冷链物流体系精选(九篇)

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第1篇：冷链物流体系范文

Abstract： Farming-school docking can reduce the intermediate link of agricultural products procurement and the purchase cost of university cafeteria， set up food security which could be traced back to the source. This project has important significance for doing well in the work of student canteen and promoting the stability of colleges and Universities. However， the characteristics of fresh agricultural products determine the special requirements for the cold chain transportation. So the construction of cold chain logistics system for farming-school docking smoothly is very necessary. Based on successful experience in farming-school docking a few years ago， this paper constructs the cold chain logistics system of fresh agricultural products under the guidance of the government.

关键词： 农校对接；鲜活农产品；冷链物流体系

Key words： farming-school docking；fresh agricultural products；cold chain logistics system

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）09-0016-02

0 引言

随着经济的发展，人们的食品消费观念也逐渐由传统的注重数量、品种单一化向现代的追求多元化、健康的理念转变，特别是最近几年食品安全事件的频发，给人们的食品安全敲响了警钟。为此教育部、农业部、商务部于2009年11月联合下发了《关于高校食堂农产品采购开展“农校对接”试点工作的通知》，并在北京、天津、吉林、上海、湖南、重庆和陕西等7省市开展了试点工作。然而由于鲜活农产品具有难以长久储藏、易腐烂、损失率高等特点，因此其物流体系的建设表现出更多的对冷链物流体系的依赖。基于这样的背景，本次研究在学校前几年开展“农校对接”成功经验的基础上，提出针对高校系统的鲜活农产品采购过程中的冷链物流体系的构建模式。

1 鲜活农产品冷链物流内涵分析

鲜活农产品是指与居民生活息息相关的新鲜蔬菜、水果、水产品、禽畜及其肉类产品，以及能够及时到达餐桌上的农副产品。鲜活农产品具有易腐性的特征，在流通过程中存在着损耗大、成本高、保鲜难等一系列问题，其损耗率高达近30%的比例，这些特征决定了鲜活农产品对商品流通过程实效性和安全性的特殊要求。这无疑增加了对高校食堂鲜活农产品采购的成本和风险。而冷链物流是指这些鲜活农产品在生产、储存、运输和销售等各流通环节中始终处于规定的温度下，从而达到保证食品质量，同时减少食品损耗的一项系统工程。

2 鲜活农产品冷链物流体系构建的原则

“农校对接”中冷链物流体系的构建以服务高校市场为根本宗旨，坚持公益性投入与市场化运营相结合，整合高校后勤市场资源，依托农民专业合作社，建立标准化鲜活农产品生产基地，实现可追溯食品安全源头的农产品直供高校服务体系。

鲜活农产品冷链物流体系的构建应该遵循以下原则：

①坚持稳步推进原则：沿着高校后勤社会化改革方向，通过政府政策引导，行业规范自律，职能部门监督，建立公共信息交流平台。

②坚持市场原则：引入竞争机制，整合高校后勤市场，积极调动农民积极性。

③坚持政府主导和高校后勤协会行业管理相结合的原则：通过省教育厅牵头，统筹协调财税、交通、金融、农业、商务等各相关政府职能部门，落实“农校对接”的相关配套和优惠政策。同时依托高校后勤行业协会，整合和扩大高校后勤“农校对接”的市场。

3 鲜活农产品冷链物流体系构建及运作内容分析

3.1 鲜活农产品冷链物流体系构建 现阶段高校食堂所消费的鲜活农产品，大多是从批发商那里进购，导致鲜活农产品在多次的周转过程中，不仅农产品的价格逐步上升，而且也容易变质或造成二次污染。目前大型农业生产基地在我国仍属少数，基本上是农村零散农户耕种，这限制了与高校的 “对接”合作。文章认为构建政府主导下的鲜活农产品冷链物流体系是破解“农校对接”困局的有效途径（见图1）。

3.2 鲜活农产品冷链物流体系运作内容分析

3.2.1 农校对接信息管理平台 农校对接信息管理平台由省教育厅牵头组建“农校对接”办公室，隶属教育厅。其主要运作内容：

①负责鲜活农产品冷链物流配送中心的引进和监管，对鲜活农产品生产基地管理与监督。对全省鲜活农产品示范基地的建设开展指导工作、动态监督与管理，建立基地准入退出机制和食品安全的可追溯机制；

②负责高校后勤市场信息需求管理平台的搭建与管理。利用现有的高校后勤信息网，对全省各高校食堂对鲜活农产品的需求信息和农产品基地的供应信息进行统一接收、协调和，并对需求信息进行分类、汇总、整理并及时传达到相关部门，逐步建立互联网“农校对接”交易平台；

③负责制订和实施对农民专业合作社的农产品基地、冷链物流配送企业的准入退出机制，负责各职能部门之间的统筹协调，以及制订相应的政策法规等。

3.2.2 冷链物流加工配送中心 冷链物流加工配送中心是公益性投入和市场化运营相结合的“农校对接”的公共服务物流平台，“农校对接”办公室为其归口管理单位。采用第三方管理方式，委托物流企业承担中心的运营与管理。通过招标等市场化运营方式，引入若干家具备一定规模以上冷链物流企业。公共事业性质的公益性投入由政府通过对企业税收优惠、购买服务、低息融资等来实现。冷链物流加工配送中心的主要运作内容：

①负责从“农校对接”信息管理平台获取有关高校食堂需求信息和基地供应信息；

②负责对需求信息的统筹调配，制订农产品生产订单和农产品加工配送计划；

③负责高校所在区域内冷链物流体系中农产品的检测、加工、包装、储藏、运输和配送；

④负责以独立法人的名义与高校后勤协会、高校食堂、当地政府、生产基地签定双方或多方订购协议。

3.2.3 食品安全控制中心 由当地县政府镇政府依托及其农技站、检测站的现有力量负责组建。其主要运作内容：

①负责对食用农产品农药、兽药残留监测，强化食用农产品种植、养殖全过程管理。负责建立农产品质量安全风险评估、风险隐患动态跟踪评价和风险交流等工作，为政府农产品质量安全风险管理提供科学依据和技术支撑；

②负责对基地土、水质、空气质量等环境的检测，推广测土配方施肥技术，挑选和推广最适合种植、或养殖的生鲜农产品；

③负责提供订单式农业生产的技术指导和操作规范，以及开展农产品深加工等相关科研工作，充分调动农民参与“农校对接”工作的积极性，对履行准入退出机制的基地，实施全过程的监管与考核；

④负责控制农产品基地发展的规模、数量、品牌，推进产业集群，建立产业生态园区。

3.2.4 高校后勤行业协会 高校后勤行业协会的主要运作内容有：负责统筹协调各高校后勤市场，整合高校后勤鲜活农产品市场，制订行业规范，负责对各高校后勤的农产品市场信息的集中与，为各高校建设统一的信息交流平台或网上交易平台；负责建立集中与联合采购，督促各高校履行职责与合约，切实做好“农校对接”工作，负责“农校对接”工作的经验总结、成果推广和开展科研工作。

3.2.5 各高校后勤部门 各高校后勤部门作为“农校对接”中重要的一方其主要运作内容包括：负责本校后勤食堂、超市等市场需求的统计、申报。积极探索与实践“农校对接”工作，建立对接基地，激发农民参与积极性，对条件成熟的对接基地的给予积极推荐，纳入政府主导下的高校农产品冷链物流平台。履行“农校对接”中的相关职责与契约。

3.2.6 农民专业合作社 农民专业合作社按照“农校对接”信息管理平台的准入退出制度，建设标准化、专业化、规范化的鲜活农产品“农校对接”基地。按照食品安全的可追溯性管理要求，建立规范台帐。诚信经营，科学管理，认真履行合同，勇于承担责任。

3.2.7 当地政府部门 作为重要监督方的当地政府部门主要运作内容包括对所属地区承担“农校对接”项目中食品安全控制中心的各项工作进行实时的监督。

4 结论

“农校对接”工作中冷链物流体系的构建起到对鲜活农产品的汇集、食品新鲜与安全保证的作用，同时可以提升鲜活农产品的附加值，提高农民收入，平抑物价，还可以解决高校市场的需求和基地供应上的矛盾，提高高校集中采购的工作效率。鲜活农产品冷链物流体系的建设，对土地、劳动力、资金及管理要求极高，许多高校并没能力配置自有物流配送中心，随着社会主义现代化经济建设的深入，建设政府相关部门主导下的基于高校市场的现代化鲜活农产品冷链物流体系，承担起高校对鲜活农产品的采购、筛选、加工、储藏、配送等工作，达到集中操作，形成规模经济效应，进一步推进“农校对接”工作的顺利展开，就显得尤为重要而迫切。

参考文献：

[1]康贤刚.我国农产品物流体系的重构与运作模式创新研究[J].湖北社会科学，2012，（1）：87-90.

[2]司银霞.生鲜农产品冷链物流联盟运作模式的构建研究[J].生产力研究，2012，（7）：43-45.

第2篇：冷链物流体系范文

一、我国医药冷链物流现状

目前，随着我国经济的发展，医疗保障水平的提高，对医药产品的物流要求也逐步提高，尤其是需要低温贮藏的医药冷藏品发展很快，带动了医药冷链物流的快速发展。

数据显示，医药冷藏品的销售金额占我国医药流通企业的总销售额中的3%-8%，虽然比重不大，但却有逐步上升的趋势。

二、我国目前医药品冷链物流存在的问题

（一）缺乏完善的行业或国家标准

目前医药品冷链物流的冷库、冷藏车的制冷效率、能耗没有国家标准，导致我国医药品冷链物流低效率,高成本的运作。冷藏车尺寸、托盘尺寸、冷库尺寸缺乏明确的标准,往往影响装卸搬运效率；冷藏药品储运的不规范，有些没有纳入到正规的医药流通管理范围，往往带来了恶果。

（二）医药品冷链物流基础硬件设施落后

我国目前冷藏运力不足。铁路方面，冷藏车仅占总量的2％左右，且大多是陈旧的机械式速冻车皮。公路方面，现代化的冷藏卡车严重不足，我国冷藏保温汽车的占有率极低，仅为货运汽车比例的0.3％，而发达国家中，美国为1％、英国为2.6％。

（三）市场化程度低

第三方医药品冷链物流发展滞后我国医药品的冷链物流配送业务多由供应商和自己完成，市场规模不大，区域性特征较强。医药品冷链的第三方物流企业涉及少，缺乏专业化和规模化；服务网络和信息系统不够健全，缺乏准确性和及时性，难以形成高效率的冷链物流配送，冷链物流的成本和商品损耗亦高。

（四）医药品冷链物流信息技术落后

由于目前缺乏我国医药品冷链中冷藏专业技术,致使冷链成本居高不下。许多企业没有建立完善的冷链信息系统,无法实时监控温度,传递信息,实现信息共享。

（五）完整独立的冷链物流体系尚未成形

缺乏上下游的整体规划和整合，我国大型商业公司几乎都有冷链物流部，有的还成立了专业化公司，但没有统一的行业标准,整体规模不大，比较分散。

三、发展我国冷藏药品冷链物流的对策

通过以上分析针对我国冷藏药品冷链物流存在的问题，提出以下发展对策：

（一）完善冷藏药品冷链物流体系

打造一体化服务平台，我国的冷藏药品冷链物流尚未形成体系，因此需要从冷链市场上下游的整体规划和整合这个关键问题入手建立一个能满足患者、制药企业、药品流通企业一体化的冷链物流模式，建立冷藏药品冷链物流一体化服务平台，整个社会冷藏药品冷链物流业应该联合起来，统一建立药品冷链物流配送中心，实现冷藏药品冷链物流的共同配送，以提高冷链物流作业的效率，降低企业营运成本。

（二）整合资源，大力发展第三方冷藏药品冷链物流

从冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看，专业的第三方冷链物流企业是未来参与冷链物流市场竞争的主体。冷藏药品对物流配送的要求较高，从单个企业来讲要实现多方位、门到门的配送服务是不现实和不经济的，同时企业的产品想要辐射全国，就必须借助于提供完整服务的第三方物流，使冷冻冷藏产品配送服务更大限度地适应企业的发展需求，解决企业冷冻冷藏物流的发展瓶颈。

（三）制定冷藏药品冷链物流的国家或行业标准

冷链物流是一个对资金、管理和技术都要求很高的产业，一个国家的冷藏药品冷链保障体系的建设，需要政府、行业组织和企业通力合作。针对冷藏药品冷链物流行业标准严重缺失的现状，我国应尽快制定与国际标准衔接的冷藏药品冷链物流标准，实现从生产到使用的全程监控体系，并建立有效的监管机制，严密监测疫苗等冷藏药品在冷链各环节中的运行状况。

（四）采用先进的冷链物流设备和技术

若想迅速提高我国的冷藏药品冷链物流水平，首先应大规模地改造和更新现有的冷链运输和仓储设备，发展适应小批量、多品种的小编组机冷车，满足市场对多品种、小批量货源运送的需要，同时积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。在冷藏药品冷链物流技术方面，要加大科技开发和投入，在冷冻冷藏方式和技术上要不断进行革新，加快先进技术引进的步伐，“导航星测时与测距全球定位系统＋温度监控冷链管理系统”，通过先进的技术，对疫苗、血液制品等的品质进行实时监控和管理。

第3篇：冷链物流体系范文

【关键词】冷链物流 易腐性 冷藏 物流标准

引言：改革开放30年的发展，中国经济飞速发展，人民生活水平日益提高，人民对食品的质量更加重视。中国是农产品生产大国，然而80%左右的肉类、水产品、蔬菜、水果并没有在冷链状况下运输。由于我国冷链物流起步较晚，冷链仓储、运输设施相对于德国、美国这样的发达国家落后，每年我国易腐食品因变质损失达1000多亿，不但影响了居民的身体健康，大大阻碍了我国农产品的国际竞争力。

随着人民对冷冻、冷藏、保鲜品需求日益增加，冷链物流市场市场正逐年扩大，每年以8%左右增长。近几年，我国农产品，包括鲜肉、水果、蔬菜、水产品在流通过程损耗率达15%—30%，我国每年水果在流通过程中损耗高达1200万吨、蔬菜1.3亿吨，经济损失高达1000亿。据统计：目前我国90%的肉类和80%的水产品，大量的牛奶和豆制品基本上没有在冷链状态下运输，我国冷链物流产业虽然落后于其他国家，但是，我国的发展空间还是很大的。2010年6月，国家发展和改革委员会了农产品冷链物流发展规划，对冷链物流提出了明确的目标和要求。由于受到农产品上市后储运能力的制约以及价格季节性的波动，使农民增产不增收的情况常常发生，所以大力发展冷链物流行业势在必行。

1.冷链物流的概念及特点

1.1冷链物流的概念：冷链物流是物流活动的一种特殊形式，是指食品从原料、生产、加工、储藏、运输、直到消费前的各个环节始终处于规定的低温环境，以保证食品质量和减少消耗的一项系统工程。

1.2冷链物流的特点

1.2.1冷链物流配送货物的易腐性：冷链物流配送的经常是生鲜产品，由于运输中的多种原因导致物品质量下降。生鲜食品在运输时的温度越低，品质就越能保证。

1.2.2冷物流的时效性；生鲜产品的生命周期短，所以运送时间决定了货物的品质。如果运送时间增加，即使食品尚未达到变质的程度也不容易快速销售出去，销量则减少。

1.2.3冷链物流配送装备要求的特殊性：为维持产品适当的低温环境运输中要防止货品的腐败，采用特定的低温运输设备或保鲜设备，这就要求产品的产地和收购地既要有冷冻、冷藏双功能库也要装备冷藏运输车和保温集装箱才能保证货品的质量。

1.2.4冷链物流市场经营规模小、网络分散：由于我国第三方冷链物流行业刚刚起步，多数是由原来从事冷藏运输或仓储企业改制而成的，而且没有形成规模网络体系不够健全，辐射面积小。此外，设施结构建设不够合理，冷链物流市场混乱，没有形成规模，冷链物流行业不能体现竞争力。

2.冷链物流存在的问题

2.1目前的基础设施赶不上现代冷链物流运营和管理

现今大多数城市的冷库多是上个50年代到80年代修建的，由于当时的经济和科学技术比较落后，满足不了现代化物流的要求。交通、规模、库房结构，机器设备等满足不了现代化物流的要求。而且有些库房的卫生条件没有达标，同时也缺少先进的装配设施，不能满足于现今快速发展的要求。我国用于冷藏运输的车辆多数是来自海运的即将淘汰的海运冷藏集装箱，车辆的制冷技术和工艺落后，专业的冷藏运输车辆有很大的缺口。冷链管理是一项含多技术、多环节的复杂的工作。冷链的制冷技术、保温技术、温度控制与监测等技术是至关重要的。所以，基础设施的落后是制约冷链物流现代化发展的一大障碍。

2.2市场混乱，缺乏相关行业规范

2.2.1国对于冷链物流缺乏相关的行业规范，低价格竞争是冷链物流市场混乱的主要现象，由于冷链运输的货物价格较高，其运输价格基本上是常温下运输货物的双倍甚至三倍左右，相当一部分物流商采用常温运输车运输以减少运输成本，相互压价。目前，只有20%左右的货物是在冷链状态下运输的，发达国家的冷藏或冷冻设备达到了90%以上，而这恰恰是我国冷链物流与一些发达国家的差距。冷链市场的不当竞争大大制约了我国冷链物流的发展，这会使一些有实力、想投入资金提高服务质量的大企业望而却步。

2.2.2缺少相关冷链物流标准

随着经济全球化的快速发展，我国冷链物流行业面向的是国际社会，相关的标准的建立是刻不容缓的。冷链物流标准化的制定和执行是由政府、物流行业以及冷链物流企业等筹划、协商、建立的。而我国目前冷链物流标准呈现混乱的局面，国家标准、行业标准、企业标准三种标准混乱，缺乏统一性和协调性。此外，冷链物流标准存在“断链”状况，目前的产品标准和产品检验标准只存在仓储和运输这两个方面，不能全程覆盖且操作性不强。据了解：2009年冷链物流国家8项标准获批，2010年《冷链物流企业服务条件评估》6 项标准获批，但是，在冷链物流标准化建设的时期，要注重标准制定的整体规划以及标准的衔接性，制定标准不在多而更要考虑标准的合理性和可执行性。

2.2.3冷链物流行业组织不健全：如今中国市场的冷链物流企业，几乎都由生产地到销售地的私营企业，而这些私营企业的管理能力和实施控制能力有限，对于可以利用的内外部资源把握不好，以至于冷链物流的利润的不提高。此外，这些私营企业很难扩大规模，扩展业务，相互之间只存在价格上的竞争，根本没有相互的合作和联盟，不能得到利润，只能通过降低服务质量来控制成本，以至于冷链物流的技术和整体水平得不到提高，造成了极大的损失。却给有先进技术和专业人才的外资企业占据中国市场的机会。

2.3冷链物流运作节点模式不科学

冷链物流运作节点模式分为冷链的上游、中游、下游。其中，上游是生产者，这些生产者可以是生产产品的农户、生产和加工基地、也可以是养殖或种植基地、生产加工冷冻食品的公司企业等。中游就是批发商、物流中心、批发市场。下游是面向消费者的零售商、超市、农贸市场等。这些节点在相互合作的过程中，效率低，不能保证从上游到下游的整个过程一直处于低温环境。主要的原因就是运输的环节过多，同时导致了物流成本较高。在一般情况下，冷链物流的运输要求货物在-18℃的恒温环境下。但是，回顾我国冷链运输的节点，货物需要经过干线运输到达冷库，经过一次装卸搬运，送达配送中心，这经过了三次配送。消费者从零售商的冷柜中买回家，就是第四次运输。这四次的流通都不能保真货物一直处于低温环境，尤其是在装卸搬运过程中，不管是在冷藏车还是在冷库，每一次打开冷藏车或者冷库的门，处于门口的货品就会因此没有处于低温环境。对于在冷藏车车头的货物来说，打开冷藏车车门时，制冷器一直处于发动状态，这样，这些货物就会出现结冰的现象，造成货品损坏和资源浪费。这导致了运输环节的成本增加，同时企业的利润就减少了。

2.4缺乏专业化的物流人才、物流技术和第三方物流企业

我国的冷链物流发展较晚，在高校中，物流专业也没有成为极热门的专业，缺乏专业的物流人才也是阻碍我国冷链物流发展过程中的一个重要因素。冷链物流是需要能够掌握一整套专业知识和复杂操作的人才的行业，在每一个节点都需要有丰富理论知识和实际操作能力的人员。这包括技术人员、操作人员、协调人员、管理人员、监督人员、维护人员等。比如，预冷过程是冷链物流运作的重要环节，而在国内，几乎没有具有专业的预冷技能的人才，而国外的技术并没有顺利的引入到国内。目前，冷链人才的供应远不能满足冷链物流也的发展需要。

我国的冷链物流技术与西方发达国家相比还有相当大的差距，主要表现为物流信息技术不发达，冷藏冷冻的设施设备落后，自动化和智能化水平低，组织技术落后等。这是使物流效率较低的重要因素。

我国的冷链物流行业缺乏专业的第三方冷链物流企业。我国大部分的生鲜产品的运输和配送作业都是由上游企业或者下游企业完成的，而我国的经销商和生产商的数量虽多，但是规模较小，没有专业的物流设施设备和信息系统来支持物理作业。另外，我国的物流市场极其分散，据调查，大陆有超过60万家第三方物流服务提供商，但是几家大型的第三方物流公司的市场份额也不超过总份额的2%，这种高度分散导致了这些物流公司不能提供全国范围的冷链物流服务，也享受不到规模效益带来的益处。而一些顾客对冷链物流的认识不够深刻，无法判断哪家第三方物流公司更具有价值，不能得到最优的物流服务，只一味的追求服务成本低，造成货品耗损率高，效率低。

3.发展冷链物流对策分析

3.1大力发展冷链物流的基础设施

国家投资发展冷链物流的基础设施设备，建设冷藏库，购买冷藏车，建原有的冷藏设施，加强规划，保证冷藏设施设备达到冷藏冷冻的标准。引入发达国家的经验，利用电子计算机技术，对冷藏车和货品进行动态跟踪，货品的保质期和库龄可以随时查询，了解货品的损坏情况和库存情况。积极发展为满足市场需求的小批量多品种的货源运输需要，同时不能忽视冷藏集装箱和机械冷板冷藏车。对于冷藏库的建设应根据地区性的需求，分别建设冷藏库、冷冻库和特殊冷藏库，以储备不同性质的产品：如，冷藏库适合储藏鲜奶，冷冻库适合储藏冷冻食品、冻结鱼肉，特殊冷藏库适合储藏蔬菜水果等。

3.2制定冷链物流行业规范、链物流标准，整合冷链物流企业

3.2.1规定冷链物流行业规范：加强我国冷链物流的整体规划，制定法律法规，以促进行业健康发展。抬高行业进入门槛，建立准入评估机制，

对于没有国家准许就进入冷链物流的企业应给予停业惩罚，收购为节约物流成本不适用冷仓储运输的企业。

3.2.2制定冷链物流标准：制定冷链系统技术标准，如：冷藏库建设标准、冷藏车运输标准、冷链物流装卸搬运标准、冷链物流耗损标准等；建立健全监督检查体系，保证冷链物流的质量。加强冷链物流信息化标准建设，建立冷链的数据库，运用条形码技术，对货品进行实时追踪。通过标准的制定，可以加强整个供应链的相互合作，同时提高了整个冷链物流行业的运作效率。

3.2.3整合物流企业，共同配送：由于我国的第三方的物流企业分散性高，几乎大部分的企业都不能提供全方位全范围的物流服务，可以通过整合物流企业，建立战略联盟，通过提高服务质量来赢得客户。实施共同配送，联合采购，保证整装运输，节约冷链物流的运输成本，为企业带来了利润，发展企业的服务质量。

3.3减少冷链物流流通环节，到供应地处直接进货

减少冷链物流的流通环节，同时减少了装卸搬运次数，在生产地处建立冷藏库，生产出来的产品直接储藏到冷藏库，保证产品的新鲜性。到供应地处直接进货。这样，货物从上游到下游只有一次机会打开冷藏车的车门，使货物一直处于低温环境，减少了货物的损坏率。

3.4培养专业的冷链物流人才，发展冷链物流技术，成立专业的冷链物流公司

3.4.1培养专业的冷链物流人才：在高校开设冷链物流专业，给在校大学生进入发展较好的专业冷链物流公司实习的机会。国家出资资助一部分优秀的留学生出国学习西方和日本的冷链物流知识和技术。同时，培养一批专业的操作人员，持证上岗，保证物流运作的效率。

3.4.2发展冷链物流技术：充分利用电子计算机技术，促进冷链物流作业的自动化和智能化，引进先进的科学技术。鼓励科技创新，建设冷链物流技术研发中心，大力发展冷链物流技术。

3.4.3成立专业的冷链物流公司：参与冷链物流市场竞争的主体会是专业的冷链物流公司，发挥第三方冷链物流企业的优势，最求运输的规模化，打破地域性的限制，合理配置资源，健全网络系统。再提供基本 冷链物流服务的同时，提供冷链物流增值服务，扩展业务范围，细分市场，用专业化的服务满足个性化的需求。

结束语：在人们对冷链物流的要求越来越高的前提下，冷链物流的发展却存在重大的问题，主要表现为：基础设施设备不能满足高速发展的冷链物流需求，缺乏冷链物流业的行业标准、规范，行业竞争混乱，物流技术不过关，专业人才和专业冷链物流公司的匮乏。而这些问题可以通过国家大力投资物流业，支持物流发展，制定和国际接轨的冷链物流标准，使标准具有可操作性和效益型，整合第三方物流公司，施行企业间的战略联盟，培养专业的物流人才来解决。相信冷链物流会满足人们的生活需求，保证食品安全，也会给企业带来利润。相信在不久的将来，我国冷链物流就会发展到发达国家的冷链物流业水平。

参考文献：

[1]刘伟荣.我国冷供应链物流业发展的市场环境分析.中南林业科技大学学报，2011：84-86

[2]符瑜.浅析我国冷链物流共同配送模式的应用.黑龙江对外经贸，2011：117-118

[3]蔡南衫，安久意.我国冷链物流标准化问题研究.现代物流，2011：40-43

[4]赵英霞.中国农产品冷链物流发展对策探讨.流通经济，2010：44-48

第4篇：冷链物流体系范文

摘 要 食品冷链应急物流质量管理是当前物流研究的一个新的领域，目前我国的应急物流发展仅处于起步阶段，尚未形成完整的机制与体系。本文从储备、运输和配送三个方面构建了食品冷链应急物流的质量管理指标体系，在指标体系中列出了详细的指标及计算方法，并采用模糊综合评判法对其进行评价。

关键词 冷链 应急物流 质量管理 指标体系

一、引言

食品冷链应急物流最终的质量管理目标是应急物流服务质量，即以提供突发性自然灾害、突发性公共卫生事件等突发性事件所需应急物资为目的，实现时间效益最大化和灾害损失最小化。应急物流质量管理是食品冷链应急物资管理的首要环节，没有可靠的质量保证就不会有高水平的应急物流。本文针对食品冷链应急物流质量管理体系展开研究，并从储备、运输、配送三方面进行关键因素分析，建立了较为全面、实际的指标体系对其进行衡量和评价，以指引食品冷链应急物流质量管理的实施。

二、关键因素分析

综上所述，食品冷链应急物流质量管理中的服务质量不是单冷链食品的性能方面的满足性，还应包括还应包含时间和成本的因素。追求广义的服务质量不仅要超越满足顾客的需求，而且要关注从储备、运输到配送的整个过程。全过程的质量管理思想使可能的质量问题消除在食品达到顾客之前或形成之中。对于物流企业来说，为了实现物流服务的最终目标，建立质量管理指标体系之前我们首先要识别需要控制的活动，明确不同阶段质量管理的内容和重点。储备、运输和配送是冷链应急物流质量控制中的三个重要的节点，也是影响冷链应急物流质量的关键因素。

1．储备质量的控制

通过对储备信息的分析，管理人员预测有可能的库存增加数量，尽量减少储备成本提高物资供应率；通过对储备结构进行优化，利用ABC分类法将救灾物资划分为重点物资和一般物资，分类管理并依据市场供货情况对重点物资，短线物资合理储备；通过对搬运流程的分析，采取有效措施进行流程改造，减少终端站点停留时间，防止作业过程中不合理中断，以保持冷链食品自身品质。

2．运输质量的控制

食品冷链应急物流的作用对象是易腐的生鲜食品，易腐食品由于自身特征不同，其运输要求也存在明显的差别。但从总体来看，易腐货物要求运输过程满足最重要的服务是鲜、活、快。从整个食品冷链应急物流系统来看，对运输质量的控制应该从这三个方面进行：即成本、速度和可靠性。运输成本是指为两个地理位置问的运输所支付钱款和与行政管理与维持运输中的存货有关的费用；运输速度是指为完成特定的运输任务所需要的时间。速度与成本有密切的关系，能提供更快速服务的运输商要收取更高的运费；运输服务越快，运输中的存货越少，无法利用的运输间隔时间就越短。因此，在速度和成本之间进行权衡也是运输质量控制的一个重要内容。运输的可靠性是指在若干次装运中履行某一特定的运输过程中保持生鲜食品的完整和新鲜度。食品冷链应急物流对运输质量控制的最终目标应该是达到低成本快速运输。

3．配送质量的控制

突发性的事件一般扩展比较迅速，应急物流通常是区域性的，配送是直接将冷链食品直接到达顾客手中的一个过程。从食品应急物流质量管理体系上看，对配送质量应该注重2个方面：配送服务质量、配送作业质量。配送服务质量是指公司在与终端客户接洽过程的各个环节的质量，配送作业质量是指公司配送作业中相关质量，其包括配送的灵活性、配送的一致性和配送的速度型。

三、应急物流质量管理指标体系的建立

1．体系的建立

食品冷链应急物流将食品的储备、冷藏、装卸、包装、配送、信息处理、经济和技术等各种问题集中起来考虑，是一项具有高科技含量的系统工程。这就决定了食品冷链应急物流的质量体系是多层次，是各因素相互依赖、相互作用的结果。物流企业质量管理体系是由物流企业质量有关的过程，主要由储备、运输、配送这三大过程所构成。建立质量管理指标体系的思路就是按照现代的质量管理思想（如ISO9000：2000标准），结合物流企业的实际，系统的识别物流企业质量管理中相互关联和相互作用的过程，并对这些过程，尤其是关键过程通过具体的指标加以控制、保持和改进，以最终实现应急物流质量的最终目标。如图：

2．指标内容说明

（1）储备指标体系及指标细分

储备成本指标包括：库存持有成本、搬运装卸成本、储备信息传递成本。库存持有成本是指冷链食品在库存时占用的成本，以及库存服务保障成本、储备投资的资金成本；搬运搬运装卸成本是指搬运装卸设备的购买成本，人员工资及管理费等；储备信息传递成本是指购置计算机网络平台、支撑软件的固定成本，人工管理费用、系统维护及软件更新等变动成本。

储备效率指标包括：储备物资供应率、储备物资周转率、储备物资收发正确率。

本文从应急物流的基本功能环节对影响物流质量的关键因素进行分析，分别针对各功能建立质量指标体系，明确应急物流质量管理活动需要考核的内容，并运用模糊评判法和层次分析法对应急物流质量管理体系进行了评价。本研究虽通过调研获取了一定信息，但尚存一些局限，未来需进一步深入：（1）指标体系有待开发，（2）指标的评价内容和方法有待细化和扩展。

参考文献：

[1]张庆英,巫宇南.系统方法在冷链物流质量管理中的应用.南昌:中国系统工程学会第十五届年会论文集.2008.

[2]刘明菲,龚韵枝,杨勋.基于顾客价值的物流服务质量体系研究.武汉理工大学学报:信息与管理工程版.2006.28(12).

[3]罗曼.中小型零售连锁超市物流服务质量体系的构建.商场现代化.2008(15).

[4]许良,俞明南,汪克夷.连锁物流服务质量体系构建与实证研究.技术经济.2010.29(7).

[5]蔡赛军.物流质量管理.上海:复旦大学管理科学与工程.2002.

[6]杨晓菲.基于顾客需求的物流企业质量管理研究.重庆:西南交通大学安全技术与工程.2007.

[7]姚冠新.物流质量管理指标体系构建及模糊评判.商业时代.2005(29).

[8]王恕.医疗服务质量的模糊综合评判方法.东北大学学报:自然科学版.2004.25(6):535-538.

第5篇：冷链物流体系范文

【关键词】冷链物流；生鲜食品；物流体系

1.引言

随着我国人民生活水平的提高，社会生活节奏的加快，对于生鲜食品的需求量与越来越大，不仅要求生鲜食品的安全也在种类和新鲜程度上有了更高的要求。2005年4月，以“强化食品‘冷链’销售管理”为主题的现场会议在北京召开，在会上提出每家商场、超市都要对各类生鲜食品从生产、运输、储藏都要做到低温和冷冻，以确保食品的质量安全。

2.生鲜食品冷链物流概述

2.1 冷链物流的概念

冷链物流（cold chain）是一种特殊的物流，是对温度、时间有特殊要求的生鲜产品的供应链物流网络。本文将生鲜产品冷链物流定义为：从生鲜产品的生产、储存、运输到销售的各个环节中保证生鲜食品数量及质量同时减少相应的成本的供应链物流网络。

2.2 生鲜食品冷链物流与传统物流的联系与区别

生鲜食品冷链物流与传统物流是一种包含与被包含的关系，冷链物流不仅具有传统物流的交叉性、复杂性、动态性、面向用户需求性，同时还有自己独特的性质，表现为：

2.2.1 生鲜食品冷链物流对象的特殊性

根据中国统计年鉴，我国主要生鲜食品（蔬菜、水果、鲜肉、奶类、家禽、水产品）人均消费呈逐年递增趋势，而这些生鲜食品又具有易腐烂变质的特点，在保证食品安全的前提下必需及时有效的把各类生鲜产品运输到销售地点。

2.2.2 生鲜食品冷链物流环境的特殊性

出于食品安全的角度考虑，生鲜食品必须存放在适宜的低温环境下，这就要求生鲜食品冷链物流具有更高的设备要求。在长途运输的过程中，适当的距离处要设立冷库，以便更好的确保生鲜食品的安全。

2.2.3 生鲜食品冷链物流运输技术的高要求性

对于不同的生鲜食品，相应的温度要求与保存期限都各不相同，这就对生鲜食品冷链物流的技术要求和专业性提出了严格要求。目前生鲜食品保存在不同的温度可以分类如下：

（1）冷藏食品，适宜温度为0℃～7℃。

（2）冰温食品，适宜温度为-2℃～+2℃。

（3）冷冻食品、冰品，适宜温度为-18℃以下。

（4）超冷链食品，适宜温度为-50℃以下。

对于不同保存温度的生鲜产品，在生产、包装、运输的技术要求也各不相同。目前，我国应用于生鲜食品冷链物流的技术主要有：物流信息技术、仓储保鲜技术、冷藏运输技术等。例如：GPS（全球卫星定位）、RFID 技术（射频识别技术）、GIS（地理信息系统）。

2.2.4 生鲜食品冷链物流管理和组织的高标准性

由于生鲜食品在运输过程中具有时效和质量的双重要求，要求冷链物流各个环节上有严格的控制，将生鲜产品数量（Quantity）、生鲜产品质量（Quality）和快速（Quick）的作业有效的协调运作。这就要求运营者有一套相适应的管理方法和遇到突发事件时的应急方案。以保证生鲜食品冷链物流有序、高效的运转。

3.生鲜食品冷链物流在我国的发展现状

我国作为一个生鲜食品生产和消费的大国，易腐冷藏货物的生产和运输发展迅速。所以发展冷链物流是大势所趋，但就以我国目前的发展形式来看，还有许多不足的地方。

3.1 生鲜食品冷链物流的基础设施整体水平低下

我国生鲜食品冷链物流设施装备情况同发达国家相比还有很大的差距。在汽车冷藏车辆方面：我国保温车辆约有3万辆，占货运汽车的比例为0.3%左右。在铁路冷藏车辆方面：在全国总运行车辆33.8万辆中，冷藏车只有6970辆，占2%。在食品冷藏运输率方面：目前我国每年需调运的易腐食品约4000万吨，而食品冷藏运输率仅为10%左右。在冷库容量方面：我国目前的冷库总容量为700多万立方米，很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻贮存。

3.2 完整的生鲜食品冷链物流体系尚未成形

虽然近年来对于生鲜食品冷链物流体系的研究在不断发展，但是还没有完全形成一套有中国特色的生鲜食品冷链物流体系。在情况稍好的冷冻产品行业，也存在这冷链物流中断的情况，这主要是由于产品流入零售市场的缘故。

3.3 生鲜食品冷链物流市场化程度低

对于国内市场的生鲜食品从生产、运输到销售，绝大多数都是由生产商和经销商来完成的，这就在一定程度上限制了第三方物流的发展，由于第三方物流发展的滞后，大大加大了生鲜食品在运输途中出现质量问题、及时性问题发生的概率。

3.4 冷链物流人才的缺失

作为一门新兴学科，冷链物流的发展离不开具有专业知识的优秀人才。由于冷链物流的研究涉及到多个学科：如：物流供应链、食品学、冷冻工艺学等。目前，我国还没有针对此方向的专业人才，很多企业不得不招聘很多相应专业的人才来满足自己的需求，这样不仅加大了相关的成本，也加大了某些操作环节出现错误的风险，导致经济上的损失。

4.我国生鲜食品冷链物流未来发展展望

4.1 生鲜食品冷链物流基础设施进一步完善

冷库作为冷链物流的枢纽，近年来在我国得到了快速的发展。过去冷库大部分都建在大中型城市，现在小城镇也有部分冷库建立，并且冷库的建设也在不断完善。而冷藏运输装备的发展也应日臻完善。

4.2 冷链物流人才的培训力度加大

人才作为立国之本，是国家发展不可缺少的一部分，作为集多方面知识于一身的冷链物流人才更是如此。教育部门应加大对于冷链物流相关人才的培养，这样不仅很大程度上减少了企业的人力成本还可以为健全我国生鲜食品冷链物流体系打下人才基础。

4.3 建立一套有中国特色的生鲜食品冷链物流体系

基于中国的国情，借鉴西方发达国家的技术和经验，同时遵循“3T”（贮藏和流通时间Time、温度Temperature、产品耐藏性Tolerance）与“3Q”（生鲜食品数量Quantity、生鲜食品质量Quality、快速Quick）原则，建立出一套符合中国特色的生鲜食品冷链物流体系。在生鲜食品冷链物流的管理和组织方面也得出相应的模型与算法，更好的节约成本，提高效率。

5.结束语

生鲜食品行业的冷链物流发展存在着巨大潜力。虽然我国目前的生鲜食品冷链物流仍有许多瓶颈，但并不妨碍我们国家在这方面的认识度越来越高。中国的生鲜食品冷链物流发展还要立足于长远稳步推进，不仅要争取各级政府的政策支持，还要加大科技开发和投入，完善我国的生鲜食品市场。

参考文献：

第6篇：冷链物流体系范文

【关键词】冷链物流 趋势 RFID我国冷链行业起步于20世纪50年代，目前肉类、农产品冷链流通率仅为15%，果蔬产品和水产品冷链流通率分别为5%和23%，与发达国家相比存在很大差距。随着我国经济的迅猛发展和人民生活水平的不断提高，冷链物流行业日新月异。

近年来我国冷链发展迅速，主要体现在以下方面：①冷链物流需求增幅加快。随着人们生活水平的提高以及生活节奏的加快，冷冻冷藏食品需求迅猛增长，食品冷链物流行业迎来了较大的发展空间，以内制品、速冻食品、乳制品等为代表的冷链食品发展较快；②冷库等基础设施资源加速增长。截至2009年底我国冷库接近3万座，冷库总容量为6137.39万立方米。但由于我国经济发展具有地域性特点，对低温冷藏产品的需求也具有地域性的特点。因此，冷库的地域性特点比较明显，主要集中在东部和中部地区；③冷链制度正在逐步完善。从2007年的《易腐机动车辆冷藏运输要求》的正式颁布到2010年国家发改委出台的《农产品冷链物流规划》，中国冷链的制度完善之路正在大步前进；④冷链物流信息技术开始发展。随着现代科技的不断发展，先进的信息技术也不断在我国的冷链物流产业中应用。RFID监测技术是冷链物流信息技术发展的重要趋势之一。

中国冷链物流行业发展存在诸多问题：①完整的冷链体系尚未建成。据有关资料统计，目前中国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果是常温销售的，每年应腐烂造成的经济损失就十分严重。对比发达国家，我国冷链体系的建立还需要政府大力的支持；②冷链设施相对落后，运输效率低。近年我国冷链基础设施正在迅速增长，但相对于我国庞大的人口基数，冷库及冷藏车等资源的人均占有量仍旧偏低，部分基础设施陈旧且分布不均，亟待升级改造；③第三方物流比重低。由于受传统计划经济体制的影响，我国相当多企业仍保留着“大而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成，大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求。这种以自我服务为主的物流组织模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展，这也是当前制约我国冷链物流产业快速发展的一个重要“瓶颈”；④信息化技术的应用程度不高。冷链物流信息化是物流产业发展的一个重要趋势。由于历史的原因，我国物流业信息化技术的应用程度并不高，真正建立了自己的冷链物流信息系统的企业并不多。这在很大程度上抑制了现代冷链物流业的发展；⑤冷链物流管理落后。由于缺乏对冷链物流的基本认识，经常出现断“链”的现象：从农田到批发市场，新鲜水果未能做到遇冷处理；初级加工和分捡区没有低温制冷环境；运输过程中，冷藏运输卡车普及率不高；装车、装船过程多为露天，不能按照国际食品标准在冷库或保温场所进行；实际操作流程不规范，不少企业为了减少油耗，偷工减料，货车运货途中，只有一头一尾冷机是开启的，中间冷机则人为关闭。未来中国冷链物流业发展趋势：

一、冷链物流体系的建立和不断完善

国家对冷链物流产业的重视将促使冷链物流体系的建立与完善。2010年7月，由发改委颁布的《农产品冷链物流规划》标志着我国有关部门对冷链物流的空前重视。该《规划》提出到2015年，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业，冷链物流核心技术将得到广泛推广，并初步建成布局合理、设施装备先进、上下游链接配套、功能完善、运行管理规范、技术标准体系健全的农产品冷链物流服务体系。由于国家在冷链物流政策上的导向作用，使得许多省市加大了对冷链物流体系建设的政策扶持力度，我国的冷链物流体系将建立并将不断完善。

二、专业化的冷链第三方物流的比重逐年增加

随着市场竞争进一步加剧，为了减少投资，降低运作成本，提高物流水平，增强核心竞能力，必然促使企业更加关注其核心资源和核心竞争力的培养，而将企业内部物流交由专业物流公司经营。目前我国第三方冷链物流的市场比重不大，但潜力很大。，有广阔的发展空间。预计今后几年，我国专业化的冷链第三方物流服务的比重将会逐渐增大。

三、物流信息化进程加快

现代物流是以信息技术为支撑的，没有信息化就没有现代物流的发展。信息技术是现代物流体系正常运作的保证。通过运用通讯技术、网络技术、软件应用技术和电子商务技术等，为现代物流管理提供基础、支持和手段。在此基础上，冷链物流企业应充分应用无线电射频技术（RFID）、全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、电子数据交换系统（EDI）等信息技术，使冷链运输监控数据透明化，以此来保证冷链过程的安全，并使物流作业效率大大提高，经营成本不断下降。

RFID（Radio Frequency Identification，RFID）技术是自动识别技术的一种高级形式，通过非接触式读取数据以完成系统基础数据采集工作。与原有的手工录入信息相比，RFID技术可以很好地解决效率低和出错率高两大难题。将带有温度标签的RFID条码贴在易腐食品上，可以很好地检测易腐食品的实时温度，确保其在生产、加工、贮存、运输、分销等各个环节处于低温状态，以保证食品安全，减少损耗。但是其在应用方面仍存在很多限制，例如造价成本高，在低附加值产品的应用上受限；产生一定的误读率；应用标准不统一，进入行业的资本多持观望态度等。未来RFID技术标准在全球范围内的统一，将极大地促进冷链物流事业的发展。

四、物流企业向规模化、集团化发展

我国冷链物流企业大多规模小、实力弱、能力低，因此随着国内冷链物流市场竞争的进一步加剧和国际知名跨国综合物流企业的大量进入，一些冷链物流企业通过重组、资本扩张、收购、兼并、流程再造等形式，向规模化、集团化物流企业发展，以提高核心竞争力。

参考文献：

[1]刘佳霓.冷链物流系统化管理研究[M].武汉：湖北教育出版 社，2011.

[2]兰红杰.食品冷链物流协同系统研究[D].北京，北京交通大 学，2009.

第7篇：冷链物流体系范文

关键词：农产品；冷链物流发展模式；第三方冷链物流

我国冷链物流发展时间比较短，无论是技术上还是资本投入上都略显不足，尤其是经济发展过程中，物流中心地位的凸显，使得冷链物流在整个大物流体系中处于核心的地位。对于冷链物流体系而言，虽然只是物流大系统的一个组成部分，但是由于它能有效地连接城乡的消费与生产，能在较大程度上满足人民对生活品质的追求，世界上很多国家和地区非常重视冷链体系的建设。我国是农业大国，农副产品及食品的生产和消费量举足轻重，所以大力发展冷链物流意义重大。

所谓冷链物流，泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的冷链环境下，以保证食品质量、减少食品损耗的一项系统工程，它是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的冷链物流过程。由于生鲜食品易腐易变质的特性，产品必须在流通的全过程中持续保持适宜的温度，并迅速周转，因此冷链物流必须使加工、运输、仓储、销售等所有环节紧密衔接，并配以合适的设备、统一的管理，方能确保生鲜产品的质量。

一、农产品冷链物流的流程

按照一般冷链物流服务产品的生产过程，可将冷链物流的整个生产过程分解成以下几项活动：原材料获取、冷却、冷藏加工、冷藏运输、冷藏销售和消费，具体如下：

原材料基地、捕捞、种植、进口(采购、物流信息)初加工、屠宰、分割(流通加工、物流信息)成品、深加工(流通加工、储存、运输、物流信息)配送中心(配送、物流信息)批发商、零售商(销售、物流信息)最终消费者

这种简单的流程设置能够非常简洁地表现出冷链物流过程的基本步骤，为冷链物流的流程分析提供了依据。从各个活动流程来看，冷链物流的过程比传统制造业物流的流程要复杂很多，而且每一个流程都还可以继续细分。我们从供应链层面上，按照物流七大要素原则对冷链的各个环节进行分解，并以此为基础讨论存在的问题，希望依托这个流程的分析找到关键问题所在，并提出应对措施。

二、我国冷链物流体系的发展现状及存在的问题

目前，我国大约90％肉类、80％水产品及大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的环境下运销，仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25％~30％，每年有总值约92.5亿美元的农产品在运输中损失，腐烂损耗的果蔬可满足近2亿人口的基本营养需求，损耗量居世界首位，而发达国家的果蔬损失率则控制在5％以下。由此可见，我国农产品冷链物流体系亟待发展与完善。现今我国冷链物流体系存在的问题主要体现在这几个方面：

1.流通加工方面的问题

农产品冷加工的预处理过程良莠不齐。据估计单单食品加工方面，目前全国每年生鲜食品冷加工（慢冻、速冻、冷藏和冷保鲜）量就达到800~1100万吨，占生鲜食品总产量的2%左右。其中冷冻、冷藏食品年生产量约350万吨, 年增长率达25%。但在冷加工品种、数量、质量、包装及管理等方面尚存在一些隐患。其一，宏观管理失控致使行业管理混乱，产品质量低下，相关生产、运输、销售等的标准和法规的制定相对滞后。其二，产品质量无章可循，品种单调，重复现象严重。其三，销售条件欠缺。

2.储存方面的问题

有资料表明，目前全国冷库的实际利用率尚不足40%。在冷库建设中还存在一些误区，重视肉类低温冻结冷库的建设，忽视果蔬高温保鲜冷库的建设；重视城市经营性冷库建设，忽视产地加工生产性冷库的建设；重视大中型冷库发展及管理，忽视批发销售小冷库的发展及管理。

3.运输方面的问题

冷藏运输工具的发展相对落后。主要表现在冷藏运输工具比较单一且发展不平衡，冷藏运输能力明显不足。据统计，目前全国每年需调运的易腐货物约4000万吨，由铁路调运的易腐货物量约1000万吨，而用冷藏列车运输的货物只占铁路调运易腐货物总量的25%，这些冷藏列车仅占全国总运营车辆的2%。公路调运易腐货物的规模、数量有限，具备冷藏保温功能的汽车总保有量仅近20000辆(其中冷藏汽车约占15%)。而全国水路运输易腐货物量更是不足，约占每年总需调运量的1%，即40万吨左右，其中全国各型冷藏运输船仅200艘，总容量仅为10万吨。冷藏运输设备在数量上和质量上都比地面冷藏设施差，作为农产品冷藏运输先导环节的专用冷却站的建设尚处空白。在各种运输方式上，冷藏运输能力也很不协调，各种冷藏运输工具的发展方向、重点以及步骤等缺乏统筹规划，宏观指导和微观支持的机制还没有建立。冷藏农产品运输过程中浪费严重，物流成本占农产品成本比重过大。

4.销售存在的问题

我国冷藏农产品的销售过于集中在超市和大卖场，生产厂商把许多精力和资源投入到了超市和卖场里，导致冷藏农产品在这些超市和卖场里出现了供大于求、流通费用不断增加的局面，但小城镇和农村市场的冷藏设备配置发展却较缓慢，且国产冷柜质量参差不齐，性能不稳定，造成冷链中断；而进口冷柜价格昂贵，令商家望而却步。此外，农产品冷藏柜设备运行服务维护队伍尚未走向专业代、独立化。

5.农产品冷链中的信息化程度较低

目前，我国农产品物流冷链中的信息化建设比较落后，信息设备的配备不够齐全，没有形成健全的信息网络。缺乏准确的信息，往往造成冷链农产品流通的盲目性。我国农产品市场上几乎没有一个经过统一规划设计的信息系统，只有提供少部分功能的类似于财务管理软件或者库存管理的软件；在企业内部，各企业之间的信息化程度差距较大。很多企业还没有意识到信息化对于自身发展的重要影响，更不用说利用先进的信息技术为自己企业服务。由于供应链上的企业之间缺乏统一的信息平台，所以本应形成多边共赢的企业之间缺乏必要的信息了解，阻碍了农产品物流的发展。

6.我国完整独立的物流冷链体系尚未形成

从整体物流冷链体系看，我国的物流冷链还未形成体系，无论是从我国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，发展差距都十分明显，而冷链发展的滞后在相当程度上影响着农产品产业的发展。目前，我国还未建立起一套能监控保障农产品生产、包装、储存、运输和销售（即从农田到餐桌）的全过程质量状况的完整体系，缺乏相关的温度立法，再加上食品卫生法规执行不力等原因，致使农产品在整个物流过程中的质量状况无法得到有效控制和保障。我国农产品物流供应链被套以“昂贵、易耗食品、无利可图、容易造成食物中毒”的印象，这就给我国农产品业在国际市场上的竞争造成了不利影响，也使我国消费者对农产品行业缺乏信心和忠诚度。

三、应对措施

1.加强硬件建设

冷链物流系统的硬件规划内容包括厂房规划、储藏设备规划和运输设备规划等。因此，要加大科技开发和投入力度，提出冷藏链硬件发展规划，推进冷藏链设备的完善和提高，在冷冻冷藏方式和技术上要不断革新，加快先进技术引进的步伐，尽快普及应用各种冷藏保鲜新技术。国外冷冻藏物流之所以迅速发展，冷藏运输装备的发展起着极为关键的作用。

2.缩短运达期限

随着第三方物流公司的发展和冷链运输市场的扩大，冷链运输所需的各式冷藏运输工具逐步增加，欠缺问题逐步得到解决，但是在各个环节的衔接上仍然存在不少问题，这造成了运输中的瓶颈问题，因此需要大力发展多式联运，并保证各个节点衔接的流畅。冷藏多式联运应积极发展铁路、公路、水路的联合运输网，形成多式联运体系。同时加大对装卸冷藏运输车辆的考核力度，严格冷藏运输车辆的时间考核标准，缩短冷藏运输的运达期限。

3.加强冷链信息建设

加强农产品冷链的物流信息系统的建设，将为冷链有关方面提供准确的市场动态和信息沟通。

（1）售后服务方面的信息沟通，可以为农产品安全核查提供可溯源性的信息支持，并对问题农产品追查到底。

（2）运输方面的信息沟通，可通过引进的先进信息技术，如POS技术、EDI技术和GPS技术等，实现供应链信息一体化。建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种冷藏车的运输进行全面的实时动态监控，简化冷藏车运输的计划、审批手续和空车调配环节，做到上下游企业信息共享。

（3）采购和库存方面的信息沟通，通过计算机系统可对产品与其储架的货位进行实时监控，及时提货和补货，同时可及时了解到产品的保质期、库龄等信息，从而提高冷链物流的作业效率与管理水平。

四、“一体化冷链联盟体系”的建立是完善我国冷链物流发展的必由之路

冷链物流市场是由消费者、企业和政府共同参与和作用的领域。但冷链物流市场又不同于其它的商业领域，冷链物流管理得好坏并不能直接和快速地反映到商品的质量上，具有隐秘性和滞后性。所以，在这种环境下，政府的作用就显得尤为重要。政府可以通过制定法律法规来限制和监督企业，政府也可以代表行业协会来促进行业内相互监督机制的建立。冷链物流作为物流业务中基础设施、技术含量和操作要求都很高的高端物流，投资成本高，回收期较长。

因此，笔者建议，要建立完整独立的冷链物流体系，首先要建设一个规范的市场，用道德和法律的手段保证冷链物流市场的良性竞争与发展，同时要加强供应链上下游之间的整体规划与协调。通过政府、行业组织和企业的通力合作，建成一个既符合国内需求又符合国际标准的，由客户、运营商和投资者组成建立的一体化冷链物流联盟体系。

政府在其中可以进行资金扶持，对大城市的冷链物流市场进行整合，建立共同的冷链物流配送中心，实现冷链物流业的共同配送，并由此以点带面，逐步推广至全国，从而推动我国整个冷链物流行业的发展。同时，要求专业的第三方冷链物流企业从供应链的产地收购、加工、储藏、运输、销售，直到终端消费的各个环节都处于适当的低温环境之中，配套发展储藏、运输、销售不中断的“冷链化”物流，以向社会开放、市场化经营为指导原则，加速冷库的技术改造、经营管理和全方位服务工作，提高冷库利用率和社会服务面，大力倡导冷藏集装箱运输和按规定温度展示销售产品的新形式。通过规范化、专业化运作，可有效提高物流运作效率、降低企业物流成本，实现消费者、企业和政府的双赢。

参考文献:

[1]冯志哲.食品冷藏学[M].北京:中国轻工业出版社,2006.

第8篇：冷链物流体系范文

关键词：农产品；冷链物流；融资；金融创新

中图分类号：F50 文献标志码：A 文章编号：1000-8772（2012）15-0080-02

一、国内冷链物流发展现状

我国冷链物流行业经过几年的快速发展，在基础设施、信息管理、法律法规、体系建设等方面取得了一定的进步，但尚未形成成熟规范的冷链物流体系，在冷源的应用、保鲜技术的开发、相关设备技术可靠性、载货容积和重量、地面设施完善程度等方面还比较落后。我国果蔬、肉类、水产品产后流通损失率高达20%～30%、12%、15%，全国每年果品腐烂损失近1 200万吨，蔬菜腐烂损失1.3亿吨，经济损失上千亿元。国家发改委的《农产品冷链物流发展规划》提出，到2015年，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业，初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行管理规范、技术标准体系健全的农产品冷链物流服务体系。使中国的果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。要实现这一目标，冷链物流行业还要解决许多问题，诸如：基础设施相对落后，冷冻冷藏运不足；冷链物流体系有待完善，物流环节太多、易出现冷链断裂；第三方冷链物流发展滞后，服务水平低； 冷链物流技术落后，人才缺乏等。上述问题归根结底是由我国冷链物流产业资金缺乏、发展不充分所造成的。

二、国内冷链物流产业投资不足的原因分析

1.冷链物流资金需求方资信状况差异大，中小冷链物流企业融资能力不强

在我国农产品生产、流通领域，参与主体在企业规模、资金实力、经营方向等方面存在很大差异，既有大型农产品企业、冷链物流企业，也有广大分散的农户和松散的中小农产品物流企业。大型农产品物流企业规模大、实力雄厚、抗风险能力强，较容易获得银行信贷资金的支持，而广大的农户和中小物流企业，因其规模小、实力弱、资质差而很难获得银行贷款。

2.冷链物流资金供给方供给不足、渠道不畅

商业银行经营的稳定性原则与松散的中小物流企业以及分散农户融资的高风险特点存在着矛盾。松散的中小型物流企业和分散的农户在资金需求上“急、少、频”，与大型企业相比，贷款违约的风险较高，而信贷审批、监管成本和单位交易费用基本没有太大差距，因此，商业银行从风险、成本与收益的角度考虑，不愿给松散的中小物流企业和分散农户发放贷款。另外，第三方冷链物流在我国的发展还处在起步阶段，业务范围尚待开拓，其盈利能力和发展前景尚待认知。

三、冷链物流产业资金导入的对策

1.组建农产品流通合作社。将分散的农户和松散的中小农产品企业组织起来，形成信息公开、利益共享、风险共担的农产品流通合作社，可以积聚社会闲散资金；在合作社内进行资金股份化、盈利分红，又有利于吸引外部投资参与冷链物流系统建设、运营。

2.发展农超对接直供体系。我国传统农产品流通环节往往经历农户、专业合作社、中间商、分销商、产地批发市场、销地批发市场、供应商、超市等诸多环节，流通环节多，冷链在多环节过程中易断裂。建立农超对接直供体系，连锁超市和农产品合作社依据实际情况形成紧密合作，减少中间环节，利于冷链物流模式的衔接和运作。

3.中小冷链物流企业加强经营管理，加快自身发展。为争取到金融机构的信贷资金，中小农产品冷链物流企业应提高自身经营管理水平，提高财务透明度，树立良好的信用、财务形象，增加企业的盈利能力，吸引金融机构的资金注入。

4.构建中小冷链物流企业财政性信贷支持系统。可借鉴外国发展物流的经验，构建中小冷链物流企业的财政信贷支持系统。从各地方的财政支农资金中拿出一定份额，一方面由财政部门对中小型冷链物流企业提供直接的贷款，另一方面由财政部门设立担保机构作为中小型冷链物流企业的贷款担保人，以财政预算等多种形式注入担保资金，培育信誉良好、有发展前景、带动作用明显的农产品物流企业。

5.出台农产品冷链物流直接补贴政策。中央财政和地方财政可以财政资金直接补贴的形式，鼓励农户和农产品冷链物流企业建造合适规模的微型冷库，鼓励农户建设水果、蔬菜恒温气调库，增加一线生产环节的低温、控温库比例。

6.提供政策性贷款扶持政策。农业发展银行应增加农产品冷链物流贷款额度、提供贷款优惠政策、运用灵活多样的贷款方案，鼓励冷链物流行业相关企业进行冷链物流基础设施建设。鼓励大型冷链物流企业在冷库设施建设、冷库控温技术水平提高、新型冷藏运输设备研发和冷冻冷藏车辆多元化配置等方面的发展，建立一批符合区域经济发展需要的现代化冷冻冷藏库和冷链物流配送中心；鼓励中小型冷链物流企业和农户因地制宜，建设与所经营的农产品相适应的冷藏设施。

7.创新农产品冷链物流金融服务模式。引导商业银行针对农产品冷链物流行业发展建立新的信用评价标准及风险评估标准，引导信贷资金流向冷链物流行业，比如，根据农产品企业仓库中储存的产品和市场情况，对农产品物流企业提供资金支持，对资金需求规模较小、使用周期较短的中小型冷链物流企业或农户只要提供一定的担保，即可对其提供资金支持，满足农户、中小企业的短期资金需求；允许农村成立小型金融机构并加强监管，拓宽资金渠道，比如，建立物流合作银行，对合作企业，无论其企业规模大小、企业所有制如何都能享受物流银行的服务；鼓励金融机构创新信贷形式，比如提供融资租赁等方式规避风险。

8.税收优惠政策。冷链物流企业在购置冷冻冷藏车辆等固定资产时，享受与增值税一般纳税人相同的税收政策。对冷链物流企业营业税率实施减半或减少征收的优惠税率，对于冷链物流企业的所得税实施按照一定比例先征后返的政策。

9.政府进行宣传引导和监督。政府和相关部门应该加大对农产品经营者保鲜、包装技术以及冷链物流知识的宣传，大力宣传冷链物流产业中的先进典型；引导和监督农产品经营企业利用冷链物流理念与技术，在产后商品化处理、屠宰加工环节实行低温控制，促进生鲜农产品包装规格化、质量等级化；鼓励冷链物流企业运用供应链管理技术与方法，实现生鲜易腐农产品从产地到销地的一体化冷链物流运作；加强各相关企业温度监控和追溯体系建设，实现农产品在生产流通各环节的品质可控性和安全性。

参考文献：

[1] 《农产品冷链物流发展规划》出台[N].农民日报，2010-07-29.

第9篇：冷链物流体系范文

关键词：农产品；冷链物流；对策

中图分类号：F273.7 文献标识码：A

食品的安全与营养关系着人类的身体健康和生命安全。随着经济社会的发展和人们生活水平的不断提高，人们越来越关注农产品的品质。由于农产品品质容易受温度、湿度、气体等外界环境条件变化的影响，为保证农产品的新鲜度，需要在流通领域中对其采取冷藏储存、冷藏运输等低温保障措施。

冷链物流是指易腐变质食品在从产地采购开始，经过产品加工、储藏、运输、配送、销售，直到消费者手里的整个过程中，其各个环节始终处于低温环境下的特殊的供应链系统。2010年6月，国家发改委印发了《农产品冷链物流发展规划》（2010～2015）。规划明确提出，到2015年，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业，冷链物流核心技术将得到广泛推广，并初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行管理规范、技术标准体系健全的农产品冷链物流服务体系；进一步提高肉类和水产品冷链物流水平，增强食品安全保障能力；果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。

广西地处我国南疆，是农业较大省份，除了要将自身的农产品运往全国各地以外，作为连接中国与东盟各国贸易往来的桥头堡，每年还要承接来自东盟各国的大量农产品进口。因此，大力发展农产品冷链物流，应成为广西服务“三农”的重要举措。

1 广西农产品冷链物流产业发展概况

（1）农产品资源丰富，冷链物流市场潜力巨大。广西农业资源丰富，主要盛产南亚热带水果、蔬菜、甘蔗、麻类作物、桑蚕、药用作物、香料作物、松脂、桐油、三黄鸡、奶水牛、水产品等农产品。近年来农业保持稳定增长，2010年农林牧渔业总产值2 721亿元，居全国第十一位，比上年增幅14.3%。其中，水果1 094.41万吨，增产8.3%，产量居全国第六位；肉类387.77万吨，增产4.5%，水产品275.09万吨，增产5.1%。特色农产品丰富，水果品种非常多，香蕉、芒果、荔枝、龙眼、柑橙、板栗等名优果鲜享有盛名，尤其香蕉是我国主要产地之一。但由于没有很好的冷藏条件，农产品产后损失严重。有数据显示，我国果蔬、肉类、水产品流通损失率分别达到20%～30%、12%、15%，而冷链发达国家果蔬损失率则控制在5%以下。广西作为经济后发展地区，冷藏条件尤其欠缺，冷链物流市场的发展潜力巨大。

（2）冷链物流基础设施初具规模。湘桂、黔桂、枝柳、云桂、南广、等铁路干线和国道、省道线纵横交错。2010年铁路通车营运里程达3 200多公里，公路通车总里程达10万多公里，其中高速公路2 500多公里，交通运输体系初步形成，快捷便利的交通运输网络有力推动了农产品冷链物流的发展。同时，农产品批发市场设施的完善也提升了冷链物流的能力。目前，已初步形成了一批如南宁五里亭蔬菜批发市场、柳州柳邕农副产品批发市场、桂林五里店果蔬批发市场、玉林宏进农副产品批发市场、广西田阳农产品批发中心、广西海吉星农产品物流中心、金桥农产品批发市场等规模较大、有影响的农产品批发市场。截止2010年底，广西农产品批发市场数量达到37个，年成交额约210亿元，分别比2005年增加17个和增长85%。

2 广西发展农产品冷链物流的机遇

（1）广西将打造成为中国—东盟区域性国际水果集散中心带来的机遇。东盟各国是热带水果之乡，盛产山竹、榴莲、火龙果等热带水果，中国盛产苹果、梨、柑橘等温带水果，两国水果是双方贸易中存在较大的供需潜力，贸易互补性很强。据2011年相关数据统计，我国进出口水果总量（包括食用水果及坚果、甜瓜或柑橘属水果的果皮）635.8万吨，其中东盟占67%，进出口水果总金额62.3亿美元，其中东盟占51%。通过广西进出口的水果贸易量均呈逐年增长趋势，每年从广西凭祥口岸进出口东盟国家的水果量达100万吨以上，2011年凭祥口岸对东盟水果进出口总量排名全国第一，已成为中国对东盟水果进出口的最大口岸。目前，广西正大力推进中国—东盟水果集散中心的建设，迫切需要为水果流通提供系统化、规模化、标准化的冷链物流服务。

（2）南菜北运农产品现代流通综合试点带来的机遇。2011年，为进一步加强农产品流通体系建设，构建稳定的“南菜北运”流通渠道，保障北方冬季蔬菜市场供应，财政部、商务部决定在海南农产品现代流通综合试点的基础上，将广西、云南列入开展“南菜北运”农产品现代流通综合试点范围，将重点支持广西产地集配中心、主销区交易配送专区、产销商流链条、信息服务平台等四项建设。试点的运行，将推动广西冬季瓜菜规模化、标准化、产业化发展，同时也给蔬菜瓜果冷链物流带来良好的发展机遇。

（3）国家政策扶持的机遇。近年来，国家为大力推进农产品流通体系发展，健全农产品市场体系，出台了许多政策。例如，2009年国务院推出了《物流业调整和振兴规划》，其中着重强调了要重点发展农产品和食品的冷链物流体系，尤其是2010年国家发改委出台的《农产品冷链物流规划》，将带动达2 000亿左右的投资，冷链物流产业将迎来重大的发展机遇。广西应充分抓住政策机遇，发展与壮大农产品冷链物流产业。

3 广西农产品冷链物流发展存在问题

广西冷链物流业仍处于起步阶段，总体规模小、专业化水平低、信息化水平不高，与现代农业、现代服务业的要求有较大的差距。

（1）冷链物流覆盖生鲜农产品的比率低。冷链物流要求农产品从生产加工、储藏运输、销售到消费的各个环节均处于产品所需的低温环境，才能将农产品的损耗降至最低。欧、美、加、日等发达国家已形成比较完善的农产品冷链物流体系，蔬菜水果冷链物流覆盖达95%以上，肉禽冷链物流覆盖达100%。目前，我国鲜活农产品果蔬、肉类、水产品的冷链物流覆盖率仅分别为5%、15%、23%，每年由于腐烂变质而造成的损失巨大，仅果蔬一类就达1 000亿元以上，损耗量居世界首位。广西由于经济条件落后，缺乏相应的软硬件投入，农产品冷链物流覆盖率很低，大部分仍在常温下进行运输、储存、销售，农产品损耗率达20%～30%。水果蔬菜尤甚，腐烂变质平均数为35%，广西2010年蔬菜产量2 433万吨，水果产量1 094.4万吨，如按1元/千克的损失计算，新鲜果蔬每年由于腐烂变质而造成的损失达100多亿元。

（2）冷藏储运能力低，设备设施陈旧老化。我国库容量900万吨左右，主要集中在山东、河北、北京、浙江、江苏、上海、广东等沿海一带相对发达地区，人均冷藏库吨位为0.006吨/人，与美国相差33倍，人均冷藏车数量0.2辆/万人，与美国相差40倍。即便是我国冷链物流基础设施发展水平较好的北京地区（冷藏库42万吨，冷藏运输汽车约2 700辆）同美国相比也分别相差10倍和5.7倍。广西冷藏储运能力较低，拥有万吨级以上容量的冷库仅有南宁五丰联合食品有限公司、柳州肉联厂、南宁国际综合物流园有限公司等少数几家企业，其他大部分为中小型冷库，总库容有限。大部分冷库是20世纪90年代以前的多层土建冷库，技术含量低，温控区间小，相关设施不配套、有的已经陈旧老化，从体制与适用范围上分属于肉类、水产、果蔬企业，企业自运营冷库的效益不高。

（3）农产品冷链物流主体组织化程度低。在国外，农产品冷链物流大多由资金雄厚、规模庞大的物流公司来完成，组织化程度高。如在日本，主要通过农协把农民手中的农产品集中起来，统一储运、统一销售，有效地解决了农业生产小规模与大市场的矛盾。目前广西的农产品物流中，大部分为力量单薄而分散的农户、个体运输商、个体批发商及个体摊贩等，农产品冷链物流主体组织化程度低。由于规模小，竞争力弱，投入不足，发展乏力，经营管理水平低，专业化程度不高，缺乏竞争力，难以获得农产品冷链物流系统规模效益。

（4）冷链物流市场化程度低。广西物流市场上，第三方物流企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5%，而专门针对农产品的冷链物流服务更是微乎其微，专门从事冷链物流的第三方冷链物流企业数量少，尤其是能独立开展预冷、加工、仓储、运输、配送等一条龙冷链物流服务的企业更少，大部分冷库和冷藏运输车队所能提供的服务功能单一、规模不大、服务范围小，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了产品的在途质量、准确性和及时性。另外，由于冷链物流服务标准、企业从业标准的缺失，导致了冷链物流行业内的从业企业良莠不齐，企业间形成恶性价格竞争，也限制了行业发展。

（5）冷链物流专业人才缺乏。与一般物流人才不同，冷链物流人员不仅具备现代物流管理理论知识，还要具备相应的制冷技术、低温设备管理、食品科学等冷链技术知识。冷链作为新兴的物流细分领域，人才培养跟不上形势的发展，掌握冷链物流技术和管理的人才严重不足，已成为制约广西冷链物流健康、快速发展的“瓶颈”。高校是各类人才输出的动力保障。目前，开设物流管理、物流工程专业的高校很多，但设置冷链物流专业的高校很少。2010年，广州工商职业技术学院作为全国第一所高校开设了冷链物流管理专业，北京交通大学、上海海洋大学、北京师范大学珠海分院等50多所院校增设冷链物流相关课程。在广西高校中，大部分均开设物流管理专业，但缺乏专门针对冷链物流的专业，也没有开设冷链物流课程，冷链物流人才及其匮乏。

4 广西农产品冷链物流发展对策建议

（1）政府要重视冷链物流发展，加大政策扶持力度。在国外，发达国家把农产品产后储藏加工保鲜放在农业的首要位置，用于产后加工储藏保鲜的投入远远高于产前的投入，已形成较完善的冷链物流体系，农产品冷链物流已成为农业产业化发展的重要组成部分。在我国，过去由于人们消费水平低，对农产品的保鲜、安全等要求不高，冷链物流得不到有效发展，政府重视程度不够。例如，到目前为止，广西相关政府部门还没有一个关于冷库、冷藏车、冷藏容量等方面的统计数字，相关的政策扶持就更谈不上了。当前，国家发改委印发了《农产品冷链物流发展规划》，广西应借助这一有利契机，结合本地实情，借鉴发达国家经验，制定规范的冷链物流产业政策，对重要的项目给予引导和扶持，从土地、税收等方面给予相应优惠政策，营造农产品冷链发展的政策环境，建立和完善广西农产品冷链物流网络。

（2）加强冷链物流基础设施建设。近年来，随着国家政策的引导和冷链市场的需求，冷库、配送中心等冷链基础设施的建设持续升温。从广西来讲，可以从两方面进行改造和发展：一是改造传统冷藏设施，将传统冷藏库功能由现在的“仓储型”转换为“冷链物流配送型”，商品储存和库温设置逐步趋向多品种、宽温带和低温化；仓储方式逐步趋向货架式、托盘化，以满足冷链物流市场的需求；二是依托现有的物流基地发展新的冷链物流设施。可结合广西规划的全区物流发展区域布局，即北部湾经济区、桂中、桂东、桂西四大物流区域，南宁一个全国性物流节点城市，柳州、桂林、钦州、北海、防城港、崇左六个地区性物流节点城市，梧州、玉林、百色、贵港、贺州、河池、来宾七个专业性物流中心，打造一、二、三级农产品冷链物流基地。例如，依托南宁国际综合物流园区，广西北部湾国际港务集团正在建设13万吨冷藏、冷冻库，构建集仓储、配送、运输、加工、商贸、信息服务为一体，海、陆、铁多式联运的冷冻物流体系，打造西南地区最大的冷冻物流基地。

（3）加强冷链技术研究。大多农产品为易腐食品，要保证食品的安全、卫生，从生产到消费需要整个环节都处在低温控制范围内。农产品冷链物流大致经过预冷、冷冻冷藏加工、冷冻冷藏运输、冷冻冷藏销售四个环节，其中涉及到预冷环节的空气预冷、真空预冷、水预冷技术；仓储环节的冷藏库设计技术和制冷技术；运输环节的移动制冷技术和保温箱制造技术，等等。与国外相比，这些技术还处于低水平状态，国内大部分农产品冷链物流还是采用土法保温方法，原因是如果使用全程冷链物流体系，食品企业物流成本达产品销售额的50%～70%，而采取土法保温或常温运输方式，物流成本只有20%。据有关专家分析，目前，国内冷链行业的制冷技术只相当于国外20世纪80年代的水平，冷冻冷藏质量监控、环境温度和洁净度控制、卫生管理和包装技术等仍与国际标准有较大的差距。

（4）培育发展冷链第三方物流企业。冷链物流市场的巨大需求量为冷链第三方物流提供了发展的平台。与生产商、经销商自营冷链物流而言，第三方物流具有专业优势、业务优势和成本优势。作为中国东盟水果集散中心、“南菜北运”试点基地的广西，大量农产品需要外运，可到目前，广西还没有一个独立的农产品物流企业。因此，广西应适应冷链物流发展的需要，大力培育发展一批大型冷链物流企业，建成一批高效益、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心。在建设中，一是针对冷链物流行业高投入的特点，鼓励和引导民间资本进入冷链物流行业，给予明确的政策优惠，例如在企业税收、冷库建设征地、冷链车辆管理审批等方面加大政策倾斜力度；二是制定冷链物流行业标准，规范协调冷链物流个环节；三是鼓励技术创新，推广先进技术管理手段；四是推动冷链高素质人才队伍建设；等等。为冷链物流的发展给予多方面的支持。

（5）促进冷链物流信息化建设。与其他物流建设一样，发展现代化农产品冷链物流，必须依赖物流信息网络。广西应依托各类生鲜农产品优势产区、重要集散地区和大中城市等集中消费地区，建立区域性各类生鲜农产品冷链物流公共信息平台，实现数据交换和信息共享，为建立冷链物流产品监控和追溯系统奠定基础。鼓励开发库存管理、运输管理、交易管理等应用软件系统，健全虚拟农产品供应链管理系统，对冷链运作流程，包括包装、运输、储存、分拣、配送以及批发、零售每个环节进全程追踪、追溯管理。在冷链物流中推广使用条码技术、无线射频技术、电子数据交换系统、GPS系统、GIS系统等信息技术，提高广西冷链物流信息技术水平。

（6）引进培养冷链物流人才。引导广西高校开设冷链物流相关课程，设置冷链物流专业，培养系统掌握冷链物流基本理论知识和专业技能的高素质复合型人才；鼓励高校、企业、科研机构开展产学研合作，进行冷链物流技术培训和继续教育；加强企业职工培训，举办各种层次、各种专业、不同岗位、不同技术与管理工作性质的培训班；建立一套完整的冷链物流从业标准和准入资格的体系等，形成多层次、全方位的冷链物流人才培养体系。

参考文献：

[1] 丁俊发. 农产品物流与冷链物流的价值取向[J]. 中国流通经济，2010（1）：26-28.

[2] 覃毅延，唐连生. 广西新鲜果蔬冷链物流发展现状及建议[J]. 中国经贸导刊，2012（1）：24-26.