电商物流配送现状精选(九篇)

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第1篇：电商物流配送现状范文

关键词：生鲜农产品；物流配送；AHP

1 引言

随着生活水平的提高，人们对于生鲜农产品的质量要求越来越高，消费者对生鲜农产品的要求由数量转为质量生鲜物流配送模式是生鲜电商必须解决的重大问题，它决定了整个交易过程的效率和顾客的满意度。

近年来，我国生鲜农产品电商的数量有了进一步的增加。国内一些学者对于生鲜农产品电商物流配送研究也有一定的建树。于航，张凯（2010）提出了对于鲜活农产品对于物流配送的两级绩效评价指标，在指标的综合评判下，降低物流成本是增强鲜活农产品物流的关键所在。魏国辰（2015）提出了三种生鲜电商物流模式，即“自营物流”、“自营物流+第三方物流”、“自营物流+消费者自提/自营配送”等三类，为适应生鲜业务发展新趋势，降低物流成本，提出可以采取“第三方物流+消费者自提/第三方配送”模式。

2 生鲜农产品电商发展概况

1、生鲜电商发展进程

最初接触生鲜电商是一些传统销售商，例如麦德龙、沃尔玛等。在2005年到2008年这一段时间内，由于经常报道食品安全的问题，从而提高了消费者对食品安全性能和质量的更高的要求，这给许多电商企业带来了更广阔的生鲜市场。因此，在2009年到2011年涌现了一大批生鲜电商。

2012年是生鲜电商元年。1号店、中粮的我买网以及本来生活网在生鲜电商市场方面有一番作为。中粮我买网、1号店则首先销售其他品类商品，熟练流程再进行生鲜农产品的销售。本来生活网从一开始就将生鲜作为市场定位。

生鲜电商市场发生第三次大变化是因为新进的顺丰优选的出现，让商家看到了生鲜电商冷链配送的商机。数据统计显示了国内的生鲜农产品销售总额大概是2.5亿元，而线上的交易额仅为1%，未来这一比例有望达到10%。

2、生鲜农产品电商发展情况

（1）生鲜物流运输过程中的成本比一般物品运输的成本要高出许多，生鲜农产品主要包括果蔬、肉制品、奶制品以及水产品等初级产品。生鲜农产品的主要特征就是它的易腐易损。由于这些特性，物流运输过程以及包装对生鲜农产品的要求比一般的产品要高几倍。

（2）生鲜农产品与人们的生活息息相关，但是生鲜电商渗透率不高。由于仓储冷链配送以及商品品质控制要求高，生鲜电商市场已经形成了较高的行业壁垒，对于经验不足的初创公司所面对的现实是极其残酷的。

（3）生鲜电商发展的发展需要完善冷链物流配送体系。冷链物流配送在很大的程度上制约了着生鲜电商的发展。生鲜电商在配送过程中需要采取各种措施来控制损耗率。要从源头加强商品的品质控制，确保产品的鲜活程度。在配送过程中，提升仓储的能力，有效保存生鲜产品，同时要提升生鲜配送的技术，尤其是冷链配送技术，以此降低产品损耗率。

3 生鲜农产品电商物流配送模式

1、自营物流配送模式

电商企业通过建立自己的配送系统，控制着物流配送整个过程。电商企业依据企业规模大小、商品的多少、企业的战略方向以及业务网点布局等多方面的要素，在依据离商品源头和配送点以及消费者三者距离合适的地点建造数量合适的配送中心点，凭借自己的网络资源进行物流配送业务。自营物流具有一些优势，即可以加强对整个物流配送过程的控制，协调配送各环节，同时可以加强自身对信息的监管。

虽然自营物流配送有许多优势，但是前期投入太多，这个过程中涉及许多环节，例如仓储、加工、包装、运输等全过程。对于一些规模较小的生鲜电商，它的业务量局限于某一个省或市，如果建立自营物流，会消耗过多资本，不能将业务重心放到发展生鲜特色业务中，可能会到导致本末倒置的后果。对于规模较大的生鲜电商，建立自营物流配送模式，可以形成规模效应。当物流建立稳定，可以提高配送效率，减少物流成本。

顺丰优选是在顺丰物流发展基础上建立起来的。它有着成熟的冷链系统以及控温设备。凭借自身优势，在生鲜运输上领先于许多电商企业，有更好的配送方案和冷藏设备及冷链技术。

2、第三方物流配送模式

生鲜电商企业将一部分或全部物流活动委托给外部的专门物流公司来完成，物流公司本身不拥有商品，而是与企业、商家签订合作协定或结成合作联盟。第三方物流企业可以满足许多平台电商的需求，第三方物流企业专注于物流配送模式的改进，随着物流规模的扩大，其成本可以得到有效的减少。

现在许多生鲜电商，例如天猫喵鲜生将物流配送委托给第三方物流，将工作重心放到平台上，物流配送这一块与其他物流企业签订协议。虽然省去繁杂的物流活动安排，但是不能监控整个物流配送过程，会带来一些产品不能及时到达消费者手中的不可控制的问题。

3、O2O配送模式

生鲜电商企业利用O2O模式，加强与实体店的密切合作。通过利用网上商城向消费者传递推广商品信息，消费者获取相应信息后选择合适自己的产品或服务通过网银等在线支付工具付款，通过实体店获得优质服务，实体店将统计数据反馈给商家，再将商家所修改的商品信息，快速准确地通过互联网平台推送给消费者。

生鲜电商通过线上为终端消费者提供商品信息，线下通过实体店为终端消费者提品提货点，实体店起到的是储物、配送终端的功能。通过在实体店的冷柜设备，储存终端消费者的产品，既方便消费者提货，又能减少配送成本。由于生鲜农产品具有易腐易损的特点，O2O模式在实体店处提供了生鲜农产品保鲜的设备，同时给消费者提供了产品展示的空间。

厨易时代的生鲜物流配送模式是一种集平台、城市物流、社区终端为一体的综合服务模式。打造“一个供应中心--N个社区厨易站”公交网状配送模式，将菜场和超市搬进社区，直接与社区居民对接，提供买菜便利。从源头直达终端，消除中间环节，严控食品安全，集约配送，提供返销，大幅度降低企业成本。

4 基于AHP的生鲜农产品电商配送模式的选择

1、层次结构图

将生鲜农产品电商配送模式指标分为5个，即配送速度，配送成本，配送设备，配送安全性，客户满意度。此层次结构图分为三个层次，第一层为目标层，第二层为决策层，第三层为方案层。（如图1）

4、层次单排序及其一致性检验

矩阵A的最大特征值λ=5.073，归一化特征向量：ω={0.263 0.475 0.055 0.099 0.110}

由此，可以知道配送成本最重要，其次是配送速度、配送安全性、配送设备、客户满意度。

6、权重排序

综上比较三种方案的权重值，即权重值P3>P1>P2，由此可知方案三O2O模式通过5个指标综合考虑，是发展前景最好的。其次是自营物流配送模式，最后是第三方物流配送模式。

5 总结

根据我国生鲜农产品电商的发展现状，选择合适企业生鲜农产品配送模式，是发展生鲜农产品市场的关键一步。从长远来看，O2O模式将线上与线下相结合，既降低了物流成本，又提高了客户满意度。自营物流配送模式需要企业规模庞大，资金雄厚才适合涉足这一物流配送模式。而第三方物流配送模式可以给生鲜电商提供一个专业的物流配送模式，要想长远发展，生鲜电商需要扩展规模，需要建立自己的冷链、配送中心等设备，可以全程监控，调度资源更加方便。

参考文献

[1]魏国辰.电商企业生鲜产品物流模式[J].中国流通经济，2015，1，43-50.

第2篇：电商物流配送现状范文

关键词：电子商物；物流；配送；快递；最后一公里

近日丰巢科技与速递易将实现强手联盟，携手共同分布智能快递柜，实现线上数据和线下服务的同步化，共同实现占据客户服务的“最后一公里”物流，实现社区客户服务平台的标准化，进一步便捷客户服务。近年来频频亮相的“快递末端的‘卡壳’”的根本之源也在于“最后一公里”物流配送。根据“网虫”们购物的实际经历：物流信息显示货物已经抵达所在城市，但却迟迟收不到包裹。对于“网虫”们这种购物体验，快递公司常常一脸无奈之举。快递公司在配送中，货车配送经常会面临堵车现象，尤其是“双十一”等一系列大型购物节的活动期间，“快递末端的‘卡壳’”发生的频率会更大。这种“最后一公里”快递配送的“卡壳”使快递逐渐变为“慢递”。

“最后一公里”物流的内涵及意义

“最后一公里”物流的内涵

“最后一公里”物流：是指顾客借助电子商务的方式线上购物，购买的货物配送到顾客需要的配送点的线下送货上门服务。所谓的“最后一公里”，其含义并不是真正的“一公里”，而是指客户购买的货物在物流过程中，完成分拣这一环节后，从分拣中心到客户手中的这一段短距离的配送。“最后一公里”物流作为配送的最后一个环节，作为物流配送中最末端的一部分，是整个物流过程中最重要的环节。

“最后一公里”物流配送的意义

“最后一公里”物流配送不仅是“网虫”们购物选择不同快递的关键取决点，更是电子商务企业间竞争的关键因素甚至有可能关乎电子商务企业的成败。因此，只有充分发展好“最后一公里”的物流配送这一关键性的环节，才能让顾客满意，才能实现物流过程的畅快发展，才能真正实现电子商务企业的快速发展。

（I）“最后一公里”物流配送是创业者实现梦想的沃土。在校园里，有不少学生借助“最后一公里”物流配送进行创业，“最后一公里”的任务就是进一步解决快递员“小区送货无人接收”、“进校园难”等一系列复杂的问题。

（II）物流“最后一公里”配送服务环节是电商企业和客户唯一一个直接面对面接触的物流环节。根据不同客户的个性化需求，第三方物流难以实现“最后一公里”配送的门到门服务，而是借助“最后一公里”实现，从而实现客户最大的满意程度。

（III）物流作为“第三利润源”，是企业节约成本的又一大方向。通过“最后一公里”配送服务不仅能很好的节约成本，还能实现增值服务。在实现门到门配送的这一过程中，企业可以很好的发掘不同客户的需要，找出潜在的市场。

“最后一公里”物流配送的现状分析及问题

“最后一公里”物流配送的现状分析

网络的飞速发展，这一现状与物流配送的滞后发展相矛盾。而物流配送的滞后又严重阻碍着电子商务企业的发展。每次当面临像“双十一”、“周年纪念日”等类似的节日，各大商家的投诉就会接踵而至，而其中有八成的原因是物流配送慢。就如近几日聚美优品为纪念成立5.5周年的销售，物流堵塞难免不会发生，因此发货慢仍然是客户不满的重要原因。

“最后一公里”物流配送在城市之间的大批量，低频率的配送可以有效的控制成本，但在城区内，由于不同客户的不同需求，以及对货物及时性的不同需求，使城区内的配送呈现一种小批量、高频率的配送，难以有效控制成本，造成配送成本的居高不下。

另一方面，由于网上购物群体――“网虫”们对物流费用的高度敏感，使得“最后一公里”配送的收益极低甚至是呈现“赤字”。

“最后一公里”物流配送的问题

（I）难以实现盈利。根据对“最后一公里”物流配送的分析，快递行业的收益极低，投入和产出难以实现正比的关系，为此未来可能会在一些自提点实行收费，但由于网上购物群体――“网虫”们对邮费的高度敏感，会有多少人愿意为此买账呢？

（II）物流配送效率低下。由于第三方物流难以实现门到门服务，配送中心也无法直接送达客户所需点，这就需要借助最原始的人力门到门配送，而送达小区或着门到门的配送的人力配送主要借以自行车、摩托车等交通工具，极大地造成配送效率的低下。

（III）大件货物配送困难。目前，大件货物难以直接实现门到门的客户服务，特别是在农村，某一农村人士谈到，从京东商城上购得一件冰箱，配送货物的大卡只能到达村头，需要借助微卡转运才能运送到家。这一弊端严重影响这种大类物件在网上的销售。

“最后一公里”物流配送的解决办法

（I）智能自助快递柜。近日，伴随着07月13日电商要闻“丰巢科技收购速递易40%股份”，智能自助快递柜再次风靡于物流业。根据了解，这种智能自助快递柜在大学校园和社区内较为流行，接受程度较高，而在商务区和地铁口的使用率却较低。但对于一些长时间无人提取的货物需要对货物进行处理，需要付费，这个费用需要买家还是买家亦或是快递公司谁来负责，仍然为一大难以解决的问题。以及与货物当面签收验货的问题相矛盾，消费者难以维权等等。

（II）快递自提点作为快递末端配送的提货点，深受广大“网虫”们购物的重视，它在一定程度上有效的解决了“小区送货无人接收”、“校园难以进入”等繁琐的问题。但也存在提取货物人过多造成拥堵的问题

（III）第三方代收平台。这一方法类似与快递自提点，借助第三方代收平台收发包裹，便捷客户的需求。

“最后一公里”物流配送是决定电子商务企业成败的关键，也是现在电子商务企业正需要亟待解决的问题，在网络飞速发展的今天，物流配送的滞后严重影响着电子商务企业的发展。为此，我们在解决“最后一公里”物流配送的过程中，可以结合各地区的实际情况，通过结合智能自助快递柜、快递自提点、快递末端共同配送、第三方代收平台等方式相结合的方法，争取用最高的效率，最低的成本解决“最后一公里”物流配送。

现如今，解决“最后一公里”物流配送问题已经有了部分政策支持，从2012年8月份至今，财务部、商务部已经选取30多个城市发展实行配送十点，中央财政也从12年为此安排资金支持，更多的政策操纵细则也仍在继续酝酿之中。由此可见，“最后一公里”物流配送将实现越来越好的发展。（作者单位：山东临沂）

参考文献：

[1] 杨岩.我国电商物流最后一公里配送问题研究[J].期刊论文-物流管理用工程.2014（10）

[2] 马红漫.走通“最后一公里”[J].新民周刊.2013（11）

第3篇：电商物流配送现状范文

【关键词】电子商务 物流 配送

近年我国电子商务发展迅速，网购交易规模逐年提升，但是增速却有所回落，尤其在一二线城市。面对日益饱和的一二线城市，农村成为各大电商企业争先恐后抢夺的蓝海市场，但是农村电子商务的发展面临诸多障碍。长期起来，受城乡二元经济结构和农村生产力的影响，农村物流建设还处于起步阶段，严重阻碍了农产品流通以及工业品下乡。加快推动农村电子商务发展急需解决农村物流配送难题。

一、电子商务背景下的农村物流配送系统现状

随着 “电商下乡”、“互联网+”等热潮的持续升温，电子商务成为农村经济转型的新动力。在国家政策助推和潜在市场的吸引下，阿里巴巴、京东、苏宁等大型电商企业纷纷下沉销售渠道，进军农村市场。阿里巴巴开启了千县万村计划，建立县级运营中心和村级服务站，同时扶持淘宝村发展。京东在全国区县范围内建立县级服务中心，并通过县级服务中心招收乡村推广员。除此之外，农民也开始将农产品拿到网上销售，农村电子商务集群在全国迅速发展。

消费品下乡和农产品进城需要物流作为桥梁和支撑。农村电子商务的兴起，也拉动了巨大的农村物流需求。在各大电商企业争夺农村市场时也发现农村物流配送系统不健全是限制电商发展的最大瓶颈。根据国家统计局数据，在农村市场中有近六成的农村居民认为接收快递不方便，物流配送困难是农民网购面临的最大问题。打通农村物流配送的“最后一公里”成为全民关注的热点。。

二、电子商务背景下的农村物流配送系统存在的问题

（一）物流网点覆盖率低

物流网点是物流配送系统中的重要结点，在我国包括申通、中通等在内的大部分民营快递企业针对农村物流网点的布局还处于探索阶段，物流配送系统的末端仅局限于县级城镇，没有深入普及农村区域。在部分偏远的农村地区，农民购买或邮寄货物需要到十几里外的城镇，严重影响了农民网购和网上销售农产品的便利性。

（二）配送成本高

农村电子商务迅速普及的一个重要原因在于商品销售价格低廉，但物流配送的高成本削弱了农村电子商务的成本优势。相对于成熟的城市物流，农村物流还处于起步阶段，其成本远高于城市配送成本。在三十公里内，农村物流的配送成本是城市的三倍，超过六十公里则变成五倍。配送成本高一方面是因为农村人口居住分散，物流配送路线长，加之个人对物流的需求量小，难以集中进行配送或收取货物，产生规模经济。另一方面，大部分农产品生鲜易腐产品或季节性较强，配送储存过程中需要专门的设施设备，增加了额外成本。

（三）农村物流基础设施落后

近年来，国家虽大力推动农村物流基础设施建设，但农村物流基础设施仍相对滞后，不能满足现代物流和电子商务的发展需求。功能完善、布局合理的物流产业园系统尚未建立，大部分运输车辆仍停留在机动三轮、电动车层次，自动化机械设备利用率低。除此之外，基础设施之间还存在不衔接、不配套等问题。

三、促进电子商务背景下的农村物流配送系统发展的建议

（一）推动快递进村，完善三级物流网络节点

三级物流网络节点由县级服务中心、乡镇级服务中心和村级服务中心共同构成，三类节点在物流配送系统中承担不同的职能。农村物流系统的核心任务是为消费品下乡和农产品进城提供相应服务，在消费品下乡过程中，县级服务中心主要负责按乡镇分拨、打包包裹，并控制小包裹数量。乡镇级服务中心针对就近客户的包裹可打电话通知其领取，也可直接配送，对于偏远客户的包裹，按照行政村分拨并打包。村级服务中心位于物流网络系统的低层，直接与终端客户打交道，其主要职责是负责电话通知客户取件或直接配送包裹。同样在农产品进城流程中，县级服务中心、乡镇级服务中心和村级服务中心又从下到上完成包裹的收集。

（二）整合社会资源，促进多点融合

成本过高是快递企业不愿涉足农村物流的重要原因，为解决物流基础设施建设的成本问题，可以充分利用供销社系统、邮政速递和交通运输部门的现有优势和资源。供销社系统、邮政速递和交通运输部门在农村物流网络布局方面具有先天的基础，各运营网点分布于农村各地。三大部门物流设施应充分衔接，资源共享，共同构建农村物流基础设施网络体系。此外，各乡村遍布众多的私人店铺，虽很难采取强制措施进行整合，但政府部门和快递企业可提供优质的服务和优惠的条件吸引其加入物流网络中。

（三）加快电子商务物流产业园建设

电子商务物流产业园集中了电商企业、物流快递企业和商贸企业，打通了从生产、供应到销售整个产业链条，是集办公、仓储、流通加工、培训等功能为一体的综合中心。电子商务物流产业园业将分散的物流需求集中起来，统一进行物流作业，从而产生规模经济，降低物流配送成本。同时，物流产业园具有现代化物流设施设备，可有效提高物流效率和服务水平，满足周边客户对物流的需求。

（四）加大政府扶持

构建农村物流系统，虽然从长期的角度能够促进快递企业业务开展，带动农村经济发展，但是在短期内需要相关部门投入大量的资金。为了调动各方的积极性，应由政府牵头构建我国农村电子商务物流配送体系，发动社会各方力量的参与，实现电子商务物流和传统物流的有机结合。对参与农村物流配送系统建设的部门给与政策上的支持和经济上的补贴。

在电子商务系统中，物流承担着将实体产品送达到客户手中的任务，但是农村电子商务的快速发展与滞后的农村物流形成鲜明的对比，使物流成为限制农村电子商务发展的瓶颈。为营造良好的农村电子商务发展环境，推动农村经济转型，需加快农村物流配送系统的升级。

参考文献：

[1]邢永明.电子商务背景下基于客户的“最后一公里”配送模式构建策略研究[J].物流技术，2015，（4）.

第4篇：电商物流配送现状范文

[关键词]电子商务；物流；共同配送；模式

[中图分类号]F252 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2013）34-0087-04

1 引 言

电子商务的发展尤其是网络购物的爆发式增长，提高了对物流配送的需求，产生了诸多问题。第一，很多电商企业根据自身业务发展状况，在不同地区分别建立自己的物流仓储设施。这样容易出现在顾客聚集的城市重复建设，在顾客分散的偏远地区物流仓储设施不足的现象[1]；第二，电商企业为了提高物流服务水平，相继推出了“次日达”、“半日达”、“一日三送”及由消费者自行决定收货时间的“定时达”等服务，这会增加物流配送成本[2]；第三，垂直型电商企业纷纷向网上综合购物中心转型，随着规模的扩大，订单数量大幅上升，对物流配送提出更高要求；第四，在电子商务物流配送最后1千米，出现大量重复投递现象，引起交通拥挤、环境噪声及车辆废气污染等一系列社会问题[3]。电子商务物流配送中存在的这些问题要求引入低成本，高效率的新型物流配送模式。因此，共同配送作为一种既有利于提高客户服务水平，又能够降低配送成本的物流配送模式，受到了广泛关注[4]。

2 电子商务共同配送概述

2.1 共同配送的含义

共同配送（joint distribution）起源于日本，又称作协同配送（collaborative distribution）、联合运输（consolidated shipment）或者合并运输（merge-in-transit）。汤浅和夫[5]将共同配送定义为：共同配送即为了提高车辆车载利用率，将单个公司较少的配送量与其他一个或者多个公司集中起来，在单个公司配送合理化的基础上，联合其他公司达到联盟整体配送的进一步合理化。我国关于配送的国家标准（GB/T 18354—2006）中对共同配送的定义是：“由多个企业联合组织实施的配送活动。”

共同配送的实质是企业之间为了实现资源共享，在互信互利的合作基础上，对不同商品进行优化组合后再进行配送，以此来提高物流服务水平，降低配送成本，快速反馈信息，促进整个社会商品高效流通的配送，其核心思想是在资源共享的理念下，建立企业联盟[6]。何明珂[7]指出共同配送并不仅限于几个企业物流作业环节的联合，还包括物流资源、物流设施及设备、物流管理的共同化。

2.2 共同配送的特征

电子商务共同配送除了具有传统物流配送虚拟性、实时性、个性化、增值性的特征外，还具有信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化等基本特征[8]。

宾厚[9]指出物流配送信息化，主要表现为信息搜集的数据库化和代码化、信息处理的电子化和计算机化、信息传递的标准化和实时化、信息存储的数字化等；物流配送自动化，指条码自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、货物自动跟踪系统等；物流配送网络化，指物流配送体系的通信网络化和组织网络化，以及所谓的企业内部网络化；物流配送智能化，指物流配送作业运用大量的运筹和决策方法解决一系列实际问题；物流配送柔性化，指根据消费需求“多品种、多批次、短同期”等特点，灵活组织和实施物流作业，实现配送活动的柔性化。

3 国内外研究现状

3.1 电子商务共同配送的社会经济效益分析

共同配送是在长期物流运作中形成的一种配送模式，宾厚等[10]将共同配送在日本的产生归纳为3点原因：①自由竞争的市场经济，导致多家配送企业并存，资源无法合理分配和利用。②提运货频率增高，引发了交通拥挤、环境噪声及车辆废气污染等一系列社会问题。③经济的高速发展，要求物流配送更加高效。我国电子商务物流配送现状与当初的日本非常相似，于是，很多学者认为电子商务开展共同配送具有良好的社会经济效益。

杨建华等[11]对三种不同模式的城市物流配送系统的环境影响进行了比较分析。结果证明，共同配送与第三方物流在发展城市绿色物流配送方面，比企业自营物流配送具有更好的环境效益。

王孝坤等[12]指出面向社会效益的城市共同配送是研究为减轻货物运输对城市交通和环境的影响而推动的集约化货运组织方式。对于货物周转量和市内配送量日益增长的大城市而言，共同配送的推动实施具有重要意义。

杨浩雄等[13]从安全库存和日常库存控制两个方面建立了虚拟共同配送系统的库存控制模型，通过对比分析得出，当多个企业构建虚拟共同配送系统后，各企业均可降低安全库存和经济订货批量，同时不会增加各企业的库存成本。

李丁等[14]提出了在虚拟环境下3PL 企业实施共同配送的模型，并对该模型进行了仿真研究，最后得出共同配送具有增加单车装载量，降低物流成本，实现运力资源有效利用的优点。

电子商务共同配送的社会经济效益主要包括社会效益与企业效益两个方面[15]。从社会角度，实现共同配送主要有以下好处：①减少社会车流总量，改善交通运输状况；②通过集中化处理，有效提高车辆的装载率、节省物流处理空间和人力资源，实现社会资源的共享和有效利用；③可整合制造业者、批发业者、农业生产者及一般零售业者，有效强化弱势生产供应者，健全商业渠道，维护公平竞争的环境；④整体规划建立物流专业园区，解决企业土地需求困境，提升商业物流环境，进而改善整体社会生活品质。从企业角度，实现共同配送主要有以下好处：①达到配送作业的经济规模，提高物流作业的效率，降低企业营运成本；②不需独立投资物流系统建设，可以节省企业的资源；③企业可以集中精力经营核心业务，促进业务的成长与扩散；④能够利用更大的销售网络，与同行业者共存共荣。

3.2 电子商务共同配送的运营模式研究

根据国内外的理论与实践，电子商务共同配送主要有横向共同配送、纵向共同配送、区域共同配送、末端共同配送四种运营模式，下面将对这四种运营模式进行分析。

3.2.1 横向共同配送

如图1所示[16]，横向共同配送运营模式是指企业在开展共同配送前，就包装货运规格完全实现统一，然后建立物流中心或配送中心，共同购买运载车辆，企业间的货物运输统一经由共同的配送中心来开展。

横向共同配送运营模式能够减少企业对物流固定资产的投资，优化资源配置；有利于发挥规模经济优势，降低物流配送成本；有利于实现专业化，配送水平也相对较高。但是，这种运营模式的最大缺陷是配送中心管理杂乱，企业间合作难度较大，容易出现“多头管理”等问题。另外，由于配送业务的共同化和配送信息的公开化，企业自身有关商品经营的机密容易泄露给其他企业[17]。

3.2.2 纵向共同配送

如图2所示[16]，纵向共同配送运营模式是从供应链的角度考虑电商企业与其上下游企业之间开展的共同配送模式，核心是上下游企业间实力较强的一方拥有配送中心或配送网络，部分或全部完成与另一方企业之间的货物配送任务，是物流配送过程的集中化、共同化。

纵向共同配送运营模式能够有效缩短订货提前期，提高客户服务水平；货物是由供应商直接递送给客户，降低整个供应链库存水平及货物运输成本。但是，这种运营模式使企业丧失了因为保有安全库存而得到好处的机会，而且给供应商品牌的识别带来麻烦[18]。

3.2.3 区域共同配送

如图3所示[19]，区域共同配送运营模式指由电商企业在互信互惠的基础上组建一个虚拟的物流联盟。在虚拟物流联盟的组织之下，由各电商企业共同组建区域共同配送中心，进行共同配送。

区域共同配送运营模式能够实现规模经济，降低物流配送成本；配送路径可以在配送网络上整体优化，进而提高了整体配送效率。但是，由于多个企业共同配送，商品种类、管理模式存在差异，共同配送必须实现标准化，不能满足每个电子商务企业的全部需求，势必降低物流配送服务水平[20]。另外，随着合作企业数量的增多，加大了信息管理及货物跟踪的难度[21]。

3.2.4 末端共同配送

如图4所示[22]，末端共同配送运营模式指以社区或者学校一千米为半径，为同一区域的快递公司和电子商务企业设立共同配送中心，统一协调配送货物，降低物流成本[23]。

末端共同配送运营模式具备横向整合资源能力，减少了客户收货次数，提高了末端配送效率。但是，共同配送点属于独立企业，存在着“二重委托”问题，导致货到付款等商流物流相结合情况更加复杂，容易出现责权不清。而且，物流配送是电商企业与客户直接接触的唯一环节，采用末端共同配送不利于企业了解客户需求。

综上所述，电子商务共同配送运营模式具有以下优劣势：①横向共同配送，能较好地解决信息化和专业化问题，降低物流配送成本，优化资源配置，但存在管理隐患，不利于企业竞争战略的制定和实施；②纵向共同配送虽然兼顾了管理隐患，但无法保证专业化要求，而且给供应商品牌的识别带来了麻烦；③区域共同配送比较合理地兼顾了管理主体及理念，在信息化、专业化方面做到了能集中力量运行，在物流设施的配套性和兼容性加分方面效果也更加明显，这非常有助于企业的长远发展。但是，不利于电商企业提供差别化服务；④末端共同配送在整合资源、提高配送效率、解决交通问题上有很大优势，但存在着配送企业内部管理的风险与所有权转移的风险。

4 电子商务共同配送的信息平台研究

有效地利用信息和现有的资源履行客户订单，是电子商务共同配送成功的关键[24]。由于共同配送涉及多个企业，需要管理的货物可能达到几万甚至十几万种，要使共同配送能够高效运作，需要建设共同配送信息平台，实现对企业及货物的有效管理。

袁义等[25]指出共同配送信息平台的设计是以计算机技术为支持，通过对物流各个环节进行有限资源的最优配置并结合运输、交通、贸易等方法的理论与实务的实现，从而实现将消费者所需物品以合适的时间、合适的方式、最小的成本送到指定地点。该信息平台设计目的是将不同企业的货物整合到一起，统一进行配送，实现电子商务物流配送一体化，降低配送成本。郑颖[26]指出电子商务环境下共同配送信息平台的建设原则为：统一规划，分步实施；政府协调与市场化运作有效结合；兼顾兼容性与可扩展性；开放性与安全性。

宋心宇[27]指出共同配送中心信息管理系统应能够监控货物购、运、调、存、管、加工和配送的全过程。系统功能模块包括：系统设置与系统维护模块、基本信息管理模块、仓储管理系统模块、配送加工系统模块、运输管理系统模块、数据报表中心模块、物流计费系统模块、成本核算系统模块、客户服务系统模块。宾厚[28]指出基于电子商务的中小物流企业共同配送中心管理信息系统的功能包括：商品进销功能、商品配送功能、商品流通加工功能、仓储保管功能、信息处理功能。

李为为等[29]设计提出了城市共同配送管理信息系统，系统采用B/S 的架构。许国兵[30]构建了面向第三方物流企业的共同配送信息平台系统，指出系统的关键技术包括柔性调度技术、虚拟库存管理技术、XML技术等。

信息管理是阻碍电子商务共同配送发展的主要问题之一，因此，对共同配送信息平台的研究具有重要意义。

5 结 论

共同配送是电子商务物流配送发展的总体趋势，具有显著的社会经济效益。目前，研究与实践比较成熟的运营模式主要有四种，即横向共同配送、纵向共同配送、区域共同配送、末端共同配送。每种运营模式各有其优劣势，电商企业应根据自身发展状况，选择适合的运营模式。电子商务共同配送的发展离不开信息平台的建设，信息的传递与共享是共同配送成功的关键。电子商务共同配送还存在着诸多问题，如企业之间管理协调问题，成本分摊与利益分配问题，信息安全问题等，需要进一步研究。

参考文献：

[1]孙开钊.“十二五”时期我国电子商务物流服务业发展与展望[J].中国经贸导刊，2011（24）：13-15.

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第5篇：电商物流配送现状范文

论文关键词：连锁经营,配送中心,建设

连锁经营是当下我国许多企业普遍采用的一种现代化商业经营形式，它有利于企业获得规模效益，实现经营集约化，但同时，我国连锁经营企业在资源整合和管理方面仍潜伏着危机。目前，商品缺货是我国连锁经营企业运营中存在的一个严重的问题，缺货率平均高达9.9%，每年仅仅因为商品缺货给连锁经营业造成的损失达830亿元之多，导致这一现状的主要原因便是物流配送系统的发展与连锁经营企业发展不同步，物流配送系统发展滞后。而在物流配送系统中，居于核心地位的是物流配送中心，配送中心建设的好坏直接影响着物流配送系统的发展，因此，物流配送中心的统一配送功能滞后，是影响我国连锁经营业发展的根本原因。

一、我国连锁经营业配送中心的现状

我国许多连锁经营企业借鉴了国外著名连锁企业的物流配送中心管理经验,在某些方面取得了一定的成绩,但是由于物流配送中心在我国发展时间不长,电子商务的应用也还处于调整提高阶段,在管理方法、管理模式、管理水平、管理环境、资金投入、技术设备、场地条件等方面与国外的连锁经营企业相比还有较大差距。

1.对物流配送中心认识不足。物流配送中心是一个新生事物,它不同于传统意义上的批发中心、集货中心、运输大队或综合仓库。一些从事连锁经营的企业,对于物流配送中心应该发挥什么样的作用、具备什么样的功能还存在认识上的偏差,没有投入更多的资金去建设好高质量的物流配送中心,立足眼前利益,浅尝辄止。在管理上,一些企业的物流配送中心购、运、存、配等系统相互独立,各自追求自身的效率提高和效益增值,影响了企业的整体效益，导致物流配中心没有真正发挥“第三利润源泉中心”的强大作用。

2.连锁经营和物流配送人才缺乏。连锁经营和物流配送是近年发展起来的新兴业态和新型运营方式,传统的商业人才须有一个学习和提高的过程,目前真正精通物流配送运作模式、懂连锁经营管理的人才还不多,开设物流管理专业的高等院校也不是特别多。中小型连锁企业在物流人才、连锁经营人才引进方面的力度也不够,没有将人才战略放到与物流成本战略同样的高度去重视，一些企业尽管也会选派人员到物流配送方面做得好的国外著名企业进行考察学习,有的甚至委托国外先进企业对其进行培训,但企业现实条件使得他们学到的许多东西很难得到充分运用。

3.扶持政策落实不到位。我国已经出台了一系列支持连锁业物流配送中心发展的政策,一些地方政府也提出要打造区域物流中心,并出台了一些支持物流中心和配送中心建设的政策措施。但从目前的反馈情况看,大多数政策执行力度不够,没有得到很好落实。

4.配送未形成规模，统一配送率低。我国的连锁企业大多数是由一些门店小且市场有限的超市自建配送中心，平均一个连锁企业只有14个店铺，而国外配送中心平均下辖50多家分店，如沃尔玛的一个配送中心可以下辖100个店铺。对于分配经营的各连锁店，没有一定规模的配送中心是很难做到统一采购和统一配送的。由于未形成规模、连锁不正规及商品运输管理方面的问题，我国连锁企业配送率一般为60%-70%，差的仅有30%甚至更低。由于配送率低，使得人员闲置，整车装载率低，回车空驶率高，运输设备不能充分利用，浪费了大量运力，从而提升了物流成本。调查结果显示，在拥有库房的企业中，大约66%的物流与储运企业的库房利用率在85%以上，有21%的企业库房利用率在70-85%，有10%的企业库房利用率在50-70%，有3%的物流企业库房利用率在50%以下。

5.配送设施落后。配送中心是一种动态型仓库，其高效高质的运作需要现代化的配套设施来实现。目前，国外现代化的配送中心作业面积大，配有自动分拣机、电动升降机、自动传送带、真空包装机等机械设备，并采用自动化管理，配送服务快速、准确。而我国的配送中心规模较小，设施普遍落后，很多配送中心还处于人工操作状态，既影响了配送质量，又影响了配送速度，远不能满足企业的配送需求。

6.配送中心功能不健全，管理落后。配送中心是集诸多功能于一体的现代化流通中心，尤其强调功能的协调和一体化，其基本功能不仅仅是仓储和运输，还具有采购、运输、装卸、流通加工、配送、信息处理与信息反馈等服务功能。目前，我国配送中心主要在两大功能上存在缺陷：一是流通加工功能，流通加工在很多配送中心内还没有开展起来；二是信息处理与信息反馈功能，物流信息没有得到充分利用，没有起到对流通加工的导向作用，由于不能充分利用计算机技术，物流信息系统薄弱，使高效率的信息采集、传递和信息处理成为空谈。配送中心功能不健全，就不能完全实行统一采购、统一配送，使配送中心达不到经济配送规模而造成资源浪费。

7.信息技术落后。连锁经营的强大生命力来源于企业商流、物流、信息流高效率运转产生的规模经济。随着高科技迅猛发展，信息技术的发展改变了企业应用供应链管理获得竞争优势的方式，成功的企业应用信息技术来支持它的经营战略并选择它的经营业务。

这些企业利用信息技术，如EDI、EOS、POS等，提高物流配送的效率，增强了其经营决策能力。最新数据显示，77％的配送企业拥有自己的信息系统，较之第三次全国物流调查时的数据提高了近一倍，但是仍然有近四分之一的物流配送企业没有自己的信息系统，信息闭塞，操作滞后。

8.原有的进货渠道导致配送中心无效或效率低下。由于现有的大部分配送中心是在一种很不规范的情况下设置的，它基本上还是沿袭了原有的进货渠道，到一些国营大批发商那里进货，再分给下面的连锁分店，配送中心实际上成了批发与零售中间的又一道批发环节，企业自身特有的连锁体系：厂家——连锁店系统并没有形成。对于连锁分店来说，进货环节不但没有减少，反而增加，回扣增大，成本上升，调查显示，在当下的发展过程中，59％的企业物流费用非但没有减少反倒增加了；24％的企业物流费用持平；仅有17％的企业物流费用降低了。

二、改进连锁经营企业物流配送中心不良现状的对策

1.强化管理理念。管理出效益,管理也是生产力。物流配送中心的管理能力,是连锁经营企业构筑其核心竞争力的重要组成部分。物流配送中心贵在建设,重在管理。企业要针对目前物流配送中心存在的“短板”,加强管理,完善机制,消除部门观念,整合现有资源,形成强大的凝聚力。连锁业的物流配送属于现代物流,它是以信息流为导向、以商流为前提进行的现代化物流活动,从总部到物流配送中心再到分店,三者应有明确的分工,各负其责,独立核算。物流配送中心发挥着连接总部与分店的枢纽作用,要坚持做到统一采购、统一配送、统一管理、统一核算、统一标价,以节省人力财力物力。此外,要建立一套严格的科学管理制度,通过激励和约束措施,使配送中心的各个作业环节按规定时间、规定标准、规定程序完成,形成良好的制度文化,提高作业效率。

2.选择恰当的配送模式。连锁经营企业在管理过程中,要根据具体情况选择合适的配送模式,实现成本上的竞争优势。目前主要有三种配送模式:社会型配送中心、联合型配送中心与自建配送中心。中小型连锁企业规模普遍较小,自身实力较弱,经营管理能力较差,采用社会型配送中心,可以避免自建配送中心投资太大带来的费用问题,还可以通过专业的第三方物流提高配送效率；当然，如果有多个中小连锁企业，可以考虑采用联合型配送中心，以达到物流配送合理化、互惠互利、降低成本的目的。资金较为雄厚、达到一定规模的大型连锁企业应自建配送中心，承担本企业的全部配送业务,这样不会受制于人，为本企业提供配送业务可以更方便灵活,还可将剩余配送能力向社会开放,创造更大的经济效益和社会效益。

3.加强人力资源管理。连锁经营企业要按照作业流程设置岗位,对于采购、储存、加工、配货、运输、财务、客户服务等岗位,都要制定具体详细的岗位职责。要分类建立相关人员档案,形成人才梯队动态管理；要积极引进相关专业人才,可委托高校进行培养,签订用工协议,同时加强培养期间的实习和实践,毕业后直接进入企业工作；要对各个岗位的人才定期进行培训或轮训,通过开展岗位练兵、技术比武等活动熟练操作,提升技术水平；要充分学习借鉴国外的成功经验,选派英语好、学历高、有一定实践经验的管理人员出国考察或委托国外著名连锁企业进行培训；可以根据企业的实际需要,建立自己的培训机构(如连锁学校),定期对不同层次的员工进行连锁经营、物流配送和电子商务实用技术方面的培训；要充分利用各大专院校、专业研究单位的力量,对物流配送中心的员工进行系统培训,利用他们的人才资源和专业优势,针对本企业物流配送管理方面的实际问题,共同开展研究,将研究成果运用到具体管理中。

4.用好扶持政策。目前,国家有关部门明确将物流配送与连锁经营、电子商务一起,作为大力推进流通现代化的三大重点之一,已经出台了一系列扶持物流配送中心建设的政策,如将物流配送中心建设列入国债贴息项目给予重点支持、交通管理部门对送货车辆提供市区通行和停靠的便利、重点支持效益好的企业拓宽融资渠道扩大经营规模等等。对于连锁企业而言,有了好的政府政策,关键在于用好、用活，政策是政府意志的晴雨表,谁先解读好政策,谁就有可能具备先发优势,从而在激烈的连锁经营竞争中抢得先机,乘势发展壮大。

5.提升信息技术管理水平。要充分分析当前各种物流技术的特点,针对连锁经营企业实际状况,有选择地做好各种开发,不求大而全；要重点突破一个或几个对配送中心功能充分发挥有极大制约的瓶颈,集中人力财力物力进行提升；在建好内部网、外部网的基础上,要重点做好信息的及时传递、处理和分析工作,将各门店、总店与配送中心用网络连接起来,及时处理供货、补货、进货等各个环节的信息,利用电子商务协助完成订单处理、售后服务等工作,使供应链上的企业提高反应速度；要建立自己的计算机管理信息系统,不断引入自动定货系统、物流条形码技术、电子支付系统、信息反馈系统等；在分阶段提质的前提下,要做好信息系统的模块构建和功能整合,如销售出库子系统、采购入库管理子系统、财务处理子系统、库存管理子系统、物流配送绩效子系统、系统维护子系统等,在各种模块充分发挥专项功能的同时,将信息集成于物流配送绩效管理系统,全面分析各项职能完成情况,找出薄弱环节,及时采取措施加以改进；加强系统开发,方便及时地实时采集与追踪物流信息,提高整个物流系统的管理和监控水平,使物流配送中心实现“最优的库存分布、最理想的库存水平、最快捷的市场反应、最迅速的输送手段”。

6.重视设施设备管理。设备与设施的优劣对信息技术提升、配送工作效率有很大的影响。首先,在力所能及的情况下,要尽量引进自动化立体仓库、自动打包机、自动分拣、配货系统、吊车、托盘等现代化物流设施,同时要注意选购操作合理、快速有效、经济实惠、具有较高技术水准、与电子商务配套的设备,不能贪多求全,浪费有限的资金。其次,要注意设施设备的合理布局,使其与各项流程相互衔接,按照方便、灵活、快捷的要求进行布局设计,尽量节省人力财力物力。第三,要注意设施与设备的配套,保证在流程中形成整体优势。第四,要对运输车辆进行有效配置,运用VSP规划法等方法确定配送中心最佳配送路线,争取做到所需车辆最少,运距最短,所需时间最少,配送成本最低。第五,要注意设备的合理使用,加强维修与保障,定期进行设备检修工作,要求工作人员严格按照操作规程工作,减少操作失误,降低折旧成本,实现保值增值。

7.搞好供应链管理。实现这一点，主要是通过电子商务搞好供应商关系管理和顾客关系管理。供应商关系管理就是要有效集成供应商、制造商、配送中心和门店,使产品能以恰当的数量、在恰当的时间被送到恰当的地点,从而实现在满足服务需要的同时,使系统成本最小。与此同时,要加强对供应商信息的收集、整理、分析,进行动态评价,稳定固定的供应商,保证货源的整体品质。顾客关系管理就是对物流配送中心与客户(包括各门店和其他社会组织或企业)间发生的各种关系进行全面管理,以赢得新客户,巩固和保留既有客户,增进企业效益，要加强对客户进行差异化分析和个性化管理,提高服务水平和服务效率。

随着经济的飞速发展，连锁经营必将成为我国最具潜力的商品流通方式,加强物流配送系统的建设和改善物流配送网络规划己迫在眉睫,建立适宜、有效的物流配送中心已成为加快连锁经营企业发展的关键所在。

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第6篇：电商物流配送现状范文

三四级家电市场的物流服务现状及存在问题

通过对三四级家电市场的分析可以看出，三四级家电市场拥有较广阔的发展前景，是国内家电制造企业新的竞争领域。国内家电企业要进军三四级市场，并在三四级市场取得竞争优势，需要物流服务的支持。但在三四级家电市场上，物流企业的网点布局不完善，运送能力有限，运送成本高，物流配送服务的水平较低，阻碍了家电企业在三四级市场上的销售布局，限制了家电产品在三四级市场的销售。

1．三四级家电市场的物流服务现状

目前，三四级家电市场主要由小型的批发商及零售商经营，由于经营区域及网点分散，物流服务的规模效益低，成本高。下面以美的公司在芜湖县市场与批发商、芜湖县批发商与零售商之间的物流服务为例，说明三四级家电市场的物流服务现状。

(1)美的公司与芜湖县批发商

美的公司与芜湖县批发商之间的物流服务是按照批发商订单金额来区别的:订单金额小于20万的由批发商自提;订单金额大于等于20万的由美的负责物流配送。其中批发商自提是依靠批发商自己购买的运输车辆进行;美的负责物流配送是依靠大型第三方物流公司(安得物流)进行。

(2)芜湖县批发商与零售商

芜湖县批发商与零售商之间的物流服务是按照货物是否为整车货划分:整车货由批发商自己的运输车辆进行配送;小于一整车的货由批发商寻找小型运输企业进行配送。美的公司及批发商均采用了设立盈亏平衡点的方式来决策物流服务的具体方式，这种方式能基本满足三四级家电市场的物流需求。但只有在订单金额超过20万的情况下，才使用专业第三方物流企业进行物流配送服务，使得三四级家电市场整体物流水平较低，物流成本居高不下，零售商及终端消费者满意度低。

2．三四级家电市场物流服务存在的问题

(1)物流服务的成本偏高

三四级家电市场是很多大型第三方物流企业关注的热点，但真正进入这一市场的大型第三方物流公司很少，主要原因就是三四级家电市场的物流服务成本偏高，第三方物流企业的利润难以保证。两个方面导致了三四级家电市场的物流服务成本偏高:一方面是由于物流配送的区域过于分散，配送批量太小，再加上物流企业在三四级市场的网点布局不完善，导致成本偏高;另一方面是由于家电产品从制造企业到达三四级市场的销售终端，需要经过较长的流通渠道，存在多次中转，增加了装卸、搬运、储存等环节的次数及时间，最终增加了物流服务成本。

(2)物流服务的时效性差

一是发货速度慢。为美的公司提供第三方物流服务的安得物流公司在接到物流配送订单后，一般不会立即安排发运，会拖延一段时间。主要原因是安得物流要保证物流配送服务获得利润，就必须等待其他客户的货物进行配载，从而提高配送车辆的装载率。二是中转周期较长。美的公司从外地调拨到芜湖的成品家电，都需要在安得物流的合肥配送中心进行中转，当天到达合肥后，一般要在第二天才能发运到芜湖，既提高了装卸搬运成本，又增加了芜湖三四级市场经销商的等待时间，容易导致经销商缺货。

(3)物流服务的货损货差率较高

三四级家电市场很大一部分物流服务是依靠经销商自身及小型运输企业进行的，经销商及小型运输企业在物流服务过程中的不注意规范操作，经常会出现产品损坏、包装破损零件丢失等情况，导致终端消费者拒收、退货的发生，既增加了回收退货的成本，又降低了客户满意度。

(4)物流服务的信息不畅

三四级家电市场物流服务的相关信息流动不通畅，无法快速响应消费者的实际需求变化，制约了物流服务的水平提升。信息不畅的主要原因有两个方面:一方面是由于三四级家电市场物流服务的运作主体的规模很小，很难有资金投入到现代化信息系统的建设中去，导致信息化程度低;另一方面是由于三四级家电市场一般采用多级经销商运营模式，拉大了家电制造商与终端消费者的距离，使需求信息不能及时准确地传递给家电供应链上游企业，导致市场灵敏度下降，制约了家电物流的高效发展。

改进三四级家电市场物流服务的对策

1．降低物流服务成本

(1)第三方物流企业吸收县乡镇物流服务商加盟

第三方物流企业依靠自身现有的资源无法满足三四级家电市场的物流需求，在三四级市场吸收县乡镇物流服务商加盟，可以以极低的成本迅速完善网点布局，更好地为三四级市场提供便捷可靠的物流服务。

(2)第三方物流企业逐步建立自身物流服务网络

第三方物流企业可以在较大的县市建立交叉理货平台，采用定点班车从区域配送中心整车发货，到达县级城市的交叉理货平台进行货物集散，等到分拣完成后利用当地小型货车或加盟车队进行配送。

(3)家电制造企业采用直供分销模式

直供分销模式是指家电制造企业不通过批发商而直接对零售商供货的分销模式，具体做法是:家电制造企业在二级市场设立分销机构或派驻业务员，直接面对三四级市场的零售商，三四级市场的零售商发订单到分销机构或派驻业务员那里，直接从家电制造企业进货。直供分销模式实现了销售渠道的扁平化，降低了分销渠道成本，增加了家电制造企业对渠道的控制力，同时由于分销渠道缩短，物流服务涉及的环节变少，时间缩短，最终降低了物流服务的成本。

2．提高物流配送的时效性

(1)物流配送的车辆根据车身长度不同，可以分为17．5米、9．6米、8．7米、6．2米等型号，物流企业应适当增加配送车辆的类型，实现车型多样化。这样就可以在收到客户订单后，根据订单量大小、产品体积来选择合适的车型进行配送，既提高了车辆的装载率，又能及时满足客户的配送需求。

(2)改变货物在二级中转站之间调配的方式。以安得物流为美的提供的物流服务为例，在目前情况下，货物不能在二级中转站之间直接调配，必须先回到一级中转站，再调配到另一个二级中转站，运力浪费严重，时效性差。可以考虑允许货物在两个相近的二级中转站之间直接调配，减少运送时间，降低物流服务成本，提高时效性。

3．完善物流作业的操作规范，减少货损货差

完善操作规范要深入到物流作业的各个环节。首先是包装作业环节，作业人员要选择合适的包装箱，正确使用填充物，保证减震缓冲效果，外封箱要封实，确保零配件不散落丢失;其次是装卸搬运环节，作业人员要做到轻装轻卸，防止撞击、跌落，禁止拖拉、钩拖货物，做到大不压小、重不压轻和轻拿轻放等;最后是运输环节，驾驶员在行驶过程中，要平衡驾驶，妥善处理情况，尽量避免急加速急刹车，避免不必要的颠簸。

第7篇：电商物流配送现状范文

【关键词】京东商城 自营物流 物流模式

一、京东商城自营物流现状

2016年第一季度中国B2C市场交易规模达到10945亿元，同比增长38%。京东商城仅次于天猫商城排在B2C企业的第二位，占比达21.9%，实现同比增长3.6个百分点，为2016年继续加强增量提速、不断累计规模效应奠定了良好的开局。

目前，京东商城拥有强大的自建物流体系，由6大物流中心、86个城市仓储中心、近1620个配送站、300个自提点组成，覆盖全国1232个行政区县，地级市覆盖率达到70%，确保商品及时、按时到达用户手里。1998年6月18日京东公司成立，京东商城也成为中国电商发展史上第一个采用自营物流模式的电商企业。京东商城首次上线的商品逾5，000种，涉及休闲特产、纯净水、粮油、调味品、啤酒饮料等多个产品品类，这些品类都与消费者日常生活息息相关。与以往打包出售所不同，如今在京东商城中一罐可乐、一瓶酱油，消费者都可零买，京东送货到家。加上支持货到付款等服务，真正能帮用户实现购物的“多、快、好、省”京东商城以自建物流为主，保证了货品在采购、仓储、配送环节可以自己控制，自营仓库和快递，配送效率高，而且京东通过不断加大自建物流体系的投入，提高自动化和规模化程度。此外，京东商城的最大优势就在于“最后一公里配送”。京东的快递员全部归京东自己管理，且更换调遣频次低，快递员可负责专门的区域，比如一个快递员固定服务一个小区，既加深了快递员与小区客户的感情，也可让快递员得到更多的京东豆与拥护。

二、京东商城自营物流模式的特点

（一）初期投入成本很高

据招股文件披露，截至2015年底，京东融资逾20.14亿美元，折合人民币约116亿。其中，京东物流投资70%用于购买土地、建造库房、购置设施、设备及系统软件研发等等。2011～2013年，京东折旧和摊销分别为7395万元、1.86亿元和2.93亿元。提供招股文件披露的规范，京东固定资产总值将在三年内突破100亿，每年折旧、摊销超过10亿。对于连年亏损的京东，初期的高投资成本和固定资产折旧对京东商城的后续发展会造成一定程度的影响。

（二）降低交易成本

从2009年到2011年，京东商城的物流成本整体下降30%。据2015年度财务报告显示，亚马逊全年物流成本占比为9.52%，而京东商城的物流成本占比为6.6%。

（三）物流配送准确以及产品真实性高

京东的物流系统不仅庞大，而且高效。借助这个系统，京东可以在43个城市实现“下单当日投递”，在265个城市实现“下单次日投递”，两者合计占定单总量的70%。京东商城的自营物流模式因为是为了服务消费者所产生的，所以它就具有产品真实性高、物流配送准确的特点，当消费者在京东商城购买产品之后，就等同于无形之中和京东商城方面签订了产品质量以及物流质量的协议，京东商城在以为消费者专项服务的前提之下充分结合自营物流模式本身产品质量高，物流质量好的特点为消费者进行服务。

（四）掌握控制权和提升品牌价值

企业自营物流，可以有效控制整个物流系统的全过程运作，掌握物流环节的状况，并能够及时对任何环节出现的问题做出快速反应。同时，能够迅速获取整个供应链的信息流，根据市场动态及时调整自己的经营策略。此外，京东通过自营物流模式，高效的物流配送和贴心的售后服务，让顾客感受到了企业的亲和力，在消费者心中树立了良好的企业形象。良好的企业形象能驱使消费者愿意熟悉企业，了解产品，提升了企业品牌价值。

三、京东商城自营物流模式存在的问题

（一）前期投资过大影响后期发展

京东商城为了实现对物流的直接组织和管理，需要投入较大的资金，配备相应的物流人员，就削弱了作为B2C电商企业的市场竞争力。自营物流模式对于一些小型的电商企业前期的资金等投入就会成为一笔很大的负担，但是对于京东商城这种具有高效的电商企业而言也有不小的风险和影响。

（二）程序的复杂性导致人工成本增大

在长时间的自营物流模式下，一个员工往往要经过多种程序的操作，整个物流配送的人工成本就相较于第三方物流的大的多，这时京东商城对这些物流配送的投资也就会渐渐增大。对于一件产品来说，它本身的价格是特定的，为了保证消费者的权益，促使消费者再次进行购物，在这种配送的成本过大的情况之下，企业很有可能在后期的收益上就会大大的缩水，甚至不能填补整个企业的正产开销。如何促进物流配送的高效性，降低物流配送的成本，确保企业的经济收入也成为京东商城当前面临的问题。

（三）收益较低致使盈利评估困难

很多自营物流模式的发展由于多种的原因都没有本法结合企业自身的实际进行效益资产盈利的评估。很多拥有自营物流模式的而企业都是将企业的收益与当前的物流支出进行挂钩的，但是因为市场经济的而动荡，资源配置经常会因为市场需求的影响产生波动，这种波动的而产生往往会使消费者对产品的消费能力产生影响。所以在很多的情况之下，拥有自营物流模式的电商企业因为产品的原始销售金额过大导致消费者在进行比较之后会采用第三方物流免运费的选择，从而导致电商企业自营物流模式运作之下收益较低，利益评估越发的艰难。同时也是因为京东商城的自证自营物流模式，京东商城无法对自身的盈利和自营物流模式所需的成本进行结清划明，从而导致的各种问题的产生。

四、京东商城自营物流模式的发展建议

（一）提高预防以降低风险

由于自营物流模式前期的投入过大，容易引起京东商城在后期销售等环节的入不敷出情况。为了避免这种情况的产生，京东可需要物流配送之初首先选择较为低廉的仓储场地，这样就能从源头降低前期投入的问题。自营物流模式的产生可以满足消费者对于产品的多种需求，可因为消费者量身定制自己所需要的产品形式和产品的内容。保证产品能够在经过选择的前提之下及时的送到消费者的手中。其次，在进行人员培训的过程当中可以让配送人员进行一带一的帮助模式，这样能够在工作的过程当中直接的进行人员的培训，能够及时的解决当前状况之下产生的各种突况。这也是节约了人员培训的时间，确保了人员的浪费，减少了前期资金大量的投入，降低了风险的发生。

（二）规范配送以优质服务

物流配送活动在很大程度上来说对消费者的影响是积极的，因为物流配送提供多种可供选择的产品交付方式，而多种方式的提供可使销售商在整个供应链上确定不同的存货水准和所期望的订货提前期。并且可以加深消费者的好感度。物流配送服务对生产企业的服务效益的演变，主要是随着企业产品生命周期的演变而演变的。因此，为了进一步明确物流配送服务对其顾客的服务效益，可以通过分析企业产品生命周期的不同阶段所需的不同物流配送服务来获得。

（三）加强优化以准确评估

近年来，京东商城不断地利用各种合并的手段，将各种的物流方式产品经营模式等应用到自身的产品销售过程当中来，但是，这种结合百家之长的方式却不能弥补京东商城长期以来导致的亏损现象。这时就要求京东商城的管理者加强各方面的问题排查，逐渐的降低成本，在保证产品质量、物流质量以及服务质量的基础上加强物流的优化，为盈利做出准确地评估。

参考文献

[1]戚丽梅，京东商城自建物流配送体系研究，山东商业职业技术学院学报，2015（15）.

[2]胡琦钰，京东商城自建物流竞争力研究，现代商贸工业，2013（13）.

第8篇：电商物流配送现状范文

关键词：B2C；电子商务；云物流；物流配送

中图分类号：F713.365.1 文献标识码：A

Abstract： With the continuous growth in the size of B2C E-business， logistics bottlenecks become increasingly prominent， and the cloud-based E-business logistics and distribution model through which integrates information technology with traditional IT logistics information systems， consolidate the logistics services demand and logistics distribution capabilities， provide the appropriate cloud logistics information and management platform， will facilitate solving our B2C E-business logistics distribution problems and promote E-business economy healthy and rapid development.

Key words： B2C； E-business； cloud logistics； logistics and distribution

近年来，B2C电子商务发展呈现突飞猛进之势。据艾瑞咨询的2013年中国网络购物市场数据，2013年中国B2C交易规模达6 500亿元，比 2012年增长了5.5个百分点。B2C市场将继续成为网络购物行业的主要推动力。2013年网络购物交易规模占社会消费品零售总额已达到7.8%，促使传统企业产生更迫切的触电需求，在自建平台行不通的情况下，未来将有更多的传统企业入驻到开放的B2C平台。但必须认识到，物流配送环节依然是B2C电子商务发展的瓶颈。目前，我国针对B2C电子商务的物流配送服务缺乏统一的管理体系，各物流企业各自为政、缺乏服务的合作意识，物流公司和B2C电子商务企业之间的信息平台搭建存在信息传递不顺畅和信息失灵的问题。商品配送周转次数多，物流环节冗余，物流成本居高不下难以满足消费者的需求。造成了巨大的浪费和大量的盲点存在，在电子商务飞速发展的今天，已无法满足高速、低成本的物流配送服务要求。

随着电子商务物流市场上物流服务越来越多，物流需求量越来越大，如何快捷、低代价地建立B2C电子商务供需双方的联系已经成为现代物流配送发展迫切需要解决的问题。“云物流”为解决上述问题提供一种新的思路，即在物联网、云计算等信息技术和平台的支持下，结合客户的个性化需求，把分散的、由不同物流服务提供商提供的多项物流服务，通过一种新的服务理念和服务平台进行整合，形成新的集群化的物流服务，以创造新的客户价值和客户体验。

1 云物流的概念

2010年9月，我国《物流行业十二五发展规划》指出：智慧物流将成为我国重点发展的九大产业之一，而智慧云物流系统建设将依托强大的信息技术，其中主要包括二维码技术、BDS与GIS技术、物联网与RFID技术、云计算与云服务技术等[1]。随着物流配送服务在电子商务活动中日益重要，B2C电子商务平台纷纷深入对物流配送端的控制与管理，如阿里巴巴、京东商城等，这也预示着电子商务物流配送正在进行物流平台的整合，也正在步入“云物流”的新时代。

“云物流”也被称为“云快递”，是星辰急便董事长陈平先生首先提出来。“云物流”是基于云计算应用模式的物流平台服务。它在现代物流管理模式中引入“云计算”的理念，依靠大规模的云计算处理能力、标准化的作业流程、精确的环节控制、灵活的业务覆盖能力、智能的决策支持和深入的信息共享，建立“云计算”服务平台，完成物流配送行业的各个环节活动。这种模式是一种介于自营物流和第三方物流之间的探索性模式，以自营的方式进行管理，同时提供一个公共的信息集成平台，让商家和各电子商务企业能加盟入该平台以进一步实现信息共享。

2 基于云物流的物流配送模式框架

面对B2C商务订单碎片化，快递行业数量多、规模小的供需矛盾，一直从事电子商务行业的阿里巴巴开始涉足物流配送行业，入股民营快递星辰急便，双方开始在电子商务配送服务方面进行合作。这种模式被概括为“云物流”模式，星辰急便作为电子商务企业的物流配送服务平台，连接电子商务的买家、卖家和服务商，使三方能够安全、高效、低成本地进行交易。

基于云计算的物流服务平台，应用于B2C电子商务配送体系可规划为：物流公共信息平台和物流管理平台。物流公共信息平台针对的是客户服务层，拥有强大的信息获取能力；物流管理平台针对的是用户作业层，他可以大幅度地提高物流及其相关企业的工作效率，甚至可以拓展出更大范围的业务领域，如图1所示。云物流信息平台将需求端的客户订单信息汇总起来，并对订单信息进行整合，在供给一端物流管理平台将小物流公司的分散运送能力整合起来，中小快递公司通过访问云物流管理平台获得客户，并通过这个平台取货、送货。

“云物流”主要是根据消费者的个性化物流配送需求，由B2C电子商务企业、物流承运商/加盟商和客户共同参与构建，使信息能够通过物流信息平台快速准确地传递到相关企业和消费者。其模式主要包括：①整合：通过“云物流”管理模式，建立“云物流”信息平台，整合B2C电子商务交易海量的订单信息，集成物流资源，建立规模效应；②标准：通过对“云物流”信息平台建立物流管理统一标准，保证物流配送流程透明化、标准化。该平台也会制约着B2C电子商务企业物流服务的服务标准和管理制度，使其配送中心、物流承运商（快递公司）、分拨点和加盟商的所有操作更加规范有效，不仅可以降低物流成本，而且还能提高物流服务质量和客户满意度。

3 基于云物流的物流配送模式应用现状

基于云物流的物流配送模式是一种智能化、网络化的物流运作模式，其核心是物联网、云计算等先进信息技术和快速响应、供应链管理等先进管理思想的结合。云物流模式满足了电子商务时代顾客个性化、多样化的物流服务需求，最大限度地促进各类物流信息、装备、人员与服务的协同运作。

目前我国云物流配送模式还处于起步阶段，缺乏整体规划、制度设计与信息协同，因此各种类型的云物流配送平台并存，按其运作流程与结构可以分为以下几种：

3.1 B2C电子商务网站平台云物流配送模式

目前，国内大型的B2C电子商务购物平台网站是云物流配送模式的推动者和使用者，同时也是云物流配送模式的核心。如淘宝天猫、京东商城等网站拥有庞大的客户群和客户需求，同时具备在技术上和信息技术方面的要求，为了解决物流配送的瓶颈问题，获得更多的用户群体，都在积极筹建云物流配送平台。

3.2 大型的第三方物流企业云物流配送模式

大型的第三方物流企业目前的业务核心是物流配送服务，因此迫切需要利用云物流配送模式来增强与消费者和商家之间的沟通，提高物流配送的效率，实现资源同享和共同配送。目前，国内的申通、圆通以及中国邮政等快递企业都尝试搭建基于云物流的物流配送平台，以满足日益增长的配送服务的需求。

3.3 供应链核心企业云物流模式

在汽车、家电、化工等行业，品牌企业在整个供应链中发挥着巨大的作用，而供应链物流管理又是供应链管理的核心。海尔集团通过建立海尔网上商城、海尔物流配送企业，逐渐向海尔云制造、云物流方向发展。建立基于供应链的云物流平台将会强化供应链上下游企业的信息集成和资源共享，实现供应、生产、采购、销售的一体化的云物流管理模式。

4 云物流配送存在的问题

目前，基于云物流的B2C电子商务物流配送模式在我国还处于起步阶段，基于云物流的物流模式及相关服务还处于不断变革过程中，因此对于如何发展云物流模式还存在问题，主要表现在以下几方面：

4.1 物流企业的发展规模和竞争态势

我国的第三方物流企业目前总体来说规模较小、布局分散，并且信息化程度较低，管理水平不高，其自身的发展状况制约云物流配送模式的实现和发展。

而物流企业之间存在不正当的竞争，这种不正当的竞争危害了消费者的利益。随着物流设施与设备的不断完善和物流技术的快速发展，物流企业之间的竞争转向如何利用现代化的信息技术进行物流功能的重组、物流流程的整合和物流环节的协调，来提高物流体系的运作效率。

4.2 云物流产业的基础平台薄弱

由于云计算与云服务产业在我国是新兴产业，基础建设条件较差，公共云与基础云平台建设滞后。云物流平台集成性不强，存在大量运营管理与服务问题。法律法规缺失，客户商业数据保护与系统安全问题较严重。

4.3 物流网络建设滞后

由于在物流行业发展的过程中，初期普遍存在各自为政，缺乏协同建设，所以造成物流网络的不完善，与物流发达国家相比物流总费用占GDP的比率过高，高出发达国家一倍多，商品的周转速过慢，物流的库存费用过高。物流的总体水平明显偏低，达不到云物流模式的要求。

4.4 云物流平台企业利润分配和责任划分还不明确

云物流的配送模式是一个整合与共同配送的模式，其中的盈利模式主要是通过参与企业通过参与项目提成获取，如何在提成比例情况下保证各个物流企业的利润分配，目前还没有很好的现实案例。

与此同时，在协同配送的模式下，如果交易平台中发生问题，如何来界定责任企业和进行责任划分，目前没有完善的法律法规的支持。

5 云物流的发展前景

云物流是基于云计算技术的物流方案，基于云物流的B2C电子商务物流配送业务作为整合仓储业、运输业、货代业和信息业等复合型的服务行业，涉及领域广，作为解决电子商务活动中的物流瓶颈问题一种新的发展思路，在促进产业结构调整、增强国民经济竞争力和转变经济发展方式等方面发挥着重要作用。可以把物联网运用于物流领域，全面提高货物仓储、运输、配送水平，实现物流业的高效、快捷、集约、透明的发展。

参考文献：

[1] 任永贵. 电子商务时代云物流技术探讨[J]. 商业时代，2012（8）：45-46.

[2] 王琦峰，吕红波，江瑜. 云物流体系结构与应用模式研究[J]. 电信科学，2012（3）：126-131.

[3] 张明，张秀芬. 基于“云仓储”和“云物流”的电子商务大物流模式研究[J]. 商场现代化，2011（17）：36.

[4] 林云，田帅辉. 物流云服务――面向供应链的物流服务新模式[J]. 计算机应用研究，2012，29（1）：226.

第9篇：电商物流配送现状范文

关键词：物联网；应急物流；配送体系

一、引言

近年来随着各种自然灾害和恐怖袭击等突发事件频繁的发生，给各国人民带来严重身心伤害的同时也带来了巨大的经济财产损失。如何构建高效的应急物流配送体系，从而在突发事件中保证救灾物资科学、合理的配送，成为了各国政府和社会组织急切需要解决的问题。物联网技术的出现和发展对传统应急物流配送体系转向信息化、智能化的现代应急物流配送体系带来了机遇。通过运用RFID、GIS、GPS、无线通讯等物联网技术，建立了高效统一的信息交互平台，实现了物与物的联结，有力的促进了应急物流配送信息化、智能化的进程。本文通过对物联网技术和传统应急物流配送现状的分析，找出目前存在的问题，然后结合两者构建出现代应急物流配送体系架构，为相关单位和组织提供借鉴。

闫妍等（2010）基于应急供应链的物流配送计划主要基于单一节点失效的具体情况进行研究，而没有从应急供应链配送整体角度给出相应的分析和建议；何冰等（2011）的针对突发事件的供应链管理研究对相关的概念和特征进行了重新的梳理和界定，同时构建了应急供应链管理过程模型，但是只是从理论方面给予了相关建议，并没有制定相应的具体措施应对具体的突发事件；赵春波（2012）针对我国应急物流的发展现状及改革思路介绍了应急物流管理系统模型，但是侧重讲解了应急物流未来的发展思路，并没有给出改善应急物流的系统架构和模型；刘漫等（2013）的基于应急管理的国内外研究现状与发展趋势主要介绍了国内外应急管理的现状和趋势，却没有结合中国应急物流现状给出具体可行的方案和措施。

本文从应急物流配送的现状切入，分析了应急物流配送系统目前存在的问题，并结合物联网的特点和优势构建了应急物流配送体系架构，为相关单位和组织提供具体可行的方案和措施，具有较强的参考和借鉴价值。

二、应急物流配送体系的构建

1.应急物流配送体系构建思路

应急物流配送作为应急物流中最为重要的一环，主要包括了备货、储存、配装、分拣及配货、配送加工、配送服务等内容。围绕“高效率、高质量、低成本”的核心和“信息化、智能化、综合化”的要求构建应急物流配送体系，结合物联网技术和应急物流的特点，以应急需求为导向，主要从备货、理货和送货三个核心业务着手，构建包括应急物流运作系统、信息系统和决策控制系统的应急物流配送体系构架，如图1所示。

2.应急物流配送体系分析

应急物流配送系统通过搭建统一的信息系统，实现需求信息、供应信息、物流配送信息和决策信息的无缝对接，提高信息透明度，从而减少中间无效环节，最终提高整个应急物流配送的效率和效果。首先，基于信息系统，制定出统一的标准和指标，所有的成员单位必须按照共同的标准开展活动。需求方通过提交需求信息，然后供货方根据需求信息反馈回相应的供货信息，决策系统依据具体的供给情况和匹配程度做出相应决策，并反馈到各相关系统和单位。然后运作系统开始依据指令实施物流活动，依次进行理货、配货和送货三个环节，根据GPS、GIS、RFID、无线通讯技术等技术对物流进行全程的定位、监测和信息反馈，到达目的地后完成配送。最后，签单和信息统计、回收，并按照实际情况拉回伤员、志愿者、废弃物品等等。

运作系统：运作系统主要由备货、理货和送货三个部分组成。备货部分主要涉及订单的收集和处理、存货的补仓、货物的存储和清点等等功能。备货阶段，运作系统利用规模经济原理，运用RFID、立体仓库、电子标签等技术通过大量集中的补给、存储货物，从而提高应急应对能力并降低成本；理货阶段，应急配送系统采用自动分拣和自动化装卸设施等设备，快速有效的实现救援物资的清点和出库；送货阶段，通过结合第三方物流、企业物流等物流共同完成配送活动。

信息系统：信息系统主要是一个大信息共享交互平台，拥有众多的感应终端，利用物联网RFID、GIS、GPS以及无线传输等技术实现信息搜集和集成、物流流程跟踪、库存智能控制、物流运输状态实时查询等功能。信息系统包括各种手持终端并与相应的数据库相连，实现数据的实时收集和监控；运用RFID、数码标签技术等对货物统一编码，实现货物身份认定，从而提高全流程运行效率；运用GIS和可视化技术等实现配送和存储状态的实时图像呈现；运用GPS和北斗导航等技术实现货物运输的全程定位和监控，为决策提供依据和支持。信息系统同时拥有众多的接口，可以与外界信息系统和终端连结，从而最大程度的实现信息的共享和通讯。

决策支持系统：基于现代科学技术的发展，利用计算机技术、仿真技术和信息技术等辅助决策者以人机交互的方式进行结构化或半结构化的决策。决策支持系统实现数据的自动监控和处理，同时收集相关数据和状态为决策者提供决策支持，并且决策系统做出的决策能够无条件反馈给各信息接入单位，并实时监测各单位完成情况。

三、结语

随着世界的快速发展，社会的实际需要为应急供应链配送系统提出了更高的要求，只有结合互联网、物联网等现代化技术提高传统应急供应链配送系统的自动化、信息化和智能化水平，才能提高应急供应链的运行效率，降低响应时间和运行成本。通过构建包括备货、理货和送货的三个核心要素的运作系统，以及信息系统、决策系统，辅助系统四个子系统，形成了信息交互共享、衔接紧密、功能完善的供应链应急配送系统，从而提高应急供应链的物流效益，实现应急供应链高效、低耗、可持续的运作。后续的研究主要结合物联网技术对各子系统业务重新进行分析和界定，实施流程再造从而使业务流程和物联网技术实现更好的衔接和融合，从而提高应急物流配送系统运行效率和水平。

参考文献：

[1]闫妍，刘晓，庄新田.基于节点失效的弹性供应链应急管理策略[J].控制与决策，2010（1）：25-30.

[2]何冰，季建华，孙琦，等.供应链视角下的城市输电供应网络应急管理研究[J].现代管理科学，2011（5）：29-31.

[3]赵春波，李亚龙.我国应急物流的发展现状及改革思路[J].物流技术，2012，31（8）：168-169.

[4]刘漫，吴稼豪，何新华.基于应急管理的国内外研究现状与发展趋势[J].交通与运输，2013，29（H12）：150-154.

[5]温海燕.消防部应急物流体系构建的必要性及难点[J].中国物流与采购，2010（15）：76-77.