航空安全发展趋势精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的航空安全发展趋势主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：航空安全发展趋势范文

关键词：人为因素；空管安全；作用；影响

0 引言

    近年来，我国经济取得了迅猛、快速的发展，航空运输业在经济发展的推动之下也取得了前所未有的发展机遇，主要表现在各个航空公司飞机的数量以及客货承运量呈现出直线上升的发展趋势。然而，在民航工业发展的同时，也暴露了一些在安全问题上的隐患，这些隐患严重地阻碍了民航空管安全工作的实施，需要我们对其进行认真的审视与总结，防微杜渐，完全确保民用航空的安全性。本文主要在对空管安全中人为因素涵义进行阐述的基础上，阐述了如何减少人为因素对空管的影响，旨在使得人为因素在空管中发挥更大的、积极的作用。

1 航空中的人为因素概述

     1.1 含义

     国际民航组织（ICAO）对航空中的人为因素是这样进行定义的，即所谓人为因素指的就是研究范围涉及航空系统中人的所有表现，利用系统工程分析的方法以及与人相关的科学知识，寻求人的最佳表现以达到预期的安全与效率。由上述关于人为因素的定义可以看出，研究的主要目标就是航空活动之中人的表现，人是航空系统之中最为活跃以及最容易受到影响的主体；其主要的研究手段就是系统工程的相关方法与思想。充分发挥人为因素的作用，能够在很大程度上提高航空管理活动的效率及质量。

      1.2 特点

      1.2.1 多学科性

     首先，航空安全管理中的人为因素与航空运行密切相关；其次，空管中的人为因素还与生理学、心理学、生物力学以及统计学等学科有着很大的关系，其中心理学可以帮助理解人们对信息加以处理，并作出相应决策的一个过程，而生理学则主要表现在人们对工作的胜任能力，生物力学与生理学的作用差不多，统计学则是主要表现在航空系统中人们之间的个体差异。

      1.2.2 实践性

      由上述第一个特点可以看出，空管中的人为因素具有多学科性，这就说明了空管中的人为因素的研究需要综合多门学科的有关知识，但是其主要目的还是在解决空管安全之中的实际性的问题，因此，空管安全中的人为因素的实践性以及可操作性很强，并非以学术为中心，而是面向空管安全管理过程中的实际问题，不断地在实践过程中探索发展。

2 人为因素在空管安全中的作用分析

    根据上述关于空管中的人为因素定义及其特点的阐述可以得知，空管中的人为因素对于民航空中安全管理具有十分重要的作用。具体而言，主要包括如下几个方面的。

    2.1 人为因素可以促使管制员与飞行员之间的配合与沟通

    在空管安全管理过程中，管制员与飞行员二者之间的配合与沟通问题一直以来被忽略，但是二者的沟通却是一个非常重要的方面。管制员与飞行员各自的工作均具有一定的特殊性，因此双方普遍存在着优越感。在实际过程中，管制员处于指挥的位置，而飞行员则处于一个被指挥的角色，那么正是各自角色的对立，使得二者的交流与沟通往往会出现一些问题，严重时还会使得二者之间存在对抗情绪的产生。因此，在实际过程中应该充分发挥人为因素的作用，加强二者之间的配合与沟通。在这个过程中，他们之间应该从如下几个方面和谐共处：（1）相互尊重。相互尊重是二者之间保持密切配合与沟通的重要基础。对于任何一方，均要看到对方在飞行过程中以及确保飞行安全过程中所承受的来自各个方面的巨大压力，以及长时间地遭遇到时间流控制以及恶劣的天气而造成航班延误的无奈，管制员要承受正确指挥的重大压力，这也是确保航行安全的重要方面。（2）提供服务。在确保安全飞行的条件下，管制员应该能够对飞行员的心理状况加以了解，例如应该主动地向部队申请空域，尽量提供直飞以及按照机组的意愿来对巡航高度以及指挥的方案加以安排和制定。这就是人为因素所发挥的积极作用，能够促使管制员与飞行员之间的密切配合与交流，确保空管安全运行，为乘客提供满意的服务。

      2.2 人为因素能够促使空管安全管理中的团队建设

目前，随着我国航空业的快速发展，控制交通流量迅速增长，那么这就增加了空中飞行的工作的难度以及复杂性，空管安全工作已经不能由某一个或者少数的管制员来完成，而需要一个团队进行共同的协作与努力，这样才会不断地提高空管安全工作的效率以及工作质量。因此，这就需要人为因素在空管安全管理之中发挥作用，注重空管安全管理的团队建设，具体需要做到如下几个方面：（1）需要具有技术专长的管制员；（2）需要具有发现问题的管制员，这样才能够提出解决问题的具体建议；（3）团队需要进行长期地交流与合作，对空管安全中出现的各种问题共同协商、共同解决。只有加强团队建设与协作，才能够使得内部人员团结一致，提高空管安全工作的效率与质量，确保空管安全工作的顺利进行与实施。因此，人为因素能够促使空管安全管理过程中的团队建设。

3 结论

    综上所述可以得知，人为因素在空管安全管理过程中的作用较大，处于关键性的地位，它不仅可以促使管制员与飞行员之间的配合与沟通，而且还能够促使空管安全管理中的团队建设。然而，对于不利的空管安全中的人为因素，则应该注意减少人为因素对空管安全管理所造成的影响，例如可以弄清空管过程中人们的心理及生理等方面的变化情况以及加强航行飞机的智能化监测等措施，均可以减少不利的人为因素的影响。只有采取有效的措施，才能够从真正意义上确保空管安全工作的效率及质量，更好地为乘客提供各项服务。

参考文献：

[1] 顾楠鑫. 空管中人与人关系浅析及其对策[J].科技风，2011（14）.

[2] 王洁宁，杨海滨. 面向空管安全系统中人为因素的本体建模分析[J].中国民航大学学报，2009,27（4）.

[3] JIM BURIN．实现公正文化路线图改善安全环境[G]．天津：中国民航大学民航安全科学研究所，2007．

第2篇：航空安全发展趋势范文

关键词：机务维修；维修差错管理；发展趋势

随着信息时代的到来，各种现代化维修技术及设备的应用大大提高了机务维修质量。但应注意的是，机务维修工作中难以避免地会有各种人为差错产生，再加上飞行量及维修负荷的逐步增大，维修差错的发生率及管理难度也越来越大。因此，有必要加强机务维修管理工作，推动我国民航产业的健康发展。

1.机务维修差错的内涵及类型

维修差错指的是机务维修过程中，因受各种因素的影响，维修工作人员做出偏离维修要求的操作行为，并带来不良后果的无意识行为。就维修差错管理而言，不同的维修差错，其管理方法也不尽相同。维修差错主要包括三种类型，即遗漏、替代、添加等错误。其中，多数维修差错均属于遗漏错误。

产生维修差错的主要原因包括如下方面：①心理原因。在维修过程时，维修人员的操作容易受到各种内、外条件的影响，例如，情绪、责任感、训练、工作态度等，而“责任感差、业务水平低、违章操作”均属于心理原因；②生理及体力原因。由于人容易出现疲劳、睡眠不足等情况，这些都容易导致维修差错；③病理原因。若维修人员工作过程中患病，此时，由于人体机能下降，因而引发维修差错。

2.机务维修差错管理分析

2.1当前常用管理技术分析

目前，机务维修差错管理方法包括维修人员的选拔、业务培训及复训等，执行的是执照及适航证制、质量监控、审计等。虽然此类技术可以有效提高维修质量，但仍有12%左右的安全事故同机务维修差错相关，主要原因是管理技术仍存在局限性。例如，过于重视已发生事故，忽略了安全隐患的防范；事故发生后将原因归结于粗心、态度及责任感不强等方面，过于依赖培训。管理技术较为零散，缺乏系统性、灵敏性、前瞻性及主动预测性，因而限制了机务维修工作的发展。近些年来，随着人为差错研究的逐步深入，各种新型差错管理技术得到了有效的应用，例如，基于维修差错分析框架的编码系统，极大地增强了其应用效力。

2.2维修差错诊断程序

维修差错诊断程序（MEDA）是以Reason模型为基础开发的，针对的是已经产生的维修差错，注重对引起差错的各种因素进行全面评估，属于一种事后诊断及分析技术。MEDA主要遵循如下原则：①多数维修差错均非故意的。传统差错调查强调确认责任在谁，并施以惩罚，而非调查差错成因，而MEDA注重的是分析过程，而非某个人，同时，制订相应的措施对诱发差错的因素进行控制；②差错诱因来自多个方面，既包括安全隐患，也包括安全隐患的直线管理及组织隐患；③可对差错进行管理，加强组织及直线管理，对于防范安全事故具有积极作用。

2.3关键事故评估技术

关键事故评估技术是以数理统计及心理学为依据，遵循抽样原理，采用随机抽样从总体中选出不安全行为资料，作为样本，用以评估总体的安全性，并对易诱发安全事故的行为进行分析。若将诱发维修差错的安全隐患编制成表，即可对维修人员的行为进行分析。

2.4事故预知训练

事故预制训练是以维修过程中的不安全因素为对象，以维修班组为组织形式，进行安全训练的开展，以便操作者更好地识别和预知事故，进而消除安全事故的发生频率。事故预知训练包括四大步骤：首先，从维修现状中找出不安全的因素，分析其可能带来的后果；其次，从多种因素中找出最关键的一项；再次，针对不安全因素，提出具体的防范对策；最后，利用实践找出可行性措施，并将其作为管理目标。训练时应做好记录，作为活动的技术成果及培训材料。

2.5采用安全评价检查单

安全评价检查单主要用于对某个对象的安全情况进行评价，以及时找出潜在的危险因素。由于多数危险人员都了解检查单，因而较其他方法更易被接受，可根据需求进行各类检查单的制订，例如，针对操作环境、工作卡及操作工具等的检查单。采用设计良好的检查单，更易发现待检对象是否存在危险因素。

2.6工程安全健康管理

这是一种新型差错管理技术，其具有较好的前瞻性及主动性，能够识别诱发差错的因素。此技术强调监控的实时性，针对可能引发差错的因素进行匿名评分，并对其进行修正。因此，此技术若实施得当，可有效降低机务维修差错发生率。

3.机务维修差错管理发展趋势分析

3.1由被动性管理朝着主动性管理转变

当前，我国机务维修差错管理仍较为被动，差错管理多为事后管理，且多数是在差错引起一定程度的安全事故后，才进行调查、分析和控制，因而管理过程十分被动，很难预见潜在隐患，导致维修差错难以预防。随着管理理念的逐步转变，新型安全管理模式为维修差错管理提供了新思路，而要实现主动管理，必须以风险管理为基础，对风险因素进行预测，并制定防范措施。例如，差错报告系统的应用实现了差错信息的收集，而企业内、外安全审计便于企业全面掌握安全管理态势。

3.2由经验型管理朝着数据型管理转变

我国机务维修差错管理目前仍以经验型管理为主，即凭借管理人员的经验进行管理的模式。由于工作量及复杂程度的逐步上升，此种基于经验的差错管理方式的弊端也逐步凸显。因此，为了确保民航业的持续健康发展，维修差错管理势必逐步引入新技术、新设备，优化操作环境及作业程序，机务维修差错管理逐步由经验型转变为数据型，从而对安全态势进行明确的分析和预测。

3.3由个人朝着组织转变

当前维修差错管理过于注重个人绩效，而忽略了组织团体绩效，但实际维修过程多数都以班组形式进行维修的，因此，班组间的沟通、配合、分配任务等因素对于个人行为具有极大的影响。未来维修差错管理将更加注重团体组织，而非个人，因此，不能再单纯的强调个人业务水平的提升，而应注重提高团队总体绩效，以更好地减少维修差错的发生。

参考文献：

[1]杨家忠，张侃.航空维修差错分析及其管理[J].中国安全科学学报，2011（2）： 46-49

第3篇：航空安全发展趋势范文

【关键词】轻型无人机 空中快递 适航 运行监管

【Abstract】Along with the proposal and practice of “small unmanned aircraft express”， the airworthiness and regulatory of small unmanned aircraft gets more crucial.In April 2015， FAA granted flight experiment permission to Amazon and Google for their “small unmanned aircraft express” program. In June 2016， FAA published 14CFR part 107――Small Unmanned Aircraft Systems， to supervise the operation of small unmanned aircrafts. The airworthiness and regulatory policies in design， verification， manufacture， operation and maintenance of “small unmanned aircraft express” are discussed.

【Key words】small unmanned aircraft； aerial express； airworthiness，；operation regulatory policies

随着电子商务的迅猛发展，庞大的网购订单量给传统快递行业带来了巨大的压力。由于人工投递的延误率、损毁率和丢失率较大，以及偏远地区的投递难度大，使得传统快递行业的运营、管理和人力成本逐年增加[1，2]。传统快递行业的运作模式急需调整，快递市场需要比人工送件更加方便、更加现代化的无人送件系统，这为无人机投送快递提供了必要性。

2016年，美国《航空周刊》创刊100周年之际，评出共18项未来20-40年具有发展前景的航空航天技术，其中无人机技术名列第一。近年来，我国民用轻型无人机市场进入快速成长期，预计2025年，国任奕嘶市场总规模将达到750亿元人民币，轻型无人机空中物流将是民用轻型无人机主要发展方向之一。

近年来，美国谷歌公司、电子商务巨头亚马逊公司以及国内顺丰快递等公司都在研发“空中快递”无人机系统[3-5]。谷歌公司“Project Wing”无人机快递项目的研制目标是运用无人机快速递送商品，无人机重8.5千克，可运送1.5千克货物。亚马逊公司“ Amazon Prime Air”无人机快递项目的目标是在30分钟内将货物送达客户，“Prime Air”最多能装载重量为5磅（约2.27千克）的货物，目前亚马逊86%快递货物低于这个重量。图1为亚马逊Amazon Prime Air轻型物流无人机。我国的顺丰公司也开展了无人机快递项目，其目的是通过轻型无人机快速运载包裹，解决偏远地区的配送问题，可有效扩大顺丰公司服务能力，提高物流网络覆盖率。

2015年4月，美国联邦航空管理局（FAA）向亚马逊和谷歌公司发放轻型无人机“空中快递”飞行试验许可，在美国6个无人机系统试验场开展飞行试验，并重点开展相关标准的制定工作，标志着轻型无人机“空中快递”快速、有序、规范化发展的开始。

虽然轻型无人机“空中快递”项目快速发展，但是多数处于自主发展状态，如何能够规范化、标准化，得到适航当局（如中国民用航空局CAAC、欧洲航空安全局EASA、美国联邦航空管理局FAA等）的监管、认可和批准，需要依据适航规章与适航程序从设计、验证、制造、运行和维修五个方面逐步表明适航符合性，才能真正实现轻型无人机“空中快递”合法商业化及其监管标准化。下面根据现行适航政策，结合国外适航规章，对轻型无人机的适航性设计、适航验证、制造符合性检查、运行监管及维修方面的要求进行初步探讨。

1 轻型无人机的适航性设计

物流轻型无人机应依据适航规章CCAR-23《正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定》或CCAR-27《正常类旋翼航空器适航规定》制定“物流轻型无人机适航设计要求”，获得适航当局批准后开展以下几个方面适航性设计工作：

（1）航空器结构：机体结构、飞行控制面；

（2）航空器系统：动力系统、航电系统、导航、飞行控制管理系统、自动驾驶、控制链路；

（3）货运系统：货运设备及其连接设备；

（4）地面支持设备：包括发射和回收系统、地面数据终端、发电机和功能设备。

2 轻型无人机的适航验证

适航符合性验证是为了保障民用航空活动安全，采用不同的说明和验证方法获得所需的证据资料向审查方表明产品对于适航条款的符合性[6]。根据CCAR-21《民用航空产品和零部件合格审定规定》中21.171条规定，国内轻型无人机需要获得特殊适航证[7]，因此物流轻型无人机需要开展以下几个方面的适航符合性验证工作：

（1）航空器性能特性：最大高度、最大续航时间、最大航程、空速、最大爬升率、最大下降率、最大滚转角和盘旋律限制。

（2）航空器结构：结构详细说明（包括结构图纸、设计报告等）、材料规范、制造工艺规范、结构强度分析、试验室试验以及飞行试验。

（3）航空器系统：各系统详细说明（包括系统架构图、设计图纸等）、系统仿真分析报告、系统备份方案、验证试验等，其中适航验证试验主要验证各系统在极限的高低温环境、气流环境、雷电环境、电磁和地磁干扰环境下的稳定性以及导航系统的精准飞行和响应能力。

（4）货运系统：货运系统安装图、强度分析、验证试验。重点是对轻型无人机加装货运系统后，需要对外形、重心等参数变化对飞行稳定性影响进行极限边界的分析和验证。

（5）应急情况：分析和验证在严酷的各种自然环境和人为环境、甚至是人为威胁和打击的情况下、保持继续飞行的能力；对于各种故障无法保持飞行状态情况，装机能量（考虑装货情况最大起飞重量条件下的冲击能量）对地面人员和财产造成危害以及必须应急着陆时对地面人员及物品的危害减灾能力进行分析和试验验证。

（6）地面支持设备：地面使用的所有设备，包括发射或回收系统、地面数据终端等详细说明及其功能验证试验。

3 轻型无人机的制造符合性

制造符合性检查是型号合格审定过程中的一项重要内容，制造检查代表按国家有关规定，通过对民用航空产品和零部件实施审定和监督，确认航空产品和零部件的制造、试验、安装等符合经批准的设计[8]。2011年，中国民用航空局适航审定司管理程序《航空器型号合格审定程序》（AP-21-AA-2011-03-R4）[9]，轻型无人机的制造符合性检查应根据该管理程序，制定“物流轻型无人机制造符合性检查要求”，获得适航当局批准后开展制造符合性检查工作，主要包括地面试验、飞行测试试验件、货运系统以及轻型无人机零部件的制造符合性检查工作。

4 轻型无人机的运行监管

4.1 美国对轻型无人机的运行监管

2016年6月21日，FAA正式颁布14CFR Part 107《轻型无人机系统》。该规章规定了55磅（25公斤）以内轻型无人机在国家空域系统的运行要求。14CFR Part 107轻型无人飞机系统由A、B、C、D四个分部组成，共44个条款，其中，A分部为总则（107.1～107.9），B分部为运行规章（107.11～107.51），C分部为无人机操控员适航审查（107.53～107.79），D分部为豁免（107.200～107.205）[10]。物流轻型无人机在符合14CFR Part 107《轻型无人机系统》44个条款的基础上，对其中与轻型无人机快递运行监管直接关联的6项条款应重点关注，并在设计、验证阶段表明适航符合性。

（1）重量（FAR107.3）。轻型无人机是指起飞重量小于55磅（25kg）的无人飞机。定义了轻型无人机航空器与快递货物的最大重量值。

（2）速度（FAR107.51）。p型无人机最大地面速度为87节（100英里/小时），该速度限制是必须的，当物流无人机发生应急情况时，飞行速度越大造成的对人员、财产和其他航空器的风险越大，而且更低的速度限制将为无人机操纵者的感知和避让提供充裕的时间。

（3）危险品运输（FAR107.36）。物流轻型无人机不能运输危险品，《中国民用航空危险品运输管理规定》（CCAR-276）给出了具体规定，“空中快递”须严格执行，并应得到严格的监管。

（4）飞行中的应急情况（FAR107.21）。FAR-107规定飞行中如果出现应急情况，无人机操控员必须马上采取措施，并要求事后书面报告局方。该条款要求无人机操控员针对本次物流飞行路线、使用环境、装载货物等因素可能出现的应急情况都有明确的处理程序，并已经得到适航当局批准。同时，事后需要书面报告适航当局。

（5）危险运行（FAR107.23）。不允许轻型无人机上坠落任何物品对人员和财产造成风险。该条款对轻型无人机及其货运系统的安装及连接提出了适航性设计与验证要求。

（6）飞行前的检查（FAR107.49）。确保轻型无人机运输的任何货物是安全可靠的，不能对飞行特性和无人机可操控性产生影响。该条款要求轻型无人机加装货物后，本次飞行前需要开展加载货物后造成的航空器外形、重心等参数变化对飞行稳定性的影响进行分析，确定其在已验证的极限范围之内才允许本次飞行。

4.2 我国对轻型无人机的运行监管

目前，我国尚未无人机运行监管的适航规章。但中国民用航空局飞行标准司、运输司等部门颁布了多项法规，对我国的无人机运营展开监管工作[11-13]。

2013年11月18日，中国民用航空局飞行标准司咨询通告《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》（AC-61-FS-2013-20），主要解决无人机的驾驶员资质管理，并规定重量小于等于7公斤的微型无人机，飞行范围在目视视距内半径500米、相对高度低于120米范围内，无须证照管理，但应尽可能避免遥控飞机进入过高空域；重量等指标高于上述标准的无人机以及飞入复杂空域内的，驾驶员需纳入行业协会甚至民航局的监管。

2015年底，中国民航局运输司根据《中华人民共和国民用航空法》、《通用航空经营许可管理规定》组织制订了《使用民用无人驾驶航空器系统开展通用航空经营活动管理暂行办法》（征求意见稿），并于2016年1月8日前公开征求意见。该办法适用于使用无人机开展无人机驾驶员培训、货物（邮件）运输、空中喷洒（撒）、电力作业、航空探矿、航空摄影、空中拍照、空中巡查、空中广告、海洋监测、气象探测、科学实验等通用航空经营活动的监督与管理。

2015年12月29日，中国民用航空局飞行标准司公布咨询通告《轻小无人机运行规定（试行）》（AC-91-FS-2015-31）。该AC规定III、IV、VI和VII类民用无人机应安装并使用电子围栏、接入无人机云，并对上述类别无人机在机场净空区和重点地区的管理作出了相关规定。

5 轻型无人机的维修

依据FAA AC107-2《轻型无人机系统》的规定，物流轻型无人机维修包括计划和非计划的修理、检查、更改、置换以及系统软件升级[14]。无人机制造方可以提供维修手册，如果没有，物流轻型无人机申请方需要编制相关文件，维修人员必须依据维修手册开展工作。

非计划维修，如果发现存在超手册的维修项目，轻型o人机申请方必须更新超手册的项目进入维修计划。如果存在超手册的维修项目，轻型无人机操控员不允许开始飞行，直至该差异得到修正并贯彻。

6 结语

随着美国与欧洲的无人机监管政策陆续出台，对无人机的分类管理趋势逐步清晰。2015年4月FAA向亚马逊和谷歌公司发放轻型无人机“空中快递”飞行试验许可，在“空中快递”无人机适航性设计与验证方面积累了丰富的经验，2016年6月21日FAA颁布了《轻型无人机系统》，制定了轻型无人机运行监管的标准化要求，为“空中快递”轻型无人机快速发展奠定基础。我国应当密切跟踪国际上物流轻型无人机适航以及监管政策发展动态，结合我国自身特点，制定适应于我国航空安全管理的政策和适航性设计与验证要求，逐步使其规范化、标准化，确保民用轻型无人机产业健康稳定发展。

参考文献：

[1]于广生.我国快递业的发展现状、解决对策及未来趋势[J].商场现代化，2015（2）：55-57.

[2]李丹颖，黄运佳，马秋艳，等.我国快递行业的发展现状与完善建议[J].生产力研究，2013（7）：126-129.

[3]马丹.谷歌公布送货无人机研发项目[J].黑龙江科技信息，2014（25）.

[4]王韦燃.飞起来的快递亚马逊无人机的背后[J].商业故事：数字通讯，2014（1）：6-7.

[5]IT时报.顺丰每天飞500架次无人机快递推向乡村、山区[J].全国商情・理论研究，2015（17）.

[6]曹继军，张越梅，赵平安.民用飞机适航符合性验证方法探讨[J].民用飞机设计与研究，2008（4）：37-41.

[7]CCAR-21-R3，民用航空产品和零件合格审定规定[S].中国民用航空局，2007.

[8]易朝辉.型号合格审定阶段试验产品制造符合性检查研究[J].航空标准化与质量，2010（4）：26-29.

[9]AP-21-AA-2011-03-R4，航空器型号合格审定程序[S].中国民用航空局，2011.

[10]14CFR part 107，Small Unmanned Aircraft Systems[S].FAA，2016.

[11]苗延青，金镭，谈炜荣，等.浅谈我国民用无人机适航发展趋势[J].航空标准化与质量， 2014（6）：29-32.

[12]AC-61-FS-2013-20，民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定[S].中国民用航空局，2013.

第4篇：航空安全发展趋势范文

一、自觉加强自身建设，不断提高思想政治素质和工作能力

“思想是行为的先导，没有过硬的思想保障，就没有一流的工作业绩”。__同志深知学院党务工作关乎学院教职员工人心背向、关乎学院的快速可持续发展，责任可谓大之又大，唯有不断加强自身建设，提高思想政治素质、理论水平和工作能力，方可适岗称职，切实发挥党委在学院建设发展中的政治核心作用。于是，履新后的她并未坐躺在多年党务工作经历上，而是沿袭了快节奏、高标准、严要求的工作作风，尽快完成角色转变，紧扣学院党委工作内涵，经常加班加点，认真学习中央、省委和学校各类重要文件精神和相关理论书籍，通过学习不断提高自身的政治素质、理论涵养和业务能力，不断启发思维、开拓视野、完善知识结构。特别是学校提出建设民航学院“特区”设想后，__同志及时主动学习深圳特区建设、高等教育改革发展趋势等有关资料，围绕民航事业发展形势，积极探索学院发展的新机制和新思路，并主持召开多个层面的研讨会，带头解放(来源：文秘站 ）思想，突破传统观念和主观偏见的束缚；消除改革顾虑，调动广大教职工积极支持、参与和贡献“特区”建设积极性，为学院的建设发展营造了良好的氛围。

二、加强学院领导班子建设，切实形成学院领导班子工作合力

学院领导班子是学院建设发展的领导核心，是学院各项工作全面、和谐、可持续发展的重要组织保障。__同志注重加强学院领导班子建设，着力提高领导班子的理论水平、政治素养和理论联系实际能力，营造团结高效、相互尊重、务实进取的工作氛围，努力建设“学习型、创新型、协作型”领导班子，切实形成学院领导班子的工作合力。在07年下半年学院班子换届工作中，该同志能够严格按照校党委要求，在积极做好院长人选推选、征求意见、联络接待等大量细致性工作的基础上，多次去北京、上海等地登门拜访邀请行业内知名专家、领导来院工作，经过细致诚挚的工作，邀请到民航总局原规划司司长王知教授来院担任院长职务。新班子成立后，__同志结合学院的实际，及时对班子分工进行调整，保证了学院整体工作的持续性和高效性。在工作中，该同志具有良好的团结协作精神和大局意识，团结尊重同志，充分发扬民主集中制，通过制度化建设和文化建设两个方面加强学院班子的学风建设、作风建设和党风廉政建设，密切党政关系，推动党务工作和行政工作的整体性和协调性，营造了团结、高效、和谐的领导班子工作氛围，有效形成了谋划学院建设发展大业的领导合力。

三、重视教职工的思想政治工作，凝心聚力谋划学院的建设发展

在工作中，__抱定一个信条：学院的发展是每一位教职工最关心的问题，学院的发展也离不开每一位教职工的积极参与，广大教职工永远是学院发展的巨大财富和力量源泉。因此，在工作中，__同志非常重视教职工的思想政治工作，经常与师生员工进行广泛的思想交流，倾听他们的呼声，征求对他们的意见和建议。针对民航学院年轻教师较多的特点,__特别重视做好青年教师在教学、科研、职称评定等方面的工作，真诚关心他们的发展，真心为他们排忧解难，积极创造宽松的环境、良好的氛围，调动他们的积极性，因为在她看来，青年教师就是学院的未来。学校提出建设民航学院“特区”后，__同志一方面抓紧时间查阅学习有关深圳特区建设、高等教育改革发展趋势等相关资料，并亲自带队去哈工大、西工大等高校调研；另一方面，积极组织广泛征求教师意见，先后组织召开了建院元老、教授、系主任、支部书记、年轻教师等各个层面的研讨会，带领大家解放思想，听取大家建议，并在此基础上多次加班加点召开党政联席会，吸收消化、提炼整合大家的意见。“特区”建设获得学校批准后，__及时主持召开了全院教职工大会，传达学校文件精神，通报学院“特区”建设初步思路，并鼓励广大教职工牢固树立机遇意识、开放意识、大局意识、责任意识，大力发扬只争朝夕的精神、改革创新的精神、团结协作的精神、真抓实干的精神，开创学院建设发展的新局面，极大地激发了广大教职工参与特区建设的内在动力。

四、积极争取校内外资源，为学院发展创造良好的外部环境

第5篇：航空安全发展趋势范文

【关键词】空中交通管制；预警技术；通信网

0 前言

近年来，中国的航空行业得到了快速的发展，民航业的快速发展对空中交通服务带来了新挑战，对空中交通管制的安全保障水平和管理能力提出了更高的要求。在民航运输快速发展的同时，中国民航空中交通管制安全水平也不断提高。

多年来，空管为确保民航安全做出了突出贡献，由于空管原因造成的运输飞行事故征候率呈不断下降趋势，在航班量持续增加的情况下，航班正常率与前期相比基本持平。但是，在空管责任造成的事故征候比率明显下降的同时，空管事故征候发生数量的绝对值并未减少，并在局部时间范围内呈现波动性特征。此外，影响飞行和空中交通安全的基本要素仍没有发生根本性变化，尤其在安全管理方面还存在着很多问题：安全基础不牢，安全管理的系统性不强；管制人员“错、忘、漏”问题时有发生；空管设备保障措施和手段相对薄弱；安全管理机制不完善等问题，依然制约着空管部门的安全水平。因此，本文针对空管安全管理的现状，在风险预警领域重点研究预警决策的模式及方法，具有重要的实践意义与理论价值。

目前，我国空中交通管理体系的改革相对滞后，空中交通安全风险管理的起步较迟，空管行业风险管理理论的发展及应用相对滞后，普遍存在风险意识不强，风险管理技术缺乏的现状。针对安全风险预警管理的阶段性特征，实现空中交通管理安全风险的有效预警，提高警情的精确度，综合运用现代决策科学理论探讨预警决策模式及方法，将有利于在预警管理全过程中提高预警效能。因此，本研究对于有效预防和矫正安全风险的萌生与演化；提高预警信息精度、保障预控策略效果；实现预警效能优化，提升空中交通安全管理水平；促进我国民航事业又好又快地发展等方面，将具有现实意义及广泛的应用前景。

1 如何提高民航通信网的安全性

1.1 多个运营商提供通信干线

在故障统计中，运营商提高的通信线路中干线的故障问题为多发，所以可以同时采用多个独立运营商所提供的通信干线，例如采用双干线的模式，通过接引的甚高频可以有效的实现备份，大幅度的提高了甚高频通信系统的可靠性。

1.2 异地备份建设

异地备份只要是指通过建立不同地点的甚高频台，实现同扇区不同地点甚高频台的异地木分。在甚高频台的建立时，应在同扇区覆盖三个或三个以上的甚高频台，从而大幅度的提高通信的可靠性。

1.3 减少信号的传输环节

研究表明，当甚高频信号系统中传输增加一个环节时，其可靠性也会受到一定程度的影响。尽可能的减少信号传输环节，减少甚高频信号的多跳传输环节，简化信号的传输环节，从而提高甚高频通信系统的可靠性。

1.4 接入业务时进行不同设备的分散

通过实践可以得出，并联结构可以提高甚高频通信系统的可靠性，在甚高频的引接过程中，为了实现模块之间的备份，应该注意将同一扇区内不同地点的FA 16设备进行不同模块的接入。并且，电源等附属设备也应该考虑以不同形式接入，尽可能的实现接入的并联式。

2 空管安全风险预警模式的界定及关键要素

空管安全风险预警模式就是针对空管安全风险的类型及特征，在风险预警管理活动中，通过目标设定、组织再构、流程管理及方法支撑而形成的，有利于对空管安全风险进行预测、识别、评估、处理等预警管理活动的运作的标准，是有利于解决航空安全风险隐患、规避事故及事故征候的方法体系。有关空中交通管理的这个风险预警管理模式，其关键构成要件主要有：

2.1 专业的组织管理机构

为有效实施预警管理，以事前控制为一导向合理进行职能分工是前提。因此，组织管理机构的调整与再造是应对空管安全风险预警管理的基础环节，也是预警模式运行的组织保障。在预警管理模式中，首先就需要针对组织结构中不利于对预警管理进行统一指挥，对于空管预警管理来说，就是要在空中交通管理的行业层而设置预警管理中心，以实现行业内的统一协调；而对于直接提供空中交通服务的管制来说，则需要在组织架构中设置专门的预警部门，在安全管理领导机构的指挥下，协调塔台、区调、通讯、导航、气象等的安全风险预警管理工作，从而形成一个高效、快捷、集中的预警管理组织体系，使得预警管理工作的开展有序进行。行业及管制中心预警管理的组织机构框架图如下：

2.2 高效的流程管理

以预警管理全过程为对象的预警模式，是从危机管理延伸出来的一种现代风险管理模式，在很多方面包含了应急管理的思想，但又是对应急管理的拓展，更注重于事前防范。因而，空管安全风险预警管理的工作流程设置上，一方面以预警管理的事前分析处理为主要环节，另一方面则与危机管理相协调，进行风险的全过程管理，流程管理说明了风险监测、识别、诊断、评价及对策选择是预警管理部门的主要工作职责。

2.3 针对性的预警管理方法体系

山一于空管安全风险预警管理的重心处于预警分析及对策选择两个阶段，因而其任务结构涵盖预警信息系统、预警指标系统、预测系统、预警准则、预控对策系统五大子系统的工作内容。以这五大子系统涵盖指标体系建构、预警评估方法等预警管理方法体系，方法体系是预警管理系统有效实施的技术保障，是预警功能实现的途径和手段，是预警模式的重要组成部分。

3 空管安全风险预警决策模式的目标

通过空管安全风险预警决策及模式的界定可以看出，预警决策模式就是指导预警决策实施，保证预警决策质量的一种范式。这种范式实现的目标就是要在安全风险预警决策这一前馈式管理活动中，使决策的开展和实施遵循既定的规则并保证有效的运行。要实现这一目标就必须在现代决策理论及技术的支持下，找出在预警工作各环节中潜在的选择、判断、寻优等决策任务。总的来说，预警决0策模式的工作目标主要体现在如下三个方面：

3.1 再构预警管理组织职能

目前，关于空中交通管制预警管理的组织形式，行业内通常是在航空公司、机场、及管制服务单位之间设置一个实施综合管理及统一协调的管理部门，而在管制中心内部则有两种组织形式，一种是在其组织架构内专门设置一个预警管理部门统一内部预警管理工作，实行的是集权型管理模式；另一种是在安全管理部门内设预警管理职能，在各相关部门针对预警管理工作设置相应岗位，实行的是分权型管理模式。分权型管理更为灵活，但协调难度较大；集权型管理柔性不够，

但协调难度较小。由于，预警决策的目的是为了进一步梳理预警中的决策环节，实现预警精度的提升及预警效能的提高，这就需要在整个监测、识别、诊断、评估的预警管理过程中，针对风险预测、指标优化、闭值设置、诊断方法及对策选择等具体决策因素，具有快速、准确及系统全面的职能体系。这样，一方面需要统一的职能管理部门加强领导，另一方面又必须具有足够的组织管理柔性，以便于快速反应。为此，就必须在组织层面进行优化，并进一步完善及清晰界定预警

决策的职能。

3.2 完善预警分析的决策方法库

预警的主要依据是信息，预警信息是原始信息向征兆信息转换的结果。而预警系统的分析功能就是在信息转换中的监控、识别、诊断、评价过程中，发挥告警及防错的功能。由于在预警系统运行中，必须对包括如何及时地更新预警信息库；如何定期对预测系统、预警准则、预控对策系统进行修正、完善；如何深入分析误警或漏警的原因，使预警系统趋于完善等问题进行判断和优化。因此，预警决策模式一大目标就是针对预警决策的具体内容，综合利用现代决策技术推动预警决策方法的完善，最终保障预警系统的顺利运转。

3.3 优化预控对策选择路径

当决策者接受到预警分析的信息以后，要根据告警信号在规定时期内做出准确的判断，以揭示预警信号意味着什么，寻找引起风险的原因及根源，判断预警信号潜在的规律，运用预控对策提示研究具体化的对策方案与措施，并尽快加以实施。由于，环境及条件的约束，预控对策的选择与实施必须在最优原则下进行，预警决策模式就必须充分利用决策技术，实现在管控对象、成本、社会影响等各个层次上的协调，在快速决策与群体决策之间优化预控对策的路径，实现

决策的有效性。

4 建构空管安全风险预警决策实施的机制保障体系

空管安全风险预警决策的实施，从系统的角度来看是内、外部整体运行下的行为过程，因此除了在组织上基于相互之间的层次、职责、权利等界定之外，推动预警决策开展的机制建设和制度完善，能够有效避免可能产生的决策偏差，使履行决策职能的组织系统在一个有序的环境下运转。针对上文所述的偏差类型，需要系统地构建预警决策实施的机制保障体系，这一体系的目标就是要消除偏差对预警决策带来的扰动，保障预警决策的效能发挥和质量优化。在此，本文从完善沟通、激励、培养及问责等机制入手构建空管安全风险预警决策的保障体系。针对预警决策偏差构建的机制保障体系及其作用可以从图7-3进行简述。

4.1 构建空管安全风险预警决策的激励机制

空管安全风险预警决策的实施虽然在组织体系上可以设置主导或牵头部门，但其广泛参与的固有特性使得如果不能在一线管制人员中，调动他们管制任务履行之外的预警决策参与的积极性和责任感，则必然会导致预警决策在风险识别的初级阶段就会产生运行的偏差。为此，需要充分考虑到预警决策实施中在基层工作人员中的激励效果，除在工资架构、福利待遇、特别奖励方面予以设计之外，还需要在提高责任、安全意识等方面，以正激励为主导，以负激励为补充，全面构建一个可以促使预警决策行为规范化、主动化，精神与物质相结合的激励机制，并通过相关制度文件予以固化，从而为预警决策的有效实施提供激励机制保障。

4.2 构建空管安全风险预警决策能力的培养机制

要有效开展空管安全风险的预警决策活动，就需要参与决策的相关人员具有相对应的预警决策分析能力。这种能力一方面需要预警决策人员能够熟练地使用各种风险信息收集工具或软件进行信息的收集、整理，对信息提供的风险状态进行分析、预测和趋势跟踪；另一方面还需要决策人员能够很好地与其他相关人员或单位保持良好地沟通、协调和配合，以便建立一种基于群体协同的预警管理和决策分析能力。为此，就需要针对预警决策人员构成结构的特点，构建知识培养、技能培养、素质培养；内部培养、外部培养；情景演练、经验归集为一体的，具有针对性和层次性的预警决策人员能力培养机制，从而使得预警决策分析活动的开展有着足够的人才和知识保障。

4.3 构建空管安全风险预警决策的信息沟通机制

安全风险的有效信息是预警决策的基础，信息的有效沟通则是预警决策实施的重要保障。在预警决策分析的活动过程中，风险信息承担着监测、扫描及研究等主要辅助功能，因此完善信息的有效沟通就显得极为重要。为了建构有效的信息沟通机制，不仅需要提高决策人员信息收集、利用、支配等能力培养，更需要组织搭建多层次的信息沟通平台和渠道，通过技术手段、制度文件及流程体系，规范信息沟通的程序和传递方式，搭建个人与个人、个人与群体、群体与群体、群体与组织、组织与个人、内部与外部的多层次沟通网络，并将计算机、多媒体及现代网络技术与沟通网络体系有机结合，构建有效的空管安全风险预警决策信息沟通机制，从而保障预警决策的有效开展。

4.4 构建空管安全风险预警决策的问责机制

空管安全风险预警决策，不仅要研判关键风险，描述重要风险可能导致的事件或事故的发生发展趋势，更需要判断风险的状态及其可能的影响，提前作出合理的规划、调配相应的资源。因此，决策的失误轻者导致虚警的发生，影响正常的安全管理工作次序，重者则会造成资源的浪费甚至整体安全战略的失误。因此，加强决策分析人员的责任意识，明确各自的职责范围就显得非常重要。通过构建责任追究机制，不仅可以提高预警决策相关人员的积极性，增强责任心；还可以有效避免相关决策人员在落实风险预警决策责任时相互推诱，消极应对等现象的发生。为此，通过明确具体职责、明晰决策流程、强化目标管理、完善记录与反馈制度等具体办法，在专门机构的统一牵头下形成有效的预警决策问责机制，是预警决策效能发挥和质量优化的重要保障。

【参考文献】

[1]Lopez-Baldovin MJ，Gutierrez-Martin C， Berbel J. Multicriteria and multi-period programming for scenario analysis in Guadalquivir River irrigated farming[J]. Journal of the Operational Research Society， 2006， 57（5）： 131-137.

[2]Juliane Yim，Healther parision of country risk models：hybrid neural netwoks， logit models，discriminant analysis and cluster techniques[J].Expert Systems Wth Applications， 2005（28）：137-148.

[3]罗帆，佘廉.航空交通灾害预警管理[M].石家庄：河北科学技术出版社，2004.

[4]王飞.空中交通安全预警系统的综合评价方法探讨[J].计算机工程，2005，26（1）：246-248.

[5]邹国良.加强中国民航空5管安全风险信息管理迫在眉睫[J].中国民用航空2004，47（11）：56-59.

[6]程健，洪鼎松.空中交通管理协同决策中的人为因素研究[J].中国民航飞行学院学报，2010.21（ I ）：3-6.

[7]吴维.运筹学在空中交通管理中的应用概述[J].管理，2010（3）：39-40.

[8]罗帆，黄蓉蓉，汪洪蛟，周风华.空中交通管制员与飞行员通信风险评估指标体系研究[J].中国安全科学学报，2010，20（5）：162-166.

[9]贾贵娟.空管安全风险评估指标体系及综合评价研究[D].武汉：武汉理工大学，2008.

第6篇：航空安全发展趋势范文

肥西县地处安徽腹地、合肥西南、江淮龙脊，南圩北岗，中落丘陵，四季分明，在农业方面可利用丘陵地理和四季环境的影响可在此发展其优势，而林业在安徽这个农业大省占据不可或缺的地位。纵观全国农业的发展趋势，保护环境是首先成为农业面临的重大问题。肥西县地处安徽中部，省会合肥西南，江淮丘陵腹部，大别山余脉由西向东横贯县境，属于北亚热带湿润季风气候区，四季分明，气候温和，光照充足，雨量适中，平均降雨量950～1 000 mm，年平均气温15.7 ℃，无霜期242 d左右；土壤以水稻土和黏盘黄棕壤为主，有机质含量较高，适合多种林木生长。

一、肥西县农业发展现状

以科学的发展观为指导，推进林业科学发展，在以往的成功经验之中获得好的方法，回望过去的几年里，肥西的农业发展人民群众有目共睹，肥西农业工作紧紧围绕县委、县政府“勇当全省排头兵，挺进全国五十强”发展目标，紧扣“加强生态建设、促进产业发展”这一主题，大力实施退耕还林工程、做大做强苗木花卉产业、积极推进集体林权制度改革、放手发展非公有制林业、全面加快荒山绿化步伐，走出了一条“生态绿县、产业富民”的新路

1.发展模式正规化

生产、管理方法、经营逐渐建成具有经济、生态和社会效益的农业发展模式。大力推广生态价值和经济价值兼备的生态经济兼作。最终使退耕还林成为调整农村产业结构，增加收入的良机，同时实现了生态和经济效益的综合效果。

2.造林规模化

从提高生态效应、景观效果、经济效益出发成片造林力度明显加大。片林建发展苗木基地、经济果林、速生丰产林等经济型林地为主。

3.造林多样化

采用多样化的以林养林方式，有的以发展苗木养林，有的以发展林木加工养林，有的以发展经济果林养林。农民还采取林苗结合、林禽结合、林菜结合、林果结合等方式，提高林地产出和经济收益。

二、节水灌溉技术大致可分为节水灌水方法、节水输水方法、节水灌溉制度和节水田间辅助措施四大类别。

1.节水灌水方法

灌水方法即田间配水方法。也就是如何将已送到田首的灌溉水均匀分布到作物根系活动层中。所以按灌溉水进入根系活动层的途径，灌水方法可分为地面灌溉、喷灌、微灌和地下灌溉。

1.1地面灌溉

地面灌溉是古老的传统的灌水方法。它是作为是否节水的比较点，但地面灌溉技术在不断发展、完善后也有许多更节水的方法。

1.1.1 灌水技术要素优化 是指沟、畦规格，入畦（沟）流量和改水成数。合理组合灌水技术要素就会得到节水效果。比如，对于沟灌和畦灌采用较小畦沟尺寸，就可大大提高灌溉均匀度和灌水效率。

1.1.2 新的沟畦灌水工具 由采用虹吸管（用于明渠输水）或闸门孔管（用于管道输水）放水，替代传统的人工渠首开口放水入沟畦。有关实验证明可提高田间水利用率5%-10%。

1.1.3 波涌灌溉 也称间歇沟（畦）灌就是控制放水沟（畦）流量是间歇的，向田间放一段时间后停止，再放一段时间再停止，如此反复，这样可以使沿沟（畦）长度方面水量分布更加均匀。田间水利用系数可达80%-90%，不过推广技术的关键是要有价格低廉的间歇放水配套装置。

1.2 喷 灌

喷灌是通过空中进行配水。对压力有要求，故常用压力管道输水。其明显的优点是灌水均匀，少占耕地，节省人力而且对地形的适应性强等。但受风影响大，设备投资高是其主要缺点。就目前喷灌系统形式有以下几种：

1.2.1 固定管道式喷灌 干管、支管均埋于地下或把支管铺在地面，在整个灌溉季节都不移动，这样管理更省人力、可靠性高，使用寿命长，但是设备投资高，管道（多为UPVC管）系统造价约在800-1000元/亩之间，有的甚至更高。

1.2.2 半移动管道喷灌 即干管固定，支管移动。其优点是可从减少支管道用量，从而使用单位面积投资降低，仅为固定式的50%左右。但缺点是移动支管需要人力并且可能因管理不善，支管道易损坏。

1.2.3 滚移式喷灌支管 是将喷灌支管（多为金属管）用法兰连成一个整体，每隔一定距离以支管为轴安装一个大轮子在移动支管时，用一个小动力机推动，使支管滚到下一。

2.节水输水方法

2.1渠道防渗

就是将渠道过水断面用防渗材料衬护，从而起到防渗作用。渠道防渗所采用的材料种类很多，常用有干砌块石、浆砌块石、砼预制块、现浇砼护面、塑料薄膜、土工膜等，当采用砼护面时，如渠道不大可用“U”型砼渠，这样可以提高输水流量，减小过水断面。

2.2 管道输水

利用管道输水可以避免因水面蒸发及渠床上杂草蒸腾的输水损失。管道输水也可分为高压输水和低压输水。

三、秸秆焚烧的危害

危害一：污染空气环境，危害人体健康。

有数据表明，焚烧秸秆时大气中二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物三项污染指数达到高峰值，其中二氧化硫的浓度比平时高出1倍，二氧化氮、可吸入颗粒物的浓度比平时高出3倍。当可吸入颗粒物浓度达到一定程度时，对人的眼睛、鼻子和咽喉含有黏膜的部分刺激较大，轻则造成咳嗽、胸闷、流泪，严重时可能导致支气管炎发生。

危害二：引发火灾，威胁群众的生命财产安全。

焚烧秸秆，极易引燃周围的易燃物，尤其是在村庄附近，一旦引发火灾，后果将不堪设想。

危害三：引发交通事故，影响道路交通和航空安全。

焚烧秸秆形成的烟雾，造成空气能见度下降，可见范围降低，容易引发交通事故。

危害四：破坏土壤结构，造成耕地质量下降。

焚烧秸秆使地面温度急剧升高，能直接烧死、烫死土壤中的有益微生物，影响作物对土壤养分的充分吸收，直接影响农田作物的产量和质量，影响农业收益。

危害五：焚烧秸秆所形成的滚滚烟雾、片片焦土，严重破坏一个地区的环境形象。

危害六：污染土壤。

一些农户在向秸秆喷洒燃油后，才进行焚烧，使得燃油中的重金属等有害物质遗留在土壤中，污染了土壤。

四、解决秸秆焚烧问题的办法

1.机械化秸秆还田。

秸秆还田的方法有两种：一种是用机械将秸秆打碎，耕作时深翻严埋，利用土壤中的微生物将秸秆腐化分解；另一种是将秸秆粉碎后，掺进适量石灰和人畜粪便，让其发酵，等变质腐烂后取出肥田。

2.作为家畜饲料。

将秸秆通过青贮、微贮、氨化、热喷等技术处理，有效改变秸秆的组织结构，使秸秆成为易于家畜消化、口感好的优质饲料。

3.制取沼气。

稻草秸秆等属于有机物质，是制取沼气的好材料。我国的北方、南方都能利用稻草秸杆制取沼气，尤其是南方地区气温高，利用沼气的季节长。制取沼气可采用厌氧发酵的方法。此方法将种植业、养殖业和沼气利用有机结合起来，适应了现代农村发展的需求，实现了生态农业的良性循环，它受到农民群众的热烈欢迎。

4.用作工业原料。

农作物秸秆可以作为造纸的原料，也可以作为生产纤维板的原料，能弥补木材资源的不足，减少木材的砍伐量，提高森林覆盖率，使生态环境向良性发展。