民航安全的认识精选(九篇)

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第1篇：民航安全的认识范文

（①北京飞机维修工程有限公司，北京 101300；②中国国际航空股份有限公司，北京101300）

（①Aircraft Maintenance and Engineering Corporation，Beijing 101300，China；②Air China，Beijing 101300，China）

摘要：本文构建了ROSE模型，在此模型下，对于企业以及政府之间的功能联系、核心子体系在一个体系中与外围要素之间的功能要求以及核心系统和外围要素间的理论辩证关系都做了深入研究。

Abstract： This paper mainly introduces ROSE model. Based on this model, it deeply studies the functional requirements between the factors of peripheral and the function relation and core sub system of enterprise and government in a system, and the theory between the factors of dialectical relationship and core system.

关键词 ：中国民航；安全管理；体系模型

Key words： CAAC；safety management；system model

中图分类号：V328 文献标识码：A

文章编号：1006-4311（2015）06-0166-03

1 绪论

民航在交通运输上风险小、公众的安全期望值高且系统性能强。民航始终如一的追求就是在保证民航安全的基础上能够使其不断提高，降低风险。在过去的10年间，我国的民航管理体系正在变得越来越科学、规范和系统，安全水平进一步提升了。现在全行业都把安全放在了第一位。但是现在的情况是，民航的安全问题过于复杂，而我国的民航管理及基础太薄弱，体系和机制都不够完善，由于行业的快速发展，民航的安全保障能力还跟不上，因此我国的航空安全水平和发达国家还是有一定差距的。

1.1 理论基础 在我国民航的安全体系构建过程中，很重要的理论基础是耗散结构论以及协同学原理。比利时的物理学家Prigogine提出了耗散结构论，1977年，获得了诺贝尔奖。耗散结构论指出了，在一个开放的非平衡系统下，外界的影响就会使状态发生质变，最终，系统由无序变成有序。要想实现耗散结构，就要满足一下三个条件：第一，必须是开放的系统，并且可以进行物质之间嫡变；第二，原来的系统被打破平衡，出现新的状态；第三，系统中必须存在非平衡状态下的非线性的作用机制，只有这样才能通过涨落，从而形成新的有序。德国的物理学家Haken提出了协同学原理。依据该原理，决定两个系统之间从无序向有序之间转化的是，系统中的子系统可以利用一些条件下，通过相互作用进而产生协同的相干效应。通过宏观效应产生时空结构，重新组成具有一定自组织功能的结构，呈现出新的有序性。协同学理论提出，由于不稳定性反而对建设具有一定的积极作用，而决定系统有序进行演化的则是几个少数的慢变量，一般它的自组织功能只是由很少一部分的序参量来决定的。以上两个理论都是科学的思想，他们不仅适合于自然系统，同时也适合于社会系统。耗散结构主要说的是，系统和外部的环境间的边缘效应，告诉人们，在研究任何系统时，都不能孤立进行，要结合系统本身和子系统的关系，整体研究互相作用。这些对于研究民航的安管工作都是相当有利的。

1.2 基本属性 民用航空实现了地面到空中的转变，其主要涉及的交通领域包括飞行、地面保障、机务等，多个领域相互配合协调组织工作。极易受到社会和自然环境的影响。从民航的系统作用来说，系统的正常运行受着安全管理体系的影响。航空器在飞行过程中一直保持低风险的状态是航空的安全保障。民航安全管理体系的目的是保障航空的安全，这是一个具有系统化特点的管理过程。保障民航的安全是生产企业和政府部门一致追求的目标，这就要求他们要严格按照安全管理的原则，进行科学的管理、组织，指挥全体民航员工进行安全的生产活动。在对民航进行安全体系构建过程中，应该运用科学的管理思想，针对系统的功能指向来进行指导。从以上提到的两个理论来看，民航的安全管理是一个开放的体系，使得系统和外界能够进行能量和信息的交换，实现各个子系统与系统的完整结合，使得相互作用和联系，达到有机统一。一般来说，为了使运行效果达到最佳效果，就要把握好系统的4个基本属性，包括层次性、目的性、对环境的适应性以及整体性。他们直接影响着系统的功能是否可以正常发挥和设定。具体表述这4种属性，可以从以下方面来说：①目的性使得在对民航进行建设时目标十分明确，主要是对于加强对民航安全的管理，使得安全水平得到提高，进一步为民航强国提供保障。在民航的安全管理建设中，各个子系统、各个环节、要素都要围绕这一目的展开工作。②整体性是由民航的行业系统性决定的。这就要求各个系统的子系统在进行运行工作时，一定要做到部分服从整体的特点。③拥有清晰层次性的政府和企业关系。我国民航的建设应该注重宏观和微观两个层次的建设。而片面的层次性必然给国家的安全管理的整体性带来不利影响，如果只是单纯的强调政府层面上的管理层次，那么就很难实现安全管理体系的管理目标。④系统的整体性以及层次性直接影响环境的适应性。民航的管理系统和外界的环境、子系统和系统的整体以及外界的环境间，要保证拥有良好的环境适应性。系统的各个不同层次间、系统的内外环境间都具有适应性，往往系统的整体功能与适应性之间时成正比例关系的，并最终实现系统的目的性。

2 结构模型

民航的系统功能的实现是由民航合理的体系结构决定的。在对我国的民航进行建设时，一定要严格遵守系统的功能要求，再结合耗散的结构论以及协同学原理来进行指导，对于先进国家的有用经验要善于借鉴，充分发挥自身的优势，加强建设，对规章标准和监督检查要强化建设，使得民航的管理工作真正实现事前管理、系统管理、闭环管理以及全局管理模式。

对我国的民航进行安全管理的建设，主要包含政府以及企业这两个方面的工作，重点强调两者之间进行信息的协同和交换。在此方面要加强政府的作用，加强立法、加强管理和监督，切实发挥自身职能，保证航空安全。其次，企业应加强对安全的主动管理机制，在整个行业中，建立一套完善机制，使得企业能够进行自我监督、审查、纠正和完善。使得由于民航的规模化所带来的一系列细信息的跟踪以及处理的问题得到有效解决，可以对整个民航的安全管理系统的脉络准确把握。

从对民航的实际情况和系统功能的要求出发，我国的民航建设应该把重点放在对体系组织的建设、法规标准的建设以及对法规的监督检查这三个子系统核心上。这3个核心要素相互作用，一起为民航的安全服务，这就构成了我国民航依法管理的行业安全的基本内容。除了核心部分，组成安全管理体系的外围部分主要有教育的培训、科技的创新、安全文化和经济的运行。这些外围要素和子系统间能够进行信息以及能量的交换，这直接影响我国的民航安全的管理体系的功能实现程度。

同时，从耗散结构论的思维出发，我国民航的安全的管理体系一定要紧跟科学的步伐，进行教育的培训、安全文化以及经济的运行的教育，这些因素与我国民航的发展紧紧相关，应该充分抓住这些因素，使得核心要素快速完善和发展。

3 影响民航安全管理体系的要素

3.1 核心要素

3.1.1 组织的体系 管理我国航空安全的主体是组织体系，这是我国民航的安全管理基础。建立健全管理机构对于民航安全的实施奠定了一定的基础。建设安全管理的体系，我国政府以及企业对此都有着不同的责任。具有安全合理的管理体系具有以下特点：第一，依据协同学原理在按照企业以及政府对安全管理的不同需要，科学地在各个层面上设置合理的功能机构；第二，工作的目标要明确；第三，管理团队要优秀；第四，培训是必不可少的。

3.1.2 法规标准的体系 在对我国民航进行管理时安全管理的法规是其法律的依据，是约束企业安全生产和管理的准则。该法规对于从业人员的权益以及责任做了明确的规定，这对于规范他们的行为具有一定的作用，最终实现安全管理的目标。从耗散论和协同学原理出发，合理科学的安全管理法规标准具有以下特点：第一，一定要从实际出发，能适合民航的安全生产以及管理的需要；第二，紧跟国际法规体系的步伐；第三，执行起来要有良好的成效；第四，有较高的企业标准，赶超行业的标准。

3.1.3 监督检查的体系 拥有一套健全的监督体系，可以保证生产方针、法规、政策得以安全执行，同时也可以掌握和控制安全的生产情况以及发展的趋势。在监督检查中对风险的评估以及进行安全的审计也是非常重要的。系统实现功能协同的关键是监督检查的活动，同时也是实现能量和信息交换的关键。一个科学完整的监督体系具有以下特点：第一，能够把责任落实到位，体系具有完整性；第二，在进行监督和检查时一定要运用科学的手段；第三，注重安全信息的作用。

3.2 外围要素 我国民航得以发展，还需要外部环境提供信息和能量。我国民航发展的主要外部环境因素是，科学技术、安全文化、教育培训和民航的经济运行。他们对民航的安全管理起到直接影响的作用，直接关系到民航系统功能能否实现。除了以上主要外部因素的影响外，还受到其他外部环境因素的影响，比如，自然地理环境、国家的政治影响等等，都会直接或者间接地影响我国的民航安全管理体系。

3.3 要素之间的关系 我国民航的安全管理系统的主要要素包括法规标准的子系统、监督检查的子系统以及组织的子系统，作为我国民航的安全管理的主体，他们之间的关系既是相互制约又是相互促进的，他们是一个整体，相互影响，为最终实现系统的功能达成高度协同性。

拥有一套健全的组织性体系能为实现监督检查的体系和法规的标准化体系奠定一定的基础。要想政府和企业在日常的工作中，把自己的职责落实到位，就要加大对安全管理的建设力度，具体到日常的工作体系制度、工作流程和责任体系的建设。经济的运行、教育方面的培训等方面都属于一些外围要素，他们严重影响着民航各管理体系。就核心部分而言，其与外围要素产生的信息交换以及能量的频率对系统实现的各种功能有明显的影响作用，这对系统的发展与生存也有着决定性的作用。随着科学技术的进步，在企业以及民航政府中广泛采用了某些安全方面的科研成果，并取得了较好的效益，安全管理的相关措施也得到了不断完善，在民航的安全管理中，科技的贡献率也得到不断提升。对于教育培训而言，不仅可以有效增强从业人员的素质水平，还可以更好地为行业发展提供专业人才。就安全文化而言，对管理水平的提升以及相关制度的执行有很好的促进作用。对于经济与安全来讲，两者互为因果，虽然对立，但又互相依存。

4 结语

对我国民航的建设，将是一项长期且艰巨的任务。就现在的情况而言，世界上对于的民航界以及安全的管理界的研究探索扔处于萌芽阶段。本文的出发点是借鉴以前的研究成果，以科学发展观为基础，根据耗散结构论以及协同学的原理，运用系统的安全思想来对我国的民航安全管理系统进行了结构及属性的多方向研究，进一步加强了对民航安全管理的认识，由此得出以下结论：

①我国的民航安全管理系统是一个集目的性、层次性、整体性以及环境适应性的功能为一体的开放系统。②为我国的民航管理体系模型的建立奠定了基础。我国民航的安全管理体系的三个核心系统包括法规标准、监督检查和组织。而且还包括教育培训、经济运行科科学技术等外部环境的因素。对于我国民航的安全体系的建设工作包括企业以及政府这两个层面上的。这大大改变了在国际上人们对于民航的安全管理系统的片面认识，为建设具有中国特色的民航安全管理系统起到了积极的促进作用。

参考文献：

[1]张凤.民航安全管理体系中的风险管理[J].郑州航空工业管理学院学报，2014(01).

[2]孙佳,高洪江.我国民航安全管理体系建设与实施分析[J].中国铁路，2012(04).

[3]卢志刚.浅析风险管理在飞机定检维修中的应用[J].价值工程，2014(01).

[4]张兆宁,冯守乐,王莉莉.民航安全管理与风险管理的关系[J].中国民用航空，2011(04).

第2篇：民航安全的认识范文

【关键词】民航;交通管制;人为因素

一、背景

民航主要包括商业航空和通用航空两部分。对民用航空来说，不论是商业航空还是通用航空，安全都是其发展过程中永恒的主题。而随着科学技术水平的不断进步，在航空器安全水平得以不断提高的同时，提高安全的关注点开始逐渐转移到人的身上——人为因素制约着整个民航业的发展。对民航交通运输管制工作者来说，承担着对空指挥的重要责任，工作千头万绪，任务繁重，安全的弦必须保持时刻绷紧，因此，必须对空中管制人为因素的研究与应用非常重视。

二、影响管制工作的人为因素

对于影响管制工作的人为因素，目前已经有许多方面的理论研究，主要包括SHEL模型、墨菲定律、木桶理论、Reason模型、海恩法则等等，笔者就近几年来的不安全事件进行了一定研究分析，同时与自身的工作经验相结合，认为对管制工作有所影响的人为因素主要包括以下几个方面：

（一）管制员的技术与责任心

由于民航业近年来的迅猛发展以及高校的不断扩招，越来越多的人开始进入了空管行业，但是由于高校师资力量还赶超不上扩招力度，再加上参加工作后其工作非常繁忙，接受培训的时间也是非常有限的，对成熟管制员的培养周期比较长等一些因素，使得管制员的技术水平表现出参差不齐的现象，特别是在部队开飞、天气复杂、大流量进出港、特情等情况下，存在着能力不足，指挥被动的情况。而且就是在无复杂天气的小流量情况下，也存在着马虎大意、不监听复诵、监控席形同虚设等责任心不强的管制现象。

（二）班组合作

人与人之间是有差别的，班组的搭配必须做到以人为本，培养班组文化，并且根据年龄、技术、精神状态等因素对工作时间进行合理的安排。管制工作不光是面临着对空指挥的巨大压力，也面临着来自同事等各方面的压力。在管制中往往会见到这样的情况，见习管制员虽然对老管制员的指挥方案有异议，但却因其权威压在心里，不敢表露出来；而管制教员对学徒的讲评有些时候也不能很好的做到因材施教等。这些问题现象都是对管制工作极为不利的，班组成员之间应该建立相互信任、相互支持的人际关系，使其在工作中应该能够顺畅地沟通与协作。

（三）身体与精神因素

但凡上岗的管制员都肯定是已经通过民航3A体检的，可是任何一个人都不可能避免一些小病的发生，再加上受到一些职业工作因素的影响，比如管制员工作经常熬夜、生活不规律、工作压力大、受辐射、持话筒损伤听力等的影响，管制员的身体状态不可能保证时时刻刻都是最佳的。管制员在进行重复工作的同时，也要面临着许多来自于生活方面的压力，加上可能对其工资待遇的不满，或者民航自身的激励机制不足，这都非常容易使管制员产生心理失衡甚至是作风涣散的问题。

三、如何避免人为因素

（一）完善规章制度，制定针对性措施

需要对不安全案例进行系统的总结分析，Reason模型说明了事故并不是由孤立因素所导致的，当发生差错时，不应该一味地去追究直接工作者的责任，更应该对问题背后所隐蔽的管理问题有一定的清晰认识，对规章制度中所暴露的缺陷有非常明确的认识，并且有针对性地制定相应的整改措施，诸如对班组管理工作的细化与完善，对民航管制安全教育与培训工作的加强，与部队协调空域范围，改进管制作风等。

（二）关注管制员身心健康

身体是革命的本钱，由于民航交通管制工作自身具有一定的特殊性，大多数管制员的生物钟比较紊乱，非常需要克服疲劳的精神状态，所以管制员大部分都有吸烟的习惯，同时由于交通管制是带有重复性的、安全责任重、工作负荷大的工作，容易使人进入亚健康状态，这就要求在狠抓安全建设的同时，对管制员的身心健康也要有所关注。不论是班组管理还是部门的思想作风建设，都需要以人为核心，切莫只讲规矩，而不讲“人情”。

（三）做好奖惩工作，提高管理水平

根据马斯洛的需求层次理论，人的动机是由需要所决定的，管制员不单单是有通过工作以满足生活保障的需要，更加具有自我实现的需要，管制单位应该完善激励机制，给员工提供成长、进步和发展的机会。同样的，对出现的问题，也要应该有规范的惩罚措施。“赏于无功者离，罚加无罪者怨，喜怒不当者灭”。更为重要的是，不管是奖还是惩，对度的把握是十分重要的，奖惩太过就会有沾沾自喜，不思进取，或者是闷闷不乐，丧失自信的问题出现。

应该说，越来越多的管制工作者对人为因素有了很大的重视，人为因素贯穿民航安全的始终，对人为差错的分析，可以理顺管理职能，使人员素质得到提高，在民航交通管制工作中起着举足重轻的作用。参考文献

第3篇：民航安全的认识范文

【关键词】中国民航；安全管理体系；基本内涵；事实背景；具体手段

和其它交通运输方式相比较，民用航空拥有更加别致的特点，诸如公众安全期待值高、运营风险程度颇大、系统性强的特点，因此提高安全系数成了中国民航永恒的追求。近年来，中国的民航安全水平有了稳步提升，安全管理也迈向了科学化、合理化的方向，但在面对纷繁复杂的安全风险时，依旧会出现安全管理体系缺陷的问题。鉴于此种状况，我国应该结合现状加强安全管理体系的建构工作，进而将中国民航管理水平推向新的高度。

一、阐释民航安全管理体系的基本内涵

所谓民航安全管理体系，一般均是采用国际民航组织（ICAO）所界定的概念，其深意为：民航安全管理体系是一种措施体系，它遵循国家民航发展和国家安全政策，建立起民航安全方针和目标，为实现这一方针和目标而不断努力，民航安全管理体系由民航安全理论、安全法规准则、安全管理信息库、安全监管、安全文化、安全管理技术等多方面内容组成。要想切实实现民航安全目标，那必须确保构成民航安全体系的组成要素处于最优状态。民航安全管理体系的核心内容是风险管理，风险管理主要包括风险识别、风险评估与风险控制三个阶段，这三阶段按照次序构成一个循环的过程，但在实际的应用过程中，应该将关注点投向风险识别和风险评估两方面，从而弥补安全管理体系中的纰漏之处，真实的推动管理体系的发展和完善。

二、分析我国民航引进安全管理体系的事实背景

众所周知，民航事故的危害性极大，具有突发性、国际性、关注度极高、死亡率极高的特征，因而经由民航事故所带来的直接经济损失、间接损失都比较大，加之伴随着我国综合国力和人民生活水平的逐日提升，民众对航空运输的安全性、舒适度和便捷性有了愈来愈高的需求。基于此种情况，如何冲破民航安全水平发展的瓶颈、有效改进繁杂航空系统的安全系数，成了当下十分紧要的一项工作。

在民航运输发展的初期阶段，我国的航空业基本上都是从事故特征中分析原因，在此基础上汲取教训，从而弥补安全漏洞，这个时期产生事故的原因大多是飞机自身或者与飞机相关的运行因素出现问题，可以称之为物理因素所引发的事故，所以航空技术人员基本上都是强化飞机自身的建设，忽略了事故隐患的调控与管理。20世纪90年代，我国民航行业内部基本上已经形成了完备的运行规章、政府监督和飞机运行规范化的运行体系，这一定程度上降低了航空事故的发生水平，但是这一时期的也遇到了某些无法逾越的障碍，比如健全的法规体系依旧无法顾及到民航安全的方方面面、安全管理人员的管理水平比较落后等等。而这种所谓的管理体系随着长期的发展，不断兼容、不断攻破矛盾，取得了一定的成功经验，进而在全民航推行了安全管理体系建设。

三、有效构建中国民航安全管理体系的具体手段

1.明晰现下中国民航安全管理水平

要想建构出行之有效的中国民航安全管理体系，首先必须明晰现下中国民航安全管理的水平，这样才能够对症下药，为安全管理体系的建构奠定良好的基础。20世纪80年代我国民航安全管理正式进入认为要素的研究时段，但那时更多的是侧重于环境对空勤人员心理、生理方面的研究；等到90年代中期，各大航空公司和研究单位开始在飞行员培训、机务人员培训方面引进了人为因素的概念，开始关注人为差错对安全管理的影响。目前，各大航空公司的人因数据、培训体制、规章程序等内容或多或少的都存在缺陷问题，但可以肯定的是国内的大型民航企业运行体系已经具备安全管理体系的雏形和框架，只需在具体落实、操作执行等方面加强训练，就可以帮助安全管理体系实现其价值和功用。

2.实现多个体系兼容和一体化建设

从安全管理体系这一概念从诞生到现在，仍旧有不少专家和研究人员在论辩安全管理体系与质量管理体系、安全健康环保体系、保安管理体系之间的关系。其实我们都明白，多个体系的兼容性远远大于对抗性，其总体发展的趋势多朝向整合为一体，因此，一些航空企业之前实施的质量管理体系，对于后期发展的安全管理体系有着可观的借鉴作用。从某种意义上来讲，安全管理体系正处于快速成长、年轻开放的状态，实践也已证明其安全有力的概念和措施能够被吸收殆尽，所以说安全管理体系的构建要和企业紧密结合，实现多个体系兼容和一体化建设。

3.热衷于体系培养良好的安全文化

目前，国内的许多民航企业都在“关门造车”，热衷于自顾自的进行规章建设、体系建设，但必须明确的是，如果仅仅依靠一套完备的规章制度，那绝对不能覆盖所有可能发生的情况，而且规章本身就具有滞后性，因而必须不断更新和健全规章，才能保证规章跟得上时代脚步。所以，企业应该引进大量具有积极安全文化的营运人员，毕竟安全文化由共同的理念、做法和动机构成，它的基调需要依靠企业高层管理人员的言行来选定和培养，只有企业自身热衷于培养良好的安全文化，并制定好安全文化的总体规划，这样才能为中国民航安全管理体系的构建提供动力。

4.建立并健全完备的法规标准体系

安全管理法规作为政府管理民航安全的法律准则，也是企业进行安全生产和安全管理的行为依据，其善于明确在职人员的责任和权益，能够有效规范在职人员在民航生产过程中实施和接受管理的行为，从而达到安全的目的。关于安全管理法规可以分为五个层次，分别为法律、法规、规章、规范性文件和工作制度，具体的法规标准体系应该依据国际、国家、行业和企业五个方面进行全面构建。在实际的构建过程中，法规标准体系必须符合四个条件，一是适应民航安全管理的现实需求，二是与国际民航法规体系相契合，三是具备优良的执行成效，四是企业自身标准必须高于行业标准。只有这样，才能建立并健全出相对完备的法规标准体系，才能为民航安全管理水平的提升尽一份力。

四、结束语

总的来说，构建中国民航安全管理体系是一项任重而道远的任务，绝非一朝一夕就可以完成，所以中国民航总局要做好长期建设准备，视安全管理为核心、为基准、为根本，客观的认识安全管理现状，从而做好各部门之间的分工与职能，深化对民航安全管理规律的相关认识，确切的提高我国民航安全管理水平。

参考文献

[1]杜强.浅谈我国民航安全运行管理[J].科技创新导报，2008（02）

[2]潘跃晨.建立中国民航安全管理体系的理性选择[J].中国民航大学学报，2008（03）

第4篇：民航安全的认识范文

关键词：空防安全 民航安检 服务质量 旅客需求 旅客满意度

中图分类号：F560.9 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）02（c）-0244-02

1 民航安检工作面临的问题

“十一五”时期，我国民航发展创下了高速增长的新纪录，以机场为主的基础设施建设成果丰硕。预计到2015年，运输机场数量计划达到220个以上，这将使得国内民航业对人才需求进一步扩大，给民航岗位发展带来前所未有的机遇。民航安检行业在这跨越式发展大趋势下，也呈现出了蓬勃生机，越来越多的年轻人投身于安检这个庄严的行业中。然而，在航空运输市场竞争越来越激烈的今天，机场客流量日益增长，作为空防安全第一道防线的安全检查部门，每天面临着成千上万的来自四面八方的旅客，也承受了越来越大的空防压力。在安检行业越来越年轻化的今天，由于经验的不足，客流高峰的压力，安检漏洞时有发生，旅客投诉更是让人忍无可忍，也造成了年轻安检队伍的不稳定。安全和服务这一对矛盾如同“两座大山”压的安检喘不过气，安检工作的处境也越来越“尴尬”。

2 安全检查与安全服务的辩证关系

如今，旅客对民航业的要求已远非交通位移那么简单，他们寻求的是身心无比放松、愉悦的境界，以及自尊心极大程度上的满足。每一位乘机旅客由于民族不同，国家地区不同，不同，生活条件不同，受教育程度不同，社会地位不同，对民航的服务要求也会不同。所以安全检查部门的服务不同于一般服务行业，要为不同的旅客提供不同的安全服务，以使旅客满足安全感和自尊感的需要。

对于安检部门而言，安全与服务是相互联系、相互依存的，必须摆正严格检查与文明服务的辨证统一关系，安检部门应当坚持安全第一，严格检查，文明执勤，热情服务的原则。首先，确保机场与旅客飞行安全是安检对旅客最好的服务，没有安全就谈不上服务。其次，安全检查的主要任务是确保航空安全，但并不是说服务不重要，不能以安全来否定服务，安全检查是服务的重要内容。尤其在服务经济的今天，我们应该站在民航行业性质的高度来认识这一问题，安检部门既是民航的一个窗口，同时又是空防安全的第一道防线，安全与服务在民航工作中不是矛盾对立的两面，两者并不相悖，是相辅相成的关系，安全与服务并重，以安全保服务，以服务促安全。只有兼顾安全与服务，在以安全工作为主的前提下，注重提高服务质量，才能顺利推进安检各项工作。

3 如何提升安检服务质量

3.1 分析旅客期望值及旅客需求

旅客期望值是指旅客希望从公司提供的产品及服务中获得的理想效果，它是旅客的心理预期，是旅客是否满意的内在因素。提升安检服务质量的首要步骤，即分析旅客的期望值及旅客需求。那么，首先就应该满足旅客安全的需要，安全需求是乘机旅客的第一需要。航空器是最安全的交通工具，但航空事故和事故征候也时有发生，加之旅客对航空运行并不十分了解，多少存在担忧，安检人员依法对旅客进行严格检查，应该做到执勤规范，谨慎威严，给旅客以安全感。其次是对航班时间上的需要，交通运输市场竞争激烈，而航空市场以其快捷、便利取胜，所以旅客对于航班正点的要求较高，航班不正常、安检程序繁琐、排队时间过长等都有可能造成旅客的不满，对此安检人员应当高度重视不正常航班的检查，重点监控高峰时段，在保证检查质量的同时也提高检查效率。再次，是旅客在自尊上的需要。安检部门每天要面对不同的旅客，有贵宾要客，有明星艺人，有老人小孩，有第一次乘坐飞机的旅客，有身体存在缺陷的旅客……每一位旅客都希望得到尊重，尤其在公共场所，所以安检人员应当一视同仁、区别对待，满足旅客自尊的需要，给旅客提供舒适温馨的安检服务。

3.2 提供人性化安检服务

人性化服务就是要“以人为本”，要以满足人的需要、实现人的价值、追求人的发展为趋向，以充满人文关怀、体现美与和谐的形式来开展旅客服务。针对于安检服务过程的特殊性，服务人性化应把握的要点有以下几点。

（1）树立以人为本的服务理念。文明执勤、热情服务、旅客至上是安检服务的主要理念，这就要求安检人员要理解、关心、爱护和尊重旅客，形成一个以旅客为中心的大环境。

（2）创造人性化的服务设施。即要求服务设施应根据旅客的意愿和方便来增减，设施的设置应以旅客方便为第一。比如要求旅客脱鞋检查，那么就要在通道旁设置座椅，并配备干净舒适的拖鞋等。

（3）创造旅客的感官效应。这是指被服务的旅客在接受服务的过程中，其感官能否有所享受。如能让旅客的视觉感受到轻松，能让旅客从听觉享受到愉悦。比如，在安检通道前安装电视，放映一些轻松幽默的短剧，在安检验证台放置笑脸玩偶或绿色盆栽以让旅客感到愉快，也能够缓解等待的急躁心情。

（4）为旅客营造亲切的服务环境。每位旅客接受安全检查时，其最大希望就是能从中享受到温馨与和谐。这就要求检查人员能够将旅客看成自己家人一样，使旅客感到宾至如归，尊重旅客的自我防卫心理，尊重个人隐私，同时，主动察觉旅客的需要，并及时的伸出援手。

3.3 开展标准化服务

就民航安检行业特殊性而言，可以从下面几个方面开展服务标准化工作。

首先，制定服务标准。公司或部门的服务督察部门应该负起制定服务标准的责任，为了让服务标准更切合客户的需求，在制定服务标准时，应强调以旅客的需求为导向，并注意标准化的可操作性，同时邀请一些一线有经验的安检员参与标准制定工作。比如：根据局方的要求，从安全的角度，制定检查的标准，其次确定服务程序、快捷程度标准、仪表仪态标准和服务用语的标准等。

其次，实施标准。在这样的标准化指导下，公司和部门应当对标准化服务进行推广，确保每一名员工都拥护并遵循服务标准化。

最后，定期检查并进行通报，保证实施效果。

3.4 积极对待旅客抱怨，认真处理旅客投诉

研究表明，安检工作较容易引发旅客不满，其中，人身检查和物品检查的次数最高，我们对旅客的抱怨进行了分析，主要有以下一些因素：安检等待时间过长、安检程序过于繁琐、安检人员服务态度过于古板、提醒标识不清晰等等。根据以上原因，安检部门面对旅客抱怨、旅客投诉时，可掌握以下几点技能。

（1）保证旅客的意见能被畅通的反映。旅客的意见能否被反映到部门及企业的质控中心，是做好旅客投诉管理的基本条件。

（2）保持一颗同理心，有耐心和旅客沟通，使旅客感觉得到了重视。

（3）迅速处理是原则，要做好“速战速决”，才能妥善的化解投诉。

（4）避免不必要的冲突。安检工作的特殊性，使得安检员不仅仅要面对个人的抱怨，还有可能面对群体的抱怨，例如遭遇不正常航班时，就有可能出现大面积旅客的沟通不畅、情绪激烈。公司应当制定应急对策，首先避免破坏性冲突，把冲突控制于适当水平，做好旅客抱怨的安抚工作。

3.5 提高员工满意度，建立高素质的员工队伍

在服务质量的管理过程中，员工的满意度也是十分重要的，但也是最容易被忽视的，公司往往将焦点集中在旅客身上，而忘记了服务是双方的。目前，安检队伍年轻化、不稳定也是大多数安检部门面对的最大难题，所以，我们要建立忠实的员工队伍，做好员工培训，创造优质的企业文化氛围。安检部门应该狠抓培训，提升服务专业度，在强化安检专业技能基础上，开展安检人员服务礼仪培训、女员工化妆技巧培训等，使安检人员在旅客面前展现最美好的形象；此外，还要开展岗位英语、沟通技巧等专项训练，使安检人员在与旅客的沟通中更加顺畅自然；同时召开旅客服务技巧的专题研讨会，提升旅客差异化服务技巧，从而有效提升服务质量。当然，还要常抓养成，从细节入手，营造服务氛围，使服务规范成为员工良好的习惯。

安检服务质量工作任重道远，原有的单一、枯燥的服务模式已无法适应旅客现在的需求，许多新问题有待于研究，许多服务理念有待于更新和改进，许多行为规范有待于创新和推广。在民航企业快速发展、体制深化改革、航空市场竞争激烈的今天，我相信坚持以人为本的服务理念，健全和完善服务体制，为旅客提供最贴心、最细致的服务，利用地域优势、历史文化优势、企业文化特色等资源，给旅客难忘的个性化服务，不断推出服务工作新方案、新做法，创造和谐氛围，塑造民航安检的文明形象，就会赢得旅客对安检工作的肯定，赢得社会的信赖和支持，不断适应民航快速发展的需要，跟上时展的步伐。

参考文献

[1] 《中国民用航空安全检查规则》民航总局第85号令，自1999年6月1日起实行.

第5篇：民航安全的认识范文

【关键词】 民航 空中交通管制 安全管理 问题 对策

近年来，在我国民航事业取得飞速发展的同时，民航空中交通管制安全问题也日益突出，民航空中交通管制安全问题的发生会威胁到飞机的安全飞行，造成难以估量的损失及人员伤亡。为了更好地促进我国民航事业的发展，保证飞机的安全飞行，避免安全事故的发生，民航相关部门就必须积极地做好空中交通安全管理工作，采取有效的措施，提高民航空中管理质量和水平。

一、民航空中交通管制中安全管理中存在的问题

1、安全管理体制不完善。空中交通管制作为飞机安全飞行的保障，就目前来看，我国虽然制定了一系列民航空中交通安全管理制度，但是还没有形成一个完善的管理体制，民航控制交通安全管理体制难以落实下去，从而制约了空中交通管理作用的发挥。2、空中交通管制安全管理人员专业水平不足。空中交通管制安全管理是一项非常复杂的工作，它要求相关工作人员具备良好的心理素质、专业的能力、较高的职业素养。而我国现阶段的民航空中交通管制安全管理人员的素质、能力还有待于提高，他们在安全管理工作中不能认证对待自己的工作，不注重空中监管，难以满足民航空中交通管制安全工作的需要。3、信息交流不畅。引发民航空中交通管制安全问题的一个重要因素就是信息交流不畅。当下，民航各部门各自为政的现象依然存在，民航空中交通管制的自动化程度还不够，从而影响到了信息的共享和交流。当空中交通管制中发生问题时，由于信息交流不畅，信息难以及时、准确的传递给飞行员，进而增加了安全事故的发生。

二、民航空中交通管制中安全管理问题的对策

1、完善空中交通管制安全管理体系。在空中交通管制安全管理中，健全、完善的安全管理体制有助于安全工作的更好开展，促进安全管理水平和质量的提高。首先，民航部门必须将空中交通管制安全管理工作纳入到日常管理中来，全面做好安全工作，对不安全事件要及时的汇报，并及时的对不安全事件进行全面分析，控制安全事故的恶化，掌握安全事故发生的因素；其次，要以信息管理为中心，实现风险管理，建立有效的风险管理体系，对空中交通管制中的安全风险因素进行全面的分析，从而制定紧急预备方案，提高民航空中安全管理水平[1]。

2、加强工作人员职业教育和培训。在民航空中交通管制安全管理中，专业的、技术性的、高素质的工作人员有着重大作用，加强工作人员的职业教育和培训可以提高他们的安全管理水平和能力，从而更好地开展安全管理工作，确保空中交通管制安全。首先要加强空中管制人员专业知识的教育，提高的对空中管制的认识；其次，民航所用的设备都是高科技设备，专业术语都非常普遍，为了确保空中管制安全，要不断加强专业人员的培训，不断提高他们的专业技术水平，提高他们的职业素质，规范作业水准[2]。另外，为了更好地服务空中交通安全管制工作，应当对工作人员进行定期的培训，不断提高他们的能力，对工作人员进行规范化管理，相关人员应持证上岗，明确空管人员的职责，从而确保民航空中交通安全[3]。

3、加大信息技术的运用，提高空中交通管制的自动化水平。对于民航空中交通安全管理工作而言，信息交流顺畅、及时与否，直接关系到了飞行员对飞机的操作判断，空中交通管制安全管理人员及时地将信息传递给机组人员，可以有效地避免安全事故的发生；反之，则会增加安全事故。而信息技术有着传递速度快的特点，在民航空中交通管制安全管理中，民航部门应当认识到信息技术的优越性，要加大信息技术的运用，提高空中交通管制的自动化水平，进而更好开展安全管理工作，另外，民航部门还必须加强对空中安全基础设施建设，及时更换那些过时、旧的设备，开发新的安全管理软件，提高安全管理水平和质量。

4、提高空中交通安全管理技术。在民航空中交通管制安全管理中，技术作为提高安全管理质量和水平的保障，民航部门应当不断提高空中交通安全管理技术水平，要加大交通安全管理技术的投入，研究资助的空中安全管理技术，积极地引进先进的民航空中安全管理技术，以技术为依托，不断促进安全管理水平的提高[4]。

结语：民航空中交通管制安全管理工作至关重要，它关系到了民航事业的稳定发展，必须引起高度重视。为了促进安全管理水平的提高，民航部门就必须明确安全管理体系，全面做好安全管理工作，加强空管人员的教育与管理，不断提高空中安全管理的自动化水平，确保民航空中安全飞行。

参 考 文 献

[1]杨智. 空中交通管制安全风险预警决策模式及方法研究[D].武汉理工大学，2012.

[2]李延. 中国民航空中交通管理问题研究[D].首都经济贸易大学，2013.

第6篇：民航安全的认识范文

1 民航气象局域网信息安全的基本内容和存在的问题

1.1 民航气象局域网信息安全的基本内容

内网系统、外网系统、信息化系统共同构成了民航气象局域网的气象网络，其中内网系统是民航东北地区空中交通管理局沈阳气象中心的网络信息交换平台和应用服务机群，外网系统是气象中心所属气象局、各航站、航空公司、提供的远程服务，信息化系统能够将气象信息和空中交通管理信息化系统有机结合。民航气象局域网信息安全是指采取各项措施切实有效地保护系统软硬件及数据，使偶然或恶意原因不会对系统造成破坏或对系统进行更改，从而保证气象中心连续、正常运行系统，并能够应用持续供应的网络服务。信息安全的目标是切实有效地保护系统信息，从而使信息的完整性及一定的机密性等得到切实的保证；网络安全目标是使网络的安全性、连通性等得到切实的保证，并对通过网络的数据进行严格的监控和有效的保护等[1]。

1.2 民航气象局域网信息安全存在的问题

气象局域网在建设初期的规模较小，资金不足，技术和观念落后，安全意识也不高，因此相关人员并没有充分重视信息安全，随着网络规模的不断扩大，和外部的连接越来越多，近年来，“红色病毒”、“冲击波”等恶性病毒出现并得到迅速扩散，造成网络阻塞、信息传输中断等，其漏洞对气象信息的安全造成了严重的不良影响[2]，因此，民航目前一项最为紧迫的任务就是将一套切实可行的整体网络安全解决方案建立起来。

2 民航气象局域网安全体系的结构

2.1防火墙

在隔离和访问控制不同网络和系统的过程中主要使用防火墙产品，以实时监测、监控、报警、阻断网络出现的攻击行为或其他一些安全威胁。所选用的防火墙为McAfee NSP，该防火墙支持透明、路由、及混合工作模式，一方面不会使网络安全性减低，另一方面也极大方便了客户的应用。透明工作模式和路由工作模式分别是内网之间访问控制和内网、外网和信息化之间通信行为控制的主要模式。该产品使用简单，所起到的防护效果令人满意，但是无法对UNIX操作系统进行很好地适应。

2.2入侵检测系统

在监控、记录主要服务器和重点保护网络的过程中使用专用入侵检测系统（McAfee Network Security Manager），该系统和防火墙系统联动，二者共同构成一个防御、报警系统，该系统是动态的。由于防火墙对不经过它的攻击无法进行有效的防范，因此将入侵检测系统增加了进去。整个网络安全体系的核心由防火墙和入侵检测系统的联动技术构成，这样就有机联动了原本孤立的各种不同安全产品和系统，使其协同工作，从而促进了整个系统安全性的显著提升。

2.3 计算机网络病毒防护系统

运用优秀的杀毒软件将一个计算机网络病毒防护系统构筑起来。民航东北地区空中交通管理局沈阳气象中心将MaCfee杀毒软件网络版购置了过来，将MaCfee杀毒软件网络版的客户端安装在了每台计算机上，并定期进行病毒库更新，这样就使MaCfee杀毒软件的同步更新得到切实的保证。将该杀毒软件安装到计算机上之后，“冲击波”等病毒在攻击计算机时被及时封杀掉了，因此对计算机造成的不良影响是较小的，从而切实保证了信息安全[3]。

3 民航气象局域网的安全策略

3.1对民航气象局域网进行配置优化

3.1.1主干网络（核心层）的设计

依据需求分析中的地理距离、数据负载轻重等选择主干网络技术。一般情况下，建筑群和服务群要通过主干网连接，网络上40～60%的信息流可能都被主干网容纳[4]，因此说主干网是网络的大动脉，一种较为理想的做法就是选用千兆以太网。主干网的中心是核心交换机或路由器，可以运用双星（树）结构构造主干网，即在接入层/分布层交换机上分别连接两台相同的交换机，从而使主干网的可用性更高，但是运用这一结构的前提是具有足够的经费。双星结构将单点故障失效的问题有效解决了，一方面具有较强的抗毁性，另一方面还能够实现负载分担，实现途径为允许每条冗余连接链路，所采用的技术为新的链路聚合技术，如千兆以太网的GEC等技术。所采用的方案如图1所示。

3.1.2分布层/接入层设计

外周网采用的扩充互联方法决定着气象局域网分布层的存在与否。当建筑物内具有较多的信息点，一台交换机无法容纳端口密度，必须增加交换机对端口密度进行扩充，扩充可以采用级联方式或多个并行交换机堆叠方式，级联方式就是在一台背板宽带和具有较好的性能的二级交换机上上联一组固定端口的交换机；多个并行交换机堆叠方式就是上联其中一台交换机，那么接入层存在于网络中，分布层不存在于网络中。分布层的取舍和级联、堆叠选择由网络信息流的特点决定。在堆叠体内存在着充足的宽带保证，在本地具有密集的信息流、全局具有相对较轻的信息负载的情况下极为适用；而如果全网具有较平均的信息流，且组播和初级服务质量管理能力是大多数分布层交换机所具备的，则可以选择分布层，以对一些突发的重负载进行恰当的处理，但是如果分布层增加，相应的成本也会不可避免地提升。一般情况下，分布层/接入层采用的形式是100BASE-T（X）快速（交换式）以太网，自动适应传输速率时运用10/100Mbit/s。双绞线是大多数情况下采用的传输介质。有很多产品能够作为接入层交换机，但是应该注意1～2个光端口模块及堆叠应该能够适应所选用的接入层交换机，如果千兆以太网是主干网采用的形式，那么接入层交换机还应该支持GBE模块。图2所示方案可以作为参考。

3.1.3 远程接入访问的规划设计

在日常工作中，对于零散的远程用户接入，由于不限系统具有昂贵的费用，且很难实现，因此远程拨号访问几乎成为了唯一经济、简便的选择，该远程拨号访问实现的途径是PSTN市话网络。对远程访问服务器和Modem设备进行规划是远程拨号访问需要首先解决的问题 ，同时还需要将一组中继线申请下来。远程访问服务器的数目和Modem设备组的端口数目之间的关系是一一对应的关系，一般情况下，在计算配置过程中，20个用户共用一个端口。图3所示方案可以作为参考。

3.2密码的选择和更改

在有效安全程序中，最重要的一部分就是密码的选择和更改。具有拨号线路和公共访问终端的系统的绝对安全性是没有保证的，用户要想有效保持系统安全，就必须保证自己所设置的密码别人很难猜出来，同时对密码进行经常性的改变，如果用户不是绝对需要超级用户密码，则尽可能地不告诉其超级用户的密码。

3.3加强对用户的管理和监控

基本认证建立的基础是用户信赖，但是近年来在网络黑客对攻击工具越来越容易获取的影响下，其越来越容易被攻破，现实社会中人们也很难将“增强的认证”方案建立起来，因此必须切实加强对用户的管理和监控，具体可以从以下三点入手：1）独立的用户账号是所有用户所必须具有的，不要将多个用户名分配给在同一平台上的某个用户；2）告诉用户定期修改密码，并及时注销不再使用的用户账号[5]。

3.4及时为操作系统安装补丁

系统的安全性极易受到系统中存在的安全漏洞的损害，这些安全漏洞中最常见的是源代码中的问题和错误。系统可能会在一些源代码中的问题和错误的作用下出现以系统故障，程序也可能会在其作用下无法正常运行。而补丁程序能够有效修复这些源代码中的问题和错误，因此应该及时为操作系统安装补丁。

3.5提高员工的安全意识

对于所有网络安全环节来说，人具有极为重要的作用，但是也是极为薄弱的。据统计，内部人员有意或无意的行为是造成70%以上安全问题的主要源头，这就告诉管理人员应该充分重视对员工的安全法制教育，切实做好对工作管理规程的强化工作和对计算机网络知识的普及工作。

总之，随着科技的飞速发展和不断进步，中国民航气象局域网的信息化建设得到了极大的发展，民航气象受到了网络越来越大的影响，数据安全、服务正常等问题变得更为敏感和重要，民航要想使自身的产业结构得到有效的优化，促进服务质量的显著提升，从而使飞行安全得到切实的保证，就必须清晰地认识网络的脆弱性和潜在威胁，然后积极发挥主观能动性，采取有力的安全策略使网络安全得到切实有效的保证。

参考文献：

[1] 陈齐亚，许财德.民航气象网络安全建设可行性研究报告[R].西北民航空管局气象中心，2010.

[2] 马里克.网络安全原理与实践[M].北京：人民邮电出版社，2008.

[3] 刘天华，孙阳，朱宏峰.网络安全[M].北京：科学出版杠，20l0.

第7篇：民航安全的认识范文

[关键词] 塔台；管理；错忘漏；防止；措施

中图分类号：V355文献标识码：A 文章编号：

1.前言

据笔者所知，民航运行塔台区域内在2011年后就呈现出事故率逐渐上升的趋势，对这些安全事故的调查记录进行分析可知，百分之八十或以上的事故都是由于“错忘漏”操作失误而引发的，事故发生频率过高必然会对飞行安全造成一定的负面影响。由于塔台的工作区域在机场机动区附近，因此与管制室或区调附近的工作场所而言，该区域工作在飞机启动、起飞、降落等动作时受到了很大的噪音影响，而塔台管制员所负责的信息传递数量十分巨大，在这样的工作环境中，很容易出现“错忘漏”的工作失误，最终导致安全事故的发生。下面，笔者结合自身工作实践经验，谈谈防止“错忘漏”工作失误的基本措施。

2.内部规章制度的遵循及法律、法规意识的加强

经验和教训是民航法律法规制定出台的背景，有些工作人员甚至为此付出了献血或生命，规章制度的出台一方面能够对工作人员起到一定的指导作用，让其对工作误区有一定的认识，另一发面，还可以对工作人员不规范行为加以控制。而在民航单位，内部工作规章制度具有一定的约束性，民航工作实际是该项规章制度制定的出发点，与其他单位性质的规章制度不一样的地方在于，本单位的内部规章制度具备极强的操作性，一线管制部门在考量相关工作人员的任务执行情况时，可以以此为对照依据。

对于塔台管制工作而言，其管理制度的内容也要随着民航事业发展状态的改变而改变，只有保持与时俱进的管理状态，才能保证工作环境的改变能够符合市场需求变化，进一步使得管理制度的严密性有所提升。在对管理人员的工作进行培训的过程中，要明确规章管理制度的两大优势：1.对于工作资质较为年轻的管制工作人员来说，规章制度是保证其认清岗位职责、严格遵守工作程序的限制规范，对于无意识违反规章制度的工作现象起到了一定的提醒作用；2.对于工作经验丰富的管制工作人员而言，习惯性依赖所谓的“工作经验”和侥幸心理来执行任务指挥，这种忽略工作要求标准、基本工作流程和规章制度的方法都是“反面教材”，而笔者所在管制管理部门成立了制度稽查小组，将一些不重视规章制度遵守执行的管制人员进行了归档清理，杜绝了规章制度信服度低的状况发生，规范管制工作的同时让工作人员形成良好的工作习惯，逐步减少“错忘漏”工作失误的次数，进而保证管制工作的安全运行。

3.培训强化，促进工作人员综合素质的全面提升

民航工作队伍随着民航业的稳定发展而逐渐壮大，80后成为了现代管制工作执行的主力军，由于工作经验的不足导致这批“新生血液”的工作综合素质不能与现代航空空管行业的快速发展相适应，因此增加了“错忘漏”工作失误出现的频率。对近些年的安全事故发生的记录分析得知，新晋管制员发生失误的几率要远高于工作经验丰富的老职员。那么要如何保证新晋员工的工作失误率能够得到有效控制，以此保障民航交通运行管理的稳定发展呢？笔者认为，空管单位应该对职责培训提高重程度，在员工资质能力有所提高的基础上实现民航交通的安全运行。众所周知，民航空管职业对知识密集的要求标准很高，且其工作性质带有一定的风险性，在现代科学技术飞速发展的今天，管制工作人员一定要经过专业系统的岗前培训，保证从业人员能够适应并胜任这一工作岗位。要想民航企业的规划发展更为稳定，必须要以工作人员的综合素质作为保证，因此管制部门的管理阶层应该对新晋员工进行岗前培训，并在后期的工作过程中定期展开知识经验培训，最终实现从源头上解决“错忘漏”管制问题的发生。

4.良好工作习惯和工作作风的培养

体制改革是民航企业近些年来一直不变的话题，空管工作的独立算起来也有十几年的历史，然而长期处于旧时体制的工作氛围中所形成的工作习惯和工作风气都显得分外浮躁，绝大多数的管制人员对个人工作的重要性缺乏系统正面的认识，缺少最基本的端正态度。这种工作思想认为，只要安全事故没有发生，管制指挥的工作就没有错误。“错忘漏”的工作失误完全被忽略至一旁，不规范的指令和随意的指挥稍不注意就会造成十分复杂的安全事故发生。笔者所在民航单位为了降低“错忘漏”的发生频率，特意加强了管制工作人员安全管理细节的关注，无论什么管制工作人员处于什么工作阶段，实习期也好、见习期也好、正式工作期也好，都要注意工作细节，养成良好的工作习惯，让“错忘漏”的工作失误能够及时得到提醒，或是在发生时能够得到补救。

5.部门资源科学管理的加强

人无完人，管制工作期间，错误的发生是不可避免的，但是这不能成为“错忘漏”工作失误发生的借口，而是给从事相关工作的管制人员一个提醒，让他们做好防范措施，避免由于细节上的失误而引发安全事故。虽然笔者任职的民航单位近几年来没有出现由于“错忘漏”工作失误发生安全事故的状况，但是也这并不代表管制工作人员没有发生过“错忘漏”的工作失误，而在这一管理工作的执行当中，起到最大作用的就是班组资源科学管理的加强。本民航企业班组管理实行交叉检查的管理措施，一旦在检查过程中发现问题所在，就会立即向上级管理部门作出汇报，这样的科学管理是为了避免由于本部门管制工作人员检查的疏忽而造成安全遗漏状况的发生，为管制工作的顺利进行提供基础保障。

上层管理执行人要在摸清每位管制工作人员的技术水平和个性特征的基础上来对班组进行科学合理的人员分配，保证小组成员之间能够起到劣势互防、优势互补的作用，当某一管制人员出现工作失误的状况时，另一名小组成员能够及时发现并加以纠正，最大限度地保证管制工作的执行安全，实现“错忘漏”失误发生频率减小的督促目的。

综上所述，本文结合笔者工作实践经验，就如何防止“错忘漏”工作失误作出了以上分析，希望对各位读者起到一定的启发作用。如何防止空管指挥"错、忘、漏"的发生，是一个全行业面临的难题，需要所有从业人员不断的努力和探索。唯有采取多层次、多角度、多渠道方式减少并杜绝"错忘漏"，才能确保空管工作持续安全、和谐、超前的发展。

参考文献：

第8篇：民航安全的认识范文

【关键词】空中交通；管制教员；素质

随着经济的全面发展，民航业也得到了飞速发展。民航业的快速发展，对空中交通管制工作提出了更高的要求。空中交通管制队伍的建设一直是空管工作进步的重要推动力量，一个整体高素质，具有丰富承继经验的空管业务主体，对于处在社会转型期的中国民航的快速发展起到了至关重要的作用。空管队伍的不断更新和强化也是在空管领域倡导的班组资源管理开发和利用的重要部分。空管中管制教员作为一个特殊的群体，除了完成好日常的管制安全保障工作之外，另一个重要的责任就是在确保安全形势良好的前提之下承担起传统意义上的“传，帮，带”的任务，将见习管制员从丝毫不具备现场工作能力，所谓“一张白纸”的状态，通过教授管制业务知识，传递管制操作细则，使见习管制员对管制工作本身形成客观、理性、全面的认识，并在一段现场工作的经历后，吸收和积累足够的面对复杂情况的处置经验，达到能在各种工作客观因素的影响下确保管制运行安全要求，并且能做到有效的和团队进行合作。

一、作为一名好的管制教员应该从以下五方面提高自己的素质

（一）要成为一名优秀的空中交通管制教员，要有高度的使命感，责任感。树立牢固的“话筒在手一分钟，安全六十秒”的安全观，树立“做一天蜡烛，就要发一天的光；做一只春蚕，就要吐一寸丝。”的教育观和思想观，千万不能有“做一天和尚撞一天钟”这种不负责任、逍遥懈怠的思想。作为一名管制教员就应该在一线的管制安全保障工作中，勤勤恳恳工作，不抱怨，不埋怨，甘心付出，为管制工作的推进做出自己的贡献。

（二）作为一名空中交通管制教员，要不断的学习新知识，新技术。随着民航事业日新月异的发展，空管设备的更新以及新行技术的使用对我们一线管制教员提出了更高的要求，同时社会对民航航班保障的关注度升高，对我们空中交通管制服务质量提出了更高的要求。管制教员做为一线的执行者，就要不断的学习新的知识，新技术，满足工作的需求。做为管制教员，为人师表，俗话说：要想给予人一水杯的知识，自己就需要有一水箱的知识。在带新学员的过程，也是自己学习提高的过程。

（三）管制工作有自身的知识结构系统。作为管制教员不应当只是满足于讲知识，更重要的是把深奥、抽象的理论知识提炼出精华，由繁化简，变为通俗易懂的东西传授给学员。 还要善于将工作流程、技术关键细拆划分，提炼出理路和关键点，使学员容易掌握。做为管制教员在带新过程中，要尊重和理解学员。教员的理解，是开启学员心智的钥匙，是激励学员奋进的催化剂，是师徒之间达到互相理解、互相尊重的接触点。

做为管制教员，在带学员的过程中，要注重因材施教，循序渐进的教学方法，关注学员成长的每一个闪光点，积极挖掘学员身上内在的潜力，培养学员工作的主动性。人的行为是由思想支配的，有什么样的思想就会产生什么样的行为。做为管制教员要帮助学员建立正确人生观，价值观，世界观，这对学员一辈子的成长都有着极其重要的作用。管制教员要以身作则，做行为表率，同时要多与学员进行交流沟通，帮助学员解决生活中遇到的问题。

管制员作为空中交通管理服务人员，其工作具有专业化程度高，工作任务单一，固定，重复压力大等特点，一线管制员性格多是忧虑型的。工作岗位，性质和内容决定了管制员倒班制度，这势必要求管制员要投入大量的精力和体力，这样才能保证工作完成，而且管制员的工作接触面较窄，极少涉及人际交往，多考业余时间处理人际关系，工作专业化很难找到倾诉对象，多方面导致管制员的精神处于焦虑状态。做为管制教员，要时时关注学员的情绪变化，尤其是在岗位带新的过程中，学员情绪的变化时时会影响到管制安全。对于学员日常生活方面碰到难题，管制教员要协助学员解决，解除后顾之忧，学员才能有更好的心态工作。

（四）做为管制教员要有牢固安全思想，始终把安全终于泰山放心中。树立正确的安全意识，树立防微杜渐的思想。每一名管制员，从踏上工作岗位以后，安全思想就贯穿于管制员工作的每时每刻。安全思想，本身有着丰富的内涵，而在实践过程中，则表现为以下几个方面：一是养成良好的工作习惯，按规章办事，不违规操作。二是保持充沛的精力和自我调适的能力，保证充足的休息，有效释放自己心里压力；三是一直保持红线意识和底线意识，自我反省；四是注重班组协作，性格互补，相互提醒，取长补短。五是注重预防为主，综合治理。

（五）做为管制教员要有团队合作思想。管制工作是一项系统工程，一环扣一环，互为安全保证的前提，缺一不可。保证安全凝聚了所有岗位的通力协作、集体智慧才能完成。没有高度统一的团队精神，没有全部参与者的默契合作，持续安全是根本不可能完成的。 在管制工作中，班组作为最小的协作单位和保障安全的一分子，许多事情不尽是十全十美的，一些容易被疏忽、或者遗漏的地方往往是很关键的，团队的作用就在于相互补台、相互提醒、共同保障安全。实现卓有成效地合作的关键是管制教员应当具有协作精神和自我牺牲精神。要学会尊重别人，同时有效为带班主任分忧，发挥在班组文化里传帮带的作用。

二、结语

做为一名优秀空中交通管制教员需要具备多方面的素质，同时与民航空管事业的发展相同步。空中交通管制教员，作为一线执行者，是保障安全的最基本的因素。做为空中交通管制教员，在实际工作和班组文化建设中要起到传帮带的作用。

参考文献

[1] 卢广庆.如何发挥管制教员的传帮带作用[J].空中交通管理，2009（09）.

第9篇：民航安全的认识范文

一、伴随全球经济一体化进程的加快，人才国际化成为一个组织、一个行业乃至一个国家参与全球竞争的基本战略，有着十分重要的现实意义

我国在从民航大国向民航强国的前进过程中，不仅要在民航技术上与欧美等发达国家接轨，还要在民航人才队伍建设上更加适应全球化的需要。在新时期中国民航的经营管理人才应当具备如下素质。第一、良好的语言水平和国际视野。英语是世界民航的工作语言，需要熟练掌握。同时，由于民航工作者往往是外宾在准备进入中国境内时最先接触的中国人，因此他们还需熟知国际礼仪知识，了解国际形势及全球问题，才能代表和提升中国的国家形象。第二，掌握民航管理与运营的专业知识。民航业不同于普通行业，它是一个涵盖多个行业领域，需要多部门通力配合，关系国家安全、国家利益的“战略先导性产业”。因此民航业的管理和运营不同于普通的行业部门，它要求管理人才必须具有高度的社会责任感与使命感，有善于把握全局的战略性眼光，宽泛的知识储备，较强的沟通能力和组织协调能力，良好的突发事件应急管理能力。第三，知行合一。民航业管理人才的培养需要重视实践的作用。民航教育机构应在进行理论性教育的同时，积极开展与国内航空公司和机场的合作，利用暑期社会实践或实习教学的时间，组织学生深入行业工作一线，体验民航管理的岗位职责和使命感。有条件的情况下，还可以与一些国际航空公司及枢纽机场进行合作，参观实习，开阔学生眼界。第四，心理素质和社会责任感。民航业是集技术密集、资金密集和高风险于一体的行业，具有天然的国际性、准军事性，极强的行业系统性，对安全生产运行提出了较高的要求。民航管理实际上是个高压职业，这亟需注意对从业者心理健康的教育。在从业之前，学校要帮助学生学习调节自我情绪，锻炼排压抗压能力，全面提升心理素质和社会责任感。

二、中国民航大学作为一所为民航行业培养专门人才的高校，在培养中国民航经营管理人才过程中具有义不容辞的责任，理应发挥重要作用

第一，重视对学生的思想政治教育，提高其人文素养。要充分利用好形势与政策课这个教育平台，对学生进行爱党爱国爱校教育，引导大学生统一思想，坚定信念，开阔视野，培养他们的独立思考能力，科学、正确地认识世界和民航业的发展变化。要积极开展生涯规划教育，为学生提供个性化的培训和指导。要采取多种措施加强校园文化建设，提高学生的人文素养。第二，加强师资建设，优化培养模式，强化专业知识学习。坚持外引与内出相结合的方针，实现加快引进高素质的国际化人才和选拔优秀青年教师出国培训齐头并进，提高教师的整体水平。要优化学生的培养模式，制订合理的培养方案。在教学过程中，可多开设双语课程，强化学生的语言能力。改进授课方式，除了理论知识之外，加强案例教学，强化学生对专业知识的学习。第三，充分利用国内外各种资源，为学生提供实习与学习的机会。要加强校企之间的合作，选派优秀学生到民航企事业单位参观实习。同时要积极利用国际资源，开展中外联合办学。目前学校已经与美国安博瑞德航空大学（简称ERAU）签订了联合培养学生的协议，经管学院将与ERAU商学院合作开展“3+1+1”办学项目。除此之外，经管学院还在学校的支持下注重整合民航教育资源，重视对研究生的教育和培养，并开办MBA教育，采用国外、国内专业师资阵容、选用国外原版教材，用最新的知识，通过经典案例教学、师生互动，双导师辅导等方式，为学员搭建优秀的学习交流平台。第四，转变学生管理模式，培养具有独立人格和自我管理能力的学生。目前我国高校在学生的培养和管理的过程中，“管”的事情太多，对很多事情大包大揽，久而久之学生对学校有依赖心理，自我管理、自我教育能力跟不上，走出校门之后难以适应激烈的市场竞争。为此，高校要走出大包大揽和放任不管两个误区，转变学生管理模式，培养学生的自我管理意识和能力。第五、重视能力培养，打造学生的核心竞争力。民航业是一个高风险、高投入、国际化、重安全的服务行业，需要从业人员具备较高的综合素质。为此，高校应当通过开展丰富多彩的社团活动、素质拓展、精英教育、主题班会、考察实习等方式，为学生提供锻炼自身能力的平台，在活动中提高他们的人际交往、表达沟通、组织协调、团队合作以及执行力等能力。尤其要培养学生坚韧的毅力和意志力以及抗挫折能力，只有这样他们才能在面对困难和压力时坚忍不拔、冷静应对。第六、关注学生身体、心理健康，重视情感教育。要鼓励学生积极参加体育锻炼，强健体魄；加强安全教育，通过开展安全常识专题讲座、消防演习等方式，向大学生普及日用生活安全常识、自然灾害与自救常识和交通安全常识，确保他们远离事故健康成长。同时，要耐心引导和帮助大学生以良好的心理态势去面对新的人际交往和复杂的人际环境。要指导学生对自己的情绪进行把握与调节，常能做到正确的自我安慰，能合情合理地对待自己的各种需要，提高对抗挫折能力。要启发学生正确处理好同学、恋爱、友谊的关系。要因势利导，引导大学生在关注自我和关注社会发展之间达成一种平衡，而不脱离社会实际和社会责任，单纯地沉溺于对自己的未来的自我设计之中。

作者：付涛 单位：中国民航大学经济与管理学院