农村物流配送问题精选(九篇)

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第1篇：农村物流配送问题范文

【关键词】电子商务，农村物流配送，模式

1引言

随着信息技术的发展和智能手机的普及，我国农村人口网民占网民总数的比重越来越大，根据中国互联网络信息中心（简称CNNIC）截至2013年6月底的调查结果显示，我国网民中农村人口占比为27.9%，规模达到1.65亿[1]。与此同时，教育和农业的快速发展，也使得越来越多的农村人口有条件和有能力进行网上交易，农村电子商务发展方兴未艾。但不可否认，农村电子商务在快速发展的同时，也面临诸多的制约因素，其一就是物流成本居高不下，尤其终端配送或初始端揽货的成本较高，无法满足农村电子商务快速发展需要[2]。如何改进电子商务环境下农村物流配送模式，降低发生在农村区域内的物流成本，提高终端配送和初始端揽货的效率，日益引起学术界、网商界和物流界的关注与重视。需要强调的是，本文所研究的电子商务环境下农村物流配送模式是指网上交易的最终端或初始端在农村（也包括乡镇）这个地域内发生的物流配送（或揽货）的具体模式。

2传统农村物流配送模式分析

在未涉及到电子商务环境下的传统农村物流配送的出现无外乎与两种情况有关，一种是处在供应链上游的经销商向位于下游的农村（既可能是经销商也可能是终端客户）进行送货或配货；另外一种则是由处在供应链上游的农村的农民向位于下游的其他地方的其他人或机构进行发货。为了便于研究，我们可以把前一种情况所涉及的物品简称“下乡”物品，把后一种情况所涉及的物品简称“进城”物品[3]，这些物品既可能是商品，也可能是非商品，比如书信等。

在具体的运作上，一般情况下，传统的农村物流配送模式主要包括农村邮政物流配送模式、以地级市为物流枢纽的农村物流园区配送模式、连锁超市主导型的物流配送模式、契约型物流配送模式、借助于农村客运汽车站点的物流配送模式[4]等；也不排除在一些还未建立物流配送网络的农村地区或客户出于节约成本方面的考虑，农村物流配送的物品的接收方选择自己到指定网点提货或送货的模式，我们可以把这种物流模式看做是自营配送模式；自然而然地，也可以出现物品配送企业的服务+客户自营的模式。综上所述，我们可以把传统的农村物流配送模式总结成如图2-1所示。

除契约型物流配送模式之外，其他的配送模式我们不难从字面意思对它们进行理解。比如，农村邮政物流配送模式我们就可以简单的概括成需在农村配送的物品通过邮政配送网络转移到指定的农村客户手中的物流活动过程的模式；以地级市为物流枢纽的农村物流园区配送模式是指以地市为中转站、以农村物流园区为终端配中心向上下游进行统一“配”和“送”的物流配送模式，等等。契约型物流配送模式则具体是指是公司（可以是物流公司也可以是非物流公司）与农民或合作社之间以契约为媒介进行联接，农民或合作社负责提供农产品，公司负责进入市场。作为客体的需在农村配送的物品，其提供者和农村客户一般包括生产企业、流通企业和个人，而个人既可能是农民也可能是非农民。另外，传统农村物流配送模式有一个典型的特征，即“下乡”物品的流向和“进程”物品的流程都是单向的，彼此在配送这个环节里联系非常不密切。在新型的经济环境中，这正是制约农村物流高效率运营的一个重要原因。

3电子商务环境下新型农村物流配送需求特征

农村电子商务是与城市电子商务相对应的电子商务概念，农村电子商务强调的是发生在农村地区的网上商务活动。因此，对应城市物流配送，农村物流配送的主要作用是在农村范围内进行农村日用消费品、农用生产资料的配送和农产品生产加工与集货等方面的物流配送活动[5]。因此，电子商务环境下新型农村物流配送需求相对于城市物流配送需求来说，也具有其自身的特殊性。我们认为，其主要呈现出以下特征：

（1）需求相对分散。对新农村建设还仅仅处于初步阶段的中国来说，农村物流配送与城市物流配送最大的不同点就是农村人口密度相对较低；我国普通农村的信息化程度还不高，很多农村地区无法通过电脑上网。这就决定了围绕农村人口而进行网上购物或农产品销售等经济活动都表现出一定得分散性，从而就导致了物流配送需求的分散性。这种需求的分散性在经济不发达、平均教育水平较低的地区表现尤为明显。因此，构建电子商务环境下新型农村物流配送模式，必须要认识到这种空间需求不均衡型带来的影响。

（2）有明显的淡旺季。对“下乡”物品而言，由于购买者要么是在农村工作或生活的人，要么是这些人的亲戚朋友。购物主要的目的基本都是为家人朋友添置所需物品。因此，农忙时节和春节前一个月相对而言就成了旺季。对于“进城”物品而言，由于“进城”物品主要包括农副产品，那么它的物流配送需求淡旺季就基本与农副产品的收获季节有关，一般情况下，农副产品一收获，喜欢在网上交易的农户就会在较短的时间内进行网上销售，以避免不必要的损耗和降低其他方面的库存成本。农副产品的收获之时，也就是所谓的旺季。

（3）商流物流一体化的配送模式更受青睐。对于农村的网上购买者来说，他们对于电子商务企业的信任程度要远低于城市的购买者。出于对网络安全的担忧，在配送模式的选择上，更倾向于货到付款。因此，特别是承担“下乡”商品配送服务的企业，不仅要做好配送服务，可能还要兼收货款。

（4）电子商务环境下农村物流配送需求增长趋势明显。农村经济的发展、信息技术的进步、农村教育水平的提高、新农村的建设等，都为农村电子商务的发展提供了动力基础，再加上对商品价格的敏感性，网上购物相对物美价廉，这必然导致农村物流配送需求在未来一段时间内会持续增长。

4构建电子商务环境下农村物流配送模式

针对电子商务环境下农村物流配送需求呈现的新特点，在构建电子商务环境下农村物流配送模式时，我们就必须要从以下方面来开展。

（1）加强政府的政策、资金支持。政府应加强农村现代流通体系建设，构建为农服务流通网络，特别要尽可能完善农村的交通网络，为农村的配送发展提供有利的基础条件；制定与终端配送相关的法律政策，将区域快递发展看作是电子商务的重点[6]；从政策层面上规范电子商务活动，提高网上交易的安全性和可靠性，提升农民网上交易的信心，增加配送服务的需求量；规范农村物流市场，让物流服务与网上交易相匹配，提升其网上交易的满意度等。

（2）搭建信息化平台，加强信息化建设。从物流管理的角度来说，信息在某种程度上能代替库存，通畅的物流信息，不仅能降低物流成本，也能提升物流的服务效率。同时，对物流服务信息进行分析整合，采用同程、同车、不同服务对象的模式，既是实现共同配送的有效策略，又是解决返程车空载问题的很好方法。搭建信息化平台，加强信息化建设，提升客户与物流服务企业间以及各个物流服务企业间的业务对接，是一个多赢的选择。

（3）变单向配送为双向配送。

传统的农村物流配送模式里，“下乡”物品的配送和“进城”物品的发货是两个相互独立的过程，鉴于“下乡”物品配送较频繁，我们完全可以把两者结合起来，实现配送之后再揽货，从而实现降低农村物流配送成本的目的。

（4）多种配送模式相结合。

由于网上交易受时间和空间的限制较小，尤其在智能手机普及之后，只要有移动的网络，基本都能实现网上交易。需求的频繁性再加上地域的分散性，如果单一的选择让快递企业来进行配送，配送成本高且效率低。因此，我们在新型的配送模式里，除随汽车客运进行配送外，我们可能还需要选择其他的配送模式。

结合上述研究，我们认为，电子商务环境下新型的农村物流配送模式应该如图4-1所示。

5结束语。虽然农村电子商务发展迅速，但是农村物流配送发展却十分的缓慢，两者之间的矛盾，势必会影响着农村电子商务的进一步发展。要想推动电子商务背景下农村物流配送模式的完善，政府的政策引导和资金支持是基础，农村信息化建设是关键，除此之外，转变农民的交易理念、优化物流服务企业的运营模式都是我们应该关注的重点。总而言之，构建电子商务背景下农村物流配送模式是一个长期化的、系统化的工程，这对理论界和业界来说，还任重而道远。

参考文献：

[1]中国互联网络信息中心.中国互联网络发展状况统计报告[R].2013年7月

[2]常连玉，陈海燕.B2C 电子商务物流配送模式探析[J].江苏商论，2010，（9）：80-81

[3]上官绪明.基于城乡双向流通视角的农村物流系统优化模式及对策[J].江苏商论，2012，（1）：68-70

[4]郑远红.我国农村物流发展模式的选择分析[J].农业经济，2011，（11）：87-89

[5]陈雪刚.基于灰色理论的农村物流与区域经济协调发展研究[D].北京交通大学，2012年6月

[6]宁明志.B2C电子商务环境下物流配送模式研究[J].物流技术，22012 年第31卷第7期（总第262 期）：146—148

第2篇：农村物流配送问题范文

关键词：农村商业连锁企业；物流配送中心；物流配送模式

中图分类号：F323.2 文献标识码：A

连锁经营已成为发展农村商业重要经营模式，农村商业连锁企业构成了农村现代化流通网络重要部分。但与城市相比较，我国农村市场分布较为分散，长期以来农村地区商业流通体系构建的不完善、商品流通渠道的不畅通严重地制约着农村连锁经营的发展。农村连锁企业物流成本居高不下，限制了企业的竞争力及盈利能力，使其无法发挥连锁经营的优势。

一、快速扩张后农村连锁商业遭遇物流成本发展瓶颈

1．农村物流发展缓慢，物流供给难以跟上连锁零售企业扩张速度

当前，我国许多大型连锁企业向国内农村市场推进。资金雄厚的城市大中型零售业在县城、集镇建立直营店，通过兼并联合、资产重组、参股控股等形式建立连锁分店。接着向集镇、经济发达村庄发展特许连锁，逐步进行推进。而农村中小零售商则采取自由连锁和志愿连锁形式发展连锁经营，实现横向联合。在这种快速的扩张过程中，农村物流配送体系没有跟上，配送中心建设滞后。由于农村总体经济发展水平比较低，农民收入也普遍偏低，这必然使得农村物流供给及需求水平低，物流业发展缓慢。很多乡村地理位置偏僻, 交通不便、信息闭塞、基础设施建设不完善。零售业难以完成畅通的进货和售货运输。更谈不上包装、流通、加工、仓储等要求更高的物流活动。计算机管理系统建设明显滞后, 配送中心还处在起步阶段。真正的配送中心没有建立, 统一采购、统一配送、统一核算的功能难以实现，无法保障连锁经营的健康发展。

2.农村商业连锁企业经营成本高、效益低

除少数大型连锁集团的直营分店外，大多数农村商业连锁企业规模小，经营不规范，经营成本高。由于农民居住分散，地域消费特征明显，商家将超市开进每个村庄的难度很大。在城市配送商品可以直接从厂家到各个超市，而农村要先将商品运往储备中心，再向各个集镇超市配送。农村水、电、路、通讯等基础设施落后，一方面不利于商品尤其是大件商品的运输，另一方面增加了营销成本，再是给售后服务带来不便，这一系列问题直接导致连锁企业管理成本和物流成本提高。远离城区的农村连锁店、超市，特别是边远乡村山区农村山高路远，人口分散，店铺大多经营规模小，商品统一配送运输成本和经营风险更高。导致农村零售商店在进货时必须通过漫长的流通渠道和繁琐的流通环节, 支付高昂的运输费用，要经过多个中间商, 这就大幅度地增加了农村零售商品的采购成本。现在中西部地区到乡村开店的配送成本比在城市开店高出2成以上，在城市投资与在农村等额投资毛利比约为3∶1，盈利空间极小。

二、物流配送中心是农村连锁经营攻克成本难关的关键环节

从各项调查资料来看，在市场竞争中被淘汰的连锁企业，往往是那些缺乏统一的商品配送中心，难以有效地降低进货成本，也难以统一规范管理“连而不锁”连锁企业。而在市场竞争中脱颖而出的各连锁集团，则无一例外地拥有比较强大的商品物流配送中心。物流配送中心在整个连锁企业管理运作中具有枢纽地位，是流通企业连接生产和消费，化解供给和需求矛盾，使时间和空间产生经济效益的主要设施。通过合理的商品配送，既提高了连锁企业的规模效益，也降低了流通费用。因此，物流配送被视为连锁商业企业的第三利润源泉，它的运营状况和工作效率将直接决定和影响着连锁企业的生存与发展。由此可见，发展连锁经营不能仅靠表面的扩大规模增设门店，而必须建立一个强大的后方支持系统――商品配送中心，它是发展连锁经营的推进器。连锁经营能否迅速发展的关键，在于如何组建和管理好连锁企业的物流配送中心。

我国农村由于资金紧缺，配送中心建设滞后。而我国大多数农村商业连锁企业，形式上是总部统一送货，但因缺少商品配送设施，配送体系不完善，配送中心个数少，覆盖的半径范围小，使连锁店的进货与以往传统的进货没有本质区别，导致不能降低流通费用，难以体现连锁经营的规模效益和管理优势。所以，在农村市场建立和完善连锁企业的物流配送中心，是农村连锁企业亟待解决的问题，是促进农村连锁经营发展的关键环节。

三、加强农村物流配送中心建设，创新与整合物流配送模式

物流配送中心作为连锁经营的核心枢纽，其物流运作模式是连锁经营成功的关键。特别是农村商品流通中，在配送半径很大，地理情况复杂的条件下，物流配送成为连锁经营利润的主要来源。农村连锁企业可以在县城或中心城镇自建配送中心，也可以改造农村批发企业现有的设施设备，增加先进的配送设施，同时也可以利用第三方物流。

1.农村大型连锁企业自建配送中心，实施自营配送模式

自建型的商品配送中心，是连锁企业独家出资建立，独立经营管理，为企业连锁网络和其他企业提供货物配送服务的物流中心，这种类型一般由规模大，实力雄厚的连锁企业所建，主要为自身连锁体系服务。由连锁企业自建自营的商品配送中心，一般要负责若干个分店的商品采购、储存、分拣、流通加工、运输和信息沟通，根据需要在指定时间把定量的商品送达各连锁店。而大型连锁集团，向农村市场扩张时，由于雄厚的实力，比较适合这种方式。

自建的配送中心，在配送方式上应采用自营配送模式。自营配送是指企业物流配送的各个环节由企业本身筹建并组织管理，实现对企业内部和外部货物配送的模式。其优点：便于各环节的协调配合，且对物流系统运作全过程具有自控权；加强了零售商在整个供应链上的主导地位；能够更为迅速地响应各连锁店铺的需求，提高顾客服务质量；可以降低交易成本，企业通过内部行政权力控制采购和销售，可不必就相关的运输、仓储、配送问题进行谈判，减少交易费用；采取此模式可以避免商业机密外泄。在向外地发展扩张时，在县城建立直营店，再在周边村镇吸收当地经营者建立加盟店，现了低成本快速扩张。县城的直营店既是商品集散、配送的中心，又是加盟店的管理中心，同时还起到了向消费者展示的作用。

大型连锁超市在某些业务方面仍然需要与第三方物流产生业务合作，即超市物流的部分外包，在配送方面实行厂商协作共同完成。特别是在长途运输、区域仓库等方面的业务，外包的优势较为明显。其次是在集镇、经济发达村庄发展特许连锁。

2．农村中小型连锁企业共建配送中心，实施共同配送模式

当前农村中小零售商一般采取自由连锁和志愿连锁形式发展连锁经营。即多个小型的连锁超市与多个厂商一起共同出资建立配送中心，这样可以减少各自的投资，可以将节约的物流成本转化为利润，可以实现更多的利润让渡给消费者，同时有利于地方中小型生产企业形成稳定的销售渠道，而连锁企业也有了稳定的供货渠道。自愿连锁是农村广大中小型连锁企业生存发展的必由之路，而自愿连锁成功的关键在于共同配送。由供应商共同化配送是多家连锁企业为实现整体的物流配送合理化，以互惠互利为原则，共同出资建立配送中心，并由出资方共同经营管理，为所有出资企业提供统一配送服务的一种协作型物流模式。多家连锁企业联合实行共同化配送能够提高车辆利用率、降低成本、提高服务，从而提高物流作业效率，提升物流合理化程度；其次可实现社会资源的共享、互补，达到资源充分有效利用。然而，多个连锁企业间协调管理难度加大，也不易使各家企业都达到利益最大化。农村商业连锁企业多为中小型连锁企业，规模小、资金紧张，因此推行共同化配送具有很大的现实意义。

作者单位：无锡商业职业技术学院 经济贸易学院

参考文献：

第3篇：农村物流配送问题范文

[关键词] 市场流通 连锁超市 配送

2005年3月，商务部展开了“万村千乡”市场工程试点工作，确立了3年内在全国选择部分县市培育25万家新型“农家店”，形成以城区店为龙头、乡镇店为骨干、村级店为基础的农村消费经营网络”的目标，并且取得了显著成就。2006年，“万村千乡”市场工程已建成了1316家配送中心、135775个农家店，吸纳富余劳动力51万名，受益农民约1.4亿人，扩大农村消费约400亿元（商务部，2006），推动了农村现代流通业的发展，繁荣了农村市场。在实际运行中，“万村千乡”市场工程受到了农村经济环境、消费环境和基础设施等多方面因素的影响和制约，其中，连锁超市物流配送是最关键的环节之一。

一、农村连锁超市物流配送存在的问题

1.农村分散化的生产经营与连锁超市的经营需求不相匹配。我国大多数农村生产经营以家庭和农户的分散经营为主，规模较小，管理水平和组织化水平比较低；所供应的农产品供应有明显的季节性特征，质量参差不齐。

2.缺乏物流龙头企业。农民居住分散，人口密度低，而村镇销售网点严重不足，商品质次价高，售后服务不完善，不配套等，均抑制了农民的消费热情。物流业作为微利性行业，特别是仓储业、货运业毛利更低，因而缺乏龙头企业，难以形成规模经济，严重制约了农村物流业的发展。

3.物流配送水平低。表现为：物流技术水平低，物流装备差，物流人才缺乏，物流成本高，物流结构不合理， 物流过程增值能力弱等多方面。

4.不成熟的消费环境和农民消费意识影响了农村物流配送水平的提高。农村连锁超市多远离城区，特别是边远乡村、山区农村山高路远、幅员辽阔、人口分散、店铺大多经营规模小、商品统一配送运输成本高、经营风险高。农村经济收入低，部分农民品牌意识不强，商品只求价格低廉，不求品牌质量，对从正规渠道进货的农村连锁店、超市经营带来很大冲击。

二、农村连锁超市物流配送策略

1.创新农村连锁超市物流流通理念和流通组织方式。农村连锁经营是先进管理在农村链条和范围内的延伸，是专业化分工与社会化协作在流通领域的体现，反映了先进生产力的要求。连锁企业通过“统一采购、统一配送、统一标识、统一服务规范”输出品牌、管理模式、商品货源等，用直营、加盟等方式将现代经营理念、营销方式，与连锁网点一起由城市延伸到农村，取代了以个人和家庭为主的农村固有的流通模式和消费方式，改变了以分散农户为物流起点的现状，能够消除农产品物流的杂乱无序，加速了农村流通领域的创新，而且进一步改善农村流通方式，为农民提供了高品质的消费服务，提升了农民消费档次。这是在农村流通领域和消费领域发生的重大变革。

2.改善配送方式，拓展物流配送渠道功能。目前，农村连锁超市物流配送渠道主要有流通企业配送中心、农村粮食和供销社系统和第三方物流配送系统。从实际运行来看，流通企业配送中心、农村粮食和供销社系统和第三方物流配送系统三种配送方式都面临着物流成本居高不下的难题，应由单独配送转向混合配送。即：配送业务一部分由企业配送中心完成，另一部分外包给第三方物流。尽管配送业务全部由配送中心完成，易形成一定的规模经济，并使管理简化，但由于连锁超市经营的商品品种多、规格不一、销量不等情况，采用这种配送方式超出一定程度后不仅不能取得规模效益，反而还会造成规模不经济。而采用混合配送，合理安排超市自身完成的配送和外包给第三方完成的配送，能使配送成本最低。

3.优化配送网络建设。用先进的物流技术、提高配送中心的技术含量、引进现代物流的管理模式，构筑高效的物流配送系统，是农村连锁超市发展的关键。具体体现在以下几个方面：

一是构建完善的物流管理信息系统。现代物流管理是以信息化为基础的管理活动，没有信息化的支持，就没有现代物流管理。连锁超市应逐步构建计算机信息管理系统，如物流企业管理信息系统（MIS）、决策支持系统、射频标签系统、电子订货系统（EOS）、销售时点信息系统（POS）、自动补货系统、运输信息管理系统及电子数据交换系统（EDI）等，使整个连锁超市的采购、分拣、加工、包装、储存、运输和配送等作业系统有机地联系起来。尽快实现管理的信息化和科学化。

二是提高标准化的应用水平和程度。不仅要加强门店标准化建设，更要做到主营业态的标准化。要加强销售、顾客服务、品类管理等的标准化建设。销售标准化是对商品陈列、商品售价、折扣促销等予以标准化。顾客服务标准化就是要通过流程和内容的标准化来实现对服务水平的量化考核，这是保障服务质量的前提。品类管理的标准化就是通过建立品类分析、品类评估、商品淘汰和引进的标准化流程使门店的销售管理得到进一步的简化，从成本结构和毛利结构两方面分析商品在超市中的经营价值，为采购中心提供有价值的指导方向，这是适应消费需求、提高顾客满意度和资金周转率、增强竞争力的有效措施。更为重要的是，还要加强条形码技术应用，不仅要在POS上应用条形码技术，在库存、分货拣选等方面也应大力应用条形码技术。

三是配置特色商品。既要保证商品质量的可靠、安全，又要符合农民的消费层次。鉴于农村消费特点，可定位于二、三线的品牌商品和企业自主开发的自主品牌商品。商品品项可包括：农民日常生活所需生鲜、食品、副食、日用品、劳保用品；部分农村日常生产所需小型农具、小包装农肥、农药；消费类、农资、农技类影音资料等。

4.推进“一网多用”，搭建农村综合服务平台。积极探索创新经营模式，逐步建立以日用消费品流通为主体，集消费品与药品、农资、农产品收购、文化、科教于一体的综合购物和综合服务网络。

5.培育连锁龙头企业。龙头企业能够有效地促进门店向产供销一体化发展，造就大批品牌忠诚者，产生可观的经济效应。通过资本经营、产权重组兼并等形式，尽快把规模小、实力弱的连锁企业改造成大型连锁企业。在加强品牌建设，大力培育名牌连锁企业。

参考文献:

[1]齐永智:（2004），农产品超市：未来农产品销售的主渠道[J],经济论坛，21

[2]商务部．（2006）关于印发《农村市场体系建设“十一五”规划》的通知

[3]宋玉军:（2006），试析连锁超市向农村扩张的积极效应[J],商业时代，3

[4]于璐娜．（2004），弛连锁让农村市场活起来，中华合作时报[N]，1493

第4篇：农村物流配送问题范文

1.物流配送的线路设计不够灵活。卷烟配送车辆利用率不高，在实际调查中，溆浦分公司8台卷烟配送车辆，1187个网络客户，在销售旺季800多件/天可以胜任，在销售淡季300多件/天一样需要。这里主要存在着卷烟配送线路的预先设立和固定不变的问题。

2.卷烟零售户布局不合理。在实际的销售网络建设中，会同卷烟营销部，辖人口36.4万，城市网络客户数量人口比例己达0.61%，而农村网络客户数量人口比例己达0.15%，348个农村自然村只有83个自然村有卷烟销售网络客户，严重的布局不合理，严重的农村城市卷烟零售客户的分布不均，严重威胁着现行卷烟物流配送体系平稳运行。

3.缺乏对配送车辆的过程管理。靖州卷烟分库，每天都有25辆配送车辆运行在各种乡村小道和城市马路上，其安全状况、目前的位置、配送的线路等在配送车辆开出配送中心的那一时刻起管理者就无法得知，无从得知。如果配送车辆在偏僻的乡村发生了安全问题，报警也会出现困难。另外，配送车辆假公济私的现象时有发生，擅自偏离送货路线、在某一网络客户处滞留不前等原因导致配送车辆早出晚归，还不能完成配送任务的情况经常发生。

4.不重视商流采集的平台建设。随着现代网络信息技术的发展，建立互动的信息呼入订货平台己成可能。这样即可以降低费用，又可以为客户提供平等、全天候的订单采集服务和业务咨询服务。

二、怀化烟草物流配送优化对策与建议

1.实现卷烟配送中心合理化布局。对怀化市烟草公司物流配送网络的布局，主要考虑以下几个相互关联的因素：第一，要同该地区的经济发展状况相匹配。怀化市地域辽阔。在网络的布局上要考虑到相关地区的经济因素。第二，要同该地区的市场容量相匹配。人口与卷烟消费量具有极大正相关性，吸烟人口比率相对较固定，所以人口是网络合理布局的一个重要因素，在市场充分开发的前提下，人口就是重要的市场资源。第三，打破行政区划，按经济区划合理布局。将基层单位改造为营销部，主要进行市场营销、定单收集等工作，然后按较大的区域范围统一进行合理布局，对物流、信息流、资金流可以适当地进行分离，形成规模较大专门配送中心，由合理布局后的配送中心统一负责卷烟配送工作，最终实现物流配送的规模化经营。

2.充分利用现代信息技术，提高管理效率。充分利用现代信息技术和信息手段，实现卷烟配送体系的信息化，将所有的卷烟销售网络客户进行直观展示，并将各销售网点的各种基本资料、配送车辆的基本资料和路线与电子地图进行关联，达到“以图管点”，直观、准确、方便、灵活的目标；同时做到同步维护，真正实现对销售网络客户的动态管理和配送车辆的全程监控，全面提高卷烟销售网络客户的管理水平，实现降低成本、提高员工积极性的目标。

3.采用电子商务手段，建立双向的订台。通过电子商务平台，有利于更快捷完成各种定货周期的客户的订单分类，均衡分配电话定货员的订单采集，使客户利用语音、短信和互联网通过企业门户网站都可以进行定货。系统利用双向互动的订单采集平台和接口软件，能够将呼入形成的订单按照其规定的访销周期进入订单生成流程，然后传输到卷烟销售物流信息系统，以便第二天的卷烟配送工作的顺利进行，节约卷烟物流配送体系成本，可以减少定货电话和其他相关设备的成本。

摘要：随着怀化烟草公司的改革和社会经济的发展，怀化烟草正从传统百货店和个体零售的模式向以连锁经营为主业的多样化的模式转变，对分销网络的要求越来越高，建立高效的物流配送体系则有利于降低企业成本、缩短流通时间、达到资源利用高效化。简要阐述物流配送对公司的重要性以及现存的问题，最后提出相应的优化对策与建议。

关键词：怀化烟草;物流配送;优化

参考文献：

第5篇：农村物流配送问题范文

关键词：农村商贸物流；“淘实惠”；“最后一公里”

一、前言

京津冀协调发展规化，将河北定位为“全国现代商贸物流重要基地”河北省政府对此十分重视，并出台多项政策给予扶持和帮助，大力打造“互联网+智慧乡村”平台。支持物流体系建设，支持农村、社区、学校的物流（快递）投送服务网点建设，构建覆盖城乡的电商物流配送体系，积极发展第四方物流。在政府的大力号召下，河北省农村电子商务发展迅速，保定市大力铺设“农村电商”，力求实现一村一店，村村通物流，解决农村物流配送最后一公里问题。

二、电商“淘实惠”现状分析

（一）“淘实惠”基本情况

“淘实惠打造保定人自己的电商平台”保定市满城区淘实惠电子商务服务中心，专注于农村电商领域，是一个为了打造“智慧美丽新农村”，帮助农村经济快速发展的电子商务平台。公司计划在乡镇发展13家乡镇级运营中心，183个行政村，采取先试点、后推开的实施办法，计划两年内全覆盖。

（二）“淘实惠”在乡镇中的生存现状

1、乡镇顾客“留守化”。笔者对保定市满城区乡镇村民做了“保定市满城区铺设淘实惠店铺乡镇村民调查问卷”，调查发现，乡镇顾客表现为“留守化”年龄普遍在40岁以上，且女性居多50岁以上的男性和女性比例基本相近，40岁以下的顾客相对较少，且仍以女性为主。

2、乡镇村民对互联网的使用呈“星星之火燎原”之势。乡镇村民的对会联网的使用并不像想象的那样落后，百分之六十多的人会手机上网，百分之四十多的人会电脑上网，不上网的人只有百分之十左右，也就是说村民们对于网购的硬件条件基本具备。

调查数据显示经常网上购物的只占12.93%，这些人一般是20到四十岁的女性，主要在家带孩子，处理日常事务。而限制大家网购的条件大部分人表示为“付款”、“质量”、“售后”等。网上付款让大多数村民感觉到不安全，再有就是网银的绑定程序也给村民带来不便；加上网上的东西只能看到图片，同一个图片不同的店铺价格可以差出数十倍；再有就是物流的配送，之前镇上村里物流配送点没有普及，要取东西需要到附近相对繁华的镇上，甚至是市里取件，让村民感觉时间性不强，购物省下的钱都用在了交通上，或者反而价格更高了。

（三）“淘实惠”村村通物流现状

1、“淘实惠”物流基础设施。“淘实惠”村村通物流项目，采用总分形式进行物流配送，即“淘实惠”在市区设有有自己的物流配送中心，再下伸至各个乡镇村落，实现村村通物流。“淘实惠”采用的两级适应不同市场需求的绿色配送方式，在市区采用电箱车，保证及时到达市区的每一个地方，每一个住户。在乡镇采取电三轮小箱车，能够更合理的适应乡间道路，并与乡镇货物购买量匹配，避免浪费，合理节约成本。此外，“淘实惠”的整个配送过程中采取与当地原有快递公司结合的方式，即消除了竞争，又降低了自己的投入成本，且节省了宣传费用，也为百姓提供了更多的方便。

2、“淘实惠”物流市场现状。调查访谈中，绝大部分村民都听说过“淘实惠”，还有不少人去店里尝试过操作，许多人进行了购物尝试，还有些村民已经成为了“淘实惠”的常客。村民对“淘实惠”普遍持称赞态度，认为淘实惠让他们的生活更先进了，更有水平了，更方便了，更丰富多彩了，更接近城里人了。由此也可见乡镇村民对于“互联网”的使用并没有想象中的那么畏惧，对网络的使用也不像意识中的那样艰难，大家对屏上交易还是很感兴趣也很乐意接受的。满城区人口总计约40万，但是电商的进入还是很少，除了再市区还有两三个之外，在农村的几乎电商几乎没有，所以“淘实惠”的发展前景相当乐观。

（四）“淘实惠”电商物流存在的问题

1、平台不够健全。“淘实惠”的农村物流公共服务平台建设虽然有自己的优势和特色，但是与时代接轨还是稍有滞后，尚未建立成具备数据交换、信息、智能配送、库存管理、决策分析等功能的综合平台，物流信息还不能完全实现共享，每个行政村的网点与总店的沟通还存在岩石问题；此外物流配送中心的设置并不平衡，考虑到新建成本，造成“淘实惠”在有些地区只能镇镇通，存在个别村配送“不精准”问题，也存在有些村庄人数少，购物少，与邻村无距离，但也设有配送点的情况，存在“配送浪费”。

2、服务规范化程度低。对于“淘实惠”而言，规范化能提高内部管理、降低成本、提高服务质量；对于消费者而言，享受规范化的物流服务是消费者权益的体现。宏观来看，“淘实惠”物流服务规范化程度比较低。因为配送底端网点与之前的快递单位有重组和并购，所以导致其他企业的文化和规范还存在身影，不能完全实现规范化物流服务，整个流程还存在“农村式服务”的随意性。

（五）“淘实惠”电商物流问题解决对策

1、灵活变通。一是在制度安排上要促进农村物流的供需稳定，不仅能够屏上买还要做到屏上卖，而且买卖相当，满足农用生产资料特别是农产品流通的平台要求。二是对于物流配送问题， “村村通”不代表必须“村村有”，要根据实际情况合理调整配送体系。

2、引进人才。调查结果显示“淘实惠”的绝大部分员工并没有较高学历，或者其所学专业也并不是电子商务或者物流相关专业，也就是在企业的专业化人才太少，这无疑会出现外行领导内行的局面，从而阻滞企业的发展。因此引进和培养电子商务、物流等人才或者对现有人员开展电子商务、物流知识的学习和培训是“淘实惠”人才之路的选择。

3、政府扶助。调研中发现，虽然政府一直都在宣传“淘实惠”、“村村通物流”但是实际中并没有给以实际的物质、财力、人力帮助。满城区“淘实惠”总负责人方宝江，是满城区国美电器的总负责人，私人商人做“淘实惠”更多的是看重利润，这必然会影响“淘实惠”的发展方向和发展速度，如果政府能给予相关政策、财力、物力、人力等的支持，对从事农业与农村物流的企业实施政策倾斜，甚至直接给予资金补贴，可以增大“淘实惠”或者其他农村电商的惠民作用，也是政府发展经济的不错选择。

三、农村商贸物流“最后一公里”问题的反思

通过对“淘实惠”的调查研究，发现农村商贸物流虽不像大家意识里认为的那样不堪，但是还是存在不少的问题，尤其“最有一公里”配送问题更是亟待解决。首先要树立物流品牌，物流服务不容小觑，要想使电商物流在农村市场一炮打红必须有足够的企业实力，一步满足农民的多种需求和选择，这样才能给予农村商贸物流进一步完善的机会，否则很容易“夭折”；其次完善农村交通物流网络，构建县、乡、村三级农村物流网络节点，有效提高农村物流网络连通度和覆盖面，努力搭建农村综合服务平台，不断创新经营模式，以贴近农村生活，服务农村百姓为宗旨，创建一流的物流交通运输环境；最后培养复合型的农村商贸物流人才，争取一人多才，一人多用。既简化工作队伍，又能防止互相扯皮推诿现象，节约人力成本，比较适合农村物流服务市场。

参考文献：

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第6篇：农村物流配送问题范文

[论文摘要] 配送业在现代物流中处于关键地位，传统农资供应物流存在许多问题。该文应用现代物流新理念，结合当前供应物流业的实际，提出创建农资配送新体系的战略思路。

1 农资供应物流业面临新挑战

物流配送业是指从事配送业务的组织，在经济合理区域范围内，将供货方的货物，通过各种作业，按照需求，配送到需求的场所。配送是“配”和“送”的有机结合体，是在某一经济合理区域范围内物流缩影[1]。国外从20世纪60年代起在物流配送研究方面已经起步。美国、日本和欧洲一些发达国家陆续构筑起了不同层次的物流配送体系，配送中心作为现代的流通形式已经取代了传统的商品物流。我国自从20世纪80年代初逐渐关注和重视现代物流的研究。但目前物流配送业的发展还处于起步阶段，90年代以来我国很多城市的物资部门都设立了配送中心，城市配送业得到了很大的发展。通过配送新的流通方式，提高了流通的效率，为用户提供了更为快捷的方便的服务，改变了传统的流通模式和方式。虽然我国城市物流配送的发展相对于发达国家的物流配送业来说，在运作方面仍有一定的差距，但随着近年来社会各界对物流配送的重视，这个差距呈现出缩小的趋势。然而，国内农村物流配送尚处于萌芽状态，与城市物流配送差距还有拉大的趋势。中国是一个农业大国，农民占全国人口的绝大多数，当前 “三农”问题是全国工作的重点、热点和难点。大力发展农村物流配送，是增加农民收入的有效途径，也是实现全面小康的有力保证。特别是农资流通直接关系到农业生产和农民收入，而目前传统农资供应物流又存在许多问题，难以适应实际的要求。根据加人WTO所作的承诺，我国将全面开放中国农资市场，我国的农资流通业环境将发生根本性变化，农资供应物流业的经营与发展将面临前所未有的挑战。本文探讨在国际物流业快速发展的大背景下，如何应用现代物流理念创建农资配送新体系问题。

2 传统农资供应物流存在的问题

农资物流有农资供应物流、农资生产物流、农资销售物流和废弃物流之分。本文讨论的农资供应物流是以组织农业生产资料的物流为主要内容。农业生产资料主要是指种子、肥料、农药、地膜、农机具以及农资生产需要消费的其他原料、材料、燃料、电力和水利资源等。本文着重讨论前四者。传统农资供应物流存在如下几个的问题：

2.1 流通环节过多，流通成本过高

传统农资供应物流业大多是通过行政部门逐级调发的形式，基本上没有面向最终客户，特别是省、市一级的供销社所属的农资供应物流业，其销售的产品往往经过若干级经销商最后才到农户手里，这就造成了流通环节多，成本居高不下。我国物流成本一般占总成本的30％-40％，世界发达国家物流成本一般控制在10％左右[2]。

2.2 配送率低，只“送”不“配”的现象十分普遍

配送的核心作用是服务。现阶段的农资供应物流业，基本上是由各专业公司独自进行，经营范围较窄，可提供物流配送服务的内容较少，多只是“送”而不“配”。即使配送只作送货上门，配送率也很低。我国连锁企业配送率一般只有60%-70%，差的仅有30%，甚至更低[3]。

2.3 流通的方式陈旧，调度管理难度大

传统农资供应物流业的运作模式基本上是仓储基础上的调拨，由于目前农资仓储容量不足，库点分布不科学、不合理，规模小，且仓型与机械装备水平低，导致资源配备有限，有些农资从采购到终端需要多次储存。加以交通运力不足，交通运输线路短少，农用专用线配备欠缺。据估计，农村机动力运输量约只占总运输量的20％[2] ，不能适应农资运输的需要，这些状况造成统一调度管理难度大。

2.4 信息化、标准化程度低，降低了物流效益

目前，农资信息网络不健全，配送操作大多仍停留在半人工化状态。农户居住分散，沟通渠道不畅，许多信息难以收集、传递，信息化体系建设明显滞后，信息化手段不能适应需要。农资标准化程度低，不少产品的分类、分级、分等大多凭人工感觉，误差过大。产品包装从材料到包装管理都没有统一标准，难以统一操作，给农资的储存、运输和加工造成一定困难，降低了物流效益。

2.5 农资管理主体繁多，市场秩序混乱

农资管理主体分散，多头操作，难以应对，满足不了市场需求。随着上世纪90年代末农资流通市场的逐步放开，国家原在农村建立的农用生产资料服务体系正逐步退出或转变，个体经营户迅速崛起，而管理工作又没有及时跟上，目前其流通状况令人担忧。农村市场常常成为假冒伪劣农资的倾销地和批发地，假种子、假农药、假化肥等坑农害农的事件时有发生。因此，理顺农资管理体系，整顿市场，迫在眉睫。

3 创建农资配送新体系的构思

在现代物流快速发展的大背景下，重构传统农资供应物流业是十分必要的。本文应用现代物流新理念，结合当前农资供应物流业的实际，提出创建农资配送新体系的思路。

3.1 以业务流程为中心，构建区域性农资物流配送中心

传统农资供应物流业，一个完整的工作需要跨越多个职能部门，各部门之间存在着大量的协调与沟通工作，这消耗了大量的人力资源和时间。构建农资物流配送中心，可以突出业务流程，把原有农资供应物流涉及的多个部门的职能，统一由配送中心来完成。在特定区域范围内，有效地组织物流活动，实现物流组织由职能化向过程化转变。农资物流配送中心下游与投递站衔接，通过投递站面对终端客户；上游与供货企业相连，形成简捷的供应链。由于不同地域自然条件和农业发展水平的差异，造成对农资需求的不同。如东部和西部、沿海地区和内陆地区对农资需求迥然不同。以福建为例，闽南地区气温高，病虫害发生率高，农药需要量大些；农膜需要量相对少些；该区农业发展水平高，复种指数高，水稻品种要求生产期短些；土壤较瘦，需要化肥多些。而闽北地区气温低，病虫害发生率较低，农药需要量小些；农膜需要量多些；该区农业发展水平低，复种指数低，水稻品种要求生产期长些；土壤相对较肥，需要化肥相对少些。而且闽南地区发展特色农业为主，闽北地区发展粮食作物为主，这又引发对农资需求更多的差异。凡此种种，都说明农资供应的时间、品种与数量区域性差异特别明显。因此农资物流配送中心，必须突出区域性特征。根据农业区划原则，考虑自然条件，农业生产特性和农业发展方向的相似性，建立区域性农资物流配送中心。它在组织形式上由垂直化向横向一体化转变，在功能上由漫散型向针对型转变，大大提高了物流效益。

3.2 以需求拉动思想为动力，促进农资配送与技术配送迅速黏合

需求拉动思想是以顾客的最终需求为根本动力。农资的使用有明显的技术特征，像化肥、农药的用量不是越多越好，多了不仅造成浪费，还会污染环境。当前盲目施用化肥、农药的现象十分普遍。据报导[4]，一些地区使用农药用量是常用药量的几倍甚至是十几倍，常造成药害；化肥的施用量是适用量的几倍，常常造成肥害。又报导[5]，我国化肥平均每公顷施用量达400公斤以上，远远超出发达国家每公顷225公斤的安全上限。我国每年农药使用量达120万吨以上，使7％的土壤受到杀虫剂的污染。这些情况都缘于农民缺乏科学知识，所以技术指导成为农资客户的急迫需求。随着科学种田水平的提高，对生产资料的供应，不仅仅满足于数量，而是要求多品种搭配。例如化肥供应要按“配方施肥”的方案，多品种按比例搭配，才能获得最佳效果。这些操作过程都必须以技术指导为核心。陈勇认为：我国农业与物流业本身就存在着一种共生性。在农业与物流业的“黏合效应”下，重构现代农产品物流体系，既为其赋予了新的历史使命，又为自身改革发展提供了一次难得的机遇[6]。面对农资客户对技术指导的渴望，为了更好满足这一需求，可将农资销售与农业技术推广服务紧密地结合起来，发挥农资配送与技术配送的“黏合效应”，这应是重构传统农资流通业的最好选择。而且目前许多基层农业技术服务部门“不务正业”，没有真正在推广农业技术上下功夫[7]，这又是发挥基层农业技术人员作用的好作法，“一举两得”。据此，设计把乡镇农业技术服务部门作为农资配送的投递站，面对辖区客户，签订农资购销合同，这种合同必定是技术含量很高的订单，可以保证农资供应时间、品种、数量的准确性，体现出农资配送与技术配送的“黏合效应”。这样可以在相似的农业区内，把分散农户对农资的需求转化成一定范围内对农资的统一需求，形成大市场，取得规模效益。这一配送新体系的构思是：供应商区域性配送中心投递站终端客户。

第7篇：农村物流配送问题范文

关键词：B2C；电子商务；物流配送；质量；用户满意度

中图分类号：F713.365.1 文献标识码：A

Abstract： As the rapid development of E-commerce， and its matching logistics and distribution is not faced with the rapid processing of user orders， lack of professional services and other issues， resulting in the lack of trust in E-commerce enterprises， B2C E-commerce transaction process is not high satisfaction problem， restricting the development of E-commerce. Therefore， the development and B2C E-commerce corresponding to the logistics and distribution system has become essential. This paper takes the user satisfaction as the research point of view， discusses the organization and characteristics of the logistics distribution system of the B2C website under the E-commerce environment. Based on the analysis of the current situation of logistics distribution， this paper analyzes the logistics distribution factors that affect the customer satisfaction， satisfaction of the existing problems of logistics enterprises to solve the corresponding countermeasures.

Key words： B2C； E-commerce； logistics distribution； quality； customer satisfaction

网络技术的快速发展，使得电子商务成为一种新兴的消费方式。根据中国互联网信息中心2017年1月公布的《第39次中国互联网络发展状况统计报告》，截至2016年12月，中国网民规模达7.31亿，而手机网民规模就达6.95亿，增长率连续三年超过10%，网上购物跻身十大网络应用之列。展望未来，网上购物依旧会保持较快增长，而在整个交易过程中，物流配送作为实体产品的传递媒介就显得异常重要。

物流配送是网上交易的重要组成部分，用户在网上购买商品之后，如何从企业获得商品将成为交易成败的关键所在。从某种程度上说，物流配送是电子商务发展和现代物流一体化的产物；而电子商务发展的速度快慢主要取决于物流配送效率的高低。在我国，传统的物流配送行业依旧占据主导地位，物流企业的现代化程度不高，专业人员培训不足，使得落后的物流配送服务成为制约电子商务发展的瓶颈。

1 B2C子商务网站物流配送现状

1.1 我国B2C电子商务网站简介

B2C网站是我国最早产生的电子商务模式，是指企业与用户之间的电子商务活动平台的网站，以8848网上商城正式运营为标志。B2C网站运营主要有以下几种模式：

（1）综合商城

这种商城在线下是以区域来划分的，它不仅有稳定的网站平台，完备的支付体系，还有相应丰富的产品、便捷的物流、较低的成本优势，促使卖家进驻卖东西，买家进去买东西。而在线上，目前是淘宝一家独大的尴尬境地。

（2）百货商店

以各种各样的产品和服务满足消费者需求的商店，它不仅有自己的仓库，还配备相应的物流配送，甚至是品牌。就如同线下的沃尔玛、屈臣氏、百佳百货。

（3）垂直商店

这种商店取决于消费者的市场细分，只满足某一种人群的需求。在相同的领域中，其产品存在着较大的无差异性。

1.2 我国B2C电子商务网站的物流配送模式

由于各个网站发展的规模和服务的对象不同，导致网站使用的物流配送系统也有所不同，具体归纳为以下几种物流配送模式：

（1）自营物流

这种模式是指从事电子商务的企业由于自身拥有雄厚的资金和良好的资源，可以根据经营的规模和销售的商品与服务等条件，自己出资在合适的地点建立相应的配送中心，自主管理，并由自建的配送中心来完成商品的配送服务。目前市面上一些电子商务企业可采用此模式，像京东商城、戴尔等。

（2）外包物流

这类模式是没有雄厚资金和资源的电子商务企业常用的物流配送方式。电子商务企业的主要精力放在销售商品和服务上，相应的物流配送则是先与专业的物流公司签订合同，然后将用户的订单委托给专业物流公司进行配送，在此过程中，只需支付配送的服务费用。

（3）混合物流

这种模式是指不具备自建配送中心能力的电子商务企业为了实现商品和服务的物流配送，只能选择与其他企业共同出资建设配送中心，实现共同管理、共负盈亏、优势互补。其中，这里的其他企业主要包括两类：一种运输、仓储类企业，由于这类企业有先进的设施设备和多功能的服务，电子商务企业与其共同出资可以取得相应的经济效益；另一种是其他从事电子商务的企业，主要指一些规模不大或资金有限的中小型企业，因为它自身不具备自建配送中心的能力，只能选择与其他企业合作共建配送中心。

2 B2C电子商务物流配送用户满意度评价

2.1 B2C物流配送用户满意度评价指标体系的选取

据Tennessee大学的研究提出，影响物流服务质量的9个因素为：（1）服务人员和顾客之间的沟通和交流是否顺畅，让顾客是否满意；（2）网站能否及时满足和解决客户在下订单时的要求；（3）网站上的信息是否完善、完整和真实；（4）对于顾客的订单，企业能否尽快进行相应的配送；（5）配送的商品与顾客所下的订单是否一致；（6）配送的货品包装是否谨慎，送达时物品是否完好；（7）送达的物品的使用质量是否与网站上描述的信息一致，在生产过程中有无质量问题；（8）如若配送的货品出现损坏，企业相应的事后处理是否得当和及时，能否真正意义上的解决顾客的需求；（9）货品能否准时准确地配送到顾客订单上的地址。

为了确定评价指标的可行性、信度和效度，在正式收集数据之前，首先进行了一次预调查，选取了100个在校的具有网购经验的大专生进行了评估测试，结果显示在9个维度中，消费者很少关注商品在生产过程中的质量，因为生产企业的生产过程，物流企业无法参与。因此，剔除货品质量这个维度，归纳成8个维度，15个指标，如表1所示。

2.2 评价指标权重的确定

满意度评价体系必需从用户的角度对满意度评价的各个指标进行打分，而非通过专家来打分，然后再通过严格的计算得出每个指标的权重。

网购用户可根据调查问卷中的15个题项对网购过程中相应的物流配送服务满意度进行测评，采用李克特7等量表分成7个等级，E=1，2，3，4，5，6，7=非常不满意、很不满意、不满意、一般满意、满意、很满意、非常满意，由用户直接打分。

通过现场调查和网络问卷调查相结合进行实证研究。问卷调查的发放一小部分是通过街头拦截式地简单随机抽样调查流动的人群，大部分则是通过电话、电子邮件和实地访谈等形式调查部分在校的有网上购物经历的人群。通过调查发放调查问卷680份，回收问卷568份，回收率为83.53%。问卷最后的结果如表2所示。

通过对用户调查数据来确定各个维度的权重，我们一般选择用因子权重分析法来确定。因为因子权重分析法主要是要求受访者对各个指标的重要性进行排序，统计每一个指标出现在每一个位次上的比例，从而判定这些指标对于他们来说，重要性的程度如何，通过相应的统计软件再计算每个指标的序数值，最后经过归一化处理得到每个指标的权重。主要步骤是：

（1）首先确定各维度在某个排序位置的频率：

通过方程组，利用表6的数值，计算出各个维度的重要性权重的数值，见表7所示。

由表7可知，在检测用户满意度的各个维度中，货品的完好程度的维度达到了0.19的最高数值，与其他维度的重要性权重数值差距较大。说明在中国网购消费的物流服务中，用户对物流的准确性和时间性要求不再是重点问题，人们越来越关注货品完好程度。因为目前快递业存在的简单包装和不恰当的包装，使物品不能完好地抵达目的地，同时也影响用户对物流服务的评价。

在网购过程中用户对于专业服务人员的素养关注度也较高，主要原因在于用户对于订单的准确性和及时性期望很高，但在物流配送的过程中经常会出现不少的误差，导致用户满意度的降低。更重要的是在处理误差的同时，服务人员没有做到真正地解决用户需求，而是表面上的说明和解释，甚至有时候连解释也没有。因此在网购过程中服务人员应建立与用户紧密和通车墓低ㄇ道，积极地响应用户的需求和处理误差的善后。

而订单释放数量的权重最低，为0.06，说明用户在网购过程中还是能理解服务人员在忙碌时段对于订单的处理和问题回复的不及时，忙碌时段一般较多出现在中国传统的节日或者社会中存在的特定节日等。

2.3 主要B2C电子商务网站物流配送用户满意度评价

以用户实际的网购经验为依据进行国内主要的B2C电子商务网站物流配送满意度的评价，通过市场调查所回收的568份问卷，分析用户对于3个主要B2C电子商务网站的15个指标的打分情况。3个主要的B2C电子商务网站为淘宝商城、当当网、京东商城。通过对问卷调查的数据和结果进行整理，用量化分析的方法进行统计各个B2C网站的满意度评价指标得分情况。量化分析是运用加权平均法，公式为：

通过上述的加权平均法结合3个B2C电子商务网站的物流配送用户满意度的各个维度和指标的数据后，将每个维度的平均得分乘以该维度的权重，最后求和能计算出每个电子商务网站的用户总体满意度得分，计算结果见表8所示。

从表8可以看出，大力发展自建物流配送的当当网和京东商城得分较高，都属于“一般满意”等级以上，两者差距不大，但都显著领先于淘宝商城这类全靠外包配送的平台式B2C购物网站，其原因在于这两个网站在全国重点城市都建有多个仓库，且建有自己的物流配送队伍，专门负责针对某一特定区域的消费者发货和配送。

在配送人员素质的指标上，京东商城的分数相对较高，但3个网站得分都介于“不满意”和“一般满意”之间，尚未达到“比较满意”的程度。整体上这和目前我国的物流快递业发展水平相吻合。但以自建物流配送为主的京东商城和当当网得分还是明显高于完全依赖第三方配送的淘宝商城，这说明自建物流配送中配送员的服务意识要高于第三方配送。

在货品的完好程度这个指标上，当当网的得分明显高于其他两个购物网站，从实际情况来看，当当网对所有的配送商品在商品包装外都加了防水的塑料袋包装，有效防止商品破损和受到玷污。京东商城对于一般的商品采用京东专用塑料袋进行包装，并用透明胶带进行简单密封；而淘宝商城的包裹一般采用普通快递使用的黑色塑料包装。从调查结果来看，后两者很难让消费者感到满意。

总之，结合上述数据表明，我国主要的B2C电子商务网站的物流配送除当当网略好些外，基本还不能满足用户在网购过程中的需求。

3 B2C电子商务物流配送存在的问题及对策

3.1 B2C电子商务物流配送存在的问题

通过有关用户满意度的电子商务物流配送质量评价的市场调查的数据分析，总结出当前B2C电子商务物流配送问题如下：

（1）物流服务人员素质不高

在网络交易过程中，最终和用户直接有接触的是物流配送人员。B2C网站为了追求成本最小化，一般都是依赖国内民营物流配送特别是一些小型快递公司来完成商品送递。由于这些物流公司资金有所限制，再加上其门槛较低，开办较为容易，因此竞争特别激烈。在这样的情况下，他们只能通过压低价格来争取优势，不可能花费大量资金在物流服务人员的培训上。所以，这些快递公司的物流配送人员服务质量不好、积极性不高，特别突出的是物流配送人员的形象不统一，着装比较随意等。

（2）物流配送速度和质量不能满足用户的需求

在现实的网络购物交易中，消费者能够轻松通过网络购买商品，但接下来就进入了漫长的等待阶段，违背了电子商务的方便快捷优势。这是由于网站本身没有自建物流，多数采用第三方物流，造成现有的物流配送能力不能快速地达到三线城市和广大边远的农村。同时，货物的包装过于简单化，没有采用统一的包装方式，在运送过程中容易造成物品的坏损，不能保证物品安全完好地送到用户手中。

（3）物流配送过后的售后服务不够完善

交易的最后一环就是售后服务，而电子商务B2C交易后，也就是物流配送后，客户针对出现的退换货和货物的质量保证这一环节容易出现问题，比如，不能保证货物的维修期限，不能及时的退换货，以及退换货过程中出现的再次配送问题等。种种问题都会造成客户的满意度降低，或不再购买的情况出现。

3.2 B2C电子商务物流配送的解决对策

由于物流配送是电子商务的关键环节，要想提升我国电子商务服务水平，就应从物流配送这个关键要素入手，针对上述存在的问题主要的解决对策有以下赘龇矫妫

（1）大型B2C电子商务企业要加强自有物流体系的建设

在物流配送服务上，电子商务企业存在自建物流配送体系和外包给第三方快递公司这样两个主要的选择。自建物流配送体系又被称为垂直一体化模式，也被叫作纵向一体化，即是从配送中心到运输队伍，全部由电商企业自己整体建设。典型企业有京东商城。通过前面的研究发现，自建物流体系的B2C购物网站京东商城其物流配送服务的客户满意度明显高于完全依赖于第三方快递的淘宝商城。自建物流配送体系是B2C电子商务企业发展到一定规模后的必然之路，“电子商务企业做到最后其实就是物流企业”。

（2）物流操作环节标准化

通过前面的研究发现，消费者对于物流配送的完好性、时间性和完好程度都十分关注。因此，依据物流配送的整个流程，包括入库、分拣、储存、货拣、包装、配货、出库、装货、运输、送达客户等流程。其中最关键的是配货、出库和送达客户。通过网站工作人员严格地把关订单生成、审核和出库等步骤，并按照订单核实商品并进行完好包装；最后，物流配送人员统一的穿着和完备的配送及售后服务，将物流各个环节标准化，成功地走完电子商务的最后一步。

（3）对客户群进行区分，加强客户关怀，完善售后服务体系

研究发现，国内三大主流的B2C购物网站在配送人员的素质这一指标上得分都仅仅达到了“一般”的水平。这说明消费者对配送员的服务态度没有“不满意”，但是也没有“满意”。究其原因在于目前的物流配送中，配送员仅仅认为自己是送货员，而不是服务员。配送员的职责仅仅是将货物送达消费者手中，所以他们往往只将货物送到校园门口或者小区门口即可，然后等消费者自己来取，这样“最后一公里”的配送就可能就变成了“最后两公里”甚至更糟，给消费者带来很大的不便。因此，要提升配送人员的服务意识，充分关注客户的移情性和关怀性，例如可以将老人和女性消费者难以搬动的重货直接送上楼等。同时，针对不同的客户满足不同的配送需求，并将其特点进行记录，方便今后的配送信息查阅。

同时，售后服务可以说是交易的最后一个环节，也是影响用户满意度的关键因素。因此，网站应该注重与客户的沟通交流和售后服务体系的建立。比如可以通过网站所建立的数据库定期查看客户的信息，发现客户的需求，并及时地提供和满足客户的需求。同时给客户一个能够交流的平台，反映网站运作过程中存在的问题和可以保持的优势。并且能够有效解决在商品销售过程中出现的退换货及误差处理，真正意义上地保证客户的利益，提升客户的满意度。

4 结束语

我国电子商务的迅速发展为物流配送的发展提供了技术条件和市场环境，但由于配送企业基础设施滞后、缺乏先进的配送系统和优秀的服务人才，导致我国物流配送远远跟不上电子商务的发展。B2C电子商务作为我国电子商务发展的主流模式，其配送现状和存在的问题值得关注。因此，在电子商务迅速发展的背景下，完善物流配送体系，提升用户满意度，逐步解决制约电子商务发展的瓶颈问题，从而使物流企业在激烈的竞争中站稳脚跟。

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第8篇：农村物流配送问题范文

关键词：高成本运行环境；城市物流配送；财税支持政策

1我国物流产业发展面临高成本运行环境

根据2008年第15次中国物流专家论坛提供的数据，随着物流需求的增加和市场竞争加剧，从2007年起，我国物流要素出现了全面紧缺的态势，物流成本全面上升，物流行业开始面临高成本运行环境。

2城市物流配送发展现状、突出问题与挑战

城市物流配送是现代物流产业的重要组成部分，城市物流配送体系是以提高城市竞争力为核心，通过应用先进的信息技术、实现城市配送活动的最优化，同时努力降低物流活动对城市交通堵塞、交通环境和能源消耗的负面影响的活动体系。城市配送体系的目标有两个方面，一方面，从事物流配送的公司从其自身的利益角度要尽量减少成本，服务客户，从而增加利润；另一方面还要从公众利益出发减少交通拥挤和实现可持续发展。

城市物流配送体系的网络结构包括两种，一种是实体网络，包括各种交通运输资源网络，仓储资源网络，配送资源网络等；另一种是虚拟网络，包括企业虚拟网络，信息网络等。

高成本运行环境下我国城市物流配送面临的挑战:（1）解决好高成本运作与企业效益的矛盾；（2）解决好城市协调发展与企业效率的矛盾；（3）解决好安全方便消费与企业小少散弱的矛盾。

3高成本运行环境下我国城市物流配送产业的财税支持政策研究

国家财税支持政策作为经济调节的杠杆，将在促进城市物流配送产业发展中发挥重要的作用。通过财税杠杆，可以为我国城市物流配送企业减少税赋，扩大投资，涵养税源，实现可持续发展。

财税支持的总体原则：（1）以企业减负为核心，利用财税政策减少城市物流配送企业税费，扶持企业发展；（2）突出公共产品的性质，扶持城市配送的公共基础设施建设，为企业创造良好公共平台，降低企业的总体运作成本；（3）重点支持城市配送的关键领域和薄弱环节，重点突出，层次分明。

财税支持的重点对象包括以下三个：（1）城市物流配送企业；（2）城市物流配送的公共基础设施；（3）城市物流配送的公共信息平台。

3.1财税支持的操作方案

3.1.1财政支持的方式

通常来说，财政支持方式包括三种：设立专项资金，给予贴息支持和税收优惠返还等。

（1）设立专项资金。随着我国城市的快速发展，城市物流配送的重要性也日益凸现。考虑到财政支持对象的关键性和重点性，建议财政专项支持的重点为：①纳入城市总体布局规划的城市物流公共配送中心；②纳入城市物流发展规划的公共信息平台。

（2）给予贴息支持。根据我国财政实际状况，我国应该针对城市物流配送的关键领域实施贴息政策。对投资公共配送中心的企业提供一定的财政贴息贷款，同时根据企业经营规模、经营期限、经营性质等不同情况，提供不同的贴息比例、贴息贷款期限等政策。对满足特定要求的城市物流配送企业，对其购买相关的物流配送固定设备，允许给予一定的贴息支持。对于入住城市公共配送中心的配送企业，实施一定时间和一定限度的贴息支持，鼓励城市物流配送企业向城市物流公共配送中心集聚。

（3）税收优惠返还。税收优惠与返还是鼓励我国城市物流配送企业的重要措施，是有效减轻配送企业压力的重要举措，应该作为一项长期措施加以实施和贯彻。

3.1.2税费支持的具体政策

（1）降低城市食品物流等居民消费性配送服务的营业税税率。随着食品流通产业的不断发展，城市中食品仓储和配送等物流服务已成为现代社会生活必不可少的组成部分，属需求弹性较小的社会必需服务。适当降低城市物流中的仓储、配送的营业税，一方面体现了政府对人民生活必需品征低税的税收公平性原则；另一方面，随着社会分工的不断深化及现代物流业的不断发展，低廉的物流服务成本能进一步激发社会对物流服务的需求，同时增加物流服务税收的总量，提高税收的效率性。建议对于城市物流配送行业的税率统一按3％的税率征收。

（2）统一所得税支持政策——切实解决连锁配送企业总部统一缴纳所得税问题。目前，自营配送中心对我国大部分连锁企业来说，依然是最理想的商品配送途径，但随着社会专业物流企业的兴起和成熟，对于那些连锁企业自身无力解决或无力解决好的商品配送工作，甚至全部的配送工作交给专业物流企业，也会成为连锁企业的自然选择。因此，未来连锁配送企业将在全国得到广泛地发展。虽然，国家税总已于2006年3月18日发出国税函［2006］270号文，也就是说，符合条件的物流企业可以统一缴纳所得税。但由于体制的限制，许多连锁配送企业还不能够享受这项政策。甚至每开一个分支机构，当地都会要求重新登记注册，把税务关系留在当地。这样很不利于网络型连锁配送物流企业的发展。因此，必须切实解决连锁配送企业的所得税统一交纳问题。（3）运用综合税费政策（如税收优惠、财政补贴、贷款援助、风险投资和直接融资）解决城市公共物流信息平台的运营管理问题

物流公共信息平台体系结构包括基础设施（网络基础设施、通信设施等）、技术标准（各种物流技术、协议标准等）、支持系统（支持平台运行的各种子系统）、模块功能（支持应用层的各字模块）、应用服务（提供面向用户的服务）。中央财政可以制定物流公共信息平台体系结构建设中的财政补贴和贷款援助的基本原则和方针，运用综合税费政策（如税收优惠、财政补贴、贷款援助、风险投资和直接融资）解决城市公共信息平台的运营问题，各级地方财政依据本城市的实际需要进行因地制宜地实施。

（4）支持配送企业重组改造自营仓储设施为公共物流配送中心，减免其所得税、契税和土地增值税

目前，国家严格的土地政策和土地使用税的提高，使仓储企业取得土地和占用土地的成本进一步上升。地方政府在权衡有限的土地指标分配时，会更多考虑将土地分配给那些投资大、产值高、效益好、税收多的行业，而对仓储业用地有所控制。因此，配送中心尤其是公共配送中心的土地使用将受到严格限制。可以预见，仓储企业选址将向离城区更远的地方寻找，沿海、沿江、滩涂、闲置建设用地都在热选之列。而现有的企业仓储配送设施是改建成为城市物流公共配送中心的理想选择用地之一，各级财政应该重点支持配送企业重组改造自营仓储设施为公共物流配送中心，减免其所得税、契税和土地增值税。具体支持对象包括：

①企业利用原使用土地和厂房改造为城市公共配送中心；②企业重组改制为城市公共配送中心；③由于政府规划，国有仓储企业搬迁重置为公共配送中心。

4结论

当前，随着物流需求的增加和市场竞争加剧，我国物流要素出现了全面紧缺的态势，物流成本全面上升，物流行业开始面临高成本运行环境。本文提出了高成本运行环境下国家财税支持我国城市物流配送产业发展的总体原则、财税支持的重点对象和财税支持的操作方案。对财政支持的方式和税费支持的具体政策进行了详细论述，为加快我国城市物流配送产业的发展提供了思路借鉴。

参考文献

第9篇：农村物流配送问题范文

关键词：物流配送；物流超市；云物流

中图分类号：F252 文献标识码：A

配送是现代物流的重要内容，是现代经济体制、现代科学技术和现代物流思想的综合产物[1]。面对激烈的市场竞争挑战，尤其是电子商务的冲击下，人们将探寻利润的眼光从生产领域转向非生产领域的物流。可以说现代物流是企业的第三利润源泉[2]。美国学者Haul. Lee，Seungin Whang在《Winning the last mile of E-commence》一文中指出了物流配送的重要性[3]。国外的专业物流与共同配送已经形成了相当规模，配送技术和设备先进，配送服务质量高，且发达国家物流成本占GDP的比重基本上稳定在10%左右。而我国物流虽快速发展，但还不能够进行内外资源的统筹配置。我国物流成本近几年一直徘徊在占GDP的20%以上，这其中运输、存储成本分别占到物流总成本的57.1%、31.8%[4]。在我国，物流配送成本高且难以准确预计，配送服务水平差，配送员绩效考核难度大，人力资源和硬件资源重复投资大，行业内没有统一标准。这些问题阻碍了我国物流产业的快速发展。本文提出了基于云物流环境下的新型终端配送模式，以期解决上述问题使得中国物流可以长足发展。

1 云物流环境

由于近些年电子商务的崛起，尤其是2012年淘宝和天猫组织的双11购物狂欢节创下了前所未有的佳绩，虽有所准备但还是迎来了物流的爆仓与停滞，缺人缺货导致了后来第三方物流的“听天由命”，这也使得我们不得不再次回到如何发展快速物流配送的话题上。我国物流产业发展迅速，但行业内出现的资源浪费现象、人力资源的投入成本与顾客满意程度不成正比等问题也使得人忧心忡忡。如果可以做到行业内硬件软件的共享，资源浪费现象可以得到很好的解决，这就使得云计算来到物流行业的视野中。我国的云物流起源于星辰急便，即搭建物流和资金流的信息化平台，在这个平台上参与者可以实现资源共享以及供应链的优化[5]。

基于“云计算”的“云物流”主要是为了满足顾客、物流企业和政府等对物流信息的要求，围绕从生产要素到消费者之间时间和空间上的需求，能够处理从制造、运输、装卸、包装、仓储、加工、拆并、配送等各个环节中产生的各种信息，使信息能够通过物流信息平台快速准确地传递到现代物流供应链上所有相关的企业、物流公司、政府部门及客户或公司[6]。云物流重要的就是社会化、集约化及标准化，通过统一平台的建立可以达到信息的同步更新及读取，这点对于信息时代的企业非常有意义。云服务不止于“数据云”，“服务云”也是未来发展的趋势，即在公共数据平台的前提下共享服务人员，这是一个新的物流企业——服务型物流企业。

2 现有终端配送模式及其存在问题

现有的配送方式，不论是个人之间、企业到个人或电子商务物流，只要是收件方为个人，现在物流公司的配送方式都是派投递员送到个人手中或者送到某个地点让该区的人在某个时间之内进行取货。

该配送过程可以从三个角度来考虑其不合理性：

（1）物流公司

①成本难预测：分拣、配货、装货、送货到顾客都是由物流公司完成的，所以在分拣配货时需要考虑很多关于配送货物的多少、体积、配送人员个数、区域划分等内容，如果在货量暴增时会出现货物延迟不到及爆仓现象，在物流淡季时又出现闲余人员过多的现象。

②取件服务水平低：快递公司只能上门取件且没有固定的取件点。服务人员上门或等件的时间不稳定，使顾客难以掌握，有时顾客等待时间过长会导致顾客流失，员工到处取件工作量大增且该项工作非增值服务。

③人员难考核：配送员的工作量分配太过人工，无法科学考核。针对疑难杂件缺乏考核标准。配送员等待收货人时间过长，出现人力和时间的双重浪费。有些配送员为了保证绩效，会私自将快递状态改为已签收，使顾客对于物流公司产生不信任感。这都是流程和监管不完善的结果，而如果加强监控，则需加派人手，会使成本增加。

（2）顾客

①取件不便：配送员送达的时间一般为上班时间，不好领取，或者不在相应的地区，导致无法取件。由于配送员在等待，顾客必须放下手头事情前去领取，如果没有及时领取配件员一走了之，极易引起顾客对物流企业的不满。

②寄件不便：顾客寄件时找不到有固定地点的物流公司，打电话上门取件要等待并且电话号码容易遗失，没有固定摊点让寄件人对物流公司也不易产生信任感。

（3）社会

①没有充分利用资源：快递公司、派送点、代送点等终端成千上万，各小区的便利店等也没有展现它的另一功能，现在的配送方式无法充分利用这些社会资源，无法享受集中建设带来的规模效应。

②标准化难题：1 000个物流公司就有1 000个标准，是物流行业最大的问题，给发货公司、物流公司和顾客都带来了极大的不便。如果通过统一的平台，其运单查询流程、服务产品（国内、同城、省内）、收费价格、售后服务（晚点、丢失赔偿）以及保险等都能做到标准、透明。通过该平台，发货公司查找到合适的物流公司，物流公司查询订单与运单，顾客进行查询和取货。这样的便利性就达到了建设云物流平台的目的。

3 物流超市

3.1 物流超市职能定义。针对现有物流配送的众多缺点，本文将描述一种新型的配送模式——物流超市配送。该模式是一种创新模式，对物流送货提出了一个新的理念——顾客近距离自提。在各个地方设置物流超市，物流公司或者生产厂家将货物送到物流超市，超市提醒顾客前来领取，由顾客在方便时间到物流超市进行取货，由顾客与物流公司共同完成“最后一公里”的配送。这种模式有效地减少了物流公司的送货等待时间，并提高了顾客取货的灵活性，使双方受益，减少了现有物流配送中的诸多问题。下面对于物流超市的职能进行定义。

物流超市职能：不进行买卖，只对物流产品进行定点取货。各家物流公司的货物到达后由工作人员更新快件信息并提醒顾客货物已到可以随时取货，等待顾客取货后向信息平台发回反馈信息。物流超市也进行收件的工作，由顾客选择他们所希望的物流企业，在物流企业送货品的时候再统一取货，进行后来的配送。物流超市配送流程如图2所示。

物流超市是云物流平台内的末端部分，进入这个物流平台，货物接受统一的调配，以最优最快的形式配送到顾客最近的物流超市中。物流超市模式可以很好地解决有关城市商业统一配送体系[7]的最后一公里问题，其良好构建不仅是城市商业发展的重要基础，更是整个城市经济社会快速发展的前提。我国大学校园物流配送存在配送范围、配送质量和配送相关的法律保护措施等方面的问题[8]，针对配送量大、配送地点一致、配送时间固定的大学校园物流配送，物流超市显然成为解决其配送问题的利器。对于农村地区的少量多次配送也可以使用物流超市模式与区域客运班车系统[9]相结合的方式解决，尤其是针对B2C的电子商务物流配送。

3.2 基于物流超市的配送流程。面对我国“高频少量”的配送需求，物流超市和共同配送的理念可以有效解决现有模式存在的诟病。共同配送，即由若干个物流企业联合起来，对某一地区的用户进行配送服务的物流形式[10]，可以很好的优化资源配置、提高物流效率、提高服务水平、提高物流科技含量。随着物流配送模式的改变，配送流程也有了变化。

传统配送流程：顾客送到配货点或者打电话上门取货，物流公司接收，物流公司组单并送货，顾客签收。这个过程中存在着本文前面分析的诸多问题。所以在流程重组后的配送流程为：顾客送货到物流超市自行选择物流公司送货，物流公司定点到物流超市接收取货，物流公司组单并送货到收货地物流超市，物流超市通知顾客前来取货，顾客前来取货并签收，物流超市向平台发回反馈信息。

在新流程中，物流公司的职能减少，有关于与顾客联系和数据上传的部分由物流超市完成，对于物流公司而言，这两个部分是非增值模块且付出成本高，而对物流超市来说这两个非增值操作变成了盈利手段。职能单一并标准化是提高管理水平常用的一种手段。而物流公司将成本高盈利少的部分让出去，能够裁员瘦身，增强管理水平，实现共同盈利。

3.3 基于物流超市的物流配送的信息流及结构。从云计算技术角度来分，云计算有4部分构成：物理资源、虚拟化资源、中间件管理部分和服务接口[11]。同样对于云计算环境下的物流平台也是由以上四个部分构成。在物流超市的运营过程中，需要共享物理资源，包括物流超市的硬件资源（包括店面、存放设施等）、人力资源及服务；采集、计算、更新和读取虚拟化资源，使得平台上的资源重复利用，从新组合并进行数据分析；中间管理层则是交给云计算平台的监督机构来完成，物流超市的工作属于第三方，管理方必须是各层级都满意并信任的机构；服务接口是由物流产业各个层面的标准化完成，如运单查询流程、服务产品（国内、同城、省内）、收费价格、售后服务（晚点、丢失赔偿）以及保险等方面做到标准、透明，使平台中数据往来不存在技术问题，也给选择物流服务商的顾客提供了挑选的依据。物流超市的运营商是一个拥有较强大硬件设备和责任感强的企业。所以“邮局注入”就是提出在初期时可以由邮局担任物流超市的配送作用，充分使用到邮局现有的硬件设备和人力，来解决物流超市初期投入成本过大的问题。同时也可以利用现有物理条件，增加便利店的功能，作为小型的物流超市配送点。

在配送流程中，供货企业或个人都可以在云计算物流平台上进行物流单数据的采集与查询，在数据云中进行数据计算和挖掘。物流企业可以对于物流单进行数据更新和读取，分析本公司的营业状态。物流超市对于物流单是否取货、是否成为疑难杂件等进行数据更新，同时也可预计当天送达到该站点的快件信息查询。客户可以随时随地进行快件追踪，提前预知到达日。图5是在物流超市配送模式下的配送流程中信息传递过程。

4 总结与展望

所有企业的物流战略都有5大目标：降低成本、节省投资、改进服务、利润最高、竞争力最强[12]。物流超市克服了现有物流配送成本高难以预测、服务功能性差等弱点，解决了物流配送原有的渠道不畅、流程不连贯等问题，提供了更高效便捷的服务，满足用户个性化需求、提供增值服务，提高顾客满意度。通过对配送过程的整合，物流超市连接了物流配送的上游和下游、顾客与公司，避免一切浪费和不便，完美地完成了物流中的“最后一公里”。

基于云计算的物流信息平台实施可以促进物流产业信息化、网络化、自动化的进程。云计算模式可加强物流行业的标准化和自动化，更有效地降低经营费用。本文只提出了物流超市配送在云物流信息平台中的应用模式和基本框架，希望能为以后的实施提供一定的参考。云计算是信息技术发展的必然趋势，尽管存在各种技术和管理上的问题，但物流行业仍须紧跟潮流，对于现有的非自主公共云要有选择地应用，对于自主云平台要大力研究并积极实践，对于服务云要大胆假设小心求证，只有通过不断地技术创新与实践应用，才能建立完善的物流云体系，保证物流产业在技术跨越中拥有旺盛的生命力，跟上我国电子商务发展的脚步，更好地为国民经济发展提供服务。

参考文献：

[1] 于宝琴，吴津津. 现代物流配送管理[M]. 北京：北京大学出版社，2009.

[2] 陈远高，郭燕翔. 物流运营管理[M]. 北京：物质出版社，2009.

[3] Haul Lee， Seungin Whang. Winning the last mile of E-commence[M]. McGraw. Hill Companics， Inc， 2002：106-121.

[4] 王之泰. 现代物流学[M]. 北京：中国物资出版社，1995.

[5] 徐颖. 从“云物流”看第四方物流的价值贡献[J]. 商业流通，2011（1）：16.

[6] 张明，张秀芬，刘晖，朱卫锋. 基于“云仓储”和“云物流”的电子商务大物流模式研究[J]. 商场现代化，2011（6）：35-37.

[7] 何旭. 城市商业统一配送体系发展研究[J]. 商业时代，2011（18）：27-29.

[8] 陈转青，崔铃云. 大学校园物流配送营销策略研究[J]. 江苏商论，2011（6）：79-81.

[9] 文龙光，潘立军. 我国农村地区开展BtoC电子商务物流配送的新模式——基于区域客运班车系统的配送解决方案[J]. 运筹与管理，2011（6）：195-199.

[10] 宾厚，袁义. 共同配送——中小物流企业发展新趋势[J]. 包装工程，2007（10）：129-131.