冷链物流的研究目的精选(九篇)

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第1篇：冷链物流的研究目的范文

关键词：北京市；果蔬产品；冷链物流

一、引言

近年来，随着我国经济的快速发展，人民生活水平不断提高，人们的物质生活需求已从温饱型逐步转变为营养调剂型，对诸如蛋、奶、蔬菜、水果等冷链运作的产品需求越来越大，“小批量、多品种、高保鲜”成为鲜活易腐食品消费的主导趋势。

北京市政府在政策上大力支持本地物流产业的发展。早在2010年1月，北京市政府就出台了针对本市物流业调整和振兴的方案。然而，北京市果蔬冷链物流运作不容乐观。根据北京市统计年鉴，我市水果在批发市场的成交量从2003年的281万吨增加到2012年的816万吨，增长率达到190%。其中，仅有不到一半的水果能够做到冷藏储存和冷藏运输，而到了销售环节，90%以上的水果是在常温下销售的。蔬菜的冷链物流情况甚至更糟。我市蔬菜在批发市场的成交量从2003年的562万吨上升到2012年的1336万吨，增长了138%。考虑到成本问题，配送人员在运输过程中基本上不使用冷藏车，只有部分价值高的蔬菜在夏季运输时使用冰袋、冰壶来达到降温保鲜的目的。

二、北京市果蔬产品冷链物流的发展现状

1.各部门对冷链的温度控制关注不够。虽然国家在果蔬加工、储藏、运输等环节都有规定的温度标准，但企业在运作过程很少按照标准执行。目前，北京市的便利店、超市或大卖场，大多在常温环境下装卸低温食品，因为没有专门的装卸场所。一些冷藏车为了节省费用，在运输途中擅自调高制冷温度，甚至不开制冷机，这都导致食品在整个物流过程中的质量状况无法得到有效控制和保障。

2.供应链上下游企业缺乏信息共享。有资料显示，北京市超过55.2%的企业都拥有管理信息系统，而运用信息技术作为管理手段的不超过40%。大多数企业所使用的信息系统基本是独立的，仅在订单管理部分有衔接。很多企业做出入库记录依靠人工填写单据的模式，而将WMS闲置，这样直接影响了企业的运作效率。此外，有些企业信息化水平偏低，无法做到食品的可追溯机制，存在着食品安全问题的隐患。

3.冷链物流的配送中心选址不够合理。在北京，很多冷链物流配送中心的选址不够合理，主要体现在两个方面，一是店铺的分散区域跨度大，在这种情况下进行配送往往造成运输距离过远、运输成本过高的不良后果；另一种是店铺相对集中，在这种情况下进行配送又会导致人力上的浪费。配送中心的选址关系重大，如果在途中耽误过多的时间，会直接影响生鲜食品的最佳保质时间。

4.共同配送中心利用率低，缺乏冷链物流网络观念。在北京，冷链企业之间缺少合作，尚没有建立大型冷链物流网络的意识，“共同配送”模式应用较少。现有的冷链配送大部分是厂家与零售企业之间的直接配送。配送点多而分散、配送量小、等待时间过长等问题，不但会造成配送效率低下，也难以保证食品的质量和安全。

三、北京市果蔬产品冷链物流的发展建议

针对目前北京市果蔬冷链物流存在的问题，应从以下四方面来着手解决。

1.加强对冷链设备温度的重视。首先，进一步完善冷链物流行业的标准（尤其是温度控制方面），规范冷链物流企业的具体操作，同时要求有关部门做好监督管理工作。其次，重视食品来源地的同时要重视销售的交接环节。此外，要提高配送人员的专业素质和工作责任感，培育和引用冷链物流方面的人才，促进企业的长远发展。

2.加快冷链行业的信息化建设。为实现供应链上下游企业之间的信息共享，应建立一个专门的果蔬冷链物流的公共信息交流平台，有利于冷链物流资源的优化配置。要鼓励企业开展信息化建设，推广应用条型码、仓库自动管理系统等技术，提高企业信息处理能力。要建立果蔬冷链过程信息的报送、交换责任机制，提高监管部门对冷链信息采集和处理的能力。

3.对配送中心进行合理选址。在配送中心的选址中要以经济效益和社会效益最大化为目标。首先，配送中心要考虑人口较多、客户分布比较密集的地方，如超市和零售店，因此配送中心应选择在郊区位置。其次，配送中心还要考虑到交通运输条件，应选择靠近交通枢纽的地区，如高速公路和铁路货运站等地。

4.树立冷链物流网络的观念。要使企业明白建立冷链物流网络是冷链发展的必然要求，是实现资源优化配置的有效途径，是保证冷链食品质量安全的重要手段。鼓励大中型企业和小企业的同业整合、注重与生产企业结盟，从而达到供应链协同管理的目的。

四、小结

随着人民生活水平的提高及对生活品质的不懈追求，我国冷链物流的发展受到了各行各业的广泛关注。文章讨论了北京市果蔬冷链物流的现状和存在的问题，提出了相关的建议。北京市作为我国的政治经济文化中心，冷链物流水平走在全国的最前列，解决北京市果蔬冷链物流的耗损问题不但有利于降低果蔬流通过程中的成本，增加果农、菜农的收益，促进北京市果蔬产业的可持续发展，而且对国内其他地区果蔬物流产业的发展具有指导性和借鉴性意义。

参考文献：

[1]王红旗.北京市冷链物流网络的现状研究[J].物流工程与管理，2013（35）：27-30.

[2]李佳洁，徐然，李江华.基于模糊层次分析法的食品冷链物流发展影响因素分析――以北京市为例[J].农产品质量与安全，2015（1）：35-40.

[3]史何新，米志广，侯瑞锋.北京市生鲜农产品冷链物流发展研究[J].物流科技，2014（8）：124-126.

第2篇：冷链物流的研究目的范文

Abstract: Hainan Island is located in China's southernmost end, and its sunny is enough throughout the year, has plenty of rain, which is known as "natural greenhouse", and is a golden place for the development of tropical agriculture. Agricultural output value has accounted for more than one-third of GDP of Hainan, tropical agriculture is one of Hainan's pillar industries. However, due to the low proportion for agricultural products through the circulation of cold chain, agricultural products of melon and fruit are still circulating at room temperature, cold chain logistics infrastructure capacity is seriously inadequate, resulting in great losses of Hainan agricultural products in the circulation process. Therefore, the establishment of cold chain logistics system for Hainan agricultural products is extremely necessary and timely. In this paper, solutions and measures to solve cold chain logistics system for Hainan agricultural products were proposed through the analysis on problems in cold chain logistics of Hainan's tropical agricultural products.

关键词： 海南；农产品；冷链物流；运输；物流系统

Key words: Hainan；agricultural products；cold chain logistics；transport；logistics system

中图分类号：F274文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）15-0008-02

1农产品冷链物流的概念

1.1 农产品冷链物流农产品冷链物流泛指水果、蔬菜、肉类等物品在生产、贮藏运输、销售到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量和性能的一项系统工程。水果、蔬菜等农产品冷链物流系统由预冷处理、低温环境加工、保鲜贮藏、冷藏运输及配送、冷藏销售等方面构成。农产品冷链物流需要综合考虑农产品生产、采收、保鲜包装、储存、运输、销售、经济和技术性等各个要素，并协调好各要素间的关系，以确保易腐、生鲜农产品在加工、运输和销售过程中保值增值。

1.2 我国农产品冷链物流现状我国冷链物流与发达国家差距巨大，鲜活农产品通过冷链流通的比例偏低。欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上，而我国大部分生鲜农产品仍在常温下流通，国内80％以上的生鲜商品还是采用常温流通手段；据统计，我国每年仅果蔬就有8000万吨腐烂，占果蔬总产量的20％～40％，浪费总资金达800亿人民币，高居世界榜首。国内冷链物流基础设施能力严重不足，人均冷库容量仅7公斤，冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3%，现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，且区域分布不平衡，大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。

1.3 冷链物流的分类（按温度分）

1.3.1 高温冷链物流或冷藏链需要将产品温度控制在0℃～6℃之间，如蔬菜、水果、新鲜牛奶、冷鲜肉等。

1.3.2 低温冷链物流或冷冻链需要将产品温度控制在-18℃～

-20℃，如冷冻肉类；速冻食品，如速冻水饺、速冻面点；冰激凌等。

1.4 从供应链角度分析，影响冷链物流发展的技术因素

①采购环节——绿色养殖、栽培技术和有害物质检测技术，从源头上保证了农产品冷链物流的质量；

②产地加工环节——真空预冷技术、冰温预冷技术，延缓农产品质量下降下降速度，延长保鲜期；

③储藏环节——自动化冷库、气调冷库、多温冷库等技术，有效延长储存保鲜期；

④运输环节——冷藏集装箱、铁路冷藏车、冷藏运输车等技术，实现“门对门”服务；

⑤销售环节——保鲜柜、展示柜等技术，保证系统终端消费者得到合格的、高质量的农产品；

⑥信息控制环节——GPS、GIS、EDI、条形码、MIS、温湿度红外遥感技术，实现全程控制。

1.5 冷链物流保障体系的基本流程

以荔枝为例：

产品采收—清洗（杀菌）—选果（分级）—包装—预冷—装箱—入库—冷藏—装车—运输—销地冷藏—销售

1.6 构成冷链物流的子系统

①农产品采收与采后处理：种植基地的农产品采收、采后处理及使用的化学物品选用、分拣设备、农产品预冷处理操作；

②冷链运输子系统：将农产品从发货方送到收货方，涉及的环节有各类冷藏容器和运输车辆，如：冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱、铁路冷藏车等；

③冷链仓储子系统：冷链商品的储存、保管，涉及的环节有各类冷藏库、冷藏柜、冻结柜；

④冷链装卸搬运子系统：冷链商品在物流节点上的装卸搬运；涉及的环节有冷藏库；

⑤冷链包装加工子系统：冷链商品的包装、加工，涉及的环节有冷藏库、冷却冻结和速冻装置；

⑥冷链配送子系统：运输支线上的选、配、送货，涉及的环节有冷藏车、集装箱；

⑦冷链信息子系统：物流系统的神经中枢和指挥中心、各子系统间的高度衔接和配合，涉及的环节有条形码、RFID技术、GPS、GIS、温湿度红外遥感、MIS、DSS等，现代物流管理中考虑与物联网技术结合。

2冷链物流在海南热带农产品中的发展现状

2.1 发展现状据有关统计显示，海南省大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销，海南冷链物流发展还仅仅停留在运输与冷藏环节，运用先进信息管理技术的冷链物流管理体系还显不足；从农产品种植基地到批发市场，新鲜果蔬通常未能做到预冷处理；运输多采用棉被、塑料苫盖等“土保温”方法，技术装备落后；初级加工和分拣区没有低温环境；储藏方式和消费方式原始；冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链出现中断现象非常普遍，且管理控制难度大；冷冻产品的装车、装船大多是在露天操作而未按照国际食品标准在冷库和保温场所操作；物流各个环节信息传递不畅，使库存、装卸、运输等缺乏透明度，造成冷冻冷藏产品在配送、运输途中发生无谓耽搁，风险及成本增加；由于冷冻冷藏运输效率低，生鲜冷冻品损耗高，整个物流费用占到产品成本的70%。

2.2 存在的问题

2.2.1 完整独立的农产品冷链物流体系尚未成形海南农产品收购商大多是一些个人或企业，临时委托一些个体户或者部分功能型物流企业来进行农产品运输。后者缺乏的冷藏保鲜意识，亦没有必要的冷藏设备，故在对外销售的过程中，采取冷链物流的农产品所占比例极低，造成了大量的浪费，物流成本增加。从整体冷链体系而言，缺乏核心企业，海南的农产品冷链物流尚未形成合理的物流体系，小企业各自为战，冷链物流发展滞后。

2.2.2 农产品冷链物流的市场化程度很低由于农产品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了农产品物流的在途质量、准确性和及时性，同时增加了农业冷链的成本和商品损耗很高。

2.2.3 农产品冷链物流的硬件设施建设不足、技术含量低冷链设备设施的缺乏，使得农产品冷链物流发展压力很大，无法为易腐的农产品物流系统地提供低温保障。

2.2.4 农产品冷链缺乏上下游的整体规划和整合在初级农产品供应链上，既缺乏农产品冷链物流的综合性专业人才，也缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重的失衡和无法配套的现象，整体发展规划的欠缺影响了农业冷链的资源整合以及行业的发展与推动。

2.2.5 农产品冷链物流技术标准缺位由于农产品冷链物流是以保证易腐的农产品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高，更复杂，建设投资也要大很多。而目前我国的冷链系统的实施还没有国家或行业的专项标准，因此在运营与监管上亟待提高。

2.2.6 冷链物流配套不协调、布局不合理易腐食品的时效性要求冷链各环节必须具有更高的组织协调性。然而，我国冷链产业的整体发展规划欠缺影响了食品冷链的资源整合，供应链上下游之间缺乏配套协调。

2.2.7 冷链物流与农产品生产、加工、流通、销售难以配套农产品的生产、加工、流通、销售有其规律性，冷链物流必须与其配套才能有所发展，目前的冷链物流使得农产品的生产、加工、流通、销售增加了物流环节（节点），每增加一个环节（节点）成本就加大，风险也加大。

2.2.8 冷链物流与农产品信息不对称我国冷链物流主要使用冷藏冷冻运输车，货物信息不畅通导致冷藏冷冻运输车经常在货物停车场等货源，往往是有车找不到货，有货找不到车，浪费了汽车资源，使用成本加大。这也是第三方冷链物流难以介入的主要原因。

2.2.9 政府多头管理，缺乏系统的有效协调和规划农业厅、商务厅等政府部门多头管理，均从自己分管权限出发，缺乏系统观、全局观的考虑，在多方面有相当的局限性，使企业和行业从业人员感到困惑。也未发挥海南的教学、人力、经济等资源优势。

3以供应链理念，构建和建设农产品冷链物流系统

3.1 农产品冷链物流系统需要考虑以下几个因素

3.1.1 物流系统庞大复杂、系统建设投资大由于以保证农产品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的农产品物流供应链系统，与一般货物的常温物流系统相比较，具有系统要求更高、更复杂，建设投资更大，涉及的知识领域更宽广、参加的人众多，是一个庞大的系统工程。

3.1.2 时效性高，要求各环节具有更高的组织协调性农产品具有时效性，海南农产品的反季节销售在每年的11月-4月份具有市场优势，但是仍时有滞销，要求冷链系统中的各个环节具有更高的组织协调性，科学生产运作。

3.1.3 高成本性，要求进行科学的生产规划与物流运营管理为了确保生鲜果蔬等在流通各环节中始终处于规定的低温条件下，必须安装温控设备，使用冷藏车或低温仓库，采用先进的信息系统等；农产品冷链物流运作的能耗成本要比其他物流系统成本偏高，有效控制运作成本与农产品冷链的发展密切相关。

3.1.4 参加人员多，知识技能广而强农产品冷链物流从业人员和管理人员必须具备冷链设备使用、管理、维修知识、物流管理知识、农产品加工知识、供应链管理知识、信息系统应用管理知识、现代企业管理等知识技能，冷链物流系统的良好运营，更需要技术经营复合型人才。

3.2 海南农产品冷链物流系统的发展思考

3.2.1 加强农产品冷链物流的科研和管理政府部门划拨适量经费，专项加强农产品物流学术研究，及时出台各项相关扶持政策，形成符合市场要求的农产品冷链物流管理体制，为农产品冷链物流的发展提供良好的基础条件和政策环境。

3.2.2 积极培育农产品龙头企业，带动海南农产品冷链物流行业发展由龙头企业带动小企业的发展，培育农产品冷链市场的良性发展。用新理念、新机制、新手段，加大农产品冷链物流龙头企业扶持力度，帮扶小企业快速提升，推动农产品冷链物流系统的完善，加快热带特色现代农业发展。

3.2.3 完善基础设施建设利用国家、地方的各种扶持基金和专项资金，加大对农产品物流基础设施建设的投入，配套综合运输网络，改造与完善仓储配送设施，改造现有农产品交易市场设施条件，积极推进和开展各类农产品保鲜技术与专用装备的推广与普及，加大热带农产品保鲜技术的应用研究与推广力度，提高热带农产品预冷处理、保鲜加工与包装技术。

3.2.4 建设农产品质量追溯及物流供应链信息服务系统，促进农产品电子商务发展以物流服务企业、农产品生产基地和农产品营销企业为服务对象，建设集即时询价、网上交易、信息、物流服务、质量追溯为一体的农产品行业信息交易与供应链管理系统，嵌入海南物流公共信息平台之中，有效地引导农户、企业开展电子商务活动。物流供应链信息服务系统与物联网的结合，提升海南农产品增值效益，推动农产品物流的发展。

3.2.5 构建国际农产品流通体系充分发挥背靠大陆面向东盟的滩头地位和经贸桥梁作用，通过现代物流业的发展，带动我省与东南亚地区的经贸合作特别是果蔬产品的贸易合作，建设东南亚各国的果蔬产品进入中国市场的交易平台和物流运作中心，同时，推动温带水果出口东盟各国的贸易及物流业务。

3.2.6 加大政府支持力度通过各种政策手段和协调方式扶持、规范现代农业和现代物流业的互动发展及相关设施的建设，安排专项资金用于热带农产品深加工、物流技术领域的技改补助、先进设备引进和贷款贴息。对名牌农产品生产企业和物流服务商，给予宣传、表彰和物质奖励。

3.2.7 加大冷链物流人才的培养，保证海南冷链物流的顺利发展职业学院、高校要利用机遇，抓紧调整专业结构和物流专业的知识结构，采用多种形式，加大、加快冷链物流技术人才的培养，如企业在职人员短训班、校企合作人才培训班、专题讲座等方式加快本土冷链物流人才培养，以解决农产品生产企业、流通企业等冷链物流人才缺乏和知识结构欠缺的矛盾。专业院校可以发挥人才培养的优势，适当扩大物流管理专业的招生计划。

参考文献：

[1]李玉凤等.海南农产品冷链物流发展对策研究[J].中国热带农业，2011年5月.

[2]吴敏.我国农产品冷链物流体系建设的出路探讨[J].商品储运与养护，2008，（7）.

第3篇：冷链物流的研究目的范文

一、农产品冷链物流概述

（一）农产品冷链物流的概念。农产品冷链物流泛指水果、蔬菜、肉类等物品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量和性能的一项系统工程。它由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成。冷链物流需要综合考虑生产、运输、销售、经济和技术性等各个要素，并协调好各要素间的关系，以确保易腐、生鲜食品在加工、运输和销售过程中保值增值。冷链所适用的食品范围包括蔬菜、肉类、水产品、奶制品和速冻食品等。

（二）农产品冷链物流的特点

1、建设投资大，系统庞大复杂。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。

2、时效性。要求各环节具有更高的组织协调性。由于易腐食品的时效性，要求冷链体系中的各个环节具有更高的组织协调性，所以食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。

3、高成本性。为了确保生鲜果蔬等在流通各环节中始终处于规定的低温条件下，必须安装温控设备，使用冷藏车或低温仓库，采用先进的信息系统等。农产品冷链物流的成本要比其他物流系统成本偏高。

二、江西农产品冷链物流发展必要性

近年来，江西农产品生产有了很大的发展，但地区分布不均衡、流通不畅、市场化程度不高等问题突出，在很大程度上是受制于农产品物流，特别是农产品冷链物流的发展，所以加快发展农产品冷链物流势在必行。

（一）农产品供求的时空因素。农产品的地域独特和唯一性与消费的普遍性、生产的季节性与消费的全年性的对立，造成了农产品供给与消费之间的矛盾，如南丰的蜜橘独特的地域性和生产的季节性要求其销往全国甚至出口和季节生产常年销售，这就要求有高效、安全的冷链物流的支撑。

（二）农产品物流成本因素。现阶段，许多生鲜农产品企业从采购、生产到销售的整个供应链及物流运作还停留在常温储运模式上，如江西蔬菜类进入冷链系统的比重不足5%，肉类不足15%，水产品不足20%。而在欧美、日本等发达国家，农产品进入冷链流通在95%以上。因而，农产品在流通环节造成的产品腐损率高达25%～30%，大大地增加了农产品物流成本。

（三）农产品品质安全因素。食品安全已经成为国际范围内关注的焦点，但国内目前的关注点集中在生产、加工及销售过程，对物流过程中的安全问题没有引起足够的重视，对供应链和物流过程的监控和管理非常薄弱，缺乏行业规范和标准，物流技术也十分落后，因而导致生鲜农产品污染、变质、腐烂事故不断发生，并因此导致食品安全事故频发。

三、江西农产品冷链物流存在的问题

（一）鲜活农产品通过冷链流通的比例偏低、技术滞后。欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上，而江西大部分生鲜农产品仍在常温下流通。大多数生鲜农产品不经过预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工即进入储藏、运输环节，造成大量的生理、生化变化。

（二）冷链物流基础设施能力严重不足。江西人均冷库容量仅5公斤，冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3%，现有冷冻冷藏设施主要是七十年代的肉联厂、水产厂、外贸冷藏厂、制冰厂等，多年没有大的更新改造，设施、设备普遍陈旧老化，且区域分布不平衡，产地、农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。

（三）第三方冷链物流企业发展滞后。在农产品冷链物流发展过程中，优质优价的机制仍没有形成，冷链物流的服务体系尚未完全建立。现有冷链物流企业以中小企业为主，实力弱，经销规模小，服务标准不统一，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步，第三方冷链物流企业发展滞后。

（四）政府、企业理念滞后和标准体系不健全。地方政府对农产品冷链物流发展的优惠政策不够，力度不大。由于前期投资和运作成本较大，企业对冷链物流热情不高。冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准，信息资源难以实现有效衔接。

（五）冷链物流人才缺乏。江西冷链物流人才十分缺乏，特别是高端的、专业的人才。如，冷链物流上下游之间的人才缺乏已成为制约冷链物流快速发展的瓶颈。

四、江西农产品冷链物流发展建议

（一）政府引导，企业参与，构建冷链物流良好发展环境。政府有关部门应结合本省实际情况，尽快出台极具操作性的冷链物流发展细则，在土地、金融等方面提供优惠政策，鼓励企业、个人、国内、国外资本参与，注入新鲜血液，形成良性竞争，加快江西冷链物流的发展。

（二）积极发展第三方物流，推动物流外包业务。冷链物流投资大，专业性强，技术含量高，基础设施完善，多数企业不具备这种能力。他们可与社会性专业物流企业结成联盟，有效利用第三方物流。第三方物流企业可以利用其专业优势、服务水平、成本控制能力，为客户提供增值服务。发展第三方物流，物流外包业务是物流业的发展趋势。

（三）加大基础设施建设，扶持传统企业转型，增强冷链功能。要加大科技开发和投入，对冷链本身提出发展规划，对本地原有的储运公司、外贸冷库、制冰厂、肉联厂等冷链资源进行整合，在财税政策上给予支持、在土地、金融政策上给予优惠，推进冷链资源设备完善和功能提高，帮助他们向现代化物流企业转型。

（四）加快冷链物流人才的引进和培养。江西冷链物流的发展需要有对物流管理发展有全局认识和专业知识的管理人才和技术人才。我们可以采取走出去、引进来的方式，请进人才、取经学习，同时本地的一些高等院校要积极为地区经济发展服务，培养冷链物流专业人才。

（五）加强农产品冷链管理信息化建设。利用现代化的信息手段，如POS、RFID技术、EDI技术和GPS技术等，实现供应链信息一体化。对农产品冷链全过程管理，保证农产品冷链物流准确、快捷、高效、低成本和安全、可靠。

（作者单位：江西蓝天学院）

主要参考文献：

[1]赵敏.农产品物流[M].北京：中国物质出版社，2007.1.

第4篇：冷链物流的研究目的范文

关键词：冷链物流；发展；对策；研究

一、冷链物流业现状

1.冷链物流企业主体不断壮大

冷链物流业不断完善的基础设施和交通、产业等综合优势，吸引了一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的国内知名大型物流企业加入。按照综合和专业相结合，产地、销地和集散地市场兼顾的理念进行布局，共同形成了全方面、多层次、高角度的冷链物流主体。

2.冷链物流技术逐步推广

冷链物流技术的创新、推广和应用是提升冷链物流业整体水平的重要核心，是推动产业跨域式升级的有效途径。目前，冷链物流企业基本都建立了物流信息服务网络体系和完善的物流信息管理系统（EOS、EDI），提高了冷藏库利用率，降低了物流成本。

3.冷链物流中心初具规模

冷链物流中心根据各自发展地位和功能定位，基本形成了以信息技术为核心、以储运技术、包装技术为支撑的现代化物流技术体系，具备较为完善的仓储、配送、站场、信息网络、交通运输条件和工具等物流基础设施。

二、存在问题

1.冷链物流基础设施能力不足

现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，且区域分布不平衡，大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。同时，现在市场上冷藏库基本都是中低温冷藏库，库温度控制在-20℃左右，主要服务于肉类、水产品等食品的仓储，而高温库（气调库）资源供应缺乏，超低温库更是少之又少。

2.冷链物流技术推广滞后

冷链物流企业虽然都建立了较为完善的EOS、EDI系统，但是当前国际上先进的冷链物流技术的应用少之又少。仍然停留在超低级的发展层面，与国际接轨的过程中，因为技术的不匹配，往往造成很大的麻烦。特别在互联网+时代，技术的落后将造成难以估量的损失。

3.专业的第三方冷链物流企业缺乏

目前，冷链物流发展仍处于起步阶段，尚缺乏较为专业的第三方冷链物流企业，优质优价的机制仍没有形成，冷链物流的服务体系尚未完全建立，制造企业自用冷库大量存在，这不仅加大了企业的一次性投资，建成后的实际利用率不高，造成设施资源浪费，而且影响到冷藏业和物流业的健康发展。

4.产业政策不够完善

现代物流特别是冷链物流是新兴产业，国家和国内东南部发达地区先后出台了扶持鼓励政策，使得这些地方的冷链物流企业和基础设施、经营设施建设取得了长足的发展。但其他地区尚缺少详细的支持冷链物流业发展的政策体系，对冷链物流业发展建设的支持引导力度不够，配套政策措施还不够完善。

5.组织化程度偏低

推进和培育冷链物流业建设与发展的管理体系尚未健全。目标管理、业绩考核等推进机制尚未建立，未能集中优势力量推动冷链物流业发展。同时，还没建立专门的冷藏库管理机构，为冷藏库的建设规划提供服务，优化资源配置，配套服务力度不强。

三、建议及政策

1.统筹冷链物流业发展规划

把冷链物流作为投资、政策引导和吸引外资的战略重点，加快制定相应的产业政策，确立发展的重点、方向与目标，以及相应的措施。参照冷链物流的国际标准和国家以及各省市出台的鼓励政策措施，结合各地实际，制定冷链物流标准，建立有效的监管机制。

2.加大冷链物流业发展的政策和资金支持力度

建立起以政府投入为导向、企业投入为主体的激励机制，积极协调政府各有关部门，组织专家、学者，研究制定包括资金、税收、土地、交通等方面，完整和系统的促进冷链物流业发展的政策措施。对冷库建设、购买冷藏车辆、精密监测仪器、冷藏保鲜设施设备等资金投入大，投资回收期长的项目，以及冷藏物流设备、冷藏运输技术、保鲜储藏新技术等冷链物流技术研发项目，每年安排一定的专项资金，通过贴息、补助等方式扶持、奖励重点企业，提升冷链物流业整体实力。

3.加强冷链物流的基础设施建设

加快冷链物流的基础设施建设步伐，重点加快一些蔬菜批发中心和水产批发中心等的经营设施建设，优化经营环境，提升经营档次；改造提升交通基础设施，重点加快物流中心、冷链物流园等园区的内部和对外道路建设，畅通园区内外交通。加快配套设施建设，重点推进配套基础设施建设，完善服务功能。

4.大力发展第三方冷链物流

大力发展第三方冷链物流，加大招商引资力度，鼓励本地冷链物流企业与国内外冷链物流企业合资合作；鼓励中小冷链物流企业创新服务模式，加强资源整合，满足多样性的物流需求；鼓励冷链物流企业与金融、通讯、流通企业结盟，提高增值服务能力和市场竞争力；积极培育冷链物流业领军型企业集团，壮大第三方冷链物流企业规模，形成核心竞争力，提升综合服务档次。

5.注重冷链物流人才的培养

积极发挥冷链物流行业协会职能作用，注重与高校的无缝对接，实行工业文化进校园，企业文化进课堂，让学生在校学习期间就牢固树立服务意识，面向自己未来即将从事的岗位或者岗位群，了解自己应该掌握那种技能。同时与高校教师的科研相结合，让学生参与到科研的全过程，企业负责做好科研成果的转化工作，这样无缝对接，既达到了培养人才的目的，也减少了企业的培训和科研成本，可谓一举多得。

参考文献：

[1]谭兆涛.浅述我国冷链物流的现状与提升[J].肉类工业，2010，（03）：43-45.

[2]郝书池.我国冷链物流发展前景及对策[J].中国物流与采购，2010，（07）：74-75.

第5篇：冷链物流的研究目的范文

关键词：有机农产；冷链物流；精益管理

我国的有机农产品逐步成为百姓消费的热点，人们对其新鲜程度，标准度，营养度，安全度等方面有更高的要求。要使有机农产品的质量安全得到提高，运输中资源浪费减少，满足人们更高的需求，必须发展好冷链物流。我国2006年出台的标准《物流术语》给出冷链物流的主要定义，是指根据新鲜食品及冷冻食品等产品特性，为保持其品质而采用的生产、运输、储藏、配送、销售到消费前的每个步骤全程存在于规定低温环境下的物流网络。

一、有机农产品冷链物流存在的问题

虽然随着农产品冷链物流需求增加带动了冷链物流的发展，但与发达国家相比，我国的农产品冷链物流仍然有明显的不足。同大多数农产品冷链物流一样，有机农产品冷链物流主要涵盖是冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运送、冷冻销售。

图1有机农产品冷链物流整体流程

1、运输环节过多

冷链物流运输成本较高，产生这一问题的主要原因在于运输环节过多，环节越多，冷藏失温出现的可能性越大。在农产品的实际运输过程中，首先通过主干线运输到达冷冻仓库，然后第二次运输到达物流配送中心，在配送中心进行分解后送到销售商手中，这是第三次运输，最终消费者将农产品买回家是第四次运输。在这些流通环节中很难保持货物一直处于恒温的环境。不仅如此，运输环节的增加导致装卸搬运的次数也随着不断增加，装卸成本与制冷成本的上升使得整体成本上升，而最终只能由消费者自己承担。

2、有机农产品的需求难以满足

由于有机农产品的种类很多，不同产品的冷冻需求不同，冷藏车和冷冻仓库的类型难以有机农产品的不同要求，而且也没有专门设计的与其冷链物流相适应的设备。

3、对信息技术的要求较高

因为有机农产品物流内部架构繁杂，有较多参与者，信息存在一定不对称性，物流环节要求有质量控制和及时追踪，因此必须有强大的信息技术作为支持。同时，新鲜有机农产品的容易腐坏性则需要整个冷链过程的组织协调性更强。

二、精益管理模式的应用

精益管理是随着应用成熟的“精益生产”方法而出现，它是源于精益生产并能应用到大多数行业的理论。精益管理的关键在于避免浪费，即以非常少的投资、微少的劳力成本、很少的技术装备、非常短的时间和面积很小的空间产生最多的效益；并且逐渐满足用户，给他们真实需要的商品。它将推动企业决策者进一步规划新的企业发展方向，消除浪费以达到更好的效益。

1、生产管理优化

在有机农产品冷链物流中，一定要严格控制生产源头。在生产管理优化过程中采用JIT（Just In Time）生产模式，多品种小批量的进行生产，能够满足有机农产品所需要的迅速反应，在很大程度上减少有机农产品的浪费，使得有机农产品的响应速度得到增加，让顾客与公司之间相互联系更加紧密。推行JIT生产首先分析生产的相关原理，发现生产过程中存在哪些问题，针对存在的问题采取JIT相关方法进行改进。要分析自身组织生产的特点则必须首先了解产品的生产周期，也就是要了解其信息处理周期和实物流动周期。信息流、资金流和实物流有机地连接了整个供应链环节，缩短信息处理周期与实物流动周期可以加快资金流转速度，大幅增加利润。

2、质量管理优化

就有机农产品而言，质量安全问题显得非常关键。在质量管理方面，应该努力保证有机农产品的品质安全、提高物流服务水平、提升物流操作效率、保障物流项目安全。PDCA循环管理包括计划（Plan）、实施（Do）、检查（Check）、处理（Action）四个阶段，这几个阶段周而复始循环运转。处理阶段主要是解决当前存在的问题，总结经验并吸取教训，这个阶段非常关键，修订技术标准、管理制度。PDCA循环，可以使思想方法和工作步骤更加条理化、系统化、图像化和科学化。

3、库存管理优化

冷链物流公司的库存调控力度会影响着按计划中的服务层次需求掌控储存量多少的能否完成。增加库存掌控能力并掌握绩效，势必会对相关冷链物流公司的核心业务优势以及后续生存进展产生影响。在有机农产品冷链物流过程中，采用多级库存管理并进行中心化库存控制，也就是说全部节点不会自行掌控进货的总数，而是全部综合到一块再进行整体决策，以全套冷链物流体系所获效益最大为最终目的。

4、配送管理优化

有机农产品冷链物流的配送要想充分考虑有机农产品的特性及其对时间的约束，那么一定要借助信息及自动化等一些科学方法，利用完善的交通基础设施，实现配送集约化以及产地直送化，减少产品的流通距离，使物流环节得到逐步改善，以达到减少物流成本的目的。通过集中化的生产，获得规模效应，就近建立冷冻仓库，降低在第一次运输的过程中由于水果蔬菜、禽类的分散种植产生的温度不稳定的可能性。与此同时，在这个环节中就对运输储藏的产品提前做好包装加工。

三、结语

随着1994年国家有机食品中心的设立，有机农产品在我国开始受到实质性的关注。虽然我国是农产品生产与消费大国，但在有机农产品的生产方面还不够强大，这很大程度上是因为现代化冷链系统的缺乏。所以，在学习和引进其他国家先进的技术及管理方法的同时，还要积极引导本土集约化和规模化的发展；对于政府来说，冷链物流的发展规划至关重要；对冷链物流的基础设施建设还应加大投入，才能满足中国日益增长的需求；相关的法律法规和行业标准应当制定和完善，使冷链物流不断法制化、规范化和标准化。

（作者单位：四川大学商学院）

参考文献：

[1]陈红丽 陆华.冷链物流服务过程的质量评价[J].中国流通经济，2013（01）：34-39.

[2]许菱 冯训阳.基于精益思想的江西农产品冷链物流优化研究[J].中国商贸，2013（28）：24-28.

[3]张丽 刘雯忆 曾雄发.我国食品冷链物流运作模式的探讨[J].中国高新技术企业，2014（03）：163-164.

第6篇：冷链物流的研究目的范文

关键词：冷链物流 医疗行业 应用管理

目前，我国医疗行业主要是指冷藏冷冻类药品的冷链物流体系尚未形成，药品冷链物流硬件设施设备相对落后，保温车、冷藏车、冷库容量等都与发达国家存在较大差距，并且医疗行业的冷链物流缺乏有执行力的监管机制。本文针对以上问题，对冷链物流在医疗行业中的应用管理做出了分析。

1.我国医疗行业冷链物流管理的现状及存在的问题

1.1我国医疗行业冷链物流管理的现状

医药产品作为关系到民生的商品，在物流运营过程中遵循的主要操作规范是《药品经营质量管理规范》（GSP）标准1。现今，医疗行业冷链物流管理的模式主要有：一是自营冷链管理模式。二是医药企业委托第三方物流企业的物流配送模式。目前，我国在医药产品的研发与生产环节已经具有比较高的水平，但是我国医药产品在储存和运输环节中仍存在着较大的问题，特别是冷藏冷冻类药品，在其冷链运输过程中，经常发生“断链”的现象，影响了药品的最终使用质量。

1.2我国医疗行业冷链物流管理存在的问题

一是我国冷链药品冷链物流体系尚未成型，医药冷链物流标准化体系构建亟待加强2。其一是在医药冷链物流运营过程中，我国药品的冷链检测还接近于空白；另一方面，虽然我国在努力构建医药行业的冷链物流标准，并已颁布了《GMP》、《GSP》、《疫苗储存和运输管理规范》、《血液制品管理条例》等相关条例或者规范，但是关于冷链药品在流通过程中的操作规范等方面缺乏可操作的统一标准。二是医药产品冷链物流市场化程度低；第三方医药产品冷链物流发展滞后，区域性分布较明显。三是我国医药冷链物流设施设备相对落后，冷链技术应用范围狭小，与发达国家存在较大差距。四是医药冷链物流合作机制不健全，专业的第三方物流介入少。五是医药冷链物流人才匮乏。

2.冷链物流在医疗行业中的管理措施

2.1完善医疗行业冷链物流管理的制度和标准

构建冷链物流标准化体系，推进医药冷链物流基础标准制定工作，完善医疗行业在冷链物流流程中的操作规范的制定，使医药冷链物流整个流程都有据可依；同时明确医药冷链物流标准化工作参与主体，明确其在冷链物流标准体系构建中的作用，积极引导企业参与物流标准化的制定与执行，使企业能够自觉遵守冷链物流各项标准，协调好各方利益，提升社会医药冷链物流意识。

2.2完善医药产品冷链物流技术和信息

我国医药产品冷链物流管理中的冷藏技术，运输过程中温度监控技术等还相对缺乏，导致医药产品的冷链成本较高。为了提高我国的冷藏医药产品冷链物流管理水平，应加大对科技研发的投入，加快在冷链技术方面的革新，发展并使用现代化的先进的冷链物流技术如RFID技术、GPS技术等，同时要尽快普及各种冷藏保鲜新技术，为冷藏药品的冷链运输提供强力的技术支持。

2.3建立和完善医药产品冷链物流安全监控体系

目前，我国医疗行业冷链物流管理主要涉及药品生产、药品流通、医院终端等环节的冷链管理；医药冷链物流安全监控必须要依靠先进的信息技术，在医药生产、贮存、运输、临床使用等环节建立集成化的质量安全控制体系，实现医药产品安全监控的透明性与可追溯性，实施医药产品冷链物流全程温度控制，跟踪医药产品流向，动态监控冷藏车的使用，连接全国的需求信息和连锁经营网络，确保物流信息快速准确地传递。

2.4加快培养医药物流管理专业的人才

医药产品冷链物流管理是一个多学科、跨行业、多部门、有机结合的整体，必须协调好从生产、贮藏、运输、临床应用等各个冷链物流环节的管理。医药冷链物流人才培养的目标是为冷链物流运营培养出具有全局观念和整体观念的、对冷链物流和医疗行业均有所认识的综合性的物流人才。可以对医药冷链物流员工进行培训，以此保证其能够胜任医疗冷链物流管理的工作，最后还要建立起完善的针对医药冷链物流人才的薪酬福利系统，增强企业对这些专业人才的控制力，减少人才的流失。

3.冷链物流在医疗行业中应用管理评价

医疗行业实施冷链物流管理的目标是在满足患者需求、保证冷链物资质量品质的前提下，通过对冷链各环节进行综合管理，使得冷藏药品从原料采购、加工制造、冷库储存、低温运输到冷链销售整个的冷链过程的成本降到最低。因此，对医疗行业冷链物流应用管理的效率进行评价，其评价所要遵循的原则及评价的具体指标和标准就必须以上述医药冷链物流目标作为基础。

平衡计分卡（BSC, Balanced Score Card）是从财务、客户服务、内部管理、学习和成长等四个角度，将组织的战略落实为可操作的衡量指标和目标值的一种新型的绩效管理评价体系3。设计平衡计分卡的目的是要建立实现企业战略指导的绩效管理系统，从而保证企业的战略得到有效执行。

4.结论

为了促进我国医疗行业冷链物流事业的发展，保障药品使用安全。应在保障医药产品质量安全的前提下，发展冷链物流的相关技术，构建医药冷链物流管理的服务平台，培养冷链物流管理的相关人才，加快冷链物流的市场化进程，并利用冷链物流的管理评价来反馈管理的合理性、实效性，最终形成一个完善的医疗行业冷链物流管理体系，实现医药产品冷链物流的共同配送，降低企业营运成本，提高社会效益和经济效率。

参考文献：

[1]李丹荣等援 运用信息化手段建设疫苗冷链检测系统［J］技术报告，2008,9:38.

第7篇：冷链物流的研究目的范文

关键词：低碳；农产品；冷链物流

中图分类号：F124.5；F252

文献标识码：A

文章编号：1003—4161（2012）05—0056—04

一、问题的提出

当前，气候变化是人类面临的巨大挑战之一。根据最新的科学研究，我们必须认识到在有限的时间内实现大量减少温室气体排放的必要性，以避免重大的生态灾难。世界各国无一不在回应这些警告并做着积极的努力。建设资源节约型、环境友好型社会，再次被我国政府编入“十二五”规划之中，其中，低碳理念的提出尤为令人关注，它不仅是对“两型社会”理念的继承与发展，更是对未来经济运行模式的一种价值导向和微观调控。可以预见，低碳将作为一个时代的名词，在当今与未来的中国经济发展过程中，扮演着十分重要而又不可或缺的角色，我们将逐渐步入一个低碳经济的时代。相应的，各行各业也只有跟上时展的节奏，才能取得更快更长足的发展，而与人民生活密切相关的冷链物流产业更应如此。

（一）低碳概念的提出

众所周知，温室效应的产生主要来自温室气体的排放。而温室气体中的有害气体主要由二氧化碳（CO2）、全氟碳化物（PFCs）、六氟化硫（SF6）、氢氟碳化物（HFCs）等组成，其中CO2为全球室温的贡献最大。随着世界工业经济的发展和人类无节制的生产生活方式，二氧化碳的排放量相当惊人。以当前二氧化碳等温室气体浓度的增长幅度，相信用不了多长时间，人类的生存环境就会演化得异常恶劣。降低温室气体的排放，保持较低的二氧化碳排放量，倡导低碳（low carbon）生活，成为全世界的课题，也由此引发人们对于低碳内涵的更多关注与认识，这其中低碳经济与低碳生活又是其核心内容。

科学家们证实人类所从事的经济活动以及生产生活方式造成了浓度过高的温室气体排放。很多国家都达成了在全球范围内倡导低碳经济并向低碳经济转型的共识。“低碳经济”的概念在2003年的英国能源白皮书《我们能源的未来：创建低碳经济》中也首次正式提出。

发展低碳经济，一方面要求我们积极承担环境保护的责任，同时也要求提高能源利用效益，尽可能地减少能源消耗，降低温室气体的排放，建设生态文明，以达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。我国自进入21世纪后也愈来愈重视低碳经济与低碳生活，低碳与低碳经济等相关理念已经引起了全社会的广泛关注。

（二）农产品冷链物流的特点

农产品冷链物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、鱼、蛋等为代表的生鲜农产品从产地采购、加工、贮藏、运输、销售直到消费的各个环节都处于低温环境中，以保证农产品的质量，减少农产品的损耗，防止农产品的变质和污染。农产品冷链物流的效率取决于各节点的有效衔接，因其对环境的特殊要求，相比其他物流企业的各个环节更加复杂，要求更高，需要物流的各个环节能够高度的协调，信息能够快速畅通的传递，各种资源能够得到有效的配置等。农产品冷链物流企业主要有以下几个特点。

（1）产品的易腐性。由于农产品冷链物流企业配送的货物一般都是蔬菜或者肉制品等生鲜产品，很容易腐烂，在运输配送的过程中，从生产到运输再到销售地点，其冷冻或保鲜的温度在各个环节都是不一样的，这就会导致产品在某一个环节因为温度不达标而出现快速变质。

（2）配送的时效性。生鲜产品因为容易腐烂变质，从生产到销售，完成这个过程的时间越长，其品质就会下降得越快，质量越差。销售商或者分销商为了降低损失，往往需要对运输的线路和运输工具进行合理的规划配置，尽量快速将生鲜产品运抵目的地，以降低因时间过长导致过大的损失。

（3）装备的特殊性。在对生鲜产品运输的过程中，为了降低产品变质的速率，延长保鲜的时间，需要配备相应的冷冻或者保鲜设备，这就要求农产品冷链物流企业在运营的各个环节都要做好保鲜冷冻的措施，配备必要的冷冻设备和保鲜设备。

（4）运作效率低、成本高。生鲜产品的易腐性以及运输的时效性和装备的特殊性，导致农产品冷链物流企业在运营时，必须尽量延长产品变质腐烂的时间以保证保鲜效果，这会使得企业运作的效率大大降低。同时配备的冷冻和保鲜设备以及因此产生的费用往往较大，在运作过程中，对人员的操作技能要求都比较高，这些都会产生较高的成本。

（5）组织协调要求较高。就以上4个特征而言，需要农产品冷链物流企业内各个部门的运作以及各个环节的作业都必须高度协调，协同工作，实现信息在内部和各个环节的快速畅通传递，同时保证各个工序能够在尽量短的时间内完成。

（三）低碳时代我国农产品冷链物流发展研究的必要性

笔者通过阅读相关文献发现，大部分研究重点都对农产品冷链物流或是低碳经济下的物流模式探讨，而把低碳理念如何有效地与农产品冷链物流结合起来的论述颇有欠缺。尽管我国经济在21世纪得到快速稳步发展，人民的生活水平得到了极大的改善与提高，老百姓对农产品供应的时效性和品质的要求也越来越高，我国肉类、禽蛋、水产品、蔬菜、水果产量均位居世界第一，但是我们仍然可以看到大多数农产品的分销渠道没有严格的冷链环境，绝大多数的易腐食品在运输途中没有温度监控，导致农副产品在最终消费前的损耗量也占世界首位，资源浪费极其严重。推广适应我国国情的低能耗、低成本的农产品冷链处理技术，建立规模化、系统化的农产品冷链物流体系，使农产品从生产到消费的各个环节都处于适当的低温环境中，对提高我国的食品安全和质量，改善人民的生活水平尤为重要。同时，农产品冷链产业化能极大地降低能源资源损耗，对节能减耗，倡导低碳经济发展模式具有重要意义。

二、我国农产品冷链物流发展的障碍

与发达国家相比，我国的农产品冷链物流的发展理念还相当落后。脱碳理念、节能减耗几乎谈不上，即便有也仅仅是停留在理念的宣传上，还未得到真正的落实。这也部分地造成了我国农产品冷链物流发展的障碍，结合实际发展状况，可归纳为以下几个方面。

（一）企业缺少行之有效的供应链脱碳计划与目标

相比消费者日益增强的环保意识，企业的环保认识显然落后很多。很少有企业真正意识到当前全球恶劣的气候环境会直接影响到企业未来的生存与发展。农产品流通过程中的企业较少做到制定一系列减少其物流业务碳强度的供应链脱碳计划与目标。无论是在冷链物流系统的设计上，还是在供应链流程和交付的货运方式划分的安排上，对温室气体排放量的测量和帮助企业估计在物流运输过程中排放的二氧化碳分解的碳计算器的使用上都很少，更谈不上对供应链脱碳计划实施的评估。

（二）鲜活农产品通过冷链流通的比例低，流通损耗大

目前，我国的冷链尚未形成完整的体系。欧、美、加、日等发达国家的肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果的冷链流通率也达到95%以上，而我国目前进入冷链系统的蔬菜类比重只占到全部蔬菜的5%，肉类只占到15%，水产品也只有23%。即使是使用冷链运输的产品，在从产地到流入市场进行零卖的过程中，冷链过程的完整性也不能保证，冷链衔接不畅或中断的现象经常发生，并且还有相当一部分生鲜农产品仍在常温下流通。农产品尤其是生鲜农产品的流通若是在生产、运输、贮藏、配送及零售和消费环节中不能保证完整的冷链过程，势必会导致极大的耗损率，这显然与当下低耗低碳的环保理念不相符。

（三）农产品冷藏设备陈旧，缺乏维护

农产品的冷链流通通常对冷藏设备及技术要求非常严格，对于冷藏设备的维护和修理、温度监测、正确的库存管理（包括备件和工具）以及使用设备的所有方面都需要管理与资金的大量投入。显然易见的问题是：（1）我国目前用于农产品冷链物流的设备设施还很欠缺，相当一部分商家基于节约成本的考量而放弃使用冷藏设备，在诸如肉禽蛋奶等产品的运输上选择常温车运送；（2）冷藏设备陈旧或落后，仅有少数物流供应商的设备和技术达到国际冷链标准要求，同时缺乏必备的专业技术维护，致使大量农产品的品质受损，极大地影响了农产品的销售。

（四）资源整合不到位，缺少统一规划

农产品冷链物流必须是专业地对一个完整的物流过程进行有效规划与控制，方能发挥出低碳节能的有效作用。就目前我国农产品的产业化程度来看，既缺乏供应链上、下游之间的整体规划与协调，产供销一体化的水平也不高。在一些区域发展中，由于存在严重的失衡和设备无法配套的情形，很多供应商仅能提供冷藏运输，冷链过程常常发生中断，极大地影响了整个农产品冷链的资源整合以及对行业的推动。我国目前尚未形成完整的冷冻冷藏链，从起点到消费点的流动储存效率和效益都无法得到控制和整合，使得社会资源产生不必要的浪费和损失。

（五）缺乏专业的冷链物流技术人员

由于冷链物流的运用管理具有技术性、安全性与科学性，专业涉及食品工程、冷冻工艺、制冷技术、机械技术、供应链管理以及信息技术的运用，使得农产品冷链物流对于冷链物流的技术要求颇高，作业难度较大。目前，我国从事冷链物流的人员基本上都是以前经营过冷藏和冷冻仓储的人员，他们大多依靠经验操作，导致农产品在流通过程中产生大量的损失与浪费，又或是师傅带徒弟的培养模式，使得我国冷链物流人才的培养远远跟不上冷链物流的发展规模，几乎所有的冷链物流企业都因此而受到发展限制。可以说，缺乏大量训练有素、能熟练掌握冷链物流技术的人才已经成为制约我国农产品冷链物流发展的“瓶颈”。

（六）食品安全意识淡薄，缺少监督机制

农产品主要是瓜果鲜蔬、肉、奶制品、水产品等，具有严格的季节性和保鲜期，对于冷链物流的标准极为严格，农产品的冷链物流可以说是产品从生产到流通整个过程的特殊供应链系统，其任何一个环节的断裂都会引发食品安全隐患。而现今一些不负责任的供应商和物流企业食品安全意识薄弱，为了降低物流成本违规操作，造成人为冷链断裂的现象比比皆是。由于缺少监督机制，冷库设备陈旧，装卸货月台，终端零售企业收货流程混乱，货物在常温下交接的现象时有发生。在这种情况下，即便采用了冷链方式，设备能够保障食品的温度，但是由于监管不力，物流商为了降低成本而引发中途关闭冷机等行为，从而造成冷链物流的中间环节断链，食品品质和安全很难得到保障。低碳经济、低碳生活要求企业具备更多的社会责任，这也是企业发展至关重要的因素之一，但问题是，在经济形式并不乐观的当前，有多少企业会从社会责任的角度审视食品安全？

三、低碳时代下农产品冷链物流业的发展对策

农产品冷链物流产业在我国发展的水平还不高，基本上还处于初始阶段。我国农产品冷链物流发展的障碍显而易见，这一方面说明与国际发达国家相比存在着巨大差距，同时也说明这一行业在我国有着巨大的市场前景。抓住这一历史性的机遇，在低碳理念的指导下，整合产业链，加快产业升级，有着深远的意义，其发展思路可以从以下几方面人手。

（一）低碳应从农产品的源头开始

农产品冷链物流的低碳效应应该始于农产品的生产之初。当前广泛存在的农产品质量安全问题以及农业生态环境恶化的问题主要还是由高碳农业生产模式所引发的农业污染所致，为了保障农产品的质量和农业生态环境，实现农业的可持续发展，应尽量使用生物有机肥，在农业生产过程中以生态环境保护为基础，应用现代生物科学知识创新生物低碳农业系统，可以大量减少二氧化碳的排放。众所周知，高碳农业生产模式虽然可以快速提高农业综合生产能力，但其对土壤、水和大气都会造成不利影响，而利用生物技术原理开发的农业技术应用手段在农产品的生产过程中却可以使土壤和水都得到净化。恢复生态平衡，让农产品生长的自然环境变得健康起来是我们义不容辞的责任。

（二）实行行业标准化

制定和完善农产品冷链物流标准是低碳经济的制度要求。低碳经济，首先是一个理念的创新，而理念又必须化为一个个具体的标准才便于指导实践。农产品冷链物流产业，在低碳时代要想取得更好的发展，也必须制定相应的标准。冷链标准不仅可以保证农产品在产、供、销流程中的卫生与安全，也为从事冷链物流服务的相关企业提供了重要依据。当前我国农产品冷链物流对规范行业标准的需求很大，如生鲜农产品的保质期、交接标准、上下游企业责任认定等有关国家强制性标准的制定，都需要通过法律的形式加以确定，并由企业进行具体的贯彻落实。要制定与农产品冷链物流相应的技术标准和各环节相互衔接的操作流程必须要把“冷链”分解开来理解。冷链术语中的“冷”的标准是主张通过利用温度调节使产品的质量在有效期内不发生恶化，在加工、运输、储存等环节中防止任何可能的微生物增长；“链”的标准要求冷产品在加工、运输、储存和分配的过程应该是一个有秩序的连接在一起的链，同时还要监测和控制整个链必须是按照一定的顺序来处理的。行业的标准要基于对农产品冷链物流是一个连续的系统的认识上来制定，才是科学和有效的。

（三）建立绿色配送中心

国家发改委2010年8月10日的《关于开展低碳省区和低碳城市试点工作的通知》中提到，低碳试点工作主要包括编制低碳发展规划，制定支持低碳绿色发展配套政策，建立以低碳排放为特征的产业体系，建立温室气体排放数据统计和管理体系，倡导低碳绿色生活方式和消费模式。受此启发，我们要高度重视科技对推动农产品冷链物流发展的重要作用。鼓励有条件的企业使用可再生能源，降低成本。通过技术创新等多种形式，建立环保的“零排放”绿色配送中心。探索在绿色配送中心加大环保技术的使用，如采用薄膜太阳能电池的玻璃幕墙，收集雨水和循环水，使用风力涡轮机、太阳能电池板和太阳能墙、节能照明，回收空调产生的热量，运用太阳能光热技术供应热水，运用地源热泵等调节建筑内的温度和湿度等相关的低碳环保技术都可以使配送中心更加绿色。

（四）发展科学的联运冷藏模式

我国传统的农产品配送形式由于生鲜农产品的特性已经越来越不适应当今物流形式和低碳经济的要求。由于农产品具有对温度敏感和易腐烂的特性，绝大部分的农产品在流通过程中都会选择冷链物流模式。运输形式可以考虑采用多式冷藏联运。积极发展铁路、公路、水路的联合运输网，形成多式联运体系。在此基础上，还应加大对铁路与航运模式的选择，这不仅可以提高运输效率，也降低了二氧化碳的排放量。在联运冷藏过程中，尤其要注意联运冷藏的连接、冷藏设施的整合以及对于换乘冷链的监督与考核，保证各个节点衔接的顺滑，尽量缩短冷藏运输的抵达期限。

（五）重视农产品第三方物流的发展

目前我国大量的农产品都是采用传统的农产品配送模式。农产品的主要消费是在大中城市，而生产却是在农村，靠农户自身的传统运输储存配送方式远远不能满足人们对优质农产品的需求，也不适应当今物流形式对低碳经济的要求。例如，生鲜产品、果蔬产品因具有易腐烂破损的特点对物流服务的要求是冷藏、快速、及时；粮食产品则因运输量大的特点要求提供规模化的运输方式，选择专业的农产品第三方物流服务商可以在包装、运输等各个环节减少消耗，提高整体运行的效率，克服由个体自我运营模式所造成的资源浪费、上下游环节不畅通等弊端。农产品第三方物流一方面更快更好地满足了广大城市居民对农产品的需求；另一方面使得对农产品的储运配送更加专业化，降低了社会总成本，整合了物流资源，优化了社会结构。

（六）加强农产品信息化建设

要想打造一流的第三方冷链物流服务商，信息化建设绝对不容忽视。越来越多的物流企业CIO已经逐渐认识到，产业链的延伸以及信息技术的日臻成熟，使得物流企业未来的发展定位必须以供应链服务为基准，因为现代物流建设必须能对市场做出快速反应，对资源能进行快速整合，以便物流、资金流和信息流等方面能达到最优集成的管理模式。通过信息化实现资源共享，将传统农产品物流分散的运作进行整合，既可以保证生产过程的计划性，降低风险，也可以通过网上订单、拍卖等方式，节省交易成本，提高物流效率和服务水平。因此，要应用物联网创新技术，加快冷链物流信息化建设。充分利用现有技术，加快建设一批冷链物流示范工程，实现冷链农产品全生命周期和全过程实时监管，促进冷链运输管理的透明化、科技化、一体化。

（七）建立良性循环的获利机制

低碳经济是实现社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态，低碳理念的顺利执行要求处理好各方面的利益关系。为获得一条以客户为中心的产品流，农产品冷链物流应协同生产、加工、运输、销售、消费各环节共同为市场服务，在产销衔接上、订单农业上、农超对接上加大力度，鼓励大型农产品流通企业、超市与农业合作组织、农产品加工企业进行递进式的冷链对接，减少盲目性，增加预见，同时加强冷链的交接监督与合作机制，使在冷链物流中有成本付出的企业都获得相应的回报，从而形成良性循环的获利机制。这样一来，低碳就不仅仅是一种理念和口号了，而是市场经济的一种内在需求，在市场趋利的动机下可以更好地发展低碳经济。

第8篇：冷链物流的研究目的范文

夏晖公司拥有世界最先进的多温度仓储和运输管理体系，运输用的车辆可以同时提供三种温度(常温、冷藏温度和冷冻温度)，并且在中国的各大城市建有现代化的多温度仓库，为麦当劳在大中国区的发展和运营提供物流配送服务。

李万秋，现任北京夏晖食品有限公司高级经理，在食品冷链运作方面有十余年的工作经验。

记者：近年来，国内的食品物流经历了怎样的发展变化?目前的现状如何?

李万秋：随着物流管理和物流市场的进一步细分，食品物流的冷链管理作为物流产业的一个特殊和重要组成部分，开始引起人们的重视。我国食品业早年没有物流的概念，只有运输和仓储两个环节，随着消费者的食品质量意识和安全意识的提高，对于食品配送过程有了更高要求。目前在食品生产和食品销售环节，因为有对企业固定经营地点的要求，以及受到卫生、检疫部门对卫生许可等审批、认证和检查等多个环节的限制，控制得相对较好，而流通环节还基本上处于散乱的、无法可依或有法不依、相对较弱的状态。

就现有的食品物流体系来说，我们的管理手段还存在着相当大的差距。随着食品流通速度的加快和范围的扩大，食品在流通中的不安全因素也在增加。最近两年，食品物流和冷链管理引起了政府、行业组织和企业的多方关注。如何使我国的食品物流管理体系适合于经济发展，如何保证食品在较长的流通链和较大的流通范围内安全可靠，已经成为冷链管理研究的主要课题。

目前，冷链物流市场的发展速度还远没有跟上需求，具体表现出以下特点：

1．缺乏冷链管理，食品物流存在巨大的损失。由于未经冷处理和冷运输，腐烂变质的水果、蔬菜、乳制品和其他容易损坏的食品的总损失额达到每年约1000亿元人民币。如果按照欧洲的标准和操作规范，目前中国的食品流通总量中约80％的水果、蔬菜、冷冻食品和乳制品等保鲜食品在抵达目的地后将被收货人拒收。

2．冷链物流低价格竞争，违规操作，牺牲质量。物流公司经常使用常温车运送冷货、冷藏车不制冷、超载等恶性竞争手段，压低冷链运输市场价格。

3．监控困难，处罚不力。由于没有冷链监控的法律法规，处罚违规操作无法可依。

4．冷产品流通环节增加，范围扩大以肉品为例，原有的流通链中只有农户、肉菜市场、消费者三个环节。现在的流通链中，肉市场又联系着饲养场、屠宰厂、批发商、中间商和超市等一系列环节。

5．管理标准难于制定和实施。一方面，没有专门针对冷链管理的法规，这与行业特点有直接关系，如城乡、各地间的消费习惯存在差异，冷产品范围大等。另一方面，食品物流企业没有准入标准，食品物流环节缺乏监控体系。

记者：目前，有不少食品生产企业、第三方物流公司等都希望筹划建立自己的冷链系统，在您看来，要建立一个专业的冷链物流系统，在设备、技术、管理等方面需要具备怎样的条件?

李万秋：相对于其他产品的物流，冷链物流具有投资大、运营成本高、技术含量高、监控困难等特点。在整个系统建设中，冷库建设和冷藏车的购置需要的投资比较大，是一般库房和干货车辆的3至5倍。同时，冷链所包含的制冷技术、保温技术、产品质量变化机理和温度控制及监测等技术是支撑冷链的技术基础。而监控困难也是一个特点。冷链管理不是单点的管理，也不能依靠某一点来进行控制，而必须从产品的生产、储存、运输、销售等诸多环节进行控制。所以冷链的运作既需要严格的管理制度，同时操作人员的素质也是保证冷链顺利实施的重要因素。

记者：物流中心的建设是物流战略的重要组成部分，在整个冷链系统中，如何进行物流中心的规划设计?

李万秋：物流中心的建设的确很关键。物流中心的位置、规模、形式及设备的选择是一次性的决策，对建成后的运作成本将产生非常大的影响。比如，连锁企业的配送中心与市中心的距离每增加10公里，配送成本平均增加4％至7％。所以，从战略角度考虑物流规划是节约成本的关键。

冷链物流中心位置的选择和一般物流中心位置选择的原理是基本相同的，要考虑所服务的客户的需求、供应渠道的影响、城市发展因素、交通道路规划、政府投资鼓励政策和环境保护等方面的因素。一般的物流中心在规划网络过程中，要考虑物流的配送经济半径，要结合企业或行业的发展战略来规划一定区域内的物流网络分布密度。而冷链物流中心多数处于物流链的末端，在考虑位置选择的时候应该根据不同业态的特点有的放矢，精确地分析计算。由于冷链物流成本较高，物流规划中任何一项决定都会对之后的物流成本产生非常大的影响。从扩大配送规模效益出发，在设计商业连锁企业的物流中心时，可以将所有商品的物流网络统一考虑。这样可以达到增加配送量，同时为多温度配送、统一订货提供了运作的可能性。但当冷链物流的规模达到一定量，并且任何单一因素变动都会产生相对较高成本的情况时，对冷链物流中心进行独立建设和操作就是较好的选择。

同时，物流中心的规模也是建设物流中心时需要重点考虑的部分。因为建设规模过大，会增加投资成本，使企业面临亏损的危险；建设规模太小，不能满足运作和发展的需要，同样会给企业带来麻烦。冷链物流中心在规划中首先要考虑物流中心的功能。在库房内要有接货区、验货区、储存区、分拣区、备货区、出货区、回收货品区，还要有冷机房、电控制室、员工休息室、运作管理办公室、垃圾处理房等等。

此外，在进行冷链物流中心的设计规划时，要考虑平衡成本与服务，以及与物流战略定位相符。冷链流程的设计安排要尽可能简化，时间为先、集中运作。对于冷链物流中心的运作管理，必须兼顾作业安全与效率、温度控制与节能。

记者：现阶段，在冷链物流建设中需要做好哪些工作?

李万秋：改变目前冷链管理的现状，一是靠市场，二是靠企业，三是靠政府。市场是行业进步与变革的引导者和催化剂。只有依靠市场的力量，培育好市场，行业才能得到良性发展。任何违反市场规律的规定和做法将欲速而不达，并产生事倍功半的效果。中国现阶段的冷链物流市场带有强烈的中国特色，区域发展的不平衡、传统饮食文化的影响等是政策的制定和企业的运作不得不考虑的因素。企业是承担冷链物流的实体，企业规范管理和自律行为是冷链物流市场管理水平提高的基本保障。同时冷链物流的基础设施靠企业的投入，它是保证冷链物流高质量的载体。政府是行业法规的制定者和市场的监督者。在冷链物流市场启动初期，在不规范的市场苗头下，如何制定合理的规范，引导市场进入良性发展是政府应该考虑的。在现有条件下，抓大放小，缩短冷链环节。提倡认证体系，是建立冷链物流规范市场的合理做法。这就是我们所说的加强连锁大企业的供应链管理，在食品物流企业实行认证管理，加大处罚力度，淘汰不规范的散乱运作模式。

记者：您如何看待冷链物流的发展趋势?

李万秋：食品行业的发展迫切需要完善、健全冷链物流管理体系。近年来中国人均消费粮食、禽肉、鱼品的数字变化表明，市场对冷链物流的需求强烈。

并且，冷产品表现出市场需求增加、供应链加长、市场范围扩大、质量要求提高、对物流服务的精益化要求提高等特点，也对冷链管理提出了更高的要求。

记者：国外的冷链发展相对较早，您认为有哪些值得我们学习和借鉴的地方?

第9篇：冷链物流的研究目的范文

【关键词】冷链物流；运输服务；优化措施

一、我国冷链物流运输模式与问题

1.运输环节过多

目前我国的冷链运输普遍存在过多的中转运输环节，导致冷藏运输品的低温冷藏环境破坏而不得不重复冷冻，这不仅加长了运输周期，影响运输品新鲜品质、更加大了运输企业的物流运输成本，不利于企业获得可观的经济和社会效益。冷藏运输品一般需要长时间保持在-18℃的环境下，运输环节一般为：冷冻处理后的运输品通过主干线运往冷库，根据订单目的地通过第二次运输送至配送中心，第三次运输至经销商或者大型超市等销售点，最终达到销售者实则经过第四次运输。这种和普通商品无实质差异性的运输方式明显不适合冷藏运输品，过多的运输环节不仅容易导致失温，也影响了消费者的购买体验。此外，在每次中转运输环节，势必要进行再次装卸货，冷冻车厢门的频繁开启导致温度频繁波动，运输人员不得不多次开启制冷剂重新制冷，使得处于车厢头部的冷藏品在多次冷冻过程中出现结冰现象，而导致货物损耗率增加，同时又增加了成本。这种高成本的运输模式导致货品价格上升，消费者购买体验降低，不利于冷链运输行业的可持续发展。

2.冷冻链缺乏上下游的整体规划和整合

由于我国的农业大规模审核生产和销售一体化程度不高，虽然初级产品的销售量巨大，但在新鲜食品和易腐产品供应链的建设上仍不完善，产品的运输成本高，上下游的整体规划和整合程度低。同时，冷链运输行业的专业运输人才资源匮乏，难以满足我国冷链运输行业增长的需求。另外，国内的冷库建设失衡和无法配套的问题也一直存在着，冷库的建设重肉类冷库建设而轻果蔬类；重城市经营性冷库建设轻产地加工或存储性冷库建设；重大型情批发零售等小型冷库建设。这是利益驱使下的普遍行业性问题，重视既得利益而轻视长期供应链的深入思考，整体规划的建设性失衡势必导致冷链运输行业全网性铺设，不利于产业的优化升级。

二、冷链运输服务的升级优化措施

1.改善冷链运输企业运输组织方式和运营模式

现阶段国际化的市场运营合作日益频繁且逐步成熟。我国的冷链运输企业应在国家良好政策环境的支持下大力发展与国外先进企业的合作。引进国外先进管理技术、管理理念，将国外成熟的冷链运输规划化流程结合本地企业现状进行整合，加速我国冷链物流产业升级。国外冷链物流体系建设完善，尤其是欧美等发达国家。比如，在运输过程中全部采用冷冻车和冷冻箱，并配以物联网技术实现高效的信息共享、调配和远程控制，建立了包括生产、加工、储藏、运输、销售在内的一整套完整的冷链运输体制。同时，应投入研发资金，提高新型冷藏设备的研发水平，研发适合我国冷链运输业需求的冷藏运输设备。

2.冷链基础设施建设将进一步加快

加强冷链运输基础设施建设，这是提高冷链运输行业发展速度的重中之重。基础设施建设主要包括：冷库设施建设、适合批发零售行业的小型冷库建设、提高冷库技术水平、配置多元化适合各类需求的冷库车辆等方面。在各类农副产品密集区建设现代化冷藏库和冷链物流配送中心，建设产品运输中转环节，提高产供销一体化水平。

3.冷链物流将逐步实现封闭化运作

针对目前冷链物流运输经常出现的“断链”问题，应完善物流的紧急问题处理机制。如经常出现因为执法人员检查违章运输车辆时间过长，导致运输品变质的问题。为了防止诸如此类的问题发生，应将生产、冷链运输、执法管理部门进行深度职能整合，将以上部门捆绑在一起，实行封闭化运作。建立基于冷链物流运输信息共享的动态质量跟踪监测系统，提高冷链物流运输效率，提高信息化追踪和质量监测程度。

4.加强冷链物流相关企业的合作

将部分物流企业的运输路线相互重叠的线段进行整合，可以有效的降低冷链物流运输成本，提高运输效率。物流企业之间通过商业合作模式实现实现信息与客户资源的共享。运输企业之间也可以通过相互合作降低线路营运费用，共同承接比较大的冷链运输项目。民营企业与实力较大的国有物流运输企业进行合作，降低社会物流运营成本。在建立合作伙伴关系的基础上，通过人员的交流和培训提高企业各个环节人员的素质和工作能力，优秀的物流管理人员和司机都会为企业节约大量的成本支出。从而为企业的长远发展奠定坚实的人力资源基础。

参考文献：

[1] 何静，张歆祺，宗传宏. 连锁超市生鲜食品冷链物流网络构建与优化研究[J]. 广东农业科学. 2011（22）.