农村物流配送体系精选(九篇)

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第1篇：农村物流配送体系范文

一、进展情况

我县积极响应商务部和省商务厅倡议，与县邮政公司开展合作，充分发挥其投递中心点多面广、覆盖率高、物流、资金流、信息流合一的优势，开展快递物流服务。由于县邮政公司自身人才和机制问题，2017年2月商务部第三方绩效评价组对我县电子商务进农村综合示范项目进行绩效评价时指出：“在农村电商物流体系建设方面，发现其物流站点存在物流开放性不足、未整合其他物流的问题”。

下半年，我县创新思路，不断探索，借鉴兄弟县区经验和做法，一是积极引导邮政公司以外的其他快递服务企业在镇村设立服务代办点，其中韵达、圆通、申通、中通、汇通及顺丰等快递物流企业已在8个乡镇设立快递收发站点。二是通过公开招投标，选择第三方企业依托现有的物流配送网络，建成由县级物流中心为龙头、镇级物流服务站为骨干、248个村级物流服务点为基础的县、镇、村三级物流配送体系。目前该项目正在实施过程中，预计9月底投入运营。

二、典型经验

我县县镇村三级物流体系建设通过公开招投标选择辖区内具有物流（快递）业务运营资质的第三方企业作为建设单位，建成“县有物流中心、镇有物流服务站、村有物流服务点”的三级电子商务物流服务体系，全面降低社会物流总成本，提高优质产品上行能力，打通农村双向物流“最后一公里”。

一是建设县级物流配送中心。计划建成县电子商务物流配送中心，配套一体化软、硬件设施，使其具备分拣、打包、仓储、分销、配送和售后服务等相关功能，对已有企业建成的冷库及恒温气调库进行补贴，使其对外开放，具有公益性，形成高效的覆盖全县物流配送的解决方案。为入驻中心的物流企业（50千克以下件的配送企业）县域进出口件提供统一接泊服务。与“四通一达”等社会快递物流企业开展县乡物流配送合作，即社会快递物流企业乡镇（除城区）上下行快件经其自行分拣后集中于该中心，通过转单、代运、等方式到镇村的运输和投递。连接镇物流配送站，实现“当日收寄当日出口，当日进口当日投递”的时限目标。

二是建成电子商务仓储物流管理信息平台。该平台包括仓储管理体统、运输配送管理系统、物流企业管理系统、客户管理系统、信息门户交互平台、移动车辆监控与管理调度系统等功能，实现了配送线路及时优化，配送车辆随时跟踪定位，配送信息定期分析。

三是建设农村物流配送站点。依托全县各镇电子商务公共服务站建成18个镇物流配送服务站，依托村级电子商务公共服务点建成248个村级物流中转点，负责全村范围内网购商品的配送和区域内网销产品的收集组织转运，确保上行、下行货物快速集散运递。

四是建设物流运输体系。加强物流配送标准化建设，建立统一、科学、规范的标准体系。集中配送车辆统一标识、统一规格、统一管理，对整合的车辆实施标准化改造；适时开展鲜活农产品和冷藏保鲜产品配送；配送中心的货架、装卸工具、包装工具等进行标准化、规范化改造；强化配送车辆、人员信息化管理，鼓励使用先进的信息系统，支持配送车辆、行车路径等都采用信息系统自动调配等先进管理方式。

五是对入驻仓储中心的快递公司上下行订单进行补贴。第三方运营公司与合作快递公司签订适用于县县域物流配送订单补贴协议，明确责任和补贴原则。扶持电商公司、小微创业网店、村民网购等，制定相应的订单补贴管理制度并归档。

第2篇：农村物流配送体系范文

【关键词】电子商务 物流 配送

近年我国电子商务发展迅速，网购交易规模逐年提升，但是增速却有所回落，尤其在一二线城市。面对日益饱和的一二线城市，农村成为各大电商企业争先恐后抢夺的蓝海市场，但是农村电子商务的发展面临诸多障碍。长期起来，受城乡二元经济结构和农村生产力的影响，农村物流建设还处于起步阶段，严重阻碍了农产品流通以及工业品下乡。加快推动农村电子商务发展急需解决农村物流配送难题。

一、电子商务背景下的农村物流配送系统现状

随着 “电商下乡”、“互联网+”等热潮的持续升温，电子商务成为农村经济转型的新动力。在国家政策助推和潜在市场的吸引下，阿里巴巴、京东、苏宁等大型电商企业纷纷下沉销售渠道，进军农村市场。阿里巴巴开启了千县万村计划，建立县级运营中心和村级服务站，同时扶持淘宝村发展。京东在全国区县范围内建立县级服务中心，并通过县级服务中心招收乡村推广员。除此之外，农民也开始将农产品拿到网上销售，农村电子商务集群在全国迅速发展。

消费品下乡和农产品进城需要物流作为桥梁和支撑。农村电子商务的兴起，也拉动了巨大的农村物流需求。在各大电商企业争夺农村市场时也发现农村物流配送系统不健全是限制电商发展的最大瓶颈。根据国家统计局数据，在农村市场中有近六成的农村居民认为接收快递不方便，物流配送困难是农民网购面临的最大问题。打通农村物流配送的“最后一公里”成为全民关注的热点。。

二、电子商务背景下的农村物流配送系统存在的问题

（一）物流网点覆盖率低

物流网点是物流配送系统中的重要结点，在我国包括申通、中通等在内的大部分民营快递企业针对农村物流网点的布局还处于探索阶段，物流配送系统的末端仅局限于县级城镇，没有深入普及农村区域。在部分偏远的农村地区，农民购买或邮寄货物需要到十几里外的城镇，严重影响了农民网购和网上销售农产品的便利性。

（二）配送成本高

农村电子商务迅速普及的一个重要原因在于商品销售价格低廉，但物流配送的高成本削弱了农村电子商务的成本优势。相对于成熟的城市物流，农村物流还处于起步阶段，其成本远高于城市配送成本。在三十公里内，农村物流的配送成本是城市的三倍，超过六十公里则变成五倍。配送成本高一方面是因为农村人口居住分散，物流配送路线长，加之个人对物流的需求量小，难以集中进行配送或收取货物，产生规模经济。另一方面，大部分农产品生鲜易腐产品或季节性较强，配送储存过程中需要专门的设施设备，增加了额外成本。

（三）农村物流基础设施落后

近年来，国家虽大力推动农村物流基础设施建设，但农村物流基础设施仍相对滞后，不能满足现代物流和电子商务的发展需求。功能完善、布局合理的物流产业园系统尚未建立，大部分运输车辆仍停留在机动三轮、电动车层次，自动化机械设备利用率低。除此之外，基础设施之间还存在不衔接、不配套等问题。

三、促进电子商务背景下的农村物流配送系统发展的建议

（一）推动快递进村，完善三级物流网络节点

三级物流网络节点由县级服务中心、乡镇级服务中心和村级服务中心共同构成，三类节点在物流配送系统中承担不同的职能。农村物流系统的核心任务是为消费品下乡和农产品进城提供相应服务，在消费品下乡过程中，县级服务中心主要负责按乡镇分拨、打包包裹，并控制小包裹数量。乡镇级服务中心针对就近客户的包裹可打电话通知其领取，也可直接配送，对于偏远客户的包裹，按照行政村分拨并打包。村级服务中心位于物流网络系统的低层，直接与终端客户打交道，其主要职责是负责电话通知客户取件或直接配送包裹。同样在农产品进城流程中，县级服务中心、乡镇级服务中心和村级服务中心又从下到上完成包裹的收集。

（二）整合社会资源，促进多点融合

成本过高是快递企业不愿涉足农村物流的重要原因，为解决物流基础设施建设的成本问题，可以充分利用供销社系统、邮政速递和交通运输部门的现有优势和资源。供销社系统、邮政速递和交通运输部门在农村物流网络布局方面具有先天的基础，各运营网点分布于农村各地。三大部门物流设施应充分衔接，资源共享，共同构建农村物流基础设施网络体系。此外，各乡村遍布众多的私人店铺，虽很难采取强制措施进行整合，但政府部门和快递企业可提供优质的服务和优惠的条件吸引其加入物流网络中。

（三）加快电子商务物流产业园建设

电子商务物流产业园集中了电商企业、物流快递企业和商贸企业，打通了从生产、供应到销售整个产业链条，是集办公、仓储、流通加工、培训等功能为一体的综合中心。电子商务物流产业园业将分散的物流需求集中起来，统一进行物流作业，从而产生规模经济，降低物流配送成本。同时，物流产业园具有现代化物流设施设备，可有效提高物流效率和服务水平，满足周边客户对物流的需求。

（四）加大政府扶持

构建农村物流系统，虽然从长期的角度能够促进快递企业业务开展，带动农村经济发展，但是在短期内需要相关部门投入大量的资金。为了调动各方的积极性，应由政府牵头构建我国农村电子商务物流配送体系，发动社会各方力量的参与，实现电子商务物流和传统物流的有机结合。对参与农村物流配送系统建设的部门给与政策上的支持和经济上的补贴。

在电子商务系统中，物流承担着将实体产品送达到客户手中的任务，但是农村电子商务的快速发展与滞后的农村物流形成鲜明的对比，使物流成为限制农村电子商务发展的瓶颈。为营造良好的农村电子商务发展环境，推动农村经济转型，需加快农村物流配送系统的升级。

参考文献：

[1]邢永明.电子商务背景下基于客户的“最后一公里”配送模式构建策略研究[J].物流技术，2015，（4）.

第3篇：农村物流配送体系范文

[关键词]城乡双向互动；农超对接物流配送；配送模式研究

[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2014）31-0010-02

1城乡物流配送发展现状

城乡之间的物流配送内容有两个方面，一方面，农民将生产的农副产品如生鲜果蔬、生猪、禽、蛋等通过物流配送到城市，供城市居民基本生活需要；另一方面，城市农资用品、工业用品、生活用品等通过物流运输到农村，供农村居民日常生产、生活需要。

1.1农村向城市配送

目前，我国农村农副产品生产以家庭式分散种植和养殖为主，城市也为分散消费形式，像生鲜果蔬这类不易长时间保存的食物需要快速运输、快速消费才能够确保农民获得收益，城市居民获得新鲜果蔬，这就需要拥有完善的运输体系保障，城乡之间的主要运输工具为汽车，农村向城市配送物流流程如图1所示。

注：为车辆空载，为车辆实载。

如图1所示，从农产品生产地向农产品集货地运输采用的大多是农用车，车辆完成运输后空车返回，偶尔携带些农资产品或者生活用品，农用车利用率不高。从集货地向分货地运输采用大货车运输，分货地是城市主要的农产品集散地，运输农副产品的大货车均为专业配送农货，大多空车返回，来回运输成本较高。从分货地到消费点一般采用小厢货车运输，城市内的配送体系较为完善，通常小厢货车可多次往返于分货地和消费点。

1.2城市向农村配送

城市向农村配送的主要是农业物资、工业产品及日常生活用品，配送的主要交通运输工具为汽车，城市向农村配送物流流程如图2所示。

如图2所示，来自全国各地的生产企业将生产的产品通过航空、航运、公路运输等运往各省市商或者批发商，运输大多为单方面运输。省市级批发商通过物流配送或者厢式货车配送产品到县、乡级批发点，多为空车返回。由县、乡级批发站向农村超市、便利店配送选择小货车运输，通常可来回往返，但由于农村需求量有限，运输次数有限。

1.3城乡物流配送问题研究

城乡物流配送主要问题是单向物流较多，空载运输加剧运输成本的增加。造成目前城乡物流配送单向空载问题的主要原因有以下几个方面：

1.3.1运输主体不同

货物运输的主体拥有者（车辆所有人）包括：生产企业车辆、第三方物流车辆、社会营运车辆、批发商自有车辆、经销商自有车辆、农民自有车辆等。由于运输车辆的所有人不同，运输目的各不相同，当完成既定运输任务后，大多数车辆选择空载返回。

1.3.2信息渠道不畅通

往返于城乡之间的运输车辆通常只单方面获得货运信息，而返回时由于没有配货需求只得空返，这种现象在城市向农村配送过程中极为明显。一方面农村对城市物资需求量小，另一方面农村货运信息发展滞后，运输车辆无法及时获得配送信息并组织货源。

1.3.3物流节点分散

城市中有多家大大小小的农副产品分货地，并且不在一个片区；农村大多数农产品集货地与城市物资配送中心不在一起，这造成了运输成本的增加和运输资源的重复利用。

1.3.4车辆装载货物性质不同

由于农副产品与工业产品及生活用品的性质不同，运输车辆在装载货物上不能共用，这导致农村向城市配送物流与城市向农村配送物流在车辆选择上有较大的差异性。

2农超对接经营模式

农超对接经营模式是由城市中的大中型连锁超市和商贸中心与农产品种植、养殖户们集体签订的双向互动式合作经营模式。双方签订供需合同，由连锁超市和商贸中心统一为农户提供农资、工业产品及生活用品，农民通过合作种植或者对接基地等形式向连锁超市和商贸中心提供农副产品。此外，连锁超市和商贸中心还可以直接承包预订农户土地上种植的农副产品，解决了农民生产后的销售问题。在农超对接过程中，减少了产品的流通环节，降低了流通成本，同时建立由城市配送中心统一的物流服务体系，减少了重复运输的环节，降低了运输成本，有助于降低农产品价格，提高服务质量。

2.1农超对接经营模式优缺点分析

2.1.1农超对接经营模式优点分析

农超对接经营模式在产品流通环节上减少了批发商的环节，降低了农副产品流通环节的损耗，同时由于产品销售多为直销方式，缩短了流转周期、减少了流通费用、增加了供求信息的传递速度，在采用城市配送中心进行物流配送时降低了配送车辆往返的空载率，解决了运输成本等。农超对接经营模式在运营过程中，能够及时准确、快速便捷地将农资产品送到农民手中，提高了农民的生产效率，在经营中，对农产品执行承包土地商品的方式，打消了农民的销售顾虑，稳定了农民的收入。

在城市环节，由于减少了流通环节、降低了运输成本，使得城市农副产品的价格下降，同时，也能够确保生鲜农副产品快速地输送到城市居民手中，保证了产品的新鲜。由城市大中连锁超市和商贸中心统一采购的农副产品在产品质量上也是一种保障。

在我国扩大内需，加大工业产品下乡的政策支持下，“家电下乡”、“汽车下乡”等利用农超对接经营模式直接送达农户手中，在产品售后上采用统一管理，保证了工业产品的质量，降低了工业产品的价格。对于农村发展具有非常重要的现实意义。

2.1.2农超对接经营模式缺点分析

虽然农超对接具有相当多的经营优势，同时也将是未来农村与城市经营的主流方式，但是其也具有一些不完善的缺点。农超对接对于城市中连锁超市的规模要求非常高，对于城市配送中心的运输能力要求非常高，而且要求农户集中管理难度较大。这导致农超对接在三方面的参与上积极性都不高。此外，农超对接势必损害了一部分的利益，一些商家绕过传统经营环节，直接从农村批发农副产品，到城市的早市或者“以车为店”进行销售，由于投资成本低，价格要比超市价格便宜。在工业产品下乡中，虽然国家提供了财政补贴，一些正规厂家生产的家电、汽车等以低于市场价的价格在农村销售，但是农村消费水平有限，购买力仍然不高。

2.2农超对接经营模式的动力和阻力

2.2.1农超对接经营模式的动力

农超对接经营模式是由城市中具有实力的大型超市和商贸中心与合作农户直接签署协议进行产品供给，在满足城市居民生活物资方面具有优质价低的优势。农户通过与大型超市和商贸中心合作在产品销售上获得保障，能够提高劳动生产力。城市配送中心在产品快速运输方面保障了果蔬的新鲜，降低了运输成本。

2.2.2农超对接经营模式的阻力

农超对接经营模式的阻力主要来源于双向互动过程中农村方面的需求量的助力。目前，城市对农产品需求量大，而农村对工业产品及生活用品的需求量小，二者无法达到平衡，在城市配送中心运输中，空载问题仍然存在，因此，急需政策的支持和更加有效的平衡方式。

3城乡双向互动的农超对接物流配送模式

城乡双向互动的农超对接物流配送模式是将城市与农村的物流资源进行整合，提高物流利用效率，降低运输成本。基于城乡双向互动的农超对接物流模式如图3所示。

图3基于城乡双向互动的农超对接物流模式

如图3所示，城市配送中心是整个流程模式的主节点，是联系城市与农资的中心枢纽。农村连锁店及集镇配送点根据农户需求向城市配送中心下订单，由城市配送中心往返车辆从城市各大连锁门店、商贸中心负责取货，城市配送中心再根据装车情况集中将货物运往各个农村连锁店及集镇配送点，区域往返加快配送过程，再由农村连锁店及集镇配送点将各个农户所需送到合作种植户和对接基地，由农户自行去取。相反，农副产品的运输由合作种植户和对接基地统一送到农村连锁店或者集镇配送点，再由城市配送中心往返送到城市连锁门店和商贸中心。在整个过程中，运输信息由城市配送中心统一管理，确保运输车辆往返均能实载。在配送环节，对于车辆的选择可以分成普通型运输车辆和专用型运输车辆，普通型运输车辆可往返运输农村与城市之间相互需求的产品，专用型车辆负责运输相似类型产品，由此可解决车辆装载货物性质不同的问题。

4结论

综上所述，以城市配送中心为运输主体解决了货物运输车辆主体拥有者的问题；由城市配送中心统一货物运输信息，解决了往返城乡之间运输车辆信息不通畅的问题；双向互动式农超对接使物流节点集中化管理，在运输过程上简化了运输环节，降低了运输资源的重复利用；再根据车辆货物使用性质进行分类管理，降低了运营成本，解决了车辆装载货物性质不同的问题。城乡双向互动的农超对接物流配送模式对降低城市农产品价格和提高农村生活物资水平具有非常重要的现实意义，在具体运营中，通过总结和分析，不断完善双向互动式农超对接物流配送运输体系，实现科学化管理，对社会发展起到积极的促进作用。

参考文献：

[1]孔祥智，郭艳芹现阶段农民合作经济组织的基本状况，组织管理及政府作用[J].农业经济问题，2006（1）：54-59

[2]宋雪莲，肖翊蔬菜“伤人”：批发商称菜价高都是高房价惹祸[N].中国经济周刊，2011-05-24

[3]杨为民，蒲应龚，吴春霞中国蔬菜供应链优化研究[M].北京：中国农业出版社，2007

第4篇：农村物流配送体系范文

关键词：新零售环境；电商物流配送；优化路径

新零售是2016年马云提出来的新型销售概念，在提出后不久便在大型电商平台有所实践，这也意味着纯电商时代即将结束，将由新零售取而代之。虽然电商企业当前已经在朝着新零售转型，但由于涉及时间较短，在诸多方面还存在不足。而在全新的零售环境下，电商需改变传统物流配送方式，在提高配送质量、效率的同时，为用户带来良好的体验与服务。

1新零售对电商物流配送带来的影响

1.1加快了全渠道物流打造

新零售的出现使各大电商企业加强了全渠道物流建设，大部分电商企业都将核心转移到提高用户体验上来，在此基础上力争打造多批次、快物流、少批量的全新物流体系。在该环境下，一些电商企业不仅打造了全渠道物流，还转变了经营模式，加强了与供应链伙伴合作，从而实现共生共存、利益共享，以此来满足新零售要求[1]。

1.2推动了电商物流模式创新

新零售出现后，电商物流成本有所降低，速度与质量得以提升，这使流通性得以加快，给用户带来良好体验。电商物流模式得到创新，将原本的压货模式转变为直发模式和直销模式，这在一定程度上加强了消费者与工厂的直接交流，而在一些快消品的配送上，会采取库存补货模式，主要以零单模式为主。

1.3加强了物流公司配送方向变革

在新零售环境下，如果电商企业和干线集散融合，就会使物流公司业务量减少，因此，物流公司必须将一部分注意力转移到城市配送市场中。再加上我国当前许多物流公司涉足较浅，在新零售下，社区店、tob业务等将是电商物流配送的潜在市场之一[2]。所以，在此情况下，已有不少物流公司对此引起了重视，物流配送方向变革队伍在日渐壮大。

2新零售环境下电商物流配送的发展方向

2.1重视消费者体验优化

新零售意味着电商物流的资金流、商流及信息流需融为一体，实现全系统发展，在此要求下，电商物流企业必须加强供应链和价值链融合建设。当下，在新零售与科技进步的共同作用下，大部分企业都开始融入智能化、数字化物流配送方案。比如，京东早已利用无人车等智能设备构建新型物流，为消费者带来优质服务。这意味着国内电商物流企业必须加强消费者体验优化，利用数字化整合线上线下物流资源，从而实现高效发货、运输。针对传统物流配送存在的效率低、产品完整性差等问题有所重视，同时还要满足新零售提出的多批次、小批量的要求。

2.2关注商流匹配

自从2016年提出新零售概念之后，意味着新电商时代的到来。新零售的最大特点就是用户与订单的大面积拓展，其通过集合各种科学技术，打造快速、高效的商流匹配。在新零售环境下，电商物流企业要想实现发展，就必须关注商流匹配，通过匹配适合的商流可以有效解决多批次与小批量问题，使配送方式逐渐多元化，而要想匹配到适合的商流，就需要电商物流企业同时控制配送效率与配送成本。

2.3重视物流配送平台搭建

新零售已经不只是一个概念，更是基于理论基础的实践环节。当前，我国大部分企业都进入了新零售转型队伍中。对于电商物流企业而言，搭建物流配送平台是新时期的重点，同时也是决定企业实现发展与否的关键。电商物流企业需缓解消费者差异化需求和配送力分散之间的矛盾。电商物流企业除了要根据零售商要求有效配送物品以外，还需考虑到新零售要求，打造符合各方配送需求的物流平台。在这方面，企业可以借用大数据优势，打造集快速拣选、下单、配送为一体的物流配送平台，促进供应链运转。

3新零售环境下电商物流配送现状

3.1硬件与新零售要求不符

从电商物流配送现状的角度来看，存在最明显的问题就是硬件水平和新零售要求不符，在相关硬件设备方面，并未达到较高水平。从国内各大电商平台来看，只有淘宝、京东等电商巨头在广泛使用智能化硬件设备，许多中小型企业还未全面普及。这些企业的物流配送硬件设备大多处于初级阶段，还未实现全自动化。从这一角度来看，我国电商企业还需要较长一段时间才能实现全体配送智能化，但该现状并不能满足新零售要求，若不抓住机遇进行优化，就会严重制约物流配送体系的发展。

3.2缺乏创新能力

不管是传统物流配送，还是新零售环境下的物流配送，其目标都是以最短的运输距离和最短的时间高效实施物品配送。与传统物流配送不同的是，新零售更关注物流配送模式。但从目前国内电商物流配送现状来看，其创新能力有待提高，该现状在新零售出现后更为突出。国内大部分物流企业都是中小型企业，其在创新能力上较为缺乏，再加上新零售概念提出的时间并不长，在短短几年内要想全面落实还存在较大困难。对于中小型物流企业来说，其注意力并未集中在新零售上，对于新零售相关内容了解较少，自然无法通过新零售改变物流配送现状。这也是导致我国物流行业发展力削弱的主要原因之一。同时，在新环境下，物流企业更应当关注新零售与传统销售的不同之处。在传统模式下，一般都是消费者主动去寻找物品，而在新零售环境下，则转变成了物品寻找消费者，且其消费范围得到极大程度的拓展[4]。消费者除了可以在本地购买物品以外，还可在全球范围内购物，消费者只需利用大数据下单，随后系统会实施分拣，并计算出商品与消费者之间的最短距离，在考虑成本、效率的同时，选择最优路径，快速地将物品配送至消费者手中。因此，在新零售模式下，物流企业必须意识到差异点，对配送路径等各方面实施创新才能达到新零售要求，实现可持续发展。

3.3物流配送开放度较低

纵观国内各大物流企业不难发现，大部分物流企业的发展并不平衡，这主要是因为受到自身实力影响导致的。不少物流企业在实施物流管理时更偏向于闭门造车。尤其是对于一些中小型企业而言，其领导者的经营思维未及时更新，在传统经营理念下使其不愿意与其他企业、领域合作交流。但在新零售环境下，这种行为并不合理，会严重制约企业及行业的发展。除此之外，在物流企业实施跨区域配送时，甚至还存在行政壁垒。从国内整体物流行业来看，行业内还没有形成资源信息共享模式，这只在个别企业中有所体现，在未来的发展中还需得到改善才能推动物流行业平衡发展，实现行业整体进步，增强国际竞争力。

3.4物流配送水平参差不齐

我国电商物流配送水平参差不齐主要体现在三方面。其一，配送效率。国内的零售门店分布十分不均，大部分零售门店都集中在城市区域，农村区域非常少，再加上距离因素，使农村订单配送效率低下，无法及时配送到消费者手上。而城市区域虽然有大量零售门店，但会遭到交通环境因素制约，降低物流配送效率。比如，交通堵塞、绕行、目的地不能停车等都是导致物流配送效率低的原因。其二，在对物品进行配送的过程中，并没有完全做到送货上门，这也是新零售环境下消费者反馈最多的一个问题。大部分物品都放在寄存点，消费者只能自己前往寄存点取物品。其三，配送人员职业素质欠佳，在网络和现实生活中时常出现配送人员与消费者、保安等发生争执的情况，存在配送人员的服务态度较差或物品损坏等情况，未能给消费者营造良好的购物环境。

4新零售环境下电商物流配送现状优化有效路径

4.1加强软硬件设施建设

物流企业要想提高配送质量，必须加强软硬件基础建设。当前既处于新零售环境下，更处于大数据与互联网时代，在物流企业发展过程中必须借助互联网与大数据优势，在软硬件得到优化后，不仅能够提高仓储数量的合理性，还可有效提高物流配送质量与效率。我国大部分物流企业已经在分拣、发货等环节大量使用智能化设备，比如，许多企业已经在物品分拣上应用自动化分拣系统，这不但在一定程度上提高了分拣速度，还可大大降低人工劳动成本[5]。并且，物流企业还应优化城市、农村软硬件设备，尽量减少盲目投资建设导致的资金浪费，针对企业现有资源要合理调度，提高物流配送质量。

4.2进一步创新物流配送方式

在电商物流配送模式上，企业可以尝试摒弃人工配送模式，借用大数据力量勇敢创新。比如，在疫情期间，为了能够持续给消费者带来优质的服务，顺丰企业对传统人工配送模式予以创新，运用无人机实施物品配送，在特殊时期给无法出门的消费者带来了极大便捷。这一成功案例，给其他电商物流企业配送方式创新提供了思路。其余企业在创新配送方式时，可在借鉴成功案例的基础上结合实际情况，打造实用性与可行性较强的配送方案，使企业能顺应新零售要求。

4.3整合产业资源打造信息共享平台

在新零售环境下，物流信息共享是物流企业实现可持续发展的必要手段，因此，企业领导者必须转变传统闭门造车的理念，加强与其他企业、领域的合作沟通，并对产业资源进行整合，建设信息共享平台。在实际的平台建设过程中，企业可以将供应链作为核心，和其他企业或领域相互配合，整合现有物流资源，打造云物流平台，在该平台内可对物流信息资源进行共享。比如，到目前为止，已有一些企业打造了离线离店配送模式，如此一来，不仅降低了物流配送成本，还合理分配了许多社会资源。除此之外，打造信息共享平台是一种双赢手段。同行企业或不同领域之间相互分享经验，实现相辅相成、利益共进，既能促进企业个体发展，还可提升我国物流领域在国际上的核心竞争力[6]。

4.4强化物流配送体系

其一，在配送速度上应得到优化。针对农村订单与城市订单，应以消费者为核心，构建集中资源，从集散中心至物流网络都需拥有足够的资源，能够满足消费者需求，提高各大零售门店的配送效率。比如，在城市区域配送物品时，为了避免拥堵、绕行等情况出现，在配送之前就应计算出最优路径，以此来降低配送时间，尽快将物品完整地配送到消费者手中。其二，在对物品进行配送时，要尽可能提高配送服务质量。在消费者确定订单后，则需借助智能化设备辅助，分析物品与消费者位置的具体距离，并将物品亲自交于消费者，给消费者提供便捷服务，从而实现最后一公里专攻配送服务。在这方面，物流企业除了可以选择自营配送、第三方配送模式以外，在新零售环境下还可以选择社区配送模式。物流企业和社区签订相关协议，配送人员将物品放置社区，再由社区人员实施配送。物流企业可在充分结合实际需求的前提下选择最佳配送模式。比如，如果物流企业的目标是增强客户好感，留住客户，那么就可以选择自营配送模式；若企业想节省配送成本，则可以选择第三方配送模式。其三，针对配送人员职业素质应加强职业培训，提高其职业道德与素养，以此来营造和谐的配送氛围。

5结语

新零售的出现给电商物流配送带来了较大影响，其不仅加快了全渠道物流打造，推动了电商物流模式创新，还在一定程度上加强了物流公司配送方向变革；物流企业要想获得发展动力，就必须重视消费者体验优化、关注商流匹配，以及重视物流配送平台搭建。在电商物流配送中还存在硬件与新零售要求不符、缺乏创新能力、物流配送开放度较低、物流配送水平参差不齐的现状，电商物流企业可通过加强软硬件设施建设、进一步创新物流配送方式、整合产业资源打造信息共享平台、强化物流配送体系等路径解决存在的问题，推动电商企业可持续发展。

参考文献

[1]王梦梦,赖寅涛,王娅瑄.新零售背景下生鲜农产品配送路径优化分析[J].山西农经,2020,275(11):76+78.

[2]魏静.新零售模式下我国商贸物流业的发展路径分析[J].商场现代化,2019(11):45-46.

[3]吴萍.新零售背景下实体零售的环境分析与自有品牌战略实施路径[J].商业经济研究,2019,786(23):59-62.

[4]陈婵丽.新零售背景下的物流配送路径优化研究[D].广州:广东工业大学,2019.

[5]戴菲,徐燕.新零售背景下生鲜农产品电商竞争优势,问题及优化策略[J].价格月刊,2020,513(2):24-28.

第5篇：农村物流配送体系范文

电子商务是指通过互联网络进行的生产、营销和流通活动，它不仅指基于互联网上的交易，而且指所有利用电子信息、技术来解决问题、降低成本、增加价值和创造商机的商务活动，包括通过网络实现从原材料查询、采购、产品展示、订购到出口、储运以及电子支付等一系列的贸易活动。农产品市场流通环节相对较长，一般有5～7个，依次为生产者—产地批发市场—销地批发市场—农贸市场(超市)—消费者。在这个产业链中，有很多中间商，增加了流通成本。电子商务的发展使产销之间的直接沟通成为可能，从根本上减少农产品的流通环节，使农产品从生产者直接到消费者，不仅降低了交易成本，而且提高了时效。

2电子商务背景下石家庄市农超对接发展中存在的问题

2．1农村整体网络普及率低，信息传递渠道不畅农村地区信息基础设施建设相对落后，计算机普及与宽带网络入户率均较低，城乡之间差距较大。截至2010年12月底，全国互联网在城镇的普及率为50%，而在农村地区仅为18．5%［2］;河北省虽然高于全国平均水平，但农村地区互联网普及率也仅为22．8%，使得农产品供求信息难以对称、销售渠道不能畅通等问题突出。石家庄市以农业信息为主要内容的网站，以石家庄市农业局主办的石家庄农网、八亩地网石家庄站和石家庄特产网为主，但是存在整体利用程度低，访问量不高，网站信息单一、缺乏互动，信息不集中、信息和更新不及时，信息查找和获取不方便等问题，农产品信息服务体系尚未完全形成，致使不能有效进行农产品市场交易信息的采集、加工、整理和，难以真正起到对农业市场信息的指导与服务，导致农产品供求双方互不知情，农业生产产品供给相对过剩，出现农产品增产但农民不增收现象。

2．2农业生产盲目跟风现象严重，生产分散，致使难以形成大宗供应石家庄市农户种植农产品，还是以家庭为生产单位，存在生产分散、种植品种少、种植面积小、设施现代化水平低、市场信息不对称、诚信履约观念薄弱等特征，使得农产品供应量低而不能形成规模供应，难以满足超市需求量大实施大宗采购的要求，一定程度上阻碍了农超对接的发展［3］。

2．3部分知名农产品已有商标，但缺少龙头企业带动发展石家庄市已引导注册农产品商标180余件，已成功注册“赵县雪花梨”“赞皇大枣”“平山绵核桃”“行唐大枣”地理标志证明商标4件，涉农著名商标29件。但是这些知名品牌农产品的生产者，往往不注重品牌形象塑造，认识不到商标在现代巿场经济条件下的价值和重要作用，80%以上以散装形式通过批发市场销售，不少还经过当地企业的包装加工，贴上其他品牌进入超市。农业生产初步实现了主导产业的区域化布局、专业化生产，但龙头企业难以充分发挥带动作用，限制了农业生产的发展和农超直接对接的实现［3］。

2．4物流配送体系尚不健全，流通成本过高石家庄市物流配送体系还处于初级阶段，不能适应工农业生产和流通的需要。(1)物流中心和配送中心的建设发展比较缓慢，专业化操作程度较低;(2)基础设施落后，农村物流配送建设水平较低，规模小，设施落后，特别是信息化水平、商品储存、服务功能等方面建设滞后，很难适应大规模的基地采购和订单采购的发展需要，农产品的运输通常是长距离的运输，物流技术和设施的落后使得物流成本没有得到有效的降低;(3)组织化程度较低，农村的生产、流通组织能力不强，农业小生产与大市场的矛盾突出。

3电子商务背景下推动石家庄市全面实现农超对接的对策与建议

在农产品价格暴涨暴跌、“卖难买贵”等产销困境中，电子商务已经越来越多地出现在公众视野中。可以通过建立三农供求信息平台以减少信息的不对称，通过电子商务活动以扩大农产品的销售范围，为提高石家庄市农产品的知名度，树立农产品自身品牌奠定坚实基础。

3．1搭建以电子商务网站为主的信息沟通平台，减少农民生产销售的盲目性并拓宽农超对接渠道石家庄市广播电台农村广播开通了“三农直通车”和“小葵花超市”两个板块，为石家庄市部分农产品或特色产品的销售提供了便利条件，但由于广播播出时间和受众数量的限制，导致很多信息难以有效传递给消费者。石家庄市应搭建以电子商务网站为主，广播电台、电视台农民频道、报纸等多种媒体“信息共享、及时更新”的信息沟通平台，把从生产、分销到终端零售的资源进行全面整合，在网站上可以通过图片和视频的形式充分展示石家庄市主要农产品的生产、产量等信息，让超市等商户对产品有全面的了解;实时公布石家庄市内或者周边城市主要商户的需求信息，有利于农产品生产者及时了解市场需求、价格波动等信息以合理安排生产和销售;也利于建立起经营者和消费者之间对称、开放的信息渠道，使农民直接将农产品推向市场。同时，通过网站整合农业合作社、经纪人、农户与超市对接的基本资料、交易记录及信用记录等信息，其他超市及生产者可以通过这些信息来判断交易方的价值以及信用水平，大大减少了对接双方的调研成本及交易费用，能够提高农户的市场反应能力;在网站上可以开辟三农版块，专门邀请各类农业专家，通过视频录像的形式对农户进行培训，为农户提供技术指导，通过在线留言方式向专家提问，解决农业生产中的实际问题，保证农产品的生产质量。

3．2积极培育农业产业化龙头企业，统一农产品品牌并进行集中供应石家庄市应对重点龙头企业进行专项扶持，可以区域或者以农产品类型建立农业产业化龙头企业，带领农户集中生产，统一农产品的品牌，集中向各类超市或者市场供应产品，以提高市场竞争力，成为引导农民发展现代农业的重要带动力量，最终形成每个主导产业都有品牌化龙头企业带动、标准化基地支撑、规范化合作组织连接的农业产业化经营体系。

3．3建立畅通高效的农产品物流体系，实现产、供、销的一体化和专业化服务石家庄市是全国铁路、高速公路、国道交会程度最高的中心城市。应充分发挥地理位置和交通优势，建立起畅通高效的农产品物流体系，如农产品生产流通公司设立物流配送中心，为公司客户提供农产品物流配送服务;连锁集团设立物流配送中心，为连锁集团所属超市、连锁店提供物流配送服务;第三方物流配送中心为没有设立物流配送中心的中小型超市或其他客户提供专业化的物流配送服务。

第6篇：农村物流配送体系范文

[关键词] 市场流通 连锁超市 配送

2005年3月，商务部展开了“万村千乡”市场工程试点工作，确立了3年内在全国选择部分县市培育25万家新型“农家店”，形成以城区店为龙头、乡镇店为骨干、村级店为基础的农村消费经营网络”的目标，并且取得了显著成就。2006年，“万村千乡”市场工程已建成了1316家配送中心、135775个农家店，吸纳富余劳动力51万名，受益农民约1.4亿人，扩大农村消费约400亿元（商务部，2006），推动了农村现代流通业的发展，繁荣了农村市场。在实际运行中，“万村千乡”市场工程受到了农村经济环境、消费环境和基础设施等多方面因素的影响和制约，其中，连锁超市物流配送是最关键的环节之一。

一、农村连锁超市物流配送存在的问题

1.农村分散化的生产经营与连锁超市的经营需求不相匹配。我国大多数农村生产经营以家庭和农户的分散经营为主，规模较小，管理水平和组织化水平比较低；所供应的农产品供应有明显的季节性特征，质量参差不齐。

2.缺乏物流龙头企业。农民居住分散，人口密度低，而村镇销售网点严重不足，商品质次价高，售后服务不完善，不配套等，均抑制了农民的消费热情。物流业作为微利性行业，特别是仓储业、货运业毛利更低，因而缺乏龙头企业，难以形成规模经济，严重制约了农村物流业的发展。

3.物流配送水平低。表现为：物流技术水平低，物流装备差，物流人才缺乏，物流成本高，物流结构不合理， 物流过程增值能力弱等多方面。

4.不成熟的消费环境和农民消费意识影响了农村物流配送水平的提高。农村连锁超市多远离城区，特别是边远乡村、山区农村山高路远、幅员辽阔、人口分散、店铺大多经营规模小、商品统一配送运输成本高、经营风险高。农村经济收入低，部分农民品牌意识不强，商品只求价格低廉，不求品牌质量，对从正规渠道进货的农村连锁店、超市经营带来很大冲击。

二、农村连锁超市物流配送策略

1.创新农村连锁超市物流流通理念和流通组织方式。农村连锁经营是先进管理在农村链条和范围内的延伸，是专业化分工与社会化协作在流通领域的体现，反映了先进生产力的要求。连锁企业通过“统一采购、统一配送、统一标识、统一服务规范”输出品牌、管理模式、商品货源等，用直营、加盟等方式将现代经营理念、营销方式，与连锁网点一起由城市延伸到农村，取代了以个人和家庭为主的农村固有的流通模式和消费方式，改变了以分散农户为物流起点的现状，能够消除农产品物流的杂乱无序，加速了农村流通领域的创新，而且进一步改善农村流通方式，为农民提供了高品质的消费服务，提升了农民消费档次。这是在农村流通领域和消费领域发生的重大变革。

2.改善配送方式，拓展物流配送渠道功能。目前，农村连锁超市物流配送渠道主要有流通企业配送中心、农村粮食和供销社系统和第三方物流配送系统。从实际运行来看，流通企业配送中心、农村粮食和供销社系统和第三方物流配送系统三种配送方式都面临着物流成本居高不下的难题，应由单独配送转向混合配送。即：配送业务一部分由企业配送中心完成，另一部分外包给第三方物流。尽管配送业务全部由配送中心完成，易形成一定的规模经济，并使管理简化，但由于连锁超市经营的商品品种多、规格不一、销量不等情况，采用这种配送方式超出一定程度后不仅不能取得规模效益，反而还会造成规模不经济。而采用混合配送，合理安排超市自身完成的配送和外包给第三方完成的配送，能使配送成本最低。

3.优化配送网络建设。用先进的物流技术、提高配送中心的技术含量、引进现代物流的管理模式，构筑高效的物流配送系统，是农村连锁超市发展的关键。具体体现在以下几个方面：

一是构建完善的物流管理信息系统。现代物流管理是以信息化为基础的管理活动，没有信息化的支持，就没有现代物流管理。连锁超市应逐步构建计算机信息管理系统，如物流企业管理信息系统（MIS）、决策支持系统、射频标签系统、电子订货系统（EOS）、销售时点信息系统（POS）、自动补货系统、运输信息管理系统及电子数据交换系统（EDI）等，使整个连锁超市的采购、分拣、加工、包装、储存、运输和配送等作业系统有机地联系起来。尽快实现管理的信息化和科学化。

二是提高标准化的应用水平和程度。不仅要加强门店标准化建设，更要做到主营业态的标准化。要加强销售、顾客服务、品类管理等的标准化建设。销售标准化是对商品陈列、商品售价、折扣促销等予以标准化。顾客服务标准化就是要通过流程和内容的标准化来实现对服务水平的量化考核，这是保障服务质量的前提。品类管理的标准化就是通过建立品类分析、品类评估、商品淘汰和引进的标准化流程使门店的销售管理得到进一步的简化，从成本结构和毛利结构两方面分析商品在超市中的经营价值，为采购中心提供有价值的指导方向，这是适应消费需求、提高顾客满意度和资金周转率、增强竞争力的有效措施。更为重要的是，还要加强条形码技术应用，不仅要在POS上应用条形码技术，在库存、分货拣选等方面也应大力应用条形码技术。

三是配置特色商品。既要保证商品质量的可靠、安全，又要符合农民的消费层次。鉴于农村消费特点，可定位于二、三线的品牌商品和企业自主开发的自主品牌商品。商品品项可包括：农民日常生活所需生鲜、食品、副食、日用品、劳保用品；部分农村日常生产所需小型农具、小包装农肥、农药；消费类、农资、农技类影音资料等。

4.推进“一网多用”，搭建农村综合服务平台。积极探索创新经营模式，逐步建立以日用消费品流通为主体，集消费品与药品、农资、农产品收购、文化、科教于一体的综合购物和综合服务网络。

5.培育连锁龙头企业。龙头企业能够有效地促进门店向产供销一体化发展，造就大批品牌忠诚者，产生可观的经济效应。通过资本经营、产权重组兼并等形式，尽快把规模小、实力弱的连锁企业改造成大型连锁企业。在加强品牌建设，大力培育名牌连锁企业。

参考文献:

[1]齐永智:（2004），农产品超市：未来农产品销售的主渠道[J],经济论坛，21

[2]商务部．（2006）关于印发《农村市场体系建设“十一五”规划》的通知

[3]宋玉军:（2006），试析连锁超市向农村扩张的积极效应[J],商业时代，3

[4]于璐娜．（2004），弛连锁让农村市场活起来，中华合作时报[N]，1493

第7篇：农村物流配送体系范文

关键词:网络营销;问题;对策;营销策略

一、农产品网络营销

网络营销是企业整体营销战略的重要组成部分,它是建立在互联网基础上的,借助于互联网来实现企业目标的营销手段。农产品网络营销是利用互联网开展农产品营销活动,包括农产品网络市场调研,网络消费者市场分析、农产品网络营销平台构建,网络客户关系管理,网络营销策略组合等活动,最终依托农产品基地和物流配送系统,促进农产品个人与组织交易活动的实现。

二、甘肃农产品网络营销存在的问题

(一)信息化建设落后

同东部地区相比,西部地区网络基础设施建设明显滞后,粗略统计,西部地区农村网络入户率不足10%;其次网络利用率低,政府主导的农产品网站大多属于信息交流与平台而非交易平台,制约了农产品网络营销的开展。

(二)农产品网络营销人才缺乏

我国西部地区农民尤其是年龄较大的农民文化程度普遍较低,计算机和网络技术的应用非常有限,绝大多数农民甚至从没接触过计算机,加之政府不能及时提供相应的培训服务,导致农民很难运用计算机技术和网络技术开展网络营销活动。

(三)农产品物流配送体系不健全,物流成本高

同其他工业品相比,大部分农产品具有保鲜期短,易腐烂变质的特点,客观上要求物流配送效率更高,满足JIT的要求。但现实情况是,依靠单个农户自建物流体系几乎不可能,利用第三方物流的成本又会很高,还不一定能实现及时配送,加之西部地区农产品种植规模化程度低,大多属分散种植,也给物流集货,储存,装卸,运输等带来诸多不便。(四)农产品标准化程度低由于我国西部地区土地经营零星分散,规模化经营和专业化生产难以形成,流转土地比例低,大部分土地仍是农户各自经营,户与户之间的农产品无论在品种、品质、管理技术、操作规程方面都有较大的差距,结果是规范化管理难以实现,标准化生产难以实施。

三、甘肃农产品网络营销发展对策

(一)加强农村网络信息化建设,拓展农产品网络营销渠道

农村网络信息化建设是开展网络营销的先决条件和物质基础,政府应加大对农村网络基础设施的财政投资力度,促进农村网络建设和网络质量提高,同时政府相关部门应建立信息平台,及时将农业科技知识和产品市场信息提供给种植户和消费者。另一方面,鼓励和支持农户和农产品协会建立电商交易平台,或利用第三方平台开设网店等多种形式,拓展农产品营销渠道。

(二)抓好电子商务人才队伍建设

政府应制定电子商务人才培养计划,一方面利用农闲时间组织农民到当地职业技术学校培训,或派技术人员到农户家现场指导,另一方面制订电子商务专业人才引进优惠政策,加大电子商务专业技术与经营管理人才的引进,吸纳电子商务高端人才和技术骨干,鼓励各类院校电子商务专业人才和有实际经验的人才进县、乡创业,培养造就一支电子商务实用技术人才队伍。

(三)加强农产品物流配送体系建设

物流配送是网络营销的关键环节,及时、快速、高效、安全、低成本的物流体系是农产品网络营销成功的保障。而农村地区物流不发达,成为农产品网络营销发展的瓶颈。因此,农产品网络营销应选择效率高、技术好、服务优的物流公司作为合作对象,一些实力强的公司和协会可考虑建立自己的物流配送体系,逐步形成规模化、产业化的发展模式。此外,物流配送还要重视农产品本身的特点,加强冷链物流建设。

(四)建立农产品标准化指标体系,提高农产品标准化水平

农产品指标体系主要包括新鲜程度、大小、色泽、均匀程度、农药残留等,在确保指标体系相同的情况下,产品无显著差异。产品标准化能有效消除人们网购时的顾虑,减少投诉,提高网购量。实施产品标准化,一是生产标准化,即进行标准化育种、栽培、管理、采摘。采用标准化生产,同一地块的产品应无显著差异;二是销售标准化,即包装、仓储、运输、配送、售卖等的标准化。推进农业标准化的有效措施是大力扶持农业龙头企业,利用其示范作用和辐射带动作用,加速标准化进程。

四、完善甘肃农产品网络营销策略

(一)利用电子邮件营销

即通过电子邮件列表、新闻邮件、电子刊物和产品目录等形式,向目标客户提供农产品供求信息,同时也可附带一定形式和数量的商业广告。电子邮件形式在互联网上传递信息不但成本低、速度快,而且信息形式丰富多彩,在保持现有客户及发掘潜在客户方面,有不可替代的优势。

(二)农产品网络广告营销

即运用互联网以付费方式向目标客户传递农产品信息的传播活动,尤其适合农产品品牌的宣传。网络广告形式灵活,可以用图片、声音、文字、三维动画等多媒体手段达到宣传自己和开发潜在市场的目的。

(三)利用移动电子商务开展营销

所谓移动电子商务是指以个人移动处理终端(手机、平板电脑、PDA、笔记本电脑等)通信设备为代表的电子商务活动,比之其他设备具有灵活性、便捷性等优势。农村地区受限于地区硬件原因,在销售方面先天弱势,但凭借网络优势,利用微信、短信等方式实现农户与专家、厂家、客户的交流,促进农产品销售。(四)利用网络客户关系管理优势开展营销网络客户关系管理的形式主要有电子邮件、CRM软件、网站FAQ、在线QQ、社区论坛等。客户关系管理是实现对客户的管理并维系客户关系,提升客户忠诚度的重要手段。此外,还可以利用各级政府农牧信息网,微博,第三方电商平台农产品信息,促进农产品交易。

作者:余悦 单位:甘肃省武威职业学院

参考文献:

[1]王艳,农产品网络营销模式创新发展及实现路径研究.市场与贸易,2015.9

[2]王雪,我国农产品网络营销策略.合作经济与科技,2015.4

[3]梁小丽,关于甘肃特产开展网络营销的初步探讨.电子商务,2014.7

[4]刘朝,农产品网络营销策略.企业改革与管理,2013.4

[5]余小花,探索我国农产品网络营销策略.中国商贸,2014.10

第8篇：农村物流配送体系范文

一方是新锐电商界大佬，一方是传统家电巨头制造商，合力打造的却是一家第三方物流企业，背后筹谋耐人寻味。

根据阿里及海尔联合宣布的消息，双方是要联手打造全新的家电及大件商品的物流配送、安装服务等整套体系及标准，且该体系将对全社会开放。在本次战略合作中，阿里对海尔集团子公司海尔电器集团有限公司（下称“海尔电器”）进行总额为28.22亿元港币的投资。其中阿里对海尔电器旗下日日顺物流投资18.57亿元港币，设立合资公司，包括：认购日日顺物流9.9%的股权；认购海尔电器发行的金额为13.16亿元港币的可转换债券，该可转换债券未来可转换成日日顺物流24.1%的股份。此外，阿里以认购新股的方式对海尔电器投资9.65亿元港币。

强强联姻 意图何在？

海尔集团如今是全球白电第一品牌，其旗下有两家上市公司，一家是在A股上市的青岛海尔，主营电器业务，一家是在H股上市的海尔电器，一直在力图打造营销网、虚网、物流网、服务网四网融合的竞争力平台，“日日顺”即为海尔电器旗下的家电配送物流服务体系。

阿里作为多元化互联网企业，创造便捷的交易渠道一直是其核心目标。近年来，阿里尤其注重物流平台建设。2013年5月，其联手多家合作伙伴组建菜鸟网络（中国智能骨干网），意在搭建一个庞大开放的物流体系。

而阿里与海尔的接触，则始于2012年。

据了解，基于目前网购大件商品用户服务需求的不断提升以及物流配送挑战的加剧等，双方曾多次碰头探讨如何通过资源整合共同挖掘市场潜力。早在2013年1月6日，天猫总裁逍遥子（张勇）曾去青岛参观，了解海尔营销体系；海尔集团轮值总裁周云杰则在2013年2月27日去杭州与逍遥子洽谈海尔与天猫全年的合作，在这种往来中，双方有了在资本层面进行深度合作的念头。特别是2013年“双11”，日日顺物流与天猫合作，当日即送达13万单，消费者的整体满意度比行业高出50%，其“按约送达”、“送装一体”等服务受到了社会和用户的认可，这大大加快了双方合作的步伐。

对于此次合作，海尔集团董事局主席张瑞敏认为，“阿里巴巴的生态系统以及开放的平台驱动模式等值得很多企业借鉴，互联网时代的驱动力是平台，海尔在进行自我颠覆”。而阿里董事局主席马云则表示，“没有传统的企业，只有传统的思维；没有像海尔这样的企业专注的发展，这样的制造能力，互联网真正是变成了泡沫。互联网不是泡沫的核心，在于有真正的优秀的实体经济存在。”

一个是抱着走向互联网时代的决心，一个抱着依托传统实体的心态，二者合作似乎是水到渠成。而日日顺则成了双方合作落地的共同指向。

但事实上，关于阿里联姻海尔的意图，业界亦有不同说法。有分析人士认为，此次合作的背景或许并非像业界广为传播的那般光鲜，而是阿里与海尔各自在谋求开放物流不利形势下不得已采取的破局之举。但两者联合可能给网购大件物流市场带来积极改变，则得到了业界的一致认可。

优势互补 填补空缺

据中国电子信息产业发展研究院等部门的《2013上半年加点网购分析报告》显示，近年来，家电、家具等大件商品的网购规模以惊人速度增长，家电网购销售增幅远超过传统渠道。报告预测，2015年，中国市场网购家电（不包含手机）的销量占整体家电销量的比例将达到15%。

与此同时，为之配套的大件物流服务尤其是网购大件物流服务却明显乏力。该行业至今缺少统一标准，且服务质量参差不齐。受制于物流配送的局限，目前家电、家具网购的消费者主要集中在大中城市，二三线城市覆盖范围有限。不少边远地区的消费者只能自己设法完成“最后100米”的配送。而末端配送环节的空缺其实也指向了这一蓝海市场。

阿里与海尔的合作，也正落脚于这一市场需求。阿里方评价日日顺是一个特别好的合作伙伴。张勇对媒体表示，在菜鸟网络体系下，日日顺能成为其深入到三四线城市的毛细血管补充。

有分析认为，大家电的配送和到户及安装服务一直是电商平台的弱项，与日日顺合作，能够让天猫用户的体验更好，同时帮助天猫电器城吸引更多的大家电卖家入驻。

海尔方面回复本刊记者时表示，日日顺物流的最大差异化是后面庞大的用户数据库，拥有大的供应链管理和配送体系，这对整个网络经济和电商经济会带来质的变化。正如张瑞敏所强调的，未来的经济是体验经济，用户不再是一个购买者，而变成全流程体验的参与者。他认为，传统模式和传统经济未来将面临颠覆，通过与阿里的战略合作，可以整合双方优势资源，抓住互联网大机遇。

据了解，日日顺目前已在全国形成一张综合家电及大件商品的仓储、物流、配送、安装一体的服务网络，并在地域方面覆盖了大量乡镇大家电的物流配送服务。其在全国拥有9个发运基地，90个物流配送中心，仓储面积达200万平方米以上；建立7600多家县级专卖店，约2.6万个乡镇专卖店，19万个村级联络站；在全国2800多个县建立了物流配送站和1.7万多家服务商网点。对于日日顺来说，如何拓宽市场、拿到更多的订单是关键，而联姻大的电商平台，则可能打开市场大门。

“未来的电商，得物流者得天下；农村电商是个大市场，7亿人口的消费潜力完全有可能再造一个阿里巴巴。”汉森供应链副总经理黄刚撰文分析。“同时，海尔在农村市场已经具备优势，建立了几千家网点，但它缺乏线上流量，刚好借助阿里平台化运营优势。”中国快递首席顾问徐勇接受采访时也认为，“天猫商城目前的短板就是大家电这一领域，如果大家电品牌能与其合作的话，其销售额将上一个台阶。”

加快电商物流融合步伐

“阿里投资海尔，剑指中国农村电商与物流的一盘大棋。”黄刚称阿里与海尔的联姻，将给京东、苏宁等带来一定压力，但同时对加速中国物流整合发展绝对有利。

根据京东的统计数据，2013年6～8月，京东大家电销售额占总体大家电网购的60%以上，为了解决家电等大件商品的物流配送难题，京东在2013年“十一”前夕扩大了家电配送范围，增加了20余个城市，并计划到年底建设完成34个大家电仓。

苏宁副董事长孙为民2013年对外宣布：苏宁计划在2015年将实现60个物流基地和12个自动化仓库的全国布局。2020年实体店铺将由现在1700家增加到3000家，把实体店互联网化。但从整体数量上看，与海尔的7600多家县级专卖店，约2.6万个乡镇专卖店，19万个村级联络站等相比，仍是有距离的，苏宁目前的网络最多仍只能渗透到县级城市。而一旦海尔将这些深入密布的网点与阿里结合起来，其为阿里所带来的配送能力无疑将倍增。

据了解，阿里投资进入后，不会改变日日顺原有定位，双方将从过去的业务层面合作，进一步延伸到未来战略的考虑。投资将主要用于仓储体系、物流信息化系统、最后一公里竞争力和O2O融合等建设。

第9篇：农村物流配送体系范文

关键词：第三方物流配送；B2C；电子商务

随着科学技术的迅猛发展，网络进入了千家万户之中，淘宝网的出现也使得电子商务得到了快速发展。物流配送与电子商务处于同一条产业链上，电子商务的发展同时也带动了物流配送的发展，而目前的物流配送现状有些差强人意。选择合适的物流配送模式有利于提高电子商务给消费者带来的体验，同时也能够使得物流配送得到进一步发展，而如何选择则是B2C电子商务商家需要思考的一个问题。

一、B2C电子商务第三方物流配送模式概述

1.B2C电子商务物流配送模式的概念

（1）B2C的概念

B2C所指的是消费者通过网络来直接购买自己所喜欢的产品，而不需要经过一些中间商的经手，这种购物方式能够减少在商品因为经过的商家过多而提价的现象发生，让消费者享受到最优的购物价格。

（2）物流配送的概念

物流配送所指的是物流配送员根据顾客的要求，通过分拣、运输等流程，最终将货品送到顾客指定的人手中的一个过程，这是物流中一个较为综合的活动形式。因为我国进行网上购物的消费者遍布全国各地，所以在配送过程中如何合理分拣货品是十分重要的。

2.第三方物流配送在B2C电子商务中的重要作用

在B2C的电子商务中，物流配送显得极为重要，它能够保证交易的完成，并且物流配送环节做得好的话，也能够让电子商务得到进一步的发展与壮大。

在B2C的电子商务中，大部分的商品都是需要通过物流配送来完成最终交易的，仅有一小部分是全程在网络中就能够完成交易的。物流配送是在电子商务必不可少的一个重要环节，绝大多数的商品由卖家发货，经由物流配送这一环节之后才算真正完成了商品交易。目前，随着网络的普及与网上购物的发展，电子商务得到了新的发展，但就目前实际情况来看，物流配送发展较慢影响了电子商务的发展速度，使其没有办法给消费者带来良好的购物体验。

物流配送对于B2C电子商务来说是一项可以进行利用的有效资源，若能够对其进行合理的开发，那么物流配送将成为B2C电子商务发展过程中一项十分有利的竞争因素，有利于企业的长远发展。例如，当有一个客户急需一样产品时，其他商家没有办法让物流按其指定时间将货品送到，而你可以，这样就能够让客户对你产生一种信赖感与依赖感，从而让自己的企业比别家的企业更加具有竞争力。因为网络的普及，不论全国何地都有从事电子商务与进行网络购物的人，在以往，过于偏远的地方物流是不会进行配送的，若物流配送能够扩大其配送范围，这样就能够给电子商务提供更加广阔的市场，从而得到更多消费者的青睐，有利于B2C电子商务的进一步发展。

二、第三方物流配送模式在B2C电子商务中的应用问题

第三方物流是目前我国B2C电子商务行业中使用最为广泛的物流配送模式，但是因为第三方物流配送在目前尚不够完善，仍存在着一些问题，导致许多消费者对第三方物流的满意程度并不高。针对这个问题，B2C电子商务企业应该去寻找第三方物流配送模式到底存在着哪些不足之处，并针对所存在的问题来做出积极的应对措施，以这样的手段与方法来促进第三方物流的发展，从而带动我国B2C电子商务的进一步发展。

1.没有独立物流配送体系

物流配送的发展速度不及我国电子商务的发展速度，这导致我国许多B2C运营商没有办法找到适合他们需求的物流公司，在这种情况下，B2C运营商就需要与多地物流公司来进行合作。因为送往固定地区的货品量并不会特别多，因此在与物流公司进行洽谈时，B2C运营商尝尝会使自己陷入不利之地。而为了寻找更优质的服务，B2C运营商有时会不得不选择那些并不能完全满足自己需求的物流公司，而为了使得消费者拿到商品后能够满意，B2C运营商还会对物流配送过程进行监管，这样会导致企业运营成本增加，增加B2C运营商的运营成本。

2.综合实力较低

在我国目前的第三方物流中普遍存在的问题是物流公司的功能较为单一，并且在货品的运输与配送过程中都没有能够很好的为B2C电子商务企业来服务，没有一套专门针对B2C电子商务的物流配送方案。与欧美国家对比，我国第三方物流所存在的问题就更加明显，尤其是在服务质量与内容上，这样就会导致我国第三方物流发展较为迟缓，并且也会在一定程度上影响电子商务行业的发展。

3.无法对物流配送公司进行有效管理

B2C电子商务企业并没有办法直接参与到第三方物流配送企业的管理中来，当发生配送问题时电子商务企业也没有办法及时进行处理。这主要是因为两方知识一种合作关系，并没有明确的从属关系，所以电子商务企业仅仅只能制定一些条约来对物流配送企业进行约束，但这些条约的作用也是有限的。而发生物流配送问题时，消费者往往都会把过错归咎于电子商务企业而不会去找物流配送企业，这就使得物流配送质量对B2C电子商务企业的信誉造成了不利影响。

4.物流配送费用较高

因为是与第三方物流企业进行合作，因此B2C电子商务企业没有办法控制货品的运输成本，在物流配送这一块需要支付的运费较高，不能很好的降低运费来使得自身的利益达到最大化。

三、改善B2C电子商务第三方物流配送模式现状的措施

1.制定严格准入评估考核制度

第三方物流配送企业应该要制定一套严格的制度体系，对自身提出一定的物流配送要求，以此来满足B2C电子商务企业对于第三方物流配送企业的要求，并寻求更多的合作共赢机会。例如，第三方物流企业可以要求B2C电子商务企业定期或不定期的对第三方物流企业的业务水平进行考核评价，如果发现问题就取消双方的合作关系，选择更好的合作伙伴。这样的做法能够提高消费者对于物流配送这一块的满意度，让其对电子商务企业也感到满意，并且也可以让B2C电子商务企业对第三方物流配送企业感到更加安心。

2.加强与B2C电子商务企业的合作管理

第三方物流配送企业在与B2C电子商务企业建立了合作关系之后应该要签订合约，并且配送应该要严格按照B2C电子商务企业的要求来做。比如，当电子商务企业要求第三方物流配送企业必须在自己所所规定的时间内将货品送到，并且需要保证货品的完好无所，如若出现破损则第三方物流配送企业需要进行相应的赔偿。并且，第三方物流企业还可以收集消费者的物流配送体验，并将其反送给B2C电子商务企业，以此来增加彼此之间的信任，不断提高自身的服务质量与实力，促使合作的长久进行。

3.建设第三方物流企业配送中心

为了能够让消费者更快地拿到货品，第三方物流配送企业可以在一些物流配送的枢纽城市设立一个专门的配送中心，以这样的方式来加快货品配送的效率。而配送中心的设立需要考虑一下两方面的内容：第一点是配送中心应该设立在何处，规模又该有多大等。第三方物流配送企业需要考虑配送中心周边的交通是否便利，建设又需要多少费用等问题；第二点是配送中心建成之后的管理问题，第三方物流配送企业应该参与到配送中心的管理中来，将现代化的物流管理知识运用于配送中心的管理之中，让其的物流配送技术与管理水平都达到最优程度。

4.组建第三方物流配送联盟

为了能够满足B2C电子商务企业对于第三方物流配送的要求，第三方物流企业互相之间可以加强合作与沟通，在不断的交流与互动中，学习彼此企业之间的先进思想与技术，组建起物流配送联盟。这种联盟的存在能够降低彼此之间的物流运输成本，缩短货品的运输时间，良好的服务质量还能够改善第三方物流配送企业与B2C电子商务企业之间的关系，促进二者的共同发展。

四、总结

总而言之，第三方物流配送对B2C电子商务企业的发展是会造成一定的影响的，因此电子商务企业需要科学选择适合自己的第三方物流企业，而第三方物流配送模式也需要根据目前现状来做出一定的调整与改变，这样才能够让二者得到共同发展与进步。

参考文献：

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[2]李杨.“自建物流”还是“外包物流”？--B2C电子商务企业物流模式的选择[J].对外经贸实务，2012（7）：90-92.

[3]李吉月.浅析我国BtoC电子商务的物流配送问题--以京东商城为例[J].物流科技，2011，34（10）：108-111.