冷链物流的运用精选(九篇)

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第1篇：冷链物流的运用范文

关键词：冷链物流；发展；策略

随着我国经济的快速发展，农产品的产业结构得到了调整，当前农产品的发展趋势是逐步形成区域化生产和规模化加工，要求具有较高水平的农产品冷链物流。而且，我国农业逐步实现机械化，轻工业也得到了快速发展，为了适应这种局面，要求冷链物流也迅速发展。中国属于农业大国，假如农产品流通工作不能做好，一定会引起农产品市场的混乱，因此，冷链物流的发展与完善已成为必然。

一、冷链物流概念分析

冷链物流的概念，指的是生产、保存、运输和加工、销售冷冻商品，要求在全部过程中必须保持0—4摄氏度的低温环境，用以保证商品的质量和性能的良好。冷链物流的主要问题就是低温环境的保持，这是由于制冷技术的出现而逐步获得发展的。

适合冷链物流的主要农产品有三类：第一，没有经过加工的农产品，如肉、禽、蛋、奶和水平、蔬菜、海产品、花草等；第二，经过加工的食品，主要有：包装熟食、速冻食物、奶制冷品等；第三，特殊物品，如较特殊的药品或疫苗等。

二、我国冷链物流发展存在的不足分析

（一）有待建立健全科学完备的冷链物流体系

对于世界范围的冷链物流系统来讲，我国的冷链物流还处于初步阶段。目前，有90%的肉类产品、80%的水产品和大量的牛奶、豆制品等都没有实现用冷链物流的形式运输和销售，根据这样的现状可以看到，我国冷链物流技术仍然比较落后，直接使得我国农业和部分轻工业的发展落后于发达国家。

（二）有待建立统一的行业标准和规范

目前，我国的冷链物流行业急需制订较为完善的评价标准。在国家一级来看，没有专门用于冷链物流的标准，虽然一些大型企业自己制定了冷链物流的评价标准，但在国家管理中仍然属于球，并且由于各个大型企业各自为战，致使目前存在着多种标准，从而使得国家冷链物流没有统一的行业标准和规定。现在，很多企业都急切盼望国家迅速出台官方标准，而不再单单依靠农业部或商务部等部门中的一些文件。

（三）有待完善硬件条件

冷链物流要求必须提供低温环境，用以保障容易腐烂的食品流通，但在我国范围来看，冷冻设备过于老化并且分布也不均衡，不能达到这种先进技术。目前，我国拥有保温冷藏车辆4万多辆，和美国、日本比较，美国的保温冷藏车数量达到30万辆，日本也达到17万余辆。这些国家的保温冷藏车的数量比我国的车辆要多出很多，但这两个国家的人口数量却比我国的人口数量要少很多。更值得关注的是，我国使用的保温冷藏车有相当一部分都是这些国家废弃不用的车辆，也有一些是机械式速冻车辆。现在我国的冷库很多还是上世纪六七十年代建造的仓库型冷库，并且就冷库的容量来讲，目前也不能适应社会的发展，不能满足现代城市的需要。

（四）市场化程度有待提高

我国目前的冷链物流企业都是一些中小型企业，运输能力较弱，并且没有经济实力，更没有一致的评定标准。迫切需要建立专业性强的大型冷链物流企业，这种企业不但要有较强的运输能力，还应能够利用多方资源，实现资源整合，推动冷链物流行业的发展。所以我国应迅速建立一批大型冷链物流企业。

（五）体系有待进一步规划与整合

我国农业产业化发展较慢，不能很好地实现“产、供、销一体化”。虽然农业生产的初级产品销售量很大，但在容易腐烂变质食品方面的技术仍然没有过关。形成这种局面的主要原因就是缺少专业人才，不能充分协调和整合产品供应链，没有完善的冷链物流服务体系。

三、加快和完善我国冷链物流发展的建议

（一）建立一体化供应链

由于我国的农产品属于分散经营模式，所以虽然农产品的产量很大，但缺乏物流的整合能力，所以即使产量大，但收入依然低微。没有完整的冷链服务信息体系，所以会使农产品的质量和及时性不能保证，商品的损失很大。如果建立较为完整的产业链，则要求全部物流行业在组织、计划、协调和控制方面加强合作。和经销商、生产企业加强信息沟通，共同承担风险与分享利益，加强合作，打造产供销一体化的产业链。不但要做好地域范围内的冷链物流体系，还要充分发展反季蔬菜水果的冷链物流。促进大城市冷链物流试点的发展，充分发挥农产品出口优势，在对以上成功经验总结的基础上，使冷链物流逐步发展到全国各地。

（二）构建信息追查系统

要求建立信息反馈机制，由于冷链物流不但包含产品的生产过程，还涉及产品的运输和销售等环节，这些环节必须能够有效衔接，才能确保食品的质量。要充分认识到食品安全的重要性，促使冷链物流企业运用先进冷藏技术进行产品的运输和销售。比如利用运输车的自动控温功能控制生鲜食品的贮藏温度，还可应用自动化冷库技术、无损检测技术、真空预冷技术等共同应用于容易腐烂变质的食品，确保食品的安全，实现我国冷链物流的跨越式发展。

（三）强化基础设施建设

注重冷库建设，督促冷藏物流企业在现有条件的基础上，大力引进先进设备用于建设储藏设施。大中城市郊区的冷藏物流企业，要建立一部分配送中心，这些配送中心能够实现低温贮存和中转、分拨功能，把肉类、水产品和蔬菜水果进行系统化处理。鼓励冷藏物流企业在基础设施建设方面大力投资，建设重点放在商品化处理和冷藏贮存建设方面，使冷链物流的基础设施条件得到明显改善，大力扶持一批规模大、竞争力强的第三方冷链物流企业。大力推进运输线路的基础设施建设，逐步形成全面运输网络，提高低温配送速度，使冷链物流的车辆和制冷设备得到及时更新。

（四）推进信息化建设

建立信息共享资源平台，用于各类生鲜食品和需要冷藏运输的工业产品，在平台的支撑下，实现信息共享和数据交换，使有效信息能够及时流通，使冷链物流的资源配置得到合理优化，提高冷链物流的信息化管理水平。提倡企业运用商品条形码和电子标签技术，建立冷链物流信息交流的责任制，同时政府应该加强监管，及时获得信息并进行处理，用以保证产品的质量。

四、结语

总之，建立完善的冷链物流体系，无论是对国家还是对人民都非常有益，可以帮助人民提高物质生活水平，减少资源浪费，做到节约，实现我国范围内资源的合理配置，使企业获得更高经济效益，保证企业的稳定发展，提高我国企业的核心竞争力，增强企业在世界范围内的经济实力。发展我国的冷链物流企业，要在企业积极参与的基础上，加上国家和政府的大力扶持，从而促进中国冷链物流业的健康发展。

参考文献：

[1]雷丽梅.试述冷链物流中制冷技术的现状与发展前景[J].黑龙江科技信息.2011（05）

第2篇：冷链物流的运用范文

关键词：水产品 冷链物流 优化

一、我国水产品冷链物流的发展现状

水产品冷链物流是指水产品从产地捕获后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证水产品品质和质量安全，减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。目前我国水产品冷链物流的发展规模迅速，据统计水产品冷链流通率达到23%，冷藏运输率也已经达到40%，水产品冷链物流发展环境和条件不断改善，并取得了较好的成果。全国建立的冷藏库近2万座，冷库总容量880万吨，其中冷却物冷藏140万吨，冻结物冷藏量740万吨。机械冷藏汽车20000辆，冷藏船吨位10万吨，年集装箱生产能力100万标准箱，冷链物流基础设施取得了较快发展。

二、我国水产品冷链物流发展中存在的问题

1.完整的水产品冷链物流体系尚未形成。虽然我国的水产品冷链物流初具规模，也已经在各地建设了各种类型的物流园区、货运场站，但由于缺乏统一的规划，总体布局较为分散，冷链物流的市场定位与功能区划分不够明确，各个环节之间缺乏协调与战略合作意识，造成了资源的浪费和市场的无序竞争。因此从整体冷链物流体系而言，我国的冷链体系还未形成，冷链物流业尚处于初级阶段。

在表面上看水产品的产销量巨大，但运输途中的损耗率极高。管理体制上供应链上下游之间缺乏整体的规划，有些局部方面严重的失衡。整体发展规划的不成体系影响了冷链物流的整合，使得行业难以进步。

2.水产品冷链物流人才匮乏。在一些小型的加工厂和养殖中心，工人的文化程度和技能水平普遍不高。例如在产品装箱之前，有的工人不懂如何对集装箱进行有效合理的操作，造成了不必要的损失。使用叉车的工人得不到很好的培训，出现叉车将集装箱撞破的现象。工人的技能和熟练程度都未能跟上现代物流的生产节奏。

物流行业自身而言并不是一个高利润的行业，必须通过节约或者是以集成化、链式的整体运作来获得利润，所以规模效益才是物流行业最大的效益。但现阶段水产品冷链物流企业中缺少的是真正懂得物流理论，同时善于运用现代物流理念的复合经营人才。

3.水产品冷链物流技术落后。水产品捕获后需要马上进行预冷技术和低温环境下的分等级、包装加工、储藏等商品化处理，在我国这些技术手段都尚未普及，整个运输环节温度控制手段仍然处于原始的阶段。发达国家广泛运用的全程温度控制体系在我国没有得到广泛应用，因此水产品在运输途中损失量一直居高不下。

在食品安全领域，美国建立的最典型的就是在企业当中实施的《通用良好生产规章》（GMP）和HACCP。早在1973年，美国就已经将HACCP体系应用到了食品的储藏、加工、包装、运输和销售等方面，取得了良好的结果。

我国的HACCP体系虽然也已经得到了很好的使用，但总体来说硬件设施陈旧落后，冷藏运输效率低，包装、保鲜等冷链物流技术落后，冷链意识不足，市场不统一、不规范，只是盲目竞争，结果就是形成恶性价格战，造成了严重的经济损失。

三、解决我国水产品冷链物流发展中存在问题的对策

1.建立标准的水产品冷链物流体系。随着人们对水产品需求量的提高，冷链物流业越来越为人们所熟知。企业要抓住这个机遇，加大宣传力度，提高公众对水产品冷链的认知度，营造自己的品牌优势，扩大水产品的销售规模。

鼓励企业在产地、销地建设低温保鲜设施，以实现产地市场和销地市场冷链物流的高效对接。推动零售环节超市、大卖场冷柜销售方式，形成“无缝化”连接的水产品及加工品冷链物流体系。

建立规模化、系统化的冷链物流体系，将其与水产品紧密的结合在一起，减少在途运输的耗损率，结合国际标准形成特色本土的水产品冷链物流体系。

2.培养水产品冷链物流人才。冷链技术工人是实施直接操作的重要基础，是执行冷链管理制度的根本。熟练的技术工人可以为企业节省开支，而且保障了工作的有序进行。因此培养高技能的工人仍然需要企业下大力气。

在高学历人才方面，应该积极引导高校与物流企业开展校企合作，学校为企业培养专业的冷链物流人才，企业为高校提供实习的基地。人才是企业立足的根本，没有好的人才企业是很难在社会上存在的。

3.引进先进的水产品冷链物流技术。加快建立冷链物流信息平台，实现信息资源共享，充分利用现代化计算机网络信息技术，将冷链物流企业的业务环节连接起来，形成“无缝化”的链条。实现企业与客户间形成业务高度协同，提高物流效率，降低物流成本。实现对物流运作的统一调度与监控，为客户提供及时准确的冷链物流服务。

我国早期冷藏设备对外资依赖严重，主要原因是国外冷链物流的起步早、发展完善。因此我们只有不断的借鉴学习，逐渐形成自己的优势，促进现有冷链设备的更新换代，加速装备的升级。

使用节能环保的材料研发各种新型冷链物流设备，加快冷链物流技术的自主研发，引进国外高性能冷却、冷冻设备并进行自我的消化和吸收。提高科技成果转化与技术集成推广效率，不断提高冷链物流产业的自主创新能力和技术水平。

参考文献：

[1]崔鹏昊.国内冷链物流现状及优化[J].山东省青岛远洋船员学院，2011，（4）：20-24

[2]胡亚东，杨兴丽.水产品冷链物流发展浅议[J].河南水产，2011，（1）：11-14.

第3篇：冷链物流的运用范文

关键词：物流；共同配送；冷链物流

一、我国冷链物流配送体系存在的主要问题

1.冷链物流基础设施薄弱。目前，中国易腐物品在装车时大多在露天而非在冷库和保温场所操作，因为缺乏专业化的冷藏车辆，无法为冷藏冷冻产品在流通环节提供温度上的保障，极易造成运输过程中的产品质量问题，达不到客户满意的配送服务水平。

2.缺乏专业化的第三方冷链物流企业。国内大部分流通的易腐食品的物流配送环节都是由生产商和经销商完成的。由于我国中小型生产商和经销商数量多、规模小，物流信息化和专业化程度低，商品容易在物流环节中腐烂变质。而为了保证商品的质量问题，需建立专业的冷链物流中心，但是冷链物流中心的建设是一项投资巨大、回收期长的服务性工程，大多数中小型生产和经销企业因大量的资金投入却得不到及时的回报而陷入困境。一些中小企业期望通过外包的方式将冷链物流的业务交由专业的第三方冷链物流企业完成，但能提供综合性、全过程、专业化、现代化的第三方冷链物流服务的企业并不多，目前所提供的服务主要是以货物、仓储、库存管理和运输为主，以满足生产商和经销商的需求。

3.完整独立的冷链物流体系尚未形成。目前我国的冷链物流发展滞后，此领域的相关技术规定的缺失是我国冷链物流的又一不足，由于食品冷链是以保证易腐食品质量为目的，所以它比一般常温品对物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也更大。

二、我国冷链物流共同配送模式的应用

在当前大多数冷链物流企业的规模小、资金不足、信息化和专业化程度低的情况下，必须寻求一种能够适应现有配送实力的冷链配送模式。而发展冷链物流的共同配送，已经被认为是我国冷链物流配送模式的优化选择。共同配送是两个或两个以上的有配送业务的企业相互合作，必须通过周密的计划安排，可以借合作方的优势弥补自己的劣势，在信息上和设施设备方面实现共享，这也是企业追求利润最大化的有效途径之一。

1.降低物流成本。发展冷链物流的共同配送，多家企业之间可以对企业的冷链物流设施设备等资源进行整合，实现物流货源的优化配置，将多家企业的零散货物整合成一次性运输，达到冷链物流配送的经济规模。运输企业的规模化可使冷藏冷冻专业车辆资源得以充分利用，装载效率明显提高，有助于降低商品的腐烂率，保证商品的质量。同时由于资源实现共享，减轻了企业对大量冷藏冷冻设施设备的投资负担和风险。

2.提高物流服务水平。由于多家企业需要共同完成配送任务，企业之间需要共建信息系统与网络，实现信息的共享与快速反馈，从而带动了条形码技术、扫描技术、GPS技术等现代化装备在冷链物流领域的运用，自然物流服务水平也就得到相应的提高。

3.减少污染。开展冷链物流的共同配送，可实现统一管理，将运往同一地区的商品统一运送，大大减少了运输车次，缓解了城市交通压力，降低了汽车尾气对环境的污染。

三、发展适合我国中小企业冷链物流的共同配送

由于人们的生活习惯和消费水平的差异以及我国整个物流行业的结构特点等因素，我国不能照搬国外的发展模式，必须发展具有自身特点的冷链物流。

按照目前对共同配送的理解，这种配送方式主要有两种情况：一是中小生产/零售企业之间分工合作实行共同配送，即同一行业或在同一地区的中小型生产/零售企业，在单独进行配送的运输量少、效率低的情况下进行共同配送，这样不仅可减少企业的配送费用，配送能力得到互补，而且有利于缓和城市交通拥挤，提高配送车辆的利用率。这种配送方式并不依赖第三方物流公司，但要求每个生产企业和零售企业必须都具备一定的配送能力。第二种是几个中小型配送中心之间的联合，针对某一用户，由于各配送中心所配物资数量少、车辆利用率低等原因，几个配送中心将用户所需物资集中起来，共同配送，这种情况可以概括成是多对一的情况，适合于多个小型配送企业为一个大型销售企业服务。

这两种共同配送方式在其他的物流领域已经得到了一定的运用，但从冷链物流自身的特点和我国目前的状况看，这两者都不是我国冷链配送真正需要的。一方面，由于人们对冷藏冷冻类食品的品质要求越来越高，冷链设备的要求也随之提高，过去用的各种简单冷藏包装会逐步被专业的冷藏冷冻设备替代，这使得中小型生产企业和零售商无法负担冷链物流中需要的设备及其他经费，所以他们将运输配送业务外包给第三方物流公司或配送中心就成为了必然。另一方面，冷链物流所需要的销售网络覆盖广泛，但是冷藏冷冻食品在同一点的需求量并不大，目前国内并没有大型冷藏品销售商，配送业务并不需要多家配送企业来联合完成。

第4篇：冷链物流的运用范文

［关键词］供给侧改革;农产品;物流管理;安徽省

供给侧改革背景下的农产品物流，需要淘汰落后的物流方式，结合物流新技术的运用，推动鲜活农产品经济增长。推动物流信息技术的运用，搭建鲜活农产品电商平台，构建农产品流通体系，提高物流服务的效率，促使供给侧改革背景下的鲜活农产品物流健康发展。随着物流行业不断发展，鲜活农产品物流越来越受到重视，安徽省鲜活农产品物流行业水平也有了提高。但鲜活农产品物流的服务质量并不能满足人们的需要，在采购、生产、加工、运输、存储等方面还需要改进。安徽省农产品资源丰富，是华东地区的农业大省，加强鲜活农产品的物流管理与运作对安徽省农业经济发展有重要意义。鲜活农产品物流供给端是农民，推动鲜活农产品物流的快速发展，能够推动农村经济的发展，增加农民的收入。

一、鲜活农产品物流的特点

(一)鲜活农产品物流时效性强

鲜活农产品物流和其他行业物流不同，有着自己的鲜明特点。鲜活农产品的产品质量维持的实际时间较短，有的产品供应还有很明显的季节性。比如蔬菜、水果的采摘时间不同，上市销售的时间也就不同，如菠菜、白菜、苹果、桔子等。水产品的捕捞也有一定的季节性，鱼虾在离开水的环境下，存活的时间非常短。肉蛋奶等产品的生产、供应也有时限的要求。鲜活农产品在采摘、捕捞后，容易发生腐烂的现象，不容易保持新鲜，对物流的时效性要求比较高，在整个物流环节中，对包装、运输、仓储环节的技术条件有相应的要求，而物流活动经历的环节众多、流程较长，装卸搬运中难免发生震碰撞，所以货损在鲜活农产品物流中时有发生。

(二)鲜活农产品物流具有复杂性

鲜活农产品物流体系比较复杂。鲜活农产品的生产地比较广泛，农产品的品质丰富，种类繁多。蔬菜的种类有根菜类、绿叶菜类、葱蒜类、茄果类等。水果有杨梅、樱桃、葡萄等。水产品有鱼类、虾类、贝类等。肉类常见的有牛肉、羊肉、猪肉、鸡肉等。鲜活农产品的形状、大小、质量、规格各有不同。产品的品种多样，生产的产地地域不同，对仓储、运输、销售环节就有很多的要求，需要相应的低温库、气调库、保鲜库、冷藏库等储存。从事农产品运输车辆的规格不一，运输的条件也不一样。配送环节，种类不同、气味各异的鲜活农产品不能交叉混放，对配送的次数和规划有较高要求。

二、供给侧改革背景下安徽省鲜活农产品物流管理存在的问题

(一)流通渠道受到限制

目前农产品批发市场是大部分农产品进行买卖的主要场所。批发市场为主导的流通渠道是鲜活农产品流通的主要形式，在鲜活农产品销售环节中，渠道不多，途径过少。鲜活农产品批发市场的运营模式单一，在经济新常态下，不能适应对农产品供给品质的要求。流通渠道的主体一般经营规格不大，经营范围相对分散，供应和需求的矛盾仍然存在。采购环节中，主要是个体户、中间商贩收购鲜活农产品，经营规模不大，管理不完善。销售环节中，主要场所还是农贸市场。从事农产品生产销售的农村经营户，主要通过集市销售鲜活农产品。农民对新的销售不熟悉，产销不能对路。对于鲜活农产品物流渠道的建设来说，以目前的物流基础条件，农超对接依然存在大规模推广的难题。鲜活农产品的销售中，个体零售为主，外部的支持不足，合作组织没有做到及时提供市场信息及指导农户搭建销售渠道。现有的农产品批发市场的数量和质量，已经不能适应现阶段人民的需求。有时鲜活农产品由于销售渠道不畅还出现难卖的现象，市场上有时也会出现明显的季节性鲜活农产品短缺的现象。

(二)鲜活农产品物流冷链投入不足

鲜活农产品流通的整个过程，对仓储、运输、包装的要求较高。就目前情况来看，鲜活农产品物流基础设施不完善，农民冷链物流的意识不强，鲜活农产品物流从采购到销售的整个流程还是在常温物流状态下流动。整个过程中缺乏有效的冷链技术手段，低温、冷冻设备设施投入不足，鲜活农产品的损耗极大。鲜活农产品的供应者一般以农户居多，在采摘、捕捞之后很少能够对鲜活农产品进行低温、冷冻储存，农产品保鲜不过关，在季节比较炎热的夏季，损失更大。运输中农户自己运输的比较多，对设备投入较少，使用冷藏车辆的不多，有的还用敞篷车运输，难以保证农产品的质量安全。

(三)鲜活农产品的物流信息不能有效共享

在鲜活农产品物流管理过程中，物流信息技术应用不广泛，不能对鲜活农产品物流进行高效的运作管理。物流信息不能有效共享导致物流系统整体运营绩效不高。鲜活农产品物流包括鲜活农产品从采购到销售的全部过程，每一个物流环节都需要信息传递的有效、准确。物流信息传递必须在整个流通过程中保持通畅，贯穿全程。鲜活农产品有着自身的特点，品种众多，容易腐烂损伤，这就对物流管理运营提出了很高的要求。鲜活农产品的供应商在种植蔬菜、养殖牲畜的同时需要了解市场状况，获取市场消费者的消费习惯和市场销售状况。在实际运营中，农户往往处于信息闭塞的状态，没有恰当的途径去获得市场的动态，对市场的变化也反应迟钝。鲜活农产品的供应商生产没有弹性，不能根据市场的需求进行调整，供应和需求的关系处理不好，鲜活农产品的供应商承受市场压力比较大。先进的物流信息技术应用水平不高，信息不能高效传递，物流各个环节存在信息不对称的问题。物流管理中不能及时有效的掌握信息，就会出现盲目生产、供过于求的问题;也可能出现供小于求，库存紧张，市场缺货，导致浪费和成本的增加。网络技术的逐步推广，农产品电子商务的发展需要高度的物流信息共享，传统的信息传播途径已远不能满足现代农产品物流发展的需要，迫切需要农产品物流信息平台的广泛应用。目前鲜活农产品物流电子商务模式运用不广泛，信息服务平台建设集中在大城市，许多地方对农产品物流信息的处理不够高效，没有集中的鲜活农产品物流调度中心，不能提供全方位的物流服务。鲜活农产品产地的农民是信息提供者，但其自身对电商交易模式了解不足，又没有相关的培训辅导，对电子交易方式比较陌生，不能很好地运用信息平台进行交易。目前提供专业鲜活农产品信息的网站不多、服务方式不灵活，提供的信息量有限。同时，鲜活农产品物流信息化程度也存在差异，发达城市的信息技术应用广泛，信息化水平比较高，鲜活农产品物流现代化程度高，而农村地区信息化普及率低，鲜活农产品物流主要依靠传统的流通渠道。地区之间信息传递出现障碍，影响了鲜活农产品物流的效率。鲜活农产品物流信息水平的不一致，也影响了区域间的物流信息共享，不利于物流的高效运作。鲜活农产品信息化水平不高，在鲜活农产品质量的跟踪和追溯上面就会出现问题。如，不能有效地建立农产品身份认证，不能很好地贯彻鲜活农产品准入制，难以对鲜活农产品采用溯源制，无法有效保障鲜活农产品的安全。

三、供给侧改革背景下改进安徽省鲜活农产品物流管理的措施

(一)采用第三方物流运作模式

鲜活农产品品种丰富，产地和销售地域分布广泛，需要物流合理化运营。优化鲜活农产品供应链物流管理模式，完善第三方物流服务体系，搭建物流公司和农产品供应商合作的桥梁，减少物流不合理的环节，加快鲜活农产品的物流速度，有利于促进鲜活农产品流通体系建设。鲜活农产品的流通渠道多样，鲜活农产品流通的方式众多，但主要的形式还是依托区域配送中心、县级配送中心、批发市场，从产地批发市场流通到农贸市场和大小型超市。通过农企对接和农超对接的多种合作方式，促使批发市场、大型生超、物流企业共同建立供应链合作联盟。第三方物流是专业的物流组织形式，鲜活农产品可以通过第三方物流，从供应地快速运输到销售市场，供应市场消费。鲜活农产品的时效性强，容易腐烂，必须有专业的物流公司进行服务。第三方物流服务的方式比较灵活，在农产品的存储、运输、加工中能够投入专业的物流技术保障鲜活农产的质量安全。鲜活农产品一般需要冷链物流的服务。对于农户来说，自己投入建设冷库和购买冷藏车辆的代价太高，而从事鲜活农产品物流行业的第三方物流公司一般都具备完善的物流设施和设备，可以解决这些难题。第三方物流企业还能够参加供应链联盟，共享物流联盟的资源，突破地域的限制，利用物流网络提供一体化物流服务。在共同配送、集货运输上面，专业的物流公司可以降低鲜活农产品的损耗，减少运输的成本，优化物流配置。

(二)加强冷链建设的投入

鲜活农产品的特点决定了在存储和运输中容易发生损耗变质，在农产品生产后提供低温包装和保鲜技术，可以提高农产品的新鲜程度，增加鲜活农产品的价值。在鲜活农产品物流发展中，要推动建立冷链物流服务体系，促进第三方冷链物流企业的规模发展。冷链物流企业对设施设备的投入较高，在运营中需要整合资源，建立冷链物流环节的标准。物流企业需要全程监管鲜活农产品冷链物流资源，建设鲜活农产品冷链物流体系。冷链物流服务的形式从单一的冷藏服务向综合冷链物流发展，推动冷链物流体系的完善。扩大冷链物流应用范围，从水产品、肉制品向水果、蛋奶等多个品种发展。促进冷链物流市场的完善，促进冷链物流服务专业化，推动冷链物流专业化服务的发展，从供应商就开始采用冷链技术，推动实现冷链物流的高效配送服务。推动鲜活农产品物流企业配置先进的冷链物流设备，支持冷链物流企业购置冷藏车辆，推动鲜活农产品生产加工企业购置保鲜预冷的设备，高效地使用冷库。

(三)促进鲜活农产品物流信息共享

鲜活农产品物流信息传递的有效和及时对解决鲜活农产品供需矛盾，保障市场健康发展有重要作用。从信息平台建设来说，企业必须推广鲜活农产品物流技术的运用，搭建信息齐全的农产品信息供需网站，及时更新批发市场鲜活农产品信息系统，构建完善的物流信息网络，提高鲜活农产品信息网络的综合服务水平。同时注重对农户进行信息技术培训，提高农民物流信息知识水平，及时提供鲜活农产品的销售渠道，帮助农户更好地使用信息网络。在农村推广应用物流信息技术，制定技术标准。管理部门要推动鲜活农产品物流信息平台的建设，提供政策保障和优惠政策。

参考文献:

［1］章胜勇，时润哲，于爱芝．农业供给侧改革背景下农产品批发市场的功能优化分析［J］．北京工商大学学报，2016，31(6):10-16．

第5篇：冷链物流的运用范文

关键词：冷链物流；农产品冷链物流；发展趋势

中图分类号：F250 文献标识码：A

Abstract： This paper introduces the related concept of cold chain logistics of agricultural products； and then introduces the present situation of the foreign agricultural products cold chain logistics， such as Canada， the United States and Japan； then discusses development situation of our country agricultural products cold chain logistics， finally combined with the foreign agricultural products cold chain logistics development advantage and China's agricultural products cold chain logistics practice， the paper summarizes the future development trend of Chinese agricultural cold chain logistics.

Key words： cold chain logistics； cold chain logistics of agricultural products； development trend

随着我国经济的不断发展，人民生活水平逐步提高，人们对商品的消费从以往的只注重商品数量逐步过度到关注商品的质量，进而关注生产商品的整个产业链是否环保等方面来，由于冷链物流在提高产品质量和品质、降低损耗等方面的优越性，冷链物流受到人们前所未有的关注和重视。自2009年国家颁布《物流业调整和振兴规划》以来，农产品冷链物流受到社会各界的高度重视，人们逐步认识到冷链物流的重要性。2010年6月国家发展和改革委员会正式公布了《农产品冷链物流发展规划》，作为国家层面的第一个专业物流规划，标志着我国农产品冷链物流站在一个新的起点上，进入到一个新的发展阶段。

1 农产品冷链物流内涵

1.1 冷链物流概念

冷链的起源要追溯到19世纪上半叶冷冻机的发明，随着电冰箱的出现，各种保鲜和冷冻农产品开始进入市场，进入消费者的家庭[1]。

我国关于冷链的定义：为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其在从生产到消费的过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络。首先冷链是一条供应链，它涉及各个不同的节点和不同的主体，既有供应的源点也有消费的终点，即是从“摇篮到坟墓”的整个过程；其次冷链对温度有控制，要适于物品的生产、流通和消费；最后冷链既包括硬件也包括软件，硬件即是在整个冷链过程中涉及到的冷链设施和设备，软件即在整个冷链过程中涉及到的冷链物流操作流程和规范、冷链物流标准、冷链物流技术和对整个冷链过程进行经营、管理和监督的人。

1.2 冷链物流的适用对象

冷链是以保证冷藏冷冻或有温度控制的物品品质为目的，以保持物品所需的生理温度为核心要求的供应链系统，通过对温度进行控制，以保证物品的品质、营养、安全性等要求。目前，冷链物流的使用商品一般分为三类：一是初级农产品，包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水产品、花卉等；二是加工后的食品，如速冻食品、肉、水产等包装熟食及冰激凌和奶制品等；三是特殊商品，如药品、血液、疫苗以及部分工业用品[1]。从中可知，冷链物流的使用对象绝大部分都是农产品。

1.3 农产品冷链物流概念

农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统[2]。农产品冷链物流即将农产品作为冷链物流服务对象所进行的冷链物流活动。由于冷链物流的适用范围绝大部分都是农产品，因此，没有特殊说明的冷链物流即指农产品冷链物流。

2 国外农产品冷链物流发展现状

欧美一些发达国家，很早就开始重视农产品冷链物流的构建和管理，现已形成完整的冷链体系。美、日、德等发达国家在运输过程中全部使用冷藏车或冷藏集装箱，并配以EDI系统等先进的信息技术、采用铁路、公路、水路等多式联运，建立了包括采购、生产、加工、储存、运输、销售等在内的新鲜物品的冷链，使新鲜物品的冷藏运输率及全程冷链率都得到了极大的提高。

2.1 加拿大农产品冷链物流发展现状

加拿大农产品冷链物流经过多年发展，已建起了公路、水路、铁路、民航协调发展的综合冷链物流体系，各种运输方式之间实现了较好的衔接和配合，已形成了与加拿大经济发展相匹配的冷链物流网络，并且冷链流通率和冷藏运输率几乎达到百分之百。

2.2 美国农产品冷链物流发展现状

美国是最早提出物流管理的国家之一。美国拥有一个庞大、通畅、复合、高效的农产品冷链物流体系，其农产品冷链物流的基础设施和设备非常发达，公路、铁路、水运四通八达，高速公路遍布城乡，公路网络连通度高。在整个物流过程中运用冷链技术设备，大大降低了农产品的损耗率。

2.3 日本农产品冷链物流发展现状

日本的农产品冷链物流在世界上处于领先地位，各个环节的技术装备都相当完善。在大中城市、港口、主要公路枢纽都对物流设施进行了合理规划，在全国范围内开展了包括高速公路网、新干线铁路运输网、沿海港湾设施、航空枢纽港、流通聚集地在内的各种基础设施建设，形成了较完整的冷链物流体系。

3 我国农产品冷链物流发展现状

与发达国家相比，我国农产品冷链物流起步较晚、发展水平较低、冷链运输率和全程冷链率都较低、冷链物流技术较落后、冷链物流设施设备能耗大。据有关资料显示，目前我国肉类农产品冷链流通率仅为15%，果蔬产品和水产品冷链流通率分别为5%和23%，与发达国家相比存在很大差距[3]。

3.1 冷链物流设施设备落后

冷链物流设施设备落后是我国冷链利用率低下的主要原因。冷链物流设施主要表现在冷藏运输和冷库两个方面。我国冷链运输主要集中在公路和铁路运输方面，水路、航空所占比重较少。而我国的公路、铁路冷链物流设施都比较短缺，部分设施陈旧且分布不均衡，亟待更新改造。我国的铁路冷藏车占铁路货车总量的1.1%，公路冷藏车占公路货运汽车总量的0.3%，运力严重不足已成为困扰我国农产品冷链物流发展的重要因素。目前我国冷库总容量远远满足不了需求，冷库结构布局不合理，重视城市经营式冷库，轻视产地加工冷库建设；重视大型冷库，轻视批发零售冷库建设；重视东部沿海地区冷库建设，轻视中西部地区冷库建设，导致冷库总规模和结构分布都不能满足需求。

3.2 冷链物流技术落后、管理水平不高

冷链物流技术是冷链物流发展的基础，冷链物流技术落后、冷链物流设备简陋会直接影响冷链物流整体水平的提高。由于冷链设备和冷链技术前期投入较大、回收期较长、投资回报率较低，因此多数企业没有能力也没有动力将更多的资金投入到冷链物流设备和技术上来，导致我国冷链流通率和全程冷链率一直在低位运行，极大地影响了农产品冷链物流的健康发展。

3.3 专业的冷链第三方物流发展滞后

由于农产品涉及种类庞杂，不同种类的农产品的性质不同，对温度和时间性的要求不同，且物流运作模式也大相径庭，况且，我国农产品冷链物流处于初级阶段、市场规模不大，因此专业的提供某一种或几种农产品冷链物流服务的企业数量严重匮乏。现有冷链物流企业以中小企业为主，实力弱、经营规模小，服务标准不统一，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步。

3.4 冷链物流信息化、标准化程度较低

冷链物流不同于普通物流，其运作难度大，对信息化的要求较高，而我国目前普通物流信息化程度偏低，冷链物流行业的信息化现状更是不容乐观。运营人员绝大部分都是从普通物流转过来的，不仅不熟悉产品的特性，而且对冷链物流的操作流程和注意事项缺乏基本的了解，极大地阻碍了冷链物流的发展。

3.5 冷链物流管理和服务人才匮乏

我国冷链物流发展最严重的短板就是冷链物流专业人才的缺乏。与普通物流相比，冷链物流要求更高的专业知识和技能，目前，在物流人才培养中，对冷链物流人才培养力度不够，我国绝大部分高校并没有开设冷链物流管理或农产品物流管理专业，导致农产品冷链物流管理专业人才极其缺乏，能够胜任现代物流尤其是冷链物流的复合型人才较少。由于冷链物流的复杂性，懂冷链技术和管理、冷藏物流操作的专业人才更是严重不足。冷链物流人才匮乏，严重制约着冷链物流的发展。

4 我国农产品冷链物流发展趋势

目前，我国农产品冷链物流还没有形成完整的冷链体系，但随着经济的蓬勃发展和城市化水平的提高，我国居民的冷链消费水平和消费能力在逐年提高，我国生鲜农产品的消费规模快速增长，并且居民对农产品的多样化、新鲜度和营养性等方面提出了更高的要求，特别是对食品安全的关注度不断上升，这就对农产品冷链物流的发展提出了新的更高要求。

4.1 农产品冷链物流政策环境、经济环境以及文化环境向好

随着我国对农产品冷链物流发展的重视，国家出台了一系列促进冷链物流发展的政策。鼓励农产品冷链物流发展的政策如表1所示。未来国家会继续出台一系列促进农产品冷链物流发展的细化政策，这一系列物流政策的密集出台将为我国农产品冷链的快速发展提供良好的政策环境。

冷链物流的发展与社会的经济环境密切相关，只有在经济繁荣的情况下，消费者才会对易腐产品产生大量需求，因此经济环境对冷链物流的发展具有很强的推动作用。近几年我国经济高速发展，平均GDP增长率近保持两位数的增长，这为我国冷链物流的发展奠定了坚实的基础。未来随着我国经济的快速发展，我国的农产品冷链物流一定会迎来良好的发展机遇。

冷链物流的发展与一国的社会文化环境之间也有一定的关联性。2011年我国城镇化率为51.27%，与发达国家通常城镇化率达到80%水平相比，我国城镇化水平依然偏低。未来随着我国城镇体系的逐步完善，城镇化水平将逐年提高，而城镇化水平与冷链需求之间有着很强的正相关性，城镇化水平越高，居民对冷链的需求也越大。据统计，我国城镇居民对冷链物流的需求量是农村居民的4.5倍，随着城镇经济的蓬勃发展，城镇居民对冷链易腐食品的需求量会迅速增长。

4.2 农产品冷链物流基础设施建设将加快步伐

物流是一个系统，农产品冷链物流的顺利开展需要良好的基础设施作支撑，《农产品冷链物流发展规划》中提到要“重点加强批发市场等重要农产品物流节点的冷藏设施建设，在大中城市周边加快规划布局一批生鲜农产品低温配送和处理中心。”未来，随着国家和地方政府的重视，农产品冷链物流基础设施建设力度将逐步提高。

4.3 农产品冷链物流标准化建设将逐步完善

农产品冷链物流标准建设不仅影响着冷链物流企业的运作效率，更关系到冷链物流服务对象的流通效率，尤其是会影响到农产品的质量安全。在我国，冷链物流尚处于快速发展的起步阶段，加强冷链物流标准化建设将极大地推动农产品冷链物流朝着标准化、合理化和现代化方向发展。《农产品冷链物流发展规划》中提出“重点制定和推广一批农产品冷链物流操作规范和技术标准，建立以HACCP 为基础的全程质量控制体系，积极推行质量安全认证和市场准入制度。”2009年11月“全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会”正式成立，标志着全国冷链物流标准化工作迈上了法制化建设轨道。未来，农产品冷链物流标准化建设将稳步推进。

4.4 农产品冷链物流信息化水平将进一步提高

信息是冷链物流的“灵魂”，没有通畅的信息流，农产品冷链物流的效率就不可能提高、农产品冷链物流的可追溯体系和服务质量就不可能改善[2]。《农产品冷链物流发展规划》中提出“要推广应用条型码、RFID（无线射频识别）、GNSS（全球定位系统）、传感器技术、移动物流信息技术、电子标签等技术，建立全国性和区域性的生鲜农产品质量安全全程监控系统平台。”目前，我国已规划建立一批冷链物流示范工程，使物流企业可充分利用RFID、GIS等技术，以实现冷链运输监控数据透明化，以此来保证冷链过程的安全性。未来，随着RFID等先进技术的应用和推广，农产品冷链物流信息化水平将逐步提高。

4.5 专业的第三方冷链物流企业将发展壮大

专业的第三方冷链物流企业是农产品冷链物流市场的重要力量，通过将冷链物流业务外包，企业可集中精力发展主营业务、降低企业成本、有效提升企业竞争力，第三方冷链物流企业的服务能力和服务水平将决定整个农产品冷链物流市场的服务质量，由此可见第三方冷链物流企业的重要性。《农产品冷链物流发展规划》中提出要“培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型冷链物流企业”，未来国家会出台一些鼓励冷链物流企业兼并重组并做大做强的优惠政策，加大对第三方冷链物流企业的培育力度。

4.6 农产品冷链物流人才培养规模和质量加速

农产品冷链物流一项系统工程，只有做好人才培养才能为农产品冷链物流的发展提供坚强后盾。《农产品冷链物流发展规划》中提出要“引导和推动高等学校设置冷链物流相关学科专业、开设相关课程，发展农产品冷链物流职业教育，并建立交叉研究机构鼓励扶持行业协会、企业及有关高校结合国内外实践开展冷链物流职业技术培训和继续教育，形成多层次的人才教育、培训体系。”未来，我国将加大对农产品冷链物流基础理论的研究，尽快培养一批熟悉农产品冷链物流各个环节业务运作，适应时展要求的高素质农产品冷链物流管理人才。

参考文献：

[1] 中国物流与采购联合会. 中国冷链物流发展报告[R]. 北京：中国物资出版社，2010：1-10.

第6篇：冷链物流的运用范文

关键词：太原；生鲜食品；第三方物流；冷链物流；外包

中图分类号：F547 文献标识码：A 文章编号：1671-1009（2015）22-0062-01

一、引言

近几年来，随着人们生活水平的提高，越来越多消费者青睐于生鲜产品和冷冻产品，如水果、花卉、海鲜、肉类等鲜活易腐产品渐渐成为人们生活中不可或缺的一部分，不仅体现在量的需求，还体现在其新鲜度和食品安全的方面，这类产品鲜活易腐的特性成为冷链物流发展的大好基础。在这种情况下，对冷链物流的选择显得尤为重要，这为太原本地冷链物流公司的发展提供了契机也带来了挑战。

二、太原地区冷链物流外包存在的问题

（一）设施与组织管理水平滞后

太原地区冷库存在短缺且条件恶劣的情况普遍存在。多数冷库只是简单的厅棚改造而来，并且设施陈旧老化，这种条件根本无法满足生鲜产品需要处于低温贮存的要求，而且还没有普遍施行预冷技术以及低温条件下的包装加工等高级专业的处理技术。冷库的布置构造规划也非常不合理，偏重视鲜肉类别的冷库建设，但却轻视果蔬等素性食物的冷库建设；偏重大城市类式冷库建造维护，却轻视原产地小型加工冷库的构建。缺乏对产品的冷库容量与生产组织变动调整的宏观调控。当前，太原地区大部分需要冷藏运输保管的产品仍旧处于在常温下储运，而在运输过程中大部分还是利用不可调节温度的普通货车。公路冷藏运输车辆数量占到货运车辆数量的比例不到0.5%。

（二）第三方冷链物流企业发展缓慢

目前，太原地区的冷链物流发展缓慢，绝大多数都是企业自营，企业规模小，标准低，技术匮乏，缺少龙头型的冷链物流企业和第三方冷链物流企业，而且多数的第三方冷链物流企业提供的服务过于单一，如只提供冷藏冷冻的冷链物流服务。太原冷链物流行业的整体素质偏低，很多企业没有相关技术人才，严重了缺乏专业的技术人才，并且技术开发投入资金，太原的本土品牌发展受限寂寂无闻，缺乏与国外先进技术的竞争力。此外，由于第三方冷链物流企业数量屈指可数并且发展很不成熟，有能力可单独实现加工、仓储、预冷、运输、配送这样完整的冷链物流服务的企业更是少之又少，难以确保掌握调整供应链各个环节的冷冻程度，这让大多数生产商和企业都不会安心地把自己企业的冷藏物流业务外包给其他第三方公司，只能自行经营，这不仅增加企业的运营成本，还拉低了企业效益，对专业冷链物流市场的正常发育造成了非常不利的影响，对该行业的发展产生了束缚。影响了专业的冷链物流市场正常发育，限制了整个冷链物流市场行业的健康快速发展。

（三）冷链物流行业规范和人才培养跟不上

太原地区冷链物流缺乏对各个环节温度湿度调控、操作方法以及设施设备管理等方面的统一要求规范，使得冷链物流的不同环节之间的信息流等资源无法有效沟通，有关管理办法和操作规范也无法配合冷链物流的发展。另外，目前涉及冷链业务的企业反映最多问题只之一就是严重缺乏冷链物流专业人才，山西省各大高校每年为社会输送大批物流毕业生，但是却缺乏专门针对冷链物流的专业，也并没有开设冷链相关课程，造成了冷链物流人才及其匮乏，企业冷链物流运营和管理人才大部分是从普通物流行业或是别的专业转业而来，对冷链物流的特性不甚了解造成了具体实战的时候无法达到规范要求，导致效率低下，行业素质无法进一步提高。

三、对策建议

（一）加强和完善

冷链物流的基础设施建设加强加快以太原为龙头的华北物流圈的冷链物流各个企业的预冷、验收、冷藏冷冻条件的储存、运输、保鲜等物流的基础设施设备的建设。对于生鲜农产品的要求达到的低温配送和特殊的处理节点的建造要加快速度；要侧重于对大型农贸大市场等集市的农产品相关冷链物流服务站点的建造；购置冷藏集装箱，采用引进经济适用产品预冷设施，同时要配备既节能又环保的冷链运输车辆；建设与之配套的冷链物流检验设施，选用迅速确切的试剂和检验设备。

（二）积极完善冷链物流标准的制定

应该根据当地的发展情况，结合国内外通用的冷链物流标准，制定适合太原市情的冷链物流标准以及操作规范，建立和完善太原地区冷链物流标准体系。

（三）积极培育和发展第三方冷链物流企业

首先，应当鼓励以第三方冷链物流企业为中心的冷链物流运营模式，促进第三方冷链物流企业的健康良好的发展，规范冷链物流行业市场，提高产品的质量。业本身应持续加强其运营管理方式，加强企业内的培训，尤其是提升企业信息化和技术水平。第三方冷链物流企业要充分利用FRID技术、3S等技术，运用高科技手段，实现对冷链产品的实施监督。与此同时，要激励重点冷链企业在产地、销售地就地建设冷库等可以低温保鲜的高级仓保管库，在太原范围内达成生产和市场销售冷链物流的成功衔接。

（四）努力推动相关技术人才的引进和培养

经过政府、院校、企业三方，指导和推进太原高等学校设置冷链物流有关课程，开展不同的教育活动，积极地促成和冷链物流相关的专门培训讲义。同时，要激励不同协会、企业和山西各大高校积极联合起来，紧密联系国内外实际活动举行冷链物流专业的专门培训和人才培养；联系企业和学校联合办学或是开展综合培训，让有条件的企业自主创办职业培训机构，自助培养企业所需要的冷链物流专业人才，形成多方面高水平的培训和教育体系。此外，还应该做好规划与措施引进专业技术人才，以推动冷链物流行业的建设和发展。

参考文献：

[1]徐亚妮,张仁颐.第三方冷链物流企业运营发展策略[J].物流科技,2011,6.

第7篇：冷链物流的运用范文

一、发达国家冷链物流发展模式值得借鉴

（一）美国蔬菜冷链物流以信息化、规模化见长

美国农产品物流以信息化和规模化著称。世界最大的农业计算机网络应用系统连通美国农业部、15个州的农业署、36所大学和大量的农业生产企业，提供了针对供应链上的生产者、运营者和销售者的信息资源共享。美国率先实现了以信息技术为龙头、以储运技术、冷链技术等为支撑的农产品冷链物流现代化，成为发达国家中冷链物流的佼佼者。尤其是美国的蔬菜物流，作为世界上最先进、最具有代表性的农产品冷链物流，由于实现了产前、产中和产后全程冷链服务，蔬菜从田间采摘到进入终端消费者始终处于低温条件，不仅降低了物流环节中的损耗率，而且解决了蔬菜供需均衡的问题。发达国家的果蔬损失率通常控制在5%以下，而美国果蔬在保鲜物流环节的损耗率仅为1%-2%。

（二）日本果蔬冷链物流以技术化、完整化见长

日本可以说是亚洲农产品冷链物流的先驱者。利用发达的运输系统，同时积极发展农产品保鲜、冷藏等技术装备，日本已经形成了从“田间到餐桌”的一套完整的农产品冷链物流体系。以果蔬冷链物流为例，日本有如下可圈可点之处：一是在源头采用真空预冷技术和冰温预冷技术，冷链从“头”做起；二是果蔬贮藏阶段采用自动化冷库技术，冷链节点保“冷”期延长；三是冷藏运输采用冷藏车和冷藏集装箱与铁路冷藏车配套使用的物流模式，让冷链不断“冷”；四是运用信息技术建立电子虚拟的果蔬冷链物流供应链管理系统，对农产品的冷链全过程进行动态监控，并实现“冷”流信息在全国范围内的实时传递。

（三）欧洲鲜活易腐航空冷链以专业化、流程化见长

以汉莎航空为代表的欧洲航空冷链实现了从源头到目的地保持低温控制的全面管理。并且根据运输的货物不同分类定做物流方案，同时实施严格的流程控制。首先在法兰克福拥有多层鲜活易腐产品中心，在许多运营的外站也拥有类似设施，发货人在将鲜活易腐产品交给机场和航空公司之前必须先做预冷工作。运输途中，根据需要采用温控集装箱，航空公司实施严格的标准操作流程，保证冷链的不间断运作。比如在空中运输时，要确保机长获得一切必要信息，让他可以调整飞行时货舱的温度，并全程记录温度变化情况，确保冷链处于严密的监控和记录措施之中。公司不仅遵守国际货协Cargo2000要求，而且使用了CCQI风险评估方式来确立流程。供应链中的每一个公司——人、卡车运输公司、机坪操作者、航空公司等，必须证明他们能符合冷链运输要求。公司拥有一支专业技能的队伍，引领着航空冷链的全球风向标。

二、 我国冷链物流发展之“冷点”与“热点”

所谓“冷点”，即是当前我国冷链物流发展的薄弱之处，一直以来受冷漠或忽视的地方，也是我国冷链物流亟须改善的关键之处。所谓“热点”，即是当前我国冷链物流的热门之处。2010年6月，国家发展和改革委员会公布了《农产品冷链物流发展规划》，《规划》的出台使得2010年被冷链业界称为“冷链元年”。从此冷链热流不断涌现，使我国冷链物流业迎来了非常多的“热点”与契机。

（一）我国冷链物流发展之“冷点”

1.“冷点”之一：我国冷链物流缺少冷库和基础设施建设。我国冷链当中的冷库建设和基础设施建设还是不足，冷链设施整体规模与发达国家之间存在着相当的差异。据中国物流与采购联合会估计，我国商用冷藏库面积只有700多万平方米，而且经济发达地区占了绝大多数。目前中国冷藏容量仅占货物需求的20～30%。冷链基础设施方面更是不容乐观，冷藏汽车一共5万辆（占货车比例的0.3%），铁路冷藏车只有8000多节（为全国总货运铁路车辆的2%），易腐货物中只有25%的运量才能实现冷链运输。与此形成明显对比的是，日本除了拥有高密度、专业化的冷库外，保温冷藏车目前就有12万辆，农产品冷链流通率达到98%，损耗率仅为5%，对比惊人。

2.“冷点”之二：我国冷链物流缺少信息化的控制体系。冷链物流由多个环节构成，从食品原料的种植、采购到加工、流通和配送，直至零售和消费的全过程，是一项复杂的系统工程，确保各环节的协调统一是冷链物流的关键。在冷链物流运营系统中，一直以来我国冷链物流体系上下游之间缺乏整体规划，各环节之间不能有效协调。冷链物流配送常常不均衡，存在两头少，中间粗的情况，在冷链物流的关键节点和链路上经常“断链”。冷链物流不同于普通物流，任何一个环节的低温缺失都会将整体破环殆尽，前功尽弃。据专门从事冷链运输的公司Freshport Asia统计，由于运输过程某个环节出现问题导致冷链断裂，空运生鲜食品中有近20～30%完全变质受损，或保存期限大大缩短。

3.“冷点”之三：我国冷链物流缺少相关的行业标准和监控机构。行业标准和监控机构的缺失一直都是我国物流业发展的软肋。国外发达的物流体系是遵循了国家有关冷链物流行业的规定和技术标准，对食品生产、加工、存贮和流通当中的每一个环节都提出了明确的要求，建立了操作性和检验性很强的认证系统。另外为满足HAPPC（危害分析及关键点控制）的要求，利用现代化手段实现信息共享和透明，以保证食品的安全。相比较而言，我们国家在这方面的信息缺失，或信息不对等，甚至信息有误等情况时有耳闻。长期标准和监管的缺失将严重影响我国冷链物流的发展，影响消费者对冷链物流的信任。

（二）我国冷链物流发展之“热点”

1.“热点”之一：市场热点已形成，冷链物流业将迎来井喷行情。中国的冷链物流市场正在快速增长之中，从目前看，我国消费需求年平均增长率可以达到20%， 超过了我国的GDP增长率， 甚至是GDP平均增速的两倍。生鲜农产品每年约有4亿吨进入流通领域，冷链物流运输比例也在逐步提高。我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5%、15%、23%，同时冷藏运输率分别达到15%、30%、40%，我国冷链物流的规模快速增长。国家发改委信息，我国仅食品行业冷链物流的年需求量就在1亿吨左右，庞大的需求催生出一个庞大的市场，物流冷链已经到了快速发展期。

2.“热点”之二：冷链物流模式多种多样，发展热情高涨。在这些冷链物流中，众多的食品、农产品生产加工企业、商贸企业、冷链物流企业、投资企业、技术设备企业都加入到物流以及冷链物流体系的建设与运营中，因此物流模式也是在急剧的发展演变之中。比如原来较为传统的“公司+农户+基地”的资源模式，现在也向流通、加工、冷链物流一体化方向发展。当前有四种模式成为我国农产品冷链物流的主体，分别是：以农副产品批发市场营运商为主导；以大型连锁超市为主导；以食品加工企业为主导；以冷库为主导等四大类冷链物流模式。加上第三方物流企业的风起云涌，以及各种内外资物流企业的兴起，物流行业正在呈现日新月异的变化。

3.“热点”之三：最近热门话题——航空冷链企业。万翔冷链物流中心是商务部明确的两岸冷链物流产业合作试点的大陆两家企业之一，是我国唯一两岸航空冷链物流中转试点，并将建成厦门首个集冷冻、冷藏、恒温、常温于一体的多温层现代化冷库，填补厦门乃至福建航空冷链物流配送的空白。物流中心建设面积约18000平方米，涵盖从常温、恒温到冷藏、-20℃冷冻等全线需求，其中-20℃冷冻库面积约12000平方米。据投资方介绍，万翔冷链物流中心的定位为全国首家航空冷链业务中转库，将为客户提供检验检疫、报关通关、仓储配送、中转快运、货运、金融物流等一体化的冷链服务；同时，针对两岸航空冷链中转业务需求，物流中心还会建设大型检货理货区和中转配送平台，与厦门机场货站实现无缝隙对接；并联合海关、联检等单位建立绿色通道，实现航空冷链产品的快速中转。

三、加快我国冷链物流发展的几点建议

第一，加快农产品冷链物流设备。关键设备如冷藏车、冷库、冷藏集装箱等是物资在冷链物流过程中的物质基础，如果缺少这个物质基础，那么冷链产业也就无从说起。结合当前国际冷链物流发展趋势和国内市场需要，建议我国积极发展多品种、小批量的小编组机冷车。冷库建设方面，应根据冷藏食品对温度的要求不同进行低温仓库和多功能仓库的建设等等。

第二，建立农产品物流信息系统。我国应该在冷链技术开发的基础上，建立一套有统一标准的计算机管理信息系统和电子交换系统。同时也要建立电子虚拟的农产品冷链物流供应链管理系统，主要用于对货物进行跟踪，对冷藏车和冷库进行动态监控，全面及时了解库存产品的情况。全国的需求信息和各地区的连锁经营网络应该联结起来，这样冷链物流信息可以进行快速传递，物流冷链系统可以成为一个有机的统一整体。

第三，制定农产品冷链物流法律标准。我国应结合实际情况并参照相关国际标准，制定适合我国国情的冷链物流标准。同时还要实施HACCP控制确保冷藏食品在各环节中的质量保证。建议在冷链流通上采用物联网技术、RFID无线射频技术、二维条码等建立农产品的安全可追溯系统，实现食品的安全生产、安全消费，安全流通。建立农产品冷链物流追溯信息系统、构建冷链物流信息备案制度可以实现对流通环节的监督，使政府相关部门、冷链物流行业、物流企业及消费者对冷链物流活动进行有效控制。

进入十二五开局之年，物流业也应该迈向新的台阶。我们应该将冷链物流中的“冷点”和“热点”结合起来，为物流发展把脉，探寻一种健康、均衡的发展模式。借着冷链开发的“热点”效应去解决冷链当中积存已久的“冷点”难题，当然更应该“冷落处”存一份“热心”，“热闹处”着一双“冷眼”，既不能对一些长久以来的痼疾漠然视之，无可奈何，也不能一哄而上，重复建设。虽然与国外已经发展成熟的产业相比，我国冷链物流依然还存在很大的差距，但是我们可以在不断的借鉴和学习中，甚至可以通过合作和引进等方法，发展并完善我国的物流冷链，逐步解决冷链物流中的“断链”之忧。通过不断的学习和成长，中国冷链物流发展之路应该越走越好。

参考文献：

[1]丁俊发.农产品物流与冷链物流的价值取向[J].中国流通经济，2010（1）.

[2]李学工.我国农产品冷链物流现状及发展趋势[J].经济物流，2010（4）.

[3]黄霞，汪芳.浅析我国农产品冷链物流[J].合作经济与科技，2010（12）.

[4]张琳，庞燕.农产品冷链物流模式比较研究[J].物流论坛，2010（10）.

第8篇：冷链物流的运用范文

随着人们生活水平、消费水平的不断发展与提升，水果蔬菜越来越成为人们日常生活中所必不可少的食品，但是由于我国果蔬冷链物流发展还处于初级阶段，果蔬的品质还得不到可靠的保障，对人们的饮食安全构成重要威胁。本文首先从冷链物流入手，再到果蔬冷链物流，并详细的分析了我国果蔬冷链物流发展的现状，在此基础上，结合我国的特殊国情和实际情况，总结出适合我国果蔬冷链物流发展的对策，探寻一条适合我国国情的果蔬冷链物流发展道路，使其推动我国果蔬冷链物流的健康、快速发展。

【关键词】

果蔬冷链物流；制约因素；信息化管理

现代社会紧张的生活节奏，不断发展的社会经济，以及人们生活水平的进一步提高，对于食品等的保鲜保质和储存运输提出了更高的要求。果蔬冷链物流产业正是在这样的发展进程中应运而生，如何在果蔬冷链物流领域提高管理技术水平，如何进行科学的信息化管理，重点在于果蔬冷链物流各个环节的优化管理。认真研究我国果蔬冷链物流发展存在的问题及对策，把握果蔬冷链行业发展的关键，正确制定行业发展对策就成为我国果蔬冷链物流健康快速发展的重要前提。

1 我国果蔬冷链物流的特点

1.1 果蔬冷链物流投资大，运营成本高

由于果蔬的易腐性和实效性，果蔬冷链物流从果蔬的采摘到消费者的手里整个过程都需要严密的温度控制来保障果蔬的品质。这一过程中，冷链运输设备，冷链储藏设备都是必不可少的。建设冷库和购买冷藏车的费用是一般仓库和普通车辆的3-5倍，这就意味着果蔬冷链物流的投资要比常温物流大的多。

1.2 果蔬冷链物流需要全程温度控制

基于水果蔬菜独特的化学性质，如何保证水果蔬菜的新鲜程度，减少浪费，这就需要依靠低温温度控制，从而达到延长果蔬保存周期，降低损失的目的。因此，果蔬冷链物流最大的特点是需要进行全程温度控制以保证水果蔬菜的品质以及降低物流过程中的损失。

1.3 果蔬冷链物流技术含量高，监控困难

一般来说水果蔬菜的冷藏率在0℃左右，但由于果蔬的种类、品种不同，对低温的适应能力也不同，如果贮藏温度高于最适温度，将会缩短贮藏期；如果贮藏温度低于最适温度，将会导致冷害和冻害的发生。因此果蔬冷链物流对冷藏温度及湿度控制技术要求很高，并且监控困难。

2 我国果蔬冷链物流现状分析

2.1 冷藏设施有限，冷藏运输率低

近几年，我国在整个果蔬冷链中冷藏设施主要包括：冷藏车、冷库、冷运船、铁路冷藏车，截止2011年我国冷库的容量为1000万立方米，冷藏车4万辆，铁路冷藏车7492辆，冷运船200艘，这一数据较之前有所增加，但仍不能满足我国果蔬冷链物流的需求。我国果蔬冷藏运输率仅为15%，除少数出口果蔬外，国内的果蔬流通90%以上基本是常温运输，至多上面盖一块帆布或塑料布。

2.2 信息系统有所发展

目前我国约61%的物流企业建立了自己的网站，成为企业信息化的主要手段和企业形象的宣传工具；78.2%的企业有独立的IT部门；80%的企业有专职的信息系统管理和维护人员；70.5%的企业建立了管理信息系统，这说明大多数的企业都开展了基本的信息化建设。

3 我国果蔬冷链物流发展存在的问题

3.1 资金投入不足

2010年，我国交通基础设施总投入1.80万亿元，中央财政安排6.8亿元支持农产品现代流通综合试点建设，截止至2010年3月份，全国已建42万家农家店和1467个配送中心，覆盖65%的乡镇和50%的行政村，虽然国家开始重视我国农产品物流和配送的发展，加大物流基础设施建设，但是与发达国家相比，仍然相距甚远，欧美等发达国家农产品物流运流通和配送中心覆盖率基本达到100%，充分满足农产品销售需求。

3.2 交通运输设施缺乏，存储设备不足

基础设施方面，目前我国果蔬冷藏运输主要采用公路和铁路两种形式。2010年我国公路交通总里程400.8万公里，铁路交通总里程9.1万公里，但是，我国运输网络密度还远低于发达国家，铁路网密度仅为美国的38%、日本的8%、德国的17%；公路网密度和高速公路网密度分别只有美国的58%和72%、日本的13%和40%、德国的22%和21%，交通基础设施缺乏，影响我国果蔬冷链物流的发展。

我国目前的冷库总容量为1000多万立方米，大多以20世纪六七十年代建造的仓储型冷库为主，很难满足现代城市配送的要求，而且很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻储存，果蔬冷库储存量只占库容总量的20%。

3.3 相关冷链技术发展滞后，信息化程度较低

目前，由于现阶段缺乏高素质的冷链低温专业技术人才，国内各个冷冻冷藏企业的制冷技术仍处于一个较为落后的阶段，保留着以往的老一套制冷工艺和技术，相当于国外20世纪80年代的水平，冷藏专业技术的缺乏，致使制冷效果能耗高，冷链成本居高不下。我国果蔬冷链物流中的信息化建设比较落后，信息设备的配备不够齐全，没有形成健全的信息网络，由于缺乏准确的信息，往往造成冷链产品流通的盲目性。

4 改善我国果蔬冷链物流现状的建议

4.1 加大政府扶持力度

充分利用WTO的绿箱政策，扶持果蔬物流产业发展。拓宽果蔬产品冷链物流系统建设的融资渠道。出台税收和信贷优惠政策，吸引外资和社会多元化投资加大专项引资力度，广泛吸纳民间资金，逐步建立政府投入为导向、企业投入为主体、社会投入为补充的多元化投入的机制和多渠道投资的格局。

4.2 加强硬软件建设

加强交通运输基础道路建设，实现城乡交通便利化，缩小城乡之间交通往来的障碍，为农村果蔬产品的运输提供便利。提高冷链物流设施装备的现代化水平，运用先进技术改造提升现有冷藏运输设备和冷库装备。引进先进果蔬物流信息技术，逐步实现果蔬物流作业的机械化、自动化、智能化和计算机化，例如积极采用国际标准数据的计算机管理信息系统（GIS 与GPS）和电子交换系统（EDI），对各种冷藏车和冷库进行全面的动态监控，及时掌握冷链运输动态和库存产品的保质期与库龄，确保果蔬冷链产品的质量与安全。

4.3 加强冷链物流行业管理

果蔬的冷藏运输应积极发展铁路、公路、水路的联合运输网，形成多式联运体系。同时加大对装卸果蔬运输车辆的停时、中时的考核力度，严格果蔬冷藏运输车辆在途时间的考核标准，缩短冷藏运输的运达期限。整合冷链物流流通环节，实现冷链物流的共同配送，能够提高果蔬冷链物流作业的效率，降低果蔬生产者和销售者的营运成本，可以节省大量资金、设备、土地和人力等。

【参考文献】

[1] 《中国物流年鉴》〔2011〕

第9篇：冷链物流的运用范文

关键词：水产品；冷链物流；构建；高效

前言

水产品冷链物流就是在冷链环境下的水产品的流通，从鲜活产品的捕捞一直到产品的零售过程中的一系列科学管理方法，经过信息网络所产生的综合效益的物流形式。构建水产品冷链物流系统是我国从一个渔业大国发展成为一个渔业强国的关键措施。它不但能帮助渔民增收节支，还可以保证食品的安全，使消费者从中获益。是防止水产品恶性食用事件发生的根本措施，能使水产品供销的资源分配更加合理化，从而促进我国水产企业的国际竞争力。

1. 我国水产品冷链物流的现状

1.1消费者需求逐步上升

随着经济的快速发展，居民的消费水平也逐步提高，消费者的需不仅只是要吃饱，更重要的是要生活质量的提高。年轻的消费者的比例在顾客群中不断增加，消费的观念也相应提升，从而拉动了冷藏和冷冻食品市场的发展。在水产品行业，由于冷链物流的出现，使得水产品不只是沿海消费者才能享用的美食，全国各地的消费者都能尝到海鲜的美味。消费者对于海鲜需求量增加，促进了冷链物流的快速发展，这是水产品冷链物流发展的一大机遇。

1.2经营模式分散，难以整合

目前，我国冷链物流多数是由原有的运输公司和冷藏库等企业发展而来的，其经营模式相对分散，又因为利益、体制等原因，各种信息之间的交流相对缺乏，各公司独立运营，整合的难度较大。

1.3尚未形成完整的物流体系

近几年，冷链物流在我国虽然有一定的发展，但是和其他发达国家相比，我国的物流体系尚处于初级阶段。站在我国经济发展消费内需的角度来看，不难发现，我国冷链物流目前存在着相当明显的差距，滞后的冷链物流发展在某种程度上影响着食品业的发展。冷链物流在我国主要的运用是在大的便利店、超市和大的卖场等机构，呈现出了分散与不平衡的情况，没有完整的体系。想要满足客户的需求，必须完善多方面的工作，比如：运营模式的确定，服务标准的制定，设施和设备的规范以及管理体制的制定等工作。

2. 构建水产品冷链物流的重要性

我国虽然称得上是一个渔业大国，但我们不是渔业强国，建立符合国情的水产品冷链物流是发展我国水产品行业的必要手段。建立水产品冷链物流不仅有利于资源的合理分配，而且还能使水产品的质量和食用安全性得到有效的保证，提高经济效益，进而增强我国水产品市场的国际竞争力。

2.1合理的资源分配

规模化的生产可以使货物及时周转，同时也保证了库存的合理性，进而使得水产品加工与企业的销售和资金流向融合为一体，从而产生综合性极强的经济效益。此外，运输成本也会因为集中的优势而降低。提高冷链物流的信息化程度，使得水产品的无效移动得到有效的降低，从而在很大程度上减少了劳动力、劳动量的需求，产生相应的经济效益。

2.2渔民增收，消费者受益

我国的水产品质量体系建设概括起来可以分为三个阶段，第一阶段是冷藏库阶段，这个阶段是以冷藏和保鲜为主；第二阶段是冷藏链阶段，它是以冷藏车、冷库和恒温设备的结合来进行保鲜工作；第三阶段是冷链物流阶段，它是由前两个阶段的发展而来的，建立强大的信息网络，在维护资源、环境的情况下，更重视整个体系的运行及成本的核算。冷链物流采用软硬件的配套服务，要求在快速配送产品的基础上保证服务的质量，从而使效益最大化。构建我国水产品冷链物流系统，同时也是建立保障食品安全的体系，这是使渔民增收与消费者受益的十分重要的条件。

2.3防止食用恶性事故的发生

构建水产品冷链物流，是防止食品安全事件发生的根本措施。在渔场和消费者之间构建一个跨越了行业和区域，并且产品温度波动较小的间断动态管理，从中体现出四流（商流、物流、资金流和信息流）的特点和可控的水产品冷链物流网络，网络中要包含有水产品个性化的服务和合理的零售价格等特点，进而提高水产品的资源利用率及其经济效益。根据某些沿海国家至今仍保持的生食水产品的习惯，可以了解到，构建水产品冷链物流体系，实行规模化的经营，可以防止食用性恶性事故的发生，进而保证水产品行业的食品安全问题，使水产品企业得到消费者的认可。

2.4专业化生产更具国际竞争力

冷链物流促进了水产品的储藏、加工、运输和批发零售企业的专业化生产，使产品更具竞争优势，这些企业的稳定可持续发展及其专业化的连锁服务是我国水产业发展的有力保证，也是经济健康发展的基础，企业把产品从过剩点输送到需求地，在一定程度上推动了水产品在国际市场中的竞争力。

3.发达国家冷链物流的特点

发达国家水产品冷链物流的特点可以从以下几个方面来看：

3.1较好的软硬件设施

从发达国家的冷链物流标准中，可以看出他们加强了基础设备的要求，比如，仓库、厂房及输工具等，此外，还有产品的搬运、加工、包装运输及回收等方面的要求都十分的严格。以加拿大、美国和日本为例，经过国家的投资建设，自动化的冷藏集装箱等的应用和及时的更新，以及GPS、GIS等通信手段已在产品流通的各个环节、各个部门得到普遍的共享和有效的应用。另外，在在实行产品原材料的安全和研制高附加值的产品设施等方面也有不少新的措施。

3.2政府的大力支持

日本提出的水产品企业基本计划，规划了未来10年其水产业的发展，政府鼓励流通业和加工业与本国渔业的大力合作，在多方企业的联合中为本国国民提供充足、安全的水产品。而且还十分重视原料的安全供应问题，指出要促进水产品的区域流通性，推进配送中心的整合作用，使水产品的流通更加地合理，促进产品在流通环节中的有效性。

3.3重视环境的保护

美国交通产业结构的总目标是建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其规范的具有国际性，形式具有综合性，同时具有智能性的特点，对环境是极其友善的。同时，日本为了有效利用资源，减轻环境的符合，也推进开发了综合利用的技术。

4. 我国水产品冷链物流的主要问题

4.1设备老化，自动化程度低

我国不少水产品冷藏仓库老化，设备效果不佳。只是用仓储的形式来经营冷藏仓库的改造费用较高且难以筹集资金，水产品的加工以密集形式的体力劳动占多数，限制时间的加工再入库很难得以实行。低价值水产品的运输往往达不到严格的保温措施，这种情况尤其在夏天较严重。

4.2相关物流软件缺乏

与冷链物流相关的软件是信息平台得以正常运行的有力保证，也是信息运行的核心内容。目前我国的冷链物流还缺少相关的软件，比如物流接口软件、物流规划软件和冷链物流经营核算系统等。

4.3配套机制不成熟

水产品冷链物流的构建必不可少的是与其相关的配套体制和配套机制，需要快速建立并发展成为水产品冷链物流的企业机制，流通业的诚信经营机制和信息网络共享及信息泄露的风险机制等。

4.4配送中心布局不尽合理

我国有很大一部分水产品配送中心的冷藏仓库是在计划经济时期建立的。然而经过城市的不断改造、新建，不少配送中心周围高楼林立，形成了相对狭窄的道路，这严重影响了货物的出入。此外，由于冷藏仓库的扩建大部分是在原来的地址上进行的，这也造成了更多的交通堵塞。随着高速公路网的建立，固有的配送中心位置不得不进行调整。

4.5特色的网络平台还未形成

具有我国特色的集渔业、加工、流通和消费为一体的网络平台尚处在培育期。构建水产品冷链物流的信息共享平台是发展水产品冷链物流关键问题，它需要一个培育的过程，目前，具有我国特色的网络信息平台还处在一个培育的阶段，行业协会和政府的监管在这个信息网络平台上的主导作用将直接对平台的发展起决定性的作用，这些机构的作为及其管理机制将主导信息化平台的发展方向。

5.品冷链物流的构建及发展对策

5.1确立具体市场目标

以循环经济和可持续发展的理念为指导，充分整合、利用信息资源，发挥产业功能作用，在渤海、长江三角区和珠江三角区分别建立水产品冷链物流系统，把重点放在解决物流的薄弱环节上面，控制调节内地水产品的需求结构，促进东西部经济区的水产品流通，从多个渠道来降低渔民的成本，增加其收入。形成水产品冷链物流综合经济效益的同时防止片面规模的形成，要根据市场的需求出发，用市场的手段来对生产要素进行组织，以市场的发展趋势来制定相应的战略决策。

5.2相关机制的建立

龙头企业机制：当今冷链物流龙头企业应当具备的基本条件可以概括为：第一，开拓市场的能力和风险的抵御能力；第二，企业与渔户之间的共同得益契约关系、有利于渔户生产和生活的环境；第三，将冷链物流带来的效益让渡给消费者，在产品的质量和价格方面有足够的竞争力。

诚信经营监控机制：在供方和需方之间建立起诚信的机制，这个机制的特征是当当供方或需方有一方或者是双方同时受到来自市场的威胁时，双方要认真执行合同，一起承担风险。当其中一方出现不诚信的行为时，可以对其进行制约，并对弱方进行保护的机制。

结束语

水产品的冷链物流尽管在我国的物流市场上占有一定比例，但是它在我国还处于起步阶段，面临国外竞争者进入威胁的同时，国内自身的企业还比较弱小，怎么样利用资源来发展壮大我国的水产品冷链物流企业是急需解决的一个重要难题。构建符合我国国情的水产品冷链物流系统，是一项重大的系统工程。无论是在产品的分配、检验和流通环节，还是在交易信息或是市场的运作环节中，都应明确其目的，把握好相关的机制，在东西协调发展的条件下，我国水产品冷链物流的发展将会更好地发展并产生突出的社会经济效益。（作者单位：绥化学院经济管理学院）

参考文献

[1]应海盛，俞树彪. 舟山水产品冷链物流系统建设问题探讨[J].中国渔业经济.2010，6（28）：132-138.

[2]周海霞，韩立民.我国水产品冷链物流需求分析及政策建议[J].中国渔业经济.2012，4（30）：19-23.

[3]吴稼乐， 孔庆源，朱富强，陈坚. 我国水产品冷链物流发展规划若干问题的探讨[J]. 中国渔业经济. .2008，05（26）：219-222.