故障应急处理方案精选(九篇)

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第1篇：故障应急处理方案范文

关键词：地铁；屏蔽门；互锁解除；关闭锁紧

中图分类号:U231+.3 文献标识码：A

屏蔽门系统是安装于站台边缘，将车站站台与行车隧道区域隔离开，可以降低车站空调通风对系统运行的能耗，减少列车运行噪音和活塞风对车站的影响，同时可以防止站台拥挤导致乘客调入轨道，其为乘客提供安全、舒适的候车环境。鉴于上述原因，目前新建轨道线路均安装屏蔽门。随着客流的增长，因屏蔽门故障导致列车晚点情况不断增加，而互锁解除操作作为屏蔽门故障紧急处理的重要方式操作方式，其设计和使用有效性直接影响到日常运营。

1 互锁解除功能介绍

在自动轨旁计算机单元ATP一直监测屏蔽门“关闭并锁定命令”，ATO模式下，只有监测到站台屏蔽门关闭并锁定时，列车允许进入或离开站台区域，一旦列车在进入或离开站台过程中，屏蔽门“关闭并锁紧“状态发生改变，车载ATP会触发引起列车紧急停止。

屏蔽门在日常运行中可能会由于卡异物，门体机械故障，电气故障等因素引起屏蔽门在不能及时全部关闭锁紧，关闭锁紧信号丢失或者信号系统无法接受关闭锁紧信号等因素使得ATP不能监测到屏蔽门关闭锁紧状态，从而导致不能发车或者列车紧急停止，为了应对上述故障情况，在设计中，屏蔽门就地操作盘上设置互锁解除开关，由列车驾驶员或站务人员在确认站台安全情况下，可以通过用钥匙打开就地控制盘上的“操作允许”开关，就地控制盘上的“PSL操作状态指示灯”点亮，再用钥匙在就地控制盘进行“ASD/EED互锁解除”操作，允许列车发车，避免列车晚点故障发生。

2、广州地铁五号线屏蔽门互锁解除功能分析

2.1存在问题

广州地铁五号线运行以来多次发生上下行屏蔽门“白闪”，屏蔽门各方功能正常，现场操作互锁解除无效，按照设计标准，当屏蔽门无故障时，屏蔽门系统不发送“互锁解除”给信号系统，调度命令现场人员强行操作打开一扇屏蔽门，人为断开屏蔽门安全回路后打“互锁解除”组织列车进出站，影响故障处理效率。

2.2 互锁解除信号产生原理

互锁解除原理图如上，当操作互锁解除开关K1时，互锁解除继电器IOR1和IOR2动作，然后通过IOR1和IOR2常开触点将信号发给信号系统关闭锁紧回路接收继电器。可以看出屏蔽门在关闭并锁紧情况下，关闭并锁紧常闭触点断开，互锁解除继电器接收不到互锁解除信号。

2.3 改造方案

2.3.1信号系统直接增加旁路功能

该改造方法可以参照广州地铁1号线信号系统与屏蔽门系统接口，在车控室控制屏上设置维修模式开关，当屏蔽或者屏蔽门与信号接口出现问题情况下可以在确认站台安全情况下通过直接将其转换为维修模式，信号系统可以不监测屏蔽门状态。在该故障发生初期，现场人员可以通过在联锁站设置甩开屏蔽门相关型号，保持列车正常进出站，该设置不仅仅可以解决互锁解除回路上设计问题，同时可以解决屏蔽门与信号系统其它相关故障问题的应急处理。

2.3.2、由屏蔽门系统修改硬件电路

该方法可以通过修改屏蔽电路，将屏蔽门关闭和锁紧继电器上常闭触点去除，使得在关闭并锁紧情况下可以将互锁解除信号发送给信号系统。该方案主要问题是在原设计中主要考虑互锁解除功能是用于屏蔽门故障时应急处理，在关闭锁紧正常情况下禁止发送互锁解除信号是为了防止关闭锁紧信号和互锁解除信号同时发送，增加信号系统对现场状态的识别度。从理论上说该方案较容易实现，但是需要核实存在屏蔽门关闭锁紧信号、互锁解除同时有效发给信号系统的情况，是否引发信号系统其它问题以及屏蔽门监控系统对关闭锁紧信号、互锁解除同时有效的情况下，是否存在软件逻辑冲突需得到厂家确认，保证不会出现系统冲突。但该方案不能实现对屏蔽门与信号系统其它接口故障的应急处理。

2.4 方案实施与效果

综合考虑按照方案进行改造，从理论上和现场动车测试论证互锁解除信号和安全回路关闭锁紧信号同时存在并不会影响信号系统和屏蔽系统。据此，对现场屏蔽硬件回路进行修改，通过一年观察和故障发生时操作，系统稳定可靠，同时在类似故障发生时故障应急处理效率大大提高，避免列车晚点事故发生。

第2篇：故障应急处理方案范文

关键词：中国电信 无线物联网 无线网络 传感器技术

中图分类号：TN929.5 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2015）12-0000-00

1 前言

无线传感网络技术是物联网络汇聚信息层的一项核心技术，也是物联网各个层面技术的集合，在物联网的发展过程中起着提纲挈领的重要作用，是物联网络技术未来发展的方向。当前，3G无线通信和国际互联网等多种多媒体通信组合构成的新型网络架构，已经成为当代移动通信系统和无线传感网络发展的必然趋势。中国电信是我国三大电信运营企业之一，具备广阔的3G无线通信网络覆盖优势，该企业把传统电信的3G无线通信和新型的传感器网络进行有效的结合，有效推动了无线传感器网络技术的进步和发展，为物联网各个层面技术的未来发展打下坚实的基础。

2 当前中国电信技术发展的特点

2.1 覆盖的范围较广

（1）就目前的中国电信无线传感网络而言，该网络运用的无线通信技术已经非常成熟，有效的避免了再铺设更多、更复杂的网络线路，并且能够以分布式的方式对网络系统收集到的海量信息进行科学的处理，大幅度提升了网络监测工作的准确性，满足了无线传感网络对单个节点传感器的高精度要求。（2）在分布式传感网络中，由于传感器数量相对较多，而且布设的功能各不相同，因此，能够为中国电信的实际应用提供更多、更完善的传感接入技术。（3）无线网络中具备大量的冗余节点能够有提升系统的容错性，并不断扩大网络监测的区域，让网络覆盖的范围更加广阔。

2.2 自组网络具备超强的灵活性

中国3G无线传输节点技术具备较强的自组织能力，可以通过网络协议和拓扑控制机制构建出可以对网络数据进行实时监测的无线网络系统，并且这种传感器网络在具体的应用过程中，网络系统拓扑结构可以依据用户的实际需求和环境发生的变化而自动进行调节，具备较强的灵活性。

2.3 可用性较好

在传统的网络项目铺设中，对于部分人类无法到的达区域或者的环境较为恶劣的区域，通常都会因为需要的传感器数量太多和环境因素限制，致使网络维护和铺设工作具备超高的难度，而无线传感器网络技术因其不易受到环境和传感器数量的限制，不仅可以降低中国电信企业在这部分区域建设的复杂性，降低网络铺设的难度，还能减少网络项目的维护成本[1]。

3 中国电信无线物联网络技术的应用实例

电信无线物联网络技术在电梯管理中的主要功能主要包括以下几个方面：

3.1 应急调度系统功能

（1）在电梯管理系统中，系统运用3G、音频视频及物联网等多项技术让管控中心可以对电梯实际运行过程中的各种数据进监控和采集，并在电梯运行出现问题时针对该问题进行应急处理。（2）系统还可以对收集到的各种电梯信息进行准确的分析和评估，并依据数据评估和分析的结设计出合理的应对方案，让电梯管理系统实现了有效、长期的远程信息管理功能。（3）电梯出现紧急事故时，应急处置中心可以依据管理系统中的电子地图，第一时间找到发生问题的电梯位置，并进行定位和跟踪，通过系统对电梯的应急资源进行合理的调控，确保电梯问题能够在最短的时间内得到解决。

3.2 实时监控系统功能

在电梯管理中，对电梯的运行状态进行实时的监控是一项非常重要的工作。而基于物联网技术的电梯管理系统，可以通过无线传感器实时采集电梯运行过程中的各类信息，达到对电梯进行实时监控的目的，提高电梯管理的效率，确保电梯故障可以得到及时的处理，并为故障处理方案提供有效的安全评估数据。在电梯管理系采集的电梯信息数据中主要包括：（1）电梯的基本信息，如出厂信息、检验信息及相关的技术参数等；（2）电梯的实时信息，如电梯的实际运行状态、楼层以及方向等；（3）电梯的故障信息，如电梯发生故障时的图像和声音等信息。并且在电梯故障处理结束之后，电梯管理系统会自动在平台中生成相关的报警记录，对电梯的故障原因、故障排除的时间以及故障检修完成后电梯的运行状态进行详细的记录。

3.3 视频监控系统功能

电梯管理系统中的监控平台可以将电梯出现故障时轿厢内部的视频图像传输到应急处理中心，并将厢内的体情况在电视墙上直观的显示出来，便于调度值班人员与救援人员充分了解电梯内部的实际情况，有针对性的采取科学、合理的调度措施与救援方案。

3.4 决策分析系统功能

应急调度系统和实时监控系统可以对电梯设备的故障情况和运行状态进行实时的监控、记录、传输以及存储，是应急调度救援制定救援方案的重要数据支撑，也是系统进行评估决策分析的数据基础，直接关系着电梯使用的安全性。通过决策分析系统对每次应急处理记录与实时监控的图像进行保存，平台值班人员与救援人员在日后遇到类似的紧急情况时，就可以依据以往的应急处理案例制定出有效的处理方案，可以大幅度提高应急处理的效率。电梯管理系统中的决策分析系统依据系统中保存的电梯信息，对各个电梯的运行情况、品牌电梯的运行质量、救援人员的救援效率以及电梯维护保养单位的保养质量进行详细的量化分析，并以图形的方式呈现在系统界面，便于中心人和领导查询与决策[2]。

4 结语

总之，无线物联网的出现，打破了传统网络的思维和概念，创造出了更多的新型产业链条与商业模式，当前中国电信已经在新的市场机遇中加快了转型的脚步，逐步将3G无线信息通信和互联网相结合的新型应用产品渗透到社会各个领域，为现代产业链中存在的问题提供了有效的解决方案，已经在各个领域的生产、运行管理中得到广泛的应用。

参考文献

第3篇：故障应急处理方案范文

【关键词】电气设备；控制系统故障；应急处理

随着经济不断的发展，许多企业为了更好提高生产效率，开始对企业内部进行升级改造。毕竟电气设备控制系统质量直接影响设备正常运行，一旦电气设备系统出现故障，就会影响电气设备控制系统的正常运行，严重时出现停产或给企业造成重大的经济损失。为了更好保证电气设备控制系统故障，避免不必要的损失，就应该对电气设备系统故障进行相应分析，以便及时找出系统故障原因及时解决相应问题。如何做好电气设备控制系统故障应急处理工作，已经成为相关部门值得思索的事情。

1.电气设备控制系统概况

电气设备控制系统也可以称为二次设备控制回路，因电气设备多种多样，其控制回路不一样，高低压设备的控制方式也不同。电气设备控制系统一般是由电动机、电器元件、控制线路、电子器件、装置、检测器件及不同仪表、计算机组成的控制系统，其最大的优势是能最大限度的完成生产控制自动化。其中控制线路主要有电源供回路、保护回路、信号回路、制动停车回路、自锁及闭锁回路等。然而，电气设备控制系统在实际运行过程中，其系统却容易出现相应故障。为了更好的对电气设备控制系统故障进行分析前，有必要对其功能进行分析。对于电气设备控制系统来说，其不仅有自动控制功能、保护功能，也有监视功能和测量功能等。自动功能就是当电压较高且电力开关设备较大情况下，用操作系统进行分合闸控制的。一旦电器设备控制系统出现故障，通过开关就能实现自动切断电路。但是要想完善上述工作，是需要有一整套自动控制电气操作设备来实现电气设备进行自动控制的；保护功能就是系统长期运行过程中，其设备和路线会产生故障，电流也会赶超之前的工作范围和限度。在这种情况下，有必要对故障信号进行检测，并对相应线路进行自动切换和断开，以更好保护设备；监视功能就是通过灯光或是音响来实现对一次设备的监视，毕竟电气带电或是断电从外边是无法看到的。而灯光和音响信号只能在定性工作状态下使用，使得电气设备系统不能更好的发挥其作用。这就需要对不同仪表测量设备、线路参数进行分析。然而，在实际操作和监视过程中，相应操作键、控制电气及信号等可能被电脑系统中的控制组件所代替。因小型局部设备和就地局部控制电路有一定范围，使得电气设备控制系统故障变得尤为重要。

2.电气设备控制系统故障及应急处理方法

2.1电气设备控制系统故障

电气设备长期运行过程中，总会出现一些故障。随着电气设备控制技术不断的发展，现在电气设备控制系统主要故障信号故障为主。电气设备控制系统信号故障可分为信号采集、输入、处理、执行等故障。正常情况下，信号采集故障主要表现为采集开关实际工作中无法采集到所需要的信号，使得系统出现故障。信号输入故障则主要表现为信号丢失或失真，使系统得不到准确的信息，最终导致引起线路短路或断路。信号执行故障一般是从处理单元出来的执行机构故障，其主要表现为接触器、变频器和控制电机等单元故障。信号输出故障则是信号处理过程中依法的信号故障，其主要表现为PLC输出故障或输出单元故障。目前来看，电气系统多种多样，其电源控制对象也不一样，这就使得控制系统电气元件和信号采集故障不同，其对企业产生的影响也不同。在对电气设备故障进行分析时，必须从电气设备实际出发进行相应分析，并及时采取相应方法对电气设备进行控制。

2.2电气设备控制系统故障应急处理方法

不管是哪一类电气设备控制系统故障，其运行中一旦出现故障就会严重影响企业正常生产，甚至会给企业造成巨大的经济损失。为了保证电气设备控制系统正常运行，就应该根据实际情况，及时采取应急处理措施。当电气设备控制系统出现故障之后，应该以设备故障为依据，对处于应急状态的设备进行分析并采取有针对性的应急处理方案，以最快速度使电气设备控制系统恢复运行。但是就目前现状来看，电气设备控制系统种类多样，维修人员要想更好解决电气设备故障系统故障，还需要对不同种类的电气设备原理、功能进行分析，并熟练掌握相应内容，以便其能在短时间内采取应急处理措施，对相应故障进行处理。电气设备实际运行中出现故障后，操作人员应该适当的采取一些处理措施，已将故障将之最低，以便为后续维修人员进行电气设备维护创造条件，使维修人员能更好的进行维护。电气设备控制系统应急处理措施虽为应急，但是在实际维修操作过程中，也要按照维修标准对电气设备故障进行处理，以保证维修质量。在实际维修处理过程中，维修人员应该先对电气设备控制系统运行状态进行进行分析，可以对变压器和开关设备进行分析，掌握故障大概情况之后，再具体查找故障，根据故障表现，确定故障范围，最终对电气设备故障进行准确的定位。事故现场，操作人员应该对电气设备控制系统故障进行简单的自动调控处理。但是在做这项工作时，必须先切断电源，而切断电源却容易使整个系统停止运行，无法保证系统正常运行，甚至给生产制造带来诸多不便。为了保证电气设备控制系统故障，就应该定期不定期对电气设备控制系统进行维护，以避免停电给企业带来不必要的损失，同时也能促进企业可持续发展。

3.结束语

电气设备作为机械设备难免会出现故障，而使设备控制系统不能更好发挥其作用。虽然针对现在的电气设备控制系统故障，能采取相对应的及时解决系统故障，但是随着科学技术不断的发展，电气设备技术也将会不断的发展，到那时电气设备控制系统将会出现新的问题，而要想更好解决可能出现的问题，还需要对电气设备控制系统进行分析，并及时采取应急策略，以避免电气设备控制系统故障而使其不能更好的发挥作用。　[科]

【参考文献】

第4篇：故障应急处理方案范文

1.目的

控制火灾的发生和蔓延，确保员工的人身和财产的安全。

2.范围

适用于公司本部、生产制造现场(车间)/项目部(现场施工安装)所辖区域的防范应急管理和控制。

3.职责

3.1行政部负责全公司应变方案的统筹、组织实施和处理。

3.2公司本部、生产制造部门(班组)、项目部的各义务消防队员为应变方案的主要执行者。

3.3 公司各部门、现场施工安装部门应按公司规定要求，执行和落实各应急方案。

4. 方案内容要求

4.1 消防应变方案

4.1.1公司本部生产制造部门(班组) 项目部等部门应根据所配置的消防器材，设置《消

防设施及消防器材分布表》并张贴在明显之处。

4. 1.2 一旦发生火险，消防应急小组人员进入各自岗位，组织进行火灾报警、扑灭火险、疏散人员、抢救物质的行动中。

4.1.3 火险扑灭后，应留有人员看守，预防余火再燃。

4.1.4 若火险靠自身力量不能扑灭时，应执行《消防管理规定》请求外援力量。

4.1.5 火险扑灭后，应将情况以书面形式逐级上报。

4.2 防台风方案

4.2.1 确保公司办公、生产制造、施工工地的货物、设备和人员人身安全，方案的精神是坚持正常生产和作业并做好防台风的各项准备工作。

4.2.2 各部门、施工工地防台准备工作内容：

4.2.2.1按时收听气象台的气象预报，掌握台风信息，随时做好防台抗台准备工作。

4.2.2.2 应考虑库场堆存情况，包括物资品种，数量和所属货主单位，列表报送防台指挥部，动员和组织物资疏运工作，尤其是怕湿货物要立即采取疏运措施。

4.2.2.3做好流动机械安全转移计划，做好施工工地等固定机械、升降塔的加固、包扎和拆卸马达部份的工作准备和人力。

4.2.2.4督促电房(包括施工工地临时用电装置)，全面检查工地架空和地下输电线路、

发现有不安全情况，应立即妥善处理，防止漏电伤人。

4.2.2.5保证发电机组处于良好状态，机电科人员加强值班，一旦停电，仍能正常供应。

4.2.2.6加强电话守听，通讯工具严禁关机，保证通讯联络畅通、及时、准确。

4.2.2.7各单位在防台风时要做好后勤供应的保障工作。如粮食、副食品，备用水池应有一定数量储备。

4.2.2.8各工地、各仓库，应落实防台防水、堵漏准备工作是否充分，屋顶、门窗以及排水情况是否正常，如有缺漏应立即补齐或维修。

4.2.2.9全司人员必须坚守岗位，服从命令，全力以赴，抢险救灾，把损失减少至最低限度。

4.3 防汛、防雨湿

4.3.1 公司各部门所管辖之物资应在汛期和雨季保护好不受损失。

4.3.2 汛期、雨季来临之前，各单位应对辖区范围内的排水系统做一次认真、彻底的检查，发现残缺，应立即修补更换，确保汛期、雨季这些系统通畅无阻。

4.3.3 汛期、雨季来临之前，露天堆放物资所遮盖的油布、绳索等应进行一次全面检查，及时做好修补，对欠缺的数量要及时上报，购进备用。

4.3.4 汛期、雨季时节，要加强对露天物资的巡视，采取有效措施，确保堆放物资安然无恙，如有被浸受湿，应逐级上报，数字要准确详细，不得虚报、隐瞒。

4.3.5 汛期、雨季结束之后，各基层单位要认真写好总结并报公司。

4.3.6 管理人员要坚守岗位，认真做好本职工作，如因失职造成损失，将视情节轻重给予处罚。

4.4 有毒物品泄露应急预案

4.4.1.针对人体有害的油料、涂料、天那水等化学溶剂在大规模泄露危害人体的生命安全时，职责部门应采取有效措施确保将这种危害减少到最小的程度。

4.4.2 在发生泄露的施工现场或生产现场,施工负责人或部门主管应根据泄露的范围立即采取局部或全部停工。

4.4.3现场的施工负责人或部门主管应组织人员采取措施堵塞泄露源。

4.4.4立即做好人员疏散、隔离和救护工作。

4.4.5如泄露得不到控制，应立即通知当地消防及环保部门等前来救援。

4.4.6如现场有已中毒症状者应立即通知当地医院，组织抢救。

4.4.7妥善解决泄露问题后，相关部门负责人员应写出经验报告，提出改进和预防措施，杜绝同样的事故再发生。

4.5 生产施工伤害事故应急预案

4.5.1 公司各部门应采取措施,避免发生生产制造过程、包括施工过程中造成机械伤害、物体打击、建筑物坍塌、高处坠落等各种对人体的伤害事故，保障员工的人身安全。

4.5.2 一旦发生严重生产施工伤害事故，本预案立即生效。现场班组长或安排人通知行政部并应即拨打急救中心的电话120或当地医疗机构电话，申请外界政府机构的救助。

4.5.3 同时班组长采取急救措施：如止血、呼吸停止应进行人工呼吸和胸外心脏按摩等相应 的救助活动，如是机械伤害应立即停止机械操作，其他伤害事故也应停止产生伤害源的施工作业活动。

4.5.4 班组长组织人员在救护人员未赶到时，应将伤员转移到安全地方，转移时要防止颠簸，平稳运送，保障伤员安全。

4.5.5 如建筑物坍塌等事故还可能继续造成更大人员伤亡的事故应立即组织现场人员的

疏散，将人员伤亡事故的危险减少到最低的程度。

4.5.6 行政部在事故得到有效控制后，应马上组织人员处理善后事宜和事故调查分析，

总结经验教训。

4.5.7 行政部应在事故发生时，根据事故的严重程度，即时组织上报政府行政监管部门。

4.6 食物中毒应急预案

4.6.1 公司一旦发生食物中毒的紧急情况，立即启动本预案。

4.6.2 出现中毒症状时，应立即组织人员拨打120急救及当地医院电话。

4.6.3 行政部应立即配合发生中毒的部门主管摸清中毒人员的有关情况，如人数、工种、中毒源、中毒地点、时间等等，以便为医护人员准确诊断提供可靠信息。

4.6.4 行政部应派员协助中毒部门员工采取必要隔离措施，隔离有毒食物，防止误用。

4.6.5如果发生中毒人员较多时，影响正常施工开展时，应合理调整施工安排，使其不至于影响施工工期和工程质量。

4.6.6 排除人为投毒外其他原因引起的中毒，中毒部门应总结教训，针对薄弱环节加强防护措施。

4.7 触电急救方案

4.7.1 一但发生触电事故时公司的职能部门或人员应立即启动本方案。

4.7.2 发生触电的现场应立即切断电源。

4.7.3现场派员通知联络员打急救中心电话120。

4.7.4在救护人员到来之前，现场组织抢救措施。现场立即派员把触电的员工抬到平稳的通风场所，并观察伤员的呼吸、心跳等，即时采取人工呼吸。

4.8 电气故障应急预案

4.8.1公司各生产制造和现场施工安装部门应妥善应对安全事故的应急处理工作，若发生突发电气故障时,应急的工作能高效有序地进行，最大限度地减少事故灾害。

4.8.2 成立电气故障应急处理指挥小组及排除故障、抢险救援人员架构。以公司生产制造部门、现场施工工地项目经理为指挥小组组长，组员包括安全员，现场施工员;排除故障人员由电工和机械工组成，抢险救援人员由义务消防队及医疗室医务人员组成。( 励志天下 )

4.8.3 针对电气故障(包括大型建造机械故障、施工用电触电雷击事故、防爆防雷设备事故、机械产品质量事故、设备烧毁事故以及由电气故障引起的火灾爆炸事故等)对相应的人员进行应急处理的相关技术培训和演习，以保证正确、高效、迅速地进行电气故障排除及抢险。

4.8.4排除电气故障，抢险救急

4.8.5 迅速采取有效措施，排除电气故障，组织抢救，防止事故扩大。发生重大电气事故而救急失控时，应立即向建设部门和市政局应急处理指挥领导小组办公室报告，并拨打“120”等急救电话。

4.8.6 在指挥小组的带领下，义务消防员负责对无关人员进行疏散，消除道路故障，隔

断扑灭现场火险，并防止器械坠落、物体崩塌等事故的发生。

4.8.7 严格保护事故现场，应做出标志或拍照(录像)和详细记录。

4.8.8 相关事项的事后工作

4.8.9 在24小时内写出事故报告(包括电气故障发生的时间、地点、人员伤害情况、电气设备损害程度、经济损失初步估计、责任者等)。

4.8.10 对电气故障发生的原因进行分析、总结，认真吸取教训，及时进行整改，防止同类事故的再发生。

4.8.11 对预案不断进行完善、充实，以达到实施过程中的正确性和适用性

4.9 煤气泄漏应急预案

4.9.1 生产制造、饭堂厨房人员要时常留意生产或膳食用的煤气罐的阀门，焊接缝等处的锈、破损的状况，将泄漏防范于未然。

4.9.2 漏气处理：当阀门失灵时，第一目击者应迅速关闭煤气罐，打开门窗,应先用湿毛巾、肥皂、黄泥等将漏气处堵住，再将气瓶转移到室外，泄掉余气，切记杜绝一切火源。

4.9.3 没有引燃附近可燃物：第一目击者应迅速关闭煤气罐，打开门窗,迅速用浸湿的毛巾、抹布等物盖住钢瓶护栏，以防止手部烧伤并关闭角阀。

4.9.4 引燃附近可燃物：边扑救周围火焰，将钢瓶火扑灭，切断气源，同时用水冷却钢瓶，将其转移到安全处。

4.9.5 注意：当钢瓶站立燃烧时，一般不会发生爆炸，可迅速扑救。若钢瓶倒于地面或减压阀朝向地面燃烧时(危险!)，不可盲目接近，可利用掩护物对钢瓶进行冷却，以防爆炸，并等待消防人员前来处理。

4.9.6当出现了紧急、异常情况时，第一目击人要迅速报告现场的安全负责人，该人员

要作为事故处理的第一指挥员，组织人员全力以赴地实施控制、扑救行动，尽全力防止事态扩大。一旦发生火灾，按“消防应变方案”执行。

4.9.7 若煤气的压力容器、管道产生大量泄漏时，应在第一时间内切断总电源及火源，并尽可能地切断泄露源，迅速组织人员用湿毛巾掩住口鼻撤离事故现场。

5. 相关文件

《消防管理规定》

6. 相关记录

第5篇：故障应急处理方案范文

为了有效预防、及时控制各消除突发性事故的危害，最大限度地减少设备系统故障造成的损失，维护酒店稳定，确保酒店各项经营的顺利开展，结合酒店的实际情况，特制定本应急预案，希全体员工遵照执行。

一．设备重大的紧急报修

各部门使用的设备发生重大故障时，应第一时间报告工程部，由工程经理根据设备故障情况，立即安排相应专业技术人员第一时间进行紧急抢修，尽快完成修复任务，恢复正常营业并采取预防措施。

二．设备重大故障应急处理的程序

1.处理设备系统重大故障时，当值的设备操作人员、主管应保持沉着冷静，分析故障原因，诉速采取相应的应急措施，并立即逐级（经理、主管副总、总经理）向上汇报。

2.工程经理与使用部门领导共同协商，统筹协调，采取应急措施，控制影响范围，同时分析故障原因，找出解决方案和预防措施。

3.设备维修时，专业主管需在现场进行技术督导，工程部专业人员应按照设备操作规范进行维修，维修现场应设立醒目的警示标志，以免发生意外。

4.在确保安全的前提下，做好紧急故障的临时处理工作：

A．市政电源停电时，应启动酒店备用发电系统进行供电。

B．地下层集水坑排污潜水泵故障，应使用临时抽水泵排污。

C．供水设备发生故障时，应启动备用泵进行供水。

D．中央空调主机发生故障时，应启动备用中央空调主机。

5.如遇水管、油管、蒸汽管泄漏，应先做临时封堵。之后，逐级（主管、经理、主管副总、总经理）向上汇报，并采取彻底封补或更换管道的技术处理。

6.紧急事故现场若产生大量浓烟或导致火险时，应立即报告保安消防中心。紧急调用临时排风设备进行排烟，并根据事故情况佩戴防毒面具或氧气呼吸器进入现场处理。

7.当载人电梯（特别是客用电梯）发生紧急情况（困人、开门运行、溜梯、冲顶、夹人和伤人等）时，其解救方法及处理程序详见酒店电梯救援应急预案。

第6篇：故障应急处理方案范文

【关键词】广州南站；道岔故障；优化提升

1、广州南站概况

1.1广州南站地理环境

广州南站位于广州市番禺区广州火车南站内首层地面以下，为远期七号线、佛山三号线合建换乘站，并与广州火车站南及远期十二号线换乘。广州南站属于信号连锁始发终到站，车站作业有出入车厂、客运、站前折返及站后折返作业。车站站台为一岛一侧式站台，二号线使用侧式站台，岛式站台右侧为远期七号线预留，目前已围蔽进行施工。车站站前设单渡线，站后设折返线。

1.2广州南站线路情况

1.2.1广州南站道岔情况

广州南站共有60kg/m的9号道岔6付，具体情况见表1。

1.3广州南站单付道岔故障处理

1.3.1处理原则。（1）当道岔故障不能恢复时，要根据“先通后复”的组织原则，按照行调命令人工办理进路。（2）当车站某个道岔出现故障时，车站按照“安全第一”原则合理安排进路，及时向行调申请采用站前或站后折返。

1.3.2道岔故障操作指引。（1）道岔左右位长闪。进路空闲时，在LOW上执行“挤岔恢复”命令。若故障仍存在，则执行“转换道岔”命令对道岔进行左/右位转动操作2次后故障仍不能恢复时，则向行调申请下线路人工办理进路。道岔被进路征用时，经行调同意后，关注本站列车位置，通知司机原地待令，最后在LOW上执行“取消进路”或“强解道岔”命令。在确认道岔区段空闲及安全前提下，执行“挤岔恢复”命令。若故障仍存在，则执行“转换道岔”命令对道岔进行左/右位转动操作2次后故障仍不能恢复时，则向行调申请下线路人工办理进路。（2）道岔左右位短闪。进路空闲时，在LOW工作站上执行“转换道岔”命令对故障道岔进行左/右位转动操作2次，待道岔转换到正确位置并且正常显示，若故障仍存在，则向行调申请下线路，下线路人员确认道岔“尖轨密贴”，用钩锁器加锁（位置错误的，需人工转换到正确位置）。在LOW工作站上排列进路，将进路中非故障道岔锁定到正确位置，车站按照调车计划组织行车，司机第一趟车凭事故处理主任道岔好了信号动车，第二趟车由司机确认道岔位置正确，经行调允许越过红灯动车（第一趟车出清后马上排列第二趟车进路）。道岔被进路征用时，经行调同意后，关注本站列车位置，通知司机原地待令，最后在LOW上执行“取消进路”或“强解道岔”命令。在确认道岔区段空闲及安全前提下，在LOW工作站上执行“转换道岔”命令对故障道岔进行左/右位转动操作2次，待道岔转换到正确位置并且正常显示，若故障仍存在，则向行调申请下线路，下线路人员确认道岔“尖轨密贴”，用钩锁器加锁（位置错误的，需人工转换到正确位置）。

2、近3年部门道岔故障演练分析

随着广州地铁线网的不断发展，对于地铁运输安全的要求也不断的提高，员工的突发事件应急处理能力也越来越重要。而应急演练成为了检验应急预案的实用性、可操性，检验全体人员是否明确自己的职责和应急行动程序，检验应急队伍的协同反应水平和实战能力的重要手段。同时也能提高人们避免事故、防止事故、抵抗事故的能力，提高对事故的警惕性。并且通过演练总结经验及发现问题，及时修订完善相应的应急预案。2013年至今，部门共组织30余次道岔故障演练，演练中发现并整改问题50余件，其分布如下：

由图中可以看出，在故障演练中存在问题较多的问题有“红闪灯设置撤除”、“员工业务”、“信息传递”、“钩锁位置”等。

2.1红闪灯设置撤除

下线路钩锁道岔时，错误将红闪灯摆放在非来车方向。红闪灯摆放位置离锁岔人员太近，没有满足5米的要求。钩锁完毕后未及时撤除红闪灯防护便汇报线路出清，存在严重的安全风险。改进措施：从演练中可以看出，车站员工会下意识的忽略一些关键步骤，尤其是细节问题。向员工灌输“防护就是生命”的观念，强调安全高压线中“未按规定设置、撤除防护”的危害，通过漫画、视频等形式加深员工的理解。（计划2016年3月底前完成）

2.2员工业务

不熟悉发车信号显示位置、显示时机，不熟悉转辙机的断电位置、操作，不熟悉双转辙机的操作，不熟悉手摇道岔六部曲。改进措施：在日常检查当中，会遇到值班员甚至值班站长不熟悉手摇道岔六部曲等基础业务的情况，原因大多为非联锁站业务生疏。针对安全关键业务，定期开展回炉培训及评估，掌握员工业务水平。

2.3信息传递

值班站长到达端墙后未及时联系行调。值班站长与行车值班员沟通缺乏，未及时将现场情况报车控室。车控室缺乏对现场的监控及互控。改进措施：在应急事件处理过程中，值班站长作为故事处理主任，应及时将处理故障进度信息向车控室汇报，让车站将信息及时传达，同时行车值班员也应及时呼叫值班站长，了解现场情况，在信息汇报、传递时应尽量做到及时、准确、精简，避免因汇报信息耽误过长时间，影响后续工作的开展。

2.4钩锁位置

车站人员对道岔钩锁器钩锁位置不熟悉，钩锁位置喷漆错误或模糊不清。改进措施：车站需明确各副道岔钩锁器的正确钩锁位置，并加强对车站人员手摇道岔的培训，确保应急情况下人工办理进路的安全与时间。车站由分管安全助理及以上人员确认道岔钩锁位置。针对现场喷漆留存时间较短的问题，尝试寻找其他材料或方式，提示钩锁位置。

3、道岔故障处置优化

3.1人员培训

3.1.1新学员及新调站员工。针对新学员及新调站员工，1个月内需参加本站的线路熟悉及手摇道岔培训，由分管助理以上人员跟进培训情况，确保培训质量。3.1.2建立培训台账。建立人员培训跟进台账，重点车站员工每季度需参加至少一次道岔故障培训。3.1.3建立回炉培训机制。借鉴乘务培训模式，建立回炉培训机制，并针对故障处置建立评分表。

3.2钩锁备品设置

目前车站在上行头、尾端各存放1个应急包，放置“手摇把”、“蝶形匙”、“钩锁器锁头及钥匙”、“钩锁器”、“棉纱手套”、“扳手”等物品。优化措施：在车控室配置小挎包，专门放置“手摇把”、“蝶形匙”、“钩锁器锁头及钥匙”、“扳手”等零碎物品，防止应急处理过程中遗失及漏拿的情况。

4、结束语

随着广州地铁线网的不断发展，对于地铁运输安全的要求也不断的提高。不断的提高应急处理能力，提升处理效率显得极为重要。本文希望通过分析，能够使广州南站提高应急处理能力，把握安全关键点，将故障对乘客和运营质量的影响降到最低。

参考文献

第7篇：故障应急处理方案范文

关键词 HFC网络；主动维护；故障排查和解决

中图分类号：TN943.6 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）11-0000-00

“光进铜退”是有线电视网络的一大发展趋势，随着科学技术的不断发展、铜资源的不断消耗，光纤网络正在逐步替代传统铜线的同轴线有限网络。我国有线电视网络数字化、双向化改造的范围已经在全国范围内开展，截止2012年12月底，我国数字有线电视用户达到1.56亿户，数字化程度超过达到76，其中HFC（Hybrid Fiber Coaxial）网络占据大部分份额。对于使用HFC有线电视网络的广电运营来说，保障有线电视用户的使用的前提是对该种新网络进行有效的维护管理。

1 HFC网络结构

相对传统有线电视网，HFC网络具有传输量大、布网方便、可双向化、网络结构便于维护的特点。为了能够制定合适有效的维护管理机制，必须了解HFC的网络结构。HFC网络一般由三个部分组成，他们分别是：光纤干线网络、光纤接入部分和入户网络。广播电视台通过卫星通讯（或光纤网）接收到有线电视信号后，将信号调制为光信号。然后通过光纤干线网络到不同分区用户网络--即光纤接入部分，该部分网络有多种方案，主要是CM（cable Modem）方案。最后通过用户入户网络接入每个用户，该部分网络技术又有EoC技术和LAN技术等。

2 维护工作现状

一般的维护管理工作包括了日常维护和故障维修两大部分，日常维护、也称为例行维护是指对有线电视网络进行的周期性检测，发现问题并及时处理。日常维护通过对光网络设备（光发射设备部分、光分路器部分、光接收机部分）、用户接入网路设备等进行维护工作，主要的工作内容为对设备指示灯进行观察，保持设备所处机房的环境，对机房电源和备用电源的维护，各级网管检测等工作。维护的周期分为日检、周检、月检、年检等。日检和周检的时间间隔短、需要对一些变化量大、容易出故障的部分进行检测，检测的范围小、对设备影响时间短。月检和年检由于时间跨度大，检测维护范围一般都非常广，其中，年检对整个有线电视网络和系统都进行检测，这种检测维护耗时长、成本高。

对HFC有线电视网络的故障维修是维护中重要的一环，故障维护分为故障检测和故障排除。HFC网络中的各种设备较多，遇到故障首先需要了解故障发生源，而快速定位故障源需要对故障进行分类。按照分类方法不同可以有不同的分类方法，如硬件和软件故障、不同网络的故障分类等，对故障分类有利于提高故障排除的迅速性和准确性。故障排查的方法也多种多样，按照信号从发射到用户接收的过程分析，可分为光纤信号源、光纤传输系统，信号接收系统故障等，排查问题出在哪个环节后，再确认为软件或硬件故障。常见软件问题通过运营商系统管理人员进行排查维护，复杂问题则需要软件供应商协助解决。硬件故障通过设备指示灯或专业排查仪器进行检查和维修。常见的故障和维护方法主要有：1）雪花干扰，故障排查在于硬件设备，主要原因为信号传输电频过低，逐一排查每个传输网络后再确认故障设备。2）交扰调制和相互调制干扰，主要原因在于信号放大器的非线性失真问题，维护方法包含增加放大器级数，防止各频道间干扰，替换高增益的信号放大器等。3）上行通道的噪声故障，维护人员通过对噪音来源的现场测试进行排除，但是由于电视网络大，测试点众多而造成故障排除效率低。4）链路故障，该故障只对该区域后的用户产生影响，对故障源进行检测后再由专业人员到故障现场排查。

3 建立有效的主动维护机制

故障维修、日常维护是众多广电运营商对有线电视网络维护的主要部分，由于人员素质、管理机制等各种原因使得日常维护更多偏向于形式主义，维护管理主要是以故障维护为主，这样易造成维护成本高、故障处理不及时等各种问题，需要建立有效的主动维护机制。主动维护机制是指通过可能引起故障的故障源进行系统化的识别，在系统性能退化前采取措施进行维护的一种机制，主要包括：高素质的维护人员团队和有效考核办法，专业检测维护系统（包括软件和硬件），应急处理机制等。

3.1 高素质的维护人员团队和有效考核办法

随着有线电视技术的发展，高技术含量的通信技术应用于有线电视也越来越广，相应而言对技术人员的要求也就越高，维护人员需要对有线电视HFC网络的组网、设备、软硬件、系统等有足够全面的了解并具备清晰的分析思路，以便应对各种复杂的技术、设备、系统，从而尽快缩小故障范围直至定位故障源，高效地进行网络维护工作，因此高素质维护人才是运营商维护管理的发展趋势。与此同时，有效的考核方法对维护人员及其团队也可起到督促的作用，每个网络、设备、系统对应不同的负责人员或者团队，制定激励和惩罚措施，并将之运用至日常主动维护工作中。

3.2 专业检测维护系统

主动维护机制的关键在于寻找可能发展的故障的故障源，提前或定期进行维护，延长其使用期限。由于有线电视网络设备分布广泛，种类众多，如果光靠专业维护人员进行现场检查维护，则达不到主动维护的效果，同时还会带来成本大幅上升，效率极低的后果，在这种情况下，专业的检测系统（包括硬件和软件）显得尤为重要。可以通过使用SNMP（Simple Network Management Protocol简单网络管理协议）、Syslog（系统日志）协议，并结合专用软件、专业检测仪器等搭建检测维护系统。除检测系统搭建外，还需要连接至光纤网络中每个光节点，同时保障数据同步。主动检测具体体现在对整个HFC网络进行在线检测、性能实时监测、综合预警等方面。

3.3 应急处理机制

降低故障的发生概率是主动维护的目标，但是不可能出现没有故障的情况，对于主动维护机制下的基于HFC有线电视网来说，发生故障是大概率事件，因此，建立应急故障处理机制是必要的。应急处理机制包括故障检测和故障处理，应急事件下的人力配置、相关权限设置等。

参考文献

[1]沈鑫，李生红，黄康.双向HFC网络上行通道维护方式探讨[J].中国有线电视，2006（12）.

第8篇：故障应急处理方案范文

为加强对电梯安全事故的防范，及时做好安全事故发生后的救援处置工作，最大限度地减少事故造成的损失，维护正常的社会秩序和工作秩序，根据《特种设备安全监察条例》的要求，结合本单位实际，特制定本单位电梯安全事故应急救援预案。

一、预案的适用范围

本预案所称安全事故，是指在本单位电梯使用中发生的，造成或可能造成人身安全和财物损失的事故，事故类别包括：

（一）电梯困人故障；

（二）由于剪切、坠落等原因造成的人身伤亡事故；

（三）由于触电等原因造成的人身伤亡事故；

二、应急救援组织机构

（一）成立电梯安全事故应急救援指挥部（以下简称救援指挥部）。总指挥由总经理担任；副总指挥由分管安全的特种设备管理员担任；各相关部门负责人为指挥部成员，参与现场抢险救援工作。

（二）设立现场救援组，由各安装、维修班组人员兼职组成。组长由分管安全的特种设备管理员担任，负责组织现场具体抢险救援工作；在指挥长到达现场之前，负责指挥现场抢险救援工作

三、应急救援组织的职责

（一）指挥部职责

（1）组织有关部门按照应急救援预案迅速开展抢救工作，防止事故的进一步扩大，力争把事故损失降到最低程度；

（2）根据事故发生状态，统一布置应急救援预案的实施工作，并对应急处理工作中发生的争议采取紧急处理措施；

（3）根据预案实施过程中发生的变化和问题，及时对预案进行修改和完善；

（4）紧急调用各类物资、人员、设备；

（5）当事故有危及周边单位和人员的险情时，组织人员和物资疏散工作；

（6）配合上级有关部门进行事故调查处理工作；

（7）做好稳定秩序和伤亡人员的善后及安抚工作。

（二）现场总指挥的主要职责：

（1）负责召集各参与抢险救援部门的现场负责人研究现场救援方案，制定具体救援措施，明确各部门的职责分工；

（2）负责指挥现场应急救援工作。

三）副总指挥的职责：

负责组织实施具体抢险救援措施工作。

（四）现场救援组的职责：

（1）抢救现场伤员；

（2）保证现场救援通道的畅通。

四、应急救援的培训与演练

（一）培训

按计划组织工程技术人员、安装、维修人员进行有效的培训，从而具备完成其应急任务所需的知识和技能。

（1）每年进行一次培训；

（2）新加入的人员及时培训；

主要培训以下内容：

（1）困人解救

（2）井道内作业；

（3）轿顶作业

（4）底坑作业

（5）厅层作业

（6）机房作业

（7）更换和割短钢丝绳

（8）扶梯桁架作业

（9）施工用电常识

（10）坠落保护

（11）电动工具的安全使用；

（12）对危险源的突显特性辩识；

（13）事故报警；

（14）紧急情况下人员的安全疏散；

（15）现场抢救的基本知识。

（二）演练

应急预案和应急计划确立后，按计划组织工程技术人员、安装、维修人员经过有效的培训，单位工程技术人员、安装、维修人员每年演练一次。每次演练结束，及时作出总结，对存有一定差距的在日后的工作中加以提高。

五、事故报告和现场保护

（一）本单位的XX部是事故报告的指定机构，联系人：XXX，电话：XXXXXXX，XX部接到报告后及时向总指挥报告，总指挥根据有关法规及时、如实地向县质量技术监督局和其他有关部门报告。

（二）严格保护事故现场

六、应急处理

（一）接报事故后5分钟内必须完成以下工作：

（1）立即报告公司主要领导，由总经理批准，立即启动本应急救援预案，按照各自的职责和工作程序执行本预案。当总指挥不在时，由副总指挥负责组织指挥应急抢险救援工作。

（2）指挥部根据事故或险情情况，立即组织或指令事故发生地组织调集应急抢救人员、车辆、设备。组织抢救力量，迅速赶赴现场。

（3）立即组织或通知就近网点，组织调集应急抢救人员、车辆、设备。组织抢救力量，做好增援准备。

（二）应急处理措施：

（1）抢救方案根据现场实际发生事故情况，制定抢救方案，迅速投入开展抢救行动。

（2）伤员抢救立即与急救中心和医院联系，请求出动急救车辆并做好急救准备，确保伤员得到及时医治。

（3）事故现场取证救助行动中，安排人员同时做好事故调查取证工作，以利于事故处理，防止证据遗失。

（4）在救助行动中，救助人员应严格执行安全操作规程，配齐安全设施和防护工具，加强自我保护，确保抢救行动过程中的人身安全和财产安全。

七、应急总结与奖惩

应急救援工作结束后，指挥部组织相关部门认真进行总结、分析，吸取事故事件的教训，及时进行整改，对有关单位和人员进行奖惩。

八、其它事项

（一）本救援预案针对有可能发生的电梯安全事故，组织实施紧急救援工作并协助上级部门进行事故调查处理的指导性文件，可在实施过程中根据不同情况随机进行处理。

（二）本预案自印发之日起施行。

电梯事故应急预案（二）

随着时代的快速发展，电梯也越来越多，竞争也越来越激烈，电梯的事故也在频繁的发生，该如何办啊？

一、电梯事故特点

1、电梯事故中人身伤害事故较多，伤亡者中电梯操作人员和电梯维修保养工占比例大。

2、电梯门系统的事故发生率较高，因为电梯的每一运行过程都要经过开门动作过程两次，关门动作过程两次，使门锁工作频繁，老化速度快，久而久之。造成门锁机械或电气保护装置动作不可靠。

二、电梯事故发生原因

1、电梯维修保养单位或人员没有严格执行“安全为主，预检预修，计划保养”的原则。

2、电梯门系统事故发生的主要原因是门锁工作频繁、老化速度快，容易造成门锁机械或电气保护装置动作不可靠。

3、冲顶或蹲底事故一般是由于电梯的制动器发生故障所致，制动器是电梯十分重要的部件，如果制动器失效或带有隐患，那么电梯将处于失控状态。

4、其他事故主要是个别装置失效或不可靠所造成的。

三、电梯事故应急措施

1、电梯运行中因供电中断、电梯故障等原因而突然停驶，乘客被困轿厢内时，应通过警铃、对讲系统、移动电话或电梯轿厢内的提示方式进行求援，不要擅自行动，以免发生“剪切”、“坠井”等事故。

2、为解救被困的乘客，应由维修人员或在专业人员指导下进行盘车放人操作。盘车时应缎慢进行，尤其当轿厢轻载状态下往上盘车时，要防止因对重侧重造成溜车。当对无齿轮曳引机的高速电梯进行盘车时，应采用“渐渐式”，一步步松动制动器，以防止电梯失控。

3、电梯运行中因机械和电气故障出现冲顶或蹲底时，工作人员应要求轿厢乘客保持镇定，远离轿门，拨打求救电话或大声呼喊，等待救援。

第9篇：故障应急处理方案范文

【关键词】轨道交通，供电，应急处置

中图分类号： C913 文献标识码： A

一、前言

当今城市轨道交通还中还存在很大的问题，因此在城市轨道交通供电的应急处置就显得尤其重要，这直接关系到轨道交通的顺利进行。所以，对全过程轨道交通供电的应急处置方案要求清晰明了，有助于确保应急处置的质量。

二、城市轨道交通供电系统的组成形式

城市轨道交通供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和城市轨道交通供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给城市轨道交通各类用电设备。城市轨道交通供电系统一般包括外部电源、主变电所（或电源开闭所）、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。其中，牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网，动力照明供电系统包括降压变电所和动力照明配电系统。城市轨道交通系统是一个重要的用电负荷。按规定应为一级负荷，即应由两路电源供电，当任何一路电源发生故障中断供电时，另一路应能保证城市轨道交通重要负荷的全部用电需要。在城市轨道交通供电系统中牵引用电负荷为一级负荷，而动力照明等用电负荷根据它们的实际情况可分为一级、二级或三级负荷。城市轨道交通的外部电源供电方案，应根据线网规划和城市电网的具体情况进行规划设计，而不应局限在某一条线路上。根据实际情况不同可分为集中供电方式、分散供电方式和混合供电方式。

三、大面积停电分级、停电范围及影响

1、一级停电事件

是指所有地铁供电系统主变电所停电，导致全部车站、车辆段（停车场）两路35KV交流电源停电，地铁被迫停运的事件。一级停电事件产生的主要原因为地方电网发生故障造成大面积停电，导致所有地铁车站、车辆段、停车场全部停电。恢复送电的时间受到地方供电局处理故障的制约，具有不可控制的特点，停电时间有可能超过各系统应急电源的允许使用时间。

2、二级停电事件

是指地铁线路的供电系统出现一个以上，但不是所有主变电所全所停电，导致较大范围的车站或车辆段（停车场）全部交流停电、正线接触轨可能是超大双边或超大单边供电，在区间的电客车可以运行至下一车站，视实际情况决定是否需要疏散乘客。二级停电事件产生的原因为主变电所设备故障或地方电网局部故障。供电调度采取主变电所之间形成支援的供电方式，恢复供电的时间取决于倒闸操作的时间，一般情况下，车站不需要关闭，中断行车的时间也较短。由于地方电网处于不稳定状态，因此，二级停电事件有可能升级为一级停电事件。

3、三级停电事件

是指局部车站或车辆段（停车场）出现两路35KV交流电源停电，正线接触轨可能是大双边或单边供电，电客车仍然可以保证一段时间内正常行驶。三级停电事件产生的原因为35kV供电设备故障。供电调度改变供电系统的运行方式，有些车站可以短时间内恢复供电、有些车站因故障处理时间较长需要关闭。

四、轨道交通供电的应急处置

1、成立应急指挥中心

大面积停电事故发生后，现场负责人要第一时间向控制中心（OCC）报告，同时电力调度员要对停电信息进行确认，之后马上向值班主任报告。控制中心接报后，应立即通知相关专业（电力、通信、信号、机电等）人员，并将停电信息向上级汇报。主管领导接报后，应立即成立应急指挥中心，并安排故障抢修组、行车指挥组、客运组织组、对外联系组、后勤保障组等分别开展行动。

2、应急处理

在应急处理过程中，控制中心（OCC）发挥着极其重要的作用，所有信息的传递、指令的下达、执行情况的回复、事故现场的信息、事态的发展都应实时在控制中心的掌控之下。在事故发生后的第一时间内，在进行信息上报的同时，控制中心就应组织进行初步的应急处理工作。待应急指挥中心成立后，控制中心要在应急指挥中心的指导下进行指挥工作，行驶事故处理过程中“统一指挥”的职能。

3、故障抢修

故障要遵循“先通后复”的原则，即先对故障点进行隔离，以保证正常设备的运行，必要时可以采用“单边供电”、“越区供电”的措施，使电力系统在最短时间内恢复到能够维持正常运营的状态。待当日运营结束之后，再对相关设备进行进一步检修、更换以及事故的分析和调查工作。

4、行车指挥

在事故发生后，行车调度员应立即制定行车调度方案，并报值班主任批准。行车指挥工作要遵循“安全、稳定”的工作原则，在不受大面积停电影响的区域要尽可能维持正常运营，保证列车服务。在大面积停电区域要和故障抢修、车站工作、电客车司机邓其他岗位工作人员密切配合，保证设备及时、顺利地得到抢修，乘客得以安全疏散。

（一）、小交路运行

在不受大面积停电影响的区域，充分利用区间渡线安排列车折返，维持小交路运行。

（二）、分段运行

如果大面积停电发生在线路中部区域，可在不受影响的线路两端各自维持小交路运行。

（三）、单线双向运行

如果只有一条线路供电受影响，可安排另外一条线路进行单线双向运行。在这种情况下，如果单向线路距离过长，势必会影响列车运行效率。因此，可以分段分别进行单线双向行车，以提高行车效率。

（四）、列车跳停

如果列车牵引供电未中断，而车站发生大面积停电，可在相应车站人员疏散完毕后进行闭站，通过车站的列车不在停车。在行车调整过程中，行车调度员要将列车调整情况及时向车站通报，以便于车站妥善安排好客运组织工作。

5、客运组织

客运组织工作应与行车指挥工作密切配合，把乘客的安全放在第一位，在安全得到保证的基础上，最大限度地提高服务质量水平。在事故发生后的第一时间内，车站值班人员和列车司机就应利用广播向乘客相关信息，一方面要稳定乘客情绪，引导乘客配合地铁工作人员的指挥有序地进行疏散，另一方面也要告知列车运行状况，必要时规劝乘客选择其他交通方式出行。

6、后勤保障

在故障处理或车站客运组织过程中，如果需要设备、器具以及人员支援，应进行紧急调配，以保证一线人员的需求。在这种情况下，后勤保障工作能否及时到位，将很大程度上决定运营恢复的时间。

7、信息

事故发生后的信息原则为“统一口径、及时沟通”，确保地铁服务热线在第一时间内知晓事故的实情，以便能够正确解答乘客问询，处理乘客投诉。同时，相关部门也可与电视、广播媒体联系，通过电视台和交通广播电台等媒介，提示公众改乘其他交通工具，运营恢复后应立即公布运营恢复信息，减少社会不良影响。

8、恢复运营

在设备故障修复之后，抢修人员应短暂观察设备试运营状况，待确保满足安全运营的条件之后，经应急指挥中心批准，由控制中心向全线各单位恢复运营的命令。此时，所有受影响关闭的车站可重新开站运营，停在区间的列车继续运行至前方车站后载客运行，停在车站的列车可直接载客运行。

在运营恢复之后，控制中心应对在线所有列车进行重新调整。受停电影响暂停的列车重新投入运营，全线恢复正常的行车模式。由于受事故影响，控制中心需要对列车运行间隔进行人工调整，合理分配列车间隔，使所有列车在最短时间内归图行车。当全线车站全部正常开放，以及正线列车全部按图行车以后，地铁运营正式恢复正常。

五、结束语

通过对新时期下，城市轨道交通供电的应急处置的分析，进一步明确了供电的应急处置方案方向，为城市轨道交通系统的优化完善奠定了坚实基础，有助于轨道交通水平的提高。

参考文献

[1]宋奇吼. 城市轨道交通供电.中国铁道出版社.2009