智能交通系统设计方案精选(九篇)

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第1篇：智能交通系统设计方案范文

关键词：智能交通管理系统；城市交通；ITMS

中图分类号：TP311.52 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2015）024-000-02

一、城市智能交通管理系统概念及组成系统

城市智能交通管理系统概念。当前社会，城市智能交通管理系统是国际上管理城市交通必不可少的技术手段，它充分利用当今先进技术即电子传感、计算机应用技术与控制技术，将三者结合起来构建的城市管理交通的现代模式。

1.智能交通监控系统

从各项报道中，我们得知，智能交通监控系统普遍应用于管理城市交通中，它的主要目的是保证交通顺畅，具体过程是通过查看指挥中心从监视区域传回的图像，根据实际情况派专人去实地进行实时疏导，调整信号来疏散交通拥堵，引导人们改变行驶路线。

2.城市交通流诱导系统

在城市智能公交的调动方面，城市交通诱导系统是重中之重，它先对车辆进行定位，采集交通信息，然后对行驶车辆路线进行引导和为其规划路线，来适时的解决重要路段及交叉通拥挤，让各类行车人可以获得一种既方便又快捷的交通路线，提高交通效率。

3.电子警察系统

电子警察系统不是一项简单的监管系统，它利用多种技术手段对监控区域内的全部行驶车辆实行每时每刻的记录。这些技术包括为，信息网络通信、远程数据监控、检测视频等，人们也称这种系统为“闯红灯记录系统”。

4.智能公交管理系统

智能交通系统为了可以智能调动公交，高效准确进行排班，从而使公交车的利用率提高，提高车辆运行速度，减轻道路拥堵现状，主要是使用3G通信技术进行通信指挥、GIS技术以及GPS进行实时实地定位以更好保证交通正常秩序。

5.突发事件响应系统

除上面几项先进技术之外，还有针对于交通意外突发状况使用的突发事件响应系统，主要是为了防止交通事故、道路拥堵和混通治安等事件发生，从而使相关部门可以迅速解决紧急事件，以减轻道路拥堵，保证社会秩序稳定。

二、我国城市智能交通管理系统发展现状及存在的问题

（一）我国城市智能交通管理系统发展现状

伴随着各项科学技术水平的提高，信息系统越来越来越健全，我国各级政府会越来越重视现阶段还年轻且不成熟的智能交通系统，同时现在我国许多城市已经在交通与道路的控制和规划上有了很大的进步。

与此同时，国家政府的相关部门，例如科技委等组织为了进一步完善我国的交通管理系统也付出了大量的人力物力专门开发研究，此现象也表明了我国政府对于此项管理系统技术的重视程度。对于交通智能化的研究步伐自1998年ISO/TC204设立以来就从未停过，同时多次参加此类技术系统方面的国际交流活动。

（二）我国城市智能交通管理系统发展存在的问题

现如今，我们可以明显感受到，经济发展，人民生活水平提高，越来越多私家车的出现，交通问题也渐渐提上议程。由于交通系统设计的不合理导致道路使用效率低，众多资源配置浪费，无法满足当今需要。我们在对我国众多城市进行调查后发现，交通压力随着城市规模的扩大越来越严重，且道路规划不合理的现象也逐渐显现，管理秩序混乱，使得出行困难，公交效率低等问题。

三、城市智能交通管理系统方案设计

（一）建立ITMS 框架体系

设计ITMS 框架的原则。智能交通管理框架的有效设计还要遵循以下原则：

1.精简性

设计框架的首要任务是保证其功能的有效性，在这个前提下就要考虑用户的感受，方便使用和操作，尽量使设计不繁琐冗长，保证其精简性。

2.完整性

ITMS 的设计是一个完整的过程，在这个过程中，设计子系统是一个任务，同时为子系统设置出显示其未来变化的系统也是一个任务。

3.实用性和延展性：

ITMS 这样一个为了管理交通而设置出的体系，首先要具备可用性，能在现实生活发挥其有效性，同时还要能预测到未来的变化，始终保持与时俱进。

4.灵活性和可发展性

灵活性体现在两个方面，一方面，设计出的系统能适应外在情况变化，使用上具备灵活性，另一方面设计方案也要能适应环境变化，可供调整。延伸性更具前瞻性，可以在有效利用现时系统的同时，探索出新系统，完善ITMS。

（二）合理设计ITMS 的方式

智能交通管理框架是一个较为复杂的框架体系，因为要应用到公众的日常生活中，还要利用信息化提高其应用效率，显现其先进性和科学性，所以设计的过程中不可避免要进行大量的理论和实践研究，运用各种学科知识，尤其是要在系统工程的指导下，将信息学、运筹学、管理学等融入实践中。系统工程设计在科学理论和有效实践的基础上，可以通过系统分析和设计方法实现。这两个方法是相辅相成的，同时又各具特点，首先系统分析是在把握全局的眼光下对问题进行解决，在整个设计环节中避免不了各种的问题，所以工作人员就要采用系统分析的方法化整体为若干个子目标，有效实现子目标的任务，进而实现系统任务，在分析的基础上建立框架。框架建立后，工作人员还要对其进行完善，这就涉及到了系统设计环节，通过设计可以对框架进行整体规划和具体细节完善，最终形成实体框架。

随着越来越多的人涌入城市、交通工具的多样性以及汽车购买力的增强，城市交通压力越来越大，促使有关人士不断探索有效管理城市交通的方法。影响交通最大的问题就是拥堵性，要解决这一问题，就要加快信息的传播，把握交通的控制力，不能使其出现失控的局面。可见信息在交通管理中的作用非常明显，按照信息的特点，可以将ITMS 系统分成以下四个层次：

1.基础层

对于发挥信息的影响力方面，基础层主要负责获取有效信息进而形成通信网络的搭建。

一方面，信息的有效性和准确性可以方便通信网络的搭建；另一方面，通信网络的有效运用可以提高信息的传播速度。为了便利交通管理而设置的基础设施属于信息中的静态方面，

比如说道路、路牌等，由于道路周围的标志性建筑也能影响交通管理的有效性，所以也属于静态信息。动态信息的获取有两种途径，第一种是人工采集获取的，工作人员利用相关通信设备进行动态信息采集；第二种是机器采集，利用交通检测设备如电子眼等，主要用检测的方法获取信息。信息获取后要建立通信网络，目前通信网络主要包括以下内容：

（1）公众信息服务平台，信息分析总平台和子平台间，整体路面状况与单元状况间，局域网、广域网等。

（2）主要用于传播公布消息的平台上，如调频播音机、移动通讯设备、广播等。

（3）主要为了方便更好更快的查到信息，利用有线设备如电话、电视等。

（4）完善数字通信平台建立，如光纤、卫星等。

2.功能层

功能层的作用主要体现在实际应用领域，在大量有效的交通信息获取后，为智能交通管理提供大量的功能型设备，简化人工管理的繁琐性。功能层的作用主要是利用智能设备进行交通管理，为公众设计出合理有效的出行路线等，其中包括电子监控、自适应信号控制系统、交通信息管理与系统等内容。自适应信号控制系统最能适应智能化的管理，主要优势体现在其自我适应力上，比如在交叉路口处，可以自行调控，适应周围实际环境，能有效管理动态的情况。交通信息管理与系统的有效性主要体现在其对信息的利用能力上，首先通过高效的途径获取具有有效性、实时性的交通信息，然后通过传送到分析机构，通过专业人士的分析获得最佳路线图或者出行方案，为需要出行的各行各业提供专业化建议。因为无线通信的广泛利用，人们可以随时随地进行路线转变，在遇到突况下，可以更有效的选择最快的路线。

3.共享信息层

共享信息层主要体现在其信息的共享力上，同样建立在上一层――功能层的基础上的，这一层次主要通过获取功能层传输过来的信息，进行更为专业化的利用，设计出最佳交通方案，这个层次需要更多的利用各类信息处理平台，将信息转化成资源，对规划出行路线、有效管理交通运输意义重大。

4.服务层

服务层是智能交通管理设计的最终目标，与使用者联系最为紧密。首先对出行者来说，出行者可以通过服务层收到最及时有效的信息，方便出行者自己制定出行方案，也可以给出行者具体的方案建议；其次对于交通管理者来说，管理者可以通过信息了解到自己的首要任务是什么，能够提高对管理重点的把握，使管理更加有效。当然服务层与出行者和管理者的关系都是相互的，服务层不仅要为他们提供信息指导，还要从他们处获取信息，了解出行者和管理者最想要的服务，尽量为他们提供可行的并且符合他们要求的方案，提高智能交通管理系统的效率。

四、智能交通管理在城市交通中的应用方案

RFID技术因为其独特的优势，在现实生活中得到了广泛应用，对于智能交通管理系统来说，此技术的应用也能为其带来更为明显的优势，主要体现在以下方面：首先是它的物理性能高，作为信息技术的应用不仅存储空间大、可对其进行加密处理，而且具有防水性，能有效保证信息的完整性；其次是该技术的识别能力强，对于一切动态信息它都可以进行精确的处理和消化，不管是从个体方面还是整体方面都能给出参考。由此可见，按照目前情况来看，该项技术的应用有着其他技术的不可替代性，并且和智能交通管理的流程最为匹配，优势最为明显。

1.电子不停车收费系统（ETC）

RFID技术的广泛应用和不断改进，使得电子不停车收费系统得以建立并广泛使用，

从我们的日常生活中，我们很容易就能发现ETC的使用，不管是在高速公路收费站，还是在过江隧道等收费站，我们都能很容易的发现“ETC”的标志，主要原因在于其明显的优势上。首先，运用这项系统有效解决道路拥堵问题，司机不需要停车缴费，收费人员也不需要进行人工的收费流程，大大缩短了司机过收费站的时间，尤其是在车流量大的时候，该项技术的运用作用非常明显；其次，使用该项技术可以大大降低交通管理成本，传统的人工收费被电子收费系统代替，不再需要花钱购买用于人工收费的相关设施，同时不需要像工作人员支付更多的工资，交通管理成本得到有效降低；最后一大优势体现在其公平公正性上，人工收费难以避免工作人员公平公正对待所有的过路车辆，有时候遇到熟人或者亲戚，难以避免会免收相关费用，但是电子设备是没有感情的，只要有车经过，它就会在程序的驱使下直接对过路车辆进行自动扣费。所以，ETC这项技术在国内外运用都比价广泛，我国也在加大此项技术的投入使用，在智能交通管理方面又进了一步。

2.城市交通调度管理系统（TMS）

RFID技术的另一大应用体现在TMS上，为了加强对车辆的管理，进而提高智能交通管理效率。交通主要就是由道路和车辆等组成，所以要想管理好交通问题，首要任务就是管理好车辆问题。TMS同样运用了先进的技术对信息进行搜集和处理，实现获取信息与分析信息集于一体的作用，可以更加直观有效得对车辆进行管理，充分考量路线的可实用性以及车辆出行的最优路径，缓解了交通压力的同时也节约了资源。

3.电子注册管理（EVR）

EVR技术可以有效解决交通部门的管理难题，主要原因是它能有效对车辆进行追踪和智能化管理。由于越来越多的人开始有能力购买汽车，所以注册登记和再检查的工作强度不断在加大，为了有效解决这一问题，可以通过利用EVR技术来实现。首先，由于智能技术的运用，车辆在登记的时候可以缩短时间，并且每辆车都可以有一个“身份证”，只要是对车辆植入一个ID码，这个号码可以在全球范围内被追踪，并且每一个号码都是不同的，甚至不能被修改，这样就可以实现两个好处，一是偷车的人很容易被追踪，假的车牌照因为不含此技术也很容易被查出，由此方便了公安机关打击罪犯，并且在一定程度上可以降低犯罪率；二是交通管理部门不需要开展流动检查就可以进行对车辆的管理，有效提高了管理部门的效率。当然这项技术目前还未被广泛应用，只利用到军用设备上，但是其应用效果显著，带来的的利益非常明显。

参考文献：

[1]兰岚.城市智能交通管理系统方案研究与设计[D].长安大学， 2010：55.

[2]张宏正，马腾.城市智能交通管理系统方案研究与设计[J].中国信息化，2012（12）：105.

第2篇：智能交通系统设计方案范文

1 我国港口滚装车辆理货现状

1.1 条形码和车辆识别代码基本概念

条形码是将宽度不等的多个黑条和空白按照一定的编码规则排列，用以表达一组信息的图形标识符。常见的条形码是由反射率相差很大的黑条（简称条）和白条（简称空）排成的平行线图案。条形码可以标出物品的生产国、制造厂家、商品名称、生产日期、图书分类号、邮件起止地点、类别、日期等诸多信息，因而在商品流通、图书管理、邮政管理、银行系统等众多领域得到广泛应用。

车辆识别代码是制造厂为了识别而给车辆指定的一组字码，其是由17位字母和数字组成的编码，又称17位识别代码、车架号或17位号。车辆识别代码经过排列组合，可以使同一车型的车辆在30年之内不会发生重号现象，具有车辆识别的唯一性，被称为“汽车身份证”。

1.2 码头企业信息化应用现状

目前，我国智能港口系统的研究、开发、建设等工作才刚起步，但已得到各地政府、研究机构及港口企业的普遍重视。2002年4月，科学技术部正式批复“十五”期间重点科技攻关项目智能交通系统关键技术开发和示范工程，北京、天津、上海等10个城市作为科学技术部首批智能交通应用示范工程的主要试点城市。2004年12月，交通运输部审议并原则通过《公路水路交通科技发展战略》，并于2005年正式颁布，提出未来15年交通科技的发展思路，将智能港口系统纳入未来智能化数字交通管理技术主要研究方向。目前，武汉理工大学、交通运输部规划研究院等科研机构已经开始智能港口系统开发研究工作；与此同时，天津港、上海港、大连港、广州港、深圳港等国内主要港口也已开始进行智能港口系统规划和建设，实现港口集装箱作业从装箱、拖车运输、堆场存放到报关、装卸的全程实时监控和即时、历史数据查询。

天津港位于华北平原海河入海口，是我国综合运输体系的重要枢纽和沿海主枢纽港口，是天津滨海新区发展的推动者和受益者，是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸，是环渤海地区港口中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是我国华北、西北和京津地区重要的水路交通枢纽，是我国最大的人工港口。天津港的发展将为京津冀地区全面建设、发展小康社会及现代化都市服务，为北京市、天津市、河北省等地区优化生产力、加快产业结构服务，为京津等地区的经济和社会发展及对外开放服务，为西北、东北、华北地区的经济发展和能源、外贸物资及原材料运输服务。

多年来，天津港及旗下各码头公司十分重视信息化建设，应用了很多与生产、业务、管理相关的计算机信息系统，如统一的生产调度指挥系统、财务管理信息系统等，以及各企业自行组织开发运行的生产综合、计费、人力资源等信息系统。各信息系统在应用中不断调整升级，在保证稳定运行、适当先进的原则下，逐步形成一个整体，覆盖企业的业务、生产、管理等各个方面。

汽车吞吐量一直占天津港年货物吞吐量的较大份额，其中以外贸进口汽车为主。早在2011年，天津港就已完成汽车吞吐量79.95万辆，其中，外贸进口汽车38.81万辆，位居全国首位。2015年前4个月，天津港滚装码头累计作业滚装船舶242艘次，装卸商品车24.10万辆。除长城等国产自主品牌汽车出口量增长外，宝马、奥迪等高档类品牌商品车通过天津口岸进口的数量也在不断增长。在国家政策拉动和市场需求相对旺盛的情况下，尤其是在我国成为全球第一大汽车产销国、全球汽车生产厂商向我国转移的利好形势下，国内汽车消费市场信心正在不断增强，刺激港口腹地及周边汽车货源增加，使得天津港汽车滚装业务呈现积极、稳健的发展前景。

2 传统滚装车辆理货模式与滚装车辆无线手持理货系统的比较

2.1 传统滚装车辆理货模式

传统滚装车辆理货模式为人工清点、纸质记录的方式，由理货人员逐辆车比对车架号与纸质舱单中的车架号，完成后以手写方式出具理货证明、理货单、溢短单、残损单等单据。此理货模式必然造成理货现场需要大量理货人员及理货耗时增加，不仅降低了理货速度，而且容易出错。

2.2 滚装车辆无线手持理货系统

结合滚装车辆理货工作实际开发滚装车辆无线手持理货系统，该系统可实现滚装车辆的理货，本港车辆与非本港车辆梳理，转栈堆场提示，提单号显示以及理货证明、理货单、溢短单、残损单等单据生成和打印等功能。滚装车辆无线手持理货系统采用离线和在线两种理货模式。

3 滚装车辆无线手持理货系统设计

3.1 基本原则

滚装车辆无线手持理货系统设计的基本原则是：通过激光扫描粘贴在汽车玻璃上的车架号条形码，直接将车架号扫描进手持机，通过与舱单车架号数据的对比校验，准确快速地将本港车辆与非本港车辆梳理出来；与此同时，将采集到的车架号信息通过3GHz网络传输至理货系统数据库，并同步保存在理货信息系统数据库中，经过系统处理完成理货证明、理货单、溢短单、残损单等单据的生成和打印。

3.2 设计方案

如图1所示：首先，通过滚装车辆无线手持理货系统设置读取条形码的截取范围，如左截取位数和右截取位数，以适应多位条形码的需求，避免出现扫描后无法识别的问题；然后，通过手持机的激光扫描器，把条形码扫描至滚装车辆无线手持理货系统；最后，将扫描到的条形码发送至后台服务端，并将其与系统中的舱单信息进行比对，如果信息相符，自动提交理货记录，并显示大提单号、小提单号、目的堆场代码等。

3.3 设计流程

滚装车辆无线手持理货系统下的滚装车辆卸船流程如图2所示，滚装车辆装船流程如图3所示。

4 滚装车辆无线手持理货系统运行情况

第3篇：智能交通系统设计方案范文

关键词:伽利略;卫星导航;全球定位

中图分类号:V1

文献标识码:A

文章编号:1672-3198(2010)13-0334-01

1 伽利略导航系统简介

Galileo系统是欧盟共同开展的第一个民用全球卫星导航系统,也是国际合作最为广泛的导航系统。为了打破美国GPS和俄罗斯GLONASS垄断全球卫星导航系统的局面,能在未来的太空舞台上占领一席之地,经过多年的讨论协商,欧盟首脑于2002年初正式签署协议建设Galileo系统。

根据设计方案,Galileo系统星座将由30颗中轨卫星组成,轨道高度为23222公里,分布在倾角为56°的三个轨道平面上。系统提供开放式服务、商业服务、生命安全服务以及公共特许服务等功能。Galileo导航系统还能够接收频段为406.0-406.1MHz的遇难搜救信号,成为全球海上遇险安全系统的一部分。

1999年,来自欧盟的工程师就Galileo系统的各种概念达成共识,2003年5月26日正式通过Galileo第一期计划,2004年,欧盟和美国就Galileo导航系统和GPS导航系统的兼容性问题达成一致意见。计划从2006年至2010年期间共发射30颗卫星,于2010年投入运行,项目总预算约为34亿欧元,但由于经费问题,该计划的第一个使用阶段已经被推迟到2014年。

在Galileo系统的建设过程中,欧盟之外的许多国家也纷纷加入。2003年9月,中国率先加入,并将向该项目投资2亿欧元;2004年7月,以色列成为Galileo大家庭中的一员;2005年之后,印度等国家也相继加入。

由于经济衰退和美国强烈反对,Galileo计划差一点胎死腹中,进度被一再延迟。

2 伽利略导航系统的特点

伽利略导航系统在建设和维护过程中没有军方直接参与,将会成为第一个商业性质的卫星导航系统,这是Galileo系统的最大特点。

伽利略系统发送的实时定位信息精度高,这是现有的卫星导航系统所不具备的。美国全球定位系统向国提供的卫星信号,定位精度只有10米,而“伽利略”的定位精度能达到1米,一位军事专家形象地比喻说,GPS全球定位系统只能找到街道,而“伽利略”则可找到家门。

用户对系统稳定性、连续性工作的要求越来越高,Galileo在系统设计之初就格外关注系统的完备性问题,尽力克服GPS系统易受干扰的缺点。GPS系统在使用过程中经常会出现无任何先兆的系统失效现象,而Galileo系统将最大限度地确保系统的稳定性。位于两极的用户无法接收GPS信号,但可以接收到Galileo系统的信号。

伽利略系统可以与美国的GPS系统和俄罗斯的GLONASS系统兼容,且比后两者更精确更安全。Galileo系统在设计过程中充分考虑到未来与GPS系统共享信息的问题,为各个卫星导航系统协同工作做好了准备,未来的Galileo用户将可以利用一个接收机同时接收GPS系统和Galileo系统的信号,进一步提高定位精度。

对生命安全要求较高的场合,Galileo导航系统能提供良好的服务保障,当系统信号出现问题时,Galileo系统将提供警告信息,接收机将拒绝接受来自失效卫星的信号,有效保证了整个系统的导航精度。目前针对一般用户的系统完备性警告时间设计指标是6秒,可以完全满足民用航空的要求。

总之,与美国的GPS和俄罗斯的GLONASS相比较,伽利略导航系统具有更精确、更稳定、更安全等特点,Galileo系统在借鉴GPS系统优势的同时,从各方面尽力克服GPS系统的不足,在系统服务保障、系统完整性监测等多方面均有所改进,Galileo系统的建成将大大提高卫星导航系统的可用性和应用领域。

3 Galileo导航系统的应用

Galileo导航系统为用户提供四种不同类型的服务:免费公共服务、商业服务、有关生命安全的服务以及公共管理服务。不同服务类型的精度指标如下:

公开服务:15-20m(单频)、5-10m(双频);商业服务:5-10m(全球,双频)、1-10m(局部,双频);公共事业服务:4-6m(全球,双频)、1m(局部,双频)。

伽利略导航系统的应用范围囊括了GPS系统,包括“陆海空”领域的车辆导航和调度,日常生活中的各种精确授时,测绘工作中的高精度测量,地质和农业等传统行业的地理信息采集,公安和急救等特殊行业的及时派遣,ITS智能交通系统中的交通管理,“数字地球”中的空间坐标确立,以及市场空间巨大的私家车自主导航等等,卫星定位系统在日常生活中的应用将越来越广泛,其产生的经济效益也将更加深远。

参考文献

[1]刘基余.GPS卫星导航定位原理与方法[M].北京:科学出版社,2003.

第4篇：智能交通系统设计方案范文

【关键词】 GIS 通讯支撑体系 线路巡检和抢修

【Abstract】 Currently， Mobile intelligent terminal as the carrier of Mobile geographic information system （Mobile GIS） has become a hotspot of research on the geographic information system， this paper studies based on Mobile GIS application in line inspection and repair business. Paper introduces the GIS， GPS， embedded operating system， basic knowledge of wireless communication technology， embedded database， on the basis of the on line inspection system based on Moblie GIS architecture research and design， and then， according to the inspection of the specific business requirement analysis， system design， and provides the application of the key problems involved in the solution， the last is summarized and prospect of the whole system. Practice has proved that the advanced Mobile GIS technology applied in power line inspection and repair business， to overcome the shortcoming of traditional patrol， effectively improve the efficiency of the electric power enterprise line inspection and repair.

【Key words】 GIS； Support system； Inspection repair

随着宽带、无线通信技术和智能终端的飞速发展，电力物联网成为电力行业信息化发展的重要方向。通过融合通信、信息、传感、自动化等技术，在电力生产、输送、消费、管理各环节，广泛部署具有一定感知能力、计算能力和执行能力的各种智能感知设备，支持移动化业务办公，实现信息安全可靠传输、协同处理、统一服务及应用集成，已经成为电力信息化发展的创新点。

以嵌入式GIS以嵌入式技术为基础，将GIS技术嵌入到移动终端，以建立应用于移动终端的GIS服务，正在成为嵌入式技术应用的一个热点。其移动终端可以是手机、PDA或其他智能终端，并集成GPS模块。具有数据采集、地图浏览、信息检索、路径分析和地形分析等功能，目前已经在城市智能交通系统（ITS）、物流配送系统、车辆导航及监控系统和数字化武器装备等系统中得到广泛应用。

1 现状分析

随着电力体制改革的不断深化，电网规模日益扩大，基于纸、笔的传统巡检模式所引发的电网安全隐患已日渐突出。主要表现为存在人为因素多、管理成本高、无法监督巡检人员工作状态等明显缺陷。

我国电力设备的巡检和管理工作主要依靠巡检人员定期、定时的人工巡检。传统巡检一般采用手工记录的方式进行巡检信息记录，对于故障点还需要携带相机进行拍照，并且需要二次录入将巡检结果录入电脑存档。员工工作量巨大，效率低下，而且纸质记录不易保存，二次录入差错率高，存在人为因素多、管理成本高、无法监督巡检人员工作状态等明显缺陷。

移动巡检正是基于电力物联网发展的移动办公解决方案。当前巡检工作面临问题主要有：

（1）缺陷巡检管理工作一直以来都是巡检部门的难点，而到位情况以及缺陷统计则是缺陷巡检管理工作中主要存在的难题。

（2）电网发展、无人值守变电站增加带来的巡检到位率和巡检质量监控的问题日益突出。

（3）变电站定期巡检缺乏重点，特别是对易遭受破坏的重要变电站。

（4）巡检人员知识水平参差不齐，在现场仅仅凭经验判断，没有方便的标准可以在现场参照。

（5）人工填写缺陷记录使工作量巨大，缺陷巡检的效率降低，而且缺陷报告书不易保存。

（6）手工纸记录的方式，在繁杂的数据统计上，也因为效率低、繁琐也不利于实际工作。

（7）已有的生产管理系统门类众多，五花八门，但是缺乏有效的手段整合所有的数据。

2 系统设计方案

2.1系统结构

巡检系统包含设备端、通讯端、互联网、服务器和监控端五部分。

设备端：设备端主要包括GPS终端及手机终端，其中GPS终端设备主要是管理车辆，而手机终端主要是进行信息采集及人员管理。

通讯端：通过设备GSM/CDMA模块使用移动运营商的移动通信网络向外发送数据，已内置设备无需单独购买。

互联网：移动网络数据通过无线接入点进入互联网传递到服务器。

服务器：主要包括防火墙、网关、交换机，使用固定IP和端口接收数据。

监控端：通过连接互联网的PC终端从服务器获取服务数据。

2.2 系统功能

实现对线路、管道，设备等现场巡检记录，拍照功能， 对巡检员定位及巡检轨迹回放功能， 任务制订、任务审批、任务下达、任务跟踪功能， 巡检员、缺陷、安全隐患、设备等位置和分布在地图上的显示功能。移动巡检系统除了实现以上巡检功能还支持待办事宜、待阅事宜、电子邮件、移动审批、移动信息录入、巡检信息查询、组织机构管理、日程管理、联系人管理、公文浏览、下载和转发、系统管理等常用的移动办公功能。用户可以根据自己的需要方便的选择任何功能模块组合。

（1）车辆巡检管理。首先通过系统新建巡检任务并分派车辆，然后在车辆执行任务过程中可对车辆进行实时定位、实时跟踪并查询其在某一个时间段的行车轨迹和该任务的执行情况。

（2）抢修车辆调度。当障碍发生时及时对该障碍附近的车辆进行调度，并且通过系统可以查看车辆实时情况。

（3）人员巡检管理。人员巡检同样包括巡检任务设置管理、人员考察、信息分析。不同之处，利用工具不同，车辆巡检管理主要通过GPS终端设备，而人员巡检通过手持式GPS数据信息采集终端。

（4）现场管理。通过系统对光缆现场隐患看守人员的活动轨迹进行跟踪管理，提高三盯质量。为光缆故障隐患现场看守人员配备移动设备，设备可以自动上报看守人员的实时位置，根据现场看守人员位置随时间的变化，在地图上描绘出现场看守人员的活动轨迹，并对异常活动情况进行记录。

3 现场应用情况

该系统能够广泛运用于个行业的巡线要求，包括地下燃气管网、水管、电线电缆、通讯光缆以及各类设备等安全巡检需要，特别在燃气管网等高危行业非常重要。

4 结语

GIS是当今世界最具有发展潜力的科学之一，目前已经运用于各行各业中。而迅速崛起的新兴电子消费性产品PDA，将为扩大地理信息系统的应用范围起到不可忽视的作用。电力信息通信处于能源与信息通信技术的交叉与融合点，以新一代信息通信技术为基础建成的智能电网，能够实现能源生产、存储、传输和共享智能化。毫无疑问，嵌入式GIS和通讯支撑体系将发展成当今社会最基本的服务之一。而本移动巡检系统就是结合电力网络配电、运行情况，基于嵌入式GIS和通讯支撑体系的移动巡检系统。

通过本项目的研制和实施，可为我国城市移动巡检效率的提升以及提高管理决策的准确性和时效性发挥重要的作用，移动巡检系统既实现了在巡检现场采集故障数据和运行参数的功能以及对线路、设备信息查询的功能，也使管理人员可以随时对巡检数据进行管理、分析、和检索，并能够及时、准确了解巡线员经过的巡视线路上设备的运行状况，从而及时发现、处理设备缺陷和存在的安全隐患。移动巡检让电力、能源巡检触手可及，提高了业务处理效率，降低了人为记录的差错率，提高了巡检工作效率和质量。在帮助巡检员高效工作的同时，领导可以通过移动邮件、移动会议等及时掌握所有信息，更快更好的进行决策和高效的管理，为企业和人民群众提供更便捷的服务，整体提高电力用户为民服务水平。

参考文献：

[1]电网空间信息服务平台（GIS）电网图形共享交换规范.

[2]电网空间信息服务平台（GIS）服务调用规范.

[3]生产管理信息系统与电网空间信息服务平台（GIS）应用集成规范.

[4]SG186一体化平台应用集成典型设计.