冷链物流基本要求精选(九篇)

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第1篇：冷链物流基本要求范文

[关键词]冷链物流；教学改革；职业资质；“互联网+”

[DOI]10. 13939/j. cnki. zgsc. 2016. 06. 054

1 前 言冷链物流是以冷冻工艺为基础、制冷技术为手段，使冷链产品从生产、流通、销售到消费者的各个环节始终处于规定的温度环境下，以保证冷链物品质量，减少冷链物品损耗的物流活动。[1]冷链物流是物流业的重要分支，其发展的好坏直接关系到人民生命安全和生活品质。

冷链物流最早起源于19世纪冷冻剂的发明，目前欧美发达国家已经形成了较完整的食品冷链物流体系。[2]20世纪50年代，中国的冷链物流开始出现，主要应用于肉食品外贸出口。1982年颁布的《食品卫生法》，进一步推动了冷链物流的发展。随着我国经济的迅速发展，冷链物流也在不断地发展，以一些食品加工业的龙头企业为先导，在全国各地建立了以其自身产品为核心的不同规模的冷链物流体系，主要包括冰激凌和奶制品企业、速冻食品企业、肉食品加工企业、大型快餐连锁企业以及一些食品类外贸出口企业。随着冷链物流在我国的发展，国内大批专家学者纷纷投入到冷链物流的研究当中[3-5]，取得了很大的进展。

随着冷链物流的不断发展，对冷链物流人才的需求也不断增加。然而我国关于冷链物流的教育还非常落后，无法满足国家对冷链物流人才的需求。文章将在分析冷链物流教学现状的基础上，对冷链物流教学改革提出一些建议。

2 冷链物流教学现状分析

冷链物流是物流管理专业的一门专业拓展课程，主要讲授冷链物流的基本内容、食品冷冻基础知识、供应商冷链物流管理、零售商冷链物流管理及物流运输的特点、原理和组织管理，其重点在于食品冷冻保藏的基本原理和食品冷藏的常用方法，难点是冷链物流管理的环节和运作模式。[6]目前冷链物流教学存在如下一些问题。

2. 1 教学内容不系统、不先进

冷链物流是一门复杂的学问，涉及很多技术。然而很多高校的物流专业培养方案将其放在了能力拓展模块，近乎于选修课一样，只有30个学时，这样的安排根本无法保证学生能全面系统地学好冷链物流。而且近几年来，冷链物流技术水平有了突飞猛进的发展，但由于教师水平有限、教材更新缓慢等原因，冷链物流的教学内容无法及时更新，导致很多学生学到的知识已经是过时的知识。

2. 2 教学重理论、轻实践

冷链物流是一门实践性非常强的学科，然而由于很多学校没有实习实践基地，甚至没有冷链物流实验室，因此不得不将教学重点放在了理论教学，忽略了应用能力的培养。直接导致学生实践动手能力不强，严重与社会需求脱节。

2. 3 教学形式单一、缺少生动性

由于缺少实验设备，目前很多老师在讲授冷链物流时，仍以PPT演示为主，致使课程枯燥乏味，容易使学生产生厌学心理。更有甚者，PPT的内容全部都是文字，没有图片和视频，不及时调整授课方法，依旧采用满堂灌或者一口气讲到尾的模式。

2. 4 考核方法不科学、不客观

目前，冷链物流教学考核仍以纯理论知识闭卷考核为主，很多学生只需在考试前死记硬背知识点，就能取得不错的成绩。这样的考核方法无法科学、客观地评估一个学生真正学到了多少知识，更不能保证学生能适应工作的需要。

3 冷链物流教学改革的建议

由中国物流与采购联合会提出，全国物流标准化技术委员会（SAC/TC 269）归口的《冷链物流从业人员职业资质》现已形成征求意见稿，在该征求意见稿中，明确提出冷链物流从业人员（cold chain logistics practitioners）是从事与冷链物流作业和管理有关的操作人员和管理者的统称。并将其职业资质分为三个等级：物流初级经理（冷链）、物流经理（冷链）、物流高级经理（冷链）。物流初级经理（冷链）面向业务操作和操作管理，主要职责是冷链物流系统的使用、维护和应急。物流经理（冷链）面向业务管理和运营，主要职责是日常业务的运作管理和冷链物流系统的运营管理。物流高级经理（冷链）面向业务决策和规划，主要职责是冷链物流业务的规划、发展战略和商业策略。[7]该征求意见稿中还对这三个等级职业资质的人员应具备的职业能力进行了详细说明。高等学校应参照《冷链物流从业人员职业资质》所列要求开展冷链物流教学。只有这样才能培养出企业真正需要的人才。同时，还应注意以下几个方面。

3. 1 对教学内容进行系统设计，并及时更新知识

物流技术，特别是冷链物流技术正在发生日新月异的变化，教师应积极主动更新自己的知识，积极到企业进行挂职锻炼或调研以了解企业运作的实际情况，并在此基础上系统地进行教学内容的设计，保证学生能系统科学地学习到最先进的知识。

3. 2 理论与实践并重，重点培养学生的创新意识

应在对学生进行理论教学的同时，积极开展实践教学。在开展实践教学时，最好能采用校企合作的方式，让学生直接到企业进行学习，不具备条件的学校也应积极建设冷链物流教学实验室，让学生能直观地认识相关设备、学习相关技术。更为重要的是，要强化培养学生的创新意识，鼓励学生对现有的设备和技术进行改进，将学生真正培养成高素质创新人才，而不是简单的技术工人。

3. 3 教学形式多样化，积极利用各种共享资源

枯燥的教学方式会降低学生的学习热情。教师应通过视频教学、图片教学、案例分析、分组讨论、实验教学、参观教学等多种手段调动学生的学习积极性，让他们充分感受到冷链物流的重要意义，使他们真正对冷链物流产生兴趣。只有这样，学生才会积极主动地去学习，才能真正学会冷链物流。对于没有条件开展实验教学、参观教学的学校，更应积极利用各种共享资源，如通过“互联网+教育”的方式，充分发现互联网上的各种微课、慕课等提供的资源，让学生进行学习。

3. 4 考核方式灵活多样，考核内容侧重实用和创新

在对学生进行考核时，应采取闭卷考试、案例分析、情景问答等多种方式，考核内容应以实用知识为主，重点考查学生是否真正掌握了企业实际运作中需要用到的知识，同时也应重点考查学生是否具备创新能力。

4 结 论

冷链物流直接关系民生问题，冷链物流人才的重要性也不言而喻。然而目前我国的冷链物流教育还非常落后，已不能满足冷链物流发展的需要。文章在分析现有冷链物流教学存在的问题的基础上，提出了冷链物流教学改革的建议：①应对教学内容进行系统设计，并及时更新知识；②理论与实践并重，重点培养学生的创新意识；③教学形式多样化、积极利用各种共享资源；④考核方式灵活多样，考核内容侧重实用和创新。

培养冷链物流人才的目的是满足冷链物流行业对人才的需求，因此高等学校应参照《冷链物流从业人员职业资质》所列要求开展冷链物流教学，努力为冷链物流教学提供教学设备、设施等，同时也应积极利用各种社会资源，主动与相关政府部门、企业进行合作，共同为培养高素质冷链物流人才贡献力量。

参考文献：

[1]中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局，中国国家标准化管理委员会. 冷链物流分类与基本要求（GB/T 28577―2012）[R].2012-10-01.

[2]Victoria Sal in，Rodolfo M Nayga. A cold chain network for food exports to developing countries[J].International Journal of Physical Distribution & Logistics Management，2003（38）：918-933.

[3]文晓巍，达庆利. 共同配送：我国冷链物流配送模式的优化选择[J].现代管理科学，2008（3）：13-14.

[4]缪小红，周新年，等. 第三方冷链物流配送路径优化研究[J].运筹与管理，2011（4）：32-38.

[5]朱超才. 中国农产品冷链物流体系研究[J].安徽农业科学，2011，39（4）：2317-2318.

第2篇：冷链物流基本要求范文

2012年中国社会物流总额171万亿元，中国社会物流的总费用24万亿元。据有关专家表示，社会物流总费用与GDP的比率，每下降一个百分点，就会带动4000多亿的经济效益；下降5个百分点，就是百万亿，如果下降到西方国家水平，就会节省成本4万亿。

我们发现作为一个普通老百姓，在自由市场买蔬菜时，蔬菜的价格可以从生产地到消费者手里，零售价格上涨了几倍甚至数十倍。

国内的物流成本是国外的一倍以上，由于物流产业成本过高，使国家和老百姓财富收入大为缩水，也使改革开放多年成果大打折扣。而造成今年的局面，相关资料显示：一、专业化物流供应能力不足，二、物流设备基础设施能力不足，三、物流业整个运行形态，地方封锁，行业垄断。

城市物流 占领先机

2013年双11，淘宝的销售达到350亿。在双十一促销开启的第一分钟天猫涌入了1370万人，支付宝的交易总额就突破了一亿元，成交笔数33.9万笔。6分钟后，交易总额达到10亿元，第13分钟突破了20亿，38分钟突破了50亿元，而去年突破50亿用了8小时16分钟。

不难看出，城市物流的发展相当大的功劳应该归于阿里，归于淘宝，归于电子商务的今天。而350亿的销售背后，是无数城市物流在“钱盘”上跃动。

互联网革命发展到今天，地球是个村。可能你与奥巴马也只是“甲村民”与“乙村民”的区别。电子商务和冷链物流成为21世纪最热门的两大产业。过于敏感的中国商人早早在此耕耘。中外运上海冷链物流于2006年正式运营冷链物流，公司的战略是以大中城市，食品配送为主的能源物流，在车辆选型方面以中小型车为主。

中外运上海冷链物流有限公司邵海涛总经理表示：把电商和冷链物流结合起来，是我们的期望。现在的问题是，我们做电商冷链物流时，究竟选怎样的车，我们的车是4.2米、5.2米、8.6米等车型，用这些车去做B2C业务，从成本角度来讲，很不现实。首先进到市内，受到道路的限制，往往B2C一个车，据初步介绍，大约送30名左右的客户，即使最小的厢式货车4.2米，能承载的货量最少，用10%的运载量分摊100%厢式货车的运输成本，对我们来说比较高。所以，一个怎样的车，比如说面包车可以改成冷链物流车，这样它的成本能够降下来，又能确保及时送货；但如果投入更多的面包车，冷链物流就受到很大局限，比如只能装几十件货，一个4.2米的车，只能用于B2C业务，像我们做综合物流，也就是说更多的是B2C，兼容是最大的问题，如何能让一台车满足多种要求，是制造企业需要考虑的问题。

在与奥巴马打过招呼过，需要去意大利吃丰盛的早餐，然后日本滑雪，法国看日落，最后宿在云南丽江畔。这就是未来的世界，谁让地球变成村了呢？冷链的发展再不与时俱进，不是被时代淘汰就终将被“村民”所弃。

城市物流 制造先行

当物流企业把物流车辆兼容的问题，抛给制造商，那作为一个汽车制造商企业，又该如何在城市物流中占尽先机，迎接属于自己的压力和机遇？

作为整车厂家，能适应快速发展的物流市场，一直是江铃汽车的目标。江铃汽车股份有限公司市场总监赵芳成表示：江铃的主打产品轻卡，在整体长度方面，非常适合做进城车辆。我们关注到城市物流配送车辆选型技术标准，从产品、工程等各方面一直在研究。不断从客户和市场得到反馈意见，就能不断改变。从产品到技术能更好地适应市场发展需要，研制出更适合的城市物流车辆。

随着城市物流网络化运营程度的提高，对于城市物流也形成普遍现象。在这种情况下，整车企业如何更好地适应当下的新形势，面对新要求、新挑战，整车企业如何应对，除了需要宏观层面的技术支持，政策引导之外，整车企业也要看准时机，迎难而上。谁能占领先机，谁就能取得制胜的话语权。

城市物流 变则通

电子商务和制造商企业都准备好了，迎接城市物流的不断变化。穷则变，变则通；如何以变化应对变化，与城市物流的限制赛跑，争取在政策尚未完善之前生存下去，并活得更好。

中国外运北京公司运营管理部客户经理柴煦介绍：宜家项目从2000年到现在，已经运行了7年。在这7年里遇到了很多困难，北京市内交通所能遇到的难题全部经历。市内限行，包括车辆限制通行，以及一些车辆在某些区域禁止通行；在2008年期间各种管制，它是一个典型的B2C项目，就是直接服务到客户终端，客户群体属于比较年轻的人群，对于时间和服务质量要求比较高，所以在整个宜佳项目的运作过程中，我们也是在不断的摸索和改进。

相对于2007年，我们年均货量上升53%左右，提升的业务量给运输带来更大的压力，比如车辆，宜家主要以经营家居产品为主，但家居产品体积不定。比如床，还有一些厨具安装，小的精品运输，由于货物不同对车辆要求也不同。在保证货品完好无损的情况下，车辆必须能容纳这些货品。目前能满足这些基本要求，用的也比较多的就是厢式货车；还有金杯车，下一步宜家想开展及时送，就是连货带人一起送到目的地，这时候就需要另外一种车型。

第3篇：冷链物流基本要求范文

通过此次实习将自己在校期间所学的理论联系实践，本次在医药集团股份有限公司实习的目的主要是熟悉物流流程及物流管理信息系统在整个过程中的应用。通过对日常业务流程、物流管理信息系统(lmi运行以及开发工具与数据库的学习，达到系统维护与实施的基本要求，以及为将来的系统开发积累基础。实习期间集团要求严格按照实习计划组织学习，保质保量完成实习任务，并顺利通过实习考核。

二：实习单位简介：

一家以药品和医疗器械批发、物流配送、零售连锁以及电子商务为核心业务的股份制企业。医药集团股份有限公司发轫于改革开放之初的1985年。

铸就了享誉中国医药行业的品牌。医药公司在国内开创的低成本、高效率”医药商业模式被中国医药界誉为“模式”并成为中国医药物流发展的主流模式。

实现了供货—销售—银行结算的网上一条龙服务，医药公司在行业内率先建立了电子商务平台—医药网。网上年销售额达10亿元，位居国内同类型网站第一名。

物流、信息等技术处于国内一流、国际领先的地位。医药公司目前已是国内唯一具备整合物流规划、物流实施、系统集成能力的大型现代医药物流企业。

三.实习安排与过程

开始了一个月的实习生活，从月1日起。这一个月里的学习与生活自然是收获颇多的从第一天进来，赫然映入眼帘的诚信、勤奋、竞合、创新”

责任心、危机感、执行力”企业核心价值观，企业精神。传递健康、创造价值”企业宗旨，以及“家文化”企业文化精髓，随着一天天的真切接触，这些深层次的东西以慢慢刻入了心中，着实是让人受用不尽的财富。按照集团的安排，实习的内容先后如下：

1入库流程学习。采购部、质管部、仓储部对入库货物进行质量和数量验收上架的过程;

2库存整理学习。收货组针对收货入库时由于运输方或是供应商在运输过程中破损商品的处理;

3内复核学习。内复核员将分配到自己所属区域的拣货篮内商品进行复核并包装拼箱投放到输送线的整个过程;

集货员将分拣后的药品放到指定的月台暂存位，4外复核学习。输送带将包装拼箱好的药品送至月台集货区。外复核员对月台集货暂存区的商品进行复核确认的过程;

为上门提货的客户完成快速出库包装、复核的工作，5自提学习。以良好的服务品质。确保公司出库药品的准确和完整性;

6出库学习。lmi系统中按下达的任务完成整箱拣货及拆零拣货出库。

掌握开发工具powerbuild及数据库oracl7物流管理信息系统(lmi各功能模块知识及开发工具的学习。熟练操作lmi系统中涉及到各个功能模块。

四：实习感想：

各环节原本都有各自的功能、利益和观念。系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，现代物流管理强调运用系统方法解决问题。从采购、仓储、运输、配送到流通加工。使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。系统方法认为，系统的效益并不是各个局部环节效益的简单相加。系统方法意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的影响因素进行分析和评价。从这一思想出发，物流管理系统并不简单地追求在各个环节上各自的最低成本，因为物流各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向，存在着交替易损的关系。比如过分强调包装材料的节约，就可能因其易于破损造成运输和装卸费用的上升。因此，系统方法强调要进行总成本分析，以及避免次佳效应和成本权衡应用的分析，以达到总成本最低，同时满足既定的客户服务水平的目的

物流管理信息系统，从日常的业务流程。再到开发工具及数据库的学习，使自己具备了系统维护的基本要求，为后续的维护及实施工作奠定了坚实的基础。

大物流、大舞台、共成长这一主题下，随着集团第二届物流年会暨首届物流管理干部培训班的召开。相信物流、物流管理将有一个实质性的突破和提升。

五.实习结论及建议：

没有一个严格的参数要求，1入库货物待扫描的条码所贴位置不规范。易造成很多错误和其他问题，应规范这一细节操作。

效率低下;下游环节操作员都是手动索取任务并需不断刷新任务列表，2出库货物在月台的暂存状态都要由操作员在系统中手动更改。极不方便，应在物流管理信息系统lmi中在相应模块实行自动操作，省去人工操作的繁琐。

要积极探索第三方物流模式，3不断完善内部物流的同时。政府政策的引导下寻找适合自身的发展。

第4篇：冷链物流基本要求范文

关键词：“一带一路”；现代经济区；物流体系

“一带一路”是主席在2013年提出的一种国际合作发展的倡议，其涉及到了60多个国家和地区，如欧洲、亚洲和非洲等，很好展示了“五位一体”的战略理念，有利于各国之间的联系与合作、经济发展及世界和平。而在这种发展目标约束下，现代物流将传统物流向现代物流推进。它以政府参与和物流设施为软硬基础，通过政府和市场合力作用，具有了“一带一路”特色的物流能力。目前，由于诸多经济要素的制约，与其他发达地区相比，“一带一路”经济区发达地区经济域面高度的可能性较低，存在着较大的经济势差，因此，在“一带一路”经济区中，引导新介质参与其发展成了亟需解决的问题。

一、“一带一路”下现代经济区物流体系构成要素

（一）物流设施

目前，由于经济区产业规模小、区域通达性有限等因素的影响，筛选物流设施要遵循降低成本与提高通达度的基本原则。首先，在对港口选址上，要根据“一带”区域提供水运方案的需要，充分考虑“一带”区域的路网系统；或者根据沿海地区的产业发展和产品需求状况，以海洋经济模式的发展需求为主导，适当降低设施密度和品质。其次，“一带一路”涉及的省市区道路建设较为落后，为了有效延伸产品产业发展半径的占有选择，要加大道路建设力度。为了提高境内外铁路通达水平，铁路建设要以欧亚大陆桥为基础，以对接中欧集装箱为导向，夯实已经开展的经济合作硬件基础，着力搞好中巴、中哈、中越等泛亚铁路运输对接；将公路建设纳入交通基础设施建设规划中，加大中亚地区的公路建设力度和公路铁路对接水平，强化中老泰、中越的跨国公路对接，增强推进入疆、进藏公路路网建设，健全和完善参与丝绸之路经济带合作的基本硬件，推进“一路”的路网系统建设。

（二）物流能力

物流能力的强弱与经济合作涉及的“物”密切相关，在“一带一路”下，物流能力是现代物流体系的内核。首先，在我国境内，物流系统应该以低成本、专业化的物流对象为产品，具备低成本、高效、快捷的基本能力。在培育物流能力上，经济区要以专业化为基本要求。比如，为了最大化保证产品质量，需要兼顾国内标准和ISO系列认证要求，确保一定状态的农产品品质符合相关标准，以快捷为标准选择冷链物流方案。其次，为了推进供应链一体化，产品的有效形式和产业的可持续发展都依赖于高效的物流系统。在产业梯度转移规律的作用下，为了达到发展区域经济的目的，“一带一路”经济区以承接产业专业为介质，承接其他地区的产业转移。因此，畅通供应链各个环节是物流对象为产业的能力体现，衡量经济区物流能力的基本指标为包容性、专业化、低成本等，为了打造这样的现代物流体系，必须要优化软硬件环境。

（三）物流服

“一带一路”经济区是丝绸之路的全球化，因此物流服务要完善升级。首先，要将服务理念由运输服务转变为物流服务。要根据区域各种条件差异，对于同一产品送达不同地区设计适宜的物流方案；根据客户要求，以确保产品质量为原则，对不同产品选择不同的物流手段，增强物流服务的透明度；充分利用现代技术手段，提升客户满意度。其次，在服务标准方面，参照国际通行标准，从源头提高“物与流”的匹配性，以专业化推进物流设施建设，培养专业化物流人才。另外，物流枢纽应该成为现代物流体系的必选项，枢纽选址要具有科学性、建设规模的合理性等，高效率推进产品、产业流通，降低成本。基于“一带一路”，建设多个能够衔接国际海、陆、空的集聚点，按照经济吞吐量和产品种类，立足经济区的经济现状等，筛选竞争力强、辐射面广的空间节点作为物流枢纽，以规模效应，降低产品流通和产业转移成本。

（四）政府参与

政府参与是顺畅推进现代物流体系的构建的保障。首先，要以国际化理念为指引，加大政策扶持力度，使现代物流体系成为一带一路经济区发展的重点，有效推动经济发展。其次，目前，互联网金融与金融互联网的此消彼长，使金融在实体经济和网络经济领域中日益重要。而“一带一路”经济区存在着强劲的资金约束，为了以灵活高效的方式配置资本，需要强化金融引导作用。因此，在政策导向明确的前提下，建设主体要顺应金融引导方向，以金融为手段引导“一带一路”经济区进行物流设施、能力、质量等的优化。另外，在经济层面，政府要明确潜在竞争力的部门、行业和领域的方向，治理能力要聚焦于对发展形式的把握上。为了满足当前需求，要提升政府治理能力，客观审视中国与沿线国家和地区的经济往来，深化经济联系的现代物流体系发展定位，使经济区物流系统高效优质可持续发展。

二、“一带一路”下促进现代经济区现代物流体系建设的介质

（一）云计算

云计算能够消除物流对“一带一路”经济区发展瓶颈的制约，极大地增加消费者和生产者剩余，能够丰富消费选择，有效地扩展商务发展平台。比如，经济发达地区，可以依托大型物流枢纽给予同类型消费者更大的剩余，但是欠发达地区可能使诸多优势产品和资源难以获得合理的市场价值回报，有限的物流选择已经对消费选择形成了垄断。因此，通过云技术整合，为经济区运行提供服务的物流商积极将其融入现代物流体系中，并按照顾客的要求，为一定性状的产品提供多种可选择的物流方案，将物流线路、设施高度整合，激发物流商之间合理有序的市场竞争。

第5篇：冷链物流基本要求范文

关键词：食品安全食品供应链综合管理

食品供应链综合管理的内涵

供应链是指由跨组织边界的彼此关联物流和信息流构成的行为系统。食品供应链是由农业、食品加工业和物流配送业等相关企业构成的食品生产与供应的网络系统。一般而言，食品供应链由不同的环节和组织载体构成：产前种子、饲料、肥料、农药等生产资料的供应环节(农户供应商)、产中种养业生产环节(农户)、食品加工企业、食品通过配送企业进行包装、储藏配送到各零售商或者餐馆，最后到达消费者手中。

食品供应链综合管理的概念产生于欧洲，它将供应链视为一个整体，对供应链实施综合性计划、合作和商品流程的控制。其核心内容是质量认证与跟踪管理。有别于一般的供应链管理，食品供应链综合管理必须以保障安全为首要目标，要保障全社会的食品安全，需要在食品供应链的各个环节加强安全管理，也就是说，食品的安全成为了食品供应链中每一个参与方共同确保的公共责任。供应链综合管理的思想为解决食品供应链中的安全问题提供了基本的思路。

我国食品供应链管理中的安全问题

（一）食品供应链长且复杂

从种植、养殖一直到形成消费，食品以其供应链长为首要特征，覆盖种植、养殖、屠宰、生产和流通以及餐饮管理等环节，并由此带来其复杂性。

从食品供应链源头来看，农产品在种植、养殖过程中，不同程度地受到农药、化肥、工业“三废”的污染，而人体食用了这些被污染的农产品后不仅将产生直接的健康危害，而且还可造成食源性疾病的增加。据商务部统计，48.4%的种植地和养殖场周边环境存在不同程度的污染源，35%农民在生产中使用农药和兽药时没有经过农业技术人员指导，64%蔬菜上市前没有进行产地检验。

从加工环节来看，食品生产企业规模过小、管理混乱的问题在我国还是比较严重，这形成了影响食品加工环节安全的最主要因素。据统计，2005年，我国食品工业产值突破了2万亿元，然而，国家质监局在对全国6万多家米、面、油、酱油、醋等生产企业的调查中显示，80%为10人以下的小作坊，食品生产企业规模小、门槛低、标准化程度低，已成为我国食品安全事件发生的根本原因；此外，超量使用或滥用食品添加剂，也是引发食品安全问题的重要诱因。

从流通、消费环节来看，目前多数农产品仍以未加工或初加工的形式在农贸市场、街头巷尾直接销售，这种流通方式如果缺少了必要的检验程序和监督手段，食品安全事件将难以避免；而随着现代家庭结构的趋小与人口流动性的增大，人们对食品消费日益呈现出多样化、方便化的趋势。非时令食品消费、在外就餐消费等活动大大增多，食品消费不断上升，也使得群体性的食品安全问题变得更加严重。

（二）供应链基础薄弱

物流基础硬件设施薄弱。在存储上，我国一直只重视肉类冷库建设而忽视蔬菜、水果的冷库建设；重视城市经营性冷库建设而忽视加工性冷库建设；重视大中型冷库建设而忽视批发零售冷库建设。在运输上，目前国内冷藏运输率只有40%左右，而且主要是在干线运输，在支线配送上很少采用。服务不完善。一方面是服务标准不完善，譬如易腐保鲜食品的装船、装车大多是在露天而不是按照国际食品标准在冷库和保温场所操作。其次是服务内容的不完善，虽然食品是第三方物流服务企业的服务内容，但多数还停留在简单的仓储、运输、搬运等方面，很少有能提供综合性一体化的现代物流服务。

（三）食品供应链安全管理有待完善

食品供应链上相关的安全标准体系如农产品标准体系、食品检验检测体系、食品质量安全评价指标体系等不健全。2004年底，国家发改委、农业部等九部委出台了食品国家标准的修订计划，使我国食品行业采用国际标准的比例达到55%，此计划显示，国内标准与国际标准的距离还很大；此外，我国仅个别省市实施了农产品的追溯性标准。食品安全的监管网络建设明显滞后。目前我国食品信息网络不健全，食品企业分散，沟通渠道不畅，许多信息难以收集、传递和及时处理，上下游信息共享不够，食品追溯管理缺乏现实的信息基础设施支持，造成我国食品产业链连接不紧、难于管理和监督，这是引起食品供应链危机的重要因素之一。

食品供应链综合管理的目标及基本要求

结合以上分析，食品供给的链条越来越长、环节越来越多、范围越来越广，食品安全问题的产生也越来越复杂，任何一个环节出现问题都将增加食品风险发生的机率。从国际经验来看，供应链综合管理已成为食品安全的保障；从国内现实来看，国内农产品供需结构发生了变化，农产品质量安全问题倍受关注。鉴于食品安全的特性，有别于一般的供应链管理，应该以保障食品安全为首要目标，然后才是对总成本最小化、总周期时间最短化、物流质量最优化等问题的考虑。为了达到食品供应链综合管理的目标，在进行供应链系统设计时应满足以下要求。（一）供应链监管体系科学有效

食品供应链作为食品安全与监督管理体系的重要组成部分，是食品安全影响因素的载体。因此，食品供应链管理本身不能孤立起来，而应放在整个监管体系中去考虑，应与政府、行业食品安全监督管理体系相适应，使得整个监管体系的运行更科学有效。

（二）供应链管理信息集成与共享

食品供应链管理既是食品物流管理问题，更是食品安全信息流管理问题。我国食品供应链信息化滞后不是某个企业的问题，需要政府、社会和企业的共同努力。由于食品安全事故带有突发性、涉及面广、危害性大等特征，因此，速度是关键。食品安全供应链综合管理的一个重要原则是“快速反应性”，即系统必须启动快速，安全事故定性必须快速，信息必须快速，措施决定和付诸实施必须快速，处理结果公布必须快速等。而这一切建立在信息能够流动快速、透明的基础上，所以，食品供应链综合管理必须建立一个有效的信息平台系统，提高管理的信息技术含量，以使整个食品供应链上的安全信息能够集成，并实现共享。

（三）供应链合作协调有序

食品供应链各成员企业的局部利益和行为经常与供应链系统的目标不一致，使供应链系统性能降低、效益受损。供应链管理是将上下游企业作为整体，互相合作，信息共享，提高快速反应能力，降低物流成本的管理模式。因此，设计和实现供应链管理协调机制，提高系统的功能与收益非常重要。通过食品供应链物流的协调管理可使物流活动的每一环节为了系统的同一目标努力，可以在降低成本的同时有效提高食品供应链的效率和服务水平，并通过从食品原料的源头进行安全控制，确保食品的安全质量。

推行食品供应链综合管理的对策

（一）建立和完善供应链上相关标准

力求做到无论企业处在供应链的哪个环节或具体生产经营何种产品，都有相应的质量标准被要求执行；没有标准，就无法进行统一的食品供应链综合管理；标准不同，就无法实现跨国界食品供应链管理，因此，标准是基础。目前，我国应尽快全面推行ISO22000《食品安全管理体系—对整个食品链中组织的要求》的标准，这是一套贯穿整个食品供应链的食品安全管理体系国际标准，其目的在于为保障食品供应链中存在的薄弱环节提供安全性。ISO22000食品安全管理体系包含了相互沟通、体系管理、过程控制、HACCP原理和前提方案等关键要素。从体系要素和体系包含的内容来看，若食品供应链上企业都能够参照标准建立体系，并严格执行，就能实现有效的食品安全供应链管理。

（二）建立健全食品质量安全评价体系和认证认可制度

通过加强产地环境保护和规范化肥、农药、兽药、饲料添加剂使用，建立和完善食品的产地环境监测网络，保证产地环境符合安全生产要求；通过食品市场准入制度，杜绝制售假冒伪劣食品现象，防止不安全的农产品、食品流入市场和用于食品原料，保障食品行业的健康发展和社会安定；强化中介组织和横向联合组织的行业管理的作用，中介组织作为独立的法人行为主体和机构，以公正、公平、诚信的服务为宗旨，向社会提供有资信的质量管理服务，主要进行质量标准认证体系的注册管理，推广、宣传质量标准认证体系，实施农产品、食品质量安全检验等。

（三）提高我国食品供应链上企业的成熟度

小作坊式的食品生产经营方式，不适合食品行业的发展，也无法实现有效的食品供应链综合管理，必须提高食品企业的集约化、国际化、信息化水平，培育和壮大食品供应链的龙头企业，由这些龙头企业来协调上下游企业之间的关系，带动整个食品产业链朝着健康、安全方向发展。集约化程度的提高将促进食品产业融合与“一体化经营”，造就大型企业集团，实现增值环节内部化并有利于食品质量安全管理；食品国际贸易的快速发展要求食品企业必须提高国际化水平，融入国际食品供应链管理体系之中；而信息化水平的提高，则是关键中的关键，是能够实现食品供应链管理的基础。

（四）积极推行实施标识管理和可追溯制度

食品质量安全问题的出现很大程度上在于信息不对称、责任不可追溯造成的市场失灵。因此，控制食品质量安全的有效手段是增强食品质量安全信息的透明度，通过食品优质优价机制激励生产经营者提高质量安全水平，或者通过明确责任的潜在惩罚约束机制促使生产经营者提高质量安全水平。运用EAN-UCC(全球统一标识)系统和RFID（非接触式微型无线射频识别）技术，可以实现食品安全供应链综合管理的质量认证和跟踪管理功能，在供应链中以精确、快速的方式检索追溯数据，对接收、生产、包装、存储、运输等各个环节建立无缝的联接并进行有效的管理。（五）加强食品供应链设施和设备建设以完善物流服务体系

推动物流配送中心建设，实现供应链高效管理。物流配送中心可以对食品等商品实现集中采购、统一配送、统一管理，还可以对食品进行再加工处理，保证食品质量的卫生和标准，充分发挥现代流通方式在实施可追溯中的作用，更好地保证食品安全；积极建立以第三方物流企业为主导的社会化、专业化的农产品物流服务体系，积极培育大型第三方物流企业和企业集团，使之成为中国现代农产品物流产业发展的示范者和中小物流企业资源的整合者；在物流上配备低温冷链系统，建立食品冷藏供应链，将易腐、生鲜食品从产地收购、加工、贮藏、运输、销售，直到消费的各个环节都处于适当的低温环境之中，以保证食品的质量，防止食品的变质和污染。

参考文献：

1.陈原.试论我国食品安全供应链综合管理[J].生态经济（学术版），2007

第6篇：冷链物流基本要求范文

摘要创新是现代经济发展的原动力。产业创新在国内外越来越受到理论界和产业界的重视。现代物流产业日益成为我国经济发展的支柱型产业和驱动力量，对我国社会流通总成本的降低、流通效率的提升起着重要的引导作用。产业创新能力是我国现代物流业发展的核心，积极推进理念创新、技术创新、市场创新和政策创新，是我国第三方物流产业发展的方向与动力源泉。

关键词第三方物流产业现状创新发展

一、物流、第三方物流及物流产业的概念

物流一词最早出现在美国，1915年阿奇.萧在《市场流通中的若干问题》一书中就提到物流一词，在此书中主要提到是流通销售中的物流，所以此时的物流指的是销售过程中的物流。

到目前为止，还没有一个统一的物流概念，物流是一项系统工程，现代物流是将供应、采购、生产制造、批发零售，直到消费之前各环节集成一个系统，强调系统的协调性和环节间的配套服务。

第三方物流服务商借助现代信息技术，在约定的时间、空间位置按约定的价格向物流消费者提供约定的个性化、专业化、系列化物流服务活动中得到了迅速发展，与传统的第一、第二方物流有着本质的区别，突出表现在以下五个方面：

（1）关系契约化。它们所追求的目标是社会物流合理化，这种物流全过程合理化，追求物流费用节约，其影响力是长远而深刻的，同时也是相对稳定的。

（2）服务个性化。从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物质资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流企业的市场竞争能力。

（3）功能专业化。第三方物流所提供的是专业的服务，能够创造出比供方和需方采用自我物流服务系统运作更快捷、更安全、更高技术、更高服务水准且成本相当或更低廉的物流专业服务。

（4）管理系统化。第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。80年代以后发展起来的许多新技术被迅速应用于社会经济的各个领域，客观上解决了物流管理中存在的种种问题。

（5）信息网络化。信息技术是第三方物流发展的基础。物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化，极大地提高物流效率和物流效益。

物流产业的概念国内外并不统一，就连国际上的标准也不尽相同。按照国民经济现行的分类管理办法，物流还没有被视为一个独立的产业，但是国内学术界很多学者认为提供物流服务的一系列组织己经称之为“产业”。

物流产业是指以物流活动为共同点的行业群体。现代物流产业的构成包括四个主要行业：1．物流基础行业。这个行业由各种不同的运输线路以及运输线路的交汇与节点所构成的系统，是作为基础的一个“平台”。2．第三方物流业。第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式，第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。3．物流信息系统行业。这个行业提供物流系统软硬件，提供系统管理，是计算机系统技术和通信技术在物流领域的独特的组合。4．货主物流。货主

物流是自营物流，有可能部分从事第三方物流的活动。

二、我国第三方物流市场创新现状分析

市场创新是第三方物流产业创新体系的源动力。第三方物流企业提供的产品是可看作为服务产品。我国第三方物流产业市场创新主要体现在为物流服务创新与基于物流市场的细分创新。

（一）第三方物流服务创新

第三方物流产业总的来说属于第三产业，服务创新是其最重要的自主创新路径之一。现阶段，我国物流业比较前沿的服务创新主要有以下几种形态：

（1）信息服务：现代物流与传统物流的一个重要区别就体现在物流服务的信息化程度的高低上。第三方物流企业为物流服务需求方提供信息服务主要有两个层次的要求：信息的收集、处理和信息的传递服务。

（2）金融服务：中小企业虽然有大的融资市场，但由于中小企业自身的原因，银行不可能满足中小企业的融资需求。如果第三方物流企业能把中小企业的资源整合起来进行仓单并提供信用担保，就能解决中小企业的融资问题，同时给第三方物流企业带来新的利润源泉。

（3）知识服务：物流服务是知识密集型、资本密集型、劳动密集型于一身的服务项目，物流服务要求有丰富的经济学知识、管理学知识、运筹学知识、计算机网络知识、物流专业知识以及信息处理技术等知识与之相配套。第三方物流企业的核心竞争力之一，就体现在它能综合运用各种知识为客户提供一个专业化的最优物流解决方案上。

（4）社会服务：物流产业发展迅速，影响广泛，涉及交通、能源等诸多方面。

（5）一体化服务：一个一体化的供应链被有组织地连接，并和从原材料到向顾客按时交货的信息流相协调。合作伙伴型的业务关系在所有供应链成员之中建立，促进了供应链活动的协调。成功的供应链应该能够协调并结合供应链中所有活动，最终成为无缝链接的一体化过程。

（二）我国第三方物流市场基于市场细分的创新

“十五”作为我国专业化物流服务企业的起步发展时期，第三方物流企业的发展经历了不懂得市场拓展，到服务市场按照行业、地域、产品不断细分的发展过程。骆温平教授按个性化服务程度与提供整合及管理服务程度细分第三方物流市场。

根据以上的划分，在市场上能够对应以下供应商：1.快运。提供快运服务的公司接受相对较小的货物，提供较高的服务水平，一般是隔天送到。货物的跟踪系统可以提高客户服务的水平。2.大宗货运输。与快运的主要区别在于，大宗货运输接受大的货批、交货较慢、客户服务水平没有快运的高。3.一般运输。它是另一种形式的公共运输服务，只提供运输作业，没有

仓储服务。4.一般运输和仓储。承运人不仅为各种客户提供运输服务，也提供仓储设施与仓储服务。5.分享的合同配送。当几个客户的需求是相同的，客户能够将这些在运输和仓储上有相同服务需求的货物结合起来，从物流服务提供者那边而到规模效益等好处。6.分享的合同运输。这种类型的服务和分享的合同配送类似，但仅包括运输。7.专一合同运输。这类似于专一合同配送，但仅仅包括运输服务。9.合同租赁运输。运输或配动提供者提供车辆和司机，它是由顾客来支付费用的。所有的维护和车辆的更新义务由运输商负责。然而，司机和车辆的组织是由顾客自己负责。客户的责任包括货物的配载和运输线路的选择。我国重要行业及领域的物流发展情况：

1．连锁零售物流

2006年上半年，我国连锁零售业继续保持着“十五”以来的强劲发展势头。一是一些连锁零售巨头通过经营网点在中心城市的数量扩张后进一步向新兴城市、二级城市乃至农村地区扩张，同时不断调整优化经营网络布局。连锁零售巨头之间的并购又有新的进展，国内最大的家电连锁企业国美通过资本市场以50 多亿港元的资本成功取得国内另一家电连锁企业巨头的控制权，可以想象，随之而来的是门店撤并、物流渠道整合、业务整合的系列事件，国美的市场话语权将进一步增强。

2．钢铁物流

2006年上半年，随着新一轮铁矿石价格上涨，国内钢铁企业的重组并购箭弓弩拨，这也意味着钢铁物流渠道随时将因钢铁企业的重组而发生变化，这些变化将带来既有钢铁物流网络在流量、方向、时间、供货地点等相应的调整，进而影响铁路、公路、水运等服务企业运力配置。

3．涉农物流

农村和农产品的物流对中国而言具有重要的战略价值，做好农村和农产品的物流，对提高农民收入和农产品的附加值，具有重要作用。1．粮食物流。一些大型粮食加工和贸易企业如中粮集团、中储粮总公司、东海粮油等逐步落实制定企业物流发展战略，进一步加强对粮食物流新技术的开发、建立必要的粮食物流技术储备、促进粮食物流新技术的推广，以及建立综合的粮食物流技术平台和技术中心。2．鲜活产品物流。以超市、快餐店、餐饮服务、大型农贸市场等为依托，以专业化第三方物流企业为支撑，加上交通部组织开展农产品运输绿色通道的建设，我国蔬菜、水果和畜禽加工制品的保鲜和冷链物流，仍保持着稳定发展态势。3．农资物流。农资是农业生产的重要生产资料，与农产品的物流在流向上具有逆向性，同时也具有分散性特点。依托邮政“三流合一”的独特资源，发展农资物流继续成为2006年农资物流发展的亮点。

4．其他行业物流

我国相关行业物流发展取得重要进展的领域还包括医药物流、烟草物流、家电物流、汽车整车物流等，这些行业开展物流服务后，均有效提高了生产、销售效率以及产品的市场竞争力，提高了经济效益，对行业生产和流通模式的改造和提升发挥了重要作用。特别是汽车整车的“零公里”物流，降低了汽车投放市场的成本，提高了企业产品竞争力，降低了产品价格，对消费者具有重要意义。此外，家用电器的区域物流分拨、城市配送，以及利用物流设施资源和装备开展专业化的物流服务，有效降低了仓储设施的占用量和运输装备的使用效率，降低了家电的销售成本，促进了生产方式和增长方式的转变。

三、提升我国第三方物流产业创新能力对策建议

（一）重视物流理念创新及应用

具体包括：完善第三方物流理论、物流细分理论、物流企业主体理论、物流市场理论、第三方物流绩效理论、物流系统理论、物流产业理论和供应链理论；发展各式物流相关的协会组织、加强对高校等研究机构物流经费投入，奖励对物流作出巨大贡献的单位、个人。引导物流企业创新，提供创新动力支持。研究供应链发展趋势，分析所处区域的供应链结构，打造供应链服务基地。企业应增加供应链节点企业间的联系和合作，提高信息共享程度，用覆盖整个供应链的

决策系统代替缺乏柔性和集成程度差的决策体系。在国外物流产业巨头纷纷抢滩中国物流市场的形势下，加强同行间的合作与协调，共享信息与市场，增强实力。

我国第三方物流企业需要建立以顾客为导向的，各工作单位组成平等联盟式的网络结构。物流企业的企业制度在权力和利益分配上必然向“知识化”发展。现代物流企业是一个知识密集型企业，各环节的高度一体化，对市场快速、灵活的反应，对风险的防范和控制和对各种技术的运用等工作都需要有丰富的知识型管理者才能胜任，此外，物流企业还会经常外聘专家或咨询机构，以此（二）构建以实时物流技术、单元化技术为主要方向的技术创新能力

物流技术有其自身的特点，它包含规划、设计、管理、控制、金融等很多方面，技术自主创新在物流产业中具有举足轻重的地位，而现在我国物流产业在这方面还比较薄弱。物流企业要根据环境需要，借鉴外部经验和自身条件提高技术创新能力的方法并探索一条以物流企业为技术创新主体，教育、科研机构编入对口企业，使科技力量充实到技术创新的第一线，增强企业的研究开发能力的实现路径。

（二）构建以服务创新为主要方向的市场应用创新能力

1．提升服务创新广度和深度

信息服务：第三方物流企业为物流服务需求方提供信息服务主要有两个层次的要求：信息的收集、处理和信息的传递服务。第三方物流企业应凭借其广泛的服务网络为客户收集市场需求信息、产品销售与库存信息、用户反馈信息等，为生产经营企业的决策提供服务。金融服务：第三方物流企业应把中小企业的资源整合起来进行仓单并提供信用担保，就能解决中小企业的融资问题，同时给第三方物流企业带来新的利润源泉。知识服务：物流服务是知识密集型、资本密集型、劳动密集型于一身的服务项目，物流服务要求有丰富的经济学知识、管理学知识、运筹学知识、计算机网络知识、物流专业知识以及信息处理技术等知识与之相配套。第三方物流企业的核心竞争力之一，就体现在它能综合运用各种知识为客户提供一个专业化的最优物流解决方案上。社会服务：物流产业发展迅速，影响广泛，涉及交通、能源等诸多方面，应尽早开展这方面的研究。

2．扩大市场服务的范围，鼓励我国物流企业在立足国内市场的基础上，积极走向国外，发挥特色优势，拓展国外物流市场。提升针对行业细分的物流市场的专业化市场应用创新，深入了解生产企业、商业企业的物流需求特点，创造符合其发展需要的物流产品，实现共赢。

（三）构建良好产业发展环境为主要内容的政策创新能力

主要包括以下几个方面：1．政府职能创新。政府职能创新包括如何协调各级别、各管理部门的关系从而避免重复建设，提高效率以及政府如何加强物流产业交流和创新机制等方面的内容；2．产业政策创新。从国务院到有关部委到地方政府政策的激励机制，如在审批手续，税收、市场管理和资源分配等方面向物流产业方面倾斜，以促进产业的良性循环；3．人才培育机制。我国物流行业和教育行业处在快速的发展和剧烈的变革之中，从而引出了物流教育的师资，物流知识体系以及一批设施先进、管理领先的实验基地的建设等问题。另一方面，还要继续探索教育机构与企业的磨合机制以及联合培养物流人才的政策机制；4．法律机制保障。物流产业涉及面广，对关乎国计民生的交通、能源、环境等方面影响深远。在入世后的新形势下，我国物流产业制定的相关政策、法规在物流产业实现自主创新的过程中发挥着极为重要的作用。

参考文献：

[1]约瑟夫・熊彼特著，何畏等译.经济发展理论.北京:商务印书馆.1990:3～82.

[2]约瑟夫・熊彼特.资本主义、社会主义和民主主义.北京:商务印书馆.1979:134～166.

第7篇：冷链物流基本要求范文

部分园区建设与区域经济发展不匹配，同质化现象较严重。调查发现，部分园区建设缺乏科学规划、仓促上马，与区域经济发展缺乏有效衔接。主要表现在三个方面：一是与区域经济发展规划衔接不够，对实际物流需求了解不清楚，导致园区发展定位不明确，占地面积偏大，盈利模式不清晰；二是与交通运输规划缺乏有效衔接，导致交通线路衔接不畅、运输效率低下、中转联运难以实现；三是与城市建设规划、行业资源配置等缺乏统筹协调，导致物流资源闲置、利用不平衡，运输和配送车辆流量、流向不平衡等现象。这些现象的存在，严重影响了物流园区的生存和发展。

特别是部分中小城市物流园区数量过多，规划建设面积与区域经济发展要求脱节，在一定程度上存在盲目建设、缺乏全局性统筹考虑的问题。也有的地方出现了圈占土地、等待升值、改变用途的倾向。

土地政策影响深远，土地资源成为物流园区发展瓶颈。调查显示，物流园区用地问题是制约我国物流园区发展的最大瓶颈之一。用地政策是物流园区最希望得到的扶持政策，在沿海经济发达地区尤为突出。征地困难成为我国物流园区发展过程中遇到的最大阻力，而缺乏物流园区运营优惠政策成为紧随其后的阻力和困难。

近年来，与土地相关的各种成本均有明显上升，导致物流园区发展过程中经营成本不断增高。调查结果表明，在有数据反馈的园区中，物流用地价格超过50万元/亩的比例达到20%以上。如图7所示。而与之形成鲜明对比的是，物流园区仓库租金价格普遍偏低，每月每平方米租金不足20元的比例超过60%。如图8所示。这样，迫使很多物流园区不得不在维持物流运作之外想办法。

园区人才缺乏现象突出，综合服务能力亟待加强。调查结果表明，从人才需求状况来看，仓储、特种作业与运输三类业务人才需求仅占全部人才需求的16%、13%、12%；物流信息管理、营销管理、供应链设计以及国际物流业务管理等人才需求很大，占比均在30%以上；而综合性物流管理人才的需求更是位居首位。

政府管理模式影响大，政策环境有待持续改善。物流园区的建设和运营具有跨行业、跨地区、多功能、多层次的属性，客观上需要政府统筹规划、相关部门协同配合，共同促进园区健康发展。

调查结果显示，目前影响企业入驻以及园区经营环境的因素大多与体制政策环境有关。在影响物流园区经营的关键因素中，政策法规体系建设、规范市场两项指标分别排在前两位。而在当地政府给园区或入驻企业获得较大收益的政策选项中，简化行政监管和审批手续排在第一位，甚至高于税收返还支持、用地政策优惠、用电优惠、融资优惠、加大信贷等直接关系园区经济效益的政策措施。

调查发现，我国目前的体制政策环境仍然存在很大的改进余地。首先，政府不同职能部门缺乏协调。例如，由于政府相关职能部门以及条块体制之间缺乏协调，隶属于铁路系统的一家物流企业在土地利用、产权办理等问题上受到行政区域制约，影响了园区的建设进程。

其次，有关政策规定与园区发展不相适应。例如，深水港、外高桥、浦东空港物流园区作为建设上海国际金融、贸易、航运中心的重要功能载体，发展过程中受到现有的一些政策、监管模式和管理制度的制约。如启运港退税政策需要兄弟省市海关支持，国际中转集拼业务需要打通国际转口、国内专管和本地货物集拼的监管流程，保税与非保税货物一体化运作需要创新保税物流管理制度，区港一体化需要打通港区和园区快捷物流通道，为新型国际贸易服务的物流功能需要外汇管理政策支持等。其次，迅速发展的内陆“无水港”建设项目通过海铁联运可节省大量物流时间和运输成本，但涉及海关检查、检疫等部门审批手续，目前还缺乏相应的配套政策。第三，部分政策在实施过程中不统一、落实不到位。调查发现，部分促进现代物流业发展的政策不能真正落实。如，某园区在地方政府支持下投入运营，当地政府曾承诺相关税收返还政策，但由于财政困难从未兑现。

物流园区发展三大趋势

城市化产生新需求，物流园区服务城市运行的作用日渐增强。随着城市化进程加快和市区不断扩展，住宅、商贸、金融、饮食服务等第三产业的用地需求不断增加。原来的城市边缘区迅速成为中心区，原有的大型仓库、配送中心和货运场站等加速外迁。而新建设施具有一定的周期性以及土地资源制约，导致物流基础设施供需矛盾日益突出，仓储设施阶段性供不应求，对物流园区的需求将会持续上升。

物流园区作为物流大系统的重要节点，其服务城市运行、服务消费、服务产业发展的功能将会不断增强。

产业转移和升级改变物流运行格局，专业化服务成为发展方向。在现代经济中，物流作为现代服务业已成为经济增长的主要动力和现代化的重要标志。一个地区现代物流服务业的发展在一定程度上决定着其经济发展的速度和质量，影响其未来发展的潜力和在全国区域分工格局中的地位和作用。伴随着我国产业结构调整与升级，部分产业的生产将由沿海经济发达区域向中西部区域转移，客观上要求中西部地区对新一轮产业转移做好承接准备。

随着经济快速发展，部分经济发达区域围绕产业升级开始重点发展高新技术、生物医药等战略性新兴产业，对物流服务提出了更高、更新的要求。在重大需求发生改变的形势下，物流园区专业化服务的提升成为未来重点发展方向。可以预见，物流园区专业化发展将会成为趋势，特别是依托诸如钢铁、汽车、家电、电子、食品冷链等产业集聚区的物流园区将会依靠稳定的市场需求，得到快速发展。

“无水港”项目建设成为热点。“无水港”，是在内陆经济中心城市设立的对外开放的国际商港，是沿海港口在内陆经济中心城市的虚拟港口和现代物流的操作平台，为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务的“桥头堡”。“无水港”常常集成口岸、物流、增值服务等功能。货物在“无水港”内“一站式”完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续，相当于把海港搬到了内陆。然后通过海铁联运的方式将货物运送到沿海港口，集装箱就可以直接装船出海。将港口功能引入内陆城市，有助于实现陆地国际物流与海洋国际物流“无缝连接”，密切内陆地区产业与世界各国产业之间的链接，使内陆市场与国际市场一体化发展。

第8篇：冷链物流基本要求范文

关键词：政府职能变革 商贸流通产业 关键点

商贸流通产业发展的短板

（一）商贸流通产业粗放扩张发展的短板

我国商贸流通产业的发展与发达国家相比还有很大的差距，目前，我国商贸流通产业由于受粗放扩张发展短板的限制，使得我国的商贸流通产业在发展的过程中，与发达国家相比还存在着许多不足之处，这些不足之处主要表现在：第一，我国商业流动资本的年周转，比起日本或是其他发达国家来说还有很大的差距，这就使得我国的商贸流通产业处于一个流通效率低的阶段。第二，从物流成本上来看，我国的社会物流总费用在我国GDP中所占的比例超出了发达国家的两倍，这就可以看出我国的商贸流通产业中的物流成本较高。第三，商贸流通作为一个推动我国国民经济发展的重要产业来说，在我国商贸流通产业对国民经济发展的贡献相对于发达国家的贡献来说并不大。第四，由于长期以来我国政府部门对数量的追求大于对质量和效益的追求，而企业在发展流通产业的过程中，将大部分精力放在了价格和广告促销上，从而忽视了品牌和产业服务质量的提升，导致重末轻本现象的产生，这些现象造成了我国流通产业就业人数在总就业人数中所占比例同样不高的现状，因此，商贸流通产业的粗放扩张型发展模式，已经成为制约我国商贸流通转变发展的首要短板。

（二）商贸流通产业结构尚不合理的短板

目前，我国商贸流通产业的总量巨大，但是，在结构上还有缺欠合理的地方，这种缺欠合理的现象主要表现在：第一，在总消费中，商品销售所占比重远远超过了生活业在总消费中所占的比重，同时这一比重还低于新兴经济体的平均水平。第二，商贸流通产业在分配零售商品的过程中，不能很好地根据县市以及县以下的居民需要提供相应的产品及服务，只能是在城市里进行零售商品的供应，这就造成了城大乡小的商贸流通产业格局，不利于我国消费品商贸流通产业的总体发展，所以，商贸流通产业的现有结构尚不合理，形成了制约商贸流通产业转变的地域结构短板。

（三）商贸流通产业活力竞争力弱的短板

首先，我国的一些大型商贸流通产业由于企业分布散乱、流通产业市场的集中度不高以及企业与企业之间缺乏竞争力和活力，使得我国的商贸流通产业与发达国家相比还有很大的差距。其次，在我国，有相当一部分大型商贸流通企业在管理方式和经营模式上效仿国外的企业模式，缺乏对我国自己品牌的创新，这就使得我国企业在国际市场上的竞争逐渐减弱。除此之外，我国的一些连锁超市之间竞争激烈，企业为了在竞争中获得最高效益，往往效仿发达国家的超市管理模式，也开始自创企业品牌，但是这种模仿不仅很难使市场形成一个健康有序的发展态势，还不利于突出企业特色。造成上述现象的主要原因在于：第一，我国在商贸流通的改革过程中，更多的是对就业问题和企业生存问题的思考，缺乏长远的企业活力和竞争力战略思考；没有一个宏观的政策来支持企业的横向联合，以及对资源进行整合的有力措施。第二，在发展连锁企业的过程中，有些流通产业基础设施的建设，是需要政府的大力投资，但是，政府没有为企业更快、更好的发展提供基础，这就直接导致了企业在发展的过程中，缺乏横向一体化和纵向一体化的发展战略，因此，缺乏竞争力和活力的商贸流通企业，必然成为了商贸流通产业转变的短板。

（四）商贸流通产业城镇化抑制消费的短板

改革开放36年以来，我国逐渐加大了对城镇化的建设步伐。城镇化的发展快慢是评价一个国家是否进入工业化、信息化、农业现代化的重要标志。虽然，我国的城镇化已经发展到了一定的阶段，但是就目前现状来说，我国的城镇化发展水平与发达国家相比还有很大的发展空间。首先，我国的国内生产总值的提高，表明了我国经济发展的速度高于城镇化的发展速度。其次，我国的第三产业的比重，在城镇化的发展过程中有明显的提高，但是第三产业所吸引的农民工城镇就业人数还略显不足。最后，虽然我国的城镇化达到了一定的比率，但是户籍人口城镇化率还没有达到标准的要求，这就表明还有很多人没有真正的享受到城镇居民的待遇。这些问题的存在，说明我国城镇化的建设还是一个复杂而艰巨的过程，不完善的城镇化，无法将城镇化的建设与人口转移更好的结合起来，因此严重抑制了消费需求的增长，无力推动城乡商贸流通产业的快速发展，成为了制约商贸流通产业转变的标志性短板。

（五）商贸流通产业改革深化不足的短板

在我国现行的商贸流通体制下，政府主管部门对一些流通企业出现的问题进行了适当解决，但是还有很多流通企业的市场需求并没有政府部门去管理，这就造成了政府管理的错位和缺位。而且，在发展的过程中，政府部门应根据“十”和“十八届三中全会”的要求实施以城带乡、以工辅农以及城乡一体的发展模式，来促进商贸流通产业的结构优化，并提供政策环境。要做到这些，我国的政府部门还应该做到以下四点：第一是城镇的商贸流通也要与农村的市场、专业合作社，以及农场、农业大户加强合作，帮助他们开拓市场、提高经济效益，使得城乡之间进行交叉供应。第二是要想优化城乡结构，就要形成一种产销一体化的发展模式，才能有利于解决在农产品的流通过程中，所产生的“小生产”与“大市场”之间的矛盾。而产销一体化则是以农产品加工企业与商品企业为龙头，通过与农业合作社、农业大户之间订立合同来收购产品，从而形成城乡一体化的发展模式。这种模式将有利于生产、加工、销售这三者紧密的联系在一起，还有利于为农民节约成本、扩大规模，并带动商贸流通产业的发展。第三是在加强农村基础设施建设的基础上，促进结构的优化。我国的农村生产合作社是生产领域的创新组织，同时也是解决“小生产”与“大市场”之间矛盾的有效途径，所以，商贸流通产业要提高效益，促进结构的优化。除此之外，还要对一些自愿加入流通合作组织的小型组织给予鼓励和帮助，促进其发展壮大。第四是在进行基础设施和固定资产投入方面，要注意调节城乡之间的比例，并加大对农村基础设施的投入，尽可能的为农村流通产业降低生产成本。

而且，还应该清楚地认识到我国商贸流通产业在横向一体化以及纵向一体化的发展发面、货物的配送方面、电子商务市场和社区商业的发展等方面，还存在着许多短板，这都需要现行的商贸流通产业体制进一步的深化和改革，所以，我国现行的商贸流通产业改革不足，已经成为商贸流通产业转变的滞后性短板。

深化政府职能转变促进商贸流通产业发展的关键点

（一）我国政府职能界定的关键点

第一，我国要在发展的过程中明确区分市场和政府的不同功能，充分尊重市场规律，并且将政府的职能同市场的规律结合起来，做到有的放矢。与此同时，政府还应该将管理、价格制定和信息提供等相关咨询服务工作做好，为我国流通企业提供更大的发展和生存空间。不仅如此，政府还应该着力做好以下三点：其一，政府应该大力发挥在市场经济中的资源配置作用，将政府的宏观职能进一步完善，同时放开市场的微观职能。其二，政府应该根据我国发展的实际情况，制定出我国流通产业发展的长远规划，以营造良好的流通发展环境，便于流通企业的长效发展，并为其提供发展导向和政策支持。其三，政府更应该在企业出现问题或市场失衡的情况下，给予迅速的纠偏。

第二，我国政府在商贸流通产业的发展过程中，应该制定适应流通企业发展的政策，并逐步完善我国经济发展的相关法律和法规。其一，流通行业在我国的市场中是一个关系国计民生、并具有一定公益性质，且是为广大群众服务的微利行业，是以中小微，以及个体商户为主的一个行业，其扩大了我国的就业，属于劳动密集型产业。因此，政府部门应该逐渐降低我国流通企业的上缴税费比例，尽快完善流通产业的发展政策。其二，要求国家放宽对流通产业经营范围的管理，对一些没有明文规定不可以流通的领域有条件、有限制的进行放开。其三，政府还应该完善土地、收费、金融、财税、价格、管理等方面的支持政策。其四，要制定一套完整的服务措施以方便流通企业。

第三，我国政府应该持续加强流通产业基础设施的建设，在建设过程中，不仅需要通过科学的规划，加强流通产业基础设施的投入，还应该借鉴国外的先进经验，从而形成我国特有的渠道畅通、布局合理的流通网络。另外，我国政府还应该持续加强网络设施的建设力度，在原有网络建设的基础上，我国政府应该有步骤、有计划地实施流通网络专用设施的建设，从而为我国流通产业的电商互动发展打造崭新的交易平台和奠定物质基础。

第四，我国政府应该加强弱势群体的帮扶工作，制定城市低收入人群的保障措施，同时，在城镇化的逐步完善过程中，还应该对农村商贸流通企业给予一定的支持和帮助。而且，政府的政策应该向民生工程倾斜，加大菜市场的管理和调节工作，以弥补市场自身调节中的不足。

（二）商贸流通产业发展的关键点

对于我国商贸流通产业的有序发展来说，要使其得到快速的发展最关键的是要做到以下三点：

第一，现在的市场经济越来越注重质量和效益，因此，我国政府应着力培养大中型流通企业，并逐步提升我国流通企业的民族品牌影响力，发展和创新我国流通企业，同时，应该从中央政府到各级政府都给予流通产业支持。当然，我国流通企业在逐步做大做强后，应该逐渐加强自身的品牌和知识产权建设，形成企业的核心竞争力，使我国流通企业能够具备国际竞争优势。并在此基础上，我国政府应该鼓励和倡导具有国际竞争力的流通企业，通过兼并、收购、控股、承包、参股等多种形式，扩大流通企业的规模，使流通产业可以持续的做大做强。

第二，随着信息技术时代的到来，我国流通产业也要坚持与时俱进的原则，将信息化技术运用到流通产业的发展中去。其一，要求我国政府应该加大对第三方电商平台建设的支持力度，逐步完善电商平台的交易规则。并且，应该依托物联网、互联网等现代信息技术，持续推动网络销售的发展，加大社区电商和移动电商等新模式的发展。其二，我国政府应以标准化服务、规范化经营和规模化管理为出发点和落脚点，推动我国电子商务、物流配送和连锁经营的发展，以此提高连锁企业的核心竞争力，逐步完善经营管理水平。其三，应将连锁经营、电子商务、传统产业和现代物流相结合，以建立符合我国需要的流通企业信息化，同时，逐步完善网络交易，促进资金流、物流、商流同信息流的结合。其四，我国政府应该鼓励流通企业逐步完善服务机构，推动第三方物流发展。

第三，在流通的过程中，我国要将销售终端延伸到整个流通环节中去，中小流通企业之间应相互联系、共同配送，同时还要做好对农产品的冷链建设、运输、保鲜等工作，并在一些比较重要的集散地区，规划和建设具有现代化水平的现代商贸流通园区。

（三）政府与市场共监管的关键点

要想使流通行业得到快速健康的发展，就要求政府部门不仅要加强对消费者市场的监督还要加强对行业协会的监督，形成政府与市场共同监督的局面。

首先，从市场监管角度而言，消费者市场的成熟与否，其重要的标志之一就是要看监管机构对于市场的监管是否完善，这是一个持续监督、不断投诉、坚持解决的过程，是消费者市场监管的主要职责所在。然而，现阶段，我国政府的市场监管，还普遍存在监督不到位、责任人问责不及时和管理职能缺位等突出问题。

其次，从协会监管角度而言，只有加强我国政府对流通行业协会的严格监督，才能使流通产业健康发展。流通行业协会应该及时对不诚信的企业提出整改，并强制此类企业进行改正，同时，要对侵害消费者权益的企业严重警告，以此来保证行业协会的监督作用。而且，我国的行业协会还应该将重要的市场和行业信息，以及价格、质量等垄断信息，及时向政府主管部门和消费者通报。

深化政府改革促进商贸流通产业发展与转变

（一）深化我国政府的体制机制改革

从我国商贸流通产业的发展全局以及战略目标来看，应该认识到我国流通产业的快速发展，可以对保障和改善民生、增加经济活力起到重要作用，要以开放的思维、创新的精神和市场的规律为指导，创造一个法制环境和德治环境的大环境，以搞活流通产业，促进市场发展，解决制约我国流通产业转型升级中的短板问题。

我国在进行商贸流通产业体制机制的改革中，要从以下四个方面入手：第一是要保障产品质量，方便群众日常生活所需，以此引导和促进居民的消费。第二是要在发展流通产业的同时，争取促进城镇的就业和现代化发展，并不断提升我国城市的国际知名度。第三是要提升流通产业效率，降低成本，提升流通企业的现代化水平。第四，政府主管部门要将管理职能转为服务，让市场发挥资源配置的作用，对一些市场不能完成配置的情况下，则要法律和政策支持，以纠正市场的失灵。只有如此，通过深化我国政府的体制机制改革，才能消除商贸流通产业存在的粗放扩张发展的短板问题。

（二）深化职能转变与产业改革

首先，我国的商贸流通产业要为城乡居民的生产和生活做好先导服务，这也是我国商贸流通产业在新时期下发展的最基本要求，只有政府主管部门深化职能转变与产业改革，才能使商贸流通产业适应我国新型城镇化的发展要求。其次，我国的商贸流通产业要得到长期的发展，就必须依靠自身的规模与实力、品牌与服务、强劲的市场竞争力，以使流通企业与企业之间的价格竞争变为高水平的品牌和服务竞争。再次，在此过程中要将城乡经营作为改革发展的关键，提升流通产业的整体素质，使之转变经营理念。最后，政府管理部门要为企业和消费者提供良好、便捷的服务和保护，使其得到健康稳定的发展。唯有职能的转变和产业的改革，才能解决我国商贸流通产业存在的结构尚不合理的短板问题。

（三）深化商贸流通产业的活力改革

为了使得我国的城乡之间相互结合密切发展，在此过程中政府部门要充分利用农产品的产销一体化模式，深化商贸流通产业的活力改革。因为，产销一体化模式有利于帮助政府建立新的调控机制，并能够有效地抑制市场波动，从而保证市场的供应以及稳定市场物价，进一步的增加农民的收入、保障产品的供应。所以，产销一体化模式的实质就是风险共担、利益均沾、同兴衰、共命运，最终使企业获得利益。因此，拓宽商贸流通产业的横向一体化和纵向一体化发展，是有力解决我国商贸流通产业缺乏竞争力和活力短板的最优选择。

（四）深化城镇就业和创业的改革

首先，要通过产业的发展来增加就业。我国要将第二产业与商贸流通产业做强做大，尤其是要搞好商贸流通产业的发展，才能在同样的条件下增加就业机会和促进就业。而且还要在发展的过程中，将那些有特色的产业，以及有优势的产业凸现出来，将商贸流通产业、现代农业与金融业有机的统一起来，并且还要积极的发展我国的第三产业并以此来增加就业规模。

其次，要通过积极发展非公有制经济和中小企业来增加就业。在发展的过程中，最迫切的是提高非公有制经济和中小企业的规模，以及在市场中所占的比重。而且还要及时的解决非公有制经济以及中小企业在发展的过程中所遇到的问题和困难，如融资难、信息的采集难、技术的提高难，以及对人才的需要旺盛等，并通过发展服务业和政府给予帮助来促进其发展。

再次，要扶持大学生以及农民工的就业和创业。随着我国新型城镇化建设的进一步加大，政府部门要特别重视大学生和农民工的就业和创业问题。第一，大学生的就业有利于城市的发展，农民工的就业也是我国城镇化建设的一个基本要求；第二，对于大学生来说，他们创业的可能性很大，随着创业门槛的降低以及创业力度的提高，大学生创业也越来越普遍。而且，在创业的同时还要鼓励大学生去基层工作，政府部门应做好福利工作，以此来吸引更多的大学生就业。对于农民工来说，政府部门则要在鼓励他们自谋职业的同时，还应加大对他们进行培训的力度，使他们有一技之长，以此来更好的为我国城镇化的建设，以及商贸流通产业的发展服务。

最后，政府还要对一些困难群体进行援助。政府部门可以通过提高社会保障水平和扩大保障范围，以使这些困难群体应对金融危机以及通货膨胀等问题的影响。政府部门还可以通过设置一些特殊性的就业岗位，以及提供培训班，以使他们做一些力所能及的事情，同时对那些自主创业的人员还要给予大力的支持，并相应的减免一些税务，使这些困难群体尽快的实现就业和再就业。

因此，加大我国的城镇化建设，使农民工市民化，不但是我国城镇化发展的需要，更是促进我国消费需求，改善我国产业结构，加快我国经济增长的需要，同时，还能够彻底解决我国商贸流通产业的城镇化抑制消费需求的短板问题。

（五）深化市场资源配置的改革

要想进行深化市场资源配置的改革，首先要优化投资结构，在商贸流通产业发展和城镇化的建设过程中，要提高对第二、第三产业的投资来优化投资结构。并在此基础上，持续提高非公有制经济以及中小企业在投资与生产中的比重，增加就业机会，使我国的经济发展和城镇化建设更有活力。而且，还要在我国新形势的发展背景下，逐渐转变管理方式、调整经济结构，以求扩大消费，并要得到政策的全力支持，改善投资环境，以此来吸引更强的合作伙伴。除此之外，还要转变政府职能，建设服务型政府，以此来提高政府的工作效率，促进我国新型城镇化的建设，彻底消除我国商贸流通产业的改革深化不足短板。

参考文献

1.韩芳.商贸流通领域信息化技术改造应用发展研究[J].商业时代，2014.4（12）

2.任虹.城乡商贸流通体系研究[J].金融经济，2013.12

3.崔晓迪.区域物流供需耦合系统的SD模型构建与仿真[J].物流技术，2014.3

4.王德章，张平.对我国商贸流通业发展方式转变的探讨[J].中国流通经济，2014.5

第9篇：冷链物流基本要求范文

正确认识实习对大学生的意义，对以后的就业和工作都会起到非常有利的推进作用。下面是小编为大家整理的关于物流实习报告总结范文，希望对你有所帮助，如果喜欢可以分享给身边的朋友喔!

物流实习报告总结范文1一、实习目标

为了以后能更好的适应工作和学习，学校组织到--物流配送中心进行动期十天的实习。重要是为了懂得物流的作业流程，以便对我国的物流业能有更深的懂得。

二、实习请求

了解物流的特色，佳吉货运，主要装备和作业流程，对其进行剖析，并根据学习的理论提出自己的看法。

三、实习单位简介

配送中心是以组织配送性销售或供给，履行实物配送为重要职能的流通型结点。具有集货中心、分货中心的职能。--公司是在--连锁超市基本了发展起来的大型企业，拥有大型百货购物中心，社区连锁超市，中心城市方便岛为支柱的三大贸易，并以现代物流配送中心为支撑平台。

--物流配送中心是一个中等范围的物流配送基地，是综合性的物流配送中心。兼有转运和集散功效，也可以扩大至配送和流通加工的功效，因此在计划与设计方面可操作性更高。---物流配送中心重要分为：收货、分货、验货、退货四大部门，各个部分之间相互和谐和相互配合，密不可分。

--公司正逐步实现"以中心城市的中型百货购物中心和专业化超市为核心，以中小城市的大型综合超市和海方便岛为两翼，以现代化的大型物流配送中心为基本平台"的发展格式。诣在以多业态连锁发展、范围经营和方便服务为企业核心价值的西北地域的零售贸易平台。

四、实习感触

货物运转速度慢，货差货损率高难以避免，高层货架利用率严天的简略懂得，使我对于物流配送有了更加深入的认识。中国的物流业固然没有国外发达，但这并代表中国物流业的落伍，一些原则性[譬如中国劳动力便宜的国情]严重的制约了中国物流业信息技巧化的发展速度。蛮横的装卸态度更是制约中国物流业发展的瓶颈之一。这次实习让我从实践中了解到了物流，使实践与理论更好的联合，在这里我深入的领悟到了一个观点：推进你的事业，搬场公司，不要让你的事业来推进你。

五、实习结论及建议

1、进货堆放货物时不能只顾着一时的便利，应当斟酌到出货时的便利，不能延误客户的时光，因此要依照尺度把货物堆起，堆放要整洁公道，以免倒塌。

2、要严厉依照仓储治理的请求，对于过期的货物要及时与厂家接洽，并得到应允后及时烧毁，佳吉快运，不要堆积在仓库中，挥霍仓库容积，更不要和正常的商品同放一起，带给人一种混乱无章的感到，应当另外筹备一间仓库，使那些一时无法烧毁的商品有处所储存。

3、目前物流中心正面临很多问题，批次越来越多而批量却越来越小，造成物流治理上的一个难点，产前物流，企业内部物流，销售物流，在供给链的治理上如何把握住这三块之间的关系，国内的物流畅润太低，仅占5%，如何把利润搞上往，面临一系列的困难，物流中心还得多鉴戒国外的物流策略，进步自己企业的效益。

物流实习报告总结范文2一、实习目的与要求

本次在--集团股份有限公司实习的目的主要是熟悉物流流程及物流管理信息系统在整个过程中的应用，透过此次实习将自我在校期间所学的理论联系实践，透过对日常业务流程、物流管理信息系统(lmis)运行以及开发工具与数据库的学习，到达系统维护与实施的基本要求，以及为将来的系统开发积累基础。实习期间集团要求严格按照实习计划组织学习，保质保量完成实习任务，并顺利透过实习考核。

二、实习单位简介

--集团股份有限公司发轫于改革开放之初的1985年，是一家以药品和医疗器械批发、物流配送、零售连锁以及电子商务为核心业务的股份制企业。

--在国内开创的“低成本、高效率”的医药商业模式被中国医药界誉为“--模式”，并成为中国医药物流发展的主流模式，铸就了享誉中国医药行业的九州通品牌。

--在行业内率先建立了电子商务平台——--医药网，实现了供货—销售—银行结算的网上一条龙服务，网上年销售额达10亿元，位居国内同类型网站第一名。

--目前已是国内具备整合物流规划、物流实施、系统集成潜力的大型现代医药物流企业，物流、信息等技术处于国内一流、国际的地位。

三、实习安排与过程

从4月1日起，我们开始了一个月的实习生活，这一个月里的学习与生活自然是收获颇多的，从第一天进来，赫然映入眼帘的是“诚信、勤奋、竞合、创新”的企业精神，“职责心、危机感、执行力”的企业核心价值观，“传递健康、创造价值”的企业宗旨，以及“家文化”的企业文化精髓，随着一天天的真切接触，这些深层次的东西以慢慢刻入了心中，着实是让人受用不尽的财富。按照集团的安排，实习的资料先后如下：

1、入库流程学习。

采购部、质管部、仓储部对入库货物进行质量和数量验收上架的过程;

2、库存整理学习。

收货组针对收货入库时由于运输方或是供应商在运输过程中破损商品的处理;

3、内复核学习。

内复核员将分配到自我所属区域的拣货篮内商品进行复核并包装拼箱投放到输送线的整个过程;

4、外复核学习。

输送带将包装拼箱好的药品送至月台集货区，集货员将分拣后的药品放到指定的月台暂存位，外复核员对月台集货暂存区的商品进行复核确认的过程;

5、自提学习。

以良好的服务品质，为上门提货的客户完成快速出库包装、复核的工作，确保公司出库药品的准确和完整性;

6、出库学习。

在lmis系统中按下达的任务完成整箱拣货及拆零拣货出库。

四、实习感想

现代物流管理强调运用系统方法解决问题。从采购、仓储、运输、配送到流通加工，各环节原本都有各自的功能、利益和观念。系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，带给有竞争优势的客户服务。系统方法认为，系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。系统方法意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的影响因素进行分析和评价。从这一思想出发，系统方法强调要进行总成本分析，以及避免次佳效应和成本权衡应用的分析，以到达总成本最低，同时满足既定的客户服务水平的目的。

随着集团第二届物流年会暨首届物流管理干部培训班的召开，在大物流、大舞台、共成长这一主题下，相信物流、物流管理将有一个实质性的突破和提升。

五、实习结论及推荐

1、入库货物待扫描的条码所贴位置不规范，没有一个严格的参数要求，易造成很多错误和其他问题，应规范这一细节操作;

2、出库货物在月台的暂存状态都要由操作员在系统中手动更改，效率低下;下游环节操作员都是手动索取任务并需不断刷新任务列表，极不方便，应在物流管理信息系统lmis中在相应模块实行自动操作，省去人工操作的繁琐;

3、在不断完善内部物流的同时，要用心探索第三方物流模式，在政府政策的引导下寻找适合自身的发展;

4、冷链物流还有待进一步探讨，对需冷藏的药品的出入库及运输过程中的温度监控，以满足新出台的药品经营质量管理规范要求;

5、物流管理要深入到各个层面，个性是要与采购业务方面紧密沟通联系，才能做到采购、库存，进而到达配送销售。

物流实习报告总结范文3一：实习目的

为了更好的了解和认知物流，在为期一年的时间里我选择了当前物流行业中的佼佼者--物流去实习，从宏观和微观上去感受主要的物流流程，为以后的工作和学习打下坚实基础，也同时对物流行业有了全新的认识。

二：实习要求

为了了解物流在现代经济行业中的作用，了解物流在现在工商企业中的运作模式，增强对专业的认知感。实习分为四个阶段：

第一阶段：入库管理

第二阶段：在库管理

第三阶段：出库管理

第三阶段：信息管理

通过这四个阶段的实习掌握了仓库的整个运作流程，了解了物流的基本特点、主要设备的使用方法及将书本上知识与现实相结合。探求物流行业的本质和规律。

三：实习单位概要

--物流--基地：

1：基本概况

--基地位于合肥市经济开发区青鸾路与方兴大道交叉口，规划总建筑面积约70000平方米，具备供应链一体化、产品展示交易、综合配套服务等功能，基地为现代物流仓储中心，该仓库于20--年9月正式投入使用。基地现有的运作网络和信息网络，为客户提供优质高效的物流供应链服务，集分拣、配送、加工、包装、订单处理、库存控制、分销覆盖、交叉理货、信息处理等综合物流服务。

2：主要设备

高位立体货架;电动升降平台：45扇电动升降门;17台前移式高位叉车、3台平衡重低位叉车、10台电动托盘车、20台手动液压车强弱电控制的温度均衡设备;安全保障系统：24小时全方位的监控系统、消防自动喷淋系统、全钢管货架防护架、自动报警系统

3：功能概况

仓库占地16500平方米，空间高度12.5米，托盘位13871个，储存吨位;科学的仓门设计可同时满足多种运输工具进行货物装卸。科学的仓储运作制度和流程、品牌的叉车、一流的WMS系统提供优质高效仓储运作;分销及交叉理货依托公司各平台和运作网络及自身资源整合能力，在全面订单管理系统和运输业务流程下，实现优质高效的运输业务操作;物流一体化服务：公司除正常仓储还提供一系列运输和信息服务外包装、再包装、刷唛、二次打码、分拣、回收等物注一体化服务;物流信息服务：基地利用先进的仓库管理系统、运输业务系统、全程订单管理系统对客户各个物流环节进行即时采集、分析和传递，为客户业务发展有力的保障。

四：实习感想

刚到--时脑海中的物流仅仅停留在书本上的概念，对于现实中的物流不够感性。对于物流我只知道他是集：运输、仓储、配送、搬运、包装、流通加工、信息处理这样的模式，但是当真来操作时发现没那么简单。通过这一年的学习掌握了该仓库的所有流程，同时发现这与国外的物流业相比差多了，当然这和中国的廉价劳动力息息相关，这是无尽切肤之痛。作为物流人深感当前的物流行业生存方式举步维艰。

物流实习报告总结范文4一、实习目的

初步认识社会，进一步了解货代以及物流运输组织与管理的相关知识，做到学以致用，把从学校学到的理论知识与实际工作中的实践贯穿起来，从社会实践中，逐步完善自我、发展自我，最终完全融入现实生活当中，做一名言出必行、知识与能力兼备、符合社会主义发展目标的合格大学生。

二、实习注意事项

1、勤学苦练，善于创新，善于思考。

2、纸上得来终须浅，绝知此事要躬行。

3、灵活处理人际关系(同事关系、上下级关系、客户关系)。

4、严格遵守公司的各项规章制度，切勿感情意气用事。

5、要注意安全，做工作要认真。

三、实习过程

(一)业务熟悉

第一天走进宽敞明亮的办公大楼，心情特别激动，期待着成为其中的一员。当走进办公室的一刹那，就遇见了当时的经理，他带着我们两个人认识了一下公司的业务人员，他们很热情地介绍了自己的职务和姓名，这使得我俩刚到非常温馨。简单聊了几句后就开始介绍我们的工作性质和工作任务安排，最后经理还做了简短的讲话欢迎我们的到来，并祝我们工作顺利。

接下来就是让我们熟悉业务，公司专门找了一位业务精英来给我们介绍，从他那里获悉业务的基本内容。我们今后主要做的是联系客户、接洽业务、签订合同、成交货物等几个方面。联系客户就是先与下级客户沟通，问清楚客户是什么产品，规格怎样，价格如何，数量多少，注意事项等;然后再寻找上级客户，说清楚下级客户的要求，若能够满足就签合同。或者进行相反的操作流程，由上到下，其结果一样。公司与上下级客户签完合同就到了运输与交货阶段，风险是无处不在，规避风险是关键，尽可能的完善合同进行规避风险，若仍发生了风险，那就要找到合理的、人性化的处理方式。事后通过同事，我认识了全国公路运输协议、货运的单证该如何填写、其中的注意事项又有哪些等等。

从以上的介绍当中，我深悉业务员工作的艰辛与繁琐，必须处理好每一个细节与环节，否则就会酿成大祸;更艰难的事还有不定期出差，因为我们做的是货运专线，两个地区的业务都要做好。这些更是一个刚出校门的大学生所不熟悉的，因此，要想在最短的时间内适应眼前的工作，就必须付出百倍的努力，做到不怕吃苦，不怕受累，坚持到底。

(二)业务操作

刚才在业务熟悉当中已经作了简单的介绍，那仅是从同事口中获悉，以下是通过实践，自己的体会所得。我公司主要从事乌鲁木齐到克拉玛依的专线货运，我们的工作性质就是业务员，前期的主要工作任务就是到乌鲁木齐的各大市场、物流园区(华凌、陶瓷市场、汽配城、机电市场、板材区、美居物流园等)做公司的宣传并联系客户，到最后就是洽谈业务、签定合同。

具体业务操作如下，以我们做的第一笔具体业务，也是我们第一天做出的业务为例，简单的介绍一下其过程。

1、建立业务关系

我们主要是通过到各大市场、物流园区(华凌、陶瓷市场、汽配城、机电市场、板材区、美居物流园等)做公司的宣传，与办事处或者个体营业者交换名片，然后将名片反馈回公司，再通过电话联系来确定业务合作关系。他们需要发货的时候，会提前给我们打电话，我们会按照货物的数量联系车。量少的货物会直接送到公司在各大时常附近设立的收货点，要是量大的时候公司会派车去接货。

2、报价与确认

我们会根据货物的价格、规格、含量、数量等具体情况给出具体的价格，因为刚开始对市场的价格了解不够，自己不能报出价格的时候，我们会让经理直接联系客户做出回答或者是客户和经理联系。当经过双方的友好协商对价格达成共识后，接下来又到了下一步签订合同。

3、签订运输合同

签订运输合同这一环节并不是很复杂，只是存在一方要与我公司签订运输合同，也就是货主;签合同要注意的事项有：合同条款要求严谨，责任风险要求划分清楚，违约及补救要求详细明确，纠纷解决办法要求得当得体，合同有效期限等等。商榷了有关运输、装卸、仓储等事宜，还规定在接收到我方的提货通知后要即使提货，否则后果自负。

4、付款与收货

等到货物从货主那里换装完毕后发往目的地后，大约需要一到两天的时间。货物到站后，返回到货通知，同时在目的地提供发货通知，以便双方及时提货。若出现短量现象，应该按照合同条款作出处理。当对方提货是我们会收取运费，当然收取的运费会比给司机的运费要多的多，公司就是从货物运费与司机运费的差价中获取利润。

(三)出差洽谈业务提到出差，对于很多不经常或没有出过远门的人来说，出差是一种很美好的事情，但是对于一个四处跑业务的业务员来说，出差是一种悲哀。虽说花公司的钱去公费旅游，但是身体是自己的，出差也不是旅游。不管出差有多么残酷，对于一个还没有正式参加工作的大学生来说，算是一件新鲜事，也算是一种考验。刚进公司不久，我就和我的搭档要去克拉玛依出差了，临行前领导千叮咛万嘱咐了一番，做好会谈纪要，要与每个客户交换名片。此次出差收获很多，与客户谈判技巧，以及各方面的商务礼仪等等，让我感到自己知识的浅薄和对社会的不熟悉。与客户的商务谈判。首先要建立在业务熟练的基础上，三句话不能离开老本行，什么市场行情、产品信息掌握的都应该非常熟练，不能让对方的问题困住自己，即便真的不知也要礼貌的回复，即显出业务员的修养和素质，也反映出业务员的敬业精神。各方面的礼仪包括很广，例如乘车座次礼仪，商务着装礼仪，送顾客礼物的讲究等等，都有待日后慢慢领悟，要时刻用心去体会，用眼去观察，用耳去聆听，用神去领悟。

(四)人际关系的处理

人际关系的处理是从人出生到死亡都所不能逃避的事情，在我们呱呱坠的那一刹那就要去体会母爱和父爱，等到我们上了学又要去接触老师和同学，等到大学毕业参加工作又要去处理同事关系、上下级关系、客户关系，等到结婚生孩子后，你的身份和责任又发生了变迁，又要面对妻子儿女，其实在此过程中，你也是个处理着邻居关系、亲戚关系、朋友关系等等。总之，关系无处不在，只要你在社会上生存，你就无法逃避，只能慢慢去适应它，处理好了这将是一笔财富，你的前程将是一片光明，否则，你将会被世人所遗弃。

此处我将简单介绍一下同事关系、上下级关系、客户关系。

1、同事关系

能否建立良好的同事关系，是考验员工人品的试金石。

虽然，我们不能说一个具有良好人品的人就一定拥有良好的人缘，但我们可以肯定的是，一个道德品质低下，人品低劣的人绝对不会拥有好人缘。俗话说：物以类聚、人以群分。一个正常的人，谁愿意与人品低下的人为伍呢?所以，人品好坏是决定人缘好坏的决定因素，当然，还必须掌握一些交际艺术。

首先，必须确立一个观念：和为贵。和同事相处是一件容易的事。和谐的同事关系让你和你周围同事的工作和生活都变得更简单，更有效率。要想拥有和谐的同事关系，还必须记住一句话：“君子之交淡如水”。因为公司是一个充满了太明显的竞争和利益冲突的场合，影响和干扰人与人之间的亲疏远近关系的因素实在是太多了。好朋友之间太容易出现矛盾和裂痕，而这种矛盾和裂痕基本上是不可能避免的，就算人的主观上有再好的希冀也难以避免。

其次，必须学会尊重同事。在人际交往中，自己待人的态度往往决定了别人对自己的态度，因此，你若想获取他人的好感和尊重，必须首先尊重他人。要做到尊重同事，就必须自觉保守同事的秘密。总之，一句话，就是不能让嘴巴给自己惹祸。古人说“祸从口出”，在公司，这种人际关系圈子里面，这句话应该被每一个人写在自己的办公桌上，时刻警醒自己!

再次，要尽量避免与同事产生矛盾。瓜葛和冲突有些是表面的，有些是背地里的，有些是公开的，有些是隐蔽的，种种的不愉快交织在一起，便会引发各种矛盾。同事之间有了矛盾，仍然可以来往。同事之间有了矛盾并不可怕，只要我们能够面对现实，积极采取措施去化解矛盾，同事之间仍会和好如初，甚至比以前的关系更好。

最后，要学会与各种类型的同事打交道。每一个人，都有自己独特的生活方式与性格。在公司里，总有些人是不易打交道的，比如傲慢的人、死板的人、自尊心过强的人等等。所以，你必须因人而宜，采取不同的交际策略。

我最直接的同事也就是我的同学，我们的实习期间一直配合的很默契，没有一次争论和不满，工作上大家协调，没有去想谁做的多谁做的少，我们只是在尽心尽力的完成共同的工作，达到共同的目标。在这间公司里，我发觉我的同事们都很好，这里的人际关系也很简单，大家之间没有那种猜疑和利益之争，让人感觉就好像在一个大家庭里共同生活，为一个共同的目标而共同努力。

2、上下级关系

任何组织在诞生的同时都会产生一种关系，这就是上级与下级的关系。一般情况下，人们在与自己同等级、同层次的人讲话时，表现比较正常，行为举止都会比较自然、大方。但是，在与比自己地位高的人交往时，就可能感到紧张;表现比较拘谨;相反，在与社会地位低于自己的人讲话时，就会表现得比较自如、自信，甚至过于随意。

上下级之间的关系应该是领导与服从，管理与执行的关系。领导是个体引导群体活动达成共同目标的一种行为。领导的内涵是通过深远持久的个人影响力，激发员工的主我相信前途是光明的，机会总会给那些准备充分的人。

实习期间我收获颇丰，商务礼仪的实践运用，例如待人接物的方式、商务人士的着装等;合同条款的商议与确定，例如责任风险的划分、纠纷问题的解决、付款时间与方式、合同的有效期等;让我懂得了人与人之间是平等的，是应该相互尊重的;以上在公司的学习到的知识是无法从学校获得的，因此我很珍惜来之不易的工作，不管将来如何，我都会以此为荣、以此为戒，教育自己，做工作要诚实守信、敢作敢当。

此外，在经理和司机师傅的介绍下或者通过自己的观察学习，我们还认识了很多不同的车型，如：113、122、123桥的车，各种(长度不同的)厢式货车，一拖二的半挂车，一拖三的半挂车，前四后八、前二后一等平板和半护栏车，半挂解放(双桥)等等。

这次实习，让我对货运市场有了清楚的了解，懂得也很多货代方面的知识，也看到了货代市场的极大发展前途，也让我看到了货代市场竞争的残酷，在市场有序化中逐渐的被淘汰掉，情况比较好的还可以获得有限的生存空间。在货代行业的发展速度较快的同时，由于政府的法规建设滞后，市场运行机制发育不健全等等，市场竞争日趋激烈，货代企业面临着来自多方的挑战而陷于被动，主要表现在下列几方面：

(1)承运人的挑战

不少货代公司或者规模比较小的托运部采取短期利益行为，直接把优惠、甚至超优惠的运价放给货主以及一些大的办事处，运价低于货代企业的协议价，严重影响了货代企业经济利益，削弱了货代企业对办事处的竞争能力。

(2)货主的挑战

货代企业作为货主的，根据我国民法通则精神，人在接受委托、履行职责中，如无自身过失，不承担任何责任，但在实际业务中很多货主企业不理解法制精神，以致货运业务中出现问题，货主单位往往转嫁到货代身上，以致货代企业目前在业务营运上冒无限的风险，而获极微薄的利润。另外，由于某些货主单位中个别人的过分要求，致使货代企业盲目奔波，无效劳动，有的甚至要求货代企业做出违法违纪的行为，货代企业如有怠慢，将面临失去货源的威胁。

(3)同行企业的挑战

某些货代企业中现在有一种不好的想法，明知有些做法(如接受非法办事处的、转借发票等)违反了政府部门对货代行业的管理规定，也不符合行业规范，但出于自身利益考虑，认为“我不做、别人也会做，与其让别人做，还不如我自己做”，形成了恶性循环，互相残杀，败坏行业风。

上述货运市场存在的问题，既损害了货运企业的利益，又破坏了公平、公开、公正的市场竞争原则与货运市场的正常经营秩序，严重影响了货运业的健康发展。为此，我提出以下建议：

1。尽快制定适合我国国情的综合性、性法律、法规，完善法制建设;

2。加强部门之间的协调，明确行业分工;

3。允许多种体制经营国际货代企业，允许企业向境内外聘用人才;

4。建立监督机构，健全监督机制，完善税收管理，联合工商、税务、海关、银行、外管等各有关行政职能部门，加大检查、执法力度;

5。尽早成立全国性的国际货代行业协会，协助政府部门协调企业的关系;

6。建立国际货代提单注册备案登记制度，特别是对分运单要加强监管;

7。编制统一的教材，分层次对行业从业人员进行业务培训，提高从业人员的业务、法律和道德水平;

8。尽快解决某些办事处的非法经营问题。

四、实习心得

在我的实习期当中，有开心也有难过的时候，有难忘的事情，也有碰到困难问题的时候，这一切我都一直努力地去克服，并尽自己的努力去做好!我相信，事在人为，有志者事竟成。真的很感谢我的老师，我的同学，我的公司!感谢你们对我的信任和支持!谢谢你们!而我在未来的人生和工作道路上了，我会更加努力用心的走下去……

物流实习报告总结范文5实训后我对物业管理的认识：物业管理在我国是一个新兴行业，发展时间不长，在摸索和实践过程中仍存在不少问题，尤其是涉及权益关系领域，各方矛盾和纠纷时有发生。诸如：物业管理企业与开发商的职能不清，业主拒交管理服务费，物业管理企业因小区内业主财产被盗、人身受到伤害而被起诉，物业管理体制模糊、法规不健全及物业企业义务承担某些社会功能的现象等日益突出，在一定程度上阻碍了物业管理行业的发展。规范物业管理，提高企业权益保护意识，促使物业管理企业从法制化、规范化的角度不断完善自身的服务水平，堵塞各种管理漏洞，防止质量事故的发生，避免企业不应有的损失。同时，政府相关部门要加快物业管理法制建设，使物业管理朝着健康的方向发展，这已成为物业管理企业发展的当务之急。

如何规范物业管理，提高物业管理企业权益保护意识，必须强化如下方面工作：

1、要树立风险意识和规范发展意识。

物业管理公司是自负盈亏的企业，企业必然面对经营风险，合理、有效地规避风险，才能获取最大的利润。作为企业有几个重要环节必须把握：

(1)明确物业管理委托合同。在合同中，企业务必把握细节，明确哪些该做，哪些不做;哪些是常规服务，哪些是收费项目;权利与义务是否对等，例如：物业管理的保安工作，应在合同中明确，只是协助和配合本地公安机关维护公共秩序，而不承担人身安全、财产保护责任。

(2)规范内部管理，练好内功。企业必须健全内部规章制度，完善组织架构，合理设置岗位，把好人员招聘关，系统地对员工进行培训，在员工的思想中培植风险意识，最大限度地避免因管理责任而导致事故的发生，从而把经营风险降到最低。如保安员在指引车辆停放时，应对车身四周进行巡视，发现有破损等问题及时向车主指出，以免产生麻烦和纠纷;在停车场对车辆进出的登记一定要完整、齐备。如果把预防措施做细做好，管理工作做得周到扎实，那么，即使发生了丢车事件，企业就不负管理责任也无需赔偿。

2、强化法律法规、行业规范教育培训工作，通过法律来维护企业、员工权益。

目前，由于行业法规不健全，无法可依，甚至有法不依的情况较多，企业也往往因为这些现象的存在而轻视或忽视了自身的法律建设。因此，增强员工的法制观念是加强自身权益保护的关键。一方面要加强员工对法律法规的学习，提高法制意识，依法操作;另一方面要勇于利用法律武器来维护自身权益。如：对于无理拖欠管理费或拒绝承担毗邻房屋或共用部位、共用设备设施维护和修缮费用的业主，物业管理企业应依据法律法规、管理制度和业主公约，积极或支持权益受损的业主寻求法律支持。物业管理企业应有意识地组织有关法律法规的宣传活动，加强包括业主在内的社会大众对物业管理法律法规的认识和理解。

3、宪善物业管理法律体系，加大执法力度。

全国性的物业管理条例可望今年内出台，有了全国性物业管理条例，就便于统一管理标准和管理规范，加强相关政策法规的协调，避免法规的相互冲突，用法制规范市场环境，规范物业管理操作。建立健全物业管理法规体系，需着重注意如下几点：

(1)物业管理主管部门、政府其他职能部门如需物业管理企业配合政府职能部门的部分工作，应由政府部门出具委托并授权，同时应给予政策上的优惠或适当的经济补偿。

(2)尽快制订、颁布物业管理招投标法规和配套实施细则，用法规和制度来限制和约束不正当竞争行为。

(3)对于业主及业主委员会的职权，应进一步规范和细化相关条款，以明确业主违反业主公约及有关法律、法规，但又不构成刑事案件时，应由哪些部门来处理，或可赋予物业管理企业哪些执行权力。物业管理过程中形成有关决议和方案，经业主大会50%以上成员通过后，对于其他拒不服从的业主，物业管理企业可以采取哪些措施，等等。

4、规范物业管理市场行为，为物业管理企业提供公平竞争的外部环境。

物业主管部门应注意用市场观念、市场机制来培育和发展物业管理市场。推行供需双方相互选择、平等协商、根据服务内容和质量确定价格，通过签订合同规范双方行为的制度。政府应积极引导和督促参与竞争的管理企业遵循公平竞争原则，树立竞争公德，遏制不正当竞争。除了应用法律和行政手段外，还须倡导建立道德秩序。这种道德秩序就是重视信誉、注重企业形象、遵纪守法、公平竞争。有了社会公德才能在竞争中树立良好的企业形象，建立稳固的企业信誉，自觉抵制不正当竞争，并将引入法律化、规范化、科学化轨道，创造公平、公正、公开的物业管理竞争环境。

5、加强物业管理重要性的宣传力度，提高全社会对物业管理的认识。