产品物流配送精选(九篇)

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第1篇：产品物流配送范文

［关键词］农产品物流；配送中心；选址；重心法

［中图分类号］F252 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）6-0015-02

1 海淀区农产品物流配送中心必要性分析

合理的配送中心既可以提高农产品的配送效率,又可以降低农产品因流通不畅而导致的高耗损率,降低农产品的配送成本,从而降低城市农产品的价格,还可以有效地保证农产品批发市场的供货稳定。

海淀区境内有农地0.693万公顷,其中果树0.268万公顷,主要种植大桃、冬枣、樱桃、杏等果树；大田作物0.105万公顷,主要作物有玉米、水稻、牧草、小麦等；蔬菜0.041万公顷,其中温室大棚蔬菜约66.667 公顷。海淀区农产品物流种类繁多,但存在很多问题,诸如销售渠道不畅、销售配送模式单一，既无合适和充足的仓储,又无规模效应的配送,既难以卖出,又销不上价。严重影响了农民收入,挫伤了农民种植农产品的积极性。建立农产品物流配送中心后,农民种植的农产品将会从这里分发到各个批发市场,以上问题都会随之解决。

海淀区内主要有清河农产品批发市场和锦绣大地农副产品批发市场,二者的蔬菜日成交量约60万千克,占北京市场份额的30%,而水果方面的日成交量也占到北京市场份额的45%以上。由农产品物流配送中心将农产品配送到这两个批发市场可以保证产品的质量和供给速度,这样既使批发市场货源充足,又能保证消费者买到新鲜满意的农产品。

建立农产品物流配送中心后,海淀区的农产品物流状况将会得到很大程度的改善。首先企业可以集中处理订单、集中拣货、统一配送,这样有效地降低了物流成本。其次配送中心所配置的冷藏及加工等设备及技术可以为农产品进行增值。再次,农产品物流配送中心的建立有效地完善了海淀区的城市功能。建立大规模的、多功能的物流配送中心是城市经济发展的趋势。

2 海淀区农产品物流配送中心重心法选址

2.1 重心法选址模型概述

重心法是将一个新设施布置到一个与现存设施有关的二维空间中去的一种常见选址方法,通常用于处理运费比重较大的产品物流配送中心选址。而农产品是一种质高价廉的商品,物流运输成本是产品成本的主要部分。使用重心法建立农产品物流配送中心的选址模型可以使得各个货物处理点距离与流量、运输费率之积的总和最小。

代入实际值,并进行若干步的迭代即可获得配送中心的具体坐标位置。

2.2 重心法选址模型应用

海淀区内有7个乡镇有供应农产品能力,大小农产品批发市场有近千个,如果将所有乡镇作为资源点,所有农产品批发市场作为需求点的话,将大大增加该方法的计算量。所以将目前海淀区内的主要农产品生产基地即上庄、苏家坨、温泉和西北旺4个镇作为资源点,而需求点则选择清河农产品批发市场和锦绣大地农副产品批发市场。

由表2中的迭代数据可知,第2步迭代所得的总运输费用是136.239元,为最小值,所以重心法得出的配送中心初始选址具置为(7.914,4.170)。

3 综合因素分析

由于重心法选址模型是将各个资源点和需求点以直线连接,且不考虑所选地址是否符合实际建设的用地条件的,因此在利用重心法选址之后需要将该地址进行综合因素的分析。本文从以下两个方面对重心法初选的地址进行综合分析。

3.1 交通环境分析

合理的交通环境配置不但可以降低农产品物流配送成本,同时还可以提高配送的效率。农产品的交通运输大部分都是通过汽车进行运输的,目前海淀区内有温泉路、温阳路、万泉河快速路和黑龙潭路等将海淀区的农产品生产基地和市区联系起来。越靠近市区中心的交通拥堵情况越严重,为了减轻北京市内物流配送车所带来的交通压力,该农产品物流配送中心应尽量与市区中心保持一定距离,以保证农产品能够新鲜的配送到农产品批发市场,从而使得市民能够吃到新鲜的农产品。

把迭代计算所得到的坐标值还原到直角坐标系中,通过地图的缩放功能可以看到该点正好位于黑龙潭路和大舟坞路旁边,具有良好的交通便利性,可以快捷地将农产品中转配送。该地点位于海淀新区内,离北京市中心有一定的距离,可以大大减少进入北京市中心的运输车辆,从而减轻北京的交通压力。

3.2 用地环境分析

农产品配送中心的建设用地必须符合政府相关法规和城市规划的限制要求,选择的建设地址最好在物流园区或者工业园区内,以提高现有设施的利用,从而降低建造成本。并且随着城市经济和交通运输业的不断发展,城市土地资源也越来越稀缺,因此在选择农产品配送中心建设地址的时候需要避免使用补偿费用过高的土地。目前海淀区适合建设配送中心的地方有,“一港三区”物流中心和近年政府重点发展的海淀新区。海淀新区是中关村科技园区的发展区,为海淀园的专业园区。该区处于北京的五环与六环之间,土地资源较为丰富。

从建设用地方面来看,该位置位于海淀新区内,相对于靠近市区中心的高用地价格,该区地价较为便宜,可以为以后配送中心的扩展留出空地。而且该新区是海淀区近年来经济发展最为迅猛的区域之一,区域内各项基础设施都是比较齐全的。因此,海淀区农产品物流配送中心利用重心法模型求解得到的选址较为合理,可以应用于实际。

4 结 论

根据当前世界物流业发展的要求以及海淀区的农产品物流现状,分析总结出在该区内建立一个农产品物流配送中心是必然的选择。本文从供应和需求两方面对在海淀区内建立农产品配送中心的必要性等方面进行分析的基础上,利用重心法选址模型求解得到能使配送中心的总运输费用最小的地址,然后综合了交通和建设用地等因素分析了重心法求解所得地址具有合理性,可以应用于实际建设。

参考文献：

［1］周启蕾,李丽敏.深圳市食盐配送中心选址问题探讨［J］.经济师,2007(7).

［2］魏光兴.物流配送中心选址方法综述［J］.交通企业管理,2005(9).

第2篇：产品物流配送范文

关键词：齐齐哈尔；绿色农产品；物流配送

中图分类号：F427 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）11-0041-02

我国是农产品产量的大国，而农产品的市场竞争主要体现在销售市场。消费者提出的多类化、绿色化、新鲜化等消费需求，给农产品物流流通带来了很高的要求[1]。然而，绿色农产品物流资源的浪费以及运行效率的降低，主要是由于市内多数是以家庭式自营为主的运输体系，该体系过于分散，是导致运行效率不高、行内竞争加剧的主要因素。同时，农产品流通的不足，在于中间环节过多、信息不畅、物流手段陈旧、效率低下等，这限制了齐齐哈尔市的绿色农产品物流的整体发展[2]。齐齐哈尔市农产品物流配送主要采用中心市场配送模式，随着农业经济的不断发展，从过去的卖方市场到买方市场的农产品市场，出现了该如何连接小农户、大市场等问题。这种陈旧的方式已不再适合当今农产品配送的发展，更不是产业化的进步，也不符合当前的消费市场的需求。农产品的生产要达到规范化，就要从根部抓起，努力提高个体农民自身的理论水平，减少对生产专业户的限制。体制创新和交易成本理论表明，当现有的系统无法实现潜在利润时，就会被一个新的系统制度所取代。

目前，物流配送模式的劣势依然存在。随着人们生活水平的提高，配送的农产品品种较为单一，已无法满足市场的多样化需求。除了当地生产的大众类农产品外，一些反季节性农产品的消费需求也在逐渐增加。而由于实物资产、人力资本、特定用途资产这三方面的投资少之又少，所以农业合作经济组织的资产专业性程度较低，不利于现代物流技术的发展，最终导致齐齐哈尔市农产品物流的滞后[3]。至于引起这些严重后果的原因，可以归结为设施技术的落后直接导致成本的增加，物流的技术和设施水平都被物流的基本设施所带动着；此外，现在大多数农民还在采用自营的物流配送模式。这些都形成了巨大的物流压力。无论是产品的种类还是品种，都导致了物流的难度和风险，降低了农产品的物流组织化程度。相对于工业而言，它具有着一定的季节性和周期性，这就会给包装和运输带来一定的特殊性，再由于组织化管理水平低，缺乏控制和制约的条件，使得其供应能力弱，不能达到一定水平。农产品物流交易模式选择是参与各方共同努力的结果，应该考虑整合现有物流资源，在建立供应链一体化发展模式的基础上，让各个参与者获得利益[4]。

（一）第三方配送模式

绿色农产品物流配送专业化、经营化，每次任务都是独立承担一种或多种的配送任务，甚至是全部投入的流通模式。该模式对物流管理的专业人才要求高，对整个物流的资源整合能力强，并且服务于整个物流网络及信息系统，有很强的数据处理分析能力，并大量增加了增值服务和范围，是物流未来发展的核心力量，是从传统到现展的动力。

（二）物流配送模式的政策建议

1.加强农产品配送的设施和技术

作为新兴行业，却相对不成熟，在齐齐哈尔市，农产品物流业势必需要强大的国家和市政府的支持。齐齐哈尔市能尽快达到先进的现代化物流水平，离不开政府财政的支持。有法律法规做后盾，就可以营造有利的、可持续的环境。但是，宏观物流政策的不到位，相关法律制度的不完善，就决定了城市的现代物流系统发展不足[5]。发展是和农产品物流的基础设施建设分不开的，因此，应该根据实际用途，一步一步建设。

2.发展并创新农产品的物流主体

至于积极创新农产品物流配送组织模式，通过实地调研发现，不同地区的农业发展水平及消费者的需求层次都有所差异，因而农产品物流的发展水平也有所不同。必须将传统的农业转化成现代化模式，将大多分散的农户进行有效的整合及优化，对他们进行组织化的培育，逐步达到多方向、多元素、多种形式的规模化的流通模式。在多元化的主体流通之间，进行有效的联合，来使农产品的流通企业和生产基地之间突破传统流通领域的局限[6]。

3.打造良好的农产品物流配送环境

向发达国家的流通体系学习，取其精华去其糟粕。勇于对农产品配送进行资金投入，明确政府在农产品市场中的地位与作用，努力为各类物流主体创造良好的竞争环境。通过创新配送经营模式，更好地满足消费者的需求。尝试变换种类的配送，为满足社会供应而不断挖掘，增加配送的服务项目。

参考文献：

[1] 朱力.基于第三方物流的农产品供应链利益分配研究[D].南昌：江西财经大学，2011.

[2] 赵淑雯.齐齐哈尔市农产品物流发展问题分析[J].商业经济，2010，（22）.

[3] 宋华.物流供应链管理[M].北京：经济出版社，2010：41-42.

[4] 侯文英，余晓东.农产品企业物流配送模式决策研究[J].安徽农业科学，2010，（6）.

[5] 李艳军.美国农产品物流发展对我国的启示[D].石家庄：河北师范大学，2010.

[6] 钱廷仙.农产品销地批发市场物流配送优化探析[J].现代经济探讨，2010，（4）.

第3篇：产品物流配送范文

【关键词】：农产品；农产品物流；物流配送中心；农业现代化

一、前言

农产品是关系国计民生、社会和谐稳定的特殊产业，是国民经济的重要组成部分。党的十七大报告中，明确地提出了要构建与新农村建设和农业服务体系发展相适应的农村流通体系的战略布局。政府不断提出有利于农产品物流发展的政策方针，为我国农产品物流行业的发展指明了方向。目前农产品物流已成为物流领域研究的重点课题之一。

二、南京农产品物流配送中心发展状况

2009年南京农产品物流配送中心（众彩物流）建成营业。中心位于城东立体交通枢纽中心，规划占地200公顷，分两期建设，总投资50亿元人民币，建筑面积152万平方米，分设市场交易、仓储物流配送、综合配套三大功能区，内设蔬菜、果品、水产、副食品、肉食、粮油六大专业市场，配建10万吨高低温冷库。经过两年的发展，众彩物流已发展成为华东地区最大、最具影响力的农产品物流配送中心。

（一）区位优势明显

依托多条高速公路，与南京长江四座大桥和13条高速公路连接，距亚洲最大的南京火车南站仅有6公里，南京禄口国际机场仅20分钟车程，距南京龙潭深水港和新生圩港不足20公里。得天独厚的区位优势和便捷的立体交通框架网络，构建了南京都市圈以及长三角城市之间的快速物流大通道，为物流的大出大进，创造了有利条件。

（二）服务保障功能比较齐全

南京农产品物流配送中心以构筑绿色农产品质量安全市场准入和产销快速通过为基点，实现农产品质量安全标准化，信息服务网络化，销售、加工、储藏、配送链条紧密化，蔬菜、果品、水产、肉食、副食品、食油、花卉交易一体化，环境塑造公园化。中心成为以南京为中心服务长三角广大地区、影响全国的综合性农产品交易中心、展示中心、仓储加工配送中心、进出口贸易中心、供需信息中心、质量检测中心、新技术交流推荐中心、标准化推广中心、农业观光旅游休闲中心。

（三）信息化的市场运营模式比较完善

在设计规划阶段，众彩物流便引进国内外先进的管理理念、设施和人才，加快初级农产品对手交易（一买一卖）的经营方式向现代物流企业转变，初期按照一级拍卖、二级加工配送、三级批发对手交易级模式并存的交易方式进行规划设计。

（四）产业龙头地位凸显

该中心一方面通过产业链向生产基地延伸，有力推动农业产业结构调整、农村经济组织优化、农民收入增加。目前，该中心已与南京都市圈123家大中型农业生产基地或农业合作社建立了产销合作关系，带动了4万人就业；另一方面，通过构建农产品安全准入和产销快速通道，为满足广大市民日益增长的消费需求提供了较好平台，有力推进了广大市民消费理念的提升。2010年，该中心深加工、精加工农产品交易额已达6亿人民币。

三、南京农产品物流中心发展中存在的问题及原因

（一）农产品物流成本过高，辐射范围较小

影响南京农产品物流配送中心物流成本过高的因素主要表现在以下几个方面：

（1）该配送中心刚组建，配套设施投入较大。（2）运输过程中损耗较大。（3）人员工资成本过高。（4）财务支出过大。

（二）农产品物流基础设施薄弱，阻碍了信息化的进程

目前，农村中介组织的发展仍处于农民经纪人、专业协会等初级水平，龙头企业、各种合作社和农户紧密联结的高级中介组织形式的发展还相对不足。面向未来流通模式的转型发展，这种相对初级的农产品流通组织化程度还难以担起将分散生产与大规模流通有效对接的重任。

（三）社会认知程度不高，影响力不够

从全国范围内看，当前我国农产品流通体系中的问题及其相对的无序化问题相当突出，与农产品现代化发展要求不相称，与世界农产品国际贸易趋势极不相称。

（四）物流专业人才匾乏，制约农产品物流行业发展

企业的竞争归根到底是人才的竞争，中国与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、观念和知识上的差距，更重要的是在物流专业人才方面的匾乏。有资料统计截至2007 年，我国还没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系，全国高校物流管理专业培养出来的人才，又大多侧重于工业产品物流，真正精通农产品物流的却是凤毛麟角。

（五）农产品物流配送标准化程度低

物流标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备、专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，并形成与全国以及和国际接轨的标准化体系。

四、南京农产品物流配送中心发展的对策建议

（一）加大南京农产品物流配送中心的设备设施建设力度

国外的农产品物流发展经验则表明拥有发达的物流基础设施与先进的物流技术是农产品物流发展的前提条件，而借鉴外国的经验启示，应继续加大农产品物流基础设施建设，并提高农产品物流技术水平，且为农产品物流发展提供有利的基础条件。 （1）应继续加大交通运输建设（2）应大力发展冷链物流（3）应提高农产品深加工技术水平。

（二）引导农产品物流主体的发展壮大

要通过体制创新，积极引导农产品物流主体的发展壮大，进一步形成多渠道的物流营销体系，使其能在农产品物流发展中发挥重要作用。

（1）培植农村运销户、农民经纪人。农村运销户、农民经纪人多是半农半商的农民，与当地农民关系密切，容易取得农民的信任。（2）发挥农民合作社的作用。要解决农产品流通的问题，并非为农户打开城市大门就可以了。农户直销由于受运输、储藏、包装等物流条件的限制，农产品流通范围非常有限，容易形成农产品在产地堆积如山、供过于求，在销地却供不应求、价格居高不下的情况。

（三）提高物流信息化水平

在现代物流中，伴随着货物流通过程的还有信息流通，而且信息流的管理与控制在整个农产品物流过程中还起着非常重要的作用。农产品信息流管理主要指对反映农产品物流具体内容、物流要求、物流作用以及物流特点等信息所进行的搜集、加工、处理、存储和传输等一系列过程，应用现代的信息流管理，可以使生产、销售企业及时把握物流过程与动态，提高物流的服务质量水平。

（四）努力营造农产品物流发展的宏观环境

农产品物流业是一个复合性产业，其发展和管理涉及到生产、流通、消费等多个领域。因此，发展农产品物流，需要政府的宏观调控作用的发挥。

1、制定相关法规和总体规划。物流业要想规范化、快速发展，政府必须制定相关法律法规，让企业有法可依，有章可循。2、政府政策支持。农产品物流发展需要良好的政策环境，政府应该在改革现有不合理政策的基础上，制定新的政策，鼓励并扶持农产品物流业的发展。具体而言，政府可以在以下方面给予政策优惠。3、创造公正公平的市场环境。监督检查企业不法经营行为，确保产业健康有序发展。政府应通过观察分析市场供求、市场秩序、市场动态和企业经营活动。

五、结束语

本文采用实证分析、访谈分析相结合的方法对农产品物流进行了一项系统研究。在介绍现代物流基本理论的基础上,重点分析了现阶段南京农产品物流中心发展中面临的问题，并借鉴部分发达国家农产品物流的发展经验，进而提出推动南京农产品物流中心发展的具体对策，达到研究初衷。然而，发展农产品物流是一项复杂的系统工程，涉及面广，制约因素多。现阶段，理论界的相关研究比较匾乏，还远远不足于指导农产品物流实践。本文选定以农产品物流为研究对象，一方面意在弥补目前学术研究的欠缺；另一方面也期待能为我国农产品物流发展提供有益参考。

参 考 文 献

1、王之泰.现代物流学[M].北京:中国物资出版社,1995

第4篇：产品物流配送范文

关键词：电子商务；水产品；物流配送 ；存在问题；解决策略

一、研究背景及意义

随着互联网在全国范围内不断普及，电子商务也得到了极大地发展。作为一种与传统购物截然不同的购物方式，这种方便快捷的购物方法得到了越来越多人的认可与接受。

我国沿海城市众多，江河数量也繁多，水产品一直以其鲜美的口味及丰富的营养而受到广大消费者的喜爱。而水产品的产量以及产值同样在近些年来处于高速增长的状态。据有关调查统计显示，2015年我国水产品产量达6690万吨，约占全球总产量的40%左右，与2014年相比同比增长3.5%。在如此庞大的水产品产出背景下，消费需求量也在同比上升。商家们不再满足于传统的线下采购，电子商务平台成为了水产品销售的发展重点。

对电子商务环境下的水产品配送问题进行研究，有利于提高配送效率和服务质量；能够有效降低成本，使相关企业更具有竞争力。以此带动行业的发展，促进电子商务、水产品行业和物流配送服务的共同进步。

二、电子商务水产品物流配送模式

（一）电子商务水产品物流运输发展现状

一直以来，我国水产品的物流配送体系都是以批发市场等传统分销渠道作为流通的中心，以一些大型超市以及个体的水产品店铺等分销方形成的整个网络体系。能够承接水产品物流配送的专业化物流公司非常少。

近些年来，电子商务的高速发展吸引了众多水产品商户进入了这个新兴销售领域。电子商务平台上可以不受限制地给予消费者更多产品种类选择。并且消费者可以足不出户进行多种对比，商户也通过减少中间商的差价提供给优惠的价格。由此与之相配套的物流配送需求也刺激了物流行业的发展，使原本具有相当大潜力的水产品物流行业日渐崛起。

（二）电子商务水产品物流运输模式

水产品的物流就是运用现代化手段对水产品商品进行组织，管理，控制以及运送的一个过程。服务的范围囊括了从水产品供应源直至消费者手里的整个时间段及过程，包括包装、分拣、存储、运输、配送等环节，并通过这个过程对水产品实现了保值和增值的目的。水产品的物流运输配送模式与其他商品大致相同，可分为自营物流、第三方物流、第四方物流以及物流联盟四种模式。

三、电子商务水产品物流配送的问题

（一）水产品物流管理水平不高

随着我国电子商务的高速发展，极大的带动了物流业的发展。各种第三方物流公司以及企业自营的物流部门都相应地成立。与此同时，也出现了企业间物流管理水平参差不齐的现象，水产品物流管理的水平也不高。

（二）水产品物流市场集中度低

在衡量一个行业的发展状况时，市场集中度是其中一个重要参考标准，它能够反映出行业发展的优劣。往往市场集中度较高的行业，其平均收益率也会比较高，同时也能够给企业带来更可观的收益。在电子商务飞速发展的今天，与之共同发展的水产品物流市场集中度较低，没有达到预想中的发展水平。

（三）水产品物流配送成本偏高

物流成本是指在包括包装、仓储、装卸、运输、配送和管理等的整个物流活动过程中所必须消耗的货币。而其中的人力、物力资源都是主要的成本消耗来源。许多企业往往缺乏对成本的控制，造成了利润不高，失去了其他龙头企业所具备的竞争力，无法得到更好的发展。

其中包括：专业设备成本、仓储成本、运输成本等等，这些都给水产品的物流配送成本造成不小的压力。

四、电子商务水产品物流配送的对策

（一）加大物流技术人才的培养力度

随着电子商务的兴起，越来越多种类及数量的水产品进入了这个行业，同时也带动了相关物流行业的发展，人才的需求量也越来越大。相关物流技术型人才的匮乏可能会导致行业服务质量下降，阻碍行业的发展。一方面，在校生是行业未来的储备力量，决定这行业未来的发展潜力。政府应鼓励更多学校开设物流管理等相关专业，并且为物流管理与配送专业提供多的支持与指导。学校也应当加强和企业的深度合作，建立健全校企合作运营与实践机制。让学生们学习理论知识同时掌握一定技能，为以后的工作打下坚实的基础；另一方面，加强对从业者的专业知识强化，对于已投入到行业的相关物流从业者，政府或企业也可以安排更多相关物流岗前培训或岗位课程。让员工对于整个物流流程都有一个了解，熟悉各个环节的标准和操作，提高他们的从业水平。

（二）提升水产品物流配送市场集中度

水产品进入电子商务平台还是处在探索阶段，尚未建立起成熟的电子商务物流体系，各个方面都有待完善。这些因素导致了水产品物流配送市场集中度不高，如何提高物流市场集中度成为我国电子商务环境下物流配送行业急需解决的一个问题。一方面，由于我国现阶段的物流配送市场特别是水产品配送市场混乱，准入门槛较低；政府必须尽快出台或完善物流市场的相关制度、法律法规及行业标准来规范水产品的物流配送市场；加强对行业内的企业约束作用，控制当前较为混乱的市场。另一方面，政府应明确并划分不同分属下相关部门的职能管理问题，对于不作为的部门相关人员进行处罚。同时健全已有的相关监管体系，提出每一季度的管理目标，对职权范围内的相关物流企业定期进行核查与整顿。另外可对物流企业进行信用评级制度，通过对国外成功经验的借鉴，建立信用体系公共信息平台。让所有企业都能清晰了解合作的物流企业的信誉，实现信息的透明化。

3、加强各环节软硬件更新及成本控制

为了满足不断壮大的电子商务水产品行业的需求，物流配送也应当随着当代科技水平及互联网的发展而跟上时代的步伐，使用更低的成本达到高效率的运营。为了给水产品客户提供更好的服务质量，同时降低物流成本，企业需要通过建立更为专业的配送管理系统来对物流配送的各个环节进行监控、调配和管理。从而使整个配送流程具有信息化、智能化、网络化、多功能化以及人性化，将电子商务物流企业各部门的职能能够统一起来，从而形成一体化操作。除了软件设施外，物流的硬件设施的建设与完善同样重要。首先，必须加大对水产品冷冻仓储设备及运输设备的投入；其次，可以通过各交通运输网络确立并增加物流中心；通过集中物流运送的商品，能够避免设备资源的分散和浪费；最后，各企业应注意对设备的日常维护和保养，对于陈旧落后的设备应及时更换。

4、制定合理政策与发展目标

对于水产品物流配送的发展，物流企业需要在政府的相关政策法规的指导下进行变革。政府的职权能对物流企业起到领路的作用。物流企业只有在政府制定的正确路线方针下不断的调整与完善，才能提高企业的竞争力。因此，在电子商务环境下水产品的物流配送行业，需要政府与企业的相互配合以达到期望的目标。

【参考文献】

[1]李未，殷婷.电子商务环境下的物流管理创新探讨[J]中国学术期刊.2014.12

第5篇：产品物流配送范文

关键词：混洗蛙跳算法；农产品物流；车辆路径问题

中图分类号：F274；C934 文献标识码：A 文章编号：0439-8114（2017）09-1755-04

DOI：10.14088/ki.issn0439-8114.2017.09.039

Research of Agricultural Products Logistics Distribution Vehicle Routing Problem Based on Improved Algorithm of Shuffle Leap-frog

ZHENG Hong-jian，LIU Qiao

（Hubei Academy of Scientific and Technical Information，Wuhan 430074，China）

Abstract： According to current agricultural products logistics distribution vehicle routing problem， unable to meet needs of customers time， algorithm of shuffle leap frog combined with the vehicle routing problem with time Windows analysis was improved， which would solve the problem of global and local convergence， experiments showed that the G-SFLA algorithm for logistics distribution vehicle routing problem was an excellent plan.

Key words： shuffle leap frog algorithm；agricultural products logistics；vehicle routing problem

近年恚农产品电子商务发展迅速，已经在中国得到大力推广，农产品物流配送已经成为制约农产品电子商务发展的一个重要因素。中国农产品电子商务的发展竞争主要体现在农产品物流的配送方面，农产品车辆运输成本是物流企业首先考虑的问题。优化和改善物流配送过程，规划农产品物流配送的合理路径是提高物流企业利润和提升服务质量的关键。针对当前农产品物流配送车辆路径问题中无法满足客户时间需求的问题，本研究对混洗蛙跳算法进行改进，与带时间窗的车辆路径问题相结合进行分析研究，以期有效解决全局收敛和局部收敛的问题，为农产品物流配送发展提供参考[1]。

1 改进的多目标优化算法

1.1 混洗蛙跳算法原理

混洗蛙跳算法是一种基于启发式搜索的算法，2003年Eusuff、Lansay提出混洗蛙跳算法，通过启发函数进行搜索，最终找到最优解。该算法以模因算法为基础，结合粒子群优化算法而产生。

1989年Moscato提出模因算法（Memetic Algorithm，MA），Meme如同染色体上携带遗传信息的基因，只有被传播或重复的时候才可以称为Meme，该算法在处理局部问题时采用竞争与协作机制，解决其他算法无法解决的大型离散优化问题。

1995年Eberhart和Mennedy根据鸟群捕食的行为模拟简化的社会模型提出粒子群优化算法。其原理是在D维搜索空间以特定速度运动着的粒子群体里，每个粒子不断地搜索相关范围内其他粒子的相优值，并在此基础上进行位置变化。粒子的速度和位置公式如下：

V ■■=V ■■+c1ξ（P ■■-x ■■）+c2η（P ■■-x ■■） （1）

V ■■=V ■■+V ■■ （2）

其中，C1、C2为学习因子，具有学习和自我总结的能力，使粒子不断地向历史最优点逼近；ξ，η∈[0，1]，是区间内的一个均匀分布随机数，xi=（xi1，xi2，…，xiD）为第i个粒子位置，pi=（pi1，pi2，…，piD）为粒子经历过的历史最好点，pg=（pg1，pg2，…，pgD）为粒子经过的历史最好点。

1998年Shi和Eberhart在算法中引入惯性权重，改善了算法的收敛性能，将速度公式（1）改为：

V ■■=ωV ■■+c1ξ（P ■■-x ■■）+c2η（P ■■-x ■■） （3）

其中ω为惯性权重，其值的大小可以使粒子具有均衡的探索能力和开发能力。当ω=1时，就是标准的基本粒子群优化算法。

混洗蛙跳算法通过模拟自然界中大量青蛙集体觅食生成的一种群体协同搜索算法，利用个体及群体间信息的传递，将全局信息交换和局部搜索有效地结合。将空间中的青蛙划分为若干个子群体，各个子群体都有其自身的特性，子群中的每个青蛙也有个自特性并对其他个体产生影响，随着蛙群的进化也发生改变，当这些子种群进化到一定程度时，将这些子种群进行混合，实现信息的交流，直到满足终止条件[2]。该算法将局部深度搜索与全局交换搜索相结合，摆脱了陷入局部最优的现象。

1.2 算法流程

步骤1：种群初始化，求解空间中，种群F包含m（m=z×n）只青蛙。其中z表示整个种群划为分子种群的数量，n为每个子种群中包含的青蛙数量。维数为d，每个青蛙的位置表示一个候选解，第i只青蛙的位置F（i）的适应值用fi表示。

步骤2：种群中的所有青蛙根据个体适应值的大小按降序排序，生成组数X={F（i），fi；i=1，2，…，m}，当i=1时，表示该青蛙的位置最好。

步骤3：对整个种群按m=z×n分为z个组群Y1，Y2，…，Yz，即：

Yk={F（j），fj|（j）=F[k+z（j-1）]，fj=[k+z（j-1）]，j=1，2，3…，n}，将第1只青蛙分入Y1子群，第2只青蛙分入Y2，以此类推，第z只青蛙分入Yz，第z+1只青蛙分为Y1，直至所有青蛙都分配完为止。

步骤4：在每个子种群memeplex中，每个青蛙都受到其他青蛙的影响，不断地向目标接近。采用的进化流程如下：

1）初始化迭代次数dN=0，通过每次进化，青蛙个体之间的信息交流，对最坏位置青蛙的位置进行改善。

2）dN=dN+1。

3）对青蛙的位置进行移动，每次青蛙移动的距离不能超过可移动的最大距离。

4）对每次青蛙的新位置与原位置相比较，其优于原位置，用新位置上的青蛙代替原来的青蛙，否则用历史最好点的青蛙pg代替子种群中位置最好的青蛙pb，不断重复上述动作。

5）若上述操作不能产生新解，那么就随机产生一个新的位置代替该子种群中位置最差的青蛙pw。

6）若dN

步骤5：青蛙经过memetic进化后，将其子种群进行混合，重新按适应值进行排序。

步骤6：满足结束条件，直接结束，否则跳至步骤3。

1.3 改进的混洗蛙跳算法

混洗蛙跳算法在全局搜索能力上比较强，但假如问题比较复杂时，则存在收敛速度慢和易陷入局部极值的问题，将遗传算法引入到混洗蛙跳算法中可以在保持原算法优点的基础上，具有跳出局部最优的能力，即遗传混洗蛙跳算法（Genetic-Shuffle Flog Leaping Algorithm，G-SFLA）。

G-SFLA与SFLA的不同点是对分组进化采取遗传算法的交叉和变异运算，这两个运算应用在流程的步骤4中。交叉运算指的是随机将性能最好的青蛙Pb与性能最差的青蛙Pw的相同位置设为交叉点，将这两个个体的交叉点右边交换，生成两个新解。若产生的新解位置优于Pw，则代替Pw。若产生的新解不优于Pw，则随机对Pw的若干位进行变异运算，从而产生新解代替原来的Pw。

G-SFLA中，对于分组也进行了一定的改进，对于SFLA的分组方法，最后一组的个体在整个群体中相对适应值比较差的个体，即使该组成员不断经过信息交流和学习，也无法得到一个较好的进化结果。由于分组的不均匀，使学习的局限性放大。新的分组方式是在原来分组的基础上，随机从其他组中抽出若干个体加入了该组中，此时组成员的个数变为n+z-1，小组的多样性得到了认同，发挥了遗传运算的优势。需要注意的是，当小组重新合并为一个种群时，种群中个体的数量增加了z×（z-1）个，重新对所有的个体进行排序，删除重复的个体。删除后的个体数量大于z，则取前z个个体进行下一轮的迭代，假如不足z个个体，随机产生个体，补足z个进行下一轮迭代。

2 车辆路径问题

2.1 车辆路径问题的描述

近年来，中国的物流行业发展迅速，但是农产品物流的配送模式相对比较落后，无形之中增加了运营的成本。对于物流企业来说，物流车辆的调度问题是最关键的，利用信息技术和数学知识对农产品车辆路径问题建立模型，通过模型分析农产品车辆的运输能力，可以为物流企业节约大量的成本。

农产品车辆路径问题是指对一系列的发货点和收货点规划合适的行车路线，在一定的约束条件（需求量、发货时间、发货量、车辆容量限制、时间限制及行驶距离限制等）下，让车辆有序地通过各个节点，达到使用车辆最少、行驶距离最短和花费最少的目标。车辆路径问题简称VRP，在1959年由Ramser 和Dantzig提出，S着社会经济的不断发展，很快受到计算机学科和数学相关学科的重视[3]。VRP可以描述如图1所示。

以配送中心为中心，形成若干个客户群体，即多个配送路线，每个线段代表着运输的费用，在建立配送线路时，一般目标函数设计为以下两种：

1）客户满意度（客户对配送时间的要求）。

2）企业运营成本最小（车辆使用成本、运输成本、企业配送时间成本等）。

对于VRP的约束条件主要有车辆运行时间、配送中心的开放时间、车载容量、最大车辆数等。

2.2 带时间窗的车辆路径问题

随着物流行业的不断发展，客户对送货时间的满意度成为物流行业之间竞争的主要因素，将客户的时间窗这一限制与车辆路线优化相结合形成带时间窗的车辆路径问题（VRPTW）。VRPTW除了考虑企业的运营成本之外，还考虑到客户在等待物流车辆时所占用的时间。将带时间窗的车辆路径问题描述如下：一个配送中心、M辆一定载重的农产品运输车辆和N个客户节点[4]。其中已知条件为配送中心及客户节点的位置，运输车辆的载重量、每个客户的需求量及第i个客户允许等待服务的时间[Ei，Ui]，车辆路径问题的目标是设计出合理的行驶路线，使得客户等待的时间最短，达到最高的满意度。

对于时间窗的设置主要有三种，一种是硬时间窗，即要求配送车辆必须严格按照要求时间送达，早到则等待客户，迟到则客户拒收；第二种是软时间窗，在规定的时间窗内没有配送到达，无论是早到或迟到，都要受到处罚，该处罚不同于硬时间窗的等待与拒收，早到或迟到的时间越久，所受到的处罚越严重。描述两种时间窗如图2所示。

3 G-SFLA在农产品物流配送VRP中的应用

3.1 带时间窗的VRP数学模型

带时间窗的VRP的相关描述如下：一个配送中心用0表示，配送中心可以有M辆车与N个客户，一辆配送车辆的最大行驶距离为D，一辆车的载重为Q，设置配送中心的坐标位置为（X0，y0），第i个客户的坐标为（xi，yi），第i个客户接收配送物品的时间窗为[e，u]，需求量为qi，每个车辆到达第i个客户位置后的时间为ti，给客户服务的时间为si，从第i个客户到第j个客户所需的时间为tij，两个客户之间的距离为dij，当第m辆车为第i个客户服务后行驶至第j个客户为其服务为决策变量Xijm，Xijm只能为1或0。配送车辆只为每个客户服务一次，规划出合理的农产品配送车辆行驶路线，使得企业的运营成本最低，客户的满意度最高[5，6]。建立的数学模型如下：

MinA1=∑■■∑■■∑■■Xijm （4）

该公式为目标函数1，表示配送车辆行驶的距离最小。

MinA2=∑■■∑■■{max（ei-tim）+max（tim-ui）} （5）

该公式为目标函数2，表示配送车辆行驶的等待时间及迟到时间花费的最少，即车辆准时到达的次数最多。除了目标函数外，还有约束函数，主要是每个客户都必须得到服务且只能由一辆配送车辆提供，配送中心发出的车辆不能超过总车辆M。

3.2 G-SFLA求解模型的算法设计

根据G-SFLA算法的流程，算法的设计主要有编码、种群初始化、适应值排序、分配组群、进化（交叉和变异运算）等五个方面[7]。

1）编码。根据数学模型，将配送中心设置为0，N个客户从1至N进行表示，则最多有N条路线，N条路线与N个客户结点相结合，形成2N个自然数序列。每个客户和线路都只能执行一次，是算法的一个基本约束条件。

2）种群初始化。在求解空间中，种群F包含n个客户和n条线路。假设一辆配送车辆可以包含一个组群，则m辆车表示整个种群划分子种群的数量，每个客户的位置表示一个候选解，第i个客户的位置F（i）的适应值用fi表示。

3）适应值排序。对每个客户的适应值按大小进行排序，排序由目标函数和约束函数的评估结果来决定，先利用约束条件对其进行初步的筛选。

4）分配组群。与适应值相近的客户分配为一个组群，由一辆配送车辆来完成配送。初步分配的组群中客户的数量是相同的，即n/m。

5）进化。进化操作利用交叉和变异两种运算，使算法实现全局收敛和局部收敛。其中交叉运算指的是随机将计算出性能最好的客户适应值Pb与性能最差的客户Pw的相同位置设为交叉点，将这两个客户的交叉点进行右边交换，生成两个新解。若产生的新解位置优于Pw，则代替Pw。若产生的新解不优于Pw，则随机对Pw的若干位进行变异运算，从而产生新解代替原来的Pw。在不断的迭代过程中，不断地划分每辆配送车辆的行驶范围，即不断规划出新的行驶路线，最终达到最优。

4 小结

针对时间窗的车辆路径问题的算法分析，有效地解决了农产品运输车辆路径优化问题，可以为物流配送企业的决策者提供配送方案的最优解。但是，本研究的算法是建立在一种相对理想的状态，如给每个客户的服务时间是相同的，这在现实中是不可能的，另外随着客户量的不断增加，算法能否适应未来发展的需要，也是需要进一步研究。

参考文献：

[1] ZITZLER E，THIELE L.Multiobjective evolutionary algorithms：A comparative case study and the strength pareto approach[J].IEEE Transactions on Evolulionary Compution，1999，3（4）：257-271.

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[3] ⒃浦遥宣慧玉.车辆路径问题的模型及算法研究综述[J].管理工程学报，2005，9（1）：124-131.

[4] EUSUFF M，LANSEY K E. Optimization of water distribution network design using the shuffled frog leaping algorithm[J]. Water Resources Planning and Management，2003，129（3）：210-225.

[5] 染深，盛建伦.基于粒子群算法的混洗蛙跳算法[J].计算机与现代化，2009（11）：39-41.

第6篇：产品物流配送范文

论文摘要：随着我国国民经济稳定快速增长，城乡居民收入水平明显提高，餐饮消费成为拉动全年消费需求稳定增长的重要力量。连锁经营是餐饮业的一种重要形式，随着我国社会经济的发展，特别是随着外资餐饮企业的进入和市场竞争的加剧，连锁餐饮企业对物流重要性的认识逐渐深化。

一、物流配送在连锁餐饮企业中应用的现状

1.物流配送在连锁餐饮企业中缺乏重视

20世纪80年代，物流配送的概念开始传入我国，是新兴发展的一项技术，但物流配送技术在餐饮行业中的应用还不成熟。另外，很长一段时间以来，许多连锁餐饮企业被“大而全，小而全”的传统观念束缚，连锁餐饮企业自办物流现象非常普遍，物流不仅不能成为餐饮企业竞争优势和利润源，反而成为企业节约成本、提高宾客满意度的障碍。连锁餐饮企业对物流配送认识不够，是我国物流配送业在餐饮业中长期得不到快速发展的重要原因。

2.物流配送服务差强人意

目前，我国大部分物流配送供应商在服务理念上以企业为中心，停留在通过传统配送“赚客户的钱”的阶段。提供的服务内容仍然主要是提供仓储保管、运输等功能性物流服务，现状整体落后，配送成本高，专业化程度低，服务内容缺乏竞争力，很多物流配送供应商提供的服务不能满足连锁餐饮企业需求。

3.配送设备比较落后

目前，中国的餐饮产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，在餐饮产品的包装、配货和运输过程中，缺乏科学的冷冻冷藏设备和技术，没有完善的卫生标准和检验检疫规程，餐饮产品在物流配送过程中的损失很大，餐饮产品安全问题非常突出。

4.信息化推行程度不高

合作关系普遍存在信任问题，信息化推行程度不高。餐饮业属于是传统行业，与新兴产业在信息化管理方面有很大的差距。同时餐饮企业和物流供应商在合作关系上还普遍存在着信任问题。这就使物流供应商对餐饮企业的信息掌握有限，决策层不能及时了解配送、库存等情况的动态变化，故而无法执行科学合理的运输、财务计划；缺乏相应数据的统计和分析报表，无法为决策提供参考依据。

5.复合型人才十分缺乏

复合型人才十分缺乏，严重阻碍业务发展。餐饮行业的管理人员不懂物流，从事物流行业的人员对餐饮行业没有很深的认识。高等院校中在课程设置上还不能满足企业需求，物流在职人员的职业教育更是贫乏。人才一直是制约物流配送在连锁餐饮行业中发展的瓶颈。

二、物流配送在连锁餐饮企业中应用的策略

1.帮助连锁餐饮企业树立物流配送理念

实际上，在买方市场的市场状况下，连锁餐饮企业已经进入微利时代，通过生产领域降低成本获得竞争优势只能降低宾客的满意度。

物流配送是连锁餐饮企业的竞争优势的重要源泉，对提升餐饮行业水平，推动经济发展和满足社会需求具有重要意义。所以，连锁餐饮业的管理者必须认识物流配送，还要进一步地更新观念，抓住餐饮物流改革的时机。

2.物流配送供应商要树立以客户为中心的服务理念

随着物流企业之间的竞争加剧，物流配送供应商在服务理念上应以客户为中心。物流配送供应商提供的服务内容从广义上讲有两个层次，一是物流配送基本功能，二是根据客户需要提供的各种延伸业务活动。例如：为连锁餐饮业对温度敏感的产品提供快速可靠的服务，以及相关的记录报告；运输设备的清洁或消毒等卫生服务；利用对数据的积累和整理，对客户的需求预测，提供咨询支持；运用网络技术向客户提供在线的数据查询和在线帮助服务等。物流配送供应商通过提供高质量的服务提高自身的竞争力是企业生存之本。

3.配备餐饮产品的冷冻保鲜设备

物流配送供应商必须配备配送餐饮产品所需的冷冻保鲜设备，开发餐饮产品物流的冷冻保鲜技术，建立餐饮产品冷藏链，发展冷链物流，使产品可以一直处于产品生理需要的低温状态，并形成一条冷链：餐饮产品原材料、半成品——冷藏车运输——餐饮企业冷柜—厨房。只有这样才能以提高餐饮产品物流配送效率，保证餐饮产品的质量，减少餐饮产品的损耗。

4.加强信息化建设

强化企业之间的联盟关系，加强信息化建设。物流配送供应商的主要作用是对连锁餐饮企业提供一整套的物流解决方案。物流配送供应商需要得到连锁餐饮企业的充分信任，加强信息化建设。信息化平台建设不仅可以为餐饮连锁企业提供一个科学的管理平台，而且，只有物流配送供应商和连锁餐饮企业之间的信息充分共享，才能达到比连锁餐饮企业单独从事物流活动所能取得的效果更好。双方应该共担风险、共享收益，从长远的利益出发，建立长期合作关系，实现双赢。

5.加强复合型人才培养

加快物流配送在连锁餐饮业中的发展，要加强既懂餐饮又懂物流的人才的培养和引进。一是旅游专业学校、烹饪专业学校、物流专业学校在这方面要对专业做相应的调整，让懂餐饮管理的人通物流管理，让懂物流管理的人才懂餐饮管理，培养复合型的人才，满足企业的需求，以顺应市场发展的潮流，做到观念创新、决策创新、人才创新。二是形成比较合理的物流配送人才教育培训系统，在高校设置物流方向的研究生课程和学位教育；企业内部要有明确的员工培训目标与计划。

餐饮业就业人数多，产业关联性高，具有投资潜力，物流配送供应商的加入潜力无限。

参考文献：

第7篇：产品物流配送范文

【关键词】电子商务，农村物流配送，模式

1引言

随着信息技术的发展和智能手机的普及，我国农村人口网民占网民总数的比重越来越大，根据中国互联网络信息中心（简称CNNIC）截至2013年6月底的调查结果显示，我国网民中农村人口占比为27.9%，规模达到1.65亿[1]。与此同时，教育和农业的快速发展，也使得越来越多的农村人口有条件和有能力进行网上交易，农村电子商务发展方兴未艾。但不可否认，农村电子商务在快速发展的同时，也面临诸多的制约因素，其一就是物流成本居高不下，尤其终端配送或初始端揽货的成本较高，无法满足农村电子商务快速发展需要[2]。如何改进电子商务环境下农村物流配送模式，降低发生在农村区域内的物流成本，提高终端配送和初始端揽货的效率，日益引起学术界、网商界和物流界的关注与重视。需要强调的是，本文所研究的电子商务环境下农村物流配送模式是指网上交易的最终端或初始端在农村（也包括乡镇）这个地域内发生的物流配送（或揽货）的具体模式。

2传统农村物流配送模式分析

在未涉及到电子商务环境下的传统农村物流配送的出现无外乎与两种情况有关，一种是处在供应链上游的经销商向位于下游的农村（既可能是经销商也可能是终端客户）进行送货或配货；另外一种则是由处在供应链上游的农村的农民向位于下游的其他地方的其他人或机构进行发货。为了便于研究，我们可以把前一种情况所涉及的物品简称“下乡”物品，把后一种情况所涉及的物品简称“进城”物品[3]，这些物品既可能是商品，也可能是非商品，比如书信等。

在具体的运作上，一般情况下，传统的农村物流配送模式主要包括农村邮政物流配送模式、以地级市为物流枢纽的农村物流园区配送模式、连锁超市主导型的物流配送模式、契约型物流配送模式、借助于农村客运汽车站点的物流配送模式[4]等；也不排除在一些还未建立物流配送网络的农村地区或客户出于节约成本方面的考虑，农村物流配送的物品的接收方选择自己到指定网点提货或送货的模式，我们可以把这种物流模式看做是自营配送模式；自然而然地，也可以出现物品配送企业的服务+客户自营的模式。综上所述，我们可以把传统的农村物流配送模式总结成如图2-1所示。

除契约型物流配送模式之外，其他的配送模式我们不难从字面意思对它们进行理解。比如，农村邮政物流配送模式我们就可以简单的概括成需在农村配送的物品通过邮政配送网络转移到指定的农村客户手中的物流活动过程的模式；以地级市为物流枢纽的农村物流园区配送模式是指以地市为中转站、以农村物流园区为终端配中心向上下游进行统一“配”和“送”的物流配送模式，等等。契约型物流配送模式则具体是指是公司（可以是物流公司也可以是非物流公司）与农民或合作社之间以契约为媒介进行联接，农民或合作社负责提供农产品，公司负责进入市场。作为客体的需在农村配送的物品，其提供者和农村客户一般包括生产企业、流通企业和个人，而个人既可能是农民也可能是非农民。另外，传统农村物流配送模式有一个典型的特征，即“下乡”物品的流向和“进程”物品的流程都是单向的，彼此在配送这个环节里联系非常不密切。在新型的经济环境中，这正是制约农村物流高效率运营的一个重要原因。

3电子商务环境下新型农村物流配送需求特征

农村电子商务是与城市电子商务相对应的电子商务概念，农村电子商务强调的是发生在农村地区的网上商务活动。因此，对应城市物流配送，农村物流配送的主要作用是在农村范围内进行农村日用消费品、农用生产资料的配送和农产品生产加工与集货等方面的物流配送活动[5]。因此，电子商务环境下新型农村物流配送需求相对于城市物流配送需求来说，也具有其自身的特殊性。我们认为，其主要呈现出以下特征：

（1）需求相对分散。对新农村建设还仅仅处于初步阶段的中国来说，农村物流配送与城市物流配送最大的不同点就是农村人口密度相对较低；我国普通农村的信息化程度还不高，很多农村地区无法通过电脑上网。这就决定了围绕农村人口而进行网上购物或农产品销售等经济活动都表现出一定得分散性，从而就导致了物流配送需求的分散性。这种需求的分散性在经济不发达、平均教育水平较低的地区表现尤为明显。因此，构建电子商务环境下新型农村物流配送模式，必须要认识到这种空间需求不均衡型带来的影响。

（2）有明显的淡旺季。对“下乡”物品而言，由于购买者要么是在农村工作或生活的人，要么是这些人的亲戚朋友。购物主要的目的基本都是为家人朋友添置所需物品。因此，农忙时节和春节前一个月相对而言就成了旺季。对于“进城”物品而言，由于“进城”物品主要包括农副产品，那么它的物流配送需求淡旺季就基本与农副产品的收获季节有关，一般情况下，农副产品一收获，喜欢在网上交易的农户就会在较短的时间内进行网上销售，以避免不必要的损耗和降低其他方面的库存成本。农副产品的收获之时，也就是所谓的旺季。

（3）商流物流一体化的配送模式更受青睐。对于农村的网上购买者来说，他们对于电子商务企业的信任程度要远低于城市的购买者。出于对网络安全的担忧，在配送模式的选择上，更倾向于货到付款。因此，特别是承担“下乡”商品配送服务的企业，不仅要做好配送服务，可能还要兼收货款。

（4）电子商务环境下农村物流配送需求增长趋势明显。农村经济的发展、信息技术的进步、农村教育水平的提高、新农村的建设等，都为农村电子商务的发展提供了动力基础，再加上对商品价格的敏感性，网上购物相对物美价廉，这必然导致农村物流配送需求在未来一段时间内会持续增长。

4构建电子商务环境下农村物流配送模式

针对电子商务环境下农村物流配送需求呈现的新特点，在构建电子商务环境下农村物流配送模式时，我们就必须要从以下方面来开展。

（1）加强政府的政策、资金支持。政府应加强农村现代流通体系建设，构建为农服务流通网络，特别要尽可能完善农村的交通网络，为农村的配送发展提供有利的基础条件；制定与终端配送相关的法律政策，将区域快递发展看作是电子商务的重点[6]；从政策层面上规范电子商务活动，提高网上交易的安全性和可靠性，提升农民网上交易的信心，增加配送服务的需求量；规范农村物流市场，让物流服务与网上交易相匹配，提升其网上交易的满意度等。

（2）搭建信息化平台，加强信息化建设。从物流管理的角度来说，信息在某种程度上能代替库存，通畅的物流信息，不仅能降低物流成本，也能提升物流的服务效率。同时，对物流服务信息进行分析整合，采用同程、同车、不同服务对象的模式，既是实现共同配送的有效策略，又是解决返程车空载问题的很好方法。搭建信息化平台，加强信息化建设，提升客户与物流服务企业间以及各个物流服务企业间的业务对接，是一个多赢的选择。

（3）变单向配送为双向配送。

传统的农村物流配送模式里，“下乡”物品的配送和“进城”物品的发货是两个相互独立的过程，鉴于“下乡”物品配送较频繁，我们完全可以把两者结合起来，实现配送之后再揽货，从而实现降低农村物流配送成本的目的。

（4）多种配送模式相结合。

由于网上交易受时间和空间的限制较小，尤其在智能手机普及之后，只要有移动的网络，基本都能实现网上交易。需求的频繁性再加上地域的分散性，如果单一的选择让快递企业来进行配送，配送成本高且效率低。因此，我们在新型的配送模式里，除随汽车客运进行配送外，我们可能还需要选择其他的配送模式。

结合上述研究，我们认为，电子商务环境下新型的农村物流配送模式应该如图4-1所示。

5结束语。虽然农村电子商务发展迅速，但是农村物流配送发展却十分的缓慢，两者之间的矛盾，势必会影响着农村电子商务的进一步发展。要想推动电子商务背景下农村物流配送模式的完善，政府的政策引导和资金支持是基础，农村信息化建设是关键，除此之外，转变农民的交易理念、优化物流服务企业的运营模式都是我们应该关注的重点。总而言之，构建电子商务背景下农村物流配送模式是一个长期化的、系统化的工程，这对理论界和业界来说，还任重而道远。

参考文献：

[1]中国互联网络信息中心.中国互联网络发展状况统计报告[R].2013年7月

[2]常连玉，陈海燕.B2C 电子商务物流配送模式探析[J].江苏商论，2010，（9）：80-81

[3]上官绪明.基于城乡双向流通视角的农村物流系统优化模式及对策[J].江苏商论，2012，（1）：68-70

[4]郑远红.我国农村物流发展模式的选择分析[J].农业经济，2011，（11）：87-89

[5]陈雪刚.基于灰色理论的农村物流与区域经济协调发展研究[D].北京交通大学，2012年6月

[6]宁明志.B2C电子商务环境下物流配送模式研究[J].物流技术，22012 年第31卷第7期（总第262 期）：146—148

第8篇：产品物流配送范文

关键词：电子商务；物流管理；创新研究

1物流运输概述

1.1电子商务定义

电子商务通常是指全球各商业贸易活动中，在因特网开放的网络环境下，基于浏览器、服务器应用，买卖双方不谋面而进行各种商贸活动，实现消费者在网上购物、商户之间的网上交易、在线电子支付以及各种商务活动、交易活动、金融活动和相关综合服务活动的一种新型商业运营模式[1]。例如网上购物工具（电商企业、京东）等。

1.2物流配送综述

物流是物品从供应地向接收地的流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、采购、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。物流是由供应地流向接受地以满足社会需求的活动，是一种经济活动[2]。

2物流管理现状与存在的问题

2.1物流配送的基础设施不完善

物流配送是实现电子商务活动的关键环节。在一定条件下，物流是交易双方根据实际情况采取相关措施达成交易的一种过程。当前，电商企业在配送过程中整体存在一定的短板，集中表现在配送的物流基础设施不完善方面。电商企业的物流配送依托于第三方物流机构，其自身的物流信息系统建设、物流团队搭建、物流配送工具和站点等物流基础设施欠缺。这些物流短板在一定程度上将对整体城市电商企业配送产生影响。由于任何一个电子商务环节都必须以物流为基础，电子商务的发展需要物流作保障，否则电子商务就无法为供方和购方提供便捷的服务[3]。

2.2物流配送服务质量有待提升

物流配送服务质量是提升用户体验的核心环节，物流配送服务质量是指从下单到取件的整个过程能满足和达到消费者心理预期的评价标准。服务质量标准分为配送及时性、配送准确率、配送正确性、配送服务规范操作，合格的配送服务能满足用户需求，给用户带来真正意义上的改善和体验，让用户可以更好地享受到配送服务质量带来的好处。就目前而言，对比京东物流，其他电商企业的配送时效性和整体质量还有待提升[4]。

2.3配送物流成本有待控制

物流配送成本关系到企业经济效益，尽管电商企业不是直营物流，但在配送物流的整体建设规划中依然存在短板。现代物流对仓储物流后勤保障有十分明显的要求，这时企业仓储供应链体系的完整性和时效性显得十分关键。而企业每一个供应链环节都对企业建设有至关重要的影响。当前企业供应链过长，在仓储管理中，物资采购、目录确定、厂商选择、经商分流等方面的流程较为复杂，涉及的市场主体非常多，因此企业的议价能力就很低，甚至会导致供应链环节的库存数量增加。

2.4物流配送中心体制不健全

在企业的后勤仓库里，待处理的、售后退换的库存太多，而企业供应产品对质量和效率要求都非常高。部分仓储管理流程不到位。一般而言，完整的物流体系是非常关键的，对于加强和改善企业的日常运输都具有非常关键的作用[6]。因此必须深刻认识和了解当前企业供应体系上存在的不足和缺点，采取一切有力措施保障整个企业体系的完整。

3电商企业物流配送改善策略

3.1加快物流配送基础设施发展

对于电商企业物流配送而言，要加强对信息系统和配送仓储等基础设施的建设。一方面投入更多的研发资金，构建一体化的物流配送管理系统，做到物流动态和配送实时管理，进而完善物流基础设备和系统。另一方面，合理加强仓储物流基础设施建设。这不仅是距离问题，而是搭建完整的仓储物流运输体系。从电商企业的角度来看，目前电商企业已经成为了以全国重点物资设备仓储中心为重点，以大型仓储基地为核心，以全国联网网络运输体系为支撑的仓储布局，改变了传统的距离布局模式。如果可以建设二级库房，就能极大地提升自身的仓储容量，提高配送效率。

3.2建立物流配送质量时效评价体系

管理者在电商企业仓储的实际操作中要充分考虑产品的不同属性与类别，企业仓储物流建设也需要考虑不同类型产品的行业特性，要对其产品的试销期、畅销期、促销期、滞销期有一个完整的管理。而对于一些特别重要的产品来说，要进行主仓、分仓的配合并进行快速的运转。在实际的产品信息库方面，企业要充分依托现代技术设备，开发构建完整的产品物资信息管理系统，充分利用并依托现代信息系统为人们提供高效的企业产品保障和运输服务，从而提升产品信息库的利用率。

3.3降低物流配送成本，提高物流配送效率

以电商企业为例，卖家可以利用简化物流外包降低成本，通过专业化的第三方物流公司缩短商品在途时间，减少商品周转过程中的费用和损失。①采取一键领取和分工的方式，全面做到企业物资供应中的任务与人相互搭配，相关的仓储管理人员只需要按照系统的要求进行下一步工作。②进行核算复核，要提升仓储产品分类的效率，让每一类产品和货物都处于流动状态，避免订单库内造成合流积压。在实际工作中，相关人员可以根据仓储设备的具体情况进行分类，减少待拣货量。拣货员拣到的商品随着输送流转到复核台，设备进行自动扫码确认商品，系统根据商品信息来匹配订单，通过缩减订单复核等待时间来提高配送效率。

3.4完善物流配送的法制建设，提升服务水平

进一步加强对物流的整体管控，电商企业要加强与相关企业的合作，全面完善相关法律法规和制度，不断整合新的资源，为物流建设提供法律依据和标准化的管理。

4结束语

电商企业物流和配送是电子商务快速发展的基础。从目前的情况来看，电商企业发展迅速，因此需要在物流配送服务和管理体系方面进一步改革和优化。通过对电子商务和物流的整体分析，提出了物流配送存在成本不合理、配送质量不高等问题，因此需要改进服务水平，引入大数据管理技术，以促进物流企业进一步发展。

参考文献：

［1］戴定一.物流管理与WMS［J］.物流技术与应用，2005（2）：61-63.

［2］张继伟，杨峰，赵红泽.仓储管理规范化［J］.粮油仓储科技通讯，2017（3）：11-12.

第9篇：产品物流配送范文

关键词：电子商务；农村物流；农村网络的配送体系

中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2017）07-0260-03

1概述

目前，我国农村电子商务物流业的发展仍处于起步阶段，农村网络配送体系尚未得到很好的完善。为了加快农村物流业的发展，使亿万农民通过“触网”走上“双创”的新舞台，实现农民购物便捷。黔东南州电子商务逐步进入农村传统的经济市场，同时也带动了农村物流的发展，通过对黔东南州农村网络配送发展的现状进行探讨并研究，提出农村网络配送体系更好的建设对策。

丁雪峰、高攀、魏芳芳（2016）的研究对农村物流配送体系提出的发展对策：1）增加物流基础设施和网络建设：通过加入，租赁，合作，重建等措施，在农村乡镇建立综合运输服务站，重点推进农村物流建设综合示范。最终形成了“物流园一物流配送中心一农村综合运输服务站”物流节点服务体系。2）促进创新“最后一英里”物流业务模式：推进Z归“货运线+村客运”客货联盟模式，开通农村物流“乡村进城”双向快速通道，努力打造多元整合，覆盖县乡现代物流服务体系。3）根据“最后一公里”的公共模式探索物流业务模式。

基于前人的研究成果，本文尝试分析黔东南州物流配送为例。黔东南属于少数民族地区，地势高，经济落后，能够上网查.资料并进行电子商务活动的人极少。但近几年来，越来越多的人到外面工作，也将原来的老人机换成了智能手机，即他们也渐渐学会通过互联网上网购物，再加上农村的交通设施也逐步完善，然而农村物流配送逐步走向各个乡镇，农村连锁经营网络的配送体系建设可以解决信息鸿沟问题，从而提高生活质量。目前，黔东南的快递物流配送体系和信息基础设施建设未完善，应加快完善农村网络配送体系，鼓励快递物流企业建设农村快递物流仓储储存和包装设施，开拓乡村快递物流业务，加快农村宽带网络向行政村，自然村延伸，加快网络覆盖到乡村，落实通信速提速降费政策，提升农村电子商务网络服务能力和水平，降低农村电子商务网络服务成本。

2农村物流配送体系建设的现状

2.1信息基础设施未完善

我国学者杨国军，刘为敏等对农村高成本分布情况和问题根本原因进行了分析，分析了农村消费需求和生产经营特点，在农村基础上分布能力发展的约束条件进行了分析。向邦豪等对于高成本分配农业高档，困难和一系列实际问题进行深入分析，由农村配电网，配电，区域配电中心，技术人员和农户设计的物流配电系统，并提出了一些有针对性的政策措施。在文章“中国农村连锁市场趋势”中，文章强调了中国农村分销市场的趋势。本文详细阐述了苏果超市如何在农村物流配送中实现经济效益和社会效益。案件的发展提供了参考。栾国T对农村物流配送政策进行了深入分析，对于中国各省市城乡分布的现状如火如荼，特别是在各乡镇农村分配的各种企业已经取得了很好的经济效益回报和社会福利。

目前，黔东南地区的网络信息基本流行，县级以上建立农业信息网络和政府网络。政府，企业，商家，消费者，农民，认证中心，配送中心，物流中心，机构等各方面要素在一起，其中网站内容除了县的基本信息外，信息，市场预警，供求信息，价格报价，农业科技，最新品种，种子公司等栏目。有需求的互联网用户可以从上面得到一定数量的信息，这些网络信息是一个大型数据库，信息更新速度快，可以使农民了解很多信息。而黔东南各县已建立了物流配送中心，但这些只能在乡镇实现。

据了解，网络只覆盖乡镇，行政村和自然村使用的电脑家庭很小，大多数农民正在使用手机在线购物，然后到乡镇接收包裹。在农村地区，45岁以上的妇女没有接受小学教育，对于45岁以上的男子，大多只有几年的学校，一般不完成学业，可以在80年后使用电脑和90，他们没有电子商务的概念。

2.2农村物流配送还在起步阶段

农村网络配送对于黔东南州来说还处在起步阶段，黔东南州为加快农村电子商务发展，认真贯彻落实《国务院关于大力发展电子商务加快培育经济新动力的意见》（国发[2015]24号）、《贵州省人民政府关于大力发展电子商务的实施意见》（黔府发[2015]28号）、《贵州省人民政府办公厅关于印发贵州省加快农村电子商务发展实施方案的通知》（黔府办发[2015150号）以及《黔东南州电子商务发展“北斗计划”实施方案》（黔东南党办发[2015]23号）等精神，结合黔东南州实际情况，特制定本实施方案，其工作计划是：（1）2016年10月底前，建成16个县级电子商务综合服务中心，村中心村电业服务站覆盖率达到80%；截至2017年12月底，泉州农村电商业务覆盖率达到100%，形成了泉州农村电子商务产业健康有序发展格局。（2）到2017年底，国家对省级电子商务示范县10个以上，各州行政村建设村级电子商务服务点；鼓励县创建电子商务园区，2017年达10家；努力培养和发展在我县和县电子商务公司注册的100多个；发展2000多家农村店铺；培训农村电子商务员工3万多人；创造我乡村电子商务发展模式的成功，力争农村产品（包括农产品和农产品，民间工艺品，农村旅游产品等）在线销售增长超过30%，实现农产品销售，畅销，促进购买，促进农村发展，加快转型。（3）到2017年底，国家积极努力打造1-2家全国电子商务进入农村综合示范县，积极争取阿里巴巴，苏宁，京东平台运营商驻扎在我国农村电力公司，实现我乡村的权力“百花开花，百家争鸣”气氛良好。

3农村物流配送体系建设存在的一些问题

3.1物流仓储配套设施建设滞后

贵州省东南州农村信息化建设背后的网络基础设施薄弱，由于地势高，村庄位于山坡上，即使电信网络相对薄弱，在一些地方甚至手机信号都没有，网络设施提供宽带更加薄弱；其次，政府的财政和物质资源有限，缺乏对农业投资的热情，以及贵州东南部在该地区发展农业电子商务也很少，同时，各级网站管理者忽视了农业信息源和出版物的有效管理，内容很少，特别是供求信息，农村经济和市场信息。

电子商务交易模式不能与匹配物流系统分离。供应链不完善，这是国家电子商务的共同问题，目前，产品包装，处理，运输，仓储物流设施和设备，物流企业和人员培训滞后，物流管理困难而昂贵。他们大多分散在广大的农村地区。虽然它们靠近农业生产基地，但物流和分销网络一般只到达县，有些地区延伸到村镇，大多数村庄和城镇，村庄不到达物流公司。物流配送，货物储存设施滞后。

3.2农村物流配送体系建设规划无序

现阶段，我国农村分布还处于初级阶段，重复覆盖的基础设施和覆盖面有限，没有人能从分布式系统中学习。在本文中，我们将利用现代物流技术构建农村物流配送网络系统的经济，合理科学的日用消费品和农村物料对流，解决上述问题，实现需求分布最小化和及时响应。

目前，东南州发展农村电子商务和物流配送有着很高的热情，县级以上积极创建电商平台，政府还积极支持地方电子商务平台建设，电商平台开放本地特色博物馆。

4推进农村物流配送体系建设的几点建议

4.1加快完善物流配送体系

基于不完善的网络配电系统，要加快网络配电系统的完善：1）加强农村互联网基础设施建设，大力建设专业的信息传播和中介平台。网络基础设施的普及，影响了信息传播的范围，农村是否赶上各种农产品的发展趋势，能够及时调整农产品的生产；专业信息平台使业务和客户信息以最快的方式相互转移，提高业务和客户信息传递的速度和透明度，中间平台的建设是为了确保资金转移的安全性，只有人们放心该交易为了提高潜在客户的交易潜力。2）加快电子商务平台建设，提高电子商务网站的质量，更新网站内容，增加网上交易部分，而不仅仅是信息，也有利于农业流通。政府应重视和增加相关投资，使其能够迅速发展，从而促进农村发展。

根据黔东南农民教育水平低的问题，政府部门应及时组织人员培训农民的电子商务知识，引导农民使用电子商务开始就业，加快农村电子商务政策引导和职业技能培训，农村青年创业团体，带动农村居民从事电子商务创业和就业；指导农村市场，电子商务的主要应用，引导农业产业园区，农业生产加工企业，农民专业合作社，专业大家庭农场，民间艺术家工匠，农产品批发市场，电子商务在在线产品和服务营销的使用。支持“数千村庄和数千农村”农场店，供销合作社农业连锁店，农村邮局（站），农村信息基层信息服务站，农业信息服务站等电子商务组织保证使用农产品进入城市，货物进入农民。农村物流服务站作为一个节点，县，乡，村一体化的新型农村物流配送网，农村物流配送开放“的最后一公里。

4.2科学制定区域性农村物流配送体系建设的规划

首先，由政府主导，商务相关部门协调黔东南州和县（市，区）农业电子商务发展规划的制定，市，县设立电子商务协调服务组织，负责为区域标准化和品牌化建O，网络宣传，活动策划，促销等，共同推动电子商务农产品的发展。二是有序推进地方特色建设，大力扶持，避免电子商务平台不同部门同一地区的重复，造成人力和财力资源的重复，浪费资源分散。第三，根据农业产业和农产品区域分布的优势，市场对农产品的生产经营主要传输信息的需求，并根据需求生产，协助产品的设计和开发，通过品种的信息载体，生产信息及时传递给消费者，以提高信息的生产和市场需求对称性。