物流配送方案精选(九篇)

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第1篇：物流配送方案范文

一、物流配送VRP问题简述

1．物流配送VRP问题的提出

在现实中经常存在这样一类问题：某一地区的货物，需要运送到多个不同的地区，如何确定费用最小的运输方案并且合理高效利用运输车辆?这个问题可以分几种情况进行分析，如果货物量大，车辆满载运行，则按最短路径行驶到达目的地，即可完成运输任务，车辆空驶返程，运输资源浪费较大，还需考虑回程运输问题。若货物量较少，车辆不能满载，利用率较低，则需要考虑用一辆车完成多项任务。总之，这种将各分散的需要点有序地组织起来、联合送货，同时考虑返程货物运输的方式就是配送运输的基本特点，也是车辆路径问题(VRP)需要解决的，如图1所示。

2．物流配送VRP问题的研究

车辆路径问题(VRP)，又称运输调度问题(Vehicle Routingand Scheduling Problem)。经典的VRP可描述为：有多个货物需求点，已知每个需求点的需求量及位置，至多用m辆汽车从配送中心(或中心仓库)送货，每辆汽车载重量一定，安排汽车路线，要求每条路线不超过车辆载重量，目标是使运距最短或者运输费用最少。VRP包括两部分内容，其一是行车路线的设计，其二是出行时间表的安排。

由于VRP问题具有应用的广泛性和社会经济的重大价值性，一直受国内外学者的普遍关注，针对实践中的具体问题，在经典VRP问题的基础上不断发展和演变，形成多种形态的VRP问题，如多配送中心的车辆路径问题(Multiple-de－pot Vehicle Routing Problems，MDVRP)、带能力约束的车辆路径问题(Capacitated Vehicle Rout-ing Problems，CVRP)、带时间窗的车辆路径问题(Vehicle RoutingProblems with Time Windows，VRPTW)、追求最佳服务时间的车辆路径问题(Vehicle RoutingProblems with Defined Time，VRPDT)、多种车型的车辆路径问题(Fleet Size and mix VehicleRouting Problems，FSVRP)、考虑回程运输的路径问题(VehicleROuting Problems withBackhauls，VRPB)、动态需求路径问题(Dynamic Vehicle RoutingProblems，DVRP)等。

二、TransCAD中VRP的解决方案

TransCAD(Routing andLogistics)中的Vehicle Routing模型，提供了丰富的VRP解决方案，由简单的经典VRP问题。到多配送中心的VRP、带时间窗的VRP、回程运输VRP、收，发货混合型的VRP等等，几乎涵盖了当今VRP问题中的大部分内容。(注在以下分析中，配送中心为货物发送的起始地点，零售点是货物的需求地点。)

1．TransCAD中VRP考虑的因素

(1)多配送中心问题(Multiple-aepot problem)。在经典的VRP问题中，一般假定只有一个配送中心。在TransCAD中，考虑了两个以上的配送中心向多个零售点配送货物，零售点可以向任何一个配送中心提出货物请求。

(2)带时间窗VRP(VRP withTime Window，VRPTW)。这是在经典的VRP基础上增加了对配送过程中的时间约束。在TransCAD中，对时间窗分为几类：一类，配送中心的服务时间约束，如配送中心全天24小时提供服务，也可以通过对开始服务时间和结束服务时间进行约束，设定配送中心的服务时间日程；二类，零售点的接收货物的时间约束。零售点可以向配送中心提出特殊的配送时间要求，如要求在某一具体时间段内送达货物；三类，零售点的卸货时间约束，在TmnsCAD中卸货时间划分为两部分，其中一部分为固定时间，如办理验货手序所花费的时间，另一部分是随着卸货量的多少变化的时间；四类，车辆出行的全程时间约束，要求车辆在一定时间范围内完成所有的送货任务。这些时间约束都具有一定的实际应用价值。

(3)考虑回程运输VRP(VRPwith Backhauls，VRPB)。当车辆完成所有零售点的运货任务之后，安排车辆访问回程货物地点。这样可以大大降低返程空驶率，减少运输资源的浪费。

(4)收、发货混合型VRP(VRPmixed pickup and delivery)。这主要是考虑各个零售点实际需求，允许零售点既可以接收货物，同时又可以发送货物。在整个配送过程中，送货和收货可以同时进行，从而更加充分地提高车辆的使用效率。

(5)开放型VRP(Open-endedVRP，OVRP)。上述VRP方案中。都要求车辆从配送中心出发。将货物发送到各个零售点，最后又返回到该配送中心，形成一个闭合环型的车辆路径。而开放型OVRP。则不再要求车辆返回到始发的配送中心，车辆在完成最后一项送货任务时可以终止，形成非闭合环型的车辆路径。这在实际中也较普遍，如配送中心租用社会车辆，车辆完成配送任务后，可以不返回到配送中心。

2．TransCAD中VRP功能实现

假定有两个配送中心，25个零售点，其空间分布如图2所示。

已知配送中心的服务时间、车辆类型，以及每类车型的载重量、车辆数目和租用费用，并且已知每个零售点的货物需求量、收货时间。通过TransCAD中VehicleRouting模型运算，得到多配送中

心、带时间窗的VRP解决方案。

分析结果一：

在整个设计方案中，一共形成5条车辆路径。其中“配送中心一”派送3辆车，形成路径编号为3、4、5的3条路径；“配送中心二”派送2辆车，形成路径编号为1、2的2条路径。车辆路径设计方案如图3所示。

“配送中心一”配送货物量为139个单位，行驶总距离是24．2个单位，车辆出行总时间是10：54；“配送中心二”配送货物量为95个单位，行驶总距离是14．1个单位，车辆出行总时间是16：42。两个配送中心共同完成配送货物量为234个单位，满足所有零售点的运输需求。车辆路径配送方案相关指标统计见表1所示。

分析结果二：

模型为每一辆车制订了详细的出行路径和出行时间表。下面对路径编号为No．1的路径进行具体分析。车辆2：56pm从“配送中心二”出发，顺序经过Stop 14、Stop 12、Stop 11、Stop 7、Stop 16，最后返回到“配送中心二”，满足每个零售点的收货时间要求(在此定义为营业时间)和货物需求量，如Stop14的营业时间3：00pro～12：00pm，需要4个单位的货物，而配送车辆在3：00pm到达，3：50pm离开，送达4个单位的货物，满足Stop 14的配送需求。依次可见，按照车辆出行方案，配送车辆可以满足各个零售点的配送需求。路径No．1车辆出行方案如明细表2所示。TransCAD生成车辆出行时间方案如图4所示。

分析结果三：

为了进一步说明VRP配送对运输系统的优化功能。将VRP配送方案与“点对点”运输进行对比分析。所谓“点对点”运输，即在不采用配送方案的情况，每个零售点都有一辆车从其中同一个配送中心出发来送货，然后直接返回到该配送中心，并假定车辆在配送中心与零售点两点之间的往返距离相同，车速相同。并且选择出行时间和出行距离作为评价指标，其中出行时间包括车辆旅行时间和服务时间(车辆在零售点验货、装卸等花费的时间)，服务时间不受运输方案的影响。在此，将VRP配送分别与“配送中心一”点对点运输、“配送中心二”点对点运输进行评价分析。分析结果见表3。数据表明，VRP配送的旅行时间占点对点运输的32．1％和37．5％，节约近60％～70％的时间，同时减少了近三分之二的出行距离。由此可见，VRP配送是节约型物流最有效的途径。

三、结束语

第2篇：物流配送方案范文

关键词：高职教育；物流管理专业；教学方案

高职物流管理专业以培养物流企业或企业物流部门一线操作人员与基层管理人员为目标，非常强调能力培养，实践是十分重要的教学环节，实训室和实习基地的建设需要大量人力、物力的投入，这也决定了物流管理专业建设的方向。笔者拟从仓储配送方向教学方案的角度展开分析。

仓储配送人才的需求分析

仓储配送作为现代物流最重要的组成部分，在经济生活中发挥的作用越来越大，原因是现代化大生产与个性化需求之间的差异需要流通环节尤其是仓储配送的衔接。

近几年，随着城市化的发展，出现了许多新型商业形态，如各类连锁超市、便利店，而且布点越来越密集，配送中心的经营是这种商业形态获得成功的关键，国际上通行的做法是：每10家连锁门店或每20家便利店需要设立一个配送中心，因此对相关人才的需求相当大。

附属于大型市场的配送中心规模大，行业要求高，比如浙江义乌中国小商品城不仅做全国的生意，而且做全世界的生意，跨国企业多在那里设立专门的采购店，除了成本与质量外，配送中心的作用也不容忽视。

电子商务的快速发展需要仰仗全国配送网络的建设，这方面相关人才的培养将会起到良好的支撑作用。

当今企业的竞争是供应链之间的竞争，企业原材料的及时供应、产成品的分销都要借助于强大的仓储配送能力，这为仓储配送人才提供了广阔的舞台。

上述几个方面为未来仓储配送人才的发展提供了最广泛的前景，因此，区域性中心城市与产业聚集地域的高职院校，可将仓储配送专业作为主攻方向，同时传统的物资、交通院校凭借多年教学实践积累的经验与优势，同样可以面向行业培养仓储配送人才。

高职仓储配送人才的培养定位

根据仓储配送中心的任务组成与岗位设置，从大的分类看需要三种人员，一是战略及规划人员，二是管理人员，三是一线操作人员。第一类人员需要大量的专门知识与相当的研究能力，属于研究生培养范围。第二类中的中、高级管理人员需要具有专业知识与系统思考能力以及沟通协调能力，属于本科与应用型研究生培养范围。那么高职仓储配送人才的培养应如何定位呢？笔者认为，首先应该是仓储配送各业务环节的操作人员，然后要提升到基层管理人员这一层面，应充分体现出高职培养技能型、综合型人才的特点。

高职仓储配送人才的能力构成

高职人才培养不同于本科教育之处，就在于前者非常注重以职业为导向，培养良好的职业素质与熟练的操作技能，并上升到初级管理的水平。而后者更多地注重知识的系统性、完整性，更注重学生系统思考力的培养。前者培养操作型、实用型人才，而后者培养研究型与综合应用型人才。因此，高职仓储配送人才的培养应具备高职人才培养的一般特点。具体而言，应具备以下几项能力：

基本素质与基本能力要具备熟练的计算机操作能力，现代仓储配送是物流的综合表现形式，商流、信息流都要依靠信息系统，因而熟练的计算机操作能力是最基本的能力；要具备与人沟通与表达的能力，具有敬业精神、团队精神，这决定了你能否与单位同事合作，做好工作，获得效益；要具备不断学习的能力，是否具有创新精神与主动性决定了你的发展潜力。

仓储配送专项能力以仓储配送的基本流程为依据，熟练掌握存货、补货、理货、输配送等各环节的业务操作能力，并且应体现出应有的规范性与专业化水准。

初步的管理能力与方案设计能力最主要的是计划能力，销售计划、仓储计划、供应计划；要有基本的财务分析能力，能看懂报表，了解各环节的成本；要能设计车辆调度、配装方案、线路优化方案、配送时间方案，并能进行成本测算，这是一项综合能力。

仓储配送人才的培养方案

职业教育的特点是以职业为导向，以能力培养为主线，仓储配送人才的培养也不例外，目前大多数高职院校已经形成了共识，然而如何在教育教学过程中加以体现，大家还在探索，成效还未显现。在此，笔者拟对仓储配送人才的培养过程进行探讨，并将论述的重点放在实践教育环节上。

以职业为导向，就是要以企业实际运行要求指导教学，因此必然要密切与企业的联系，特别是与行业标杆企业以及在相关区域有影响的企业的联系与合作。如何合作，以什么为纽带，本文不展开讨论。仓储配送教学一定要结合领先的仓储配送企业的实际运作。

（一）理论教学环节

理论教学环节重点要解决三个问题：教师、教材与教法，将仓储配送作为物流管理专业的主要方向，一定要有具备行业经验的教师，可以走引进与培养相结合的道路。领导层的指导思想、政策的一贯性与相应的人事配套措施是关键，持之以恒，必有成效。另外，要充分利用校外资源，如外校资深教师、企业高管等。

应尝试由出版社、龙头院校牵头，委托标杆企业、职业教育研究机构、仓储配送研究专家编写教材，要强调教材的实用性、领先性与职业导向性。在企业界，往往为标杆企业所认可的，其他企业也多能认可，如供应商认证，ERP、SCM培训结业证书等。

应尝试灵活多样的教法，仓储配送的实践性很强，可多采用多媒体教学、案例教学、现场教学、讲座，给学生以直观印象，培养学生的兴趣，引导学生系统思考。

（二）实践教学环节

实践性教学环节是高职教育成功的关键，也是高职教育与本科教育不同的优势所在。物流行业本身是一个发展很快的行业，提高学生实训、实习的水平，能够保持与企业需求同步，并直接影响毕业生质量。在办学指导思想上应将实践环节的教育放在十分重要的位置上，并且要勇于探索。

实践环节的课时安排应逐步加大，直至与理论教学课时相当，并且应与理论教学对应起来，比如在仓储配送课程的理论教学结束后，应及时安排实习、实训、课程设计等环节。要详细安排实习、实训计划，细化考核标准，岗位实习计划最好由企业或企业与学校共同制定，并应安排好专职实习教师与企业方实习教师。要争取与权威职业资格认证培训的相关课程实行教学互认，这样在学完校内课程后，加修几门认证课程，就可获得职业资格证书，降低教学成本，一定会获得学生与企业的欢迎。

具体实践环节可分为单项实训与综合实训。单项实训有仓储配送方面信息技术的实训，主要包括POS系统、条码系统、电子标签及RFID系统、GPS系统，这方面比较简单，学校实训室购买相关设备即可开展，价格较高的设备可以租用合作单位的。关键是要求学生掌握设备操作技能并通过考核。

单项实训还包括仓储配送信息系统及单证的实训，学校可以仓储配送相关软件为主构建物流信息系统实训室，编制实训指导书，结合单证，让学生学会从接受订单开始到储存、补货、拣货、输配送整个过程的信息处理。

可借助实训基地设施设备进行叉车、自动分拣设施、AGV自动导引小车与自动化立体仓库的操作，并实施考核，使学生获得上岗证。

单项实训的宗旨是让学生掌握仓储配送作业各环节的操作技能，做到熟练而规范。

对学生能力的培养更体现在综合实训中，可以分为校内实训与校外企业岗位实习两部分。校内一定要建立仓储配送实验室，引进物流沙盘模拟课程，模拟仓储配送企业各环节的操作与决策过程，或者直接建立仓储配送企业，开展文化产品如书籍、杂志、IT产品等的配送，服务于学生、教师及周围社区，物流专业的学生可以参与经营管理。这样的实训就是一个动态的过程，学生除了熟练地操作外，更多地需要系统思考如计划、成本、营销、客服等问题，能够迅速提高实践能力，培养创业精神。

第3篇：物流配送方案范文

［关键词］B2C；电子商务；物流；第三方物流

［中图分类号］F713 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）49-0019-03

1 引 言

B2C电子商务模式是指企业对于消费者的交易行为,也就是说借助于网络技术的电子数据传递,从而实现企业与消费者之间的各种交易活动。借助于网络技术,交易双方都可以节约交易成本,提高每笔交易的费用。在B2C的交易模式下,除了少数商品(电子书籍、音频等)是可以借助于网络数据直接传递给消费者的,其他的产品都要通过实物配送送到消费者手中。B2C的交易是极其便利的,只要借助于网络技术就可以直接进行交易,但是这种交易模式也有其弊端存在,B2C的终端客户地理位置分布的较为分散,客户对商品需求量相对较少,消费者选购的商品价格也相对较低,电子商务物流配送一定程度上满足不了所有客户的配送需求,要达到满足所有客户的配送需求的话,物流配送的费用相比于商品本身的价格而言显得过于高昂。

因此,对物流配送方式的选择也是B2C企业需要考虑的主要问题。B2C的物流配送的方式主要有两种：企业自营配送；第三方物流配送。拥有自营的配送模式的企业一般需要一定的企业规模,此外其物流业务也要有一定的规模。而大多数的B2C企业本身的企业并未达到一定的规模,如果自营配送的话会使得企业不能专注于核心业务的建设,不利于企业的长远发展。第三方物流配送实质企业的物流交由其他的物流配送企业去完成。在物流配送方面专业的物流配送企业可以使得B2C企业消除物流配送方面的后顾之忧,降低物流配送的成本,使企业可以专注于网络商品的经营。

2 B2C电子商务与第三方物流关系

一个企业可借助的资源是有限的,通过把非核心的业务外包出去可以实现企业有限资源的最优配置方案,使企业可以将有限的人力、财力、物力投入到核心业务的发展和壮大中。第三方物流配送通过定制的方式为B2C电子商务企业提供了高效率、低成本的物流配送方案。这种配送方案主要是通过自身已经建立的运输网络,缩短产品的配送周期,可以使集成小批量的出货形成规模经济,这样以来可以使企业在物流配送方面更为专业。

B2C电子商务能够得到高效的发展最关键的基础之一是第三方物流的健康运行,第三方物流是B2C电子商务的重要组成部分，同时又承载着信息流、资金流等顺利传递的重要功能。只有将商品通过第三方物流顺利地转移到消费者手中,电子商务企业才能从真正意义上实现每一项电子商务活动的终结,而物流配送的成本在产品交易中对其成本产生了一定的负担,体现出第三方物流配送直接关系到了B2C电子商务的发展,它能有效减少电子商务的交易成本，也是B2C电子商务能够顺利运行的基础条件之一,而电子商务的发展也对第三方物流配送的进一步优化有着极大的促进作用。

3 B2C电子商务模式下第三方物流配送存在的问题

由于B2C的交易都是通过在线交易完成的,其在线交易产生的货运量其实都是小规模的,没有达成一定量的货运规模。此外B2C与物流配送的供需规模还是存在着一定的差异的,这样会使合作双方很难达成一致的配送协议。在线的交易也会使B2C不是很明确地知道自己潜在的购买方所处的地理位置,这样不利于配送网络的建立。由于B2C与第三方物流企业在供需上存在着差距,所以要完成双方的良好合作也成了一项艰巨的任务。通过B2C在线实现交易的货运量其实是很低的,很难形成大批量的规模。除了小批量之外,由于广而散的客户群造成了第三方物流企业不清楚配送终端,配送网络就难以建立起来。

B2C电子商务模式下第三方物流配送存在的问题主要有以下几个：

3.1 第三方物流配送模式单一

由于商家与客户的距离过远,这样很容易造成较长的配送周期以及产生高昂的配送费用,配送的方式主要以本地配送和外地邮递为主,配送形式还是比较单一的。此外大多数的B2C电子商务企业采用了货到付款的支付形式,而第三方物流企业在货款的收取上也增加了工作的强度。目前国内的物流配送体系不够健全,由于没有健全自身的配送网络体系,因此，对配送上很容易造成资源的浪费和资源的闲置。

3.2 第三方物流配送设备比较落后

第三方物流配送的设备配置参差不齐,效率低下,究其原因本不外乎小批量的出货不利于形成规模经济,这在一定程度上也制约着配备更多先进的设备,而设备的落后同样会制约着第三方物流的壮大和发展。许多配送中心的配送方式也相对比较落后,本地的配送方式甚至出现以自行车和公共交通作为配送工具,除了落后的设备之外还有非专业化的物流配送体系,这些不仅会增加配送的成本,而且使得配送效率极其低下。

3.3 第三方物流信息系统发展比较滞后

B2C电子商务目标之一就是使客户可以以最方便、最快捷的方式收到货品。但是第三方物流企业的信息系统却滞后了B2C企业实现这一目标。目前国内大多数的物流企业都拥有着先进的信息系统,这些可以加快对订单进行处理,但是第三方物流滞后的系统使终端配送和前期的订单的处理脱节了,形成了高成本、低效率以及低服务水平的局面,B2C电子商务企业因此也很难获取相应的竞争优势。

3.4 第三方物流企业与B2C电子商务之间合作开展得并不畅通,所以在一体化建设方面也不够完善

所谓的一体化是指第三方物流为B2C电子商务提供专业的、完善的物流配送方案。国内大多数第三方物流配送企业配送方式较为单一,仓储、配送、运输一体化的程度不高,所以在为顾客创造价值方面所能提供的附加价值也相对较少。

4 B2C电子商务模式下第三方物流发展的对策

（1）完善第三方物流信息系统的建设,依托于现代信息技术实现数据及时、高效的传递,使订单的处理、装卸、配送以及仓储管理都达到一定的水平,加强一体化水平的建设。使第三方物流企业能根据B2C电子商务企业的客户需求,及时配送商品,及时跟进商品的配送路程,使商品的配送安全性达到一定的高度。此外,还需加快供需双方的合作和交流,双方之间有效的沟通可以加快货品的及时配送,从而提高电子商务的服务水平,推动双方长远的合作和发展。

（2）加强第三方物流一体化建设,主要有两种方式：一是加强第三方物流之间的战略联盟；二是建立物流系统之间的综合系统。我国目前针对B2C模式下的第三方物流的货物供给相对过于分散,因而选取的第三方物流企业规模也相对较小,所以所提供的物流服务水平也较低。因此通过战略联盟,例如参股、相互投资这些方式,完善联盟内部的资产的配置,如建立专卖共享的配送中心、完善的信息系统,这样就可以将原本闲散的物流资源集中起来建立全新的物流配送体系。第二种通过建立专门的物流机构,第三方物流企业科技授权机构设计出专门提高物流配送的专业的服务水平,协调好各个分支的功能。通过对物流从业人员专门进行系统的教育培训,可以提高第三方物流配送整体的服务质量和水平。此外,还可以按照市场准入原则,从专业的物流院校引进专业的物流从业人员并可以借鉴国际市场上先进的物流教育方式,制定出适合本机构的人才培训课程。依托于B2C电子商务的第三方物流企业的从业人员除了需要掌握专业的物流知识还要掌握现代信息技术。

（3）加强第三方物流企业的现代化建设。一是物流配送信息化,为了能使B2C电子商务企业做到无缝对接,所以要加快物流配送在信息收集方面的电子化,以最先进的技术实现物流配送作业流程的自动化。二是物流配送流程的自动化可以提高配送的效率,减少配送时产生的误差。物流配送自动化的设施主要有：自动跟进系统、识别系统、存取系统等。三是物流服务程序化,除了传统的存储、运输、装卸之外还可以外延至提供更专业的物流咨询方案、货款回收及结算方案、库存控制建议等。四是加强物流柔性化管理,所谓的柔性化,即根据B2C电子商务企业需求的小批量、多批次的特点,灵活企业的业务作业流程,缩短货运周期。五是要打破B2C电子商务企业与第三方物流企业之间相互独立的状态,实现双方的互惠、互利的局面,通过摆脱双方在委托业务上的复杂的业务流程,从而节省成本。

5 乐淘第三方物流体系构建

5.1 乐淘网的基本概况

成立于2008年的乐淘网在不到三年的时间里实现了从最初的卖玩具到现在卖鞋子的成功转型。易观国际的7月中国鞋类B2C网站月度流量报告中,乐淘以月度1159万人次居首,高出第二名41%。

在向鞋业进军之前,乐淘是以卖玩具为主的,但是由于玩具的规格不统一,使得仓储困难性加大了很多。而如今进军鞋业的乐淘,鞋类品牌已经达到了多个,线上可供选择的鞋子也达到了千余款。为了最大程度上满足客户的需求,乐淘的物流配送也成了急需考虑的问题。相比玩具而言,鞋子的重量和体积都比较规整,因而在仓储和运输上相对较为便利。B2C电子商务企业的物流主要可以分为两大块：仓储管理、物流配送。仓储管理连接着最前段端供应商,而商品配送直接接触的是消费者,这两块实现了商品从进货、售货、补货以及退货的各个流程。而乐淘采用的是仓储自建,配送外包。之所以选择配送外包是因为电子商务企业自建配送网络的成本过高,而且目前国内可供选择的物流配送企业可利用的资源很多,因此没有必要将公司的资源集中于非核心的配送业务。

5.2 乐淘网第三方物流模式发展现状及存在问题

乐淘选择的第三方物流有两个：宅急送快递、EMS快递。B2C主要目标之一就是控制物流成本,其次是速度上要够快。EMS的网络系统是最全的,一些偏远的地区,如、新疆等需要EMS的支持。但是EMS价格偏高,服务质量也比较一般,因此日常配送,乐淘选择了宅急送,宅急送都是直营站点的,网络系统也相对较为全面。但是第三方物流配送的规范性不够,有时候很难保证准确的送货时间,因为害怕产生一些客户纠纷,第三方物流配送企业并不是很愿意为B2C提供一特殊的服务,例如开包检查后再进行收款,由于支持货到付款所以还款的过程也相对较长，这些也成了制约B2C发展的瓶颈。

5.3 乐淘网第三方物流模式的优化设计

针对乐淘的第三方物流存在的问题并结合B2C电子商务模式下第三方物流的发展对策,本文提出了以下几点建议以改善乐淘网第三方物流模式：

(1)加快乐淘网与B2C电子商务企业的合作和交流,首先在依托于信息技术完善经营网点的建设的前提下通过网络及相关配置的完善,来建立起乐淘网与B2C电子商务企业之间的资源共享从而实现乐淘网物流各个环节之间的及时跟进。

(2)选择综合实力较强的第三方物流企业,由于第三方物流企业的综合实力是B2C电子商务企业选择时必然要考虑到的关键因素,因此第三方物流企业要通过各种有效的手段提升企业的综合实力并为客户提供全方位、多层次的服务,强化企业自身的价值增值的服务,除了完善的网络设施的布局之外,还要加强自身解决问题的能力。

(3)加强专业化人才队伍的建设,和发达国家相比,国内的第三方物流企业的真正的劣势不在于资源、技术,究其根源是人才的缺失,因此,第三方物流企业要加强企业的专业人才的培养。

(4)第三方物流企业要针对B2C企业的特性,制定出适合企业的专门的配送方案,例如在终端配送上为客户提供商品的检验,加快回款的速度；加强物流柔性化管理,灵活企业的业务作业流程,缩短货运周期。

(5)完善第三方物流信息系统的建设,依托于现代信息技术实现数据及时、高效的传递,使订单的处理、装卸、配送以及仓储管理都达到一定的水平,加强一体化水平的建设；加快物流服务程序化建设,除了传统的存储、运输、装卸之外还可以外延至提供更专业的物流咨询方案、货款回收及结算方案、库存控制建议。

(6)第三方物流企业要把网上运作和网下物流配送结合起来,关于网上运作要注意每笔业务流程的交易质量,同时建立第三方物流企业之间的联盟,按照客户的需求完成并且努力做好产品的售前和售后的各项工作,同时要努力配合好B2C电子商务企业进行客户信息的收集、反馈以及咨询工作,将B2C电子商务的综合情况和自身的优势充分结合起来,让二者的资源得到最有效的配置。综上所述,可以根据乐淘网和B2C电子商务的具体情况设计一个比较高效的第三方物流优化模式如右图所示。

B2C电子商务模式下乐淘网第三方物流优化模式

在上图乐淘网第三方物流优化模式之中,首先,设定了乐淘网的订单处理阶段,联盟物流公司对客户订单的真实性和有效性根据联盟物流服务的业务范围等进行检查评估,然后再将相关的有效订单信息于联盟物流企业的综合信息平台之上；其次,联盟物流企业可以根据客户订单的要求制定高效的物流方案,并对相应的物流各个环节进行实时的监控,随时制订好后备方案以防物流服务环节的断层,并根据具体的需求分配好物流任务,把调整前后的物流运作方案实时在联盟物流企业的信息平台之上；再次,是联盟物流企业根据最终的物流运作方案将各项物流任务分配给相关的物流企业,让成员物流企业各尽所职,在完成各项物流任务时需要及时对不同阶段的物流运作情况汇报至联盟物流企业的核心运作部门,使一些安全隐患得到及时的调整；最后,是对整个物流运作结束的财务结算阶段,在整个物流服务圆满结束之后,收取相应的报酬,并按照物流联盟企业之间预先制定好的利润分配原则分配利润。

总而言之,电子商务的发展随着网络时代的到来得到了更快速的发展,而B2C电子商务模式的发展对第三方物流的壮大起到了极大的推动作用。本文首先综合分析了国内B2C模式下第三方物流存在的问题以及解决这些问题的对策建议,同时以乐淘网为例,探索了B2C模式下第三方物流优化模式更有效的运作方式。

参考文献：

［1］刘婵媛,卢金鹏.物流金融―实现三方共赢的物流增值服务［J］.物流技术,2005(8)：76-79.

［2］陶海蓉.B2C电子商务企业物流配送模式的选择研究［J］.中小企业管理与科技,2009(5)：223-224.

［3］周承恩.电子商务B2C配送研究［J］.商业研究,2001(1)：178-179.

第4篇：物流配送方案范文

1 引 言

随着我国电子商务发展步伐的加快，在网上购买装饰材料和集成装修产品也变得日益增多，相反，去实体店购买的人数日益减少，因为在同等条件下，电子商务平台不仅可以给消费者提供更加透明的价格，而且能保证消费者商品的质量。而对于企业来说，可以更好地利用电子商务的优势提供高效高质量的专业服务来实现盈利，以提高市场的竞争力。

家装公司要进行装修，就离不开物流的配送，如果配送时间过长，配送成本过高，不仅影响顾客的感知度，而且对企业本身，也会产生多余的人工成本费用，造成经济损失。因此，本文将根据家装企业物流模式的分析，对企业采用定性和定量的分析方法，确定出最适合家装企业的物流配送模式。

2 物流配送模式分类

2.1 自营物流配送模式

自营配送模式是指企业自己筹建并组织管理物流的各个部分，来完成企业内部及外部货物配送。这种配送模式是国内生产、流通或综合性企业普遍采用的。

2.2 第三方物流配送模式

第三方物流配送模式是指企业未来集中精力于核心业务，交给第三方去完成物流服务的运作方式。这种模式的优点是企业节约大量的人力、物力、财力。

2.3 共同配送模式

共同配送是指多个客户为了降低作业成本，提高物流资源，按照约定联合起来，由一个第三方物流服务公司来提供配送服务。

3 基于矩阵图决策法的物流配送模式的选择

矩阵图决策法，其基本思路是首先要选择决策的两个主要影响因素，然后通过两两相互组合形成四个不同区域，再进行分析决策。本文中，在选择物流配送模式时，主要是分析家装企业自身配送能力、配送相对于家装企业发展的重要性两个主要关键因素，如图1所示。

图1 家装企业的配送能力

图2 层次结构模型

（1）在状态A下，物流配送对家装企业的经营比较重要，但是家装企业自身的配送业务能力和物流管理水平较差，无法面对客户快速响应需求。在这种状态下，基本策略是寻求配送伙伴，采用第三方物流配送模式或共同化配送模式，来弥补自身配送能力的不足。

（2）在状态B下，物流配送对企业经营比较重要，同时企业配送业务解决能力较强、物流管理水平较高，有能力应对顾客快速需求的响应，企业可选择采取自营配送模式。

（3）在状态C下，物流配送对企业经营不太重要，同时，企业配送业务解决能力较差、物流管理水平较低。在此情况下，企业宜选用第三方配送模式，有利于本企业集中精力发展核心业务，提高核心竞争力，以获得更大的收益。

（4）在状态D下，企业具有较强的处理配送业务能力和较高的物流管理水平，但是物流配送对于企业经营来说不是很重要，即在企业战略中物流配送的速度不占据主要地位。在这种情况下，企业与其他企业组建物流联盟，提高资源利用率。

矩阵图决策法是从定性的角度来对物流配送能力进行分析，由于这种方法不具备真实的数据参考，相比矩阵图法，层次分析法是一种把定性分析与定量分析结合起来，通过对可供选择的决策方案进行排序，并在决策者有多个目标或决策基于多准则的情况下选择最佳决策的方法。

4 基于层次分析法的物流配送模式的选择

本文通过调查电子商务环境下家装企业的影响因素，依据层次分析法的基本原理，作出配送模式的递阶层次结构模型（如图2所示），目标层是配送模式选择（A），本文选取配送成本因素（B1）、配送时间因素（B2）、服务质量因素（B3）、配送能力因素（B4）作为准则层的4个因素，方案层为自营配送方式（C1），第三方配送方式（C2），共同配送方式（C3）。

（1）判断矩阵的建立以及权重的计算。经过调查电商行业的家装公司，通过业界人士研究分析后，由层次分析法的”1-9标度法”，得出B关于A的判断矩阵为：

自营配送能力对家装企业面对配送时间、配送服务时，提高自身的竞争力和服务水平有更好的作用，采用自营配送使家装企业更好地控制电子商务下的家装运作流程，有利于提高运行周期，更好地迅速响应顾客的要求，从而提高顾客的满意度。

选择共同配送也是比较好的，从宏观战略层，可以减少家装企业的固定资产的投资，规避经营风险，毕竟家装行业在电子商务环境下还处于发展时期，采用共同配送，在提高顾客服务质量和服务周期的前提下，还可以集中精力于自己的核心业务。

第5篇：物流配送方案范文

关键词：Lingo；货物配送；线性规划；表上作业法

随着人们生活水平的提高，运输业在经济生活中的地位显得越来越重要。据统计，运输成本占物流总成本的35%～50%，占商品价格的4%～10%[1]。因此，如何降低运输成本对降低物流总成本具有十分重要的意义。从20世纪开始，前人就对物流配送做了大量研究，经过长期发展，美国、日本等发达国家已经建立起了一套适合本国国情的现代物流配送业，对物流配送方案的研究也较为成熟。FAKHRZAD等[2]建立了一个模糊多目标规划模型（FMOPM），研究并使用LP度量方法，使运输和劳动力的总成本、运输过程中的二氧化碳排放量以及产品从农场到工厂、从工厂到零售商的配送时间最小化，并使总食品腐烂最小化。LU等[3]针对带时间窗的时变车辆路径问题（TDVRPTW），考虑车辆总质量和行驶速度对能耗因子的影响，提出了一个油耗最小化优化函数，采用蚁群算法求解TDVRPTW，优化配送方案。LIU等[4]利用Dijkstra算法对其进行改进，建立了以客户物流成本最小为目标的路径选择模型，使客户物流总成本最小，路径选择模型能够准确地描述物流配送问题。与国外相比，国内的物流配送方案研究就慢了很多。罗平娟等[5]基于K-means算法的基本思想，使用Python语言结合当地物流配送的实际需求设计了一个合理、实用、有效的配送方案。于江霞等[6]根据客户的消费行为将客户分为多个层级，并构建出基于客户分类的即时配送路径优化模型，根据问题特点设计遗传算法求解。孙丽君等[7]以配送成本最小化为目标，针对多种横向转运配送方式下的成品油配送方案优化问题，构建了可同时表达多种配送方式的优化模型，设计了能够同时求解多种配送方式下的启发式算法以及配送方案。柳清源[8]综合各种证券的因素，确定投资组合方案，明确问题的决策变量、目标函数和约束条件，从而得出问题的基本模型。然后根据实际条件，在基本模型上做更改，运用Lingo进行投资组合线性规划策略分析。钱业洪[9]利用Lingo研究线性规划问题中各参数、变量之间的内在联系。由此可见，国内外专家学者已经对运输方案进行了较为深入的研究，得出了较为合理的结论，在此基础上，文章对前人经验进行总结，提出以最小化运费为目标建立数学模型，采用表上作业法和Lingo对实例分别进行计算的形式，来验证所建数学模型的有效性。Lingo是由美国Lindo系统公司开发的专门用于求解最优化问题的软件包，其执行速度较快、输入方便、可用于求解及分析数学规划问题等，所以在数学、科研和工业界均得到较为广泛的应用。Lingo是用来求解线性与非线性优化问题的便捷工具，其内置了求解最优化模型的语言，可以方便快捷地对数学模型进行求解并分析结果。

1配送问题常见的研究方法

需求点的货物配送问题是一种最常见的物流运输问题，配送运输一般是指距离较短、批量较小以及配送次数较多的一种运输方式，它可由生产厂家直接给货物需求点供货，也可由中间配送站或者其他途径配送到货物需求点。目前常用的解决配送问题的常见方法主要有线性规划法、表上作业法、最短路径法、最小费用最大流法、节约里程法等。表上作业法是指采用列表的方式来求解线性规划问题中运输模型的计算方法，是线性规划问题的常用求解方法，其实质就是采用单纯形法对线性规划问题进行求解，其基本步骤可分为：①采用西北角法、最小元素法或者最大差额法计算出初始基本可行解；②求出各非基变量的检验数，判断是否达到最优解，如果达到最优解则停止计算，否则进行下一步，用位势法计算；③改进当前的基本可行解，采用闭合回路法调整；④重复步骤②和③，直到找到最优解为止。

2配送问题的数学模型

2.1问题的提出

配送方案的设计是运输规划中的一个重要环节，它关系到整个运输过程的时间长短和费用的高低，配送方案的设计应满足以下原则：力求满足所有需求点的货物需求、运距最短、费用最省。现实生活中，常常会遇到多个货物仓库、多家货物需求点的货物配送问题，根据实际工作经验对货物进行调配往往会出现场面混乱、配送时间延长、运输成本提高等问题，因此，在进行配送之前做好配送方案规划就显得尤为重要。本文讨论的是在以总运费最小为目标对货物配送方案进行设计。

2.2模型的假设

为更好地满足每个货物需求点的需求，在货物配送点与需求点之间构建一系列配送区域，需要拟定一系列假设条件，使货物配送点与各个需求点所形成的配送系统的物流总成本最低。为了方便建立数学模型，作出如下假设：已知配送点到需求点之间运输的单位价格；配送点把货物运往各个货物需求点是同时并列进行的；配送点只输出货物，需求点只接收货物；除了运价以外，不考虑其他一些影响费用的因素。

2.3模型的建立

假设从配送点Ai到需求点Bj运费的单价为Cij，从配送点Ai到需求点Bj的运输量记为Xij，由此可得总运费为ΣΣ==×minjijijXC11；按常理，第i个配送点的运出量应小于或等于该地的生产量，即Σ=≤njiijaX1；第j个销地的运入量应等于该地的需求量，即Σ==mijijbX1。由此可得运输问题的数学表达式为：minΣΣ==×minjijijrC11Σ=≤njijijar1.t.si=1，2，…，mΣ==mijijbX1j=1，2，…，nXij≥0i=1，2，…，m，j=1，2，…，n。

3配送方案选择案例

某医药公司有3个仓库A1、A2、A3，该公司4月份药品在这3个仓库中的库存分别为100t、95t、110t，另外知道有4家大型医院（S1、S2、S3、S4）需要该公司的药品，他们的需求量分别是50t、80t、55t、75t。如何利用现有库存资源满足这4家医院的药品需求，并使总运输成本最低。从3个仓库向4家医院送货的运输成本价（元/t）如表1所示。本文谈论的是以运费最小化为目标选择货物配送方案，在运费最小化的前提下，还需要考虑以下3个问题：满足各医院的最低药品需求；在满足最低药品需求的前提下，将尽可能多地药品运输到各个医院；总运费最小。3.1表上作业法求解表上作业法常用的确定可行解的方法主要有3种：西北角法、最小元素法和最大差额法，其中最接近最优解的方法是最大差额法，最小元素法次之，效果最不好的是西北角法。本文主要采用最大差额法来确定可行解。根据最大差额法，首先计算表1中每行与每列中2个最小元素之差，每行的差额从上往下依次是3、7、1，每列的差额从左往右依次是1、9、0、5。从每行和每列的数据中可以看出S2列的差额最大，为9，从该列中找出最小元素为11，即A2库存的药品首先满足S2的需求，因此A2仓库需要往S2运输80t药品，由于S2的需求已经得到满足，因此将S2这列从单位运价表中划去，重复以上步骤，直到各个医院的药品需求得到满足为止。通过计算，得出的最优运输方案表如表2所示。根据表2最优运输方案是仓库1向医院3供货40t，仓库1向医院4供货60t，仓库2向医院2供货80t，仓库2向医院3供货15t，仓库3向医院1供货50t，仓库3向医院4供货15t。最低运费为4020元。3.2Lingo求解根据上文中所建立的数学模型，令Xij表示从公司仓库Ai到医院Sj运送的药品吨数，从而有以下运输问题的数学模型。目标函数：MinZ=22*X11+20*X12…+25*X33+20*X34。库存约束：∑X1j<=100；∑X2j<=95；∑X3j<=110；j=1，2，3，4。需求约束：∑Xi1=50；∑Xi2=80；∑Xi3=55；∑Xi4=75；i=1，2，3。非负约束：Xij>=0。将建立的数学模型和已知的数据编写成Lingo语言，运用软件进行求解，用Lingo求解的过程如下所示：model:sets:si/1..3/:b;sj/1..4/:d;links(si，sj):c，x;endsetsdata:b=10095110;d=50805575;c=222018152011182019222520;enddatamin=@sum(links(i，j):c(i，j)*x(i，j));@for(sj(j):@sum(si(i):x(i，j))=d(j));@for(si(i):@sum(sj(j):x(i，j))<=b(i));End单击Lingo软件工具条上的求解按钮，求解后得出的结果如图1所示。根据图1的结果显示最低运费为4020元，最优运输方案是从仓库1向医院3供货40t，从仓库1向医院4供货60t，从仓库2向医院2供货80t，从仓库2向医院3供货15t，从仓库3向医院1供货50t，从仓库3向医院4供货15t。与3.1中表上作业法求解结果一致，由此可以得出文中所建立的数学模型具有一定的可行性，同时也体现了Lingo软件求解数学模型的快速与便捷，具有较高的可操作性。

4结论

运输问题是一类特殊的数学规划问题，有着很实际的应用。随着物流的快速发展，会遇到越来越复杂的运输问题，通过Lingo软件，使得这些复杂问题的求解成为可能。本文在分析国内外运输方案发展情况的基础上提出以运费最小化为目标建立数学模型，通过编写Lingo程序语言求解，在实例中采用表上作业法和Lingo软件分别求解的方法，得出的计算结果一致，从而验证了所建立的数学模型的实用性与可行性，展示了Lingo软件在求解过程中的快速与便捷。当然，本文考虑是较为典型的运输问题，在日常生活中还会遇到其他特殊的情况，但不管怎样，通过软件求解是实践性较高的一种方法。

参考文献：

［1］陈佳华，叶翀.Lingo软件在快递业配送的优化应用［J］.物流工程与管理，2014，36（12）：91-92，7.

［2］FAKHRZADMB，BAZELIS.Thefuzzymulti-objectiveoptimisationmodelforagreensupplychainunderuncertainty［J］.Int.J.ofvaluechainmanagement，2018，9（4）：330-342.

［3］LUN，YAOEJ，ZHANGYS，etal.Amethodofenergy-savingoptimizationoflogisticsdistributionplan［J］.Advancedmaterialsresearch，2014，3470（1030-1032）：481-484.

［4］LIUY，LIYJ，ZHANGYX.StudyofthelogisticstransportationvehicleterminalpathoptimizationandalgorithmbasedonGIS［J］.Appliedmechanicsandmaterials，2014，3468（644-650）：2249-2252.

［5］罗平娟，张胜礼.基于K-means聚类算法的物流配送方案设计［J］.现代计算机，2021，27（24）：26-29.

［6］于江霞，杜红亚，罗太波.基于客户分类的即时配送路径优化研究［J］.交通运输系统工程与信息，2020，20（4）：202-208.

第6篇：物流配送方案范文

关键词： 物流配送 对策 零售连锁

有着百年历史的连锁经营，是提高零售连锁企业经营能力的一种有效方法，也是在发达国家普遍获得成功的零售经营方式和组织形式。连锁经营实现了商品销售的“最少环节、最短路径、最低费用、最高效率”，降低了商品的零售价格，提高了企业的竞争力。随着国内外零售连锁超市间竞争格局的展开，配送体系成为他们的竞争焦点。物流配送的好坏是零售连锁超市经营的重要保证，关系到企业能否获得规模效益以及能否给供应链上企业带来价值增值。

一、我国零售连锁超市的现状

1.自建配送中心偏多，自营配送模式占主导

世界零售业巨头沃尔玛认为，只有在一个配送中心能够支持100～120家分店的时候，才能够体现出它的规模效益，但我国零售连锁超市不论大小都青睐于自建配送中心自营配送。据相关资料，到2007年底，我国零售连锁超市的配送中心已近2500家，其中自建的就达1500多家。很多超市没有考虑到自身的规模原来就小，没有充分的资金来建设和运作配送中心，从而导致许多配送中心根本不能达到超市配送的需求。不仅导致配送效率低，统一配送率不高，还浪费了许多的物流资源。笔者对身边的部分零售连锁超市进行了调查，结果也实证了这一结论（见下表）。

2.商品种类多，配送要求高，配送效果不尽人意

零售业连锁超市销售的商品的品种繁多，涉及食品、日用品、家居装饰等，决定了对配送的要求高。如对于冷冻食品在运输和仓储过程中要有严格的卫生和保温措施——食品冷链物流。据统计，上海的超市的冷链商品占销售额的20％以上。由于供应商的实力和地区不同，导致供应商所能提供的配送服务有所不同，很多服务都不能达到超市的需求。我国第三方物流企业水平参差不齐，物流配送的整体水平偏低。所以，超市也难以选择到比较适合的第三方物流企业。从而导致选择第三方物流配送模式的超市很少，物流配送的标准也不高。总之，不论供应商直接配送模式还是第三方物流模式，因企业实力与配送服务水平偏低，致使配送效果大多不尽人意。

3.统一配送率低，运作难度高，传统物流资源难以适应

零售业连锁超市的配送量波动大，订货频率高，时间要求相对也比较严格。物流零售企业的销售量受随机因素和其他人为因素(如促销)影响较大，造成门店的配送量波动大。对于仓储空间等资源有限的门店，一般要依靠提高配送频率来满足需求，有些小型便利店甚至要求一天送货两次，而且配送过程有时间窗限制，如限定某个时段到货。同时，目前零售业连锁超市，统一配送率低，缺乏高效率的物流配送，导致物流成本高，商品物流成本占销售额的比例在百分之十几甚至更高。运作难度的增大，使传统的以单一运输和仓储为主业的物流企业难以适应。

二、目前常用配送模式的分析

1.自建配送中心的自营配送模式

零售业巨人沃尔玛在配送方面的成功说明了配送中心的重要作用。在我国商业连锁经营中,具有一定规模的超市、综合商场等,也都十分重视配送环节,相继建立了配送中心。实力较强的连锁超市自建配送中心,主要是为本企业的连锁分店进行配货,同时也可以为其他企业提供货物,能够创造更大的经济效益和社会效益。而且这种做法也符合企业的长期利益和战略发展需要。连锁企业都各有自己的经营特色,自建配送中心有利于协调与连锁店铺之间的关系,保证这种经营特色不受破坏和改变。

如果各家零售连锁超市都各自建立配送中心，会造成大量配送中心资源的浪费和人员的闲置，使得配送中心的费用和物流运营成本偏高。只有分店规模扩大使配送中心正常运转所取得的数量折扣和加速资金周转的效益，足以抵偿配送中心建设和设备所花费的成本，才能取得预期的经济效益。

2.供应商直接配送模式

在中国连锁店发展初期,许多连锁店都采取了把供应商直送方式简单地组合成物流配送体系，实践证明这种方式有许多弊端。在导入期的中国连锁店,业态上大多选择了超市形式,而且是规模不大的第一代传统食品超市,连锁店规模扩大需要发展更多的店铺来实现。供应商的运输系统适应不了多店铺、广地域发展的要求,配送不到位,缺货断档,时间衔接不上，会制约连锁超市的发展。

3.第三方物流配送模式

这种配送模式中,连锁企业的物流活动完全由第三方的专业物流公司来承担。社会化物流的优势在于专业物流公司能提供更多的作业和管理上的专业知识,可以使连锁企业降低经营风险。在运作中,专业物流公司对信息进行统一组合、处理后,按客户订单的要求,配送到各门店。用户之间还可交流供应信息,从而起到调剂余缺,合理利用资源的作用。社会化的中介配送模式是一种比较完整意义上的配送模式，国内多数物流配送企业也正在积极探索。

三、适合我国零售连锁超市的配送对策探讨

1.对于大型连锁超市，可构建以第四方物流为核心的零售连锁超市配送模式

零售连锁超市在经营过程中，遇到的难题主要有四个。第一，最为重视的是企业的核心竞争力。即采购什么样的商品，既能给超市带来利润，又能满足消费者需要。第二，供应链上的采购管理。即向哪些供应商采购商品，更经济合适。第三，供应链上的库存管理。做到消费者需要的商品能适时适量的供应，不能因经常性缺货影响消费者的忠诚度，也不能采购过多，使库存成本增加。最后，供应链上的运输管理。即对连锁分店进行配送时，运输方式和运输路线的决策。

第四方物流的引入，可以有效解决以上问题。既可以辅助连锁超市选择合适的第三方物流，解决供应链上的库存、输送问题;还能帮助解决采购问题，协助管理超市与供应商之间的关系。以第四方物流为核心的配送体系，不是单纯的外包模式，而是将外包与自营配送结合在一起，是一种混合策略。通过第四方物流企业，超市资源、供应商资源、第三方物流企业,以及其他社会物流资源能以整合，其间密切合作，在统一的指挥和调度之下，以最合适的模式达到最好的服务和最低的成本。

埃森哲公司认为第四方物流有三种可行的运作模式:一是协助运作型，由第四方物流为第三方物流提供其缺少的资源，并与第三方物流企业共同开发市场，而具体的物流业务实施则由第三方物流企业在第四方物流的指导下完成，它们之间是商业合同或者战略联盟的合作方式;二是方案集成型，由第四方物流为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案，并利用其资源、能力和技术进行整合和管理，为客户提供全面、集成的供应链管理服务;三是行业创新型，第四方物流通过与资源、技术和能力的服务商进行协作，为多个行业的客户提供解决方案。笔者以为零售连锁超市应以第二种运作模式为主，揉合其他两种模式，建立以第四方物流为核心的配送体系（如下图）。

第7篇：物流配送方案范文

关键词：电子商务；物流配送；中小型企业

1电子商务物流概述

随着社会发展的需求以及电子商务科技的发展，形成了我们常说的“电子商务物流”，它在整个社会经济发展中有着深远的影响和重大的意义。在科学技术高速发展的背景下，如何高效利用这些电子化技术来实现企业之间的资源传送，可以起到促进企业电子商务物流的发展，同时也可以实现企业电子商务物流经济价值。在我国现在的中小型企业中，它们的电子商务物流系统仍处于发展阶段，那么，优化自身的电子商务物流系统，是目前中小型企业需要花更多时间思考的主要问题。

2电子商务与物流配送

随着电子商务的快速发展，电子商务日渐成熟和完善，对于中小型企业来说，应该在这个环境中采用整体网络的计算机科学技术和完善的配送模型及先进的管理技术，从而进行高效的配送并最终实现将商品送达目的地的企业目标。关于电子商务和物流配送两者的关系：

第一，物流配送是电子商务重要的组成部分。随着网络技术和电子技术的发展，电子商务已经广泛覆盖了人类的生产、交换和消费中。目前中国的中小型企业在电子商务方面也正不断完善自身物流配送的整体结构；

第二，物流配送的高水平实现为电子商务优势的实现提供了可靠性的保障。对于中小型企业实现自身电子商务的价值就是需要综合考虑自身发展情况进行科学选择物流配送的模式。

第三，物流配送为中小型企业提供了直接面对客户销售的机会，这样的物流配送模式在企业与客户之间建立了面对面的销售方式，为中小型企业更好发展自身综合实力提供了良好的条件。

3电子商务下的物流配送模式

电子商务物流配送是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统、通信网络及先进的管理手段，针对客户所反映的订货要求，进行一系列产品分类、编码、整理、配货等工作，按照约定的时间和地点将确定数量和规格要求的商品送达到用户手中的过程。以下是对中小型企业电子商务物流配送几种模式的介绍：

3.1企业自营物流配送模式

这种模式是指电子商务企业根据考虑企业的发展状况、企业的供应量、顾客的需求量、企业自身的运营状况以及企业主要的销售范围区域等等原因，从而在合适选址区域进行建立物流配送中心，并根据企业长期建立起来的物流配送网络体系进行物流配送的活动。其主要核心是建立合商流、物流、信息流为一体的现代化物流配送中心。虽然这种物流配模式送对企业的物流配送来说可以使企业直接对物流配送进行管理和控制，但是需要企业有较大的资金支持。

3.2第三方物流配送模式

简单来说，这种方式就是客户在商家进行采购下单后，企业将客户所采购的商品统一整理并配送到第三方，由第三方根据企业所给的客户商品订单逐一完成配送的一种配送模式。这种模式减轻了企业的物流配送压力，但同时需要高度依赖第三方的物流配送，企业对自身物流配送的管理权限比较低，从而企业的物流配送存在着较大的风险。3.3混合式物流配送模式混合式物流配送模式结合了自营物流配送模式和第三方物流配送模式两者的优点，在商品的配送过程中进行管理控制，使得物流配送效率大大提高。混合式配送模式具经营有多样化，同时降低了物流配送的风险等等。这种配送模式需要中小型企业有较高的综合水平。

4中小型企业在电子商务物流下物流配送面临的问题

目前，在电子商务物流配送的运营中，尤其是对中小型企业，还处于发展阶段，在实际的物流配送操作中，企业的基础、配置、管理等诸多方面还不是很成熟，有些问题是企业不可忽视。以下是对目前中小型企业在电子商务物流配送中所存在的问题的分析：

4.1电子商务的物流配送管理方面不重视

目前我国在科学性的物流配送模式的管理正处于发展阶段，企业如何有效地选择物流配送模式，同时发展自身的电子商务水平是一个很重要的问题。我国中小型企业在电子商务物流配送的运营管理中，主要是对物流管理的理论与实施不够重视，对这方面管理的研究较浅，企业的管理层在电子商务物流配送的理论研究方面有待提升。

4.2电子商务的物流基础设施尚不完善

随着电子商务的发展，物流配送在电子商务体系中的地位不断提高，但是在中小型企业电子商务的发展是在近些年才逐渐成立起来。所以对于这类企业来说，它们的基础设施往往是比较单一的，对新型物流配送方式以及配送管理的认识不够成熟，这使得电子商务在物流配送方面的未能得到高效的运行。

4.3电子商务的物流发展制度环境不完善

虽然物流的发展已经日渐成熟，但在我国目前还没有一套关于电子商务物流的法律文献。中小型企业在电子商务物流配送初步发展的过程中，往往对于电子商务物流配送的相关知识认知程度比较薄弱，这就容易造成企业的亏损，同时也使企业容易受到不法分子的破坏。

4.4中小型企业的商业环境相对落后

中小型的发展规模存在着局限性，这样的背景造成企业在电子商务的物流配送服务中需求短缺以及中小型企业对于这方面的专业化程度低。对于大多数中小型企业来说企业的资金有限，那么这就使得企业选择自营物流配送模式为企业的物流配送模式，配送模式单一以及配送压力大等因素使企业在物流配送中无法满足顾客多样化的需求，同时也给企业自身电子商务的发展带来很大的问题。

4.5中小型企业的物流人才严重缺乏

物流业在我国的发展越来越快，从而我国对物流人才的培养也成为目前现代化教育的重点，尽管如此，我国的专业性物流人才依然是短缺的，其中包括物流规划人才、物流管理人才、物流研究人才、物流师资等等专业性人才。而且其中需求最多的物流人才是高水准、高素质且拥有物流多方面相关知识的物流人才。

5中小型企业电子商务物流配送的发展对策

中小型企业是当今社会企业发展形式的一大群体，直接影响着社会发展和经济发展，而中小型企业的电子商务是企业发展的重点任务，所以企业物流配送的成功与否就和企业快速发展有着密切的关系。那么，解决中小型企业在电子商务物流配送中存在的问题就是目前首要任务，我们需要解决：

5.1中小型企业应该科学择物流配送模式

企业在电子商务体系中应该科学合理地选择物流配送模式，在这过程中消费者高集中区域、企业生产产品种类、电子商务服务状况、企业自身发展规模、企业对物流管理的程度等等是企业在正确选择适合的物流配送模式所要考虑的因素。对于资金较为充足且发展程度较为成熟的企业来说，选择混合式物流配送模式可以为企业带来较高的利润，同时企业电子商务物流配送将得到良好的发展。

5.2中小型企业应该加快物流信息化的实现

物流信息化是实现中小型企业进行更加有效管理控制企业本身电子商务物流配送服务的一重大指标。目前很多关于物流配送的技术已经全面推广，例如RFID射频器技术，它可以对商品条形码进行有效准确的读取，在物流配送可以取代人工读取条形码的工作，减少人力物力，提高可靠性，使企业提高电子商务物流配送的效益和效率。

5.3中小型企业应该降低配送服务价格降低

配送费用可以扩展商品的销售空间，促进商品的流通性，同时这可以鼓励市场扩大采购范围，提高商品的空间效用。因为中小型企业的资金局限原因，要降低配送费用比较难，所以中小型企业应该与其他合适的物流企业建立长期的战略合作伙伴关系，以此来降低电子商务物流配送的成本，并实现企业之间的共同目标。

5.4中小型企业应该重视专业人才的培养

企业想要在电子商务物流配送服务中取得显著的成效，就必须有专业性的物流人才来管理物流配送体系。这需要政府、企业、高校、社会要共同的重视与努力，可以在高校的课程设置中重视物流专业课程的设置，鼓励学生加强对运筹学，交通运输学等专业课程的学习，也要重视电子商务课程的设置，可以让学生加强对电子商务课程的掌握。加强物流专业人才培养，合理推进专业人才的使用，共同促进企业的发展，并实现更大的经济价值和社会价值。

5.5政府尽快完善相关政策制度

在中小型企业的电子商务以及物流配送的发展中，由于缺乏相关制度的保护，很大程度上阻碍了企业的发展。这就要求政府尽快制定相关法律政策，国家制定相关法律来控制电子商务物流的非法发展，是对中小型企业安全发展的最大保障。

6结束语

在电子商务高速发展的时代下，我们高效地利用高科技的电子化技术来实现企业间物流资源地传送和分配方式，从而更好地促进电子商务物流的发展。对于中小型企业来说，企业的物流配送是电子商务的一个重要环节，企业的物流配送水平为电子商务的高效运作提供了强有力的后盾。从客观方面来说，配送模式的选择直接影响企业物流配送水平的好坏，而物流配送作为完成电子商务的重要一个环节，中小型企业的电子商务应该根据自身的发展科学合理地选择适合符合自己的物流配送模式，已达到物流运输费用最优化的整体目标。总的来说，对于中小型企业，应该结合企业发展的实际情况，在电子商务的环境下选择适合的配送方式，科学地对物流配送方案进行规划，大力发展企业的电子商务物流配送进程，从而提高企业的综合发展水平。

参考文献:

[1]苏静，崔旭君.传统企业电商之道[M].北京：电子工业出版社，2013.

第8篇：物流配送方案范文

关键词：北京地区；共同配送；冷链物流

“共同配送”一词最早产生于日本，现已发展为我国物流配送领域中的一种新型模式，后来在冷链物流的领域中也发挥着巨大的作用。共同配送也称为第三方物流服务，指多个企业联合来组织实施配送活动，目的就是通过这样的合作来降低成本，提高物流资源的利用效率。由于冷链物流对于食品保质的高要求，更加要求了配送的及时性和准确性，因此共同配送在冷链物流中逐渐担任了越来越重要的角色。北京作为首都，人口众多、技术发达，更加有利于共同配送的发展。

一、国内食品冷链物流在北京地区的共同配送现状

在我国，食品的冷链物流的起步比较晚，人们对于食品冷藏保鲜运销的意识并不强烈，但随着经济水平的提高，人们的生活质量有了极大的飞跃，对于食品方面的安全和卫生越来越讲究了，这也促使了食品冷链物流的比例在逐年增加。但是我们还是应该看到一些差距，与发达国家相比，我国的冷链物流发展仍然不够成熟。根据调查研究表明，我国每年的生鲜食品在运销过程中的损耗造成的经济损失都可达到约800亿元，而发达国家却能将食品的损耗很好地控制，其原因就在于发达国家的食品冷链物流水平高，配送的过程就能保证食品的质量。而在中国，尤其是像北京这样的经济水平发达的城市，食品冷链配送过程却仍然存在着很多问题。

1.第三方冷链物流发展滞后。第三方的冷链物流公司是指食品冷藏的企业为了节约成本，把原属于自己的冷链物流活动，以合同的方式委托给专业的冷链物流企业，同时通过信息和冷链企业保持着密切的联系，从而对冷链物流全程监管的一种运作模式。比较典型的例子就是美国的夏晖公司，它跟麦当劳、星巴克等企业保持着很好的合作，也达到了双赢的效果。可是放眼我国的第三方冷链物流市场，发展的就相对滞后，以北京地区为例，现有的第三方冷链物流企业大多都是以中小型、单一服务的规模为主，并且物流方面的设备落后，难以形成专业化和规模化，更加谈不上配送的高效率。

2.冷链物流的共同配送规划不完善。根据我国的实际情况来看，大多数城市的冷链物流的配送规划不完善，送货人员只是简单考虑到按照最短路径，让车辆行驶的里程越短越好，却忽视了一些实际的因素，比如说路程中的自然条件、需求方的需求量、配送地的确切位置等因素，这在很大程度上造成了车辆上的浪费，食品在配送的过程中花费的时间较长，无法让客户满意等状况发生。

二、北京地区物流共同配送存在的问题

常言道：罗马帝国不是一日建成的。对于冷链物流的共同配送发展也不是一蹴而就的，它需要在过程中不断地完善和改进。目前北京地区的共同配送取得了一定程度的进展，但是我们仍然要看到现存的一些问题，努力加以改正。

1.共同配送中心基础设施薄弱，利用率低。实现冷链物流的共同配送的物质保障就是基础设施的建设，只有设备的水平上去了，才能有效提高配送的效率。可在北京地区，对于冷链物流的共同配送中心的基础设施投入力度不大，由于生鲜食品保鲜的特殊性，运送它们需要用到冷藏车和冷库等设备，但这些设备价格比较昂贵，回收期也长，致使了很多物流公司不愿意投入资金来购买设备，所以市面上运送生鲜食品的交通设备大多数还是普通的卡车。尽管在最近的几年中，国家和企业越来越意识到食品的冷藏可以降低损耗率，提高经济效益，在物流的基础设施上也相比以前投入了资金力度，但是总体上仍然发展水平缓慢，结构不合理，并不适应市场的发展需求。

2.物流配送企业的现代化程度低，信息化水平不高。共同配送方案的实施需要多个冷链物流企业共同合作下完成，而加强合作的手段就是运用信息系统进行交流。但在北京地区，根据一些研究调查显示，在所有物流配送的企业中，运用到信息技术作为管理手段的不超过40%，信息技术在发达国家的物流配送中是主要的作业方式，可在我国却只是把它当作一种辅的管理手段。随着网络技术的发展，推动着我们进入了信息化的时代，但这样的信息化在冷链物流的企业中却没有得到合理的应用，仅仅是应用在日常事务的管理，而在实际的物流配送工作中，这样的信息化却停留在半人工的状态中。同时北京地区的食品冷链物流配送中所使用的机械化水平也较低，大多数还是沿用了过去的物流设备，技术水平比较落后。

3.冷链物流的配送中心选址不够合理。生鲜食品在配送中讲究时效性，超过了最佳的保持时间就会容易致使食品的腐坏，这对于物流公司的配送速度提出了较高的要求。而配送的速度很大程度上取决于配送中心的地址，在北京地区，很多配送中心的选址不够合理，在路途上耽误了过多的时间，导致配送速度缓慢，影响了生鲜食品的最佳保质时间。而北京地区的冷链物流配送中心的选址不合理主要体现在了两个方面，一是配送中心在店铺的分散区域跨度很大的情况下进行配送工作，这样会造成运输的距离过远、运输成本过高的后果；另一种就是店铺相对集中，配送中心在距离店铺很集中的情况下进行配送工作，而这样又会导致了人力上的浪费。

4.配送人员的素质较低。从事物流配送工作的人员普遍文化程度较低，这也导致了配送人员的总体素质较低，大多数只是靠着体力，搬卸食品货物，而真正的高素质物流专业的管理人员却极其匮乏。在北京地区，从事物流配送工作的大多数是外来务工人员，没有学历和背景，整个物流行业的从业人员素质参差不齐，这也使得物流配送工作的效率低下。

三、北京地区冷链物流共同配送发展的对策

1.提升冷链物流发展共同配送的基础设施。根据北京地区的冷链物流的实际情况来看，配送业务的发展还很不成熟，要想从根本上改变这个情况，就要抓紧时间提升符合我国实际发展情况的专业化冷链物流共同配送的基础设施。一旦冷链物流共同配送的基础设施得到有效提升，就能有效提高物流的配送效率，运用多种设备进行食品的运输，最终保障了生鲜食品的流通安全。

在大力提升基础设施的同时，还要推进第三方冷链物流企业的发展，将销售网络覆盖的范围扩大，根据消费者的不同需求来实现共同配送，换句话说，就是在北京这个城市内，实现多家第三方物流企业的合作，通过统一的调度来满足对于生鲜食品的配送需求，最终能够实现一个标准化、科学化、统一化的冷链物流配送服务体系。

2.提升物流配送企业的信息化水平。要想使冷链物流的共同配送方案具备更好的效果，就要加强配送企业的信息化水平。实现各个物流企业之间的合作，成立一个冷链物流的配送中心，是实现企业信息化水平的有效途径。通过配送中心给各个企业下达任务，这也是实现共同配送的基础性设施。由于生鲜食品易腐坏，所以配送中心的建设要全面、充分地考虑，建立起一个以第三方冷链物流企业为主导的共同配送中心。

在实际操作中，要让生鲜食品的供应链从上下游进行延伸，第三方物流企业加紧同生产商和经销商之间的紧密联系，形成一个食品从生产到存储、加工、配送到最终的销售都达到一个信息一体化的模式。也就是说生鲜食品从被生产出的那一刻起，由生产者送到北京地区的配送中心，经过配送中心的整合、加工。调度再送到销售地点，以第三方冷链物流企业为主导，使食品的生产到销售更加紧密化，能够满足于市场上的需求，扩大了服务的范围。

3.对配送中心进行合理选址。配送中心的选址是要以提高物流企业的经济效益以及社会效益为最终目标，根据冷链物流中产品的实际状况和运输条件、自然环境等因素，运用系统的方法选择配送中心的具置。

在选址过程中，配送中心要考虑客户分布比较密集的位置，主要为超市和零售店，以及人口较多的地区，同时也要考虑其他条件的影响，因此配送中心应选择在城市的边缘地区。其次，配送中心还要考虑到交通的条件，基于这方面的考虑，配送中心的选址应该选择靠近交通枢纽的地区，比如高速公路和铁路货运站等地。

配送中心的选址属于物流企业战略决策的问题，对于物流系统的合理化建设有着决定性的意义。

4.提高配送人员的总体素质。提升配送人员的素质，需要让其树立工作责任感，让其能够明白配送工作决定着工作和服务的效率，对企业的经济发展具有着深远的意义。与此同时，物流企业还可以借鉴其他企业的先进经验，引进具有专业素质的管理人才，加强对于基础员工的培养力度，从员工的角度提高配送人员的总体素质。

四、结论

随着人民生活水平的提高，对于生活品质的追求，使得我国的冷链物流水平得到了各行各界的广泛关注。虽然生鲜食品冷链物流发展迅速，但在配送过程中还是存在着许多问题，针对这些问题，物流企业想到了共同配送这个解决方案，很大程度上解决了配送难的问题。北京作为我国的政治经济中心，它如果在共同配送方面得到好的发展，也会带动其他城市的水平相应提高。

参考文献：

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[4]王孝坤，杨飞，杨东援.面向社会效益的城市共同配送研究进展[J].物流技术，2013，4（03）：1-4.

第9篇：物流配送方案范文

关键词:智慧社区;末端配送;信息

智慧城市与智慧社区近年来成了极具热度的城市与社区发展模式，智慧社区即依据信息时展而构建出的具有信息和智能过滤功能，可以处理产业发展、社会关系管理等多项业务的智能化社区。我国也在多个城市进行了相应的试点工程，在可以预见的未来，智慧社区的普及将成为一种必然。与此同时，智慧社区的末端配送问题也进入了公众视野，如何设计一种能够高效运行并且结合智慧社区特点的末端配送方式，该问题在学术界也引发了相关的讨论。万志涛提出了智慧社区模式下电商物流配送策略，以达到降低物流成本，提升顾客满意度的目的。其分析了现在末端配送模式的种种不足，并提出了依托物联网建立末端配送体系的方案。但其在一定程度上缺乏与智慧社区的联系，并未做根据智慧社区的特点建立末端配送体系，并且作者并未对其方案提出评价或改进思路。在智慧社区的概念与特点方面，蔡艳提出了智慧社区的概念及其发展历程，并依据实地调研的结果，对智慧社区的进一步发展提出了相应的改进建议。基于上述研究背景，本文从智慧社区的特点出发，探究符合其特点的末端配送方式，并使用SWOT分析法对该方案进行了分析，提出了相应的改进建议。

一、智慧社区的概念与特点

智慧社区就是依据互联网、传感网等信息时代产物，构建出来的社区。它主要通过充分发挥信息化基础设施的优势，构建出具有信息和智能过滤处理能力，可以具有产业发展、社会管理等多种功能的具有智能形态的社区。智能楼宇、路网监控以及智能医院等就是其应用的体现。智慧社区有以下几大特点。

(一)体现人、物的感知智慧社区以物联网为基础，通过各种感知技术与手段，把人和物的信息进行感知互联，从而建立起智慧社区的信息源，进而实现智慧社区中的每个人与物都可以被分析与感知，最终实现人人互联，人物互联。

(二)主动服务能力智慧社区可以通过对住户的购买货品数量与规格的记录，对住户的购买习惯进行分析，从而合理规划配送时间，并且在社区网站上主动向住户推荐符合其购买习惯的商品。

(三)自动化能力智慧社区旨在降低工作人员操作难度系数，实现操作的自动化与智能化。其楼宇系统、配送系统均可以实现自动化，从而降低社区管理成本，提升社区服务质量。

二、智慧社区末端配送方案设计

智慧社区末端配送系统主要由智慧社区物流分拣中心、管道系统、住户仓储柜三个部分构成。将三个部分有机结合，并结合智慧社区的特点就可以得到具体的社区末端配送方案。

(一)物流分拣中心物流分拣中心作为整个社区的物流总调度枢纽，起着鉴别、分类与输送的重要作用，物流分拣中心以物联网为基础，通过自动扫描货物的条码获取货物信息包括尺寸，订货人等。之后经由全自动的分拣环节，将货物分拣至不同的分拣栏中等待运输。物流分拣中心与智慧社区的人物感知的特性相契合，作为末端配送的第一站，发挥着巨大的作用。

(二)管道运输系统管道运输系统采用地下与地上相结合的运行方式，在地下进行以物流分拣系统为起点的管道铺设，管道延伸至各单元楼的地下。管道运输系统根据运筹学规划最佳路线进行铺设，其中管道的货物流动由物流分拣中心进行统一调度。该系统体现了智慧社区的自动化能力。(三)住户仓储柜住户仓储柜安置在每层的电梯附近，当货物通过管道运输到达每栋单元楼的下方时，物流分拣中心会根据该货物的扫描结果为其确定所在的楼层，之后货物会在货物管道中随着电梯的上下运动而被运送到各层的住户仓储柜当中，等待住户实现足不出户的取得快递。所以智慧社区末端配送的具体流程:快递配送车辆定期将整个小区的快递运输至小区物流分拣中心，之后再由分拣中心通过自动条码扫描进行快递包裹分类，之后通过管道运输系统将快递包裹进行运输，最后借助电梯被放置于住户仓储柜中。

三、智慧社区末端配送方案评价

通过对该方案进行SWOT分析，得到智慧社区末端配送方案的SWOT矩阵如表1所示。经过SWOT分析，可以看出本智能社区末端配送方案面临着巨大的机遇与不小的挑战，要想成为社会主流社区末端配送方案，本方案应在成本方面加以细化，去除不必要的成本，同时，考虑不同地区地下空间使用程度不同的现状，因地制宜地设计管道的布局与路径安排。同时，应该尽可能地利用物联网技术，顺应智慧社区的发展潮流，不断地进行修正与改进，以最好地适应智慧社区。

四、结语

本文通过设计智慧社区末端配送方案提出了未来新型社区的末端配送解决办法，同时，本文对其进行了SWOT分析，在剖析本方案的优点与缺点，机遇与挑战之后得出了初步的改进建议。之后作者的研究方向将会是方案的各环节细化与完善。

参考文献:

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［2］尹思文，保小玉，陈昊楠，于登臣，李佳，王海文．电商物流“最后一公里”的发展对策研究:以菜鸟驿站为例［J］．现代营销(经营版)，2020(1):100－101．

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