城市道路设计导则精选(九篇)

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第1篇：城市道路设计导则范文

关键词：城市道路；景观设计；原则；要点

中图分类号： TU984 文献标识码： A 文章编号： 1674-0432（2013）-10-73-1

1 人性化原则

在城市道路景观设计中体现以人为本。人是构成城市社会的最基本单位，是城市的主体。人们的习惯、行为、性格、爱好都对空间选择具有一定的作用，在城市道路景观设计时要充分考虑人群的不同需求，反映各种不同理念，为广大市民提供最佳服务。好的道路景观设计要处处为人着想，从宏观到微观充分满足使用者的需求，这样才能吸引人，给人留下美好的印象。

2 尊重历史的原则

对于传统和现代的东西，我们不能照抄和翻版，现在中国很多城市街路绿化盲目模仿与借鉴其他城市的风格与经验，导致如今中国大多数城市街路看起来没有风格，都是一个类型，体现不了当地的特色，这就需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象。

3 适用、经济、美观的原则

道路景观设计主要以满足使用者的需求为目的，各种设施、设备及相关配置均应符合人性化，以最大程度地成为适合、适宜地设计，发挥景观的最大效能。经济原则是指合理地利用费用、空间。在费用上，合理花费，使用当地现有材料，因地制宜，比如植物可以使用当地、当季植物，这样价格会便宜许多。另外，对于不同品质、不同价格的建材多加比较、衡量。合理而充分地利用空间，可以考虑选择能节省空间的材料，如立体绿化的藤蔓植物或用草地，以充分利用空间。景观设计的美多偏重于视觉上的美观。具体设计时往往会优先考虑社会性、群众性以及经济实用性而后再论及美。这种美有时又是抽象的，对美的感受因人而异。景观设计方式应在统一中求变化，且表现出设计的独特风格。

在如今高度密集型的时代，信息以及物流传递的速度使适应现代潮流的大城市中心和一般城市中心之间的时空距离缩短了，因而全国各地一些现代化城市和城镇正失去自身的个性，看上去都很相似，有一种城市建设标准化的趋势。这一点我们可以借鉴国外的经验，尽量保留城市10年以上的大树，重点保护30年以上有历史的老房子，重新开发具有历史文化价值的景区，让这些城市的痕迹得到保护并保留。

4 道路设施的设计

快速路的立交桥和匝道会产生大量的“失落空间”。利用这些空间可以在城市有限的绿化空间内配以相应的乔木、灌木栽植与快速路自身的线型交织在一起，形成大尺度景观的和谐。做成高密度的植物群落，可以降低机动车对城市产生的噪声污染，尾气污染，热岛效应。

现在有些城市为了加速机动车的发展取消了非机动车行车专用路线，这是一种舍本逐末的行为，一方面提倡节能减排，一方面取消非机动车的使用，这本身就是矛盾的。

对于公路建设项目而言，重要的是充分考虑道路沿线景观和视觉效果。保护原始景观，尊重河流、小溪及自然排水系统，充分认识到边界、护栏、树木形成的线条，尊重历史形成的小路，认识远山的景观、山脉、河流、湖泊、海洋及地平线。保护原始地貌，创造良好的视野。

道路设施的配置及设计尽量搭配清晰可辨识度并且位置明显的交通标志，可以配合景观起到醒目的作用。

一板二带的植物配植。这是最常见的绿化类型。中间为机动车道，两侧种植行道树（各栽一行乔木）。一板二带在城市内三级街道居多，和生活区接近，为了美化市容，净化环境，增强防护效益，一板二带的植物配置应考虑行人和行车的遮阴要求，还要不影响交通和路灯照明，这类街道一般人、车混用。由于街道狭窄，光线不足，要选择半耐阴树种，以形成和谐相称的绿色通道。在两株乔木间，可适当配置耐阴花木或宿根花卉，不经常通机动车的街道可设置花径，以丰富道路景观。住宅小区的街道两侧，可选用开花或叶色富于变化的亚乔木，为街道增色。城市小巷最好栽植落叶树种，以免在葱郁的树冠覆盖下，冬天得不到阳光照射，一般只宜在南北向街道上适当配置常绿树种。临街围墙和围栅要适当栽植些爬藤植物。

第2篇：城市道路设计导则范文

关键词：城市；市政道路；设计

近年来，我国城市的快速发展提高了市政道路建设，但是，目前城市市政道路建设状况依然不能满足沉重的交通压力和交通需求，影响了城市居民生活的舒适感。因此，要想改变当前的城市市政道路状况，就要从其基础方面入手，在城市市政道路设计方面缓解交通压力，提高人们的生活质量。

1 城市市政道路设计原则

城市市政道路设计原则根据道路类型而不同，对于交通道路、人行道路、景观道路都有不同的设计原则。但是，对于不同功能特性的道路设计都要遵循以实际情况出发的原则，提高社会对城市市政道路设计的重视。首先，交通道路设计原则。交通道路需要围绕车辆进行设计，其中的护栏、人行道、路灯等基础设计都要以车辆安全行驶为前提，突出其安全驾驶的主要功能。在路标设计中，要提前设置，为给驾驶者一定的心理缓冲作用。其次，人行道路设计原则。人行道路设计需要严谨、细致，因为对于车辆与人混合运行的道路，安全性非常重要。在进行设计时，不仅要考虑交通标志的合理利用，停车位置的科学安排，通过限制和引导对相应位置上的车流和车速进行合理安排，增加人们活动的空间。对于蛇形或锯齿道路的设计，要对车辆速度进行有效限制，还要对非本地车辆进行控制，避免交通拥堵问题发生。在这类道路设计时还要考虑观赏性，通过环境氛围增加行人的安全感。交叉路口处的道路设计一般为凹凸形，给人一种震动感觉，为司机提供一种安全警示。道路的材料性质和色彩选择方面，可以加强行驶趣味性，方便提醒驾驶者减速慢性，保证行人安全。最后，景观道路设计原则。以整体化原则为基础，强调景物设计与道路设计相互衬托、相互协调，在交叉口的设计给人一种宽阔、舒适的感觉，利用树木或其他景物进行合理搭配，体现城市道路风景。

总体而言，城市市政道路设计要遵循以上原则，按照城市市政道路的功能和分类进行科学合理的设计，按照实际的设计方案进行道路设计工作，形成具有城市特殊文化气息的城市道路建设体系，做好市政建设基础工作。

2 城市市政道路设计思路分析

2.1 反应城市特色和功能特色。城市市政道路设计工作要将生活性、交通性、美观和功能性集中展现特别对于城市市政道路的功能要有切实的表达实现城市市政道路与城市发展城市市政道路与市民生活高度地协调和统一。每一个城市都有其自身的城市特色和功能特色，对于高速发展的全球经济，城市之间文化的交流，城市发展进程的加快，城市道路设计向着国际化的方向发展，失去原有的城市特色。因此，现在的城市市政道路设计上要突出城市的文化特色，结合城市环境特点，发展市政道路建设。城市市政道路功能主要是改善城市的交通状况，为人们提供安全、可靠、舒适的出行环境，因此，其功能特色要强调其交通性。市政道路建设要以为人们出行提供便利为前提，结合城市的经济发展，对城市市政道路进行合理的规划设计。

2.2 市政道路功能与分类。市政道路功能主要分为交通道路、生活道路、商业道路、景观道路，不同功能特点的道路具有不同的用途，区别较大。交通性市政道路主要考虑到交通方便、驾驶安全，对各类车出行进行设计规划。商业性道路主要注重城市商业经济发展，考虑到商场、超市等公共场所的发展的同时，为人们停车、步行带来方便。商业性道路是一个城市的经济水平、文化底蕴的重要体现，因此，在进行商业化道路设计时要注重整体性。生活性道路主要针对生活服务区街道设计，要能够为居民生活健康具有向导作用。景观性道路主要是给人们生活锻炼、休闲娱乐的，注重结构开放，空间感强，保证人的安全。

3 城市市政道路设计方法要点

3.1 交通性道路设计。交替性道路设计的目的是车行交通安全，在道路设计中重点要掌握当地的交通障碍问题，例如路灯、护栏、指示牌等方面的设计要简单明了，方便识别。交通标志、标线在选择位置时，要做好提前量，方便司机在驾驶过程中提前掌握路面信息，具有一定的心理缓冲作用，做好路况管理，突出基础设施的功能特点。

3.2 生活性道路设计。生活性道路主要针对生活区街道进行设计，其街道情况较为复杂，道路交通混杂，所以，在道路设计规划上有许多细节需要注意。首先，要对生活性道路进行合理分区，不仅有利于交通管理，还方便疏导交通。生活区中需要大量的停车位，在道路设计中要重点考虑这一需求，减少街道混乱情况发生。停车位的布置非常重要，而且要添加引导和限制性的设施手段。生活性道路设计主要通过设置路边、路中的基础设施来控制车流量、限制车速，获得更多的市民获得空间。道路平面设计主要呈现蛇形或锯齿形，设置路牌以便提醒驾驶者减速慢性，减少车流。此外，这类道路设计可以增加行驶的观赏性和趣味性，在路的两旁种植树木增加视觉效果，美化环境，控制车辆流量。另外，在驾驶需要警示的地方，设置特殊路牌加以警示，作为特殊设计。

3.3 景观性道路设计。景观性道路设计要注重城市空间功能及环境功能，因此，景观性道路设计要从实际情况出发，展现城市的独特魅力和城市个性，设置科学合理的公园绿地、园林绿化及休闲娱乐中心。景观性道路设计要与绿化环境相互协调，衬托广场开阔的视野，使道路交通更加流畅。景观性道路设计要体现绿化效果，两边设计微地形绿化、绿化安全带，体现绿化环境效果。在景观性道路设计中要注重对称性，道路两旁绿化效果、风格要保持一致和统一。景观性道路设计除了自身风格协调外，还要注重沿途公园风格景观特色，将绿化景观与道路建设有机的结合起来，融为一体，是环境氛围更加和谐。

3.4 商业性道路设计。商业性道路指为城市商业中心地带的道路，也是在城市的中心地带，是一个城市的经济文化底蕴，是一种外在经济表现，因此，在商业性道路设计中，需要投入大量的人力、物力、精力。商业性道路设计要尽量避免车流增多，保证行人的人身安全，完善道路的基础设施建设，方便行人的需求。此外，商业性道路还要体现一个城市的文化内涵，丰富其经济文化价值。商业性道路的铺设材料材质和颜色上也可以进行特殊设计，以便于引起行人的注意，提醒驾驶者缓慢行驶，提醒行人注意车流，而且，还能够增强道路的视觉效果，增加人性化设计。道路的交叉口地方设计路障，以便限制车辆转弯和前行，在交叉口和居民区路口设置交通标识，传达限速和转等交通信息。

4 结语

综上所述，城市市政道路设计是改善城市交通状况，提高人们生活水平的重要手段。城市市政道理设计对于城市道路建设、城市交通发展来说非常重要。针对不同功能特性、不同类型特色的市政道路进行科学合理的设计能够缓解城市交通压力，发展城市综合实力，提高人们的生活水平。

参考文献

[1] 马春燕，赵剑强.西安市高速公路上不同车型车辆交通噪声及其行驶速度的统计分析[J].交通环保，2014（3）.

第3篇：城市道路设计导则范文

关键词：城市停车 慢行交通 道路横断面

中图分类号：U445 文献标识码： A

1引言

随着我国经济的快速发展，城市中的机动车保有量节节攀升。为了应对机动车的过速增长而带来的日益突出的城市交通问题，目前我国的主要大城市都实行了机动车的限购限行政策。这种方法一定程度上对于缓解机动车过多带来的城市交通矛盾有着积极的作用，但是这种方法只是放缓了机动车增长的趋势，以限行限购作为应对机动车的增长的主要方式显然不是一个长久有效并且可持续的政策。这种背景下，通过鼓励慢行交通，提高慢行交通环境来应对机动车的增长可以成为一种应对措施进行深入研究。

非机动车交通在我国城市交通系统中发挥着不可替代的重要作用， 但随着社会经济的发展， 非机动车交通的出行环境逐渐恶化，甚至在部分路段，非机动车道空间被路侧机动车停车说占据，使得非机动车出行无论从安全性和舒适性都有不小的降低，部分依靠非机动车出行的交通意愿转变为机动车或其它交通方式，形成恶性循环，带来更为突出的城市交通问题。

2慢行优先的断面改造方法

2.1慢行的理解

目前，随着慢行概念的深入研究，很多城市热衷于全市性甚至区域性的慢行交通体系，把它作为长距离的交通系统，违背了慢行交通的特点，而且有可能忽视慢行交通真正能发挥作用的领域。

从空间距离的角度来看，慢行交通克服空间距离的能力有限，所以其实施空间应当以社区、街道、小尺度为主，使慢行交通成为连接老百姓日常生活的纽带。慢行交通应是局部性而不是全局性、短距离而不是长距离。

2.2城市次支道路改造的优势

城市次支道路从整个路网功能的定位上来看，起“达”的作用，机动车行驶速度要求较低。可以通过相应措施降低车速，为慢行系统实施的优先性提供了先决条件。城市次支道路实施慢行有着天然的优势，第一，低等级道路间的交叉口占地范围小，自行车车通过性好，安全保障较高；并且灯时短，可以设置自行车优先区。第二，可结合城市公共自行车租赁点设置在低等级道路上，在过街和转向上具有优势。

2.3慢行提升改造的原则

基于以上对于城市次支道路慢行优先的理解和可行性分析，可以结合实际对于改造提出以下几点原则：

1.慢行优先的前提是机动车规范停车：具备条件的路段留出一定路侧合法停车位，机非尽量分隔，

2.慢行道通过隔离带，路栏和隔离墩形成封闭空间；

3.慢行优先可以适当缩窄部分道路的机动车道，保证慢行路幅宽度。

4.非机动车道设计上考虑其道路的连续性：

a）视觉连续性：通过颜色区分步行和机动车道，形成绿色慢行连续廊道。

b）交叉口非机动车转换的连续性：交叉口渠化设计考虑。

5.在人非共板道路设计上考虑行人和非机动车进行物理分隔，如绿化分隔等。保障行人的安全感。

3改造方案设计

3.1一般路段的改造设计

对于城市次支路的一般路段的改造，要考虑道路两侧多为居住区等生活设施，对道路横断面进行优化组织。尽可能保证非机动车的专用路权。对现有道路车行道宽度进行压缩。同时兼顾居住区周边的机动车停车需求，考虑路侧停车的必要性，在保证非机动车路权及出行安全的前提下，适当的规划路侧停车位。将路侧停车位调整设置于车行道最外侧。采用物理隔离的手段与非机动车及车行道分隔。有条件的路段可以考虑人非共板断面的可实施性及适用性，并结合路侧停车带，将公共自行车的租赁点布置在路侧停车的位置。减少公共自行车租赁点占用人行道空间。

1.车行道的压缩

考虑到目前天津市次支路网的设计车速在20-40km/h，而车行道宽度大多以3.5m-3.75m为主，根据目前国内外对于车行道宽度的研究，在此等级车速下，车行道宽度可适当缩减为3m-3.25m。

2.路侧停车位的施划

在缩减车行道宽度的基础上，结合现有次支路网两侧停车需求较多的现状，在路侧施划停车位，停车位布置在非机动车道的内侧，车行道外侧。停车位布置注意相邻车位的缓冲距离并与两侧的车行道与非机动车道采取物理隔离设施，并留足上下车的安全距离。

图 1道路断面改造后平面示意图

图 2道路断面改造后横断面示意图

3.2交叉口改造设计

1.设置自行车二次左转待转区

利用机动车停止线与人行斑马线之间的空间，施划自行车二次待转的区域，通过设置自行车左转待转区，缩短路口左转自行车通行时间，提高自行车交通的安全性及路权保障，提高整个路口的通行能力。但这样的设计在进口道设置专右车道时有可能影响到右转弯的机动车辆，造成新的堵车，可结合信号相位控制进行改善优化。

图 3道路断面改造后横断面示意图

2.交叉口步行道抬高

为保证行人及慢行的过街的路权和安全保障，可将交叉口范围内的步行道抬高。

4结语

行人和非机动车等慢行交通作为绿色、低碳的交通方式，一直以来在城市居民日常出行中发挥着重要作用，在城市交通体系中占有重要地位。随着绿色交通、低碳出行理念的推广，在满足行人与非机动车交通系统功能的基础上，结合城市特点开展针对交通环境、空间整合、人性化设计等方面的专题研究，对于改善慢行交通出行条件，提高慢行交通使用率，缓解城市道路拥堵及污染等问题均有推动意义。

参考文献

1.李金山， 郭伟， 刘常平等. 《北京城区行人和非机动车交通系统设计导则》编制思路与技术要点[J]. 城市交通， 2011， （5）. DOI：10.3969/j.issn.1672-5328.2011.05.002.

2. 毛菲. 慢行交通――可持续发展的交通模式[J]. 四川建筑， 2012， （5）.

第4篇：城市道路设计导则范文

关键词 海绵城市；低影响开发技术；地域性；雨水花园；浙江嘉兴

中图分类号 TU992 文献标识码 A 文章编号 1007-5739（2017）11-0162-05

A Pilot Study on Rainwater System with Low Impact Development System in Jiaxing City

SHEN Pei-yu WANG Yu-jia ZHOU Hai-ju XU Hai-shun

（Nanjing Forestry University，Nanjing Jiangsu 210037）

Abstract According to the city waterlogging and water shortage in Jiaxing City，under the new normal condition of planning transformation，the water governance in Jiaxing will change mentality and use the concept of foreign low impact development（LID） to carry on the reform of sponge city.In this paper，based on the background of sponge city construction of Jiaxing，the operation of Jiangshuigang green road and the parking lot of Shaoyuan were analyzed，finally summarized the references significances of experimental research on regional parameters.

Key words sponge city；low impact development technology（LID）；regional；rainwater garden；Jiaxing Zhejiang

嘉兴市位于浙江北部著名的杭嘉湖平原，襟江带湖，自古为富庶繁华之地，也是我国近代史上重要的革命根据地。嘉兴虽为江南水乡，河流密布，水系发达，但近年来其因水环境破坏引起的水质型缺水问题相当严重（图1），嘉兴目前可利用水资源总量大大低于全国和全省平均水平，其中以地表径流污染为代表的非点源性污染日益严重。与此同时，嘉兴在城市建设过程中，大量自然地面逐步被包括道路在内的硬化面所取代。其不（弱）透水下垫面不断增加（根据嘉兴市第一次地理国情普查报告，截至2015年，嘉兴的104.35 km2建成区内，不透水下垫面（全硬化）面积达56.01 km2，弱透水下垫面（绿色屋顶等）面积达到6.89 km2，不（弱）透水下垫面占比约60%），而且在嘉兴市平原河网地区，降雨量大而集中（多年平均约980 mm），城市内涝问题也不断加剧。

1 国内海绵城市建设情况

1.1 体情况

住房和城乡建设部的《海绵城市建设技术指南》（以下简称《指南》）对海绵城市进行了如下定义：“城市能够像海绵一样，在适应环境变化和应对自然灾害等方面具有良好的‘弹性’，下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水‘释放’并加以利用”[1]。中国住房和城乡建设部在2014年10月编制了《海绵城市建设技术指南―低影响开发雨水系统构建（试行）》，部分内容涉及海绵城市绿地的规划设计与建设。该导则主要参考了美国关于低影响开发（LID）雨水系统等方面的理论研究与实践经验。

LID理念的核心是通过合理的场地设计，模拟场地开发前的自然水文条件，采用源头调控的近自然生态设计策略与技术措施，营造出一个具有良好水文功能的场地，最大限度地减少和降低土地开发导致的场地水文变化及其对生态环境的影响。与BMPs（美国20世纪70年代提出的雨水管理技术体系，最初主要针对非点源污染的控制，通过最佳管理措施来预防或控制非点源污染）相比，LID强调通过分散式、小规模调控措施对雨水径流源头进行控制，更多体现的是一种贯穿于整个场地规划设计过程的场地开发方式和设计策略[2]。

LID体系包含结构性措施和非结构性措施2种策略。结构性措施主要通过小型雨水设施将雨水回收利用，包括生物滞留池、下沉式绿地、植草沟、绿色屋顶等（表1）。结构性措施主要包括以下内容：①渗透。采用植被或可透水路面材料，增强地面透水性；②滞留。利用植被、土壤良好的吸水能力滞留雨水，使雨水径流总量减少；③蓄水。通过蓄水池、水塘等收集雨水，不仅能减少雨水径流，还能作为灌溉用水或经过处理后作为生活用水；④过滤净化。通过植被和土壤的过滤、吸附和微生物降解等作用，清除雨水中的污染物[3]。非结构性措施包括街道和建筑的合理布局、增加植被面积等。

2015年2月，国家财政部、住建部、水利部联合发文确定了包括嘉兴在内的16座城市为海绵城市建设试点。

2015年10月，国务院办公厅颁布《关于推进海绵城市建设的指导意见》（〔2015〕75号），从国家层面战略性地推进我国海绵城市建设，明确指出推广海绵型公园和绿地，增强公园和绿地系统的城市“海绵体”功能，并首次提出了径流总量控制的海绵城市量化工作指标：70%的降雨就地消纳和利用；到2020年，城市建成区20%以上的面积达到目标要求；到2030年，城市建成区80%以上的面积达到目标要求的工作目标。海绵城市应具有像海绵一样吸纳、净化和利用雨水的功能，以及应对气候变化、极端降雨的防灾减灾、维持生态的能力[4]。

1.2 嘉兴试点

目前，嘉兴已建成多处于其他江南地区海绵城市建设有较强参考性的试点。从“点”的层级上，已建成如晴湾佳苑、勺园停车场、嘉兴植物园、再生水厂等试点。从“线”的层级上，已建成蒋水港、湘家荡等试点。从“面”的层级，已建成以南湖为中心的18.44 km2示范区。在政策方案上，编制了《嘉兴市海绵城市建设技术规范》。

2 旧城改造案例――嘉兴市蒋水港绿道

2.1 场地简介

本试点位于嘉兴市南湖区蒋水港，改造时间为2012―2013年。蒋水港河道全长约2.5 km，改造区域北至南湖大桥、南至长盐桥新气象路段（约600 m）。到目前为止，北至南湖大桥、南至长盐桥新气象路段均已经改造完成（图2）。其中亲水河道的构成分为4个水深区，正常水位分别为1.0、1.4、1.8、2.6 m（图3）。

2.2 LID在蒋水港绿道中的体现

嘉兴城市以硬化路面为主，不（弱）透水下垫面占比约60%，且硬化路面的排水也以强排快排的形式，增加了排涝压力。同时，道路对沿线周边的水体污染十分严重。路面雨水径流中，除含有重金属、碳氢化合物等对环境危害性大的污染物质以外[5]，车辆运行带来的油类等污染物[6]、行人抛弃的废物、从庭院和其他开阔地上冲刷到街道上的碎屑和污染物等最终都将在雨水淋洗、冲刷作用下迁移至水环境中，并对这些水域产生很大危害。在周边有生态敏感保护区和重要水源保护区的地方，道路污染物对水质、生物及生物多样性的潜在威胁更需要认真对待[7]。

LID技术主要是尽量把雨水入渗到地面以下，一方面减少了雨水的排放，降低了城市的内涝风险；另一方面减少了初期雨水对河道的污染。而在蒋水港绿道工程建设中，具体应用的低影响开发技术有以下几种形式。

2.2.1 绿地建雨水花园，从源头解决周边硬化路面排水和削减污染。蒋水港绿道在施工中通过适当改造，在绿地中建设雨水花园。雨水花园是一种下凹式绿地，下凹式绿地是一种生态型雨水渗透设施，具有投资少、蓄渗效果明显、截留净化径流雨水、不易堵塞等优点，它既可设置在城区范围内的建筑物、街道、广场等不透水地面周边，用于收集蓄渗小面积汇水区域的径流雨水，又能在立交桥附近、市郊等空旷区域大规模应用，从而提高立交桥及整个城市的防洪能力[8]。

2.2.2 雨水花园渗透层构造及参数。在雨水花园中，原有的壤土被换成了渗透系数大的材料如砾石、砂、煤渣等。雨水花园的主要作用为滞留、下渗及处理雨水。其主要构造及设计参数为蓄水层0.25 m，种植土及人工填料层0.5 m（孔隙率0.3）、砂层0.1 m、砾石层0.2 m（图4）。同时，雨水花园中设置雨水溢流设施，将暴雨时的雨水排入雨水管道或河道。蒋水港绿道改造过程中将周边硬化路面雨水引入绿道内绿地，可通过改造人形道侧石（拆除侧石或侧石开口）形式，将雨水排入绿地。

通过现场调研与前期资料收集可知，图4、5所示的雨水花园地下层的主要构造及设计参数可能适用于以嘉兴为代表的江南地区的雨水花园，这些构造及参数将对后期的地域性参数化研究有借鉴意义。

2.2.3 雨水花园植物选择。在植物生长环境方面，根据雨水花园中种植区不同的水淹情况可将雨水花园种植区分为蓄水区、缓冲区、边缘区（图6）。植物在这3个分区中的配植要充分考虑到不同植物的耐淹、耐旱特性。边缘区无蓄水能力，植物物N需要有较强的耐旱能力，对植物的耐淹能力无特别要求，可选用一般较耐寒的植物，与周边植物景观相衔接；缓冲区有一定的蓄水容积，对植物的耐淹特性有一定的要求，同时要求植物有一定的耐旱能力和抗雨水冲刷能力；蓄水区植物物种耐淹能力和抗污染能力、净化能力要求最高，同时要求在非雨季的干旱条件下也要有一定的耐旱能力[9]。

调研发现，蒋水港绿道雨水花园采用下凹式绿地的做法，中间下凹部分铺有较大块的卵石，卵石中种有一些耐水湿植物。在坡道上还种植一些灌木及地被植物，植草沟也普遍分布。雨季来临时，雨水顺着植草沟流到下凹式绿地中，起到滞留下渗及净化处理雨水的作用（图7）。

调研过程中，小组成员对蒋水港绿道雨水花园中使用到的植物材料进行了分类与总结（表2）：通过观察绿道不同区域不同植物的生长状况，可以初步判断绿道采用植物的耐水性与耐旱性，由此指导雨水花园地域性植物的选择。

2.3 生态浮岛

调研发现，蒋水港河道中央及岸边置有生态浮岛。生态浮岛适用于没有空间建设雨水塘或雨水湿地的场所，可通过对生态的重新构造，提升河道的自净能力，同时也提升景观效果（图8）。

2.4 总结

嘉兴生态绿道网是一种线形绿色开敞空间，通常沿着河滨带情况较多，内设可供行人和骑车者进入的景观游憩路线，连接主要的公园、自然保护区、风景名胜区、历史古迹和城乡居住区等，有利于更好地保护和利用自然资源、历史文化资源，并为居民提供充足的游憩和交往空间。

运用低影响开发技术建成的绿道，将面临着与传统绿地养护不同的管理挑战。传统绿地养护仅限于修剪、施肥及保洁，由于具有嘉兴特色的绿道需要的养护措施广泛，所以在绿道养护方面嘉兴也有不少实际经验，雨水排入了绿道，因而每隔几次降雨均需进行养护。另外，雨水塘、雨水湿地内需要定期清淤，水生植物到秋季需进行收割等。

3 生态停车场改造案例――勺园停车场

3.1 场地简介

嘉兴勺园停车场位于嘉兴南湖景区的南部、南溪西路北侧（图9），建设总面积约5 200 m2，是供园内参观时停车所用。其中，停车位面积约1 169 m2，通道面积约1 670 m2，停车场共有85个停车位， 是勺园内重要的交通枢纽地。此处独特的设计，有利于地面径流，防止地面过多积水从而影响园区的营业与使用。

3.2 低影响开发技术在勺园中的体现

3.2.1 铺设专用透水混凝土。勺园生态停车场的表层是使用透水混凝土铺设的，结构见图10。20 cm厚的透水混凝土表层，形成了透水路面和透水停车位。这样的新型混凝土可以让雨水较为快速地流入地下，防止“快排水”带来的水体快速流失以及由于雨水过量而导致的洪涝积水的现象。另外，一方面这一举措也可以有效补充地下水，缓解城市的地下水位急剧下降等城市环境问题。这样的做法不仅保护了地下水，节约了水资源，而且更能够有效缓解因水滞留在路面表层而带来的油类化合物污染地下环境的问题，维护了城市的生态平衡。

调研过程中，小组成员进行了试验。将约20 mL的水浇在停车场路面，模拟雨水下渗，试验发现地面不会像普通的水泥地一样马上变深色，浇下去的水也不会马上四处溢流开来打湿地表，而是慢慢下渗，吸收效果显著（图11）。

3.2.2 植浅草沟。勺园停车场在停车位之间的绿地中植浅草沟，并配以侧石开口（图12）。植草沟沟顶宽0.5～2.0 m，深度0.05～0.25 m，边坡（垂直∶水平）1∶3～4，纵向坡度0.3%～5.0%。植\草沟具有输水功能，具有一定的截污净化功能。这样有利于将硬质停车场中未能及时排出的雨水排入一旁的绿地中，通过植浅草沟的下渗吸收更多雨水，加快雨水排放，避免雨量过大带来的雨水堆积给使用者带来不便的现象（图13）。

植浅草沟的植物一般选用当地适种的草坪地被，在保证排水给予过滤的同时也能够带来景观上的美好感受，为停车场增添一定的视觉效果。

3.2.3 铺排地下网状排水盲管。除了地上部分的精心设计，勺园停车场的地下部分更是进行了多样的设计与处理。停车场在地下布设了将近1 km的网状排水盲管（图14）。盲管能够收集地上的渗水，进行统一处理，也可在雨量较大时，调节地下水，减缓地下水的压力，这对解决目前城市中经常出现的积水问题有很大的作用。

3.2.4 地下雨水调蓄池。勺园停车场在地底更是设置了一个巨大的地下雨水调蓄池（图15）。在多雨的季节，城市往往会因长时间的强降雨导致地下水的大量积聚，而现有的地下网管不能满足排水需求，不仅会带来严重的洪涝灾害，更会将大量雨水带来的河流污水排入地下，从而对污水厂造成一定的危害。而这样的调蓄池既可以减缓污水的冲击，减少污水厂的压力，也可以在一定程度上减小城市的内涝问题。

3.3 总结

每当下雨天，落在停车场地表的雨水首先通过透水材质浇筑的地表渗入土中；当土壤含水量过高时，专门用于集排土中渗水的盲管就会发挥作用，把多余的雨水排放到停车场北侧的排水管道内，地下调蓄池也可以帮助蓄、排水。

自2014年起，经过设置透水路面、建设透水停车位、安装地下网状盲管，并设计了下凹式绿地和植草浅沟等一系列改造后，勺园停车场已能在一定程度上控制雨水径流。据统计，整个项目年径流总量控制率达80%，控制雨量达24 mm。

4 结论与启示

在水质型水资源缺水的大背景下，雨水不应该是负担，而应是宝贵的资源。为了应对城市水问题，嘉兴的城市建设理念从破坏生态转向恢复生态。海绵城市的建设相对于传统的市政雨水管理系统有很大的优势。一是在雨水治理理念上变革，从原来的末端治理转变为源头治理；二是雨水就地收集处理，减少径流；三是从原来的单一下水管网建设转而利用好河湖蓄水、道路渗水等多种方式建设。

总体而言，我国海绵城市建设尚处于起步阶段，理论研究在很大程度上依旧滞后于实践，尤其是在本土化、地域性等方面的研究亟待重视，这对以后的研究方向有指导意义。

5 参考文献

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