城市物流配送精选(九篇)

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第1篇：城市物流配送范文

[关键词] 电子商务 物流配送 框架 模式

一、电子商务下城市物流配送的优势

电子商务下的城市物流配送是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对本地城市及其周边地区居民的需求，严格守信用的按用户的订货要求，进行一系列分类、编配、整理、分工、配货等理货工作，定时、定点、定量地交给各类用户，满足其对商品的需求。和传统的城市物流配送体系相比，电子商务下的城市物流配送体系具有以下优势：

1.仓储设备要求降低。传统的城市物流配送体系首先要拥有大面积的仓库；电子商务下的城市物流配送体系是将散置在各地的、并可能分属不同所有者的仓库，通过网络系统连接起来，组成“虚拟仓库”，并进行统一管理和调配使用。

2.可以直接配送到消费者。传统城市物流配送体系不能直接配送到消费者而是送到相应的超市、便利店等市场终端，然后由市场通过“拉”的方式来吸引消费者购买；而电子商务下的城市配送物流体系采用“推”与“拉”相结合的方式吸引消费者选择，并可直接配送到消费者，让消费者感觉就好像是把大型超市开到了家里。

3.缩短了物流配送的时间。在传统的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一个配送过程的时间比较长；但这个时间随着网络系统的介入会变得越来越短，任何一个有关配送的信息和资源都会通过网络管理在几秒种内传到有关环节，在适当的区域可以做到1小时甚至更少时间配送到位，如西安的96128，北京的E国1小时。

4.网络对物流配送的控制代替了传统的物流配送控制。传统的物流配送过程由多个业务流程组成，受人为因素和时间的影响很大；新型的物流配送业务流程都由网络系统连接，当系统的任何一个神经末端收到一个需求信息的时候，该系统都可以在极短的时间内做出反应，并可以拟定详细的配送计划，通知各环节开始工作。也就是说，新型的物流配送业务可以实现整个过程的实时监控和实时决策，并且这一切工作都是由计算机根据人们事先设计好的程序自动完成的。

5.简化了物流配送环节。传统物流配送整个环节极为烦琐，在网络化的新型物流配送中心，这一过程可以大大缩短。在网络支持下的技术可以在网络环境中更加充分地被使用，物流配送周期会缩短，其组织方式也会发生变化；计算机系统管理可以使整个物流配送管理过程变得简单和容易；网络上的营业推广可以使用户购物和交易过程变得更有效率、费用更低；可以提高城市物流配送企业的竞争力。

6.为供应链提供决策支持的能力大大提高。由于可以让用户通过网络了解订单的处理情况，并可以随时提出建议和意见，更由于配送业务人员可以直接接触消费者，进行面对面的交流，能真实感受用户的感受和意见，为供应链上的各个环节的决策提供大量的支持信息。

二、电子商务下城市物流配送系统框架

电子商务下的城市物流配送系统包括电子商务系统（虚拟物流系统）和实物配送系统（见图1）。

图1 电子商务下城市物流配送系统框架

城市物流配送电子商务系统主要是电子商务下的物流信息处理系统，又可以称为“虚拟物流系统”，包括以下四个部分：

1.电子商务平台和呼叫中心系统部分：消费者通过该系统了解商品信息，并下订单，必要时通过它了解订单执行情况、动态交流。

2.城市物流配送管理信息系统：负责商品准备、配送人员安排、消费者信息的传递。

3.SCM（供应链管理）系统：负责商品的采购、品质保证、并和相应的供应商协商配送到相应的配送中心仓库、超市、便利店等。

4.辅助管理和决策支持系统：包括CRM（客户关系管理）系统和DSS（决策支持系统），消费者的个性化需求要求物流配送以消费者为中心，关注和满足消费者需求成为企业的核心任务之一。

实物配送系统包括仓储管理、配送点、配送队伍管理和回收物流。城市物流配送管理信息系统在通过网络方式把配送任务分配到距离存放相应商品的仓储点和消费者都最近的配送地点；必要时，可以管理到配送人员，使配送地点的相应人员定时、定点、定量、安全配送商品给消费者，确认订单处理及收集意见；并按照相关规定进行回收物流处理。

三、城市物流配送模式类型

电子商务的发展受制于物流瓶颈，跨区域的电子商务更是如此，因此要解决电子商务物流问题首先要考虑物流配送的区域内发展，如果区域内物流得到了大力发展，区域间物流互联在电子商务下将迎刃而解。

目前，我国各大中型城市有不少已经建立起完善的实物配送体系，如西安华商数码的96128黄马夹，北京E国1小时的红马夹，上海梅林正广和，各地城市的矿泉水、纯净水配送体系等。但城市物流配送的核心“电子商务系统”这一虚拟物流系统建立完善的还不多，尤其是能普遍实用的城市物流配送电子商务系统。在该系统中除了要规范业务流程、建立城市配送物流的商品标准体系、配送标准体系，更要有先进、高效的管理流程，还要能高效为消费者提供配送服务的同时，及时为城市物流配送系统的各个环节提供决策支持。按照城市物流配送系统的框架，企业开展城市配送物流可以选择以下四种模式：

1.企业自建虚拟物流系统和实物配送系统。这里所指的企业包括拥有实体超市、便利店的连锁企业，也包括象96128购物网、E国1小时等虚拟企业等。企业可以通过组建自己的虚拟物流系统和实物配送系统（如图2），来实现企业统一采购、内部物流，更重要的是满足城市居民对配送的需求。

图2 企业自建虚拟物流系统和实物配送系统

2.借助现有的第三方虚拟物流系统，自建实物配送系统。对于多数非IT企业而言，虚拟物流系统可能是瓶颈，尤其是对于已经利用简单、高效的实物配送系统的商业公司而言，如各地的纯净水配送业务系统，可以采用这种方式。在现有的业务基础上，只要采用成熟的第三方城市物流配送电子商务系统，就可能把城市配送业务拓展到城市居民需要的方方面面，把超市实实在在的开到居民家门口。

图3 采用第三方虚拟物流系统，自建实物配送系统

3.借助现有的第三方实物配送系统，自建虚拟物流系统。对于新兴的电子商务企业而言，他们拥有电子商务创意、模式，能够很好地吸引公众眼球，并能很好地获得订单，也就是企业拥有运行良好的虚拟物流配送系统，关键就是由谁来执行，把客户需要的面包送到客户手里。如以前的8848，现在的当当都属于这类企业。他们利用自己的IT技术优势和电子商务模式获得订单，而把实物物流配送交给第三方实施。

图4 采用第三方实物配送系统，自建虚拟物流系统

4.采用第三方虚拟物流系统和第三方实物配送系统。对于传统超市、便利店的电子商务化，企业的核心业务不在物流配送上，因此在实施电子商务时，可以全部采用第三方的方式进行。

图5采用第三方虚拟物流系统和第三方实物配送系统

四、四种城市物流配送模式的比较

有人把从实物配送开始，做到电子商务的过程称为“从地上到天上”，如梅林正广和、96128；而把从电子商务做到实物配送的称为“从天上到地上”，如8848、当当网等。只是这两者的重点和核心竞争力不同，从地上到天上，强调的是物流配送，并且在物流配送的基础上实现电子商务都是在企业内部实现；而到目前为止，从天上到地上的电子商务企业核心是商务，物流配送基本上都交给第三方去实现的。但具体采用那种城市物流配送模式，依据企业满足居民的要求的情况下，应尽量采用低成本的方式。

图6 四类物流配送模式的成本与配送量的关系

说明：(1)自建虚拟物流体系和实物配送体系；(2)自建实物配送体系，使用第三方虚拟物流体系；(3)自建虚拟物流体系，采用第三方实物配送体系；(4)全部采用第三方物流。

如图6所示，如果采用全部自己建立配送体系的方案，那么企业在前期就需要投入大量的资金去建立配送中心、仓库、电子商务系统等基础设施，这些投资在短期内是很难回收的，而且这些费用作为庞大的固定成本将使企业的单位配送成本很高，从长期来看，只有当企业的配送规模达到一定的水平后才能使单位配送成本逐渐降低。由于开始固定投入很大，所以即使配送量Q=0，配送成本也不为零；当配送规模较小时，单位配送成本（AC）较大，且随着配送规模Q的增大缓慢的降低；当达到一定的配送规模后，随着配送规模Q的增大，AC迅速下降，这时候的配送规模达到了规模经济。如果采用第三方进行配送，企业的配送成本会随着配送量的增加而逐渐上升。在这种情况下，如果配送量Q=0，则配送成本也为零；随着配送量增加但是总的配送规模还比较小的时候，配送成本增加的还较为缓慢；当达到一定的配送规模以后，配送成本会迅速的增加。企业如果部分采用第三方物流系统的方案则在前期要投入一部分资金，这些费用虽然没有自建的费用高但也会使企业的单位配送成本较高，只有当企业配送规模达到一定的水平后才能使单位配送成本逐渐降低。从图1中可以看出，可以根据配送量的多少来决定采用那种配送模式。

当然,根据图6所进行的定性分析及所得出的结论是在只考虑配送规模影响的条件下得出的结果。影响配送方案选择的条件虽然不只配送规模一个，但是配送规模无疑是企业选择配送方案时极为重要的考虑因素。

五、结论

电子商务城市物流配送是目前电子商务发展中的重要环节，企业要发展城市物流配送就要选择适合企业需求的配送模式。通过对城市物流配送系统框架的分析，对企业自建或者采用第三方虚拟物流系统、实物配送系统的四种物流配送模式的比较，可以得出：企业应依据自身的配送规模，进行成本分析，来选择适合的物流配送模式。

参考文献:

[1]刘禅媛卢金鹏:B2C电子商务物流模式研究，物流技术[J]，2005.1

[2]李金凤:电子商务环境下的现代物流配送，科技信息[J]，2007.06

第2篇：城市物流配送范文

1国内地理信息系统的发展及成就

1.1国内地理信息系统的发展.欧美国家在20世纪80年代就已将地理信息系统（GIS）广泛应用于与民生和经济息息相关的行业（如商业、城市规划、物流、交通、人口普查、疾病分析等领域），地理信息系统（GIS）在欧美国家得到了空前的发展.国内早期的GIS技术主要应用于环境领域（尤其是在环境资源、防灾减灾等方面的研究和应用），20世纪90年代初期，GTS技术进入到了土地管理和城市规划领域.

1.2国内地理信息系统成就.自20世纪90年代GIS技术在国内有了真正意义上的发展以来，我国不仅在GIS研究领域取得了一定的成绩，还在国际学术界取得了一定的地位（在GIS学术界培养了大批人才并产生了大量高质量的论文）.近年来，在国际上最权威GIS杂志（如：InternationalJournalofGeographicInformationScience）上发表的论文数量呈上升趋势，并有5名中国学者成为其编辑委员.与此同时中国GIS协会会员，数量也在不断增加.2000年在北京举办的第九届国际地理联合会（IGU，InternationalSpatialDataHandlingSymposium）掀起了中国GIS学者参与各种国际学术交流活动的.2008年在北京举办的国际摄影测量与遥感学会（ISPRS）大会，更是扩大了国内学者在国际GIS学术中的影响.

2基于地理信息系统（GIS）的城市物流道路配送过程

2.1城市物流的GIS系统目标的选定通过以下几个方面来实现.通过客户提高的字符串信息来确定其地理空间位置和行车路线；通过GIS系统的地理信息和地图功能，实现路线的编辑和客户的配送；用有区别性的地图符号在地图上标明不同类型的客户；通过GIS的查询功能对客户符号属性信息进行编辑，并在地图上了解客户的位置及周围环境；利用综合业务系统和GIS系统实现配送区域的拆分和合并.

2.2城市物流配送的实现，在实现目标确定的同时，还需要地理信息系统模型设计的实现.系统模型的设计包括：图层管理（将基础地理信息和道路专题信息分为若干图层，根据物流配送中心需求进行图层选择，在计算机内实现图层的任意叠加）、数据管理（空间数据与属性数据在数据库中分开存贮，通过地理编码维系空间数据与业务数据的关联，使得空间数据与管理数据既相互关联又相互独立）、查询统计（提供属性-空间的逻辑查询和空间-属性的空间查询功能，按路线查询、路况查询、地名查询、点查询、区域查询，查询结果可生成不同的空间图层；按物流配送中心划分的区域，可以统计不同类型客户的相关信息）、数字地图制作（道路地理信息系统的主要组成部分是数字地图———以数字形式存贮的地图，通过数字地图数据库，物流配送中心人员可以获取准确可靠的道路信息，并可资源共享.数字地图的制作分为数据采集和数据编辑两大步骤）、图表输出（将统计数据生成报表，允许用户修改报表，并可转成EXCEL等格式的报表）、数据交换等模块的设计（提供公路普查数据库数据导入功能）等部分.经过完整设计的系统，服务于实际的物流过程.从规划和决策方面来说，在实际的城市物流配送的过程中，GIS系统规划出运输线路，在显示设计线路、汽车运行路径和运行方法的同时，还可以利用长期客户、车辆、订单和地理数据等建立模型来进行物流网络的布局模拟，并以此来建立决策支持系统，以提供更有效而直观的决策依据.从信息查询的角度来看，GIS系统可以实现实时地显示车辆和货物的实际位置及状态.通过地理信息系统（GIS）在城市物流配送中的应用，我们可以强化地物流配送过程的管理，实现高效高质的物流服务.

3地理信息系统（GIS）城市物流配送的中心系统结构设置

GIS系统城市物流配送的优化调度重点之一就是其中心系统的构建，它包括配送中心建设项目的立项、中心规模的设定以及地址的确定.

3.1城市物流配送中心的工程建设是一项规模较大且耗资较多的系统工程，在GIS系统下实现城市物流配送优化调度的过程中起着十分重要的作用.所以，在优化的过程中，我们必须重视配送中心的建设立项.

3.2配送中心的规模设定的适当与否，也直接影响到城市物流优化调度效率的实现.基于地理信息系统（GIS）的城市物流配送优化调度，物流系统的设计是基础.我们在进行总体设计的时候，要根据城市物流的业务量、业务性质，以及其内容和作业要求等方面的总体情况来确定配送中心的总体规模.与此同时，规模的设计还要考虑城市物流业务的发展前景.

3.3城市物流配送中心的工程建设立项及其规模的地确定十分重要，但是配送中心的选址妥贴与否，同样也一定程度上决定着优化调度的实现与否.配送中心的选址规划，必须要符合其中心的选址原则，即必须符合城市规划和商品储存安全的要求，适应商品的合理流向、交通便利，具有良好的运输条件，区域环境和地形地质条件，具备给排水、供电、道路、通讯等基础设施.大型的配送中心，还应该具备使大型集装箱车辆进出的能力.

4促进地理信息系统（GIS）的城市物流配送优化调度实现的对策

4.1GIS地理信息系统的优化设计和升级，是提高城市物流配送信息化程度提高的基础.信息化是一切现代技术和管理手段的基础，在优化调度的过程中，我们要不断地提高物流配送信息化程度，这样才能承担起电子商务时代赋予物流配送企业的历史任务.

第3篇：城市物流配送范文

[关键词]城市区域；物流配送； 需求预测； 优化

[中图分类号]F252 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2013）26-0029-02

1 连锁超市物流配送的现状

目前情况看，国内大部分连锁超市已经建立了自己的物流配送中心，运营管理也稳步发展，逐步走向科学化的道路。中小型超市大部分选择了租用仓库、物流配送委托外包服务公司或者供应商直接供货等方式进行运营，总体来说，经营规模受物流配送制约，主要表现在以下几个方面。

1.1 基础设施落后

现代化的配送中心一般都拥有自动分拣机、传送带等现代化的设备，管理上采用自动化管理系统，管理效率高，运营成本低。而我国建设配送中心的经验明显不足，管理水平也不配套，人事改革不够彻底。由于自身条件限制如资金不足、场地限制等，通常的配送中心只具有仓储、简单分装的功能，很多配送中心处于人力手工操作的情况，既影响质量，又影响速度。

1.2 集中配送规模偏小

中小连锁超市在竞争中处于弱势，在经济不景气的背景下，就更难与大企业竞争。目前大多数连锁企业都建有自己的配送中心，建设5000平方米的标准化配送中心，就要投入2000万元左右，在一些大城市费用则更高。

1.3 配送服务精细化程度不高

随着消费者需求多样化，超市物流配送要更多地体现多品种、少批量，多频度。一家门店往往一天就要几次配送。这就需要区域配送中心来协调保障，可对多家企业的商品进行统一的备货、检验、理货、分拣包装、发货等一系列服务。

1.4 信息化网络不够完善

随着超市规模的不断扩大，对于信息量的处理面临更加庞大和复杂的挑战。快速、准确地收集货架上的信息，了解各门店库存情况，甚至多家超市的信息整合，只有具备一个完善的企业信息系统与网络才能实现信息共享和快速响应，更好地满足顾客的需求。

2 连锁超市物流配送优化

配送中心的作业是服务于超市门店需求的多样性，它将各家门店的需求信息汇总，统一组织调配货源，这方面需要良好的信息沟通处理能力，就需要通过数据库技术对客户需求进行精确记录，再通过分析数据，对需求进行优化，进而实现整个物流配送环节的优化。

2.1 利用数据库技术实现客户需求处理分析优化

连锁超市每天都在接收、处理各方面的信息，包括客户订单管理、商品库存、供应商的大量数据，依据对数据的分析来决策自己的行为，最终实现盈利的目标。对这些数据实施有效管理，采用数据库技术是一个很好的解决方案。基于数据库分析技术，供应商可以对货物需求情况进行分析，根据分析的情况直接进行处理，避免在信息传递中出现不对称，造成企业的损失。

2.2 按照客户需求的预测分析优化

需求预测是超市在对客户订单汇总的基础上，根据历史经营数据，对分类商品分别进行订单量的预测。一般常用预测的方法有：移动平均、指数平滑方法和调焦预测方法等。

（1）移动平均法。用一组最近几期的企业运营实际数据值来预测未来一期或几期内产品的需求量、销售量等的一种常用方法，移动平均法适用于即期预测。当产品需求相对稳定，没有急剧的波动时，该方法是非常有效的。例如：超市中某种常用的保质期不长的日常消耗品，最近连续10天的销售量分别是：80，92，89，88，94，97，98，85，89，90，（一般消耗品的特点是每天都要向供应商提出订单，订多了卖不出去，积压货柜，占用资金，过期还需做退回操作，假如订货量偏少，就会出现缺货的现象发生，客户就会因此而不满意，也损失了机会成本，达不到企业预订的利益最大化目标）请预测第11天的订货量？移动平均法是先求近期连续10天的平均消费量为90，即可以用90作为第11天的订货量。同样的，去掉第一个数，即去掉第1天的销售量，添加90作为第10个数，也即最后一天的销售量，用上面同样的方法求出的数值就可以作为第12天的预测值。以此类推即可。加权移动平均是在移动平均的处理的基础上对数据进行分类处理，对于近期的资料给予更大的权限，方法和移动平均类似，在此不再重复讨论。

（2）指数平滑法。指数平滑法是在移动平均法基础上发展起来的方法，它的原理是按照间序列进行分析预测，即任一期的指数平滑值都是本期实际观察值与前一期指数平滑值的加权平均。指数平滑法用于中短期经济发展趋势预测。在所有预测方法中，指数平滑法是用得最多的一种。相比而言，移动平均法中给予近期资料更大的权重，而指数平滑法的特点是不舍弃过去的数据，但是仅给予逐渐减弱的影响程度，即随着数据的远离，赋予逐渐收敛为零的权数。

即： F t+1 =αV t+（1-α）F t，其中α（0

则： F t+1 =αV t+α（1-α）V t-1 +α（1-α）2 V t-2

数据V t在上式中起主要作用，因为它属于近期的数据。其余历史数据的作用按等比级数（公比1-α）迅速下降。数据波动大，则值应大些，以强调近期影响。

仍以上面的问题为例，假设α=0.2，问题求解即可写为：

第11天的销售量，F 11 =0.2×90+（1-0.2）× 90= 90

（3）调焦预测。调焦预测指充分利用已有的数据，用计算机模拟不同的预测方案，并作出有效性的评价，以便从中选择最有效的预测值。可见调焦预测方法是一种迭代法。调焦预测是一个完整的系统，采用不同的策略来优化比较未来值。此种方法的特点是：使用规则简单；逐一测试，优化选择出最为适合的方法；使用所选择的方法预测未来的数据。

2.3 配送线路的分析优化

在某区域内地理位置相对集中的超市群的配送问题，通常是由一个配送中心向几十个甚至上百个超市、门店进行配送，所以一定要选择合理的因素进行优化，下面结合连锁超市门店的特点，简要分析配送系统优化。

（1）优化配送的网络结构。超市门店的选址都是选择在人口居住密集的区域，主要是流动的人口较多，建筑繁华，人多车多，在配送过程中，选择合适的线路，了解及时的交通状况非常重要。通常按照门店的地理位置划分区域带，安排专车专人进行配送。

（2）工具选择。一般物流配送中心都会选择小货车，这样适合比较复杂的城市路况，市中心对大型车辆会有一定限制，而且对于每个门店的货物运载量并不是很多，小型货车运量适中。对于一些时间比较紧、数量少的商品还可以安排例如电动三轮车之类的车辆进行配送，成本低，如速冻食品适应中小超市配送需求灵活性的特点。另外有些商品对运输是有冷藏要求的冷食、海鲜之类，这样的商品需要安排专门车辆。

（3）控制时限。对于一般门店基本都是在早上5～6点钟进行配货，为了避开上班的高峰期，这个时间的交通状况是比较好的，也利于超市整理货架。对于某些少量非日常消费商品，根据需求紧急程度，可每隔一段时间，安排专车对超市补货。

（4）降低成本。此处的降低成本关键是降低运输成本。如果实行统一采货，根据需要合理安排并货，根据现有车辆进行配载，根据实际发生的配运情况，顺路送货，对于某些需要退回配送中心的商品，根据空车状况顺便捎回，这样即可最大限度地节省运输成本。

总之，经过优化的连锁超市的配送系统只要具备个性化配送的能力、较好的信息处理能力、按照区域社区消费习惯定制自己的库存、利用供应商库存管理等技术解决自身库存补货的难题、与快递及快运公司建立合作关系，一定能满足市场的需要。

参考文献：

[1]李琦.物流需求预测中移动平均法应用分析[J].中国商贸，2011（2）：89-90.

[2]黄红丽.基于零售连锁超市物流配送模式研究[J].现代经济信息，2011（1）：131.

[3]钟凯.B2C模式下第三方物流模式的优化设计——以乐淘网为例[J].中国市场，2011（49）.

第4篇：城市物流配送范文

而物流是电子商务的支点和基础，更是实现电子商务的关键所在。电子商务通过快捷、高效的信息处理手段可以比较容易地解决信息流信息交换、商流商品所有权的转移和资金流支付的问题，而将商品及时地配送到用户手中，即完成商品的空间转移物流才标志着电子商务过程的结束。作为伴随着整个物流过程的配送活动，是实现电子商务功能的最后一个环节，因此物流配送系统的效率高低是电子商务成功的关键，而物流效率的高低很大程度上取决于物流配送中心系统能否良好地运行。

2 基于电子商务下的物流配送发展现状分析

2．1 电子商务的物流瓶颈问题

在我国，当前基于电子商务下的物流配送的发展不能适应电子商务发展，由此产生了电子商务的瓶颈问题。主要表现，在网上实现商流活动之后，没有一个高效率的企业或社会物流配送系统对商品的转移提供低成本、适时、适量的转移服务，而且配送成本过高、速度过慢是参与电子商务的买方最为不满的问题。1］

2．2 解决电子商务的物流瓶颈问题的迫切性

在2002年末至2003年上半年，一场突如其来的“非典”疫情，给人们带来巨大的挑战，促使大家反思惯常的生活方式和工作方式。在以前，无论BtoB还是BtoC，电子商务总也做不大，做不好。而电子商务做不好的一个重要原因就是电子商务实现中存在物流瓶颈问题——也即如何实现商品的最终配送。“非典”疫情的出现，将电子商务推上了一个新的发展征程。“非典”时期许多电子商务网站业务量大增，如主营图书的卓越网，“非典”时期图书销量比平时增加了50％。苏宁连锁店“五一”期间电话和网上咨询量比春节期间增长了40％，成交率也比平时上升了30％以上。虽然如此，对于大部分电子商务网站来说，都存在着商流和物流相互脱节的问题，往往是解决了商流的问题后，商品的最终配送不能满足广大客户的需求。

2．3 解决电子商务的物流瓶颈问题的途径

如何解决电子商务的瓶颈问题，提高电子商务的物流配送服务质量，最终实现电子商务对整个人类社会的进步和发展产生巨大推动作用，必然有一段持久的漫长的发展过程。基于这种认识，作者认为在当前的城市发展状况下，由于电子商务和物流配送发展不平衡，首先要解决好在城市范围内的电子商务良好运行问题，在此基础上向更大范围推进。突破电子商务发展的城市物流配送瓶颈，首先要做好基础性的工作，例如合理建设城市物流配送中心。

3 合理构建基于电子商务下的城市物流配送中心系统的理论依据

3．1基于电子商务下的城市物流配送的特点

电子商务环境下的城市物流配送既有电子商务本身的电子化、信息化等特点，还具有城市物流配送本身的一些特点。因此，其除了具有前文所说的城市物流配送特点以外，还具有以下五个特点。［2］

3．1．1物流配送信息化。主要表现为配送信息的商品化、信息收集的数据库化和代码化、信息处理的电子化和计算机化、信息传递的标准化和实时化、信息存储的数字化等。

3．1．2物流配送自动化。如条码自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、货物自动跟踪系统等。

3．1．3物流配送网络化。主要指物流配送体系的计算机通信网络化和组织网络化，以及所谓的企业内部网络化Intranet。物流配送网络化是物流信息化的必然，是电子商务下物流配送活动的主要特征之一。

3．1．4 物流配送智能化。物流配送作业运用大量的运筹和决策方法解决一些实际问题，如库存水平的确定、运输搬运路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、配送中心经营管理的决策支持等。

3．1．5 物流配送柔性化。物流配送柔性化即配送中心根据消费需求的“多品种、多批次、短周期”等特点，灵活组织和实施物流作业，实现配送活动的柔性化。

3．2构建基于电子商务下的城市物流配送中心系统的目的和功能

构建科学合理、运行良好的配送中心系统，首先要对新建配送中心的位置、规模、形式，从供货时间、有无缺货、错误率、畅销与滞销品信息以及新产品的信息和样品提供进行调查、研究和分析。由于这些要求不一样，因此建立的物流配送中心也不一样，其构成的配送中心系统所发挥的作用也会不尽相同。

电子商务环境下的城市物流配送中心系统应该实现的功能，除了传统意义上的城市物流配送中心具备的集货、储存、分拣、发货、送达等功能外，还应该包含电子商务所需要满足的一些功能特点。［3］

首先，电子商务环境下的城市物流配送中心系统需要具有实现电子商务运行的物流配送信息系统，该系统包括配送过程各个领域的信息系统，是一个由计算机、应用软件及其他高科技设备通过全球通信网络连接起来纵横交错的立体的动态互动系统。要满足电子商务对物流配送的需求，必须实现从信息的收集、存储、传输、处理、检索和输出等环节的良好运行，达到配送作业系统和控制系统的功能实现。

其次，电子商务环境下的城市物流配送中心系统除了配备现代化的配送设施外，还应配置高素质的专业人才，包括具有专业知识的决策人员、管理人员、技术人员等，而且还需要一整套科学、规范的现代化管理方法和手段。

3．3构建电子商务下的城市物流配送中心系统的基本原则

根据不同行业的需要而构建的配送中心系统，虽然配送中心的作业内容、设备型号、营业范围是完全不同的，但是这些配送中心系统的构建原则是一致的。随着社会的发展，科学技术的不断进步，计算机和网络技术的普及，将出现一批自动化和智能化的综合型配送中心。为了降低成本，合理利用资金，使基于电子商务下的城市物流配送中心发挥最大化作用，并及时收回投资，我们必须对新建配送中心进行科学的规划和布置。在对电子商务环境下的配送中心系统进行设计时，必须把握以下基本原则。

3．3．1系统工程原则

配送中心的工作包括收验货、搬运、储存、装卸、分拣、配货、送货、信息处理以及与供应商、连锁商场等店铺的连接，如何使它们之间均衡、协调运转，对基于电子商务下的城市物流配送功能的实现极其重要。因此，对配送中心系统的构建应根据系统工程的原则，做好配送量的分析和预测，满足配送流程的合理化。［4］

3．3．2价值工程原则

在激烈的市场竞争中，配送活动的及时性和服务优质化等方面的要求越来越高。在满足商务服务高质量的同时，又必须考虑物流成本的最小化。尤其是配送中心的建造，不管是从企业个体还是从社会资源的合理利用角度来看，这都是一项耗资巨大的工程，必须对建设项目进行可行性研究，并对多个方案进行技术、经济比较，以求最大的企业效益和社会效益。

3．3．3满足工艺、设备、管理科学化的原则

为了使配送中心系统能更好地服务于客户，加速商品流转，实现电子商务的配送功能，提高经济效益和现代化管理水平，配送中心应广泛采用电子计算机、网络信息技术，合理地选择、使用各种先进的物流机械化、自动化设备。

3．3．4满足配送活动柔性化的原则

在进行现代化配送中心系统的构建时，要求所构建的配送中心根据消费者需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特点，做到系统内的设备、工艺管理科学、合理，而且灵活、多样，满足配送活动的柔性化要求。

3．3．5可持续发展的原则

在规划、构建配送中心系统时，无论是配送中心地址的选择、建筑物的设计、信息处理系统的设计，还是机械设备的选择，都要考虑到较强的应变能力，以适应配送量扩大、经营范围的拓展。

4 基于电子商务下的城市物流配送中心系统的构建框架和步骤

综上所述，本文提出了构建基于电子商务下的城市物流配送中心系统的基本框架和步骤。

4．1 基于电子商务下的城市物流配送中心系统的构建框架

首先，需要阐述电子商务活动的业务流程。电子商务的实质是企业利用电子方式在客户、供应商和合作伙伴之间实现在线交易、相互协作和价值交换。除了支持在网上交易中购销的活动外，更强调交易流程的整体效率与效益的提升。这里从供应链管理角度提出由包含本企业和相邻的上下游企业所形成的完整的电子商务业务流程，［5］如图1所示。

从图1可以看出，基于电子商务下的城市物流配送中心系统要实现电子商务的功能，不仅要在企业内部满足物流配送的需求，而且还应该考虑企业上下游的物流需求。［6］

根据电子商务业务流程对城市物流配送中心的要求，作者提出了基于电子商务下的城市物流配送中心系统的构建框架，如图2所示。

基于电子商务下的城市物流配送中心系统包括硬件和软件系统，其中硬件系统包含备货子系统、储存子系统、分拣及配货子系统、配装子系统、送货子系统等，软件系统包含配送中心配送作业信息子系统和管理信息子系统。

4．2 基于电子商务下的城市物流配送中心系统的构建步骤和内容

4．2．1 配送中心建设项目的立项

配送中心的建设是一项投资相当大的系统工程。要做出建设一个配送中心的决策项目的立项工作显得尤为重要必须经过明确目标、决定系统范围、研究经济技术可行性、编制实施计划和研究整个物流系统等步骤。配送中心建设项目的立项，是电子商务企业及其它连锁商业企业的经营战略决策的重要组成部分。

4．2．2确定配送中心总体规模

基于电子商务环境下的配送中心系统的总体设计是在物流系统设计的基础上进行的。由于配送中心具有收货验货、库存保管、拣选分拣、流通加工、信息处理、送达用户以及采购组织货源等多种功能，配送中心的总体设计首先要确定总体规模。进行总体设计时，要根据业务量、业务性质、内容和作业要求等方面来确定其总体规模，同时，也应考虑到以后业务的发展。

4．2．3配送中心的选址

在确定了上述前提条件后，应该对配送中心的位置即选址问题进行详细的规划，而且要符合配送中心选址的原则。必须符合城市规划和商品储存安全的要求，适应商品的合理流向，交通便利，并具有良好的运输条件、区域环境和地形、地质条件，具备给、排水、供电、道路、通讯等基础设施。特别是大型的配送中心，应具备大型集装箱车辆进出的条件，包括附近的桥梁、道路。对于配送中心的选址，可以建立简单的数学模型，求解成本最低的运输规划问题。

4．2．4配送中心内部布局的设计

配送中心系统的构建，除了要求具有与装卸、搬运、保管等与产品活动完全适应的作业性质和功能，还必须满足管理，提高经济效益，对作业量的变化和商品形状变化能灵活适应等要求。配送中心的内部布局要做到系统规划、统筹安排、科学计算、合理布置。

4．2．5配送中心内部设施的构造

基于电子商务环境下的配送中心内部设施的构造要考虑建筑物结构、地面负荷强度、天花板高度、立柱间隔距离、建筑物的通道、卡车停车场等因素，满足各个子系统的要求。

4．2．6配送中心信息系统的设计

根据配送中心的业务展开，可以将信息系统划分为采购入库管理系统、销售出库管理系统、财务会计系统、运营成绩管理系统等四大主管理系统，每个主管理系统之下又有许多子系统，每个子系统又能实现许多功能。正是由于这些功能齐全的管理软件和各种相应的物流设备相配合，才能使一个现代化的基于电子商务下的城市物流配送中心高效有序的运行。

5 结 语

第5篇：城市物流配送范文

一、电子商务物流配送的四种模式

（一）企业自营物流配送模式

自营配送模式是指企业通过自身的力量建立和管理物流配送的每一个环节，实现其对公司内部货物及外部货物配送的相应的体系。自营物流配送是自己完成物流服务的，因而更能够树立企业形象，并且对货物的配送信息也能及时获取和反馈。

（二）第三方物流配送模式

第三方物流配送模式是指企业将自己的货物配送任务外包给专门从事物流工作的公司来完成，企业自身完全不参与配送，只对第三方物流公司的配送过程进行监督。这一物流配送方式大大的节省了企业在物流方面的投入，并且提高了配送效率，降低了经营风险。

（三）共同配送模式

共同配送是指为了促使一个地区物流变得更加合理，几个有着定期运货需求的公司一起合作使用同一运输系统进行的配送活动。共同配送对于货物配送资源的合理利用有重要意义，减少了资源浪费，物流成本大大降低，货物配送也变得更加高效。

（四）物流一体化配送模式

物流一体化是将物流过程中所涉及的所有的公司或实体进行整合，形成一条稳定的物流活动整体。物流公司与供货商和销售商形成一种稳定的合同关系，供货商提供的货物，由物流公司进行处理，根据相应的订单将其配送到销售商旗下的商店，再由商店销售给客户。

二、京东商城的物流配送模式

京东物流配送模式成功之处在于自营物流配送系统的建立，但是中国地大物博，在每个城市或偏远地区建立配送站需要投入大量的资金，并且偏远地区订单量较少，这样会造成入不敷出。所以目前京东物流配送方式主要为自营物流配送模式和第三方物流配送模式。

（一）京东自营物流配送模式

截至2020年6月30日，京东物流在全国运营超过750个仓库，包含云仓面积在内，京东物流运营管理的仓储总面积约1800万平方米。目前，京东物流已投入运营的28座“亚洲一号”智能物流园区以及超过70座不同层级的无人仓，形成了目前亚洲规模最大的智能仓群。京东物流大件和中小件网络已经基本实现在大陆地区全覆盖，自营配送服务几乎覆盖了大陆的全部人口。同时京东推出211限时达、极速达、京准达、夜间配、定时达等时效配送服务。京东商城已向全国大部分区县提供了自营配送服务。

（二）京东第三方物流配送模式

京东第三方物流配送模式是指京东商城为了节约资金，将自己需要配送的货物外包给专门从事物流配送的公司来完成。京东依靠第三方物流企业的网点设置来扩大京东在整个中国的物流配送点，从而完成京东对偏远地区和订单量较小地区物流配送的艰巨任务。通过第三方物流企业进行配送,降低了成本,提高了效率,并且可以根据企业自身或者产品的需求来选择合适的物流供应商。

三、京东商城物流配送模式存在的问题

（一）京东自营物流配送系统资源利用率低，耗资大

京东商城目前的物流子集团，都是采用的从物流配送中心到顾客的单向配送模式，只为京东商城提供业务服务，并且绝大多数的配送是只送不收。使得京东物流配送存在着大量的空驶行为，远远低于提供双向服务物流企业的资源利用率。从而浪费了京东物流配送的资源，大大增加了其物流成本，从而一再上涨配送的运费，一定程度上降低了客户满意度。同时，建立配送网络需要消耗大量的资金，京东有70%的资金投入其物流体系的建设，企业经济风险较大。

（二）物流人才不足，配送人员素质不高，物流配送压力大

京东商城为了快速发展，将企业物流建设的大部分资金都用在对配送站或者配送网点的建立上，购买相关物流设备，优化物流基础设施，而在物流配送的软实力上投入得很少，缺乏专业的物流人才，大部分物流人员学历较低，并且物流团队配合度不高。在物流配送方面，物流配送出现缺件少件、快递暴力、到达延时，并且配送人员素质差，态度消极，面无表情等。尤其在节假日，经常有客户投诉抱怨，京东自营配送体系乏力，客户满意度一定程度的受损。

（三）自建物流配送体系使其无法集中于自己的核心业务，竞争力下降

京东经营的主要是网上销售产品，涵盖十二大类，数万个品牌，百万种商品，而物流并不是其主营业务。过多的集中于其物流体系的建设，会占用大量的资金及技术，使其在主营业务的投入和研发减少，从而可能会减少其销售额和订单额。长此以往，企业的核心竞争力会下降。虽然物流配送体系及效率很重要，但若没有了订单，何来的物流配送，销售额才是其盈利之本。

（四）对于第三方物流配送的监管不力，配送质量无法保证，客户关系存在风险

京东把自己的物流配送业务外包给第三方物流公司之后，就无法自动获取货物的配送情况。其中存在着一些货损、缺货、延时、快递服务恶劣等问题，京东无法获知这一情况，从而无法得知客户的真实体验，这一过程京东商品的质量也可能打折扣。京东将物流配送外包后，相应的客户信息有可能泄露，第三方企业同时经营着多家公司的物流配送，当竞争对手别有用心，用高价利诱第三方物流商时，客户信息会被泄露出去，对京东造成不利。这一过程也会使得京东直接与客户接触的机会减少，削弱了京东品牌印象。同时若第三方物流商面临经营风险时，京东也会承受一定的经营风险。

（五）缺乏与第三方物流配送信息的对接

由于京东与第三方企业之间的物流配送信息交流没有一个完整的平台和完善的机制，信息对接并不准确及时。因此，后台数据库部分数据无法实现准确地衔接，货物配送准确性无法得到有效的保证，货物配送成本无法达到最低。

四、京东商城物流配送模式的建议及对策

（一）对政府的建议及对策（宏观）

完善对物流业的法制建设，电子商务企业的物流配送想要健康发展,就需要政府为物流配送营造一个好的条件,使电子商务和物流配送的发展更加规范化和统一化。同时，要加快物流基础设施建设。就当前中国的物流配送而言，在交通仓储方面还有一些比较大的问题,物流业落后很大程度上是由于国家的物流基础设施不完善导致的,必须要大力建设我国电子商务基础物流设施,合理规划，加大政府监管力度，杜绝垃圾工程。同时政府还应该帮助企业实现物流配送体系的产业化，在政府资金上对物流配送中心的建设给予支持,积极引导企业加大对物流配送中心的投入。

（二）对京东企业的建议及对策（微观）

1．建立高效的物流配送系统，考虑承接其他公司物流业务

京东商城在物流配送中的主要流向是货物的一级配送中心，然后是分支城市的配送中心，最后通过快递小哥送货给客户。采用这种只送不收的配送方式对物流资源是一种极大的浪费。为此可以在京东物流配送人员送货上门时根据顾客的需求把一些损坏或者不满意的货物回收回来,改变只送不收造成的回程时车队与人力资源的闲置。同时京东可以考虑为其他合适的公司提供部分物流服务，提高物流配送的经济效益。

2．重视专业物流管理人才的培养，提高配送人员素质，合理管理员工

目前物流和配送行业不仅仅是一个需要简单劳动力的行业。物流产业说到底是人才的竞争，所以京东应该重视对人才的引进和培养，对于重要岗位要对其仔细甄别，看其是否有胜任职务的能力，并考察其品德。定期派出优秀的物流配送管理人才去国内外著名物流企业考察和学习先进物流理论，与其开展一定形式的合作，如联合培养，或互派物流专家授课讲学。同时提高对配送人员的要求，在入职前对其进行培训，学习企业文化，配送礼貌礼仪等，并对其进行试岗换岗轮岗，提高员工多项技能，对合格员工予以录用。并设立一定的奖惩机制，约束员工行为。

3．分配资金集中研发主营业务，提高竞争力

京东自营物流配送体系有很大的优势，但经过一段时期的发展，已经趋于稳定。京东公司应当拿出一部分的资金与精力来投入到产品研发之中，只有产品质量提高了，销售额才能上去，有大量的订单，其物流配送体系才能发挥更大的作用。有了自己的核心产品，企业才有竞争力。

4．强化对第三方物流配送企业的监督和管理

京东可与第三方物流公司签订合约，如果货物在配送过程中损坏或丢失，京东可以要求物流公司合理赔偿，并对客户造成的不便进行道歉。同时要求第三方物流公司保证在配送过程中的物品质量，维护京东的品牌形象，对于京东提供的客户信息，要保证不泄露给其他的同行公司。京东可随时合理的查看自身货物的配送情况和物流信息，对物流过程加强监控，并给第三方公司提供可行建议。要求物流费用由京东向客户收取，第三方只负责配送，第三方公司如果私自收取费用，暂停与其的进一步合作，物流公司向客户退还费用并给出补偿。妥善处理与第三方的关系,双方各自发挥自己的作用，以达到双方共赢。

5．与第三方物流配送企业建立良好的信息对接机制

京东与第三方合作时，存在着许多的物流公司，在不同区域有着各自不同的优势，将它们组成B2C业务部门,并与京东相关部门达成联盟。在联盟的基础上建立信息共享对接平台，并在平台上及时更新相关物流配送信息。从而根据京东的订单分布情况及当地物流公司的综合情况，选择合适的送货路线和配送公司，并及时监控和处理相关物流配送问题，使京东商城的物流成本达到最低，也可以几家物流公司合作配送，以达到最佳的用户体验。

第6篇：城市物流配送范文

关键词： 齐齐哈尔；恒腾物流园区；城市配送

一、引言

随着社会经济的发展，城市配送的内涵由简单到复杂，配送几乎包括了所有的物流功能要素，成为现代物流在经济合理区域范围内的一个缩影和全部活动的体现。面对当今企业零库存控制和快速反应的生产经营方式、城市交通拥堵情况日益严重、城市物流配送需求激增的背景下，发展城市物流配送具有非常深远的意义。 本文以齐齐哈尔恒腾物流园区为项目试点，分析该市城市配送的可实行方案，建立完整的齐齐哈尔城市配送体系，实现城市配送的现实意义。

二、齐齐哈尔城市配送的现状分析

（一）齐齐哈尔市物流行业分析 。随着齐齐哈尔市经济社会的全面发展，物流业已经成为齐齐哈尔经济发展新的重要增长点，到2014年末，第三产业增加值531.3亿元，增长6.0%，其中齐齐哈尔市交通运输、仓储及邮政业增加值为91 亿， 占 GDP 的比重为 7.34%， 占第三产业的比重为 17.13%。

1、第三方物流市场处于发展快速。第三方物流业在我国现处在高速发展时期，但齐齐哈尔处于经济欠发达地区，因此该市第三方物流市场还没有完全形成，但其行业在该市的发展速度较快，行业前景较好。从货物运输量来看，2014 年齐齐哈尔全市公路运输的货物总量为12655.6万吨，其中由公路交通运输行业完成的运输量有11207.0万吨，占全市货物总运输量的 88.55%。这说明在齐齐哈尔的全市公路运输中，由专业的第三方物流公司及其相关行业完成的占主导部分，物流行业发展速度快。

2、第三方物流企业日益增多。根据统计，在国民经济分类行业中涉及物流及其相关产业的 2 个大类，50 个中类，82 个小类中，齐齐哈尔市大多都有自己的单位。到 2005 年底，齐齐哈尔市共有各类物流相关单位 4783 个，其中法人单位 2118 个，产业活动单位824 个。2002 年 8 月，齐市正式注册为物流企业的有 30多家，到 2005 年 6 月，这一数字已上升到 100 多家，翻了3 倍以上。

3、基础产业对物流的要求提高。农业是齐齐哈尔的基础产业，农业及相关产业产值占GDP 的比重在 40%以 上，其中，全市粮食生产能力超过 75 亿公斤，畜禽饲养量达 8000 万头（只）。但在农产品运输车辆工具方面，较落后，大多为普通运输车辆，具有冷藏设备专用车辆还只占物流运输车辆的较小份额。随着齐市农业产业化进程的加快，对农产品物流的需求产生了较大需求，在农产品物流发展的过程中，重点推动冷链物流的发展。

（二）恒腾物流园区的现状分析 。物流配送园区配备有：零担配载中心，占地 20 000 平方米。配送车辆停车场，占地 60 000 平方米。仓储区，占地 38 000 平方米。综合办公楼，含商服、银行、资金结算中心、办公室、会议室等场所。配货交易中心，可为空车配货业户提供 150 个办公间。汽车旅馆，为长途运输客户提供吃、住、娱乐为一体的休闲场所。综合服务汽车维修中心，可承担各种车辆的维修及保养。周边的环境主要是待开发的商住区，包括：学校、商场、居民区等。

三、项目营运组织

（一）网络的构建

1、网络构建的目标。为货物的“双向”流动提供配送网络保障。主要包括对货物提供配送服务和对发货人提供收（接）货服务。为达到此目标，我们需要建立3层次的配送网络：一级网络是从物流园区到中转点（区分拨点）；二级网络是从中转点到配送点（门店）；然后配送点（门店）再送到客户手中。

2、网络的组织结构

图1 网络组织结构图

物流园区在各区间设立区域分拨中心即中转点，恒腾储运公司对各中转点直接管理，然后每个中转点再对该区域的配送点进行管理，这样责权分开，对点根据该区的实际实行不同的管理方式，具体网络的组织结构如图1。

（1）中转点作用界定：

a） 中转点功能。* 储存集散功能：聚集本区配送点货物，暂时储放从各配送点接回的货物；分散本区各送点货物，暂时储放将要送到各配送点的货物；* 分拣货物功能：分拣要配送货物（按远近分拣装车），分拣接回货物；* 本区接、送货物信息的处理功能：及时处理上传货物信息；

b） 人员职责界定。* 负责货物分拣（集、散两个环节）；* 负责本区信息处理及上传；* 负责物流运单票填写；* 负责单证保管（次日上交公司相关部门管理保存）；

c） 中转点分拣、接、送货过程。区分拨中心负责到达本货物送到各个配送点，不负责送货上门（大批量、超重、超大货物除外）。

区分拨中心负责定线、定时接回各配送点的货物，不负责上门接货（大批量、超重、超大货物除外）。

接货分拣过程与送货分拣过程反向，这就保证了双向流通，信息传递有序，车辆载货率高配送点（门店）主要是收发货，面向的顾客，同时可以有其他的增值业务功能。可以根据我们市场的需要从事业务。

（2）作业节点设置。合理的布局， 科学地设置作业节点，可以提高城市配送效率、降低社会物流成本、缓解城区交通拥堵、促进车辆节能减排，逐步建立便捷高效、服务规范、低碳环保的城市共同配送体系，使政府、企业、消费者更同受益。配送节点服务半径的确立，根据对相关城市、企业的配送量、配送距离的研究分析，城市配送基地服务半径为20公里；城市配送中心服务半径为5―8公里；配送点服务半径1-3公里。

（3）人员配置。中转站配备3人：管理员1人，制票1人，安检过磅1人。配送点1人：收发货管理。总人数192人。

（4）运输路线。具体路线图如图2。

图2 运输路线图

（二）项目建设计划

1. 作为齐齐哈尔市唯一经过政府审批的物流园区，恒腾可以通过和政府商谈，将城市战略和应急储备物资的仓储业务承包，进一步增进和政府的合作关系；2. 恒腾物流园区可以成立结算中心，通过资金代收、办理吸纳会员等方式拓展融资渠道，降低融资成本，提高资本的使用效率；3. 建立第三方物流公司，承包东北部分农特产品运输，承包部分工业性产品的运输，并且可以做第三方物流保险业务，开拓物流金融服务；4. 与百花园小商品等综合批发市场达成合作，完善小型多层的库房建设，并为小商品批发市场的货物补给提供第三方运输服务；

5. 建立冷库，完善冷链物流，初步形成水果、水产的小型批发市场；

6. 通过招商加盟优速快递点，开发配送节点、拓宽融资渠道，并对个别中心点拓宽建设，以打造成综合城市配送、零担货运、快递业务的中转点。

四、结论

齐齐哈尔城市配送体系的建立将会带来一系列的发展契机，并对物流市场和经济发展带来推动力和支持力；同时对齐齐哈尔未来经济发展提供了基础。

1.城市配送切实考虑居民的利益，统一的标准也改善了城市面貌。

2.建成行业联盟的统一的配送中心后，中小型物流企业及零散货站将依托某个特定的配送中心，形成专业化、规模化的行业布局，能有效的提高行业竞争力。

3.有效解决各类在实际操作中物流不合理问题，提高效率，降低成本。 （作者单位：四川大学商学院）

参考文献：

第7篇：城市物流配送范文

配送作业是现代物流的重要功能之一，《物流配送实务》课程也是高职物流管理专业重要的职业技能核心课程之一，在高职物流管理专业教育中占有极其重要的地位。但是当前该门课程的专业教育中大多数院校存在着课程设计与社会需求脱节较严重，偏重于理论教学、教学手段和方法单一、理实一体化教材少、考核手段简单等问题。本文调研了高职物流管理专业与配送作业有关的主要就业企业类型，总结了各个企业类型对于物流配送作业相关岗位的职业技能和理论知识要求及员工须具备的能力要求，归纳出典型工作任务、职业行动领域，进而确定学习领域，从而确定了本门课程的学习情境和工作任务，在此基础上设计了课程理实一体化配套教材和综合化的课程考核方式。

1 当前《物流配送实务》课程教学中存在的问题

1.1 课程设计与社会需求脱节较严重

项目化课程设计需要再广泛的社会调研的基础上进行，才能够保证整个课程体系的理论体系和实践体系能够契合社会需求，才能够体现学有所用[1]。但是《物流配送实务》课程现有的项目化精品课程及其配套教材的设计，大多数往往只是简单地把原先的理论体系的章节换成了项目，从而导致课程内容体系偏离了社会需求。

1.2 理论讲授较多，实践操作较少

《物流配送实务》课程在物流管理专业课程体系中属于实践性较强的课程，由于物流配送作业的流程性，也比较容易进行实践教学的课程改革[2]。但是笔者调查了多家同类院校该门课程的教学情况，大多数院校存在偏重于理论讲授，忽视实践操作的问题。究其原因是有不少院校校内实践教学条件不完备或是实践项目开发较少。

1.3 教学方法和手段单一

在调查中笔者了解到，虽然大多数院校的专业课程授课都采用了多媒体教学等现代化教学手段，教学方法也采用了案例分析、小组讨论等方法。但是由于没有系统化的课程体系设计同时受实践教学条件等的限制，其教学方法和手段仍然比较单一。

1.4 理实一体化教材较少

理实一体化教材是实施一体化教学的基础，《物流配送实务》课程作为物流管理专业的核心专业课程，具有流程性、操作性强的特点，比较适合进行理实一体化教材的开发[3]。但是该课程现有的理实一体化教材的开发往往只是形式上的理实一体，在课程教学实施中很难做到理实一体。在2016年4月通过检索国内最著名的书籍网上交易平台卓越亚马逊，发现与“配送”相关的高职类教材检索结果有202条，所有结果中理实一体化教材只有3本，其比例不到1.5%，而且这三本教材几乎全部是仓储和配送两大功能组合的教材。

1.5 考核手段简单

笔者调查了解，大多数院校该门课程的考核还是沿用原先的理论考核体系，往往通过一次期末考试，某些院校可能还会考虑考勤、作业等平时成绩，来确定该门课程的最终成绩，考核方法相对单一，这种考核方法不能够考核学生的团队协作、实际操作等能力，因此也需要设计一种综合化的课程考核体系。

2 《物流配送实务》项目化课程内容体系设计思路

本课程内容体系的设计过程中，笔者所在课题组首先走访了与配送作业相关的几种类型的企业，分析了各类企业的岗位技能要求，形成知识内容体系，引进企业真实的工作项目，以项目为载体，设计教学情境和实训项目。

2.1 分析典型企业岗位技能，以保证知识的实用性

在课程设计过程中，课题组成员走访了中百配送、宅急送、荣庆物流、潍柴集约配送等配送作业岗位比较集中的几家企业，这几家企业分别是典型的零售企业、快递企业、冷链物流企业、生产物流企业。调查了以上几家企业的配送岗位技能和岗位知识需求，根据职业岗位（群）的职业能力要求，同时参照《物流师》国家职业资格标准有关配送的相关知识和实践性专家的建议，建立突出职业能力培养的课程标准，规范课程教学的基本要求，提高课程教学质量。同时邀请在以上几家企业就业且成绩突出的往届毕业生，召开“实践专家访谈会”，有针对性地征求意见，确定典型的工作任务，学习领域，教学内容、教学方法以及考核方式均围绕能力培养来进行设计。由于课程设计过程依托于真实的企业需求和企业岗位技能分析，实用性较强。

总结整理技能和知识树，从而形成了本课程的课程内容大纲，确定了本课程的四大情景及其项目和任务明细，最终确定了以零售企业配送作业为主，其他三类企业配送作业为辅的课程结构。在课程项目任务的编排上，每个情景都以一个完整的实际企业项目的实施过程为依据进行，学习完一个情景就完成了该情景的一个实际企业项目。由于课程的知识和技能结构体系，是基于真实的企业岗位技能分析的，所以其实用性较强。

2.2 根据真实的企业作业项目设计学习情境

每一个学习情境的设计都以该类型代表企业真实的作业项目为依据，从企业实施该任务的工作流程上进行学习情境的规划和工作任务的设计。在课程内容的设计过程中，以一个典型的物流配送项目任务为载体组织内容。在一个教学情境下，根据情景的实施过程分解为若干个项目，再往下分解为若干个子任务。课程内容编排的依据是该职业所特有的工作流程关系，而不是知识关系。根据工作流程关系将各类型企业日常业务作业中所需的知识和技能，融入任务的实施中，完成了该项工作任务也就学习了相关知识。通过以上方法形成了本课程基于零售企业、快递企业、冷链物流企业、生产物流企业的四大学习情境，确定了各情景的项目和任务明细，终确定了以零售企业配送作业为主，其他三类企业配送作业为辅的课程结构。本课程最终形成了四个学习情景、十三个作业项目、二十六个工作任务，并在此基础上形成了本课程的校本教材。

2.3 创新教学方法和考核方式

合适的教学方法能够较快地完成学习目标并极大地激发学生的学习兴趣。一门课程的教学实施也不能够仅仅采用单一的教学方法就能够完成，需要综合采用多种教学方法[4]。本课程对每一个教学任务的实施过程设计了相应的教学方法和教学实施方案供任课教师参考。1）小组学习：整门课程的实施过程对学生进行分组，采取小组学习的教学方法，进行教学任务的实施，同时培养学生的团队精神；2）案例讨论：将企业真实案例引入教学内容，要求学生集思广益，分组讨论该案例的实施方案，同时培养学生的合作精神和总结能力[5]； 3）现场教学：利用学院有力的实践教学条件，每一个工作任务在各小组设计完任务实施方案后，都到校内实训基地现场进行工作任务的实施，以实践检验任务实施方案的优劣；4）技能竞赛：对任务的实施过程，在校内实训基地现场进行小组间的技能竞赛，其他小组现场观摩评判，最后对整个学习情景进行总的小组间的技能竞赛，检验各小组对于学习情境的学习和实施能力。

同时本门课程还改变了以往以理论考核为主的考核方法，设计了一种综合性的课程考核方法。本门课程的考核以教学情境的实施方案设计和实施为主要的课程考核依据，以理论考核为辅助的课程考核依据。本门课程设计了《项目任务单》，项目任务单设置了本科课程的所有需要设计和实施的工作任务，学生个人需要每个任务提交一次本门课程的《项目任务单》，教师对项目任务单的评价作为该生方案设计的成绩；由于本课程的任务实施需要团队协作进行，因此本课程的方案实施成绩是一种团队评价，整个团队所有人的成绩一致，队长适当加分。方案实施成绩综合考虑教师评价和其他小组现场观摩评价成绩。本课程的成绩比例构成如下：

3 《物流配送实务》项目化课程设计方案

3.1 面向岗位群的典型工作任务分析

本课题组成员通过调研配送作业岗位比较集中的几家企业，分析了几家企业相关岗位群的知识技能要求，总结了各类型企业的典型工作任务，如表1所示。

3.2 项目化课程体系设计

在分析了各岗位群的典型工作任务后，明确了各类型企业岗位群所必须具备的知识和能力，总结了其典型工作任务，根据各类型企业典型工作任务流程从复杂到简单的原则，序化了本课程的课程内容体系，最终确定了以零售企业为主，其他企业类型为辅的总体课程内容设计原则，以各类型企业的作业流程为主线，设计了该企业情境下的作业项目，根据各项目实施所必须具备的知识及其必经流程，设计了该项目下的工作任务，最终确定了本门课程的四个学习情景、十三个作业项目、二十六个工作任务。本课程的四个学习情境和十三个作业项目如表2所示。

4 结束语

第8篇：城市物流配送范文

在商贸业持续快速发展背景下，广州市对于城市物流配送的需求日益旺盛，尤其是随着电子商务、连锁经营等新型商贸业态的快速发展，对满足小批量、多批次、多样化、个性化的现代城市物流配送提出了更高的要求。广州市城市物流配送与商贸业发展之间的矛盾和问题日益凸显，如何才能使两者相得益彰，形成良性循环？

城市物流配送重要性凸显

城市物流配送是发生在城区及近郊区域范围内的物流活动，物流企业按照客户多样化、个性化的物流需求，对货物进行一系列作业，以便将货物高效准时地送达目的地。广州市作为我国经济较发达的几大城市之一，商品交易、进出口贸易活动频繁，加上近年来网购的快速发展，商贸业衍生大量的物流服务活动，城市物流配送需求越发强烈。

近年来，广州市城市物流配送保持着良好的发展势头，2013 年实现城市物流配送量4449.06 万吨，实现大幅度增长。2008—2013 年广州市城市物流配送量平均每年以415.46 万吨的规模增长，平均年增长率达到21.24%。这与广州市近年来商贸业的发展密不可分。

电子商务时代的迅猛来袭，使便利、快捷、高效以及小批量、多批次、时效性强的城市物流配送逐渐成为商贸企业竞争的新热点。配送的质量、速度、方便程度等指标的优劣直接决定着城市居民消费的选择，影响商贸企业的经营绩效、市场份额等。

目前，广州市在城市物流配送方面，配送节点布局以中心区最为集中，并呈现出向外围区域逐渐递减的趋势。配送车辆总体规模大，截至2013 年，登记在册的营运货车为196761 辆，其中小于2 吨的货车共有124256辆，全部用于城市物流配送。

近年来广州市不同类型的商贸企业竞争越发激烈，企业均试图寻找提高自身效益的途径。商贸企业逐渐意识到流通渠道的重要性，城市物流配送已经成为降低成本、增加利润的重要途径。

广州城市物流配送主要问题在哪？

广州市商贸业发展凸显了城市物流配送发展的重要性和潜力，同时也暴露了这一行业存在的问题。目前，广州市城市物流配送主要存在以下问题：一是网络布局不合理；二是信息化、标准化、国家化程度不够高；三是行业发展较慢，第三方物流企业较少、水平较低；四是相关行业政策的缺失造成配送成本偏高、“最后一公里”等问题日益突出。

相关资料显示，广州市城市物流配送的发展跟不上商贸业发展的需求，尤其是赶不上电子商务的发展速度。广州市目前有电子商务服务企业1800 多家，2013 年广州市电子商务交易额已超过万亿元，其中网络购物消费超300 亿元。电子商务成为广州市商贸业中新型业态模式的典型代表。

随着电子商务热潮的兴起，原先城市物流配送发展的相对滞后、商贸流通设施投入不足等矛盾更加突出。城市物流配送的发展落后于电子商务的发展，影响了消费者的购物体验和消费感受，严重制约了电子商务的进一步扩大。

此外，目前广州市物流企业中，第三方物流占物流市场的比重尚不足25%，企业“自我配送”模式仍为主导，城市物流配送社会化、专业化和现代化水平偏低。“自我配送”模式不利于城市物流配送的发展，其存在高成本和低效率的顽疾，严重影响了整个社会的商品流通速度。

在整个国家物流成本过高的背景下，广州市也未能幸免。广州市物流成本居高不下的问题频频引发争议，例如广州市2013年社会物流总费用占GDP 比重达到14.82%，远高于发达国家水平。同时，城市物流配送车辆通行、停靠、装卸难等问题也亟待纾解。

如何应对？

针对近几年来广州市城市物流配送领域出现的种种问题，物流有关部门计划并实施了一系列有助于城市物流配送行业发展的政策措施，加强试点工作，加速制定多项标准规范和管理办法，加快信息化建设。

未来，广州市在推进现代城市配送体系构建的进程中，将把重点放在以下几方面：

1. 大力发展共同配送，鼓励夜间配送。根据调查，快消品类、文化办公用品类、服装鞋帽、针纺织品类、家用电器等商品属性相似、体积较小，同类商品目的地基本相同，是最有条件实现共同配送的商品类别。而夜间配送、错峰配送可以减少白天交通压力，减低配送成本，提高效率。2. 完善现代城市物流配送节点体系建设，规划建设大型综合配送基地、专业配送中心和社区配送集散点三级节点体系。目前广州市还没有大型综合配送基地，需要在未来规划建设。

第9篇：城市物流配送范文

[关键词]物流配送；配送中心；SWOT分析；发展策略

2009年3月，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》，意在进一步推进我国物流业的发展，《规划》拟定了九大物流区域。当前由于成都国际航空港以及西部铁路和公路枢纽的重要地理位置，使得四川省成为西部物流中心。

一、四川省物流行业的SWOT分析

1.优势(S)和劣势(W)。优势：在基础设施方面，有环渤海经济圈，珠三角经济圈，长三角经济圈的公路22小时交通圈，成渝、宝成、成昆、达成四大铁路主干线交汇于此，已经建成了宜宾港、乐山港等几大港口。四川省有天然优势和资源优势，钒等十几种资源居全国前茅，四川是我国的农林牧渔生产基地和新兴工业基地。劣势：四川省物流配送通道的通达性、快速性不高，多式联运没有得到充分发挥，服务内容仍以运输、仓储、搬运等传统服务为主，增值服务较少，目前开始规划建设的物流园区，基础设施薄弱，各项工作还需逐渐完善，物流市场“弱、小、散、乱”的状况没有得到改变，总体上缺乏物流方面的专业人才。

2.机会(0)和威胁(T)。机会：在宏观政策上，国务院颁布的文件和成都市政府的物流文件都明确要加快物流业发展，人们消费方式的转变和网上购物的兴起，对物流配送提出了一个及时配送和规模化配送的新要求。威胁：由于发展水平的差距，目前进驻四川的UPS、联邦快递等外国物流公司以及中远、中外运等国内大型的物流公司对本土企业造成了威胁，部分大型进驻物流企业为了实现本土化，会不惜重金和提供更优越的条件来抢夺物流专业人才，再次物流发展政策和市场政策不完善的威胁。

3.结论。通过对四川省物流行业的SWOT分析，应该将物流配送做为发展重点，这样既能抓住信息技术发展以及电子商务发展的机遇，也能满足大众关于网上购物的新需求，在政府宏观政策的支持下，还能利用基础设施的优势，将四川省内的资源以及货物实现快速配送。还能通过发展物流配送，打通物流配送通道，发展多式联运，由于电子商务对规模化配送的要求，可以发展规模化的物流配送企业，改变物流行业“弱、小、散、乱”的状况。规模化物流配送企业的建立也可以吸引物流人才，也可以参与与国内外大型物流企业的竞争。这样发展物流配送既可以利用机会，扩大优势，也可以弥补劣势，规避威胁。

二、基于物流配送的西部物流中心发展策略

1.建立综合性的区域物流配送中心规划。首先是省域配送中心的规划，这里的配送中心必须是面向区域经济建立的配送中心；其次是城市物流配送中心，主要满足一个城市的货物配送功能，规模较小，数量较多，具有较强的运输和分散货物的功能。省域物流配送中心和城市物流配送中心的功能相辅相成，形成一个供应链式的配送模式：货物一省域物流配送中心一城市物流配送中心一居民、零售商店或者企业、工业企业。

2.建立完善的配送中心。在有了综合性的区域物流中心规划后，应该着重建立完善的配送中心。当前我国的经济发展水平不高，应该循序渐进，逐步的建立机械化和信息化的配送中心。首先是科学合理的选择配送中心的地点和规模；其次是按标准化建设配送中心，逐步实现装卸和搬运机械化，以及计算机智能化和配货合理化，建立数据库，管理不同区域的配送量，并且加强对配送量的预测。

3.完善物流配送的支撑要素。首先政府在制定了宏观的加快物流发展的政策后，应该出台相关配套政策；其次政府应该通过财政支持先行建设标准化的现代物流信息处理通用平台，实现物流配送的有限信息共享，同时各个配送中心和配送企业，在国家财政的支持和自身积累的基础上，逐步实现物流配送的信息化；再次加快物流专业人才培养和引进。企业和高校以及政府三方联合、多层次培养物流方面的专业人才，从理论学习和实践操作两个方面同时着手。政府应该对未来的物流人才需求规模和结构进行预测，以制定政策指导各类学校按照市场需求培养人才。

参考文献

[1]张丽华，物流配送中心的问题分析及对策[J]，经济管理，2009(12)：142