农产品冷链物流体系精选(九篇)

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第1篇：农产品冷链物流体系范文

对于农产品冷链物流而言，其是在相关技术的作用下，对蔬菜和肉禽等农产品进行商品化处理，通过对这些农产品进行加工、包装和销售等，在诸多环节下，使得农产品能够广泛地向市场流通。同时，在一系列的环节中，确保农产品能够保持在合适的湿度和温度条件下，并对农产品的质量予以严格监控。总之，在健全的管理手段和相关配套设施下，从而最大程度地增强农产品质量，从而减少农产品的损失。

当前，农产品的冷链物流的使用范围比较广泛，不仅涉及到初级农产品还包含花卉产品、食品和特殊商品等。通常情况下，初级农产品包含水产、水果、肉和蛋等；食品包括快餐、冰激凌、奶制品和包装熟食等；而特殊商品则包含生物制品和药品等[1]。因此，农产品冷链物流涵盖的内容比较广泛，所以冷链物流的适用范围也比较广泛。

二、农产品冷链物流的特征

（一）时效性

时效性是农产品冷链物流的主要特征，在农产品运输过程中，为了减少在运输时存在的损耗，因而要求农产品冷链物流具有较强的时效性，以免农产品有所损坏。通常情况下，冷链农产品含水量很高，保鲜期比较短，所以农产品极易腐烂变质，农产品企业的经济效益出现下滑。那么，为了保证农产品冷链物流的时效性，必须对冷链系统中的所有环节加以组织协调，能够实现在规定时间内，对农产品予以预冷加工和储藏等，才能向各个地区销售。

（二）对冷链食品的安全防护要求更高

在农产品冷链物流过程中，确保产品质量是其核心内容，对冷链食品的安全防护提出了更高的要求，所以农产品冷链物流具有安全防护要求更高的特征。目前，从冷链配送的货物中可以看出，有70%以上的食品是速食产品，因而对湿度和温度等有严格的要求，进而延长农产品的寿命，并提升农产品的服务质量[2]。

因此，食品安全是冷链物流中的主要内容，必须严格控制农产品的分拣和配送等环节，确保农产品的安全得到有效保障，维护消费者的合法权益。

（三）温度控制程序比较复杂

与普通的商品物流相比，农产品冷链物流包含的产品多数为易变质和易腐的，产品对温度有严格的要求，所以物流不管是在农产品加工还是向消费者手中流通等环节，都需要将农产品控制在低温环境中。同时，不同的产品对温度要求也有所不同，对于水果和蔬菜，冷藏即可，而水产和肉类等容易变质和腐烂的农产品，应当将温度控制在更低范围内。

三、物流管理体制下的农产品冷链物流标准体系构建的基本原则

（一）简约化

在物流管理体制下，为了促进农产品冷链物流体系能够有效构建，应当遵循一定的原则，尤其是遵循简约化的原则，在农产品冷链物流体系构建期间，简化相关标准，对体系的范围予以合理确定，减少标准中对象类型和数目，尽量做到冷链物流环节具有通用性。例如，针对冷链仓储标准而言，在农产品采摘环节，要进行通用预冷，而且中转过程中短暂的仓储环节也要通用。但是，一定要保证农产品冷链物流体系的构建遵循简化原则。

（二）系统归并原则

系统归并是重构农产品冷链物流标准体系的原则之一，对于分散的相关标准，然后将其根据一定程序紧密地联系在一起，使得各个标准内部关联，从而有助于构建具有整体性的冷链物流标准体系。总之，通过将冷冻果蔬产品冷链运输操作和水产品等冷链运输操作规程等有机整合在一起，从而使得农产品冷链物流标准体系更加健全。

四、物流管理体制下完善农产品冷链物流标准化体系的主要措施

（一）加大冷链物流标准体系的信息化建设

随着科学技术水平的不断提升，在物流管理体制下，为了使得产品冷链物流标准体系更加完善，应当加大冷链物流体标准体系地信息化建设，从而为农产品质量的提高奠定良好基础。

在冷链物流中，需要对农产品的温度进行全过程控制和管理，在信息技术水平不断增强的背景下，需要将信息技术作为有力支撑，通过将温度跟踪仪安装在冷藏车辆，实现对车辆中的农产品进行全面跟踪，温度跟踪仪将数据信息及时的反馈，能够对农产品在运输途中温度予以全程监控。同时，在车辆GPS/GIS定位系统和物流ERP等系统的作用下，对冷链物流进行科学化和信息化管理，并对冷藏车辆予以实施监控。

另外，RFID、电子标签和条码等技术有了显著的增强，尤其是运用RFID技术扫描农产品包装上的条码，从而实现对农产品库存的高效管理，而且在诸多信息技术的作用下，对农产品库房的温度和适度予以全面监控，从而有利于保证农产品更加新鲜，而且具有安全性。

（二）农产品流通和包装等环节标准化

从冷链物流中可以看出，农产品在流通过程中包含加工、包装、运输和销售等环节，无论是在对保险食品和生鲜食品的加工上，还是在对农产品的包装和销售等环节上，都需要在低温条件下展开，从而最大程度地提升农产品的安全性和质量等。

因此，在农产品流通和包装等环节过程中，应当保证农产品冷链物流体系更加标准化。例如，在冷链物流的包装环节中，应当结合食品、农产品和药品的属性，采用绿色环保的包装方法对产品进行包装处理，那么，为了使得产品包装能够取得良好的效果，在包装过程中要引进先进的设备，通过引进真空包装机、封口机、菌机和贴标签机等，使得产品包装过程能够在技术和设备的作用下，使得产品包装符合卫生标准和安全标准。同时，为了确保蔬菜和水果等农产品能够更加安全，在向市场流通期间可以保证人们的健康，所以一定要选择符合规范的包装材料，包装膜具有通透性，并对其进行真空包装，以免产品出现变质和腐烂的现象。总之，在物流管理体制下完善农产品冷链物流标准化体系，必须从多方面入手，从而为提升农产品质量和安全提供有力保障。

第2篇：农产品冷链物流体系范文

[关键词]农产品；冷链物流；河南省

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.18.112

[中图分类号]F326.6 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2015）18-0-02

早在20世纪50年代，我国在食品外贸出口领域对部分保温车辆进行了一定改装，这是我国冷链物流开始形成的标志。20世纪80年代，我国出台了《食品卫生法》，该法案的实施对我国冷链物流的发展起了极大地促进作用。现阶段，随着人民生活水平的提高和科学技术的发展，越来越多的学者开始关注冷链物流，在不断地深入研究中形成了低温环境中的冷链物流理论，构建了冷链物流的结构体系。但是，大多数研究还都是基于全国的普遍性的研究，很多研究成果并不适用于区域性的局部市场环境。河南省是我国的农业大省，虽然很多情况与全国基本情况一致，但其还具有自身独特的特征，因此，为更好地促进河南省冷链物流的发展，分析与研究河南省农产品冷链物流非常有必要。

1 农产品冷链物流的基本理论

1.1 农产品冷链物流的概念及特点

学者虽然对冷链没有明确的统一定义，但其基本内涵大致相同，就是为了确保不易保存的食品不发生品质变化，降低产品损耗，使产品在生产到消费的每一个环节中，全部处于特定的低温下，并形成特定的供应链体系。而冷链物流属于物流的一种形式，其以冷冻技术为支撑，通过制冷技术、定位技术以及地理信息技术等手段，依靠互联网平台，对食品在低温环境下完成点对点的全程跟踪管理。所谓农产品冷链物流是指果蔬、肉类等物品在从生产到最终消费过程中的各个环节始终处于规定的低温环境下，以保证产品质量和性能的一项系统工程。

对于冷链物流来说，其最为核心的内容就是在整个环节都要确保特定的温度范围，来达到易腐食品质量要求的目标，比普通的物流体系具有更加严格的要求，是具有自身特殊性的物流模式。农产品冷链物流不仅具有普通物流所具有的特点，如达到消费者要求、增值特性、交叉特性等，还拥有自身的独特特征。

1.1.1 农产品冷链物流具有特殊的服务对象

与普通物流相比，农产品冷链物流所服务的对象多是易腐食品，对存储及运输的温度要求也更加严格，在产品的生产、储存、运输、经营以及消费的各个环节，温度对于物品的质量与安全影响最为关键，温度需严格控制在一定范围内，才能更好地保证物品的质量与品质。

1.1.2 资金投入高

冷链物流在其运输阶段需要配备冷藏动车或集装箱，在存储过程中需要配备冷藏冷冻仓库，在其经营销售的过程中需要配备冷柜等设备，这样才能确保物品的品质与安全。在物品运输的过程中，还需设置特定的通信体系，以更好地跟踪监管整个运输过程。这些直接增加了冷链物流的成本投入。

1.1.3 时效性强

一般情况下，易腐物品的生命周期较短，物品运输过程中，受时间窗约束，一旦超越时间窗，物品就极易发生较大的品质变化，从而严重影响产品销售，对企业的服务形象产生非常不利的影响，大大提高运营风险。

1.1.4 复杂性

即使是同一种产品，其在整个物流过程中，不同区域及不同时间段所要控制的温度范围也有差异，因此，要采用不同能耗的设备控制整个运输过程中的温度，而公司必须将这些复杂因素都包含于成本控制中。同时，在每个地域，产品的冷链物流所面对的环境也有非常大的差别，增加了冷链物流的复杂性。

1.2 农产品冷链物流体系的构成

农产品冷链物流体系包含了冷冻加工、冷冻储藏、冷藏运输以及冷藏配送和经营销售等四个部分。

1.2.1 冷冻加工

农产品到达收获季节后，在产地集中收集，要及时将生鲜农产品进行预冷和加工，其对冷链物流整体是否能够顺利实现具有至关重要的影响。冷冻加工大部分是针对肉类、鱼类、蔬菜、水果等进行的，以使产品达到存储运输的最佳状态。

1.2.2 冷冻储藏

农产品虽然具有自身的特殊性，但其还具有商品的同性，即有一定的供需矛盾性。要想更好地调剂产品的供需关系，就要有特定数量的储备。而生鲜物品易腐性强，要想更好地确保产品的质量与安全，就要进行冷冻储藏。

1.2.3 冷藏运输

和普通的物流体系不一样，冷链物流在整个运输以及产品的配送过程中都要控制好温度，以确保产品的品质与安全，同时尽可能降低运输过程中产品的损耗。

1.2.4 冷冻销售

产品的最终目的是销售，销售也是冷链物流的最后一个环节。在这个过程中，也要确保产品在特定的温度环境下，因此，不同的销售场所要根据自身的销售特点配备相应的冷柜或冷库等设施。

2 河南省农产品冷链物流发展现状及存在问题分析

2.1 河南省农产品冷链物流发展现状

河南省是我国的农产品大省，一直以来都有“粮仓”的称号，其粮食产量居于我国首位，水果、蔬菜的产量也高居全国第二位，肉类产品的生产量在我国排第三位，奶类产品的生产量在我国排第四位。河南省除粮食产量高外，其养殖业也较为发达，资源丰富，且品种甚多，拥有多达400家畜牧企业，农副产品产量巨大。近年来，河南省农产品及农副产品的产量持续增加，因此，其对冷链物流的需求也不断增加。另外，河南省的人口数量居我国首位，自身的消费市场非常巨大，按照统计数据来看，河南省平均1年消耗掉的易腐食品达8 000万吨左右，而采用冷链物流系统的易腐品却不到700万吨，有近4 000万吨的易腐品有冷链物流体系的服务需求。由此可见，现阶段河南省的冷链物流服务还存在非常大的不足，要想达到农产品产业对冷链物流的需求目标，使农产品的流通更加顺畅，需进一步强化冷链物流基础建设，加强以冷藏储存和低温运输为主要内容的冷链物流建设。

2.2 河南省农产品冷链物流存在问题及分析

目前，我国对农产品的冷链物流还没有形成非常一致的理论体系以及评价标准，对冷链物流的研究与应用大多集中在农产品储存、运输、营销环节中的冷储存能力方面。河南省在自身冷链物流的研究与发展方面，也将重点放在物流设施的建设、物流园区的建设及冷储存能力的建设等方面。现阶段，河南省的冷链物流在发展过程中依然存在诸多问题。

2.2.1 冷链物流发展速度较慢，农产品损耗率较高

河南省的农产品产量及消费量都非常大，但采取冷链物流的农产品消费占比仅1%左右，冷藏运输的比例不到20%，这明显不能满足生鲜易腐产品的发展需求。由于河南省冷链物流的发展较为缓慢，其易腐产品的损耗也较严重，据统计，肉类产品在流通中的损耗达12%，水产品的损耗率为15%，水果、蔬菜类产品的损耗率高达25%左右，使得易腐产品的经营效益明显降低，经营风险显著增加。由于农产品的经济效益较低，除进出口或买方要求必须使用冷链物流外，农产品生产商一般选择就近低利润销售，很少考虑使用冷链物流降低损耗提升产品经济价值，究其原因是由于思想认识上的误差，单纯地认为使用冷链物流会增加成本，另外，冷链物流专业人才匮乏也是原因之一。

2.2.2 河南省的冷链物流整体发展不均衡

河南省具有独特的农产品资源优势，造就了不少大型知名农产品企业，例如双汇食品、三全食品、思念食品等，这些大型企业具有雄厚的资金支持，均有自身的冷链物流体系，通过这种独特优势，河南省的农产品龙头企业几乎占据我国冷冻产品消费50%以上的市场比例。这些企业具有完整的、系统的冷链物流体系，绝大多数仅为企业自身服务，第三方物流公司很难涉足这些企业的物流业务。同时，河南省专门从事冷链物流业务的企业为数不少，不过企业的整体规模不大，同时缺乏信息技术、网络技术以及基础设施等方面的支持，使得河南省的冷链物流行业问题不断，严重制约行业的健康发展。

3 河南省农产品冷链物流的发展对策

3.1 冷链物流人才专业化

任何行业要想实现健康可持续发展，都离不开专业人才的支持。对于冷链物流来说亦是如此。河南省应按照现阶段冷链物流市场的人才需求情况，形成以企业为主体、政府扶持、教育机构参与的联动体系，建立一个长期的人才培育平台，进行多层次、综合型的人才培养。通过多方联动与配合，应适当形成具有短期、快速培养冷链物流人才的课程，以最快的速度培养出冷链物流市场迫切需要的一线管理与操作人才。另外，还要根据市场发展的方向以及未来企业的需求积极推进高校对冷链物流专业的设置，为今后冷链物流行业的长期发展培养高素养人才。

3.2 冷链物流资源集约化

冷链物流具有复杂性，需政府、行业以及企业的紧密配合才能更好地发展。河南省具有庞大的农产品资源，同时也有着非常多的冷链物流企业，与全国其他地区相比较，其冷藏、冷冻的相关技术与设备较为先进。但是，河南省众多的冷链物流企业之间没有什么关联，市场竞争环境不断恶化，企业之间的协同性非常差，导致整个行业的协作性相对较低，冷链物流的不同环节极不协调。所以，必须有效整合冷链物流行业的资源，形成多方协作。一些大型企业的自有物流体系，在服务好本企业的基础上，可利用闲置的冷链物流资源，形成具备第三方冷链物流的功能。对于一些规模较小、分散的冷链物流企业，政府应引导其进行资源重组，使冷链物流的每个环节都能以不同的形式实现战略合作，实现风险共同承担、利益最大化。

3.3 冷链物流政策人性化

冷链物流行业需要投入较多的资金，运作成本较一般的物流高很多，同时，也需要非常多的先进技术支撑，且政府监管也存在一定困难。因此，河南省要从自身的实际情况出发，不断健全自身政策，加大政府对农产品冷链物流的扶持力度，在纳税、贷款、补贴等方面给予支持，为全省的冷链物流发展提供一个较为宽松的政策环境。在城市交通管理方面，也应适当为冷链物流提供一定的便利条件，逐渐完善车辆管理、年审以及载重等政策体系，制定符合河南省冷链物流自身发展的人性化制度。

主要参考文献

[1]张俭.冷链：正在崛起的市场[J].中国物流与采购，2010（10）.

第3篇：农产品冷链物流体系范文

如今，泉州的海鲜捕捞上岸，当天就能光鲜摆在上海的餐桌上；福州的蔬菜在深圳的超市出售时，还保持着收获时的泥土芳香……这些都是快速发展的冷链物流产业给人们生活带来的巨大变化。

随着人们生活质量的不断提高，冷链物流已经愈来愈受到各方的重视，“冷链物流”这个关系到百姓健康饮食，本应熟悉却很陌生的词汇，一下子热度高涨。

链物流市场需求正火热

什么是冷链物流？相关行业术语是这样解释的：“冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。”最先进的冷链物流还运用物联网原理和技术，通过装入RFID射频识别设备、红外感应器、全球定位系统或其他方式等进行连接，接入到互联网或移动通信网络，通过电脑或手机进行信息交换和通讯，最终实现对食品全程智能化识别、定位、跟踪、监控和管理，使其一直处于低温可控制环境之下，更好地保证食品品质。

冷链物流实际上是物流业的细分，随着人们生活水平的提高和生活方式的改变，这个细分市场开始做大，受到的重视程度也越来越高。据科学检测，温度每升高6℃，食物中菌落总数便会增加一倍，食品的货架期随之减半。温度不仅直接影响食品的营养价值，更关乎食品的食用安全。可以说，冷链物流与人们的日常生活息息相关，全程冷链是保障食品安全的重要环节，通过对温度进行监控与调控，并利用IT技术加以全程追踪、管控，以保证其品质的优良性和安全性。

冷链物流市场需求的火热，首先表现在市场的巨大空缺。目前我国冷链装备不足，大部分生鲜农产品仍在常温下流通。据有关部门统计，农产品损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20%～30%、12%、15%。而欧美、日本等发达国家农产品进入冷链系统的在90%以上，相比之下，我们差距太大，市场发展空间极大。其次是消费增长带来的巨额产品流通量。中国物流与采购联合会规划院院长李锦莹指出，我国已经迎来“冷链物流时代”，目前国内冷库容量增长非常快，2009年仅为1500万吨，目前各类冷库总库容量约为2000万吨。另外，国内生物医药行业销售额正不断扩大，这无疑需要更强大的冷链物流系统来支撑。市场的空白，需求的日增，流通产品的飞速递加，都给冷链物流带来了极大的发展空间，对于从事冷链物流的企业来说，这是一个难得的市场机遇。企业迅速切入冷链物流领域，第三方物流公司谋求产业链整合，并谋求IT企业的支持，探索建立行业标准和准入机制，市场相当红火热闹。

日渐繁荣的中国冷链物流市场，吸引了不少国外专家与企业的注意。前不久，由商务部主办的“海峡两岸农产品冷链物流研讨会”在福建南安召开，两岸业界人士、专家学者首次就农产品的运输、仓储、销售、售服和信息化管理等方面进行深入探讨，探求两岸农产品冷链物流对接合作的方式途径，一致呼吁打造两岸冷链物流信息公共平台，让农产品从生产地到消费者手中，实现冷链物流不“冷”，全面促进中国农产品繁荣有序健康地发展。

会控温，积极改进冷链物流

我国冷链产业的火热之势令人振奋，但不少业内专家指出，国内的冷链物流建设刚刚起步，还存在很大的改进和提升空间。

首先，要形成独立、完整的冷链物流体系。冷链物流是一个复杂的体系，对车辆、设备、仓储、信息化技术和从业人员以及售后服务的要求都比较高。从这一点来看，国内目前的冷链物流体系还没有形成，这在一定程度上影响了产业的发展。

其次，要加快冷链物流市场化的建设，吸引更多第三方企业的介入。由于冷链物流对车辆、设备、IT技术的高要求，造成冷链物流的成本较高。而在物流总体成本偏高、利润偏低的情况下，很多企业对进入冷链物流领域并没有太多兴趣。但可喜的是，随着冷链物流市场的进一步发展，已经有一批实力较强的第三方物流企业，如圣荣物流等企业开始介入冷链物流领域。

第三，要加强冷链物流软硬件的建设。这需要政府的大力支持，比如扶持与保护具有自主知识产权的冷链物流商标和品牌，扩大其在国际市场的影响；引进、消化发达国家冷链物流IT技术，加大IT技术的投入，包括项目、设备仪器、RFID等软硬件，以及产权许可证贸易或软件贸易。最后，冷链物流要广泛兴起，必须有物联网的支撑，但作为新技术新产业，行业刚性需求尚没有效形成，需要更多的“食螃蟹者”先试先行，发挥新技术的效益；同时作为新生事物，企业RFID的应用成本依然较高，要得到较大的发展，必须建立新的商业模式，让产业链各方都有利润，以持续推动冷链物流产业不断发展。

第四，完善冷链物流供应链。以福建为例，目前福建冷链物流市场建设上取得一定成长，但产品的供应链缺乏相应的规划与协调，存在失衡现象。例如：在冷库建设中存在着重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设；重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设；重硬件的投入，轻软件建设，等等。对此，政府应该进一步加强有关冷链规则的执行力，应该将关注点更多地延伸到冷链物流以外的领域。

来：趁热打铁 规范发展

虽然我国的冷链物流市场还存在不少的问题与挑战，但冷链物流的发展前景充满希望。冷链物流是“一片尚未开垦的新大陆”，在国家发改委印发的《农产品冷链物流发展规划》中明确指出，到2015年，我国冷库总容量将在现有基础上增加1000万吨，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。同时还提出，建立主要品种和重点地区农产品冷链物流体系。

此政策为我国冷链物流行业的崛起铺平了道路，国内厂商须紧抓机会，建立多种组织形式并存的产品冷链物流体系，以加工企业为核心，建立产供销一体化的冷链物流体系；以物流配送中心为核心，发展区域内短途冷链物流体系；利用第三方物流，发展跨区域的长途冷链物流体系，将冷链物流的方方面面都提升，实现供应链物流管理模式的实施，进而推动海西冷链物流的健康、稳定、快速发展。

第4篇：农产品冷链物流体系范文

【关键词】冷链物流 农产品 冷链运输 产品安全

进入21世纪以来，随着高新科技的飞速发展，人们的生活水平和生活质量也不断的得到提高，而人们对食品安全的重视程度也越来越高，我国食品的冷链物流因此得到快速发展，冷链物流的市场前景也极其广阔。人们对食品的要求不单单是单纯的温饱，对农产品的新鲜程度，标准度，营养度，安全度等方面有更高的要求。而近些年来食品的不安全问题层出不穷，在运输过程中的损坏率也超出发达国家几倍，为了提高我国食品的质量和安全，满足人们更高的需求，减少在运输过程中的资源浪费情况，并提高农产品质量，必须发展好冷链物流。虽然在近些年我国的冷链物流得到了一定程度的发展，但总体来讲，我国的冷链物流发展相比美国，日本等发达国家还有一定的差距，并没有形成规范化，规模化，总体化，系统化的体系，还不能完全满足居民对农产品的消费需求。

1.我国农产品的冷链物流

1.1农产品冷链物流的概念

本文所研究的农产品冷链物流是指：蔬菜。水果、禽、蛋、肉、水产品等生鲜易腐农产品。农产品的冷链物流指生鲜农产品在农民的生产处到消费者最终消费的过程中各个环节上一直保持低温环境，减少农产品的损失耗费，保证农产品质量，防止农产品的污染和腐蚀变质的一系列系统工程。

1.2农产品冷链的物流节点模式

农产品冷链的物流节点模式分为三部分，分别为冷链的上游，中游与下游。其中上游是指种植农产品的农户、生产加工基地、一些养殖或种植基地、生产加工冷冻冷场食品的企业等生产者。中游是指生产场地的批发市场、农业合作社、销售地的批发市场、物流中心等。下游的节点指的是零售商、超市、农贸市场等。这些节点必须相互配合，保证冷链物流流通过程保持在一定的低温状态，即从生产者到消费者手中的整个过程都要处于一个低温的环境，使损耗达到最低，使最优质的农产品供给消费者。

1.3农产品的冷链作业环节

农产品从生产开始，经过冷藏汽车的短途运输，到达冷库，进行预冷，并作简单的储存加工处理。然后，再经过搬运装入冷藏汽车，经过冷藏汽车的长途运输，到达消费目的地，装卸到冷酷冷藏，仓库工人进行分拣包装之后，再次搬运装入冷藏车，进行配送作业，到达下游企业的配送中心，送入小型冷库、冷柜、冰箱陈列销售。

1.4我国食品冷链物流发展的现状

（1）我国食品规模不断扩大

我国各类食品烦人年产量高达10吨，其中水果类、肉类的产量占据世界第一位。禽类、速冻食品、也发展迅速，冷饮也以每年8%左右的速度发展，水产品产量以每年4%的速度增长。

（2）我国食品冷链物流市场发展空间大

我国的冷链物流发展还远远的没有满足居民对生鲜食品的需求，人们也越来越重视对生鲜食品的安全和质量，而这就在较大程度上取决于冷链物流的发展状况。我国人口众多，是消费的大国，冷链市场存在很大的发展空间。

（3）我国冷库建设发展迅速

为了满足人们对农产品的需求，我国食品冷链物流的需求也因此旺盛，冷链物流的基础设施折本也在不断地完善过程中。其中，冷库建设发展最为迅速，这些冷库主要分布在个沿海的蔬菜水果主产区，以及大中城市郊区的产地基地。

2.我国农产品冷链物流中的问题

虽然随着农产品冷链物流需求增加带动了冷链物流的发展，国家也出台了一些指明方向的物流发展规划，但是需求远大于供给，与发达国家相比，我国的农产品冷链物流仍然有明显的不足，仍处于较低的水平。

2.1运输环节过多

冷链物流运输环节过多是造成冷链物流运输成本较高的主要原因，这导致在运输过程中出现了冷藏失温的情况。一般情况下，冷藏运输要求货物应保持在-18℃的恒温环境下。但是，我们的冷链物流运输模式需要经过干线运输到达冷库，再次运输后才到达配送中心，必须经过3次配送方可送达零售商和经销商手中。当消费正从商店和超市买回家中，就已经是第4次运输了。而在这4次的流通环节中很难保证货物的恒温环境。特别是在每次到达一个配送点或运送点时都需要进行装卸搬运作业，而这些装卸搬运作业必然要打开冷藏车的车门，又同时需要冷藏车一直开动发动机制冷。这令位于车尾位置的车温上升约10%左右，位于车头部位的货物在制冷机不断制冷的过程中产生严重的结冰现象。过多的运输环节不但致使车头的货物在配送过程中结冰，造成损失，也不能使车尾的货物有一个恒温的环境。与此同时，运输环节次数的增加，装卸搬运次数也随之增加，那么装卸成本和制冷成本使得农产品的整个运输环节成本上升。而这些成本的上升，最终必须由消费者承担。

2.2缺乏专业的农产品冷链物流企业和人才

多数的冷藏车和冷库都是经销商和生产商投资建设的，大部分的农产品运输和配送作业也是经销商和生产商来做的。在我国，大部分的经销商和生产商都是中小型的，实力比较弱，规模也相对来说比较小，他们的运输车和配送中心都是自有的，不专业的，技术落后的，发展滞后的。虽然有一些第三方的从事冷链物流的企业，但这些企业冷链技术落后，设施设别不完善；信息技术不发达，缺乏完善的冷链信息体系，自动化智能化处于低水平状态；没有形成互利互助的战略联盟，没有实现供应链上下游之前的合作；企业内部没有专业的集制冷技术、食品学、物流管理物流工程学、机械技术与一身的人才。总而言之，第三方物流企业还处于初步阶段，没有形成系统性规范性的服务模式，还不能满足现代的消费者对于农产品的要求。

2.3.市场竞争无秩序，没有实现完整独立的农产品冷链物流体系，冷链物流行业组织不健全

我国大部分的农产品在生产到销售过程中都以私营企业为主，在管理方面和作业方面都没有有效的整合和合作。对于一些本可以得到充分利用的内外部资源，由于技术的原因，并没有得到充分高效的利用。例如，运输企业线路的优化整合，客户信息资源共享，人员之前的交流培训，管理经验的交流学习。这些都令农产品冷链运输的利润没有得到提高。这导致一些没有合作的企业难以扩大规模，业务难以扩展，客户难以扩大。而企业之间的竞争只能是价格之间的竞争，一些企业因此以降低服务质量来节约成本，以此恶性循环，造成极大的浪费，使我国的农产品冷链物流更加难以成长发展，这让实力雄厚的外资企业得以在中国占据市场份额，这是我们应该重视的。

我国尚未实现完整独立的农产品冷链物流体系。由于农产品行业的食品种类繁多，不同种类的食品对冷藏和冷冻的需求不同，但是，我国冷藏车和冷库的种类却不能满足种类繁多的农产品的要求，没有专门针对农产品设计的与冷链物流相符的设备。

农产品冷链物流行业组织不健全。没一个行业都需要监督，而行业的自身监督是必不可少的，农产品的物流协会就起着监督冷链物流的作用。虽然我国已经成立了冷链物流协会，但是在二三线城市，对冷链物理的标准还不够规范，一些冷链物流企业没有自律，提供的是不达标的服务，运输的过程的农产品也是不符合规定的，这对农产品冷链物流的发展是极其不利的。

3.针对上述问题，提出解决策略

3.1减少流通环节，建立冷链物流企业之间的战略联盟，加强冷链物流设施设备和技术的研发，推动第三方物流公司的发展

减少流通环节，减少装卸作业。对农产品进行集中化生产，使生产具有一定的规模，在这个农产品的生产基地的附近建立冷库。这样就可以减少第一次运输由于水果蔬菜分散种植以及禽类分散养殖的长距离运输导致的温度不稳定问题。在这个环节中对将要运输储藏的农产品做好包装与加工。

建立冷链物流企业之间的战略联盟。使一些具有相同客户和相同供应商的冷链物流相关企业进行合作和信息共享，优化运输线路，整合客户资源，节约物流成本和不必要的消耗。例如，小型企业可以与大型的民营企业和势力较大物流运输企业建立战略联盟，通过合作降低线路运营费用，共通承担不同业务量的业务。

加强冷链物流设施设备和技术的研发。我国在冷链物流运输过程中的耗损和浪费量远远超过一些发达国家。因为他们有更高的冷链物流技术和更先进的冷链物流运输设施。以冷藏车为例，我国的冷藏车数量占货车保有量的0.3%左右，而欧洲国家的运输冷藏汽车所占比重高达60%～80%。冷藏车和冷库建设是冷链物流建设的基础。我们应借鉴西方的先进技术，大力发展运输设备，将电子计算机技术运用到冷链物流中，以便对各个冷藏车和冷库进行监控和控制。通过计算机信息了解分析出库入库情况。派学者和技术人员到国外培训，将先进的技术引进国内，对不同的农产品进行不同的冷存。开发解决由于装卸搬运的失温问题，开发具有保温效果的包装袋和集装箱。保证农产品的恒温环境。

推动第三方物流公司的发展。相对于一些大型零售商和企业的自有物流和配送中心而言，第三方物流具有更强的专业性和技术性。第三方物流公司可以整合与其他需要进行农产品运输的信息，进行农产品的共通冷藏运输，这样不但节约了冷藏运输的成本亦提高生鲜农产品销售信息处理的速度，并与供应链的其他环节结合起来，形成一系列的产销系统，保证农产品的质量和安全，降低损耗。

3.2发展第三方农产品冷链物流企业、培养专业人才、制定农产品冷链物流相关的法律和法规

发展第三方农产品冷链物流企业。相对于经销商和零售商的农产品冷链物流服务，第三方具有相对的市场优势，从长远的市场发展来看，第三方冷链物流企业将代替自有物流成为冷链市场的主体，发展第三方的农产品冷链物流对于农业的发展将起到巨大的作用，这不仅吻合国家国家支持农业发展的政策方针，也是第三方利润源泉的物流业的发展趋势。国家应该鼓励第三方冷链物流公司的建立和发展壮大，对一些小型的新鲜食品的运输企业采取免征税的政策来鼓励其发展，对已经有一定规模和市场占有率的冷链物流企业鼓励购买先进的物流设施和物流信息管理和信息追踪系统。使整个冷链物流行业可以提供更加专业化，系统化，标准化，优质化的物流服务。国家可以投资发展冷链物流的国有企业，控制物流业的标准，提高物流服务的质量，完善物流的市场监督，就能更好地做好农产品冷链物流的服务。

培养专业人才。我国的物流发展较慢，这方面的人才也极其缺乏，而即熟悉冷链物流又熟悉农产品的人才就更加稀少。可以在高校设立冷链物流的专业，主修冷链物流运作和农产品的保鲜和恒温方法。对于有意愿去国外学习先进的冷链物流知识的大学生进行鼓励，并在学业上给与支持。为将来消费者对于农产品的高要求做好准备。

制定农产品冷链物流相关的法律和法规。我国应尽快制定符合国家物流发展现状的农产品冷链物流服务标准。制定相关法律法规，是物流发展更加规范化。具体到冷链物流的流通节点操作标准、冷藏车和冷库的规格标准、预冷和冷藏温度的标准，检测监督标准、农产品在途时间最长标准。此外，还应该设立监督部门，专门负责市场的安全，推行市场准入政策，规范市场秩序，做到农产品的冷链物流作业规范化。

3.3稳定市场秩序，建立健全冷链物流体系，发展冷链物流协会

稳定市场秩序，充分利用可以利用的一切资源，通过适当的途径争取更多的客户资源，扩大市场占有率，完善农产品的冷链物流技术，发展装卸环节的机械化和自动化技术，保证农产品的安全和质量，是农产品的冷链物流健康运作。

建立健全冷链物流体系，发展共同配送模式，充分利用整合资源，保证农产品的在每一个流通环节的质量，尽量发展企业间的共同配送，借助共同配送共通运输的企业的优点，相互弥补各自企业的缺点，最终达到互利互惠的目的。

发展冷链物流协会。在中国加入WTO之后，国际物流企业纷纷进入中国市场并占据了一定的市场份额，运输我们的农产品，我们如果不建立行业自律组织，不规范农产品冷链物流市场，就没有实力与其他国际物流企业相竞争。应该尽快在全国范围内建立中国农产品冷链物流协会的分会，监督好冷链运输的农产品质量和安全。

参考文献：

[1]王嵬，我国农产品冷链物流运输模式问题与对策，价值工程，2011

[2]李小娟，冷链物流发展对策研究，商业文化，2012，04

[3]符瑜，浅析我国冷链物流共同配送模式的应用，黑龙江对外经贸，2011，总第209期

第5篇：农产品冷链物流体系范文

[关键词]生鲜农产品；冷链物流；海南；SWOT分析

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.36.023

2014年各省国民经济与社会发展统计公报数据显示，在全国31个省份农、林、牧、渔等第一产业增加值占GDP 的比重中，海南省占比最高，说明现阶段农业仍是海南的主打产业和支柱产业之一。由于自身的地理条件和区位优势，海南长年盛产和对外输出热带农产品和反季节瓜果蔬菜及水产品等，但由于热带生鲜农产品易腐、易损的特性，在外销过程中经常产生大量不必要的损耗，严重影响了生鲜农产品的产品安全与市场化效益。因此，海南地区亟须大力发展生鲜农产品冷链物流。

1 海南发展生鲜农产品冷链物流的优势分析

1.1 海南地理位置独特，生鲜农产品资源丰富

海南地处热带北缘，长夏无冬，光温充足，素有“天然大温室”的美称，是我国重要的冬季瓜菜和热带水果的生产基地，天然橡胶、椰子、槟榔、胡椒的生产基地以及海洋渔业和水产品基地（见下表）。海南每年出岛大量的蔬菜、热带水果、热带作物、肉蛋奶及水产品等生鲜农产品，以2014年为例，2014年1―12月海南农产品出岛量累计695.22万吨，约占海南省农产品总产量的40%以上。而生鲜农产品对温度控制、鲜活的品质和食品安全要求较高，因此对冷链物流的需求也十分旺盛。

1.2 具备一定的硬件设施基础，田头预冷意识提高

从2008年开始，海南省政府每年都拿出专项资金扶持预冷库建设。目前，海口、文昌、澄迈、琼海、屯昌、临高、万宁等市县都建设有较大型田头冷库，截至2015年，全省瓜果菜预冷企业已达到200余家，预冷库建设总库容达到32万吨，年预冷保鲜能力达到600多万吨。农产品冷链基础设施已具备一定规模，田头预冷意识也在逐步提高。农民专业合作社、运销户和个人、企业等纷纷投入到建设预冷库的热潮中，大大推动了海南省瓜果菜预冷处理系统的全面建设。

1.3 拥有逐步完善的互联互通立体交通体系，保障冷链运输效率

近十几年来，海南不断加快交通基础设施建设，构筑起海陆空现代化综合运输体系。岛内以东、西两线环岛高速为主动脉的“田”字形高速公路路网主骨架建设已初具雏形。2015年年底海南西环高铁正式开通运营，并与东环高铁连通，形成完整的闭环铁路运输体系，不仅覆盖全省12个市县，还与海口美兰机场、三亚凤凰机场实现无缝对接，形成海南“环岛三小时交通圈”，大大提高了岛内交通运输效率。海运方面，“四方五港”的总体布局已基本形成，港口吞吐量突破亿吨百万标箱大关，同时还积极打造“东北亚―东南亚”海陆联运干线，为海上货物运输搭建了多条快速通道。另外，海口、三亚两大国际机场也将扩建，博鳌机场也正式投入运营，儋州机场也正在兴建中。这些都为实现海南生鲜农产品全程冷链、高效运输打下了坚实的基础。

2 海南发展生鲜农产品冷链物流的劣势分析

2.1 缺乏完整的冷链物流体系，“断链”问题严重

欧美加日等冷链发达国家和地区已经实现95%以上的生鲜农产品冷链流通率。而综观海南地区，大部分生鲜农产品还是采用常温物流或自然物流的方式进行操作，无论是生产、采摘、加工整理、包装、预冷、储存，还是在运输、配送、零售终端等环节上都无法保证全程的低温控制，“断链”问题相当严重。尽管海南省的田头冷库数量日益增多，但许多农户或采购商为了节约成本，仍采用传统的土办法进行操作。大部分的瓜果蔬只是简单地进行预冷处理后，加盖草帘、棉被甚至冰块进行保温，这样无法达到持续稳定的低温控制，也会使农产品的耐藏性和品质受到极大影响。此外，一些对低温要求较高的生鲜农产品也会因为缺乏完整、高效的冷链供应链体系而造成在物流环节中的“断链”或“失温”。

2.2 冷链技术落后，物流成本高

冷链技术包括杀菌保鲜技术、制冷技术、蓄冷保温技术、信息技术、自动化技术等。由于海南许多田头预冷库采用氟利昂和氨等作为制冷剂，分拣、速冷手段落后，预冷保鲜效率低，生鲜农产品损耗较大，在质量安全方面存在一定的隐患。此外低温环境下的分等分级、包装加工、储运流通等环节还缺乏有效的温度自动控制，自动化和信息化水平也较低，造成物流成本偏高。

2.3 冷链物流标准缺失，监管不到位

近年来，中央下发一系列关于加快农产品冷链物流系统建设的文件，如《农产品冷链物流发展规划》等，但相关的国家标准、行业标准和地方标准以及具体的执行政策和法规还不完善，已经实施的冷链标准也缺乏有效的监管机制。关于生鲜农产品冷链物流的分级、预冷、运输、冷藏、装卸、包装、加工配送和信息处理等一系列的技术操作标准和规范也较为缺乏。

2.4 缺乏专业的冷链人才，企业用人紧张

随着近几年物流产业的蓬勃发展，物流人才的需求量也越来越大，高等院校物流专业人才的培养无法迅速跟上行业发展的需要。尤其是冷链物流，作为物流领域的新兴产业，涉及多门专业学科知识，既要求从业人员有扎实的冷链理论知识，还要求有常规的物流操作基础，而目前海南地区的中高等院校中还没有开设冷链物流的专业方向，更使企业在用人方面捉襟见肘。

3 海南发展生鲜农产品冷链物流的机遇分析

3.1 国家政策利好，促进海南冷链物流发展

在国务院关于建设国际旅游岛相关政策的提振下，海南热带农产品的生产规模和产量不断增长。2015年，海南省农林牧渔产业共完成增加值881.69亿元，比2014年增长了5.5%。这同时也带动了生鲜农产品的输出和出口。同时，关于“一带一路”战略构想的提出，也为海南地区热带农产品走出国门提供了动力。作为面向东盟和亚太地区的“桥头堡”和“海上丝绸之路”的重要节点，海南的热带生鲜农产品输出潜力巨大，这也对海南的农产品冷链物流提出了更高的要求，同时也会加速海南地区冷链物流的长远发展。

3.2 冷链新技术的推广应用，有助于降低物流成本

随着冷链物流不断向纵深发展，冷链相关技术也在不断进步。在保鲜技术方面，通常采用具有一定危害性的化学杀菌剂的方法，近年来开发的微生物保鲜技术、超高压保鲜技术以及复合生物保鲜技术等相对更为安全。从冷藏、保鲜、节能和自动化技术来看，国际上已经普遍应用自动化冷藏、冷凝、气调、冷藏集装箱等先进的制冷技术。在冷链管理技术方面，一些农产品物流企业引进了国际先进的HACCP（危害分析和临界控制点）技术、自动化测量温控技术、GMP（良好操作规范）技术、无线射频及空间定位等技术，大大提高了冷链物流管理的效率，同时也能提升生鲜农产品冷链安全和质量。

3.3 农产品电商的迅速崛起，推动冷链服务升级

随着阿里巴巴、淘宝等电商品牌运营模式的成功，以及电子商务的迅猛发展，越来越多的生鲜农产品也逐渐从线下转向线上进行交易，像天猫、京东、1号店、苏宁易购、顺丰优选等电商也开始大力发展生鲜农产品电子商务。据海南省农业厅统计，2015年，海南农产品电商销售额达到85亿元，目前从事农产品电商的企业已超过3000家。加上政府也鼓励加快发展“互联网+农业”，支持搭建全省农村电子商务平台，促进推广海南热带生鲜农产品，这无疑将进一步激励海南农产品冷链物流的发展，深入推动冷链物流服务的技术改造与升级。

4 海南发展生鲜农产品冷链物流的挑战分析

4.1 传统物流与冷链物流的博弈

由于海南农产品冷链物流还处于起步和发展阶段，设备和技术尚比较落后，保温或冷藏车辆少，物流费用和成本较高、产运销衔接不得当，没有形成完整的冷链物流体系，无法实现全程低温控制等因素，大多数个体的生鲜农产品生产者和采购商还偏向于采用低温预冷，草帘、棉被保温，普通卡车运输的方式进行常规物流运作，造成生鲜农产品的损耗较大，浪费较为严重。因此，一方面，要提高大众对冷链物流的意识，普及冷链相关知识；另一方面，也要加强农产品冷链物流建设，提高冷链商品化率。

4.2 发展冷链物流资金缺口较大

冷链物流系统工程建设需要耗费数年时间，投入大量资金。光靠中央和地方政府拨款、企业自筹资金是不够的，还需要发动一切社会力量、金融机构等进行有效的投资和投入，鼓励采用招商引资、联合经营等方式来组建冷链企业、机构或配套服务组织，进一步完善冷链物流体系。此外，在冷库的建设、冷链技术的引入、保温或冷藏车辆的采购、人员培训等方面，政府也应当给予一定政策的支持。

4.3 来自国内外优秀物流企业的竞争压力

近年来，全国各地的冷链物流企业不断涌现，如中外运股份有限公司、双汇、光明等企业纷纷建立专业化的冷链物流公司；民营的山东荣庆和安徽安得物流有限公司等冷链物流企业，不但具备专业的冷链配送中心、一定规模的冷藏车队，还拥有较为先进的冷链信息与管理系统，实力不容小觑。此外，外资公司也加入到中国冷链物流市场的竞争中。例如，美国冷链物流装备巨头英格索兰和开利公司目前已占据国内车载冷机市场70%以上的份额。普菲斯公司作为北美第一大、全球第三大冷库仓储运营商也于2009年进入中国冷库市场。澳大利亚的太古冷链和与招商局合资的招商美冷等企业也发展迅速。面对如此强大的外部环境竞争，海南地区的冷链物流企业还应快马加鞭，取长补短，迅速成长。

5 对策和建议

总之，海南发展冷链物流需要做的工作还有很多，任重而道远。我们除了要继续加大冷链基础设施建设、改善产业发展环境之外，还应深化政府引导，扶持第三方冷链物流企业成长，加强冷链人才培训，完善冷链物流标准和法律法规体系，加快冷链技术升级与转型，加速信息化管理体系建设，争取早日建成一体化、现代化的海南综合冷链物流体系。

参考文献：

[1]海南省人民政府网站[EB/OL].http：///hnzwgktjdchntjtjgb.

[2]中国公路网.海南：筑“田”字型高速路网 建“两小时交通圈”.http：//news2013/759711.php[EB/OL].

[3]李玉凤，邹孟.海南农产品冷链物流发展对策研究[J].中国热带农业，2011（5）.

第6篇：农产品冷链物流体系范文

【关键词】冷链物流 易腐食品 库存管理

作为一个普通消费者，无论是在综合大卖场或者在传统的菜场购买乳制品、肉类等一系列需要温度控制来保鲜的产品时，除考虑产品是否是货真价实，质量可靠外，可能并不会考虑到这些产品是如何从生产厂家配送到零售的过程。而低温产品在整条供应链中的质量保证是十分重要的，如果由于储存、运输不当而造成的不新鲜，不仅会影响到味道变化和营养，甚至严重到出现食品安全问题。这背后的供应链常常是大众消费者所无法了解到的。

发展冷链物流，既可以减少生鲜产品在运输贮藏过程中由于腐烂变质引起的损失，保证食品安全，又可以推动生鲜冷链产品跨区域、反季节的均衡销售，促进农民稳定增收并间接提高生鲜产品的市场供给量。冷链物流是我国现代物流运输业和仓储中非常具发展潜力空间的一个亮点，未来的发展走向定会朝向环保、优质、安全、快速、低成本运作并逐步形成产业化这样的目标方向发展。发达国家在这方面有许多值得学习和借鉴的经验，可为我国冷链物流的健康快速发展和政策措施制定提供参考依据。

冷链物流是一个社会化的系统工程，单一企业是难以完成的，企业的冷藏设备应该社会化，冷库的效劳功用应该向上下延伸，应该倡导与促进第三方综合冷链物流企业的开展，倡导与促进冷库与冷藏运输企业之间的协作。要做到冷链物流产业的可持续发展，必须完善冷链物流系统，加大对冷链物流软件硬件的建设，控制和降低冷链物流的操作成本，科学预测冷链物流可能存在的风险，在流通上整合物流路线，从而达到减少商品周转时间，减少运输配送环节的损耗。

一、冷链物流在中国的展望

冷链物流在我国还处于起步阶段，市场空间巨大。通过对基础设施设备大量的投入，发展技术创新，完善冷链物流体系，培养专业冷链物流人才，政策扶持，相信中国的冷落物流体系会逐步步入正规。未来几年冷链市场肯定会发展起来，但不会像普货物流几千家物流企业去做，而是会由几家或几十家大的冷链企业做起来，逐步形成全国性的冷链网络系统。统计数据显示，目前国内冷链生产企业的业务量每年增幅超过50%，在这种情况下，相信冷链物流也必将得到大踏步的发展。冷链物流这一新兴行业定会获得健康和可持续的良性发展。

二、推广现代冷链物流理念和规范冷链物流市场

加强对全程冷链重要性的宣传力度，提高公众对食品安全和生鲜农产品冷链的认知度和影响。推广冷链物流技术与方法，实现相关生产服务企业在生鲜农产品从产地到销地的一体化冷链物流运作，在产后商品化处理、加工环节实现低温控制，同时促进生鲜农产品包装规格化、质量等级化。要建立完整独市的冷链物流体系，首先要建设一个规范的市场，用法律和道德的手段保证促进冷链物流良性发展和竞争，同时要加强供应链上下游之间的整体协调规划。

三、加大对设备设施和技术的投入并自主创新

先进的食品保鲜技术是冷链物流体系的前提。应该鼓励冷链物流企业加快各类保鲜、冷藏、冷冻、预冷、运输、查验等冷链物流基础设施建设。在技术方面，多借鉴发达国家，注重从源头到消费的全过程控制保证食品的质量与安全，高新技术和先进管理手段有力地推动冷链物流的快速发展。在原料基地及生产环节，采用预冷技术，延长保鲜期;在储藏环节，采用自动化冷库技术，包括储藏技术自动化、高密度动力存储（HDDS）电子数据交换及库房管理系统;在运输环节，冷藏运输技术从公路冷藏运输、水路冷藏运输、铁路冷藏运输发展到冷藏集装箱多式联运，可进行“门对门”的服务。我国冷链物流产业发展过程中需要大量的资金和人才。完全依赖国外技术设备，成本过高，只有加大自主研发力度，才是最终的出路。

三、政府的扶持

冷链物流的发展离不开政府的扶持，起步阶段资金尤为缺乏。政府应充分发挥宏观调控作用，建立以“企业为主体、政府引导、多方参与”的多元化投入机制。建立多种组织形式并存的冷链物流体系，以加工企业为核心，产供销一体化的冷链物流体系;以为物流配送中心核心，发展区域内短途冷链物流体系;利用第三方物流，发展跨区域的长途冷链物流体系。政府可对大型冷藏保鲜设施、冷藏运输工具、企业信息化、产品质量认证及追溯等重要项目给予必要的引导和扶持。

在资金方面，提供冷链物流企业多方面融资渠道。鼓励银行业金融机构对符合条件的冷链物流企业的融资支持及配套金融服务。物流企业的用水、用电、用气价格与工业企业基本实现同价;随着近年来油价、路桥费、维修费、人工费用的不断上涨，冷链企业利润已被压缩到很低，故在油价、路桥费适当补助;在政策方面，考虑到第三方冷链物流企业的特点，完善企业营业税差额纳税试点办法;放宽对冷链运输车辆的城市交通管制，简化冷链物流企业前置审批手续。

参考文献：

[1]叶海燕，我国农产品冷链物流现状分析及优化研究[J].商品储运与养护，2007，29（3）.

[2]鲍长生，冷链物流运营管理研究[D].同济大学经济与管理学院，2007.

[3]彭丽霞，我国冷链物流发展现状及对策研究[D].河北工程大学，2011.

第7篇：农产品冷链物流体系范文

［关键词］供给侧改革;农产品;物流管理;安徽省

供给侧改革背景下的农产品物流，需要淘汰落后的物流方式，结合物流新技术的运用，推动鲜活农产品经济增长。推动物流信息技术的运用，搭建鲜活农产品电商平台，构建农产品流通体系，提高物流服务的效率，促使供给侧改革背景下的鲜活农产品物流健康发展。随着物流行业不断发展，鲜活农产品物流越来越受到重视，安徽省鲜活农产品物流行业水平也有了提高。但鲜活农产品物流的服务质量并不能满足人们的需要，在采购、生产、加工、运输、存储等方面还需要改进。安徽省农产品资源丰富，是华东地区的农业大省，加强鲜活农产品的物流管理与运作对安徽省农业经济发展有重要意义。鲜活农产品物流供给端是农民，推动鲜活农产品物流的快速发展，能够推动农村经济的发展，增加农民的收入。

一、鲜活农产品物流的特点

(一)鲜活农产品物流时效性强

鲜活农产品物流和其他行业物流不同，有着自己的鲜明特点。鲜活农产品的产品质量维持的实际时间较短，有的产品供应还有很明显的季节性。比如蔬菜、水果的采摘时间不同，上市销售的时间也就不同，如菠菜、白菜、苹果、桔子等。水产品的捕捞也有一定的季节性，鱼虾在离开水的环境下，存活的时间非常短。肉蛋奶等产品的生产、供应也有时限的要求。鲜活农产品在采摘、捕捞后，容易发生腐烂的现象，不容易保持新鲜，对物流的时效性要求比较高，在整个物流环节中，对包装、运输、仓储环节的技术条件有相应的要求，而物流活动经历的环节众多、流程较长，装卸搬运中难免发生震碰撞，所以货损在鲜活农产品物流中时有发生。

(二)鲜活农产品物流具有复杂性

鲜活农产品物流体系比较复杂。鲜活农产品的生产地比较广泛，农产品的品质丰富，种类繁多。蔬菜的种类有根菜类、绿叶菜类、葱蒜类、茄果类等。水果有杨梅、樱桃、葡萄等。水产品有鱼类、虾类、贝类等。肉类常见的有牛肉、羊肉、猪肉、鸡肉等。鲜活农产品的形状、大小、质量、规格各有不同。产品的品种多样，生产的产地地域不同，对仓储、运输、销售环节就有很多的要求，需要相应的低温库、气调库、保鲜库、冷藏库等储存。从事农产品运输车辆的规格不一，运输的条件也不一样。配送环节，种类不同、气味各异的鲜活农产品不能交叉混放，对配送的次数和规划有较高要求。

二、供给侧改革背景下安徽省鲜活农产品物流管理存在的问题

(一)流通渠道受到限制

目前农产品批发市场是大部分农产品进行买卖的主要场所。批发市场为主导的流通渠道是鲜活农产品流通的主要形式，在鲜活农产品销售环节中，渠道不多，途径过少。鲜活农产品批发市场的运营模式单一，在经济新常态下，不能适应对农产品供给品质的要求。流通渠道的主体一般经营规格不大，经营范围相对分散，供应和需求的矛盾仍然存在。采购环节中，主要是个体户、中间商贩收购鲜活农产品，经营规模不大，管理不完善。销售环节中，主要场所还是农贸市场。从事农产品生产销售的农村经营户，主要通过集市销售鲜活农产品。农民对新的销售不熟悉，产销不能对路。对于鲜活农产品物流渠道的建设来说，以目前的物流基础条件，农超对接依然存在大规模推广的难题。鲜活农产品的销售中，个体零售为主，外部的支持不足，合作组织没有做到及时提供市场信息及指导农户搭建销售渠道。现有的农产品批发市场的数量和质量，已经不能适应现阶段人民的需求。有时鲜活农产品由于销售渠道不畅还出现难卖的现象，市场上有时也会出现明显的季节性鲜活农产品短缺的现象。

(二)鲜活农产品物流冷链投入不足

鲜活农产品流通的整个过程，对仓储、运输、包装的要求较高。就目前情况来看，鲜活农产品物流基础设施不完善，农民冷链物流的意识不强，鲜活农产品物流从采购到销售的整个流程还是在常温物流状态下流动。整个过程中缺乏有效的冷链技术手段，低温、冷冻设备设施投入不足，鲜活农产品的损耗极大。鲜活农产品的供应者一般以农户居多，在采摘、捕捞之后很少能够对鲜活农产品进行低温、冷冻储存，农产品保鲜不过关，在季节比较炎热的夏季，损失更大。运输中农户自己运输的比较多，对设备投入较少，使用冷藏车辆的不多，有的还用敞篷车运输，难以保证农产品的质量安全。

(三)鲜活农产品的物流信息不能有效共享

在鲜活农产品物流管理过程中，物流信息技术应用不广泛，不能对鲜活农产品物流进行高效的运作管理。物流信息不能有效共享导致物流系统整体运营绩效不高。鲜活农产品物流包括鲜活农产品从采购到销售的全部过程，每一个物流环节都需要信息传递的有效、准确。物流信息传递必须在整个流通过程中保持通畅，贯穿全程。鲜活农产品有着自身的特点，品种众多，容易腐烂损伤，这就对物流管理运营提出了很高的要求。鲜活农产品的供应商在种植蔬菜、养殖牲畜的同时需要了解市场状况，获取市场消费者的消费习惯和市场销售状况。在实际运营中，农户往往处于信息闭塞的状态，没有恰当的途径去获得市场的动态，对市场的变化也反应迟钝。鲜活农产品的供应商生产没有弹性，不能根据市场的需求进行调整，供应和需求的关系处理不好，鲜活农产品的供应商承受市场压力比较大。先进的物流信息技术应用水平不高，信息不能高效传递，物流各个环节存在信息不对称的问题。物流管理中不能及时有效的掌握信息，就会出现盲目生产、供过于求的问题;也可能出现供小于求，库存紧张，市场缺货，导致浪费和成本的增加。网络技术的逐步推广，农产品电子商务的发展需要高度的物流信息共享，传统的信息传播途径已远不能满足现代农产品物流发展的需要，迫切需要农产品物流信息平台的广泛应用。目前鲜活农产品物流电子商务模式运用不广泛，信息服务平台建设集中在大城市，许多地方对农产品物流信息的处理不够高效，没有集中的鲜活农产品物流调度中心，不能提供全方位的物流服务。鲜活农产品产地的农民是信息提供者，但其自身对电商交易模式了解不足，又没有相关的培训辅导，对电子交易方式比较陌生，不能很好地运用信息平台进行交易。目前提供专业鲜活农产品信息的网站不多、服务方式不灵活，提供的信息量有限。同时，鲜活农产品物流信息化程度也存在差异，发达城市的信息技术应用广泛，信息化水平比较高，鲜活农产品物流现代化程度高，而农村地区信息化普及率低，鲜活农产品物流主要依靠传统的流通渠道。地区之间信息传递出现障碍，影响了鲜活农产品物流的效率。鲜活农产品物流信息水平的不一致，也影响了区域间的物流信息共享，不利于物流的高效运作。鲜活农产品信息化水平不高，在鲜活农产品质量的跟踪和追溯上面就会出现问题。如，不能有效地建立农产品身份认证，不能很好地贯彻鲜活农产品准入制，难以对鲜活农产品采用溯源制，无法有效保障鲜活农产品的安全。

三、供给侧改革背景下改进安徽省鲜活农产品物流管理的措施

(一)采用第三方物流运作模式

鲜活农产品品种丰富，产地和销售地域分布广泛，需要物流合理化运营。优化鲜活农产品供应链物流管理模式，完善第三方物流服务体系，搭建物流公司和农产品供应商合作的桥梁，减少物流不合理的环节，加快鲜活农产品的物流速度，有利于促进鲜活农产品流通体系建设。鲜活农产品的流通渠道多样，鲜活农产品流通的方式众多，但主要的形式还是依托区域配送中心、县级配送中心、批发市场，从产地批发市场流通到农贸市场和大小型超市。通过农企对接和农超对接的多种合作方式，促使批发市场、大型生超、物流企业共同建立供应链合作联盟。第三方物流是专业的物流组织形式，鲜活农产品可以通过第三方物流，从供应地快速运输到销售市场，供应市场消费。鲜活农产品的时效性强，容易腐烂，必须有专业的物流公司进行服务。第三方物流服务的方式比较灵活，在农产品的存储、运输、加工中能够投入专业的物流技术保障鲜活农产的质量安全。鲜活农产品一般需要冷链物流的服务。对于农户来说，自己投入建设冷库和购买冷藏车辆的代价太高，而从事鲜活农产品物流行业的第三方物流公司一般都具备完善的物流设施和设备，可以解决这些难题。第三方物流企业还能够参加供应链联盟，共享物流联盟的资源，突破地域的限制，利用物流网络提供一体化物流服务。在共同配送、集货运输上面，专业的物流公司可以降低鲜活农产品的损耗，减少运输的成本，优化物流配置。

(二)加强冷链建设的投入

鲜活农产品的特点决定了在存储和运输中容易发生损耗变质，在农产品生产后提供低温包装和保鲜技术，可以提高农产品的新鲜程度，增加鲜活农产品的价值。在鲜活农产品物流发展中，要推动建立冷链物流服务体系，促进第三方冷链物流企业的规模发展。冷链物流企业对设施设备的投入较高，在运营中需要整合资源，建立冷链物流环节的标准。物流企业需要全程监管鲜活农产品冷链物流资源，建设鲜活农产品冷链物流体系。冷链物流服务的形式从单一的冷藏服务向综合冷链物流发展，推动冷链物流体系的完善。扩大冷链物流应用范围，从水产品、肉制品向水果、蛋奶等多个品种发展。促进冷链物流市场的完善，促进冷链物流服务专业化，推动冷链物流专业化服务的发展，从供应商就开始采用冷链技术，推动实现冷链物流的高效配送服务。推动鲜活农产品物流企业配置先进的冷链物流设备，支持冷链物流企业购置冷藏车辆，推动鲜活农产品生产加工企业购置保鲜预冷的设备，高效地使用冷库。

(三)促进鲜活农产品物流信息共享

鲜活农产品物流信息传递的有效和及时对解决鲜活农产品供需矛盾，保障市场健康发展有重要作用。从信息平台建设来说，企业必须推广鲜活农产品物流技术的运用，搭建信息齐全的农产品信息供需网站，及时更新批发市场鲜活农产品信息系统，构建完善的物流信息网络，提高鲜活农产品信息网络的综合服务水平。同时注重对农户进行信息技术培训，提高农民物流信息知识水平，及时提供鲜活农产品的销售渠道，帮助农户更好地使用信息网络。在农村推广应用物流信息技术，制定技术标准。管理部门要推动鲜活农产品物流信息平台的建设，提供政策保障和优惠政策。

参考文献:

［1］章胜勇，时润哲，于爱芝．农业供给侧改革背景下农产品批发市场的功能优化分析［J］．北京工商大学学报，2016，31(6):10-16．

第8篇：农产品冷链物流体系范文

《意见》提出八个方面的措施：一是健全冷链物流标准和服务规范体系。二是完善冷链物流基础设施网络。三是鼓励冷链物流企业经营创新。四是提升冷链物流信息化水平。五是加快冷链物流技术装备创新和应用。六是加大行业监管力度。七是创新管理体制机制。八是完善政策支持体系。

《意见》指出，聚焦农产品产地“最先一公里”和城市配送“最后一公里”等突出问题，抓两头、带中间，因地制宜、分类指导，形成贯通一、二、三产业的冷链物流产业体系。到2020年，生鲜农产品和易腐食品冷链流通率、冷藏运输率显著提高，腐损率明显降低，冷链服务水平大幅提升，食品质量安全得到有效保障。

随着居民消费能力和消费人群结构的变化，新一轮消费升级如火如荼展开。物流作为与社会消费行为密不可分的行业也面临新的发展机遇。冷链物流在农产品流通中扮演着重要角色，同r，农产品冷链物流在我国发展时间尚短，亟须从行业层面加以引导、规范。《意见》提出，“鼓励全国性、区域性农产品批发市场建设冷藏冷冻、流通加工冷链设施”“永久性农产品产地预冷设施用地按建设用地管理，在用地安排上给予积极支持”“依据食品安全法、农产品质量安全法和标准化法，率先研究制定对鲜肉、水产品、乳及乳制品、冷冻食品等易腐食品温度控制的强制性标准并尽快实施。”这些内容值得农产品流通业从业者关注。同时，文件明确表示，由交通运输部、国家发展改革委负责，继续执行鲜活农产品“绿色通道”政策。

第9篇：农产品冷链物流体系范文

近年来，在“一带一路”倡议的推动下，在互联网技术的引领下，我国跨境电商不断实现快速稳定发展，在整体规模、结构类型以及国际影响力等方面都取得了巨大成就。同时，我国跨境电商呈现出不断扩大的发展趋势，在“一带一路”沿线80多个国家和地区建立了200多个海外仓，为跨境电商的进一步发展奠定了坚实基础。我国作为农业大国，农产品跨境电商发展规模不断扩大，有效促进了我国农产品市场的发展。但是，我国农产品跨境电商的发展还存在很多问题，比如物流体系不健全、电商平台较少、物流系统信息化程度低以及专业化人才匮乏等，只有充分借助“一带一路”发展机遇，制定和实施有效的策略才能确保我国农产品跨境电商的健康持续发展。

二“、一带一路”倡议对我国农产品跨境电商的影响

(一)扩大了农产品出口规模

近年来，在乡村振兴和一系列惠农政策的推动下，我国农业发展不断取得新突破，生产规模及种类都在快速上升。在“一带一路”倡议下，我国农产品通过跨境电商不断扩大与周边国家和地区的贸易往来，农产品的销售渠道被进一步拓展，有效扩大了农产品的出口规模。同时，“一带一路”倡议的实施惠及沿线诸多国家和地区，国际影响力较强，可以有效消除贸易壁垒，对农产品跨境电商的发展起到了重要推进作用，我国农产品跨境电商呈现出日益稳定的发展态势，农产品的出口规模也在快速扩大，对促进我国农业和经济社会发展发挥了重要作用。

(二)农产品进口种类不断增多

在“一带一路”倡议背景下，我国与沿线国家建立了友好的合作伙伴关系，为顺应“一带一路”发展机遇，沿线各国和地区都在降低关税壁垒，以有效支持贸易进出口。同时，各国由于自然因素的差异，使得农产品类型丰富多样，各国凭借特色农产品不断深化贸易往来。我国各大电商纷纷抓住机遇，纷纷从国外进口特色农产品，在有效推动我国农产品跨境电商发展的同时，使得我国农产品进口种类呈现出不断增多的趋势，有效满足了消费市场的需求。

三、“一带一路”背景下我国农产品跨境电商发展存在的问题

(一)跨境物流体系建设滞后

在“一带一路”背景下，农产品跨境电商的发展离不开物流体系建设，但是由于我国西部地区跨境物流发展程度较低，其物流建设也相对滞后，难以满足农产品跨境电商的发展需要。与发达国家相比，我国在农产品跨境电商发展方面受到资金和技术等方面的制约，导致农产品冷链物体体系建设不健全，在推进农产品跨境电商发展过程中主要是以传统的物流运输模式为主，因此严重影响了农产品的质量，跨境电商的发展规模也受到了较大程度的限制。但是，跨境电商物流体系的构建涉及到诸多问题，需要较长的周期，并非一朝一夕之事，因此使得我国农产品跨境电商发展过程中存在大量的运输损耗，加大了运输成本和风险。

(二)跨境电商平台相对较少

在农产品跨境电商发展过程中，电商平台是重要基础和载体。在“一带一路”倡议背景下，需要与沿线国家和地区进行平台建设方面的合作。但是当前在农产品跨境电商发展过程中，还缺乏相应的电商平台，在跨境进出口电商平台建设方面，欧美发达国家和我国占据主要地位，而“一带一路”沿线其他国家和地区主要是以外企资本融入到跨境贸易中的方式为主，因此在跨境电商平台建设方面还存在不足，在很大程度上限制了我国农产品跨境电商的发展。

(三)物流系统信息化程度低

随着我国消费市场的进一步发展，物流行业实现了快速发展，为消费市场的发展提供了越来越好的物流服务。但除了少数几家物流企业之外，大部分物流企业的规模都不大，其整体物流服务能力还有限，在物流系统信息化建设方面的水平还较低，缺乏完善的物流信息平台。而在“一带一路”倡议背景下，农产品跨境物流受到更多因素的影响，比如运输工具、海关等，而农产品的运输及到岸时间还存在一定差异，所以难以对跨境农产品物流进行准确的追踪。由于缺乏信息化，加上物流企业之间因为竞争而缺乏必要的沟通，所以导致农产品跨境物流的效率较低，对各类农产品信息的整合能力有限，对我国农产品跨境电商的发展造成了一定的不利影响。

(四)缺乏专业化的人才团队

在农产品跨境电商发展过程中，必须要有专业化的人才支撑。在“一带一路”倡议背景下，我国农产品跨境电商的发展还缺乏专业化人才团队，主要是因为我国高等教育在人才培养方面没有跟得上跨境电商的发展需求，很多高校的专业设置及人才培养模式还相对落后，造成跨境电商综合型人才十分匮乏，存在严重的人才供应不足问题。在农产品跨境电商发展过程中，很多企业不注重对现有从业人员的培训，其在信息技术应用、国际市场环境分析等方面的能力较低，同时很多企业为提升市场规模和竞争优势会采取各种措施进行人才的抢夺，造成人才的严重短缺，直接影响了我国农产品跨境电商在一带一路背景下的健康持续发展。

四、“一带一路”倡议背景下我国农产品跨境电商的发展策略

(一)全面推动跨境物流体系建设

物流体系成为“一带一路”倡议背景下促进我国农产品跨境电商发展的关键所在，所以全面推动跨境物流体系建设显得尤为重要。首先，要强化冷链物流建设，由于农产品保质期较短、在运输过程中容易变质，因此为确保其品质必须要全面加强冷链物流建设，通过投入必要的技术和资本，加大冷链运输路线和运输设备方面的投入，为农产品跨境电商在“一带一路”倡议背景下的发展提供有效的冷链物流体系支撑。另外，要全面创新物流运输模式，根据“一带一路”倡议背景下农产品跨境电商的发展现状，在沿线建设相应的跨境物流园区、仓库、物流中心以及物流专线等，全面缩短农产品跨境物流的配送实践，最大程度上降低物流成本，进而可以有效满足农产品跨境电商发展过程中对存储和运输等方面的需求，为“一带一路”倡议背景下农产品跨境电商的发展提供必要的物流保障。

(二)推动跨境电商平台多元化发展

随着我国跨境电商的不断发展，一些电商平台在农产品跨境电商发展中的参与度不断提升，但由于农产品的特殊性，对跨境电商企业具有更高水平的要求，因此小型农产品跨境电商难以发挥其应有的作用。所以，要想满足“一带一路”倡议背景下我国农产品跨境电商的发展需求，应该促进跨境电商平台的多元化发展。首先，要积极拓展跨境电商直购业务，根据农产品跨境电商发展需求，逐步建立O2O体验中心，便于农产品的跨境贸易。同时，政府部门要出台税收等政策支持企业自建平台，在“一带一路”沿线广泛开展线下招商和推介活动，可以举办“一带一路”倡议背景下农产品跨境电商高峰论坛，提升沿线各国的参与度，增强我国农产品跨境电商销售企业在“一带一路”沿线的影响力，进而强化沿线企业之间的合作，以满足农产品跨境电商发展需求。

(三)提升物流系统信息化程度

随着互联网和大数据等信息技术的不断发展，对传统行业的影响不断深化，其在资源配置和利用过程中发挥着重要作用。在“一带一路”倡议背景下，农产品跨境电商物流体系必须要强化信息化程度，积极借助大数据和“互联网+”等信息技术，构建农产品跨境物流信息平台，强化对各类数据的收集和分析能力，建立物流信息数据库，并实现数据信息的共享。政府部门要充分联合金融机构和海关，强化对农产品跨境物流信息平台的建设能力，通过多方努力打造更加开放、成本更低、更加安全的农产品跨境电商物流信息平台，同时要全面推广海外仓的建设工作，鼓励大型企业自己建造海外仓，促使中小型企业通过合作的方式共建海外仓，在信息技术的支持下，强化对海外仓的信息化管理，进而可以有效缩短农产品跨境运输的距离，并有效提升在“一带一路”沿线的物流运输效率，为我国农产品跨境电商的发展提供坚实的保障。

(四)加强专业化人才的培养

随着知识经济时代的到来，人才已经成为各行业发展的关键性资源，要想全面促进“一带一路”倡议背景，我国农产品跨境电商的发展，提升其综合竞争优势，就必须要重视专业化人才的培养。首先，农产品跨境电商企业必须要重视对现有从业人员的培养，制定详细的培训方案和内容，定期组织培训，使得员工掌握信息技术、风险防控、市场开拓、内控管理等方面知识和技能。同时，要加大人才引进力度，通过完善内部管理等措施从外部高校和科研机构中引入部分专业化人才，实现对现有人员团队的补充。另外，要促使高校优化课程设置和人才培养模式，强化对农产品跨境电商综合型人才的培养力度，通过理论和实践并重的方式，培育更多的专业化人才，进而可以为一带一路背景下我国农产品跨境电商的发展提供充足的人才支撑。