商品冷链物流精选(九篇)

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第1篇：商品冷链物流范文

关键词：AHP；生鲜农产品；冷链物流；供应商选择

中图分类号：F304.3 文献标识码：A

Abstract： In the cold chain logistics service ability of fresh agricultural products for the construction of evaluation index system of the research object， use AHP weights for evaluation at all levels， through the establishment of comprehensive evaluation model， comprehensive evaluation of cold chain logistics service ability of fresh agricultural products， to provide a useful basis for decision making of fresh agricultural products and engaged in business or people in the choice of cold chain logistics suppliers.

Key words： AHP； fresh agricultural products； cold chain logistics； supplier selection

0 引 言

近年来，随着人们生活水平的提高，涌现出越来越多爱吃“鲜”的消费者，生鲜农产品的需求量明显增加。同时，生鲜农产品的质量安全问题越来越受到大家的关注。冷链物流作为保障生鲜农产品质量安全的重要手段，其发展更是受到政府的重视。2010年国家发展与改革委员会印发了《农产品冷链物流l展规划》，第一次全面综合规划指导我国冷链物流发展。鉴于冷链物流的重要性和生鲜农产品的易腐性和易损性，从事与生鲜农产品有关的企业或个人在如何选择冷链物流供应商上非常头疼。基于以上背景，构建生鲜农产品冷链物流供应商服务能力评价模型是个值得研究的课题。

我国对农产品冷链物流的研究起步较晚，针对农产品冷链物流供应商服务水平的评价研究成果也非常有限。李远远、李志浩、刘礼帅从财务、客户服务、内部流程、学习与成长4个层面选取指标构建农产品冷链物流企业绩效评价指标体系，运用模糊综合评价法建立评价模型，对农产品冷链物流企业绩效进行了评价[1]；邓爱民、杨葱葱、傅志明运用可拓理论建立了第三方冷链物流企业综合评价模型，同时通过实例说明了该模型的应用及其实际意义[2]；邓延伟、邬文兵、许金立、张熠华参考SCOR模型，并结合水产品的特殊性，给出了水产品冷链绩效评价指标体系[3]；李梅、吴冲、胡建平基于模糊物元模型对农产品冷链物流企业绩效进行了评估[4]；王变娜、陈辉发基于平衡计分卡理论对食品冷链物流绩效进行了评价[5]；方凯、钟涨宝、王厚俊、贺岚本构建了基于绿色供应链的冷链物流企业绩效评价体系，并运用三阶段DEA模型对我国冷链物流企业效率进行了评价[6]。

以上学者对冷链物流企业绩效评价的研究都有借鉴意义。但鉴于我国冷链物流还处于发展初期，冷链物流供应商的服务水平还待提高，特别是冷链物流服务供应商在从事生鲜农产品的运输配送等服务方面的服务水平有待进一步提高，因此有必要继续结合实际情况构建评价指标体系，对我国生鲜农产品冷链物流供应商的服务水平评价作进一步的研究，确保研究的科学性和可靠性。本文利用AHP法构建评价模型，对冷链物流供应商服务能力进行评价，拟为对从事与生鲜农产品有关的企业或个人在选择冷链物流供应商时提供有益的决策依据。

1 层次分析法在冷链物流中的应用

层次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）由美国著名运筹学家萨迪（T. L. Saaty）于20世纪70年代提出，是一种定性与定量相结合的决策分析方法。将层次分析法引入冷链物流供应商能力评估中，可以通过将体现冷链物流服务能力的各项因素由定性关系转化为定量计算，把各因素分解成若干个层次，通过两两比较确定层次中相对重要因素，最后综合各因素重要性，进行服务能力大小总排序，评估冷链物流服务能力，进而为选择冷链物流供应商提供可靠的定量依据。

2 冷链物流供应商评价模型构建

2.1 评价指标体系构建

本文参考以往文献，结合已有研究成果，将冷链物流供应商选择的标准划分为服务质量、运输能力、成本费用、技术设备等几个因素。反映服务质量的指标，如订单处理效率，准时到货率，信息交互能力等；反映运输能力的指标，如全程冷链率程度，货损率，腐损率等；反映成本费用的指标，如服务收费水平等；反映技术设备的指标，如冷库容量，冷藏车数量，信息技术设备等，如图1所示。

2.2 层次结构图形构建

根据评价指标建立供应商选择的层次结构图。如图2所示。

2.3 构造判断矩阵并进行层次单排序

由表8可知，在反映冷链物流供应商服务水平因素中，腐损率占0.35，在众多单个指标因素中位列第一，从准则层面看，运输能力占0.52，由此可以看出运输能力在冷链物流中扮演的重要地位。当下我国冷链物流运输能力较低，在降低产品腐损率方面还待提高，因而，在今后的发展过程中要着重发展高新技术，提高运输能力，降低生鲜农产品腐损率。

3 结束语

我国冷链物流处于发展初期，对冷链物流供应商的服务能力评估方法与成果较少，从事与生鲜农产品有关的企业或个人在如何选择冷链物流服务商上没有定量的标准。本文科学地运用层次分析法，将半定性、半定量问题转化为定量计算，从而科学、合理地对冷链物流供应商服务能力进行评估，为从事与生鲜农产品有关的企业或个人在选择冷链物流供应商时提供切实可行的依据。

参考文献：

[1] 李远远，李志浩，刘礼帅. 农产品冷链物流企业绩效综合评价研究[J]. 南方农业学报，2015，46（7）：1329-1334.

[2] 邓爱民，杨葱葱，傅志明. 基于可拓方法的第三方冷链物流企业评价研究[J]. 经济管理，2010（4）：86-90.

[3] 李梅，吴冲，胡建平. 基于模糊物元模型的农产品冷链物流企业绩效评估[J]. 江苏农业科学，2014，42（5）：392-394.

[4] 王变娜，陈辉发. 基于平衡计分卡理论的食品冷链物流绩效评价[J]. 财务管理，2014（10）：65-67.

第2篇：商品冷链物流范文

这两年涌现的生鲜电商多不胜数，但大都面临同一个结局，那就是走向灭亡，生鲜冷链宅配供应链体系的建立或能让生鲜电商避免这个结局。

关停、小农女、天鲜配、福州家百福线下旗舰店、优菜网、青年菜君……这两年涌现的生鲜电商多不胜数，但大都面临同一个结局，那就是走向灭亡。

供应链是生鲜O2O 企业非常关键的问题，供应链决定库存损耗，好的食品保质期长，能够极大地减少库存积压时间，另外也会减少用户退换货的比例。供应链问题还决定了消费者的信任、口碑和回头率等。消费者对于生鲜食品期待明显要更高一些，因此很多生鲜O2O 企业打出了有机或者绿色的概念，但因为生鲜类本身对于货源的非标准化需求，以及品质上的苛刻，令很多生鲜电商的货源不能充分保证。消费者一旦遇到一两次问题，就会丧失对生鲜O2O 企业的信任，而媒体也会加入到扩大曝光的阵营，将生鲜O2O 企业本来并不大的问题演变成行业性灾难。

本期《物流》杂志有幸约到沱沱工社供应链中心物流总监侯筱玲，为我们一解生鲜电商之忧。

将“新鲜日配”照进现实

《物流》：物流配送的问题，对所有生鲜O2O 企业来说都是一个关乎生死的问题，甚至是整个O2O 领域都面临的困境。有人说不断地扩充店面或是线下自提点，能够解决这个问题，但从我搜集到的资料来看，沱沱很早就决定放弃华南华东市场，线下点也不多，沱沱应该属于专注型“选手”，能否谈谈沱沱的策略？

侯筱玲：2009 年4 月， 沱沱工社母公司九城集团正式进军食品B2C 领域，注资5000 万元成立九城天时生态农业有限公司，在北京、上海等地投建上千亩有机农场。九城集团整合了新鲜食品生产、加工、B2C 网络化销售全产业链各相关环节，并依托“透明供应链”产品质量透明管理体系在食品行业供应链上的独特应用，将“新鲜日配”这一B2C 领域难以逾越的梦想变成现实。

《物流》：听闻沱沱工社冷链是自建的，产品也是自产的，你们的供应链模式是怎么样的？能否详细分析沱沱的末端冷链配送环节？

侯筱玲：沱沱工社自成立之初，就建立了自有的供应链体系，包含12 大环节：全面质量管理、四温存储、分温区订单处理、果蔬加工、中转分拨、末端冷链配送、全程温度监控等等，通过这12 大环节以满足生鲜电商对于供应链的需求。

冷链的最终目的是解决食品安全问题，正是基于这个前提，沱沱工社搭建了全程冷链宅配体系。首先是采销体系，沱沱农场每日采摘新鲜蔬菜，以冷链方式运送到DC 总仓，其他供应商的商品也是如此。通过沱沱工社严格的验收入库流程，商品进入四温区存储库区。经过低温车间的果蔬加工环节、订单处理环节，在全程冷链的状态下交接给物流部门，再由沱沱工社自营的冷链宅配物流体系直接送到客户手中。

当然除了果蔬以外我们还有其他品类的商品，客户在我们的网站下单之后，系统会按照客户所订商品的特性，自动拆分为三个温区的订单，进入对应温区的车间进行订单的拣货、配货、扫描、打包。在这个过程中，调度中心全程进行温度监控，同时每个环节都有品控抽检，以确保冷链状态不变化，商品品质不变化。

“最后一公里”的冷链配送问题，在行业内一直以来都是难点，也是制约行业发展的壁垒，被国际物流行业称之为该领域的“珠穆朗玛峰”。沱沱工社以自建冷链宅配队伍解决生鲜产品的配送难题。从DC 总仓到分拨中心，从分拨中心到SDC 配送站点，沱沱工社的冷链物流车分温区将客户订单中转到城区内的30 个SDC 站点。沱沱工社的配送员，会将客户三个温区的订单放入配有冷链设备的电动三轮车里，实现最后一公里配送。沱沱工社的配送员，与一般意义上的快递送货员不同，除了具备生鲜的存储及验收知识外，他们还接受了严格的冷链配送操作标准培训。比如：沱沱的配送员严格遵守分时段配送的要求，沱沱工社的配送员出发一次，只会携带二至三小时内配送的订单，通过多次往返确保商品品质，未带出的商品就会暂存在站内的冷藏冷冻设施里。沱沱的配送员都会先验货再签收，逐一和客户确认生鲜商品的品质，验收的同时提示客户生鲜商品的存储方法、时间，并针对生鲜商品的差异性向客户解释说明，消除误解。虽然配送效率会有所下降，但是这种高品质差异化的服务实现了最大化的客户满意度，有效支撑了沱沱工社“生鲜冷链宅配”供应链的需求。

怎样打破成本高企魔咒？

《物流》：高额成本最容易导致生鲜电商企业死亡，冷链物流成本高的问题，沱沱是怎么解决的？

侯筱玲：首先，冷链物流的成本本身就高于普通快递，冷链物流对温度的要求高，所以保证各温度要求所需配备的冷链设备及能耗的成本相应地就会高。第二，冷链配送对时效的要求更高，操作也更为复杂，配送效率降低，这也会导致冷链物流成本的增高。第三，生鲜商品多以蔬果为主，以蔬菜为例，叶菜类所占用的空间较大，空间的利用率降低，同时生鲜商品的特点就是其易腐性，损耗率相应也会高。从以上几个方面来说，冷链物流的成本必然高于普通快递，但是冷链物流对生鲜电商则是刚性需求。

冷链物流的发展，受市场需求度制约，只要市场足够大，冷链物流需求多，冷链物流的成本就可以进一步降低。

沱沱工社打造生鲜电商供应链中国本土化解决方案，为保证食品安全，打造全程冷链配送的供应链体系，外部优化末端配送工具及订单的包装形式，内部完善供应链运营流程，结合国内外先进的管理经验与传统快递低成本运作的运营模式，同时引入服务行业的服务意识管理体系，使沱沱工社既降低了冷链物流的成本，又实现了冷链物流的最终目的，保证了食品的安全。

沱沱是如何控制价格、品质、货源的？

《物流》：在行业这么多年，相信沱沱已经摸索出了一套标准化的模式，请问沱沱是如何控制价格、品质、货源的呢？

侯筱玲：为了控制货源、保证高品质商品的输出，沱沱工社不仅在北京周边自建有机农场，同时还采用全面质量管理体系对商品进行系统管理和监控。主要包括：①对生鲜商品进行严格的验收管理，品质把控，建立健全一整套验收、抽检、存储、巡检、盘点体系，同时还有专门的品控实验室，以保证商品的安全性；②根据商品的不同属性需求，分八个不同温区进行存储，从而保证了商品的在库高品质；③利用标准化作业流程和7S 现场管理等工具，对各个加工流转环节实现有效监管和控制，提高了商品的品质；④采取原产地品类考察，对符合我们条件的商品直接引进，消除了中间环节，从商品的源头对品质和价格给予保障；⑤实现商品的存储温度、加工温度、配送温度的一致性，以及全程无盲区监控的冷链一体化；⑥宅配商品到货拆包验收。

将服务质量作为竞争的核心

《物流》：最后，请谈谈你个人对如何做好生鲜冷链的理解。

侯筱玲：要想在生鲜冷链市场这块大蛋糕的争夺之战中旗开得胜，电商必须在产品的质量与配送的过程中严加把关，不是有硬件能力，就可以将生鲜业务做好，关键还是要匹配优质的服务，用细致的服务弥补用户不能面对面挑选商品的缺陷，只有这样，才能为客户带来完美的客户体验，才能在生鲜市场的竞争中拥有自己的立足之地。

一方面，采用加工与宅配两个核心点构建起客户需求与产品特点之间的桥梁，辅以商品信息的交换。从客户反馈的信息中提取顾客的共性需求，反馈给加工环节，加工环节再根据客户反馈不断调整产品标准，以满足客户需求。与此同时，加工环节也要把更新的信息传递给配送环节，从而不断提高配送员对生鲜商品的了解。在加工—宅配—客户三者之间形成一个信息传递的闭环，在冷链物流基础上实现这两个核心点与顾客对接，形成良好的客户体验，生鲜冷链宅配便会实现质的飞跃。

第3篇：商品冷链物流范文

[关键词] 食品安全 冷链物流

食品是特殊商品，其质量的高低和市场秩序的好坏，直接关系到人民群众的身体健康和生命安全。我国是果蔬生鲜食品生产大国，每年的蔬菜产量达3亿吨，水果产量超过6000万吨，位居世界前列。但果蔬等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损耗率约为25％～30％①，年损失价值近800亿元人民币。这不仅制约了农业生产，还影响了农民增收和居民食品安全。

随着我国经济的发展、人民生活水平的日益提高、消费日趋多元化，人们对食品的消费观念发生了巨大的变化，食品冷链物流日益受到人们的关注。冷链物流应遵守“3T”原则:产品的最终质量取决于冷链的储存与流通时间(time),温度( temperature )和产品的耐藏性(tolerance). “3T”原则指出了冷藏食品品质保持所允许的时间与产品温度之间存在的关系，由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。

一、基于食品安全的冷链物流管理的特点

基于食品安全的冷链物流管理具有了以下新的特点：

1、管理范围涉及整个生鲜食品供应链

冷链物流管理的范围包括从生鲜食品的生产商到消费者整个流通加工过程，只有通过充分与冷链上游供应商之间的沟通,参与冷链食品的原材料采购供应、生产运作、成品的包装运输等物流活动,对供应商高效合理的整合与管理,才能从源头上把关保证食品安全。

2、管理体系的协同性与整体性

基于食品安全的冷链物流管理,综合运用了危害分析和关键控制点体系的原理和供应链管理原理,是一个集温度管控、冷库物流作业管理、信息管理、人力资源管理等于一体的系统化的体系。整个冷链物流管理需要整个供应链的上游和下游相互配合，共享信息资源，协调一致才能确保生鲜食品安全高效地到达目的地。

3、冷链物流管理的严控性・

品质的保证是冷链物流的灵魂。 所有的温度控制措施及环节均为延长商品寿命及保证产品的品质服务。冷链物流的储存、加工包装、配送、流通等等条件均与一般常温物流存在着很大的差异，所需配合的运送车辆及仓储设备也非常昂贵，因此需要大量的资金投入在冷冻、冷藏保温设备及周边配套设设施上。此外，低温冷冻链体系的建立，除了要有节能的冷藏、冻储存库的设备外，更要有良好的管理及作业规范，才能维护低温食品的质量。冷链管理是一个对管理和技术都要求很高的产业。

二、我国食品冷链物流的安全现状分析

1、基础设施薄弱，冷链体系尚未形成，物流损耗严重

目前我国肉类、水产和果蔬的冷藏运输率仅为10％～20％(欧、美、日等发达国家达到80％～90％)，采摘、运输、贮存等环节中损失率达25％～30％(发达国家控制在5％以下)。每年有3．7万吨蔬菜、水果在运送路上腐烂，如此多的农产品足可以供养2亿人的生活，损耗量居世界首位②。大约大约90％的肉类、80％的水产品、大量的果蔬、牛奶和豆制品等基本上是在没有冷链保证下运销的。果蔬损失率达25％～32％，蛋损失率达5％，肉类损失达3％，导致每年约有800亿元的直接经济损失③;在欧美发达国家，易腐食品在整个运销过程中冷藏率达到100％，损耗率仅为1％～2％。主要问题是我国尚未形成完整的食品冷链物流体系，冷链硬件设施装备不理想，中低温库不足，制冷设备、冷藏车数量有限，无法为食品流通提供全程低温保障，并且食品冷链市场化程度很低，第三方物流介入很少，食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合等问题，无法为生鲜易腐食品流通提供系统保障。④

2、冷链物流应用技术落后

目前国内冷冻冷藏业的制冷技术、质量监控、车间环境温度和洁净度控制、卫生管理和包装技术等与国际标准有较大差距。食品保鲜和冷藏运输技术落后，不能有效地克服物流过程中的腐败和串味；缺乏有效的安全检测和质量控制手段，对食品中药物残留、致病和腐败微生物以及有害化学物质的检测和控制尚未形成成熟的产业化技术。例如：在乳制品方面由于冷链物流成本高，多数乳制品企业不愿意投入。

3、食品供应链还停留在传统模式上，质量安全无法追溯

长期以来 ，由于许多食品企业从采购、生产到销售的整个供应链停留在传统的储运模式上，产品成本居高不下的状况难以改变。我国易腐食品除了外贸出口的部分以外，在国内流通的易腐食品的物流配送业务多数都是由生产商和经销商完成的，食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品冷链的在途质量、准确性和及时性。同时，食品冷链物流缺乏基于安全性的质量监控或实时跟踪，食品质量安全问题很大程度上产生于信息不对称、责任不可追溯等所致的市场失灵。

4、专业人员缺乏，食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合

冷链物流包含一系列复杂的活动，在这些活动的每个环节都需要训练有素的专业人员。例如：对美国物流管理者的调查显示，约92%的人具有学士学位，41%的人具有硕士学位，22%的人持有仓储工程师、配送工程师等资格证书。而我国由于中国物流市场起步晚，学校培养的此类专业的毕业生较少，冷链物流的实际操作人员大部分文化程度偏低，规范操作意识较差。⑦

5、法规与标准不健全，信息化程度偏低

冷链物流是一项复杂的系统工程，完善的法律法规体系、统一的标准和技术规范是其健康发展的基础。当今我国冷链物流信息设备的缺乏，信息网络的不健全，造成我国食品物流冷链中的信息化建设非常落后，形成了冷链产品流通的盲目性。很多企业还没有意识到信息化对于企业竞争力的重要影响。个别企业虽然拥有自己的生产系统或信息网站，但企业之间缺乏统一的信息交流平台，使得企业相互之间缺乏必要的了解，严重阻碍了物流产业的快速发展。

6、生鲜食品的物流成本偏高

国外发达国家的食品物流成本已普遍降至20％以下，而我国目前食品行业特别是生鲜食品的物流成本偏高，约占到商品总价格的70％左右。造成这一状况的原因，部分是由于食品物流的“多品种、小批量”的配送方式、以及食品行业苛刻的保管条件和保鲜程度所决定的，但主要原因还是食品物流的规模及管理水平决定的。食品行业物流成本过高，已经直接导致食品的终端价格趋高，进而不利于食品企业的发展。

三、基于食品安全问题的物流保障措施

1、加快食品冷链物流标准和法规建设，完善冷链物流市场建设

国家应出台相关的行业标准和法律法规规范食品冷链物流操作，如冷链能耗与效率标准、冷链最佳作业操作标准、冷库环境温度与冷藏运输温度控制标准、易腐食品运输车辆制冷配置标准等。建立和实施统一的质量保证和质量管理体系，规范食品品质等级、添加剂、微生物、重金属、药物残留等有害因素检测和控制技术。同时制定强制性行业标准，保证冷链物流技术实施标准化。

另外，由于建立冷链物流中心投资成本高，资金回收慢。据调查，建10000平米冷库，企业在硬件设备上需投入经费4000多万元。为加快冷链物流发展，政府可以设立冷链物流市场建设专项资金，加大对企业基础设施建设的信贷支持以减轻企业前期投入负担。 同时,一个国家的食品冷链保障体系建设，单靠任何一方都是难以有效推进的。它需要政府、行业组织和企业通力合作。政府应当制定食品冷链发展的政策环境和鼓励措施，加强行业规划的方向性引导；行业协会应发挥沟通协调作用，制定并落实行业整体规划和行业规范；企业应根据市场规则具体运作，合力推动我国食品冷链的逐步发展。

2、加强冷链物流技术研究，加速冷链物流信息系统的建设

推进基础设施建设应加快冷链物流相关技术的研究、推广与应用，如：物流过程动态品质检测、跟踪技术、冷链流通与营销信息化技术、机械制冷贮藏、气调贮藏、保鲜剂涂膜、低温高湿保鲜、辐照保鲜、高压保鲜、高温处理保鲜、生物保鲜、高压静电场保鲜和纳米保鲜等技术、以及无损检测等。

同时，应建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，全面动态监控各种冷藏车和冷库，及时了解库存产品的保质期和库龄。此外，通过建立食品冷链的物流信息系统为冷链提供准确的市场动态和信息沟通，亦可为为食品安全核查提供可溯源性信息支持；保证冷链上产品的物流运动方向，极大地节约信息储存和传递成本，使企业具有更强的竞争力。

3、加强对食品物流专业人才的培养，依托3PL推动冷链物流的发展

冷链物流管理和工程人才缺乏是限制我国冷链物流快速发展的瓶颈。国家有关部门和教育机构应制订冷链物流人才培养政策；企业应积极开展在岗人员职业培训，按照食品冷链行业标准规定的良好操作规范，培训员工掌握冷链质量控制和管理的技能；高校应在食品冷链整体规划与标准研究的基础上，加强与食品冷链企业合作，搭建国内外食品冷链物流的学习交流平台，培养冷链物流领域的高技能人才。除了人才战略外,第三方物流也是一个很好的发展方向。冷链物流系统的建设投资大，对于中、小低温食品生产商及制造商而言，只有依赖大的第三方物流服务机构才能有效降低物流成本。因此，当前应大力推进第三方物流企业进军冷链物流市场。同时企业的产品想要辐射全国，就必须借助于提供完整服务的第三方物流，使冷冻冷藏产品配送服务更大限度地适应企业的发展需求，解决企业冷冻冷藏物流的发展瓶颈。作为物流的先进模式，独立于供给方和需求方的第三方物流，是社会化分工和现代化物流发展的方向。

4、提高基于食品安全的冷链物流运输效率，降低冷链物流成本

冷链运输是冷链管理的重要部分，冷链运输成本高，而且包含了较复杂的移动制冷技术和保温箱制造技术，冷链运输管理包含更多的风险和不确定性。冷链运输主要在以下几个方面来提高冷链物流的运输效率：

1）车辆形式的正确选择

市场上冷藏车辆种类繁多，选择什么形式的车辆最适合本企业的运作模式，是购置车辆首先应该考虑的问题。运营单位选择车辆的范围应首先要考虑交通部门批准的冷藏车辆系列。

2）车辆大小的正确选择

冷藏车辆吨位大小会影响到运营成本并限制车辆的使用安排。一般来讲，车辆越大单位货物的运输成本越低。这也是为什么国外道路上跑的很多是大吨位的车辆，而国内受多方面条件的限制，选择车辆考虑的因素要多一些。选择车辆大小应考虑以下几方面因素。运输业务模式、运输道路限制、订单批量等。

3）制冷方式的正确选择及温度的严格控制

目前冷藏车辆的制冷形式主要分为独立车载发动机制冷，冷板制冷等形式。独立车载发动机制冷形式应用的较普遍，它的优点在于不受时间和运输距离的限制，可调节不同温度范围。冷板制冷的优点在于车厢内温度较稳定，可多次卸货并且没有途中发动机损坏的风险，但缺点是温度范围较窄，需制冷等待时间和不能接力运输等。

4）运输路线合理管理

生鲜食品的多样性以及配送次数的增加,提高了低温物流车辆排程及路线管理的难度。目前,大部分生鲜食品加工中心、低温物流中心配送车辆排程及路线管理均使用人工,依靠资深派车人员的经验进行配送路线的规划及派车,然而面对配送区域日益扩大,客户数量日渐增多的情形,单一依靠人工已变得越来越困难。无论何种路线优化方法或车辆排程的计算公式,均需将现有的经验值上升到理论化的具体数据,并在此数的基础上加以分析,并计算出最优结论。因此,我们在车辆排程与路线管理中,应多注意整理各方面的基础资料：如现有车辆的统计情况、现有客户的统计情况、配送车辆的要求统计情况、交通管制情况、作业工具及人员情况。

5）码头设施、物流容器匹配度的合理配置

运输途中的商品品质的保证,取决于低温运输车辆的温控质量水平。低温运输车辆的箱体构造与设施影响着温控水平，因此，码头设施与物流容器匹配的合理配量在与运输衔接的各上、下货的节点直接影响低温商品在交接过程中的品质,若节点衔接的过程中温度控制不当,或低温商品较长时间在常温环境中暴露,则商品的品质就无法得到保障。

6）配送流程的合理安排

配送流程的合理安排主要注意在生鲜食品拣货、准备、装车、验收、送货等环节。如：低温食品从冷冻库或冷藏库拣货出来后,会被放置于出货暂存区，冷冻食品在暂存区的存放时间不宜超过半个小时； 冷藏车辆于装车前,应首先将车箱内温度降温,一般冷冻品车箱温度降至-10℃以下时方可进行装车,冷藏车温度降至7℃以下、冻结点以上时方可进行装车等等。

5、发展适合我国国情的冷链物流配送模式

发展冷链物流共同配送，是当前我国冷链物流配送模式的优化选择，主要理由如下:

1）从食品安全角度

发展冷链物流的共同配送，多家工商企业联合投资兴建冷链物流实施，不仅降低了投资成本和风险，而且实现了信息的共享与快速反馈，从而更快地反映市场需求，缩短产品订货提前期。再加上多家配送企业联合进行配送，提高了服务网络的覆盖率，进而提高了配送服务水平和配送速度，有利于降低商品的腐烂率。

2）从第三方物流企业角度

发展冷链物流的共同配送，为多家易腐商品生产企业提供配送服务，容易达到了配送的经济规模，运输单位的大型化和信息网络化使得车辆资源充分利用，装载效率明显提高，在实现物流效率化的同时，有利于小批量、多批次配送业务的展开。这样不仅降低了企业自身的运营成本，而且提高了顾客价值。

3）从社会角度

开展冷链物流的共同配送，在区域配送中心的协调下，将运往同一地区的商品用一辆卡车运送，大大地减少了运输车辆，缓解了城市交通，降低了对环境的污染。同时，共同配送的实质是对物流配送要素上的各个企业的横向集成，在产品流通中利用各个配送企业的资源、设备及地理条件，提高了社会资本的利用率，使得社会效益明显提高。

参考文献：

[1]胡晓兰,谢美娥.《冷链物流企业的成本控制思路探析》[J].《物流工程与管理》,2009(10).

[2]匡勇，张晨．国内外冷链物流的发展现状比较研究[J]．科技与产业，2008，8(8)：4749.

[3]王宁，黄立平．基于信息网络的农产品物流供应链管理模式[J]．农业现代化研究，2005(2)：126．129．

[4]杜卫东，魏启文，高观．我国蔬菜水果冷链物流发展战略研究[J]．烟台职业学院学报。2008，14(2)：24-32．

[5] Giannakourou M C，Koutsoumanis K,Nychas G J E，et al.Field evaluation of the application of time temperature integrators for monitoring fish quality in the chill chain[J]．Inter J Food Microbiol,2005，(102):323-336．

第4篇：商品冷链物流范文

关键词HACCP 冷链物流 危害分析 关键控制点

中图分类号:G423文献标识码:A

1 引言

过去的几十年以来,HACCP管理体系已经逐渐成为国际上普遍认可和广泛接受的针对生鲜农产品、食品的半成品和成品安全的保障体系,它主要是用在对物理和化学危害、食品中微生物的安全监测。特别是近来政府及消费者对于农产品、食品半成品和成品的安全性的普遍重视,以及食品传染疫病的不断发生,为HACCP管理体系的发展注入了强大的动力。

近年来农产品的质量安全等问题异常严峻,由于我国现在的农产品物流流通体系发展的滞后导致了我国农产品的出口屡屡受到限制。农业生产中以农户家庭为单位的大集体小规模的农产品流通和生产体系,消费者对农产品越来越高的健康与多样性要求,对农产品卫生、品质、安全的逐渐重视,以及农产品物流行业发展的滞后,组织和管理的不规范使农产品传统流通与生产环节的质量安全监控模式已经不能再适应社会经济的快速发展,已经不能再适应现代化农业产业发展及农产品物流发展的要求。如何建设放心农产品冷链安全管理体系,及时的对冷链物流安全进行监控,降低损耗,确保整个管理过程的高效、安全,如何在冷链物流各环节中引进HACCP管理体系,如何在冷链物流各环节中对其质量安全问题进行监控并进而有效应用成了值得我们探讨和研究的课题。

2 HACCP管理体系概述

HACCP管理体系即“Hazard Analysis Critical Control Point”,叫做危害分析和关键控制点体系。国家标准GB/T15091-1994《食品工业基本术语》对HACCP的定义为:生产(加工)安全食品的一种控制手段;对原料、关键生产工序及影响产品安全的人为因素进行分析,确定加工过程中的关键环节,建立、完善监控程序和监控标准,采取规范的纠正措施。国际标准CAC/RCP-1《食品卫生通则1997修订3版》对HACCP的定义为:鉴别、评价和控制对食品安全至关重要的危害的一种体系。该体系是世界公认的控制农副产品、食品安全和品质的最有效的管理体系。

2.1 HACCP体系与传统质量控制体系的区别

传统质量控制体系对于农产品和食品安全控制的惯常做法是:对产品进行抽样检验,检验的指标包括微生物、理化、感官等方面,同时监督和测量人员操作的基本情况和设备设施的运行情况。它有以下几点缺陷:以概率统计为基础的抽样检验模式,需要做大规模样本检验,耗时长成本高;抽样检验的技术虽然发展的很成熟,其可靠性仍然有限;抽样规则本身存在误判风险,易变质生物体是以单个形式存在的,样本的不均匀性十分突出,误判漏判风险很高;检测结果符合标准规定的危害物质但却不能消除消费者对食品安全的顾虑。

2.2 HACCP管理体系的特点

HACCP管理体系包含七大原理:(1)危害分析;(2)确定关键控制点 ;(3)确定关键限值;(4)建立关键控制点的监控程序;(5)建立当监控程序表明某个关键控制点失控时的纠偏程序;(6)建立验证程序证明体系正常运行;(7)建立所有适用程序及其应用的记录系统备案。

HACCP作为科学安全的质量控制体系,具有以下特点:(1)HACCP归责明确,农产品和食品安全的责任必然是在生产销售商身上。(2)HACCP体系必须建筑在卫生标准操作程序(SSOP)和标准操作规范(GMP)的基础上,并不是一个孤立的体系。(3)HACCP重点突出,将精力集中到生产加工过程中安全隐患最大的地方。(4)HACCP 计划针对的是特定食品的专一特性,针对特定的特点进行预防,从而在设计上杜绝了危害侵入的可能。(5)HACCP重视加工环节,要求政府的协同监督。通过政府监督来确定危害是否正确的得到控制,政府来检验企业HACCP体系的进展执行情况。(6)HACCP促进了消费者、企业、政府之间的理解与了解,互相强化了对于安全的信心。(7)HACCP不是没有风险的,不过它能使食品生产过程中的缺陷降至最低。是可以尽量减少危害而不是彻底消除危害。(8)HACCP避免了抽样和成品检验的缺陷,由于政府的力量和准入制的实行,该体系能严格保证执行,因而对安全的控制力更强。

上述特点总而言之就是将生产销售商从以成品抽样检验为主要基础的控制方式转变到以建立鉴别并控制潜在危害的全面的控制系统上来。

3 HACCP管理体系在冷链物流中的应用探微

我国主要是在生鲜农产品、速冻保鲜成品半成品等领域的生产中运用了HACCP管理体系,然而在流通和运输环节的应用很少,这导致了冷冻食品的质量缺乏较高的保证。因此,本节将按照该体系的原理阐述HACCP在冷链物流各环节中的应用。

3.1 冷链物流危害分析(HA)

危害分析主要包括以下几个方面:(1)按照危害风险的严重性排序,从而在每个流程中确定存在的潜在危险;(2)对生鲜食品包括原材料在生产、加工、储存、装运等过程中可能存在的对人类健康的潜在危害的种类、重要性程度进行分析,从而在每个环节中确定存在的潜在危险;(3)对关键控制点的确定将分析得出的潜在危险进行筛选,确定其是否是关键控制点。(4)运用经验和相关资料的分析,确定应对潜在危险的防治办法和措施。

3.2 冷链物流关键控制点(CCP)的控制措施

(1)跟进订单环节。该环节的防治措施包括正确记录品名、数量和储藏环境各细节,确定是否为有毒害、是否属于易燃易爆品、是否具有特殊气味等特性。该环节应由专人专门负责。

(2)预冷处理环节。在流通加工环节,要严格控制温度:加工环节,温度在1℃左右,室内湿度在65%左右;分级、挑选、分割等环节,控制温度在2℃左右,室内湿度在98%左右。

(3)速冻处理环节。食品冷冻需深度冻结或快速冻结。冻结温度需在为-35~ -45℃之间,与此同时要在30秒内使食品中心温度达到-18℃。

(4)商品验收环节。低温库存商品(-18℃以下保存),中心温度需达到到-8℃以下,并且外表需是冻结状态;肉类食品,还应检查其“三证”是否齐全(即商品检疫合格证、运载工具消毒证明、来自非疫区证明)。对于盐腌制或浸泡过的商品、液态商品、有化腐作用的商品、有特殊气味的商品需密封。

(5)冷藏环节。各种商品都应规定合适的贮藏温度、贮藏湿度。温度的波动范围应制在-2℃~2℃之间,温度波动不可过为频繁。贮藏过程中要保持通风,保持合适的空气湿度和二氧化碳浓度比。不同贮藏温度和湿度要求的商品、不同类型的商品应保持隔离状态,避免交叉污染。在进行商品冷藏情况的检查过程中,有变质、酸败现象时,要立即加以处理。

(6)搬运及装卸、配送、销售等环节要求做到:要有制冷设备和制冷手段,利用测温工具和温度记录工具在运输过程中使温度始终保持在-18℃以下;商品冷藏库时,交接两方要有温度的认定程序,同时温度必须控制在-18℃以下;搬运及装卸要求速度快、时间短,并按相关的操作规范进行搬运及装卸;销售商品的场所,必须安装冷藏设备。并且温度控制在-18℃以下。

3.3 记录备案系统的建设

企业本身定期对HACCP管理体系做出评估并不断改进的同时,还要对已实施的HACCP管理体系的有关文件、记录设置备查记录系统。同时需提供给相关职能部门进行审批。包括确认的关键控制点、关键控制点的控制界限和标准、是否有效运行等。因此,处理好以下五大因素是这一系统成功建设的前提。

(1)冷链物流的流程因素。冷链物流流程的要求做到全程化和规范化。全程化是对冷链物流整个过程的进行监控;规范化是指对冷链物流各环节的温度、湿度、操作时间、操作工序、设备参数建立数据化的指标。使之在采收、运输、加工、贮藏、销售各个环节都处于适当的温度和湿度环境中,以减少食品的损耗,防止食品的变质。

(2)设备设施因素。目前,国内冷链企业的制冷技术水准仍较为滞后,依旧保留着陈旧的生产工艺,冷藏质量、库房控温和卫生管理以及包装工艺仍与国际标准有着不小的差距,另外先进的冷藏车数量奇缺不足,运营中的冷藏车设施陈旧,大多是机械式的速冻车皮,并且缺乏规范式的保鲜车厢和控温设备。反观国外冷链物流之所以发展迅速,设备设施的提升起到了极为重要的作用。

(3)员工的因素。从事冷链物流工作的人员首先是要进行卫生知识培训,做好职业技能培训,使其知识结构、技术熟练程度、责任心等均能符合相关的工作需要。其次冷链物流工作人员须有良好的个人卫生习惯,定期检查身体,并取得健康证。

(4)制度因素。目前来说,缺乏国家或行业的专门标准的制约,仅有一些大型生产加工企业为自身制定的标准,因此监管上也是空白。为保障低温食品的质量和安全,相关职能部门应制定一些专门标准,使之走上制度化轨道。另外,我国需建立冷链产业健康发展的蓝图,强化行业的监管和控制。

(5)环境卫生因素。冷链物流作业的对象是生鲜农产品、半成品或成品的食品,因此,保持环境卫生相当重要。厂房、运输工具、通道、角落必须每天清扫,物流中心进出人员也要保持良好的卫生习惯;使用的生产工具要及时清洗消毒;商品出库后,要及时清扫、清洗、除污、除菌、消毒。

4结语

本文对危害分析和关键控制点(HACCP)的应用研究进行初步的探讨,拓展了HACCP管理体系在冷链物流中的应用。同时探讨了冷链物流质量保证体系,及其相关的五大要素。然而,为了保证农产品从源头到餐桌的全程质量安全控制还需要多方共同努力。消费者、企业和政府三方都有责任:消费者要不断加强食品安全的意识,正确选择和消费,及时反馈信息,监督农产品安全各环节出现的问题,向企业和政府反映消费者的诉求;企业则是形成良好的规范化的管理,建立健全质量安全控制体系,科学培训员工等;而政府主要是制定规则、法规、标准,并贯彻实施,大力推动和支持产业的发展。

参考文献

[1] 姜南,张欣,贺国铭,王冬冬.危害分析和关键控制点(HACCP)及在食品安全生产中的应用[M].北京化学工业出版社,2003.

[2] 田慧光.食品安全控制关键技术[M].北京科学出版社,2004.

[3] 王海燕.生鲜加工配送中心关键控制点质量监控体系的研究[J].物流技术,2005(4).

第5篇：商品冷链物流范文

［关键词］冷链物流 冷链物流中心 航空运输

航空运输作为国民经济重要组成部分，在物流领域有着不可替代的作用，航空物流企业处在冷链物流链条中的贮藏和运输两个主要环节上。运输是冷链物流的关键环节，航空运输在冷链运输中起的作用越来越大，有时甚至是不可替代的。比如紧急药品、病毒疫苗，跨国及国内远距离的海鲜水产品、果蔬、鲜花的运输。航空物流企业如能根据自身特点和周边的市场环境，采用相应的战略，必能在冷链物流领域一显身手，产生良好社会效益同时也能为本企业带来可观的经济效益。

一、航空物流参与冷链物流的SWOT分析

优势(S)

运输速度最快；航线覆盖大中城市；较强的综合运输服务能力；

劣势(W)

价格最高；空运两头的占用时间长；货损大；缺少现代专业货运及工业加工型机场；管理手段和管理方法与世界发达国家相比还存在着很大差距；信息技术还比较落后,没有统一的航空物流信息平台；从业人员的业务素质水平普遍不是很高；

机会(O)

我国国民经济持续、健康、稳定的增长使市场需求稳定增长，冷链物流需求潜力巨大；政府部门的政策支持；

威胁(T)

铁路、公路等其他冷链运输方式的替代性威胁；缺乏良好的发展航空冷链物流的运营环境；

二、航空物流企业参与冷链物流可采取的战略及相应措施

由SWOT分析结果,航空物流企业再根据自身情况，可以采取以下四种类型的战略：

1.SO战略：充分利用机会加强自己的优势。即：加强冷链市场开拓能力,利用优势实行冷链物流的多式联运。

相应措施：即在冷链物流中心内，开展冷冻冷藏产品的多式联运，缩短冷藏运输的运达期限，和其他冷链环节无缝对接。多式联运能够降低运输成本、提高货物运转速度，对促进经济发展具有极为重要的作用，而冷藏集装箱及相关信息技术的采用又为多式联运的发展提供了有力的支持。

2.ST战略：利用优势去规避威胁。即：利用优势创建航空货运企业冷链业务的核心竞争力,了解竞争对手市场.技术,发展规划等情况,以规避威胁。

相应措施： 成为冷链供应链的核心企业

由于航空物流企业处于冷链的贮藏和运输两个关键环节，所以使航空物流企业参与冷链供应链的建设和管理成为可能，航空物流企业应抓住这个机遇，和冷链上其他环节结成战略伙伴关系，利用先进的供应链理念建设和管理冷链物流。

3.WO战略：充分利用机会克服自己的弱势。即：稳定目前冷链业务,加强航空运输企业管理机制改革,健全内部经营制度,加快设备更新与设施改造,建立冷链物流配送中心,改善冷链物流市场服务结构,调整冷链物流网络分布结构,建立信息系统,提高物流服务质量,增加增值服务,创建核心竞争力。

相应措施：

(1)采用适合冷链物流运作的运营机制

改革现行管理体制，例如考虑成立专业化航空冷藏运输公司等措施，建立长效应急机制，比如昆明机场为运送鲜花而设的绿色通道，以保证冷链物流的顺畅、快速流转。

(2)建立空港冷链物流中心

在冷链贮藏环节上，建立冷链物流中心可以加快商品的流转速度，为商品的大量运输和订单的快速反应提供了路径。同时冷链物流中心可以满足各种运输方式之间的转换。和国内其他类型配送中心大干快上相反，我国冷链物流中心的建设却是名副其实的“冷”，导致冷链物流的断链，而航空物流企业，例如机场，刚好可以抓住这个机遇，在机场周边建立空港冷链物流中心，或者在现有的空港物流园区内设立冷链物流中心以填补这一空白。同时航空冷链物流中心是开展共同配送和多式联运的节点。它将为客户提供符合国际标准与发展趋势的集成化的专业冷链物流服务。在为消费者创造真正健康新鲜生活的同时，将为食品安全保证提供有力支持。同时也可为航空公司配餐服务。 另外，冷链物流中心是一项投资巨大、回收期长的服务性工程。对于不具备专业冷链物流运作体系的中小企业，可有效借助第三方物流，实现冷链物流业务的拓展，航空冷链物流中心就是能为他们提供冷链物流服务的3PL。

4.WT战略：使劣势最小同时避免威胁。

即：稳定现有冷链市场份额,健全企业经营机制,不断提高企业管理水平。

相应措施：

（1）研发先进的航空运输冷藏设备

运输是保障冷链建设成功的关键环节，此环节既是冷鲜食品产、供、销冷链的中间环节，也是现代化冷链运输系统的核心部分。航空冷链运输对采用的硬件设备要求很高，不能受外界气候条件的影响，内部温度要稳定，还要贮运效果好。因此研究开发先进的空运冷藏保鲜设备就显得尤为重要，航空保温集装箱就是冷鲜食品在航空运输环节保鲜发展的方向。随着冷链物流业务量和冷链产品门类的不断增加，对冷链运输服务水平要求不断提高。将来出现用于冷链运输的专用飞机也不是没有可能。

（2）共同配送战略

实行共同配送，能够提高冷链物流运作的效率，通过冷链物流集中化处理，可提高飞机装载运输效率，形成规模效应，降低企业运营成本。从社会角度看，实行冷链物流的共同配送可以减少社会航班的总量，可在一定程度上减少空中交通拥堵，改善空中交通运输状况，同时也是民航为响应国家节能减排要求这一世界大趋势所做的贡献。

参考文献：

[1] 叶海燕. 我国农产品冷链物流现状分析及优化研究. 商品储运与养护，2007-3

第6篇：商品冷链物流范文

2009年10月开始创业，2012年营业额突破3000多万。“今年5000多万，没什么问题。”黄宗荣信心十足，“关键是我们的利润率还不错。”

“做传统行业，特别是冷链物流，很少有大学生创业。”文人创业，是黄宗荣对自己的概括。他领导的众萃物流精英管理团队，将学识、创新融会贯通于冷链行业，摸索实践大量新模式，激发、引领冷链物流行业发展的新方向。

轻资产启动

国内为连锁餐饮企业服务的冷链物流最大的是百胜和夏晖，但都是为他们自有企业服务。百胜服务于肯德基、必胜客等；夏晖服务于麦当劳。“2009年前冷链物流没有一家专注为连锁餐饮服务的第三方企业，这和国内连锁餐饮的发展极不协调。”多年从事冷链物流行业的黄宗荣嗅到了商机。

黄宗荣首先找到愿意投资建冷链仓库的人，与其签定协议，库建好后，长期租赁。“我们是轻资产启动，同时也能最大限度地铺设全国网络。”这种模式让黄宗荣很快运作起来，“我们只用提供最专业的冷链物流服务。”

众萃的有一个客户是某外资品牌餐厅。“当时我们与其洽谈合作时，他每部车只能装6家门店的多温层商品，运输价格是680元/车，而我们与其签订的合同价格是780元/车，但运作模式和之前有很大的改变。”黄宗荣回忆这段场景时，依然很兴奋。

在这之前，这家外资品牌餐厅所有门店，没有人管理订货规则，有时车辆装得很满，有时车辆只装一点点。且采取传统的白天配送，经常遭遇堵车，送6家就已经达到极限。但众萃仔细研究过后，并没有把这个极限放在眼里。

“按我们的方案，同样一部车辆，可以确保装载12家门店的商品。首先，每天固定两家店订干货，一周共7天，周一到周六每家都可以确保有一次订货，周日给予大家补货，这样就可以错开来了。冷冻、冷藏商品可以每天都订货，因其商品较少。”黄宗荣说，采取冷链物流无人交接方法，专挑晚上运输，不仅可以解决路上堵车问题，而且一部车能很轻松地送12家店。“虽然我们每车比之前多收客户100元，但是帮其省下更多的成本，双方合作才能双赢。”

个性化服务，是众萃为餐饮企业服务取得行业地位的重要法宝。“其实跟我们合作，我挣钱的同时，他们可以节省更多成本。”黄宗荣说，在冷链物流行业里，众萃不打价格战，只用最优的配送方案用自己独特的方式，来达到最简单的目的。

多年来，黄宗荣还保持着事前“不报价”的惯例。只有深入了解完客户的供应链需求之后，他才开始用另外一种方式报价，“相当于用颠覆你以前的方式，能谈成我就帮你做。”他坦言，报价要做成标准化很难。在黄宗荣心中，“不报价”正是众萃从客户需求出发的最好表现。

细节处创新

4月16日，武汉“第二届餐饮冷链供应链峰会”上，黄宗荣介绍众萃与司机签订冷链车融租合同的经验，引起了在场嘉宾的注意。

“人力成本这么高，又要完成股东会交给的目标，怎么完成？”黄宗荣指出，冷链物流今后会细分市场，出现冷链车租赁行业，虽然众萃还不属于这个行业。

一直以来，冷链物流的从业人员素质参差不齐，非常难管，特别是某些素质较差的司机，为了改变这种情况，2013年，黄宗荣开始对企业部分员工进行改革创新，并延伸出冷链汽车租赁的业务。

“早期车辆都是企业买的，招聘司机为企业服务。目前，我们改变此做法。只要在公司做满两年的司机，表现良好，我们可以将车辆车卖给你，采取双方共同合作的模式。”黄宗荣说，虽然有些司机家里也没有钱，我们只需要他们拿五万至十万不等的预付款，就可以给予三十几万的一部冷藏车，其它余款从为公司运输的运费里面倒扣。

“就像汽车金融一样，只不过我们不用预付车款的30%，且无需抵押，公司还会保证每天你都有业务做，收入比之前打工稳定、高些，就是比较辛苦。”黄宗荣介绍，公司还会留几辆车做应急业务，其它的车辆基本上卖给司机。司机和公司没有劳务关系，只是合作关系。

这种做法激发了司机的积极性，引起了其它很多企业模仿，但黄宗荣并不介意。“当然也有竞争，但是如果我自己都没有信心去做好，别人都可以轻易模仿，那我也不成功。我们把这个经验分享出来，因为我们看很多大企业，管着几百辆自己的车，越管越累。”黄宗荣说，冷链物流有一些东西需要和同行共同发展，大家一起往前走，才能把整个蛋糕做大。

为了防止这种管理模式带来事故和货运温度管控的风险，黄宗荣采取了很多措施。所有车辆保险的要求都是按公司的规定买取，只要车在公司这边，保险必须按照公司的要求买相应地保险，而且保险到期，自动帮司机购买，然后再从司机运费里面扣。温度管控上，在所有车上装有GPS和温控监控器，实时监控温度，防止温度管控带来失责和不必要损失。

“司机自己买车，出现了事故，钱就白摊了，拿来十万可能跟亲戚和朋友借，他也会更珍惜。”黄宗荣认为，汽车租赁符合中国国情，因为许多中国人的个性就是想当小老板。

但黄宗荣的创新，超前的事例时有发生。他采取的夜间无人交接方式，可以把不同温层的货直接放到门店的冰箱不同温区和干货指定区域，但有些餐饮企业并不放心这种方式，且他们首先看重的是成本，再考虑服务。渐渐地，他思考创新模式时，开始更多注重满足大部分客户的需求。

谈及未来的发展，黄宗荣说，传统行业还得寻求变革，以前是PC互联网年代，现在是移动互联网年代，一定要用互联网的思路去看待冷链物流行业发展。

做行业标准

“你要在外地城市开第一家店的时候，冷链运输早期只能按包车方式运作，成本非常高，我们觉得很多连锁餐饮企业都会同样遇到这个问题。” 黄宗荣一开始创业时，就嗅到了冷链物流零担运输的商机，国内虽然连锁餐饮众多，但是都缺乏冷链物流的保障。黄宗荣渐渐发现冷链物流在冷链零担方面存在很多空白。

冷链零担运输其实是货物不足一车的小量运输，许多冷链物流企业大多因为量小、路偏、成本高不愿意接受，但是黄宗荣并不这样认为。

“做零担肯定比整车运输利润高，但前期开每一条运营线路，都会有一定的亏损期。比如我们开北京到沈阳，前期只有一家客户时，我肯定会亏本，但是我有了六家肯定挣钱”。

他开始细细研究客户需求，借鉴德邦物流全国快速发展的经验，筹建自己的全国冷链运输网络。

“概念就像飞机一样，就是每个城市开定班航线，刚开始可能就五条航线，做了一年可能二十条，做了两年年四十条，可能做到八年以后，建成全国所有网络，别人也不容易模仿。”黄宗荣说，目前围绕北京、上海、广州等区域配送中心，航线已辐射到周边300至500公里终端配送。

为了提高效率，黄宗荣在冷链物流的标准化上，特别是软件系统上，投入较大精力。在他心中，标准化对所有客户开放，代表着可持续性，可以复制建网络，以及各个城市的发展。

“冷链零担运输，我们希望做出标准化，不像餐饮综合物流，太多个性化需求，因为个性化是没办法复制和快速发展的。”黄宗荣说，他们一直考虑冷链零担的标准化，早期做得人非常少，只能靠自己摸索。

第7篇：商品冷链物流范文

一、农产品冷链物流与物联网

（一）农产品冷链物流

农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。加快发展农产品冷链物流，对于促进农民持续增收和保障消费安全具有十分重要的意义。物联网技术如能在农产品冷链物流中广泛应用，将使我国农产品国际竞争力大大提升。 （二）物联网

第8篇：商品冷链物流范文

【关键词】冷链物流 对策

一、安徽省冷链物流的发展历程

冷链起源于19世纪上半叶冷冻机的发明，到了电冰箱的出现，各种保鲜和冷冻食品开始进入市场和消费者家庭。至20世纪30年代，欧洲和美国的食品冷链体系已经初步建立。40年代，欧洲的冷链在二战中被摧毁，但战后又很快重建。现在欧美发达国家已形成了完整的食品冷链体系。我国冷链物流的发展起步比较晚，安徽省冷库资源和冷藏运输资源相对紧缺，全省范围的冷链物流信息沟通不畅；大部分冷藏运输企业提供的物流服务简单、服务品种单一，无法满足客户对冷链物流专业化、网络化和规模化运作的要求；加之运输市场的不规范，相应标准的不完善不统一，这些客观原因造成了冷链物流市场发展空间巨大、发展阻力也很大的局面。2012年，安徽省冷链物流中心在郑州召开会，吸引了许多企业参加。

二、安徽省冷链物流存在的问题

（一）缺乏专业的第三方冷链物流企业

目前安徽省有很多物流公司，第三方物流企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5%，而专门针对冷链产品的物流服务更是微乎其微，省内大部分在流通的冷链产品的物流配送业务由生产商和经销商完成，冷链的第三方物流发展十分滞后。而各种企业的自营物流往往受到服务网络和信息系统不够健全等各种因素的制约，大大影响了食品的流通的在途质量、准确性和及时性，同时食品冷链的成本和商品损耗很高。我省尚没有一家第三方冷藏货物供应链服务商能提供覆盖全省的服务，因此导致我省冷链物流服务增长水平远远低于经济发展对冷链物流服务的需求。

（二）硬件缺口导致冷链运输效率不高

现代物流的快速发展不仅需要先进的管理经验，同时也需要先进的物流设施设备的保障。但是目前我省冷链物流产业，设施设备的现代化程度很低，无论是冷藏车还是冷藏库的技术水平都无法适应和满足食品冷链物流目前的需求。硬件建设是制约我省冷链物流发展的重要原因。冷链物流硬件体系建设包括冷库、冷藏车、加工设备、物流设备、存储设备、码头设备等。完善的硬件体系，是全程冷链及高效物流运作的保证。

（三）缺少供应链上下游间整体规划和整合

安徽省的冷链物流还未形成体系，大部分冷链只能满足某一环节的冷藏冷冻，能真正达到全程冷链的少之又少。一方面，大多数的冷链物流是由制造企业根据自身的物流运作经验来进行的，虽然在短期内能够满足企业的需求，但从长远来看，未能形成完整的冷链供应链网络，缺乏上下游节点的整体规划和整合。另一方面，由于冷链未形成体系，从起始点到消费点的流动储存效率和效益无法得到控制和整合，对于处于下游经营者来说，其上游始终是处于运作不顺畅、不稳定的状态。

（四）缺乏统一行业标准和监管

我省冷链不能做到全程冷链的另一个重要原因是行业内部对涉及冷链的环节还没有统一的行业标准和规范，以至于从管理到产品质量、作业操作都无章可循，冷链物流服务企业为了节约成本，确实存在恶意断链和用非冷藏车运输产品的问题，他们的行为又进一步导致恶性竞争。

（五）冷链物流成本居高不下

我省的冷链物流尚未形成供应链一体化模式，因此，在运营过程中未形成无缝衔接的程度，造成大量的冷链资源的浪费，也造成高价购置的冷藏运输车辆、冷库等设施设备部分时间处于闲置状态，未发挥应有的作用；此外由于部分物流人员对冷链物流的实际运作了解不是很深入，造成了误造作等现象，导致低温食品的质量发生变化，造成了大量的经济损失。

三、促进安徽省冷链物流发展的对策建议

（一）制定和完善冷链物流标准

尽快的建立和完善监管机制，建立低温易腐食品的运行监测机制；在完善机制的同时，应加快安徽省冷链物流行业的标准制定过程，建立健全的冷落物流行业准入标准、诚信认证、资质认证和食品安全相关的一系列标准，规范食品冷链物流服务市场。

（二）建立产供销一体化冷链物流体系

为实现冷链物流一体化体系的建立，需要从加强对从事冷链企业的培养人手，加快培育第三方冷链物流企业。鼓励大型零售企业开展生鲜食品配送中心建设，提供第三方冷链物流服务。建立由产前行业与产后的加工、销售、储运组成的一条完善的产业链，强调各物流环节和整个物流活动的组织、计划、协调与控制，通过协作、协调与协同提高物流链的整体效率。通过加强生产单位与经销商战略合作伙伴关系的建立，进一步加强和稳固上下游企业之间的关系，在冷链企业链条上形成利益共同体，从而建立起产供销一体化冷链物流体系。

（三）加强冷链物流基础设施建设和信息化水平

鼓励企业在大中城市周边规划建设一批具有低温条件下中转和分拨功能的配送中心，集中完成肉类和水产品分割、果蔬分拣以及包装、配载等处理流程，形成一体化的冷链物流体系。推进冷链运输车辆及制冷设备工程的建设。鼓励大型冷链物流企业购置冷藏运输车辆，提高生鲜农产品的冷链运输率；鼓励肉类和水产品加工、流通和销售企业购置冷链设施设备，提高冷链处理能力。重点加强分级、包装、预冷等商品化处理和冷藏储存环节建设，推动主要产区果蔬产品冷链物流设施条件的改善。

（四）加快培养冷链物流人才建设

加大对第三方冷链物流公司已从业物流人员的在职培养。第三方冷链物流公司应该鼓励其员工进行职业再深造。同时，政府可以提供专项的冷链物流人才培养资金，让物流行业协会运用这笔资金，统一组织冷链物流人才进行培训。物流行业协会也可以同第三方冷链物流公司合作，介绍一些专业技能较好的老师，组织公司员工的培训。加大对各大高校专门的冷链物流人才的培养。在物流专业下可以设置冷链物流的小专业，专门培养冷链物流方向的人才。同时，高校可以同第三方冷链物流公司合作，开展带薪实习项目，让学生能够在实践中学习，更好的了解冷链物流的工作流程，增加实际操作的经验。

参考文献：

第9篇：商品冷链物流范文

事实上，如百味鲜等电子商务销售大闸蟹的平台就可提供快速达的航空托运服务，而通过空运的方式购买大闸蟹的食客也明显增加。不过，当消费者购买大闸蟹时，最关心的还是大闸蟹“坐飞机”能否存活的问题。对此，不少电子商务的卖家都承诺：“如果出现死蟹的情况，只要当天拍下照片或者拍摄视频发给卖家，就能包赔。”由此可以看出，以前地域化特征的生鲜商品已经开始受到电子商务的青睐。而京东商城、亚马逊、1号店等电子商务服务商也早已将触角伸到生鲜领域，很重要的一点就是看中了中国生鲜商品电子商务市场的发展前景。

生鲜对冷链的高度依赖

生鲜需要严格的全程冷链控制，即冷藏冷冻类食品在生产、运输、销售过程的各个环节中始终需要处于低温环境。而生鲜行业电子商务最大的障碍正在于配送，因为食品的新鲜程度直接取决于配送的时间，如果配送不及时就会导致食品失去新鲜度。冷链物流比普通物流的成本要高出数倍以上。冷链是电商经营生鲜品类必须跨越的门槛，也是生鲜商品电子商务赢得市场份额、提高自身竞争力的关键因素。

为了保持“生鲜”，采购、入库、发货都必须控制在保鲜期内，这些环节包括生鲜采摘、运输车送至冷库、冷库保鲜、消费者下订单、订单区域化处理、库存发货、消费者收到产品七个主要的大环节，消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，必须采用冷链物流，而冷链物流成本比普通物流要高出40%。国内冷链物流发展滞后，因此国内生鲜商品电子商务服务商自主建立冷链物流也是无奈之选;而1号店也开始在厦门、沈阳、西安、济南等地选址增建冷库。但自建一套冷链物流的代价不菲，一辆冷藏车就要20万元以上，冷库、人工等每一项都耗资巨大。在冷链设备方面，国内大部分冷藏车都是海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱改装而成，专业化的冷藏车数量严重不足。车辆的制冷技术也缺乏规范性的冷链车厢和温度控制设施，无法为冷冻食品流通提供品质保障。这成为阻碍我国生鲜商品电子商务的一个重要因素。同时，目前我国农产品通过冷链物流流通的比例相对偏低。欧美等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬果冷链流通率也在95%以上，而我国大部分生鲜农产品仍在常温下流通，冷链物流基础设施能力严重不足，冷藏保温车占货运汽车的比例极低，且农产品冷链物流技术滞后。

美国的生鲜网购如何做？

美国Relay Foods是2009年开始出现的网站，是一家始于弗吉尼亚的网上菜市场，为用户基于地理位置出售本地生鲜、有机食品。对于那些没时间逛菜场又想吃到新鲜食材的用户来说，Relay Foods可以让他们在晚上先在线看好想要的食品食材，在购买后Relay Foods 就会告知供货商，让他们进行及时的采摘和准备，在第二天定时定点（如下午4点至7点在指定地点或递送到家）地将食物递送给用户，这种做法能避免大多数蔬菜递送服务会遇到的“最后一公里”问题。而除了生鲜电商，Relay Foods还推出了订购服务，让用户可以通过月付、年付等计划购买食材。Relay Foods的用户留存率在50%左右，说明去掉原有烦琐生活方式的用户也容易养成购买习惯。目前它已经在美国西部积累了一定的市场。而且，这家公司已推出移动应用，同时还准备对自己网站重设计，打算加入更多个性化的内容。

而东部地区的生鲜商品电子商务服务商Fresh Direct成立于2002年，为纽约市及周边地区提供生鲜在线订购服务。Fresh Direct因为提供有机食物及当地所产食物而受到欢迎，其也提供大量的犹太教食物，同时被Marine Stewardship Council认证为可持续海产品供应商。Fresh Direct在长岛建立了近3万平方米的仓库，设有12个不同温度的保鲜区，其冷冻链生产系统及物流配送系统十分先进。和其他生鲜电商不同，Fresh Direct属于典型的稳健型企业，在进入其他市场前，它需要反复论证;2002年成立后以纽约曼哈顿为中心慢慢向外扩展，直到2010年才向旁边的新泽西部分地区拓展业务。Fresh Direct于2003年融资3100万美元，目前员工人数超过2000人。2012年的营收约为4亿美元。

另外两家比较典型的是Pea Pod和Amazon Fresh，其中，Pea Pod是最早利用电子商务售卖食品杂货（包括生鲜）的公司之一，总部在美国芝加哥以北不远的小镇司考基（Skokie）。Pea Pod于1996年上线了官方网站，正式成为网上食品杂货售卖商。1997年，Pea Pod在纳斯达克成功上市。1998年7月，Pea Pod寄出了第一百万份订单，到2009年时共寄出了1500万份订单。2011年Pea Pod提出了虚拟食品杂货店（virtual grocery stores）计划，有超过100家超市和食品店入驻。Pea Pod以超市为供应商，收集到订单后与伙伴超市沟通自行购买、包装并送货。Pea Pod主要是集中在网站开发和配送物流体系上而不是采购仓储。这样的做法使它成为一个有效的网络外部采购者，工作集中在电子商务订单处理和送货方面。Pea Pod有1800名员工，2012年营收为5亿美元。

而Amazon Fresh是亚马逊旗下专注于生鲜配送服务的公司，自2007年8月上线以来，这项同日到达的新鲜杂货配送服务目前仅限于美国的西雅图局部地区，近期刚刚扩展到洛杉矶部分地区。因为生鲜杂货类电商的问题在于产品的保存周期太短，需要强劲的物流配合。亚马逊在西雅图地区建立了含有冷藏设备的仓库以及雇用了大量的卡车来实现生鲜电商“同日送达”或“次日送达”的服务。亚马逊计划到2014年年底前，Amazon Fresh的同日送达的服务将扩展到美国40个地区。亚马逊也计划在90个地点部署带有冷藏设备的仓库。应该说，以亚马逊的仓储物流能力和目前的布局来看，其很可能在生鲜领域复制其他品类的成功。

从上述案例可以看到，美国的生鲜商品电子商务发展基本是由电子商务进行主导，传统的流通业态也在这一过程中受到影响，甚至是冲击。其原因在于电商具有天然网络优势，而传统流通业态因为自身缺陷无法拥有海量数据，在一个供给相对充足的市场环境中，买方往往具有支配地位，因此，拥有客户资源的电商占据天然优势;并且，生鲜产品的工业品属性，对于耐储型农产品而言，特别是高端耐储型农产品，其自身特征与标准化的加工制成品并无二致，而高端不耐储的农产品本身首先是标准化的农产品。当前生鲜电商的成功，一方面是网络的成功，另一方面是工业品的成功，和电子商务多年来的发展道路并无二致，并非电商在生鲜领域的特别之处。虽然电子商务的生鲜业务暂未撼动传统流通，但是带来了业务在空间上的延伸、信息在大众中的传播、环节在流通中的减少。

相对而言，现阶段生鲜电商与其说提供的是产品，不如说是服务，如产品甄选与品质担保。由于农产品生产流通需要满足全社会多样性、差异化的需要，特别是对优质、安全的高端生鲜产品更是如此，在这一进程中，无论哪种形式的电子商务服务商，首先都提供了优质农产品的甄选服务，同时也利用自身的平台优势提供了无形的品质担保。其次是灵活定制与快速配送。基于高端农产品的传统流通业态仍然以超市及门店为主，消费人群在很大程度上处于被动接受状态，缺乏足够的选择余地，电子商务平台无疑扩大了消费者的选择范围，提供了更为灵活的定制服务，加之电商在配送领域的优势，为高端消费者提供了很好的用户体验。

国内网购客户忠诚度低

以中粮我买网等为代表的生鲜电商将传统生产与有机食品的市场需求结合起来。顺丰优选、淘宝生态农业频道、京东生鲜频道等纷纷上线。这种形式部分解决了有机农产品的流通问题，然而物流、货源质量等也始终困扰着网站经营者，且高成本导致绝大多数网站仍然在赔钱赚吆喝。即便赔钱赚吆喝也必须做下去，因为消费者体验是电商企业维系老用户的关键，生鲜商品电子商务更是如此。由于大部分生鲜产品的生命周期很短，尤其是果蔬，周转周期非常有限。比如，樱桃只有5～6天，草莓最多只有1天，有些水果可能放一个晚上就会变坏。所以，如果采购不够精准，作废部分就意味着100%的损失，而断货又会影响顾客体验，导致客户流失。而且，根据目前网上购物人群习惯和分类的统计数据来看，在当前食品网购的消费人群中，中青年白领为主力，这也意味着家庭生鲜消费的人口大致为2～3人。当生鲜购买的客单价提高至每单150～300元时，按照生鲜商品平均50元/公斤来计算，大约购买量为3～6公斤。中青年白领在家饮食基本上为每天晚餐，按照每人0.5公斤的消费量来说，三口之家大约需要2～4天，水果、肉类保鲜时间相对较长，而叶菜等则会在口感上产生很大变化;而很多特色食品电子商务的配送则为每周一配，扣除收获、包装与配送时间，对于消费者而言，即使有专业的保鲜技术水平，一周时间也难以确保口感和消费体验。而失去老用户的最根本原因即用户体验下降：配送到用户家里的菜不新鲜了。生鲜产品的易损性将一个非常关键的问题摆在了电商面前。

成本问题是发展中的矛盾

相比较而言中国庞大的生鲜商品电子商务消费市场，发展潜力还很巨大，因为目前国内生鲜商品约30%通过超市实现流通，剩余70%通过农贸市场销售给用户，其中很大的问题在于成本，正因为如此，生鲜商品电子商务的每单成本一直居高不下。据统计，生鲜商品电子商务一个订单的平均物流成本在50元以上，即便是物流成本控制较好的服务商，一个订单也在48元左右。为此，生鲜商品电子商务服务商必须设法提高客单价以摊薄成本，但是当客单价提高之后就意味着最终销售者购买到了足够多的生鲜商品，势必增加消费者的贮存周期，影响生鲜商品的口感与品质，从而偏离生鲜电商的既定目标，降低消费者的用户体验，形成一个生鲜商品电子商务的发展矛盾。