城市燃气发展方向精选(九篇)

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第1篇：城市燃气发展方向范文

但这家公司在业内可称“另类”：在百江1．3亿港元的收入中，来自液化石油气的收入超出80％，而管道天然气的收入只有15％。与大部分燃气公司均以燃气接驳费为主要收入来源相比，百江收入结构凸显的经营模式和市场显得格格不入。

管网还是瓶装?

百江燃气于2001年4月在香港创业板上市，主营业务为经营内地的城市燃气，掌门人为百富榜(胡润版)上排名54位的欧亚平。除了百江燃气，欧亚平旗下还有百仕达(1168．HK)和威华达(0622．HK)两家上市公司。

城市燃气，是指作为能源供应城镇生活、生产使用的液化石油气、天然气和人工煤气。中国的城市燃气经历了三个阶段：80年代以前主要是在一些大中城市使用的煤气；由于煤气污染严重，80年代以后开始普遍用液化石油气，其中以瓶装为主，也有一些管道；90年代中期以后政府开始重视天然气，天然气在城市逐渐发展起来。

对于城市燃气的发展方向，市场的普遍看法是“管道天然气代表未来中国城市燃气的发展方向”。原因之一在于由于天然气具有清洁、经济、环保、高效能等优点。其二在于管道天然气的自然垄断性。因为在同一个城市，瓶装液化气可以多家公司经营，而管道天然气则只能由一家公司独家经营，经营权一般是30～50年――这是因为管道要占用城市的有限的路由资源，并且燃气管道有一定的危险性，铺设中不能交叉，一个城市不可能有几家燃气公司修几条管道。基于以上的认识，国内的燃气公司都在为争夺城市的管网独家经营权“跑马圈地”。由于燃气管网的前期投入巨大，因此，燃气公司如果仅靠燃气销售收入将会巨额亏损，接驳费成了燃气公司的主要来源，新奥和华桑去年的接驳费收入所占营业额的比率均在60％以上。(有关中国燃气市场情况，详见本刊2003年第六期《“燃”情岁月》)

百江是否会逐渐收缩在瓶装液化气的战线，转而大力发展管道天然气?

百江燃气总裁陈巍的回答令人意外，他和市场的看法有较大不同。他告坼《新财经》记者，百江不会放弃管道天然气市场，但是也绝对不会缩减瓶装液化气市场，相反，百江还将加大在瓶装市场的力度。陈巍的理由很简单，他并不认为管道天然气会在未来的城市燃气市场一统天下。

陈巍指出，百江自始自终看好瓶装市场，他曾派专门的研究小组研究过海外各国的燃气市场，比如法国、英国、日本、韩国等，得出的结论是，任何一国不管燃气市场多么发达，瓶装市场始终维持一个固定份额。比如在美国，市中心全都是管道燃气，但是很多美国人喜欢住在郊外，所以，城郊地区的瓶装市场就比管道市场大。美国有一家业绩很好的上市公司Amerigas，就是专门做瓶装液化气的。而在中国，因为大量的城郊的存在以及一些农村城市化的进程，瓶装市场绝对比美国大。管网是不可能完全替代瓶装市场，尽管很多做燃气的人不承认这个说法。

借机收购

尽管百江依据瓶装市场不可替代的特性坚守“战场”，但其必须面对的问题是，随着燃气管网的普及，瓶装市场的份额肯定会下降。

对此，陈巍承认这的确是燃气发展的一个趋势，以南京百江为例，管网逐渐普及之后，南京百江的瓶装市场这两年一直呈下降趋势。但陈强调，在瓶装市场份额下降的过程中却出现了一个有趣的现象――南京百江的盈利反而出现上升态势。

为何会出现这种背离现象?其中奥秘在于，在管网普及到一定程度后一些经营瓶装市场的小的燃气公司会被挤垮，只剩下一两家比较有实力的，而像百江这样的大公司会在瓶装市场获得一个相对垄断的地位，能够左右南京瓶装气的市场价格，在市场上获得利润的主动权就很大了。也就是数量虽然下降，但是价格却提高了，由于价格的增长幅度大于数量下降的影响，所以，盈利反而增长。

对于现在管网对瓶装市场形成较大的冲击，陈巍认为对于百江而言是一个很好的机会，因为“可以乘机收购一些公司”。“去年10月，百江拿下了济南市整个瓶装液化气市场，一共有40万用户，而且还在盈利。百江还会寻找更好更大的市场。在未来的发展中，百江的模式是瓶装液化气和城市管网同步发展，在公司内部也有两个部门，一个专门做管道天然气，一个专门做瓶装液化气。”陈巍告诉《新财经》记者。

对于其他燃气公司以收取接驳费作为主要收入来源的做法，陈巍不想多作评价，只是表示百江不想把收取开户费作为百江未来发展的基础，因为开户费从长远来看还是要取消的。所以，百江更看重的是手中有多少用户，能向用户提供多少服务，从服务中能够获得多少利润。陈巍坦言，在燃气公司的圈地运动中百江没有别人快，但这种暂时的快速增长并不是百江需要的，百江更希望自己是一家真正经营燃气的专业公司。

股东李嘉诚

或许是为百江的另类气质所吸引，李嘉诚也以和记黄埔有限公司(0013．HK)之名入股百江。

2002年5月，李嘉诚旗下的和记黄埔有限公司的全资子公司和记企业有限公司，出资1．25亿港元向百江燃气(8132．HK)的大股东百仕达(1168．HK)购入百江燃气6．4％的股份，成为百江第二大股东。2002年10月，和黄旗下全资附属公司OptionPerfect购入总值1．25亿港元的百江燃气两年期可换股债券，可兑换百江燃气6．4％股权。若和黄到时全数行使，将持有百江燃气12．8％股权。

和黄虽然财大气粗，但是如果没有足够的理由，李嘉诚也决不会随便将2亿多港元扔进百江。百江究竟是什么吸引了李嘉诚的目光?陈巍告诉记者，李嘉诚一是看好燃气这个市场，二是看好百江的管理团队，第三他们希望能够从百江身上获得实实在在的回报。

和黄自2002年入股百江，至今已有一年多时间。和黄给百江究竟带来了什么？

第2篇：城市燃气发展方向范文

在壁挂炉产品中，智能化已经不再是一个概念，而是真实的用户体验。特别是通过智能云服务，实现自动诊断，故障排查等，故障信息上传云端，智能进行远程连接和修复，对用户极具价值。可以说，随着物联网、云计算和大数据等新一代信息技术的广泛应用，智能化逐步成为提升城市可持续发展和人们生活品质的关键手段，对现代供暖行业也产生着深远的影响。

壁挂炉企业在智能化技术、产品结构设计和高效节能方面的研发，推动了中国燃气壁挂炉产品的不断升级，为行业未来的发展注入了持久的动力。同时，中国燃气壁炉行业的商业模式也在发生着转变，而这种变化更是以用户为导向的商业模式渐进。

从制造商向系统集成商转变

中国壁挂炉行业中，保持市场领先的品牌，首先是以高端时尚的产品设计和前沿的尖端技术形成最重要的市场竞争力。其次是非常重视服务，为用户提供更快、更好、更全面的服务，让每一位用户对企业的服务满意是这些品牌一直努力追求的目标。而今年以来，又出现了一个新的趋势，即燃气壁挂炉品牌商正在经历由传统制造商向系统集成商的转变，这也是行业最重要的一个变化。

例如，ARISTON一词在希腊语中是“最好”的意思，阿里斯顿的品牌宗旨就是希望永远走在创新技术的前沿，为用户创造“最好”的产品体验，而“最好”的体现不仅仅体现在不断进行产品创新，保持产品本身的技术创新性与领先性，还在于将发达国家广泛使用的采暖系统理念引入中国，从最初的提品拓展为提供采暖方面的整套系统解决方案。针对采暖用户，阿里斯顿不仅提供好的壁挂炉产品，还一并提供包括系统管路、系统配件在内的全套硬件系统，以及涵盖设计、施工、调试、保养的一站式管家服务，我们认为，这是现在和未来都非常坚定的方向，相信这会成为品牌商最突出的市场竞争力。

从合作关系到合作人关系

今年是阿里斯顿进入中国的第30年，亲历了中国壁挂炉市场的发展。我们认为，目前，整个壁挂炉市场已经进入稳步增长时期，这对于壁挂炉经销商来说是机遇更是挑战。而现在的壁挂炉市场也犹如一块诱人的“大蛋糕”，且壁挂炉经销商的市场准入门槛不高，这必然会引来经销商的争相追逐，也会导致市场陷入白热化竞争。

阿里斯顿认为，要在激烈的市场环境下生存发展，壁挂炉经销商未来的升级发展方向包括以下两个方面：

第一是经销商要积极与壁挂炉品牌厂商展开战略合作，从单纯的分销壁挂炉发展成为壁挂炉品牌厂商的合作伙伴甚至品牌代言人，与品牌共同发展，共荣共赢。同样的，壁挂炉厂商也要诚觅合作伙伴，与经销商携手发展。今年，阿里斯顿供暖事业部经销商大会的主题就是“风雨相伴，共筑未来”，我们期盼与所有的合作伙伴携手同行，再创下一个辉煌的30年。

第二是壁挂炉经销商的目光要放得更长远，不能只关注眼前的利益，要更加注重“内功修炼”，以更专业的产品知识、更齐全的产品组合、更完善的售前售后服务来打动消费者，树立良好的信誉和口碑，以此来赢得未来更广阔的发展。

在乱象中保持理性竞争

目前，在中国燃气壁挂炉市场，生产壁挂炉的厂商众多，多达400多家，市场竞争异常激烈，这种激烈竞争带来的弊端是市场乱象丛生，壁挂炉产品质量良莠不齐、价格战愈演愈烈，这是目前燃气壁挂炉行业面临的最大挑战。

第3篇：城市燃气发展方向范文

关键词： 二氧化硫； 污染现状； 控制对策

中图分类号： X321 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2012）08-0059-01

一、我国S02污染现状

（一）S02的危害。二氧化硫是一种酸性污染物，无色、有刺激性气味，在空气中很容易被进一步氧化生成硫酸或硫酸盐，是酸雨和光化学烟雾的主要成因。S02主要来自于化石燃料的燃烧、含硫矿石的焙烧、冶炼及化工生产等热过程。

（二）我国S02污染状况。随着我国经济和能源消耗的快速增长，1995年以前，二氧化硫的排放量呈逐年上升趋势，从1996年起实施总量控制后，二氧化硫排放量已呈逐年下降趋势。由于社会经济结构、发展水平及能源资源分布不平衡，不同地区二氧化硫排放量存在较大差异。其中西南地区高硫煤产区和中西部能源基地以及部分北方重工业城市排放量较大，而沿海城市和工业不发达的中小城市较小。

二、二氧化硫污染治理技术现状及发展方向

（一）二氧化硫治理技术现状。脱硫方法可划分为燃烧前脱硫、炉内脱硫和烟气脱硫三类。但无论从脱硫技术本身的成熟程度还是从工业应用的经济效益及广泛性来看，烟气脱硫技术以其无可比拟的优势成为当前应用最广、效率最高且经济合理的脱硫技术，尽管烟气脱硫技术属于末端治理，但在我国烟气脱硫技术在大气污染防治战略中正发挥重要的作用。

1.燃烧前脱硫技术。该技术方法有物理洗选煤法、化学洗选煤法、煤的气化、液化等，微生物脱硫尚在开发，现阶段主要应用研究方向是燃煤的气化、液化。

2.炉内脱硫技术。炉内脱硫技术的主要研究方向是固化剂，炉内脱硫的主要技术方法有LIMB炉内喷钙和LIFAC脱硫，这两种方法投资少，有利于老厂改造，但脱硫率仍然很低。近年来，我国在重庆、洛阳、北京等地建设了工业型煤厂，在集中成型基础上开发的集中配煤、炉前成型技术已在北京、天津等地部分推广。目前，工业型煤的总生产能力近600万吨。我国研究和开发循环流化床燃烧锅炉，至今也已进人第四阶段，研制以流化床和燃烧为基础的燃气一蒸汽联合循环发电技术。

3.烟气脱硫。常用的烟气脱硫技术可分为四大类，即湿法、（半）干法、电法及其它脱硫技术。其中湿法可采用湿法抛弃流程（石灰/石灰石抛弃法、钠碱法、双碱流程、加镁的石灰石/石灰法等）和湿法回收流程（氧化镁法、钠碱法、碱式硫酸铝法、柠檬酸法、湿式生物脱硫法、液相催化还原法、石灰/石灰石回收法、尿素法、PAFP法、NADS法、化学氧化法等）；（半）干法包括喷雾干燥法、炭吸附法、分子筛法、氧化铜法等；电法包括荷电干式喷射法、电子束法、电化学膜法、电解法等；其它脱硫方法有硫化碱脱硫、微生物烟气脱硫、气动脱硫等。

（二）二氧化硫治理的发展方向。燃烧前脱硫和炉内脱硫都引入了清洁生产的范畴，也取得了一定成果，如果电法脱硫的关键技术得到解决，也将成为新一代高效的脱硫技术。但从目前来看，适合我国国情的脱硫技术要求成本较低，投资较小，老厂改造方便。现阶段能够达到要求的技术只有改进的石灰/石灰石法。特别是湿式石灰/石灰石法脱硫效率高，原料丰富，价格便宜，技术成熟，依然具有明显优势。但是该法固有的易结垢和堵塞等缺点，影响了吸收塔操作，尚未得到解决。今后脱硫技术中PPCP法和湿式石灰石/石灰法脱硫添加剂的研制等是烟气脱硫技术的发展方向。

三、我国二氧化硫污染综合防治进展

（一）已采取的综合防治措施。1998年1月12日国务院批复了“两控区”划分方案，共涉及27个省、自治区、直辖市的175个地市，S02排放量占全国的60%，是全国酸雨和S02污染最严重的地区。国务院批复“两控区”划分方案后，“两控区”采取了一系列S02污染综合防治措施，“两控区”内二氧化硫污染控制已初见成效。

（二）加强二氧化硫污染综合防治对策

1.降低煤炭含硫量。进一步限产关停高硫煤矿，对现有煤层含硫份大于3%的矿井施行限产或关停。加快发展动力煤洗选加工，降低煤的硫份和灰分，大力推广使用无燃煤和型煤，严禁使用高硫煤。限制城市燃料含硫量，对城区内居民炉灶逐步禁止燃用原煤，积极推广使用清洁能源，逐步提高城市燃料中清洁能源占能源结构的比例，煤炭消费应限制在一些工业企业和城市集中供热中心。

2.控制火电厂二氧化硫排放。严格执行“三同时”制度。控制新、改、扩建火电厂二氧化硫排放，机组安装高效烟气脱硫设施并配备安装自动监测装置为主。对现有火电机组采取措施，削减二氧化硫排污量。

3.控制锅炉二氧化硫排放。控制锅炉二氧化硫，应逐步淘汰高能耗、重污染的燃煤锅炉，城市市区内逐步淘汰小型锅炉，并因地制宜地积极发展热电联产和集中供热，取代分散的中小型锅炉，在城市市区内积极改建燃气、电锅炉等。

4.控制工业炉窑二氧化硫排放。工业炉窑应优先使用电、气体燃料、低硫油、优质低硫煤、洗后动力煤或固硫型煤，积极发展清洁煤燃烧技术。

5.控制民用燃煤炉灶二氧化硫排放。城市二氧化硫污染除冬季采暖和工业燃煤污染外，点多面广的居民生活和社会服务用煤所造成的二氧化硫污染也很严重。控制民用燃煤炉灶二氧化硫排放，就要严格控制原煤的使用，提高城市用电、用气比例，划定禁止使用、销售高污染燃料区，限制原煤等高污染燃料的使用和销售，限期使用天然气、液化气、点或其它清洁能源措施，扩大清洁能源使用量，大力推广电采暖新技术，逐步实现燃气化、电气化。推进可再生能源利用。

6.控制工艺工程中的二氧化硫。继续分批淘汰各类二氧化硫污染严重的生产工艺和设备，同时实行以清洁生产为主的控制措施，在生产工艺过程中加强硫的回收，并使之资源化，仍达不到排放标准的必须配套脱硫设施。

第4篇：城市燃气发展方向范文

关键字：碳排放，天然气生产企业，城市燃气运营企业

Abstract: a low carbon economy as a new idea would have been that countries all over the world to accept, and in developed countries had the very big development. Compared with other countries economic development present situation, China's rapid economic development and at the same time there are energy structure is unreasonable, and many other problems. This paper is a low carbon economy in our country development challenges and opportunities facing the analysis, according to a low carbon economy development of the natural gas production is in great demand, approximately determining natural gas operating companies in the city development direction, and to make it to the natural gas production enterprise and the city gas operation enterprise puts forward some advice.

Key word: carbon emissions, natural gas producing enterprise, the city gas operation enterprise

中图分类号：X324文献标识码： A 文章编号：

与传统的经济发展模式相比，低碳经济是一种以尽可能减少化石燃料消耗、减少二氧化碳等温室气体排放为手段来达到经济发展与生态环境保护双赢的经济模式。这就要求生产企业要不断创新技术、制度，降低产业能耗，推动产业转型。这就要求企业寻找新的低能耗的节能型能源替代原有的煤炭等化石能耗大的能源。天然气不同于其它传统意义上的化石能源，它具有用途广、碳排放少、能耗低、燃烧效率高等优点。我国的能源使用结构是煤炭、石油这些高能耗的能源占到了绝大多数比例，同时我国的天然气储备量巨大，能够满足发展社会经济所需要，所以推动低碳经济在我国的发展，必然要大力推广天然气的使用。

低碳经济理念的发展进程

低碳理念提出的历史背景

低碳经济是在人类意识到温室气体的大量排放所带来的温室效应等气候危机的背景下产生的，科学家们研究发现，人类大规模工业生产、大量排放温室气体引起气候恶化是确切的事实。气候的变化给人类的可持续发展带来了更困难的挑战，这是全人类的事情，因而各国联合起来组织召开了世界哥本哈根气候大会，提出更先进的理念，制定各国的减排目标，并在会后采取行动积极减排。

低碳经济的这个术语在上世纪九十年代就被人提出过，但一直未受到官方的关注。2003年2月，时任英国首相的布莱尔在他发表的《我们未来的能源――创建低碳经济》白皮书是低碳经济首次出现在官方文件上。2006年10月，尼古拉斯・斯特恩在英国政府的支持下做出《斯特恩报告》，报告指出，全球每年投入GDP的1%就能挽回损失的5%-20%，强烈呼吁全球发展低碳经济。政府间的气候变化专门委员会在2007年第四次气候评估报告得出的结论得到了各国的一致认可：人类必须采取一致的行动应对气候变化带来的挑战。后来，各国政府为应对气候变化达成“巴厘路线图”，对低碳经济的认识更加深入，哥本哈根气候会议更是推动全球经济转型的开始。

世界低碳经济的发展状况

发展低碳经济、减少温室气体的排放正由科学界的共同认知转变成全球的节能减排行动。大多数的发达国家都进行了相关的经济政策调整，设定了减排目标；部分的发展中国家也正在采取行动。英国先后发表两次《能源白皮书》，并制定了《气候变化法（草案）》，采取了一系列方法发展低碳经济；美国施行自下而上的经济转型策略，成立了清洁能源联盟等机构，2007年以来关于低碳经济和气候安全问题等相关的立法工作在美国开始开展；日本提出了低碳社会的概念，通过了《21世纪环境立国战略》，明确规定了减排的目标，发展低碳经济；欧盟国家开始征收低碳税；等等。发达国家一方面加强立法工作宣传低碳理念，另一方面投入大量资金改进生产技术。

我国低碳经济的发展现状

在我国，经过改革开放30多年的发展，经济建设成就举世瞩目。然而，我国的经济却处于豪放发展的阶段，很多时候是以破坏环境为代价的。我国的能源结构、经济结构都有不合理的地方。我国的主要能源是煤炭，每年消耗的能源中煤炭占有相当大的比例，电力生产也离不开煤炭。然而，煤炭是利用率低、能耗高的传统能源，燃烧后产生大量的废渣、废弃，污染环境而且有害人体健康。

我国低碳经济的发展潜力巨大，但也面临着相当大的挑战。我国于2007年消耗煤炭23亿吨，燃烧排放的二氧化碳近54.3亿吨，居世界第二位；同时，每生产一度电就要产生1公斤的二氧化碳，每燃烧一升汽油能产生2.2公斤二氧化碳，没建设一平米房屋产出0.8吨的二氧化碳，等等。根据这些数据，我国的能源消费大量依靠煤炭、石油这些高能耗化石能源，尚处于高能耗的状态，是“高碳经济”。近年来，我国正逐步采取措施建设环境友好型社会，深入实践科学发展观。为达到我国的节能减排目标，我国加快步伐调整经济结构、发展绿色经济、淘汰产能落后的生产工艺、寻找低能耗能源优化能源结构，已经取得了显著的成果。但是，中国是一个人口众多的发展中国家，面临着解决诸多社会问题的任务，达到预定节能减排目标的压力很大。

由于碳交易在国际上的流行，国内多个省市也在试水碳交易

碳交易，就是一方通过出售自己的温室气体减排额获得收益。而买方可以通过购买减排额而实现温室气体减排的目标。由于我国各个省份发展的不均衡，省份之间的主要产业不同。发达的省份第三产业发达，第一和第二产业的发展能够依靠更先进的技术减少碳排放。而欠发达的省份则的工业碳排放量有可能因为技术原因而居高不下。所以，为了我国整体的减排规划和各个省份之间的减排目标，国内多个省份正在积极地试水碳交易市场，这也是在节能减排的大势下会必然发生的。

2、 阻碍我国低碳经济发展的原因

2.1 我国低碳经济发展与发达国家对比

虽然在2003年“低碳经济”的理念才被明确的提出，但是发达国家早在上世纪80年代就开始了对低碳经济的实践探索。近年来，在经济危机的影响和推动下，各国开始从低碳经济的角度寻找经济发展的新动力，并取得了一定成效。西方发达国家制定了一系列政策着实应对气候变化，发展以节能减排、新能源开发、循环发展、低碳技术研发等为主要内容的低碳经济理念，构成了相对完善的体系。

我国在环境保护、低碳经济方面的意识比较落后，发展的初期大多以牺牲环境为代价，走的是先污染再治理的路子。直到2006年底，我国才了第一部《气候变化国家评估报告》，起步较发达国家晚得多。特别是我国能源结构以煤炭资源为主，能源利用率不高，但成本较低。因而，发展低碳经济和保持经济高速发展有着一定的矛盾，也是转型期间必须克服的难题。

2.2经济高速发展与低碳经济发展

我国的经济虽然正快速发展，但是还是满足不了庞大人口日益增长的大量需求，因而保持经济的持续高速发展是必须的。然而，传统高碳经济快步迈进大量消耗能源、排放废气废渣，给环境带来沉重的代价。环境恶化带来的问题层出不穷。发展低碳经济，必然要面临能源结构调整、经济结构转型，通过使用低能耗能源、发展高新技术快速持续发展经济。发展低碳经济就可以使以前的先污染再治理、先低端再高端、先粗放再集约的发展模式得到根本性的改变。

2.3能源结构调整

2000年-2009年的十年间，煤炭、石油、天然气、水能与核能及其他可再生能源在我国能源消费总量中所占的比重平均约为68.26%、21.18%、2.93%和7.66%；同期发达国家的各种能源消耗所占比重约为26%、40%、24%和10%。可以看出我国的能源消耗以煤炭、石油为主，且需求量巨大。煤炭、石油的大量开采使用使得这些不可再生的化石资源被快速消耗，一直推动着我国经济的快速发展。与此同时，能源的需求量越来越大，巨大的能源需求挑战着我国的能源供给。现在每年煤炭、石油化石能源的开采已经满足不了生产发展的需求，每年都有相当大的能源缺口。近年来甚至出现依赖于电煤的电力生产产能不足，使得部分时间生产生活用电短缺，电力部门不得不拉闸限电的情况。这在一定程度上制约了我国的经济发展，所以能源结构的调整和优化迫在眉睫。

3、 低碳经济对上游天然气生产的需求分析

同煤炭、石油相比，天然气利用率高、产生的污染小，是一种清洁的能源。我国的天然气探明储量截止2008年底，有6.34万亿立方米，剩余可开采储量有3.2万亿立方米。探明的天然气主要集中在西部地区，而我国拥有广袤的领土和领海，西南青藏高原、海洋大陆架都蕴藏着巨大的未探明资源。从我国天然气储量探明率低的现状分析，我国天然气将在未来几十年中持续快速增长，并有可能在2030年前后产量达到3000亿立方米，超过石油产量。天然气的需求将会随着输气管道的建设逐年上升，成为支持经济发展的主要动力。天然气能够支撑起我国的低碳经济建设，将在替代煤炭、石油等高碳资源、减少碳排放方面起到重要作用，也为上游天然气生产企业的发展提供了前所未有的机遇，注入了强劲的动力。

此外，碳交易也能在节能减排中起到积极的作用，促进低碳经济的发展。碳交易能够利用市场机制引领低碳经济的发展，促进高碳产业的技术革新和发展，最终被优化转型为低能耗、低污染、低排放的产业，降低对化石燃料的依赖和需求。这必然将导致产业对天然气等清洁能源的需求的增长。

4、城市燃气运营企业的发展方向

我国的能源概况是多煤多气少油，天然气的储量已探明47万亿立方米，可开采的储量18万亿立方米，年产达到了350亿立方米左右，可以为国家的长期发展提供充足的动力。天然气发展事业受到了国家的鼓励和支持，1997年国家制订了《中国中长期能源战略》、2000年制定了《大气污染防治法》、2004年发改委做出了油气领域全面开发的指示，这些政策和规定均对天然气产业的发展有着巨大的鼓励作用：依据国家能源规划，2010年天然气在国内能源市场的占有率已达到6%，燃气化城市达到了270个。近年来，随着环保知识的普及，人们逐渐有了低碳经济的意识，因而在国内发展天然气事业可谓是占据了天时地利人和。

低碳经济成为世界经济发展的主流方向，而城市的干净发展离不开燃气的支持。城市燃气运营企业要切实协调好急速增加的需求和市场供给不足的矛盾以及由其带来的天然气价格问题。城市燃气运营企业要利用国内逐渐兴起的碳交易市场，着实推动燃气企业在城市中的发展壮大。

随着高科技的发展和低碳社会概念的提出，当今的社会的经济结构、能源消耗模式正在快速转型。节能减排、降低能耗发展低碳经济是我国对世界的承诺，也是对自己的负责。城市燃气运营企业是天然气的提供者，现在正得到国家政策的支持，发展方向明确；低碳经济理念的逐步推广带来了巨大的市场，发展潜力巨大。所以，在这个能源革命正在进行的时期，作为清洁能源的提供者，能够抓住发展的机遇是关键。其次，企业要成为使用天然气发展城市低碳经济的推动者。不仅要有良好的服务，还要具备完善的宣传理念，驱动着城市绿色生产生活的发展。最后，要加大创新投入。创新包含技术上的创新，可以是配气技术的安全优化、计量技术更加精确等；也要有理念上的创新，创新服务理念、宣传理念，树立企业的形象。

5、结论：

我国的经济发展取得很好的成绩，也面临着许多问题。在国家主导发展促进能源、经济转型，大力发展低碳经济的今天，挑战与机遇并存。低碳经济的发展不能停留在口号、文件上，更需要下游企业的积极发展和推进。作为城市燃气运营者，抓住机遇、改变自身理念才能赢得成功。

参考文献：

[1] 李丹华龚小辉钱文斌 , 天然气在发展低碳经济中的技术经济性分析[J]城市燃气，2011年第五期

[2] 徐辰，低碳经济与城市天然气的发展[J]煤气与热力，2010年第六期

[3] 潘家华，发展低碳经济势在必行[J]河南化工，2010年第九期

第5篇：城市燃气发展方向范文

人们常称21世纪是天然气世纪，中国天然气黄金时代就要到来。“天然气经济效应”将推动我国的能源革命、环保革命、产业革命向着一个崭新的发展。我国政府推出一系列支持和鼓励发展国内天然气、引进天然气和引进液化天然气的政策，为加促我国能源革命向天然气转换，提供了有力的保证。最近中国政府出台了天然气产业上中下游全环节对外开放的政策，鼓励外商参与从天然气的勘探开发、基础设施、天然气发电、大中城市燃气的建设与经营的整个天然气产业链。天然气的广泛应用、合理利用和天然气的长期、稳定供应，为大力发展我国燃气空调，开展区域制冷和化工精炼过程提供了可靠的基础条件。

二、大力发展天然气产业是调整我国能源结构的需要

1、落后的一次能源消费结构

（1）中国一次能源消费结构：煤炭62.1%、石油27.7%、水电7%、天然气2.7%、核能0.5%。

（2）世界一次能源消费结构：石油40.03%、煤炭24.98%、天然气24.72%、核能7.64%、水电2.63%。

2、我国能源资源短缺的压力

从1993年起，中国已成为石油净进口国，2002年进口石油7000万吨以上。2003年进口石油9000万吨以上，2004年超过1亿吨，2005年中国石油消费量达到2.6亿吨/年左右。到2015年中国将成为世界上最大的石油消费国。

2 001年中国天燃气消费量250亿立方米，2005年消费量300亿立方米，在一次能源消费结构中还不到3%。

到2020年，中国天然气产量将由目前的340亿立方米增加到本1200亿立方米，而需求量要增加到2000亿立方米，缺口800亿立方米需由进口来弥补。据有关资料分析，2006年将进口LNG320万吨，2010年达1900万吨，2015年达3300万吨。

目前，我国人均占有能源储量还不到世界人均占有量的一半。在能源资源中，煤炭占60%以上，人均煤炭资源占有量大约是世界人均的一半，而石油天然气的人均占有量不到世界平均水平的十分之一。

第二次世界大战之后，一切国际重大战争或冲突的根源就是为了抢夺有“黑金”之称的石油。2003年伊拉克战争，不仅是对国际能源地缘政治格局的一次重新洗牌，也使得世界石油市场格局产生了巨大的影响。

能源资源短缺，对我国经济的发展带来了巨大的压力。

3、我国环境严重污染的压力

长期以来，我国能源资源以煤为主，城市煤气、工业窑炉、发电都以燃煤为主。燃烧产物中的硫化物、二氧化碳、氮氧化物，以及大量烟尘污染，使城市空气质量严重恶化。

1998年联合国公布了世界空气污染最严重的十大城市,排名为：太原、米兰、北京、乌鲁木齐、墨西哥、兰州、重庆、济南、石家庄、德黑兰。只有中国、南非、波兰、和北朝鲜，煤炭使用率超过60%。

据权威部门检测显示：烟尘排放量的70%，二气化硫的90%来自烧煤的结果。按我国目前烧煤炭比重高达70%的能源结构测算，每年排放二氧化硫2000多万吨，工业烟尘1000多万吨，酸雨控制面积达40%，环境污染非常严重。

面对环境严重污染的现象，扩大国内天然气生产、加促引进国外天然气和液化天然气改变我国能源结构已成为迫不可待和需要认真研究的重要课题。

4、建设环保城市和生态城市的迫切要求

第二次世界大战之后，科学技术的突飞猛进、经济高速增长、城市规模迅速膨胀、农村城市化进程不断加快，以大气污染和水资源环境恶化为特征的“城市病”不断在漫延，不断在报复人类，引起了各国政府的高度重视，大力支持环保城市的建设和生态城市的建设，用最清洁的能源不断取代污染性的能源是当代城市建设者们的一项重要任务。

5、天然气是当今世界的理想能源

天然气是当今世界的理想能源，天然气的合理利用和优化利用，特别是广泛应用在燃气空调、燃气联合循环发电和区域制冷对优化我国能源结构、优化生态城市建设、优化理想人居空间，创造人和自然的和谐环境都具有非常重要的意义。

第一、高效。绝大部分燃煤机组发电效率为30%左右，最高的亚临界点发电效率也不超过38%；天然气联合循环发电效率高达60%；如果采用功热联产技术应用天然气，能源利用效率可达80%以上。

第二、洁净。天然气的主要成份为甲烷，1分子CH4燃烧产物为2分子H2O和1分子CO2，每立方米天然气燃烧产物含2公斤水。CO2的总排放量远远小于燃煤，也小于燃烧液化石油气。

液化天然气（LNG），是天然气从气井开采出来之后，经净化，除去杂质在低温下液化的产物，其燃烧产物非常干净，基本不含硫化物和氮氧化物。

第三、方便。液化天然气（LNG）在接收基地气化以后，通过高压管线输送到门站，降低压力后送至城市居民用户和工商用户，与管道天然气一样再不要后处理，既方便又省事。总的经济效益和社会效益远远大于用煤和其他燃料。这是天然气在全球能耗比例中增长最快的主要原因。

三、我国天然气的发展策略

国家发改委最近提出我国天然气发展策略是：立足国内、利用海外、西气东输、北气南下、海气登陆、就近供应，走国内生产与国外进口相结合的LNG发展道路。预计至2020年投资2200亿人民币用于天然气基础设施建设。就是建设5万公里天然气管线，引进千万吨级液化天然气接收站，形成百万吨级的液化天然气运输能力。将在长三角、环渤海地区、泛珠三角地区建设10个左右的LNG接收站，到2020年形成进口5000万吨规模LNG接收设施。使天然气在一次能源消费中达到12%。

针对资源短缺将成为中国经济发展的重要瓶颈的问题，国家能源局将采取五大措施加以解决：

一是组织探明我国资源储量，增加石油产量；

二是通过替代燃料和提高燃油经济型标准来减少工业和民用机动车的耗油量；

三是大力开发天然气资源，力争在5年内产量翻两翻；

四是鼓励企业走出去，利用境外资源；

五是规范市场建设，面对电力短缺，采取错峰用电，跨区域用电，用价格杠杆调节市场。实行多元化、多国化资源开发战略，增强中国有效使用世界资源和保护国内资源的能力。

四、引进国外天然气的经济意义和社会意义：

第一、今后几年我国电力将严重短缺

随着我国经济建设的持续快速发展以及人民生活生平的不断提高，对电力用量急剧增长的需求，就是采取西电东送和加速建设火力发电厂，也很难使缺电的局面得到缓解。

据国家电网公司透露，今冬公司经营区域内电力缺口为2983万KW，其中华北缺747万KW，华东缺2078万KW，华中缺158万KW，浙江省就缺880万KW。

因此，引进天然气，对增加电网调峰手段，改善环境污染都具有非常重要的意义。

第二、引进天然气为开发功热联产技术提供保证

引进天然气为我国热电联产技术的发展，广泛建立区域能源站，充分提高能量利用效率提供了非常有利的条件。对我国的供电安全也有重大作用。9.11事件和非典事件以后，发达国家都在加速建立区域制冷系统的步伐，避免由于意外事故造成大面积中断供电事故，保障供电安全。

第三、大量引进天然气有利于石化原料的结构调整

大量引进天然气占领民用燃气市场以后，可以把目前每年消耗的1500万吨的民用液化石油气顶替出来，回到石油化工原料市场上去，进一步优化我国石油产品的分布结构、优化乙烯和各种石化产品的原料结构，降低能耗，提高总体经济效益。

第四、参与迅速发展的世界LNG贸易

美国联邦储备局局长阿兰.格林斯潘在参加今年四月战略和国际研究中心举行的能源会议时表示：

1、为防止未来急剧上升的燃气价格给美国经济造成损失，美国需要扩展天然气领域在全球范围内的贸易；

2、近年来，石油和燃气六年交货价格的急剧上涨必然会对美国经济产生影响；

3、去年进口的液化天然气只占美国市场总量的2%，部分原因是环境和安全隐忧限制了美国具备处理液化天然气能力的港口数量或LNG运输；

4、未来天然气的高价格已经让我们将天然气进口当作更有吸引力的选择；

5、目前世界能源进口中，石油比例为57%，天然气仅为23%，这显示了天然气贸易的巨大潜力；

6、为了缓解目前的价格压力，格林斯潘呼吁通过液化天然气终端设施的扩展和海岸LNG接收和重气化新技术的发展努力扩大全球供应；

7、随着LNG液化和运输技术的发展和安全隐忧的减少，美国进口能力正在逐渐加强。

五、天然气高效利用的途经分析

1、用作民用燃料和锅炉燃料

天然气用来烧水做饭，虽说是一种非常理想的清洁燃料，但就其热量利用效率来说是极其不合算的。利用天然气产生的高温烟气来加热热水，达到80至100℃，从热力学第二定律计算可知其利用效率极低。作为民用燃料又不得不使用。随着电磁灶的出现和普及，天然气炉灶会被遂步顶替。作为工业燃料直接烧锅炉，将大量热能浪费在烟气中，更是极不经济的做法。

2、用作直燃空调燃料

利用天然气燃烧的高温烟气作为溴化锂制冷机组的热源，使制冷机产生冷量，随着国防环境意识的增强和溴化锂制冷技术的不断成熟，燃气中央空调在世界各地得到了越来越广泛的应用。在日本，燃气空调每年增长60多万冷吨，并以13.6%的速度增长，比电空调以8.7%的速度增长快得多。目前在日本，5000平方米以上的现代建筑，有70%以上使用吸收式制冷机。科学工作者正在研究5KW、2.7KW甚至更小的别墅和家庭用的小型吸收式燃气空调。但就天然气在直燃式燃气空调的利用来论，其热力学效率还是比较低的。

3、用作联合循环发电燃料

燃气轮机是一种布来顿循环的新型发动机，目前喷气式飞机的发动机都是燃气轮机,属轻型燃气轮机。而发电厂用的是重型燃气轮机，规模可达几十万KW。燃气轮机发电技术发展非常快，20年前的发电效率只有20%左右，现在的大型燃气轮机一次发电效率已经超过40%。

联合循环发电就是燃气轮机和蒸汽轮机联合发电，天然气先在燃气轮机里发电，排出的400至600℃的高温烟气通入余热锅炉，产生400℃的高温和4MPa的高压蒸汽，进入蒸汽轮机发电，两者发电效率总和可达60%以上。

4、用作区域能源站燃料

天然气通过燃气轮机发电以后，高温烟气或用作制冷，或进入热锅炉产生蒸汽，这些蒸汽或用来发电，或用作其他工艺热源利用，比单用来烧锅炉的效率要高得多。因为天然气在燃气轮机发电利用了30~40%的效率之后，余热产生的蒸汽再发电或供热或制冷，这就是所谓的电热冷联产效应，热效率可达到80%以上。

因为燃烧的烟气不含二氧化硫，产生的水蒸汽冷凝潜热，还可以得到利用，使燃气轮机的最终排气温度可低至38℃，几乎90%的热量都被利用了。这是一种最高效的热量利用途径，国外用得很多，发展也很迅速。

采用热电冷三联供系统，一次能源利用率可高达1.49的比值，比热电冷分供要高一倍，标准气耗则降低一半。预计到2020年，楼宇能源的最主要的形式将会有一半被热电冷三联供的形式代替，这是21世纪能源的发展方向。

六、天然气在区域能源站的高效利用

1、电热冷三联产节能原理

天然气作为能源利用的最高效率是电热冷三联产。从热力学第一定律来说，它的节能原理就是能把能量吃光榨尽。

天然气在燃气轮机里就有30-40%的能量转化为电能，一次转化的效率就高于一般火电厂的锅炉蒸汽轮机机组的效率。再加上排出高温烟气产生的高温高压蒸汽进入蒸汽轮机发电，使能量利用率达到60%以上。剩余的能量还可以用来制冷，产生热水，用于各种不同能级的用户，系统能量梯级充分利用，使能量利用率达到80%以上的最高境界。这便是天然气电热冷三联产的供能价格比烧煤还有竞争力的根本原因。

能源产业的一场革命，大电网与微小型发电机并存，被全球专家认为投资省、能耗低、可靠性高的能源系统，是21世纪的发展方向。

2、国外区域能源站的迅速发展

区域能源站，在国外有称区域冷暖中心，区域燃气制冷系统，区域制冷系统、分布式能源站。

区域能源站技术从七十年代末期以后开始发展起来，目前美国已有6000多座区域能源站，仅大学校园就有200多座。据美国有关资料统计，商用建筑采用热电冷三联产后节能效果达到46%以上。美国政府计划在2010年有20%新建商用或办公用建筑使用热电冷三联产，有5%现有的商用和办公楼宇改用热电冷三联产，25%美国能源部的项目改用热电冷三联产。至2020年，计划有一半以上新建办公或商用建筑采用热电冷三联产。并有15%的现有建筑改用热电冷三联产。英国只有5000多万人口的国家，就有1000多座区域能源站。俄罗斯采用热电联产的比例占总能耗的33%，美国占50%。

区域制冷系统是大城市的理想制冷系统，世界上先进的国家如美国、欧洲和日本，使用得非常普遍和广泛，技术十分成熟可靠，发展也十分迅速。

1991年1月投入运行的日本东京都新宿都心区冷暖中心，制冷规模达到了59000RT，供冷面积为2200000m2，为15栋摩天大厦和东京市政厅提供了良好的供电、供冷、供热水服务。远远超过美国纽约原世界贸易中心大厦49000RT的冷暖房，成为世界最大规模的区域冷暖中心。

冷暖中心系统的功能：

（一）发电照明

利用天然气燃烧的热量推动燃气透平发电机发电输入电网，或直接供应办公照明。

（二）提供冷气

利用天然气燃烧的热量使水管式锅炉产生4Mpa，400℃的高压蒸汽，通过背压透机组，进入吸收式冷冻机，再到轮机式冷冻机，制造出4℃的冷冻水，送入制造冷源的空调机为办公室提供冷气，温度升高至12℃的冷冻水送入循环系统循环使用。

（三）提供暖气

将水管锅炉房的4Mpa，400℃的高压蒸汽减压至0.7 Mpa，送进暖气空调机产生暖气送办公室取暖。

第6篇：城市燃气发展方向范文

的热和冷是如何联产的，其产出的热和冷在暖通空调系统中是如何应用及其系统的组成。还谈了冷热电联产的经济性，及在我国推广的必要性。

关键词：分布式能源系统，冷热电联产，燃气轮机

Abstract: with the development of society, the energy, the development of the increasingly diverse, including the development of distributed energy especially noteworthy. This paper discusses the energy system in distributed power and cooling, the efficiency of significance and application, cooling heating and power of hot and cold are how to joint, the output of hot and cold in hvac system is how to application and system composition. Also talked about the cooling heating and power of the economy, and the necessity of the promotion in our country.

Keywords: distributed energy systems, cooling heating and power, gas turbine

中图分类号：P754.1文献标识码：A 文章编号：

一、分布式能源系统的冷热电联产发展应用的简介

能源产业和电力工业发展方向是“大机组、大电厂和大电网”。但是， 在许多特殊情况下，分布式供电是集中供电不可缺少的重要补充。如：满足特殊场合的需求；弥补大电网在安全稳定性方面的不足；为可再生能源的利用开辟了新的方向等。分布式发电方式多种多样，根据用户需求不同，有电力单供方式与热电联产方式（CHP），或冷热电三联产方式（CCHP）。其中冷热电三联产方式（CCHP）是目前分布式能源系统发展的主要方向，其经济性，效益性，能源利用性最好。冷热电联产（CCHP）是一种建立在能源的梯级利用概念基础上，将制冷、供热（采暖和供热水）及发电过程一体化的多联产总能系统，目的在于提高能源利用效率，减少碳化物及有害气体的排放。

典型的冷热电联产系统包括动力与发电系统和余热回收供冷/热系统，发电设备主要选择燃气轮机或者内燃机，冷热电联产系统是能源实现梯级利用的有效方式，使能源的利用率提高20~30%。冷热电联产系统也是目前世界上兴起的分布式供电的主要方式之一，它可降低因使用能源引起的环境污染，提高能源供应系统的可靠性。

二、冷热电联产系统的组成形式、选择与分配原则

针对不同的用户需求，冷热电联产系统方案可选择的范围很大，与热、电联产技术有关的选择有蒸汽轮机驱动的外燃烧式和燃气轮机驱动的内燃烧式方案；现在示范和推广的冷热电联产系统形式主要有下列几种：

1、燃气轮机+余热锅炉+蒸汽型吸收式冷水机组的冷热电联产系统，

2、烟气余热利用+补燃型直燃机的燃气轮机冷热电联产系统，

3、燃气轮机+燃气型直燃机+电动压缩机式热泵+余（废）热锅炉的冷热电联产系统，

4、燃气轮机+电动离心式冷水机+余（废）热锅炉+蒸汽型溴化锂吸收式冷热水机组的冷热电联产系统，

5、内燃机发电+余（废）热锅炉+背压式蒸汽轮机+压缩式制冷机+溴化锂吸收式冷水机组的冷热电联产系统，

6、燃气-蒸汽轮机联合循环+蒸汽型吸收式冷水机组+燃气轮机+离心式冷水机组的冷热电联产系统，

7、燃气-蒸汽联合循环+吸收式冷水机组的冷热电联产系统，

8、燃气-蒸汽联合循环+汽轮机直接驱动离心式冷水机组+蒸汽型溴化锂吸收式冷水机组的冷热电联产系统。

直接热源制冷（燃气轮机排烟作为制冷热源）和间接热源制冷（由余热锅炉回收燃气轮机排气余热产生蒸汽，再利用蒸汽作为制冷热源）的选择和分配原则：主要考虑过程效率、换热器的经济性、及冷热电负荷分配的灵活性等方面考虑。直接热源制冷无需经过余热锅炉转换为蒸汽，能源的品位损失小、能量利用率高，但由于烟气为加热工质，所以换热器的设计需要考虑高温腐蚀问题；间接热源制冷由于采用两次换热，能量利用率低，过程能的品位损失大，但由于是蒸汽为加热工质，对换热器的材料要求较低。另外，直接热源制冷的负荷分配灵活性差。

三、冷热电联产系统各部分机组

冷热电联产系统中，微型燃气轮机、燃气热气机和燃气内燃机是主要的几类热电转换装置。随着微型燃机技术的不断完善，微型燃机发电机组已成为小型冷热电联产的主力。典型的冷热电三联产系统一般包括：动力系统和发电机（供电）、余热回收装置（供热）、制冷系 统（供冷）等。与制冷方式有关的选择有压缩式、吸收式或其它热驱动的制冷方式。另外，供热、供冷热源还有直接和间接方式之分。压缩式制冷是消耗外功并通过旋转轴传递给压缩机进行制冷的，通过机械能的分配，可以调节电量和冷量的比例；而吸收式制冷是耗费低温位热能来达到制冷的目的的，通过把来自热电联产的一部分或全部热能用于驱动吸收式制冷系统，根据对热量和冷量的需求进行调节和优化。溴化锂吸收式制冷机优点：以热能为动力，勿需耗用大量电能，而且对热能的要求不高。能利用各种低势热能和废气、废热，热水以及地热、等，有利于热源的综合利用，因此运转费用低。若利用各种废气、废热来制冷，则几乎不需要花费运转费用，便能获得大量的冷源，具有很好的节电、节能效果，经济性高。

四、冷热电联产系统的经济性

冷热电联产系统中制冷机组部分逐渐使用环保型溴化锂机组或者使用环保制冷剂的电动制冷机组代替分产系统中电动CFC 制冷机组，降低了空调引起的温室效应和臭氧层的破坏。在合理的能源价格下，冷热电联产系统具有良好的经济性。当电价为0.93 元/kWh时，如果天然气价格低于1.8 元/Nm3，冷热电联产系统设备投资增加的费用回收年限小于5 年。在一定的天然气价格下，联产系统的经济性优势明显。

五、分布式能源的冷热电联产技术在我国的推广和应用

西气东输工程和国内很多大型LPG工程的实施使得我国很多城市，特别是长江三角洲区域、珠江三角洲区域及经济发达的一些省市有了较充足的天然气供应。社会多元化的发展带动的分布式电力供应的发展使得更多的“余热”可以利用而联产出社会需要的“冷”和“热”。那些宾馆、饭店、高档写字楼、高级公寓、大型商场、学校、机关、医院等有稳定的冷、热、电负荷需求、对动力设备的环境特性要求较高、对电力品质及安全系数要求较高同时电力供应不足的单位或地区有非常好的适用性，能带来很好的经济效益、环保效益和社会效益。联产系统的经济性随着电价的升高加速增加。在合理的天然气和电价比下，冷热电联产技术在我国将得到推广和应用。

随着天然气的广泛应用、电力垄断的逐步解体、环境保护要求的提高，不仅我国很多区域和边远地区的分布式供电将得到极大的发展，而且发展小型化的分布式供电（特别是具有能源-资源利用合理、环保性能优良、冷热电负荷分配灵活等优势的冷热电联产）将成为中国城市现代化的重要动力。

参考文献

[1]马荣生.冷热电联产经济性分析[J].制冷与空调,2004,(04)

[2]徐建中.分布式供电和冷热电联产的前景[J].节能与环保,2002,(03)

第7篇：城市燃气发展方向范文

关键词：新能源汽车；环保；低排放；经济性

在现实生活中，我们又要满足人们对汽车这种生活物品的物质文明需求，同时还要减少汽车对环境的污染和损害，这就迫使我们要改善汽车的能源消耗方式，既减少汽车对燃油的需求-即对石油的需求，取而代之的是其它的清洁的能源，所以新能源汽车也就蕴育而生了。

一、新能源汽车概述

新能源汽车是指采用非常规燃料，即除了汽油和柴油以外的燃料，作为动力源，在车辆的动力和驱动方面形成新的技术原理，具有新技术和新结构的汽车。其特点就是能源低，污染低，环保节能。

在环境污染越来越严重的中国当前，我们要解决汽车产业发展和环境的冲突时，新能源汽车已经成为汽车产业发展的重要发展方向。

二、新能源汽车的分类和目前应用状况

目前新能源汽车包括混合动力汽车、FCEV汽车即燃料电池汽车、氢发动机汽车、纯电动汽车（包括太阳能汽车）、LNG和LPG汽车以及其他新能源汽车。

1、混合动力车

通常是指那些采用传统燃料（即汽油和柴油）的，同时配以电动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，分为汽油混合动力，柴油混合动力。目前在国内市场，汽油混合动力是混合动力车辆的主流，而在国际市场上柴油混合动力车发展的十分快捷迅猛。

特点：采用混合动力后，可以按照实际需要来调整是用电力还是燃油来驱动汽车，如果是低速和怠速状态，就可以关闭燃油发动机，完全靠电力驱动，实现了真正的零排放；而当高速时，主要是靠燃油发动机驱动，这又保证了车辆的必要速度和功率，当需要时，电机也可以起辅助推动作用，帮助驱动汽车行驶；而车辆负荷较小时，燃油发动机反过来还可以给电池充电。有了蓄电池，这可以十分方便地回收制动等状态时产生的能量。

应用状况：目前，国家政策对油混合动力车是不提供财政补贴的，也就是说混合动力目前不是咱们国家鼓励的汽车发展方向，所以现在油混合动力车在中国的发展基本上是停滞不前的，这也验证了汽车产业的发展和国家政策是不可分割的，当然它的销量也是很少的。

2、纯电动汽车

就是用电力驱动的汽车。按照电力驱动布置可以分为二类，一类是把电动机装在发动机舱内，进行车辆驱动，还有一类是直接以车轮作为四台电动机的转子，进行车辆驱动。这二者的共同技术难点都是蓄电池技术。如何快速充电，而电池又能一次蓄有更大电能，也就挡在了电动汽车发展面前。

特点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

蓄电池重量大，单位储存的能量还是太少，结果造成电动汽车既跑不快，同时也跑的不够远。

由于电动汽车的生产成本高，所以单车销售价格就比常规能源汽车高的多的局面，而价格高又造成电动汽车销量少，不能大规模批量生产，形成不了规模效益，单车价格也就高高在上，居高不下了，这形成了一种让人无奈的恶性循环。

应用状况：由于高压充电装置目前还是太少，同时电动汽车的成本还是太高，目前，纯电动汽车在中国的推广还是比较困难的，但随着国家通过对购买纯电力汽车进行财政补贴、同时还有在北京等大城市购买电动汽车有上牌照等政策的扶持，目前购买电动汽车的人已经越来越多了，电动汽车的发展还是光明和美好的。

3、EFCV燃料电池汽车

燃料电池汽车是指以氢气和甲醇等为燃料，经过化学反应产生电流，然后靠电机驱动的汽车。燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

特点：汽车尾气的排放大幅度的减少，近似于零排放。减少了机油泄露带来的水污染。提高了燃料的经济性能。汽车运行平稳基本上无噪声。

应用状况：由于目前燃料电池汽车生产成本还是过高，燃料电池汽车距离商业应用还是有一些距离的，但从长远来看，燃料电池汽车是中国汽车产业发展的一个重要方向。

4、氢动力汽车

氢动力汽车的燃料是氢，而氢在地球上储量相当丰富，并且排放物是水，所以说它才是真正环保，零排放的汽车，因此，氢动力汽车是最理想的，替代传统燃油汽车的。

特点：与传统汽车排放物相比，氢动力汽车排放物是水，真正的零排放。目前氢气获得的方法成本高，还要消耗大量能源，这就不节能环保了。与燃油汽车相比，氢动力汽车成本要高将近10倍左右。

应用状况：从长远角度来说，氢动力汽车是最好的汽车发展方向，对缓解我国的空气污染会有良好的帮助，但氢动力汽车高昂的成本，限制了人们的购买欲望，这也就造成了目前氢动力汽车还是无法推广，它的未来只有寄希望于技术的进步了。

5、LNG和LPG汽车（天然气和液化石油气汽车）

就是用液化天然气或液化石油气代替传统燃油作为燃料的汽车。

特点：燃气能与空气均匀混合并燃烧完全。一氧化碳和引起霾的微粒的排放量较低，在低温时，发动机的启动和运转性能还是很好的。

缺点是发动机的容积效率较低、着火延迟长，以及动力性有所下降。

由于燃气所释放的汽车尾气中只有二氧化碳和水，所以环保性能也是十分突出的。

应用状况：由于LNG和LPG汽车的改装成本低廉，改装后的节能经济效益突出，所以它是目前我国应用最广泛的新能源汽车，以辽宁省盘锦市为例，6000多辆出租车无一不是改装后的燃气汽车，而且在生活中，也有越来越多的车主，主动把燃油汽车改成燃油燃气二用汽车，所以说LNG和LPG汽车这种车是普及率最高，也最适合当前中国的新能源汽车。

三、新能源汽车发展

1、营造社会氛围，促成共识，积极发挥政府示范作用。政府要加大对新能源汽车技术的宣传力度，调动民间组织参与到新能源汽车的宣传推广活动当中，加大政府对新能源汽车的强制性采购，形成消费示范效应。

2、制定战略和标准，促进多种技术路线的共同发展。鼓励开发和接受各种新技术，形成多种汽车能源技术共同发展的格局，共同解决全球面临的气候变暖和环境污染问题。

3、对生产企业的强制性和鼓励性政策。强制要求汽车生产厂商每年必须生产一定比例的新能源汽车，且逐年递增，同时要求分销商每年必须销售一定比例的新能源汽车。但同时应给予新能源汽车生产企业一定幅度的税收减免优惠。国家可在加强对新能源汽车规范认证的基础上，给予新能源汽车生产企业以加速折旧、增值税和所得税减免的优惠。

4、支持建设必要的配套设施，如充电站、制氢厂、加氢站，以及氢气运输管道等。

总之，中国新能源汽车未来的发展，将随着能源使用的多样化，根据地区能源的现状和技术发展，采取不同技术路线的汽车发展模式。因此，发展节能环保型汽车是新能源汽车的总体发展趋势。

参考文献：

[1]国家发展和改革委员会.新能源汽车生产准入管理规则[S].2007，72？号文件。

第8篇：城市燃气发展方向范文

煤制气时代是从1792年英国机械工程师威廉·麦达克(Willam·Murdock)在英国伯明翰试验室里用煤炭绝热干馏发现了煤气以后、人类使进入了使用煤气的新纪元。1812年在英国伦敦创建了世界上第一家煤气公司—威斯特敏斯特煤气照明与碳素公司。此后，世界各国相继建起了许多煤气照明公司和煤气公司。到了1850年英国产业革命末期，英国共有煤气企业800多家，形成了具有规模和深远影响力的一个产业部门。对世界各国煤气事业的发展起了很大的推动作用。

1．2天然气时代

天然气时代包括天然气利用、天然气转换以及人然气和石油气兼容阶段。

天然气利用时代是从1858年美国在弗雷多利亚市建立世界上第一个天然气照明公司．并于1872年8月1日铺设了世界上第一条认牛顿威尔至泰图斯韦尔5.5英里长、2英寸口径的天然气管线，开始输送天然气给民用，人类便开始了天然气的利用。据目前有关资料显示。世界天然气资源十分丰富，常规天然气资源量估计为400一600万亿米3，按目前的年产量水平，可供开发二，三百年。天然气利用前景非常乐观，发展的潜力巨大。

1．3多气源时代

多气源时代。除了煤制气、天然气之外，还有液化石油气、重油、轻油制气等多种气源。

业中获得了液化石油气，并于1902年用汽车槽车运输开始了液化石油气的供应工作。使20世纪50年代、60年代采用重油制气和轻油制气成为现实.

1．4液化天然气利用阶段

1917年美国西弗吉利亚地区建起了世界上第一家液化甲烷工厂，进行甲烷液化生产1959年由美国康斯托克(Constock)国际甲烷公司建造了世界上第一艘LNG运输船，并于1959至1960年间曾七次从美国的查理斯湖每次装载2200吨LNG抵达英国，标志着液化天然气工业的诞生1960年英国壳牌公司购买了该公司40％的股份，并于1964年投入了由阿尔及利亚至英国的LNG运输业务。从此之后，LNG利用业务迅速地发展起来。

1．5天然气转换阶段

随着时代的进步，社会经济的发展，环境保护的要求,煤制气的缺点越来越多地暴露出来，许多先进的国家早在20世纪50年代、60年代就淘汰了煤制气。而油制汽存在许多克服不了的缺点以及石油气会随着未来石油枯竭而变成过渡性的气源，用天然气取代其它所有气源的世界性的天然气转换计划将成为一种必然。下面是世界上比较先进和发达国家天然气转换的完成年代：

日本城市煤气发展的过程经历了煤制气、多气源、天然气三个比较明显的时代：从1857年开始至1952年的95年间全部采用煤炭制气，从1952年至1972年为多气源阶段，这个阶段除了有煤制气之外，还开拓了重油制气、石脑油制气，并引入液化石油气和液化天然气。从1969年11月开始使引进阿拉斯加、文莱、印尼等地的液化天然气，明确提出天然气转换计划。到1998年基本上使日本大部分城市实现了天然气管道化。使一个缺能国家靠每年进口4000多万吨LNG和2000多万吨的LPG合理地改革了能源结构，从而变成适合城市环境要求的最先近的国家。其转换过程见表2、3、

中国城市燃气的发展与世界各国特别是日本的经历相似，明显地分为三个时代。

3．1煤制气时代

从1862年至1965年经历了103年之后才出现了液化石油气.

1862年5月31日，香港中华煤气有限公司在英国注册成立并在香港开业。第二年就在香港维多利亚港畔建成日产3400米3的煤制气装置，生产的煤气供港岛500盏街灯照明，开辟丁香港地区煤气发展的事业。

1862年英国商人在上海筹办了“大英自来火房”公司,向社会集资,1864年开始在苏州河泥城桥畔建设了一个水平炉煤气厂。1865年9月竣工，11月1日正式投产供气．供198户居民和63盏街灯照明用气。

1907年至1943年的36年间，日本商人在东北地区建成了大连、抚顺、鞍山、沈阳、丹东、长春、锦州，哈尔滨八家煤气公司，为中国城市煤气事业的发展打下了良好的签础。

3．2多气源时代

从1965年至1997年的32年间为中国的多气源时代。随着中国炼油工业的发展，中国第—座液化石油气灌装厂于1965年在北京西郊建成投产。由于的年代大庆油田的开发、1966年东北地区的抚顺、沈阳、哈尔滨义相继建立起液化石油气灌装厂，开展液化石油气的供应工作。后来又开拓了重油制气、石脑油制气，使中国城市燃气的发展进入了多气源时代.

3．3天然气转换阶段

从1997年至2025年的30年左右，为天然气转换阶段中国四川早在公元468年就开始利用天然气煮盐。但直到解放前四川的天然气产量才只有900万亿万米。并且主要用于工业，到了80年代初期才开始为民间使用。随着油田的开发。天然气开始走进附近城市供应市民，数量也极其有限。到1984年全国天然气产量仅有12．86亿米3(约91．4万吨／年)．1993年产量才有160亿米3。用在城市燃气只有63．6亿米3(约452万吨／年)，1994年才达到74．5亿米3(529万吨／年)，还不到日本东京煤气公司一年的用量76亿米3／年。主要靠煤制气、重油,石脑油制气和液化石油气来满足城市人口用气.

国家计委委托国际工程咨询公司于1996年5月21日在北京召开的“城市燃气发展及对策研究会”上明确指出：“大力发展天然气，积极推广液化石油气．逐步改造和限制煤制气的方针”1997年中煤协科技委在浙江宁海—次研讨会上又明确地提出了中国天然气转换计划的四大大然气管线实施计划第一条是俄国—中国天然气管线；第二条是陕甘宁气田—北京输气管线；第三条是长江中下游天然气管网；第四条是珠江三角洲天然气输气管网。日前又正在做川气出川武汉，青海新疆气田东输兰州、西安，与陕甘宁气田汇合再南下郑州、信阳，东输上海规划1997年10月陕甘宁天然气通北京、天津，1999年4月上海平湖气田天然气通浦东、1998年10月朱总理批示广东LNG项目实施计划。意味着21世纪是我国开始步入天然气的黄金时代.

4坚持以小区气化的模式向天然气过渡的发展方向

在规划建设珠三角地区和东南沿海地区的天然气利用时。必须把海上天然气利用和引进液化天然气以及液化石油气应用三者充分结合进行考虑．明确城市燃气建设以液化石油气小区气化的模式向天然气过渡的发展方向。规划建设前期的气源以液化石油气为主，并用液化石油气管道供气来完成过渡到天然气管道供气，实现远期以天然气为主的目标在过渡到天然气供气之前，则以液化石油气管道供气为重点。第—阶段实行生活小区中央管道供气，把一个小区—个小区管道供气站建起来，完成生活小区石油气管道集中供气；第二阶段使小区之间的供气站逐步联网，做到小区之间能互相配气供气，实现环状供气；第三阶段是把所有小区供气站实行并网．形成大面积石油气管道联网供气，等待天然气的到来.

在实行小区液化石油气管网规划建设的同时，再选点布点小区管道供气站建设和管网建设过程中，必须允分考虑天然气管道供气建网和设置门站和调压站的需要。为满足日后通过天然气的所有技术要求，为天然气管道供气全面联网做好准备。按中国市政工程华北设计研充院编写的《深圳市液化天然气利用工程可行性研文报告》提出的在深圳地区设置2个门站和20个调压站的设想，采用定期、定量、分组团、分片区、进行用户瓶装暂时转换的办法，完成用户的天然气转换。具体做法是：从大鹏湾称头角接收站出来的天然气以7．0mPa压力进入坪山门站。压力调到3．5mPa进入西丽门站，坪山门站将压力调到1．6mPa进人民用高压管网。两丽门站将一部分天然气调压到3.0mPa压力进入电厂高压管网供美视、南山、月亮湾3个电厂使用，另一部分调压到1．6mPa进入民用高压管网与坪山门站来的天然气汇合.

天然气经过高压管网分别供应南山、罗湖、盐田、布吉、坪山、沙井6个组团下辖的南油、松坪山、华侨城、西乡；梅林、清水河、罗劳；沙头角、盐田；龙华、布吉西、布吉、横岗；龙岗北、龙岗东、坪山、葵涌、大鹏；沙井、松岗等20个高中压调压站供气.

深圳地区的小区气化建设，通过17年的不断实践、总结、提高和完善，对小区气化站联网的理论以及联网操作管理的经验，找到了—条加快深圳地区天然气转换工作进程的途径，这种投资省、见效快、方便、灵活、上马容易的小区气化模式为东南沿海地区做好天然气转换工作提供厂借鉴。

5积极推动广东珠三角地区天然气转换计划的实施

1998年10月28日朱总理在国家计委《关于在我国东南沿海地区适量引进液化天然气的请示》报告中批示：“可考虑引进LNG的试点，先在广东试点，请国际工程咨询公司进一步论证”。使1994年10月份就开始筹的广东珠三角天然气利用工作有生机。1998年12月24日国家计划工业发展司在北京召开了“关于落实朱总理批示、推进广东LNG项目试点工作会议”之后，使进入了实质性的项目论证、评估工作，要求在2004年第三季度试投产，2005年正式投产供气.

广东LNG接收站址的选择，通过国内外专家做广大量调查、研究、测算、论证，筛去大亚湾的沙渡山、长阻角和大鹏湾的鹅公湾，而优选定在大鹏湾东岸的称头角。码头建设按停靠13．5万米3的LNG运输船考虑.

5．1第一期规模

进口LNG300万吨/年，预计2004年第二季度试投产。输气干线从接收站至深圳、东莞、广州、佛山等叫个城市、全长267公里，年输气40亿米3。

5．2第二期规模

新增进口LNG200万吨/年，预计2009年完成输气干线从佛山延伸至中山、肇庆，江门、珠海等城市、全长241公里，总长508公里、年输气量82亿米3珠海末端干线与珠海高兰港登陆的南海Y13--1气田送来的天然气管线连接，形成两个气源联网供气。预计南海天然汽年供气15亿米3(约100万吨／年)、并可根据两个气源状况进行适当的调节(见图10)。

5．31LNG接收基地占地50公顷，包括预留发展用地。

5．4预计建设周期3．5年，总投资4亿美元。

5．5LNG接收站采取中外合资方式进行经营，在中方占绝对控股的前提下成立合资公司管理。

5．6广东珠三角地区的许多城市，如深圳、佛山、中山、惠州等城市的供气管网基本上是按天然气技术参数规划、设计、建设、目前已建成通气管网2175公里，其中深圳地区已建成小区供气站13座。供气能力达80万户，发展管道户28万户，其中主干管671公里，供气能力达到123万户，实际发展液化石油气管道用户60万户，正在规划建设有177．33万户。其中深训地区已建成小区供气站13座，供气能力达80万户，发展管道户28万户。已建管网1200公里，市政管400公里，配气管800公里，实现了东西管道大联网，准备了天然气进深圳所需的调峰、调压站和门站用地。香港电灯公司和香港中华煤气公司。

第9篇：城市燃气发展方向范文

关键词：城市燃气LNG（液化天然气）改制技术

中图分类号：TU996文献标识码：A文章编号：

引言：我国在LNG 的生产方面发展比较晚，但这几年石油天然气部门正在给予规划。.cn 网站上介绍了我国在液化天然气技术装备上的进展，目前LNG 低温储液罐的技术和产品已有企业在生产，中小型加工LNG 工厂设备正在试制中，国产大型LNG 运输船计划在三年后下水。能源部门为了实现国家对能源战略的调整，这些年做了大量工作，汽车工业也应适应这样的转移。天然气汽车的开发应提到日程上来。除了开发天然气汽车本身零部件外，LNG 在液化过程的提纯达到什么样质量标准，汽车行业应该积极配合，避免再出现燃油汽车在开始控制排放时有许多问题是因为燃油质量与发动机不相适应所造成的影响。

国内LNG汽车技术应用

LNG汽车主要由LNG汽车发动机和燃料系统构成，其中燃料系统主要由LNG储气瓶总成、气化器和燃料加注系统等组成。LNG储气瓶总成包括储气瓶、安装其上的液位装置及压力表等附件。储气瓶附件包括加注截止阀、排液截止阀、排液扼流阀、节气调节阀、主安全阀、辅助安全阀、压力表、液位传感器和液位指示表等。汽化器包括水浴式汽化器和循环水管路及附件，功能是将LNG加热转化为0.5～0.8MPa的气体供给发动机。燃料加注系统包括快速加注接口和气相返回接口，对应连接LNG加气机加液枪和回气枪。

经过近几年的技术研究开发，国内LNG发动机和汽车的技术已基本成熟，如广西玉柴机器集团有限公司、上海柴油机股份有限公司、潍柴动力股份有限公司等国内著名的发动机生产厂家，已成功开发生产出一系列LNG发动机，能满足不同的需要，在公交车、重型货车领域有相当广泛的使用。

前几年国内示范运行的LNG汽车主要是在传统汽油或柴油发动机基础上改装为传统燃油/LNG双燃料车辆，发动机功率下降较为严重，主要应用于城市公交车。如重庆恒通客车有限公司研制生产的“前置发动机LNG客车”(已在贵阳、新疆等地投入使用)、“LNG后置公交客车”(已在珠海投入使用)。现在国内LNG汽车整车技术已经取得历史性突破。新疆广汇实业股份有限公司开发了电控单燃料重型商用天然气发动机，并已形成了2×104台/a的批量生产能力。试验表明：LNG汽车发动机功率超过200kW，发动机最低燃料消耗率达到195g/kW·h，整车排放达到国Ⅳ标准，运行成本在原油汽车基础上降低40%，整车性能符合GB 7258—2004《机动车运行安全技术条件》要求。因此国产技术已发展较成熟，已基本具有将LNG汽车使用范围从公交车拓展到中长途中重型车辆的技术条件。

国内现有多家LNG车载瓶制造企业，如张家港富瑞特种装备股份有限公司、四川空分设备(集团)有限责任公司、北京天海工业有限公司、张家港中集圣达因低温装备有限公司、哈尔滨深冷气体液化设备有限公司、青岛瑞丰气体有限公司等。目前常见LNG车载气瓶规格如表1所示。

表1

目前国内只有北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、海南等城市和地区进行了LNG汽车技术示范应用，并主要局限在公交车领域的应用。据调查，截止到到2010年9月全国已有5845台汽车，20座加气站LNG汽车运行，已建成的部分LNG加气站情况如表2所示。

表2

车辆LNG的改制涉及的主要技术

储存容器安全技术

LNG 需要在低温下（-163℃）储存,气化后进入发动机燃烧(发动机与CNG 发动机一样)。当汽车在运行时,气化了的天然气可以正常给予消耗,不会出现泄漏。但在停车较长时,管路和阀门的漏气将使汽车上的低压气体容器内的气压上升而造成危险,因此不得不在气体容器上设置安全阀排气,造成对大气的污染。国际上先进技术已能保证真空隔热储气罐和相关附件的气体泄漏量控制在安全范围内,LNG 的日蒸发量小于1%才能保证容器的安全,还不污染大气。我国在这方面技术还须进一步提高。

单燃料天然气发动机技术

我国目前天然气发动机的研究主要以汽、柴油机为原机进行改造,改造后的机子效果不尽理想。

由于1kg 天然气(CH4)较1kg 汽油在理论上完全燃烧所需空气量多2.3kg,所以将燃油发动机改造为天然气后,充气不足造成燃烧不完全,功率下降,有害排放物增加。研究表明采用中冷增压技术可以使改造后的天然气发动机各项指标恢复或略好于原发动机水平。但毕竟天然气(CH4)与汽油(C7H15)和柴油(C15H28)燃烧反应有别,研发单燃料天然气发动机使其各个系统的设计趋于完善,如采用电喷控制燃烧、增加充气量、使用EGR 等,并配备专用的催化转化器,天然气发动机的排放可以做到与电动汽车媲美。

LNG 的加注设备技术

以LNG为气源建设的汽车加气站可分为LNG加气站、L/CNG加气站和L-CNG加气站3类，分类依据是可加气车辆类型。表1为LNG、L/CNG、L-CNG加气站基本情况比较表。从表3可看出，L/CNG和L-CNG加气站主要是在LNG加气站没备基础上增加了LNG至CNG的转换装置以及CNG存储、售气装置。

表3

LNG 气化冷能的控制技术

LNG 在气化时产生大量的冷能(860-883kJ/kg)。在发动机设计或汽车设计时可以给予考虑，如针对LNG冷量回收过程中的大温差换热关键技术，提出了带有蓄冷功能的多级冷能回收汽车空调系统，并对该系统进行了模块化数值分析；进而初步研究了空冷器中乙二醇溶液进出口温度及流量对风温的影响。结果表明，板翅换热器出口乙二醇溶液温度在275K左右，乙二醇溶液流量保持在100L／h左右较为合适。这为系统中各换热器进出口温度及结构参数的确定，以及进一步开展实验研究提供了可靠的理论依据。此种技术在进一步研究可以得到广泛的应用，持别是一些专用汽车如保温车、医疗救护车等上面给予利用。

加大城市燃气发展与应用

根据城市燃气市场需求，把握管道建设节奏，适当放大管道设计输送能力，加大地下储气库的建设力度，干线管道和支线管道整体规划，陆上管道和LNG接收站互相联通，非常规气与常规气管道互联。

适当加快城市燃气价格市场化改革

城市燃气价格机制是影响天然气产业发展的核心问题，目前国内城市燃气价格与石油等替代燃料相比价格严重偏低，造成需求旺盛而供给积极性不足，供求矛盾非常突出。建议下游利用加权定价法计算城市燃气终端消费价，中游采用“两部制”法制定管输费，上游利用净回值法确定城市燃气出厂价。

出台鼓励城市燃气发电的措施，提高城市燃气发电消费的比例

美、日、韩、欧等发达国家的发展经验表明，提高城市燃气发电的利用比例，是城市燃气工业迅速发展最重要阶段，城市燃气发电消费量占总量的40%左右是比较合适的。

目前，由于我国面临较大的节能减排压力，东部沿海发达地区已逐步限制燃煤发电项目上马，核电项目由于日本福岛核泄漏事故，国家对核安全进行了重新评估，核电站上马的速度也将受到很大限制。

因此，城市燃气发电面临较好的发展机遇，在沿海地区大力发展城市燃气发电，一方面可以满足电力需求的快速增长，另一方面可以促进节能减排，保护环境。但是，按照目前国内城市燃气市场价格及城市燃气上网电价，许多城市燃气发电项目面临巨额亏损的风险。因此，需建立城市燃气上网电价与城市燃气气价联动机制，适当分配城市燃气发电产业链利润，完善支持和鼓励城市燃气发电产业政策。

结语

本文总结了国外燃气工业发展经验，对国内LNG的改制技术入手对城市燃产业发展提出了建议。特别阐述了LNG汽车的应用前景和应用技术。为我国LNG改制技术及其可能的应用领域进行了探讨，可以作为借鉴和参考。

参考文献

[1]BP世界能源统计年鉴2011[J].