冷链物流的优缺点精选(九篇)

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第1篇：冷链物流的优缺点范文

关键词：城市配送；物流；城市物流

城市配送物流是面向当地居民消费以及工商企业“最后一公里”的物流活动，是连接消费实现交换的关键，是城市现代物流服务体系的重要组成部分，对于制造业、商贸服务业和电子商务业发展具有重要的支撑促进作用。

然而，随着城市流动人口增加，商品流通遭遇层层壁垒，“城市工业品下乡难，农村农产品上市进城难”的城乡商业流通怪相持续上升。城市配送物流的问题亟待解决。

一、发展城市配送物流的意义

（一）促进城市经济发展

配送中心通过分拣、加工、配装，并通过科学选择配送路线为城市工商企业及其他服务性行业提供小批量多品种高频次的供货服务，满足企业低成本高效率全方位的物流需求。

（二）衔接运输并促进运输

配送并不是单纯的运输，还包含整理、分拣、配货等活动。通过这些活动使运输达到一定规模，利用规模优势降低送货成本。同时干线运输的航空、水路、铁路运输不可能实现门到门的服务，配送有效弥补了干线运输的弊端并保证运输有序进行。

（三）电子商务、微营销的保障，提高市民生活质量

信息化、网络化的进一步发展，传统交易市场慢慢淡化，人们更热衷于动动鼠标或用手机就能完成生活工作上的物质需求。配送使得人不走路物走路变为现实，从而推进电子商务和微营销时代走上更高的领域，满足市民的消费需求提高生活质量。

二、温州发展城市配送物流的现状和问题

近年来，温州加快物流发展步伐取得一定成效。甬台温复线、绕城高速西南线、诸永高速延伸段等项目进展顺利，一批干线公路和重点市政道路有效推进。“半小时”主中心快捷交通圈和“一小时”市域快速交通圈加速打造，对城市配送业发展的支撑作用增强。但发展城市配送物流仍存在诸多不容忽视的问题，主要归纳如下：

（一）城市规划和管理对城市配送需求考虑不足

首先城市总体规划对城市配送物流需求的市场环境认识不足，缺少对配送需求的基本考虑，在商业网点、建筑设计、道路设计等规划过程中，没有专门的配送站点、停靠装卸设施与货运通道，尤其在城市商业中心地带和住宅聚集区，均缺少专用装卸货场地和设施，无法实现配送系统和终端接收系统有效衔接，导致装卸货作业时间长甚至无效作业产生，加剧道路拥堵、环境污染和扰民等社会问题，加剧与城市交通间的矛盾。其次规划的物流平台较多，受物流用地不足和政府重视不够等因素影响，真正落地建成的物流平台和配送中心较少。温州城市改造，造成物流终端客户仓储分布不合理，仓库设在地下室的比比皆是，给城市配送的装卸带来更大困难。城市配送本该服务“最后一公里”的，却要解决装卸最后100米的问题。城市配送结点的规划与调整、资源的配置与共享，企业间的整合与协调、技术标准的制定等不协调。

（二）城市配送缺乏集中化、规模化

温州地区商贸企业规模普遍偏小，专业化水平低。受需求、供给和财务的影响，整个商贸流通领域少（市场份额少、服务功能少）、弱（竞争力弱、融资能力弱）、散（货源结构单一、缺乏网络、经营秩序不规范）现象不同程度存在。据初步调查统计，大多数的商贸企业自营配送装载率不足30%，部分企业的统一配送率只在45%左右，而国外这一数据基本在85%左右。故难实现城市配送物流的集中化、规模化效应。

（三）城市配送市场低小散，专业化程度低

从竞争格局看，配送服务提供者多为零散的社会配送车辆，配送效率较低。紧缺专业化第三方物流企业，缺乏有品牌的现代化专业配送企业，信誉难以保证。配送行业准入门槛很低，服务水平良莠不齐，无序竞争严重；非专业物流配送企业多采用普通货运车辆或非法改装客运车辆，而这些车辆效率低下、环保难达标、客货混装存在很多安全隐患，无疑是城市交通管制的对象，是城市商贸流通及配送服务业的发展障碍和瓶颈。从专业化程度看，冷链类专业配送领域相对滞后，整个低温保鲜冷链既不连贯也未成型，特别是清真食品的配送，基本不符合清真规范的操作；从服务水平看，不仅提供的增值服务少，在准时交货、快捷响应、及时的信息处理、服务满意度方面也难以完全满足客户需求。

（四）配送企业成本居高不下

首先运输成本过高。在油价、人工成本不断上涨的当前，我市物流运价已保持10年基本不变。为消化不断提高的成本，运输企业普遍采用超载这一违法行为，形成恶性循环，带来不良后果，又因交通管制，配送车辆“进城难、停靠难、装卸难”，导致配送车辆超载运输（大吨小标）和客车非法改造运货。其次城市配送企业税负增加。2012年以来推行的营业税改征增值税，由于很多支出不能列入抵扣，导致税负进一步加重。与原营业税体制相比，大多数企业税负增加了一倍左右。

（五）城市配送管理信息化水平不高

缺少城市配送公共信息服务平台，企业自身难以支付高额的信息技术和管理相关费，较多的企业仍处于手工记录和书面指令驱动的作业状态，比如货物组配优化、配送路径优化选择、库存控制最优化等问题还处于人工决策阶段，即便少部分企业实现了物流信息化，也很难实现信息资源的共享和企业间信息的高效无缝衔接。城市配送很难货物在途的实时监控，无法提高用户满意度和行业效率。

三、温州城市配送物流发展和提升的对策与建议

（一）政府规划入手，调整城市配送发展的政策环境

第一，站在城市配送支撑城市现代服务业发展和城市居民消费的高度，重新认识城市配送的重要性，在地区交通设施和道路资源的规划中赋予城市配送物流应有的地位。第二，结合市场经济手段以及柔性行政管理手段进行城市货运通行管理，调整以往单一的用通行证和“禁限”进行城市货运管理的思路。道路方面不同经营性质、不同配送线路、不同车种、不同区域和时段进行分级柔性通行限制；另一方面发挥市场机制和资源配置作用，引导城市配送企业提高货运环节效率。第三，积极建立完善与城市配送相关的财税体系、融资制度、市场准入与退出制度等配套政策，简化有关工作流程和手续，为城市配送发展创建一个相对宽松的成长环境。第四，鼓励并引导制造业、商贸流通业、农林渔业等主要产业的配送业务和配送功能外包，从政府层面加大城市配送市场需求，从而为形成城市配送的规模化效应提供潜在的市场。

（二）推进物流配送基地建设，构建城市配送公共设施平台

从温州城市区规划的产业发展格局出发，重点加强1到2个省级物流园区、市级6个物流中心的建设，在主要县市建成1到2各公共型物流配送中心。构建以物流园区为核心、物流中心为骨干、配送中心为基础、农村物流站点为补充的物流节点网络体系。加快物流站场规划和建设、整合物流企业资源、提高城市配送企业活力和物流发展设施平台整体技术水平，逐步构建起布局合理、层次匹配、功能完善、运行高效的城市配送物流基地体系。初步规划可建立三个层级的物流网络：一级网络―着重构建以温州市瓯海区为中心，以乐清平阳为重点物流园区分拨中心的格局。集聚龙头企业、强化资源整合，搭建潘桥物流中心对接国际服务全国的物流平台。二级网络―在中心城区高速公路通道接口，引导支持企业建设公共配送中心，完善干线运输与城市配送的有效衔接。三级网络―在温州新城、黄龙商贸城、火车站、动车站、乐清、瑞安等规划设置一批公共货物装卸点和货物集散点、货车停车泊位，充分利用现有商业零售终端网络，增强城市末端配送的装卸、分拣、暂存等服务功能，满足商业网点、商业楼宇、企业及社区居民等的商品配送需求。

（三）积极培育市场主体，鼓励发展城市共同配送体系

重点培育专业化第三方城市物流配送企业，鼓励有条件的本土企业打造专业化的品牌路线，并进一步延伸其服务领域，经营好本地市场的同时走向国际化。如温州尊龙物流可以其高度的时效性、准确性和安全性成为温州市城市配送龙头企业。

在新的市场竞争格局下，引进国内外综合实力强的专业的第三方物流企业入住本地城市配送市场，一方面激励本地市场的规范化和高起点，另一方面作为本地配送业的示范企业。

可针对零散货运经营户，通过政府资金引导和政策扶持，鼓励、引导具备一定实力的城市货运企业牵头，整合温州城市配送市场规模较小的货运企业及货运车主加盟，成立温州城市货运联盟。运营方式上采取统一采购，统一联盟品牌，统一企业标识和形象，统一管理和运作模式，统一发票和结算方式，统一合同和客户服务标准，统一招聘和培训员工。具体业务由牵头实体公司统一出面竞标、管理、分配配送货源，政府给予一定的交通限制优惠，以提高零散货运的转载率和物流配送服务水平，缓解城市交通压力。

（四）政府搭建城市配送公共信息系统，企业积极配合应用现代化信息技术

城市物流公共信息平台的建设应该遵循“政府搭建、企业运作、政企共同出资、共担风险”的模式推进，在标准化的基础上，实现与“浙江省物流公共信息平台”联网。

（五）健全城市配送物流的保障措施，推动城市配送可持续发展

建立起“政府规范市场、市场引导企业、企业自律发展”的完善的物流市场管理体系。明确物流管理的职能部门为交通部，避免多头领导、政出多门；建设城市配送人才队伍，鼓励企业引进国内外物流中高级技术人员与高级管理人员；加大温州高校物流专业建立的投入，就近培养专业的物流人才；建立健全行业自律组织结构，发挥行业协会组织作用，推广应用交通运输部、省、市质量技术监督等部门出台的有关物流标准，提高物流业发展的标准化程度，建立健全城市配送物流的相关准则，保障城市配送市场有序健康可持续发展。

四、结束语

优先发展冷链物流配送，重视城市电子商务配送；规范危险品专业配送，完善城市应急配送。在政府宏观调控的基础上，政策引导、行业协会协调监督、企业紧密配合，相信在不久的将来温州城市配送物流会呈现出一片欣欣向荣的景象，城市配送物流的有序健康发展必然带来温州城市经济的繁荣富强。（作者单位：1.温州大学城市学院；2.温州交运集团城东公交有限公司）

参考文献：

[1] 董国庆.第三方物流企业共同配送模式优缺点分析[J].现代商贸工业，2012（20）.

[2] 胡云超.城市绿色物流配送体系构建研究.物流技术，2012（31）.

[3] 何旭.城市商业统一配送体系发展研究，商业时代，2011年第18期.

[4] 张俭.北京：共同配送重在引导[J].中国物流与采购，2010（5）.

第2篇：冷链物流的优缺点范文

关键词:食品工业;快速消费品;经营模式

快速消费品具有高频次消费、短周期经营等特点，市场规模的扩大依赖于高效的物流配送和创新的营销方式，现代市场经济下中国食品快速消费市场的不断发展对促进食品工业的进步起到重要作用。基于传统物流模式的食品快速消费市场在配送效率、成本管理等方面暴露出的新问题，中国食品工业快速消费品的营销模式有待继续改善。促进中国食品工业领域快速消费品经营的转变，须在物流模式和营销模式上进行有效的变革，从而促进经营模式的转变，推动食品工业的快速发展。

1食品工业快速消费市场情况

快速消费品（Fastmovingconsumergoods，FMCG）依靠消费者高频次和重复性使用与消耗以及通过规模化的市场量来获得利润，具有消费量大、消费周期短、品牌忠诚度度低的特点[1]。近年来，包装消费食品（Packagedconsumptiongoods.PCG）不断发展，PCG即把产品包装成一个个独立的小单元来进行销售。现代PCG更加注重包装、品牌化以及大众化的影响[2]，与传统的FMCG有所不同，PCG更加注重客户体验，以满足消费者多样性的需求。近年来，中国PCG发展迅速，行业产值规模不断提升，商品的多样化特征越来越明显。从快速消费品的整体市场发展情况看，2016年上半年城镇地区快速消费品零售额较2015年同期增长3%，平均售价上涨3.3%，全球包装产量保持整体稳定增长，由2008年的40223亿个增加至2014年的43723亿个。具有风味型、营养型及享受型特点的休闲食品每年需求量超过千亿元，市场规模呈现几何增长趋势。2013年全国规模以上休闲食品企业1900多家，行业累计实现销售收入3760.2亿元，2012年实现销售收入为3183.37亿元。根据国家统计局数据显示，2014年中国食用植物油进口59.32亿美元，2015年下降至50.11亿美元，而食品饮料市场成交额2015年为3.58亿美元。食品制造业固定资产方面，2014年新增固定资产32.88亿美元，2015年则上涨了22.59%，增长幅度较大。进口食品方面，2005年中国进口食品市场容量达到225.8亿元，市场潜力巨大。国内快速消费品食品行业当中，以中粮、娃哈哈、五粮液、茅台、伊利、蒙牛、康师傅、统一和双汇等知名企业为主，这些企业所生产的产品几乎涵盖了食品行业的所有内容。整个食品行业表现出新的发展趋势，行业发展在新常备背景下有所放缓，对“价值驱动”的依赖性逐渐增强。中国食品消费在品类、渠道和区域上呈现出较为明显的分化倾向，对外出口的步伐在加快，但是中国食品企业的经营能力与国外企业相比，差距还很大。如表1所示，除了综合商业中华润以748.87亿美元进入前三名之外，其他类别当中并无中国企业，中国食品工业发展还需要做更多的努力，促进中国食品工业发展，需要积极寻求经营模式的转变，而在当前宏观经济新常态背景下，经营模式转型升级压力增强。

2食品工业中快速消费品经营情况分析

中国快速消费食品经历了低毛利流通的阶段，食品经销商具有话语权，对分销商形成强有力的控制。随着现代零售业的崛起，传统的经营模式发生了巨大变化，随着现代零售渠道如仓储、现代大型综合超市、连锁超市、便利连锁的崛起，快速消费食品的流通业态也随之发生变化。以前由经销商把控话语权转变为由销售终端占据主导地位，进场费、条码费、保管费、广告费和DM刊费等不断增加，使得中上游企业经营难度不断加大。在现代经营模式下，中国食品企业不断扩展市场，并在海外开展一系列的收购业务，如光明乳业在2010年收购Synlait51%的股权，中粮国际于2015年收购中粮来宝农业49%股权而获得来宝农业100%的股权等。中国食品企业的不断发展，为快速消费品市场的进步奠定了基础，经营市场的扩大也为国内消费者提供了更多优质的多样化产品。国内消费者能从更多的渠道购买到国外高质量的产品，特别是在国内食品安全问题频发的背景下，食品企业需要逐渐改变经营模式以获得新的发展空间。在现代食品快速消费品经营模式下，中国食品快速消费市场在物流模式和营销模式上暴露出新的问题。物流体系和物流管理规范的缺失导致配送效率不高，食品安全问题不能及时有效化解，企业也为此支付高额的成本。营销模式的变化源于物流模式的转变，销售终端对中上游企业链条的控制对现存行业格局产生巨大影响，生产厂家可以根据终端的需求进行生产，但为此所付出的成本较高，不利于企业的长远发展。因此，优化食品快速消费市场物流体系对促进营销模式转变具有重要意义，也是促进中国食品工业快速健康发展的重要前提。

3食品工业快速消费品物流模式的类别

快速消费品体现在快速的定义，即市场营销的高效率，背后的深层次含义是规模化、集约化的消费模式。快速消费品经营成功的关键是市场能力，而物流和品牌又是形成市场能力的重要要素[3-4]。快速消费品提升市场竞争力的关键之一就在物流的高效率，在当前消费者需求多样化的时代，产品的多样性可以满足消费者需求的变化，而高效的物流则保障了这种变化。对食品企业而言，许多产品对温度、湿度、保鲜度等都有严格要求，食品安全问题备受关注，这个时候就需要物流配送环节的高效支持。

3.1自营物流模式

市场份额较大、经营实力较强的企业倾向于自营物流模式，能对产品的物流运输环节进行高效控制。大型零售商（KA）多采用自营物流模式，以确保物流的统一集中管理，提高物流配送的效率。特别是一些对保险要求比较高的食品类产品，自营物流中心能够及时跟踪食品产品信息，确保运输过程的安全。如图1所示，自营物流模式通常是生产厂商通过自建的物流中心将产品输送到超市、专卖店等经销机构，然后达到消费者手中。这种物流模式结构简单，但需要企业前期投入资金较多，占用企业经营性资本的比例较高，属于企业一项较大份额的成本支出。

3.2外包物流模式

外包物流比较常见，一般企业大多采用物流外包模式，由专业的第三方物流公司负责产品的物流配送，如图2所示。对食品企业而言，投入资金相对较少，没有足够的技术优势和资金优势自建物流中心，因此选用外包模式比较合理，产品生产厂家通过第三方物流将产品输送至中间的经销机构，然后到达消费者手中。外包模式有一个较为突出的问题是无法对整个物流配送环节的控制，信息沟通存在障碍，尤其是对食品运输而言，对过程控制的弱化会使食品不安全因素增加。

3.3协作物流模式

协作物流模式是将自营物流模式和外包物流模式结合起来，以自营物流模式为主。协作物流模式的主导企业以大中型企业为主，但并没有完全自建物流中心的迫切需求，能够在一定程度上满足对货物运输的过程控制需求，也能够充分利用第三方的专业物流服务，因此兼具了自建物流模式和外包物流模式的优点.

3.43种物流模式的比较分析

自营物流模式在过程控制、经营规模、市场规划等方面占据一定的优势，但对资金、技术和人才的要求比较高。第三方物流模式在资金、技术和人才方面占有优势，但不利于食品物流配送的过程控制。协作物流模式则兼具了前两者的优缺点，是一种比较常见的物流模式。从信息化程度、成本支出、技术和资金等方面比较，3种物流模式各有优缺点，食品工业企业需要根据自身特点选择合理的模式.

3.5快速消费品物流体系问题

食品的配送环节属于商贸流通领域，许多大型超市、零售店等都对物流系统产生高度依赖性。中国的食品工业物流处于起步阶段，食品物流行业的规范化、冷链物流技术、物流信息化技术方面都取得了重大进步，但食品物流行业仍然存在很多的问题，中国食品工业快速消费品物流系统主要存在问题：快速消费品专业化物流公司较少；部分企业为占据市场，提升竞争力盲目建物流中心，选址不科学，造成物流基础设施建设上的资源浪费；物流标准化程度低，行业标准有待进一步规范；食品物流的技术还欠发达[5-6]；供应链信息化程度低，彼此之间协同性差，容易导致信息不对称现象的发生，进而使得彼此之间无法实现快速有效的合作；过程控制管理缺失，食品安全频发；专用物流设施设备少，货损货差严重；配送规模小，物流配送效率低，导致重复性劳动频繁出现；库存管理能力较低，缺货现象时有发生。食品工业领域快速消费品物流体系的建设重要的出发点之一是对食品物流安全的重视，随着类似酒鬼酒塑化剂事件的不断出现，社会各界对食品物流安全的重视程度越来越高。食品物流安全风险的频繁爆发折射出中国食品工业领域物流体系建设的缺失[7]，塑化剂并非人为添加，而是产生于产品生产、流通过程中使用的包装容器和输送设备。由此可见，优化食品物流对加强食品安全生产与管理具有重要的意义，是促进食品工业领域快速消费品打开市场的重要前提，是促进食品工业健康发展的基础。

4食品工业快速消费品营销模式

食品产品虽然不像其他快速消费品那样过度依赖客户的忠诚度和品牌效应[8]，但能通过高效的物流配送渠道提供安全、高质量的产品仍然是食品企业保持强劲市场竞争力的关键，是企业拓宽市场销路的重要因素。科学的分销渠道可保证产品以较快的速度到达消费者手中[9]，随着互联网技术的快速发展，许多食品企业开始将线下营销转到线上影响。食品企业中小规模、作坊式的企业较多，市场竞争力相对较差，因此对营销渠道更加依赖。在网络营销时代，企业产品销售发生了巨大变化，许多中小型食品企业转战电商渠道，以达到快速销售产品的目的。线下营销模式具有的缺点在于：渠道建设成本大，需要支付较高的维护成本；产品的流通环节增多导致效率降低；渠道稳定性差，不同环节之间合作关系比较脆弱；容易受到终端环节的制约和控制。对于线上营销渠道而言，技术红利期已经过去，运营成本在不断增加。与线下模式一样，同样存在比较突出的终端控制问题，线下模式搬到线上，对终端控制能力的弱化始终是制约快速消费品市场进步的重要障碍。在互联网技术飞速发展的时代，食品快速消费品的营销模式发生巨大改变，互联网不仅改变企业的经营模式，也促进企业盈利模式多喝融资模式的转变。快速消费品由于其消费周期短，必然对效率提出更高要求，这恰好符合互联网时代的特征。随着年轻消费群体规模的逐渐扩大，食品快速消费品的互联网营销模式会有更大的发展空间，商业生态环境也会迎来的新的变革。

5结语

在现代市场经济制度下，企业物流模式和营销模式都在发生转变，提高物流运输效率、转变营销模式是促进企业发展的重要措施。中国食品快速消费市场规模不断增大，但在物流运输环节和营销环节还存在一系列的问题，需要着力解决。促进中国食品快速消费市场的发展，需要对其经营模式进行必要的调整，包括对物流模式的合理选择和对营销模式的适当性转变两大方面。针对物流模式，需要结合企业自身特点合理选择物流模式，通过成本收益比较的方法选择物流配送模式，综合提高企业竞争力。随着行业的发展，物流管理标准有待提高，加快制定行业发展规划是促进食品快速消费市场健康发展的重要保障。针对营销模式，虽然线上营销成为快速消费品的重要方式，但也需要结合市场热点做出合理选择。线上销售注重的是信息传递，最终需要转化到线下的物流配送，营销模式的转变依赖物流模式的选择。

参考文献：

[1]詹斌.快速消费品物流发展研究[J].物流科技,2006,29(132):9-11.

[2]周建勇,郭大宁,俞淼.快速消费品行业的供应链系统模拟分析[J].中国管理信息化,2008,11(6):75-79.

[3]魏国辰.我国快速消费品物流模式探析[J].物流技术,2008,27(6):4-6.

[4]杨华.基于电子商务平台的快速消费品市场营销渠道研究[J].经济研究导刊,2017(3):72-73.

[5]曾玉英.食品物流存在的食品安全问题与对策[J].食品与机械,2015,31(3):278-280.

[6]曾玉英.中国食品物流业发展的问题审视与体系重构[J].食品与机械,2016,32(8):216-219.

[7]朱艳新,蒙玉玲.食品物流安全风险及其应对[J].理论探索,2013(1):65-68.

[8]黄明山.对快速消费品行业市场营销若干问题的分析[J].特区经济,2006(11):358-359.