防溺水预防措施精选(九篇)
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第1篇：防溺水预防措施范文
关键词：混凝土、冬季、施工、凝结、硬化、配合比
中图分类号：TU37文献标识码： A
前言
混凝土冬季施工，尤其是在寒冷地区，为防止混凝土早期受冻，一般都要求混凝土有较高的浇筑温度。对于大体积混凝土，浇筑以后其表面温度虽然较低，内部温度却因水泥水化热而上升。为了减少内外温差和基础温差，浇筑温度越低越有利。同时还要加强浇筑以后的保温措施以减少内外温差。现就辽宁省冬季混凝土施工中采取的措施介绍如下。
一、冬季混凝土施工的一般原理
混凝土拌和物浇灌后逐渐凝结和硬化，最终获得强度，主要是由于水泥水化作用的结果。而水泥水化作用的速度除与混凝土本身组成材料和配合比有关外，主要是随着温度的高低而变化的。当温度升高时，水化作用加快，强度增长也较快；而当温度降低到0℃时，存在于混凝土中的水有一部分开始结冰。这时参与水泥水化作用的水减少了，因此，水化作用减慢，强度增长相应较慢。温度继续下降，当存在于混凝土中的水完全变成冰，水泥水化作用基本停止，此时强度就不再增长。
水变成冰后，体积约增大9%，体积膨胀会使混凝土受到不同程度的破坏而降低强度。由此可见，在冬季混凝土施工中，水的形态变化是影响混凝土强度增长的关键。因此，冬季混凝土施工关键就是保证好混凝土中水的温度。
二、混凝土施工的前期准备工作
（一）、初冬混凝土施工
白天气温为正温，夜间气温为负温，本阶段的施工重点为骨料的保温及浇筑过程中的温度控制。现工程所用骨料大都为天然河卵石，在进入冬季施工期前将骨料全部备齐，集中堆放并用土工膜覆盖保温，减少温度损失。混凝土浇筑尽量在白天进行以提高混凝土的浇筑温度，混凝土拌合用热水搅拌并尽量减少倒运次数加快浇筑速度。在室外温度保持在－5℃以上时可外加早强减水剂（不同型号的混凝土早强减水剂，使用方法详见说明书）。以保证混凝土的早期强度能够正常上升。浇筑后的混凝土部分用土工膜或草帘子覆盖保温以防止混凝土的早期受冻。
（二）、入冬季混凝土施工
当日平均气温降至零下时，不能满足混凝土的浇筑及养生条件、工人劳动条件恶化，会影响混凝土的质量和工期。为确保工程顺利进行及混凝土的正常浇筑本阶段应采用原材料加热和浇筑后外部环境加热两种方式。
（1）、原材料加热
主要用于气温—10℃左右，大体积混凝土施工时。主要采用对原材料（水、砂、石）进行加热，使混凝土在搅拌、运输和浇灌以后，原材料本身储备有的热量，使水泥水化放热较快，并加强对混凝土内部的保温，从而保证在温度降到0℃以前使新浇混凝土进行水化热反应。
（2）、外部环境加热
主要用于气温—10℃以上，而构件并不厚大的工程。通过加热混凝土构件周围的空气，将热量传给混凝土，或直接对混凝土加热，使混凝土处于正温条件下能正常硬化。①火炉加热。一般在较小的工地使用，方法简单，但室内温度不高，比较干燥，且放出的二氧化碳会使新浇混凝土表面碳化，影响质量。②蒸气加热。用蒸气使混凝土在湿热条件下硬化。此法较易控制，加热温度均匀。但因其需专门的锅炉设备，费用较高。且热损失较大，劳动条件亦不理想。③电加热。将钢筋作为电极，或将电热器贴在混凝土表面，便电能变为热能，以提高混凝土的温度。此法简单方便，热损失较少，易控制，不足之处是电能消耗量大。④红外线加热。以高温电加热器或气体红外线发生器，对混凝土进行密封幅射加热。
（3）、防冻剂的使用
混凝土冬季施工拌合掺加防冻剂，如加气剂、减水剂、早强剂、速凝剂、防水剂、发泡剂等，这些外加剂可以使混凝土在负温下硬化，并在规定的时间内达到足够的强度，使混凝土最终达到与常温养护相同的质量水平，这也是混凝土冬季施工方法的一种。
三、冬季浇筑和拆模混凝土要求
混凝土浇筑方法与整个工程施工设备条件有关，但尽可能地考虑混凝土冬季施工特殊性，选择混凝土浇筑设备时照顾到冬季施工方便，在混凝土浇筑时少倒运，最好能一次浇筑完成，混凝土浇筑能做到连续性，加快供料，缩短时间，这样可以减少混凝土温度损失，避免表层受冻。
冷天施工的拆模时间除受强度控制外，还要考虑到混凝土温度与气温的差别。
四、冬季混凝土施工的养护
水泥混凝土浇筑后在一定的时期内需要有一定养生期以使其强度逐渐上升，在常温施工条件下用洒水养生即保持混凝土表面湿润即可，但在冬季施工条件下很难达到这一点，所以保持环境温度对冬季施工中混凝土的养生尤为重要。由于冬季气温较低，水泥的水化反应迟缓，致使混凝土作业需要很长时间。现行混凝土养护常采用暖棚蒸汽法和掺加防冻剂法养护。掺加防冻剂法在我们东北用的较少，现重点谈下暖棚蒸汽法的施工工艺和注意事项。
（一）、暖棚蒸汽法的施工工艺
混凝土浇注应选择在一天温度较高的时间，浇注完毕后即将暖棚分节吊装在梁体上，加热锅炉形成蒸汽，通过管道至暖棚内，以保持棚内的温度和湿度，拆模后暖棚内继续蒸汽养生或采用棉被、棚布覆盖养生3天。
蒸养过程中应严格控制蒸养的升温、降温速度及恒温温度。
（1）、升温阶段：升温速度宜为10℃/h，不得大于15℃/h
（2）、恒温阶段：恒温温度最高不超过60℃，恒温时间以试验确定，一般为8h。
（3）、降温阶段：当混凝土强度达到设计强度的75%时，即可开始降温，降温速度不得大于20℃/h，降到与外界温度差不超过10℃时，方可拆去养护罩。
（二）、蒸汽养生注意事项：
（1）、应安排专人负责，定期测量棚内和混凝土表面温度，一般每10米距离设置一个温度计，严格控制升、降温速度，升、降温时每一小时检查记录一次温度，恒温时每二小时检查记录一次温度。定时对锅炉换煤加水，防止温度过高影响混凝土质量。
（2）采用燃煤取暖炉加热，必须将炉的排气管引出棚外，将烟气排到棚外。以防止煤气中毒和防止氧化碳浓度过高加速混凝土的碳化。
（3）暖棚内应有一定的湿度（由实验室测定），当湿度不够时，要向混凝土面及模板洒水或覆盖润湿堤草袋。
（4）、暖棚和棉被必须在混凝土冷却至5℃以后方可拆除。当混凝土与外界气温相差大于20℃时，拆除模板后的混凝土表面应加以覆盖，使其缓慢冷却。
五、冬季施工混凝土质量检测
（1）、冬季混凝土质量检测除满足一般混凝土要求外还要满足下列要求。
（2）、在混凝土拌制和灌注期间，测定水和粗细骨料装入搅拌机时的温度、混凝土的拌制温度、灌注温度和环境温度。每一工作班至少检测4次。用低温早强混凝土或用原材料加热法养护混凝土时，在灌注后3天内随时进行检测。
（3）、冬季施工混凝土除按规定制作标准养护的试件外，还根据构造物养护、拆模和承受荷载的需要，制作施工检查试件，借以查明强度的发展情况。施工检查试件的养护应与构造物相同。
第2篇：防溺水预防措施范文
关键词：水泥混凝土；裂缝；预防
1前言
水泥混凝土是现代工程结构的主要材料，在工程建设中占有重要地位。然而，水泥混凝土的裂缝一直较为普遍的存在，特别是大型地下室混凝土、基础等大体积混凝土的裂缝尤其难以控制。水泥混凝土的裂缝是影响其“生命”的主要因素，我们有必要对其加以研究。为控制混凝土产生裂缝，尤其是宏观裂缝，有必要找出裂缝的原因，采取有效的措施，避免裂缝的发生。因此，研究裂缝产生的原因及其影响因素，能更好地防治裂缝，提高工程质量。为探索解决途径，现将该问题产生的原因及防治措施简单阐述。
2 混凝土裂缝产生的原因及影响因素
混凝土产生裂缝的原因极为复杂，主要有荷载作用引起的裂缝和非荷载因素引起的裂缝两大类。
2.1荷载作用引起的裂缝
一般水泥混凝土结构，在使用荷载的作用下，截面的混凝土拉应变大多是大于混凝土极限拉伸值的，因而作用于截面上的弯矩、剪力、轴向拉力以及扭矩等这些正常荷载效应都可能引起水泥混凝土构件产生裂缝。由此引起的裂缝危害最大，直接决定着结构的承载力。这种裂缝会随时间而逐渐扩大，最后使混凝土结构造成破坏，应引起足够的重视。
2.2 非荷载因索引起的裂缝
混凝土结构物除了由荷载作用引起裂缝外，还有许多由非荷载因素引起的，例如混凝土收缩、温度变化、基础不均匀沉降、混凝土的脆性和不均匀性、冰冻、(钢筋锈蚀以及碱一骨料化学反应)、模板变形等引起的裂缝。本文主要介绍由温度变化、收缩变形、材料不合格(钢筋锈蚀以及碱骨料化学反应)引起的裂缝。
2.2.1温度变化
①混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或旧混凝土的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝。②新浇筑混凝土早期拆模，在表面引起很大的拉应力出现“温度冲击”现象。在混凝土浇筑初期，由于水化热的散发，表面引起相当大的拉应力，此时表面温度亦较气温为高，此时拆除模板表面温度骤降，必然引起温度梯度，从而在表面附加一拉应力，与水化热应力迭加，再加上混凝土干缩，表面的拉应力达到很大的数值，就有导致裂缝的危险。③由于施工过程中人为因素引起的温度变化如运输及浇筑过程中混凝土产生离析、新旧混凝土接合面、混凝土拌和是水灰比控制不佳、分层分块不合理、施工缝处理不当、养护不周等都有可能会引起混凝土结构物的深入贯穿裂缝，这种裂缝危害性极大。
2.2.2 收缩变形
由于水泥本身性质所决定的水泥混凝土产生收缩裂缝是不可避免的，对于这种裂缝目前尚无一个精确的计算方法。设计时只能根据规范和经验采取相应的措施，严格控制施工质量，把裂缝控制在允许的范围之内，混凝土收缩裂缝有以下几种：
(1)干燥收缩裂缝。由于混凝土内的水分蒸发，表面水分蒸发快，收缩也大，内部水分蒸发慢，收缩也小，形成内外收缩差，当其差值较大，加上表面收缩变形受到内部混凝土的约束作用而出现拉应力，当拉应力达到一定值时，引起混凝土表面开裂。
(2)自生收缩裂缝。水泥水化体积变小，引起自生收缩。由于收缩是不均匀的，收缩大的部位受到收缩小的部位混凝土的约束作用而产生裂缝。
(3)碳化收缩裂缝。空气中的二氧化碳与水泥水化生成物如氢氧化钙等作用生成碳酸钙、铝胶、硅胶和游离水，引起表面体积收缩。表面收缩受到结构内部未碳化混凝土的约束而产生表面龟裂。在干燥环境、振捣过度表面形成砂浆层的情况下更为严重。
以上这几种因混凝土收缩引起的裂缝，在没有其他不利因素的影响下，仅发生微裂，对结构没有什么大的影响，是允许的。但在其他各种不利因素的影响下，微裂可转化为不允许出现的宏观裂缝。如何使裂缝控制在用肉眼看不见的允许范围之内，是我们重点要解决的课题。
2.2.3材料不合格(钢筋锈蚀以及碱骨料化学反应)引起的裂缝
当混凝土中含有碱活性骨料和碱含量高的水泥(碱含量超过0.6％钠当量时)，或受到含可溶性硫酸盐的水作用时，反应生成物遇水可产生膨胀，但由于各种组成体积变化特性的差异所造成混凝土不均匀应力，会破坏其内部结构，并影响水泥石与骨料颗粒之间的胶结，形成裂缝。另外某些介质与水泥结合会形成一种可溶性较低的化合物，由于这种化合物的体积比生成这些化合物的水泥浆的体积大，而使混凝土产生裂缝。在密实的混凝土中，这类侵蚀破坏大多属于表面性的。
影响混凝土裂缝的因素除设计、施工、荷载等外部因素外，内部因素主要是水泥品种及质量、粗骨料和细骨料质量、施工用水的质量、水泥用量、单位用水量等。
混凝土形成裂缝的原因及影响因素虽然极为复杂，但在实际操作过程中，只要严格按照设计和施工规范要求进行操作，有害裂缝还是完全可以避免的。
3 水泥混凝土裂缝的预防措施
3.1 水泥混凝土的原材料选择
3.1.1 选用合适的水泥种类
由于温差主要是由水化热产生的，所以为了减小温差就要尽量降低水化热，为了降低水化热，要尽量采取早期水化热低的水泥。由于水泥的水化热是矿物成分与细度的函数，要降低水泥的水化热，主要是选择适宜的矿物组成和调整水泥的细度模数，硅酸盐水泥的矿物组成主要有：C3S，C2S，C3A和C4AF，试验表明：水泥中铝酸三钙(C3A)和硅酸三钙(C3S)含量高，水化热较高，所以，为了减少水泥的水化热，必须降低熟料中C3A和C3S的含量。在施工中一般采用中热硅酸盐水泥和低热矿渣水泥。另外，在不影响水泥活性的情况下，要尽量使水泥的细度适当减小，因为水泥的细度会影响水化热的放热速率，试验表明比表面积每增加100cm2／g，1d的水化热增加17J／g～21J／g，7d和20d均增加4J／g～12J／g[3]。
3.1.2 选用合适的填料或外加剂
1)掺加粉煤灰，为了减少水泥用量，降低水化热并提高和易性，我们可以把部分水泥用粉煤灰代替，掺入粉煤灰主要有以下作用：a.由于粉煤灰中含有大量的硅、铝氧化物，其中二氧化硅含量40％～60％，三氧化二铝含量17％～35％。这些硅铝氧化物能够与水泥的水化产物进行二次反应，是其活性的来源，可以取代部分水泥，从而减少水泥用量，降低混凝土的热胀；b.由于粉煤灰颗粒较细，能够参加二次反应的界面相应增加，在混凝土中分散更加均匀；c.同时，粉煤灰的火山灰反应进一步改善了混凝土内部的孔结构，使混凝土中总的孔隙率降低，孔结构进一步的细化，分布更加合理，使硬化后的混凝土更加致密，相应收缩值也减小。
2)掺加减水剂、引气剂等外加剂，混凝土中掺加一定用量的外加剂，如防水剂、膨胀剂、减水剂、缓凝剂等。外加剂中糖钙能提高混凝土的和易性，使用水量减少20％左右，水灰比可控制在0.55以下，初凝延长到5h左右。
3.1.3 选用合适骨料
选用10mm～40mm连续级配碎石(其中10mm～30 mm级配含量65％左右)，细度模数2.80～3.00的中砂(通过0.315凹筛孔的砂不少于15％ ，砂率控制在40％～45％)。砂、石含泥量控制在1％以内，并不得混有有机质等杂物，杜绝使用海砂。
3.2 选用恰当的施工工艺
1)水泥混凝土浇筑过程质量控制。浇筑过程中要进行振捣方可密实，振捣时间应均匀一致，以表面泛浆为宜，间距要均匀，以振捣力波及范围重叠1／2为宜。浇筑完毕后，表面要压实、抹平，以防止表面裂缝。另外，浇筑混凝土要求分层浇筑，分层流水振捣，同时要保证上层混凝土在下层初凝前结合紧密。避免纵向施工缝、提高结构整体性和抗剪性能。
2)浇筑时间控制。尽量避开在太阳辐射较高的时间浇筑，若由于工程需要在夏季施工，则尽量避开正午高温时段，浇筑尽量安排在夜间进行，以免形成干缩裂缝。
3)水泥混凝土拆模时间控制。混凝土在实际温度养护的条件下，强度达到设计强度的75％以上，混凝土中心与表面最低温度控制在25℃以内，预计拆模后混凝土表面温降不超过9℃以上允许拆模。气温骤降时进行表面保温，以免混凝土表面发生急剧的温度梯度。
3.3 养护
混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到两个方面的效果：一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩；另一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计的强度和抗裂能力。适宜的温湿度条件是相互关联的。混凝土的保温措施常常也有保湿的效果。从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等原因常引起水分损失，从而推迟或妨碍水泥的水化，表面混凝土最容易直接受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期，在施工中应切实重视起来。
4 结束语
裂缝是混凝土结构中普遍存在的一种现象，由于它的出现会降低混凝土结构物的抗渗能力和承载能力，因此对混凝土的各类裂缝要区别对待、认真研究，并在施工中采取各种有效的措施来预防裂缝的出现和扩大，保证混凝土结构物和构件安全、稳定地使用。
参考文献
第3篇：防溺水预防措施范文
关键词:水泥混凝土;路面;病害;措施
水泥混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损高稳定性等诸多优势得到普遍应用，但往往因工程量小，施工工艺简单，非主线工程等因素，放松对其质量控制细节的要求，从而出现不同程度的病害。
1.水泥砼路面病害产生的原因
1.1裂缝类病害的成因分析
由于水泥砼路面的非均质性、低韧性及现场环境条件和施工工艺水平的可变性，很难完全避免砼面板的开裂，因此，裂缝类病害在水泥砼路面病害中较为常见。
纵向裂缝是顺道路中心方向出现的，修补不及时，往往会变成贯穿裂缝。出现的主要原因是：（1）、路基发生不均匀沉陷；（2）、砼面板厚度与基础强度不足导致产生荷载型裂缝。
横向裂缝是沿着与道路中心线大致垂直的方向产生的，出现的主要原因是：（1）、砼路面锯缝不及时，砼面板由于温缩和干缩发生断裂；（2）、由于切缝深度过浅，应力没有释放，因而在临近缩缝处产生新的收缩缝；（3）路基发生不均匀沉陷；（4）、砼面板厚度与强度不足，在荷载和温度应力作用下产生强度裂缝。
斜向裂缝横贯砼路面板角或与行车方向相交成锐角，主要原因是由于下卧土层发生唧泥病害或不均匀沉陷而使板边丧失支撑，在重载反复作用下产生裂缝。
交叉裂缝表现为砼面板裂缝相互交叉，主要是不良路基土的不均匀沉降导致的，此外，超载、重载的重复作用也可能引起这种破坏。
1.2变形类病害的成因分析
唧泥产生的主要原因是雨水沿接缝或裂缝渗入基层，在行车荷载作用下，基层的粉细料和水一起被挤出，使基础逐渐失去支撑能力，最终发生砼面板断裂。
错台病害产生的原因是：（1）、唧泥病害处理不及时或不当，路基细料在抽吸作用下向后方板移动、堆积，造成前板低，后板高的错台现象；（2）、基础不均匀沉降，导致缝的两侧形成台阶。
沉陷通常是由于路基土沉降或固结所引起的，特别是接近桥涵构造物处或道路加宽部分会由于压实不足而往往会产生沉陷。
拱起表现为接缝处板块出现向上隆起，横缝两侧的板体明显抬高。产生的主要原因是：（1）、胀缝被砂、石、杂物堵塞，使板伸胀受阻；（2）、胀缝设置的传力杆水平、垂直向偏差大，使板伸胀受阻；（3）、长胀缝砼板在小弯道、陡坡处以及厚度较薄时，易发生纵向的失稳，引起拱胀；（4）、由于基层中存在生石灰及不稳定的废渣，自身发生反应导致路面拱胀。
1.3接缝损坏类病害的成因分析
接缝损害类病害通常表现为水泥砼路面纵横缝两侧50cm宽度内，板边缘砼开裂或成破碎，产生这种现象的原因是：（1）、胀缝被泥砂、碎石等杂物堵塞或传力杆设置不当，阻碍了板块热膨胀，过大的温度应力使板边胀裂；（2）、缩缝使砼板形成临空面，再加上填缝料质量不能保证，使得板边在车轮荷载反复作用下被压碎；（3）、由于切缝时间过早，使缝边较早受到损伤导致日后损坏；（4）、填缝料质量差，如粘结强度低，延伸率及弹性差，不耐老化，填缝料与缝壁粘结不牢靠等。
1.4表面缺陷类病害的成因分析
表面裂纹产生的主要原因是：（1）、铺筑后的砼表面游离水分蒸发过快，体积急剧收缩导致开裂；（2）、砼配合比不合理，水泥用量、砂率过大；（3）、砼表面过渡振荡或抹平；（4）、养护不及时。
起皮表现为面层3-13mm深的砼品质变坏而产生脱落，主要是由于砼路面施工中过度抹面，使用的集料质量不合格或砼配合比不当（如细集料过多）引起的。
露骨是指砼路面在行车作用下水泥砂浆磨损或剥落后石子的现象。主要是由于：（1）、施工时混合料塌落度小或掺入早强剂不当，在平板振捣后，砼就开始凝结，以至待辊筒滚压和收水时，石子已压不下去，抹平后，石子外露表面；（2）、水灰比过大或水泥的耐磨性差，在行车作用下很快磨损或剥落。
坑洞一般表现为路面板表面呈现孔洞状，一般孔的直径为2.5mm-10mm，深度为1mm-5mm。主要原因是：（1）、施工质量差或砼材料中夹带朽木、纸张和泥块等杂物；（2）、某些车辆的金属硬轮或掉落硬物的撞击。
2.预防措施
2.1设计阶段
2.1.1路基设计要对软土路段的土基按规范要求予以处理。路面结构设计要根据当地实际情况，考虑车辆超限超载、多雨气候等不利因素的影响，在设计理论厚度的基础上适当增加基层的厚度，并选择水稳性较好基层。
2.1.2砼路面配合比设计，要用一个连续级配的粗集料作为骨架，用另一个连续级配的细集料填隙，从而形成一个既具有高密实度，又具有高内摩阻力的密骨架结构。
2.2 施工阶段
2.2.1路基施工过程中，要严格按规范要求选好填料，控制填料松铺厚度和粒径，土石要均匀混合，路基要形成一定的横坡度，排水要顺畅，含水量尽量接近或达到最佳含水量，使路基碾压密实，强度均匀，防止路基不均匀沉降。
2.2.2基层施工要选用合格材料，要严格控制基层顶面平整度、横坡度，以确保水泥砼板厚薄均匀，减少砼板与基层顶面的摩阻力；厚度和压实度要达到设计要求，使路基具有足够强度；严禁使用松散材料处理基层不平整表面或标高。在水泥砼浇筑前应先检查基层强度，只有强度（弯沉值或回弹模量）及各项指标达到要求后，方可组织砼面板施工。
2.2.3水泥砼面层施工在原材料的选用上要确保质量，水泥与集料必须符合公路技术规范要求，粗集料要分级后混合，严禁使用统料；细集料细度模数要达到中、粗砂的要求，且含泥量不超标准。
原材料拌合前要测定砂石料含水量，调整施工配合比，严格控制砼配合比和水灰比，合理使用减少剂，搅拌要均匀，塌落满足要求。尽量缩短砼的运输距离和出料高度，以免砼产生离析现象。模板要采用钢模，高度与砼板厚度一致，立模要坚实，采用适当措施，防止模板底部漏浆。砼混合料摊铺要平整，振捣要充分、密实，并不能过振。抹平工序非常重要，操作人员要在空架设置上进度抹平，切勿直接蹲在砼板面操作，砼板平整度必须达到规范要求。在气温较高时施工砼板，表面修整要及时，修整过程要设遮阳棚，避免阳光直射，硬化后要洒水使路面保持湿润。
2.2.4施工机械，先进的机械设备是水泥路面的质量保证。砼路面施工尽量采用先进的、具有自动进料计量的较大型机具设备，并配备齐全。严禁使用淘汰的小型机具。
2.3养护阶段
在日常养护工作中，应“以防为主，防治结合”因地制宜地开展工作，总结出一套适应水泥砼道路特点的、针对性强的养护措施。
2.3.1接缝养护是水泥砼路面养护重点，接缝料脱落或丧失后，应及时得到填补，要积极探索新工艺，采用新型材料进行灌缝作业。经常清理排水设施，保持排水系统良好，及时排除路面雨水和积水，使路基不会处于长时间浸泡，保持良好使用状态。
2.3.2加强对超限超载车辆管理力度，使超限超载车辆控制在最小限度内，减少行车对水泥砼路面破坏，延长使用寿命。
第4篇：防溺水预防措施范文
随着我国道路交通和城市道路发展及乡村道路硬化，水泥公路混凝土路面施工质量、病害产生原因、预防措施和维修对策就显得尤其重要。
一、混凝土路面现状分析
（一）沉陷性裂缝的产生原因
新建公路或城市道路路基有很多路段建设在土层之上，受施工条件、环境、成本、时间的限制，路基建好后，没有经过自然沉降（即使自然沉降，时间也往往不够），也没有大量经过载重车辆的反复碾压，全靠压路机短期碾压，路基严重不实。设计路面时，由于没有现在的技术水平，再加上沿线工厂、企业的增加，很多的设施也不能考虑到位，造成城市道路不可避免的与各种市政管线交错，其他单位开沟开槽，市政缺乏监督，致使管线埋设浅，回填不密实，或公路高填方路基。
（二）收缩性裂缝的产生原因
这种裂缝是由于基体变形所引起的，主要是塑性、干燥和离析收缩。
1．塑性收缩。塑性收缩是指混凝土在完全凝结之前，表面失水太快而产生的收缩。究其原因是混凝土在终凝前几乎没有强度或强度很小，或者混凝土刚刚终凝而强度很小时，受较强空气对流和温差影响，混凝土表面失水过快，内部毛细管产生较大的负压而使混凝土体积急剧收缩，而此时混凝土的强度又无法抵抗其本身收缩，因此产生裂缝。
2．干燥收缩。干缩裂缝是由于混凝土养护不良，表面水分蒸发过快，而内部温度变化较小，表面干缩变形受到内部混凝土的约束，产生较大拉压力而造成。常见的是表面性的平行线状或网状浅细裂缝，宽度在0.05～0.2mm之间。
3．离析收缩。水泥混凝土筑路，必须经过拌和，产生的碱性离子和某些活性骨料产生化学反应，吸收周围环境中的水分而体积急剧增大，振捣时，骨料开始下沉，从而粗细骨料分离，产生离析现象，致使水泥混凝土结构酥松，板块膨胀开裂。
（三）温度裂缝的产生原因
水泥混凝土在自然硬化期间，会释放出大量水化热，致使内部温度不断上升，由于热胀冷缩在混凝土的表面引起拉应力。硬化结束后，处于降温过程，由于受到基础或终凝混凝土的结构约束，又会在混凝土内部出现拉应力。这两种拉应力造成正反交错，致使结构不稳定，当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，立即产生温度裂缝。
（四）荷载作用下裂缝产生原因
1．在施工时水泥混凝土强度达不到设计要求；2. 在施工时水泥混凝土厚度达不到设计要求或厚度不均；3.基层强度达不到设计要求或强度不均；4.在涨缝或施工缝没布置（偷工减料）传力杆或角偶钢筋；5.超限车辆作用下水泥混凝土路面承受不了而产生破坏。
二、严格控制水泥混凝土路面施工质量
1. 严格控制水泥混凝土施工配合比；2. 严格把好各种材料质量关；3. 严格控制水泥混凝土拌和时间；3.必须加强振捣不留蜂窝；4.减少水泥混凝土运输时间尤其是夏天高温施工；5.严禁不同品牌水泥混合使用；6.及时掌握切缝时间进行切缝和灌缝；6. 施工时必须严格按设计图，安放好拉杆、传力杆、角偶钢筋及各种补强钢筋；7.及时洒水养护或用稻草覆盖或用毛毯覆盖再洒水养护.
三、混凝土路面早期病害维修设计
（一） 混凝土路面早期病害维修设计及新型养护材料的使用对于缝宽小于5mm的细缝，灌注稀释沥青，或新型灌注材料（密封胶）以能灌入缝中3cm以上为宜。对于无法判断是否结构性破坏的较宽缝，现场作详细调查时进行表面现象比较，并选择有代表性的裂缝，在裂缝处进行破坏及检查。如确定为无结构性破坏的宽缝且未啃边，则用强力鼓风机吹出缝中杂务，辅助人工清理，用稀释沥青或新型灌注材料灌缝，使能灌入缝中5cm以上。缝再宽则将裂缝处切除约10cm，用新拌和的上面层沥青混合料填充、人工捣压密实。如缝宽处已啃边但未扩展，则将裂缝两侧切除4cm厚的上面层，宽度50cm，底层涂刷乳化沥青作为粘层油，立面四壁粘贴―――高分子双面粘，以保证新好沥青结合料的粘结，起到防水的作用，最后重新铺筑上面层沥青混合料。如判断为结构性破坏，像网裂、沉陷等，则将上面层铲除，宽度为1.8m左右，将裂缝处切除约10cm，用乳化沥青和高分子双面粘涂刷底面及粘结侧壁，铺设一种国外新型的防水防裂材料―――高分子抗裂贴。高分子抗裂贴可以有效地减缓或防止新加铺层反射裂缝的出现，在降低道路养护成本的前提下保护原有路面结构、延长道路的使用寿命。在此基础上再铺筑上面层沥青混合料，用人工捣压密实。如中、下面层已损坏则将中、下面层也铲除，并用新拌和的沥青混凝土补齐；如水泥稳定碎石损坏，则将水泥稳定碎石切除至结构完好坚硬处并涂混凝土粘合剂用30号膨胀混凝土填补，并用新拌和的沥青混凝土将中、下面层补齐。
（二）混凝土路面早期病害维修施工及其注意事项
在进行混凝土路面早期维修施工时，由于修补旧路面喷涂乳化沥青粘层油、铺玻纤维网，最后铺筑新的混凝土路面，需要较长的时间，因此，在施工方面，应做好相应的组织工作。
1．施工段落的划分及交通组织。施工作业现场必须按国际GB5768- 1999或交通部《公路养护技术规范》（JTJ- 96）的规定设置施工警告标志、限速标志、导向标志和采取必要的安全防护措施。
2．施工单位落实及人员、机械组织。通过正规的招标程序选择有资质的施工单位。施工单位应组织足够的人力、机具及各种元材料，每一段落应尽可能的缩短施工时间。建设单位应组织好路政人员，搞好施工现场交通组织和交通疏导，并委派有资质的监理单位实施监理。
3．铣刨出的废料，应在公路用地范围之外选择合适场地堆放。
4．合理安排时间，尽量安排春、秋季节，避开雨季和交通量的的黄金季节。
四、路面维护工作的基本要求
采用石灰和煤灰，设置灰土隔水墙，尽量减少雨水、污水冲蚀路面和路基。清除路基所有松填土、植被土，实行基础砂砾石回填，保证回填深度不低于1.2m。对于沉陷路面实施砂砾石回填，分层碾压并达到厚度超过30cm。严格控制水泥混凝土配合比，掌握水灰比、砂率、骨料含泥量合理化操作，采用塌落度适当的混凝土，严格掌握混凝土的振捣时间。严格控制施工过程，在基础顶面铺装高强、高密稳定层，确保板底形成水泥砂浆保护层。控制水灰比及粗骨料粒径（≥4cm）。
五、路面改造方案
（一）路面改造工艺分析
在加铺改造前，必须处治原来水泥混凝土路面的病害，有效地处理板底脱空和接缝实效，重视沥青混凝土性能及材料选择。在高温稳定度满足要求的前提下，应采用针入度大、松弛性能好的优质沥青，或采用改良性沥青或掺纤维改性提高性能，也可采用SMA面层；沥青混凝土的加铺厚度以8～15cm为宜，不仅防止裂缝效果比较好，也避免沥青层过厚，在高温季节出现拥包、车辙等问题；设置应力吸收层、纤维格栅、土工布、升级配沥青混凝土等夹层，有效降低应力集中现象，从而抑制或延缓反射裂缝的产生或发展。
（二）主次干道加铺设计方案
对于主干道及其重要路面，采用3层式沥青加铺，厚度为13～16cm，上面层采用改性沥青，根据需要还添加聚合物纤维改性。对于次干道或一般道路，采用2层式沥青加铺，厚度为9～12cm。非机动车道采用2层式沥青加铺，厚度为7～9cm。后期由于交管部门经常将非机动车道改作停车位或公交车通行区域，故后期仍按机动车道结构设计。下面层采用粗粒式AC- 25 型，表面层采用较细的AC－13或AC－16型。
第5篇：防溺水预防措施范文
关键词：水泥混凝土路面；早期损坏，预防措施
Abstract: along with the traffic construction and development, of cement concrete pavement in the mileage continuously improve, the early damage phenomenon increasingly exposed, and gradually got the attention of people. This paper is to some common concrete pavement formed early damage reasons for the further analysis, and put forward the corresponding prevention measures and effective management way.
Keywords: cement concrete pavement; Early damage, the preventive measures
中图分类号：TU37文献标识码：A 文章编号
引言
由于水泥混凝土路面具有强度高、稳定性和耐久性好、养护费用少、利于夜间行车等诸多特点，自20世纪70年代以来在我国道路工程中被广泛应用。但一些水泥混凝土路面板在建成通车后几年内就出现了不同程度的裂缝、断板、错台、接缝挤碎、唧泥等病害，影响了路面的正常使用。例如，广西南梧二级公路，采用水泥混凝土路面结构，1998年6月建成投入使用，不到5年时间，路面便出现了大面积损坏，大大降低了行车速度，为了恢复路面的使用性能，有关部门筹资了大量资金进行了大修，给国家和社会均造成了不同程度的经济损失。水泥混凝土路面产生早期损坏的原因比较复杂，影响因素是多方面的。
水泥混凝土路面早期损坏影响因素
1.1设计规划
以前的设计理念和规范跟不上社会的发展，造成设计本身的“先天性缺陷”。从目前的交通情况看，许多公路的车流量远远超过了当时设计的预期车流量，使路面过早达到设计轴载累计作用次数，导致路面提前疲劳破坏。
1.2施工与监理
路基的强度稳定直接影响到路面强度的稳定，由于施工单位在路基填筑材料方面控制不严，使用不良材料，致使路基承载能力不能满足要求；或基层局部碾压不实，就会造成路基不均匀沉降或下塌，这些大多会使路面板产生断裂。
其次，由于对监理人员没有很好的监督机制，一些监理人员的责任心不强，自身素质不过硬，很多数据不能反映真实的情况，不少试验合格、监理合格的路也出现了早期损坏。
另外，在路面施工中接缝的施工及养生时，由于掌握不好接缝的切割时间，造成切割太早易崩边，太晚则在水泥混凝土板受力薄弱的地方易引起裂缝。养护的不规范也是重要原因之一，特别是夏季施工，由于气温高、风力大、水分损失快，如果洒水不及时，会导致收缩应力过大，使得未到切割时间就会产生板块拉裂。
1.3养护
养护不及时是造成路面损坏的另一个主要原因。在建设过程中遗留下的问题，道路通车之后就会显露出来，这就需要在养护中来解决，事实上，小的问题如果得不到及时的处理，就会变成大问题。接缝处的沥青嵌缝料被挤出或老化，雨水就会渗入到基层，因基层致密，水排不出去，在雨水丰富的地区就容易造成唧泥，掏空板底从而导致板块断裂。
1.4其他原因
除了上述原因之外，外界影响也是不容忽视的，如领导工程、形象工程、献礼工程，这些工程不讲科学只求速度，任意缩短工期；还有低价中标，层层分包等，这些都会直接或间接影响到路面的质量。
路面的损坏形式
1.1表面及板块损坏
①填缝料失效及缝板断裂：因填缝料失效导致产生空隙，被其杂物侵入，成为伸缩障碍因此要要及时更换填缝料。
②面板起皮：主要因施工中水灰比过大或施工时表用砂浆用洒水办法提浆也会导致起皮，因此要控制好配合比及搅拌时间。
③露骨：因砂石含泥量过大，施工前要其检测。
④松散：水泥质量差或用量少等原因会导致此现象发生，要求对水泥质量进行严格检测。
⑤唧泥：因裂缝或填缝料失效等原因造成雨水透过路面渗路基。使路面板产生翘起或下沉的现象，从而使基层中的细粒材料可能和水一起挤出形成卿泥。
1.2 裂缝：
裂缝分为：表面裂缝、贯穿裂缝及板面裂缝。’
①表面裂缝：主要是由于混凝土早期过快的失水干缩、热缩等引起的，配合比不当或水泥质量差产生的离析而泌水，表面含水量增加，在水分蒸发过程中产生张力，混凝土充分硬化前，使其产生裂缝。
②贯穿裂缝：主要一是水泥在凝结硬化过程中会产生干缩热缩等如养护不当或收缩受到限制，在混凝土内部产生较大的应力面导致贯穿裂缝；二是基层处理不均匀导致基础支承力不均匀或基层水稳定性差也会产生贯穿裂缝：三是水泥安定性差，混凝土强度不足等原因也会导致贯穿裂缝。
③板角断裂：它产生在面板的薄弱部位，由于施工时很难保证模板角的密实，因而板角处强度较低，相邻板角无传力杆、传荷载能力小，在荷载作用下易产生板角断裂．
预防措施
3.1保证施工质量
严格按照设计要求科学地进行施工，选择良好的筑路材料，保证压实度，以提高路基的稳定性；严格控制混凝土板厚和混凝土实际弯拉强度，因为板厚和弯拉强度是影响混凝土路面使用寿命的两个重要因素，板厚的减少和强度的降低都会成倍地缩短板块的使用寿命，板块提前损坏使得路表水浸入结构层，进一步形成负面连锁反应；另外要搞好接缝的处理，严格进行养护，掌握好切缝时间。具体做法如下：
1） 加强管理，严格按设计图纸施工，严防偷工减料，保证施工质量。
2） 重视路面灌缝工作，保证灌缝质量，特别是路面纵向板块之间的工作缝，建议实行人工重新锯缝，并灌注封水材料，防止路面板纵向开裂。
3.2控制设计质量
地质不良路段很容易产生路基路面病害，使水泥混凝土路面板产生裂缝和断板，设计时尽可能避免经过土质不良的路段，实在无法避免的要经过合理的处理使之达到设计要求。因地制宜，积极采用新技术、新材料，如某矿区道路利用截断的矿山废钢丝绳，按一定用量掺入普通混凝土中，用这种路面材料铺筑的道路，不仅增强了路面强度，而且具有良好的抗裂性能，并能减薄其结构厚度，创造了良好的经济效益。具体要求：
1）重视路面排水设计。水损坏是路面结构早期损坏的普遍现象，设计中应加强路基路面综合排水系统，保证路表和路面内部的水及时排出路外，从而减少水损坏。
2）适当考虑超载和重载的影响。建议加大混凝土板厚度，缩短横缝间距，从而提高混凝土面板的整体强度和刚度。
3.3养护阶段注意事项
应健全混凝土路面的日常养护制度，研究和制定防治各种病害的方法、工艺并配置相应的养护设备，严格按照要求进行合理的养护。路面的养护应以预防性养护为主，修补性养护为辅，要在路面尚未出现病害或严重病害之前进行养护。应坚持“预防为主，防治结合”的方针，做到防微杜渐，早发现、早处理。加强路政管理，对超载车辆应采取行之有效的措施，要从源头上堵住超载超限运输的出口。如有的地方对超载超限的车辆加倍收取过路费或禁止上路，并在各种媒体上大力宣传，取得了明显的效果。为加强养护效果，采取措施总结如下几条：
1）大力推广应用混凝土路面管理系统，实现公路养护投资决策科学化。
2）加强混凝土路面的预防性养护、周期性养护，促进公路的良性循环。发现病害及时清除。
4.结语
近几年来修建了大量的水泥混凝土路面，由于种种原因，混凝土路面出现了许早期病害，部分路面远远没有达到设计使用年限就出现了严重的破坏，损失很大。造成路面破坏的原因不仅与设计和施工有直接关系，还与建成后的养护及管理密切相关。解决水泥混凝土路面早期破坏的根本途径，关键要“以防为主，以治为辅”，抓好设计和施工中的各个环节，切实做好竣工后的养护和管理工作，尤其是要严禁车辆超载超限。
参考文献
[1］ 中华人民共和国交通部行业标准. 公路水泥混凝土路面设计规范（JTJ 012 -94 ）［S］. 北京：人民交通出版社，1994 .
第6篇：防溺水预防措施范文
关键词：水泥混凝土；路面；裂缝；预防措施
1 水泥混凝土路面裂缝的类型
1、温度裂缝
对于体积较大、散热较差的大体积混凝土，经常会存在温度裂缝，水泥混凝土路面也是如此。所谓温度裂缝一般是指由于混凝土体存在温度差，再加上水泥混凝土的热胀冷缩特性导致结构各处变形不协调而产生的裂缝。比较常见的温度裂缝主要出现在混凝土浇筑期间，水泥水化过程中会释放出大量热能，由于混凝土体积较大，大量的热能散发不出去就会使得混凝土的内部温度急剧升高，导致内外温差快速拉大，在混凝土表面产生一定的应力，若应力大小超过了混凝土的约束能力，就会在混凝土中产生裂缝。还有一部分温度裂缝产生在水泥混凝土路面使用过程中，特别是在炎热的夏季，白天路面温度较高，而夜间温度急剧下降，昼夜温差较大也会产生较大的应力，使得混凝土出现裂缝。
温度裂缝一般只产生在混凝土表面，裂缝走向没有一定的规律，通常是纵横裂缝相互交错，裂缝宽度随季节变化，夏季相对较窄，冬季相对较宽。温度裂缝若不及时治理很有可能会引起水泥混凝土碳化，影响路面各项路用性能。
2、干缩裂缝
干缩裂缝主要是由于水泥混凝土内部水分蒸发程度不尽相同，变形不同，产生应力而引起的，因此干缩裂缝主要出现在水泥混凝土的养护阶段。在水泥混凝土浇筑后大约7到10天时间内，混凝土外部受光照、风吹等条件影响水分蒸发较快，变形相对较大，而混凝土内部的水分散发不出去，变形很小，表面的干缩变形所产生的应力若超过了混凝土的约束力，就会产生干缩裂缝。干缩裂缝宽度相对较窄，多出现在水泥混凝土表面，裂缝呈网状或平行线状。干缩裂缝若不及时处理，会增大路面的渗水性，对路面结构和路基的强度产生影响，同时也会产生水力劈裂进一步影响路面的承载力。
3、塑性收缩裂缝
水泥混凝土路面的塑形收缩裂缝一般是指混凝土在凝结前，因表面风干作用失水较快而产生收缩所引起的裂缝，裂缝多发生在比较干燥炎热或大风天气。塑形收缩裂缝多发生在混凝土凝结过程中，特别是混凝土在终凝之前强度相对较小，混凝土表面受高温或大风的作用失水过快，使得混凝土内产生了较大的负压导致混凝土体积收缩，当收缩应力大于混凝土强度时就会产生裂缝。塑形收缩裂缝长短不一，中间较宽两边较窄，一般互不连接，裂缝长度相对较长，有的能达到2m之长。水泥混泥土的塑形收缩裂缝受凝结时间、水灰比、温度、风速等因素的影响，在工程中应予以重视。
4、沉陷裂缝
水泥混凝土的沉陷裂缝主要是因为路面的路基承载力不足产生不均匀沉降而引起的，软土地基处理不当、填土不实、土基浸水都有可能引起水泥混凝土路面产生沉陷裂缝。沉陷裂缝裂缝宽度与路基的沉陷情况相关，多为贯穿性裂缝，裂缝走向也受路基沉陷情况影响，但是在地基变形稳定后，沉陷裂缝不会继续扩展，基本保持不变。对于宽度较大的沉陷裂缝必须引起足够重视，大的沉陷裂缝一般会伴有一定的路面错位，对路面的使用性能具有很大影响。
2 水泥混凝土路面裂缝的防护措施
1、加大开工前的检查力度。对每天要浇筑水泥混凝土板的施工路段的基层，对其进行全面检查，检查内容为基层的破损、碾坏、纵横向断裂、隆起以及基层洒水湿润情况。当基层被碾坏造成基层料松散、成坑或破损面积不大的部位，要挖除并采用素混凝土进行修复；当基层产生纵向扩展裂缝时，要在纵向裂缝所在的整个面板内，在距离混凝土板底1/3处的高度增设补强钢筋网，且补强钢筋网到裂缝端部不能小于5cm。
2、严格控制基础质量。对基础的要求首先要保证有足够的稳定性和强度的均匀、平整、坚固、密实，同时要加强排水设计，采取必要的防水排水措施，使之远离路基，减少路基受水侵害的几率。
3、尽早开始养护。选择适宜的养护方法及最佳的养护开始时间，尽早开始养护并保持混凝土表面湿润，可以防止蒸发，减少收缩，保障混凝土表面水化顺利进行。因此，一定要加强混凝土的早期养护，在表面收浆后及时予以覆盖和洒水养护。尤其是在炎热的天气或大风天气里，如果不及时覆盖，混凝土表面的游离水分蒸发过快，产生急剧的体积收缩，而此时混凝土早期强度很低，其值不能抵抗这种收缩应力而导致开裂。同时必须保证养护的时间，实际养护天数根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为14～21天。
4、优化混凝土配合比设计。配合比设计不当直接影响混凝土的抗拉强度，是造成混凝土开裂不可忽视的原因。配合比不当指水泥用量过大，水灰比大，含砂率不适当，骨料种类不佳，选用外加剂不当等，这几个因素是互相关联的。有关试验资料显示：用水量不变时，水泥用量每增加10%，混凝土收缩增加5%；水泥用量不变时，用水量每增加10%，混凝土强度降低20%。就混凝土本身的性质而言，在混凝土水灰比不变的情况下，水泥浆和砂浆含量较多时，其极限拉伸值也较大。因此，如果采用过大的石料粒径，也容易产生裂缝。通过优化混凝土配合比设计，选用级配良好的大粒径集料，减少水泥用量，减小水灰比或掺加能减小收缩、防止开裂的材料或外加剂等，可以有效地减少水泥混凝土塑性收缩和干缩，提高混凝土的抗裂性能。
5、减少温差效应。夏季高温季节施工时，要将暴晒于烈日下的砂石料洒水润湿，并尽量避开烈日高温施工，以防止早期裂缝的产生。冬季施工要备好挡风、保暖棚，并采取相应的冬季施工措施。混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或内部温度发生变化，混凝土将发生变形。若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时，即产生温度裂缝。温度裂缝区别其他裂缝最主要是将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有年温差、日照、骤然降温、水化热、蒸汽养护或冬季施工措施不当等。
6、掌握合理的拆模时间。纵缝施工时，对已浇混凝土板的缝壁要均匀地涂刷二道60 # 沥青，以减小侧面的摩阻力，并把先浇与后浇的混凝土板隔开，防止断裂传递。在模板接头处，从模板内侧用油毛毡或水泥袋纸堵缝，防止浇筑完的板块侧面暴露，同时，达到拆模强度时及时拆模，消除模板造成的板块侧面受力不均。
3 结束语
综上所述，造成水泥混凝土路面裂缝的原因有很多，既包括内在原因，同时也包括外在因素。因此在施工中要认真分析可能造成混凝土路面早期裂缝的原因，采取积极有效的措施，加强施工质量安全监督管理，以达到科学施工目的。
参考文献
[1] 沈金安，李福普，陈景.公路沥青路面早期损坏分析与防治对策[M].北京：人民交通出版社，2012.
[2] 吴国雄，易志坚，何兆益.水泥混凝土路面开裂过程研究[J].公路，2011（10）.
第7篇：防溺水预防措施范文
关键词：水泥砼， 路面施工， 裂缝 ， 原因，措施
Abstract: because of the cement concrete road surface rigidity and bearing capacity of strong, durable performance advantages, in national and provincial highway and the highway got widely. But as the expressway cement concrete road surface building number increase, construction process in many of the problems of the cement concrete road surface crack is one of them. How to reduce construction early cracks, prevent cracks during the use of road surface, and improve the service life of the cement concrete road surface is a common concern for everybody. The article mainly for cement concrete road surface in the construction of the causes of cracks were discussed, and corresponding prevention measures.
Keywords: cement concrete, road construction, cracks, reason, measures
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
造成面板开裂的因素是很多的，只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温变化、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无理想的修补方法。对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板，在浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝轻微且不再发展的，可以采取修补 修补工作不但费工费料，外观难看，而且工艺繁杂，使用效果也不及原有的整体板。为此，施工过程中要严格管理，精心组织，最大限度地降低裂缝的产生。
1 水泥砼路面裂缝产生的原因
1.1 内部因素
（1）行车荷载破坏：根据刚性路面设计规范，我们知道路面应力计算假定最不利作用荷载位置在板中央、板角和板边缘中间位置，因此，因行车荷载反复作用造成的裂缝主要集中在板底面和边线中间、及四角上面450 斜线位置。
（2）温度应力：水泥砼具有热胀冷缩性质，路面板白天表面温度高，晚上底面温度高，上下面温差导致热胀冷缩不一致，形成拉应力，长期作用下形成裂缝。
（3）化学作用：水泥通过水化作用形成强度，在硬化过程中释放大量热能 在通常温度范围内，混凝土温度每上升100C路面板每米膨胀0.01mm 据有关试验证明，水泥水化过程中的热能释放是变化的，初始较缓慢，25min后增温，大约在水泥终凝后 12小时的水化热温度可达 800C，使砼内部产生显著的体积膨胀，产生很大的拉应力，当外部砼所受拉应力一旦超过砼当时的极限抗拉强度时，板块就会产生横向或纵向裂缝。
（4）碱骨料反应：砼中的骨料约束水泥的膨胀和收缩，产生拉应力，产生裂缝；有些水泥在生产过程中，有时会出现一些过烧的CaO 和 MgO，它们的水化速度很慢，往往在水泥硬化后再水化，引起水泥浆体膨胀 开裂甚至出现网裂。
（5）干缩裂缝：水泥硬化过程中，水份散失的同时，水泥浆体收缩，当收缩变形与砼本身的抗拉应变和徐变应变不相适应时，就会产生干缩裂缝。产生干缩裂缝的主要原因有砼的单位用水量、骨料粒径、细粒料含量等诸多因素，但主要是单位用水量。
1.2外部因素
（1）切缝不及时：主要表现为施工中切缝时间难以控制，切缝不及时，温度应力大于相应时间路面抗拆强度，导致路面出现横向裂缝。
（2）计量不准：现在高速公路施工中的砼搅拌一般都采用电子计量的大型拌和站，各种材料的称量精度都有保证。但是，如果施工经验不足，不根据施工环境变化及时调整施工配合比。在加水量的控制上，死搬设计配合比，没有根据施工现场风力、温度、运输距离等因素及时调整，致使施工水灰比时大时小，形成砼强度的差异，使早期裂缝机率增大。
（3）外加剂因素：砼路面施工中一定要掺加外加剂，但如果掺加了不合格的外加剂，砼就会出现早凝、慢凝、离析、有害物等问题，直接影响砼的质量。
（4）运输的影响：运输距离、时间过长使砼在运输途中发生“离析”、造成施工和易性差，影响振捣效果，导致砼板块发生早期裂缝的概率大大增加。
（5）漏振或振动不够：摊铺机施工过程中振动器损坏还继续施工，使砼漏振。砼中存在的空洞降低了砼的强度，使路面发生裂缝或断板。
（6）气温变化：施工中有时气温突然变高或变低，甚至辅以刮大风，造成砼中水份失去过快，形成表面网裂。某高速公路K96+250 处，因中午气温过高，施工时未采用防护措施，路面摊铺过后不到 4 小时就发生连续 11 块路面板网裂； K93+420 处施工时下午刮大风，在路面成型后 2 个小时就有两处网裂 如果施工期间夜间有寒流，不采取加盖保温措施的话，那么第二天肯定有断板。
（7）养生不及时、不充分：砼中硬化过程中失去的水分未能得到及时补充，使砼产生干缩变形发生早期裂缝。
（8）基层问题：基层塑性变形量过大，使水分浸入基层，反复作用就会使底板出现脱空现象而促成水泥砼路面裂缝、断板。
（9）路基问题：路堤填方高度高、自然沉降大；填挖方分界；桥头沉降；软基处理不彻底等诸因素导致不均匀沉降。经行车荷载反复作用，导致砼板裂缝、断板。
（10）养护问题：表现在排水不畅、地下水位上升致路基承载力下降而破坏路面；
2 水泥混凝土路面裂缝的预防措施
2.1提高混凝土本身的性能
水泥混凝土路面产生裂缝的根本原因在于混凝土的极限拉伸应变值太小，不足以抵抗干缩变形和温度变形
为了提高混凝土的极限拉伸应变值或抗拉强度值，改善路面的抗拉能力，可采取以下措施：
（1）混凝土的极限拉伸值随着抗压强度的提高而有所提高，因此提高混凝土的抗压强度可提高其抗裂性能。目前水泥混凝土路面多采用 C30、C35 较高标号的混凝土。
（2）采用碎石配制混凝土。因为采用碎石配制的混凝土的极限拉伸值比用一般卵石配制的混凝土提高 30%左右。
（3）控制混凝土骨料的最大粒径。采用最大粒径较小的骨料配制混凝土时，可以提高混凝土的极限拉伸值。因此《规范》中限制骨料最大粒径在一般公路中不超过40mm，在高等级公路中不超过35mm，甚至限制在25mm 以下。
2.2强化基层施工质量
水泥混凝土路面基层应具有较高的强度、较高密实度和较好的水稳性。因此，在路基施工中，应严格按施工操作规程进行，做到分层填筑、分层碾压、分层测试。每层的压实厚度、压实度、平整度及路拱都要满足设计要求和规范要求。
2.3提高混凝土施工质量
（1）为了防止混凝土路面产生表层裂缝。一是在配制混凝土时严格控制水灰比和水泥用量，选择合适的集料级配和砂率；二要在混凝土路面浇注后及时用潮湿材料覆盖，防止强风和烈日暴晒。尤其在炎热季节施工时，应浇完一段，养护一段。
（2）及时切缝很重要。实践证明，适当的切缝时间对保证混凝土的整体质量有很大关系，切缝迟了，由于大面积混凝土约束会出现裂缝，扩展后形成断板。一般混凝土的切缝时间是在拆模后 12h 左右（可以根据气温的高低适当调整切缝时间）。
（3）加适当的外加剂。一般来说，加减水剂可以减少混凝土的用水量，改善混凝土的和易性，降低水分蒸发速度，减少混凝土的收缩值。
（4）模板需涂脱模剂，使混凝土与模板之间形成一层薄膜，减少混凝土与模板间的粘结作用。这样不易产生裂缝，也便于拆模。另外，在浇注混凝土路面时，要将基层和模板浇水湿透，避免吸收混凝土中的水分。
3 结束语
总之，由于施工过程中存在的某些不足，以及混凝土内在原因及温度变形、湿度变化、地基不均匀沉陷变形的影响，在水泥混凝土路面上难免发生各种类型的裂缝。但只要严格执行施工操作规程和技术要求，在施工中切实抓好基层强度、混凝土的配和比设计、施工工艺、切缝时间和深度、混凝土的养护等各个环节，通过改善混凝土的质量和路面结构并采取有效的浇注后的防治措施，水泥混凝土路面的裂缝现象是可以避免的。
参考文献
[1]吴红利.水泥混凝土路面在施工中产生裂缝的原因及预防方法[J].科技资讯，2011年第12期
第8篇：防溺水预防措施范文
关键词：水泥砼路面 接缝 施工
0 引言
造成面板开裂的因素是很多的，只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温变化、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无理想的修补方法。对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板，在浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝轻微且不再发展的，可以采取修补。修补工作不但费工费料，外观难看，而且工艺繁杂，使用效果也不及原有的整体板。为此，施工过程中要严格管理，精心组织，最大限度地降低裂缝的产生。
1 路面裂缝的成因
1.1 内部因素
1.1.1 行车荷载破坏：根据刚性路面设计规范，我们知道路面应力计算假定最不利作用荷载位置在板中央、板角和板边缘中间位置，因此，因行车荷载反复作用造成的裂缝主要集中在板底面和边线中间、及四角上面450斜线位置。
1.1.2 温度应力：水泥砼具有热胀冷缩性质，路面板白天表面温度高，晚上底面温度高，上下面温差导致热胀冷缩不一致，形成拉应力，长期作用下形成裂缝。
1.1.3 化学作用：水泥通过水化作用形成强度，在硬化过程中释放大量热能。在通常温度范围内，混凝土温度每上升100C路面板每米膨胀0.01mm。据有关试验证明，水泥水化过程中的热能释放是变化的，初始较缓慢，25min后增温，大约在水泥终凝后12小时的水化热温度可达800C，使砼内部产生显著的体积膨胀，产生很大的拉应力，当外部砼所受拉应力一旦超过砼当时的极限抗拉强度时，板块就会产生横向或纵向裂缝。
1.1.4 碱骨料反应：砼中的骨料约束水泥的膨胀和收缩，产生拉应力，产生裂缝；有些水泥在生产过程中，有时会出现一些过烧的CaO和MgO，它们的水化速度很慢，往往在水泥硬化后再水化，引起水泥浆体膨胀、开裂甚至出现网裂。
1.1.5 干缩裂缝：水泥硬化过程中，水份散失的同时，水泥浆体收缩，当收缩变形与砼本身的抗拉应变和徐变应变不相适应时，就会产生干缩裂缝。产生干缩裂缝的主要原因有砼的单位用水量、骨料粒径、细粒料含量等诸多因素，但主要是单位用水量。
1.2 外部因素
1.2.1 切缝不及时：主要表现为施工中切缝时间难以控制，切缝不及时，温度应力大于相应时间路面抗拆强度，导致路面出现横向裂缝。
1.2.2 计量不准：现在高速公路施工中的砼搅拌一般都采用电子计量的大型拌和站，各种材料的称量精度都有保证。但是，如果施工经验不足，不根据施工环境变化及时调整施工配合比。在加水量的控制上，死搬设计配合比，没有根据施工现场风力、温度、运输距离等因素及时调整，致使施工水灰比时大时小，形成砼强度的差异，使早期裂缝机率增大。
1.2.3 外加剂因素：砼路面施工中一定要掺加外加剂，但如果掺加了不合格的外加剂，砼就会出现早凝、慢凝、离析、有害物等问题，直接影响砼的质量。
1.2.4 运输的影响：运输距离、时间过长使砼在运输途中发生“离析”、造成施工和易性差，影响振捣效果，导致砼板块发生早期裂缝的概率大大增加。
1.2.5 漏振或振动不够：摊铺机施工过程中振动器损坏还继续施工，使砼漏振。砼中存在的空洞降低了砼的强度，使路面发生裂缝或断板。
1.2.6 气温变化：施工中有时气温突然变高或变低，甚至辅以刮大风，造成砼中水份失去过快，形成表面网裂。汕梅高速公路K96+250处，因中午气温过高，施工时未采用防护措施，路面摊铺过后不到4小时就发生连续11块路面板网裂；K93+420处施工时下午刮大风，在路面成型后2个小时就有两处网裂。如果施工期间夜间有寒流，不采取加盖保温措施的话，那么第二天肯定有断板。
1.2.7 养生不及时、不充分：砼中硬化过程中失去的水分未能得到及时补充，使砼产生干缩变形发生早期裂缝。
1.2.8 基层问题：基层塑性变形量过大，使水分浸入基层，反复作用就会使底板出现脱空现象而促成水泥砼路面裂缝、断板。
1.2.9 路基问题：路堤填方高度高、自然沉降大；填挖方分界；桥头沉降；软基处理不彻底等诸因素导致不均匀沉降。经行车荷载反复作用，导致砼板裂缝、断板。
1.2.10 养护问题：表现在排水不畅、地下水位上升致路基承载力下降而破坏路面；
2 水泥混凝土路面裂缝的预防措施
2.1 提高混凝土本身的性能水泥混凝土路面产生裂缝的根本原因在于混凝土的极限拉伸应变值太小，不足以抵抗干缩变形和温度变形。
为了提高混凝土的极限拉伸应变值或抗拉强度值，改善路面的抗拉能力，可采取以下措施：①混凝土的极限拉伸值随着抗压强度的提高而有所提高，因此提高混凝土的抗压强度可提高其抗裂性能。目前水泥混凝土路面多采用m2C30、C35较高标号的混凝土。②采用碎石配制混凝土。因为采用碎石配制的混凝土的极限拉伸值比用一般卵石配制的混凝土提高30%左右。③控制混凝土骨料的最大粒径。采用最大粒径较小的骨料配制混凝土时，可以提高混凝土的极限拉伸值。因此《规范》中限制骨料最大粒径在一般公路中不超过40mm，在高等级公路中不超过35mm，甚至限制在25mm以下。
2.2 提高基层施工质量水泥混凝土路面基层应具有较高的强度、较高密实度和较好的水稳性。因此，在路基施工中，应严格按施工操作规程进行，做到分层填筑、分层碾压、分层测试。每层的压实厚度、压实度、平整度及路拱都要满足设计要求和规范要求。
第9篇：防溺水预防措施范文
一、水泥混凝土路面裂缝的分类
（一） 裂缝在水泥混凝土路面厚度方向发生的程度可分为表面裂缝和贯穿裂缝
1. 表面裂缝：水泥混凝土板面的表面裂缝主要是由混凝土混合料的早期过快失水干缩引起的厚度方向未完全断裂的裂缝。
2. 贯穿裂缝：由水泥混凝土表面裂缝发展而产生的已完全折断成两块以上的裂缝（也称断板）
（二） 按裂缝发生的方向分为：横向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝和交叉裂缝。
二、水泥混凝土路面裂缝产生的原因
引起水泥混凝土路面产生裂缝的根本原因有以下两个：（1）温度应力与荷载应力超过混凝土的抗拉强度，水泥混凝土路面就会产生裂缝并发展为板块断裂。这些断裂，有的是由于混凝土的早期收缩产生的收缩应力而引起的横向裂缝；有的是由于板块尺寸过大所产生的温度翘曲应力超过了混凝土的抗弯拉强度而引起的横向裂缝；有的是由于地基的不均匀沉降或地基受侵蚀而使板底出现脱空后，致使应力增加而引起的纵向、横向或角隅断裂；有的是由于车辆荷载的多次重复作用所产生的重复荷载应力超过了混凝土的疲劳强度而引起的纵向和横向裂缝。（2）混凝土的自身收缩及其与基层间的强大的摩阻力（包括静摩擦力和层间粘结剪应力）。
而引起水泥混凝土强度不足、弹性、收缩特性不佳的因素有设计施工方面，材料本身以及外界因素等原因。
1.设计原因
（1）水泥混凝土路面的断板与其设计有着密切的联系，首先设计的路面面板必须要有足够的强度，其次必须要有适宜而又完善的排水系统。
（2）温度应力也是断板的主要因素之一，在水泥混凝土路面设计中必须加以考虑。混凝土面板在温度梯度作用下产生伸缩和冻胀，并在板边缘中点产生温度疲劳应力，使板有可能发生翘起，从而使面板在伸缩冻胀和翘起情况下而断裂。
（3）胀、缩缝及切缝填料选择不当造成外界水沿缝隙下渗，加上板下基层排水不畅形成唧泥现象，并导致路面板的断裂。
2. 施工原因
（1）面层施工工艺不当
①混凝土搅拌不足或过分，振捣不密实，形成的混凝土强度不足或不均匀，易导致早期开裂断板。振捣时间不宜过长，否则会造成分层，强度不均匀，表面收缩裂缝增加。
②混凝土拌和时，如水泥和集料温度过高，再加上水泥的水化热会使混凝土拌和物的温度很高。在冷却硬化过程中会使温差收缩加大，导致开裂。
③混凝土浇注间断。因停电、机械故障、运输不畅、停料等原因使混凝土浇注作业中断，再浇注时未按施工缝处理，新旧混凝土由于结合不良和收缩不一致会形成一条不规则的接缝。
④养生不及时或养护方法不当，会使混凝土表面水分蒸发太快从而形成干缩裂缝。
⑤切缝不及时或切缝深度不足，造成混凝土内应力集中，在混凝土板的薄弱处形成不规则的贯穿裂缝。
⑥施工车辆过早通行，产生荷载应力。
⑦传力杆安装不当，上下翘曲，则在混凝土伸缩和传力过程中混凝土就会被破坏，形成裂缝损坏。
（2）基层施工原因
①基层标高失控，造成路面厚度不一致，过薄或厚薄交界处将成为薄弱断面。
②基层不平整会大大增加其与混凝土界面的摩阻力，易在较薄弱路面开裂。
③基层干燥会吸收混凝土的水分，使底部混凝土失水，强度降低，导致开裂。
④路基发生不均匀沉降，导致混凝土路面开裂。
3. 材料原因
（1）原材料不合格
①水泥安定性差，强度不足。
②集料含泥量及有机质含量超标，造成水泥石与集料的界面缺陷，容易开裂。
③集料级配不良，可能造成混凝土的离析，形成强度和变形的薄弱区域。
（2）混凝土配合比设计不当
①单位水泥用量偏大，导致较大的收缩。
②水灰比偏大，增加了水泥水化初期集料表面的水膜厚度，影响混凝土强度。
4. 气候原因
路面混凝土相对于结构混凝土的蒸发表面积要成倍的增大，因此受气候的影响，表面温度变形也大得多。
（1）高温条件下，促使混凝土水化热在较短时间内集中产生，高温照射下的集料蕴含大量的热能，使混凝土入模温度过高，加剧了已浇注混凝土早期热量的增加，形成裂缝。
（2）干燥气候的影响。外界水分不能及时得到补充，混凝土表面水分的丧失将很快造成表面的干缩裂缝。
（3）温差的影响。当外界气温变化极大时，混凝土内部的温差梯度将进一步增加，温差梯度达到一定值时，混凝土的温度应力将造成路面板沿较小断面的开裂。
5. 排水不良
（1）路基及基层排水不良，长期受水浸泡，引起路基失稳或强度不足，使路面产生不规则断裂。
（3）裂隙水或边沟水渗入路基、基层，冬季冻胀时使路面产生纵向开裂。
6. 超重车的影响
由于交通运输业的迅速发展，大吨位车辆逐年增多，单轴轴载比原设计计算轴载增加几倍，所以超重车的增加是水泥混凝土路面使用期开裂断板的重要原因。
三、水泥混凝土路面开裂的预防措施
1.正确合理设计水泥混凝土路面
根据当地的地理位置、地理环境、地形、沿线工程地质和水文地质，特别是交通量的组成和车辆类别，以及地方材料的供应情况，设计出适宜的水泥混凝土路面，以及完善的排水系统。
2.合理选择原材料与配合比的优化设计
（1）水泥的选用
除路面混凝土专用水泥外，宜选用的水泥品种为：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。水泥强度等级宜为设计抗折强度的10倍以上。
（2）集料的选择
用于路面混凝土的粗骨料的最大粒径不宜大于31.5mm，且宜采用连续级配的石子。细骨料宜采用中粗砂。
（3）混凝土外加剂的选择
掺入引气剂将在保持混凝土高强度的同时，可以降低混凝土的温度变形量，因而有助于混凝土板块的抗裂能力。
（4）混凝土配合比的设计
路面混凝土的配合比，除满足强度、耐久性、经济性指标外，更重要的是应满足路面混凝土不同施工工艺的技术要求。在对混凝土工作性有重要影响的各项参数中，控制混凝土拌和物坍落度，选择适宜的砂率，确定合适的混凝土含气量以及较小的坍落度损失，是保证混凝土施工正常进行的关键。
3. 合理选择施工工艺，严格控制施工过程的质量。
（1）尽量采用机械化施工，并注意机械的配套和能力匹配。
（2）正确选择路面混凝土的浇注时间，降低混凝土入模温度。
（3）严格控制振捣方法和振捣时间，避免漏振及振捣不均匀。
（4）保证施工作业的连续性。
（5）加强早期养护，防止面层失水过快。
（6）及时切缝，根据施工现场气温及水泥品种试验确定最早切缝时间；保证切缝深度，切缝深度为混凝土板厚的1/3～1/4。
（7）控制交通车辆，避免在混凝土强度不足的条件下，过早开放交通。
（8）正确安装传力杆，防止上下翘动，可采用双模板控制。