净度控制、冷冻冷藏质量监控、农产品卫生管理和包装技术仍与国际标准有不小的差距；农产品预冷与冷却环节较为薄弱，预冷保鲜率低于30%，与欧美日等发达国家的85%相比有着较大的差距；承担全市80%以上生鲜农产品批发交易功能的农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施[3]。

（二）信息化程度较低

目前，常德市农产品物流冷链中的信息化建设比较落后，没有形成健全完备的网络信息平台，终端信息设备也配备的不够齐全。由于经销商缺乏准确的信息，往往使得冷链农产品流通具有盲目性，降低了农产品的经营效率。市场缺乏一个经过统一规划设计的信息系统，不同的企业之间信息化程度差距较大，造成地区内冷库的闲置，使冷链物流资源存在浪费现象，阻碍了农产品物流投资的发展。

（三）缺乏第三方冷链物流企业

常德市农产品冷链物流配送主要由销售方、供应商独立完成。以常德惠生肉类食品有限公司、湖南湘佳牧业股份有限公司为例，这两家公司自营冷库、冷链车辆的日常维护保养费用较高，而且有一定程度的运力浪费。由于常德市缺乏实力强、服务好的第三方冷链物流企业，而现有的第三方物流企业很难达到肉类食品公司对物流配送对时间、储存条件等方面的要求，使得肉类食品公司不得不自营冷链物流。总之，常德市缺乏具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业。

（四）相关引导资金不足

由于市场对冷链物流产业有着巨大的需求，全市各区县市企业修建冷库热情高涨。根据2015年年底常德市商务局的摸底调查，常德市拟建冷库的所需资金近20亿元，使得企业资金负担较重，而省、市两级相关扶持引导资金不足，近两年无相关扶持、补贴政策出台，很多项目不能按计划开工。

三、常德市冷链物流产业发展的相关举措

整体来看，常德市在冷链物流的 “六化”（即一体化、链条化、信息化、规模化、网络化、高效化）方面仍然非常滞后[4]，其中各环节发展严重不平衡、信息不对称和缺乏基础建设的整体规划等问题最为明显，不能适应当前农产品流通呈现的跨区域、反季节的特点。在不断高涨的需求刺激下，常德市未来的冷链物流产业潜力巨大。因此，为了推动常德市冷链物流产业的良性发展，降低农产品的流通损腐率，提高第一产业的经济效率，相关部门可从以下几个方面入手。

（一）推广现代冷链物流理念与技术

政府相关部门、冷链物流企业加大对全程冷链重要性的宣传，提高相关企业、消费者对生鲜农产品冷链的认知度，营造建设品牌生鲜农产品的良好商业氛围，促进生鲜产品优质优价，扩大农产品销售规模。鼓励农产品生产企业利用冷链物流理念与技术，在产后入库保存、商品化包装、屠宰加工等环节实现低温预冷控制，促进生鲜农产品质量等级化、包装规格化，加强上游生产企业与下游销售企业的冷链对接，稳步推进冷链物流服务的外包。鼓励冷链物流服务企业运用现代供应链管理的技术与方法，建立生鲜农产品由产地到销地的一体化冷链物流体系。

（二）促进第三方冷链物流企业的发展

冷链物流系统的建设需要大量的投资，对中、小低温食品供应商及生产商来说，要把生意做大做强，急需降低物流成本，也势必需要第三方物流机构的服务。因此，无论从冷链物流行业发展趋势，还是从市场需要方向以及产业的可持续发展角度，具有专业水平的第三方冷链物流企业都将成为未来进入市场竞争核心力量。市县两级政府部门和相关协会要鼓励第三方冷链物流企业的发展，通过引入大型物流企业，以参股控股、兼并重组、合资合作等方式，整合现有上游生产加工企业、批发市场、冷链物流企业的冷链物流资源[5]。在此过程中，要加大政府的资金支持和政策引导，在税收、贷款等方面给予优惠，推动资源整合；引入部分财政专项资金，支持培植本地骨干企业，建设一些能起主导作用的产地加工企业、大型批发市场、物流配送中心；发展扶植、引入引进一批能为社会提供优质商业服务的第三方物流企业。

（三）加强冷链物流基础设施建设

冷链物流不仅包括冷藏运输，还包括产品预冷保鲜、冷冻加工、冷冻储藏和冷冻销售等环节。因此，要鼓励常德市冷链物流企业加快对冷链物流基础设施的建设，如增加批发市场生鲜农产品所需要的冷藏运输设备、在乡镇周边建造农产品低温处理中心、建立具有低温条件下中转和分拨功能的运输配送中心、购置最新冷藏运输车辆等。鼓励肉类和水产品生产企业、现代农业龙头企业、农产品批发市场、大型零售企业等经营主体，在技术改造和充分利用现有低温储藏设备设施的基础上，加快建设一批设施先进、节能环保、高效适用的冷库。

对超过一定规模的投资方，建议市县两级政府给予土地、税收、前置审批、车辆管理等方面的优惠，并鼓励金融机构加大融资支持。

（四）开展软件平台建设

建立全市统一的冷链的物流信息平台，采用先进信息技术，如应用条形码技术、RFID（无线射频识别）技术、GNSS（全球卫星导航系统）、移动物流信息技术、电子标签等，实现供应链信息一体化[6]，做到上下游企业数据交换和信息共享，为企业提供准确的市场动态和信息沟通；同时也为食药监局提供可溯源的信息支持，让其可对问题食品追查到底，实现农产品在生产流通各环节的品质可控性和安全性。打造网络信息平台，保证冷链食品企业和物流企业进行信息对接，充分利用现有冷链设施，最大限度降低冷链物流的费用成本，使农产品达到普通消费者所能接受的水平。

参考文献：

[1] 毋庆刚.我国冷链物流发展现状与对策研究[J].中国流通经济，2011，（2）：24-28.

[2] 全市冷链物流产业摸底调查报告[R].常德市商务局，2016.

[3] 常德市农产品流通体系的发展现状[R].常德市农业委员会，2015.

[4] 王志刚，王启魁，钟倩琳.农产品冷链物流产业的发展现状、存在问题及对策展望[J].AO农业展望，2012，（4）：55-59.

第7篇：水产品冷链物流范文

关键词： 西部地区；生鲜农产品；物流发展模式；层次分析法；聚类分析

中图分类号：F323；F326 文献标识码：A 文章编号：1001-8409（2014）02-0136-04

引言

西部地区①面积约占全国的72%，人口占全国的28%，是我国生鲜农产品的主要产地。根据生鲜农产品定义的范围，选择蔬菜、水果、肉类、奶和水产品五类生鲜农产品作为研究对象。西部地区幅员辽阔、生鲜农产品产量规模巨大，而农业现代化水平较低，发展生鲜农产品物流，选择合理的农产品物流模式，对于适应西部地区农产品大规模流通、降低流通环节损耗，提高农产品流通效率，保障食品安全，促进农民增收具有积极意义。

最早对农产品物流研究的是美国学者J.EGrowell，他在《农产品流通产业委员会报告》中第一次论述了影响农产品配送成本的各种因素[1]。国外已形成较为完备的农产品物流模式，亚洲日本等国主要以批发市场为主渠道，以拍卖为手段。美国、加拿大形成了农工商联合体的物流模式。与北美发达国家农产品物流发展的特点相比，欧盟的农业生产规模相对较小，农场主倾向于市场化经营，建立了垂直合作一体化的市场运行体系[2～6]。

[JP3]国内，吴珂提出建设江西特色农产品物流“绿色通道”[7]；黄宇红分析了我国农产品物流配送模式存在的问题[8]。张倩等、黄福华等和王道平等分析了农产品物流的几种模式：自营配送、农户加企业的配送模式、农产品批发商主导型模式、大型零售商主导型模式、农产品共同配送和第三方配送[9～11]。朱鹂等通过分析物流模式对物流成本的影响，提出了降低物流成本的直线—矩阵复合型物流模式[12]。李平指出了生鲜产品采用连锁经营的优势，分析了生鲜连锁物流与供应链的模式，基于生鲜产品的特点，以冷冻肉、真空预冷蔬菜、冷冻水产品为例构建了生鲜三品冷链模式[13]。

总体而言，生鲜农产品物流研究已经是国内外关注的热点，但结合地区实际，从西部地区生鲜农产品供给和需求角度出发，进行物流发展模式选择的研究文献不多。另外，不同类别生鲜农产品需要不同的物流发展模式，现有对于生鲜农产品物流模式选择的研究过于笼统，区分不同种类生鲜农产品的物流发展模式选择的研究不足。因此，本文从供求两方面分析入手，定量分析西部地区主要生鲜农产品供求关系，并提出相应发展模式。

1 西部地区生鲜农产品物流发展模式现状与供需分析

1.1 生鲜农产品物流发展模式现状

西部地区生鲜农产品加工企业数量偏少、冷链产品加工规模较小，冷链物流发展处于起步阶段。生鲜农产品物流模式的主要特点表现为：一是形成了以批发市场为主体，农超对接、农产品连锁超市参与的多种模式。物流企业在农产品销售模式作用不显著，尚未形成专业化、社会化的物流模式。二是缺乏以生鲜农产品为主要服务对象的物流企业，本土物流企业缺失，导致农产品物流模式服务主体弱、竞争力低。三是农产品仓储、运输及车辆设施投资不足、技术落后，发展和分布不均衡，未成为农产品物流模式的有效支撑。

1.2 生鲜农产品供需失衡程度分析

[JP3]根据《中国居民膳食指南》标准，我国居民平均每天需要消耗肉类50～75克、水产品50～100克、蔬菜300～500克、水果200～400克、奶类300克。以此测算出居民对几种生鲜农产品的需求量，整理2003～2012年西部各省（市、区）对应生鲜农产品的总产量，用总产量表示供给量，供求差/需求量来表示各生鲜农产品的供需失衡程度，如图1所示。

从图1可以看出，西部地区五种生鲜农产品的总量供求失衡程度逐年增加，表现为供大于求的态势。其中，肉类和蔬菜的供需失衡比均逐年增加，供需失衡比为正，蔬菜的数值呈均匀上升趋势，而肉类呈现波动上升趋势。

水产品和鲜奶的供求失衡比的变动幅度较小，且均为负，表明水产品和鲜奶的供给小于需求。水果的供需失衡比由负转正，表明西部地区的水果先由供不应求转为供过于求，且这种供大于求的程度有不断加大的趋势。

2 西部地区生鲜农产品物流发展水平评价

第8篇：水产品冷链物流范文

关键词：VMI 冷链物流 优点

中图分类号：F252

文献标识鹤：A

文章编号：1004-4914(2011)03-268-02

随着经济社会的飞速发展和人民生活水平的迅速提高，人们对物质生活的要求越来越高，对鲜活农产品的需求量越来越大，更加注重生活的质量和食品安全问题。反季节果蔬和水产品为代表的高价值量农产品冷链迅速兴起。农产品及水产品具有的鲜活性、易腐性、易损耗性的特点，决定了其物流过程中的实效性和保质性等方面面临着严峻的考验。本文基于这种背景下提出了基于VMI管理的冷链物流模式。

一、冷链物流简介

所谓冷链物流是指易腐食品从产地收获(采摘或捕捞)之后，在产品加工、贮藏、运输、销售，直到消费者手中，其各个环节始终处于产品保质所必需的低温环境下，以保证食品品质和安全．防止污染。减少损耗的特殊供应链系统。它由冷冻(预冷)加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成冷链物流系统(图1所示)。

根据储存温度的不同，可将冷链物流产品分为三种：分为冷冻产品，如冰棒、冰淇淋和速冻饺子和包子之类的温度要求在-10度以下保存的产品；冷藏产品．如鲜奶、酸奶、果冻、奶油等温度要求在2-80度保存的产品；恒温产品，如巧克力、糖果类的温度要求在10-15度恒温保存的产品。根据产品的性质不同也可以将冷链物流产品分为三种：初级农产品，如蔬菜水果、肉禽蛋类等；加工食品，如速冻食品、奶制品等；药品，如疫苗等。本文主要以农产品产品加工、贮藏、运输、分销和零售为例。农产品冷链物流管理模式的研究对促进农业产业化和农民增收具有重大意义。

二、我国冷链物流的现状及其滞后的原因

1．我国冷链物流的现状。据了解，目前我国每年约有4亿吨生鲜产品进入流通领域，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5％、15％、23％，冷藏运输率分别达到15％、30％、40％，流通腐损率分别达到20％-30％、12％、15％．仅果蔬这一类每年损失就达1000亿元以上。而发达国家蔬果流通率达到95％以上。肉禽类和水产品流通率均达到100％，流通中的损失率不到4％。按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50％，而我国冷链物流食品在运输过程中的损耗巨大．就整个物流费用就占到易腐食品成本的60％，有的易腐食品售价中甚至有高达70％是用来补偿物流过程中损失的货物价值。

我国各类食品的年产量达lO亿吨。占世界食品总量的16％，肉类、水果类、水产类的产量均占世界第一位。而用于冷链配送的车辆严重不足。目前我国汽车冷藏车辆约3万辆，只是美国的1/7，日本的1/4。冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3％左右。铁路冷藏车辆只有6900辆。占全国总运行车辆2％，而且大多数是陈旧的机械式速冻车辆。规范的、保温式的保温冷藏车辆更少。我国的冷库容量及低，很多的冷库仅限于肉类、鱼类的冷冻储藏。

2．我国冷链物流滞后的原因。冷链物流的硬件设施相当落后。从上面的数据可以看出，我国大多数的农产品并未实现冷链运输。配送中心多数是常温仓储，没有专业的冷链物流配送中心，空间利用率和年利用率均不高。布局不合理，设施陈旧，部分冷库属于无证设计与安装．设计不尽规范，缺乏统一标准，存在诸多安全隐患；冷链运输能力相对于发达国家太落后，大多数属于机械运输式配送。导致流通过程中损耗巨大。

冷链物流的软实力跟不上。我国的冷链物流体系尚未形成，第三方物流发展缓慢，大多数的冷链产品物流配送都是由经销商或零售商自己实施的，冷链产品的物流还处于自营式物流为主导。冷链物流系统的各个环节和各种运输方式之间缺乏有效的衔接，产业化程度和产供销一体化水平不高，"缺乏有效的资源整合和总体规划，造成冷链产品物漉的横向合作和纵向协调不够，没有建立战略技术联盟。无法实现上下企业的互利共赢。冷链技术人才缺乏，导致冷藏专业技术落后，而已掌握的冷链技术由于各种原因在目前还得不到很完全的应用，致使冷链成本居高不下。信息网络和服务网络不健全，无法保证供应链上的物流、资金流、信息流的顺畅传递。

三、基于VMI管理的冷链物流模式探讨

冷链产品的物流配送一直是导致我国冷链产品成本居高不下的原因，同时因为关系到冷链产品的质量与食品安全问题。配送模式的研究对于降低物流成本、提高经济效益具有重要意义。

VMI是指供应商库存管理。在供应链环境下，由供应链上的供应商、制造商等上游企业对众多分销商和零售商等下游企业的流通库存进行统一管理和控制的一种新型的管理方式：其主要思想是实施供需一体化。

1．基于VMI管理的冷链物流配送管理模式。我国目前冷链物流的配送模式主要有两种：第一种是以第三方物流公司主导运输的物流配送，此种方式中生产者、经销商和分销商之间只是普通商家与客户关系，冷链产品需要的特殊保存环境也得不到保证，基本都是常温保存与常温配送，供应链环节之间没有分销商的销售与库存信息共享，仅仅是简单的订单与发货信息传递；还有一种是自营式物流配送，经销商和分销商(超市)自己实施物流配送，此种方式中资源得不到合理配置，要求生产者、经销商和分销商必须要具备一定的经济实力，都要有一定的的库存产品(多数都是在常温仓库或机械式冷冻仓库中保存)以备销售，冷链成本居高不下。供应链环节之间缺乏衔接．企业之间无法实现互利共赢。

本文设计一种以专业仓储配送中心为核心的企业供应链库存管理模式(如2图所示)：冷链食品的生产者(农民)将取消自己的初级产品库存，只负责生产，预冷机构或加工机构只负责中转，可增加部分初级产品库存用于当前的加工成为半成品(农产品具有特殊性，消费者对于初级农产品、半成品、库存产品都有需求，购买之后都可以直接或是加工后食用，因此此处的半成品，主要指已经加工一半或已经加工好的但未放人专业仓储配送中心的产品)；仓储配送中心可以作为经销商的角色，担任供应链上的蓄水池重任，负责整个供应链上产品的库存仓储，并联合物流运输中心负责为分销商调拨配送；超市和菜市场只作为分销商的角色，保持较底水平的库存以备流通。生产者、加工机构、仓储配送中心和分销商共同分享消费者的需求信息。

2．基于VMI的冷链物流运作流程。基于VMI管理的冷链物流运作流程如图3所示。(1)分销商(超市)将库存余量与每日销售量等信息传递给仓储配送中心；(2)酉己送中心将(1)中的信息及自己的库存信息与生产商共享；(3)仓储配送中心利用VMI系统对分销商的需求量进行预测；(4)配送中心根据VMI系统预测的需求量预先为分销商确定补充库存策略及生产商的生产策略性评估建议，计算出原始订单，并将原始订

单传送给生产商安排生产计划；(5)生产商对分销商的需求量进行策略性的评估，评估供给的增加与减少，并对自己生产、加工的产量进行调节；(6)配送中心根据原始订单和实际库存量修正形成仓储配送订单．然后根据物流管理系统计算出经济的运输安排，并将此订单和运输安排传送给分销商；(7)分销商队仓储配送订单的核对和确认，并将正式订单传递给经销商；(8)仓储配送中心根据正式订单，安排配送作业，并通知分销商已发货通知；(9)分销商依据仓储配送中心的发运信息，对产品进行验收入库；(10)配送中心根据发货后的库存水平和生产商生产的产品来安排车辆补充自己的库存。

3．基于VMI的冷链物流管理模式的优点。这种模式的优点在于。(1)从供应链的全过程来看，降低了供应链系统的整体费用。集中仓储，集中配送。能减少冷库节点和仓储费用，集合有限冷藏车配送的能力．配送更多的冷链产品，实现资源的合理配置与利用。(2)使整个供应链系统更加具协调性与敏捷性。基于VMI的冷链物流运作模式增强供应链结点(农民。加工机构、仓储配送机构、分销商)间的紧密性。同时也提高了其整体供应链的敏捷性与协调性，对市场需求具有更快速的响应力。(3)供应链结点企业间衔接更加紧密，加强生产商(农民)和分销商间信息的共享与实时传递。有利于为“三农”问题的解决，农民通过分销商了解每日销售信息和当前市场需求是什么，可以进行更为准确的生产和供应计划，从而降低了牛鞭效应的影响。(4)生产商(农民)的产品库存都转移到了专业的仓储配送中心，减少了仓储物流过程中的损耗．让农民能专心于生产而不用愁仓储和销售，使得原本由生产商库存控制与管理问题实际上就转化成了经销商的专业化库存控制问题；对于食品安全问题也能得到更好的控制。(5)经销商(以及生产商)对分销商的库存进行管理，降低了分销商的平均库存量，使分销商专业于销售而不用愁冷链仓储技术，并且使得有计划的小批量、多批次配送模式得以实现。

第9篇：水产品冷链物流范文

喜欢逛街的吴小姐近来发现，自己常去的小店新货上架速度变慢了，问老板娘，得到的答复是，自去年底长水机场连续大雾以来，从省外进的货无法按时送到，所以，只好继续主打存货……

其实，长水机场连续多天大雾，影响的不仅仅是服装行业，旅游、花卉、快递、航空等行业更是深受影响，除直接的经济损失外，还有企业信誉、行业信心都不同程度受到影响。

旅行社 航班延误一天损失五六万

“雾锁长水”带来的最直接影响就是航班取消，而这对旅行社的打击是最致命的。

旅游业是高速运转的行业，涉及吃住行游购娱，而且所有的出入境计费、调度、转机、酒店安排、旅游车安排、导游配置都是提前敲定的。一班航班取消后，就意味着整个链条和计划重新拟定、调度或重新分配，如若遇到旅游旺季，这种损失就不是单一的了，而是牵一发而动全身的影响。

按照行业惯例，旅行社接团只需要将游客送至闸口即标志着接地服务结束，可一旦航班取消，游客无法回家，问罪导游；旅行社为妥善安置游客，保证服务品质，只有自己掏钱将游客接走……在长水机场因雾取消航班时，就曾有导游当场急哭，边哭边协调旅客的各种事宜。

一家颇具规模的旅行社老总算了一笔账：一个上规模的旅行社一天大约有11—12个团左右的客源量。若以平均每个团20人的规模测算，每日三餐大概要花掉2400元左右；住宿费大概为一个标间200元左右，每个标间住两人，多住一天，光住宿费就要花掉2000元左右；再加上一趟来回机场的大巴费用1000元，因航班取消耽误一天行程，一个团队需花费旅行社接近6000元；按一个旅行社一天接待10个团的规模来算，多耽误一天，旅行社至少损失掉五六万元。

昆明旅行社协会会长、昆明风光国旅总经理朱伯威说：“‘雾锁长水’除了会给旅行社带来经济方面的损失，大家更担心的是，游客对云南旅游的满意度会不会下降。”

花卉业 大量鲜花无法运出价格下跌

云南号称亚洲花都，鲜花产销量多年来一直位居国内首位，目前平均每天通过航空运输出港的鲜花量约在300吨—500吨左右。然而“雾锁长水”，却让航空运输业受到不少影响。

“现在谈业务都没什么信心了，除了自身行业存在的竞争外，长水机场不给力让很多客户对航空运输缺乏信心。每次大雾过后，货运量就会大幅下降。”一位主做鲜花航空运输的企业老总感叹道，“我们公司平均每天鲜切花运量约为20吨左右，可近期，长水机场因大雾原因取消多趟航班，让我们多批货物发不出。按照合同，一旦在3天内不能将这批货送到客户手中，公司就得赔偿客户损失。为此，我们将一部分货源分流到了陆运或者铁路运输上。”

另一家主做鲜花运输的物流公司老总介绍，鲜花运输不出去将产生一系列连锁反应，“云南鲜花供向全国，鲜花停运一天，全国市场就缺货一天，市场有需求但无法满足。而云南市场又因为鲜花囤积而价格波动。其次就是货运不及时，鲜花很容易腐坏，这也给花企带来不小损失。”

昆明斗南国际花卉拍卖交易中心人士介绍，去年12月28日长水大雾时，头天拍市玫瑰均价为3.75元每枝，次日由于大量鲜花未出昆，许多客商竞价信心减弱，玫瑰均价跌至2.7元每枝。

快递业 投诉增多，鲜活货品影响最大

去年12月初，市民王小姐买了一套卡通餐具，卖家在邯郸，“我也算是他家的老客户了，一般卖家都是选择走韵达快递，从邯郸过来经过成都中转，也就需要5天时间。”但由于长水大雾影响，造成航班延误，王女士的包裹一再延期，物流显示到成都后就不再更新，8天过后给韵达热线打了电话，多次催促后，第12天才收到包裹。

业内人士黄女士介绍，受大雾天气影响，期间正常出港快件量只有平时的1/3，近一半多的快件在大雾天航延中受影响最大。“投诉也比平时多不少，顾客大多来电都是问快递为何延迟，还有顾客则询问快件是不是丢失了等等。”

某快递公司员工王先生说，机场进出港除快件类货物外，影响最大的还是海鲜，鲜活、易腐类的货。“如果货物过期不能食用等情况，公司就要赔付，如果量一多，这对公司会造成一定的损失。”某快递网点负责人黄先生这样说道。

航空业 延误1个架次约损失10万元

航空公司遭遇大面积航班延误也会带来直接的经济损失，包括人力运作成本、延误航班的保障成本，以及航空公司给予部分旅客的人道主义服务和关怀等。一家昆明基地航空公司算了一笔账，即一个架次的航班延误（以空客A330为主，可乘坐300多人），航空公司约会损失10万元左右，“所以大面积航班延误，对于航空公司来说，直接影响了企业效益。”

航空公司工作人员介绍，据相关规定，因天气造成的航班延误，航空公司不用负担旅客的食宿补偿。但以长水机场去年年底遭遇的暴雪延误为例，当时长水取消了近300架次的航班，滞留乘客总数约为4万人左右，由于退改签机票，算下来相当于航空公司当天就损失了3600万元左右，这其中包括了很大部分平时不能退改签的机票也按照正常票价进行退改签产生的差价费用，而这只是航空公司市场方面的直接损失。除此之外，航空公司地面工作人员还要直面愤怒的旅客和超额的工作量。

同时，在运行保障方面的经济损失费用为，航空公司按空客330-300型飞机需要向长水机场支付近8000元的起降费用，但长水因天气原因不能降落，飞机需要备降其他机场时，航空公司还需要向其他机场重新支付起降费用、停靠费、机场费等诸多费用，每班总合计2—3万元左右。而这时旅客备降其他机场产生的所有费用也均需航空公司负责。

此外，多余的人工支出也是一笔费用。

水产品 高单价产品受影响

在木水花市场，由于目前云南省大多数水产品来自广西等省份，通过陆运到昆明，长水大雾对水产品市场影响较小。