航空安全技术精选(九篇)

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第1篇：航空安全技术范文

【关键词】 安全可控 银行 信息技术 规划

引言：

2014年9月，我国银监会正式颁布了银监发[2014]39号文件，即《关于应用安全可控信息技术加强银行业网络安全和信息化建设的指导意见》（以下称为《意见》）。纵观全文，《意见》的主题是银行系统的信息安全可控化，这与提出的“建设网络强国，要有自己的技术，有过硬的技术”的指示一脉相承。在银行数据化的背景下，国家提出对银行掌握的核心数据进行安全保护也具有重要意义。

一、当前银行管理中信息技术的发展现状

1.1信息安全重视程度不够

银行系统的高层管理人员，即董事会和高管的关注重心偏重于业务，对于银行系统的技术活动和技术安全创新重视程度明显不够，对通过技术手段造成的各种金融风险缺乏直观的感受和认知。因此，在具体工作中就表现出一种轻视相关工作的表象。此外，相关领导在《意见》提出之前，并没有将信息的安全可控作为银行安全的战略发展方向，忽视了银行业务“硬实力”与文化、科技“软实力”之间的平衡发展。

1.2管理方式落后

当前银行系统对于信息的安全管理，虽然有了一定程度的提升，但与发达国家相比，仍可以称之为“粗放式”管理。这里的“粗放”并不完全指信息技术的落后，而是对信息技术与管理体系、机制的脱节与不协调。当前银行对于信息的安全管理存在一种滞后性，这体现在客户终端出现问题之后银行才进行处理等方面。这种滞后性可以通过精细化的信息安全控制抵消掉很大比例的安全问题。

1.3 产权意识薄弱

根据《意见》中的指导，从2015年起，各银行业金融机构对安全可控信息技术的应用以不低于15%的比例逐年增加，直至2019年达到不低于75%的总体占比（2014年应用的技术和产品可纳入2015年度计算）；2015年起，银行业金融机构应安排不低于5%的年度信息化预算，专门用于支持本机构围绕安全可控信息系统开展前瞻性、创新性和规划性研究，支持本机构掌握信息化核心知识和技能。针对10个大类68个小类的银行业信息技术资产（包括服务）提出了不同的安全可控要求。但是我国的各大银行，对于信息安全软件的自主核心技术知识产权掌控率明显不够。专利技术数量稀少，核心技术受制于人是当前银行系统面临的重大问题。

二、银行系统安全可控信息技术的推进策略

2.1制定清晰的发展规划

对于银行的信息安全可控化发展，首先要制定正确的发展道路。要根据银监会提出的银行业信息技术资产分类目录和安全可控指标，对当前银行系统的信息技术资产、技术储备进行清产。在根据未来市场发展方向和政策指导要求制定符合市场规律的技术研发规划，最终形成跨年度的发展纲要。

2.2提升科技研发能力

随着技术的发展，银行系统要对信息安全技术投入更多的力量，努力追求更加先进的技术管理体系，引入竞争机制，为技术创新提供可靠地平台，更多的在自主知识产权以及核心技术上面取得突破与进展，保证信息技术的安全性。

2.3 加强与市场的沟通交流

在制定发展计划和技术突破的同时，银行系统对于市场也要保持足够的熟悉度，在于第三方金融机构展开竞争的过程中，不断熟悉和掌握第三方金融机构强有力的市场竞争力原因，融入银行自身的各种技术、体制和资本优势，促进对业务和信息技术的统筹管理，推动安全可控信息技术在银行业的落地与生根。

三、结论

在学习《指导意见》之后，银行管理者对信息技术安全所有的目标、原则、任务和措施，都必须围绕“自主可控”这个主题进行开展。自主可控并非单指技术的国产化，更重要的是银行要对客户以及自身的信息安全，进行强有力的管理与控制，掌握技术和服务的绝对控制权。希望通过本文研究，对银行从业者对安全可控信息技术有更加深刻的了解，推动我国金融产业的稳定发展。

参 考 文 献

[1] 范渊. 自主可控是关键――解读“银监发 [2014]39 号文件”[J]. 网域前沿，2015.01.

第2篇：航空安全技术范文

作风建设是重点。近一年来我对自身严格要求，一严于律已是准则。始终把耐得住平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干上。工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作质量；坚持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的话不说，积极维护公司的良好形象。

点点滴滴从头做。对航安部多年来的文件材料进行了整理、分类和归类做到整齐、有序，二内务方面事情小。能方便、迅速地找到所需的文件资料；对电脑与投影仪的日常维护，做好了会议前所需设备的准备工作。

自身素质要提高。为做好本职工作，三形象气质要加强。坚持严格要求自己，以诚待人。一是爱岗敬业讲奉献。正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐、得与失、个人利益和公司利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。二是锤炼业务讲提高。经过半年的学习和锻炼，自己在文字功夫上取得一定的进步，完成部门新闻稿3篇（sm提高公司安全管理水平的指导性标准》航空安全部顺利完成林芝机场航空保安第三方审计工作》关注机场安防工程运筹帷幄合作意向》及时有效的部门最新信息，最新动态，为公司新闻网页添加亮点，起到宣传的作用。三是讲团结，讲协作。参与了对部门制度建设的修订，规范部门工作制度、人员职责和业务管理等工作内容，配合运营部完成公司的制度建设工作。对《航空安全部质量管理手册》进行了修改，协助完成了质量认证工作。积极完成部门制度建设和协助同事完成《航空安全质量管理手册》iso9000认证的工作中，认识到团队协作能够提高办事效率和工作质量的重要性，汲取了同事的长处，找到自己的不足，提高了自身素质，发挥了长处。四是不怕苦，不怕累。通过参与林芝机场第三阶段的模拟审计工作，加强和巩固了专业知识，增长了见识和积累了工作经验。林芝机场项目是进公司接受的第一个考验，无论是思想、交际能力还是专业素质上。林芝机场是高原机场，工作环境恶劣，工作强度大，机场基础薄弱等特点是对新人的极大挑战。但在同事的帮助下，从前期的工作计划到后期的实地工作，克服了种种困难，较好的完成了工作，得到领导和同事的认可。此次工作中，通过实践学习巩固了理论知识，同时对陌生的机场有了全面的认识，结识了许多战斗在高原艰苦环境中的同志，感受到高原人民的工作热情、艰苦朴实和可贵敬业精神，这一切都都值得我学习，并时时刻刻提醒我和鼓励我要勇于面对困难和接受挑战，快速成长。

加强学习是关键。文字工作是核心工作，四文字功底是硬件。贯穿于各项工作的始终。文字工作要求多读书，多练习，多专心，多积累。由于对新闻稿件的编写不熟悉，导致了工作上的压力。把这种压力看作是领导对我信任，工作给予我历练。空余时间注重加强相关专业知识的学习，虚心向领导、同事请教，认真学习和琢磨文字的运用，反复钻研与修改，直到自己觉得满足为止。尤其是通过对《新建、改扩建机场航空保安系统的实施建议》前言的编写，经过多次的修改，和同事之间的讨论交流，积累了写作经验，语言表达方面也有了一定的提高。

做好服务咨询工作。通过多次的专业知识培训，五强化专业职能培训。加强了实际工作的效率，提高了工作质量。同时参加了公司组织的安全技术防范基础培训，通过了考试，取得了考试资格，为今后的业务拓展打下了基础，为拓展公司的业务范围起到积极的作用。

对公司来说是扎实推进、稳步提高的一年，对于国家来说是命运多舛的一年。对于我而言，也是接受考验、人生转折的一年。时光飞逝，转眼间已到年底，公司工作近五个月了感受颇多，收获颇多。一个刚出校门的学生，从几乎没有工作经验的新手，现在基本能独立地完成一项工作。新环境、新领导、新同事、新岗位，对我来说是一个良好的发展机遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。管理规范、运作有序、各司其职、兢兢业业、工作愉快、亲如一家”这近半年来切身的感受。此，首先特别感谢公司领导和同事们给予我大力支持、关心和帮助，使我能够很快地适应了公司的管理制度与运作程序，努力做好本职工作。进入公司工作以来，认真了解了公司的发展概况，学习了公司的规章制度，熟悉了业务流程以及一些专业基础知识，日常工作上与专业工作上，取得了较大的进步。这几个月里，工作认真负责，勤勤恳恳，按时并较好的完成领导安排的任务。回顾一年来的工作，总结如下

作风建设是重点。近一年来我对自身严格要求，一严于律已是准则。始终把耐得住平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干上。工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作质量；坚持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形

积极维护公司的良好形象。象的话不说。

点点滴滴从头做。对航安部多年来的文件材料进行了整理、分类和归类做到整齐、有序，二内务方面事情小。能方便、迅速地找到所需的文件资料；对电脑与投影仪的日常维护，做好了会议前所需设备的准备工作。

自身素质要提高。为做好本职工作，三形象气质要加强。坚持严格要求自己，以诚待人。一是爱岗敬业讲奉献。正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐、得与失、个人利益和公司利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。二是锤炼业务讲提高。经过半年的学习和锻炼，自己在文字功夫上取得一定的进步，完成部门新闻稿3篇（sm提高公司安全管理水平的指导性标准》航空安全部顺利完成林芝机场航空保安第三方审计工作》关注机场安防工程运筹帷幄合作意向》及时有效的部门最新信息，最新动态，为公司新闻网页添加亮点，起到宣传的作用。三是讲团结，讲协作。参与了对部门制度建设的修订，规范部门工作制度、人员职责和业务管理等工作内容，配合运营部完成公司的制度建设工作。对《航空安全部质量管理手册》进行了修改，协助完成了质量认证工作。积极完成部门制度建设和协助同事完成《航空安全质量管理手册》iso9000认证的工作中，认识到团队协作能够提高办事效率和工作质量的重要性，汲取了同事的长处，找到自己的不足，提高了自身素质，发挥了长处。四是不怕苦，不怕累。通过参与林芝机场第三阶段的模拟审计工作，加强和巩固了专业知识，增长了见识和积累了工作经验。林芝机场项目是进公司接受的第一个考验，无论是思想、交际能力还是专业素质上。林芝机场是高原机场，工作环境恶劣，工作强度大，机场基础薄弱等特点是对新人的极大挑战。但在同事的帮助下，从前期的工作计划到后期的实地工作，克服了种种困难，较好的完成了工作，得到领导和同事的认可。此次工作中，通过实践学习巩固了理论知识，同时对陌生的机场有了全面的认识，结识了许多战斗在高原艰苦环境中的同志，感受到高原人民的工作热情、艰苦朴实和可贵敬业精神，这一切都都值得我学习，并时时刻刻提醒我和鼓励我要勇于面对困难和接受挑战，快速成长。

加强学习是关键。文字工作是核心工作，四文字功底是硬件。贯穿于各项工作的始终。文字工作要求多读书，多练习，多专心，多积累。由于对新闻稿件的编写不熟悉，导致了工作上的压力。把这种压力看作是领导对我信任，工作给予我历练。空余时间注重加强相关专业知识的学习，虚心向领导、同事请教，认真学习和琢磨文字的运用，反复钻研与修改，直到自己觉得满足为止。尤其是通过对《新建、改扩建机场航空保安系统的实施建议》前言的编写，经过多次的修改，和同事之间的讨论交流，积累了写作经验，语言表达方面也有了一定的提高。

做好服务咨询工作。通过多次的专业知识培训，五强化专业职能培训。加强了实际工作的效率，提高了工作质量。同时参加了公司组织的安全技术防范基础培训，通过了考试，取得了考试资格，为今后的业务拓展打下了基础，为拓展公司的业务范围起到积极的作用。

虚心向领导和同事学习专业知识，工作中。尤其加深对航空保安知识的学习。无论是内务工作，还是传统审计工作，同事们工作作风、工作态度和一点一滴的工作细节中体现出来的敬业精神都需要我不断的学习，并且让我受益匪浅。学习工作上的收获主要有：

认真负责，1恪尽职守、诚实守信的原则：审计咨询工作中（林芝机场项目认识到做工作要做到一丝不苟。按计划办事。因为每一个小细节都关系着机场方是否能通过最后的审计工作。

甚至是一个国家，2优秀的表达能力、沟通能力和团队精神。对于一个集体、一个公司。团队精神都是非常关键性的今天，当我面对一个正在走向全面发展的时代时，生活在这样的群体之中，做出更好的表现，得到更多的收获，尤为重要的公司这样一个大集体中，让我深刻地感受到什么是团结就是力量。实际工作：航空安全部部门制度建设》和《航空安全部质量管理手册》修订与完善工作。

不要有“宁为鸡首，3给自己设定目标。订立目标方面。不为牛后”思想。放开思维，站在一个更高的起点，给自己设定一个更具挑战性的标准，有准确的努力方向和广阔的前景，只有站得跟高，才能看得更远。3212

知道虚心接受别人的指正，4进取的心：积极主动的虚心听取他人的批评和意见。通过对新闻稿件的反复修改。并从中汲取教训，力求争取更大的进步。生活经验告诉我一个人要保持旺盛的生命力，要取得更大的进步，就要永远保持一颗进取的心。

寻找到几位我特别尊敬的良师：不仅仅是传授我专业技术知识，5工作的同时。更教育我如何做人、如何搞好人际关系。这些知识恐怕是书本上学不到确实使我受益匪浅。除了可以在学识上教导我之外，生活上对我无微不至地关怀之外，还在其他许多方面给我指点，包括为人处世，看问题的眼光，分析问题的角度，考虑问题的方法等等。使我成长的速度更快一些，使我更快地适应公司的发展。

比尔·盖茨也曾有过非常精彩的阐述，6对于工作的热爱。说：每天早晨醒来，一想到所从事的工作和所开发的技术将会给人类生活带来的巨大影响和变化，就会无比兴奋和激动。所谓做一行，爱一行。看到同事们投入到工作的激情，使我深受感染，同样怀着一颗热爱的心投入到工作中去。希望能够对自己选择所从事的工作充满激情和想象力，对前进途中可能出现各种艰难险阻无所畏惧。

但也存在一些不足，一年来的工作虽然取得了一定的成绩。主要是表现在专业知识掌握的还不够，和有经验的同事比较还有一定差距，积极性和主动性还有些欠缺。今后工作中，一定认真总结经验，克服不足，努力把工作做得更好。

不怕吃苦，一发扬吃苦耐劳精神。面对部门任务多、任务重的工作性质。主动找事干，做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”积极适应各种艰苦环境，繁重的工作中磨练意志，增长才干。

动手实际操作能力还较差，二专业理论基础还不够扎实。实际和理论知识还没有完全

勇于实践，融合。加强学习。博览群书，向书本学习的同时注意收集各类信息，广泛吸取各种“营养”同时，讲究学习方法，端正学习态度，提高学习效率，努力培养自己具有扎实的理论功底、辩证的思维方法、正确的思想观点、踏实的工作作风。要始终坚持多看、多听、多想、多问、多做的方针，不断提高自身的工作能力和工作效率，力求把工作做得更好，树立优秀员工的良好形象。

及时提出合理化建议和解决办法供领导参考。三当好助手。对各项决策和出现的问题。

而是应该主动去了解自己要做什么，四提高主动性与积极性。不再只是被动地等待别人告诉我应该做什么。并且规划它然后全力以赴地去完成。对待自己的学习和工作，要全力投入，不断努力。这就是优秀员工应该有的工作作风，态度决定一切，态度至关重要。

营造团队协作氛围。这段时期让我深深体会到团队协作精神才是工作取胜的要害。办公室工作偶然会因同事之间缺乏沟通而导致工作出错或效率低。以后的工作中，五加强与同事的沟通。一定会主动加强与领导、同事的交流与沟通，确保工作顺利进行的同时提高工作效率。

第3篇：航空安全技术范文

（一）严于律已是准则，作风建设是重点。近一年来我对自身严格要求，始终把耐得住平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干上。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作质量；坚持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的话不说，积极维护公司的良好形象。

（二）内务方面事情小，点点滴滴从头做。对航安部多年来的文件材料进行了整理、分类和归类做到了整齐、有序，能方便、迅速地找到所需的文件资料；对电脑与投影仪的日常维护，做好了会议前所需设备的准备工作。

（三）形象气质要加强，自身素质要提高。为做好本职工作，我坚持严格要求自己，以诚待人。一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐、得与失、个人利益和公司利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。二是锤炼业务讲提高。经过半年的学习和锻炼，自己在文字功夫上取得一定的进步，完成部门新闻稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指导性标准》，《航空安全部顺利完成林芝机场航空保安第三方审计工作》，《关注机场安防工程运筹帷幄合作意向》，及时有效的部门最新信息，最新动态，为公司新闻网页添加亮点，起到了宣传的作用。三是讲团结，讲协作。参与了对部门制度建设的修订，规范部门工作制度、人员职责和业务管理等工作内容，配合运营部完成公司的制度建设工作。对《航空安全部质量管理手册》进行了修改，协助完成了质量认证工作。在积极完成部门制度建设和协助同事完成《航空安全质量管理手册》iso9000认证的工作中，认识到团队协作能够提高办事效率和工作质量的重要性，汲取了同事的长处，找到了自己的不足，提高了自身素质，发挥了长处。四是不怕苦，不怕累。通过参与林芝机场第三阶段的模拟审计工作，加强和巩固了专业知识，增长了见识和积累了工作经验。林芝机场项目是我进公司接受的第一个考验，无论是思想、交际能力还是专业素质上。林芝机场是高原机场，工作环境恶劣，工作强度大，机场基础薄弱等特点是对新人的极大挑战。但在同事的帮助下，从前期的工作计划到后期的实地工作，我克服了种种困难，较好的完成了工作，得到了领导和同事的认可。在此次工作中，我通过实践学习巩固了理论知识，同时对陌生的机场有了全面的认识，结识了许多战斗在高原艰苦环境中的同志，感受到了高原人民的工作热情、艰苦朴实和可贵敬业精神，这一切都都值得我学习，并时时刻刻提醒我和鼓励我要勇于面对困难和接受挑战，快速成长。

（四）文字功底是硬件，加强学习是关键。文字工作是我的核心工作，贯穿于各项工作的始终。文字工作要求多读书，多练习，多专心，多积累。由于对新闻稿件的编写不熟悉，导致了工作上的压力。我把这种压力看作是领导对我的信任，工作给予我的历练。空余时间注重加强相关专业知识的学习，虚心向领导、同事请教，认真学习和琢磨文字的运用，反复钻研与修改，直到自己觉得满足为止。尤其是通过对《新建、改扩建机场航空保安系统的实施建议》前言的编写，经过多次的修改，和同事之间的讨论交流，积累了写作经验，在语言表达方面也有了一定的提高。

（五）强化专业职能培训，做好服务咨询工作。通过多次的专业知识培训，加强了实际工作的效率，提高了工作质量。同时参加了公司组织的安全技术防范基础培训，通过了考试，取得了考试资格，为今后的业务拓展打下了基础，为拓展公司的业务范围起到了积极的作用。

，对于国家来说是命运多舛的一年，对公司来说是扎实推进、稳步提高的一年，对于我而言，也是接受考验、人生转折的一年。时光飞逝，转眼间已到了年底，到公司工作近五个月了，感受颇多，收获颇多。一个刚出校门的学生，从几乎没有工作经验的新手，到现在基本能独立地完成一项工作。新环境、新领导、新同事、新岗位，对我来说是一个良好的发展机遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。“管理规范、运作有序、各司其职、兢兢业业、工作愉快、亲如一家”是我这近半年来切身的感受。在此，首先特别感谢公司领导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助，使我能够很快地适应了公司的管理制度与运作程序，努力做好本职工作。进入公司工作以来，我认真了解了公司的发展概况，学习了公司的规章制度，熟悉了业务流程以及一些专业基础知识，在日常工作上与专业工作上，取得了较大的进步。在这几个月里，我工作认真负责，勤勤恳恳，按时并较好的完成领导安排的任务。回顾一年来的工作，总结如下

（一）严于律已是准则，作风建设是重点。近一年来我对自身严格要求，始终把耐得住平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干上。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作质量；坚持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的话不说，积极维护公司的良好形象。

（二）内务方面事情小，点点滴滴从头做。对航安部多年来的文件材料进行了整理、分类和归类做到了整齐、有序，能方便、迅速地找到所需的文件资料；对电脑与投影仪的日常维护，做好了会议前所需设备的准备工作。

（三）形象气质要加强，自身素质要提高。为做好本职工作，我坚持严格要求自己，以诚待人。一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐、得与失、个人利益和公司利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。二是锤炼业务讲提高。经过半年的学习和锻炼，自己在文字功夫上取得一定的进步，完成部门新闻稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指导性标准》，《航空安全部顺利完成林芝机场航空保安第三方审计工作》，《关注机场安防工程运筹帷幄合作意向》，及时有效的部门最新信息，最新动态，为公司新闻网页添加亮点，起到了宣传的作用。三是讲团结，讲协作。参与了对部门制度建设的修订，规范部门工作制度、人员职责和业务管理等工作内容，配合运营部完成公司的制度建设工作。对《航空安全部质量管理手册》进行了修改，协助完成了质量认证工作。在积极完成部门制度建设和协助同事完成《航空安全质量管理手册》iso9000认证的工作中，认识到团队协作能够提高办事效率和工作质量的重要性，汲取了同事的长处，找到了自己的不足，提高了自身素质，发挥了长处。四是不怕苦，不怕累。通过参与林芝机场第三阶段的模拟审计工作，加强和巩固了专业知识，增长了见识和积累了工作经验。林芝机场项目是我进公司接受的第一个考验，无论是思想、交际能力还是专业素质上。林芝机场是高原机场，工作环境恶劣，工作强度大，机场基础薄弱等特点是对新人的极大挑战。但在同事的帮助下，从前期的工作计划到后期的实地工作，我克服了种种困难，较好的完成了工作，得到了领导和同事的认可。在此次工作中，我通过实践学习巩固了理论知识，同时对陌生的机场有了全面的认识，结识了许多战斗在高原艰苦环境中的同志，感受到了高原人民的工作热情、艰苦朴实和可贵敬业精神，这一切都都值得我学习，并时时刻刻提醒我和鼓励我要勇于面对困难和接受挑战，快速成长。

（四）文字功底是硬件，加强学习是关键。文字工作是我的核心工作，贯穿于各项工作的始终。文字工作要求多读书，多练习，多专心，多积累。由于对新闻稿件的编写不熟悉，导致了工作上的压力。我把这种压力看作是领导对我的信任，工作给予我的历练。空余时间注重加强相关专业知识的学习，虚心向领导、同事请教，认真学习和琢磨文字的运用，反复钻研与修改，直到自己觉得满足为止。尤其是通过对《新建、改扩建机场航空保安系统的实施建议》前言的编写，经过多次的修改，和同事之间的讨论交流，积累了写作经验，在语言表达方面也有了一定的提高。

（五）强化专业职能培训，做好服务咨询工作。通过多次的专业知识培训，加强了实际工作的效率，提高了工作质量。同时参加了公司组织的安全技术防范基础培训，通过了考试，取得了考试资格，为今后的业务拓展打下了基础，为拓展公司的业务范围起到了积极的作用。

在工作中，我虚心向领导和同事学习专业知识，尤其加深对航空保安知识的学习。无论是内务工作，还是传统审计工作，同事们的工作作风、工作态度和一点一滴的工作细节中体现出来的敬业精神都需要我不断的学习，并且让我受益匪浅。我在学习工作上的收获主要有：

1、恪尽职守、诚实守信的原则：在审计咨询工作中（林芝机场项目），我认识到了做工作要做到一丝不苟，认真负责，按计划办事。因为每一个小细节都关系着机场方是否能通过最后的审计工作。

2、优秀的表达能力、沟通能力和团队精神。对于一个集体、一个公司，甚至是一个国家，团队精神都是非常关键性的。今天，当我们面对一个正在走向全面发展的时代时，生活在这样的群体之中，做出更好的表现，得到更多的收获，是尤为重要的。在公司这样一个大集体中，让我深刻地感受到了什么是团结就是力量。实际工作：《航空安全部部门制度建设》和《航空安全部质量管理手册》的修订与完善工作。

3、给自己设定目标。在订立目标方面，不要有“宁为鸡首，不为牛后”的思想。放开思维，站在一个更高的起点，给自己设定一个更具挑战性的标准，有准确的努力方向和广阔的前景，只有站得跟高，才能看得更远。

4、进取的心：积极主动的虚心听取他人的批评和意见。通过对新闻稿件的反复修改，我知道虚心接受别人的指正，并从中汲取教训，力求争取更大的进步。生活经验告诉我，一个人要保持旺盛的生命力，要取得更大的进步，就要永远保持一颗进取的心。

5、在工作的同时，我寻找到了几位我特别尊敬的良师：他们不仅仅是传授我专业技术知识，更教育我们如何做人、如何搞好人际关系。这些知识恐怕是在书本上学不到的，确实使我受益匪浅。他们除了可以在学识上教导我之外，在生活上对我无微不至地关怀之外，还在其他许多方面给我指点，包括为人处世，看问题的眼光，分析问题的角度，考虑问题的方法等等。使我成长的速度更快一些，使我更快地适应公司的发展。

6、对于工作的热爱，比尔·盖茨也曾有过非常精彩的阐述，他说：“每天早晨醒来，一想到所从事的工作和所开发的技术将会给人类生活带来的巨大影响和变化，我就会无比兴奋和激动。”所谓做一行，爱一行。看到同事们投入到工作的激情，使我深受感染，我同样怀着一颗热爱的心投入到工作中去。我希望能够对自己选择所从事的工作充满激情和想象力，对前进途中可能出现各种艰难险阻无所畏惧。

一年来的工作虽然取得了一定的成绩，但也存在一些不足，主要是表现在专业知识掌握的还不够，和有经验的同事比较还有一定差距，积极性和主动性还有些欠缺。在今后工作中，我一定认真总结经验，克服不足，努力把工作做得更好。

（一）发扬吃苦耐劳精神。面对部门任务多、任务重的工作性质，不怕吃苦，主动找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，积极适应各种艰苦环境，在繁重的工作中磨练意志，增长才干。

（二）专业理论基础还不够扎实，动手实际操作能力还较差，实际和理论知识还没有完全

融合。加强学习，勇于实践，博览群书，在向书本学习的同时注意收集各类信息，广泛吸取各种“营养”；同时，讲究学习方法，端正学习态度，提高学习效率，努力培养自己具有扎实的理论功底、辩证的思维方法、正确的思想观点、踏实的工作作风。要始终坚持多看、多听、多想、多问、多做的方针，不断提高自身的工作能力和工作效率，力求把工作做得更好，树立优秀员工的良好形象。

（三）当好助手。对各项决策和出现的问题，及时提出合理化建议和解决办法供领导参考。

（四）提高主动性与积极性。不再只是被动地等待别人告诉我应该做什么，而是应该主动去了解自己要做什么，并且规划它们，然后全力以赴地去完成。对待自己的学习和工作，要全力投入，不断努力。这就是优秀员工应该有的工作作风，态度决定一切，态度至关重要。

（五）加强与同事的沟通，营造团队协作氛围。这段时期让我深深体会到团队协作精神才是工作取胜的要害。办公室工作偶然会因同事之间缺乏沟通而导致工作出错或效率低。在以后的工作中，我一定会主动加强与领导、同事的交流与沟通，在确保工作顺利进行的同时提高工作效率。

（六）从细微工作入手，积极调整个人心态。作为一名新员工，要坚持踏踏实实做人，认认真真做事，坚信细节决定成败。

第4篇：航空安全技术范文

关键词：民用飞机 健康管理 PHM

引言

近年来，信息数字化技术在飞行安全中的应用十分广泛，为民航业提供了建立大系统所需要的工程数据库、软件平台和数据通信传输等相关的构件。合理地将信息数字技术与安全技术相结合，将不断提高航空安全工作的质量和效率。世界各大著名的航空制造企业为争夺全球市场，对提高飞机的安全性、可靠性、维修性和降低飞机的运营成本给予了越来越多的重视。

健康管理系统应用信息数字化技术，极大提高了航空公司的运营、维护工作效率，优化了航空公司的维修模式，得到航空公司的广泛认同，逐渐成为提升机型竞争力的重要手段。在国内，飞机制造商尚未建成成熟健康管理系统，向航空公司用户开展健康管理的应用。为了提高国内健康管理系统的研制水平，研究民用飞机健康管理体系就显得极为重要。

1. 民用飞机健康管理概念

对于健康管理的定义目前没有统一的文字表述，各个研究机构依据各自研究对象和研究方向有着各自的理解与认识。IVHM（Integrated Vehicle Health Management）项目产品负责人Mark M.Derriso提出健康管理系统是“任何采集、处理和管理健康数据来获得飞机当前状态并决定它执行一项给定任务能力的系统”[1]。

飞机健康管理体系要求航空器维修决策策略从由事后维修或定时维修转变为视情维修。实际应用中，维修决策系统需要依赖于众多相关的故障信息，需要健康管理体系完成对机载信息的监控、存储、传送以及故障的预测与诊断。健康管理体系不是为了直接消除故障，而是为了了解和预计故障何时将发生，或在出现未料到的故障时，维修决策系统将快速确定触发维修工作。

飞机健康管理系统充分利用数据通信技术，大量获取飞机运行信息，监控飞机状态。通过监控飞机状态，及时发现故障，为剩余寿命预测提供基础，提前采取措施，以提高飞机利用率，降低飞机运营和服务成本，在飞机的运营和管理上有较好的实用性。

2. 民用飞机健康管理架构

按照OSA-CBM（Open System Architecture for Condition Based Maintenance）对健康管理系统组成的归纳和总结，民用飞机健康管理系统技术体系结构也分别从数据采集层、数据处理层到表达层等七层的系统构成[1][2][3]，如图1所示。

a） 数据采集层：通过在飞机上布置各种传感器，采集飞机的温度、压力、应变、震动等信号，并通过总线传输。

b） 数据表达层：对获取的数据进行处理、分析、特征值提取等操作，将获取的数据变为有效数据。

c） 状态监测层：将信号特征值与操作阈值进行比较，获取系统的运行状态，并对故障进行评估。在发生告警或故障时，执行相应操作。

d） 健康评估层：使用状态监测获取的数据，对系统、子系统以及部件的健康状态进行评估。

e） 预测层：根据健康评估的结果以及趋势，预测未来某时刻的健康状态，并评估剩余寿命。

f） 决策支持层：根据健康评估和预测的结果，提出相应的维护措施，延时系统的寿命，减少故障率。

g） 表达层：提供人机交互的界面，为操作人员和维修人员提供飞机的健康状态，包括异常状态的显示和告警。

3. 民用飞机健康管理面临的问题

3.1 系统复杂

飞机健康管理的对象是飞机，而飞机是一个很典型的复杂系统，由动力系统、飞控系统、航电系统等多个相对独立的系统构成，而各个系统又包含多个子系统，其中含有若干、部件、组件等。

3.2 接口复杂

现在飞机上各个系统采用多种总线接口，用于传输不同特性的信号，包括ARINC429，CAN，PWM，离散量等。要实现健康管理，就需要关注所有类型的信号，从而造成接口复杂。

3.3 空地数据链路受限

民用飞机使用ACARS与地面进行数据传输，而ACARS的带宽仅为2.4kbps，严重制约了健康管理系统数据的传输。

3.4 机载系统性能受限

考虑到运营成本问题，民用飞机要求机载设备重量尽量轻、占用空间尽量小，就使机载系统的设备的计算能力和存储容量受到限制。

4. 民用飞机健康管理功能实现

民用飞机由于其本身的特点，在系统设计时需要考虑重量、可靠性、安全性、维修性等诸多方面，同时又面临系统复杂，接口多样，空地数据链路受限的问题，本文通过以下方式解决以上几个问题。

4.1 航电核心网络

民用飞机系统众多，且相对独立，同时，各个系统又使用多种类型的数据总线进行不同类型数据的传输，如果直接从各个系统收集各个机载的参数、故障、状态等信息，将会增加健康管理系统设计的难度。

现在民用飞机的航电核心网络多采用ARINC664p7总线与飞机上其他的系统相连，并且具备数据转换的能力。各个系统可以将健康管理需要的数据通过航电核心网络发送到健康管理系统，这样不仅可以简化健康管理系统接口的设计，还可以减少由于多种数据类型造成的数据处理难度。

4.2 机载系统和地面系统分工

民用飞机的空地通信带宽和机载设备性能受到限制，不能将所有的健康管理任务分配到机载系统当中。因此，可以采用机载系统 与地面系统分工的方式完成健康管理功能。

机载健康管理系统完成参数采集，并采用效率高，占用机载计算机资源少的算法，处理关键参数，并将处理结果通过ACARS发送到地面系统，用于快速响应。同时，更多的非关键数据被存储在机载设备，随后在飞机落地后传送给地面系统，用于健康评估、预测等。这样既可以最大限度满足实时监控飞机状态的要求，又可以避免所有数据实时传输造成的高昂代价。

5. 结束语

健康管理是航空制造行业的发展趋势，可以增强主动式快速响应能力，提高飞行突发故障的应急处理能力，避免重大延误的发生，减少大型客机飞行安全隐患，降低维护成本。目前国内还没有飞机制造商将其应用机的制造中，今后应该重点开展健康管理体系设计和验证工作，尽快应用于民机的设计与运营中。

参考文献

[1] Belcastro C M. Aviation Safety Program： Integrated Vehicle Health Management Technical Plan Summary. NASA Technology Report， 2006， 1-53.

第5篇：航空安全技术范文

【关键词】移动CBTC系统 Wi-Fi IEEE 802.11 电磁环境

世界上城市轨道交通系统的发展已有百余年的历史，已经形成了一套完整的管理和安全认证体系，并制定了一系列切实可行的安全技术标准。因此，今年7月以来，深圳地铁多次因移动闭塞信号系统（CBTC）受干扰发生暂停故障，引发了各界对地铁安全运行的强烈关注。

本文将从我国地铁电磁环境恶化的成因出发，分析移动CBTC系统安全标准与措施的不足，并提出相应的解决方法。

1 移动CBTC系统构成及安全要求

CBTC技术发源于欧洲连续式列车控制系统，在数十年的发展过程中，各方对CBTC系统的定义逐步趋于统一。IEEE于1999年制定了第一个CBTC系统相关标准IEEE Std 1474.1-1999，明确定义CBTC系统为利用高精度的列车定位实现的一种连续自动列车控制系统。基于移动通信的CBTC，是当今世界信号系统的新技术、新装备，普遍应用于国内地铁工程。

1.1 移动CBTC系统的构成

CBTC系统的核心是列车自动控制系统（ATC），由列车自动监控子系统（ATS）、列车自动防护子系统（ATP）、列车自动运行子系统（ATO）和计算机联锁子系统（CBI）组成，见图1。四个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现场控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能于一体的列车自动控制系统。

1.2 移动CBTC系统的安全要求

移动CBTC系统中，采用IEEE 802.11的无线局域网（Wi-Fi）作为无线数据传输系统，其开放的2.4GHz频段会带来比较严重的干扰。而通信的对象是移动中的列车，传输的是涉及行车安全的重要数据信息，列车高速移动使得一些不利因素的影响加剧，列车运行控制对无线传输的可靠性、安全性及保密性又提出了更高的要求。

在国际上，城市轨道交通已经形成了一套完整的管理和安全认证体系，并有了一系列切实可行的安全技术标准。IEC 61508《电子/电气/可编程电子安全相关系统的安全功能》是国际电工委员会（IEC）制定的国际标准，是进行轨道交通系统安全认证的重要参考标准。以IEC 61508为基础，欧洲电气委员会（CENELEC）下属的SC9XA委员会，制定了以轨道交通作为对象的系列标准，其中关于通信、信号和处理系统的安全标准主要包括：EN50129-2003《铁路应用-通信、信号和处理系统-用于信号的安全相关电子系统》，是针对轨道交通信号系统的安全案例、安全完善度等级等方面进行规范；EN50159-2-2001《铁路应用-通信、信号和处理系统-第2部分：开放式传输系统中的安全相关通信》，是轨道交通通信系统安全标准，从安全性的角度来看待信息安全的问题，将信息安全技术作为提高系统安全性的措施。

CBTC系统作为控制列车运行的关键系统，在任何情况下均不允许出现系统故障，保障高安全、高可靠是CBTC系统的基本设计原则。CBTC系统的设计、试验和运行，理所当然要符合上述标准的要求。

2 地铁电磁环境的变化与移动CBTC的安全风险

2.1 地铁电磁环境的变化

日前深圳地铁因信号系统受干扰发生暂停故障，调查显示，地铁列车急停确实是因为乘客随身携带的便携式Wi-Fi路由器干扰了地铁信号系统的车-地通信而造成指令异常。全国近年来许多城市地铁投入运营，无一例外地采用了基于802.11的移动CBTC系统，虽然也偶发故障，但如深圳地铁这样连续出现暂停故障尚属罕见。尽管厂家事后声明：“信号系统在设计时已经考虑到了干扰的处理，采取了当时业内最新的抗干扰技术，该技术广泛应用于全球以及国内北京、上海等其他城市的部分CBTC项目，在应对干扰管理的健壮性方面已经得到充分证明，迄今从未发生类似干扰事件。”但是，厂家也承认“这是信息技术发展和成果应用所产生的新问题”。

众所周知，国际和国内对用于安全业务的无线电系统都有十分严格的规定与监管，例如航空、水上、铁路等都无一例外地分配了专用频率，并有相关的频率保护规定，绝不允许与其他业务共用，以防止其他无线电系统的干扰，确保安全业务的可靠性。而基于802.11标准的Wi-Fi与蓝牙、点对点或点对多点扩频通信、工科医（工业、科学和医疗）等共用2.4G频段，按短距离、微功率、无执照无线电通信设备方式管理。因此，Wi-Fi系统没有QoS（业务质量）保证，显然达不到承载安全业务的标准。那么，对安全性要求很高的移动CBTC系统，敢于采用开放的2.4G频段并能达到地铁的安全标准，而且在大多数城市地铁中尚未发生严重的安全故障，显然具有令人信服的依据。

分析移动CBTC系统的运行环境，可以看到城市地铁隧道基坑深度一般为15～30米，世界上最深的地铁在俄罗斯圣彼得堡，因战略需要其深度一般都超过100米。在如此深的地下封闭环境，隔绝了自由空间存在的诸多无线电干扰，使地铁的电磁环境基本可知可控。而且在移动CBTC系统研发设计和投入运营时，大多数地铁尚未开通移动通信，因此地铁环境中仅有移动CBTC系统，以及少量可能出现的蓝牙设备，电磁环境相对简单和已知。即使后来移动通信进入地铁，因使用频率相距较远，对CBTC系统的干扰仍在可控范围之内，故而鲜有故障发生。但是，近年来移动互联网的爆发催生了3G+Wi-Fi的快速部署，不可避免地引入了同为Wi-Fi的干扰源，突破了CBTC系统安全标准所设定的电磁环境限值，因而引发了故障。

2.2 移动CBTC的安全风险

地铁中的Wi-Fi干扰可分为同频干扰和邻频干扰。同频干扰是指两个工作在相同频率上的Wi-Fi设备之间的相互干扰。在开放的2.4G频段上，互不干扰的频段十分有限，通常只有1、6、11信道（如图2所示）；因此，地铁中的Wi-Fi与运营商的Wi-Fi工作在同一信道的几率大大增加。

以802.11为基础的Wi-Fi，空口是所有设备的公共传输媒介，亦即CBTC系统的Wi-Fi和3G的Wi-Fi进入同一个信道传输。此时两个同频AP之间将根据CSMA/CA原则互相退避，势必会大大降低性能，两个AP的总性能将不会超过一个信道的性能，造成报文发送时需要退避或不断重传；而且由于报文重传时会降低报文发送的物理速率，导致同一AP的影响范围扩大，也使得报文发送占用更多的空口时长，冲突几率加大，引起更多的重传。

邻频干扰要想避免，则在距离每个信道中心频率11MHz时，衰减要求超过30dB。如果CBTC系统的Wi-Fi和3G的Wi-Fi中心频率不同，但设备之间的发射频宽有重叠的部分，相互就会产生影响，形成邻频干扰。这两类干扰会导致CBTC系统的信号丢包，误码率增加，降低CBTC系统的抗干扰能力，从而引发地铁列车控制故障。

随着移动互联网的蓬勃发展和国家宽带战略的不断推进，以Wi-Fi为代表的无线宽带网络与应用已十分普及，打破了地铁空间电磁环境可知可控的现状。特别是由于便携式无线路由器的广泛应用，在地铁内乘客不但可以使用3G手机上网，笔记本电脑、苹果iPad等更是网上冲浪的必备手段，这的确是移动CBTC系统在当初设计和试验中所未预料到的情景。特别是由于国内在微功率无线电发射设备监管上的漏洞，市场上200mW、300mW甚至500mW的便携式无线路由器随处可见，使地铁空间的电磁环境更加恶化，导致地铁移动CBTC系统故障当属必然。

所以，深圳地铁发生列车暂停故障事件的深层原因，是地铁空间的电磁环境超出了当初移动CBTC系统设计和试验环境的安全限值；而且电磁环境随着乘客使用便携式Wi-Fi路由器功率的大小以及频繁程度而随机变化。可以说，目前地铁移动CBTC系统安全风险已超过可控程度。

3 解决恶化电磁环境下CBTC安全问题的思路

如何化解地铁CBTC系统遭遇的Wi-Fi强干扰所造成的安全风险？目前存在多种选择：

第一，按地铁运营方一厢情愿的想法，3G撤出地铁，令地铁内电磁环境恢复到可知可控的水平，地铁CBTC系统不做任何改变即可达到安全标准的要求。显然，这是违逆移动互联网发展潮流的无所作为的想法，无论公众还是政府主管部门都不会取此下策。

第二，如某些厂家所言，采取技术改进措施，如综合采用冗余备份、Wi-Fi快速切换等先进成熟的网络技术，实现双网并行同步传递控制命令和车辆监控信息，即使出现单网故障，整个CBTC系统依然能正常工作；同时，提高防范无线攻击及非法接入的能力，支持入侵检测和隔离功能等。但是，这些改进措施是否切实有效尚需时间验证；而且如在已运营的地铁线路中广泛应用，其技术与工程成本也不能小觑。

第三，将移动CBTC系统使用频率改为5.8GHz频段。资料显示，此种方法在法国巴黎地铁中已取得良好的安全效果，港铁（深圳）运营的乘客资讯系统也是使用了需要申请、缴费的5.8GHz频段。但是，5.8GHz频段也是开放频段，我国在2002年7月了《关于使用5.8GHz频段事宜的通知》（信部无[2002]277号），规定了我国点对点或点对多点扩频通信系统、高速无线局域网、宽带无线接入、蓝牙技术设备、车辆自动识别系统等各类无线电台站使用5725～5850MHz频段的具体要求和技术指标；同时规定5725～5850MHz频段为无线电定位业务及工业、科学和医疗等非无线通信设备的共用频段。只是目前移动运营商的Wi-Fi网络绝大部分使用2.4GHz频段，在5.8GHz频段的业务较少，负载较轻，CBTC系统遭遇的干扰较少。

在国际上，根据Gartner的趋势预测报告，到2014年，全球移动装置将达到2亿台，90%的企业用户将采用无线装置进行办公，2016年如iPad等智能终端存储容量将达到100G。近日，欧盟也预测未来五年的移动数据流量每年增长将超过90%。移动宽带浪潮已经势不可挡，而以802.11n为代表的新一代Wi-Fi无疑将成为下一个应用重点。据悉，目前802.11n已经成为运营商部署Wi-Fi的主流标准，从2012年下半年开始，中国移动采购的Wi-Fi设备将全部符合802.11n标准。

因此，802.11n将很快进入部署的爆发期。由于802.11b/g标准工作在2.4GHz频段仅为83.5MHz，每个子信道带宽仅为20MHz，而802.11n的每个子信道需要40MHz，无法在2.4GHz频段实现组网。反观开放的5.8GHz频段（5725～5850MHz）频段，共125MHz，适合802.11n的组网和运营。所以，如果CBTC系统改为使用5.8GHz开放频段，相信用不了多久就会重蹈遭受运营商Wi-Fi干扰的覆辙。

第四，为移动CBTC系统争取受到保护的专用频率。但是，至目前为止，无论是国际电信联盟（ITU）还是其他国家，尚无为城市地铁移动CBTC系统分配专用频率的先例。在当前适用的无线电频谱资源十分紧缺、同时又需要国际协调的情况下，在可以预见的时间内难以解决这一问题。

第五，如一些欧洲国家，采用铁路专用的GSM-R专用移动通信系统。GSM-R（GSM for Railway）是由国际铁路联盟（UIC）支持开发的铁路专用移动通信系统，基于900MHz频段的GSM平台，专门针对铁路通信列车调度、列车控制、高速列车支持等特点，引入了话音广播呼叫、组呼叫、优先级呼叫、强插强拆业务、功能寻址与位置寻址等功能。GSM-R系统的工作频率为876～880MHz（上行）/921～925MHz（下行）。

我国原信产部于2003年批准铁道部组建专用的GSM-R数字移动通信系统，用于铁路列车运行控制和指挥调度。铁路GSM-R系统与中国移动按地域共用900MHz频段，具体共用频率为：在铁路车站及铁路轨道沿线两侧的地域，885～889MHz（移动台发）/930～934MHz（基站发）共4MHz带宽、19个可用频道，由铁路GSM-R系统使用；在铁路车站及铁路轨道沿线两侧一定地域以外，仍由中国移动用于部署公众移动通信网。试验证明，GSM-R系统在列车最大时速为500km的情况下，仍能满足高速铁路的通信、控制与安全的要求。

当然，是否将移动CBTC改为GSM-R专用系统，涉及的不仅是技术、安全等方面，更是我国发展城市地铁的战略性问题，绝不是在短时间内轻而易举做出的决策。

4 结语

城市地铁已经成为我国现代化建设的标志性工程，其安全性更是重中之重。自从无线电技术应用以来，在全球范围内凡是关系到生命安全的无线电业务，国际电联（ITU）都分配了专用频率，如航空安全专用频率、水上遇险专用频率以及铁路专用频率等，并制定了相应的保护规则。因此，移动CBTC系统采用开放频段有悖于无线电安全业务的一贯原则，其彻底纠正尚需认真反思。

参考文献：

[1] 康钊. 深圳地铁转而怀疑遭3G干扰 国外地铁均可用Wi-Fi[EB/OL]. （2012-11-20）. http：//.cn/t/2012-11-20/01217811996.shtml.

[2] 燕飞，郜春海，等. 国产CBTC系统安全认证模式探索[J]. 北京交通大学学报， 2011（5）.

[3] 邓俊. 广州地铁CBTC信号系统车-地通信传输方式的分析比较[J]. 铁道通信信号， 2011（11）.

第6篇：航空安全技术范文

最新版安全生产法完整版第一章 总 则

第一条 为了加强安全生产工作，防止和减少生产安全事故，保障人民群众生命和财产安全，促进经济社会持续健康发展，制定本法。

第二条 在中华人民共和国领域内从事生产经营活动的单位(以下统称生产经营单位)的安全生产，适用本法;有关法律、行政法规对消防安全和道路交通安全、铁路交通安全、水上交通安全、民用航空安全以及核与辐射安全、特种设备安全另有规定的，适用其规定。

第三条 安全生产工作应当以人为本，坚持安全发展，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，强化和落实生产经营单位的主体责任，建立生产经营单位负责、职工参与、政府监管、行业自律和社会监督的机制。

第四条 生产经营单位必须遵守本法和其他有关安全生产的法律、法规，加强安全生产管理，建立、健全安全生产责任制和安全生产规章制度，改善安全生产条件，推进安全生产标准化建设，提高安全生产水平，确保安全生产。

第五条 生产经营单位的主要负责人对本单位的安全生产工作全面负责。

第六条 生产经营单位的从业人员有依法获得安全生产保障的权利，并应当依法履行安全生产方面的义务。

第七条 工会依法对安全生产工作进行监督。

生产经营单位的工会依法组织职工参加本单位安全生产工作的民主管理和民主监督，维护职工在安全生产方面的合法权益。生产经营单位制定或者修改有关安全生产的规章制度，应当听取工会的意见。

第八条 国务院和县级以上地方各级人民政府应当根据国民经济和社会发展规划制定安全生产规划，并组织实施。安全生产规划应当与城乡规划相衔接。

国务院和县级以上地方各级人民政府应当加强对安全生产工作的领导，支持、督促各有关部门依法履行安全生产监督管理职责，建立健全安全生产工作协调机制，及时协调、解决安全生产监督管理中存在的重大问题。

乡、镇人民政府以及街道办事处、开发区管理机构等地方人民政府的派出机关应当按照职责，加强对本行政区域内生产经营单位安全生产状况的监督检查，协助上级人民政府有关部门依法履行安全生产监督管理职责。

第九条 国务院安全生产监督管理部门依照本法，对全国安全生产工作实施综合监督管理;县级以上地方各级人民政府安全生产监督管理部门依照本法，对本行政区域内安全生产工作实施综合监督管理。

国务院有关部门依照本法和其他有关法律、行政法规的规定，在各自的职责范围内对有关行业、领域的安全生产工作实施监督管理;县级以上地方各级人民政府有关部门依照本法和其他有关法律、法规的规定，在各自的职责范围内对有关行业、领域的安全生产工作实施监督管理。

安全生产监督管理部门和对有关行业、领域的安全生产工作实施监督管理的部门，统称负有安全生产监督管理职责的部门。

第十条 国务院有关部门应当按照保障安全生产的要求，依法及时制定有关的国家标准或者行业标准，并根据科技进步和经济发展适时修订。

生产经营单位必须执行依法制定的保障安全生产的国家标准或者行业标准。

第十一条 各级人民政府及其有关部门应当采取多种形式，加强对有关安全生产的法律、法规和安全生产知识的宣传，增强全社会的安全生产意识。

第十二条 有关协会组织依照法律、行政法规和章程，为生产经营单位提供安全生产方面的信息、培训等服务，发挥自律作用，促进生产经营单位加强安全生产管理。

第十三条 依法设立的为安全生产提供技术、管理服务的机构，依照法律、行政法规和执业准则，接受生产经营单位的委托为其安全生产工作提供技术、管理服务。

生产经营单位委托前款规定的机构提供安全生产技术、管理服务的，保证安全生产的责任仍由本单位负责。

第十四条 国家实行生产安全事故责任追究制度，依照本法和有关法律、法规的规定，追究生产安全事故责任人员的法律责任。

第十五条 国家鼓励和支持安全生产科学技术研究和安全生产先进技术的推广应用，提高安全生产水平。

第十六条 国家对在改善安全生产条件、防止生产安全事故、参加抢险救护等方面取得显著成绩的单位和个人，给予奖励。

第二章 生产经营单位的安全生产保障

第十七条 生产经营单位应当具备本法和有关法律、行政法规和国家标准或者行业标准规定的安全生产条件;不具备安全生产条件的，不得从事生产经营活动。

第十八条 生产经营单位的主要负责人对本单位安全生产工作负有下列职责：

(一)建立、健全本单位安全生产责任制;

(二)组织制定本单位安全生产规章制度和操作规程;

(三)保证本单位安全生产投入的有效实施;

(四)督促、检查本单位的安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患;

(五)组织制定并实施本单位的生产安全事故应急救援预案;

(六)及时、如实报告生产安全事故。

(七)组织制定并实施本单位安全生产教育和培训计划

第十九条 生产经营单位的安全生产责任制应当明确各岗位的责任人员、责任范围和考核标准等内容。

生产经营单位应当建立相应的机制，加强对安全生产责任制落实情况的监督考核，保证安全生产责任制的落实。

第二十条 生产经营单位应当具备的安全生产条件所必需的资金投入，由生产经营单位的决策机构、主要负责人或者个人经营的投资人予以保证，并对由于安全生产所必需的资金投入不足导致的后果承担责任。

有关生产经营单位应当按照规定提取和使用安全生产费用，专门用于改善安全生产条件。安全生产费用在成本中据实列支。安全生产费用提取、使用和监督管理的具体办法由国务院财政部门会同国务院安全生产监督管理部门征求国务院有关部门意见后制定。

第二十一条 矿山、金属冶炼、建筑施工、道路运输单位和危险物品的生产、经营、储存单位，应当设置安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员。

前款规定以外的其他生产经营单位，从业人员超过一百人的，应当设置安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员;从业人员在一百人以下的，应当配备专职或者兼职的安全生产管理人员。

第二十二条 生产经营单位的安全生产管理机构以及安全生产管理人员履行下列职责：

(一)组织或者参与拟订本单位安全生产规章制度、操作规程和生产安全事故应急救援预案

(二)组织或者参与本单位安全生产教育和培训，如实记录安全生产教育和培训情况;

(三)督促落实本单位重大危险源的安全管理措施;

(四)组织或者参与本单位应急救援演练;

(五)检查本单位的安全生产状况，及时排查生产安全事故隐患，提出改进安全生产管理的建议;

(六)制止和纠正违章指挥、强令冒险作业、违反操作规程的行为;

(七)督促落实本单位安全生产整改措施。

第二十三条 生产经营单位的安全生产管理机构以及安全生产管理人员应当恪尽职守，依法履行职责。

生产经营单位作出涉及安全生产的经营决策，应当听取安全生产管理机构以及安全生产管理人员的意见。

生产经营单位不得因安全生产管理人员依法履行职责而降低其工资、福利等待遇或者解除与其订立的劳动合同。

危险物品的生产、储存单位以及矿山、金属冶炼单位的安全生产管理人员的任免，应当告知主管的负有安全生产监督管理职责的部门。

第二十四条 生产经营单位的主要负责人和安全生产管理人员必须具备与本单位所从事的生产经营活动相应的安全生产知识和管理能力。

危险物品的生产、经营、储存单位以及矿山、金属冶炼、建筑施工、道路运输单位的主要负责人和安全生产管理人员，应当由主管的负有安全生产监督管理职责的部门对其安全生产知识和管理能力考核合格。考核不得收费。

危险物品的生产、储存单位以及矿山、金属冶炼单位应当有注册安全工程师从事安全生产管理工作。鼓励其他生产经营单位聘用注册安全工程师从事安全生产管理工作。注册安全工程师按专业分类管理，具体办法由国务院人力资源和社会保障部门、国务院安全生产监督管理部门会同国务院有关部门制定。

第二十五条 生产经营单位应当对从业人员进行安全生产教育和培训，保证从业人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能，了解事故应急处理措施，知悉自身在安全生产方面的权利和义务。未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。

生产经营单位使用被派遣劳动者的，应当将被派遣劳动者纳入本单位从业人员统一管理，对被派遣劳动者进行岗位安全操作规程和安全操作技能的教育和培训。劳务派遣单位应当对被派遣劳动者进行必要的安全生产教育和培训。

生产经营单位应当建立安全生产教育和培训档案，如实记录安全生产教育和培训的时间、内容、参加人员以及考核结果等情况。

第二十六条 生产经营单位采用新工艺、新技术、新材料或者使用新设备，必须了解、掌握其安全技术特性，采取有效的安全防护措施，并对从业人员进行专门的安全生产教育和培训。

第二十七条 生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，取得相应资格，方可上岗作业。

特种作业人员的范围由国务院负安全生产监督管理部门会同国务院有关部门确定。

第二十八条 生产经营单位新建、改建、扩建工程项目(以下统称建设项目)的安全设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。安全设施投资应当纳入建设项目概算。

第二十九条 矿山、金属冶炼建设项目和用于生产、储存、装卸危险物品的建设项目，应当按照国家有关规定进行安全评价。

第三十条 建设项目安全设施的设计人、设计单位应当对安全设施设计负责。

矿山、金属冶炼建设项目和用于生产、储存、装卸危险物品的建设项目的安全设施设计应当按照国家有关规定报经有关部门审查，审查部门及其负责审查的人员对审查结果负责。

第三十一条 矿山、金属冶炼建设项目和用于生产、储存、装卸危险物品的建设项目的施工单位必须按照批准的安全设施设计施工，并对安全设施的工程质量负责。

矿山、金属冶炼建设项目和用于生产、储存危险物品的建设项目竣工投入生产或者使用前，应当由建设单位负责组织对安全设施进行验收;验收合格后，方可投入生产和使用。安全生产监督管理部门应当加强对建设单位验收活动和验收结果的监督核查。

第三十二条 生产经营单位应当在有较大危险因素的生产经营场所和有关设施、设备上，设置明显的安全警示标志。

第三十三条 安全设备的设计、制造、安装、使用、检测、维修、改造和报废，应当符合国家标准或者行业标准。

生产经营单位必须对安全设备进行经常性维护、保养，并定期检测，保证正常运转。维护、保养、检测应当作好记录，并由有关人员签字。

第三十四条 生产经营单位使用的危险物品的容器、运输工具，以及涉及人身安全、危险性较大的海洋石油开采特种设备和矿山井下特种设备，必须按照国家有关规定，由专业生产单位生产，并经具有专业资质的检测、检验机构检测、检验合格，取得安全使用证或者安全标志，方可投入使用。检测、检验机构对检测、检验结果负责。

第三十五条 国家对严重危及生产安全的工艺、设备实行淘汰制度，具体目录由国务院安全生产监督管理部门会同国务院有关部门制定并公布。法律、行政法规对目录的制定另有规定的，适用其规定。

省、自治区、直辖市人民政府可以根据本地区实际情况制定并公布具体目录，对前款规定以外的危及生产安全的工艺、设备予以淘汰。

生产经营单位不得使用应当淘汰的危及生产安全的工艺、设备。

第三十六条 生产、经营、运输、储存、使用危险物品或者处置废弃危险物品的，由有关主管部门依照有关法律、法规的规定和国家标准或者行业标准审批并实施监督管理。

生产经营单位生产、经营、运输、储存、使用危险物品或者处置废弃危险物品，必须执行有关法律、法规和国家标准或者行业标准，建立专门的安全管理制度，采取可靠的安全措施，接受有关主管部门依法实施的监督管理。

第三十七条 生产经营单位对重大危险源应当登记建档，进行定期检测、评估、监控，并制定应急预案，告知从业人员和相关人员在紧急情况下应当采取的应急措施。

生产经营单位应当按照国家有关规定将本单位重大危险源及有关安全措施、应急措施报有关地方人民政府安全生产监督管理部门和有关部门备案。

第三十八条 生产经营单位应当建立健全生产安全事故隐患排查治理制度，采取技术、管理措施，及时发现并消除事故隐患。事故隐患排查治理情况应当如实记录，并向从业人员通报。

县级以上地方各级人民政府负有安全生产监督管理职责的部门应当建立健全重大事故隐患治理督办制度，督促生产经营单位消除重大事故隐患。

第三十九条 生产、经营、储存、使用危险物品的车间、商店、仓库不得与员工宿舍在同一座建筑物内，并应当与员工宿舍保持安全距离。

生产经营场所和员工宿舍应当设有符合紧急疏散要求、标志明显、保持畅通的出口。禁止锁闭、封堵生产经营场所或者员工宿舍的出口。

第四十条 生产经营单位进行爆破、吊装以及国务院安全生产监督管理部门会同国务院有关部门规定的其他危险作业，应当安排专门人员进行现场安全管理，确保操作规程的遵守和安全措施的落实。

第四十一条 生产经营单位应当教育和督促从业人员严格执行本单位的安全生产规章制度和安全操作规程;并向从业人员如实告知作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施以及事故应急措施。

第四十二条 生产经营单位必须为从业人员提供符合国家标准或者行业标准的劳动防护用品，并监督、教育从业人员按照使用规则佩戴、使用。

第四十三条 生产经营单位的安全生产管理人员应当根据本单位的生产经营特点，对安全生产状况进行经常性检查;对检查中发现的安全问题，应当立即处理;不能处理的，应当及时报告本单位有关负责人，有关负责人应当及时处理。检查及处理情况应当如实记录在案。

生产经营单位的安全生产管理人员在检查中发现重大事故隐患，依照前款规定向本单位有关负责人报告，有关负责人不及时处理的，安全生产管理人员可以向主管的负有安全生产监督管理职责的部门报告，接到报告的部门应当依法及时处理。

第四十四条 生产经营单位应当安排用于配备劳动防护用品、进行安全生产培训的经费。

第四十五条 两个以上生产经营单位在同一作业区域内进行生产经营活动，可能危及对方生产安全的，应当签订安全生产管理协议，明确各自的安全生产管理职责和应当采取的安全措施，并指定专职安全生产管理人员进行安全检查与协调。

第四十六条 生产经营单位不得将生产经营项目、场所、设备发包或者出租给不具备安全生产条件或者相应资质的单位或者个人。

生产经营项目、场所发包或者出租给其他单位的，生产经营单位应当与承包单位、承租单位签订专门的安全生产管理协议，或者在承包合同、租赁合同中约定各自的安全生产管理职责;生产经营单位对承包单位、承租单位的安全生产工作统一协调、管理，定期进行安全检查，发现安全问题的，应当及时督促整改。

第四十七条 生产经营单位发生生产安全事故时，单位的主要负责人应当立即组织抢救，并不得在事故调查处理期间擅离职守。

第四十八条 生产经营单位必须依法参加工伤保险，为从业人员缴纳保险费。

国家鼓励生产经营单位投保安全生产责任保险。

第三章 从业人员的安全生产权利义务

第四十九条 生产经营单位与从业人员订立的劳动合同，应当载明有关保障从业人员劳动安全、防止职业危害的事项，以及依法为从业人员办理工伤保险的事项。

生产经营单位不得以任何形式与从业人员订立协议，免除或者减轻其对从业人员因生产安全事故伤亡依法应承担的责任。

第五十条 生产经营单位的从业人员有权了解其作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施及事故应急措施，有权对本单位的安全生产工作提出建议。

第五十一条 从业人员有权对本单位安全生产工作中存在的问题提出批评、检举、控告;有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。

生产经营单位不得因从业人员对本单位安全生产工作提出批评、检举、控告或者拒绝违章指挥、强令冒险作业而降低其工资、福利等待遇或者解除与其订立的劳动合同。

第五十二条 从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，有权停止作业或者在采取可能的应急措施后撤离作业场所。

生产经营单位不得因从业人员在前款紧急情况下停止作业或者采取紧急撤离措施而降低其工资、福利等待遇或者解除与其订立的劳动合同。

第五十三条 因生产安全事故受到损害的从业人员，除依法享有工伤保险外，依照有关民事法律尚有获得赔偿的权利的，有权向本单位提出赔偿要求。

第五十四条 从业人员在作业过程中，应当严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程，服从管理，正确佩戴和使用劳动防护用品。

第五十五条 从业人员应当接受安全生产教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力。

第五十六条 从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告;接到报告的人员应当及时予以处理。

第五十七条 工会有权对建设项目的安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用进行监督，提出意见。

工会对生产经营单位违反安全生产法律、法规，侵犯从业人员合法权益的行为，有权要求纠正;发现生产经营单位违章指挥、强令冒险作业或者发现事故隐患时，有权提出解决的建议，生产经营单位应当及时研究答复;发现危及从业人员生命安全的情况时，有权向生产经营单位建议组织从业人员撤离危险场所，生产经营单位必须立即作出处理。

工会有权依法参加事故调查，向有关部门提出处理意见，并要求追究有关人员的责任。

第五十八条 生产经营单位使用被派遣劳动者的，被派遣劳动者享有本法规定的从业人员的权利，并应当履行本法规定的从业人员的义务。

第四章 安全生产的监督管理

第五十九条 县级以上地方各级人民政府应当根据本行政区域内的安全生产状况，组织有关部门按照职责分工，对本行政区域内容易发生重大生产安全事故的生产经营单位进行严格检查。

安全生产监督管理部门应当按照分类分级监督管理的要求，制定安全生产年度监督检查计划，并按照年度监督检查计划进行监督检查，发现事故隐患，应当及时处理。

第六十条 负有安全生产监督管理职责的部门依照有关法律、法规的规定，对涉及安全生产的事项需要审查批准(包括批准、核准、许可、注册、认证、颁发证照等，下同)或者验收的，必须严格依照有关法律、法规和国家标准或者行业标准规定的安全生产条件和程序进行审查;不符合有关法律、法规和国家标准或者行业标准规定的安全生产条件的，不得批准或者验收通过。对未依法取得批准或者验收合格的单位擅自从事有关活动的，负责行政审批的部门发现或者接到举报后应当立即予以取缔，并依法予以处理。对已经依法取得批准的单位，负责行政审批的部门发现其不再具备安全生产条件的，应当撤销原批准。

第六十一条 负有安全生产监督管理职责的部门对涉及安全生产的事项进行审查、验收，不得收取费用;不得要求接受审查、验收的单位购买其指定品牌或者指定生产、销售单位的安全设备、器材或者其他产品。

第六十二条 安全生产监督管理部门和其他负有安全生产监督管理职责的部门依法开展安全生产行政执法工作，对生产经营单位执行有关安全生产的法律、法规和国家标准或者行业标准的情况进行监督检查，行使以下职权：

(一)进入生产经营单位进行检查，调阅有关资料，向有关单位和人员了解情况;

(二)对检查中发现的安全生产违法行为，当场予以纠正或者要求限期改正;对依法应当给予行政处罚的行为，依照本法和其他有关法律、行政法规的规定作出行政处罚决定;

(三)对检查中发现的事故隐患，应当责令立即排除;重大事故隐患排除前或者排除过程中无法保证安全的，应当责令从危险区域内撤出作业人员，责令暂时停产停业或者停止使用相关设施、设备;重大事故隐患排除后，经审查同意，方可恢复生产经营和使用;

(四)对有根据认为不符合保障安全生产的国家标准或者行业标准的设施、设备、器材以及违法生产、储存、使用、经营、运输的危险物品予以查封或者扣押，对违法生产、储存、使用、经营危险物品的作业场所予以查封，并依法作出处理决定。

监督检查不得影响被检查单位的正常生产经营活动。

第六十三条 生产经营单位对负有安全生产监督管理职责的部门的监督检查人员(以下统称安全生产监督检查人员)依法履行监督检查职责，应当予以配合，不得拒绝、阻挠。