城市道路交通规则精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的城市道路交通规则主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：城市道路交通规则范文

关键词：城市道路；交通环境；优化提高

引言

随着我国各地区城市经济的不断发展，城市道路的通行里程在不断的增加，机动车的数量在快速的增长。城市交通环境在通行量快速增加的情况下，产生了很多安全、污染等问题。城市道路交通环境出现的问题，及影响了城市居民的生活质量，也影响了城市经济的发展。因此，加强对提高城市道路交通环境措施的研究，将有利于绿色城市、和谐城市的建设。

1我国城市道路交通环境存在的共性问题

1.1城市道路规划设计不科学

我国的很多城市，因为设计初期的各种原因，使得城市道路宽度不够、功能不完善，平面交叉密度过大，道路通行能力低等。虽然在城市不断发展的情况下，进行了一定程度的改造，但是因为车流量的增加等，仍然不能满通增长的需要。

1.2车辆保有量增大

在经济条件逐渐发展的今天，城市各种车辆的数量在快速的增加，尤其是最近几年，私家车的数量在快速的增长，城市道路的交通压力越来越大。城市道路的建成速度要落后于车辆的增长速度，使得城市道路交通拥挤、事故多发、停车紧张等矛盾越来越突出，城市交通环境也开始恶化。

1.3交通出行方式有待优化

因为地区经济原因等，当前我国一些城市的公共交通系统不够发达，市民通过公共交通出行的比例低，这既有城市公交系统站点设置、出行方便与否等原因，也是人们观念影响造成的。因此要加强对乘用公共交通工具的宣传，提高城市公共交通出行的比例，减缓城市交通的拥挤状况。

1.4 市民交通素质文明程度有待提升

人、车、路是道路交通的三个要素，其中，最主要的要素是人。然而，现在很多市民在交通方面的文明素质较低，比如，经常发生汽车司机醉酒驾车、行人强闯红灯等交通违规现象。目前，交通部门对违反交通规章制度的市民，基本上是经济处罚，很少对市民进行交通素质方面的教育，比如，诚信教育、社会公德教育等等。

2 提高优化我国城市交通环境的措施

2.1 加大文明出行的宣传力度

对于我国的城市，有很多市民不重视交通规章制度，他们可以乱穿马路，可以高速行驶、可以强行超车，这些现象并不是个别现象，而是非常普遍的，他们的违章行为不仅影响了正常的交通秩序，还可以造成一定的交通事故，害人害己。市民之所以交通素质较低，是由于他们缺少交通知识方面的教育，目前，我国一部分市民出行的时候，我行我素，只考虑自己，顾不上其他人，也不管交通规则，有些人不仅无视交通规章制度，甚至无视交警的正常工作，无视他们的管理，比如，前几个月，大连公安局副局长的亲属将一执法交警殴打致死。以上分析，说明我国的部分市民法律意识比较薄弱，缺少遵纪守法的教育。在道路交通的三个要素中，人是最关键的一个要素，如果市民的交通素质较高，我国的城市交通管理工作就能达到事半功倍的效果。所以，我国交通部门应该大力宣传交通知识，提高市民的交通素质，培养市民遵守交通规则的意识，这是改善城市交通环境的最有效的方法。

2.2城市道路设计的科学化

我国城市道路在设计以及施工的过程中，都不会向城市交通管理部门咨询相应的建议，从而导致城市公路建成以后，出现大量的问题，导致车内故事公路的通行效率较低。之所以出现以上情况，原因如下：城市的规划部门在设计公路的时候，没有切实的考虑城市的实际情况，而交通管理部门只是仅仅管理城市的交通秩序，不能直接参与城市道路的规划工作，不能为城市规划提供建议，从而导致了城市道路的设计不符合城市当前的情况，降低了城市道路的利用率。

城市需要从基础做起，合理的规划道路建设，加强交通的管理工作，并且适当的扩大规模，提高交通道路的使用率。城市交警部门应积极配合规划部门的工作，为交通道路的建设提供合理的建议，使交通道路发挥最大的通行能力；此外，政府部门应加大交通道路基本建设的资金投入，加强对设计方案的把关力度，对设计不当的地方，及时提出合理的建议，为城市交通道路的合理化，提供保证。为了解决城市交通道路拥挤的问题，需要规划部门与交通管理部门的共同努力，规划部门制定出比较合理的道路设计方案，交通管理部门采用科学的交通管理方法，将设计与管理进行有效的结合，可以彻底的解决目前的交通现状，为市民提供安全保障，为市民的生活提供方便。

2.3 加大对城市公共交通事业的资金支持

国际原油的价格一直处于处于上涨状态，在这种形势下，世界上的很多城市都将公共交通道路的建设作为城市交通的发展重点，其中，欧洲的部分城市，公共交通的发展已逐步完善，在我国，只有北京、上海等一线城市的公共交通建设取得了较快的发展。实践证明，发展城市公共交通事业，不仅可以改变人们传统的出行方式（以自家的自行车、摩托车与电动车作为出行的交通工具），并且可以减少城市交通道路的压力，还能有效的控制私家车的增长速度，提高城市道路的通行能力，有利于城市交通管理工作的开展，我国的城市应加快公共交通事业的发展。公共交通事业的发展，即需要地方政府提供大量的资金支持，又需要合理的建设方案。交通管理部门应根据自己的工作经验，对公交车辆的行驶线路以及公交站点的建设位置，向政府提供合理的策略，并且通过与其它部门积极的合作，为公共交通事业的发展作出贡献。

2.4 提高城市交通管理的科学化管理程度

城市交通管理工作比较复杂，具有一定的整体性与系统性。在交通管理的过程中，如果仅仅依靠交警的现场管理、疏导指挥，不能起到较好的管理效果，管理效率较低。为了提高城市的交通管理效率，城市需要借鉴的大城市的管理经验，加大科技投入，通过道路智能系统，加强本城市的交通管理工作，完善本城市的交通管理模式。城市交警部门根据智能系统，合理的分配本市的警力，使各个交警发挥最大的作用，很大程度上节约了警力，保证交通高峰时刻，主要通行道路的畅通无阻，防止出现交通堵塞现象，提高了交警部门协调能力的同时，加大了交通管理的广度与力度。此外，交警部门不断完善管理制度，加强提高交警的执勤能力，使执勤交警走下岗台，通过所有交警的共同努力，改善城市的交通环境。交通管理部门通过道路智能系统，可以同步的观察到城市的所有路口的交通情况，根据观测情况，有效的控制管理交通流。

参考文献：

[1] 吴爱康. 浅谈环境因素对道路交通安全的影响[J]. 交通与运输, 2000, (03) .

[2] 邹良东,吴昊. 浅谈我国城市道路交通的环境污染[J]. 中国环境管理, 1996, (05) .

第2篇：城市道路交通规则范文

关键词：城市道路；设计；人性化

中图分类号：U41文献标识码： A

近年来随着我国城市化水平的逐渐提高，城市道路在经济发展过程中的作用日益显著，人们对道路提供服务的期望值也越来越高。城市道路作为一个城市的骨架，展现的不仅是一个城市的风貌，还应体现城市的人文关怀。城市道路设计是一项综合性强、内容繁杂琐碎的工作，因此在评价城市道路时，不仅应看交通道路的作用，还应以“人”为着眼点。所谓“人性化”指的是在城市道路交通的设计中，将人、车及周围环境等三者有机的结合在一起，从而实现道路交通的安全、快速、经济、便利、舒适等要求，为城市发展及城市生活营造良好的环境。

一、城市道路人性化设计的必要性及重要性

1.1城市道路人性化设计的必要性

近年来随着我国城市化进程的进一步加快，市政道路建设工程增多。在国家经济繁荣发展的同时人们经济购买力也得到了提高，私家车辆越来越多，车辆的增幅远远高于城市道路建设的增幅，交通拥挤现象日趋严重。在居民的日常生活中，商铺的重要庆典、婚礼等存在侵占道路的情况；由于车辆的增多，汽车的噪声污染、尾气污染加剧了雾霾的产生，使城市生活环境更加恶劣。结合多年实际工作实践经验及教训，我们应当认识到：城市道路交通问题的根本在于人性化的规划与设计，在以人性化设计为指导的规划下，才能有效解决城市道路交通面临的问题，才能为城市未来交通的发展打下良好基础。

1.2城市道路人性化设计的重要性

随着人们生活水平的不断提高，人们对城市道路的要求也越来越高，城市道路的设计已经不局限于满足城市交通的需要，而且需要满足人们在观赏性、舒适度等方面的要求。多年来通过对城市道路规划人性化设计得知，人性化设计可从根本上解决当前城市交通堵塞、拥挤、交通事故频发等问题，有效改善城市及周边的生态环境，并提高城市居民的生活质量，为城市居民营造一个良好的生产、生活、居住环境，最终实现城市道路交通的实用、安全、舒适、便利、美观的目的。

二、城市道路人性化设计的目标及原则

2.1城市道路人性化设计的目标

城市道路人性化设计的总体目标是为城市居民提供实用、安全、舒适、便捷的交通，同时改善人们的心理感受，增强居民对城市道路交通设计的认同感，并通过景观等物质手段提高宜居度，从而实现城市追求生态、持续、多元化的社会目标，最终为居民提供一个舒适通行的环境。

2.2城市道路人性化设计的原则

城市道路人性化设计应当遵循以下几点原则：

2.2.1整体协调性城市道路包括城市干道与居住区道路，在设计过程中应当充分结合两者间的关系，科学合理的配置人行道与车行道的比例，集约、合理的规划设计。

2.2.2可持续发展性可持续发展原则指的是道路使用存在满足将来机动化发展与使用的心理需求，在道路规划设计中应采用合理的、灵活的可持续发展模式。

2.2.3以人为本的原则以人为本原则是我国现代社会应当坚持的基本原则之一，它要求城市道路设计首先应坚持这项基本要求，创造性的设计城市道路网络，为人们提供宜居、友好的交通空间，其次应充分考虑老人、儿童等弱势群体的独特需求，为他们的活动、出行提供便捷的选择方式。

三、城市道路人性化设计的具体思路

3.1人性化的横断面设计

横断面设计是城市道路交通设计中的重要内容之一，也是体现城市道路人性化设计的重要组成部分。在道路横断面设计中，首先要确定安全行车与行人通行安全等需要，然后结合平、纵面线形确定横断面形式，以确保人、车安全。这是人性化设计在道路交通设计中的重要体现。随着城市建设进程的加快，我国大城市中的主、次干路横断面通常由三块板组成，比如某区的渝南大道，城市主干路，双向8车道，中间设有隔离栏杆，机动车与非机动车中间用绿化带分隔，给人们提供宽敞的视觉感受，良好的景观效果，安全舒适。但城市道路横断面的采用需要保证：市民的交通意识强，可以遵守交通规则；道路平面线形好，行人、行车的视距通畅；行使的非机动车数量少等因素。

根据我国现行的《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）：快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入间距及形式,应实现交通连续通行,单向设置不应少于两条车道,并应设有配套的交通安全与管理措施;当交通安全和管理设施等级为A级时,应配置系统完善的标志、标线、隔离和防护设施。早期修建的道路很难满足现代交通需求，一些城市在道路改造中，增设高架路式道路，或在城区内主要街道铺设纵栅分割以扩大道路的通行能力，同时还有部分城市采取压缩绿化、减小人行、非机动车行道路宽幅来增加机动车道数量，降低行人的安全感，不符合现代道路交通人性化设计要求，因此道路横断面设计仍应该继续保持传统的自行车道。

3.2行人过街安全

3.2.1人行过街通道的设置

人行过街通道有斑马线、天桥、地下通道等几种不同的形式，人行过街通道的位置应结合行人过街量，通常在人流量大的商场、集市、学校、剧院等公共建筑附近进行设置，同时还需要考虑公共交通设施的换乘需要，人行过街通道间的间距应根据实际需要来确定，如设置不当，便会给行人的出行、过街带来不便，甚至会引发“翻越栏杆”等不安全、不文明的行为，因此，合理确定、设置行人过街通道是人性化设计的重要内容与内在要求。

3.2.2行人过街通道的细节处理

无信号灯斑马线通道应在来车方向给人、车一定的安全视距，视距范围内的绿化带应种植一些低矮的灌木或者草皮，避免绿化带遮挡人、车行驶安全。如果车道数多于6车道，在道路中央应设置黄色待行区域，这样行人就不必一次性穿过马路，特别是对于老人和小孩，为他们提供一个安全的过街环境。

如果道路中央设置有连续分隔带时，应为行人提供天桥或地道等行人过街配套设施。但选用天桥还是选择地道应该结合具体建设条件，包括方便行人、治安、地形地貌、环境等几方面因素，要结合城区的具置确定应着重考虑的因素。

人行过街天桥与地下过街通道的坡度设计直接关系到人们行走时的舒适度，因此在设计中应采取坡道与梯道相结合的形式。如图 1 中所示地下地道与天桥坡道的示意图。地道在两侧设有坡道，过街天桥在中间设有坡道，下图是坡道设置的示范形式，当自行车流量大时，可在两侧与中间均设有坡道。

在经济欠发达地区或偏远地区，应较多的考虑治安因素，可以适当的缩短地下通道长度、较多采用天桥过街形式或修建半地下式通道。

3.3综合考虑城市环境因素

城市道路人性化设计应考虑交通顺畅、道路绿化率、路面结构对城市环境影响等多重城市环境因素。城市路网构成了城市平面骨架，因此道路畅通是城市道路人性化设计应当确保的首要任务，其次适当增加城市道路的绿化率有助于给人们提供一个身心愉悦的出行环境。路面结构形式分为刚性路面与柔性路面两类，有效结合刚、柔性路面的合理设置，可以有效提高城市道路的品质。

四、结束语

和谐社会主义社会需要人性化的城市道路设计，道路设计的人性化应体现在城市道路建设的各个方面。同时，还需要相关政府主管部门的大力支持、协助，通过大家的共同努力，人们才能从人性化的道路设计中获益，最终实现交通畅通、居民安全、便捷、和谐出行。

参考文献

[1]高云贺,周晓雨,葛忠大.浅谈城市道路设计[J].科技信息，2011(12)

第3篇：城市道路交通规则范文

关键词：城市道路；公共交通优先；规划

Abstract: with the rapid development of economy in our country, the traffic problems followed. In order to alleviate traffic, many cities in our country to encourage people to take public transport, and set up special bus lanes, have also made some achievements. But for now, the urban road planning of the public transport system still exist many problems, from the current situation of urban public transportation development, this paper analyzes the public transportation of city road planning principles and objectives, and finally expounds the public traffic is the key point of urban road planning.

Key words: urban road; Public transport priority; planning

中图分类号：TU984文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

交通拥堵等问题是国内国外城市正面临着的共有难题，为了解决这个难题，公共交通优先发展的举措逐渐走上世界各地特别是大城市的舞台。就我国来说，人口多，但人均土地少，城市交通问题显得更为严重，公共交通系统因其成本低、方便快捷等优点，现已成为我国许多城市的优先发展的重点工作。

一、我国城市公共交通发展现状

第一，虽然有些城市规划中已经为公共交通优先发展开辟了专用车道，但是因为城市道路紧张、私家车等其他汽车司机的素质低下以及抢占车道的处罚条例不健全等原因，这些公交专用车道被混用甚至被霸占的现象十分普遍；

第二，一些城市虽然推行了公共交通补贴政策，但却没有落实或者落实不到位，公共交通物力、人力、财力投入少，这使得公交优先政策名存实亡；

第三，鼓励市民购买私家车的政策的出台，以及最近十几年盛行不衰的男方要“有房有车”的结婚“标准”，使得我国私家车拥有量直线上升。私家车的迅速发展给我国城市交通以及公共交通优先发展带来很大的压力；

第四，部分城市道路公共交通规划的设计人员只是按章操作，却没有深入考察了解城市道路交通的实际情况，使得设计出来的城市道路跟不上公共交通优先发展的节奏；

第五，一些城市特别是中小城市的公交站台只有一块由于外界因素已看不清站点的“白板”站牌、公交车辆锈迹斑斑、座椅破旧不堪、车窗扶手存在安全隐患等，陈旧的公交设施严重阻碍了公共交通的发展；

此外，公交司乘人员服务意识不高、公交运行车辆满足不了众多乘客出行需求等也是常见的现象。

二、如何做好公共交通城市道路规划

当今社会，可以说是“以人为本”的社会，只有充分体现“以人为本”理念的规划才可以真正为人们提供方便、快捷、舒适的公共交通服务。

1、明确规划原则

首先，明确差异原则。因为历史、经济、文化、地理等的差异，不同的城市公共交通发展既有共性也有自己独特的方面。因此，在规划一座城市的公共交通道路之时就要充分考察了解该城市的交通发展的独特个性，在深刻认识该城市的道路布局、交通状态、经济基础、地理环境等具体内容的基础上，规划符合该城市的公共交通道路。

其次，明确人性化原则。所谓公共交通就是为满足公众出行而设计的交通道路及设施，因此，要明确人性化原则，体现城市大多数民众的意志、实现公共交通的高效、公平、服务等意识，满足市民安全、便捷、经济、舒适等要求，并且注重设计无障碍公共交通设施，才能做好城市道路交通规划。

最后，明确和谐原则。人员、道路、车辆是公共交通规划中需要考虑的最基本的三个重要因素。要使这三者之间达到和谐的原则，城市道路交通规划既要注重公交司机、乘客、行人需要遵守的交通规则，以及当地交通设施管理条例规范等，还要考虑到公共交通车辆的结构、大小、数量，同时，还要把握城市道路的布局和公共交通的线路，才能使人员、道路、车辆达到和谐完美的状态。

2、牢记规划目标

第一，牢记环保目标。设计人员在规划城市公共交通岗道路时要具有环境保护意识，牢牢把握降低公共交通工具污染气体排放量、提高公交资源的有效利用率这一城市道路公共交通规划的目标；

第二，牢记安全目标。在规划城市公共交通道路时也要注重安全这一目标，杜绝间距不足或过大、路面凹凸不平、地基支撑物不稳、站点位置不合理等情况，规划好安全的城市公共交通道路设计，保障公共交通管理人员、司机、乘客和行人的生命安全；

第三，牢记畅达目标。保障公共交通快速发展的其中一个重要因素就是畅达。只有合理连接的公共交通道路网络，才能为乘客方便、快捷的出行提供坚实的基础；

第四，牢记舒适目标。保障公共交通快速发展的另外一个重要因素就是舒适。只有良好、舒适、宽松的公共交通乘车环境和条件才能吸引更多的市民选择公共交通工具出行。要把握舒适这一目标，不仅仅是公共交通工具内外部条件的良好，也要注意公交站点设施及环境的人性化设计。

3、紧抓规划重点

第一，要做好公共交通优先发展的城市道路规划，就要落实公共交通优先发展的政策。首先，保障公共交通道路建设的费用以及公共交通财政补贴政策的落实，其次，规划充足的公共交通用地面积，再次，保障公共交通道路网络的合理衔接以及公共交通站点合理布局，最后，完善公共交通优先发展的体制比如设立公交专用车道等。

第二，要做好公共交通优先发展的城市道路规划，还需要完善公共交通网络。首先，要完善公共交通优先的城市道路网络系统，让公共交通城市道路规划与客流量以及客流方向保持协调。其次，换乘方便的公共交通系统是规划的一项重要指标，而公共交通换乘网络不止是公共交通工具之间的换乘，还包括公共交通工具与其它交通工具的换乘。所以，还要完善公共交通工具之间及与其它交通工具之间的换乘网络。

三、总结

公共交通是我国解决交通问题的最主要的措施，但是我国目前的公共交通系统还存在诸多的问题。所以，如何有效落实公共交通优先发展政策以及合理规划公共交通优先发展的城市道路还有着很长的路要走。随着科技以及技术的发展，希望我国的公共交通系统能够发展的更为完善。

参考文献

[1]沈巍.大城市公交优先发展战略研究[D].江苏：东南大学,2006

[2]马晓亮.苏州市公交优先发展问题研究[D].江苏：苏州科技学院,2009

第4篇：城市道路交通规则范文

【关键词】信号交叉口；行人；交通违章

引言

作为城市交通中一种重要出行方式，步行交通与人类活动密切相关。步行出行距离短，行走速度慢，速度差小；行人占用交通资源少，属绿色交通；其通达性强，几乎不受时间和空间的局限。随着低碳环保的观念深入人心，步行出行将会被越来越多的人接受，但行人违章行为越来越普遍。本文通过对城市道路信号交叉口行人违章研究，提出有针对性的建议和措施。

1.影响城市道路信号交叉口行人违章的因素分析

影响城市道路信号交叉口行人违章的因素主要包括行人综合心理，道路交通因素，行人基本特征和外部客观环境因素等几个方面[1]。

1.1 行人综合心理因素

行人综合心理主要包括从众心理、侥幸心理、节约时间和疏忽大意。

从众心理是指行人在看到别人不走人行横道或者在行人红灯时间横穿马路，受到影响，也会跟着一起采取同样的行动；同理，如果现场行人都能遵守交通规则，受大家影响，行人基本都能遵守交通规则。

侥幸心理是指行人主观认为事故发生概率很小，自己的违章行为不会造成交通事故。

节约时间，特别是上班高峰期，行人为了走近路进行斜穿、快步抢行，或者在机动车流中危险穿行的现象时有发生。

疏忽大意是指一些行人在穿越交叉口时由于注意力不集中，打电话，玩手机，听音乐，看风景等等，导致没注意到信号灯等违章行为。

1.2 道路交通因素

道路交通因素包括是否有人管理、交通设施位置不合理、信号配时不当等。

在没有警察或交通协管员管理时，很多行人就不遵守交通规则，自己的违章行为也不会受到约束。部分交叉口横道线或者其他过街交通设施，位置不合理，不方便行人穿越易导致违章。有些交叉口信号灯的配时存在一些问题。现代社会人们的生活节奏越来越快，红绿灯信号配时设置并不能与人们的要求一致。因而根据车流量而不是信号灯来判断是否穿越交叉口也很普遍。另外，目前行人信号配时只能满足等待的行人过街的需要，而在行人绿灯期间到达的行人过街是非常不安全的，且总是违章的。

1.3 行人基本特征因素

行人基本特征包括：年龄，性别，受教育情况。不同年龄段，不同的教育背景，不同性别的行人所表现出来的违章行为也是不同的。

1.4 外部客观环境因素

外部客观环境主要包括天气情况、是否工作日、街边风景街头广告。不同的外部客观环境，行人违章规律也不尽相同。

2.行人违章原因分析

（1）行人综合心理

在综合心理中节约时间而违章的权重所占比例最大，其中有一个原因是在接受问卷调查时为了给自己的违章行为找一个合适且看似可以理解的借口便选择了节约时间。但主要原因还是行人的自由度大，不受约束、为走近路，有些人斜穿、快步抢行，或者在机动车流中危险穿行。

侥幸心理属于比较多的一种违章。行人主观认为事故发生概率很小，自己的违章行为不会造成交通事故。如在深夜或凌晨等低峰时段时，一些行人觉得没车，很安全，不用遵守信号灯，这恰恰是非常危险的，在低峰时段，路况很好的情况下，驾驶员同样会觉得很安全，而且又是绿灯，车速快，此时行人闯红灯是相当危险的。

从众心理在行人综合心理所占的权重比较小，疏忽大意比重最小。

（2）道路交通因素

在道路交通各因素中，是否有人管理是关键。如果在十字路口有警察或交通协管员管理时，该十字路口几乎不会有任何违章行为。

其次是交通设施不合理，一些交叉口，人行横道线采用相同的宽度，没有对行人的流量做系统的调查研究，或没有考虑到各时段行人流量的变化。人行横道线过窄导致部分行人过交叉口时被排到横道线外，造成安全隐患。另外再有一些较长的人行横道线上没有设置相应的二次过街设施，导致行人违章穿越。

信号配时不当也是原因之一，比如路口较长，而行人绿灯时间太短，行人无法在该时间段穿越而被迫违章。

（3）行人基本特征

年龄，性别，受教育情况是所考虑的行人基本特征，其中年龄和性别影响最显著，尤其是年龄，对于青年人，反应快，动作敏捷，容易违章，男性违章概率大于女性，受教育情况占比重最小。

（4）外部客观环境因素

外部客观环境包括天气情况及是否工作日，街边风景街头广告等。在工作日，行人为了上班，上学赶时间，违章比较多，在休息日相对好点，时间比较充裕。在下雨天，刮风天等恶劣天气情况下，行人为了早点到达目的地会闯红灯。街边风景影响最小。

3.预防和减少行人违章的建议和措施[2-3]

根据道路交叉口行人违章因素及权重分析，为了减少行人违章，应当采取有效的措施。

3.1 加强行人安全教育

对行人加强交通安全教育，预防和及时矫正行人的交通违章心理。包括加强道路交通安全法规的教育、提高行人的安全意识、加强价值观教育，不断提高人们自身的文化素质，加强自身修养，把自觉地遵守交通法规，维护交通秩序作为自己的需要。并且可以有针对性的进行教育，如对青少年的心理教育。

3.2 加大对违章行人的执法力度

在交通安全上缺乏行之有效的外在约束(无人管理)是行人违章的主要原因之一，因此，很有必要建立长期有效的外在约束机制，约束个人的行为。因此有必要加大对违章行人的处罚力度，加强外部约束，增加行人的违法成本。

3.3 改善行人道路交通条件

一些行人交通设施设计不合理，信号配时控制不当，给行人过街带来不方便，增加行人过街的时间成本，行人很容易违章穿越走近道。因此必须改善行人道路交通条件，包括改善行人交通设施、改善信号配时、完善交叉口人行横道的设置、行人过街立体设施设置等，还应包括人性化设施，如在十字路口设置遮雨棚等，给行人更舒适的等红灯的环境，都可改善行人的违章行为。

4.结语

从以上分析可知，行人自身的问题是道路交叉口行人违章的主要原因，所以应当在改善行人道路交通条件的基础上，着重从加强行人安全教育，加大对违章行人的执法力度等方面采取有效措施，预防和纠正行人违章，保证正常的交通次序。

参考文献:

[1]孙世君.信号交叉口行人违章行为心理研究[D].北京:北京交通大学,2007.

第5篇：城市道路交通规则范文

关键词：中小城市；道路；交通规划

中图分类号： C913 文献标识码： A

当前，伴随着城市经济的快速增长，城市的规模随之不断扩大，城市交通需求急剧增加，道路交通基础设施的供需矛盾已成为影响经济发展的瓶颈，这是我国大多数中小城市所共同面临的道路交通问题。如何改善和引导中小城市道路交通健康发展，保证运输安全已经成为政府和社会普遍关注的问题。

一、当今中小城市的道路现状

经济水平的大幅提高带动人们的生活质量也急速上升，私家车的普及加之过度地城市化和工业化使得城市背上了沉重地包袱。并且城市规划、土地滥用与交通规划的严重脱节，导致城市交通状况拥挤不堪，管理混乱，很大程度上影响了经济的增长，并陷入恶性循环的圈子。尤其在当今中小城市，机动车辆地增长速度严重超出道路交通所能够承载的能力，并且由于中小城市交通道路基础设施不完善造成不必要的交通拥堵以及交通事故。

中小城市交通运输状况相对大城市来说情况更为严峻，道路交通网络的使用率和有效利用率都比较低，且道路网构不成完备的系统。由于中小城市主干道的车行道数目根本不一致，这就严重影响整个道路的通行能力和行车速度。对于中小城市来说，道路还没有形成完备的道路网，道路网覆盖密度低，四通八达的主干道较少，多是一些断头路，这就严重影响了道路的畅通与通行速度。此外道路等级不明确，没有合理的功能区划分。由于中小城市道路技术标准低，导致一些道路尤其是交叉路口的人行道过于狭窄或被占做他用，造成人车混行的局面。由于资金不足或是过分的迁就现状，道路坡度、平曲线与道路技术设施根本不符甚至部分道路没有下水道装置，以致暴雨突降，造成交通瘫痪。

对于中小城市来说，道路交通基础设施不完备，不仅公共交通落后并且交通管理相对落后，这不仅制约了交通运输的通达性而且也阻碍经济持续健康地发展。近来，为了充分发挥交通运输的先导作用，引进外资发展经济，都逐渐把城市道路建设作为主要产业来发展。但由于急功近利往往只重视当前的道路畅通而缺乏构建道路网建设的意识，制约了交通道路规划的发展。就整体而言，中小城市居民交通法规意识都不强，尤其近年来由于农村人口大量的涌入城市，造成道路交通拥堵以及发生频繁的交通事故。

二、交通规划过程中出现的问题

（一）对人行道的规划不够重视

在当前的道路交通规划的过程中，往往忽视对人行道路的规划转而注重机动车辆道路的规划。目前，对于道路交通规划的过程中，部分中小城市为了追求面子工程肆意的把机动车辆的通行道设置的颇为宽广，以致有些人行道路被占用或是太过狭窄造成人行道拥堵。在规划中还常常出现以下问题，如：红绿灯禁行时间长而通行时间短，这就容易造成路人急于过马路而忽视交通安全。在商业中心天桥的设置间距较大，造成行人擅闯道路进而造成一些不必要的交通事故。

(二) 缺乏构建道路网的意识

对于中小城市来说，在规划过程中只是过分的注重当前的效益以及影响，规划中仅仅把当前交通道路的不足作为规划的重点，而对未来道路发展的种种可能几乎完全忽视，在设计的过程中由于对未来交通道路的发展未给予重视最终导致交通集束。不能形成较为完备的交通道路网，使得道路管理比较混乱导致过分拥堵。另外，部分中小城市依附于国道或是省道，过境交通对城市内部交通干扰较大，不可避免地造成过境交通对中小城市内部交通的干扰。由于过境交通与市内交通本不能按照同一标准进行规划，因此，在规划道路的过程中不可避免的是过境交通与市内交通产生矛盾。

（三）道路质量不符合标准

对于当前一些中小城市来说，部分中小城市在规划交通道路的过程中急于求成，过分追求面子工程，对于质量的把关较为宽松最终导致一些质量不合格的道路出现。这些道路路面质量未能达标，甚至有些道路没有下水道的设置，在暴雨天气往往会形成大面积的积水不仅影响道路的畅通并且会造成交通事故的发生。

道路质量的不合格直接导致交通道路保养难度大且寿命短，频繁的整修道路会加重政府的财政支出，从长远来看，不利于当地经济的发展。

三、中小城市道路规划的愿景

城市交通是衡量一个城市综合指标的首要方面。对于政府来讲，畅通的道路是一个城市发展的旗帜。交通道路的超负荷是当前中小城市面临的一个共同问题，由于在道路的规划过程中出现较多不容忽视问题，针对本文第二部分出现的问题，以下对交通道路进行合理的规划与布置以期缓解中小城市道路拥堵的情况。

要从根源上解决城市交通问题，必须坚持从源头入手。因此，道路规划必须提到首要的位置。确保交通建设能够合理完整的实施，必须先有完整合理的规划。在具体的设计细节上讲，城市交通规划管理要做到合理布局，个性特色鲜明，要从经济效益、社会效益、城市发展效益、以及市场效益等各个方面进行综合考虑，换句话来说，就是要坚持“先规划，后建设”的道路交通规则，只有一个合理完整的规划方案才能在建设的过程中不偏离方向，才能做到全面考虑，各方面协调完善。在具体规划的过程中既要避免个别城市在道路规划过程中出现的问题，同时也应根据实际情况具体调整规划布局，坚持从实际出发，从群众出发，逐步探索出一套适合该城市的交通规划模式，具体问题具体分析，避免一刀切，不断提高对城市发展可能出现的矛盾的预见性，进而有效的实现城市交通建设的可持续发展。

在中小城市道路交通规划的过程中，应该合理的避轻就重，不应该只重视道路规划过程中眼前的利益，应该重视道路规划过程中长远利益的考虑，在规划道路时不应该过度的注重道路的宽广，而应重视道路实施过程中对质量的把关。不应该只看到近期的道路规划而忽视对道路网的建设。

综上所述：合理的道路交通规划是中小城市发展的一剂强心剂，只有拥有完备交通运输网，才会满足中小城市的发展。合理的道路规划，完备的建设体系和高效的管理制度对中小城市建设来说，构建的还不完善，因此，还需要全社会共同的努力去完善去探究。

参考文献：

[1]王炜，徐吉谦，杨涛.城市交通规划理论及其应用[M].南京：东南大学出版社，1998.

第6篇：城市道路交通规则范文

关键词：道路规划；拥挤；战略管理

中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：

邳州市的目标是确保东陇海第三大城市的地位，要想实现这个目标，道路建设将在城市发展中起着重要作用。道路建设既是城市经济发展的基础设施，也是城市经济的先导性产业，只有加快交通道路的建设，才能带动整个邳州市经济社会的持续快速健康发展。

一、邳州市交通道路现状

1、市区交通拥挤

在上下班时间及周末的高峰时段，市区拥堵状况十分严重。集中于人民商场到宏大华联路段以致西段延伸到运河小学，东段延伸到李口小学，其中包括一些狭窄街道、超市及菜市场。私车、公车经常出现堵死情况，车辆20分钟前进100米的情况频繁出现，对市民的生活造成了严重的困扰。

2、道路基础设施落后

由于历史原因，老城区的道路基础设施相对落后，没有铺设新的道路网。许多十字路口没有红绿灯和人行道，以致行人过马路混乱，这对于行人来说是很危险的。同时，我市交通护栏在一定程度上的毁坏以及高低不一，未能起到很好的隔车隔人的作用，而且各式各样的护栏对我市的市容也造成了不利的影响。

3、车辆停放难

邳州老城区停车场的建设跟不上城市的发展，处于停滞状态，老城区停车点非常少，无法满足市民停车的需要。车辆停放难已经日益成为影响交通的主要问题之一。为了彻底解决我市车辆停放难的问题，相关部门仍需花费大量的人力物力投入到这项严峻的工作中来。

4、交通不易管理

我市交警大队交警数量明显不足，部分交警人员职业能力不足，加上部分市民不予以配合，在出现高峰时段，即使全警出动，也难以应付交通混乱的状况。

二、交通拥挤原因

1、缺乏整体的交通发展战略

老城区建设于几十年前，无论从规模上还是在功能上都没能得到很好的规划。在市中心，道路过于狭窄是造成拥堵最主要的原因。其次，各企事业单位、医院、学校、超市、菜市场和各种休闲娱乐设施分布过于集中。以宏大华联到人民商场这段路为例，在这条主干道上，分布着运河小学、人民商场、时代广场、百货大楼、宏大华联、人民医院、康乐大世界、运河中学、李口小学等等。一到高峰时段从运河小学就开始出现拥堵情况，直到学生解散完毕，这种拥堵情况才得以缓解。

2、路口的红绿灯设置不合理

红绿灯的设置一定要结合当地的人文地理环境，不能盲目的进行设置。在市中心的主干道上应该给车辆留出更多的通行时间，然后再根据实际情况给人行道分配合理的时间。

3、人口过多，车辆增长速度过快

根据江苏统计局官方网站公布，邳州市户籍人口184万人。面积2088平方千米，人口分布过于密集是造成交通拥挤的主要原因之一。

再者，随着经济的发展，人民的生活水平也在不断的提高，如此同时，人们对于汽车的需求量也越来越大。据统计，邳州私家车每月以600-1000台的速度增长。如此庞大的数字是造成交通拥挤的又一重要原因。

4、行人及非机动车不遵守交通规则，三轮车非法运营严重

行人及非机动车不遵守交通规则，市民法律及遵守交通规则意识相对淡薄。在人行道上经常出现闯红灯的现象，机动车辆的避让导致了正常交通的混乱。三轮车非法运营严重，在繁忙街道，三轮车非法停靠载人，比如人民商场的门口，经常停靠大量的三轮车载人，使原本就不宽阔的道路变的更加拥挤不堪。

5、摊贩占道经营严重影响道路通行

在老城区街道治理做的并不完善，在一些商场超市及娱乐场所门口摆布着大量的摊贩，由此不仅影响了城市的容貌，对交通的运行更是极大的困扰。

三、道路规划的目标及解决交通拥挤的措施

道路交通的规划能力是衡量一个城市现代化水平的重要标志。提高道路规划水平,是我市交通发展的必然趋势。在道路的规划过程中要严格坚持“以民为本”的原则,要树立一定的权威性,以科学的方法来提高我市交通道路的规划，争取赶上并超过现代化城市道路的发展。为了实现这一目标，必须要做到以下几点：

第一，加强并改善道路基础设施建设。通过对实际情况的调查，科学合理的规划和改善道路建设情况。可以请一些权威人士及专家来实地考察，然后提出规划和改善意见。同时还可以引进一些先进工具和技术加快主干道的改建，最重要的就是将机动车辆、非机动车辆的行人区分开来。要将红绿信号、车标、车线等明显的标志出来。

第二，重视交通管理队伍的建设。在原交通管理队伍的基础上，要适当的增加管理队伍的人员数量，与此同时，要更加重视高端管理人才的吸纳，提高道路建设队伍整体的素质水平，提高交通管理部门在城市规划与建设中的作用。

第三，大力发展公共交通和非机动车。我们很容易发现，在河北的一些城市，为了给机动车辆留出更多的地方，已经将非机动车辆道路划分的窄的不能再窄了。我市的道路规划决不能这样做。非机动车辆车道和机动车辆道路一样重要，在此原则上来大力发展公共交通和非机动车才是科学合理的。

第四，加强全市道路管路人员和全体市民的素质教育。一方面，加强道路管理人员的职业和素质教育的重要性是显而易见的。只有道路管理人员具备了较高的素养能力，在出现了道路拥挤情况下才能及时做出反应的措施。另一方面，加强全体公民的素质教育也同样不容小视。全民的素质提高了，就会极大的减少闯红灯等不遵守交通规则的现象，道路交通便会更好的发展。

除了以上四个措施之外，还应该重视战略管理和系统工程在我市道路规划中的重大作用。对于一个正在发展中的城市来说，只要对城市的道路规划有了一个很好的战略思想，那么这个城市的道路发展就可以说是已经成功了一半。除了这些措施，还有很多相关的方法可以有力的加快我市的道路规划建设，在此就不一一列举了。

四、结论

在“以人为本”原则的基础上以正确的理念和科学的方法，通过吸收高端道路管理人才和道路规划建设人才，运用先进的工具和交通设施来对我市的道路交通规划做出正确的判断和选择。由此才能更好的加快我市的经济建设发展，更好的提高我市全体市民的生活水平。

参考文献：

[1]张 旭.城市详细规划设计实训[M].北京:北京理工大学出版社,2010,5.

[2]张乐飞.城市道路工程[M].北京:人民交通出版,2008, 7.

第7篇：城市道路交通规则范文

本文将对交通仿真技术进行简要的探讨，并在此文中对它的实际应用做出一定的分析。

关键词：

交通仿真技术；道路交通；实际运用

道路交通仿真技术的过程是指运用各种各样的现代化技术（信息压缩处理技术，计算机技术等）和现代化设备（计算机，多媒体显示设备等），在交通领域各项研究理论的基础上，在室内进行一系列的“小实验”，并在此过程当中，对交通规划的可行性作出一定的“模拟”。因此，在实际运用当中，能够有效减少实验的步骤，减少不必要的支出，提高道路交通的实用性，在减少生产力及使生产力发挥最大效益方面有显著的作用。

1交通仿真技术发展过程中的障碍简析

在交通安全问题、交通堵塞问题、交通信息服务问题、运输效率问题、能源损耗问题、环境污染问题、道路交通规则问题等很多方面，道路交通仿真技术都发挥着不可忽视的作用。交通仿真技术的形式主要有两方面，分别为大规模城市交通状况仿真和交通流微观仿真。[1]在实际运用这两方面的过程当中，符合中国国情的车辆行驶模型、交通微观仿真系统标准路网模型、事故影响分析模型，这三大模型的建立，一直是我国道路交通仿真技术方面亟待解决的难题。

2交通仿真系统工作的程序概述

2.1提取并存储交通数据

交通仿真系统有一个很强大的优点，就是它可以通过自身的数据提取技术对交通信号控制系统当中的交通数据进行一定提取，并经过自身内部的存储技术，将这些交通数据转化成一定的格式，以达到储存备用的作用。从目前来看这种系统已经运用在了我国各大城市交通枢纽系统当中，其中，它还可以实时对交通流进行显示与评价，让监督计算交通流的工作人员也十分的省心。

2.2相关预测分析

通过大量的实验分析证明可以得知，通过对历史交通量，历史数据相似性，和历史数据趋势的分析作为标准，我们可以在“段时间”内预测短期交通事件的发生。在此过程中“交通黑点”分析占据重要比例，这种分析是指通过对事故数据和拥堵数据的统计及相关原因分析统计当作出一一对应的类比分布图，分析它的形成原因，进而想出解决对策。还有就是建立三维城市环境，在通过多媒体来进行交通仿真的过程当中，路网和车辆都将被3D化。用此交通仿真技术，做出来的仿真效果逼真，预测效果也极其准确，但是这工作量也大大增大，时间投入比例也需要更多。

2.3制定一系列的决策支持

在制定决策支持时，总共有三个方面需要着重强调。第一就是交通渠化的决策支持，通过对收集来的路段交通流量数据进行渠化分析，来制定相应的对策。第二就是配时决策支持，通过对交通流速大数据不断地分析收集，利用“配时算法”，对路口配时问题提出合理有效的建议。第三就是交通规划的决策支持，这是一个需要全面系统分析所支持的决策路口，通过对路段交通流量数据的大范围收集，在合理的交通配置理论的基础上，生成OD数据[2]，并且结合路网信息，根据交通规划理论，直接显示相应的结果，并在此结果的基础上，作出准确的推测加以应对。

3交通仿真技术的实际应用

3.1对城市交通信号控制系统的虚拟仿真

在我们研究城市交通的时候，总是会对交通信号控制系统当中的参数设置的合理性以及道路出入口的交通需求的适应性做出探讨，但是在实际探讨的过程当中，得出数据的准确性是非常困难的，但是通过仿真的模拟运行，不断地调整该系统参数的设置，就会有效的避免由于不确定性所带来的一些误差造成对路通产生一定影响，进而提高交通信号控制系统总体的运行效率。

3.2对城市道路交通规划的虚拟仿真

凡是涉及在建筑领域方面的工作人员都知道，在建设一定规模的城市道路交通系统的时候，我们必须先做一个模拟规划盘，它其中所涉及到的问题也相对较多，能否使规划后的交通建设顺利实现目标成绩，具体的规划措施到底适不适合该城市的进一步发展，我们都需要提前规划好，仿真演示的时候必须尽可能的与真实情况相符合，减少不切实际的规划幻想。

3.3对城市交通管理的虚拟仿真

在我们通过一定的技术部门采集交通参与者的出行信息，以及交通状况的动态监视信息，公共交通信息，城市物流信息，车辆保有量信息[3]等等大数据信息的时候，通常要进行一定的整合收集整理，在此过程当中，我们很容易对这些庞大的信息造成错误的保留，从而影响整个城市发展当中的管理与控制战略，所以，当我们在处理这些信息的时候，就需要一个实际的理论付诸实践的“实验桥梁”，这个桥梁当然就是城市交通管理系统当中所运用的道路交通仿真技术。城市交通管理当中的仿真模拟――信息处理仿真模拟就发挥了非常重要的作用。根据所获得的数据信息，对控制管理方案进行模拟仿真，在此基础上，能有效地避免盲目决策带来的损害，通过仿真达到一定假想实施的效果，不断进行磨合，寻找更加符合该城市道路交通情况的正确交通管理控制方案。

4结语

第8篇：城市道路交通规则范文

关键词：城市道路，交叉口，渠化， 渠化设计

中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号：

引言

由于城市交叉路口位于错综复杂的城市道路和交通网络的节点处，所以往往交通较为堵塞，给人们的出行造成了极大不便利。也正因为如此，对城市道路交叉路口的设计显得十分重要，关乎城市道路输送人流、车流的能力和效率。

一 、交叉口的特点

1.城市道路路况错综复杂，不易受控

城市道路通常是较为宽阔并且十分复杂，多划分为机动车道、非机动车道、公交专用道等多种车道。城市居民的生活方式也在一定程度上影响着城市的交通承载能力。城市道路的要求是城市道路设计过程及其总体规划的核心组成部分，关乎整个城市的有序运作以及和谐发展。当今，导致城市交通路况复杂、输送效率较为低下的原因主要是由于城市人员的复杂性、车流的不确定性和行人的随意性，还有许多人不遵守交通规则，导致各种矛盾交错复杂，增加了城市交通运输的难度。

2.交叉口的空间限制

一般而言，城市交通道路上的交叉口位置相对固定 ，而由于在城市道路上的路面宽度有限，因此，交叉路口的设计大小将直接受道路路面的限制，这也给交叉口的渠化带来不小的难度。交叉路口面积较为宽广的地段可以采用多种渠化方式，而在交叉路口面积较小的地段，渠化设计的方式则会受到限制。

3.交叉路口处非机动车成分的影响

在城市交通成分的组成中，电动自行车、自行车等非机动车所占据的比例非常大。非机动车的随意性无疑给道路交通的有序运转造成了较大的阻碍，因此，在设计交叉口的时候应该特别注意非机动车对交叉路口处的影响。

二、渠化设计原则

渠化是指在交通组织管理上采用交通信号灯控制车流和人流有序通行，在平面几何结构的地段引入扩宽车道、增加车道数目、设置分隔线以及设置交通环形岛等方式促使或迫使不通车流分道行驶，互相不受影响。

交叉路口的设计应该科学合理、大小适宜，范围过大的话会导致车流在交叉口通行区域不集中，范围过小则会导致车流通过时间过长，影响道路运输的效率和道路安全性。

1最大程度上减少冲突点

交通渠化要在保证主要运行方向的车辆流畅行驶的基础上，实现不同车型、不同速度车辆的分道行驶。科学合理的设置一定的交通岛，能控制车辆行驶的速度并有效防止超车现象的发生。交叉口的进出口的车道的数目要合理的契合，要减少甚至避免抢道、拥挤现象的发生。在进行渠化设计时，要把握好一定的设计原则，即要保证平面路口的安全性，这也是渠化设计中的灵魂。

2交叉口渠化设计的主要步骤

渠化设计前要做好各项准备工作，归纳设计上的要点有助于完善渠化设计的各项要素，做好交叉路口的交通现状的详细调研工作，具体包括交叉口的地理位置、交通状况、人车流组成及高峰时段人车流量等各种会影响交叉路口设计的关键环节。通过针对交叉路口出现的各种状况，找出产生这些问题的原因并提出合理的解决方案，要避免关键地方的疏漏和错误。根据以上详细的分析和总结工作，设计好科学的渠化方案，对车道进行合理配置、更改一定的交通信号灯、增设人行道等多种方式来做好交叉口渠化设计工作。

三、渠化设计的主要内容

由于交叉口渠化设计的目的在于改善道路交通，规范交通车辆行驶，减少车辆发生冲突的几率，有序的组织人车流通过交叉口，最大限度的提升道路的输送能力。所以，对交叉路口的渠化改善主要针对的是人车流量较大、路幅宽度较大以及渠化方式不合理的地段进行科学的渠化设计。渠化设计的内容一般包括对进口车道进行一定幅度的拓宽，合理调整出口的车道；重新对车道数量及其功能进行划分，整合交叉路口的交通组织；充分利用时间和空间资源，合理设置交通信号灯；设置若干数量的渠化岛，对于地理条件状况允许的地段可以详细设计并划分渠化岛（导流岛、右转渠化岛和分隔带等）；设置安全岛，保障路人的交通安全。

四、进口道宽度及车道宽度设计要点

1）进口道展宽段宽度设计

正确地设计道路交叉口，合理组织和管理交叉通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。位于交叉口的进口道车道的数目要视当地的道路承载能力而定，要能够满足道路通畅的通行能力。要保障在渠化设计过程中符合以下的章程：要通过不同车道的通行车流量来确定进口车道的宽度以及数量；要根据实际测得的交通的流量和流向来智力交叉口的进口道宽。

2）专用车道设计

由于在交叉口一定范围内不得设置路缘带，因此进口道展宽段可以尽量设计若干专用车道以便于车辆通行。对于改建和治理的交叉口，应该在当交通信号周期内，左转车平均的数量超过两辆时，设置专门的车道供左转。对于设置有中央分隔带进口车道上，要充分利用分隔带的有限空间展宽成为进口车道，对于多余的空间最好能满足行人的基本通行需求。对于进口车道，在设计时，右转车道应该尽可能向非机动车道或者行人通道的方向进行展宽。

3) 车道宽度

车道的展宽对于交通的顺利和流畅影响非常大，实际城市道路设计过程中，标准车道的宽度一般为三点五米，若是车道宽度大于三点五米时，车辆行驶速度会加快，有利于顺畅的交通输送。通过科学研究和实际调查，车道的宽度较小时，对于汽车行驶速度的影响相较宽度较大时大。当然，也不能一概而论，汽车的行驶速度也受限于汽车自身的性能。所以，要通过调研分析，总结出在设计的道路上行驶车辆的种类，科学的决定车道的展宽。

五、实际案例解析

1案例路口现状

以深圳宝安区创业一路与玉律路交叉路口为案例。本案现为T字型交错路口，创业路是该区的主干道，主线是双线六车道，玉律路是该区的次干道，主线是双向六车道。由于城市规划进程的要求并受规划选址及用地政策的限制，如今玉律路与创业路的道路连接不符合当前道路规划的特点，不利于车辆和行人通行。

2.案例路口现状所存在的问题

在本案例路口范围内为错口切路口范围比较大，三个方向均为双向六（或大于六）车道，因此行人通过街的路程过长，通常大于二十三米，这样极容易造成行人在通过马路时于过往的车辆发生摩擦而引发交通事故，阻碍交通顺畅。另一方面，由于车辆行驶的轨迹线过于长，并位于案例路口的正中央，车辆与车辆直接发生摩擦的概率也较大。不仅如此，本案例中路口处车道分配不科学、合理，而且进口和出口车道数目不相匹配。

3案例渠化设计方案

按照上述研究和分析，本案例中路口的渠化方案应该采取以下改善措施：可以把创业一路南行方向停止线的地方向南挪动。于此同时。把创业一街的北行方向停止线得地方向北后撤，在这整个过程中，需要把原创业一路北行方向出口道位置的机非分隔带和中央绿化带毁掉一定面积，将其变成通常的T字型交叉口；通过重新对车道进行分配，将进出口车道进行合理的匹配，合理的对左右转车道进行设计，使之能够满通流量的一定需求；增加右转车道渠化设计以后，创业一路北面的行人通过道路的距离依然相对过长，故设计一个两米宽的行人过街的安全岛，通过与交通信号灯相配合，借此增加行人过街的安全性和速度；在交叉路口附近设置一定的交通标志、通行指示等标识牌方便行人和车辆知道如何通行；

结语

道路交叉口是整个道路系统设计过程中的重要环节，交叉口渠化方案的设计是否科学合理紧紧关系着城市道路系统输送能力的大小以及效率的高低。本文通过分析道路交叉路口渠化的方式以及在整个设计的流程，结合实际案例，探讨了交叉口渠化改造过程中注意的事项和在道路设计中的重要意义。

参考文献

[1]徐吉谦，杨涛等，城市交通规划理论极其应用，南京：东南大学出版社，2010年第4版

第9篇：城市道路交通规则范文

[关键词]交通 交通问题 道路交通规划 人车关系

中图分类号：TH552 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）10-0295-01

大家都知道，交通是城市四大基本活动之一，近年来，我国城市的道路交通等基础设施建设发展迅速，机动车保有量也逐年上升，然而，随着城市人口的增加和机动车保有量的增加，城市交通问题日益突出，交通阻塞，交通事故频发，大气污染等交通问题带给社会经济发展的影响日益显现，主要表现在以下几个方面：

1、交通阻塞

交通阻塞时汽车社会的产物，在人们上下班的高峰期，交通阻塞问题尤为明显，在许多大城市中心区，高峰期交通速度仅16千米＼小时，交通阻塞导致时间和能源的严重浪费，影响城市经济的效率，大城市圈内的道路还在继续建设，汽车数量也在进一步增加，道路的建设和汽车的增加有可能形成恶性循环，导致更为严重的交通阻塞。

2、交通事故

交通事故是许多大中城市存在的日益严重的问题，交通事故不但导致了对贵重医疗设施需求的增加，而且使受伤者痛苦不堪，如果有死亡还会破坏完美幸福的家庭。北方城市多雨雪天气，道路打滑，更加容易发生各种擦碰的交通事故。

3、公共交通问题

公共交通问题主要表现在①由于对公共交通投资不足，导致峰值期人们对公共交通的需求大于供给，造成交通拥挤；②由于对公共交通的需求波动大，高峰期过于拥挤，而非高峰期使用又不充分，收入锐减。近年来许多国家出现严重的财政赤字，因而无能力对公共交通进行大规模投资，致使公共交通设施陈旧，公共交通工具数量减少，服务质量降低，其结果是一方面对公共交通依赖程度较大的低收入群体是一个打击，另一方面有促进了中产阶级甚至低收入阶层对小汽车的依赖。

4、步行者问题

在世界上的绝大多数城市，尤其是发展中国家城市，步行或者骑自行车仍是一种重要的交通方式，近年来，人们对健康的重视程度越来越强，出现了走班族，甚至暴走族，现在很多城市改善道路交通进行规划，如加宽机动车道，却很少考虑行者的需求，因而步行者的易达性很差，步行者设施缺乏，甚至机动车抢占仅有的不多的步行空间。

5、停车问题

汽车并非总是处于运动状态之中，当他们处于静止状态时，就要占据一定空间。汽车越多，占据的空间越大，在城市中心区，人多车多空间少，停车场和汽车数量很不相称，停车也最困难。

基于大多数城市存在的这些交通问题，我想我们国内近年来一些决策层也意识到问题的严重，发达国家走过的弯路我们一定不能重走，因此国内很多城市都正在花大力气解决这些交通问题，然而，在实际操作过程中，我国城市的道路规划建设普遍存在4个认识误区。

环线加放射状道路模式不宜简单“克隆”，城市交通形态应科学规划。

北京的环线已规划到六环，上海也将在内环线和外环线之间再造一条中环线。环数不断增加，但车辆进出市中心仍要“排队”。

这种情况是由城市形态决定的。我国大多数城市为单中心城市，行政、商业、文化活动围绕一个点展开，体现在道路上就是“单核心饼状”交通形态。

这种城市结构造成大量车辆集中涌入市中心狭小的区域范围。而一些国际大都市则有多个中心可以分散人流，比如：东京就有新宿、银座几个中心。现在，上海等大城市已经开始建设多个城市副中心，这有利于城市交通形态更加合理。

大力发展公共交通，私人汽车买用分离。

自行车占据大量道路，私人汽车“上路”猛增，我国城市公共交通集约化程度低。据调查，我国大中城市平均只有15%～20%的人利用地铁、公共汽车等公共交通工具出行，与欧洲60%、日本80%的水平相距甚远。

大力提升以轨道交通为代表的公共交通，形成长途、中途、短途合理衔接的换乘体系。公交票价应实行“时段一票制”，即在一定时段内买一张票可上任何公共交通工具，鼓励人们以最快捷的方式到达目的地。

交叉口设计要讲究，“人车关系”不容忽视。

我国城市不同等级道路的交叉口间距也不同，主干道的交叉口间距就应比次干道大，不然红绿灯一多，车就跑不快。沿街开口设计也有讲究，比如：主干道交叉口合理间距应为500米～800米左右。实际上每180米就设有一个交叉口，遇上路边单位大门“左进左出”，又把间距降到了120米，再算上公交停靠站，结果平均交叉口间距不到100米。如此一来，车只能停停开开。“人车关系”也影响到车行速度。我国道路设计“以车为本”，忽略了行人的立足之地，把行人逼到了车道上。比如：车辆右转时，挡住了行人的去路，结果“车不让人，人不让车”。

――道路建设普遍存在误区，“五拍工程”和“六边道路”不少。

我国道路建设存在“五拍”现象：拍脑袋匆忙决策，拍胸脯盲目办事，拍大腿后悔不及，拍桌子推诿责任，拍屁股走人完事；造成的结果是“六边”：

边规划，边设计，边施工，边开通，边维修，边报废。

我觉得对于解决城市交通问题，我们对如下具体的问题应予优先研究解决：

1、调整规划与布局，构建快速交通系统

在整个城市的规划工作中，应将交通问题放在应有的位置上予以考虑，明确各主要道路的交通功能，尽量向市外缘而不是市中心投资，减少向市中心区的出行，在主要的人流集散点之间，优先考虑大运量、高效率的公共交通方式。

2、研究设计标准和技术政策，提高设施建造水平

目前，道路设计主要精力置于道路几何设计，道路结构和材料设计未予充分重视，这有失偏颇。道路早期损坏现象严重，尤其像北方严寒城市，对道路的施工要求更加高，如果不重视道路的建造施工质量，造成的浪费是巨大的，会严重制约经济的可持续发展。

3、采用现代交通管理手段，实施有限畅通计划

目前交通管理或司机出行的盲目性都较高，造成不可避免的交通拥挤。造成这种现象的主要原因是不能及时了解道路上交通流量的变化。而采用先进的交通管理手段可弥补这一不足。当然，要在全市范围内实施这一计划有一定的困难，但可在有限范围内实施这一计划，保证主要道路的畅通无阻。

4、制定明确、一贯的交通政策

公共交通应成为大城市的主要交通方式。应采取切实的措施，

以改善公交系统的运输效率。实际上，如果能减少个体交通，则公交系统的运输效率会大大提高。在实施公交战略的过程中，政府应能秉承一贯的原则 。

5、交通法规的广泛宣传和严格执行是尤为重要的

自觉遵守交通规则，应是现代人的一个起码标志，是城市是否已是文明城市的试金石。如果每人都能规范自己的交通行为，则交通效率可大大提高。

在今后一段时期内，道路设施的修建依然是改善交通状况的主要措施，政府应制定明确一贯的政策，保证稳定的、足够的资金投入。

最后，家庭小汽车的发展只是一个时期问题，与其被动地适应这种现实，不如主动去规划未来，迎接挑战。从现在起，应主动做出规划，根据城市交通设施的供给能力，分阶段、有步骤地放开家庭小汽车市场，设置合理的车号发放政策，有效控制小汽车盲目增长带来的一系列交通问题。

参考文献

[1] 李朝阳，《现代城市道路交通规划》上海交通大学出版社，2006.

[2] 盛俊、王效峰、范炳全，《小城市的道路交通规划》，城市建设与发展， 2004（4）.

[3] 徐循初《再谈我国城市道路网规划中的问题》，城市规划，1994（04）.