城市冷链物流规划精选(九篇)

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第1篇：城市冷链物流规划范文

1　请介绍一下《规划》是在什么样的背景下出台的?

答：农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。

进入新世纪以来，我国农产品储藏保鲜技术迅速发展，农产品冷链物流发展环境和条件不断改善，农产品冷链物流得到较快发展。目前，我国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5％、15％、23％，冷藏运输率分别达到15％，30％、40％。在农产品冷链物流基础设施方面，全国现有冷藏库近2万座，冷库总容量8 80万吨，其中冷却物冷藏量140万吨，冻结物冷藏量740万吨；机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车20000辆，冷藏船吨位10万吨，年集装箱生产能力1 00万标准箱。适应我国国情的低能耗、低成本的冷链处理技术的广泛推广，推动了水产品和反季节果蔬为代表的高价值量农产品冷链迅速兴起。冷链物流企业不断涌现，并呈现出网络化、标准化、规模化、集团化发展态势。

但是，从总体上看，我国农产品冷链物流发展仍处于起步阶段，规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成，与发展现代农业、居民消费和扩大农产品出口的需求相比仍有差距。国务院在近JL年下发的中央l号文件中反复强调要加快农产品冷链物流系统建设，促进农产品流通。一些冷链物流的国家标准、行业标准和地方标准先后颁布实施，　《食品安全法》等重要法律法规逐步完善。在2009年的《物流业调整和振兴规划》中，明确提出要完善鲜活农产品储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施，提高鲜活农产品冷藏运输比例。农产品冷链物流的重要性进一步被消费者认识，全社会对“优质优价”农产品的需求不断增长。

因此，为顺应这一发展要求，落实《物流业调整和振兴规划》，我们借鉴发达国家已经建立的“从田间到餐桌”的一体化冷链物流体系，结合我国当前农产品冷链物流发展的实际情况，制订了该规划，规划期为2010～2015年。

2　出台《规划》，加快发展农产品冷链物流，对于促进农民持续增收和保障居民消费安全有何重要意义?

答；近年来，随着农业结构调整和居民消费水平的提高，生鲜农产品的产量和流通量逐年增加，全社会对生鲜农产品的安全和品质提出了更高的要求。因此，加快发展农产品冷链物流，对于促进农民持续增收和保障消费安全意义重大。

首先，是适应农产品大规模流通的客观需要。经过改革开放30年的发展，我国农业结构调整取得显著成效，区域和品种布局日益优化，农产品流通呈现出大规模、长距离、反季节的特点，对农产品物流服务规模和效率提出了更高的要求。尤其是生鲜农产品的区域规模化产出和反季节销售的增加，迫切需要加快发展农产品跨地区保鲜运输。

其次，是满足居民消费的必要保证。随着城乡居民消费水平和消费能力的不断提高，居民对农产品的多样化、新鲜度和营养性等方面提出了更高要求，特别是对食品安全的关注程度不断提高。加快发展农产品冷链物流已经成为保护农产品品质，减少营养流失，保证食品安全的必要手段。

第三，是促进农民增收的重要途径。长期以来，我国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20％～30％、12％、15％，仅呆蔬一类每年损失就达到1000亿元以上；同时，受到生鲜农产品集中上市后保鲜储运能力制约，农产品“卖难”和价格季节性波动的矛盾突出，农民增产不增收的情况时有发生。发展农产品冷链物流，既可以减少农产品产后损失，又可以带动农产品跨季节均衡销售，促进农民稳定增收。

第四.是提高我国农产品国际竞争力的熏要举措。我国生鲜农产品生产具有较强的比较优势，但是由于冷链发展滞后，我国蔬菜、水果出口量仅占总产量的1％～2％，且其中80％是初级产品，在国际市场上缺乏竞争力。特别是随着近年来发达国家不断提高进口农产品准入标准，相关质量、技术和绿色壁垒已经成为制约我国农产品出口的重要障碍。加快发展农产品冷链物流，有助于提高出口农产品质量，突破贸易壁垒，增强国际竞争力。

3　当前我国农产品冷链物流发展中存在哪些问题?

答：虽然近年来我国农产品冷链物流发展比较快，但与发达国家相比，还存在一些突出问题，主要表现在：

一是鲜活农产品通过冷链流通的比例偏低。欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100％，蔬菜、水果冷链流通率也达95％以上，而我国大部分生鲜农产品仍在常温下流通。

二是冷链物流基础设施能力严重不足。我国人均冷库容量仅7公斤，冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3％，现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，且区域分布不平衡，大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。

三是冷链物流技术推广滞后。生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及，运输环节温度控制手段原始粗放，发达国家广泛运用的全程温度自动控制没有得到广泛应用。

四是第三方冷链物流企业发展滞后。在农产品冷链物流发展过程中，优质优价的机制仍没有形成，冷链物流的服务体系尚未完全建立。现有冷链物流企业以中小企业为主，实力弱，经销规模小，服务标准不统一，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步。

五是冷链物流法律法规体系和标准体系不健全。规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立，冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准，信息资源难以实现有效衔接，发达国家普遍推行的相关管理办法和操作规范在我国尚处于推广的起步阶段。

4　《规划》确定的发展目标是什么?

答：《规划》中明确提出，到2015年，建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，冷链物流核心技术得到广泛推广，形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业，初步建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农产品冷链物流服务体系。肉类和水产品冷链物流水平显著提高，食品安全保障能力显著增强；果蔬冷链物流进一步加快发展。果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到20％、30％、36％以上，冷藏运输率分别提高到30％、50％、65％左右，流通环节产品腐损率分别降至15％、8％、10％以下。

5《规划》确定的主要任务有哪些?

答：《规划》提出的指导思想是，按照以市场为导向，以企业为主体，加快冷链物流技术、规范，标准体系建设，完善冷链物流基础设施，培育冷链物流企业，建设一体化的冷链物流服务体系，以降低农产品产后损失和流通成本，促进农民增收，确保农产品品质和消费安全。《规划》同时确定了农产品冷链建设的七大任务：

一是推广现代冷链物流理念与技术。加大对全程冷链重要性的宣传力度，鼓励企业利用冷链物流理念与技术，在相关环节进行低温控制，实现生鲜农产品从产地到销地的一体化冷链物流运作。加强各相关企业温度监控和追溯体系建设，实现农产品在生产流通各环节的品质可控性和安全性。

二是完善冷链物流标准体系。重点制定和推广一批农产品冷链物流操作规范和技术标准，建立以HACCP为基础的全程质量控制体系，积极推行质量安全认证和市场准入制度。

三是建立主要品种和重点地区农产品冷链物流体系。鼓励肉类农产品冷链物流发展，加快推广水产品冷链物流体系建设，逐步推进果蔬冷链物流发展。积极发展从中部、华南地区到珠三角、长三角、港澳等沿海地区，从东北地区到京津地区的猪肉冷链物流体系；黄淮海、东南沿海、长江流域等水产品优势产区到中西部大中城市的水产品冷链物流体系；苹果、柑橘、热带水果等特色水果产区，到大中城市的水果冷链物流体系，以及反季节蔬菜和特色蔬菜的南菜北运、东菜西输冷链物流体系。

四是加快培育第三方冷链物流企业。培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型冷链物流企业。鼓励企业在产地、销地建设低温保鲜设施，从源头实现低温控制，建立以生产企业为核心的冷链物流体系，实现产地市场和销地市场冷链物流的高效对接。鼓励大型零售企业开展生鲜食品配送中心建设，提供第二方冷链物流服务。

五是加强冷链物流基础设施建设。重点加强批发市场等重要农产品物流节点的冷藏设施建设，在大巾城市周边加快规划布局一批生鲜农产品低温配送和处理中心，改善农产品加工环节的温控发施，完善与冷链物流相配套的各类设施建设。

第2篇：城市冷链物流规划范文

Abstract： Based on the analysis of Guangzhou's cold chain logistics development， the paper analyzes the major problems existing in fresh cold chain logistics system. From the logistics information system， the development of the third party logistics enterprises and the alliance of fresh cold chain distribution system， the paper puts forward the countermeasures， which can provide reference for the development of China's cold chain logistics.

关键词： 冷链物流；广州市；问题；对策

Key words： cold chain logistics；Guangzhou；problems；countermeasures

中图分类号：F252.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）17-0096-02

0 引言

广州市拥有极大的生鲜市场需求，是全国最大的生鲜农产品消费市场之一，同时也是国内冷链物流设备最完善、技术最先进的地区，是最有利于生鲜电子商务发展的地区。2013 年广东省出台了《广东省农产品冷链物流发展规划》，广州市了《构建广州现代城市物流配送体系专项研究》等文件，旨在规范冷链物流的管理，增强生鲜食品的安全，推进生鲜市场的发展。

1 广州市冷链物流发展态势良好

广州市是华南地区的经济、政治、文化中心，也是集公路、铁路、航空、河运、海运和信息六大系统于一身的交通运输中心城市，广州自然而然成为了华南地区的物流集散中心。这也使广州市的冷链物流发展迅猛。根据广东物流协会提供的数据显示，2015年广州市水果蔬菜冷冻冷藏运输率为25%，肉类冷冻冷藏运输率为40%，水产品的冷冻冷藏运输率为50%，有冷冻冷藏功能的车保有量1900 余台，冷库能力高达110 万吨，其中拥有5000 吨以上规模的冷冻冷藏库有50多座，而且冷冻冷藏汽车和仓库都在以每年20%左右的速度增长。由于政府的扶持和企业技术的提升，冷链溯源、全程监控技术、RFID 及传感技术、信息化技术等都得到全面应用，广州市冷链物流从过去单一的肉类和水产类，向蔬果、花卉、奶制品等更多生鲜农产品推广。同时，加大了从局部生鲜冷链向全程生鲜冷链发展的进程。

2 现有生鲜冷链物流系统存在的问题

生鲜产品属于易腐货物，必须建立完整的冷链物流配送系统，才能实现在加工、贮藏、运输、配送、销售过程中的保鲜。图1所示为生鲜冷链物流系统流程图，每一个环节都需要对生鲜产品冷冻或冷藏。然而，冷链物流基础设施差、冷冻冷藏技术水平落后、冷库仓储运输成本高、配送时间长等问题，仍然是广州市生鲜冷链物流系统亟待解决的难题，也是目前中国整个生鲜电商行业所面临的困境。

2.1 冷冻冷藏设施缺口大，已有冷链物流基础O施落后

广州市现有冷冻冷藏功能的车保有量尚不能满足全部生鲜运输的需求，在1900余台车里，只有一半是配备制冷机的物流车，而且大部分采用的上世纪 90 年代的技术。大型农产品生产加工企业、批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少相应的冷冻冷藏设施[1]。

2.2 第三方物流服务滞后，冷链物流市场化程度低

由于物流服务网络和信息系统不够健全，我国第三方物流体系发展明显滞后。根据调查，广州生鲜产品的物流配送业务主要是由生产商和经销商自己完成，不仅使冷链物流的成本高，也使第三方冷链物流产业发展滞后[2]。另一方面，由于冷链物流服务市场信息的不流通，行业行规无法建立，使得冷链物流市场混乱，恶性竞争、不诚信交易等时有发生，这些都阻碍了冷链市场的发展壮大。

2.3 冷链物流配送成本高，物流资源损耗巨大

一方面由于地域的原因，广州市大部分地区的冷库主要用于肉类、鱼类的冷冻贮藏，而到了封鱼期等生产淡季，冷库往往处于闲置状态，物流资源损耗巨大。另一方面，易腐物品的装车过程大多在露天进行，存在温升受腐的可能。加之60%以上的水果、蔬菜、禽肉、水产品都还是采用普通卡车运输，由此造成的产品腐变损耗，也使物流费用居高不下[3]。

2.4 冷链物流的产业链缺乏整合，冷链系统没有形成

由于生鲜市场信息传递落后，生鲜行业的上游和下游缺乏整合，所以无法为整个冷链物流系统作整体规划和协调，存在着冷链物流供需失衡、无法配套、冷链断链等问题。易腐货物不同于普通货物，必须在储藏、运输、搬运过程冷藏以及自动控温，建立完整的冷藏物流链，才能有效保证流转过程中的保鲜[4]。

3 冷链物流配送对策

3.1 推动冷链配送基础系统信息化

由政府出面，一是整合多方资源，建立和完善生鲜产品流动信息公共平台，提供准确的市场信息和动态数据，实现供应链信息一体化，做到上下游企业信息共享，达到资源的优化配置。二是对原有的冷藏冷冻设备，建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种冷藏车和冷库进行全面动态监控，及时了解库存产品的保质期和库龄[5]。三是开发专业的冷链物流系统规划软件，包括库存控制模块、顾客服务模块、仓储管理模块和运输管理模块等基本内容，实现对冷链物流信息系统的整体优划。

3.2 促进第三方专业冷链物流企业发展

对中、小生鲜产品生产商来说，冷链物流系统的建设需要大量人力、物力、财力的投入，运行和维护成本都很高，势必需要专业的第三方物流服务机构来承接。由于第三方物流企业发展缓慢，造成目前冷链物流市场化程度低。政府应出台相关扶持政策，科学引导，帮助第三方冷链物流企业提升自主创新能力，以物流的规模化效益来降低冷链物流的成本。

3.3 共建基于联盟的生鲜冷链共同配送体系

由于广州市生鲜冷链配送产业链上的不成熟，导致了生鲜配送总体成本的提高。政府可以与物流行业协会一起，通过整合产业链上的多方资源，以共赢的思维联合共建基于联盟的生鲜冷链共同配送体系，解决高物流成本的问题，并在此基础上完善产业链，提高整个广州生鲜配送的服务水平。如图2所示为基于联盟的生鲜冷链共同配送体系结构图。共同配送模式中最核心的是“电商联盟信息系统”[6]，实现信息的及时传递和反馈，作为供应链的各个节点都能通过该系统实时查询，跟综产品信息，合理规划配送，减少作业反应时间。

4 结束语

广州市拥有极大的生鲜产品市场需求，但目前广州生鲜市场在冷链物流配送的限制下，规模发展处在了瓶颈阶段。因此，针对目前存在的冷链物流配送问题，找到应对措施，降低冷链成本、完善物流体系，构建最佳运营模式，率先为我国冷链物流的发展提供模板。

参考文献：

[1]张杨平.菜鸟网络背景下电商生鲜冷链物流发展的对策研究_以上海市为例[J].中国商贸，2014（3）：10-11.

[2]郭峰.我国第三方物流产业发展策略研究[J].中国市场，2011（4）：40-44.

[3]向亚妮，等.生鲜农产品电商冷链物流现状及发展路径[J].企业改革与管理，2016（9）：201-202.

[4]胥军.电商开打生鲜大战，冷链物流支撑乏力[J].信息与电脑，2013（7）：20-22.

第3篇：城市冷链物流规划范文

冷链分为以下几个环节：一是低温和冷冻生产加工。食品冷链所涉及的食品大致包括肉禽类、鱼类、蛋类、果蔬类、速冻食品、奶制品等。这些食品在初始集中后大部分都需要一个或几个加工处理的过程。例如肉禽类，经过集中宰杀后，需要冷却加工和冻结加工两个过程。而速冻食品只经过一个将成品或半成品快速冻结的过程就可以了。二是低温和冷冻储藏。这个环节包括食品的冷却储藏和冻结储藏两种。速冻食品经过冻结储藏，水果蔬菜经过低温气调储藏才能在以后的运输过程中保持保鲜状态。此环节中主要涉及到各类冷藏库、冷藏柜、冻结柜、家用冰箱等。三是冷藏运输。这一环节包括食品的中长途运输及短途配送等物流环节的低温保持和冻结状态的运输。如今涉及的低温运输工具主要有铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等。食品在运输过程中，低温波动是引起品质下降的主要原因，所以运输工具的性能及操作在运输过程中极其重要。四是低温和冷冻销售。食品进入批发和零售环节后，需要继续保持低温或冻结的状态。这一环节，是最容易被忽视的，食品很容易出现品质下降。所以选购食品时一定要选择具有较高品质冷冻冷藏设备的商家。

经过以上这些环节，还不算是一个完整的冷链，只有经过消费者的终端处理，食品最后出现在餐桌上才算是真正地完成了整个过程。

四种主要食品冷链

目前冷链所适用食品范围包括：初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋、水产品；花卉产品。加工食品：速冻食品；禽、肉、水产等包装熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品：药品。

果蔬食品冷链。我国是农业大国，果蔬产业在国内已成为仅次于粮食，生产总值占第二、三位的农村经济支柱产业。有数据显示，我国果品种植面积已占世界果品种植面积的18%，果品年产量占世界果品总产量的13%，蔬菜种植面积占世界蔬菜种植面积的35%，蔬菜年产量占世界蔬菜总产量的40%。

但是，由于我国果蔬产业基础薄弱，农民组织化程度低，果蔬采收和流通设施落后，果蔬优质率低，因此造成果蔬采后腐损严重，物流成本高。据有关部门估算，全国每年果品腐损近1200万吨，蔬菜腐损1.3亿吨，按每公斤一元计算，经济损失超过上千亿元。我国果蔬出口也因质量问题出口价格普遍低于进口价格。

由此可见，为了尽快实现我国从世界果蔬生产大国向世界果蔬产销强国的历史性转变，必须以高新技术为支撑，以先进设施为流通手段，把优势产区的优势果蔬产品通过保鲜和深加工，用高效率、低成本、低损耗的现代物流方式进入国内外市场，以质量、价格优势塑造国际化品牌。

因我国水果产地采后处理的基础设施还不完善，分选、分级、预冷、冷藏运输和保鲜等采后水果的处理问题均未得到有效解决，水果在采后流通过程中损失情况严重。此外，冷链肯定是未来果品流通行业的大方向，目前很多果品经销企业已经正在兴建大型冷库。冷链除了能够降低损耗之外，还有一点也应引起重视，那就是其对果品品质的保障作用，合理的运输方式会减少果品储运过程中的养分流失。

目前，欧美等冷链发达国家已普遍采用水果采后预冷、气调贮藏、洗果、涂蜡、分级和冷链运输规范配套的处理方式，水果采摘之后的商品化处理率几乎达到了100%，形成了完整的水果冷链体系。加强果蔬冷链物流体系建设，重点加强分级、包装、预冷等商品化处理和冷藏储存环节建设，推动主要产区果蔬产品冷链物流设施条件的改善，在此基础上大力发展冷藏运输，逐步提高果蔬产品冷藏运输能力；完善主销区果蔬冷链配送设施建设。根据发改委关于农产品物流的发展规划，到2015年果蔬冷链物流进一步加快发展。果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。要达到这一目标，还需要做出巨大努力。

肉类产品冷链。冷链是保证肉类质量安全的重要手段之一。我国肉类冷链设施不足、冷链技术落后、配套措施不健全，使得肉类产品腐败损耗较大，对人们身体健康造成一定的威胁。在食品安全事故频发的今天，食品的保鲜越来越受到来自消费者、供应商、零售商的广泛重视，冷链物流这一专业性较强的物流市场也因此急剧升温，成为人们关注的焦点。

运用冷链物流设施进行肉类产品的运输、储存，在保持肉类新鲜度的同时还可以减少由于肉类腐败变质等带来的损耗，降低经营成本。随着消费者对冷却肉的逐渐青睐，肉类冷链物流也逐渐从屠宰、加工、运输、销售等环节一直延伸至普通消费者家庭。

肉类冷链物流运输就是指在肉类屠宰、分割加工、包装、贮藏、运输、销售，直至最终消费过程中，使肉保持在0℃～4℃的冷藏条件，包括冷链物流的中间周转冷库或冰柜临时贮存等全程温度控制系统。现代肉类冷链物流解决了肉类运输过程对于温度的需求。

目前我国肉制品的冷链物流存在着几个亟待解决的问题：

一是完整独立的肉制品冷链体系尚未成形。目前大约90%肉类基本上还是在没有冷链保证的情况下运销，冷链物流发展的滞后在相当程度上影响着肉制品产业的发展。

二是肉制品冷链的市场化程度很低，第三方介入很少。我国肉制品除了外贸出口的部分外，国内销售部分的物流配送业务多由生产商和经销商完成，肉制品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，同时肉制品冷链的成本和商品损耗亦很高。

三是肉制品冷链的硬件设施建设不足。原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为肉制品流通系统地提供低温保障。

四是肉制品冷链缺乏上下游的整体规划和整合。既缺乏肉制品冷链的综合性专业人才，也缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重失衡和无法配套的现象，整体发展规划的欠缺影响了肉制品冷链的资源整合以及行业的推动。

五是与肉制品冷链相关的国家标准目前仍是空白。

发展肉制品冷链物流是一个系统工程，应立足长远稳步推进。首先，要争取各级政府的政策扶持，包括税收政策，对肉制品因非冷链造成的垃圾收取高额环保费用等。其次，要尽快建立冷链肉制品标准和肉制品冷链标准，将其纳入肉制品市场准入制度中。建立有效的监管机制，严密监测肉制品在冷藏链各环节中的运行状况。第三，要引入信息系统，既可保证冷链肉制品和物流方向正确，又可以充分利用现有冷藏链设施，最大限度降低冷链肉制品成本，使其尽快达到普通消费者所能接受的水平。第四，要加大科技开发和投入，对冷藏链本身提出发展规划，推进冷藏链设备完善和提高。第五，要对冷冻冷藏方式和技术不断进行革新，加快先进技术引进的步伐，尽快普及各种冷藏保鲜新技术。第六，要实施HACCP控制，确保冷藏肉制品在各环节中的质量保证。肉制品冷藏链受制的原因之一，是广大消费者对冷链肉制品的认可程度。欲解决此问题，就要加大对冷藏链食品安全的宣传力度，争得市场的认可。

速冻食品冷链。刚买的速冻水饺一打开，饺子皮都粘在一起；从超市冰柜中取出的酸奶，外面挂了层水珠，摸上去几近常温……这样的食品有没有安全隐患呢？速冻食品在运输环节和终端销售保存环节上“断链”问题较多，存在安全隐患。由于制冷技术、制冷设备、资金等条件限制，一些企业或者小作坊在速冻食品生产环境上，在恒温、恒湿等冷链方面做得并不规范。

据数据显示，我国每年所消费的易腐食品将近10亿吨，其中需要通过冷链物流服务的超过50%，但目前真正使用冷链服务的食品不到1亿吨。因此，在食品冷链中，速冻食品是最容易“断链”而导致腐烂的。

按照速冻食品国家安全标准的要求，速冻食品从生产、储运到销售环节都要求在低温环境下进行。为保证产品品质，正规的速冻食品生产厂家应该全程使用冷藏车进行运输，全程制冷温度保持在-18℃以下，并且在每辆运输车车厢内设置全程温控记录仪，监控途中运输车辆内产品储存温度变化情况。据介绍，储存温度要求在-18℃或以下的速冻食品，如果在-4℃甚至温度更高的环境中储存，产品会出现解冻现象，速冻食品长时间处于解冻状态会造成产品发黑、变酸、微生物繁殖等变质情况的发生。

对于我国速冻食品产业来说，速冻设备的应用能够更好地推动产业健康、快速发展。手工操作与机械加工相比，更容易有微生物污染、规格大小不一、单体质量不一、成型不良等问题。因此利用速冻机等机械化自动化生产线，来进行成型、填制、包装、密封、热烫、冷却等工序，就显得十分重要。如果我国能够在这些设备领域实现国产化，不仅是速动设备产业的一次大发展，也是速度食品的一次发展机遇。

水产品冷链。随着我国水产品以及农副产品品种和产量的扩大，市场对水产品冷链物流的需求日益提高，冷链物流企业迎来了极好的发展机遇期。

水产品具有生物属性，大部分属于鲜活产品，容易腐烂变质。水产品大量起捕后由于环境变化较大，特别是海洋渔讯和海淡水养殖产品收获季节，鱼货集中，极易腐败变质而失去水产品的价值，质量事故产生的风险较大。因此，现代水产品物流必须构建冷链系统，并逐步改善渠道上下游的延伸冷链。

同样，水产品生产具有明显的周期性、季节性、集中性、区域性、技术性等特点，但人们对水产品的需求具有经常性和随意性。因此，水产商业企业增加了冷冻冷藏设施，提高水产品贮藏和吞吐能力，从而调剂旺淡季的市场供应。因此，水产品生产、加工和出口对冷链物流，包括冷冻、冷藏和冷运的技术设备等要求都很严格。特别是要求鱼类即捕捞即冷冻，以保证其新鲜和质量，克服上岸后再冷冻鱼产品已变质的问题。另外，水产品深加工无菌化的特点，需要包装容器和包装环境保持无菌化。然而，中国水产品无菌包装储藏与国外先进水平相比较存在较大差距。此外，水产品捕捞船舶陈旧，冷冻冷藏设施落后，冷藏运输能力不足，冷藏运输费用较高等，都很不适应水产业发展和水产品出口贸易的需要，加强这一薄弱环节势在必行。

制约食品冷链发展的主因

由于我国食品冷链物流起步晚和基础设备陈旧等一些因素现在已经制约我国食品冷链物流的发展。制约我国食品冷链物流发展的因素主要有哪些？其一，没有使用整体成本的概念。企业比较注重单价成本，而没有考虑如何通过使用合格和优质的物流服务商来减少货物的损失等。因此在冷链物流中的消耗是可观的。

其二，正规的提供第三方冷链物流的物流公司规模大的不多，更多的是“游击队”围攻“正规部队”。一些第三方物流以价格来竞争，无利润来进行投资和扩大规模。在“量”就是王的物流运作中，如果没有足够的量，价格会居高不下，便会抑制更多的潜在客户使用正规的服务。

其三，技术标准缺位。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高，更复杂，建设投资也要大很多。而目前中国的冷链系统还只是一个早期的冷冻设备市场，掌握的冷链技术在很多食品种类上还不能完全应用，相对于国际先进水平差距很大。同时，中国冷链的实施没有国家或行业的专项标准，只有一些大型食品生产加工企业自己制定了一些标准，因此在监管上也是空白。

其四，设施设备不足。目前，中国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80%～90%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，运输这些易腐食品时大多在上面盖一块帆布或塑料布，有时棉被还成了最好的保温材料。造成这种窘境的直接原因是目前中国冷链设施和冷链装备严重不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。

其五，产业配套不全。易腐食品的时效性要求冷链各环节必须具有更高的组织协调性。然而，中国冷链产业的整体发展规划欠缺影响了食品冷链的资源整合，供应链上下游之间缺乏配套协调。在冷库建设中就存在着诸多问题，如：重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设；重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设……这些失衡使得中国食品冷链产业还未形成独立完善的运作体系。

抓住机遇，迎接挑战

根据国家统计局统计，2011年，冷链设备制造行业规模以上企业数量达709家，实现销售收入1960.21亿元，同比增长27.22%，达到近年来的最大值，实现产品销售利润265.38亿元，利润总计为138.01亿元，行业销售利润率为13.54%。随着冷链设备制造业的不断升级，我们对冷链冷藏行业的发展前景是非常看好的。

冷链食品巨大的市场潜力给予中国企业机会，同时也带来挑战。近年来，随着我国经济水平的不断提升，人们消费观念的不断改观，对冷链食品的质量和品位要求越来越高。

各大中城市大型连锁超市蓬勃发展，在零售终端配套各式冷藏设施，以及冷链设备技术的发展，都对冷链食品的发展起到了促进作用。另外，铁路部门推出的配餐“冷链化”，丰富火车上的食品种类，都给冷链食品企业带来更多市场空间。

我国冷链食品初步形成一定市场规模，冷链食品之所以受到消费者的欢迎，主要是因为冷链食品的食用卫生、方便。就目前市场来看，冷链食品加工企业大约有1000多家，而且在市场中已经形成了一些品牌，这些品牌企业起着领头羊的作用，带领着这个新兴产业不断地开拓市场创造可观前景。

另一个发展点，冷链冷藏行业的发展需要冷链设备的同时，运输也是至关重要的。然而，我国食品冷链物流起步晚和基础设备陈旧、技术标准缺位、产业配套不全、专业人才储备不足等因素已经严重制约我国食品冷链物流的发展。而物联网具有自动监测、通信、智能处理等能力，如果把这些运用在冷链物流中，能够实时监测产品的具体信息，同时通过智能控制，能够自动控制产品的外部环境，从而提高冷链物流质量。

由于冷链物流刚刚兴起，相信会有更多的物流企业意欲进军冷链物流市场。那么，在进军之前物流企业要做哪些准备呢？

首先是硬件规划。冷链物流系统的硬件规划内容包括：厂房规划、仓储设备规划、运输设备规划等内容。

由于冷链物流需要注意隔温及防止温度散失，因此有些特殊的与温度有关的仓储设备是必需的。由于冷链物流的运输设备比常温设备昂贵，因此如何根据实际需求规划出最符合使用效益的运输设备，也是冷链物流规划考虑的一大要素。另外，软件规划也非常重要。

第4篇：城市冷链物流规划范文

【关键词】冷链物流 顺丰速运 PEST 分析 SWOT分析 发展战略

一、顺丰的发展之路

自1993 年顺丰速运成立至今，集团规模巨大，拥有近34万名员工，1.6万多台运输车辆，18架自有全货机及遍布中国大陆、海外的12，000多个营业网点。经过多年发展，顺丰创建自己的科研团队，致力于先进信息技术设备开发，同时也通过“引进来”加强技术实力，不断加大对基础设施建设的投入力度，提升服务标准，培养人才队伍。

顺丰集团坚持以自建网点的形式拓展业务，确保对运营网络的控制，从而保证快递产品流转过程中的作业标准化和信息透明化。2012年，顺丰推出“顺丰优选”时心中就已勾勒出一幅宏大蓝图，意在为将来布局冷链物流打下基础。之后一年，顺丰又成立了食品供应链事业部，逐渐推出“仓干配销”一体化的行业解决方案。“顺丰冷运”品牌于2014年9月25日诞生，为生鲜食品行业客户提供一条龙服务，从原料供应商到加工销售商全程服务。

二、冷链物流

冷链物流是由食品冷链扩展而来的。蔬菜、水果、肉类、水产品等农产品需要通过低温流通才能使其最大限度地保持天然食品原有的新鲜程度、色泽、风味及营养，食品冷链物流应运而生。

三、 顺丰发展冷链物流环境分析

（一）宏观环境的PEST分析

1.政治法律环境

政府出台一系列冷链物流产业的规划及扶持政策，如2010年发改委颁布的《农产品冷链物流发展规划》，规划提出到2015 年，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心。

2.经济环境

现我国人均GDP已接近7000美元，购买力大大提高，为冷链物流的发展提供强有力的经济基础。国家对中西部地区经济的重视，对冷链物流的基础设施投资不断增加，“互联网+”的浪潮推动电商的蓬勃发展，消费者对生鲜产品的需求增长等利好因素都将助推冷链物流行业的繁荣。但冷链物流设备技术造价高，成本高，消费市场还有待扩张。

3.社会环境

人们对食品安全和质量的重视，生鲜产品的需求日益增加，市场前途一片光明。但我国冷链物流还处于发展的初级阶段，行业运行机制，行业标准，信息共享，产业政策和技术设备等还不足，与发达国家差距较大。

（二） SWOT分析

1.优势

（1）快速服务。冷链物流由于运输产品的时鲜性，需要快速的从田间送到老百姓的餐桌上。快递企业若想要在冷链物流领域分一杯羹，须把速度服务放在首位。顺丰拥有自营的强大的物流配送体系，在2010年创建了自己的航空公司，且自有专机和400余条航线的强大航空资源以及庞大的地面运输网络，保障其速度的领先优势。

（2）顺丰线下店迅速扩张，服务网点覆盖范围广，经营灵活。顺丰嘿客门店，基本覆盖了全国大多数的一、二、三线城市，现已有3000多家。嘿客选址时首选靠近居民小区、商务区等人口密度较大的店面并且为顺丰优选提供终端配送服务，解决快递业“最后一公里”的问题。2015年顺丰又在深圳和上海分别设立一家顺丰家，称其为是嘿客的升级版。顺丰线下店的全面铺开，为冷链物流的发展提供平台，使顺丰离顾客的距离更近。

2.劣势

（1）冷链物流运营成本高，资金需求大。冷链物流一度被称为“贵族物流”，可见其成本之高昂。由于运输商品的特殊性，对商品的控制管理难度大，且对物流配送设备的要求高，需要建造冷库、配套制冷控制系统，仓储条件要求苛刻，成本高。

（2）冷链物流人才缺乏。冷链物流相比普通物流，流程更复杂，操作更繁琐，技术知识更丰富，所以对从业人员要求更高。顺丰从事冷链物流的专业性人才缺乏，对其现在及将来的发展有着重要影响。

3.威胁

（1）行业竞争加剧。

（2）冷链物流成本高，网购生鲜市场较小。

（三） SWOT分析图定位

由图可以看出，顺丰应该采取SO策略即增长型战略，充分自用自身优势以及外部有利机会，加大冷链物流业务的发展，扬长避短，抓住机遇。

四、顺丰发展策略

1.创造机会与国际先进物流企业合作。近年来UPS，FedEx等国际物流企业纷纷进军中国物流业，其拥有丰富的经营管理经验，技术设备先进，配套服务完善，在冷链运输方案制定和实施方面周到全面。与其合作，顺丰将会受益匪浅。

2.吸引优秀的专业人才。顺丰可以与高校开展校企合作的模式，与培养冷链物流人才的高校签订人才协议，保证企业后续发展有充足的人才储备。

3.促进完整的冷链物流体系的形成，对物流规划、设备设施和整体服务水平有个统一的规划。

4.管理团队要加强公司管理，优化组织结构，提高运作效率。

5.继续增加先进的设施设备。

参考文献：

[1]李锋.南京A物流园区农产品冷链物流发展战略研究[D].西南交通大学，2012.

第5篇：城市冷链物流规划范文

2014年12月12－14日，由中国冷链物流联盟（下简称联盟）、中国食品科学技术学会冷冻与冷藏食品分会和中国食品工业杂志社联合主办的第七届中国冷链物流行业年会（下简称年会）在北京隆重召开，来自全国各地841位企业家和24个展商参加了年会。年会为中国冷链活动周主论坛，同期举办了2014年度中国冷链物流50强企业测评和中国冷链物流杰出人物活动。中国冷链物流行业年会从2008年开始，迄今为止已经连续举办六届。

在年会主论坛上，有“胡润排行榜”美誉的中国冷链物流50强测评活动正式，该活动有四个方面作用。一是树立行业形象，建设行业标杆，打造诚信示范作用，塑造50强品牌荣誉无形资产；二是统计、检测、摸底我国冷链行业发展产出比，反映行业运行环境、企业生存状态、增长率、利用率、利润率、服务质量与水平的年度测评；三是见证企业由强到大的成长历程，记载反映行业发展水平，透过50强诠释缩影冷链行业；四是通过50强精准的数据报告，解析当前问题与预测未来的挑战与风险，并研究出可持续发展路径和策略。

物流业作为重要的生产业近年来受到国家和有关部门的高度重视，在国民经济中的产业地位迅速提升。十以来，在我国经济整体进入“新常态”推动力影响下，我国冷链物流业也进入了“新常态”的发展阶段。2014年6月11日召开的国务院常务会议通过了《物流业发展中长期规划》，确定了农产品物流、制造业物流与供应链管理、再生资源回收物流等12项重点工程，农产品物流被放在了12项重点工程之首，这说明以粮食为主的大宗物流和以果蔬为主的冷链物流代表了未来农产品物流的两个发展方向。我国农产品冷链物流业将以质量和效益为中心，全面打造中国冷链物流“升级版”，以转型升级应对冷链物流新常态。

但是，相比其他行业，由于农产品物流行业的大宗低值特点以及地域广、资源分散等原因，一些现代物流供应链的理念、技术和解决方案还未能与之全方位的结合，特别是在冷链物流的运用方面还十分滞后。冷链物流行业所面临的新常态，既可以说是原有的瓶颈，更可以说是发展的新机遇，它主要表现在以下几个方面。

冷链信息化程度较低

目前，我国冷链物流的信息化建设仍比较落后，信息设备的配备不够齐全，没有形成健全的信息网络，由于缺乏准确的信息，往往造成冷链产品流通的盲目性。国内农产品和食品市场上几乎没有一个经过统一规划设计的信息系统，只能提供少部分功能的类似于财务管理软件或者库存管理的软件。各企业之间信息化程度参差不齐，很多企业至今还没有意识到信息化是企业核心竞争力的一部分。少数企业虽拥有自己的信息系统或和平台，但由于缺乏行业统一的信息平台以供各企业进行信息交流，使得本应多边共赢的物流企业相互之间缺乏必要的了解，造成了农产品冷链物流发展的盲目性。

“富人的游戏”挡住了众多民营企业

早在2012年我国就出台了《关于鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见》，意欲打破民间投资进入物流业的政策“玻璃门”，为民营物流企业营造公平的市场竞争条件。这一政策精神对于民营冷链物流企业自然是利好，按理说会让民营企业会蜂拥而入，但据了解，民营企业大多目前还只能是望“冷”兴叹。在民营企业看来，虽然有国家政策精神的引导和支持，但由于冷链物流这个新领域门槛过高、困难重重，所以很多民营物流企业只能是望而却步。即便是已经涉足冷链行业的民营企业，目前也大多只停留在冷链物流配送环节，没有自己的冷库，而且以市内和短途配送为主。

面对这些新常态下的瓶颈、挑战和机遇，冷链物流行业和中国冷链物流联盟将从以下几个方面加大应对力度：

1.将遵循《物流业发展中长期规划》的要求，坚持以“构建现代冷链物流体系”为基本出发点，以做大做强我国冷链物流产业、提高企业核心竞争力为根本，以整合优化全国各地优质冷链物流资源、强化新理念和新技术应用为手段，构建完善的全国性冷链物流网络服务平台。

2.继续加大冷链园区整合力度。继续深入开展“区域联盟、专线联合”工作，大力推行“三不八定”冷链标准（即不断链承诺、不混装承诺、不低价竞争承诺与定时、定温、定量、定路、定人、定价、定结、定盟）配套的“冷链蜘蛛”计划。

第6篇：城市冷链物流规划范文

2014年我国冷链物流行业统计数据显示，在500家规模企业中，有106家企业计划购买冷藏车2845台，占总量的9.4%；有121家企业计划建库1357万吨，占总量的72%。可以说，我国冷链物流行业进入了快速发展阶段。不过，冷库布局参差不齐现象，却成为冷链物流业前行的阻力。

冷链物流市场爆发

电子商务催生了冷链物流宅配市场的兴起，进而带动了冷链物流客户渠道的改变。电子商务冷链物流的客户群体可分为B2B和B2C两个市场。2014年商务部公布的数据显示，B2B占总体市场的3/4，B2C占总体市场的1/4。虽然B2C市场规模较小，但受电子商务发展的影响，2012～2014年的3年间其年均增速达到80%～120%。由于冷链物流市场的整体发展、消费者消费能力的提升、客户购买频次的增多，以及生鲜产品尤其是海鲜产品高达50%的毛利率的吸引，当前电商企业纷纷推出专业的生鲜产品品类，或是加大对生鲜产品品类的拓展力度。随着各大电商企业不断发力，预计到2015年年底，冷链物流中的宅配市场业务规模可以达到40亿元人民币。

目前冷链物流行业的货品品类可以细分为蔬菜、水果、加工食品、速冻食品、禽肉水产及花卉产品等，还包括一些特殊商品，如医药产品。其中，水产品、医药产品等近年来发生的变化较大。从冷链物流行业整体规模和增长速度看，2014年，水果和水产品消费量依然较大，多年来始终是重点货品品类，并且随着冷链物流行业成熟度的提高，其需求增速也在稳步提升。2014年，医药类产品的增长同样不容忽视。近几年由于医药监管力度不断加大，对经营设施、企业资质等严格审查，医药产品在冷链运输上的比例越来越高。在前100种最畅销药品中，有冷藏温控要求的药品已经占到45%。现在采用冷链物流的医药类产品主要是疫苗和血液制品。未来，诊断试剂这一市场将会进一步放开。从长期来看，随着种类的丰富，整个冷链物流行业发展空间巨大。

另外，价值链不断扩展延伸。冷链物流企业由单个环节服务领域逐渐向一站式综合领域扩展。与过去相比，综合型冷链物流供应商所占比例逐渐增大，企业在服务过程中逐渐向立体化、跨界方向发展。

冷链物流遭遇瓶颈

与发达国家冷链物流相比，我国现有冷链物流水平还存在明显的差距。制约冷链物流发展的主要因素体现在以下几个方面。

冷链物流基础设施落后，分布不均，且功能失衡 目前我国冷藏保温车辆约7万辆，而美国已经拥有20多万辆；我国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右；按人均占有的冷库容积来说，我国仅是美国的1/5。此外，我国当前冷库结构不够合理，导致功能失衡，比如肉类冷库多，果蔬类冷库少；冷冻库多，保鲜库少；城市冷库多，农村冷库少；经营性冷库多，加工类冷库少；土建式冷库多，装配式冷库少；东部冷库多，中西部冷库少等现象明显。

冷链标准缺乏监管，企业执行力度差 据统计我国冷链相关标准已经超过200项，但所有这些标准都是推荐性标准。近几年，中国物流与采购联合会冷链委根据行业需要也制定了若干项冷链国家和行业的标准，如《冷链物流分类与基本要求》《食品冷链物流追溯管理要求》等，并进行了标准试点和宣贯工作，但是仅靠协会的力量是有限的。部分企业打着全程冷链的旗号，却经营着间歇性供冷，以此降低冷链物流的成本。发达国家对于冷链物流的重视已经上升到法律法规的高度。例如，欧美多国采用的《易腐食物国际运输及其特种运输设备协议认证》（简称ATP），其中对冷链运输和冷链设备进行了详细的规定。一旦企业触碰法律，就将面临罚款与制裁。而我国目前还尚未有专门针对冷链物流的法律。

冷链理念薄弱，易腐食品安全意识不强 这既体现在行业层面，也体现在消费者层面。重视食品生产环节，而缺乏对于冷链环节的监管和追溯，是冷链理念不强的主要原因之一。而在美国农业总投入中，仅有30%用于生产，70%则用于产后的保鲜、运输和监管。虽然我国居民家庭易腐食品消费占比已经超过30%，但大部分消费者对冷链的要求或意识不强。

创新驱动冷链物流向前

今后冷链物流的发展，要进一步提高行业认识，采取一系列创新性措施，降低冷链物流成本、提高冷链运营效率，从而保证冷链市场平稳运行。

提高软硬件运用程度 以美国为例，美国冷链物流当前大力发展火车温控集装箱，也是基于考虑铁路网络的优势。而理想的冷链物流产业链应该是“产地预冷、冷链运输、市内配送中心、销售终端”四点一线，甚至可以直接从产地到终端。中间环节越少，成本越低，断链的可能性就越小。因此，政府可对产地冷库、市内配送中心等做好统一规划和标准，引导第三方冷链物流有序发展。另外，在实际操作中，可在整个供应链中运用一套完整的运输管理信息系统（TMS），对企业运输过程中涉及的订单处理、运输、配送、承运商管理、运力管理、返单管理、应收应付管理，以及退货管理等业务，进行有效的信息化管理和监督。

跨界冷链资源整合不断创新 跨界冷链对市场的冲击能力、竞争能力和整合能力，是传统冷链物流企业所不具备的。需要通过餐饮企业和生鲜电商企业，与冷链物流企业及高新产业技术融合并跨界合作。在联合的基础上实现跨界多赢，才有可能创造出新的商业模式，带来行业新的发展机遇。

注重数据的收集分析 随着生产、运输及销售日趋智能化和大数据时代来临，数据收集及分析能力将成为冷链企业的核心竞争力。谁的数据处理“跑”在前面，谁就是赢家。通过数据分析，冷链物流企业能更加清晰地决定供应链中的采购物、采购量、储存时间，以及消费地与需求量等。这样冷链物流企业就少了盲从，多了理智，在降低库存、节约人力的同时，实现企业的利润最大化。

第7篇：城市冷链物流规划范文

2012年，是国家“十二五”规划开始实施的第二年。近两年来，国家出台了一系列促进农产品冷链物流的利好政策，以农产品加工企业为母体的冷链物流业取得了长足的发展，各种投资持续关注并进入这个方兴未艾的行业……冷链物流业已逐步走上政府推动与市场推动双轮并驱的快速发展轨道。

但是，在整个经济尚未完全走出低迷的大形势下，我国农产品冷链物流发展仍存在诸多困难和瓶颈。2013年乃至十二五规划期间，我国农产品冷链物流仍需完善，应向以下三个方面主攻。

加强基础设施建设

随着国家政策加强引导和冷链市场需求不断增加，冷库、配送中心等冷链基础设施的建设持续升温。从2010年下半年开始，业内已可以明显感受到此种形势的加速发展。这种热态在延续到2011年之后有所趋稳，无论是冷链市场投资者还是圈内企业，在对待冷链基础设施建设方面更加理智。不过，进入2012年以来，这种基础设施全面建设的现象又开始出现回热升温的苗头，尤其以冷库建设最热，如表1所示。

冷库作为冷链物流基础设施建设的中枢，近年来在我国得到了显著的发展，冷库管理与控制也日趋完善。这主要表现在以下方面：过去冷库大部分集中在大中城市，而现在小城镇也建了不少冷库；过去冷库为国家公建，现在一些私营、集体企业也开始建，并且有小型化的趋势：冷库的隔热材料由软木、稻壳、聚苯乙烯发展为聚氨酯；过去冷库往往建在销地，现在产地也开始建造：装配冷库的快速发展。因为装配式冷库重量轻，结构紧凑，安装快，美观卫生，越来越受到用户的青睐。

总体上，在建库的规格和容量急剧增长上，冷链基础设施建设可谓遍地开花。

按照国家发改委的《农产品冷链物流发展规划》，自2012年到2015年，我国将建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，冷链物流核心技术得到广泛推广形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业，初步建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农产品冷链物流服务体系。随着我国冷链物流的发展空间的日益扩大，必将为我国冷链物流基础设施的建设带来更为广阔的发展空间。

加快标准化和信息化建设

当前我国急需制订的冷链物流标准，包括冷链物流行业服务标准、冷链物流服务企业准入标准、冷链物流服务企业资质认证和诚信体系标准、冷链物流服务的接收标准、生物制剂、血液制品、高档食品等特殊商品的冷链物流服务标准，以及冷链物流信息服务标准、冷链物流终端产品的接收标准等。

我国目前正在加快制定与国际接轨的农产品冷链物流指导准则与相关标准，包括整个冷链物流节点的相关标准和良好操作规范。如原料基地生产标准与规范、预冷与贮藏标准、加工标准、运输标准（特别是农产品运输温度标准）、销售标准、标签标准，以及检测方法标准、环境标准、服务标准等，并制定以GAP（良好农业规范）、GVP（良好兽医规范）、GMP（良好生产规范）、HACCP（危害关键控制点分析）、ISO为基本原理的农产品冷链物流全程质量与安全控制技术规程，从而实现从田间到餐桌的全程控制。

同时，农产品冷链的信息化系统建设也将得到加强。冷链物流几乎介入了食品从生产到销售的全生命周期，其间涉及生产和流通过程的多个部门，所以必须运用专业的物流管理信息系统来建立物品全生命周期信息档案，科学地整合生产、分销、仓储运输、配送等供应链上下游的信息。由于基础建设条件的限制，相比发达国家，我国冷链物流信息化发展滞后，管理也没能形成一体化。

因此，要应用物联网创新技术，加快冷链物流信息化建设。充分利用现有技术，加快建设一批冷链物流示范工程，实现冷链产品（食品、农产品与医药等）全生命周期和全过程实时监管，促进冷链运输管理的透明化、科技化、一体化。可喜的是，目前我国相关部门和企业已经意识到这一阻碍，正积极部署信息化和物联网的建设。

同时，我国也应尽快建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，采用先进的信息技术对冷藏运输实施全过程控制，对各种冷藏车的运输进行全面的动态监控，简化冷藏车运输计划和空车调配方案。

未来，随着市场的需求，信息化将更多的应用在冷链物流领域。

向集群化发展

冷链物流是一个复杂的产业，涉及范围广泛，因此，加速农产品冷链各环节区域化协作、专业化分工、一体化运作的市场机制是我国冷链物流发展的必然趋势。同时，国际制造业的转移潮流推动了物流业的发展需求，也给冷链物流带来了前所未有的发展机遇。这种难得的发展机遇将促使中国冷链物流进行从分散走向集中的结构调整，向产业集群模式迈进。

建立全预警机制

通过构建农产品物流安全预警机制及其系统，以确保政府对农产品的安全控制，达到实现规模经济或范围经济并降低政府宏观调控成本的目的。通过运用应急管理、预报预警、网络信息技术等技术，建立农产品物流安全预警系统，以提高农产品物流安全管理的效率与效益为主要目标。此外，遵循“农产品安全第一，兼顾效率”的原则，在国家《农产品质量安全法》的指导下，完善监管体系，建立面向全社会的农产品物流安全预警机制。通过对农产品物流安全风险进行分析、评价、推断、预测，根据风险程度事先发出警报信息，提示农产品生产、经营和决策者（政府部门）警惕风险，并提出相应的预控和应急对策。

推广新技术和管理体系

鼓励农产品生产、流通企业推广利用保鲜、保温技术，促进生鲜农产品质量等级化、包装规格化，建立健全生鲜农产品冷链物流服务体系。运用供应链管理与现代物流理念、技术与方法，实现生鲜农产品从产地到销地的一体化冷链物流运作，发展生鲜农产品从产地到销地的直销及配送。加大对全程进行低温控制的生鲜农产品质量的宣传力度，营造商业气氛，提高公众对冷链物流生鲜农产品的认知度，扩大优质生鲜农产品市场销售规模。

鼓励肉类产品、水果和大众消费类水产品发展从屠宰、采摘、捕捞、加工、包装、储存、运输及销售整个环节的冷链物流。重点发展猪肉冷链物流，减少生猪活体的跨区运输，控制生猪的疫病传播，稳定生猪生产。选择部分高价值蔬菜，推广产后预冷、初加工、储存保鲜和低温运输技术，发展一体化的冷链物流。积极发展乳制品、冰淇淋等重点产品冷链物流。

第8篇：城市冷链物流规划范文

【关键词】冷链物流 对策

一、安徽省冷链物流的发展历程

冷链起源于19世纪上半叶冷冻机的发明，到了电冰箱的出现，各种保鲜和冷冻食品开始进入市场和消费者家庭。至20世纪30年代，欧洲和美国的食品冷链体系已经初步建立。40年代，欧洲的冷链在二战中被摧毁，但战后又很快重建。现在欧美发达国家已形成了完整的食品冷链体系。我国冷链物流的发展起步比较晚，安徽省冷库资源和冷藏运输资源相对紧缺，全省范围的冷链物流信息沟通不畅；大部分冷藏运输企业提供的物流服务简单、服务品种单一，无法满足客户对冷链物流专业化、网络化和规模化运作的要求；加之运输市场的不规范，相应标准的不完善不统一，这些客观原因造成了冷链物流市场发展空间巨大、发展阻力也很大的局面。2012年，安徽省冷链物流中心在郑州召开会，吸引了许多企业参加。

二、安徽省冷链物流存在的问题

（一）缺乏专业的第三方冷链物流企业

目前安徽省有很多物流公司，第三方物流企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5%，而专门针对冷链产品的物流服务更是微乎其微，省内大部分在流通的冷链产品的物流配送业务由生产商和经销商完成，冷链的第三方物流发展十分滞后。而各种企业的自营物流往往受到服务网络和信息系统不够健全等各种因素的制约，大大影响了食品的流通的在途质量、准确性和及时性，同时食品冷链的成本和商品损耗很高。我省尚没有一家第三方冷藏货物供应链服务商能提供覆盖全省的服务，因此导致我省冷链物流服务增长水平远远低于经济发展对冷链物流服务的需求。

（二）硬件缺口导致冷链运输效率不高

现代物流的快速发展不仅需要先进的管理经验，同时也需要先进的物流设施设备的保障。但是目前我省冷链物流产业，设施设备的现代化程度很低，无论是冷藏车还是冷藏库的技术水平都无法适应和满足食品冷链物流目前的需求。硬件建设是制约我省冷链物流发展的重要原因。冷链物流硬件体系建设包括冷库、冷藏车、加工设备、物流设备、存储设备、码头设备等。完善的硬件体系，是全程冷链及高效物流运作的保证。

（三）缺少供应链上下游间整体规划和整合

安徽省的冷链物流还未形成体系，大部分冷链只能满足某一环节的冷藏冷冻，能真正达到全程冷链的少之又少。一方面，大多数的冷链物流是由制造企业根据自身的物流运作经验来进行的，虽然在短期内能够满足企业的需求，但从长远来看，未能形成完整的冷链供应链网络，缺乏上下游节点的整体规划和整合。另一方面，由于冷链未形成体系，从起始点到消费点的流动储存效率和效益无法得到控制和整合，对于处于下游经营者来说，其上游始终是处于运作不顺畅、不稳定的状态。

（四）缺乏统一行业标准和监管

我省冷链不能做到全程冷链的另一个重要原因是行业内部对涉及冷链的环节还没有统一的行业标准和规范，以至于从管理到产品质量、作业操作都无章可循，冷链物流服务企业为了节约成本，确实存在恶意断链和用非冷藏车运输产品的问题，他们的行为又进一步导致恶性竞争。

（五）冷链物流成本居高不下

我省的冷链物流尚未形成供应链一体化模式，因此，在运营过程中未形成无缝衔接的程度，造成大量的冷链资源的浪费，也造成高价购置的冷藏运输车辆、冷库等设施设备部分时间处于闲置状态，未发挥应有的作用；此外由于部分物流人员对冷链物流的实际运作了解不是很深入，造成了误造作等现象，导致低温食品的质量发生变化，造成了大量的经济损失。

三、促进安徽省冷链物流发展的对策建议

（一）制定和完善冷链物流标准

尽快的建立和完善监管机制，建立低温易腐食品的运行监测机制；在完善机制的同时，应加快安徽省冷链物流行业的标准制定过程，建立健全的冷落物流行业准入标准、诚信认证、资质认证和食品安全相关的一系列标准，规范食品冷链物流服务市场。

（二）建立产供销一体化冷链物流体系

为实现冷链物流一体化体系的建立，需要从加强对从事冷链企业的培养人手，加快培育第三方冷链物流企业。鼓励大型零售企业开展生鲜食品配送中心建设，提供第三方冷链物流服务。建立由产前行业与产后的加工、销售、储运组成的一条完善的产业链，强调各物流环节和整个物流活动的组织、计划、协调与控制，通过协作、协调与协同提高物流链的整体效率。通过加强生产单位与经销商战略合作伙伴关系的建立，进一步加强和稳固上下游企业之间的关系，在冷链企业链条上形成利益共同体，从而建立起产供销一体化冷链物流体系。

（三）加强冷链物流基础设施建设和信息化水平

鼓励企业在大中城市周边规划建设一批具有低温条件下中转和分拨功能的配送中心，集中完成肉类和水产品分割、果蔬分拣以及包装、配载等处理流程，形成一体化的冷链物流体系。推进冷链运输车辆及制冷设备工程的建设。鼓励大型冷链物流企业购置冷藏运输车辆，提高生鲜农产品的冷链运输率；鼓励肉类和水产品加工、流通和销售企业购置冷链设施设备，提高冷链处理能力。重点加强分级、包装、预冷等商品化处理和冷藏储存环节建设，推动主要产区果蔬产品冷链物流设施条件的改善。

（四）加快培养冷链物流人才建设

加大对第三方冷链物流公司已从业物流人员的在职培养。第三方冷链物流公司应该鼓励其员工进行职业再深造。同时，政府可以提供专项的冷链物流人才培养资金，让物流行业协会运用这笔资金，统一组织冷链物流人才进行培训。物流行业协会也可以同第三方冷链物流公司合作，介绍一些专业技能较好的老师，组织公司员工的培训。加大对各大高校专门的冷链物流人才的培养。在物流专业下可以设置冷链物流的小专业，专门培养冷链物流方向的人才。同时，高校可以同第三方冷链物流公司合作，开展带薪实习项目，让学生能够在实践中学习，更好的了解冷链物流的工作流程，增加实际操作的经验。

参考文献：

第9篇：城市冷链物流规划范文

目前美国、加拿大、德国、意大利、澳大利亚、日本、韩国等国家已经形成了完整的农产品冷链物流体系，有些国家的生鲜易腐农产品冷链流通量(以价值论)已经占到销售总量的50％，并且仍在继续增长。

在我国，冷链建设尚处于起步阶段，仅侧重于数量保证，对品质的要求还有待于进一步完善。尽管我国冷链物流并不发达，但由于城市的迅速发展导致农产品流通量大幅增加，冷链物流在保障生鲜易腐农产品供应中起着不可替代的作用。在经济持续发展和生活质量不断提高的形势下，冷链物流应如何快速健康发展，已成为一个紧迫的课题。发达国家在这方面有许多值得学习和借鉴的经验。通过调查研究，笔者把发达国家农产品冷链物流的主要做法和经验加以总结，希望为我国农产品冷链物流的健康快速发展和农产品冷链物流方面的政策措施制定提供参考依据。

发展冷链物流的核心：建立“从田间到餐桌”的一整套体系

冷链物流由多个环节组成，从食品原料的种植和采购、加工、流通和配送，直至零售和消费的全过程，是一项复杂的低温系统工程，确保各环节的质量安全问题是冷链物流的核心。各国政府高度重视冷链物流质量安全体系建设，都制定了一系列涉及到农产品的生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、品质等级、容器和包装、食品添加剂和污染物、最大兽药残留物允许含量和最大杀虫剂残留物允许含量等有关标准和规定，对农产品进出口也有严格的检验和认证制度，具有很强的可操作性和可检验性。如加拿大食品检验局(CFIA)作为联邦政府食品安全管理机构，根据国际通行的危害分析和关键控制点(HACCP)原理制定了食品安全督促计划(FSEP)。该规划不但在肉类和家禽加工厂普遍实行，而且在乳品、蜂蜜、鸡蛋、蔬菜水果加工业内也广泛应用。该规划实施以来，已经有664个加拿大联邦政府注册的食品企业(共2003个)提出了认证申请，其中已有327个得到了HACCP认证。此外，CFIA还向一个由加拿大农业联合会管理的规划“加拿大农场生产食品安全规划”(COFFSP)提供科学和技术方面的支持。该规划覆盖了从田间(畜舍)到屠宰加工企业门户的食品安全问题。它通过联邦政府和产业界的合作，鼓励国内初级产品协会开发发展战略和必要的工具，以便使生产者在农场的食品生产环节实施与HACCP原理相一致的食品安全措施。CFIA对FSEP和COFFSP计划的参与体现了其持续改进食品安全的承诺，即从初级产品生产到最终产品零售的多部门、跨行业的食品安全协作，最终实现从农场到餐桌包括冷连物流全过程的食品安全控制与管理。

促进冷链物流发展的关键环节：依靠龙头企业，充分发挥市场机制的作用

各国的实践证明，龙头企业在促进各国农产品冷链物流发展中发挥了至关重要的作用。如加拿大政府在运输业中引入市场竞争机制后，1987年基本放松了对运输业的管制，极大地促进了各种运输方式和企业间的竞争和发展。1990年后，政府进一步放开市场，对各种运输方式进行私有化和民营化改造，通过下放港口和内河运输的经营权、国家铁路公司民营化等措施，使企业真正自主经营，充分发挥龙头企业的作用，建立起不同运输方式间的竞争机制，促进了冷链物流业的快速发展，形成了路铁海空多式联运，产地加工企业、批发市场与配送中心和第三方物流企业等多方参与、并存共赢的冷链物流发展模式。加拿大既有以北美地区效益最好的铁路运输企业国家铁路公司(CN)和加拿大最大的花椰菜产地加工企业Melvin Farms为主体的冷链物流模式(产地加工企业模式)，也有以北美最大的农产品批发市场Ontario Food Terminal Board与加拿大最大的配送中心Sobeys为主体的冷链物流模式(批发市场与配送中心模式)，还有以加拿大最大的第三方物流企业Thomson Group为主体的冷链物流模式(第三方物流模式)。

促进冷链物流发展的支撑：加大政府投入，创造良好的营运环境

各国政府纷纷加大资金投入，促进农产品冷链物流发展。加拿大联邦政府支持农产品冷链物流业发展的主要方式：

一是通过优惠政策和资金扶持。如加拿大政府通过对国家铁路公司补贴、改制和相关政策扶持，使国家铁路公司扭亏为赢，盈利率由过去的3％提高到30．4％，成为目前北美地区效益最好的铁路冷链物流运输企业。通过注入启动资金扶持，使Ontario Food Terminal Board成为拥有5000个客户、交易量540万磅／天、交易额9．6亿加元／年，纯利润100多万加元的北美最大的农产品批发市场。

二是通过制定法律法规、国家标准和执法检查监督，规范农产品冷链物流业的健康、有序发展。日本从中央政府到地方政府都很重视物流产业的规划与建设，并提供一定的优惠政策。1997年日本政府制定了《综合物流施政大纲》，对主要的物流基础设施，提供强大的资金支持。韩国政府建立了专项基金，以资助专业性物流公司，并对开发新型物流技术的企业削减个人和企业所得税。财政出资为农协会员购买标准托盘及物流相关设备提供政府补贴，资助运输企业购买标准集装箱运输卡车。为减少农产品在流通过程中的损耗，根据相应的农产品包装法，由政府出资80％，农户出资20％对出售前农产品进行包装，施行低温储存与运输，推进冷链物流。荷兰政府对于建立面向全欧洲的配送中心建设的企业给予选址、规划及经营方向的指导，并给予一定比例的资金支持或贷款贴息。

促进冷链物流发展的基础：发挥协会作用，加强行业协调和自律

各国冷链物流的行业协会在政府与企业之间起着桥梁与纽带作用，在完善行业管理过程中发挥着重要作用。协会一方面积极宣传政府的交通方针、政策和法规，另一方面代表企业利益反映企业的呼声，对完善物流政策和改善企业经营提出意见和建议。同时，行业协会从不同角度起到沟通情况、协调关系、提供信息、咨询服务等作用。如加拿大卡车协会，是由加拿大运输企业、农

产品产地加工企业、批发市场和配送中心等人员自愿组成的民间组织。协会主要协助CFIA制定冷链物流指导原则与标准，协调冷链环节行为主体的关系，组织制定本行业企业共同遵守的行为规范和纪律，并配合CFIA对协会成员进行技术咨询和人员培训，在推动加拿大冷链物流发展中发挥了重要作用。

促进冷链物流发展的前提：完善相关法律及标准，推进专业认证

农产品冷链物流包括原料生产、加工、运输、配送、销售到从消费者手中的全过程。在供应链的每个环节都可能因为操作不当而出现产品质量与食品安全问题。各国政府为了确保冷链物流的食品质量与安全问题，制定了一系列法律、法规和标准，涉及到农产品的生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、品质等级、食品添加剂和污染物、最大兽药残留物允许含量和最大杀虫剂残留物允许含量等方面。如在原料生产环节，为了规范农药的注册登记、使用和管理，加拿大卫生部、农业与农业食品部会同渔业海洋部、环境部及自然资源部共同制定了《防虫产品法》，该法明确了农药的注册登记办法。以及需要提供的数据、农药用量等。加拿大环境保护法规定，要对污染物和有毒物品进行评价；农药残留补偿法规定在任何情况下，农民可以因为农产品中农药残留超标导致损失而获得补偿。在加工、贮藏和运输环节制定了严格的温度标准，如禽类加工环境温度低于10℃，冷藏与运输温度不得高于4℃。

另一方面，严格专业认证制度，实行市场准入。如加拿大近年积极推动有机食品的发展，有机农业已经成为加拿大农业发展新的增长点，全国目前共有经认证的有机农场2500个，有机食品加工企业150家，有机产品认证机构46个。有机农业的总产值为6亿加元，占全国农业总产值的1．5％。通过认证后，认证机构向有机种植或加工者授予证书，并授权其使用有机产品标识，而后方能进入流通与消费环节。再如对肉食品生产企业要利用HACCP来监督和控制生产操作过程，不但要求检查农药残留量，还要检查生产厂家的卫生条件，对工作间温度、肉制品配方以及容器和包装等作出了严格的规定。完善法律法规和标准、推进有机食品、HACCP及ISO等专业认证制度、原产地保护和地理标识管理等，是加拿大农产品冷链物流得以健康发展的重要保障。

促进冷链物流发展的保障：鼓励技术创新，推广先进技术管理手段

各国冷链物流企业依靠科技创新提升冷链物流业的整体水平，技术创新体现在冷链物流的各个环节。

首先，在标准化原料基地建设方面积极采用GAP、GVP等先进的管理规范，使用环境友好型栽培(养殖)管理技术和先进、快速的有害物质分析检测技术等，从源头上保证冷链物流的质量与安全。

其次，使用先进的产地加工技术，提高产品质量、延长保鲜期。许多发达国家把预冷保鲜作为冷藏品生产加工中的第一道工序。预冷的关键在于一个“快”字，包含了许多在不伤害产品质量的情形下快速降温的先进技术。如加拿大花椰菜产地加工企业Melvin Farms采用真空预冷技术和冰温预冷技术，有效消除田间热，降低蔬菜的呼吸强度，延长保鲜期。

第三，在储藏技术装备方面，积极采用自动化冷库技术，包括贮藏技术自动化、高密度动力存储(HDDS)电子数据交换及库房管理系统，其贮藏保鲜期比普通冷藏延长1～2倍。气调贮藏是当代最先进的可广泛应用的果品贮藏技术。英国的气调贮藏能力为22．3×104吨，法国、意大利、荷兰、瑞士、德国等国也在大力发展气调技术，气调苹果平均达到苹果总数的50％－70％。

第四，在运输技术与装备方面，冷藏运输技术经历了公路冷藏运输、铁路冷藏运输、水路冷藏运输发展到冷藏集装箱多式联运。欧洲具备通畅的交通网络，公路运输快捷灵活，装卸环节少，减少了装运中的损耗，可进行“门对门”的服务。冷藏运输将朝着多品种、小批量和标准化、法规化的方向发展，节能和注重环保将是冷藏车技术发展的主要方向。铁路运输在易腐品运输中占有重要的地位，铁路易腐品运输的运量占总的易腐品运输量的55％左右。欧洲于20世纪70年代开始实行冷集箱与铁路冷藏车的配套使用，克服了铁路运输不能进行“门到门”服务的缺点，大大提高了铁路冷藏运输的质量。据联合国贸易发展会议的统计数据，2005年全球食品冷藏能力达到10亿立方英尺，其中冷藏集装箱能力超过60％，超过6亿立方英尺。如加拿大最大的第三方物流企业Thomson Group除具有容量大、自动化程度高的冷藏设施外，还拥有目前世界上最先进的强制供电器(PTO)驱动、自动控温与记录、卫星监控的“三段式”冷藏运输车，可同时运送三种不同温度要求的货物。