冷链物流的核心精选(九篇)

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冷链物流的核心

第1篇：冷链物流的核心范文

关键词：农产品冷链物流研究进展分析

冷链物流在食品物流中起着不可或缺的作用，是食品物流的一个重要分支，冷冻冷藏技术是冷链物流得以实施的基础。冷链物流在我国起步实施的比较晚，无论从管理、技术水平、运营模式上都比较落后。我国食品物流运用冷链物流的比例偏低，不够专业，缺乏健全完善的管理标准，没有足够的经验，所以，我国冷链物流食品运输过程中损耗量大、质量低是现阶段普遍存在的问题，导致食品安全事故频发。为此，必须加大对冷链物流的研究力度。

1、冷链物流简述

1.1 冷链物流概念

所谓冷链指的是，以确保易腐产品品质及降低产品消耗和污染为目的，从产品的整体生产环节进行保护的供应链系统，即从产品的生产、加工、储藏、运输、销售、配送到消费者消费的过程，都保持在特定的低温环境下的一种特殊的供应链系统。所谓冷链物流指的是，冷冻工艺学是冷链物流的基础，GPS、GIS及制冷技术等信息技术是其运作手段，以网络为平台，在低温状态下实现点对点全程跟踪管理服务的一种物流体系。冷链物流即低温物流，冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个部分是冷链物流的构成环节。投资成本高是冷链物流的特点，是由冷链物流设施的特殊性决定的。

1.2 物流的特点

保持温度是整个冷链物流运作的核心，旨在保障易腐物品品质，冷链物流模式具有特殊性，与常温物流相比较，冷链物流要求比较高。冷链物流具有增值性、交叉性、满足用户需求等特点，除此之外，冷链物流还具有以下特点：其一，特殊的服务对象，服务对象的特殊性主要指的是易腐物品，易腐物品对温度要求极高，从生产到消费的整个过程，恒温是核心因素，温度的控制决定了物品质量的是否得以保障，以及品质保持的长期性。其二，投资成本高，冷链物流的运作，对设施设备的要求比较高，并具有特殊性，需要零售端冷柜、冷藏冷冻仓库、冷柜集装箱、冷藏冷冻车和冷藏等一系列设施来确保物品储运所需温度，另外，物品的运输过程，需创建信息系统完成对物品运输的跟踪监控，投入成本较高，所以致使冷链物流的投资成本比较高。其三，冷链物流的时效性，生命周期短是易腐产品的特点，有固定的时间窗，超出时间窗的限制，产品质量将无法保障，给企业带来损害。因此，冷链物流的协调性及连贯性必须得到保障。其四，冷链物流的复杂性，由于不同的地区和时间的差异性，为确保易腐产品适当的储运温度，对机械设施的能耗也存在差异性，即要求企业必须将此类因素纳入到成本的合理控制之中。此外，不同的区域差异性体现在，产品生产、消费市场和冷链物流服务环境等方面，彰显出冷链物流的复杂性。

2、农产品冷链物流概念

农产品冷链物流是一项庞大的系统工程，其投资成本高、设备设施要求高且运作环节复杂，主要是因为农产品冷链物流目的的特殊性决定的，即确保易腐农产品质量、保持持续的低温为核心的两方面。物流行业高新技术的融入，给物流业带来了前所未有的挑战和机遇。冷链物流在农产品领域的运用称为农产品冷链物流，是一项精细且庞大的系统工程。适应时代的发展，把握冷链需求量加大带来的机遇，避免市场风险的损害，迎接社会发展的挑战，是当前农产品冷链物流面临的艰巨任务。

3、农产品冷链物流发展措施

3.1 对农产品冷链物流进行科学合理的整体规划

农产品冷链物流涉及范围广泛，跨行业、跨部门，单方面依靠任何一方都难以促进其发展，农产品冷链物流的有效推进，必须依靠政府和冷链物流行业两者之间的相互协作。首先，我国政府应根据我国国情特征，统筹我国农产品冷链物流企业的发展特性和实际需求，借鉴发达国家的经验，创建有利于促进农产品冷链物流发展的相关政策，以及鼓励发展农产品冷链物流的策略。比如，扶持政策和税收政策，对农产品冷链物流有关技术的管理手段进行完善健全，并进行有效的监管，对行业规划的方向性引导加大力度。另外，农产品冷链物流行业相关组织，需建立清晰明确的行业整体规划和行业标准规范，充分发挥沟通协调作用，确保农产品冷链物流行业的稳定、健康的发展。农产品冷链物流的整体规划工作，必须要有农产品冷链企业的参与，提高服务水平，降低投入成本，满足消费者需求。现阶段，电商企业、食品企业及冷链物流企业三者的跨界合作势在必行，是加强自身竞争力的有效措施。

3.2 加大农产品冷链物流软硬件建设力度

加强冷链物流系统的软件建设，即加强运输管理系统、仓储管理系统、顾客服务系统、库存控制系统四个子系统的建设，即冷链物流信息系统的建设。高科技信息技术的借鉴，提高了农产品信息的可追溯性，实现了物流信息的实时监控，为企业决策提供准确的根据。加强冷链物流系统的硬件建设，主要包括运输设备、储藏设备及厂房等方面的规划建设，促进冷藏链设备、冷藏方式、冷冻技术的提高，引进专业科学的先进技术。结合我国冷链物流设施实际状况，发展适应冷藏快运业务的控温范围广、灵活机动、密闭性好的快速冷藏车，另外，借鉴国外先进技术，提高新型冷藏设备与科学的厂房规划的研发水平，并落实到实处、付诸实践，适应我国国情。

3.3 控制农产品冷链物流成本投入

农产品冷链物流的发展，需要我国各级政府与冷链物流企业的相互协作。政府应做到在扶持的前提下，增强冷链物流监管力度，运用实施有效的策略确保农产品冷链物流持续、稳定的发展;冷链物流企业应做到，引进国外先进技术，提升服务质量，从而减少服务成本的投入。此外，选择冷库位置和输送路线，需遵照最优原则，综合各个方面减少成本投入，加强资金利用率。

3.4 培养专业的农产品冷链物流人才

农产品冷链物流发展速度较慢，很大程度上是由于农产品冷链物流人才匮乏导致的。但是，人才的缺乏，同时也预示着就业机会的加大，科学合理的处理人才匮乏问题，促进农产品冷链物流发展的同时，也为求职者提供了宽广的舞台。

4、结语

总而言之，当今社会发展的要求，促进了农产品冷链物流的发展。同时，农产品冷链物流高效的运行，也是国家的利益所在。

参考文献：

第2篇：冷链物流的核心范文

【关键词】农产品冷链物流差异化发展

“湖广熟、天下足”，湖北是全国重要的粮、棉、油、猪、禽、蛋、菜、果、茶、中药材、食用菌、魔芋及淡水鱼生产基地，农产品冷链物流具有广阔的发展空间。研究湖北高效的农产品冷链物流服务体系，对降低其流通损耗和物流成本，构建湖北中部崛起战略支点具有重大的理论和现实意义。

一、湖北农产品冷链物流业发展的制约

我国农业结构调整和居民消费水平的提高，促进了生鲜农产品生产量和流通量的逐年增加，国内冷藏冷冻食品正以每年10%的速度增长，冷链物流的经济及社会效应日益显现，但湖北农产品冷链物流发展存在以下严重制约。

1、湖北农产品冷链物流供给资源严重缺乏

湖北农产品冷链资源集中于武汉市区，除白沙洲市场的近10万吨冷库外，还有万吨冷储、武汉肉联、山绿集团、东西湖3万吨冷库等，总容量已突破20万吨，并有40万吨的冷库在建中。但湖北大部分生鲜农产品仍在常温下流通；部分在屠宰或储藏环节采用了低温处理的产品，在运输、销售等环节又出现 “断链”现象，全程冷链的比率过低。与湖北省农产品冷链物流巨大需求相比，仅“高温冷库”一项的需求缺口就高达5万吨，其供应远不能满足冷链物流需求，是制约湖北省农副产业发展的一大障碍。

2、湖北农产品冷链物流类型单一、技术落后

湖北农产品冷链物流除基础设施总量不足之外，冷链物流装备落后、单一，通用型冷库居多，专用库匮乏，缺乏适应低碳经济发展需要的低能耗、低成本的冷链处理技术支撑，一部分生鲜农产品产后无法在低温环境下分等分级和加工包装，运输环节温度控制手段原始粗放，各种运输方式相互衔接困难，更无法形成航空、内河、公路和铁路物流网的“无缝对接”，与欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率达到100%，蔬菜、水果冷链流通率达95%相比，湖北农产品冷链物流发展差距巨大。

3、湖北农产品冷链物流信息化建设滞后

信息在农产品冷链物流中具有统领和作用，直接关系到农产品生产与市场的对接。湖北县级以上政府公共信息网络较健全、信息量较大，但农产品产销信息的收集、分析处理和能力缺乏，政府、市场、客户和生产者之间缺乏有效的联系和沟通，农产品供求信息不能快速传递，冷链物流各环节的信息资源难以实现有效衔接，使农产品冷链物流市场之间基本处于分割状态。

4、湖北农产品冷链物流外包业发展缓慢

由于湖北省冷链物流产业相对比较薄弱，现有农产品冷链物流企业多以中小企业为主，实力弱、经销规模小、服务标准不统一，急需资源整合和行业推动。专业的第三方物流企业少且分散，更缺乏一批具有影响力的全国性的第三方物流公司，使第三方冷链物流的专业性、规模性及成本优势在湖北未能充分发挥。

二、湖北农产品冷链物流业发展模式比较

根据我国和湖北的现实状况，农产品冷链物流模式较多，其中主要有以下几种。

1、自营物流模式

这种模式是由农户或农产品基地自营配送的传统物流模式。长期以来，我国农产品自营物流占有较大比重，且分散在采购、运输、储存、田间作业、农产品加工和销售等各类物流活动中，其隐性支出和风险很大。这种模式成本较高，难以适应现代社会分工专业化、组织化的发展趋势。有数据显示，我国农产品物流的成本占农业总成本的30%～40%，鲜活农产品则高达60% 以上，发达国家物流成本则控制在10%左右。对多数规模较小的农产品经营者而言，自营物流模式难以适应现阶段农产品冷链物流的发展要求。

2、契约型物流模式

这种模式有“农户+运销企业”、“农户+加工企业”、“公司+农户+保险”以及“公司+合作社”等几种合作方式，它们可为加工企业、大型连锁超市和农贸市场批发商提供稳定的原料，使产品销售相对稳定；但多数农产品经营者规模有限，协调能力和谈判能力较弱，在应付与合作伙伴的利润分配与议价权方面处于劣势，一旦信息不对称，物流需求方利益很容易受到侵害。

3、农民专业合作组织+农户+公司模式

这种模式以农民为主要成员，围绕某个专业或产品按照自愿、自立、互助原则建立专业合作组织，在技术、资金、购买、销售、加工、储运等环节开展互助合作。我国目前的这种组织主要是由政府涉农部门牵头兴办，涉及种植业、养殖业、加工业和运输业等4种行业。该专业合作组织介入农产品流通，通过集体采集收购、集中储藏、包装、运输配送，能有效提高农产品在流通初始阶段物流的组织化程度，提高物流整体效率，在分配上，物流需求者还能够从物流组织化、规模化运作中获取收益。但农业合作组织缺乏掌握农产品物流专业知识的人才，不能有效把握农产品供应链的整个物流情况，信息反馈机制缺失，其作用和影响范围有限，如果农产品在流通中产生不必要的损失及额外成本，合作组织将难以承担。

4、联盟型物流模式

这种模式通过农产品批发市场、农产品生产者、批发商、零售商、运输商、加工保鲜企业形成战略联盟，以建立农产品物流中心为组织形式，实现利益联结和优势互补。它一方面通过运输商将各处需要流动的农产品集中起来，并利用联盟在信息上的优势对物流方向、物流路径、物流量以及物流发生时间进行统筹管理，有效地减少物流环节，优化物流路径，缩短物流时间，降低物流损耗，节约物流成本；另一方面，它将农产品流通加工、储藏、运输、配送等各种物流功能有效地组织在一起，并投资大量的现代化物流基础设施，运用现代化的物流技术，如分级包装、冷冻储藏、冷藏运输等，可以有效保证农产品物流过程中的保值增值。这种模式能够带动各方积极参与，专业化分工明显，效率较高，也为物流主体提供了公共信息平台，使交易双方有更多选择；但同时中间批发商仍然可以对直接生产者和消费者进行信息封锁，损害他们的利益。

5、第三方物流模式

第三方物流（Third－party Logistics，简称3PL）是由供应链上的第一方（农产品生产商）和第二方（买方和顾客）之外的第三方来承担物流服务的运作模式，即第三方不拥有商品也不参与商品买卖，只为顾客提供以合同为约束、以结盟为基础的系列化、个性化、信息化物流服务。从物流需求者的角度，这种物流模式实质上就是农产品物流外包模式，即以农产品生产和销售为主，集中精力增强企业核心竞争力，将农产品物流业务以合同（契约）方式委托给专业物流公司运作，它是一种长期的、战略的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和执行模式。该模式促进了流通与生产的分工合作，降低了流通成本，提高了流通效率，有利于实现物流标准，也是湖北农产品冷链物流的发展趋势。但目前湖北农业产业化水平低、农产品种养业分散、物流需求层次多样化，单纯依靠第三方物流企业来带动农产品物流的发展有一定的难度。

三、湖北农产品冷链物流业发展对策

物流产业发展的轨迹、态势及特征是对产业发展环境条件的一种能动的综合性反映，体现着产业发展内在规律性的要求。农产品冷链物反映农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节的产品价值增值和组织目标。湖北农产品冷链物流发展面临生产性与销售性、国内与国际、上游与下游、自营及第三方物流等各种差异，不能一概而论。从商业运行机制角度分析，笔者主张立足省情，实施因地制宜和循序渐进的差异化发展策略，即对农产品冷链物流发展进行阶段性设计，区别不同时期不同地区的优势与劣势，避免同质化竞争，分步实现湖北农产品冷链物流发展目标，并提出以下对策思路。

1、物流外包：湖北农产品冷链物流业发展的目标定位

从国际农产品流通产业的发展经验看，发达国家实现“从田间到餐桌”的一体化冷链物流体系，除物流基础设施建设和技术保证之外，与之配套的商业机制是重要保证，而物流外包是其主要的商业运行模式之一。国际快餐巨头麦当劳餐厅的冷链物流就是完全外包给第三方物流企业――夏晖公司而获得成功的。

从战略层面看，物流外包业作为新兴先导产业之一，具有极强的产业关联性，它使资本、知识、技术、管理等生产要素可以在湖北乃至全国进行转移和传递，其速度快、范围广，对农业经济的带动作用是显著的。湖北加快发展农产品冷链物流外包可以与沿海或中西部其他城市有效合作，积累和发挥动态比较优势和竞争优势，对湖北构建区域性物流枢纽要地起到孵化器作用，为促进湖北经济跨越式发展发挥了战略作用。

从物流需求层次看，湖北多数农产品经营者规模较小，协调能力和谈判能力较弱，在物流活动方面迫切需要第三方物流企业参与。第三方物流可大大缩短产销距离，有效保证供给的及时性、灵敏性，使农产品销售渠道更为畅通，同时，可使农产品经营者有更多资源和精力投入到业务中，提升其核心竞争力。

从物流供给层次看，第三方物流企业具有规模经济效益，其强大的购买力和货物配载能力，可以为客户提供更为低廉的运输价格，其精心策划的物流计划和灵活的运送手段，可节省物流费用，减少在途货物积压，能最大限度地加速库存商品周转，提高流通速度；也促使过去分散于多处的物流资源集中处理，发挥整体优势和规模优势，促进传统农业物流的现代化、专业化；还可实现产地市场和销地市场冷链物流的高效对接，使农业生产的效益最大化。

总之，农产品物流外包显著的经济及社会效益是不容置疑的，它有利于突破湖北与发达地区冷链物流发展不平衡的局面，并在自主创新的基础上，打造湖北新的经济增长点，其理应成为未来湖北农产品冷链物流发展的战略目标。

2、半物流外包：湖北农产品冷链物流业发展的过渡定位

根据目前湖北农产品冷链物流的现状，要达到完全物流外包水平，需要有一个过渡的发展阶段。这是因为农产品冷链物流链较长，所依据的基础设施要求较严，包括具备一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业，发达的第三方物流服务中心，能够引进、消化发达国家农产品冷链物流技术以及产权许可证贸易或软件贸易等。笔者认为，实施半物流外包即农产品冷链物流制可以成为一种选择。

物流制属于商业物流外包的一种模式，即农户、经销商为了集中核心业务（农产品生产与经销），以降低物流成本为目的，将农产品物流业务整体委托给农产品物流公司（个人或企业），而商为委托人提供其所需的配套服务，维护委托人权益的一种形式。农产品物流制的特点：第一，实现方式灵活多样，前期投资小，收益显著；第二，能有效解决农产品物流不畅问题；第三，通过对社会物流资源的整合利用，提高农产品物流水平，有效降低农产品载运途中的损腐率；第四，洞悉市场需求的变化，为农民提供及时的信息，改善农产品的品质、种植结构不适应市场需求等问题。

农产品物流实际上是农产品产销组织联盟，上与农产品生产者相连，下与政府、农产品销售机构相连，成为农产品从生产到销售整个链条上的核心环节。其人员组成包括：在农业专业合作组织的基础上，聘用专业的农产品物流人才作为领军人物；在没有农业专业合作组织的地区，由政府牵头，外聘专业人员，或者引进物流公司成立区域性物流机构，作为物流公司下设单位的组织者；从成熟地区或高校选派人员组织团队、进行专业培训，使其迅速掌握物流实务知识，服务社会。

农产品物流方式之所以称为半物流外包，是因为它与物流外包一样，物流需求方通过利用外部资源实现农产品生产与经营的有效配置，达到节约成本、提升核心竞争力的目的，但它不是以完全的供应链体系为前提，只是形式上与物流外包类似。由于其具有因地而异的特性，业务还超出第三方物流的业务范围，在一些地区被广大农产品生产和经营者所接受并广泛应用，它可以成为湖北实现农产品冷链物流外包的一种过渡形式。

3、物流形式多样化：湖北农产品冷链物流业发展差异定位

非物流外包是第三方物流方式以外的各种方式，包括自营物流、契约型物流和联盟型物流等模式。由于湖北农产品物流供应方存在“小、散、弱”状况，加之冷链物流需求地区差异大，因此，在现阶段湖北应走农产品冷链物流多元化和差异化的道路，以适应湖北农产品冷链物流外包不同阶段的状况。

（1）差异化模式之一：“农产品批发市场”型冷链物流。根据湖北农业生产的区位优势，形成区域主导产品，沟通连接产运销商户，打造区域性农产品交易中心，并发挥其聚集及辐射功能。如在襄阳和随州物流圈发展高山菜、柑橘、生猪的生产和批发中心及全国性的食用菌批发交易中心。

（2）差异化模式之二：“农户+基地+企业”型冷链物流。以大型龙头企业为主导，重点围绕一种或几种鲜活农产品的生产、加工和销售，促进了农户或基地、流通加工企业批发零售商和最终消费者的有机接合；通过的服务，走“风险共担、利益共享”的路子。如荆宜物流圈可在现有农产品流通的基础上，逐渐将该区发展成为湖北省的山羊、水产品、魔芋、高山无公害蔬菜、板栗的生产和批发中心。

（3）差异化模式之三：“配送+连锁”型冷链物流。以连锁超市作为农产品供应链的主导者，构建农产品交易的物流平台、信息平台、销售平台以及客户数据库等基础平台，通过与生产者签订合同的方式，连接农产品生产者、加工企业及最终消费者，从农产品生产地到配送中心，再由配送中心分配到各大连锁超市或卖场的物流模式。这种模式有助于实现产品质量、加工和管理的标准化，能有效控制和减少店铺的存货和损耗，具有规模、质量优势，有利于提高生鲜产品物流效率，有利于实现生鲜产品在整个物流供应链链条上都处于低温状态，有利于超市自创品牌，是今后较长时期内生鲜产品冷链物流的主流模式。

（4）差异化模式之四：园区型冷链物流。近几年来，湖北周边省份农产品物流园区发展较快。如河南万邦城物流园区将打造功能完善的农产品物流综合体，其项目一期占地1600亩，总投资15亿元，主要进行蔬菜、水果、粮油交易区、冷藏保鲜库等项目建设，2015年全部建成后的物流园农产品年交易量将达2000万吨以上，年交易额500亿元以上；总投资达8亿元的湖南益阳农产品冷链物流中心，建成后将成为湖南省乃至全国最大的现代化冷链物流中心；江西省最大、库容量达10万吨的超大冷库为核心的新雪域物流园区目前已落户九江市东港区，这些都可成为湖北农产品冷链物流发展的经验借鉴。同时，湖北冷链物流园区也在积极发展中，2011年，武汉中百集团计划收购山绿集团，发展农产品储存、分拣、配送、速冻、制冷等冷链物流服务，在巩固肯德基、麦当劳、英联、雀巢、和路雪、蒙牛等前主要客户的基础上，将其打造成为湖北省一流的生鲜冷链物流园区。

四、结论

无论是物流外包、半物流外包或其他多样化形式，差异化发展模式可以壮大延伸湖北农产品冷链物流产业链，发挥流通产业促进产业升级和推动经济增长的作用。其中政府规划及政策支持、物流信息平台建设、第三方物流企业发展、冷链物流标准化生产体系、市场监督机制、健康的农产品冷链物流环境是重要保证。湖北要抓住机遇，在产业转移大潮中形成农产品冷链物流多元化投资与合作格局，为湖北经济跨越式发展提供良好的基础与条件。

（注：本文获国家社科基金（10BJY083）和湖北省教育厅项目（2009Y071）资助。）

【参考文献】

[1] 刘明菲、赵静静、陶君成：基于市场导向的湖北省农副产品冷链物流服务体系构建[J].交通企业管理，2011（1）.

[2] 周云霞：食品冷链物流发展对策研究[J].物流科技，2007（19）.

[3] 张月华：新时期我国鲜活品冷链物流存在的问题与对策[J].中州大学学报，2008（2）.

[4] 黄靖、任亮、叶素文：供应链管理视野下的企业物流外包探析[J].福建论坛（社科教育版），2011（4）.

第3篇：冷链物流的核心范文

[关键词]冷链物流生鲜食品 RFID

由于连锁经销体系的兴起,食品流通形态的变革,专业分工细化和低温食品的逐渐普及与成熟,使冷链物流急骤升温,成为人们关注的焦点。

冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售,到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下,以保证食品质量,减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的,是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。然而现阶段我国还缺乏行之有效的冷链物流的管理方法,原有监测技术手段滞后是最大的技术瓶颈。

RFID技术作为一种新型自动识别技术,己逐渐成为企业提高冷链物流管理水平,降低成本,实现企业管理信息化,特别是增强物流企业核心竞争能力不可缺少的技术工具和手段。

一、我国生鲜食品冷链物流存在的问题

1.尚未形成完整的冷链物流体系

目前,我国大部分鲜活产品物流主要是以常温物流或自然物流形式为主,没有形成连贯成型的冷链物流。非冷藏状态下的散装鲜活产品物流,在运输、分销和零售的多次装卸搬运中增加了二次污染的机会,降低了产品的新鲜度,降低了产品质量。

2.市场化程度较低,缺乏专业化运作

我国连锁企业生鲜产品的物流配送业务多由生产商和经销商完成的,食品冷链的第三方物流发展十分滞后,服务网络和信息系统不够健全,大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性,同时食品冷链的成本和商品损耗很高。

3.生鲜食品物流设施落后,配送成本

我国冷链物流的现有设施设备陈旧,发展和分布不均衡,无法为易腐食品流通系统地提供低温保障,造成大量损耗,物流费用高,易出现安全隐患。用户较少的地方设施不足,无法保证冷链物流的全程温度控制,商品质量难以保障。

二、RFID技术在生鲜食品冷链物流中应用的优越性

1.跟踪冷链物流,增加生鲜食品冷链管理的透明度

RFID技术的核心是标签上的EPC(产品电子代码),由于EPC提供对物理对象的唯一标识,所以利用EPC可以实现货物在整个冷链上货物的物流跟踪,而且RFID温度标签还可以提供温度的监控,保证了冷链物流中货物的质量安全。应用RFID技术后,生鲜食品从生产开始,它在供应链上的整个流动过程都会被及时、准确地跟踪,做到透明化。

2.简化作业流程,提高生鲜食品物流效率

生鲜食品的自身特点决定对其操作应尽量简化,缩短操作时间。因此在生鲜食品托盘上和包装箱上贴上RFID标签,在配送中心出/入口处安装阅读器,无需人工操作,且可以满足叉车将货物进行出/入仓库移动操作时的信息扫描要求,而且可以远距离动态的一次性识别多个标签。这样大大节省了出/入库的作业时间,提高了作业效率。

另外,在顾客最后付款的时候,只需推着选好地商品通过RFID阅读器,就可以直接在电脑屏幕上看到自己所消费的金额,而不用再花很长时间等收银员用扫描仪一件一件的扫描商品后再付款。这样节省了消费者的时间,也提高了零售商的工作效率。

3.降低企业管理成本,增加市场销售机会

RFID应用于生鲜食品库存管理,可以减少人工审核工作,却能保证储存货物质量的安全性,降低管理成本。对于零售商来讲,当自动补货系统显示需要补货,就可以立即向上游企业订货,通过切实可行的RFID解决方案和RFID技术保证所需货物安全、准时到达,这样就不会出现短或和缺货现象,也提高了自身的顾客服务质量,增加了销售机会,提高了收入。

三、RFID在超市生鲜食品销售环节的应用设计

1.配送中心的冷藏车准时到达超市指定的交货点,把货卸下。超市的工作人员用手持式的RFID阅读器一次性读取所有货物信息,确认货物信息与订货单上一致性。如果信息一致,则更新零售商的销售系统中的相关数据。

2.超市工作人员马上将货物推进超市,上架销售。冷冻食品及时上架,保证超市不会出现“缺货”、“断货”的现象,满足消费者的消费需求和零售商的销售需求。

3.超市在摆放冷冻食品的冷冻柜上方安装了一个RFID阅读器,该阅读器的读取范围可以辐射到整个冷冻食品摆放的区域。这个冷冻柜就能利用阅读器对每件商品包装上的RFID标签内信息的获取,来自动识别新添的商品。

同时冷冻柜上的RFID阅读器可以实时读取冷冻柜的温度信息并及时反馈给超市管理中心,保证冷冻柜的温度在一定的幅度范围内,以保证生鲜食品的新鲜度。

4.顾客从冷冻柜拿走一定数量的商品,RFID阅读器能自动获取被取走商品的相关信息,并及时地向超市的自动补货系统发出信息。

5.顾客付款。冷冻食品的外包装上都贴有RFID标签,当顾客将购物车推过装有RFID阅读器的门时,阅读器可以一次性辨认出购物车中的商品种类、数量、金额等信息,电脑显示屏会显示该顾客消费总金额,然后顾客付款离开。

6.当顾客消费完毕离开,超市的销售系统立即自动更新,将所销售的商品信息以及销售额全部记录下来。

图1 RFID在超市生鲜食品销售环节的应用设计

第4篇：冷链物流的核心范文

关键词：茶企；冷链物流；发展问题

随着人民的生活水平的不断提升和经济的快速发展，人们对冷链产品的新鲜感和安全性的要求也越来越高。这些年来，国家不断出台相应的政策，例如：国家发改委已经公布了“农产品冷藏物流发展规划”，贸易发展委员会与改革委和供销合作部联合颁发的“冷链物流的发展规划”等等。从这些可以看出，国家正在积极创建一个高效、成本低、损失小、安全性和灵活性高的现代冷链物流系统。当前，冷链物流的技术不断完善，处理业务的流程也在不断调整。然而从目前情况来看，中国茶企在冷链物流的管理上还存在很多问题，比如说，茶叶的高损耗，据统计，茶产品的冷链价格高是因为货物的损失没有库存来补充，导致价格提升。总的来说，我国茶企的冷链物流水平还不高，没有专业的管理体系以及系统化的冷链物流链。中国茶企的冷链物流的发展还只是处在一个刚开始的过程，还有许多要完善的问题。

1.冷链物流的定义和特点

冷链物流主要是指冷冻冷藏物品在生产、储存、运输和加工销售的过程中一直存放在低温冷藏的环境中，使得产品的质量和功能得到完整保护的体系。这是一个以低温环境维护为主要核心的供应链体系[1]。其是跟着科学技术的进步和制冷技术的飞速发展而发展的体系，这是一个基于制冷技术和制冷技术的低温物流过程。可以使用冷链物流的产品大致有这三种：第一种是农产品，主要有蔬菜、水果、肉类、水产品等；第二种是需要加工的食品，主要有冷冻食品、肉类、熟食、以及茶叶等；第三种主要为一些特殊商品，主要有一些疫苗以及需要低温保存的药品等。

冷链物流是现代物流中比较重要的一部分，其不仅具有一般物流的特点，而且还具有对冷藏技术的重视以及对时间的要求严格等特点，这些特点是冷链物流和其他物流的不同之处。另外，冷链物流除了以上特点之外，还具有：建设的资金多，对技术要求复杂；冷链各个环节的协调性较高；有效控制运营成本与冷链物流的发展有很大的联系；冷链物流的市场占有成分小以及比较分散。

2.我国茶企冷链物流的发展现状

2.1 冷链物流的基础设备不全

目前，很多茶企在冷库建设方面没有投入太多资源，导致冷库数量少并且冷藏技术也较为落后、可供使用的功能也很少、使得冷链的结构失衡。目前茶企在使用的冷库中，大多数都是很久前建设的，里面很多设备已经陈旧、冷藏技术跟不上时代的发展，面对这些问题，茶企自身没有很好的认识，也没有准备建设更好更现代的冷库的打算。在产品的运输方面，很多茶企都没有冷藏运输车辆，他们对茶叶的运输，一般都是采用普通的车辆进行，这导致茶叶从采摘工序到最后的加工工作的进行时[2]，中间很长的一段运输时间中，茶叶的新鲜度没有得到很好的保证，导致茶叶中的水分流失严重，使得之后制造出的茶叶失去了一部分的口感，不能完全将茶叶的品质体现出来。

2.2 第三方冷链物流的发展没有跟上

冷链物流具有专业化要求高以及投资高等特点，这导致冷链行业的发展要求也相应提高了。很多企业在处理冷链的各个环节上，大多把重点放在自己的核心业务上，仅仅因为这样是难以满足冷链物流发展的要求的，所以第三方物流连锁公司的作用就变得越来越突出。总的来说，我国第三方冷链物流行业的发展并没有达到中国当前对冷链需要的要求。其主要特点是冷链企业数量少，企业规模不大、企业不集中、服务质量不平等、缺乏合理的管理等。

2.3 冷链物流的各个环节管理水平不高

我国在“物流术语”中对冷链的定义是，使用专业的低温保存设备，将需要保持品质的新鲜食品及冷冻品的质量保持在很好的水平，让其能够以生产时最好的质量销售到消费者手中。这意味着商品的生产、加工、储存以及运输销售过程中，都需要将其始终处于较低温度控制的环境中，最大限度的确保产品的质量，减少损失和防止供应链系统中产生的污染。供应链中各环节之间的联系，企业间的合作，信息供应链中的资源分配机制等因素都可能造成冷链系统的断层。在茶叶的冷链系统建设上，很多茶企缺少较为先进的供应链管理工具，如储存仓库的管理系统、交通运输管理系统、信息数据交换系统等。这些系统的缺乏，使得茶叶不能得到很好的冷藏，不能很好的保证其品质。因此，茶企应该在冷链管理环节中投入更多的资源。

3.我国茶企冷链物流的发展的对策与思考

对于目前我国茶企冷链物流的发展中存在的不足，笔者从不同的方面提出了相应的对策和思考，希望可以促进我国茶企冷链物流的进一步发展。

3.1 增加对冷链物流的管理

国外成功的冷链物流相关经验证明，在冷链物流发展的初期，国家资金的支持和相关政策的扶持起着重要的作用。一个行业想要发展，如果没有政府的引导和支持，那么他就不能很好的发展，冷链物流行业也是这样。政府应该更加关注茶产品的冷链物流。考虑到不同城市的消费趋势以及消费模式，茶产品的发展和商业模式以及创新因素等，政府需要制定产业发展和产业政策规划，使冷链物流得分布得到优化。探索制定有关的技术标准和操作规范，指导发展兼容的冷链机组和设备;提供支持政策，促进第三方冷链物流公司的快速发展;重视茶企的冷链物流管理的建设，大力支持茶企发展冷链物流部门。

3.2 创建并推广茶产品的追溯体系

为了能更好的处理茶产品的质量问题，茶企应该重视茶叶生产制作的每一道工序，通过追溯的方法来对制作的工序进行不断地的完善。与此同时，信息技术的发展也解决方案需要的资金越来越少[3]。对于茶产品来讲，产品追溯系统对茶企来说是比较经济的一种方法。通过产品追溯手段，有助于消费者了解冷链物流的作用，有效解决了冷链物流的断链问题，使得茶产品的质量更高、价格更实惠等。当前，第三方冷链物流公司已经整合了 GPS 信息调度系统。该系统与供应商的产品追溯系统相联系，是一种很好的选择。在提高农茶产品追溯体系的效率方面，应该鼓励茶企建设更加面向大众的服务系统。

3.3 加快对冷链物流技术的创新

为了使得冷链物流的技术得以创新，首先应该对相关的科研机构以及企业进行支持，鼓励他们进行冷链技术的研发，用我们自主知识产权来创新冷链物流技术;其次是增加资源的投入，鼓励企业投入更多的资源来进行冷链物流的建设；然后是落实国家支持企业创新的相关政策，如减税免税等措施，鼓励茶企对冷链技术进行创新，同时提供资金支持，防止茶企因资金不足导致冷链系统断链问题的产生；最后是国家应该积极鼓励各大高校加快加紧对冷链物流专业的人才的培养，为茶企增加更多具有专业知识的人才，让冷链系统的管理更加专业化、科学化。

3.4 加强冷链物流的知识普及

为了能更好的促进冷链物流的发展，茶企应该加强对员工冷链物流知识的普及，在企业内部，组织相关的员工进行冷链物流知识的学习，对冷链物流部门的员工定期对他们进行培训，确保他们的知识能力能够跟上时代的发展，能够很好的处理冷链环节中遇到的各种问题，使得茶企的冷链物流的发展越来越好。

4.结语

综上所述，我们可以得到，茶企目前的冷链物流的发展中依旧还存在着很大的不足，然而茶企要想有个更好的发展前途，就必须得顺应时展的步伐，顺应物流时代的发展，让自己的茶产品可以销售到更远的地区，占领更多的市场，以此来获取更多的利益。因此，为了能促进茶企自身的长远发展，在冷链物流的发展上就应该投入更多的人力、物力和财力。只有将冷链物流的每一个环节都完善全，让自身企业的冷链物流部门处于社会的最高处，才能够让企业的产品能够保证以最好的质量销售到更远的市场，是自己的产品被更多的消费者认可，是自身的发展前途更加光明。

参考文献

[1]陈启新.吉林省农产品物流模式优化研究 [J].长春金融高等专科学校，2016.

第5篇：冷链物流的核心范文

迄今为止我国在冷链物流方面尚未出台一个具备一定约束力的统一标准供企业参考与执行，细化的系统性技术标准，如冷链物流能损耗与效率标准、冷链物流最佳作业操作标准、冷运食品卫生安全标准、冷库环境温度与冷藏运输温度控制标准、冷链物流行业管理要求与规范等尚未制定［2］，冷冻食品生产和流通过程的物流作业标准亦尚未出台，监管也是一片空白。因此企业只能是按照自身作业标准运作，且只能依靠企业的自律维护产品质量。政府公共部门监督和指导的缺乏直接制约了食品冷链物流的发展。

2冷链物流社会化程度低

事实上食品冷链物流因其作业难度高、投资大、管理复杂等使第三方物流企业难以独立运作。另一方面，由于从“田间到餐桌”整个物流过程链条太长，一家企业难以独立完成冷链物流系统的建设。因此，目前我国食品冷链物流的社会化程度低，多数都是依靠生产企业、连锁经营企业自主完成。生鲜肉类食品和速冻食品的行业巨头双汇、思念等企业集团均是依靠自己的冷链物流系统完成冷链物流作业。双汇集团下辖的物流公司有200多辆冷藏食品车辆，日常配送和运输几乎均由物流公司独立完成。自营物流虽然能满足双汇肉类食品配送对时间、储存条件等的要求，但车辆的日常维护和保养费用十分巨大，且存在一定程度的运力浪费，导致双汇的物流成本增大，资源分散，影响企业核心竞争力的形成和提升。第三方冷链物流发展滞后，尚未建立起健全完善的服务网络和信息系统，大大影响了冷链物流的准确性和及时性，造成成本和商品损耗率高，制约了冷链物流业的发展。

3加快我国食品冷链物流发展的对策

我国于2009年6月公布实施新的食品安全法，更加关注食品在整个供应流通过程的安全监控，对食品冷链物流的发展起到了很大的促进作用。根据目前我国食品冷链物流的发展现状和存在问题，可以采取以下4项措施。

3．1制定食品冷链物流的作业标准和监管标准

冷链标准能为从事冷链物流服务的企业提供运作指导，体现竞争的公平性，同时也是公众食品安全的一个重要保障。当前我国食品冷链物流在运作中显现的问题反映出对规范行业标准的需求很大。国家强制性标准是食品冷链物流健康发展、实现食品安全的重要保证。一些发达国家通过建立农产品保鲜物流行业有关的规定和技术标准对食品生产、加工和流通的每一个环节提出具体要求，对保鲜物流系统的各阶段制定具体的温控要求，对各种运输工具也有专门规定。发达国家的实践表明，行业标准形式的企业责任对保证供应链的安全性至关重要。在制定作业标准时，可由国家牵头，行业巨头企业和高校专家共同制定具体标准后交由相关部门讨论确定。

3．2发挥政府宏观调控作用，实现“三位一体化”改革

业界对冷链物流有一个形象的说法：“这个行业水很深。”冷链物流是一个不折不扣的对资金、管理和技术要求很高的产业，完善和健全冷链物流运作体系需进行“三位一体化”变革，逐步形成多方参与的多元化建设机制。一方面发挥政府宏观调控作用，通过优惠政策和资金扶持，创造良好营运环境；另一方面，发挥行业协会的指导和协调作用，制定并落实行业整体规划和运作规范，对企业的设施规划及经营方向给予指导。另外，企业也应根据市场规律运作，积极响应政府号召，服从行业协会的指导和协调，合力促进我国食品冷链物流业的健康、有序发展。

3．3加强上下游整合，实现集约化和社会化

冷链物流链条长、节点多、供应链组成复杂，而我国农业还处于一家一户的个体化运作状态，产业水平和集约化程度低，产供销一体化尚未形成。因此，为促进冷链物流的发展就必须建立农产品产供销一体化体系，整合冷链物流上下游，通过第三方物流运作模式实现冷链物流集约化和社会化。专业的第三方冷链物流企业的发展是冷链物流行业发展的必然趋势。从美日等冷链流通率较高的发达国家来看，自营冷链物流将逐渐转为社会化的第三方物流模式。与自营物流比，第三方物流专业、高效、节约成本等优势十分明显。此模式更自由地协调生产运作，加强柔性管理，使企业可以集中力量提高核心竞争力。

3．4加强技术改造和升级，加快基础设施建设和设备更新

实现食品冷链物流的健康发展需要大规模地进行冷链技术改造，更新物流设备，完善基础设施的建设。从发达国家的实践来看，结合我国国情，在仓储环节可引进、推广自动化冷库技术和库房管理系统、真空预冷技术、无损检测与商品化处理技术；在运输环节可引进、推广车辆温度自动控制等先进技术。针对当前易腐货物的运输趋势，铁路运输可以积极发展适应小批量多品种的单节和具有单辆与多辆连挂运用技术条件的小编组机冷车，满足市场对多品种小批量货源运送的需求。公路运输方面可以研制适应零担运输的冷藏配送车辆。

4结语

第6篇：冷链物流的核心范文

提要：论文分析我国农产品冷链物流的概念和发展现状，探讨我国农产品冷链物流业存在的问题，并结合我国的特殊国情和实际情况，提出适合我国农产品冷链物流发展的建议。

由于冷链的问题，我国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别已经达到20%～30%、12%、15%，仅果蔬一类每年损失就达1，000亿元以上，因此加快建设冷链物流体系迫在眉睫。

国家发改委近日公布了《农产品冷链物流发展规划》，加快建设“从田间到餐桌”一体化冷链物流体系。这也正体现了随着我国全面建设小康社会进程的加快，人们对农产品的需求量越来越大，质量的要求也越来越高。而农产品独有的鲜活性、易腐性等特性确定了农产品对物流过程的时效性、安全性等方面的严格标准。

一、农产品冷链物流概述

农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大限度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链体系。农产品冷链物流与一般常温物流系统相比，具有高投入、高要求的特点。第一，农产品冷链物流各环节的管理与运作都需要专门的设备和设施，建设投资较大、回报期较长；第二，农产品冷链物流的生产和消费较分散，市场供求及价格变化较大，天气、交通等各种不确定的影响因素较多，其运作和能耗成本较高、较不稳定；第三，农产品冷链物流要求冷链的各环节具有较高的组织协调性，保障物流环节和物流交易次数较少，保证易变质农产品的时效性强；第四，农产品冷链物流要求较高的信息技术对农产品进行安全性的质量监控或实时跟踪。

二、我国农产品冷链物流业发展现状

1、冷链物流市场初步形成。目前，我国年产禽蛋近2，000万吨，水果6，100万吨，蔬菜近3．5万吨；肉类食品厂有2，500多家，年产肉类6，000万吨，产量以每年5%左右的速度递增；速冻食品厂2，000多家，年产量超过850万吨；冷饮业4，000多家，其中具有一定规模的有194家；年产量150多万吨，产量以每年7%左右的速度递增；乳品业1，500多家，产量800万吨，每年以30%的速度增长；水产品产量4，400万吨，每年以4%的速度递增，这就对农产品冷链物流产生了较大的需求，尤其是以水产品和反季节果蔬为代表的高价值农产品对冷链物流的要求更高。广大的市场需求推动了冷链物流市场的形成，加之我国人民生活的改善、技术水平的提高以及政府的大力支持，进一步促进了冷链物流市场的发展。

2、冷链物流基础设施有所改善。随着农产品物流需求的提升，政府和农产品流通主体积极采用先进的物流技术和设施，为实现农产品物流专业化运作创造了一定的物质条件。目前，我国有冷藏库近2万座，冷库总容量880万吨；机械冷藏列车1，910辆，机械冷藏汽车2万辆，冷藏船吨位10万吨，年集装箱生产能力100万标准箱。

3、第三方冷链物流企业兴起。在业务外包等新型管理理念的影响下，各农产品经营企业为增强市场竞争力，将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去，寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业的生产经营活动中分离出来，其中包括冷链物流业务。

三、我国农产品冷链物流存在的问题

1、冷链物流市场有待细分。不同种类的农产品对物流环境中的温度、湿度的要求存在差异，而我国冷库库温一般为0℃～4℃和-18℃～-22℃两种，少数冷库库温为-28℃以下。这种库温适合大多数农产品的储存温度要求，但是对有些农产品来说并不是最佳温度。因此，从提高农产品储存质量、延长保质期的角度出发，应对冷链物流市场进行细分，对不同的农产品设定其最佳储存温度。

2、我国农产品冷藏配套设施建设不足。我国现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，发展和分布不均衡，大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施，导致我国冷链物流落后。目前，我国农产品运输主要采用公路运输和铁路运输两种方式。在公路运输中约有80%的生鲜农产品采用开蓬设计的普通卡车运输；铁路运输中有6，970辆冷藏车，但60%以上为加冰冷藏车。在储存环节，我国冷库储存量只占其库容总量的20%～30%，有的甚至不到20%，人均冷库容量仅7公斤。在销售环节，大部分企业没有专业的冷藏冷冻设备，使生鲜农产品的保鲜效果大大降低。

3、第三方冷链物流发展滞后。我国农产品的物流配送业务大多由供应商或自身完成，较多的分散了企业的精力，提高了企业的运营成本。而现有的冷链物流企业主要为中小企业，实力弱，辐射范围小，服务标准不统一，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步，仅有极少数物流供应商技术和设备能达到国际冷链标准要求，一般的第三方物流企业只能提供冷藏运输，而非真正意义上的冷链物流服务。

4、缺乏冷链物流专业人才。要维持农产品冷链的正常运营和顺利发展，需要有对物流发展有全局认识和专业知识的管理人才和技术人才。而我国物流业起步较晚，还没有形成完善的物流体系，也缺乏对我国本土物流理论与实际的研究。在对物流专业人才的培养上，缺乏理论的引导和实践的教学。因而，大多数物流人员不能达到冷链物流行业对人才的要求。

5、冷链物流法律法规体系和标准不健全。规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立，使得政府在对农产品物流的疏导监控环节缺乏理论与制度依据，许多不良商家因此有机可乘。加上冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺乏统一标准，信息资源难以实现有效衔接。同时，我国冷链物流技术指标也不完善，导致农产品的质量得不到保证，而质量直接关系到广大老百姓的食品安全。所以，我们一方面要加快法律法规的建设；另一方面要完善冷链物流行业标准。

四、改进我国农产品冷链物流的建议

1、加快冷链物流设施的改进。根据《农产品冷链物流发展规划》，国家鼓励发展的重点投资领域中包括冷库建设工程、低温配送处理中心建设工程、冷链运输车辆及制冷设备工程。借助国家的大力支持，我国应尽快淘汰陈旧的冷库车与保温车型，研制出能全程控制温度、降低农产品物流损耗、保证其品质及安全性的速冻机及冷库；引进、推广自动化冷库技术和库房管理系统、真空遇冷技术、无损检测与商品化处理技术、运输车温度自动控制技术等先进技术，提高技术改进能力和技术更新能力；通过兼并重组、参股控股、合资合作等方式整合现有资源，建立全国性和区域性的大型低温物流中心。

2、加快培育第三方冷链物流企业。第三方物流企业处于冷链物流供应链中，它应该同上下游企业拥有一个共同的利益目标。如果供应链上的成员经常变动，会降低此供应链的竞争力，所以合作各方应以多边共赢为原则，建立稳定的战略联盟关系。此外，着力培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型冷链物流企业，并推动其向以综合物流为主的第三方物流运作模式转变。鼓励大型零售企业开展农产品配送中心建设，提供第三方冷链物流服务。

3、鼓励人才的培养和引进。通过开展岗位培训、抓好物流人才的基础教育等措施来培养市场急需的物流应用人才，尤其是要引导和推动高等学校设置冷链物流相关学科专业、开设相关课程、发展产品冷链物流职业教育，鼓励相关单位开展技术培训和继续教育，建立农产品冷链物流行业的人才激励和柔性机制，推动高素质人才队伍建设。

第7篇：冷链物流的核心范文

（一）丰富的产品资源

由于所运输物品的特殊需求，为了保证其质量与性能，冷链物流的运送全程都需要保持在规定的低温环境中。而一般会用到冷链物流的商品大致可分为三类：一、初级农产品：果蔬、肉禽、水产品、花卉等；二、加工后的食品：禽肉、水产等的包装熟食，蛋、奶制品，速冻食品等；三、特殊商品：药品、疫苗、化工材料等。而豫晋陕黄河金三角区可以说有着生成这些商品的优越条件：地处华北平原，旱作农业发达，是我国北方重要的小麦和棉花生产基地，区域内的粮食种植面积达1824万亩，年产量在452万吨左右；水果产量也十分巨大，可达到每年446.5万吨，其中苹果产量和果汁的生产能力在全国占很大份额；还拥有储量丰富的煤炭、黄金、铝、镁等矿产资源，其中镁行业的年产量平均在5万吨以上。所以我们应以这些得天独厚的资源为依托，抓紧建设特色农产品生产及加工产业链条和新型材料生产加工基地，充分扩大冷链物流的市场需求，促进其产业发展。

（二）良好的区位合作优势

物流业对企业布局、区域位置以及交通运输条件等的要求相当高，所以现代物流业在选址时通常将其位置与生产企业的所在地和产品所在地的距离和密集度作为首要考虑因素的。据此，物流企业通常都是集中分布在生产企业的就近位置的，而物资集散中心也理所当然地集中在产业园区的附近。随着通讯技术的不断创新和运输条件的不断优化，物流企业的技术与合作分工也在持续细化、优化，各物流企业间的信息沟通频率也越来越高，所以为了方便沟通、加强合作、提高效益，越来越多的物流企业都开始转向抱团集中分布，这也是物流园区如雨后春笋般涌现的原因。而在地理区域位置上，豫晋陕黄河金三角就充分满足了现代物流企业的这些发展需求：豫晋陕黄河金三角区位于黄河中下游，辖4市47个县，是我国华北、西北、中原地区的结合部，区域内有108、209、309、310等国道纵横交错，拥有等级以上公路41044公里，形成了“黄河金三角”一个半小时经济圈，运输集散沟通能力巨大。而且示范区内农产品企业园区扎堆，且集群关系良好，这为现代物流企业最大限度地发挥产业集群辐射作用奠定了基础。

（三）人才及劳动力优势

冷链物流相比一般物流对于各环节的组织协调性要求更高，而且技术复杂，因此对技术人才的需求也十分巨大。豫晋陕黄河金三角区内高校林立，优秀人才集群效应显著，对于冷链物流企业就近进行人才培养和吸纳具有强大优势。而且作为区域经济发展的后发区域，豫晋陕黄河金三角在吸引外商投资、引进新技术和新科技进行专业性发展的方面，上升空间还很大，发展后劲很足。另外，区域内人口数量达1700万，各类劳动力资源丰富，且成本相对低廉，这使得企业在进行人力资源投资与管理方面能够获得更好的性价比体验，对于企业从劳动力部分提升经济效益提供了便利。

（四）政府的大力扶持

为加快“十一五”期间冷链物流发展目标的实现，并进一步巩固之前的发展成果，中央政府加大了对冷链物流行业的政策扶持力度：给予重要项目以资金支持和技术引导，并组织相关部门进行配合、协调，统一部署并实施；抓紧在各院校设置与冷链物流相关的专业建设，提高冷链物流行业的人才输送质量；加强对土地、税收、标准建设、监督机制等热点问题的专题研究等。另外，作为晋陕豫黄河金三角地区区域合作的纲领性文件，《晋陕豫黄河金三角地区区域合作规划》提出了“要协同发展现代农业，联合提升工业发展水平，合力发展现代服务业，共建承接产业转移示范区，促进优势互补、合理分工和布局优化，构建具有比较优势、体现区域特色的现代产业体系，提高产业整体发展水平。”这些都为冷链物流在晋陕豫黄河金三角区的快速发展奠定了坚实的基础。

二、豫晋陕黄河金三角区域发展冷链物流的具体建议

（一）制定和完善冷链物流制度标准

相比其他的发达国家，我国的冷链物流起步晚、发展滞后，因而各项制度标准都还不够健全，但随着冷鲜食品市场需求的不断扩大，冷链物流行业的发展实属大势所趋，其行业制度标准亟须进一步完善。因此，应进一步完善冷链物流相关的法律法规、国家标准和执法检查监督，对食品冷链进行全程跟踪和约束，从而规范冷链物流业市场，使其有序发展。如，通过制定相关法规对主要的物流基础设施提供资金支持，资助运输企业购买标准的集装箱；通过制定《包装法》规范农产品的包装，以减少农产品在流通过程中的损耗[2]。冷链物流的行业协会在政府与企业之间起着桥梁与纽带的作用，在完善行业管理过程中发挥着重要作用。协会一方面可以积极宣传政府的交通方针、政策和法规，另一方面可以代表企业利益反映企业呼声，对完善物流政策和改善企业经营提出意见和建议。同时，行业协会从不同角度起到沟通情况、协调关系、提供信息、咨询服务等作用，从而帮助规范冷链物流市场。在监督冷链物流线上的各部门严格遵循《农产品冷链物流发展规划》《冷冻食品的包装、标志、运输和储存》《易腐食品机动车辆冷藏运输要求》等国家颁布的相关制度的同时，还应根据其内容的导向性制定出符合区域发展规划的具体执行标准，并出台硬性的文件条例，促进冷链物流规范制度体系的形成[3]。此外，对冷链物流各环节的监督管理也很重要，要抓紧推行冷链物流的专业认证和市场准入制度，制定冷链物流公司建立的严格标准和准入门槛，形成统一的行业标准和规范，物流全程进行强力监管，让消费者能看到产品原料、保质期等硬性指标，实现冷链物流产业的透明化，提高消费者的安全感和满意度，进一步打开冷链物流的消费市场。

（二）

建立产供销一体化冷链物流体系我国物流行业近年来在市场经济的发展势头中取得了骄人的成绩，初步形成了以批发市场、超市卖场和第三方物流为主的多种物流模式共存的局面。但是其物流整合能力一时间还无法跟上我国农产品生产源头上由于长期分散化经营所造成的巨大产销量，这就使得供应链上下游之间无法进行整体规划和协调，要建设形成产供销一体化的物流体系还有很长的一段路要走。而现阶段，我国的冷链物流服务信息系统也不够健全，冷藏物品的在途质量受到一定影响，无形中增加了企业的运输成本，不利于企业发展。针对上述原因，为加快冷链物流行业的规范化运行，应致力于建立产供销一体化冷链物流体系，借助第三方物流来连接冷链物流的整体环节：培育一批经济实力雄厚、发展潜力大、经营效益好、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强、辐射带动能力强的大型冷链物流企业；鼓励企业不断更新自己的经营和管理理念，以优质的资源、人性化的服务快速抢占市场；鼓励大型零售企业投资建设生鲜食品配送中心，提供第三方冷链物流服务；加强对冷链物流各环节上活动的组织、计划、协调与控制，推动产前与产后一体化产业链的形成，提高整体效率；建立以生产企业为核心的冷链物流体系，实现产地市场和销地市场冷链物流的高效对接；在生产单位与经销商之间穿针引线，促成战略合作伙伴关系，进一步稳固壮大冷链物流的企业利益共同体；鼓励企业以共同配送的方式来提高车辆的装载运输效率，降低配送成本，并积极引导其向大规模发展，形成区域集群优势。从而建立起产供销一体化冷链物流体系，通过合作与共赢，有效提升运营成效、降低运营成本，促进冷链物流上下游的整合，做国内冷链物流行业的先驱。

（三）加强冷链物流专业人才培养和基础设施建设

由于冷链物流在技术层面和对各环节的组织协调能力有着很高的要求，而我国的冷链行业也尚未形成成熟的人才培养体系，这使得冷链物流在专业人才方面的亏空一直很大，这同时也在一定程度上制约了冷链物流的创新发展。因此，豫晋陕黄河金三角区要做国内冷链物流行业的先驱，那么就必须加强对冷链物流专业人才的培养。有关部门要加大对专职院校的扶持，推动深化物流管理专业在冷链物流这一块的教学研究，并积极促动校企合作，实现人才培养和任用的一体化[4]。适宜行业发展需要的基础设施是推动行业发展壮大的基石，因而要强化冷链物流就必须重视冷链物流的基础设施建设，具体有以下几种方法：第一，给企业提供技术改造的资金支持和人员支持，使企业在保证现有低温储藏设施质量的基础上加快建设一批节能环保的高效冷库，满足市场发展需要；第二，在一些中小型城市的周边投资建设一批具有低温条件下中转和分拨功能的配送中心，集中完成肉类和水产品分割、果蔬分拣、包装、装载、配送，完善对商品处理流程的规范，促进一体化冷链物流体系的形成；第三，鼓励大型冷链物流企业加强与其他国家先进企业建立友好合作关系，实现在管理方式、运输手段等方面的借鉴发展，缩小与发达国家的差距；第四，加强巩固冷链物流运输主干线及其附属场站的基础设施，促进与多式联运相配套的综合运输网络的落成，并帮助企业进行新型冷藏设备的研发，如，购置快速冷藏车、小组份机冷车、冷藏集装箱等设备供企业技术人员研究改善，全面提高冷链运输的效率和质量[5]。

（四）融资支持

对于企业冷库的建设和购买冷藏车辆等应该给予资金支持。在商务部、国家开发银行合作和推进开发性金融支持流通业发展中，应该设立冷链物流市场建设专项资金，加大对企业基础设施建设的信贷支持，减轻企业前期投入负担；方便企业融资。物流企业融资渠道主要是抵押贷款和质押贷款。仓单质押作为一项新兴的服务项目，既可为驻场客户提供融资途径，同时也可帮助其扩大经营规模，还可使物流企业提高增值服务水平，有关部门应为企业开展仓单质押贷款、保兑仓业务提供便利。对于条件成熟的企业，要支持其上市融资。

三、结束语

第8篇：冷链物流的核心范文

一、长株潭城市群速冻食品冷链物流现状及主要问题

（一）湖南省速冻食品冷链物流现状

目前国内速冻领域呈现寡头垄断的状态，三全、思念、湾仔码头和龙凤四家公司湖南省市场占有率超过60%。

1.基本建成全国速冻食品流通“五纵二横绿色通道”网络

到目前为止，我国已基本建成全国速冻食品流通“五纵二横绿色通道”网络，为速冻食品跨区域长途冷藏运输提供快速便捷的“绿色”主通道。

2.初步形成速冻食品冷链物流的快速运作模式

速冻米面食品的消费分为零售和业务两大市场。速冻米面食品流通基本分为两种：直销方式和经销商方式。如三全速冻食品渠道模式：一、二线城市KA卖场采用直营方式，零售网点、农贸市场和三、四线城市开拓依靠经销商。湾仔码头的便利和零售网点渠道依靠经销商；二、三线城市KA卖场经销商仅负责二、三线城市KA卖场产品的配送。其他区域没有分子公司量思念主要依靠经销商销售。

3.制定速冻米面制品质量卫生及冷链物流标准

国家质检总局批准了GB/T24617-2009《冷冻食品物流包装、标志、运输和储存》等对冷冻食品包装、标志、运输和储存等各环节提出明确要求。

GB19295-2011《速冻米面制品》规定：速冻产品冷藏运输时，厢内温度必须达到-15℃以下。产品从冷藏库运出后，运输过程中其温度上升应保持在最低限度，最高温度不得高于-12℃，但交货后必须尽快降至-18℃。储存时，速冻产品应储存在-18℃以下的冷藏库内，温度波动要求控制在2℃内。产品应在低温条件下，柜内产品温度不得高于-15℃。

SB/T 10827-2012 《速冻食品物流规范》规定了速冻食品物流规范的术语和定义、速冻食品物流流程、速冻食品品质要求、包装、标签与标志、运输和储藏、配送、销售和召回的要求。

4.加大低温供应链配送系统及速冻食品配送中心等项目建设

长株潭城市群许多大型零售企业如步步高、新一佳等开始投资兴建低温物品（包括速冻食品等）配送中心。随着速冻食品冷链物流配送中心的建设，政府和速冻食品流通主体积极采用先进的物流技术和设施，为实现速冻食品冷链物流专业化运作创造了较好的物质条件。

（二）速冻食品冷链物流存在的主要问题

1.完整独立的速冻食品冷链物流体系尚未成形

目前，如速冻食品由经销商用冷藏车配送到销售终端（超市、卖场等）。因为缺乏统一的监控措施及检测标准，信息化程度低，部分经销商会出现冷藏运输可能“断链”，导致很多食品出现质量问题，变质或者保质期缩短。销售端低温速冻食品装卸场、零售冰柜和仓库及销售区域未按GB19295、GB/T24617、SB/T 10827等要求进行严格管理，可能出现 “断链”的现象，影响了速冻食品品质。

2.速冻食品冷链物流市场化程度很低

长株潭城市群连锁企业生鲜产品的物流配送业务多由供应商和和自己完成，市场规模不大，区域性特征较强，速冻食品的第三方冷链物流发展滞后，服务网络和信息系统不够健全，准确性和及时性，同时，缺乏专业化和规模化，难以形成高效率的冷链物流配送，冷链物流的成本和商品损耗亦很高。

3.速冻食品冷链物流的硬件设施建设不足

部分小型速冻食品配送中心、零售公司原有的冷冻库等设施设备现代化程度低，自己独立的，符合国际冷链物流标准的冷冻库很少。并且冷藏车的温控设备落后，不能保证温度的相对稳定，无法为速冻食品冷链物流系统提供全过程的低温保障。信息化程度低导致共同配送很难实现，不能有效利用现有的冷链设备。

4.冷链物流缺乏整体规划和整合

在速冻食品供应链上，既缺乏冷链物流的综合性专业人才，也缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此，影响了速冻食品冷链物流的资源整合。

5.冷链物流监管职责不明和监管不到位

目前冷链物流的监管职责不明，缺乏具有执行力的食品质量监控体系，部分速冻产品只有一些大型食品生产加工企业自己制定的标准，法律法规有待完善。各个冷链物流环节没有监管或监管不到位。

二、速冻食品冷链物流运作模式

速冻食品需要在低温（一般-18℃）中储存和运输。从速冻食品冷链物流运作模式来看，宜根据不同的速冻食品经营主体，选择多样化的物流运作模式。

（一）以大型速冻食品加工企业为主导的速冻食品冷链物流模式

大型速冻食品加工公司（如三全集团）根据自身的资源通过自建或联合建社区专卖店，控制销售终端，组织速冻食品物流。如三全速冻食品渠道模式：一、二线城市KA卖场采用直营方式。

（二）以大型速冻食品配送中心或批发市场运营商为主导速冻食品冷链物流模式

大型速冻食品配送中心或农产品批发市场运营商通过与大型加工生产基地、速冻食品经销公司等联结，形成冷藏储存保鲜、冷冻加工、冷藏配送以及提供市场信息等一体化的物流模式。建立综合化和一体化的物流服务体系，集批发交易、仓储保管、冷藏冷冻、分货拣选、流通加工、包装及配送为一体，并作为供应链的链主企业驱动各参与主体实施物流供应链管理，建立起利益共享、风险共担的运行机制。如湾仔码头的便利和零售网点渠道依靠经销商；二、三线城市KA卖场经销商仅负责二、三线城市KA卖场产品的配送。其他区域没有分子公司时思念主要依靠经销商销售。湖南红星冷冻食品有限公司（简称红星冷链）成为中南地区集冷冻、加工、仓储、配送、物流信息处理等多种功能为一体的综合冷链物流供应链管理系统。

（三）以大型连锁生鲜超市为主导型的速冻食品冷链物流模式

大型连锁超市公司通过投资兴建基地或与生鲜产品经销公司、加工企业联合，与大规模稳定货源和基地的速冻食品生产商建立长期合作关系，并通过自建速冻食品物流配送中心或采用第三方物流，向门店提供速冻食品，如步步高超市，向冷链物流上游发展，建立自己的配送中心，形成了自己冷链物流系统。

三、发展和完善长株潭城市群速冻食品冷链物流体系的对策与建议

（一）政府有关部门应宏观调控，积极引导速冻食品冷链物流体系重点工程建设

十二五湖南省物流行业“冷链物流工程”基本目标：全省肉类等农产品冷链流通率分别达30%，冷藏运输率分别提高到50%左右，流通环节产品腐损率降到8%以下。

十二五湖南省物流行业发展的重点工程“冷链物流工程”主要任务：合理布局冷链物流网络；培育一批大型冷链物流企业，加快培育第三方冷链物流企业；推广冷链物流操作规范和技术标准，积极推行质量安全认证和市场准入制度，建立以HACCP为基础的全程质量控制体系；建立全程“无断链”的冷链物流体系；集中消费地区建立区域性各类冷链物流公共信息平台，逐步建立冷链物流产品监控和追溯系统。

加强冷链物流基础设施建设，建设一批设施先进、节能环保、高效适用的冷库，在大中城市周边规划建设一批具有低温条件下中转和分拨功能的配送中心，购置一批冷藏运输车辆，

（二）建立多种组织形式并存的速冻食品冷链物流体系

根据速冻食品加工与销售区域布局和速冻食品冷链物流的特点，以速冻食品加工企业为核心，产供销一体化的速冻食品冷链物流体系；以速冻食品物流配送中心为核心，发展区域内速冻食品短途冷链物流体系；利用第三方物流，发展跨区域的速冻食品长途冷链物流体系。

（三）重点扶持、培育速冻食品龙头加工企业建设速冻食品冷链物流综合基地

2010年《农产品冷链物流发展规划》中提出了工程（冷库建设工程、低温配流企业培育工程、冷链物流全程监控与追溯系统工程、冷链物流监管与查验体系工程等）是中央及地方政府在农产品冷链物流方面鼓励的重点投资领域。湖南是农业生产大省，应该要重点扶持、培育本省中小型速冻食品加工企业，逐步成为湖南省速冻食品龙头加工企业。如政府要重点扶持、培育步步高集团等大型零售企业形成了集冷链食品的仓储、运输、配送、分析检测及信息处理于一体的速冻食品冷链物流综合基地。

（四）培育第三方速冻食品冷链物流企业，培养和引进冷链物流专业人才。

鼓励国内大型速冻食品企业在湖南省建设低温保鲜设施（节能环保高效的冷库、购置冷藏运输车辆等），实现产地市场和销地市场冷链物流的高效对接。支持大型速冻食品配送中心或批发市场运营商（如红星冷链）按标准规范要求加大生鲜食品配送中心规模建设，成为社会提供公共服务的第三方冷链物流中心。

（五）完善冷链各环节设施，健全相应管理制度

食品冷藏链各环节均需投入必备的设施和设备作为基础保证，加以先进的技术支撑和严格有效的管理制度，冷链各环节共同密切配合，才能把握冷链整个运营系统，保全冷冻冷藏食品的品质。

（六）实施执行标准，加强行业监管

各部门要按照SB/T 10827、GB19295、GB/T24617等标准对速冻食品物流流程、速冻食品品质要求、包装、标签与标志、运输和储藏、配送、销售和召回等要求，对各个环节进行有效的监督。在执行方面，政府加强定期检查，确保相关标准顺利执行。应尽快完善国际接轨的农产品冷链物流指导准则与相关标准，包括整个冷链物流节点的相关标准和良好操作规范。

参考文献

[1]邱祝强.基于冷藏链的生鲜农产品物流网络优化及其安全风险评价研究[D].中南大学，2007.

[2]韩菊.我国冷链物流体系的研究[J].黑龙江科技信息，2009，（02）.

[3]申江，齐含飞，刘兴华；范凤敏.国外食品冷链技术研究进展[A]，第七届全国食品冷藏链大会论文集[C]，2010.

[4]吴敏.我国农产品冷链物流体系建设的出路探讨[J]. 商品储运与养护，2008，（07）.

[5]赵松岭.农产品冷链物流体系建设研究[J].物流工程与管理， 2012，（03）.

[6]陈佩佩，海峰，张盼，龙华，段雅丽.湖北省农副产品冷链物流体系建设的步骤及政策措施建议[J].物流技术， 2012，（03） .

（作者单位：湖南铁路科技职业技术学院）

第9篇：冷链物流的核心范文

关键词：网络分析；冷链物流；第三方物流；服务商选择

中图分类号：F273.7 文献标识码：A

0 引言

随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，冷冻产品如水果、花卉、海鲜等逐渐成为老百姓日常生活不可或缺的部分。与此同时，冷冻产品加工企业（以下简称“加工企业”）之间的竞争愈演愈烈，各企业竞相寻找办法来确立自身在竞争方面的优势。从西方国家和其他行业的经验来看，将物流业务外包（即选择第三方冷链物流服务商）是降低本企业的成本、减少投资、集中精力于核心业务的好方法。但目前市场上第三方冷链物流服务商众多，提供的冷链物流服务水平参差不齐。所以，如何选择合格的第三方冷链物流服务商成为加工企业将物流业务外包时关注的核心问题之一。

本文结合冷链物流的特点，构建了冷链物流第三方物流服务商评价的指标体系（如图1所示），应用基于依存和反馈的网络分析法进行第三方冷链物流服务商的评价和选择，并使用超级决策（Super Decisions，SD）软件对其进行实现，最后结合实际案例验证了该方法的有效性。

1 基于ANP的第三方冷链物流服务商综合评价

1.1 评价指标体系的建立

考虑冷链物流的概念和特点，结合文献对食品冷链物流服务商和农产品物流服务商评价指标体系的研究，在此为准则层的4个一级指标筛选了10个具有代表性的评价指标，以构建第三方冷链物流服务商的评价指标体系（见图1）。

1.2 指标体系的说明

（1）经济性

经济性是指组织经营活动过程中获得一定数量和质量的产品和服务及其他成果时所耗费的资源最少，包括运输成本a1和运输时间a2，它们是衡量第三方冷链物流服务商经济性的重要指标。

（2）硬件水平

硬件水平是第三方冷链物流服务商能否提供所需服务的基本条件，包括冷藏车数量b1、冷库数量b2和配送网点b3。由于冷冻产品具有保鲜期短，极易腐烂变质等特点，使其在储存和运输过程中对技术要求大大提高，需要采取低温、保鲜、防潮、防虫、防腐等一系列措施，这就要求第三方冷链物流服务商有配套的硬件设施。

（3）软件水平

软件水平的高低决定了第三方冷链物流服务商是否能在基本服务的基础上做到更好，包括信息网络c1和人力资源c2。良好的信息网络能为加工企业、第三方冷链物流服务商和终端操作人员之间提供良好的信息交流平台，方便加工企业进行货物管理和追踪，是对第三方冷链物流服务商信息技术水平的衡量。

（4）服务能力

服务能力是衡量第三方冷链物流服务商服务水平最直接的指标，包括客户满意度d1、交货准确率d2、包装能力d3。客户满意度d1是最能代表第三方冷链物流服务商服务质量的一个指标，它关系到冷冻产品加工企业的口碑和形象。

借鉴以往第三方物流服务商选择文献中对指标间依存关系的确定以及对物流方面专业人士的调查，某些指标之间存在依存关系，有内部依存关系的也有外部依存关系的，如表1所示：

通过SD软件主界面中Design菜单下的cluster、node、node connections from一系列菜单命令建立了由元素组、元素和关联组成的第三方冷链物流服务商评价指标网络结构图，如图2所示。

1.3 构建未加权超矩阵

在构建未加权超矩阵时，首先以构建网络时选取的准则为主准则，以该网络中每一元素组中的元素作为次准则，按照其他元素组中各元素对该元素的影响程度构造判断矩阵，并求得归一化特征向量。最后，将各个元素的判断矩阵和归一化特征向量汇总到一个矩阵中，该矩阵则是未加权超矩阵，它表示不同元素组中元素之间的影响关系。对指标之间的重要程度比较、打分（按1～9分的标度进行赋值，重要性随分值的增大而增大），并将其录入SD软件中进行计算得到未加权超矩阵，未加权超矩阵见表2。

1.4 计算加权超矩阵

加权超矩阵反映了主准则对次准则的控制作用与次准则的反馈作用。加权超矩阵见表3。

1.5 计算极限超矩阵

由于元素间存在依存于反馈关系，因而归一化过程是一个反复迭代、趋稳的过程。在极限超矩阵中，每一列数值是在每一个准则下，各元素对该列元素的极限相对优先权。极限超矩阵见表4。

从极限超矩阵中可以看出元素层的所有指标权重为

0.053，0.049，0.066），排在前5位的是运输成本、运输时间、配送网点、人力资源、包装能力这5项指标，因此，在第三方冷链物流服务商选择时，应将这5项作为侧重点。

2 案例分析

重庆市某大型冷冻产品加工企业对第三方冷链物流服务供应商进行初步筛选后，将3家第三方冷链物流服务供应商A、B、C作为备选方案，并给出这3家冷链物流服务供应商在各项评价指标上的优势度比较判断矩阵。

通过指标层相对于目标层的判断矩阵构造界面中Misc菜单栏下的Direct data entry命令，可为各指标直接赋值。方案层对于指标层的层次单排序是以各指标为父节点，备选方案为子节点，通过判断矩阵进行优劣势比较，类似于元素级判断矩阵的录入。通过SD主界面中的Computations菜单下的Synthesize命令可得到最终评价结果，如图3所示，其中Normals值为评估方案的归一化综合权重。从图3中可得知，第三方冷链物流服务商的选择优先顺序为A>C>B，即将A公司作为第三方冷链物流服务商为最佳选择。

3 结束语

由于第三方冷链物流是一个新兴领域，企业发展水平参差不齐，对第三方冷链物流服务商进行选择很有必要。本文结合冷链物流的特点，构建第三方冷链物流服务供应商选择指标体系，考虑指标间内在联系和相互依赖，运用ANP方法为第三方冷链物流服务商的选择提供参考。